Manual de Taller Fiat 500

Fiat 500 Operacin y diagnstico
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN ............................................................................................................................................ 1
OBJETIVOS DEL CURSO .............................................................................................................................. 1
OBJETIVOS DEL CURSO (CONTINUACIN) .......................................................................................... 2
ACRNIMOS ................................................................................................................................................... 3
LECCIN 1 DESCRIPCIN GENERAL DEL VEHCULO ........................................................................ 7
DESCRIPCIN GENERAL ...............................................................................................................................7
Clasificacin de modelos......................................................................................................................8
LECCIN 2 SISTEMA ELCTRICO DE LA CARROCERA.................................................................. 11

DESCRIPCIN GENERAL ............................................................................................................................ 11
DISTRIBUCIN DE TIERRAS ....................................................................................................................... 13
BATERA .................................................................................................................................................... 14
CENTRO DE DISTRIBUCIN DE ENERGA .................................................................................................. 15
Tipos de relevador .................................................................................................................................... 17
Tipos de fusibles ....................................................................................................................................... 18
Distribucin de energa del BCM .............................................................................................................. 19
Funcin del modo logsticO ...................................................................................................................... 23
ELIMINACIN DE LA ENERGA PARA ALMACENAMIENTO DEL VEHCULO ............................................... 24
Desactivacin con la herramienta de diagnstico .................................................................................... 25
TOMAS DE CORRIENTE ............................................................................................................................. 25
RED DE COMUNICACIONES DEL VEHCULO .............................................................................................. 26
Bus CAN-C ................................................................................................................................................. 27
Bus CAN-B ................................................................................................................................................. 28
Bus de la red de interconexin local ................................................................................................. 30
Conector de enlace de datos ............................................................................................................ 30
FUNCIONES DEL MDULO DE CONTROL DE LA CARROCERA .................................................................. 31
Acceso remoto sin llave .................................................................................................................... 34
Caracterstica de inhabilitacin de seguros ...................................................................................... 36
Sistema inmovilizador Sentry Key (SKIS) ........................................................................................... 36
Tablas de cdigos de ID del transponder.......................................................................................... 39
Diagnstico del sistema SKIS/RKE ..................................................................................................... 40
Servicio del sistema SKIS/RKE ........................................................................................................... 41
Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico
Tarjeta de cdigos de llave................................................................................................................ 42

Procedimiento de arranque de emergencia ..................................................................................... 43
Adicin y borrado de llaves de transponder ..................................................................................... 44
Juego de cilindros de llave ................................................................................................................ 44
Servicio de la batera del transmisor de entrada sin llave ................................................................ 46
MDULO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS............................................................................................ 47
Funciones del men del centro electrnico de informacin del vehculo ........................................ 50
Diagnstico del mdulo del tablero de instrumentos ...................................................................... 53
Diagnstico con la herramienta de diagnstico................................................................................ 53
Servicio al mdulo del tablero de instrumentos ............................................................................... 54
SISTEMA DE ASISTENCIA PARA ESTACIONAMIENTO ................................................................................ 55
Sensores ultrasnicos de asistencia para estacionamiento.............................................................. 56
Mdulo de asistencia para estacionamiento .................................................................................... 58
Diagnstico del mdulo de asistencia para estacionamiento .......................................................... 61
Servicio del sistema de asistencia para estacionamiento ................................................................. 61
SISTEMA DE PROTECCIN DE LOS OCUPANTES ....................................................................................... 62
Controlador de la proteccin de los ocupantes ................................................................................ 64
Entradas del controlador de la proteccin de los ocupantes ........................................................... 66
Sensores de impacto y presin ......................................................................................................... 66
Sensores de posicin de la corredera del asiento............................................................................. 69
Malla de deteccin de ocupantes ..................................................................................................... 71
Interruptores de la hebilla del cinturn de seguridad delantero ..................................................... 73
Entradas indirectas............................................................................................................................ 76
Salidas del controlador de la proteccin de los ocupantes ...................................................................... 77
Bolsa de aire del conductor .............................................................................................................. 77
Bolsa de aire del pasajero delantero ................................................................................................ 79
Bolsa de aire para las rodillas del conductor .................................................................................... 80
Bolsas de aire laterales para el trax ................................................................................................ 81
Bolsas de aire laterales tipo cortina .................................................................................................. 82
Cinturn de seguridad del conductor ............................................................................................... 83
Cinturn de seguridad del pasajero delantero ................................................................................. 84
Diagnstico del circuito del detonador ............................................................................................. 85
Salidas indirectas............................................................................................................................... 85
ii
Sistema mejorado de respuesta contra accidentes .......................................................................... 87

Registro de datos .............................................................................................................................. 88
Lmite de despliegue del ORC ........................................................................................................... 88
Protecciones activas para la cabeza.................................................................................................. 89
Diagnstico del controlador de la proteccin de los ocupantes ...................................................... 90
Diagnstico con la herramienta de diagnstico ............................................................................... 90
SERVICIO DEL CONTROLADOR DE LA PROTECCIN DE LOS OCUPANTES ................................................ 90
Desmontaje de la bolsa de aire del conductor ................................................................................. 91
Servicio del resorte de reloj .............................................................................................................. 92
Inicializacin del ORC ........................................................................................................................ 92
SISTEMA DE ILUMINACIN DEL VEHCULO .............................................................................................. 93
Unidades de los faros........................................................................................................................ 94
Funcin sgueme a casa .................................................................................................................... 96
Faros de niebla .................................................................................................................................. 97
Lmparas de cola .............................................................................................................................. 98
Servicio del sistema de iluminacin del vehculo ............................................................................. 99
LECCIN 3 TELEMTICA ....................................................................................................................... 104

DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA .................................................................................................... 104
SISTEMA DE AUDIO................................................................................................................................. 105
Opciones del radio .......................................................................................................................... 107
Controles de audio del volante de la direccin .............................................................................. 109
Puertos USB y AUX de audio ........................................................................................................... 110
BLUE & ME .............................................................................................................................................. 111
BLUE & ME 1 ........................................................................................................................................... 111
Blue & Me Maps ............................................................................................................................. 112
Mdulo de convergencia de telemtica ......................................................................................... 113
Antena ............................................................................................................................................. 115
Micrfono ....................................................................................................................................... 116
Controles del volante de la direccin ............................................................................................. 117
Centro electrnico de informacin del vehculo ............................................................................ 118
Diagnstico de telemtica .............................................................................................................. 119
Diagnstico con la herramienta de diagnstico ............................................................................. 119
Herramientas para extraccin del radio ......................................................................................... 120
iii
Reemplazo del mdulo de convergencia de telemtica ................................................................. 120

Opciones de actualizacin............................................................................................................... 120
LECCIN 5 EMBRAGUE ..........................................................................................................................123

DESCRIPCIN GENERAL .......................................................................................................................... 123
Suministro hidrulico del embrague ............................................................................................... 124
Cilindro maestro del embrague ...................................................................................................... 125
Pedal del embrague ........................................................................................................................ 126
Varillaje hidrulico del embrague ................................................................................................... 128
Cilindro esclavo ............................................................................................................................... 129
Collarn de liberacin ...................................................................................................................... 130
Componentes del embrague........................................................................................................... 131
Servicio del embrague..................................................................................................................... 131
LECCIN 6 TRANSEJE MANUAL C514 ...............................................................................................133

COMPONENTES....................................................................................................................................... 135
Tapn de comprobacin y llenado de lquido................................................................................. 135
Carcasa del transeje ........................................................................................................................ 137
Torre de cambios ............................................................................................................................ 138
Circuito del interruptor de la luz de reversa ................................................................................... 139
Engranes de velocidades ................................................................................................................. 140
Sincronizadores ............................................................................................................................... 141
Bujes del engrane de giro libre ....................................................................................................... 141
Flecha de giro libre de reversa ........................................................................................................ 142
Diferencial ....................................................................................................................................... 144
Relaciones de engranes del transeje/rangos de la transmisin ..................................................... 144
Flujo de potencia............................................................................................................................. 146
Palanca de control de cambios ....................................................................................................... 149
Cable de cambios de velocidades ................................................................................................... 150
Servicio del sistema de semiflecha ................................................................................................. 152
Servicio a la tuerca de la semiflecha ............................................................................................... 152
Inspeccin de fugas de grasa / recomendaciones .......................................................................... 153
LECCIN 7 DIRECCIN ...........................................................................................................................155

iv
DIRECCIN ELCTRICA ............................................................................................................................ 156

Componentes .................................................................................................................................. 156
Mecanismo de la direccin manual ................................................................................................ 157
Entradas/salidas de la direccin elctrica....................................................................................... 159
Botn de modo de conduccin ....................................................................................................... 160
Controlador de la direccin elctrica .............................................................................................. 161
Motor elctrico y engrane .............................................................................................................. 162
Sensores de efecto Hall................................................................................................................... 162
Funcionamiento .............................................................................................................................. 164
Centrado activo ............................................................................................................................... 165
Correccin por convexidad del camino/deriva ............................................................................... 165
Fin del recorrido de la cremallera ................................................................................................... 165
Proteccin del ciclo de trabajo del sistema .................................................................................... 166
Diagnstico del sistema .................................................................................................................. 166
Precauciones de diagnstico .......................................................................................................... 166
Servicio de la direccin elctrica..................................................................................................... 168
Precauciones de seguridad de servicio ........................................................................................... 168
Procedimiento de servicio del ensamble de la direccin elctrica ................................................. 169
Procedimiento de alineacin / restablecimiento ........................................................................... 170
FLECHA INTERMEDIA .............................................................................................................................. 172
MECANISMO DE LA DIRECCIN DE CREMALLERA Y PIN ................................................................... 173
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE LA DIRECCIN ...................................................................................... 173
Inspeccin ....................................................................................................................................... 175
Servicio del mecanismo de la direccin de cremallera y pin ...................................................... 176
LECCIN 8 SUSPENSIN Y RUEDAS ................................................................................................... 179

SUSPENSIN DELANTERA ....................................................................................................................... 180
Rodamiento de rueda ..................................................................................................................... 181
Resortes helicoidales ...................................................................................................................... 183
Travesao de la suspensin delantera............................................................................................ 184
Alineacin del extremo delantero .................................................................................................. 184
SUSPENSIN TRASERA ............................................................................................................................ 186
SERVICIO AL SISTEMA DE LA SUSPENSIN ............................................................................................. 187

Eje trasero tipo barra de torsin ..................................................................................................... 187
Componentes reparables ................................................................................................................ 188
Inspeccin de la rtula .................................................................................................................... 188
CONFIGURACIONES DE RUEDAS Y LLANTAS ........................................................................................... 189
Pernos de rueda .............................................................................................................................. 190
Rotacin de las llantas .................................................................................................................... 190
RUEDA Y LLANTA DE REFACCIN ............................................................................................................ 191
SISTEMA DE MONITOREO DE LA PRESIN DE LAS LLANTAS .................................................................. 193
Funcionamiento del sistema ........................................................................................................... 193
Sensores del TPM e interaccin del mdulo de control ................................................................. 194
Lmpara indicadora del TPM .......................................................................................................... 194
Diagnstico del sistema de monitoreo de la presin de las llantas ................................................ 196
Diagnstico con la herramienta de diagnstico.............................................................................. 196
Servicio del sistema de monitoreo de presin de las llantas .......................................................... 197
Servicio del sensor del TPM ............................................................................................................ 198
Programacin de la ID del sensor ................................................................................................... 198
LECCIN 9 FRENOS .................................................................................................................................200

COMPONENTES DEL SISTEMA BSICO DE FRENOS ................................................................................ 201
Rotores ............................................................................................................................................ 201
Mordazas......................................................................................................................................... 202
Indicadores de desgaste de las pastillas del freno .......................................................................... 203
SISTEMA DE APLICACIN ........................................................................................................................ 204
Reforzador de vaco ........................................................................................................................ 204
Bomba de vaco ............................................................................................................................... 205
Cilindro maestro y depsito de lquido ........................................................................................... 206
SERVICIO AL SISTEMA DE FRENOS .......................................................................................................... 208
Servicio a la mordaza ...................................................................................................................... 208
Servicio de la pastilla del freno ....................................................................................................... 208
Requisitos del lquido de frenos ...................................................................................................... 209
Procedimientos de purgado de los frenos ...................................................................................... 209
Purgado de los frenos bsicos......................................................................................................... 209
vi
Purgado del sistema de frenos antibloqueo ................................................................................... 211

SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO .......................................................................................... 212
Freno de estacionamiento integrado ............................................................................................. 212
Palanca del freno de estacionamiento ........................................................................................... 213
Cables del freno de estacionamiento ............................................................................................. 214
Igualador del cable .......................................................................................................................... 214
Interruptor del freno de estacionamiento...................................................................................... 215
SERVICIO AL SISTEMA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.................................................................... 216
Componentes reparables................................................................................................................ 216
Ajuste del freno de estacionamiento.............................................................................................. 216
SISTEMAS ELECTRNICOS DE FRENADO ................................................................................................ 217
Descripcin general ........................................................................................................................ 217
Sistema de frenos antibloqueo ....................................................................................................... 217
Distribucin electrnica del freno .................................................................................................. 218
Control de traccin ......................................................................................................................... 219
Asistencia hidrulica de frenos ....................................................................................................... 220
Ayuda para arranque en pendientes ascendentes ......................................................................... 314
Control electrnico de estabilidad .................................................................................................. 315
Entradas del ESC ............................................................................................................................. 316
Sensores de velocidad de rueda activos ......................................................................................... 316
Sensor dinmico .............................................................................................................................. 318
Sensor de ngulo de la direccin .................................................................................................... 318
Interruptor de la lmpara de freno................................................................................................. 319
Interruptor del embrague .............................................................................................................. 319
Modo de control electrnico de estabilidad parcial ....................................................................... 320
Control electrnico de estabilidad .................................................................................................. 321
Salidas del control electrnico de estabilidad ................................................................................ 322
Unidad de control hidrulico .......................................................................................................... 323
LMPARAS DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE FRENOS ....................................................................... 324
Lmpara de advertencia de frenos roja .......................................................................................... 324
Lmpara de advertencia del sistema de frenos antibloqueo ......................................................... 324
Lmpara de advertencia de control electrnico de estabilidad ..................................................... 324
Lmpara del indicador de apagado del control electrnico de estabilidad ................................... 326
vii
DIAGNSTICO DEL SISTEMA ELECTRNICO DE FRENADO ..................................................................... 326

Servicio del sensor de velocidad de rueda ...................................................................................... 326
Servicio del mdulo del sistema de frenos antibloqueo ................................................................. 326
Inicializacin del mdulo del sistema de frenos antibloqueo ......................................................... 326
LECCIN 10 SISTEMAS DE CONTROL DE CLIMA ...........................................................................329

COMPONENTES DEL SISTEMA (MANUAL Y AUTOMTICO) .................................................................... 331
Compresor....................................................................................................................................... 332
Condensador ................................................................................................................................... 334
Vlvula de expansin ...................................................................................................................... 335
Carcasa del mdulo de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC) .............................. 336
Ncleo del evaporador/calefactor .................................................................................................. 336
Ventilador........................................................................................................................................ 336
Filtro de aire de la cabina ................................................................................................................ 337
Lneas de refrigerante ..................................................................................................................... 337
Lneas de refrigerante del compartimiento del motor ................................................................... 337
SISTEMA DE CONTROL DE CLIMA MANUAL............................................................................................ 338
Diagrama de circuitos del MTC ....................................................................................................... 339
Lgica de operacin del sistema MTC............................................................................................. 339
Recirculacin ................................................................................................................................... 340
Control del compresor .................................................................................................................... 340
SISTEMA DE CONTROL DE CLIMA AUTOMTICO.................................................................................... 341
Unidad de control de clima automtico ......................................................................................... 341
Lgica de operacin del sistema ATC .............................................................................................. 342
Pantalla funcional:........................................................................................................................... 342
Control de temperatura .................................................................................................................. 343
Seleccin de temperatura establecida............................................................................................ 343
Funcin AUTO ................................................................................................................................. 344
Velocidad del ventilador y pantalla correspondiente ..................................................................... 345
Control de distribucin de aire ....................................................................................................... 346
Ajuste de distribucin ..................................................................................................................... 346
Modo de temperatura ambiente baja ............................................................................................ 346
viii
MX A/C ................................................................................................................................................. 348

Mximo calor .................................................................................................................................. 348
Control del compresor .................................................................................................................... 349
Lgica de parpadeo de la temperatura establecida ....................................................................... 349
Control de recirculacin .................................................................................................................. 349
Recirculacin automtica................................................................................................................ 350
Recirculacin manual ...................................................................................................................... 350
Funcin de DESEMPAADOR.......................................................................................................... 350
Desactivacin del sistema ATC........................................................................................................ 352
Diagrama de circuitos del sistema ATC ........................................................................................... 353
Entradas .......................................................................................................................................... 355
Sensor de presin del refrigerante ................................................................................................. 356
Sensor de temperatura del aire del compartimiento de pasajeros................................................ 356
Sensor de temperatura del aire ambiental ..................................................................................... 357
Sensores de temperatura del aire mezclado .................................................................................. 357
Sensor de temperatura del evaporador ......................................................................................... 357
Mdulo de control del HVAC .......................................................................................................... 357
Salidas ..................................................................................................................................................... 358
Embrague del compresor................................................................................................................ 358
Ventilador de RPM variable ............................................................................................................ 358
Actuadores ...................................................................................................................................... 358
Actuador de distribucin de aire .................................................................................................... 358
Actuador de mezcla de aire ............................................................................................................ 358
Actuador de recirculacin ............................................................................................................... 360
DIAGNSTICO Y SERVICIO DEL HVAC ..................................................................................................... 360
Procedimiento de prueba del actuador .......................................................................................... 360
Procedimiento de aprendizaje del actuador de la puerta .............................................................. 360
Procedimiento de prueba del sensor de presin del refrigerante ................................................. 360
Ubicacin del puerto de servicio .................................................................................................... 361
Servicio del filtro de aire de la cabina ............................................................................................. 361
LECCIN 11 MECNICA DE LA CARROCERA ................................................................................. 363

ix
SEGURIDAD ESTRUCTURAL A LOS CHOQUES ......................................................................................... 363

PROTECCIN CONTRA IMPACTOS DE PEATONES ................................................................................... 363
TOLDO SOLAR ......................................................................................................................................... 364
Toldo solar fijo................................................................................................................................. 364
Toldo solar elctrico ........................................................................................................................ 364
Ensamble del bastidor del cristal del toldo solar elctrico ............................................................. 365
Mdulo de toldo solar elctrico ...................................................................................................... 365
Interruptor de control del toldo solar elctrico .............................................................................. 366
Modos de funcionamiento de apertura y cierre ............................................................................. 366
Caractersticas de seguridad del toldo solar ................................................................................... 368
Diagnstico del toldo solar.............................................................................................................. 368
Inicializacin del sistema ................................................................................................................. 368
Operacin de emergencia ............................................................................................................... 369
Procedimiento de limpieza ............................................................................................................. 369
TOLDO CABRIO........................................................................................................................................ 371
Componentes mecnicos ................................................................................................................ 371
Bastidor del toldo convertible......................................................................................................... 372
Sistema de drenado ........................................................................................................................ 373
Guas y cables .................................................................................................................................. 375
Almohadillas .................................................................................................................................... 379
Nervaduras ...................................................................................................................................... 380
Cubierta de lona .............................................................................................................................. 382
Cables laterales de sellado .............................................................................................................. 383
Vestidura interior ............................................................................................................................ 384
Componentes mviles de la ventana trasera ................................................................................. 385
Deflector de aire trasero ................................................................................................................. 386
Deflector de aire delantero ............................................................................................................. 387
Lona del deflector de aire ............................................................................................................... 387
Sellos ............................................................................................................................................... 387
SISTEMA ELCTRICO DEL CABRIO ........................................................................................................... 388
Interruptor de control ..................................................................................................................... 390
Ensamble del motor elctrico ......................................................................................................... 391
Unidad de control del techo ........................................................................................................... 391

Arns de cableado .......................................................................................................................... 392
Interaccin del BCM ........................................................................................................................ 393
Funcionamiento del techo convertible ........................................................................................... 394
Condicin de inicio: Techo en posicin de deflector de aire .......................................................... 396
Condicin de inicio: Techo completamente abierto ....................................................................... 397
Cierre a partir del techo en posicin de deflector de aire hasta techo cerrado completamente .. 399
Apertura de comodidad .................................................................................................................. 400
Movimiento del toldo de lona y velocidad del vehculo ................................................................. 400
Movimiento del toldo de lona y temperatura ................................................................................ 401
Apertura y cierre de emergencia .................................................................................................... 401
Inicializacin del toldo de lona........................................................................................................ 402
Interaccin del toldo de lona con la compuerta trasera ................................................................ 403
Manejo del toldo de lona cuando el motor est bloqueado .......................................................... 403
Interaccin del toldo de lona con el sistema de control de clima .................................................. 404
Interaccin del toldo de lona con la ventana trasera calentada .................................................... 404
Diagnstico del techo convertible Cabrio ....................................................................................... 405
Lavado del Fiat 500C ....................................................................................................................... 407
Ventana trasera calentada .............................................................................................................. 407
Notas:
xi
xii
INTRODUCCIN
El curso de operacin y diagnstico de los sistemas del Fiat 500 es un curso
presencial de cuatro das para proporcionar al tcnico de servicio de Fiat el
conocimiento y las habilidades necesarias para mantener, diagnosticar y dar
servicio exitosamente a los sistemas y componentes disponibles del Fiat 500. Este
curso comprende todos componentes principales, sistemas y subsistemas del Fiat
500.
El curso de operacin y diagnstico de los sistemas del Fiat 500 incluye
procedimientos de servicio exclusivos y herramientas especiales requeridas para
el Fiat 500. Durante todo el curso, se presentan puntos y observaciones
importantes para mejorar las habilidades de todos los tcnicos calificados.
OBJETIVOS DEL CURSO

El curso de operacin y diagnstico de los sistemas del Fiat 500 ofrece a los
tcnicos de servicio informacin acerca del Fiat 500 a travs de una descripcin
general y completa del vehculo. Los tcnicos identificarn la ubicacin y
operacin de los sistemas y componentes, y desarrollarn el diagnstico
utilizando una herramienta de diagnstico y diversas herramientas especiales.
Los tcnicos tambin revisarn los programas de mantenimiento y realizarn
procedimientos de servicio. Al terminar este curso, un tcnico podr:
Identificar las caractersticas generales del Fiat 500.

Identificar las caractersticas y describir el funcionamiento de los sistemas
elctricos de la carrocera.
Diagnosticar y dar servicio al sistema elctrico de la carrocera.
Reconocer las caractersticas y describir el funcionamiento del sistema de
telemtica y convergencia.
Diagnosticar y dar servicio al sistema de telemtica.
Identificar las caractersticas del motor MultiAir 1.4L
Diagnosticar problemas de manejabilidad del sistema de manejo del motor
MultiAir 1.4L.
Diagnosticar y dar servicio a los componentes del MultiAir.
Reconocer las caractersticas y describir el funcionamiento del sistema
hidrulico de embrague.
Identificar los componentes del transeje manual C514.
OBJETIVOS DEL CURSO (CONTINUACIN)
Utilizar los procedimientos de servicio correctos para realizar los pasos

necesarios para desensamblar y ensamblar el transeje manual C514 e
identificar las herramientas especiales.
Identificar las caractersticas y describir el funcionamiento del sistema de
direccin elctrica (EPS).
Diagnosticar el sistema EPS y determinar la estrategia de reparacin
apropiada.
Reconocer las caractersticas y el servicio de los componentes de la
suspensin y del volante.
Diagnosticar y dar servicio al sistema de monitoreo de presin de llantas
(TPM).
Identificar las caractersticas y atributos generales del sistema de frenos.
Diagnosticar y dar servicio al sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Reconocer las caractersticas y atributos del sistema HVAC.
Diagnosticar y dar servicio al sistema HVAC.
Identificar las caractersticas y describir el funcionamiento de los sistemas
mecnicos de la carrocera.
Diagnosticar, evaluar y dar servicio a los sistemas mecnicos de la
carrocera.
ACRNIMOS
A continuacin se presenta una lista de los acrnimos utilizados en toda esta
publicacin:
ABS Sistema de frenos antibloqueo

AHR Cabeceras activas
APPS Sensor de posicin del pedal del acelerador
ASD Paro automtico
ASR Regulacin antideslizamiento
ATC Control automtico de temperatura
BAS Sistema de refuerzo de frenos
BCM Mdulo de control de la carrocera
BTSI Interbloqueo entre el freno y los cambios de la transmisin
CD Disco compacto
CAN Red del rea del controlador
CCA Amperaje de arranque en fro
CCV Ventilacin del crter fro
CHMSL Lmpara de freno central elevada
CKP Sensor de posicin del cigeal
CMP Sensor de posicin del rbol de levas
COP Bobina por buja
CTM Mdulo de convergencia de telemtica
DLC Conector de enlace de datos
DOT Departamento de transporte
DRL Luces diurnas
DSI Interfaz distribuida del sistema
DTC Cdigo de diagnstico de falla
EARS Sistema mejorado de respuesta contra accidentes
EBD Distribucin electrnica del frenado
EEPROM Memoria elctricamente programable y borrable nicamente de
lectura
EGR Recirculacin de los gases de escape
EIVC Cierre anticipado de la vlvula de admisin
EPS Direccin elctrica
ESC Control electrnico de estabilidad
ESIM Monitoreo de la integridad del sistema evaporativo

ESN Nmero de serie electrnico
ETC Control electrnico de aceleracin
EVIC Centro electrnico de informacin del vehculo
FET Transistor de efecto de campo
FPT Fiat PowerTrain
HCU Unidad de control hidrulico
HLA Ajustador hidrulico de contacto
HSA Ayuda para arranque en pendientes ascendentes
HVAC Calefactor, ventilacin y aire acondicionado
IC Circuito integrado
IOD Drenado de energa con la ignicin apagada
IPB Freno de estacionamiento integrado
IPC Mdulo del tablero de instrumentos
ISO Organizacin internacional de normalizacin
KAB Bolsa de aire para las rodillas
LED Diodo emisor de luz
LIN Red de interconexin local
LIVO Abertura tarda de la vlvula de admisin
LM Modo logstico
MIL Lmpara indicadora de mal funcionamiento
MP3 Audio del grupo de expertos en imgenes en movimiento capa 3
MTC Control de clima manual
NVH Ruido, vibracin y aspereza
NTC Coeficiente de temperatura negativa
ORC Controlador de proteccin de los ocupantes
PAG Glicol polialcalino
PCB Tarjeta de circuito impreso
PCM Mdulo de control del tren de fuerza
PCV Ventilacin positiva del crter
PDC Centro de distribucin de energa
PIN Nmero de identificacin personal
PTS Mdulo de asistencia para estacionamiento
PWM Modulacin de la amplitud de pulso

RAM Memoria de acceso aleatorio
RCU Unidad de control del techo
ROM Memoria nicamente de lectura
RF Frecuencia de radio
RKE Acceso remoto sin llave
SAS Sensor de ngulo de la direccin
SCCM Mdulo de control de la columna de la direccin
SDARS Servicio de radio de audio digital satelital
SID Identificador de seguridad
SKIS Sistema inmovilizador de llave Sentry
STM Mdulo de cambios de la transmisin
TC Control de traccin
TCM Mdulo de control de la transmisin
TOC Enfriador de aceite de la transmisin
TPM Monitoreo de presin de llantas
USB Bus de serie universal
VIN Nmero de identificacin del vehculo
VVA Actuacin variable de vlvulas
WMA Windows Media Audio
WSS Sensor de velocidad de la rueda
YRS Sensor de deriva
Notas:
Descripcin General del Vehculo

LECCIN 1 DESCRIPCIN GENERAL DEL VEHCULO
DESCRIPCIN GENERAL
Figura 1 Fiat 500

El nuevo Fiat 500 actualmente se ofrece en ms de 80 pases en todo el mundo.
La tecnologa, la dinmica de manejo y las caractersticas interiores del vehculo
han sido adaptadas para el mercado en Norteamrica. El estilo de carrocera tipo
hatchback de dos puertas est disponible con un techo slido (con un toldo solar
opcional elctrico o fijo) o un techo convertible (modelo 500C Cabrio).
El Fiat 500 est equipado con un motor MultiAir de 1.4 litros y con un transeje
manual de 5 velocidades o bien, un transeje automtico de 6 velocidades.
La versin para Norteamrica del Fiat 500 se fabrica en la planta de ensamblaje
de Toluca, Mxico. El motor MultiAir de 1.4L se fabric en Dundee, Michigan.

Clasificacin de modelos
Figura 2 Ejemplo de tabla del VIN

Estn disponibles tres niveles de vestidura: Pop, Lounge y Sport. Estos niveles de
vestidura se dividen en cinco cdigos VIN: FFA, FFB, FFC, FFD y FFE.
Pop
Lounge
Sport
Figura 3 Niveles de vestidura

El Pop o Popular es el modelo de nivel bsico.
El Lounge es el modelo mejorado de lujo equipado con opciones enfocadas
a la comodidad.
El modelo Sport se caracteriza por una suspensin deportiva y un sistema
de direccin, con distintivos exteriores exclusivos para un aspecto de
desempeo.

Notas:
10
Sistema Elctrico de la Carrocera

LECCIN 2 SISTEMA ELCTRICO DE LA CARROCERA
DESCRIPCIN GENERAL
Figura 4 Sistema de distribucin de energa

El sistema elctrico de la carrocera del Fiat 500 incluye un sistema de
distribucin de energa y una red de comunicaciones del vehculo. El sistema de
distribucin de energa incluye la batera, el centro de distribucin de energa
(PDC) y el mdulo de control de la carrocera (BCM).
La red de comunicaciones del vehculo incluye el bus CAN-B, el bus CAN-C, el
mdulo de acceso central y un conector de enlace de datos.
11

En el Fiat 500 Cabrio se utiliza un bus de red de interconexin local (LIN).
12

DISTRIBUCIN DE TIERRAS
Ubicaciones de las tierras

Figura 5 Ubicaciones de las tierras
La distribucin de las tierras se proporciona a travs de diversos ojillos de tierra

del arns de cableado ubicados en el compartimiento del motor, en el tablero de
instrumentos y en la parte trasera de la carrocera del vehculo.
13

BATERA
Figura 6 Batera
La batera de 500 CCA (amperaje de arranque en fro) y 100 RC est ubicada en el
lado izquierdo del compartimiento del motor. Un soporte de sujecin asegura la
batera en la charola de la batera.
Un protector trmico de la batera asla la batera del calor circundante.
14

CENTRO DE DISTRIBUCIN DE ENERGA
Figura 7 Centro de distribucin de energa

El centro de distribucin de energa (PDC) est ubicado en el compartimiento del
motor, junto a la batera y se conecta directamente al cable B+ a travs de un
birlo de corriente ubicado al frente de la unidad, en la esquina superior izquierda
del bloque de fusibles y relevadores. El PDC contiene fusibles y relevadores
usados para proteccin de circuitos y del centro de distribucin de energa.
15
Figura 8 Arns de cableado delantero

El PDC es una parte integral del arns de cableado delantero y se le da servicio
como a un ensamble junto con el arns de cableado delantero.
16

TIPOS DE RELEVADOR
Microrelevador de 30 ampers
Relevador del ventilador de baja
Minifusible de hojas relacionado con

6
el PCM (1 de 3)
Minifusible de hojas (1 de 14)
Fusible ATO (1 de 2)
Maxifusible de hojas (1 de 8)
Microrelevador de 20 ampers
Relevador del ventilador de alta
Figura 9 Relevadores y fusibles del centro de distribucin de energa (el nmero

de fusibles puede variar segn el modelo)
El PDC utiliza tres tipos de relevadores.
1. Microrelevadores de la Organizacin internacional de normalizacin (ISO), con
capacidad de 20A, identificados con una cubierta negra.
2. Microrelevadores ISO, con capacidad de 30A, identificados con una cubierta
roja.
3. Un minirelevador ISO de 50A para operacin del ventilador elctrico.
17

TIPOS DE FUSIBLES
Figura 10 Tipos de fusibles del centro de distribucin de energa

El PDC incluye tres tipos de fusibles de hojas para proteccin de los circuitos.
1. Una fila con catorce minifusibles se utiliza para la proteccin de los
circuitos elctricos de la carrocera controlados con relevadores. Las
capacidades de corriente de los minifusibles oscila de 5A a 20A. Una fila
independiente con tres minifusibles se utiliza para suministrar energa al
mdulo de control del tren de fuerza (PCM).
2. Dos fusibles ATO suministran energa al motor del soplador (40A) y a la salida
de energa (30A).
3. Una fila con diez maxifusibles se utiliza para la proteccin de los circuitos de
suministro de energa principal. Las capacidades de corriente empleadas para
los maxifusibles oscila desde 20A para el interruptor de ignicin hasta 70A
para el sistema de direccin hidrulica elctrica (EPS). La energa del PDC es
suministrada al mdulo de control de la carrocera a travs de un maxifusible
de 60A.
18

DISTRIBUCIN DE ENERGA DEL BCM
Conector verde de 20 clavijas

(trasero)
Conector negro de 60 clavijas

(delantero)
Conector verde de 60 clavijas

(trasero)
Conector negro de 32 clavijas

(delantero)
Conector negro de 1 clavija

(delantero)
Tablero de fusibles (delantero)
Conector morado de 60 clavijas

(delantero)
Figura 11 Mdulo de control de la carrocera
El BCM se localiza en el lado del conductor, debajo del tablero de instrumentos.

