UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE CIVIL

OS
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DE

DO
A
V
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E
RES

PROPUESTA DE SOLUCON AL ASENTAMIENTO VIAL EN EL

SECTOR LOS MARCIALES, LOO9: EL MIRADOR-RUBIO,
PROGRESIVA 12+000, MUNICIPIO INDEPENDENCIA, ESTADO
TCHIRA

ALUMNO
T.S.U. GOMEZ PEA FARATH OSSIRIS
C.I. 13.303.322
TUTOR
RAMN CADENAS
MARACAIBO, JULIO 2008

PROPUESTA DE SOLUCON AL ASENTAMIENTO VIAL EN EL

S
O
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A
V
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PROGRESIVA 12+000, MUNICIPIO
EINDEPENDENCIA, ESTADO
S
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S
HO
TCHIRA
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D
SECTOR LOS MARCIALES, LOO9: EL MIRADOR-RUBIO,

II

INDICE GENERAL
Pg.
I
II
III
IV
V
1
3

DEDICATORIA.
AGRADECIMIENTO.
INDICE GENERAL.
INDICE DE TABLAS.
INDICE DE GRAFICOS.
INTRODUCCIN.
RESUMEN
CAPITULO I: EL PROBLEMA.
1.1.

PLANTEAMIENTO
PROBLEMA.

DEL
OS
D
A
V
R
E
RES
Y

FORMULACIN

OS
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C
E
R
DEOBJETIVO DE LA INVESTIGACIN.
1.2.

11

1.2.1. OBJETIVO GENERAL.

11

1.2.2. OBJETIVO ESPECIFICOS.

1.3. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA
INVESTIGACIN.

11
11

1.4.

DE

DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN.

LA

13

CAPITULO II: MARCO TEORICO

14

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN.

2.2. FUNDAMENTACIN TEORICA.
2.2.1. VIALIDAD EN VENEZUELA.
2.2.2. ASENTAMIENTO VIAL.
2.2.3. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS.
2.2.4. CONDICIONES DE LA PLATAFORMA VIAL
2.2.5. ESTUDIOS REALIZADOS.
2.2.6. PROPUESTA DE INGENIERIA.

13
19
19
21
25
25
25
26

III

2.2.7. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.

2.2.8. BASES LEGALES.
2.2.9. SISTEMA DE VARIABLES.
2.2.10. DEFINICIN DE TERMINOS BASICOS.

34
36
40
40

CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO

44

3.1. MODALIDAD DE LA INVESTIGACIN.

3.2. TIPO DE INVESTIGACIN.
3.3. FASES DE LA INVESTIGACIN.
3.3.1. FASE I. FASE DE DIAGNOSTICO.
3.3.2. FASE II. FASE DE FACTIBILIDAD.
3.3.3. FASE III. FASE DE DISEO.
3.4. POBLACIN Y MUESTRA.

45
46
46
46
47
47
47

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DE

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RES

CAPITULO IV: RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN.

53

4.1. ANALISIS DE LOS RESULTADOS.

4.2. FASE DE DIAGNOSTICO.
4.3. PLANILLAS DE OBSERVACIN DE CAMPO.
4.4. ANALISIS DE LAS ENCUESTAS.
4.5. FASES DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.
4.6 FASES DE LA PROPUESTA.
4.7 PRESUPUESTO.

54
54
56
60
72
74
77

CONCLUSIONES.
RECOMENDACIONES.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
ANEXOS.
A. ENCUESTA APLICADA.

83
84
85
87
88

B. ESTUDIO DE SUELOS.

90

C. SOLUCIN PANTALLA DE PILOTES- ZANJA

DRENANTES.

92

IV

D. ANALISIS DE ESTABILIDAD.

94

E. CROQUIS DE UBICACIN.

96

F. FOTOGRAFIA.

98

G. PLANOS..

OS
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DE

100

DO
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RES

INDICE DE TABLAS.
CUADRO.
1- OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES.

39

2- PLANILLAS DE OBSERVACIN DE CAMPO.

SECTOR LOS MARCIALES, VA MIRADORRUBIO,
PROGRESIVA
12+000.
MUNICIPIO
INDEPENDENCIA- ESTADO TCHIRA.

56

3- REPARACIONES REALIZADAS EN EL SECTOR.