El BCM incorpora una seccin electromecnica para la distribucin de energa y
una seccin de manejo electrnico para el control de las funciones elctricas de la
carrocera y de las comunicaciones del vehculo.
19

El BCM contiene un bloque de fusibles de doble fila para proteccin de circuitos,
cinco conectores con seguro de palanca y un conector de energa de la batera de
una sola terminal.
20

La distribucin de circuitos general del BCM es de la siguiente manera:
Conector negro de 1 clavija (frente del BCM) - recibe energa de la
batera con fusible desde el PDC
Conector verde de 20 clavijas (parte trasera del BCM) - contiene
circuitos que se conectan al interruptor de ignicin, al controlador de la
proteccin de los ocupantes (ORC), al mdulo del tablero de instrumentos
(IPC), al radio y a los interruptores de las ventanas elctricas
Conector negro de 32 clavijas (parte delantera del BCM) - contiene
circuitos que se conectan a la puerta del conductor, a la bomba del lavador
del parabrisas (delantera y trasera), al interruptor del pedal del freno, al
interruptor del pedal del embrague, a los faros, al motor del
limpiaparabrisas, al PDC y al HVAC
Conector negro de 60 clavijas (parte delantera del BCM) - contiene
circuitos que se conectan al PDC, a los faros, al HVAC, al motor, a los
frenos, a la direccin hidrulica elctrica (EPS) y a los limpiaparabrisas
Conector caf de 60 clavijas (parte delantera del BCM) - contiene
circuitos que se conectan a la antena, al IPC, al volante de la direccin, a
los interruptores de las ventanas elctricas, al controlador de la proteccin
de los ocupantes (ORC), al radio y a telemtica-convergencia
Conector verde de 60 clavijas (parte trasera del BCM) - contiene
circuitos que se conectan a las luces traseras, a los repetidores, a las luces
de cortesa, a las luces de la placa de matrcula, al mdulo de la bomba de
combustible, al limpiador trasero, a los sensores de ayuda para
estacionamiento, al interruptor del freno de estacionamiento, al espejo
electrocrmico y a la toma de corriente
El BCM incorpora una serie de relevadores integrados para el funcionamiento de
los circuitos elctricos de la carrocera, tales como luces bajas, ventanas
elctricas, aseguramiento central, limpiaparabrisas delantero y trasero y luces
interiores. Los relevadores internos del BCM estn montados en la tarjeta de
circuito impreso y no se les puede dar servicio. Adems, el BCM contiene
impulsores del lado de alta e impulsores del lado de baja para controlar y proteger
los circuitos con cargas inductivas bajas.
21
Tablero de fusibles del BCM

Figura 12 Circuitos del mdulo de control de la carrocera
Los circuitos controlados por la ignicin estn protegidos con fusibles en el BCM,
y reciben energa desde el PDC cuando el interruptor de ignicin est en la
posicin MAR (de la palabra italiana Marcia, que corresponde a la posicin
ACC/ON/RUN).
Los circuitos controlados por la ignicin que consumen niveles considerables de
energa (faros, ventanas elctricas, limpiadores, aire acondicionado y toma de
corriente) estn desconectados cuando el interruptor de ignicin est en la
posicin AVV (de la palabra italiana Avvie, que corresponde a la posicin START)
para garantizar el flujo mximo de corriente al motor de arranque.
22

FUNCIN DEL MODO LOGSTICO
El BCM se caracteriza por una funcin del modo logstico (LM), que permite
inhabilitar ciertas cargas elctricas para mantener la carga ptima de la batera.
Este modo de suministro de energa de bajo consumo se activa en la fbrica. En
los vehculos con el modo LM activado, se inhabilitan las siguientes funciones:
Aseguramiento central
Ventanas elctricas
Radio
Sistema de navegacin
Toma de corriente / encendedores de cigarrillos
Reloj
Control de clima
Luces de cortesa
Faros de niebla
Faros de luces altas
El modo LM debe desactivarse utilizando la herramienta de diagnstico antes de
que el vehculo se entregue al cliente.
Nota: El modo logstico slo se puede desactivar una vez. Despus de la
desactivacin, ya no es posible hacer activaciones ni desactivaciones
adicionales.
Para verificar que est activa la funcin LM, gire la llave de ignicin a la posicin
MAR y compruebe la condicin de la luz indicadora de carga. Una luz indicadora
de carga destellando (modo de parpadeo) es una confirmacin de que el modo de
suministro de energa de bajo consumo LM est actualmente activo.
23

ELIMINACIN DE LA ENERGA PARA ALMACENAMIENTO DEL VEHCULO
Fusible F36
Figura 13 Tablero de fusibles del mdulo de control de la carrocera
Despus de la activacin del LM en produccin, el fusible F36 (fusible de 10A) se

quita del BCM para evitar que la batera se descargue durante el periodo de
almacenamiento del vehculo. El tablero de fusibles del BCM se localiza debajo del
tablero de instrumentos, en el lado izquierdo del vehculo.
El fusible desmontado se coloca en una bolsa de plstico transparente junto con
el manual del propietario, y se vuelve a instalar durante la inspeccin previa a la
entrega.
El fusible F36 suministra energa al radio, al sistema de navegacin, al sistema de
control de clima y al DLC.
24

DESACTIVACIN CON LA HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO
Vuelva a instalar el fusible F36 antes de desactivar la funcin LM.
Para desactivar la funcin LM, conecte la herramienta de diagnstico en el
vehculo y gire la llave de ignicin a la posicin MAR. Navegue hasta el BCM y siga
las instrucciones de la pantalla.
Al final del procedimiento, arranque brevemente el motor y apague la ignicin.
Compruebe en busca de DTC y haga la localizacin, diagnstico y correccin de
problemas si es necesario. Refirase a la informacin de servicio para el
diagnstico de DTC.
Verifique la desactivacin de la funcin LM comprobando el estado de la luz
indicadora de carga y la operacin de todas las funciones inhabilitadas. La luz
indicadora de carga debe permanecer encendida con la llave de ignicin en
encendido hasta que se arranca el motor. Despus de que arranca el motor, la luz
indicadora de carga se debe apagar.
TOMAS DE CORRIENTE
Toma de corriente de 12 volts

Figura 14 Toma de corriente
En la consola de piso est ubicada una toma de corriente estndar de 12 volts (13
ampers), la toma de corriente es controlada por el interruptor de ignicin y
funciona en la posicin MAR. Cuando el vehculo arranca, se interrumpe la
corriente a la toma de corriente. La toma de corriente del interruptor de ignicin
tambin puede hacer funcionar una unidad de encendedor de cigarrillos (si est
equipado con el paquete opcional para fumadores).
La toma de corriente se activa a travs de un relevador y est protegida con un
fusible, ambos ubicados en el PDC.
25

RED DE COMUNICACIONES DEL VEHCULO
Figura 15 Bus CAN-B y CAN-C

La red de comunicaciones del vehculo incluye un bus CAN-B tolerante a fallas y
un bus CAN-C que no tolera fallas.
El bus de la CAN-C proporciona comunicacin de alta velocidad (500 kbps)
entre los mdulos cruciales del tren de fuerza y del chasis.
El bus de la CAN-B se utiliza para comunicaciones entre los mdulos de la
carrocera y del interior a 50 kbps.
El bus CAN-C tiene una configuracin de cadena tipo margarita lo que significa
que los mdulos de control estn conectados en serie y que los circuitos de la red
estn enrutados en las tarjetas de circuitos de los mdulos.
El BCM y PCM son los nodos dominantes y estn ubicados en cada extremo del
bus de la CAN-C.
El bus CAN-B utiliza una topologa tipo estrella, con todos los mdulos de control
conectados al BCM como el concentrador central.
26

BUS CAN-C
Figura 16 Bus CAN-C

El BCM y el PCM proporcionan la red del bus CAN-C con resistencia de
terminacin (120 cada uno).
La red del bus CAN-C se activa cuando el interruptor de ignicin se gira a las
posiciones MAR (RUN) o AVV (START). Los mdulos de la CAN-C se desactivan
inmediatamente despus de que el interruptor de ignicin se gira a la posicin de
apagado, pero algunos mdulos (como el EPS por ejemplo) pueden continuar
comunicndose por algunos segundos. El BCM deja de transmitir cuando el
interruptor de ignicin est en apagado y no se detecta ningn otro mdulo de la
CAN-C.
27

BUS CAN-B
Figura 17 Bus CAN-B

El bus CAN-B est organizado en una configuracin maestra/esclava para la
gestin de la red. La gestin de la red controla las estrategias de activacin e
inactivacin de la red. El BCM es el nodo maestro y todos los dems mdulos de
control conectados al bus CAN-B son nodos esclavos.
El BCM enva mensajes uno cada segundo a travs del bus, y los nodos
responden al BCM en respuesta a los mensajes.
El BCM y los nodos esclavos tambin pueden enviar mensajes para activar la red
en respuesta a ciertos eventos, por ejemplo, una puerta que se dej desasegurada
por el conductor.
La nica vez que los nodos esclavos envan un mensaje de gestin de red sin una
entrada previa desde el nodo maestro es cuando se activan debido a un evento
local y desean activar otros nodos en el sistema o durante situaciones de
recuperacin, cuando no est presente el nodo maestro.
Nota: Los mensajes de gestin de red slo se utilizan para funciones
relacionadas con la red, tales como activacin de la red, control de
configuracin de desactivacin de red y estado de comunicacin. Los
mensajes de gestin de red no transportan ningn dato de aplicaciones.
Los mensajes de datos de aplicaciones, tales como temperaturas,
presiones, etc., son transmitidos peridicamente por los nodos esclavos
sin intervencin del nodo maestro.
28

Algunos de los mdulos de control de la CAN-B, por ejemplo el control HVAC,
ayuda para estacionamiento y ORC, slo reciben energa del interruptor de
ignicin. Estos mdulos de control se desactivan cuando la llave de ignicin est
en apagado y slo se activan cuando se reestablece el suministro de energa de la
ignicin.
Los siguientes mdulos de control reciben suministro de energa directo de la
batera y pueden permanecer activos con la ignicin en apagada:
BCM
IPC
Radio
Mdulo de convergencia telemtica (CTM)
Figura 18 Mdulos de control con suministro de energa directo de la batera

Los mdulos de control con suministro de energa directo de la batera entran en
el modo de inactividad cuando el bus CAN-B se apaga y se cumplen otras
condiciones locales para entrar al modo de inactividad.
En el estado de inactividad, el mdulo de control est en un modo de baja energa
y puede activarse mediante un evento de activacin o al girar el interruptor de
ignicin a la posicin de encendido. Los mdulos de control con suministro de
energa directo de la batera pueden activar la red o pueden activarse a travs de
la red.
29

Bus de la red de interconexin local
Figura 19 Bus de la red de interconexin local

En el Fiat 500C (Cabrio), el BCM se comunica con la unidad de control del techo
(RCU) a travs del bus de la LIN. El bus de la LIN proporciona comunicacin
mediante un solo cable a una velocidad de transmisin de datos de 9.6 kbps. Los
componentes del bus de la LIN (BCM y RCU) estn organizados en una
configuracin maestra/esclava.
Conector de enlace de datos
Mdulo de control de la carrocera

(BCM)
Palanca de liberacin del cofre
Cubierta del BCM
Conector de enlace de datos
Figura 20 Conector de enlace de datos

El conector de enlace de datos (DLC) est ubicado en la orilla inferior del tablero
de instrumentos, junto a la palanca de liberacin del cofre. El DLC est conectado
directamente a los buses CAN-B y CAN-C. Para conectar la herramienta de
diagnstico al DLC se requiere un conector de arns especial con un adaptador
inteligente.
30

FUNCIONES DEL MDULO DE CONTROL DE LA CARROCERA
Figura 21 Funciones del mdulo de control de la carrocera

El BCM realiza funciones mltiples.
La informacin de configuracin del vehculo, como el equipo y opciones
del vehculo, se almacena en el BCM.
El BCM tambin incluye una entrada central de la CAN que se conecta a
ambos buses de la CAN. La entrada coordina la transferencia bidireccional
de mensajes entre ambos buses de la CAN.
En el Fiat 500 Cabrio, el BCM realiza funciones de entrada entre las redes
de la LIN y de la CAN.
31
Figura 22 Funciones del mdulo de control de la carrocera

El BCM controla la operacin de las funciones del sistema elctrico de la
carrocera, tales como la iluminacin exterior del vehculo, la iluminacin interior,
el acceso al vehculo, los limpiadores y las ventanas elctricas. El BCM tambin
proporciona la adquisicin de seales, tales como de niveles de lquidos,
temperaturas, presiones y voltaje de la batera.
32
Botn de asegurado de puertas
Botn de desasegurado de
puertas/apertura del toldo de lona
Botn de la compuerta levadiza
Botn de liberacin de llave mecnica
Figura 23 Transmisor de entrada sin llave

El control de acceso al vehculo del BCM incluye el sistema de acceso remoto sin
llave (RKE) y el sistema inmovilizador de llave Sentry Key (SKIS).
El transmisor de entrada sin llave proporciona funciones remotas bsicas, tales
como asegurado y desasegurado de las puertas y de la compuerta levadiza.
En el Fiat 500 Cabrio, el transmisor de entrada sin llave se puede utilizar para
abrir el toldo de lona a la posicin de deflector de aire. El transmisor de entrada
sin llave utiliza una batera de litio reemplazable (CR2032) para suministrar
energa a los botones de funcin remota.
Nota: Un transmisor de entrada sin llave con una batera descargada puede
arrancar el vehculo, sin embargo, los botones de funcin remota no
funcionarn.
33

Acceso remoto sin llave
Figura 24 Acceso remoto sin llave

El sistema RKE asegura o desasegura las puertas y la compuerta levadiza, desde
distancias de aproximadamente 20 m (66 pies) utilizando un transmisor de
frecuencia de radio (RF) integrado en el transmisor de entrada sin llave.
El receptor RKE est integrado en el BCM, con una antena externa localizada en
el poste A del lado del impulsor. El receptor RKE lee el cdigo numrico variable
que genera el transmisor de entrada sin llave cuando se presiona un botn. El
cdigo numrico variable contiene un cdigo secreto nico, el cual est
programado en el transmisor de entrada sin llave. El cdigo secreto tambin est
programado en el BCM, PCM y en cualquier transmisor de entrada sin llave
adicional.
El BCM lee el cdigo secreto del cdigo variable del transmisor de entrada sin
llave y compara el cdigo secreto con el cdigo secreto almacenado en la memoria
del BCM. Si el cdigo secreto es vlido, el BCM realiza la funcin solicitada por el
transmisor de entrada sin llave.
Cada vez que se utiliza el transmisor de entrada sin llave la caracterstica de
cdigo cambiante cambia un bit identificador del mensaje del transmisor. El
34

mensaje del transmisor (del transmisor de entrada sin llave) y el mensaje del
receptor (BCM) deben cambiar juntos.
35

Sin embargo, en ciertas condiciones es posible que el receptor y el transmisor se
salgan de sincrona. Por ejemplo, se perder la sincronizacin si un botn del
transmisor de entrada sin llave se presiona ms de 255 veces fuera del rango de
recepcin o si se reemplaza la batera.
Para volver a sincronizar, presione y libere dos veces cualquier botn del
transmisor de entrada sin llave.
Caracterstica de inhabilitacin de seguros
El BCM inhabilita el asegurado y desasegurado de las puertas despus de recibir
diez solicitudes consecutivas del transmisor de entrada sin llave dentro de un
lapso de 25 segundos. La caracterstica de inhabilitacin de seguros funciona de
la siguiente manera:
Si la ltima solicitud del transmisor de entrada sin llave es para
desasegurar las puertas, el BCM previene subsecuentes desasegurados o
asegurados durante 30 segundos.
Si la ltima solicitud del transmisor de entrada sin llave es para asegurar
las puertas, el BCM inhibe los subsecuentes asegurados durante 30
segundos, y durante este periodo el BCM slo acepta un comando de
desasegurado de puerta.
Sistema inmovilizador Sentry Key (SKIS)
Trasmisor de entrada sin llave sin la

cubierta
Microcircuito del transponder
Figura 25 Transponder del SKIS
36

El sistema inmovilizador Sentry Key (SKIS) utiliza un microcircuito del
transponder integrado en cada transmisor de entrada sin llave para prevenir la
operacin no autorizada del vehculo. Slo los transmisores de entrada sin llave
que estn programados para el vehculo se pueden utilizar para arrancar y operar
el vehculo. El sistema inhabilita el arranque del vehculo si se utiliza un
transmisor de entrada sin llave no vlido.
Figura 26 Cdigo de ID del transponder

Cada transmisor de entrada sin llave tiene un cdigo de ID nico del transponder
que debe estar programado en el BCM para que sea reconocido como una llave
vlida. El BCM guarda en la memoria los nmeros de ID de cualquier transponder
del transmisor de entrada sin llave que tiene programado. En el BCM se pueden
programar como mximo ocho transponder de transmisor de entrada sin llave.
Para mayor seguridad del sistema, el cdigo secreto est codificado en el
transponder de cada transmisor de entrada sin llave que est programado en el
BCM. Por lo tanto, el cdigo secreto es un elemento comn que se encuentra en
cada componente del sistema SKIS y RKE.
37
Interruptor de ignicin
Anillo de la antena
Figura 27 Interruptor de ignicin

Las posiciones de funcionamiento del interruptor de ignicin son STOP
(APAGADO), MAR (de la palabra italiana Marcia, que corresponde a la posicin
ACC/ON/RUN) y AVV (de la palabra italiana Avvie, que corresponde a la
posicin START). El interruptor de ignicin se acopla al transmisor de entrada sin
llave. Cuando se inserta, el transmisor de entrada sin llave presiona un botn
dentro del interruptor de ignicin que se utiliza para el recordatorio de llave en el
encendido.
Figura 28 Validacin del cdigo del transponder

Cuando el transmisor de entrada sin llave gira el interruptor de ignicin a la
posicin MAR, el BCM se comunica con el transponder del transmisor de entrada
sin llave utilizando seales de RF a travs de un anillo de antena. El PCM solicita
el cdigo del transponder del BCM, e inicia un intercambio de datos con el BCM a
travs del bus CAN-C.
38

Si el cdigo es vlido, el PCM permite que arranque el motor. El PCM inhabilita el
funcionamiento del motor si el cdigo del transponder no es vlido o si no se
recibe respuesta del transponder del transmisor de entrada sin llave.
Tablas de cdigos de ID del transponder
Figura 29 Tablas de cdigos de ID del transponder

La memoria (EEPROM) del BCM incluye dos tablas para el almacenamiento de
datos del transmisor de entrada sin llave.
1. La tabla de cdigos de ID del transponder habilitado puede almacenar hasta
ocho llaves.
2. La tabla de cdigos de ID del transponder inhabilitado puede almacenar
hasta ocho llaves.
Durante la programacin de la llaves, las llaves que estn presentes se almacenan
en la tabla de cdigos de ID del transponder habilitado. Las llaves que ya no estn
presentes se transfieren a la tabla de cdigos de ID del transponder inhabilitado.
Si est llena la tabla de ID habilitados, cualquier llave nueva reemplaza al primero
ingresado en la tabla. La tabla de cdigos de ID inhabilitados permite que se
puedan rastrear los transmisores de entrada sin llave utilizados en el vehculo.
39

Diagnstico del sistema SKIS/RKE
Figura 30 Luz de seguridad del vehculo

El BCM controla la activacin de la luz de seguridad del vehculo en el mdulo de
instrumentos enviando mensajes a travs del bus CAN-B. Despus de girar el
interruptor de ignicin a la posicin ON, la luz de seguridad del vehculo se
enciende durante tres segundos como una verificacin del foco.
Si la luz permanece encendida despus de la verificacin del foco, significa
que hay un problema en el sistema.
Si la luz empieza de destellar despus de la verificacin del foco, significa
que se ha detectado un transmisor no vlido.
Cualquiera de estas condiciones provoca que el vehculo no arranque.

El BCM permite el diagnstico del sistema elctrico de la carrocera y la
adquisicin de seales y almacena DTC en caso de fallas del sistema. Adems, el
BCM monitorea el funcionamiento del sistema SKIS/RKE y almacena cdigos de
falla relacionados con las siguientes condiciones:
40
Transponder roto o faltante

ID del transponder desconocida/no almacenada con un cdigo secreto
vlido
Cdigo secreto no vlido del transponder
ID del transponder borrada/inhabilitada con un cdigo secreto vlido
Cortocircuito en la bobina del anillo de la antena
Circuito abierto en la bobina del anillo de la antena
Falla del receptor de RF

La herramienta de diagnstico muestra el estado actual del sistema inmovilizador
y proporciona una comprobacin de funcin de las luces de advertencia del
mdulo de instrumentos, incluyendo la iluminacin de la luz de seguridad del
vehculo.
Servicio del sistema SKIS/RKE
Se le puede dar servicio a los siguientes componentes del sistema SKIS/RKE:
BCM
Antena del receptor RKE
Transmisor de entrada sin llave
Cilindro de ignicin
Anillo de la antena
Cilindro de la puerta
Juego de configuracin de seguros
Use el VIN para ordenar un nuevo BCM al departamento de refacciones. El
departamento de refacciones recibe el nuevo BCM con la informacin de
configuracin del vehculo, el VIN y los datos del inmovilizador ya programados en
el mdulo.
Nota: No se requiere programacin de las llaves para un BCM de reemplazo
en un vehculo en el cual nunca se han borrado las llaves. Sustituya el
BCM y cicle la ignicin para sincronizar los transmisores de entrada sin
llave con el BCM. Manualmente asegure y desasegure las puertas para
aprender el estado de asegurado.
41

Tarjeta de cdigos de llave
Figura 31 Tarjeta de cdigos de llave

La tarjeta de cdigos de llave se entrega al propietario del vehculo y contiene un
cdigo PIN nico de cinco dgitos. El cdigo PIN se utiliza para programar nuevos
transmisores de entrada sin llave y/o realizar ciertas funciones de diagnstico. La
tarjeta de cdigos de llave tambin contiene el cdigo mecnico de la llave, el cual
identifica el perfil mecnico de la llave.
Nota: El cdigo PIN se puede obtener del propietario del vehculo o a travs
de la aplicacin del cdigo de llave en DealerCONNECT.
42

Procedimiento de arranque de emergencia
Figura 32 Luces de advertencia de seguridad del vehculo y de la MIL

El procedimiento de arranque de emergencia utiliza la tarjeta de cdigos de llave y
el pedal del acelerador para arrancar el motor en caso de una falla del SKIS. Si el
SKIS no desactiva la funcin del sistema inmovilizador del motor, las luces de
advertencia de seguridad del vehculo y de la MIL en el mdulo de instrumentos
permanecern encendidas y el motor no arrancar.
Para realizar el procedimiento de emergencia:
Gire el interruptor de ignicin a la posicin MAR y presione completamente
y mantenga presionado el pedal del acelerador. La MIL en el mdulo de
instrumentos se iluminar durante aproximadamente ocho segundos y
luego se apagar.
Suelte el pedal del acelerador y cuente el nmero de veces que destella la
MIL.
Espere hasta que el nmero de destellos sea igual al primer dgito del
cdigo de la tarjeta de cdigos de llave, luego presione y mantenga el pedal
del acelerador hasta que la MIL se encienda durante cuatro segundos y se
apague.
Suelte el pedal del acelerador.
Despus de que la MIL destella el mismo nmero de veces que el segundo
dgito del cdigo de la tarjeta de cdigos de llave, presione el pedal del
acelerador y mantngalo presionado.
Proceda de la misma manera para los dgitos restantes en la tarjeta de
cdigos de la llave. Despus de ingresar el ltimo dgito, mantenga pisado
el pedal del acelerador. La MIL se enciende durante cuatro segundos y
luego se apaga.
Suelte el pedal del acelerador. Si la MIL destella rpidamente durante
aproximadamente cuatro segundos, la operacin ha sido exitosa y el motor
podr arrancar. Si la MIL permanece encendida, gire el interruptor de
ignicin a la posicin STOP y repita el procedimiento desde el inicio.
43

Nota: El procedimiento de arranque de emergencia debe repetirse cada vez
que se arranque el motor, hasta que el sistema SKIS sea diagnosticado y
reparado correctamente.
Adicin y borrado de llaves de transponder
Los nuevos transmisores de entrada sin llave se ordenan de acuerdo al VIN a
travs de DealerCONNECT. El proveedor de llaves corta mecnicamente la hoja de
la llave y programa electrnicamente el microprocesador del transponder y el
transmisor de RF de acuerdo al VIN solicitado. El transmisor de entrada sin llave
se embarca a la distribuidora, en donde se programa el cdigo de la llave en el
BCM del vehculo utilizando la funcin miscelnea Programar y borrar llaves de
la herramienta de diagnstico.
Al realizar la funcin miscelnea de Programar y borrar llaves se programan
todas las llaves disponibles para el vehculo dentro del BCM. Tanto las nuevas
llaves que se van a programar como aquellas ya programadas que se inserten en
el encendido sern reconocidas por el BCM. El procedimiento memoriza las llaves
disponibles en la tabla de cdigos de ID del transponder habilitado.
Cualquier transmisor de entrada sin llave que ya no est disponible (perdido,
robado o daado) se inhabilita permanentemente.
Los identificadores de esos transmisores de entrada sin llave que estn presentes
durante el procedimiento de programacin son transferidos a la tabla de cdigos
de ID del transponder inhabilitado.
Nota: Despus de la inhabilitacin, el transmisor de entrada sin llave ya no
se puede reprogramar, a menos que se sustituya el BCM.
El procedimiento se activa con el cdigo PIN de cinco dgitos del vehculo. Siga las
instrucciones de la herramienta de diagnstico. Es posible programar hasta ocho
transmisores de entrada sin llave habilitados.
Juego de cilindros de llave
44

Figura 33 Cilindro del seguro de ignicin y transmisor de entrada sin llave
45

El juego de cilindros de llave se utiliza en cualquier momento que el cliente
necesite cambiar el cdigo mecnico de las llaves o cuando se dae uno de los
cilindros de seguro y necesite ser reemplazado. El juego incluye el cilindro de
seguro de ignicin, los cilindros de seguro de las puertas (incluyendo de la
compuerta trasera) y dos transmisores de entrada sin llave. Los nuevos
transmisores de entrada sin llave deben programarse con el BCM del vehculo
utilizando la herramienta de diagnstico.
Servicio de la batera del transmisor de entrada sin llave
Batera del transmisor de entrada sin llave
Carcasa de la batera
Tornillo de aseguramiento
Figura 34 Servicio de la batera del transmisor de entrada sin llave

Para dar servicio a la batera del transmisor de entrada sin llave, presione y suelte
el botn para abrir la llave. Use un destornillador pequeo y gire el tornillo de
aseguramiento hacia la posicin de desasegurado. Quite la carcasa de la batera y
sustituya la batera (tenga en cuenta la polaridad correcta).
46

MDULO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
Velocmetro electrnico
Tacmetro
5
Centro electrnico de informacin
del vehculo
Figura 35 Mdulo del tablero de instrumentos
Luces e indicadores de
advertencia
Sensor de intensidad de luz
El IPC incorpora indicadores analgicos, indicadores y una pantalla de

informacin del vehculo en el centro. El mdulo circular integra tres anillos y un
rea de pantalla central. El anillo exterior contiene las luces e indicadores de
advertencia, el velocmetro electrnico est localizado en el anillo central y el
tacmetro est ubicado en el anillo interior. El centro de informacin electrnica
del vehculo (EVIC) est ubicado en el centro del IPC. El EVIC despliega mensajes
alfanumricos y simblicos. Los botones del atenuador y del men estn ubicados
en la parte inferior derecha del IPC.
47
Grfica de barras de temperatura

del refrigerante
Pantalla de temperatura
Grfica de barras del nivel de

combustible
Velocmetro digital
Pantalla del odmetro
10
Indicador de cambio de
velocidad (funcin inhabilitada)
Pantalla de mensajes de 14
caracteres
11
Indicador de advertencia de
hielo
Pantalla de posicin del selector

de velocidades
12
Reloj
Indicador del modo de

conduccin
13
Indicador del modo SPORT
Start & Stop (funcin

inhabilitada)
Figura 36 Tipos de mdulos del tablero de instrumentos
En el Fiat 500 se utilizan dos tipos de pantallas EVIC, dependiendo del equipo del
vehculo (transeje manual o automtico). Ambos tipos incluyen una pantalla de
mensajes de 14 caracteres, grficas de barras, segmentos e iconos. El EVIC que se
utiliza en los vehculos equipados con un transeje manual incluye un indicador de
modo SPORT y un indicador de cambio de velocidad. El funcionamiento del
indicador de cambio de velocidad por el momento est inhabilitado. El EVIC que
se utiliza en los vehculos equipados con un transeje automtico incluye una
48

pantalla de posicin del selector de velocidad y un indicador del modo de
conduccin.
49

Funciones del men del centro electrnico de informacin del vehculo
Cuando se abre una puerta, el EVIC muestra la hora y el kilometraje durante
unos cuantos segundos. El men de configuracin completo est disponible a
velocidades del vehculo menores de 4 km/h (2.5 mph). A velocidades mayores de
4 km/h (2.5 mph) solo est disponible el men bsico.
El men de configuracin incluye diversas funciones que pueden ser
seleccionadas por el cliente. Los botones del IPC se utilizan para seleccionar las
diferentes configuraciones. En el men estn disponibles las siguientes funciones:
50
Iluminacin (ajuste de la iluminacin interior) regula la intensidad de

la brillantez del mdulo de instrumentos, de la pantalla del radio y del
sistema de control de clima automtico
Bip de velocidad (lmite de velocidad) establece la alerta audible de
velocidad del vehculo (km/h o mph) y avisa al conductor cuando se
excede el lmite
Datos del viaje B (activacin del viaje B) - habilita/inhabilita la pantalla
del viaje B (viaje parcial)
Ajuste de la hora (ajuste del reloj) - ajusta el reloj a travs de dos
submens: Hora y formato
Ajuste de la fecha (ajuste de la fecha) actualiza la fecha (da - mes
ao)
Ver el radio (informacin de audio) - muestra la informacin del radio
Cerrado automtico (aseguramiento central automtico con el
vehculo en movimiento) activa el aseguramiento automtico de las
puertas cuando la velocidad del vehculo es mayor de 20 km/h (12 mph)
Unidad de medicin (ajuste de las unidades de medicin) establece la
unidad de medicin a travs de tres submens: Distancia, consumo y
temperatura
Lenguaje (seleccin del lenguaje) - selecciona el lenguaje que se
desplegar
Volumen de advertencia (ajuste del volumen de la seal acstica de
las advertencias y fallas) - ajusta el volumen de la campanilla asociado al
despliegue de las advertencias (8 niveles)
Volumen de las teclas (ajuste del volumen de las teclas) - ajusta el
volumen del sonido asociado al presionar los botones MENU ESC y +/- (8
niveles)
Zumbador del cinturn (reactivacin del recordatorio del cinturn de
seguridad) La funcin se despliega slo despus de desactivar el sistema
de recordatorio del cinturn de seguridad
Activacin/desactivacin de la bolsa de aire del pasajero habilita/inhabilita la bolsa de aire del pasajero.
Lmparas de conduccin diurna (DRL) - activa/desactiva las lmparas
de conduccin diurna.
Men salir - cierra las configuraciones listadas en la pantalla del men
51
Figura 37 Seal de ignicin encendida del mdulo del tablero de instrumentos

El IPC recibe una seal de ignicin encendida conectada directamente y un
mensaje de ignicin encendida con bus desde el BCM.
La seal de ignicin encendida conectada directamente activa el IPC. El mensaje
de ignicin encendida con bus se utiliza para la estrategia de inactivacin del IPC.
Como una estrategia a prueba de fallas, el IPC ignora el mensaje con bus y realiza
sus funciones utilizando la seal conectada directamente.
52

Diagnstico del mdulo del tablero de instrumentos
Figura 38 Luz de advertencia de falla general

El IPC proporciona diagnsticos del sistema y almacena cdigos de falla
relacionados con las siguientes condiciones:
Falla de la memoria de datos del IPC, de la memoria de programas o de la

memoria de calibracin
Falla del microcontrolador de seguridad del IPC
Falla de la lmpara de advertencia
Mensaje faltante del bus CAN-B
Bus CAN-B apagado
Los mdulos de control en el bus CAN-B no estn disponibles o estn
enviando mensajes no vlidos
La luz de advertencia de falla general en el IPC se ilumina para indicar una falla
en el circuito de iluminacin exterior, de ayuda para estacionamiento o del
sistema ABS/ESC.
Diagnstico con la herramienta de diagnstico
El IPC muestra el estado de los interruptores y de las entradas y salidas generales
que pueden ser visualizadas con la herramienta de diagnstico. La herramienta de
diagnstico tambin permite la activacin de las luces de advertencia, indicadores
y de la iluminacin de la pantalla del EVIC.
53

Servicio al mdulo del tablero de instrumentos
El IPC no tiene componentes que se puedan reparar. Si se daa el lente del
mdulo, si falla una lmpara o falla cualquier otra funcin del IPC, se debe
reemplazar todo el IPC. Si se va a reemplazar el IPC, realice el procedimiento de
inicializacin. El IPC tiene la capacidad de actualizar la programacin.
El reemplazo del IPC requiere de una orden especial a travs del departamento de
refacciones. La parte de reemplazo viene con el kilometraje acumulado del
vehculo y con el VIN preprogramado. El IPC es el encargado oficial del kilometraje
del vehculo y no se puede ajustar legalmente en la prctica. Si se va a instalar un
nuevo IPC en el vehculo, realice el procedimiento de inicializacin.
54

SISTEMA DE ASISTENCIA PARA ESTACIONAMIENTO
Sensor ultrasnico
Figura 39 Sistema de asistencia para estacionamiento
El sistema de asistencia para estacionamiento (PTS) detecta obstculos al ir en

reversa a bajas velocidades. El sistema incluye el mdulo PTS, cuatro sensores
ultrasnicos localizados en la fascia trasera y una campanilla de advertencia
localizada en el IPC.
El PTS se activa a velocidades del vehculo menores de 16 km/h (10 mph) y
detecta objetos alejados a 1.2 m (47 pulgadas). El sistema hace un barrido en
busca de objetos detrs del vehculo cuando el conductor selecciona la velocidad
de reversa. El mdulo de instrumentos proporciona advertencias audibles. El PTS
silencia el radio cuando se activa la advertencia audible.
55

Sensores ultrasnicos de asistencia para estacionamiento
Suministro del sensor de 1.5 V
Anillo desacoplador
Seal del sensor
Fascia de la defensa trasera
Tierra del sensor

Figura 40 Sensores ultrasnicos de asistencia para estacionamiento
Cuatro sensores ultrasnicos monitorean el rea detrs del vehculo que est
dentro del campo de visin del sensor. Los sensores pueden detectar obstculos
hasta aproximadamente 1.5 m (59 pulgadas) en el centro de la fascia trasera y
hasta aproximadamente 0.4 m (16 pulgadas) en ambos extremos de la fascia. Los
sensores son idnticos.
Sin embargo, el software del sistema ajusta la distancia mxima de deteccin para
cada sensor de acuerdo a la ubicacin actual del sensor. Si los sensores detectan
diversos obstculos, slo se toma en consideracin el ms cercano.
56
rea de cobertura intermitente de

la seal
rea de cobertura continua de la

seal
Figura 41 Deteccin de obstculos para asistencia para estacionamiento

Los sensores ultrasnicos consisten de transmisores/receptores inteligentes que
calculan las distancias mediante triangulacin. Los impulsos ultrasnicos
emitidos por los sensores son reflejados por cualquier obstculo Los sensores
reciben un eco, el cual es amplificado, convertido en una seal digital, y enviado
al mdulo PTS. El mdulo PTS calcula el tiempo transcurrido entre la emisin de
la seal y la recepcin del eco. El tiempo calculado se convierte en distancia y el
conductor es advertido mediante seales acsticas.
El sistema inicia produciendo seales intermitentes cuando el vehculo se mueve
hacia un obstculo (rea de cobertura intermitente). La seal se vuelve continua
conforme el vehculo se acerca al obstculo (rea de cobertura continua).
57

Mdulo de asistencia para estacionamiento
Conector de 16 clavijas
Arns de cableado del mdulo del

sistema de asistencia para
estacionamiento
Conector de 12 clavijas (no

se utiliza)
Tablero inferior interior derecho del

poste C
Mdulo de asistencia para

estacionamiento
Figura 42 Mdulo de asistencia para estacionamiento

El mdulo PTS est montado en el tablero inferior interior derecho del poste C,
detrs del tablero de vestidura trasero derecho. Un conector de 12 clavijas sujeta
el arns del sensor ultrasnico al mdulo PTS. Un conector de 16 clavijas
proporciona la tierra, la energa de ignicin y las comunicaciones del bus de la
CAN-B.
58
Figura 43 Diagrama del sistema de asistencia para estacionamiento

La deteccin de obstculos slo est disponible cuando est activo el PTS (ignicin
en encendido y velocidad de reversa acoplada).
Cuando el sistema est inactivo, el mdulo PTS est en modo de espera.
El mdulo PTS es energizado por el BCM a travs de un circuito con fusible
controlado por la ignicin. El PCM enva el mensaje del estado de la velocidad de
reversa al BCM a travs del bus CAN-C. El BCM transmite el mensaje del estado
de la velocidad de reversa al mdulo PTS a travs del bus CAN-B. El mdulo PTS
se activa, realiza una prueba de diagnstico del sistema y queda listo para operar
en menos de 0.5 segundos. El mdulo PTS luego activa los sensores ultrasnicos
y enva mensajes al IPC a travs del bus CAN-B para la activacin de la
campanilla.
La campanilla en el IPC suena para indicar que el sistema est activo. Si hay
obstculos presentes, el sistema indica la distancia del obstculo mediante una
59

serie de campanillas que se incrementan en frecuencia conforme el vehculo se
acerca al obstculo.
60