60

OS
D
A
V
R
SE

4- INSPECCIN EN LAS OBRAS DE DRENAJE Y

SUBDRENAJE POR PARTE DELOS ENTES
COMPETENTES.

E
R
S
O
H
EREC

D5- MANTENIMIENTO REALIZADO EN LA VA POR

62

64

PARTE DE LOS ENTES COMPETENTES.

6- EFICIENCIA EN LA ADOPCIN DE SOLUCIONES
PARA LA PROBLEMTICA DE LA VA.

66

7- PARTICIPACIN ACTIVA DE LOS ENTES

COMPETENTES
EN
LA
BUSQUEDA
DE
SOLUCIN PARA LA PROBLEMTICA DE LA
VA.

68

8- EFECTIVIDAD DE LAS ALTERNATIVAS

SOLUCIN
PROPUESTAS
PARA
PROBLEMTICA DE LA VA.

70

DE
LA

INDICE DE GRAFICOS

VI

GRAFICOS.
1- REPARACIONES REALIZADAS EN EL SECTOR.

60

2- INSPECCIONES EN LAS OBRAS DE DRENAJE Y

SUBDRENAJE POR PARTE DE LOS ENTES
COMPETENTES.

62

3- MANTENIMIENTO REALIZADO EN LA VA POR

PARTE DE LOS ENTES COMPETENTES.

64

4- EFICIENCIA EN LA ADOPCIN DE SOLUCIONES

PARA LA PROBLEMTICA DE LA VA.

66

OS
D
A
V
R
EDE LOS ENTES
S
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5- PARTICIPACINS ACTIVA
R
HO EN LA BSQUEDA DE
C
E
COMPETENTES
R
E
D SOLUCIONES PARA LA PROBLEMTICA DE LA

68

VA.
6- EFECTIVIDAD DE LAS ALTERNATIVAS
SOLUCIN
PROPUESTAS
PARA
PROBLEMTICA DE LA VA.

DE
LA

70

VII

INTRODUCCIN
El abordaje de las problemticas a nivel vial, se realiza con el objeto
de mantener una carretera, autopista o vialidad, en condiciones
ptimas de funcionamiento, brindando seguridad y confort al usuario
de la misma. En este sentido es necesario brindar importancia en el
aspecto del mantenimiento de las arterias viales, con el fin de alargar
la vida til de los pavimentos y las caractersticas del diseo
inicialmente propuestas.
Algunas de las actividades que se deben contemplar para el
mantenimiento peridico y/o rutinario, contemplan los siguientes
aspectos: en el caso del pavimento flexible se puede realizar un
reemplazo de la carpeta asfltica, bacheo, parcheo, o sello de fisuras
en pavimentos flexible. De este modo, se mejorarn las condiciones
de vialidad necesarias.

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RES

En razn de lo expuesto anteriormente, se realiza el presente estudio,

con el cual se busca proponer una solucin al asentamiento vial en el
SECTOR LOS MARCIALES, L009. Mirador- Rubio, Progresiva
12+000, Municipio Independencia, Estado Tchira, Como base para la
formulacin de alternativas de solucin viables y factibles desde el
punto de vista tcnico y econmico. Para ello se conto con la
colaboracin de la poblacin aledaa a la zona de estudio, a quienes
se le aplico una encuesta de opinin. Se plantea as un estudio
cuantitativo, el cual se enmarco dentro de la modalidad de proyecto
factible, conformada por tres fases: fases de diagnostico, fase de
factibilidad y fase de diseo, con base en un diseo de campo
transeccional. En consecuencia se presenta este trabajo el cual se
encuentra estructurado en cuatro captulos.
El Capitulo I. corresponde a la contextualizacin de la problemtica
estudiada, incluyendo la formulacin de los objetivos necesarios para
el desarrollo de la investigacin. Adicionalmente se expresan los
Conceptos que explican la justificacin de la investigacin desde
diferentes mbitos.
1

El Capitulo II. Contiene el Marco Referencial, que comprende una

resea histrica del problema, los antecedentes del estudio que
permiten dilucidar con mayor claridad la temtica a investigar: la cual
se complementa con las bases tericas, bases legales, el sistema de
variables y la definicin de trminos.
El Captulo III. Contiene el Marco Metodolgico, tiene como propsito
ofrecer informacin detallada acerca de cmo se desarrolla la
investigacin fases de la misma operacionalizacin de la variable,
poblacin y muestra, tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos,
validez y confiabilidad, y tcnicas de anlisis estadsticos.
El Captulo IV. Se Representa el anlisis de los resultados. Que
incluye las planillas de observacin de campo, los anlisis de las
encuestas, as como las fases del diagnostico alternativas de solucin
y de la propuesta correspondiente, la cual se agrega anlisis de costo
respectivo.

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RES

Por ltimo se presentan las Conclusiones y Recomendaciones de la

investigacin.

Gmez, Farath Ossiris PROPUESTA DE SOLUCON AL

ASENTAMIENTO VIAL EN EL SECTOR LOS MARCIALES, LOO9:
EL

MIRADOR-RUBIO,

PROGRESIVA

12+000,

MUNICIPIO

INDEPENDENCIA, ESTADO TCHIRA. Facultad de Ingeniera

Civil. Universidad Rafael Urdaneta.

RESUMEN
El objetivo general de esta investigacin proponer una solucin al
asentamiento vial en el sector los Marciales, L009: Mirador- Rubio,
progresiva 12+000, Municipio Independencia, Estado Tchira. La
investigacin corresponde a un estudio cuantitativo, el cual se
enmarco dentro de la modalidad de proyecto factible, conformada por
tres fases: fase de diagnostico, fase de factibilidad y fase de diseo.
Con base en un diseo de campo y transeccional. Para lo cual: (1) se
realizo un diagnostico de la situacin actual del sector los Marciales,
L009: Mirador- Rubio, progresiva 12+000, Municipio Independencia,
Estado Tchira, determinando las condiciones de la plataforma vial, lo
cual se hizo mediante unas planillas de observacin de campo y una
encuesta de opinin con 6 itemscon preguntas dicotmicas (SI/NO),
aplicada a 48 personas de la comunidad; (2)se identificaron los
estudios realizados por los entes gubernamentales para dar solucin a
la problemtica existente; (3) se diseo una propuesta de Ingeniera
requerida para reparar el tramo vial objeto de la investigacin. Para
corregir la falla de borde en el Sector los Marciales, tramo MiradorRubio, Local L009, Estado Tchira, se tiene previsto realizar una
solucin combinada que consiste en una pantalla de pilotes para
sostener el terrapln la cual acta como pasadores y una zanja
drenante para canalizar las aguas existentes en la zona de falla. Lo
expuesto permite concluir que el manejo de las aguas tanto
superficiales como las de infiltracin constituyen uno de los principales
problemas para la vida til de los pavimentos y por ende de la
operabilidad de la va, lo que implica labores de mantenimiento a todo
nivel.

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Palabras Claves: Propuesta, Solucin, Asentamiento Vial.

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CAPITULO I

EL PROBLEMA

CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1.- PLANTEAMIENTO Y FORMULACIN DEL PROBLEMA
Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y
construida fundamentalmente por la circulacin de vehculos; se
distingue de un camino porque est concebido para la circulacin de
vehculos de transporte. La historia ha demostrado su importancia
como en el caso de la civilizacin romana, ya que a travs de ello

S
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una vasta red de carreteras, S
muchas
E de ella, aun en
E
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S
HO
C
condiciones.
E
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E
D

logro evolucionar este imperio, quedando como testimonio hoy da

buenas

Estas vas de comunicacin representan beneficios de diversas ndole,

de abarcar beneficios socioeconmicos que incluyen: confiabilidad
bajo condiciones climticas adversas, reduccin de costos de
transportes, mayor

acceso a los mercados para los cultivos y

productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la

contratacin de trabajadores locales en obras , el mayor acceso a la
atencin medica, la mayor accesibilidad a otros estados o pases y
otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales.
Olivar (2004), resea que desde el siglo XIX hasta las dos primeras
dcadas del siglo

del siglo siguiente, se fueron trazando en el

territorio de la Venezuela agropecuaria las carreteras. Sealando que

los estudios que hasta el momento se han realizado parte de una
visin generalizada acerca de los orgenes de la red de carreteras
nacionales que aun sirven de efectivo lazo comunicante entre los
6

distintos pueblos y ciudades a todo lo largo y ancho del territorio o

geografa nacional.
La construccin de carreteras tambin conllevan impacto negativos
directos e indirectos, de los cuales se pueden mencionar: los impactos
directos se han dado desde la fase de construccin, y durante toda su
vida til, tales como: perdida de la capa vegetal, deslaves, erosin,
sedimentacin de ros y lagos degradacin del paisaje entre otros, as
como la contaminacin ambiental; los impactos indirectos son
principalmente socioculturales. Las variables a tener en cuenta en la