Cada campanilla dura 75 milisegundos, mientras que el periodo de tiempo entre
campanillas es directamente proporcional a la distancia del obstculo.
Una campanilla continua indica que el obstculo est a menos de 30 cm (12
pulgadas) de distancia.
Diagnstico del mdulo de asistencia para estacionamiento
La deteccin de obstculos slo se lleva a cabo si el sistema est activo. El mdulo
PTS comprueba la condicin de los sensores ultrasnicos cada vez que el sistema
se activa. Los sensores y el cableado se comprueban continuamente mientras el
sistema est en funcionamiento.
El mdulo PTS desactiva el sistema si falla un sensor o si enva un mensaje con
falla al IPC a travs del bus CAN-B. El IPC alerta al conductor mediante una sola
campanilla e ilumina la luz de advertencia de falla general.
Adems, el mdulo PTS almacena los cdigos de falla relacionados con las
siguientes condiciones:
Circuito abierto o cortocircuito en el sensor
Seal no vlida del sensor
Suministro de energa del sensor menor que el umbral mnimo
Falla de la memoria general del PTS (RAM/ROM/EEPROM)
Bus CAN-B apagado
BCM no disponible
Servicio del sistema de asistencia para estacionamiento
Los elementos reparables del PTS incluyen el mdulo PTS, los sensores
ultrasnicos y el arns de cableado del sensor ultrasnico.
61

SISTEMA DE PROTECCIN DE LOS OCUPANTES
Bolsa de aire del pasajero
Sensor de impacto lateral (se

muestra el lado del conductor)
Bolsas de aire laterales tipo

cortina
Bolsa de aire lateral para el trax

(asiento del conductor)
Cabeceras activas
10
Sensor de presin de la puerta
Malla de deteccin de
ocupantes
11
Bolsa de aire del conductor
Retractores/pretensores del
cinturn de seguridad
delantero
12
Bolsa de aire protectora de rodillas

del conductor
Pretensores del anclaje del

cinturn de seguridad
delantero
13
Controlador de la proteccin de los

ocupantes
Retractores del cinturn de

seguridad trasero
14
Sensores de impacto delanteros
Figura 44 Sistema de proteccin de los ocupantes

El sistema de proteccin de los ocupantes ofrece proteccin contra impactos
frontales, laterales y traseros e incluye los siguientes dispositivos de proteccin
como equipo estndar:
Bolsas de aire de doble etapa avanzadas para el conductor y el pasajero
con cortadores de correa para ventilacin avanzada
Bolsa de aire protectora de rodillas del conductor
Asientos delanteros con bolsas de aire para el trax y cabeceras activas
Bolsas de aire laterales tipo cortina para los ocupantes delanteros y
traseros
62

Retractores del cinturn de seguridad delantero con pretensores dobles y
limitadores de carga
Pretensores del anclaje del cinturn de seguridad delantero
El sistema de proteccin de los ocupantes del Fiat 500 utiliza diversas entradas y
sensores del vehculo para determinar la gravedad de un impacto y para adaptar
los parmetros del sistema con base en el tamao del ocupante. Si se cumplen
ciertas condiciones, el sistema rpidamente activa los retractores del cinturn de
seguridad y mltiples bolsas de aire, ajusta la fuerza de despliegue y la tasa de
ventilacin de presin.
63

Controlador de la proteccin de los ocupantes
Flecha de orientacin
Birlo de tierra exclusivo
Figura 45 Controlador de la proteccin de los ocupantes

El controlador de la proteccin de los ocupantes (ORC) est montado en la
consola central debajo de la carcasa del HVAC. La orientacin correcta del ORC se
confirma con una flecha en la etiqueta del OCR apuntando hacia el frente del
vehculo.
Nota: El ORC utiliza un birlo de tierra exclusivo localizado en el tnel
central. No instale ningn equipo no original en el birlo de tierra.
64
Suministro de energa de reserva
Sensor de desaceleracin
Figura 46 Sensor de desaceleracin y suministro de energa de reserva del ORC

El ORC contiene un sensor de desaceleracin que habilita el despliegue del
sistema. El sensor de desaceleracin consta de acelermetros bidireccionales que
funciona con los sensores de impacto satelital y de presin.
El ORC es capaz de detectar impactos frontales, del extremo trasero y laterales.
Un suministro de energa de respaldo integrado en el ORC permite el despliegue
de las bolsas de aire en caso de que la batera pierda su energa o se desconecte
antes del despliegue.
Figura 47 Conectores del ORC

El ORC es energizado por el BCM a travs de un circuito con fusible controlado
por la ignicin. El ORC incluye dos conectores con seguro de palanca montados
en la parte trasera de la unidad. Un conector de 24 clavijas proporciona la tierra,
la energa de ignicin, las comunicaciones del bus CAN-B y los circuitos de
entrada y salida del sistema.
El conector de 32 clavijas incluye circuitos de entrada y salida del sistema.
65

Entradas del controlador de la proteccin de los ocupantes
Sensores de impacto y presin
Sensores de impacto delanteros

Figura 48 Sensores de impacto delanteros
Dos sensores de impacto tipo aceleracin estn localizados en el travesao

superior del extremo delantero.
Los sensores de aceleracin permiten una deteccin anticipada de un impacto
frontal.
Sensor de impacto lateral
Figura 49 Sensores de impacto lateral y presin

Para la deteccin de impactos laterales, se utilizan los siguientes sensores:
Dos sensores de presin (uno por cada lado) montados en cada panel
interior de puerta
Dos sensores de impacto tipo aceleracin (uno por cada lado) localizados
cerca de la base del poste B
66
Controlador de la proteccin de los

ocupantes
Sensor de impacto delantero
Sensor de impacto lateral
Figura 50 Diagrama de los sensores de impacto lateral y presin

Los sensores de impacto lateral y presin se comunican con el ORC a travs de
enlaces de datos dedicados. A cada enlace de datos dedicado se le refiere como a
un bus de interfaz distribuida de sistema (DSI). La DSI es un bus de datos
seriales con voltaje diferencial de par trenzado de 2 cables organizado en una
configuracin maestra/esclava. El ORC es el nodo maestro y los sensores de
impacto y presin son los nodos esclavos.
Cada sensor de impacto delantero est conectado directamente al ORC. Los
sensores de presin de las puertas estn conectados directamente a los sensores
de impacto lateral y los sensores de impacto lateral estn conectados
directamente al ORC, creando un circuito de cadena tipo margarita.
67

Los sensores proporcionan datos acerca del nmero de serie del sensor, de
aceleracin, de presin y del estado del sensor a travs del bus de la DSI hacia el
ORC. El voltaje del bus de la DSI flucta entre 8-20 volts durante una operacin
normal. Un circuito abierto ocasiona que el voltaje del bus disminuya a
aproximadamente 0 voltios.
Los sensores de impacto detectan el incremento de la fuerza de aceleracin (fuerza
G) provocado por un impacto frontal o lateral. Los sensores de impacto delantero
tienen un conector de 2 clavijas, mientras que los sensores de impacto lateral
tienen un conector de 4 clavijas. Cada sensor de impacto consta de un circuito
integrado (IC) que integra un acelermetro capacitivo y una interfaz de
comunicacin de datos. EL IC convierte la seal de la fuerza de aceleracin en
informacin digital y transmite los datos al ORC a travs del bus de la DSI.
Los sensores de presin de las puertas miden la presin relativa en la cavidad de
la puerta y detectan el incremento de presin como resultado del colapso de la
puerta durante un impacto lateral. Cada sensor de presin tiene un conector de 2
clavijas y consta de un circuito integrado (IC) que integra una celda de sensor de
presin y una interfaz de comunicacin de datos. El IC convierte la seal
analgica de presin en informacin digital y transmite los datos al ORC a travs
del bus de la DSI.
El ORC monitorea el funcionamiento de los sensores de impacto y presin, y
almacena cdigos de falla relacionados con las siguientes condiciones:
Prdida de comunicacin/seal errtica del sensor
Viabilidad de la seal del sensor
Falla interna del sensor
Impacto delantero detectado
Impacto lateral del conductor detectado
Impacto lateral del pasajero detectado
Impacto trasero detectado
68

Sensores de posicin de la corredera del asiento
Sensor de posicin de la corredera del asiento
Conector del arns
Figura 51 Sensor de posicin de la corredera del asiento

En los asientos del conductor y del pasajero delantero se utiliza un sensor de
efecto Hall para detectar la posicin de la corredera del asiento.
El sensor de posicin de la corredera del asiento est ubicado en costado exterior
de la corredera superior del ajustador del asiento.
El ORC utiliza esta entrada adicional para determinar el tamao del conductor y
del pasajero delantero mediante su distancia a la bolsa de aire. Con base en esta
informacin, el ORC calcula la fuerza de despliegue de la bolsa de aire delantera,
la salida de aire de la bolsa de aire y la resistencia del cinturn de seguridad.
69
Figura 52 Estados de operacin del sensor de posicin de la corredera del asiento

El sensor de posicin de la corredera del asiento tiene dos estados de operacin
normal, que indican si la corredera del asiento est hacia adelante o hacia atrs.
El ORC determina la posicin del asiento (hacia adelante o hacia atrs) con base
en la cantidad de corriente que demanda el sensor. Cuando el asiento est en la
posicin hacia adelante, el sensor demanda una corriente de aproximadamente 6
mA. Cuando el asiento est en la posicin hacia atrs, el sensor demanda una
corriente de aproximadamente 15 mA.
El ORC monitorea el funcionamiento de los sensores de posicin de la corredera
del asiento, y almacena cdigos de falla relacionados con las siguientes
condiciones:
Cortocircuito a tierra en el sensor
Cortocircuito a la batera en el sensor
Circuito abierto en el sensor
70

Malla de deteccin de ocupantes
Malla de deteccin de ocupantes
Asiento del pasajero delantero
Figura 53 Ubicacin del tapete de deteccin de ocupantes

La malla de deteccin de ocupantes es parte de la caracterstica de recordatorio
del cinturn de seguridad. La malla est insertada en el cojn del asiento del
pasajero delantero y se utiliza como una entrada para el ORC para determinar si
el asiento est ocupado.
71
Substrato conductor superior
Celda del sensor
Substrato conductor inferior
Capa de adhesivo
Figura 54 Celdas del sensor del tapete de deteccin de ocupantes

La malla de deteccin de ocupantes es capaz de determinar si el asiento del
pasajero delantero est ocupado por una persona o por un objeto, y utiliza una
resistencia elctrica para medir la presin que se aplica a una serie de celdas de
sensor. La malla consta de dos capas de polister con un substrato conductor,
unidas entre si mediante un adhesivo. Una mayor presin en el sensor ocasiona
un cambio de resistencia elctrica, lo cual indica al ORC que el asiento est
ocupado.
72

Cuando el asiento del pasajero delantero est ocupado por una persona que pesa
ms de 47 kg (103 libras) y es ms alto de 1.40 m (55 pulgadas), la resistencia
elctrica del tapete es menor de 214. Si el asiento est desocupado o tiene un
paquete, la resistencia del tapete est entre 215 y 1499.
El ORC monitorea el funcionamiento de la malla de deteccin de ocupantes y
almacena cdigos de falla relacionados con el circuito de deteccin de ocupantes
cuando el circuito est en cortocircuito a la batera o est abierto.
Interruptores de la hebilla del cinturn de seguridad delantero
Sensor de efecto Hall

Figura 55 Interruptor de la hebilla del cinturn de seguridad delantero
Los interruptores del cinturn de seguridad delantero constan de ensambles de

sensores de efecto Hall. Los sensores de efecto Hall estn integrados en las
hebillas del cinturn de seguridad del conductor y del pasajero delantero, y son
parte de la caracterstica de recordatorio del cinturn de seguridad. La
caracterstica de recordatorio activa una luz de advertencia y una campanilla para
recordar a los ocupantes sin cinturn de seguridad abrochado que abrochen sus
cinturones de seguridad.
73
Figura 56 Estados de operacin del interruptor de la hebilla del cinturn de

seguridad delantero
El ORC determina el estado del cinturn de seguridad (abrochado/desabrochado)
con base en la cantidad de corriente que demanda el sensor de efecto Hall.
Cuando el cinturn de seguridad est desabrochado, el sensor demanda una
corriente de aproximadamente 6.5 mA. Cuando el cinturn de seguridad est
abrochado, el sensor demanda una corriente de aproximadamente 15 mA.
74
Figura 57 Caracterstica de recordatorio del cinturn de seguridad

La caracterstica de recordatorio del cinturn de seguridad se activa cuando el
interruptor de ignicin est en encendido. El ORC adquiere el estado del
interruptor de la hebilla del conductor y del pasajero delantero, as como tambin
el estado de la malla de deteccin del ocupante del asiento del pasajero delantero.
Si el conductor o el pasajero delantero tienen el cinturn desabrochado, el ORC
enva un mensaje al IPC a travs del bus CAN-B para encender la luz de
recordatorio del cinturn de seguridad. La luz permanece encendida hasta que se
abrochan los cinturones de seguridad. Dentro de los 60 segundos de conduccin
del vehculo a ms de 8 km/h (5 mph) se activa una alerta audible. La alerta dura
hasta que se abrochan los cinturones de seguridad respectivos. Adems, la luz de
recordatorio del cinturn de seguridad permanece encendida hasta que se
abrochan los cinturones de seguridad delanteros.
La caracterstica de recordatorio del cinturn de seguridad se puede
habilitar/inhabilitar con la herramienta de diagnstico o realizando un
procedimiento manual. Refirase a la Informacin de servicio o la Gua del
propietario para las instrucciones acerca de cmo realizar el procedimiento
manual.
75

El ORC monitorea el funcionamiento de las hebillas de los cinturones de
seguridad delanteros, y almacena cdigos de falla relacionados con las siguientes
condiciones:
Cortocircuito a tierra en el interruptor de la hebilla
Cortocircuito a la batera en el interruptor de la hebilla
Circuito abierto en el interruptor de la hebilla
Entradas indirectas
Adems de las entradas conectadas directamente, el ORC recibe la siguiente
informacin a travs del bus CAN-B:
Velocidad del vehculo del mdulo ABS
Odmetro total del IPC
Estado de falla de la luz de recordatorio del cinturn de seguridad del IPC
Estado de falla de la luz de advertencia de la bolsa de aire del IPC
Estado de carga de la batera del BCM
Estado de la llave de ignicin del BCM
Contador de llave en encendido del BCM
Solicitud de diagnstico del CTM
76

SALIDAS DEL CONTROLADOR DE LA PROTECCIN DE LOS OCUPANTES
Bolsa de aire del conductor
Activador de la bolsa de aire

(detonador)
Cortador de correa
Figura 58 Bolsa de aire del conductor

La bolsa de aire del conductor es un dispositivo de doble etapa. La primera etapa
consta de un inflador de bolsa de aire, y la segunda etapa consta de un cortador
de correa de desfogue pirotcnico. Una correa interna controla la presin (firmeza)
de la bolsa de aire. La correa se libera si debe liberarse presin para ablandar la
bolsa.
La primera etapa se activa inmediatamente durante un impacto que requiere el
despliegue de la bolsa de aire. La bolsa de aire se despliega por el ORC mediante
un iniciador (detonador) en el inflador de la bolsa de aire. La segunda etapa activa
un iniciador de cortador de correa, el cual libera la correa cuando se requiere una
bolsa de aire ms blanda.
77
Ubicacin de la lengeta de
aseguramiento (lengeta separada)
Anillo de desaseguramiento
Figura 59 Resorte de reloj

El resorte de reloj est integrado en el ensamble del interruptor de funciones
mltiples y proporciona continuidad elctrica entre el arns de cableado del
tablero de instrumentos y la bolsa de aire, el interruptor del claxon, los
interruptores de control de velocidad, el radio y los interruptores de navegacin, si
as est equipado.
El resorte de reloj consta de dos placas con un embobinado de cable plano
alrededor de un carrete. Un anillo de desaseguramiento del resorte de reloj
automticamente previene que las placas giren con respecto una de la otra
cuando se desconecta el ensamble del interruptor de funciones mltiples del
volante de la direccin.
El resorte de reloj de reemplazo de servicio se embarca con un resorte de reloj que
viene previamente centrado y con una lengeta de aseguramiento de plstico rojo
instalada. La lengeta de aseguramiento slo se debe quitar despus de la
instalacin.
78

Bolsa de aire del pasajero delantero
Activadores de la bolsa de aire

(detonadores)
Activador del cortador de correa

(detonador)
Figura 60 Bolsa de aire del pasajero delantero

La bolsa de aire del pasajero delantero es un dispositivo de tres etapas. Una
correa interna controla la presin (firmeza) de la bolsa de aire. La correa se libera
para permitir que la presin dentro de la bolsa de aire se libere, y por
consiguiente se crea una bolsa blanda. La bolsa de aire se despliega por el ORC
mediante dos iniciadores (detonadores) en el inflador de la bolsa de aire. La
primera etapa se activa inmediatamente durante un impacto que requiere el
despliegue de la bolsa de aire. La duracin de la segunda etapa determina la
fuerza de salida de la bolsa de aire. La tercera etapa activa un iniciador de
cortador de correa, el cual libera la correa cuando se requiere una bolsa de aire
ms blanda.
79

Bolsa de aire para las rodillas del conductor
Figura 61 Bolsa de aire protectora de rodillas del conductor (detrs del protector
de rodillas)
La bolsa de aire protectora de rodillas del conductor est montada en el tablero de
instrumentos, debajo de la columna de la direccin. La bolsa de aire protectora de
rodillas es un dispositivo de una sola etapa que previene que el conductor se
deslice hacia adelante, lo cual es la principal causa de lesiones en las piernas y
pecho del conductor.
80

Bolsas de aire laterales para el trax
Bolsa de aire lateral para el trax (se muestra la del asiento del conductor)
Figura 62 Bolsa de aire lateral para el trax
Las bolsas de aire laterales para el trax montadas en los asientos protegen al
conductor y al pasajero delantero de lesiones en el pecho y en la zona plvica. La
bolsa de aire lateral para el trax es un dispositivo de una sola etapa que est
sujetado en el costado exterior del bastidor del respaldo del asiento.
81

Bolsas de aire laterales tipo cortina
Figura 63 Bolsa de aire lateral de cortina

Las bolsas de aire laterales tipo cortina son un dispositivo de una sola etapa que
estn ubicados arriba del toldo interior y se sujetan a uno de los rieles laterales
del techo. Cada cortina lateral se extiende a lo largo del riel del techo desde un
poste A hasta la parte trasera del vehculo.
Las bolsas de aire laterales de cortina y las bolsas de aire laterales para el trax
se despliegan simultneamente, independientemente de las bolsas de aire
delanteras.
Nota: el diseo de las bolsas de aire laterales de cortina es el mismo en el
Fiat 500C (Cabrio) debido a que los rieles del techo son iguales en todos
los modelos.
82

Cinturn de seguridad del conductor
Hebilla del cinturn de seguridad del

conductor
Hebilla del pretensor de anclaje
Activador (detonador)
Retractor del cinturn de

seguridad del conductor
Figura 64 Cinturn de seguridad del conductor

El cinturn de seguridad del conductor incluye pretensores dobles como
complemento del sistema de bolsa de aire. Un pretensor est instalado en el
retractor del cinturn de seguridad que est asegurado al poste B en lado
izquierdo del vehculo. El otro pretensor est instalado en la hebilla del cinturn
de seguridad anclada al piso. El pretensor del retractor se activa primero, jalando
el cinturn de seguridad. El anclaje se activa despus, al asegurar el cinturn. Un
dispositivo mecnico limitador de carga integrado en el retractor reduce la fuerza
transferida desde el cinturn de seguridad al conductor.
83

Cinturn de seguridad del pasajero delantero
Activador del pretensor del retractor
Hebilla del pretensor de anclaje
Activador del retractor limitador de

carga
Activador del pretensor del

anclaje
Retractor del cinturn de seguridad

del pasajero delantero
Hebilla del cinturn de seguridad

del pasajero delantero
Figura 65 Cinturn de seguridad del pasajero delantero

El cinturn de seguridad del pasajero delantero incluye pretensores dobles y un
retractor adaptable limitador de carga.
84

Los pretensores dobles funcionan de la misma manera que los pretensores del
asiento del conductor, actan en ambos extremos del cinturn de seguridad para
una distribucin uniforme de la fuerza de retencin. El dispositivo adaptable
limitador de carga est integrado en el retractor del cinturn de seguridad y se
activa despus de los pretensores dobles. Cuando el ORC activa el detonador, el
dispositivo adaptable limitador de carga ajusta la cantidad de resistencia del
cinturn, con base en los datos del impacto, para reducir la fuerza transferida
desde el cinturn de seguridad al pecho del ocupante.
Diagnstico del circuito del detonador
El ORC monitorea el circuito del detonador para cada iniciador de bolsa de aire y
pretensor, y almacena cdigos de falla relacionados con las siguientes
condiciones:
cortocircuito a tierra
cortocircuito a la batera
resistencia debajo del umbral
resistencia arriba del umbral
Salidas indirectas
Adems de las salidas conectadas directamente, el ORC enva la siguiente
informacin a travs del bus CAN-B:
El estado del ORC al IPC, BCM y CTM
El estado de falla de la bolsa de aire al IPC
El estado de recordatorio de cinturn de seguridad al IPC
El nmero total de los DTC al CTM
La respuesta del diagnstico al CTM y a la herramienta de diagnstico
Los datos de configuracin al BCM
El comando del sistema mejorado de respuesta contra accidentes (EARS)
al BCM
El estado de la salida del impacto al CTM
85
Figura 66 Luz de advertencia de la bolsa de aire

La luz de advertencia de la bolsa de aire se enciende durante aproximadamente
cuatro segundos como una comprobacin de foco cuando el interruptor de
ignicin se gira por primera vez a la posicin MAR (ENCENDIDO/MARCHA). Si se
detecta una falla, el ORC enva un mensaje del estado de la falla de la bolsa de
aire al IPC a travs del bus CAN-B para encender la luz de advertencia.
86

Sistema mejorado de respuesta contra accidentes
Figura 67 Sistema mejorado de respuesta contra accidentes

Cuando se despliegan las bolsas de aire, el ORC activa el EARS. La funcin del
EARS enciende las luces interiores, desasegura las puertas, enciende las
lmparas exteriores del destellador de peligro y apaga el motor cortando el
suministro de combustible. La caracterstica EARS ayuda al personal de
emergencia a proporcionar la asistencia apropiada. Las lmparas permanecen
encendidas siempre y cuando la batera tenga energa o hasta que se quite la llave
de ignicin. El ORC enva el mensaje del comando del EARS al BCM a travs del
bus CAN-B. Despus de recibir el mensaje del comando, el BCM enciende las
luces interiores y del destellador de peligro y desasegura las puertas.
El BCM tambin transmite un mensaje activado por el comando del EARS al IPC a
travs del bus CAN-B, y al PCM a travs del bus CAN-C. Despus de recibir los
mensajes, el IPC enciende la luz de advertencia de falla general y el PCM
interrumpe el suministro de combustible cortando la energa al mdulo de la
bomba de combustible.
87

La funcin de corte de combustible se restablece con la herramienta de
diagnstico o utilizando la palanca de funciones mltiples como sigue:
Con la llave en ignicin en la posicin MAR (ENCENDIDO/MARCHA),
mueva la palanca hacia arriba (seal direccional derecha), luego regrsela
a la posicin de apagado, y luego hacia abajo (seal direccional izquierda).
Realice esta secuencia dos veces y gire la llave de ignicin a la posicin de
apagado para completar el procedimiento.
Despus de realizar el procedimiento, el BCM enva un mensaje al PCM a travs
del bus CAN-C para restablecer el circuito de la bomba de combustible.
Registro de datos
El ORC obtiene continuamente informacin del vehculo desde el bus CAN y, en
caso de una colisin, almacena datos tales como la velocidad del vehculo, la
velocidad del motor, el ngulo de la direccin, el estado del ESC, el cambio de
velocidad actual y el odmetro. Los datos registrados no se pueden visualizar con
la herramienta de diagnstico.
Lmite de despliegue del ORC
Despus de un despliegue de la bolsa de aire, el ORC memoriza el evento en su
memoria permanente y enciende la luz de advertencia de bolsa de aire en el IPC.
El ORC permite un mximo de dos eventos de impacto.
Si no se alcanza el nmero mximo de eventos, es posible restablecer el ORC con
la herramienta de diagnstico y apagar la luz de advertencia de bolsa de aire. Si
se alcanza el nmero mximo de eventos, el ORC no se puede restablecer con la
herramienta de diagnstico y debe reemplazarse.
88

Protecciones activas para la cabeza
Protecciones activas para la cabeza
Mecanismo de soporte de
proteccin para la cabeza
Figura 68 Protecciones activas para la cabeza

Las unidades de protecciones activas para la cabeza (AHR) son equipo estndar
en ambos asientos delanteros. Las unidades AHR se activan mecnicamente, sin
interaccin elctrica.
El mecanismo de soporte de proteccin para la cabeza est montado en el
bastidor del respaldo del asiento y est vinculado a la proteccin para la cabeza.
Si un impacto trasero excede un valor especfico, la fuerza del impacto ocasiona
que el mecanismo de soporte se mueva hacia arriba y hacia adelante contra la
tensin del resorte, guiando la proteccin de la cabeza ligeramente hacia adelante
hasta su posicin desplegada.
Si se desplegaron, las unidades AHR se pueden restablecer manualmente
presionando hacia atrs la proteccin para la cabeza.
89

Diagnstico del controlador de la proteccin de los ocupantes
El ORC monitorea el funcionamiento del sistema y almacena cdigos de falla
relacionados con las siguientes condiciones:
Error interno del ORC
Voltaje del suministro de energa (demasiado bajo o demasiado alto)
Discrepancia de configuracin
Calibracin faltante
Datos de impacto del frente, del lado del conductor, del lado del pasajero o
del pretensor (impacto detectado)
Registro lleno de datos de despliegue (se ha alcanzado el nmero total de
despliegues)
Bus CAN-B apagado o mensajes faltantes
BCM defectuoso o mensaje faltante
IPC defectuoso o mensaje faltante
La herramienta de diagnstico permite la activacin de la luz de advertencia de la
bolsa de aire, de la lmpara de recordatorio de cinturn de seguridad y de la seal
de impacto.
SERVICIO DEL CONTROLADOR DE LA PROTECCIN DE LOS OCUPANTES
ADVERTENCIA: PARA EVITAR LESIONES GRAVES O FATALES EN LOS
VEHCULOS EQUIPADOS CON BOLSAS DE AIRE, INHABILITE EL
SISTEMA DE PROTECCIN PARA LOS OCUPANTES ANTES DE
INTENTAR CUALQUIER DIAGNSTICO O SERVICIO DE LOS
COMPONENTES DEL VOLANTE DE LA DIRECCIN, COLUMNA DE LA
DIRECCIN, BOLSA DE AIRE, TENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD,
SENSOR DE IMPACTO O TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y
ASLE EL CABLE NEGATIVO (TIERRA) DE LA BATERA, LUEGO ESPERE
DOS MINUTOS PARA QUE SE DESCARGUE EL CAPACITOR DEL SISTEMA
ANTES DE REALIZAR EL DIAGNSTICO O SERVICIO ADICIONAL. ESTA
ES LA NICA FORMA SEGURA PARA INHABILITAR EL SISTEMA DE
PROTECCIN PARA LOS OCUPANTES. SI NO SE TOMAN EN CUENTA LAS
PRECAUCIONES ADECUADAS, SE PODRA OCASIONAR UN DESPLIEGUE
ACCIDENTAL DE LA BOLSA DE AIRE.
90

Desmontaje de la bolsa de aire del conductor
Resorte retenedor
Ganchos del bastidor
Herramienta especial 10296
Orificios de acceso
Figura 69 Desmontaje de la bolsa de aire del conductor

La bolsa de aire del conductor est sujetada al volante de la direccin con un
resorte retenedor. Para desmontar la bolsa de aire del conductor del volante de la
direccin, libere el resorte retenedor utilizando la herramienta especial. En la
parte trasera del volante de la direccin hay dos orificios de acceso para este
propsito. Inserte la herramienta especial hasta que haga contacto con el resorte
retenedor. Aplique presin en la herramienta hasta que el resorte se salga del
gancho del bastidor.
91

Servicio del resorte de reloj
Lengeta de aseguramiento
Anillo de desaseguramiento
Figura 70 Servicio del resorte de reloj

El resorte de reloj y el interruptor de funciones mltiples no se pueden reparar
por separado. Cuando se d servicio al resorte de reloj:
Verifique que las ruedas apuntan directamente hacia adelante.
Presione el anillo de desaseguramiento del resorte del reloj al instalar en la
columna.
Contine aplicando presin en el anillo de desaseguramiento mientras
mantiene apretado el sujetador de abrazadera.
Despus de instalar el resorte de reloj en la columna de la direccin y antes de
instalar el volante de la direccin, gire la lengeta roja de aseguramiento. No jale
la lengeta en ninguna direccin, ya que esto podra daar el resorte de reloj.
Inicializacin del ORC
Cuando se d servicio al ORC, use la herramienta de diagnstico para inicializar
el ORC de reemplazo. El procedimiento de inicializacin programa las
configuraciones por defecto y transfiere datos del BCM al ORC de reemplazo.
92

SISTEMA DE ILUMINACIN DEL VEHCULO
Luz de posicionamiento lateral del

arco de la rueda de la fascia
delantera
Lmpara de freno central elevada

(CHMSL)
Unidad de faros inferior
Luz de la placa de matrcula de

LED
Unidad de faros superior
Repetidor montado en la defensa

delantera
Unidad de lmpara trasera
Luz de posicionamiento lateral del

arco de la rueda de la fascia trasera
Figura 71 Iluminacin exterior

El sistema de iluminacin exterior del Fiat 500 incluye los siguientes
componentes:
Unidades de faros superiores (luces altas y bajas)
Unidades de faros inferiores (luces direccionales y DRL/de posicin)
Faros de niebla (opcional)
Luces del repetidor montado en la defensa delantera
Luces de posicionamiento lateral del arco de la rueda de la fascia delantera
(mbar)
Luces de posicionamiento lateral del arco de la rueda de la fascia trasera
(rojas)
Unidades de faros traseros (luces de estacionamiento, de freno, de
direccionales y de reversa)
Lmpara de freno central elevada (CHMSL)
Luces de la placa de matrcula de LED
93

Unidades de los faros
1
2
Proyector del faro principal
Luz de posicionamiento lateral
Luz de posicionamiento
delantera/DRL
Figura 72 Faros superior e inferior
Los faros del Fiat 500 constan de dos unidades independientes en cada lado.
Las unidades superiores, o los faros principales, cada uno constan de un
foco proyector de halgeno de un solo filamento que proporciona
iluminacin para las luces bajas y altas. La transicin entre la luz alta y
baja se realiza mediante un mecanismo obturador operado por un
solenoide.
La unidad del faro inferior contiene un foco de posicionamiento lateral
mbar y un foco de luz de posicionamiento delantero.
Las luces de posicionamiento delantero funcionan como luces de conduccin

diurna (DRL) en los vehculos fabricados para su venta en Canad. En EE. UU.,
las DRL se pueden apagar de acuerdo a la preferencia del cliente.
94
Proyector
Obturador de la luz del faro
Lente del proyector
Solenoide del obturador
Figura 73 Seleccin de la luz del faro

Cuando el interruptor de funciones mltiples est en el modo de seleccin de
luces de faros, el mdulo de control de la columna de la direccin (SCCM) enva
una seal de tierra al BCM para solicitar un cambio entre las luces de los faros.
El BCM energiza un relevador ubicado en el PDC, el cual activa un solenoide
dentro de la unidad del faro principal. El solenoide acciona el obturador. Con el
solenoide en reposo (desenergizado), el obturador cubre la salida de luz del foco de
halgeno, lo que genera la luz baja. Cuando el BCM energiza al solenoide, el
movimiento del obturador expone la salida completa de la luz del foco de
halgeno, lo que genera la luz alta.
95

Funcin sgueme a casa
Interruptor de funciones
mltiples
Faros iluminados
BCM
Indicador y mensaje sgueme a casa
Figura 74 Funcin sgueme a casa

La funcin sgueme a casa permite la iluminacin de la parte delantera del
vehculo durante un lapso de tiempo predeterminado despus de apagar la
ignicin. La funcin slo se puede activar dentro de dos minutos de haber girado
la llave a la posicin de apagado, jalando la palanca de funciones mltiples hacia
el volante de la direccin. Cada vez que se jala la palanca, la activacin de las
luces se prolonga 30 segundos, hasta un mximo de 210 segundos (3.5 minutos).
Al recibir la entrada de la funcin sgueme a casa desde la palanca de funciones
mltiples, el BCM activa las lmparas laterales y las lmparas de luces bajas
durante 30 segundos y enva el mensaje asociado al IPC a travs del bus CAN-B.
96

El IPC ilumina la luz indicadora Sgueme a casa en el tablero de instrumentos y
despliega el lapso de tiempo de activacin. Para desactivar la funcin slo, jale y
mantenga la palanca de funciones mltiples hacia el volante de la direccin
durante ms de dos segundos.
Faros de niebla
Faro de niebla Sport
Faro de niebla Lounge
Figura 75 Faros de niebla

Los faros de niebla delanteros estn ubicados en la parte inferior de la fascia
delantera y son equipo estndar en las versiones Sport y Lounge. Las versiones
Sport y Lounge tienen diferentes carcasas para los faros de niebla. Cada faro de
niebla incluye un foco de halgeno H1 de 12 V, 55 W.
97

Lmparas de cola
Seal direccional mbar
Lmpara de reversa
Lmparas de estacionamiento y
freno
Orificios de los pernos de montaje
Figura 76 Lmpara de cola

Cada unidad de lmpara trasera est asegurada con dos tornillos a la carrocera
del vehculo, en cada lado de la abertura de la compuerta levadiza. Dos birlos de
rtula aseguran el lado exterior de la unidad de lmpara al tablero lateral de la
carrocera.
Las unidades de lmparas traseras incluyen las luces de estacionamiento,
freno, direccionales y reversa.
Las lmparas de estacionamiento y freno estn conformadas por un foco
transparente de doble filamento (P21/5 W), reflector y lente rojo.
Las lmparas de las direccionales incluyen un foco mbar (PY21W),
reflector y lente transparente.
Las lmparas de reversa incluyen un foco transparente (W16W), reflector y
lente transparente.
98

Servicio del sistema de iluminacin del vehculo
Ajustador de alineacin vertical

Figura 77 Ajustador de alineacin vertical del faro
Las unidades de los faros principales y los faros de niebla incluyen un ajustador
de alineacin vertical. La direccin horizontal est preestablecida y no se puede
ajustar. Por la parte superior se puede tener acceso a los tornillos de ajuste de los
faros principales, en la parte trasera de la unidad de faro.
Faro de niebla
Acceso al tornillo de ajuste
Figura 78 Tornillos de ajuste del faro de niebla