S
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D
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carretera,
RESEla naturaleza del suelo

ingeniera de caminos modernos son: la inclinacin de la tierra sobre

OS
sostiene
y C
la H
composicin
E
R
DE
pavimentacin.
la que se construye la

espesor

de

la

que la

estructura

de

Hoy da, las carreteras modernas se construyen en lneas casi rectas

a travs de campo abierto, en lugar de seguir las viejas rutas
establecidas, en funcin de disminuir el kilometraje de las mismas y
por ende reducir los costos de construccin; en el caso de reas
congestionadas se evitan o se cruzan utilizando avenidas especiales,
tneles o pasos elevados. Hecho que amerita mejores controles viales
para reducir los ndices de accesibilidad debido a los grandes
volmenes de transito que se manejan. Tal situacin exige por lo tanto
una vialidad en condiciones optimas que presenten caractersticas
tales como: buen trazado para mejor maniobrabilidad del conductor,
obras de drenaje, ya que estas estructuras viales estn en la
intemperie a merced de fenmenos naturales donde el agua es su
principal enemigo; igualmente pavimentos (flexibles/rgidos) con

espesores adecuados (sbase y base), sin obstculos que le permitan

al usuario confort y seguridad en el libre trnsito.
Estas condiciones ptimas de una va se logran con el mantenimiento
preventivo y correctivo, siendo el primero, aquel conjunto de acciones
destinadas a impedir que se presenten fallas que provoquen el mal
funcionamiento, y el segundo es el conjunto de acciones destinadas a
corregir una falla para restablecer las condiciones originales de una
va, las cuales se deben considerar conjuntamente para un mejor
pronostico.

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RES

Actualmente en el SECTOR LOS MARCIALES, LO09: Mirador-Rubio,

OS
H
C
E
R
DE Tchira, se produjo un asentamiento en la calzada de 68m de
Estado

progresiva k12+000, ubicada en el Municipio Independencia del

longitud, en un ancho de va de 7,80m y una profundidad de o.80m

aproximadamente. Este hundimiento origino grietas longitudinales en
la carpeta asfltica del pavimento, lo cual se ha venido prolongando
continuamente permitiendo la filtracin de las aguas superficiales a las
capas internas, representando una amenaza considerable para el
colapso de la va y por ende la posible incomunicacin total de los
habitantes del sector hacia la ciudad de San Cristbal Estado Tchira.
Dicha situacin evidente en la zona de estudio tiene como causa
probable una falla en el terreno de fundacin o subrasante del
pavimento flexible, o bien fallas en el pavimento flexible; en cualquiera
de los casos y de acuerdo a observaciones directas hechas por el
autor y con base en testimonio, de la comunidad que reside en el rea
de estudio, esta va en todo su recorrido carece de mantenimiento vial,
es decir de operaciones de conservacin rutinarias y peridicas.
8

Con relacin al mantenimiento rutinario, los entes competentes no

llevan a cabo actividades destinadas a reparar o reponer situaciones
de deterioro que se proceden a lo largo de todo el ao cualquier sea el
nivel de transito y las situaciones meteorolgicas, lo cual ha hecho que
este sector al igual que otros en la va Mirador-Rubio, incrementan su
deterioro, exigiendo por lo tanto medidas ms profundas y no tan
superficiales. En el caso del mantenimiento peridico no se programan
con anticipacin determinadas actividades que dependen del trnsito y
las condiciones meteorolgicas.