Los orificios de acceso de los tornillos de ajuste del faro de niebla Sport estn
ubicados en la parte baja de la fascia delantera. La fascia delantera del Lounge no
tiene orificios de acceso y los tornillos de ajuste para estos faros de niebla estn
accesibles alrededor de la fascia. Gire los tornillos de ajuste para ajustar la
alineacin vertical. Refirase a la informacin de servicio para las instrucciones.
99
Tapa de acceso al foco del faro
Deflector de salpicaduras del

alojamiento de la rueda
Compuerta protectora del deflector de

salpicaduras del alojamiento de la rueda
Tapa de acceso al foco del

faro desmontada
Figura 79 Acceso al foco del faro

A los focos de los faros superiores e inferiores se les puede dar servicio por la
parte trasera de las unidades de faros. Para dar servicio al foco de halgeno por la
parte superior de la unidad del faro, quite la tapa de acceso girndola hacia la
izquierda. Para dar servicio a los focos de las luces por la parte inferior de la
unidad del faro, gire las ruedas delanteras para tener acceso a la compuerta
protectora ubicada en el deflector de salpicaduras del alojamiento de la rueda
delantera.
Quite la compuerta protectora y la tapa de acceso de la unidad del faro inferior.
Tornillos interiores
Ensamble de foco
Cuatro tornillos de ensamble
Ensamble de lmpara de cola
Figura 80 Acceso al foco de la lmpara trasera
100

Las unidades de lmparas traseras se deben desmontar para dar servicio a los
focos. Quite los dos tornillos interiores y jale la unidad de lmpara trasera para
liberar los birlos de rtula del tablero lateral de la carrocera.
101

Notas:
102

Notas:
103
Telemtica
LECCIN 3 TELEMTICA
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA
Figura 81 Sistema de telemtica

El sistema de telemtica del Fiat 500 ofrece servicios de comunicacin a manos
libres, de navegacin del vehculo y diversos servicios multimedia. Los sistemas de
audio disponibles para el Fiat 500 incluyen:
Radio estereofnico AM/FM con reproductor de un solo CD, enchufe de

entrada auxiliar para audio y seis bocinas:
Dos bocinas de graves, dos bocinas de agudos y dos bocinas de rango

completo
Radio satelital SIRIUS con reproductor de un solo CD, enchufe de

entrada auxiliar para audio y seis bocinas:
Dos bocinas de graves, dos bocinas de agudos y dos bocinas de rango

completo
Paquete de audio premium Bose, incluye seis bocinas, una bocina para
subgraves y un amplificador divisor de ocho canales
Blue & Me 1, incluye puertos de audio Bluetooth, USB y AUX
Blue & Me Maps, incluye las caractersticas del Blue & Me 1 y un sistema
de navegacin porttil
104
Telemtica
SISTEMA DE AUDIO
Las bocinas de graves estn ubicadas en las puertas delanteras, las bocinas de
agudos estn montadas en los postes A y las bocinas de rango completo estn
ubicadas en los tableros del cuarto trasero.
Figura 82 Bocina de graves

La bocina de graves opcional est ubicada debajo del asiento del pasajero
delantero. La bocina de graves tiene su propio amplificador integrado y est
diseada para amplificar las frecuencias bajas de la seal de audio.
105
Telemtica
Figura 83 Amplificador de audio

El amplificador de audio opcional est montado en el tablero de vestidura trasero
derecho. Una cubierta protectora est sujetada al soporte del amplificador. El
amplificador incluye tres conectores ubicados en la base de la unidad.
106
Telemtica
Opciones del radio
Figura 84 Opciones del radio

El radio est disponible en dos colores, marfil y negro, para que haga juego o
contraste con el tablero de instrumentos. Tambin estn disponibles dos
versiones, con o sin radio satelital.
El radio satelital SIRIUS opcional proporciona sonido digital de costa a costa. El
servicio del radio satelital est preactivado y concede un ao de servicio incluido
con el sistema de radio satelital instalado de fbrica. Para continuar con el
servicio del radio satelital se debe proporcionar al proveedor de servicio el nmero
de serie electrnico (ESN)/identificador de seguridad (SID) de 12 dgitos del
sistema de radio satelital y el VIN.
El radio incluye un reproductor de un solo CD compatible con archivos de audio
comprimidos MP3.
107
Telemtica
Figura 85 Conectores del radio

En la parte posterior del radio estn ubicados un conector para cable coaxial y
dos conectores de arns para conectar la antena y el cableado del vehculo. Un
conector doble de 8 clavijas proporciona la comunicacin del bus CAN-B, energa
de la batera con fusible, tierra y los circuitos de salida de las bocinas. Si est
equipado, un conector sencillo de 20 clavijas, compuesto de tres elementos
codificados con color (amarillo, verde y azul) se conecta al mdulo de convergencia
telemtica (CTM), a la bocina de graves y a la interfaz USB e iPod.
El fusible 46 del BCM energiza el radio.
Una opcin programable permite que el radio contine reproduciendo hasta 20
minutos despus de girar la ignicin a apagado. El radio tambin se puede
encender con la llave fuera del interruptor de ignicin, y se apaga
automticamente despus de que transcurre el tiempo programado.
Las funciones de audio disponibles difieren entre los sistemas estndar y Bose. El
amplificador Bose implementa una ecualizacin especfica por canal. Por lo tanto,
en el sistema Bose no est disponible el ajuste de las configuraciones del
ecualizador.
108
Telemtica
Controles de audio del volante de la direccin
Figura 86 Controles de audio del volante de la direccin

Los controles de audio del volante de la direccin estn ubicados en la parte
trasera del volante de la direccin y estn conectados directamente al BCM.
El interruptor de balancn derecho controla el volumen y el modo. Al
presionar el botn central cambia entre los modos disponibles del radio.
El interruptor de balancn izquierdo controla la funcin de bsqueda de
las estaciones del radio o de las pistas del CD, dependiendo del modo
seleccionado. El botn central cambia entre las estaciones
preseleccionadas del radio.
109
Telemtica
Puertos USB y AUX de audio
Figura 87 Interfaz USB y auxiliar de audio

El enchufe de entrada de audio auxiliar se localiza en la guantera. La entrada de
audio AUX permite que cualquier dispositivo de audio se reproduzca en el radio.
En los vehculos equipados con el sistema Blue & Me 1 o Blue & Me Maps est
disponible un puerto USB. El puerto USB proporciona una conexin de audio y
una conexin de datos para los dispositivos electrnicos del consumidor, tal como
un iPod. El puerto USB tambin se utiliza para actualizar el CTM a travs de
una memoria USB.
El enchufe de entrada de audio auxiliar est conectado directamente al radio a
travs de un conector de 20 clavijas. El puerto USB est conectado directamente
al CTM.
110
Telemtica
BLUE & ME
En el Fiat 500 estn disponibles dos versiones Blue & Me (Blue & Me 1 y Blue &
Me Maps). La versin Blue & Me 1 es un sistema de infoentretenimiento personal
que permite el uso de aplicaciones de comunicacin y entretenimiento. La versin
Blue & Me Maps ofrece las mismas caractersticas del Blue & Me 1, ms la
adicin de un sistema de navegacin porttil
BLUE & ME 1
El sistema Blue & Me 1 est equipado con Bluetooth para comunicacin a manos
libres y una interfaz USB e iPod. La interfaz permite que se pueda conectar un
iPod o un dispositivo USB externo en el puerto AUX o en el puerto USB, ubicado
en la guantera.
Figura 88 Blue & Me 1

Cuando se conecta un telfono celular compatible con el sistema Blue & Me, la
tecnologa Bluetooth proporciona comunicacin inalmbrica entre el telfono
celular y el radio. Cuando la seal de una llamada entrante llega al telfono, el
sonido del radio se silencia y el timbrado del telfono se reproduce a travs de las
bocinas y la informacin del identificador de llamadas (si est disponible) se
visualiza en el EVIC.
El micrfono superior proporciona comunicacin a manos libres, mientras que la
voz entrante que se transmite a travs de las bocinas del radio, automticamente
anula a las otras seales del radio en las bocinas. El sistema responde a
comandos de voz y/o a los controles del volante de la direccin.
111
Telemtica
Blue & Me Maps
Figura 89 Blue & Me Maps

Adems de la comunicacin a manos libres, el sistema Blue & Me Maps tiene un
mecanismo para conectar un TomTom al sistema a travs de un soporte de
montaje especial. El TomTom, junto con su soporte de montaje, se conecta a un
receptculo en el tablero de instrumentos. El receptculo suministra energa y
tierra para cargar el TomTom a travs del soporte. La comunicacin entre el
TomTom y el CTM se realiza mediante Bluetooth.
El conductor es guiado hasta su destino con mensajes de voz que son
transmitidos a travs de las bocinas, y las indicaciones visuales en la pantalla del
TomTom.
112
Telemtica
Mdulo de convergencia de telemtica
Figura 90 Mdulo de convergencia de telemtica

El CTM est ubicado detrs de la guantera y est asegurado a un soporte de
montaje con tres tuercas. El CTM se comunica con el BCM, el IPC y el radio a
travs del bus CAN-B. El CTM tambin se comunica con dispositivos Bluetooth
que se pueden conectar al sistema.
Un conector de 32 clavijas proporciona circuitos conectados directamente al
radio, micrfono a manos libres y una interfaz USB e iPod.
113
Telemtica
CE = Dispositivos electrnicos del consumidor
HFP = Perfil de manos libres
Figura 91 Diagrama de convergencia de telemtica

La salida de audio del CTM est conectada directamente al radio. El micrfono
superior est conectado directamente al CTM. El CTM se conecta mediante el
protocolo Bluetooth a un telfono celular emparejado y enva la seal de audio
como una salida conectada directamente al radio. El CTM tambin enva un
comando para silenciar el radio a travs del bus CAN-B para anular otras seales
de audio.
La salida de audio conectada directamente desde el CTM tambin se utiliza para
la entrada del reproductor multimedia recibida desde el puerto USB.
114
Telemtica
Antena
Figura 92 Antenas
Se utilizan dos tipos de antenas, el ensamble de antena montada en el techo para
las bandas de AM/FM y la antena combinada montada en el techo para las
bandas AM/FM y para el servicio de radio de audio digital satelital (SDARS)
SIRIUS.
La antena para el radio satelital incluye un arns tipo cola de cochino adicional
para el receptor satelital SIRIUS.
115
Telemtica
Micrfono
Figura 93 Micrfono
El micrfono a manos libres est ubicado en la consola de toldo y est conectado
directamente al CTM.
116
Telemtica
Controles del volante de la direccin
Figura 94 Controles del volante de la direccin

Los controles para las funciones Blue & Me estn ubicados en el banco de
interruptores izquierdo del volante de la direccin. Los interruptores
proporcionan:
Silenciar/Escape
Principal/Tomar
Reconocimiento de voz
Colgar
Los interruptores del volante de la direccin son interruptores mltiples (MUX)
que estn conectados directamente al BCM. Cuando se presiona un interruptor, el
BCM enva el mensaje de comando del interruptor correspondiente al CTM a
travs del bus CAN-B.
117
Telemtica
Centro electrnico de informacin del vehculo
Centro electrnico de informacin del vehculo

Figura 95 Centro electrnico de informacin del vehculo
Cuando est en el modo Blue & Me, el EVIC muestra:

La informacin de estado del telfono celular conectado al sistema.
El identificador de llamadas
Visualizacin del directorio telefnico
Llamada en espera
Llamada en conferencia
Opcin del men/informacin de la funcin
118
Telemtica
Diagnstico de telemtica
El CTM y el radio proporcionan diagnsticos del sistema de telemtica. El radio
realiza autodiagnsticos, monitorea las comunicaciones de la red y almacena
cdigos de falla relacionados con las siguientes condiciones:
Circuito abierto o cortocircuito en la salida de la bocina
Circuito abierto o cortocircuito en la antena
Error interno
Radio defectuoso o mensaje faltante
El CTM realiza autodiagnsticos, monitorea las comunicaciones de la red y
almacena cdigos de falla relacionados con las siguientes condiciones:
Falla elctrica debido a sobrevoltaje o temperatura excesiva
Error de la memoria interna
Error del hardware o del impulsor de Bluetooth
Error del hardware o del impulsor de USB
Circuito abierto en el suministro de la batera con fusible
Radio defectuoso o mensaje faltante
A travs de la herramienta de diagnstico, los datos del CTM muestran el estado
del interruptor del volante de la direccin (presionado/sin presionar). La
herramienta de diagnstico tambin permite la activacin de las bocinas y
proporciona la funcin de descubrimiento Bluetooth.
119
Telemtica
Herramientas para extraccin del radio
Figura 96 Herramientas para extraccin del radio

Para desmontar el radio, quite cuidadosamente las tapas de vestidura de los
botones de control del radio e inserte la herramienta especial a travs de los
orificios de acceso en cada lado para liberar los retenedores.
Reemplazo del mdulo de convergencia de telemtica
Cuando se d servicio al CTM se debe desconectar la batera. Despus de instalar
el CTM de reemplazo de servicio, realice el procedimiento de inicializacin del CTM
utilizando la herramienta de diagnstico.
Opciones de actualizacin
El sistema Blue & Me 1 se puede actualizar a un sistema Blue & Me Maps
mediante la programacin de actualizacin del CTM. Es posible que el
funcionamiento de un sistema Blue & Me Maps instalado por el distribuidor no
necesariamente sea idntico al de un sistema instalado de fbrica.
120
Telemtica
Notas:
121
Motor
122
Embrague
LECCIN 4 EMBRAGUE
DESCRIPCIN GENERAL
Depsito de lquido de frenos
Lnea hidrulica del embrague
Cilindro maestro del embrague
Cilindro esclavo
Figura 164 Sistema hidrulico del embrague

Las aplicaciones de transmisin manual del Fiat 500 utilizan un sistema de
aplicacin del embrague hidrulico para controlar el acoplamiento de la
transmisin. Los embragues hidrulicos ofrecen un rendimiento excepcional
durante toda la vida del embrague y reducen la cantidad de esfuerzo requerido
para operar la transmisin.
La fuerza se transfiere desde el pedal del embrague hacia el cilindro maestro, a
travs de la lnea hidrulica, hasta el cilindro esclavo y a la horquilla del
embrague.
123
Embrague
Suministro hidrulico del embrague
Puerto de lquido del embrague

Figura 165 Depsito de lquido
El sistema del embrague recibe lquido hidrulico del depsito del lquido de
frenos montado en el cilindro maestro del freno. El puerto del lquido del
embrague est ubicado ms alto que los puertos del cilindro maestro del freno.
Esto garantiza que, en el caso de una fuga de lquido en el sistema, el embrague
muestra sntomas antes que los frenos.
124
Embrague
Cilindro maestro del embrague
Conexin del pedal del embrague
Suministro de lquido desde el

depsito
Salida al embrague
Figura 166 Cilindro maestro del embrague

El cilindro maestro del embrague est montado en el soporte del pedal del
embrague, asegurado con dos pernos de cabeza Torx. El cilindro maestro
presuriza lquido desde el depsito de lquido de frenos para aplicar el disco del
embrague.
125
Embrague
Pedal del embrague
Enlace del pedal del embrague al

cilindro maestro
Pedal del embrague
Figura 167 Pedal del embrague

El pedal del embrague se puede reparar como parte del ensamble del pedal del
freno. El interruptor del pedal del embrague est montado en el pedal del
embrague.
Broche de retencin superior (al

soporte del pedal)
Broche de retencin inferior (al

soporte del embrague)
Figura 168 Retenedores del interruptor del embrague
126
Embrague
Dos retenedores de traba aseguran el interruptor del pedal del embrague. El
retenedor superior asegura el interruptor al soporte del pedal del freno. El
retenedor inferior asegura la palanca del interruptor al pedal del embrague.
Figura 169 Diagrama del interruptor del embrague

El interruptor del pedal del embrague recibe una seal de referencia de 12 voltios
desde el BCM. El PCM proporciona dos trayectos de tierra alternos.
El primer trayecto de tierra se utiliza cuando el pedal del embrague est en la
posicin liberada. El segundo trayecto de tierra se utiliza cuando el pedal llega a
aproximadamente el 70% de su carrera descendente.
127
Embrague
Varillaje hidrulico del embrague
Conexin del cilindro esclavo
Sello de anillo O
Broche de retencin
Conexin del cilindro maestro
Figura 170 Varillaje hidrulico

El cilindro maestro est conectado al cilindro maestro mediante una lnea
hidrulica de plstico dirigida a travs de la defensa. Cada conexin est
asegurada por un broche metlico de retencin y sellada con un anillo O.
128
Embrague
Cilindro esclavo
Guardapolvo del tornillo de purga
Tornillo de purga del

embrague
Puerto de entrada del cilindro esclavo
Varilla de pivote de la
horquilla del embrague
Figura 171 Cilindro esclavo

El cilindro esclavo est montado externamente en el transeje. El cilindro esclavo
acta contra la varilla de pivote de la horquilla del embrague para mover la
horquilla del embrague y accionar la placa de presin.
El sistema hidrulico se purga utilizando el tornillo de purga integral en el
cilindro esclavo.
129
Embrague
Collarn de liberacin
Collarn de liberacin
Horquilla del embrague
Figura 172 Collarn de liberacin del embrague

El collarn de liberacin de la placa de presin se desplaza sobre la flecha de
entrada de la transmisin. El collarn de liberacin se puede reparar como un
componente individual.
130
Embrague
Componentes del embrague
Engrane anular del motor de

arranque
Dedos de la placa de presin
Placa de presin
Estras de la flecha de entrada

del disco del embrague
Figura 173 Componentes del embrague

El embrague es un ensamble de un solo disco. El volante del motor se atornilla al
cigeal e incluye el engrane anular del motor de arranque y una superficie suave
para impulsar el disco del embrague.
El disco del embrague est localizado entre el volante del motor y la placa de
presin. El dimetro interior del disco del embrague est estriado hacia la flecha
de entrada del transeje.
La placa de presin est cargada con resorte para sujetar el disco del embrague
siempre que el pedal del embrague est liberado. Al presionar el pedal del
embrague se mueve el collarn de liberacin dentro de los dedos de la placa de
presin y se separa el motor del transeje.
Servicio del embrague
Al dar servicio al embrague:
Purgue el sistema cada vez que se separen las lneas hidrulicas
Alinee el disco del embrague con el piloto del cigeal siempre que los
tornillos de la placa de presin se aflojen.
131
Embrague
Notas:
132
Transeje Manual C514

LECCIN 5 TRANSEJE MANUAL C514
DESCRIPCIN GENERAL
Figura 174 Transeje C514

El C514 es un transeje manual convencional con cinco velocidades hacia adelante
y un engrane de reversa. Fabricado por Fiat Powertrain (FPT), el C514 es un
transeje compacto y ligero.
133
Flecha de entrada
Diferencial
Flecha de salida
Figura 175 Vista transversal del C514
134

COMPONENTES
Tapn de comprobacin y llenado de lquido
Tapn de llenado de lquido

Figura 176 Tapn de llenado de lquido
El tapn de llenado y comprobacin de lquido est ubicado en el frente del

transeje. El lquido debe estar nivelado con la parte inferior del tapn de llenado.
135
Tapn de drenado
Figura 177 Tapn de drenado de lquido
El tapn de drenado de lquido est ubicado en la parte trasera de la carcasa del

transeje cerca del diferencial.
136

Carcasa del transeje
Torre de cambios
Cubierta de lainas del diferencial
Campana
Carcasa del tren de engranes
Carcasa del diferencial
Cubierta del extremo
Figura 178 Carcasa del transeje

La carcasa del C514 est dividida en varias ubicaciones para permitir acceso a los
componentes internos. Se utiliza sellador anaerbico para sellar todas las juntas
de aluminio a aluminio excepto para la cubierta de lainas del diferencial. La
cubierta de lainas del diferencial est sellada con un anillo O. La cubierta del
extremo est hecha de acero troquelado y requiere una capa de sellador
vulcanizado a temperatura ambiente (RTV). Refirase a la informacin de servicio
para los requisitos detallados del sellador.
137

Torre de cambios
Interruptor de la lmpara de
reversa
Tapn de ventilacin del transeje
Birlos de bola del cable de

cambios
Figura 179 de la torre de cambios

La torre de cambios conecta el cable de cambios con las horquillas de cambios y
define el patrn de la compuerta de cambios. La torre de cambios incluye una
bola de detencin y un resorte que sirve para todas las posiciones de cambios. El
tapn de ventilacin del transeje est integrado a la torre de cambios. El
interruptor de la lmpara de reversa est montado en la torre de cambios.
138

Circuito del interruptor de la luz de reversa
Figura 180 Circuito del interruptor de la luz de reversa

El interruptor de la lmpara de reversa recibe energa desde PCM. Cuando el
interruptor completa su trayecto a tierra, el PCM transmite el mensaje de la luz de
reversa a travs del bus hacia el BCM.
139

Engranes de velocidades
Engrane impulsor de 1ra
Engrane impulsor de 5ta
Engrane impulsor de reversa
Placa de soporte del rodamiento
Engrane impulsor de 2da
Rodamiento de balines
Engrane impulsor de 3ra
Engrane pin de la flecha de

salida
Engrane impulsor de 4ta

Figura 181 Engranes de velocidades del C514
El C514 utiliza una flecha de entrada y una flecha de salida para transferir
potencia desde el disco del embrague hacia el diferencial.
140

Sincronizadores
Maza del sincronizador
Engrane de giro libre
Anillo bloqueador
Detenciones capturadas
Figura 182 Sincronizadores (se muestra el engrane de 5ta)

Los sincronizadores utilizan anillos bloqueadores de bronce con detenciones
capturadas para bloquear la camisa del sincronizador. El engrane de 1ra y 2da
utilizan sincronizadores de doble cono, y los engranes de 3ra a 5ta utilizan
sincronizadores de un solo cono. El engrane de reversa no est sincronizado.
Bujes del engrane de giro libre
Buje de soporte del engrane de giro libre de 5ta

Figura 183 Bujes de soporte del engrane de giro libre de 5ta
Cada engrane de giro libre est soportado por un buje con ranuras cortadas que
permiten el flujo de lubricante.
141

Flecha de giro libre de reversa
Palanca de reversa
Camisa del sincronizador de 1-2
Flecha de giro libre
Engrane de giro libre de reversa
Figura 184 Componentes del engrane de reversa

El engrane de reversa utiliza un engrane cilndrico de corte recto. El engrane de
giro libre est soportado por una flecha de giro libre independiente. La palanca de
reversa mueve el engrane de giro libre durante el acoplamiento del engrane. El
engrane de giro libre conecta la flecha de entrada con un engrane cilndrico
maquinado dentro de la camisa del sincronizador de 1-2.
Flecha de cambios de reversa
Palanca de reversa
Figura 185 Palanca de reversa
142

El engrane de reversa no est sincronizado en el transeje C514, lo que incrementa
la importancia del hacer que el vehculo se detenga completamente antes de
intentar un acoplamiento.
143

Diferencial
Engrane pin de la flecha de

salida
Laina del rodamiento del

diferencial
Sello de aceite de la semiflecha
Cubierta de la laina del diferencial
Carcasa del diferencial

Figura 186 Ensamble del diferencial
El C514 utiliza un diferencial abierto soportado por rodamientos de rodillos

cnicos. La caja del transeje se divide en el centro de los rodamientos del
diferencial, permitiendo el acceso al diferencial sin alterar el tren de engranes.
Una laina seleccionable ajusta la precarga colocada contra los rodamientos y est
envuelta con una cubierta de laina externa.
Relaciones de engranes del transeje/rangos de la transmisin
Tabla 4 Relaciones de engranes del transeje
Engrane
Relacin
144
1ra
3.91:1
2da
2.16:1
3ra
1.34:1
4ta
0.97:1
5ta
0.77:1
3.82:1

Marcha final
3.73:1
145

Flujo de potencia
El flujo de potencia en todos los engranes viaja desde el engrane impulsor de la
flecha de entrada hacia el engrane impulsado de la flecha de salida, luego hacia el
diferencial.
Figura 187 Flujo de potencia del engrane de 1ra
Figura 188 Flujo de potencia del engrane de 2da

146
Figura 189 Flujo de potencia del engrane de 3ra
Figura 190 Flujo de potencia del engrane de 4ta
147
Figura 191 Flujo de potencia del engrane de 5ta
Figura 192 Flujo de potencia del engrane de reversa
148

Palanca de control de cambios
Figura 193 Mecanismo de bloqueo de reversa

La palanca de control de cambios conecta el impulsor al transeje mediante cables
de cambios. El ensamble de la palanca de control de cambios incluye un
mecanismo de bloqueo de reversa integral. El cambiador no permite un cambio a
reversa sin primero antes levantar el engrane anular en la base de la perilla de
cambios.
149

Cable de cambios de velocidades
Figura 194 Conexin del cable de cambios al transeje

El cambiador est conectado al transeje mediante dos cables de cambios Bowden
estndar que se reemplazan como un ensamble.
150
Figura 195 Ajustador del cable

El cable cruzado est ajustado en el cambiador con un mecanismo de bloqueo.
Para ajustar el cable en la posicin correcta:
1. Cercirese de que las cuatro conexiones de cable estn aseguradas.
2. Coloque el ajustador del cable en la posicin liberada (cable suelto).
3. Permita que el cambiador descanse en la posicin neutral.
4. Marque una lnea en el ajustador del cable de cambios.
5. Empuje el cambiador hacia reversa hasta que la marca hecha se haya
movido de 3 a 5 mm (0.118 a 0.196 pulgadas).
6. Fije el ajustador del cable en la posicin asegurado.
7. Haga cambios en todas las velocidades y cercirese de que slo se puede
acoplar la reversa cuando se levanta el collarn de bloqueo de reversa.
151

Servicio del sistema de semiflecha
Para garantizar un funcionamiento suave y silencioso, aplique una pequea
cantidad de lubricante en las estras interiores de la semiflecha siempre que se
desmonten las semiflechas del transeje.
Servicio a la tuerca de la semiflecha
Punto de fijacin
Figura 196 Servicio a la tuerca de la semiflecha
Las tuercas de la espiga de la semiflecha se deben fijar durante la instalacin.

Observe la direccin de fijacin de manera que la lengeta evite que la tuerca gire
a la izquierda.
152

Inspeccin de fugas de grasa / recomendaciones
Figura 197 Escurrimiento normal de la bota CV

Es posible que las botas CV muestren una pequea cantidad de escurrimiento de
grasa durante el funcionamiento normal. Las botas no requieren reemplazo a
menos que se observe una cantidad excesiva de grasa en las reas circundantes.
Esto es notable en la bota interior del lado del pasajero, La bota interior del lado
del pasajero est hecha de un material diferente para resistir las temperaturas del
escape y requiere grasa de silicn. Refirase a la Informacin de servicio para las
especificaciones de la grasa.
153

Notas:
154
Direccin
LECCIN 8 DIRECCIN
DESCRIPCIN GENERAL
El incremento de la eficiencia es uno de los objetivos principales cuando se
construye un vehculo pequeo divertido de manejar. Los sistemas de direcciones
hidrulicas tradicionales quitan potencia del motor debido a que la bomba
hidrulica est conectada directamente al cigeal lo que ejerce una carga
continua en el motor.
Volante de la direccin
Mecanismo de pin y cremallera

manual
Motor de la direccin elctrica
Yugo de la flecha intermedia
Flecha intermedia telescpica
Controlador de la direccin
elctrica
Figura 198 Componentes del sistema de direccin del Fiat 500

El sistema de la direccin del Fiat 500 emplea una unidad de direccin elctrica
montada en la columna y un mecanismo de pin y cremallera manual para
proporcionar direccin variable con asistencia de energa con caractersticas
excelentes de sensacin y respuesta a la vez que se reduce la carga parastica al
motor.
La direccin elctrica (EPS) incrementa la potencia y la eficiencia del motor
mediante el uso de la energa para dirigir el vehculo slo cuando el conductor
gira las ruedas. Los componentes de un sistema de direccin elctrica tambin
son ms ligeros, menos complejos y producen menos ruido, vibracin y aspereza
(NVH) que los componentes requeridos en un sistema hidrulico.
155
Direccin
Adems de incrementar la eficiencia y de las caractersticas mejoradas de NVH, la
direccin elctrica puede programarse para mejorar las caractersticas de manejo
del vehculo. La EPS proporciona centrado automtico de la columna de la
direccin variable, y amortigua al conductor de las vibraciones de la carretera que
son transitadas a travs de la columna de la direccin.
DIRECCIN ELCTRICA
Componentes
Mecanismo de asistencia
Palanca de inclinacin
Flecha intermedia
Servo motor de tres fases sinusoidales
Controlador
Figura 199 Ubicaciones de los componentes de la direccin elctrica
La unidad de asistencia de la direccin elctrica (EPS) en el Fiat 500 es un

ensamble autocontenido que consiste de los siguientes componentes:
Columna de la direccin
Flecha intermedia
Controlador
Servomotor de tres fases sinusoidales
Mecanismo de asistencia
Slo hay dos partes a las que se les puede dar servicio, a la flecha intermedia y a
la unidad de columna de la direccin/EPS.
La flecha intermedia puede plegarse durante una colisin y generalmente se
puede volver a utilizar.
156
Direccin
Mecanismo de la direccin manual
Figura 200 Mecanismo de pin y cremallera manual

Puesto que la EPS proporciona asistencia de energa a la columna de la direccin,
en el vehculo se utiliza un mecanismo de pin y cremallera manual. La flecha
intermedia de la unidad EPS est conectada al mecanismo de la direccin
mediante un yugo. La EPS NO es un sistema de direccin por cable.
157
Direccin
Mdulo de control del tren de

fuerza
Mdulo de control de la carrocera
Mdulo de control del sistema

de frenos antibloqueo
Unidad de direccin elctrica
Datos de salida del alternador
Sensor 3 de posicin de efecto Hall

del motor de la EPS
Posicin del botn Sport
Sensor 1 de posicin del volante

de la direccin
3
4
5
158
Datos del sensor de velocidad

Sensor 2 de posicin del volante
8
de las ruedas
de la direccin
Sensor 1 de posicin de efecto
Hall del motor de la direccin 9
elctrica
elctrica
Sensor 2 de posicin de efecto
Sensor de torsin de la rueda
Hall del motor de la direccin 10
manual
elctrica
Figura 201 Diagrama de bloques del sistema de la direccin elctrica
Direccin
Entradas/salidas de la direccin elctrica
El controlador de la EPS monitorea dos sensores integrales de posicin del volante
de la direccin para determinar la posicin absoluta de la flecha de la direccin y
determina la entrada del conductor mediante un sensor de torsin del volante de
la direccin integral. Adems, el controlador de la EPS utiliza tres sensores de
posicin de efecto Hall para monitorear la posicin absoluta e indicada del
servomotor. Los sensores integrales no se pueden reparar independientemente.
El controlador de la EPS obtiene la informacin de velocidad del vehculo, de
salida del alternador y del modo de la direccin a travs de la red del rea de
controladores (CAN-C). El controlador de la EPS transmite el estado de la lmpara
de advertencia y la informacin de diagnstico de servicio a travs de la CAN-C. El
controlador de la EPS tambin transmite la cantidad de potencia utilizada por la
unidad de asistencia de la direccin elctrica al PCM. El PCM utiliza esta
informacin para mantener la velocidad de ralent y para verificar la salida
requerida del generador.
Nota: La EPS tambin transmite la informacin del sensor de posicin
absoluta del volante de la direccin a travs de la CAN-C para que se
utilizada por el controlador del ESC.
159
Direccin
Botn de modo de conduccin
Figura 202 Botn de modo de la direccin elctrica

Las caractersticas de la direccin se pueden seleccionar por el conductor con el
botn SPORT del tablero de instrumentos. El modo SPORT incrementa la firmeza
de la direccin y la funcin de centrado automtico en la columna de la
direccin.
En los modelos Pop y Lounge, el botn SPORT vara la estrategia de direccin
entre los modos normal y para ciudad. Los dos modos proporcionan diferentes
estrategias de asistencia de direccin y centrado para personalizar las
preferencias de direccin del conductor.
1. El modo normal proporciona direccin normal en velocidades de moderadas
a altas.
2. El modo de ciudad proporciona la cantidad alta de refuerzo requerida para
estacionamiento y para las intrincadas maniobras de direccin que se
utilizan durante conduccin en la ciudad.
El botn SPORT vara la estrategia de direccin entre los modos normal y sport. El
modo SPORT incrementa el esfuerzo de direccin y la funcin de centrado
automtico para proporcionar la sensacin de firmeza de un vehculo deportivo
real.
160
Direccin
Controlador de la direccin elctrica
Motor de la EPS
Controlador de la EPS
Figura 203 Motor y controlador de la direccin elctrica

El controlador de la EPS integrado procesa las seales requeridas para operar la
unidad de direccin y manejar la salida del motor para proporcionar asistencia de
direccin con base en los mapas programados dentro de la memoria nicamente
de lectura (ROM) del controlador.
El controlador est montado en la unidad de direccin. El controlador est
sujetado al arns del vehculo a travs de dos conectores elctricos, un conector
de 2 clavijas y un conector de 10 clavijas.
161
Direccin
Motor elctrico y engrane
Sensor de efecto Hall
Embobinado del motor
Imn
Armadura del motor
Figura 204 Motor de asistencia de la direccin elctrica

El motor elctrico es un motor con imn permanente, de tres fases, sncrono y sin
escobillas. El rotor est hecho de material de imn permanente y el estator
consiste de tres embobinados. Los motores de tres fases utilizan la energa ms
eficientemente y producen torsin con ms consistencia. El mdulo de control de
la EPS utiliza transistores de efecto de campo (FET) para energizar a cada estator
y para controlar precisamente la salida del motor.
El motor transfiere torsin de giro a la flecha de la direccin utilizando un
engrane sinfn de acero. El engrane sinfn se acopla a un engrane de plstico de
66 dientes prensado en la flecha de la direccin. El engrane de plstico
proporciona una funcin silenciosa a una relacin de 22:1 con 48 Nm (35.4 lb-pie)
de asistencia de torsin.
El motor demanda entre aproximadamente 1 y 80 amperes de corriente,
dependiendo de las condiciones de funcionamiento.
Sensores de efecto Hall
Un disco sujetado a la armadura del motor contiene dos imanes pequeos. En el
lado de la caja, hay tres sensores de efecto Hall. La ubicacin de los imanes est
directamente relacionada con los polos del imn permanente, lo que permite al
controlador monitorear la posicin de fase precisa del motor. El controlador utiliza
162
Direccin
la posicin de fase para determinar cul embobinado del estator debe energizarse
para operar el motor.
163
Direccin
Funcionamiento
Brazo de la carcasa de la sonda
Estatores superior e inferior
Rueda Geneva
Ensamble de rotor inferior
Ensamble de sensor y flechas
Ensamble de rotor superior
Unidad de direccin elctrica

Figura 205 Sensores de la direccin hidrulica elctrica integrados
Durante conduccin normal, el controlador monitorea el modo seleccionado por el

conductor, la velocidad del vehculo, la posicin absoluta del volante de la
direccin, la torsin del volante de la direccin y las entradas de posicin del
motor. Conforme el conductor gira el volante, el valor del sensor de torsin cambia
con base en el esfuerzo que el conductor utiliza para girar el volante. El
controlador puede diferenciar entre maniobras de direccin normal y maniobras
de direccin de emergencia con base en el nivel de torsin aplicado al volante por
el conductor.
Adems del sensor de torsin, el controlador monitorea el sensor de posicin
absoluta del volante de la direccin para determinar la cantidad de torsin que el
conductor necesitar para girar el vehculo. Debido a que se requiere menos
esfuerzo a velocidades mayores del vehculo, el controlador monitorea la seal de
velocidad del vehculo desde la CAN-C para determinar la cantidad de torsin
requerida del motor. El controlado entonces utiliza los sensores de posicin del
motor para determinar cual parte del estator energizar para iniciar la rotacin
del motor. Luego la corriente es proporcionada al motor para proporcionar
asistencia de direccin.
164
Direccin
La cantidad de asistencia y rotacin que proporciona el motor es controlada por el
mapa del vehculo almacenado en la memoria nicamente de lectura del
controlador. El controlador puede hacer los ajustes a este mapa con base en la
operacin del sistema. Por ejemplo, el controlador puede determinar si la
superficie de la carretera es de grava suelta o pavimento mediante el clculo de
un valor para la cantidad de entrada de torsin proporcionada por el conductor y
la cantidad de torsin requerida para girar la flecha de la direccin. Utilizando
estos clculos, junto con la velocidad del vehculo, se permite a la unidad de la
EPS proporcionar direccin completamente variable.
Centrado activo
En la mayora de los vehculos, el cster en el ensamble de la suspensin
delantera debe ser positivo o el paquete de la direccin debe tener un maquinado
para regresar el volante de la direccin de la posicin central. La EPS proporciona
una funcin de autocentrado la cual anula la condicin.
Cuando el conductor reduce el esfuerzo para girar, la torsin detectada en el
sensor tambin disminuye. El controlador interpreta esta accin como el final de
la vuelta. El controlador entonces invierte la rotacin del motor de refuerzo hasta
que la posicin absoluta del volante de la direccin indica que la flecha ha
regresado a la posicin central.
Correccin por convexidad del camino/deriva
La EPS tambin puede hacer correcciones en caso de pequeas irregularidades e
imperfecciones del camino tales como convexidades del camino. Por ejemplo, si
las convexidades o imperfecciones del camino ocasionan que consistentemente el
vehculo se jale hacia la derecha, el controlador puede aplicar una fuerza de
centrado en la direccin opuesta para mantener el vehculo centrado y reducir la
frecuencia con la que el conductor debe realizar las correcciones de direccin del
vehculo.
Fin del recorrido de la cremallera
Los lmites de control de la EPS y luego las detenciones proporcionan asistencia
cuando el mecanismo de la direccin de cremallera y pin llega al final de su
recorrido mecnico. Al reducir la cantidad de asistencia al final del recorrido de la
cremallera se reduce el ruido en el compartimiento de los pasajeros y se reduce el
desgaste mecnico de la cremallera de la direccin. La funcin de final del
recorrido de la cremallera utiliza el sensor de posicin absoluta del volante de la
direccin y la rotacin del volante de la direccin para calcular la tasa de la
reduccin de asistencia de energa. Los valores del final del recorrido mecnico de
la cremallera se programan en el controlador de la EPS cuando la unidad se
instala en el vehculo.
165
Direccin
Proteccin del ciclo de trabajo del sistema
Durante uso extremo, el sistema puede reducir la cantidad de asistencia
proporcionada para proteger el motor y el controlador. El controlador utiliza el
motor a tiempo para calcular si es necesaria la funcin de proteccin del sistema.
Esta condicin es extremadamente improbable que ocurra durante condiciones
normales de conduccin.
Diagnstico del sistema
Si falla la unidad de la EPS para proporcionar refuerzo, el sistema de direccin
cambia a operacin manual. Puesto que la EPS es un sistema autocontenido, hay
un nmero limitado de rutinas de diagnstico asociadas con el sistema.
El diagnstico debe iniciar con una inspeccin de los componentes bsicos del
sistema de la direccin incluyendo el mecanismo de direccin de pin y
cremallera manual, barras de unin, llantas, ruedas y otros componentes de la
suspensin que pudieran afectar el funcionamiento del sistema de la direccin.
Asegrese de que estos componentes no estn daados, flojos o atorndose para
evitar el reemplazo innecesario de la EPS. Compruebe la lmpara de advertencia
de la EPS en el mdulo de instrumentos como parte de la inspeccin visual.
Utilice una herramienta de diagnstico para recuperar problemas de la EPC si
est iluminada la luz.
Precauciones de diagnstico
ADVERTENCIA:
PARA EVITAR LESIONES GRAVES O FATALES EN VEHCULOS EQUIPADOS
CON BOLSAS DE AIRE, INHABILITE EL SISTEMA DE PROTECCIN
COMPLEMENTARIO (SRS) ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNSTICO O SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL VOLANTE DE
LA DIRECCIN, COLUMNA DE LA DIRECCIN, BOLSA DE AIRE,
TENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD, SENSOR DE IMPACTO O
TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y ASLE EL CABLE
NEGATIVO (TIERRA) DE LA BATERA, LUEGO ESPERE DOS MINUTOS
PARA QUE EL CAPACITOR DEL SISTEMA SE DESCARGUE ANTES DE
REALIZAR UN DIAGNSTICO O SERVICIO ADICIONAL. ESTA ES LA
NICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SRS. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES ADECUADAS SE PODRA OCASIONAR UN DESPLIEGUE
ACCIDENTAL DE LA BOLSA DE AIRE.
Se puede utilizar una herramienta de diagnstico para:
Recuperar DTC
Ver los datos del controlador del EPS y datos relevantes transmitidos a
travs de bus
166
Direccin
Realizar una nueva instalacin o una programacin posterior de la

alineacin del vehculo
167
Direccin
Adems de recuperar cdigos y verificar datos, la herramienta de diagnstico
proporciona una funcin de diagnstico limitado.
Servicio de la direccin elctrica
Puesto que el sistema est autocontenido, la unidad de columna/EPS no es
reparable. Sin embargo, la flecha intermedia se puede reemplazar por separado.
Precauciones de seguridad de servicio
ADVERTENCIA:
PARA EVITAR LESIONES GRAVES O FATALES EN VEHCULOS EQUIPADOS
CON BOLSAS DE AIRE, INHABILITE EL SISTEMA DE PROTECCIN
COMPLEMENTARIO (SRS) ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNSTICO O SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL VOLANTE DE
LA DIRECCIN, COLUMNA DE LA DIRECCIN, BOLSA DE AIRE,
TENSOR DEL CINTURN DE SEGURIDAD, SENSOR DE IMPACTO O
TABLERO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE Y ASLE EL CABLE
NEGATIVO (TIERRA) DE LA BATERA, LUEGO ESPERE DOS MINUTOS
PARA QUE EL CAPACITOR DEL SISTEMA SE DESCARGUE ANTES DE
REALIZAR UN DIAGNSTICO O SERVICIO ADICIONAL. ESTA ES LA
NICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SRS. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES ADECUADAS SE PODRA OCASIONAR UN
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DE LA BOLSA DE AIRE.
Figura 206 Manipulacin correcta de la unidad de la EPS

168
Direccin
PRECAUCIN: Se pueden provocar daos si el ensamble de la columna de la
direccin se transporta por el controlador, la flecha intermedia,
cualquier arns de cableado o por la palanca de inclinacin. Asegrese
de sostener el ensamble completo evitando que la flecha intermedia
cuelgue en un ngulo demasiado grande.
Procedimiento de servicio del ensamble de la direccin elctrica
Palanca de inclinacin
Flecha intermedia
elctrica
Motor de asistencia de la direccin

elctrica
Conectores elctricos del

controlador de la direccin
elctrica
Figura 207 Desmontaje de la unidad de la direccin elctrica
El siguiente procedimiento es una descripcin general utilizada nicamente con

fines de capacitacin. Refirase al procedimiento correcto descrito en la
Informacin de servicio.
1. El desmontaje de la unidad EPS requiere la desconexin de la batera para
inhabilitar el sistema de proteccin complementario. Despus de
desconectar la batera, espere 10 minutos para se descarguen que los
capacitores en el ORC.
2. Enderece las ruedas delanteras y haga una marca de alineacin en el
volante de la direccin utilizando un elemento fcilmente desmontable como
una cinta de enmascarar.
3. Quite la vestidura inferior incluyendo la cubierta de acceso a los fusibles y
la cubierta de vestidura inferior de la columna de la direccin.
4. Quite el protector de rodillas o la bolsa de aire para rodillas (KAB).
169
Direccin
5. Desconecte la flecha intermedia del mecanismo de direccin de cremallera y
pin.
Nota: Despus de desconectar el yugo de la flecha del engrane pin, no gire
el volante de la direccin. De lo contrario, se deber reemplazar el
mecanismo de resorte de reloj.
6. Quite la bolsa de aire del conductor
7. Quite el volante de la direccin
8. Quite la parte superior del volante de la direccin y desconecte los conectores
elctricos de la EPS. Quite el conjunto del interruptor del mecanismo de la
direccin.
9. Quite el cilindro de bloqueo.
10. Quite la flecha intermedia y la columna del vehculo.
Nota: Cuando instale le unidad EPS utilice pernos nuevos para el yugo de la
flecha intermedia.
Procedimiento de alineacin / restablecimiento
Cuando se instala una unidad EPS en el vehculo, se deben realizar dos
procedimientos, Equilibrio del vehculo y Compensacin de deriva clara. El
procedimiento de compensacin de deriva clara tambin se debe realizar siempre
que se reemplace un componente de la direccin o suspensin y se alineen las
ruedas. Ambos procedimientos se realizan con la herramienta de diagnstico.
El procedimiento de equilibrio del vehculo centra la posicin del volante de la
direccin de manera que el SAS detecta correctamente la posicin absoluta del
volante de la direccin y el controlador sabe la posicin correcta en donde se
detiene el volante. Para realizar este procedimiento, el vehculo debe estar
estacionado y la entrada de torsin del volante manual detectada debe ser menor
de 4 Nm (2.9 lb-pie). Antes de realizar el procedimiento, se deben diagnosticar y
reparar todos los DTC. Despus de iniciar la prueba con la herramienta de
diagnstico, se le indicar que gire el volante de la direccin hasta ambas
posiciones de detencin. Si el procedimiento de equilibrio es exitoso, la
herramienta de diagnstico mostrar un mensaje y los DTC se habrn borrado.
Conforme se conduce el vehculo, la unidad EPS hace correcciones al centrado de
la direccin y ayuda a los algoritmos a compensar en caso de falta de alineacin
del vehculo.
Para realizar el procedimiento de compensacin de deriva, la velocidad del
vehculo debe ser menor de 10 km/h ( 6 mph) y la entrada de torsin del volante
manual detectada debe ser menor de 1 Nm (0.74 lb-pie). Repare/solucione todos
los DTC antes de realizar este procedimiento. No hay instrucciones especiales
170
Direccin
para la prueba, simplemente siga las instrucciones de la herramienta de
diagnstico.
171
Direccin
FLECHA INTERMEDIA
Yugo superior de la flecha

intermedia
Yugo inferior de la flecha

intermedia
Figura 208 Ubicaciones de los yugos de la flecha intermedia

La flecha intermedia se puede reemplazar independientemente de la unidad EPS.
Para quitar la flecha intermedia, quite los pernos tipo pasador de la flecha que
aseguran los yugos a cada extremo de la flecha. La flecha intermedia tiene una
funcin telescpica que permite que se alargue o acorte. Pliegue la flecha
telescpica para quitar la flecha del vehculo.
Nota: Cuando instale la flecha intermedia utilice pernos nuevos para los
yugos.
172
Direccin
MECANISMO DE LA DIRECCIN DE CREMALLERA Y PIN
Figura 209 Bota de la barra de unin interior

El nico componente reparable del mecanismo de la direccin es la bota de la
barra de unin interior. La bota se debe reemplazar si est desgarrada o daada.
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE LA DIRECCIN
Los diagnsticos de problemas del mecanismo de la direccin de la cremallera y
pin son similares a los diagnsticos del vehculo que no est equipado con EPS.
Para determinar si el ruido es ocasionado por la EPS o por un componente
mecnico de la direccin, levante el vehculo en una rampa hidrulica. Desconecte
la flecha intermedia y gire el mecanismo de la direccin:
Si el ruido est presente, inspeccione los componentes mecnicos de la
direccin y suspensin para determinar la causa del ruido.
Si el ruido no est presente cuando se desconecta la columna, verifique
que todos los componentes de la vestidura alrededor de la columna de la
direccin estn instalados correctamente.
Si el ruido de la columna todava est presente, quite la bolsa de aire del
conductor y el resorte de reloj para determinar la cauda del ruido de la
columna de la direccin.
En muchos casos, si la unidad EPS no est proporcionando asistencia, el sistema
no establece un DTC. En raras ocasiones, es posible que no se establezca un DTC.
Para determinar si el sistema est proporcionando refuerzo, comprueba la
cantidad de esfuerzo requerido para girar las ruedas mientras el vehculo est
estacionado y el motor en ralent. Desenchufe el controlador de la EPS y vuelva a
173
Direccin
probar. Debe haber una diferencia considerable en cuanto a la cantidad de
esfuerzo requerido para girar las ruedas.
174
Direccin
Otra forma de determinar si la unidad EPS est proporcionando refuerzo es medir
la cantidad de corriente utilizada por el motor. La cantidad de corriente requerida
debe incrementarse conforme la unidad proporciona asistencia y disminuir
conforme se reduce la asistencia.
Inspeccin
Figura 210 Inspeccin de los componentes mecnicos de la direccin

Compruebe las botas del varillaje de la direccin en busca de desgarres o
rasgaduras. Las juntas de la direccin abiertas pueden perder lubricante y
provocar problemas de ruido o esfuerzo incrementado de la direccin.
Determine si el mecanismo de la direccin est instalado correctamente en
el vehculo y que hay una holgura adecuada para el movimiento de todos
los componentes de la direccin. Es posible que las conexiones sueltas en
las juntas de la direccin generen ruido o atascamiento e incrementen el
esfuerzo de la direccin.
Si no se localiza el problema, desconecte los extremos de las barras de unin

exteriores de los mangos de la direccin. Gire los mangos de la direccin para
determinar si la rtula inferior o el rodamiento de la barra est ocasionando del
ruido o el mayor esfuerzo de la direccin. Reemplace cualquier componente
daado.
175
Direccin
Servicio del mecanismo de la direccin de cremallera y pin
Primera medicin diagonal
Segunda medicin diagonal
Figura 211 Posicionamiento del travesao delantero

El reemplazo del mecanismo de la direccin de cremallera y pin requiere el
desmontaje del tubo de escape delantero y bajar el travesao de la suspensin
delantera utilizando un elevador hidrulico.
Ajuste la convergencia de las llantas delanteras despus de reemplazar el
mecanismo de la direccin de cremallera y pin.
Se requiere una barra de alineacin para instalar correctamente el travesao.
Refirase a la Informacin de servicio para el procedimiento correcto. Despus de
este procedimiento se debe alinear la suspensin delantera.
176
Direccin
Notas:
177
Direccin
Notas:
178
Suspensin y Ruedas
LECCIN 9 SUSPENSIN Y RUEDAS
DESCRIPCIN GENERAL
Ensamble de suspensin
delantera
Ensamble de suspensin trasera
Figura 212 Ensambles de suspensin delantera y trasera

La suspensin permite que el vehculo circule sobre cualquier tipo de superficie
de carretera sin transmitir las vibraciones de las ruedas al compartimiento de los
pasajeros, reduce el desplazamiento lateral (rodar) y longitudinal (inclinacin) del
cuerpo, amortigua las oscilaciones verticales y mantiene la mxima traccin de
las ruedas. La suspensin del Fiat 500 proporciona comodidad a los pasajeros,
caractersticas final de manejabilidad y traccin para mantenerse en el camino.
179
Suspensin y Ruedas
SUSPENSIN DELANTERA
Barra estabilizadora
Travesao de acero troquelado
Barra amortiguadora
MacPherson con resortes
helicoidales
Brazo de control inferior de acero

troquelado
Figura 213 Ensamble de la suspensin delantera

La suspensin delantera incluye los siguientes componentes:
Barras amortiguadores MacPherson con resortes helicoidales descentrados
Travesao de la suspensin delantera de acero troquelado
Mangos de la direccin de hierro fundido
Brazos de control inferiores de acero troquelado
Barra estabilizadora con enlaces dobles de rtula
180
Suspensin y Ruedas
Rodamiento de rueda
Tuerca asegurada
Figura 214 Tuerca de retencin asegurada de la semiflecha
El rodamiento y maza de la rueda delantera estn prensados en el mango de la

direccin. Un anillo codificador magntico axial para los sensores activos de
velocidad de la rueda est incorporado dentro del sello trasero de cada rodamiento
de maza de la rueda. Sustituya el rodamiento si el codificador no est
funcionando correctamente.
Para quitar el rodamiento de la rueda delantera, utilice la herramienta especial
para quitar la maza y la herramienta especial para quitar el rodamiento de rueda
del mango.
Para instalar un rodamiento de la rueda delantera, utilice la herramienta especial
para insertar a presin el rodamiento dentro del mango y la herramienta especial
para instalar la maza dentro del mango de la direccin. Coloque correctamente el
rodamiento con el codificado magntico apuntando hacia adentro durante la
instalacin para evitar problemas con el ABS. La semiflecha est asegurada a la
maza con una tuerca de seguro. Cuando quite la tuerca, reemplcela con una
tuerca nueva. Asegure la tuerca nueva para mantenerla en la posicin correcta.
181
Suspensin y Ruedas
Buje trasero del brazo de control
Buje delantero del brazo de control
Figura 215 Brazo de control y bujes

La rtula del brazo de control inferior y los bujes del brazo de control inferior no
se pueden reparar.
Cuando instale un brazo de control, apriete los pernos del brazo de control con el
brazo de control en la posicin a la altura a la que cae el vehculo. Si aprieta los
pernos cuando el brazo de control est extendido se pueden deformar los bujes
del brazo de control.
Para obtener la posicin a la altura a la que cae el vehculo, instale un gato en el
extremo del brazo de control inferior y levante el brazo hasta que la altura medida
entre el escaln inferior del brazo de control inferior y el borde superior del brazo
del travesao llegue al valor especificado. Refirase a la Informacin de servicio
para el procedimiento adecuado y las especificaciones.
182
Suspensin y Ruedas
Resortes helicoidales
Figura 216 Etiqueta de resorte helicoidal

Los resortes helicoidales se clasifican de acuerdo al nivel de equilibrio. La
clasificacin de un resorte helicoidal est identificada por una etiqueta adherida a
una de las espirales superiores. Esta etiqueta incluye el nmero de parte del
resorte, un cdigo de barras y un cdigo de color. Si se requiere reemplazar un
resorte helicoidal, asegrese de que el nmero de parte del nuevo resorte
helicoidal es el mismo que el que se va a reemplazar. Los resortes helicoidales
izquierdo y derecho deben ser de la misma clasificacin.
183
Suspensin y Ruedas
Travesao de la suspensin delantera
Primera medicin del travesao
Segunda medicin del travesao
Figura 217 Medicin de la barra de alineacin del travesao delantero

El travesao de la suspensin delantera est asegurado a la carrocera del
vehculo con seis pernos inferiores, y a la secciones del riel del travesao con
cuatro pernos inferiores y dos pernos laterales (horizontales). Durante la
instalacin del travesao delantero se utiliza una barra de alineacin.
Cuando instale el travesao, ajuste los pernos de manera que se pueda mover el
travesao. Luego mida las dos dimensiones que se muestran en la imagen
anterior. Las dos mediciones deben ser iguales una con la otra y a los valores que
se muestran en la Informacin de servicio.
El orificio de posicionamiento izquierdo en el travesao est elongado. Mida desde
el centro del orificio elongado cuando realice esta medicin. Verifique la
instalacin correcta del travesao midiendo el ngulo de empuje del vehculo en
un soporte de alineacin adecuado. Los pernos inferiores asegurados a las
secciones del riel del bastidor se aprietan en una secuencia de ngulo de torsin
positiva. Refirase a la Informacin de servicio para el procedimiento y
especificaciones correctas.
Alineacin del extremo delantero
El posicionamiento correcto de los ngulos de la suspensin delantera se realiza
mediante los ajustes de la convergencia. El camber y el caster no se pueden
ajustar. Si los ngulos del camber o del caster no estn dentro de las
especificaciones, compruebe la condicin de los brazos de control inferiores y la
carrocera del vehculo.
184
Suspensin y Ruedas
Antes de verificar la alineacin de las ruedas delanteras, garantice que el claro al
piso del vehculo est dentro de los valores especificados.
185
Suspensin y Ruedas
SUSPENSIN TRASERA
Amortiguadores telescpicos
Eje trasero tipo barra de torsin
Resorte helicoidal
Ensamble de rodamiento tipo II
Figura 218 Suspensin trasera

La suspensin trasera tiene los siguientes componentes:
Eje trasero tipo barra de torsin con espigas de la maza
Resortes helicoidales con aislador inferior de uretano y anillo de empuje
superior
Brazos basculantes
Amortiguadores telescpicos
Las ruedas traseras utilizan en ensamble de maza y rodamiento tipo II. Para
quitar el ensamble de maza y rodamiento, quite la cubierta guardapolvo y la
tuerca de la espiga.
En el sello trasero de cada rodamiento de maza de rueda est incorporado un
anillo codificador magntico axial para los sensores activos de velocidad de las
ruedas. Si el codificador no funciona correctamente, reemplace el rodamiento.
Coloque correctamente el rodamiento durante la instalacin para evitar problemas
con el ABS.
186
Suspensin y Ruedas
SERVICIO AL SISTEMA DE LA SUSPENSIN
Eje trasero tipo barra de torsin
Primera medicin de la barra de

alineacin
Segunda medicin de la barra de

alineacin
Figura 219 Instalacin del eje trasero

El eje trasero tipo barra de torsin est asegurado a la carrocera del vehculo con
pernos de soporte y con los pernos de montaje superior del amortiguador. Para la
instalacin del eje trasero se utiliza una barra de alineacin.
Cuando instale el eje trasero, ajuste los pernos de manera que se pueda mover el
eje. Luego mida las dos dimensiones que se muestran en la siguiente imagen. Las
dos mediciones deben ser iguales una con la otra y con los valores mostrados en
la Informacin de servicio.
El orificio de posicionamiento izquierdo en el eje est elongado. Mida desde el
centro del orificio elongado cuando realice esta medicin. Verifique la correcta
instalacin del eje midiendo el ngulo de empuje del vehculo sobre una rampa
hidrulica de alineacin apropiada. Refirase a la Informacin de servicio para el
procedimiento y especificaciones correctas.
187
Suspensin y Ruedas
Componentes reparables
Figura 220 Buje del brazo de control trasero

Debido a la cantidad de compresin requerida, los bujes de la suspensin trasera
no se pueden reemplazar por separado. Se debe reemplazar el ensamble de eje.
Inspeccin de la rtula
Mango de la direccin
Brazo de control inferior
Palanca
Bota guardapolvo de la rtula
Figura 221 Inspeccin de la rtula

Las rtulas no deben tener demasiado juego. Utilice una palanca entre el mango
de la direccin y el brazo de control inferior para determinar la cantidad de juego.
Precaucin: Evite hacer contacto con la bota guardapolvo para no desgarrarla. No
aplique demasiada fuerza cuando haga palanca contra el brazo de control inferior
de acero troquelado.
188
Suspensin y Ruedas
CONFIGURACIONES DE RUEDAS Y LLANTAS
Figura 222 Ruedas NAFTA

El Fiat 500 est disponible con las siguientes configuraciones de ruedas:
Ruedas de acero de 15 x 6 con tapones de rueda
Ruedas de aluminio de 15 x 6 estilo 1
Ruedas de aluminio de 15 x 6 acabado Premium
Ruedas de aluminio de 16 x 6.5
Todas las ruedas tienen un patrn de cuatro orificios para pernos. Estn
disponibles dos modelos de llantas (185/55R15 y 195/45 R16 para toda
temporada).
189
Suspensin y Ruedas
Pernos de rueda
Figura 223 Pernos de rueda

Los pernos de rueda son de la misma longitud para cualquier rueda de acero o
aluminio. Los pernos de rueda tienen un asiento esfrico con un tallo de
M12x1.25. La torsin de apriete de las ruedas es mayor en las ruedas de aluminio
que en las ruedas de acero. Refirase a la Informacin de servicio para las
especificaciones de apriete.
Rotacin de las llantas
Figura 224 Patrn de rotacin de las llantas

Utilice el mtodo cruzado hacia el frente mostrado en la figura para rotar las
llantas. Rote las llantas en cada intervalo de mantenimiento. Para garantizar la
mxima vida til de las llantas es necesario realizar la rotacin de las llantas.
190
Suspensin y Ruedas
RUEDA Y LLANTA DE REFACCIN
Tapn de energa
Botn para desinflado
Botn de energa
Conexin de la manguera del sellador
Indicador de presin
Conexin de la manguera de la bomba de aire
Botella de sellador
Perilla de seleccin de modo (aire/sellador)
Figura 225 Juego TIREFIT

El Fiat 500 incluye un juego TIREFIT como equipo estndar. El juego TIREFIT
est localizado debajo del rea delantera del asiento del conductor e incluye una
botella de sellador, una manguera para el sellador, una manguera para la bomba
de aire y un tapn de energa.
191
Suspensin y Ruedas
Mecanismo de malacate
Llanta de refaccin compacta
Tuerca de impulsin del malacate
Figura 226 Llanta de refaccin compacta

La llanta de refaccin est disponible como una opcin instalada por el
distribuidor. La opcin instalada por el distribuidor incluye una llanta de
refaccin compacta, una rueda compacta y un mecanismo de malacate. La llanta
de refaccin y el mecanismo de malacate estn instalados debajo del vehculo,
abajo del rea de carga. El mecanismo de malacate con cable almacena la llanta
de refaccin en la parte inferior de la carrocera del vehculo. Una vez instalada, la
tuerca de impulsin del malacate se alinea en un orificio de acceso en el rea de
carga trasera. El orificio est sellado mediante un tapn de plstico instalado en
la fbrica.
Precaucin: El mecanismo de malacate est diseado para utilizarse
nicamente con la herramienta de la llave del gato. No se recomienda el
uso de llaves neumticas ni de otras herramientas elctricas ya que
pueden daar el malacate.
192
Suspensin y Ruedas
SISTEMA DE MONITOREO DE LA PRESIN DE LAS LLANTAS
Sensor de presin de las llantas
Mdulo de tablero de
instrumentos
Mdulo de presin de las llantas

(CORAX)
Figura 227 Componentes del sistema de monitoreo de presin de las llantas (TPM)
El sistema de monitoreo de presin de las llantas (TPM), estndar en todos los
modelos, ayuda al propietario a mantener la presin correcta de las llantas y a
mantener una operacin segura del vehculo.
Funcionamiento del sistema
El Fiat 500 utiliza un sistema TPM de amplitud de radio frecuencia comn
(CORAX). Cuando una llanta tiene una presin de llanta de aproximadamente
0.42 0.49 bar (6 7 PSI) menor que la especificacin listada en la etiqueta, el
sistema hace sonar una campanilla, se ilumina el indicador de advertencia de
baja presin en el mdulo del tablero de instrumentos y se muestra el mensaje
check tire pressure (comprobar presin de la llanta) en el EVIC. El sistema
incluye un sensor de presin de las llantas en cada rueda y un mdulo de control
TPM.
193
Suspensin y Ruedas
Sensores del TPM e interaccin del mdulo de control
Tapn de la vlvula
Vstago de la vlvula
Sensor de presin de la llanta
Figura 228 Sensor de presin de la llanta

El sistema TPM tiene cuatro sensores de presin de llanta que estn montados en
el lugar de los vstagos tradicionales de las vlvulas de las llantas. El sensor de
presin se asemeja a un vstago de vlvula estndar y contiene una batera que
dura hasta diez aos. Si la batera falla, se debe reemplazar el sensor.
Lmpara indicadora del TPM
Los sensores transmiten inalmbricamente la informacin de presin de las
llantas al mdulo de control del TPM a una frecuencia de 433.92 MHz. Si existe
una condicin de baja presin de la llanta, el mdulo de control transmite un
mensaje del CAN-B al IPC para encender la lmpara indicadora del TPM y mostrar
el mensaje "Check Tire Pressure" (comprobar presin de la llanta) en el EVIC.
Los sensores de presin de las llantas envan un valor de presin de la llanta cada
66 segundos cuando el vehculo est en movimiento. Los sensores transmiten un
cdigo de ID nico para diferenciar los sensores de aquellos vehculos cercanos.
Los sensores estn diseados para las ruedas de fbrica originales y no se
recomiendan para utilizarse en ruedas no originales.
Los componentes reparables del sensor de presin de las llantas incluyen:
Sensor de presin de la llanta (incluye todos los componentes listados a
continuacin)
Vstago de vlvula (incluye el tornillo, ncleo y tapn)
Tapn del vstago de vlvula
194
Suspensin y Ruedas
Los tapones de los vstagos de las vlvulas y los ncleos que se utilizan estn
diseados especficamente para los sensores de monitoreo de presin de las
llantas. Aunque son similares a los tapones y ncleos de los vstagos de vlvulas
estndares, son diferentes. El ncleo del vstago de vlvula tiene un
recubrimiento especial de nquel para proteger contra la corrosin.
Figura 229 Lmpara indicadora del TPM

En cualquier momento que el mdulo de control del TPM detecte un problema, el
mdulo transmite una solicitud de lmpara indicadora al IPC a travs del CAN-B.
El IPC enciende el indicador del TPM y muestra el mensaje "Check Tire Pressure"
(comprobar presin de la llanta) en el EVIC. Adems, el indicador del TPM se
enciende durante la prueba de foco con la llave en encendido.
Cuando el receptor del TPM detecta una falla del sistema TPM, hace destellar la
lmpara del TPM durante aproximadamente 75 segundos. Luego enciende el
indicador y el IPC produce una sola campanilla durante la secuencia de lmpara
del TPM.
Para corregir la falla del sistema TPM, recupere los DTC del mdulo de control del
TPM y siga los procedimientos de la Informacin de servicio.
195
Suspensin y Ruedas
Diagnstico del sistema de monitoreo de la presin de las llantas
Si se indica una advertencia de baja presin, compruebe la presin de aire de
todas las llantas con un indicador preciso. Si la presin de la llanta est baja,
haga el diagnstico y repare la causa de la presin baja. Vuelva a instalar la llanta
o las llantas en el vehculo y conduzca del vehculo durante 10 minutos a
velocidades constantes mayores de 25 km/h (15 mph) o hasta que se borre la
falla. Si el mensaje o la lmpara indicadora permanece encendida, recupere los
cdigos de diagnstico de falla para determinar si existe otra falla.
Si existe una falla del sistema, compruebe las siguientes condiciones que pueden
ocasionar una falla del sistema:
Interferencia de seal debida a dispositivos electrnicos o conduccin
cerca de instalaciones que emiten las mismas radiofrecuencias que los
sensores TPM.
Acumulacin de nieve o hielo alrededor de las ruedas o de los alojamientos
de las ruedas.
Uso de cadenas para llantas en el vehculo.
Uso de ruedas no equipadas con sensores TPM.
Nmeros de ID programados incorrectamente.
Los DTC del sistema TPM se almacenen en el mdulo de control del TPM.
Compruebe los DTC utilizando la herramienta de diagnstico. El procedimiento
para diagnosticar los DTC del sistema TPM est en la Informacin de servicio.
Cuando instale un sensor nuevo use el analizador TPM-RKE 9936 para programar
el nmero de identificacin del nuevo sensor en el mdulo de control del TPM.
196
Suspensin y Ruedas
Servicio del sistema de monitoreo de presin de las llantas
Cambiador de llanta de rueda de

rotacin
Cambiador de llanta de la
herramienta de rotacin
Cabeza del cambiador de llanta
Herramienta para cambio de llanta
Vstago del sensor de presin de

la llanta
rea del separador de la cama

inferior
Figura 230 Desmontaje e instalacin de llantas

Tenga cuidado cuando trabaje en vehculos equipados con un sistema TPM.
Cuando desmonte la llanta de una rueda que tiene sensor de presin, tenga
mucho cuidado para evitar daar el sensor de presin.
1. Cuando separe la cama de la llanta floja o instale la llanta en el rin de la
rueda, no utilice el separador de cama sobre el rea del sensor, incluyendo
las camas exterior e interior de la llanta.
2. Cuando se prepare para desmontar o montar la llanta en la rueda, inserte
cuidadosamente la herramienta de montaje/desmontaje a 280 del vstago
de la vlvula 10, luego empiece a montar o desmontar la llanta de la
rueda. Utilice este proceso en ambas camas exterior e interior de la llanta.
Cuando desmonte o monte una llanta utilizando un cambiador de llanta con la
herramienta de rotacin:
Coloque la rueda en el cambiador de manera que el vstago de la vlvula
del sensor est localizado aproximadamente a 210 a la derecha del
extremo de instalacin de la herramienta de montaje/desmontaje cuando
la herramienta est montada para instalacin de la llanta. Asegrese de
que el sensor est alejado de la rea del separador de la cama inferior para
evitar daos al sensor cuando se levanta el separador. Gire la herramienta
a la izquierda para montar o desmontar la llanta. Use este procedimiento
en ambas camas exterior e interior de la llanta.
197
Suspensin y Ruedas
Servicio del sensor del TPM
Programacin de la ID del sensor
Figura 231 Analizador TPM-RKE 9936

Si se va a instalar un sensor nuevo, realice cualquiera de lo siguiente para que el
sistema aprenda la ID del sensor nuevo.
Use el analizador TPM-RKE 9936 con la herramienta de diagnstico para
programar el mdulo de control del TPM con la ID del sensor de presin de
la llanta. Esto es parte de la prueba de verificacin de diagnstico del TPM.
Despus de que el vehculo ha permanecido estacionado durante ms de
20 minutos, conduzca el vehculo durante un mnimo de 10 minutos
mientras mantiene una velocidad constante mayor de 24 km/h (15 mph).
Durante este tiempo, el sistema aprende la ID del sensor nuevo. Esto es
parte de la prueba de verificacin de diagnstico del TPM.
198
Suspensin y Ruedas
Notas:
199
Frenos
LECCIN 10 FRENOS
DESCRIPCIN GENERAL
Mordaza delantera
Ensamble de pedal
Palanca del freno de

estacionamiento
Unidad de freno antibloqueo
Igualador del freno de

estacionamiento con ajustador

estacionamiento integrada
Reforzador de vaco de los frenos
Mordaza del freno trasero

Figura 232 Descripcin general del sistema de frenos
El sistema de frenado electrnico estndar del Fiat 500 incluye:

Frenos antibloqueo
Distribucin electrnica del freno
Control electrnico de estabilidad
Sistema de asistencia frenos hidrulicos
Asistencia para arrancar en pendientes
200
Frenos
COMPONENTES DEL SISTEMA BSICO DE FRENOS
Rotores
Ensamble del freno delantero
Ensamble del freno trasero
Pasadores gua delanteros
Pasadores gua traseros
Figura 233 Ensambles de freno delantero y trasero

Los rotores delanteros ventilados tienen un dimetro de 257 mm (10.12 pulgadas)
y un espesor de 22 mm (0.87 pulgadas). Los rotores traseros slidos (no
ventilados) tienen un dimetro de 240 mm (9.45 pulgadas) y un espesor de 11
mm (0.43 pulgadas). Los pasadores gua ayudan a mantener el rotor alineado
correctamente durante la instalacin y ayudan en la instalacin de la rueda. Los
pasadores gua pasan a travs del rotor del freno y se enroscan en la maza de la
rueda.
201
Frenos
Mordazas
Mordaza trasera
Mordaza delantera
Pasador gua trasero
Perno de sujecin delantero
Perno de sujecin de la mordaza

trasera
Pasador gua delantero
Palanca del freno

Figura 234 Mordazas delantera y trasera Vista invertida
El Fiat 500 utiliza mordazas de pistn sencillo adelante y atrs. El dimetro del
pistn delantero es de 54 mm (2.13 pulgadas). El dimetro del pistn trasero es
de 34 mm (1.34 pulgadas). La mordaza trasera incluye un actuador del freno de
estacionamiento integrado.
202
Frenos
Indicadores de desgaste de las pastillas del freno
Trasera izquierda
Delantera derecha
Figura 235 Indicador de desgaste tipo gorjeo
Las pastillas delanteras y traseras de los frenos incluyen indicadores de desgaste

tipo "gorjeo". Conforme se desgastan las pastillas, una lengeta de acero se acerca
hacia el rotor. Cuando la pastilla llega al grosor de reemplazo, la lengeta
metlica roza contra el rotor creando un ruido tipo gorjeo o rechinido.
203
Frenos
SISTEMA DE APLICACIN
Reforzador de vaco
Reforzador de vaco
Cilindro maestro
Figura 236 Reforzador de vaco del freno