S
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se aprovechan las condiciones climatolgicas
para llevar a cabo este
E
S
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S
HOel lugar al deterioro progresivo del pavimento,
tipo de R
obras,
dando
C
E
E
D
debido a los prolongados periodos de invierno que sumado a la falta

Es as como se observa continuamente en temporadas de verano no

de mantenimiento de rutina peridica que generan las cunetas, no

sean suficientes para conducir los volmenes de agua y se desborden
sobre las vas. Al igual que los colectores de aguas de lluvia colapsen
al encontrarse tapados por exceso de material vegetal y otros
elementos de esta manera, en primer lugar el agua queda depositada
sobre el pavimento filtrndose por la fisuras que presenta,

y en

segundo lugar, evitando que la capa de rodamiento se mantenga lo

ms seca posible para mejorar la adherencia de las llantas de los
vehculos, reduciendo el riesgo de accidentes.
Segn lo referido por el Instituto Autnomo de Vialidad del Estado
Tchira (IVT), este tramo ha estado sujeto a diversos estudios
geotcnicos dirigidos a solucionar el problema puntual, razn por la
cual no se ha presentado un correctivo que sea duradero y haga frente

a las condiciones y caracterstica del terreno; sin embargo dentro de

su concepcin, el elemento estratgico que presenta el usuario, los
pobladores de la zona y otros aspectos que pueden ser promotores de
cambio en el desarrollo, solo se han considerado como factores que
pueden minimizar o favorecer aquellos que inciden como elementos
de casualidad humana, fsica, ambiental y cultural entre otras.
Resulta importante sealar que este tramo vial, presenta antecedentes
en cuanto a movimientos de masa de suelos, ocasionando
desplazamiento de viviendas del nivel original y pavimentos en mal

S
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D
A
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R
correspondientes, quienes a travs
E de mltiples soluciones de
S
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R
S
Ologrado la estabilidad del terreno y por ende de
Hhan
mantenimiento
no
C
E
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E
D
la va. Por consiguiente, se percibe que es una necesidad realizar un
estado. Requiriendo acciones por parte de los entes gubernamentales

proyecto dirigido a solucionar la problemtica presentada en la

plataforma vial del SECTOR LOS MARCIALES, pero sustentando en
los resultados de una investigacin cuya orientacin permita atender
las necesidades con la intervencin de agentes tanto a nivel pblico
como privado y donde se involucre la sociedad civil.
En efecto, a la situacin descrita anteriormente se formulan los
siguientes planteamientos: cual es la situacin actual del tramo vial
ubicado en el SECTOR LOS MARCIALES, LO09: Mirador Rubio,
progresiva 12+000, Municipio Independencia, Estado Tchira?, Que
estudio de investigacin se han realizado para resolver el problema de
asentamiento vial existente?, y Cules son las obras de ingeniera
requerida para la transitabilidad en la progresiva objeto de estudio?

10

1.2.- OBJETIVO DE LA INVESTIGACIN

1.2.1.OBJETIVO GENERAL
Propuesta de solucin para el asentamiento vial en el SECTOR LOS
MARCIALES, LO09:

Mirador Rubio, progresiva 12+000, municipio

independencia, Estado Tchira.

1.2.2.OBJETIVO ESPECIFCO.
Diagnosticar la situacin actual del SECTOR LOS MARCIALES, LO09:

OS
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A
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Tchira, determinando las condiciones
de
Ela plataforma vial.
S
E
R
S
O
Hrealizados
C
Identificar los
estudios
por los entes gubernamentales para dar
E
R
E
D
solucin a la problemtica existente.

MiradorRubio, progresiva 12+000, Municipio Independencia, Estado

Disear una propuesta de ingeniera requerida para reparar el tramo vial

objeto de investigacin.

1.3.- JUSTIFICACIN
INVESTIGACIN.

IMPORTANCIA

DE

LA

La importancia del estudio radica en la necesidad de ofrecer a la

poblacin un sistema vial que cumpla con los requisitos de transitabilidad
y adems sean sustentables a mediano y largo plazo, logrando que la
relacin costo beneficio sea favorable para todos. De esta manera, se
podr contar con una va que unir a sus habitantes, permitindoles
desplazarse en un lapso menor de tiempo, sin detrimento de sus diversas
actividades favoreciendo una mejor calidad de vida. De esta manera, la
investigacin presenta una relevancia, practica, social, terica y
metodolgica.
11

En la prctica, a travs de los resultados de la investigacin se permitir

evaluar al menos una alternativa de solucin para la problemtica
existente; contribuyendo de esta forma a reducir el costo del transporte y
disminuyendo las largas horas de trfico, que demanda la utilizacin de
recursos humanos, mejorando la malla vial existente. A la par se
propondr una planificacin de obras de mantenimiento preventivo y
peridico dadas las caractersticas estudiadas y evaluadas en el sector de
estudio.
Por lo tanto estos resultados tendrn una connotacin social debido a que

S
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D
A
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estudio, sino que abarca las ciudades
de
E Rubio y San Cristbal, ya que
S
E
R
S
O para el transporte de productos agrcolas y
Htrnsito
esta va sirve
deC
libre
E
R
E
D
otras ndoles, as como el de pasajeros que a diario circulan producto de
el beneficio no solo corresponder a los habitantes aledaos al sector en

la interaccin de sus habitantes en el mbito laboral y estudiantil.