El Fiat 500 est equipado con un reforzador de vaco del freno accionado con un
solo diafragma. El vaco del reforzador proviene de una bomba mecnica de vaco
localizada en la parte trasera de la cabeza de cilindros.
204
Frenos
Bomba de vaco
Entrada de la bomba de vaco con

vlvula de cierre
Conducto de entrada de la bomba

de vaco
Paleta deslizante
Conducto de salida de la bomba de

vaco
Figura 237 Componentes y ubicacin de la bomba de vaco

La bomba de vaco es una bomba mecnica de paletas deslizantes impulsada por
el rbol de levas a travs de una ranura y una junta de hoja. La bomba
proporciona vaco para el reforzador del freno a travs de una lnea dedicada. El
motor MultiAir no proporciona una fuente adecuada de vaco del mltiple de
admisin para activar el reforzador del freno, porque es necesario una bomba de
vaco.
La bomba de vaco incluye un rotor descentrado y una paleta deslizante. La paleta
divide le bomba de vaco en dos cmaras. Conforme el rotor y la paleta giran, una
cmara se expande y la otra se vuelve ms pequea. En el lado de admisin, el
aire es succionado desde el sistema de vaco del freno a travs de una vlvula de
cierre unidireccional. En el lado de salida, el aire comprimido y el exceso de aceite
son expulsados hacia la cabeza de cilindros a travs de una vlvula de lengeta
doble. La bomba de vaco se lubrica con aceite de motor a travs de un conducto
pequeo maquinado en la cabeza de cilindros. El conducto de aceite comunica al
rodamiento del rotor y a la cavidad central del rotor. Al aceite presurizado lubrica
el ensamble de rotor y paleta, disipa el calor y proporciona un fino sello entre la
paleta y la carcasa de la bomba. La vlvula de cierre unidireccional en la entrada
de la bomba evita que el aceite residual salga por la bomba hacia la lnea de vaco
del reforzador del freno.
205
Frenos
Cilindro maestro y depsito de lquido
Vlvula de cierre del reforzador

de vaco
Cilindro maestro
Reforzador de vaco
Interruptor del nivel de lquido

de frenos
Figura 238 Reforzador de vaco, cilindro maestro y depsito de lquido de frenos

La presin hidrulica en el sistema de frenos bsico se genera mediante un
cilindro maestro de aluminio de carrera larga que proporciona un reserva
adicional del pedal durante condiciones extremas de frenado que se presentan al
conducir en montaas o desiertos.
El sistema utiliza un sistema hidrulico dividido diagonalmente. Cada circuito
funciona en una rueda delantera y en la rueda trasera opuesta diagonalmente
para garantizar frenado y estabilidad en caso de una falla del circuito.
El Fiat 500 est equipado con un depsito de lquido de frenos de una sola
cmara. El sensor de nivel de lquido de frenos de resistencia variable est
ubicado cerca de la parte inferior del depsito.
El interruptor de nivel del freno es una salida hacia el BCM. El depsito est
sujeto al cilindro maestro de frenos con un pasador rolado.
206
Frenos
El Fiat 500 utiliza lquido de frenos DOT 3.
207
Frenos
SERVICIO AL SISTEMA DE FRENOS
Servicio a la mordaza
Mordaza trasera
Mordaza delantera
Pasador gua trasero
Perno de sujecin delantero
Perno de sujecin trasero de la

mordaza
Pasador gua delantero

Figura 239 Mordazas delantera y trasera Vista inversa
Las mordazas del freno delantera y trasera estn sujetadas al soporte de la

mordaza con dos pasadores/pernos gua. Para reacondicionamiento de la
mordaza existen partes disponibles.
Servicio de la pastilla del freno
Las pastillas del freno delantero y trasera incluyen indicadores de desgaste "tipo
gorjeo". Cuando las pastillas del freno han llegado a su espesor mnimo, se puede
escuchar un "gorjeo" o un "rechinido".
Las pastillas del freno delantero utilizan un resorte de torsin para sujetar las
pastillas contra los rotores y para reducir el ruido de los frenos. Las pastillas
traseras utilizan resortes estndares antitraqueteo para reducir el ruido de los
frenos. Estos componentes se deben instalar correctamente para reducir la
posibilidad de rechinidos durante el frenado.
208
Frenos
Requisitos del lquido de frenos
El sistema de frenos del Fiat 500 se llena en la fbrica con lquido de frenos que
cumple con las especificaciones DOT 3 y las normas SAE J1703. No se
recomienda ni se aprueba otro tipo de lquido de frenos para utilizarse en el
sistema de frenos del vehculo.
Slo utilice lquido de frenos DOT 3 Mopar o un equivalente de un recipiente
sellado hermticamente. Puesto que el lquido no es un que reciba
mantenimiento, debe inspeccionarse en busca de contaminacin cada vez que se
de servicio al sistema de frenos.
Procedimientos de purgado de los frenos
Se debe purgar el aire del sistema de frenos cada vez que se reemplace un
componente del sistema de frenos hidrulicos y siempre que el sistema hidrulico
se exponga a la atmsfera. Si se reemplaza la HCU o se sospecha que le entr
aire, purgue el ABS.
Figura 240 Secuencia de purgado de los frenos bsicos

Purgado de los frenos bsicos
PRECAUCIN: Antes de quitar el tapn del cilindro maestro, lmpielo para
evitar que entre suciedad y cualquier otro material extrao al depsito
del cilindro maestro.
PRECAUCIN: Use lquido de frenos nuevo Mopar o un equivalente de un
contenedor sellado hermticamente. El lquido de frenos debe cumplir
con las especificaciones DOT 3.
Nota: Antes de purgar el sistema de frenos bsico, verifique si hay suficiente
lquido en el depsito. Durante el procedimiento de purgado de los
frenos, asegrese de que el nivel de lquido de frenos permanezca cerca
del nivel FULL (lleno) en el depsito de lquido del cilindro maestro.
Revise peridicamente el nivel del lquido durante el procedimiento de
209
Frenos
purgado de los frenos y aada lquido de frenos Mopar DOT 3 como se
requiera.
210
Frenos
Puesto que el sistema de frenos est divido diagonalmente, las unidades de los
frenos se deben purgar en el orden correcto. Se debe utilizar la siguiente
secuencia del circuito de las ruedas para el purgado del sistema hidrulico de
frenos para garantizar la eliminacin adecuada del todo el aire atrapado en el
sistema hidrulico:
Rueda trasera derecha
Rueda trasera izquierda
Rueda delantera derecha
Rueda delantera izquierda
Los frenos se pueden purgar manualmente o utilizando el purgador de presin
disponible ampliamente.
Purgado del sistema de frenos antibloqueo
Nota: Antes de purgar el sistema de frenos bsico, verifique si hay suficiente
lquido en el depsito. Durante el procedimiento de purgado de los
frenos, asegrese de que el nivel de lquido de frenos permanezca cerca
del nivel FULL (lleno) en el depsito de lquido del cilindro maestro.
Revise peridicamente el nivel del lquido durante el procedimiento de
purgado de los frenos y aada lquido de frenos Mopar DOT 3 como se
requiera.
Purgue el ABS cada vez que entre aire a la HCU o cada vez que se reemplace la
HCU. Durante el procedimiento de purgado, los frenos bsicos y la HCU del ABS
se consideran como dos circuitos hidrulicos independientes.
Primero purgue el sistema de frenos bsico para eliminar el aire de las
lneas hidrulicas.
Luego utilizando la herramienta de diagnstico, purgue la HCU del ABS.
Siga las instrucciones en la herramienta de diagnstico. Cuando termine,
desconecte herramienta de diagnstico y contine.
Purgue nuevamente el sistema de frenos bsico. Purgue una segunda vez
para eliminar todo el aire que pudiera haber entrado al sistema desde los
circuitos de la HCU durante el purgado del ABS.
Despus de terminar el procedimiento de purgado, llene el depsito de lquido del

cilindro maestro hasta el nivel FULL (lleno) y haga una prueba de manejo al
vehculo para cerciorarse de que los frenos funcionan correctamente y de que el
pedal del freno se siente firme.
211
Frenos
SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Freno de estacionamiento integrado
La mordaza trasera incluye un actuador del freno de estacionamiento integrado
(IPB). El actuador es controlado mecnicamente. Cuando el conductor jala la
palanca del freno de estacionamiento, dos cables del freno de estacionamiento
jalan las palancas en los actuadores del IPB en las mordazas. La palanca mueve
un disco, accionando un mecanismo de bola-rampa que empuja hacia afuera el
pistn de la mordaza para aplicar las pastillas de los frenos. Durante el reemplazo
de pastillas, el pistn de la mordaza debe introducirse en la mordaza utilizando el
retractor 8807 para pistones de mordazas traseras.
Figura 241 Mecanismo de bola-rampa del freno de estacionamiento integrado
212
Frenos
Palanca del freno de estacionamiento
Figura 242 Palanca del freno de estacionamiento

La palanca del freno de estacionamiento accionada por el conductor est
localizada en la parte superior de la consola central entre los asientos. Cuando la
palanca se jala, tensa los dos cables del freno de estacionamiento (uno para cada
rueda trasera). La tensin del cable se transfiere al actuador del IPB.
213
Frenos
Cables del freno de estacionamiento
Igualador del cable
Figura 243 Cables del freno de estacionamiento

Los dos cables del freno de estacionamiento pasan desde la parte inferior de la
palanca a travs del tablero del piso debajo de la consola y se dirigen hacia la
palanca en el IPB.
Igualador del cable
Los dos cables del freno de estacionamiento se sujetan a un mecanismo tipo
balancn en la parte inferior de la palanca del freno llamado igualador del cable.
El igualador tiene dos propsitos. Si ambos cables operan suavemente, el
mecanismo igual la presin transferida cuando se jala la palanca. Adems, si uno
de los cables se atora o rompe, el igualador permite se transfiera cierta tensin al
cable que est funcionando correctamente.
214
Frenos
Interruptor del freno de estacionamiento
Figura 244 Interruptor del freno de estacionamiento

El interruptor del freno de estacionamiento est localizado en la parte inferior de
la palanca del freno de estacionamiento. El interruptor del freno de
estacionamiento es un interruptor simple de encendido y apagado.
El BCM proporciona 12 voltios al interruptor. Cuando se acciona el freno de
estacionamiento, se cierra el contacto del interruptor conectando un circuito de
12 voltios desde el BCM a tierra. El circuito del sensor entonces disminuye a
aproximadamente 0.0 voltios. El BCM monitorea el voltaje del circuito. Cuando
disminuye el voltaje, el BCM transmite un mensaje al IPC a travs de la red de la
CAN-B para encender la lmpara del freno de estacionamiento.
215
Frenos
SERVICIO AL SISTEMA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Componentes reparables
Los componentes del sistema del freno de estacionamiento no se pueden reparar y
se deben reemplazar si no funcionan de acuerdo a las especificaciones. Los
siguientes componentes estn disponibles como partes de servicio:
Palanca del freno de estacionamiento
interruptor del freno de estacionamiento
Igualador
Mordaza del freno trasero con freno de estacionamiento integrado
Ajuste del freno de estacionamiento
Tuerca de ajuste del cable del

freno de estacionamiento
Tope de la palanca del IPB
Figura 245 Tuerca de ajuste del cable del freno de estacionamiento

Compruebe el ajuste del cable del freno de estacionamiento siempre que se d
servicio al sistema de frenos o si el cliente solicita ajuste.
Para ajustar el cable, simplemente apriete la tuerca que est en el centro del
igualador hasta que se elimine la holgura del cable y haya una muy ligera tensin
en los cables.
Despus de ajustar los cables, verifique que la tensin de los cables no haya
levantado de sus topes a las palancas del freno de estacionamiento integrado. Si
alguna palanca est levantada ms de 1 mm del tope, la tensin del cable est
muy alta.
216
Frenos
SISTEMAS ELECTRNICOS DE FRENADO
Descripcin general
Unidad de control electrnico
Unidad de control hidrulico
Motor de la bomba
Figura 246 Unidad de control electrnico y unidad de control hidrulico de los

frenos antibloqueo
El paquete de frenos electrnico estndar del Fiat 500 incluye el ABS, la
distribucin electrnica del freno (EBD), el control de traccin (TC), la asistencia
del freno hidrulico (BAS), la ayuda para arranque en pendientes ascendentes
(HSA) y el control de estabilidad electrnica (ESC).
Sistema de frenos antibloqueo
El ABS evita que las ruedas se bloqueen durante eventos de frenado. Cuando las
ruedas se bloquean durante el frenado, el conductor no puede dirigir
efectivamente el vehculo debido a que las ruedas delanteras no tienen traccin.
El ABS detecta la velocidad de la rueda y utiliza los sensores de velocidad de las
ruedas para detectar cules ruedas se pueden bloquear y utiliza el motor de la
bomba y las vlvulas de la HCU para enviar pulsos de presin de frenado a la
rueda y evitar el bloqueo de la rueda.
217
Frenos
Distribucin electrnica del freno
Entrada
Salidas
Sensores de velocidad de rueda
Unidad de control hidrulico y

mordazas del freno
Mdulo de control del sistema

de frenos antibloqueo
Indicador de advertencia del

mdulo del tablero de
instrumentos
Figura 247 Entradas y salidas del ABS y de la distribucin electrnica del freno
Durante el frenado, la presin del lquido enviada a cada eje del vehculo debe ser
regulada para evitar el bloqueo de las ruedas, conservar el equilibrio del vehculo
y mantener buenas caractersticas de manejo del vehculo. La distribucin
electrnica del freno (EBD) monitorea los sensores de velocidad de las ruedas para
medir la cantidad de fuerza de frenado en las ruedas delanteras y traseras y
utiliza estas mediciones para regular la cantidad de fuerza de frenado aplicada a
cada eje.
218
Frenos
Control de traccin
Entradas
Salidas

fuerza Condiciones de operacin 4
del motor

mordazas del freno
Sensores de velocidad de la rueda

fuerza
Mdulo de control del sistema de

frenos antibloqueo
Indicadores de advertencia del

mdulo del tablero de
instrumentos
Figura 248 Entradas y salidas del control de traccin (TC)

El control de traccin, algunas veces llamado regulacin antideslizamiento (ASR),
monitorea los sensores de velocidad de las ruedas para detectar deslizamiento
durante la aceleracin y aplica los frenos a las ruedas que se patinan.
Al aplicar los frenos de esta manera se transfiere torsin del motor a la rueda
opuesta en el eje permitiendo que el vehculo gane traccin en la rueda opuesta.
Adems, el controlador enva una solicitud al PCM para reducir la torsin del
motor. La solicitud de torsin es transmitida a travs del bus CAN-C.
219
Frenos
Asistencia hidrulica de frenos
Entradas
Salidas
Entrada de presin de frenado de

la unidad de control hidrulico

mordazas de los frenos
Controlador del sistema de frenos

antibloqueo
Figura 249 Entradas y salidas de la asistencia hidrulica de frenos
Durante situaciones que requieren frenado de emergencia, muchos conductores

no aplican los frenos con suficiente fuerza para lograr la mxima efectividad de
frenado. Para activar el sistema de asistencia hidrulica de frenos (BAS), el
procesador monitorea un sensor de presin de lquido en la HCU. Ciertos
patrones de aplicacin del freno medidos como cambios de presin indican una
situacin de emergencia. Cuando se detecta un frenado de emergencia, el
procesador activa la bomba hidrulica para incrementar la presin de frenado y
reducir la distancia de frenado del vehculo.
220
Frenos
Ayuda para arranque en pendientes ascendentes
Entradas
Salidas
Sensor dinmico del vehculo
Controlador del sistema de

frenos antibloqueo

fuerza Condiciones de operacin 5
del motor
Interruptores del pedal del freno y

del embrague (sujetados al
ensamble del pedal)

mordazas de los frenos
Figura 250 Entradas y salidas de la ayuda para arranque en pendientes

ascendentes
La ayuda para arranque en pendientes ascendentes (HSA) previene que el
vehculo se desplace cuesta abajo al acelerar a partir de un alto ya sea hacia
adelante o de reversa. Si el vehculo se detiene en una pendiente ascendente que
tiene ms de 2% de inclinacin, el sistema aplica los frenos hasta que hay
suficiente torsin proporcionada por el tren de fuerza para poder subir la colina.
221
Frenos
Interruptor del embrague

(sujetado al ensamble del pedal)

Sensor de presin del lquido de
frenos
Sensor del ngulo de la direccin
Sensor de posicin del pedal del

acelerador
Sensores de velocidad de las

ruedas

fuerza Condiciones de operacin
del motor
Figura 251 Diagrama de bloques de las entradas del control electrnico de
estabilidad
El control electrnico de estabilidad (ESC) ayuda al conductor a mantener la

trayectoria deseada aplicando los frenos a ciertas ruedas durante condiciones de
sobreviraje y bajoviraje.
Durante sobreviraje, el ESC aplica los frenos en las ruedas que estn en el
lado exterior de la vuelta.
Durante bajoviraje, el ESC aplica los frenos en las ruedas que estn en el
lado interior de la vuelta.
Al aplicar los frenos de esta manera se ayuda a que el vehculo se mantenga sobre
la trayectoria deseada. Cuando est funcionando el ESC, la lmpara de
advertencia del ESC en el mdulo de instrumentos destella rpidamente. La
lmpara se apaga cuando se completa el evento de ESC.
222
Frenos
Entradas del ESC
El ESC utiliza los siguientes sensores:
Sensores de velocidad de las ruedas
Sensor de ngulo de la direccin
Sensor de presin de frenado
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Adems, el ESC utiliza informacin referente a las condiciones de operacin del
motor obtenida del PCM a travs del bus CAN-C.
Sensores de velocidad de rueda activos
Los sensores de velocidad de rueda activos se utilizan para medir la velocidad de
las ruedas. Los sensores activos son ms efectivos que los sensores inductivos
debido a que pueden medir velocidades menores de las ruedas.
Los sensores con resistores magnticos estn instalados cerca de una banda
magntica integrada en la parte trasera del rodamiento de cada rueda. La banda
magntica contiene diversos imanes.
El controlador ESC enva 12 voltios para energizar un IC en el sensor. El IC
suministra una seal constante de 7 mA al controlador. La rueda indica al
controlador las variaciones basadas en su alineacin con la banda magntica.
Cuando un imn de la banda se alinea con el sensor, el IC en el sensor cambia un
segundo suministro de energa de 7 mA a encendido o apagado. La salida del
sensor es una seal digital cambiante de 7 mA a 14 mA y de 0.9 voltios a 1.65
voltios. El controlador monitorea el amperaje cambiante (seal digital) de cada
sensor de velocidad de rueda para determinar la velocidad de la rueda.
223
Frenos
Sensor de velocidad de la rueda
Rodamiento de rueda con rueda

dentada magntica integral
Figura 252 Sensor de velocidad de la rueda delantera
224
Frenos
Sensor dinmico
Figura 253 Sensor dinmico del vehculo

El sensor dinmico del vehculo utiliza elementos piezoelctricos para detectar el
movimiento del vehculo. Estos elementos son similares a las horquillas de
afinacin. Conforme se mueve el vehculo, las diferentes horquillas de alineacin
vibran y crean una corriente alternante pequea. La corriente es detectada e
interpretada por el controlador como movimiento del vehculo.
Sensor de ngulo de la direccin
Flecha de entrada de la direccin
Ensamble de sensor
Flecha de salida de la direccin
Figura 254 Ensamble de flecha del volante de la direccin (desde el EPS)

El sistema de direccin electrnica contiene un sensor de posicin absoluta del
volante de la direccin. La seal se transmite por el controlador del EPS a travs
del CAN-C como la seal del sensor de ngulo de la direccin (SAS). Una falla de
comunicacin de la red provoca la prdida de la seal del SAS.
225
Frenos
Interruptor de la lmpara de freno
Interruptor del pedal del freno
Figura 255 Interruptores del pedal del embrague y del freno

El interruptor de la lmpara de freno es una entrada abierta/cerrada (0.0
voltios/B+) para el BCM.
El interruptor del embrague es una entrada para el PCM. El interruptor es un
interruptor de doble carrera. Cuando se libera el pedal del embrague, el voltaje de
la batera se enva al PCM a travs de la clavija 3 del interruptor. Cuando se
presiona el pedal, el voltaje de la batera se enva al PCM a travs de la clavija 2
del interruptor.
226
Frenos
Modo de control electrnico de estabilidad parcial
Figura 256 Botn de apagado del control electrnico de estabilidad

El modo ESC parcial se activa al presionar momentneamente el interruptor ESC
OFF.
Cuando est en el modo ESC parcial, se enciende la lmpara indicadora del ESC
OFF y la parte de control de traccin del ESC se inhabilita. Sin embargo, el
sistema todava puede corregir el diferencial de velocidad de las ruedas en las
ruedas del eje impulsor. Todas las dems caractersticas de estabilidad del ESC
funcionan normalmente, con excepcin de la reduccin de torsin del motor.
Este modo est diseado para ser utilizado si el vehculo est sobre condiciones
de nieve profunda, arena o grava y se requiere ms deslizamiento de las ruedas de
lo que el ESC normalmente permite para ganar traccin. Para activar nuevamente
el ESC, presione momentneamente el interruptor ESC OFF una segunda vez.
227
Frenos
Entradas
Salidas
Interruptores del embrague y del

freno
Sensor de ngulo de la direccin de

la unidad de direccin electrnica
Controlador del control electrnico

de estabilidad (mdulo del sistema
de frenos antibloqueo)

fuerza Condiciones de operacin
del motor
Vlvulas solenoide hidrulicas

(presin modulada de frenado)

Presin del lquido de frenos

fuerza Manejo de torsin del
motor
Sensores de velocidad de rueda
10
Mdulo del tablero de

instrumentos
Figura 257 entradas y salidas del control electrnico de estabilidad

El ESC utiliza componentes del controlador del ABS, junto con solenoides
adicionales en la HCU para crear y modular la presin en las unidades de frenos
para ayudar a mantener la estabilidad del vehculo.
228
Frenos
Salidas del control electrnico de estabilidad
Vlvula solenoide piloto
Vlvulas solenoide de alivio
Vlvula solenoide de carga
Vlvula solenoide de succin
Figura 258 Diagrama del circuito hidrulico del control electrnico de estabilidad
El sistema ESC utiliza componentes del ABS as como tambin cuatro vlvulas
solenoide adicionales:
Vlvula solenoide de succin
Vlvula solenoide piloto
Vlvula solenoide de alivio
Vlvula solenoide de carga
Durante un evento de ESC, la vlvula solenoide de succin se abre para permitir
que la presin del motor de la bomba entre a los circuitos de frenado. La vlvula
solenoide piloto normalmente abierta se cierra para mantener la presin en los
circuitos hidrulicos del freno. La presin en los circuitos hidrulicos para las
unidades del freno se incrementa al abrirse la vlvula solenoide de carga y
cerrarse la vlvula solenoide de alivio. La presin se reduce al cerrarse la vlvula
solenoide de carga y abrirse la vlvula solenoide de alivio. La presin en las
ruedas individuales se controla mediante solenoides de entrada y salida del ABS.
229
Frenos
Mdulo del sistema de frenos

antibloqueo
Figura 259 Unidad de control hidrulico y mdulo del sistema de frenos

antibloqueo
La unidad de control hidrulico contiene a las vlvulas solenoide, la bomba
hidrulica y los acumuladores utilizados para modular la presin de frenado para
las ruedas.
230
Frenos
LMPARAS DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE FRENOS
Lmpara de advertencia de frenos roja
Lmpara de advertencia de frenos

roja
Lmpara de advertencia de control

electrnico de estabilidad
Lmpara de control electrnico de

estabilidad apagado
Lmpara de advertencia del

sistema de frenos antibloqueo
Figura 260 Lmparas del mdulo de instrumentos

La lmpara de advertencia de frenos roja indica ya sea la aplicacin del freno de
estacionamiento o el nivel de lquido bajo en el sistema de frenos bsicos
hidrulicos.
Lmpara de advertencia del sistema de frenos antibloqueo
La lmpara de advertencia del ABS amarilla indica un problema elctrico dentro
del controlador de frenos antibloqueo o de los sensores asociados. Adems, el
EVIC muestra el mensaje "ABS unavailable see handbook" (ABS no disponible,
consulte el manual). En la mayora de los casos, un problema del ABS tambin
enciende la lmpara de advertencia del ESC y el EVIC muestra el mensaje "ESC
unavailable see handbook" (ECS no disponible, consulte el manual) y el mensaje
Hill start unavailable see handbook (arranque en pendientes ascendentes no
disponible, consulte el manual).
Lmpara de advertencia de control electrnico de estabilidad
Durante funcionamiento normal, la lmpara de advertencia ESC se enciende para
indicar que el sistema est operacional. Si la lmpara de advertencia ESC
amarilla permanece encendida cuando el sistema no est funcionando, esto indica
un problema elctrico dentro del controlador o del sensor dinmico del vehculo.
Adems, el EVIC muestra el mensaje "ESC unavailable see handbook" (ECS no
disponible, consulte el manual). En la mayora de los casos, un problema del ESC
tambin enciende la lmpara de advertencia del ESC y el EVIC muestra el
mensaje "ABS unavailable see handbook" (ABS no disponible, consulte el manual)
231
Frenos
y el mensaje Hill start unavailable see handbook (arranque en pendientes
ascendentes no disponible, consulte el manual).
232
Frenos
Lmpara del indicador de apagado del control electrnico de estabilidad
La lmpara ESC OFF indica al conductor que ha inhabilitado manualmente el
sistema de control electrnico de estabilidad utilizando el botn localizado en el
ensamble del cambiador. Adems, el EVIC muestra temporalmente el mensaje
ESC OFF.
DIAGNSTICO DEL SISTEMA ELECTRNICO DE FRENADO
La mayora de los problemas del sistema electrnico de frenado son ocasionados
por fallas del sistema hidrulico de los frenos. Antes de diagnosticar los sistemas
electrnicos de frenado, realice una inspeccin minuciosa del sistema de frenos
hidrulicos bsicos. Luego realice una inspeccin visual de los componentes del
sistema electrnico de frenado incluyendo la HCU y el controlador electrnico, los
sensores de velocidad de las ruedas y todos los arneses asociados.
Despus de completar la inspeccin visual, use la herramienta de diagnstico
para recuperar cualquier cdigo de diagnstico de falla del controlador. La
herramienta de diagnstico tambin se puede utilizar para verificar la operacin
de los sensores de velocidad de las ruedas y el sensor de ngulo de la direccin.
Servicio del sensor de velocidad de rueda
Diagnosticar una falla del sensor de velocidad de rueda activo requiere el
monitoreo de la seal del sensor de velocidad utilizando una herramienta de
diagnstico. Si la seal del sensor es errtica o desaparece, verifique si el vehculo
tiene las llantas correctas y que todas las llantas tienen la misma presin. Luego,
inspeccione el arns de cableado en busca de daos incluyendo terminales
dobladas o corrodas. Adems, el sensor y la rueda dentada no deben estar
fsicamente daados. Puesto que los sensores estn integrados con los
rodamientos de rueda, los rodamientos de rueda flojos tambin pueden ocasionar
un problema errtico del sensor de velocidad de rueda.
Servicio del mdulo del sistema de frenos antibloqueo
Un mdulo ABS inoperante puede ser reemplazado sin reemplazar la HCU. Sin
embargo, si la HCU no funciona, se debe reemplazar el mdulo y la HCU como un
ensamble.
Inicializacin del mdulo del sistema de frenos antibloqueo
Se debe inicializar el mdulo ABS utilizando una herramienta de diagnstico si se
reemplaza el mdulo ABS, el SAS o el sensor dinmico del vehculo. Adems, se
debe realizar la inicializacin del mdulo ABS si se reparan problemas de
ubicacin u orientacin de montaje del sensor dinmico del vehculo o del SAS.
Para inicializar el mdulo ABS y borrar descentramientos ponga las llantas
delanteras apuntando directamente hacia el frente y siga las instrucciones de la
herramienta de diagnstico. Se debe realizar una prueba de manejo que incluye
una vuelta de 90. Si se reemplaz el sensor dinmico, haga la prueba de manejo
233
Frenos
del vehculo girando el vehculo a la izquierda o a la derecha en forma de curvas a
una velocidad entre 10 y 25 km/h (6 y 15 mph).
234
Frenos
Notas:
235
Sistemas de Control de Clima

LECCIN 11 SISTEMAS DE CONTROL DE CLIMA
DESCRIPCIN GENERAL
Figura 261 Sistema de control de clima

El Fiat 500 est disponible ya sea con sistema de control de clima manual o con
sistema de control de clima automtico. Los dos sistemas de control de clima se
utilizan para cambiar las caractersticas (temperatura, humedad) del aire que
ingresa al compartimiento de pasajeros.
La nica diferencia entre los dos sistemas de control de clima es la forma en la
que se maneja el sistema:
Sistema de control de clima manual (MTC): el usuario puede cambiar
ciertos ajustes de temperatura, distribucin de aire y flujo de aire; los
ajustes no se cambian hasta que el usuario los cambia nuevamente
Sistema de control de clima automtico (ATC): el usuario puede ajustar los
parmetros y dejar que el sistema maneje los controles automticamente;
el usuario tambin puede controlar manualmente el sistema automtico
236
Figura 262 Controles del sistema de control de clima

Los controles del sistema de control de clima estn situados en la columna central
de instrumentos.
237

COMPONENTES DEL SISTEMA (MANUAL Y AUTOMTICO)
Componentes
Tabla 5 Componentes del MTC y ATC

MTC
MTC
Mdulo de control HVAC
Actuadores electromecnicos
Compresor
Vlvula de expansin
Radiador / Calefactor
Evaporador
Condensador
Sensor de presin del refrigerante
Sensor de temperatura del evaporador
Sensor de temperatura del aire ambiental
Sensor de temperatura del aire del

compartimiento de pasajeros
Sensor de temperatura de mezcla de aire
Filtro de aire de la cabina
Ventilador del compartimiento de pasajeros
Receptor / Deshumidificador
238

Compresor
Figura 263 Compresor tipo espiral DENSO SCS06

El Fiat utiliza el compresor de A/C tipo espiral, activado por el embrague DENSO
SCS06. El compresor es el mismo para los modelos manuales y automticos. El
compresor est situado cerca de la parte posterior del motor, debajo del mltiple.
El compresor tipo espiral consta de un espiral fijo y un espiral mvil. El
movimiento del rbol de levas conectado a la polea crea una cmara. El volumen
de la cmara se reduce durante la rotacin permitiendo la compresin.
La cmara de compresin se abre continuamente para captar refrigerante, se
cierra para transportar el refrigerante y luego se abre del lado de salida para
evacuar el refrigerante presurizado. La presin del refrigerante almacenado
definida por el volumen formado por los dos espirales, aumenta hasta que el
refrigerante es impulsado hacia una zona central donde alcanza una presin de
funcionamiento. En este punto el refrigerante es liberado a travs del cople de
salida hacia el condensador.
239
Figura 264 Ciclo de espiral del compresor

La compresin ocurre despus de tres vueltas completas del espiral orbitante. El
ciclo es continuo. Luego, hay un aumento en la succin de gas y el refrigerante
presurizado es liberado al mismo tiempo durante la compresin.
Nota: El ciclo es continuo. Por lo tanto, hay un aumento en la succin de gas
y el refrigerante presurizado es liberado al mismo tiempo durante la
compresin.
Para el MTC, la solicitud de habilitacin es enviada cuando se oprime el selector
de velocidad del aire. La seal llega al a travs del sensor de temperatura del
evaporador el cual transmite la solicitud a travs de la red CAN. Si las condiciones
lo permiten, el PCM lee la solicitud de la red CAN y activa el compresor.
En el ATC, la solicitud de habilitacin es enviada cuando se oprime el botn del
panel de control. La seal llega al mdulo ATC el cual enva la solicitud de
activacin a travs del CAN. El PCM activa el compresor si existen las condiciones
de operacin apropiadas.
240

Condensador
Figura 265 Condensador y receptor/deshumidificador

El condensador es un intercambiador de calor instalado en la parte delantera del
radiador de enfriamiento del motor. El propsito del condensador es cambiar el
estado del refrigerante de gaseoso a lquido. El refrigerante en estado gaseoso se
mueve a travs de tubos del condensador y se vuelve lquido a una temperatura
promedio de 60 C (140 F).
Cuando el vehculo se mueve, el aire se mueve a travs del condensador. Cuando
el vehculo est inmvil o viajando en una fila, el flujo de aire es generado por el
ventilador del radiador del motor. Un intercambio insuficiente de calor en el
condensador aumenta la presin en el sistema, provoca una condensacin
incompleta del lquido y reduce la eficiencia del sistema.
El receptor/deshumidificador est montado del lado izquierdo del condensador.
241

Vlvula de expansin
Figura 266 Vlvula de expansin

La vlvula de expansin est montada en la entrada/salida del evaporador. La
vlvula ajusta el flujo y la expansin (cada de presin) del refrigerante antes de
que el refrigerante entre al evaporador. El ajuste automtico de la seccin de paso
de gas en la vlvula de expansin es regulado por un bulbo.
El bulbo detecta la temperatura del refrigerante y ajusta el orificio de paso de
refrigerante con un resorte que mueve un obturador y determina la cantidad de
expansin.
El aumento de temperatura en la salida del evaporador detectado por el bulbo
hace que la vlvula se abra y aumente por consiguiente el flujo de refrigerante en
el evaporador. La disminucin de temperatura en el evaporador hace que el
orificio de paso de gas se cierre un poco reduciendo el flujo de gas.
Precaucin: Para no afectar la eficiencia del sistema A/C, el tornillo de
regulacin de la vlvula se calibra en la fbrica y no se puede cambiar.
242

Carcasa del mdulo de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC)
Figura 267 Carcasa del HVAC manual

La carcasa del HVAC, asegurada al travesao del tablero de instrumentos, es la
misma para las versiones manual y automtica. La diferencia entre las versiones
manual y automtica (en relacin a la carcasa) es cmo se activan las compuertas
de mezcla y distribucin. Para controlar las compuertas en los sistemas MTC, se
utilizan cables flexibles y en los sistemas ATC se utilizan actuadores
electromecnicos.
Ncleo del evaporador/calefactor
El evaporador es de diseo de flujo cruzado de aluminio.
Ventilador
En los sistemas MTC, el ventilador es operado por el selector de velocidad del aire.
El selector enva una seal a un resistor del motor del soplador que genera las
diversas velocidades. El resistor del motor del soplador est situado en la ventila
de aire dinmica de la carcasa del HVAC.
En los sistemas ATC, el ventilador es operado oprimiendo los botones del panel de
control el cual enva la seal al mdulo HVAC y genera los diversos valores de
voltaje para las diversas velocidades del ventilador.
243

Filtro de aire de la cabina
El filtro de aire de la cabina elimina el polvo del aire exterior que entra al
compartimiento de pasajeros. Est situado en la parte exterior de la carcasa del
A/C y se puede reemplazar desde la parte interior del vehculo quitando una
compuerta accesible en el rea de pasajeros. Los sistemas manual y automtico
tienen un filtro de aire de la cabina.
Lneas de refrigerante
Las lneas de refrigerante del sistema manual y automtico son:
Evaporador (compartimiento de pasajeros)
Vlvula de expansin (compartimiento del motor)
Compresor (compartimiento del motor)
Condensador y receptor/deshumidificador (compartimiento del motor)
La capacidad de refrigerante es: 17 oz. 1.4 oz.
Si el sistema de control de clima requiere servicio y el reemplazo de componentes,
agregue aceite (ND8) antes del ensamble en las siguientes cantidades:
Filtro deshidratador: 15 cm3 (0.5 onzas lquidas)
Tuberas: 5 cm3/m (0.169 onzas lquidas)
Evaporador: 40 cm3 (1.35 onzas lquidas)
Condensador: 40 cm3 (1.35 onzas lquidas)
Condensador con filtro integrado: 50 cm3 (1.7 onzas lquidas)
Para llenar un compresor nuevo:
1. Vierta el aceite del compresor que se va a reemplazar en un recipiente
graduado.
2. Vierta la misma cantidad de aceite ND8 PAG nuevo en otro recipiente
graduado y vierta este aceite nuevo en el compresor nuevo.
Lneas de refrigerante del compartimiento del motor
Las lneas de refrigerante del MTC y del ATC son:
Evaporador (compartimiento de pasajeros)
Vlvula de expansin (compartimiento del motor)
Compresor de gas (compartimiento del motor)
Condensador de gas y filtro deshidratador (compartimiento del motor)
244

SISTEMA DE CONTROL DE CLIMA MANUAL
Figura 268 Controles del MTC

Los controles de mezcla y distribucin de aire estn conectados a las diversas
perillas del panel de control del HVAC mediante cables flexibles (cables Bowden).
Estn disponibles las siguientes funciones:
Calefaccin y enfriamiento del aire del compartimiento de pasajeros
Circulacin manual
Velocidad de flujo del aire del compartimiento de pasajeros
Orientacin del flujo de aire entrante
La carcasa del HVAC en el travesao del tablero de instrumentos es idntica a la
de la unidad de control de clima, excepto por los componentes especficos del
circuito de enfriamiento y deshumidificacin del aire.
El calefactor consta de un radiador en el que circula el refrigerante del motor, la
tubera correspondiente, las compuertas y el filtro de aire de la cabina.
245

Diagrama de circuitos del MTC
Figura 269 Diagrama de circuitos del sistema MTC

Lgica de operacin del sistema MTC
El sistema de control de clima manual se puede utilizar para ajustar la
temperatura y el flujo de aire en el compartimiento de pasajeros utilizando varias
perillas.
Los siguientes parmetros/funciones se pueden ajustar manualmente:
Temperatura
Distribucin del aire (cinco posiciones)
Velocidad del ventilador
Habilitacin del compresor
Desempaado
Recirculacin
Los controles de mezcla y distribucin de aire estn conectados a los diversos
controles de la unidad de control de clima mediante cables flexibles.
246

Recirculacin
Para evitar que el evaporador se congele, la perilla del A/C est diseada de
manera que el usuario no pueda desactivar el ventilador (girando la perilla a la
posicin cero) mientras el compresor est funcionando. Estas son algunas
restricciones de operacin del compresor que son determinadas por la
temperatura exterior:
Si la temperatura exterior es -1 C (30 F), el compresor se apaga
Si la temperatura exterior es > 1 C (33 F), el compresor puede encenderse
Control del compresor
El compresor es controlado de acuerdo a la siguiente estrategia:
Seal de encendido/apagado del compresor (12 voltios) del mdulo de
control del HVAC
Activacin del termostato del sensor de temperatura del evaporador si no
hay hielo en el evaporador, se enva una seal al BCM para confirmar que
el compresor se puede activar
El BCM enva la solicitud de activacin del compresor a travs de la lnea
CAN
El PCM del motor recibe la informacin de encendido/apagado del
compresor. Si los parmetros de operacin estn dentro de los parmetros
seguros, el PCM activa el compresor.
247

SISTEMA DE CONTROL DE CLIMA AUTOMTICO
El sistema ATC es un sistema de control de clima automtico de una sola zona
con un filtro de aire de la cabina. El sistema puede ser controlado de manera
automtica por el mdulo de control del HVAC (integrado en el panel de control)
para mantener constantes las condiciones de control de clima determinadas por el
usuario. El mdulo del control del HVAC est conectado al bus CAN-B.
Unidad de control de clima automtico
1
2
3
4
5
6
7
Botn de modo AUTO (Automtico)

Botn de solicitud de encendido del
compresor (va CAN)
Botn de apagado
Botn de recirculacin
Pantalla de temperatura establecida
Botn de control de temperatura (+)
Botn de control de temperatura (-)
Pantalla de flujo de aire

establecido
Botn de control del flujo de aire

(+)
10
Botn de control del flujo de aire

(-)
11
Botn de distribucin de aire

(VENT)
12
Botn del desempaador
13

(PISO)
14

(NIVEL DOBLE)
Figura 270 Botones de funcionamiento de la unidad de control de clima

automtico
248

Lgica de operacin del sistema ATC
Se pueden ajustar manualmente los mismos parmetros que el sistema manual.
Temperatura
Distribucin de aire
Habilitacin del compresor
Descongelado/Desempaado
Recirculacin
Las selecciones manuales siempre tienen mayor prioridad que las funciones
automticas y se almacenan hasta que el usuario cancela el comando oprimiendo
AUTO el cual regresa el control de la funcin al sistema automtico. Las dems
funciones se pueden controlar automticamente cuando una funcin es
controlada manualmente. Por ejemplo, la temperatura siempre es controlada de
manera automtica cuando el sistema est funcionando.
Todos los botones (excepto los controles de ajuste) son de tipo
encendido/apagado, incluyendo el botn de recirculacin. La funcin se desactiva
despus de oprimir el botn. La operacin de otro botn nicamente es
confirmada despus de liberar el botn anterior.
Pantalla funcional:
El estado del sistema de control de clima se despliega mediante LED:
RECIRCULACIN: botn con la imagen de automvil y LED mbar que
indica que la funcin de recirculacin est activa.
LED de A/C encendido: botn con el icono de copo de nieve y LED mbar
que indica que el compresor est encendido.
LED AUTO: botn con la palabra AUTO y LED mbar que indica que todas
las funciones estn controladas por el sistema de control. El LED AUTO se
apaga si hay al menos un control manual (velocidad del flujo, distribucin,
compresor y recirculacin).
LED DE DESEMPAADOR: botn con LED mbar que indica que la
funcin de DESEMPAADOR est activa.
PANTALLA: indica las velocidades del ventilador por medio de barras y las
temperaturas establecidas (en C o F).
LED OFF: botn con la palabra OFF y LED mbar que indica que la
unidad est encendida.
LED de estado de distribucin: LED mbar que indica el estado de
distribucin del aire en el compartimiento de pasajeros.
Activacin despus de apagar el vehculo: Los diversos parmetros que
estaban controlando el modo manual o automtico antes de poner la llave
en apagado se presentan nuevamente al poner la llave en encendido.
249

Las intervenciones manuales hechas antes de poner la llave en apagado se
almacenan y mantienen para el siguiente arranque, excepto para algunas
funciones relacionadas con la seguridad cuyas estrategias de operacin se
describen a continuacin.
Esto tambin aplica para la funcin de APAGADO: si el sistema estaba apagado
cuando el motor se apag, ste permanece apagado cuando el sistema se vuelve a
arrancar.
Control de temperatura
Figura 271 Pantalla de temperatura establecida

Seleccin de temperatura establecida
250
La temperatura en el compartimiento de pasajeros es establecida en 22 C

(72 F) por el PCM siempre que la batera se vuelve a conectar.
El usuario puede modificar las temperaturas establecidas con los botones
correspondientes.
Las temperaturas se ajustan en pasos de 0.5 C.
El rango de temperatura es de 16 a 32 C (61 a 90 F); a menos de 16 C
(61 F) la temperatura establecida es LO (BAJA), mientras que a ms de
32 C (90 F) la temperatura establecida es HI (ALTA).
La temperatura establecida que se muestra en la pantalla se almacena y
muestra al poner nuevamente la llave en encendido.

Funcin AUTO
Las siguientes funciones son controladas automticamente cuando se oprime el
botn AUTO. El LED correspondiente se ilumina.
Distribucin de aire
Compresor
Recirculacin
El LED AUTO se apaga cuando al menos una de las siguientes funciones se ajusta
manualmente:
Distribucin
Flujo
Recirculacin
Compresor
Nota: El sistema regresa a AUTO despus del ajuste manual (distribucin,
flujo de aire, compresor o recirculacin) nicamente oprimiendo el
botn AUTO.
251

Velocidad del ventilador y pantalla correspondiente
Figura 272 Pantalla de velocidad establecida del ventilador

La velocidad del flujo de aire se puede ajustar manualmente en 12 niveles, que se
muestran en una pantalla mediante 12 barras.
Si no hay intervenciones manuales, la velocidad del ventilador es controlada
constantemente por el sistema ATC y las barras correspondientes a la velocidad
establecida del ventilador se muestran en la pantalla. La funcin AUTO se cancela
cuando el usuario ajusta manualmente el control del ventilador oprimiendo los
botones correspondientes para aumentar o disminuir la velocidad del ventilador.
Si se mantiene oprimido uno de los dos botones (aumento/disminucin) durante
ms de 0.8 segundos, se activa la funcin repetir que aumenta/disminuye la
velocidad del flujo de aire un paso cada 0.4 segundos.
Cuando el compresor est apagado, la velocidad del ventilador se puede ajustar
hasta que no se muestre ninguna barra en la pantalla (sin flujo de aire).
Cuando el compresor est encendido y el motor est funcionando, el ventilador
manual no puede tener menos de una barra (flujo mnimo) en la pantalla. Una
barra es el flujo de aire mnimo necesario para evitar que el evaporador se
congele.
252

Control de distribucin de aire
La distribucin de aire se puede ajustar en 5 posiciones (VENTILACIN, NIVEL
DOBLE, CALEFACCIN, PISO, DESEMPAADOR). El sistema muestra la
distribucin seleccionada iluminando el LED del botn de control.
Ajuste de distribucin
Con los controles correspondientes se puede seleccionar una de las cinco
posiciones de acuerdo a la lgica de combinacin mostrada a continuacin.
Las distribuciones principales son controladas en tres grupos:
Distribuciones Principales: DESEMPAADOR, VENTILACIN, PISO
Distribuciones Combinadas; NIVEL DOBLE, PISO-DESEMPAADOR
Distribuciones Prohibidas: todo APAGADO, DESEMPAADORVENTILACIN, DESEMPAADOR-VENTILACIN-PISO
Cuando est funcionando una distribucin principal (un LED encendido), ocurre
lo siguiente cuando se oprime el mismo botn:
La distribucin no cambia
El sistema cambia a manual (el LED AUTO se apaga)
La distribucin establecida en ese momento no cambia si se oprime un botn que
genere un patrn de distribucin prohibido (Todo apagado). El ajuste tampoco
cambia si se oprimen dos o tres botones de distribucin al mismo tiempo.
Modo de temperatura ambiente baja
Para proporcionar mximo confort en el modo AUTO durante arranques en fro, el
ventilador permanece encendido en baja velocidad hasta que el motor se calienta.
La velocidad del soplador aumenta y cambia al modo AUTO.
Para que se implemente la estrategia del modo de temperatura ambiente baja
deben existir las siguientes condiciones al mismo tiempo:
Temperatura del refrigerante del motor menor de -4 C (25 F)
Temperatura exterior menor de 19 C (66 F)
Si estn presentes estas condiciones, el PCM inicia el procedimiento de modo de
temperatura ambiente baja ajustando:
Flujo de aire en la primer barra
Distribucin en DESEMPAADOR
Mezcla en AUTO
El compresor se puede encender automticamente en el modo de temperatura
ambiente baja para deshumedecer el aire. La estrategia del modo de temperatura
ambiente baja se evita si la temperatura exterior es mayor de 21 C (70 F) o si la
temperatura del refrigerante del motor llega a 50 C (122 F). Todas las funciones
253

manuales almacenadas antes de poner la llave en apagado se presentan
nuevamente al final del modo de temperatura ambiente baja
254

MX A/C
El mximo enfriamiento del aire se obtiene ajustando la temperatura en menos de
16 C (61 F). Cuando se realiza el ajuste ocurren las siguientes acciones:
Mezclador: La compuerta de mezcla de aire se pone en la posicin
MXIMO ENFRIAMIENTO
Distribucin: La compuerta de distribucin se coloca (por defecto) en la
posicin de VENTILACIN y el LED correspondiente se ilumina (visible por
el usuario)
Ventilador: Flujo de aire (por defecto) en 10 barras
Recirculacin: Ajuste anterior de acuerdo a las reglas de recirculacin
Compresor: El LED se ilumina si estaba apagado
Todos los ajustes manuales se aceptan en condiciones de LO (BAJA): las
solicitudes hechas por el usuario tienen mayor prioridad respecto a las
condiciones del control automtico operado por el sistema en el estado LO (BAJA).
El control de mximo enfriamiento es interrumpido si se realiza una de las
siguientes funciones que tienen mayor prioridad respecto al estado LO (BAJA):
Control de estado de +LLAVE EN APAGADO
Control de estado APAGADO
Control de estado del desempaador
Mximo calor
La mxima calefaccin del aire se obtiene ajustando la temperatura en ms de 32
C (0 F). Ocurren las siguientes acciones:
Mezclador: La compuerta de mezcla de aire se pone en la posicin
MXIMO CALENTAMIENTO
Distribucin: La compuerta de distribucin se pone (por defecto) en la
posicin PISO a DESEMPAADOR y el LED correspondiente se ilumina
Ventilador: Flujo de aire (por defecto) en 10 barras (con limitaciones
determinadas por las condiciones de temperatura ambiente baja)
Recirculacin: Regresa al ajuste previo de acuerdo a la estrategia de
recirculacin
Compresor: Ajuste previo del usuario
Todos los ajustes manuales son aceptados en condiciones de HI (ALTA). Las
solicitudes hechas por el usuario tienen mayor prioridad respecto a las
condiciones del control automtico operadas por el sistema en el estado HI
(ALTA). El control de HI (ALTA) es interrumpido despus de las siguientes
funciones, que tienen mayor prioridad respecto al estado HI (ALTA):
Control de estado de +LLAVE EN APAGADO
Control de estado APAGADO
Control de estado de MXIMO DESEMPAADO
255

Control del compresor
Al oprimir el botn de encendido/apagado del A/C, se habilita la operacin del
compresor. El LED correspondiente se ilumina. El LED del botn de
encendido/apagado del A/C indica que se ha enviado la solicitud de operacin del
compresor al PCM va la CAN. El LED se ilumina si se enva la solicitud. Si la
temperatura exterior lo permite, el sistema genera la refrigeracin necesaria para
controlar la temperatura y humedad del compartimiento de pasajeros. Hay
algunas limitaciones para la operacin del compresor que son determinadas por
la temperatura exterior.
Si la temperatura es menor de 3 C (37 F), el compresor se deshabilita
Si la temperatura es de al menos 5 C (41 F), el compresor se habilita
Si la temperatura es de 35 C (95 F) con la llave en encendido, el
compresor se habilita
Lgica de parpadeo de la temperatura establecida
Cuando el usuario apaga el compresor, el PCM verifica si el sistema es capaz de
alcanzar la temperatura establecida con base en la temperatura ambiente actual.
Si es as, el sistema funciona de manera normal y puede atender la solicitud sin
utilizar el compresor. De lo contrario, el sistema no puede atender la solicitud y la
temperatura establecida destella. Un ciclo de parpadeo de la temperatura se repite
la siguiente vez que se ponga la llave en encendido si el compresor no se vuelve a
habilitar. Adems:
El LED de encendido/apagado del A/C se apaga
El LED AUTO se apaga (si estaba encendido)
Control de recirculacin
El botn de recirculacin es un botn de encendido/apagado. Hay tres posibles
tipos de operacin.
3. Recirculacin automtica (es controlada por reglas especficas y activada
mediante la opresin del botn AUTO)
4. Recirculacin forzada cerrada (aire del compartimiento de pasajeros)
5. Recirculacin forzada abierta (aire exterior)
Lo siguiente se utiliza para desplegar los diversos estados de operacin de
recirculacin:
Botn de recirculacin (con LED) y AUTO (el LED se ilumina cuando la
recirculacin es controlada automticamente)
Botn de recirculacin (con LED) e imagen de automvil (el LED se ilumina
cuando se selecciona la recirculacin forzada)
Nota: La recirculacin regresa a forzada cerrada al poner la llave en
apagado/encendido.
256

Recirculacin automtica
La recirculacin es controlada automticamente (abriendo/cerrando la
compuerta) considerando las siguientes circunstancias en orden de prioridad
decreciente:
Intercambio de aire: Despus de 25 minutos de recirculacin en la
posicin cerrada, el sistema abre la compuerta durante un minuto para
intercambiar el aire dentro del compartimiento de pasajeros. Despus de
un minuto, el sistema regresa a las condiciones que estaban presentes
antes de la apertura.
Dinmica temporal: Cuando el usuario desactiva el compresor
manualmente o el compresor es apagado por el sistema automtico debido
a una temperatura ambiental baja, el PCM controla la apertura de la
compuerta de recirculacin para evitar el empaamiento.
Regulacin transitoria de calor: Para enfriar el compartimiento de
pasajeros, el sistema abre o cierra la compuerta de recirculacin
dependiendo de la temperatura exterior, permitiendo la entrada de aire si
ste est ms fro para acelerar el enfriamiento.
Recirculacin manual
La recirculacin (apertura y cierre de la compuerta) es controlada con base en:
Recirculacin forzada cerrada: en este tipo de operacin manual, la
compuerta de recirculacin se cierra (LED del botn de recirculacin
encendido).
Recirculacin forzada abierta: en este tipo de operacin manual, la
compuerta de recirculacin se abre (LED del botn de recirculacin
apagado).
Funcin de DESEMPAADOR
La funcin de DESEMPAADOR se activa oprimiendo el botn correspondiente.
Este procedimiento hace que se activen las siguientes operaciones:
El LED correspondiente a la posicin de distribucin de aire del
DESEMPAADOR se ilumina.
Se almacenan las condiciones que estaban presentes antes de oprimir el
botn de DESEMPAADOR.
Se apagan el LED y los mensajes de AUTO y recirculacin.
Los LED correspondientes al DESEMPAADOR, compresor, recirculacin
abierta y desempaador de la ventana trasera se iluminan.
El ajuste de temperatura HI (ALTA) se muestra en la pantalla.
Aparece la ventilacin en la pantalla.
Si la funcin de DESEMPAADOR se activa despus de un arranque invernal
transitorio:
El flujo de aire se limita a 80% del valor nominal
El temporizador del DESEMPAADOR se establece en tres minutos
257

Si la funcin de DESEMPAADOR se activa durante el modo de temperatura
ambiente baja:
El flujo de aire permanece en ese modo, si la temperatura del refrigerante
del motor es menor de 35 C (95 F)
La velocidad del flujo se establece en 80% de la velocidad mxima, si la
temperatura del refrigerante del motor alcanza o excede los 35 C (95 F)
El sistema espera que la temperatura del refrigerante del motor alcance o
exceda los 50 C (122 F) para iniciar el temporizador de tres minutos del
DESEMPAADOR
La compuerta de distribucin se pone en la posicin de DESEMPAADOR
Las compuertas de mezcla se ponen el la posicin HI (ALTA)
La compuerta de recirculacin se pone en la posicin forzada abierta
Se habilita el compresor
Se habilita el desempaador de la ventana trasera
Durante el modo de DESEMPAADOR, se pueden realizar las siguientes acciones
sin interrumpir el procedimiento:
El flujo de aire se puede cambiar segn se requiera
El desempaador de la ventana trasera se puede apagar
La funcin de DESEMPAADOR se interrumpe si se opera cualquiera de los
botones/controles del sistema de control de clima (recirculacin, activacin del
compresor, auto, APAGADO, mximo desempaado, temperatura y distribucin)
haciendo que el sistema regrese a las condiciones que estaban presentes antes de
activar la funcin de DESEMPAADOR, excepto para la opresin del botn.
El procedimiento de DESEMPAADOR tiene mayor prioridad que el control del
procedimiento LO (BAJA) y HI (ALTA). stos son interrumpidos (si estn en
progreso) cuando se selecciona la funcin de DESEMPAADOR.
258

Desactivacin del sistema ATC
Las siguientes acciones ocurren cuando se oprime el botn de encendido/apagado
del A/C:
Se almacena el estado actual
Se selecciona la recirculacin de aire forzada cerrada y se ilumina el LED
correspondiente
Se ilumina el LED OFF y todos los dems iconos se apagan
El compresor se desactiva
El ventilador se apaga
La compuerta de mezcla se pone en la posicin LO (BAJA)
La compuerta de distribucin se pone en la posicin VENTILACIN
El botn de recirculacin todava puede ser controlado (encendido/apagado) sin
las funciones automticas cuando el sistema se apaga. El sistema se enciende
nuevamente cuando se oprime cualquier botn (excepto el de recirculacin y
temperatura). La funcin requerida se implementa y el sistema restablece las
condiciones de operacin que estaban presentes antes de apagarlo.
Cuando aumenta el flujo de aire, se seleccionan al mismo tiempo todas las
condiciones que estaban presentes antes de apagar el sistema y la velocidad del
flujo manual. nicamente se implementa la distribucin principal requerida
cuando el sistema se enciende oprimiendo un botn de distribucin. Las
condiciones que estaban presentes antes de apagar el sistema se restablecen
cuando el sistema est apagado y se oprime nuevamente el botn de
encendido/apagado del A/C.
259

Diagrama de circuitos del sistema ATC
Figura 273 Diagrama de circuitos A del sistema ATC

A001: Batera
B001: Caja de fusibles
C010: Tierra
C015: Tierra
C012: Tierra
C039: Tierra
H001: Interruptor de ignicin
H080: Controles del sistema de control
de clima
L020: Electroimn elctrico del
compresor del A/C
M070: Mdulo de control del HVAC
260
N085: Ventilador de aire del

N080: Actuador de la compuerta de
distribucin de aire
mezcla de aire
aire exterior/recirculacin
P061: Espejo retrovisor exterior
derecho (sensor de temperatura
ambiente)
K086: Sensor de temperatura del
evaporador
K087: Sensor de baja temperatura del
aire mezclado
K088: Sensor de alta temperatura del
aire mezclado
K120: Sensor de presin del
refrigerante
Figura 274 Diagrama de circuitos B del sistema ATC

A001: Batera
C010: Tierra
C015: Tierra
C012: Tierra
C039: Tierra
de clima
compresor del A/C
N085: Ventilador de aire del

distribucin de aire
mezcla de aire
aire exterior/recirculacin
ambiente)
evaporador
K087: Sensor de baja temperatura del
aire mezclado
K088: Sensor de alta temperatura del
aire mezclado
refrigerante
261

Entradas
Figura 275 Control del compresor

A001: Batera
C010: Tierra
C015: Tierra
C012: Tierra
C039: Tierra
de clima
compresor del A/C
262

ambiente)
evaporador
K087: Sensor de temperatura baja del
aire mezclado
K088: Sensor de temperatura alta del
aire mezclado
refrigerante

Sensor de presin del refrigerante
El sensor de presin del refrigerante controla continua y uniformemente la
operacin adecuada del circuito de control de clima y enva las variaciones de
presin del refrigerante en tiempo real al PCM para hacer ms flexibles los
umbrales de activacin.
Cada variacin de presin del refrigerante corresponde a una seal de voltaje
utilizada por el PCM del motor para activar el ventilador y apagar el compresor, si
la presin aumenta o disminuye por arriba o por debajo de los umbrales
predeterminados (funcin de seguridad).
Figura 276 Sensor de presin del refrigerante

El rango de uso del sensor de presin del refrigerante abarca de 3.018 a 29.508
bares de acuerdo al voltaje de salida (% VDC).
La operacin del compresor se habilita y la velocidad del ventilador se ajusta de
acuerdo a las variaciones de presin del refrigerante en este tango de presin. Por
debajo o por arriba de estos valores, el compresor se apaga para evitar posibles
daos al sistema.
Sensor de temperatura del aire del compartimiento de pasajeros
Este sensor tipo NTC informa al mdulo de control del HVAC la temperatura del
compartimiento de pasajeros. Este sensor nicamente se utiliza en el sistema de
control de clima automtico. El sensor de temperatura del aire del
compartimiento de pasajeros est integrado a la carcasa del HVAC y est
equipado con un ventilador para evitar el estancamiento del aire y permitir que
las lecturas de temperatura sean lo ms exactas que sea posible.
263

Sensor de temperatura del aire ambiental
El sensor de temperatura del aire exterior es un sensor NTC montado en la parte
inferior del espejo retrovisor externo del lado derecho. El sensor de temperatura
del aire exterior se utiliza en las versiones manual y automtica. Proporciona una
seal proporcional a la temperatura del aire exterior. El sensor enva su seal al
BCM el cual la enva a travs del CAN-B. El PCM mediante el termostato del
sensor de temperatura del evaporador, permite la activacin /desactivacin del
compresor.
Sensores de temperatura del aire mezclado
Dos sensores de temperatura, situados en la salida de ventilacin de la carcasa
del HVAC proporcionan una seal relacionada con la temperatura del aire. Un
sensor est posicionado en las salidas del PISO y el otro est posicionado en las
ventilas de la parte central del tablero de instrumentos. Estos sensores tipo NTC
tienen una resistencia de 10,000 +/- 5% a 25 C (77 F).
Sensor de temperatura del evaporador
El sensor de temperatura del evaporador es un sensor tipo NTC situado en la
parte interior de la carcasa del HVAC, instalado directamente en el evaporador.
En ciertas condiciones, el sensor de temperatura del evaporador puede detectar si
la temperatura del evaporador est disminuyendo a valores que pueden causar
que la condensacin depositada en la superficie del evaporador se congele. La
eficiencia del sistema de control de clima puede verse gravemente afectada si el
evaporador se congela y pierde su capacidad de intercambio de calor con el aire.
Para evitar esta condensacin, si la seal generada por el sensor de temperatura
del evaporador indica el riesgo de congelamiento, se interrumpe la operacin del
compresor y la circulacin del lquido refrigerante:
Para una temperatura menor de 3.5 C (37 F), el compresor se desactiva
Para una temperatura > 5 C (41 F), el compresor se vuelve a activar
En sistemas controlados manualmente, el sensor de temperatura del evaporador
est conectado a un termostato conectado al mdulo de control de la carrocera
(BCM) el cual enva el comando de activacin/desactivacin del compresor a
travs del bus CAN. El PCM a su vez, controla directamente al compresor. En
sistemas automticos, el sensor est conectado directamente al mdulo de control
del HVAC, el cual a travs del BCM, se comunica con el PCM mediante la red
CAN, el cual a su vez activa/desactiva el compresor.
Mdulo de control del HVAC
El mdulo de control, que aloja el procesador electrnico del sistema HVAC, est
situado del lado de la carcasa del HVAC en el sistema MTC y en el sistema ATC.
264

SALIDAS
Embrague del compresor
El embrague del compresor es operado por el PCM a travs de un relevador en el
PDC debajo del cofre. La solicitud del HVAC para que se active el compresor
proviene del control principal del HVAC (ATC) o de la ECU del desempaador
(MTC). La solicitud se transmite al BCM a travs de la red CAN-B, donde es
recibida por la red CAN-C para ser entregada al PCM. Si las condiciones son
correctas, el PCM opera el embrague del compresor. Para evitar que se dae el
compresor, el PCM limita los ciclos del embrague del compresor a 15 ciclos por
minuto.
Ventilador de RPM variable
Con el flujo de aire en AUTO o durante las funciones HI (ALTA), LO (BAJA) y
DESEMPAADOR, el flujo de aire est limitado a una barra (flujo mnimo) si la
velocidad del motor es menor de 200 RPM o si el voltaje de la batera es menor de
10.5 voltios. El ventilador se puede controlar manualmente durante este lmite.
La velocidad del flujo de aire no est limitada cuando la velocidad del motor es
mayor de 250 rpm y el voltaje de la batera es mayor de 11.5 voltios.
Actuadores
Las compuertas de mezcla, distribucin y circulacin de aire dentro de la carcasa
del control de clima automtico son activadas por actuadores electromecnicos
controlador por el mdulo de control del HVAC. Un motor de 12 V en la parte
interior de los actuadores controla el movimiento rotacional de un pasador que
acta directamente en las compuertas. Un potencimetro detecta la posicin
actual de la compuerta y proporciona retroalimentacin al mdulo HVAC. Los
actuadores nicamente se utilizan en el sistema ATC.
Nota: El procedimiento de autoaprendizaje de la posicin de la compuerta se
debe realizar con un wiTECHTM despus de reemplazar el PCM o un
actuador.
Actuador de distribucin de aire
El actuador de distribucin de aire est situado en la carcasa del HVAC del lado
del pasajero. El actuador de distribucin de aire rota las compuertas de
distribucin. Es energizado a 12 voltios y puede girar hacia la derecha o hacia la
izquierda invirtiendo la polaridad. Un potencimetro detecta la posicin y
proporciona retroalimentacin al PCM verificando la carrera completa entre
posiciones lmite.
Actuador de mezcla de aire
El actuador de mezcla de aire activa la rotacin de las compuertas de mezcla de
aire. Est situado en la carcasa del HVAC del lado del pasajero. Es energizado a
12 voltios y puede girar hacia la derecha o hacia la izquierda invirtiendo la
265

polaridad. Un potencimetro detecta la posicin y proporciona retroalimentacin
al PCM verificando la carrera completa entre posiciones lmite.
266

Actuador de recirculacin
El actuador rota la compuerta a las dos posiciones extremas: aire dinmico
(externo) y recirculacin. No hay posiciones intermedias. El actuador est situado
en la zona de ventilacin de aire dinmico. Es energizado a 12 voltios y puede
girar hacia la derecha o hacia la izquierda invirtiendo la polaridad.
DIAGNSTICO Y SERVICIO DEL HVAC
El sistema ATC, que es monitoreado por el mdulo de control del HVAC, puede ser
diagnosticado con el wiTECH. El mdulo de control del HVAC almacena cdigos
de falla especficos relacionados con las siguientes condiciones:
Cortocircuitos o circuitos abiertos en el sensor
Seal del sensor no vlida
Falla en la memoria del mdulo de control del HVAC
El sistema MTC no se puede diagnosticar con el wiTECH. Sin embargo, la seal de
solicitud del A/C se puede ver en la pantalla de datos del PCM y del BCM,
etiquetada como solicitud del A/C.
Procedimiento de prueba del actuador
Los actuadores pueden ser comandados por el wiTECH realizando los
procedimientos de prueba del actuador. Todas las compuertas se pueden activar
en mltiples porcentajes mediante la herramienta de diagnstico, as como
mediante la lengeta Actuadores. Una vez activadas, se puede visualizar la
posicin objetivo y actual de cada compuerta.
Procedimiento de aprendizaje del actuador de la puerta
Cuando se instala un actuador nuevo, el mdulo de control del HVAC debe
aprender la posicin del actuador. El procedimiento de aprendizaje se realiza
utilizando el wiTECH.
Procedimiento de prueba del sensor de presin del refrigerante
Este procedimiento de prueba verifica la operacin del sensor con un multmetro
digital (DMM). Compara las lecturas de presin del wiTECH con la lectura de
presin de los indicadores de prueba de AC. El procedimiento mide el voltaje en el
conector del sensor para verificar que el voltaje est dentro de las especificaciones.
267

Ubicacin del puerto de servicio
Puerto de servicio
Puerto de descarga
Figura 277 Puertos de servicio y de descarga

Servicio del filtro de aire de la cabina
El filtro de aire de la cabina elimina el polvo del aire exterior que entra al
compartimiento de pasajeros. El filtro est situado en la parte exterior de la
carcasa del A/C y se puede reemplazar desde la parte interior del vehculo
quitando una compuerta accesible en el rea de pasajeros. Los sistemas manual y
automtico tienen un filtro de aire de la cabina. Los intervalos de cambio del filtro
se encuentran en la Gua del propietario.
268

Notas:
269
Mecnica de la carrocera
LECCIN 12 MECNICA DE LA CARROCERA
DESCRIPCIN GENERAL
Todos los estilos de carrocera del Fiat 500 tienen el mismo chasis que el de un
cup de dos puertas. Este chasis es una carrocera monocasco construida de una
combinacin de acero estructural regular y de acero de alta resistencia. El chasis
est construido en una disposicin compacta de arcos y formas triangulares para
proporcionar un vehculo fuerte y rgido.
El FIAT 500 est disponible en cuatro estilos de carrocera. El estilo de carrocera
es determinado por el diseo de los paneles de techo y de la compuerta trasera.
Los estilos de carrocera incluyen:
Cup con techo de acero estndar
Techo de cristal fijo
Toldo solar Skyslider" elctrico
Toldo convertible Cabrio
SEGURIDAD ESTRUCTURAL A LOS CHOQUES
Los estndares gubernamentales y problemas de seguridad requieren la
construccin de un vehculo con muy altos niveles de seguridad estructural a los
choques, incluso para un vehculo pequeo. El Fiat 500 fue diseado con
numerosas modificaciones especficamente para durabilidad en una colisin. Los
diseos para seguridad estructural a los choques incluyen rediseo y
fortalecimiento de los cuartos delantero y trasero del vehculo con formas y
materiales que protegen a los ocupantes en impactos severos. La seguridad
estructural a los choques tambin incluye modificaciones a los sistemas de
combustible y del tren motriz para que estn mejor protegidos por la carrocera
reforzada.
PROTECCIN CONTRA IMPACTOS DE PEATONES
La proteccin contra impactos de peatones es un problema en crecimiento. El Fiat
500 incluye diseos y componentes para proteger al peatn si es golpeado por el
vehculo. Los ejemplos incluyen diseos y materiales en el cofre, defensa y fascia
delantera del vehculo.
270
TOLDO SOLAR
Hay disponible un toldo solar opcional para el Fiat 500. Hay dos versiones de
toldo solar:
Toldo solar de cristal fijo
Toldo solar de cristal elctrico SkySlider
Toldo solar fijo
El toldo solar de cristal fijo es de aproximadamente 1.07 m (42 pulg) de ancho y
de 63.5 mm (25 pulg) de largo. El cristal es de aproximadamente 4 mm (0.16 pulg)
de grosor, con 16% de transmisin de luz y transmisin de energa menor del
19%. Cuenta con una cortina enrollable operada manualmente para reducir an
ms el deslumbramiento y calor en la cabina.
El bastidor del toldo solar est atornillado y pegado a la estructura de la
carrocera para proporcionar una instalacin sellada y estructuralmente
resistente. El bastidor se debe reemplazar junto con el cristal, si ste requiere
reemplazo. Sin embargo, a la cortina se le puede dar servicio por separado.
Toldo solar elctrico
El toldo solar elctrico consta de un panel de cristal desmontable y un deflector de
aire delantero. Cuando est cerrado, el cristal permite que entre luz, y los
pasajeros pueden ver hacia fuera. Cuando est abierto, el panel mvil se mueve
hacia la parte superior del techo (posicin de "deflector de aire). El toldo solar con
apertura consta de:
Bastidor del toldo solar
Ventana de cristal templado
- 4 0.2 mm de grosor
- Transmisin de luz TL 19 2%
- Transmisin de energa TE 19 19%
Sistema mecnico izquierdo y derecho sujetado al bastidor

Seccin de techo delantera de lmina metlica pintada
- Fuerza de operacin de la cortina enrollable 30 N mximo

Tempo de apertura/cierre 5 2 segundos
Absorcin pico del motor mximo 30 amperes
Absorcin de apertura/cierre del motor 12 amperes
271
Ensamble del bastidor del cristal del toldo solar elctrico
El bastidor soporta todos los componentes mecnicos y elctricos del toldo solar.
Mdulo de toldo solar elctrico
Figura 278 Diagrama de circuitos del toldo solar elctrico