El aporte terico est fundamentado en el estudio de los asentamientos
en pavimentos flexibles especficamente, de modo que se aumentara el
nivel de conocimientos existentes sobre la materia de estudios de suelos,
levantamiento topogrfico, estudio estructural del pavimento, as como
drenaje y Subdrenaje.
Desde las perspectivas metodolgicas se har uso de diversas
herramientas y parmetros de diseo para el planteamiento de las
alternativas de solucin de manera que podr servir como antecedente de
estudio para futuras investigaciones que deseen profundizar en el tema.

1.4.- DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN

12

1.4.1.- DELIMITACIN ESPACIAL

Se realizara espacialmente en la carretera Mirador- Rubio Municipio
Independencia del Estado Tchira. Progresiva 12+000.
1.4.1.- DELIMITACIN TEMPORAL
La presente investigacin se encuentra delimitada temporalmente en los
meses de Abril del 2008 a Septiembre del 2008.

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RES

13

CAPITULO II

OS
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E
MARCO
TEORICO
S
E
R
S
O
ERECH

14

CAPITULO II
MARCO TEORICO
En el captulo que se presenta a continuacin, se realiza la revisin de
investigaciones anteriores que estn relacionadas con la variable
objeto de estudio.

Debe reconocerse que los pavimentos que

Venezuela necesita en sus carreteras no son hoy los mismos que

fueron en otras pocas. Circunscribiendo las ideas del mantenimiento
de la red nacional pavimentada, tal cual es el objetivo del presente
trabajo debe aceptarse un cambio de circunstancias entre el momento

OS
D
A
V
R
Eparte se desarrollan.
S
hacer construidas y queS
en R
un E
buena
HO
C
E
R
E
D

actual y las pocas en que las carreteras venezolanas empezaron

Los vehculos de antao ejercan esfuerzos superficiales sobre los

pavimentos menores que los de hoy, puesto que los reglamentos al
respecto han tenido que ir reconociendo el desarrollo de los vehculos
de carga en dimensiones y peso bruto. A la vez, aquellos esfuerzos
superficiales disminuan mucho ms rpidamente con la profundidad.
Los vehculos actuales, con esfuerzos mayores duplican y an ms,
esta profundidad de influencia. Por lo que se ve preocupacin como
existen vas que al poco tiempo de darse al uso, ya presentan signos
evidentes de fallas.
Como consecuencia de aquella situacin, los pavimentos se
construan frecuentemente en Venezuela con materiales que hoy no
se pueden considerar inadecuados y an con ellos se cubran
pequeos espesores bajo los cuales aparecan suelos naturales,
generalmente

producto

de

prstamo

lateral

en

terrenos

15

inmediatamente aledaos a la carretera en construccin, tal como es

el caso de la va Mirador-Rubio. Los materiales eran frecuentemente
tan endebles que se consideraba que el agua y sus efectos eran los
enemigos de los Ingenieros de caminos, pues converta en altamente
deformables las secciones estructurales.
Efectivamente, las carreteras se deformaban y tenan baches, lo cual
influa fatalmente en los costos de operacin, pero la operacin era
escasa y se trataba de conseguir comunicacin dentro de una
economa

nacional

relativamente

de

tambin

escaso

nivel.