El toldo solar elctrico no tiene un mdulo separado. La unidad de control del
toldo solar elctrico tambin incluye el servomotor elctrico. ste no se comunica
a travs de una red del vehculo.
272
Interruptor de control del toldo solar elctrico
Figura 279 Interruptor de control del toldo solar elctrico

El interruptor del toldo solar elctrico est situado en el panel del techo con las
luces del toldo interior para los pasajeros del asiento delantero. El panel de
control tiene un solo interruptor para abrir y cerrar el toldo solar. El conector del
toldo solar en la parte superior del panel tiene un conector de cuatro cables para
el arns de cableado del vehculo.
Modos de funcionamiento de apertura y cierre
El toldo solar elctrico es operado con los botones de apertura/cierre del panel del
techo delantero. El toldo solar elctrico es impulsado por un servomotor elctrico
controlado por una unidad de control electrnica. El toldo solar elctrico
nicamente se puede operar con el tablero de instrumentos cuando la llave est
en la posicin de encendido (llave en MAR).
Apertura del toldo Al presionar el botn del toldo solar hacia arriba se
acopla el circuito del interruptor de apertura y opera uno de los dos
modos de apertura del toldo solar elctrico.
Apertura automtica Al presionar normalmente el botn de
apertura (durante ms de 300 ms) desde la posicin de
completamente cerrado, el toldo solar elctrico se mueve a la posicin
de abierto inclinado. Si se oprime nuevamente el botn, el toldo solar
elctrico se mueve a la posicin de totalmente abierto. Despus del
primer comando de apertura, el toldo solar se puede detener en
cualquier posicin simplemente presionando nuevamente el botn.
Apertura manual - Si se oprime el botn de apertura brevemente
desde la posicin de totalmente cerrado, el toldo solar elctrico se
mueve proporcionalmente a las veces que se oprima el botn y se
detiene en la posicin en la que est cuando se libera el botn. Si se
oprime varias veces el mismo lado del botn, el panel se abre por pasos
273
hasta la posicin de totalmente abierto. Esta funcin le permite al
usuario ajustar manualmente la apertura del toldo solar.
274
Cierre del toldo Si se oprime el botn del toldo solar hacia abajo se
acopla el circuito del interruptor de cierre y se activa uno de los dos
modos de operacin, automtico o manual.
Cierre automtico Si se oprime normalmente el botn de cierre (durante
ms de 300 ms), a partir de la posicin de totalmente abierto, el panel se
mueve a la posicin de abierto inclinado. Si se oprime nuevamente el
botn, el toldo solar se mueve a la posicin de totalmente cerrado.
Despus del primer comando de apertura, el toldo solar se puede detener
en cualquier posicin oprimiendo nuevamente el botn.
Caractersticas de seguridad del toldo solar

Un sistema antipellizco controlado electrnicamente detiene el movimiento
horizontal si el panel encuentra una obstruccin (dedos, manos):
Este sistema antipellizco se activa durante el ciclo de cierre (si se abre ms
de 4 mm [0.16 pulg]). Despus de encontrar la obstruccin, el sistema
antipellizco garantiza el movimiento de reversa a 100 mm del punto de la
obstruccin.
Diagnstico del toldo solar
El toldo solar se debe alinear correctamente en sus rieles y operar libremente para
garantizar que el sistema quede sellado contra entradas de agua y ruidos del
viento cuando el toldo solar est cerrado. Si el toldo solar no se alinea ni se cierra
correctamente, inspeccione los rieles para asegurarse de que estn limpios y bien
lubricados. Muchos de los problemas de desempeo del toldo solar son causados
por suciedad u otros materiales extraos que estn obstruyendo el movimiento
del toldo solar.
Despus de inspeccionar fsicamente y lubricar el toldo solar, si el toldo solar
sigue sin moverse libremente, se puede verificar la fuerza requerida para mover el
toldo operando manualmente el toldo (consulte Operacin de emergencia"). Con
un torqumetro, gire la cabeza Allen para operar el toldo. La torsin requerida
para operar el toldo debe ser menor de 70 Nm (52 lb-pie).
Si el motor del toldo solar no opera el toldo solar, diagnostique el motor elctrico y
el interruptor del toldo solar.
El toldo solar es un motor simple con un circuito IC para proporcionar proteccin
antipellizco. Sin embargo, no hay ninguna comunicacin de red con el motor del
toldo solar y por lo tanto no hay interaccin con la herramienta de diagnstico
cuando se diagnostica un problema del toldo solar.
Inicializacin del sistema
Si se desconecta la batera, se funde un fusible o se reemplaza el servomotor,
inicialice el sistema de toldo solar deslizante.
275
Oprima y mantenga oprimido el botn de cierre hasta que el toldo solar
est completamente cerrado. Sin liberar el botn escuche el chasquido
metlico del servomotor (aproximadamente cinco segundos despus del
cierre).
Libere el botn, luego oprmalo nuevamente dentro de cinco segundos y
mantngalo oprimido durante un ciclo completo de apertura/cierre.
Despus de completar el cierre, libere el botn.
Operacin de emergencia
En una emergencia o para mantenimiento sin energa, el toldo solar elctrico se
puede abrir o cerrar manualmente.
1. Quite el tapn del revestimiento del techo detrs de la cortina enrollable.
2.
Saque la llave Allen del juego de herramientas.
3.
Inserte la llave Allen en el asiento y grela hacia la derecha para abrir el toldo
solar elctrico o hacia la izquierda para cerrarlo.
Procedimiento de limpieza
1. Con el toldo solar en la posicin de totalmente abierto, por debajo del
cristal limpie el riel del panel de cristal.
2. Limpie el mecanismo de riel que es visible cuando el cristal est abierto.
Figura 280 Lubricacin del toldo solar

3.
276
Aplique grasa MOPAR o equivalente para limpiar los rieles.
4.
Opere el toldo solar y asegrese de que se haya aplicado correctamente la

grasa y de que no se escuchen ruidos anormales.
277
TOLDO CABRIO
Figura 281 Toldo Cabrio

El Fiat 500C est equipado con un toldo de lona plegable elctrico Cabrio. La
estructura del toldo reemplaza el panel de techo estndar y la parte superior de la
compuerta trasera. La parte inferior de la compuerta trasera se remodel con una
tapa de la cajuela debajo de la parte trasera del toldo Cabrio.
Comparado con un modelo no Cabrio, los rieles laterales del techo del modelo
Cabrio son los mismos. El Cabrio mantiene una integridad estructural del
vehculo y desempeo en colisiones similares. Las bolsas de aire tipo cortina
laterales son idnticas a las del modelo no Cabrio.
Componentes mecnicos
Los componentes mecnicos del sistema de toldo Cabrio incluyen:
Bastidor del toldo convertible
Dos guas (integradas al bastidor con remaches)
Cables Bowden y unidad de control
Seis nervaduras centrales
Una nervadura trasera y refuerzo
Cubierta de lona
Vestidura interior del techo
Componentes mviles de la ventana trasera
Deflector de aire trasero
Sello interior
Deflector de aire delantero
278
Bastidor del toldo convertible
Posiciones de montaje delanteras
Posiciones de montaje centrales
Posiciones de montaje traseras
Figura 282 Bastidor del toldo Cabrio

El bastidor del toldo convertible est asegurado a la carrocera en 17 puntos (dos
tornillos en la parte delantera, seis tuercas en la posicin del deflector de aire y
nueve tornillos en la parte trasera). Todo el contorno del bastidor del toldo
convertible est sellado a la carrocera con sellador adhesivo.
279
Sistema de drenado
Cople del tubo de drenado de agua
Bolsa de aire tipo cortina del

lado del conductor
Figura 283 Ubicaciones de drenado de agua de los elementos centrales

El sistema de drenado del toldo Cabrio tiene puntos de drenado en las esquinas
delanteras y traseras del ensamble de toldo. Las tazas de drenado delanteras
desaguan en una lnea de hule dirigida a lo largo del pilar A que desagua dentro
del rea de la coraza. Esta manguera de drenado debe permanecer abierta y
fluyendo libremente para garantizar que se drene toda el agua de lluvia que hay
alrededor del toldo Cabrio. Si esta manguera se bloquea puede haber entradas de
agua.
Torre del amortiguador delantera izquierda
Salida del tubo de drenado de agua
Bisagra del cofre
Figura 284 Puntos de drenado traseros
280
Los puntos de drenado traseros son orificios que desaguan dentro de la cavidad
alrededor de la compuerta trasera. El sistema de drenado trasero no tiene
mangueras.
281
Guas y cables
Figura 285 Guas

En las partes laterales del bastidor del toldo convertible hay dos guas sujetadas
con remaches. Las almohadillas mviles estn situadas en las guas.
282
Cable Bowden
Motor elctrico
Carrete dentado
Figura 286 Cable Bowden y carrete dentado

Los cables Bowden se deslizan dentro de las guas, jalados por un mecanismo que
incluye un carrete dentado operado por el motor.
283
Figura 287 Mecanismo del cable Bowden

El mecanismo de actuacin del cable Bowden est asegurado debajo del travesao
trasero, debajo de la sombrerera, junto al motor.
284
Figura 288 Mecanismo de actuacin del cable Bowden

El grfico de arriba muestra los componentes del mecanismo de actuacin del
cable Bowden.
285
Almohadillas
Cable Bowden
Biela de la nervadura del techo

a la almohadilla
Almohadilla delantera
Nervadura de soporte del techo
Soporte de fijacin de la nervadura

delantera
Figura 289 Almohadillas
Las almohadillas delanteras se deslizan en las guas laterales y son operadas

mediante cables Bowden, energizados por el motor.
La nervadura delantera est fija directamente a las almohadillas mviles; la
primer nervadura de soporte del techo est unida a la almohadilla mediante
lminas.
286
Nervaduras
Nervaduras centrales
Hay siete nervaduras en la seccin horizontal; una nervadura delantera y seis
nervaduras centrales.
La nervadura delantera, y la segunda, cuarta y sexta nervadura estn
unidas a las almohadillas y se les denomina nervaduras mviles.
La primera, tercera y quinta nervadura no estn unidas a las almohadillas
y sirven principalmente para soportar el techo.
Las nervaduras mviles son operadas por almohadillas delanteras (unidas a la
nervadura delantera) que se deslizan dentro de las guas laterales, operadas
mediante cables Bowden jalados por el motor.
Figura 290 Nervaduras

La cuarta nervadura mvil est junto al deflector de aire trasero. Durante el
movimiento horizontal, se detiene y es asegurada por dos ganchos (uno del lado
izquierdo y uno del lado derecho) del bastidor del toldo. Cuando el toldo comienza
su movimiento vertical, los ganchos liberan las almohadillas de la cuarta
nervadura del bastidor del toldo, para hacer que se mueva.
287
Gancho de la almohadilla
Figura 291 Ganchos de almohadilla
Las nervaduras son movidas por las nervaduras mviles a travs de soportes
especiales (bordes) a los que estn unidas. Las nervaduras mviles son operadas
por almohadillas delanteras (unidas a la nervadura delantera) que se deslizan
dentro de las guas laterales, y son operadas mediante cables Bowden jalados por
el motor. La sexta nervadura mvil est junto al deflector de aire trasero.
288
Cubierta de lona
Figura 292 Cubierta de lona

La cubierta de lona incluye el cristal de la ventana trasera calentada.
La cubierta de lona est asegurada a la nervadura delantera con cuatro tornillos;
dos del lado derecho y dos del lado izquierdo.
289
Figura 293 Barra de refuerzo y nervadura trasera

Una nervadura sujeta la cubierta de lona del toldo convertible en la parte trasera
del bastidor. A diferencia de la nervadura delantera y de las seis nervaduras
centrales, la nervadura trasera siempre est detenida durante el movimiento de
apertura y cierre del toldo. sta nicamente sujeta la cubierta de lona del toldo
convertible a la parte posterior. La nervadura trasera est atornillada al bastidor
del toldo convertible y tiene una barra de refuerzo.
Cables laterales de sellado
Parte del sistema para sellar el toldo Cabrio del viento y de la lluvia son dos
cableas de acero entrelazados. Estos cables sujetan el borde exterior del toldo de
lona cuando el toldo est en la posicin de totalmente cerrado. Estos cables se
deben ajustar cuando se reemplace la lona o si los cables se aflojan con el paso
del tiempo. Si los cables estn excesivamente flojos, el toldo puede tener ruido
excesivo o entradas de agua.
Para apretar los cables, se debe desmontar la tapa trasera del Cabrio arriba de la
tapa de la cajuela y luego se debe aflojar el perno de fijacin. Utilizando la
herramienta especial especificada y un adaptador, jale el cable a 170 N (38.2 lb).
Mientras mantiene la tensin del cable, apriete el perno de fijacin para mantener
el cable en posicin.
290
Vestidura interior
Figura 294 Vestidura interior

Las nervaduras y guas estn cubiertas con una vestidura interior.
291
Componentes mviles de la ventana trasera
Figura 295 Componentes mviles de la ventana trasera

La ventana trasera es movida a su posicin por un conjunto de palancas. Las
palancas son operadas mediante el movimiento de almohadillas. Los componentes
son los mismos en los lados derecho e izquierdo.
Nota: Cuando el toldo est totalmente abierto, el cristal de la ventana
trasera bloquea la apertura de la tapa de la cajuela y se deshabilita el
pestillo de la tapa de la cajuela. Cuando se activa la liberacin de la
cajuela, el toldo se mueve automticamente a la posicin del deflector
de aire trasero y luego se libera el pestillo de la cajuela.
292
Deflector de aire trasero
Figura 296 Montaje del deflector de aire trasero

El deflector de aire trasero est asegurado con cuatro tornillos a un travesao
entre la ventana trasera y la sexta nervadura horizontal. El travesao est
conectado al componente mvil de la ventana trasera mediante cuatro tornillos.
Ya que la ventana trasera est conectada a la sexta nervadura mvil, el deflector
de aire permite el movimiento vertical del toldo convertible.
293
Deflector de aire delantero
Figura 297 Deflector de aire delantero

El deflector de aire delantero est situado en la parte delantera del toldo
convertible. El deflector de aire delantero se puede elevar para mejorar el confort
aerodinmico dentro del compartimiento.
El deflector de aire delantero tiene un soporte de retencin que forma parte del
bastidor del toldo convertible. Para elevar el deflector de aire, mueva el diente de
retencin hacia la derecha.
Lona del deflector de aire
El deflector de aire delantero eleva una lona que generalmente est plegada
cuando el deflector de aire est cerrado. La lona est asegurada con remaches al
deflector de aire en la parte superior y al bastidor del toldo convertible en la parte
inferior.
El deflector de aire se debe elevar a velocidades mayores de 60 km/h (37 mph)
cuando la seccin horizontal del toldo est abierta. Cuando el toldo est
totalmente abierto, el deflector de aire se debe bajar para evitar que entren ruidos
del viento al compartimiento.
Sellos
Un sello cubre el rea entre el bastidor del toldo convertible y la carrocera
(excepto en la parte trasera del bastidor). El sello es de hule a base de butilo.
294
SISTEMA ELCTRICO DEL CABRIO
Figura 298 Sistema elctrico del Cabrio

El sistema de toldo Cabrio consta de los siguientes componentes elctricos:
Motor
Unidad de control del toldo (RCU)
Interruptor
BCM
PDC
295
Figura 299 Diagrama de bloques del Cabrio

El BCM controla las funciones de la RCU. La RCU debe recibir un mensaje de
confirmacin del BCM a travs del bus de la LIN antes de operar el motor.
296
Interruptor de control
Figura 300 Interruptor de control del Cabrio

El interruptor de control del Cabrio est localizado en el frente del toldo interior.
El interruptor es un interruptor de contacto momentneo que proporciona una
entrada para la RCU. El interruptor proporciona un circuito completo a tierra
desde el RCU que baja el circuito.
La entrada se lee como una solicitud Abierta o Cerrada por la RCU. El BCM
proporciona energa al ensamble del interruptor slo para la iluminacin del
interruptor.
297
Ensamble del motor elctrico
Figura 301 RCU y motor

El ensamble de motor del techo del Cabrio est montado en el centro del
entrepao trasero en la parte superior. Se puede tener acceso quitando la
cubierta de vestidura del entrepao trasero. El motor tiene un sensor de posicin
de efecto Hall. Las posiciones completamente abierto o completamente cerrado se
almacenan en la RCU la primera vez durante el aprendizaje (inicializacin) en la
fbrica.
Dependiendo de la carrera total y de la informacin enviada por el sensor, la RCU
calcula las posiciones intermedias incluyendo la posicin del deflector de aire
trasero y la posicin de seguridad delantera. La salida de la RCU controla el
motor. El motor enva una seal de retroalimentacin a la RCU, referente a la
posicin del techo convertible a travs del sensor de efecto Hall asociado.
Unidad de control del techo
La RCU es un mdulo especfico del Cabrio. La RCU controla la operacin del
techo con base en las solicitudes de entrada del conductor a travs del interruptor
del techo del Cabrio. Antes de cualquier operacin, la RCU debe recibir una seal
de confirmacin desde el BCM. La RCU energiza el motor del Cabrio a travs de
un circuito de control bidireccional.
La RCU est montada junto al motor del techo en el centro del entrepao trasero
en la parte superior.
298
Arns de cableado
Figura 302 Arns de cableado

Entre la RCU y el motor del Cabrio est localizado un arns de cableado dedicado.
El arns incluye un circuito de energa bidireccional para el motor, energa y
tierra para el circuito integrado en el motor, y un sensor y retorno del interruptor
de efecto Hall.
El arns principal de la carrocera se conecta a un arns secundario del Cabrio
detrs del panel interior de la cajuela en el lado izquierdo. Este arns incluye
conexiones para la LIN, energa y tierra del Cabrio, y para el interruptor del
Cabrio y la CHMSL.
299
Interaccin del BCM
Los datos de entrada del BCM son de:
La liberacin del seguro del compartimiento de equipaje (informacin que
proviene del botn en la manija de la compuerta trasera o del control
remoto)
La abertura de comodidad (del botn de liberacin del seguro del control
remoto)
La velocidad del vehculo
La temperatura ambiente
El estado de la llave (llave en encendido/apagado)
La RCU enva informacin acerca de la posicin del toldo de lona. Toda la
informacin se enva a travs de la red CAN-B y se utiliza por el mdulo de control
del HVAC para manejar el sistema de control de clima cuando el toldo de lona
est abierto. El BCM transmite y recibe datos de/hacia la RCU de la unidad de
control del toldo de lona a travs de la lnea de la LIN.
El BCM enva la siguiente informacin a la unidad de control de la RCU:
Solicitud de liberacin de la compuerta trasera
Estado de la compuerta trasera
Velocidad del vehculo
Temperatura ambiente
Control de apertura de comodidad
El estado de la llave (llave en encendido/apagado)
Desde la RCU el BCM recibe seales de retroalimentacin para aprender la
posicin real del techo y los controles correctos de movimiento. La RCU puede
almacenar los DTC pero no puede realizar procedimientos de diagnstico. Los
errores acerca del manejo del toldo de lona se almacenan en el BCM.
300
Funcionamiento del techo convertible
Figura 303 Posicin completamente cerrada

El techo convertible se puede mover mediante botones interiores o con el control
remoto para asegurado/desasegurado de puertas.
Existen dos modos de funcionamiento para abertura y cerrado del toldo
convertible.
Modo manual: Presionar el botn de apertura/cerrado durante 50 a 300
ms. Al liberar el botn, se detiene el movimiento del techo. En el modo
manual, el techo se puede mover slo horizontalmente.
Modo automtico: Presionar los botones de apertura/cerrado durante 300
ms. El movimiento automtico se aplica al rea horizontal y al rea vertical
del toldo de lona (aqu el movimiento slo puede ser automtico)
Desde la posicin completamente cerrado, al presionar una vez el botn de
apertura, el techo empieza a moverse hacia la posicin de apertura
completamente horizontal (posicin de deflector de aire).
301
Figura 304 Posicin completamente abierta

Si se presiona nuevamente el botn (apertura o cerrado) antes de llegar a la
posicin de deflector de aire, el techo se detiene en una posicin intermedia. A
partir de la posicin de apertura horizontal intermedia, si se presiona nuevamente
el botn, el techo contina con el movimiento automtico hasta que llega a la
posicin de apertura completamente horizontal (posicin de deflector de aire).
302
Condicin de inicio: Techo en posicin de deflector de aire
Figura 305 Condicin de inicio: Techo en posicin de deflector de aire

A partir de la posicin de deflector de aire, al presionar una vez el botn de
apertura, el techo se mueve automticamente hasta la posicin de apertura
completamente vertical.
A partir de la posicin de deflector de aire, al presionar una vez el botn de
apertura, el techo se mueve automticamente. Si el botn se presiona
nuevamente antes de que llegue a la posicin de apertura completamente vertical,
el techo se detiene y se regresa hasta la posicin de deflector de aire. No se
permiten posiciones intermedias para la seccin vertical.
303
Condicin de inicio: Techo completamente abierto
Figura 306 Posicin de techo completamente abierto a techo en posicin de

deflector de aire
A partir de la posicin de techo completamente abierto y presionar una vez el
botn de cerrado, el techo se cierra automticamente hasta que llega a la posicin
de deflector de aire.
304
Figura 307 Compuerta trasera liberada

El control de apertura vertical se evita si la compuerta trasera est abierta debido
a que la posicin abierta de la compuerta trasera interfiere con el movimiento de
la ventana trasera. Al presionar el botn de liberacin, el techo se mueve
automticamente y slo cuando llega a la posicin de deflector de aire se libera la
compuerta trasera.
A partir de la posicin completamente abierta, al presionar el botn de cerrado, el
techo se cierra hacia la posicin de deflector de aire. Si durante el movimiento
entre la posicin de completamente abierto a la posicin de deflector de aire, se
presiona nuevamente el botn, el techo se detiene y el movimiento se invierte,
regresndose hasta la posicin de completamente abierto.
305
Cierre a partir del techo en posicin de deflector de aire hasta techo cerrado completamente
Figura 308 Cerrado manual/automtico

Si durante el cerrado automtico horizontal se presiona el botn se
cerrado/apertura, se detiene el movimiento del techo en una posicin intermedia.
Cuando se presiona nuevamente el botn, el techo contina cerrndose
automticamente hasta aproximadamente 25 cm (9.8 pulgadas) de la posicin
completamente cerrado. El cerrado de completarse manualmente.
La apertura y cerrado del techo en la seccin horizontal slo se puede realizar a
una velocidad menor de 60 km/h (37 mph). Para la seccin vertical se aplican los
mismos umbrales de velocidad.
306
Apertura de comodidad
Figura 309 Configuracin de comodidad en el control remoto

El control remoto slo se puede utilizar con el motor apagado y las puertas
cerradas. El control remoto slo puede abrir el techo hasta la posicin de deflector
de aire. Al presionar el botn C se abre el techo y se detiene en cualquier
posicin cuando se libera el botn. No se permite el cerrado del toldo de lona con
el control remoto.
Movimiento del toldo de lona y velocidad del vehculo
El conductor puede mover el toldo de lona en las secciones horizontal y vertical si
la velocidad del vehculo es menor de 60 km/h (37 mph). Si la vehculo es mayor
de 60 km/h (37 mph) durante el movimiento vertical, el toldo de lona debe llegar a
la posicin de deflector de aire o a la posicin de completamente abierto antes de
detenerse.
Si la seccin vertical se va a cerrar cuando la velocidad del vehculo es
mayor de 60 km/h (37 mph), el toldo de lona debe llegar a la posicin de
deflector de aire antes de detenerse.
Si la seccin vertical se va a abrir cuando la velocidad del vehculo es
mayor de 60 km/h (37 mph), el toldo de lona debe llegar a la posicin de
completamente abierto antes de detenerse.
307
Movimiento del toldo de lona y temperatura
El toldo de lona se puede mover en cualquier condicin de temperatura entre 18C (-0.5C) y 80C (176F). Entre -30C (-22C) y -18C (-0.5F) slo se permite
un control de cerrado. Si la temperatura es menor de -30C (-22C) no se permite
el movimiento.
Apertura y cierre de emergencia
Figura 310 Apertura y cierre de emergencia

Si fallan los botones del control, el toldo de lona se puede mover manualmente.
1. Use una llave de la caja de herramientas o el juego Fix & Go del
compartimiento de equipaje.
2. Inserte la llave en la carcasa debajo del entrepao trasero dentro del
compartimiento de equipaje.
3. Gire la llave hacia la derecha para abrir el toldo de lona y gire hacia la
izquierda para cerrarlo.
308
Inicializacin del toldo de lona
Como resultado de una operacin manual de emergencia, es posible que el toldo
de lona no se pueda operar automticamente. Realice el procedimiento de
inicializacin con una herramienta de diagnstico a travs del BCM. Siga las
instrucciones de rutina de la herramienta de diagnstico para completar la
inicializacin.
Al final de un procedimiento de inicializacin exitoso, el toldo de lona
automticamente realiza una apertura y cerrado completo, y se abre hasta la
posicin de deflector de aire.
Si se desconecta la batera, el sistema del toldo de lona no pierde sus posiciones
de memoria almacenadas. Sin embargo, se recomienda volver a inicializar el toldo
de lona si la batera se ha desconectado o se ha quemado un fusible de proteccin
relevante. El motor debe funcionar durante todo el procedimiento de
inicializacin.
Presione el botn de apertura hasta que el toldo de lona se abra
completamente.
Presione y mantenga presionado el botn de apertura durante al menos
dos segundos.
Presione el botn de cerrado hasta que el toldo de lona se cierre
completamente.
Presione y mantenga presionado el botn de cerrado durante al menos dos
segundos.
Cuando se finaliza el procedimiento, la RCU automticamente realiza un ciclo de
apertura y cerrado completo (hasta 25 cm [9.8 pulgadas]) desde la posicin de
cerrado completamente.
309
Interaccin del toldo de lona con la compuerta trasera
El BCM recibe la solicitud de liberacin de la compuerta trasera desde el botn en
la manija de la compuerta trasera o a travs del botn del control remoto. Para
cada solicitud de liberacin, el BCM debe ser informado acerca de la posicin
actual del toldo de lona. Si el toldo de lona est en la posicin de deflector de aire,
detenido en cualquier posicin intermedia de la seccin horizontal o si est
completamente cerrado, el BCM puede liberar el seguro de la compuerta trasera.
Para garantizar que la compuerta trasera se abra correctamente cuando el toldo
de lona est completamente abierto o durante el movimiento vertical (apertura o
cerrado), el BCM indica a la RCU (a travs del bus de la LIN) que mueva el toldo
de lona a la posicin de deflector de aire. Cuando se llega a la posicin de
deflector de aire, el BCM libera el seguro de la compuerta trasera.
Si la compuerta trasera se abre y al mismo tiempo se requiere la apertura del
toldo de lona, no se realiza el movimiento de apertura. En estas condiciones, slo
se permite el cerrado del toldo de lona. Si la solicitud de liberacin del seguro de
la compuerta trasera es controlada mientras el toldo de lona est en movimiento
en la seccin horizontal, el movimiento se detiene inmediatamente (sin llegar a las
posiciones de seguridad) y el BCM puede liberar el seguro slo despus de haber
sido informado por la RCU de que el movimiento del toldo suave ha sido
realmente interrumpido. Cuando la RCU interrumpe el movimiento del toldo
suave, tambin se puede reiniciar slo despus de presionar los botones interiores
de movimiento.
Manejo del toldo de lona cuando el motor est bloqueado
Durante el movimiento del toldo de lona, es posible que el motor se bloquee
repentinamente. El motor se puede bloquear mecnicamente (pegar o con
obstculos) o trmicamente. La RCU utiliza algunas estrategias para manejar
estas situaciones.
Si el toldo de lona se detiene durante el movimiento de cerrado en la
seccin vertical debido a bloqueo del motor, se invierte el movimiento
hasta que el toldo llega a la posicin completamente abierto. No se permite
el control de cerrado a travs del botn interior durante 30 segundos.
Si el toldo de lona se detiene durante el movimiento de apertura en la
seccin vertical debido a bloqueo del motor, se invierte el movimiento
hasta que el toldo llega a la posicin de deflector de aire. No se permiten
movimientos de apertura y cerrado a travs de los botones interiores
durante 30 segundos.
310
Interaccin del toldo de lona con el sistema de control de clima
El BCM enva toda la informacin concerniente a la posicin del techo a travs de
una red CAN-B. Toda la informacin es utilizada por el mdulo de control HVAC
para manejar de la mejor manera el clima dentro del compartimiento.
Si el todo de lona est abierto, el mdulo de control de clima HVAC maneja los
ventiladores para conservar su funcionamiento.
Cuando el toldo de lona est abierto y hay una diferencia significativa entre la
temperatura ambiental y la temperatura establecida por el conductor en el control
del HVAC, el sensor de temperatura del aire del compartimiento de pasajeros
detecta una temperatura mayor. Como resultado el ventilador funciona a mayor
velocidad. En estas condiciones, el mdulo de control del HVAC disminuye la
velocidad del ventilador.
El mdulo de control del HVAC puede ser utilizado por el conductor an si el
toldo de lona est abierto.
Interaccin del toldo de lona con la ventana trasera calentada
Fiat 500 10 minutos con el motor apagado + 10 minutos con el motor
encendido
Fiat 500 C - 15 minutos con el motor apagado + 10 minutos con el motor
encendido
La funcin de descongelamiento de la ventana trasera calentada slo se puede
habilitar si el toldo de lona est cerrado. Si est activada la funcin y se abre el
toldo de lona, la funcin de descongelamiento se desactiva. En este caso, cuando
el techo est cerrado, presione nuevamente el botn para restablecer la funcin de
descongelamiento.
311
Diagnstico del techo convertible Cabrio
En la siguiente tabla se listan las seales intercambiadas entre el BCM y la RCU,
relacionadas con las estrategias de diagnstico y los posibles sntomas.
Tabla 6 Diagnstico del techo convertible
Seales de
diagnstico
Descripcin
Falla del estado de

velocidad del vehculo
Se establece cuando la seal de

velocidad del vehculo no es vlida.
El techo no se mueve.
Estado de la
temperatura exterior
Se establece cuando el sensor de

temperatura exterior enva un
valor no vlido al BCM.
Falla de posicin del

techo
Se establece cuando la RCU enva

l BCM informacin acerca de una
posicin incorrecta del techo.
Falla de terminacin
del tiempo*
Se establece cuando el interruptor

de activacin se presiona por ms
de 60 segundos.
Se evita la funcin de
movimiento del toldo de
lona hasta que se libera
el botn.
Falla del interruptor

de apertura del techo
Falla del interruptor interior de

apertura
Falla del interruptor

de cerrado del techo
Falla del interruptor interior de

cerrado
Falla del puente H**
Se genera como resultado de la

El error pertinente se
absorcin de sobrecorriente,
restablece cuando se
sobrecalentamiento, cortocircuito a enfra el sistema o
Vbatt o a tierra.
disminuye la corriente.
Sistema del motor

bloqueado
Se establece cuando el motor se

bloquea repentinamente
Se suspende durante 30
segundos y se enva un
nuevo control.
Falla del sistema del

motor
Motor con cortocircuito o

sobrecalentamiento
Despus de que se ha
eliminado el cortocircuito
o de que se ha enfriado el
sistema, ingrese
nuevamente el control.
Bajovoltaje de
inicializacin de la
batera
Se establece durante el
procedimiento de inicializacin y
se detecta disminucin del voltaje
de la batera
Repita el procedimiento
de inicializacin.
Sntomas
*La falla de terminacin del tiempo se relaciona con el tiempo de activacin del
botn de apertura y cerrado. Si se presiona el botn (asegurado) por ms de 60
segundos, la RCU evita el movimiento del toldo de lona hasta que se libera el
botn de asegurado.
312
**El puente H pertenece al sistema de proteccin de sobrevoltaje del motor. Es
principalmente un circuito adicional dentro del motor que puede absorber el
sobrevoltaje y reducir el sobrecalentamiento del motor.
313
Lavado del Fiat 500C
Se recomienda lavar a mano el toldo de lona. Sin embargo, se pueden utilizar
sistemas de lavado automticos con cepillos suaves que no apliquen presin
excesiva y que utilicen productos especficos para toldos de lona.
La tela del toldo de lona est tratada con un producto impermeable especial. Las
propiedades del impermeable se degradan con la exposicin a los elementos del
clima con el paso del tiempo. Utilice un producto de limpieza que est
recomendado para lavado de toldos de lona.
Precaucin: No utilice sistemas de lavado a alta presin. Si se utiliza chorro
hidrulico, dirjalo lejos de los bordes de la tela y de la ventana trasera
para evitar la infiltracin de agua.
Ventana trasera calentada
La ventana trasera calentada nicamente se puede activar si el toldo de lona est
totalmente cerrado. Si el toldo de lona est mal cerrado, la ventana trasera
calentada no opera y la luz de advertencia del botn no se enciende. Cuando el
toldo de lona est abierto, si se activa la ventana trasera calentada, se libera
automticamente y la luz de advertencia se apaga.
314
Notas:
315

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LECCIN 2 SISTEMA ELCTRICO DE LA CARROCERA.................................................................. 11

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

Tarjeta de cdigos de llave................................................................................................................ 42

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

Sistema mejorado de respuesta contra accidentes .......................................................................... 87

LECCIN 3 TELEMTICA ....................................................................................................................... 104

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

Reemplazo del mdulo de convergencia de telemtica ................................................................. 120

LECCIN 5 EMBRAGUE ..........................................................................................................................123

LECCIN 6 TRANSEJE MANUAL C514 ...............................................................................................133

LECCIN 7 DIRECCIN ...........................................................................................................................155

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

DIRECCIN ELCTRICA ............................................................................................................................ 156

LECCIN 8 SUSPENSIN Y RUEDAS ................................................................................................... 179

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

SERVICIO AL SISTEMA DE LA SUSPENSIN ............................................................................................. 187

LECCIN 9 FRENOS .................................................................................................................................200

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

Purgado del sistema de frenos antibloqueo ................................................................................... 211

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

DIAGNSTICO DEL SISTEMA ELECTRNICO DE FRENADO ..................................................................... 326

LECCIN 10 SISTEMAS DE CONTROL DE CLIMA ...........................................................................329

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

MX A/C ................................................................................................................................................. 348

LECCIN 11 MECNICA DE LA CARROCERA ................................................................................. 363

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

SEGURIDAD ESTRUCTURAL A LOS CHOQUES ......................................................................................... 363

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

Unidad de control del techo ........................................................................................................... 391

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

OBJETIVOS DEL CURSO

Identificar las caractersticas generales del Fiat 500.

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

OBJETIVOS DEL CURSO (CONTINUACIN)

Utilizar los procedimientos de servicio correctos para realizar los pasos

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

ABS Sistema de frenos antibloqueo

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ESIM Monitoreo de la integridad del sistema evaporativo

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

PWM Modulacin de la amplitud de pulso

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

Descripcin General del Vehculo

Figura 1 Fiat 500

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

Descripcin General del Vehculo

Figura 2 Ejemplo de tabla del VIN

Sistemas Fiat 500 Operacin y diagnstico

Descripcin General del Vehculo

Figura 3 Niveles de vestidura

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Descripcin General del Vehculo

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Sistema Elctrico de la Carrocera

Figura 4 Sistema de distribucin de energa

Sistema Elctrico de la Carrocera

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Sistema Elctrico de la Carrocera

Ubicaciones de las tierras

La distribucin de las tierras se proporciona a travs de diversos ojillos de tierra

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