S
O
D
A
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R
menos conectadas con el transporte
Enacional ms importantes, pues
S
E
R
S
Osido sustituidos por carreteras ms modernas;
H
en buen
aparte
han
C
E
R
E
D
Obviamente muchos de esos caminos tiene

hoy funciones mucho

entre otros casos los caminos antiguos han sido reforzados con
refuerzos estructurales y solo hacia arriba y en tal caso presentan hoy
un serio y recurrente problema de conservacin, pues los modernos
camiones envan sus efectos a las capas profundas no modernizadas,
haciendo poco durables los daos superiores.
El sector en estudio corresponde a la va Rubio- El Mirador, que
pertenece a unos de los tramos del circuito vial fronterizo que va del
KO+000 AL K18+600, se encuentra afectado por varios daos de la
carretera. Tres de las fallas consideradas ms importantes, amenazan
con dejar incomunicada la frontera con el municipio San Cristbal. En
consecuencia, los vehculos de carga pesada que se movilizaban por
la va

El Mirador Rubio, fueron desviados por la va Rubio- La

Alquitrana-EL Tambo- El Corozo, por las autoridades competentes

16

quienes determinaron que la carretera no es apta para el paso diario

de las gandolas.

2.1.- ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN

Algunos de los trabajos que sirvieron como antecedentes por su
relacin con la variable de estudio correspondieron a:
La investigacin llevada a cabo por Martnez (2006), titulada: anlisis
geolgico- geotcnico para la estabilidad del talud del canal de caratal
y su va de acceso progresiva desde 10+816 hasta 10+318, sector

OS
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A
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E de la Universidad de los
S
para optar al ttulo de Ingeniero
Geolgico
E
R
S
HO
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Andes.
Cuyo
objetivo fue buscar un sistema de retencin de tierra
R
E
D

Guaicaita, Municipio Sotillo del Estado Anzotegui, como requisito

adecuado y as sostener una falla de borde progresiva que se

presenta en un tramo de la va al canal de agua cruda. Dicho canal es

el encargado de suministrar el servicio de agua las inmediaciones de

Barcelona, Puerto la Cruz, Guanta y Lechera. Metodolgicamente, se
utilizo el mtodo bidimensional y atravs de los parmetros
geomecnicos de la zona, obtenido en estudios de suelos y de campo,
se pudo determinar el valor mnimo del factor de seguridad que se
necesita para el diseo de un talud estable, dando como resultado que
el talud actual es de calidad inestable, hecho que se demuestra con
las imperfecciones y grietas encontradas en la cabecera del mismo
cabe destacar, que mediante la investigacin geolgica en el sector se
corrobor la presencia de la pirita como mineral nocivo, caracterstico
de la formacin vidoo, el cual se considera daino para estructura de
concreto. Por otro lado, se realizo un anlisis que pretende establecer
un muro de contencin ptimo y factible para solventar la falla de
17

borde presente en la zona. Se concluye as que: existen tres unidades

lito estratigrficas, con un suelo heterogneo (areno-arcilloso
limoso), por lo cual se recomiendan dos opciones, muro de geotextil y
muro atirantado.
El aporte de la investigacin es que permite visualizar la problemtica
de algunas de las vas, debido a que existen diversos factores
asociados a las diversas fallas tales como geolgicos, hidrogeolgico
y geotcnicos. En este sentido, seala que se debe abordar los
problemas viales desde diferentes enfoques para lograr tener

S
O
D
A
V
R
fallas no son exclusivas del pavimento,
E sino que involucran el suelo de
S
E
R
S
HO
fundacin.
C
E
R
E
D
soluciones ms eficientes y no solamente superficiales, ya que las

El estudio realizado por Giraldo (1996) titulado: anlisis de las

condiciones geolgicas de la falla Bocono en el tramo atravesado por
el tnel Yacambu-Quibor. Estudio de patrones de correlacin,
presentado ante la Universidad de los Andes para optar el ttulo de
Ingeniero

Geolgico.

El

estudio

fue

de

tipo

documental,

complementado con un estudio de campo, en el cual se analizaron las

condiciones en base a la formacin geolgica y estructural plasmada
en la red cronolgica y perfiles geolgicos, especficamente en el
sector donde se ubica gran parte de la zona de falla de Bocono.
Fundamentalmente en superficie se recab informacin sobre el
comportamiento del material presente en la zona de falla, as como
tambin las condiciones geolgicas y geotcnicas en las que se
encuentran las formaciones Villanueva y Morn, puesta en contacto
mediante dicha falla. Finalmente con toda la informacin obtenida, se

18

procedi a la elaboracin de los mapas topogrficos y geolgicos, as

como los perfiles con sus correspondientes interpretaciones.
A travs de estos estudios se aprecia la importancia que tienes los
estudios geolgicos para prever las caractersticas que pueden ser
desfavorables en el diseo y construccin de vas, permitiendo
seleccionar el mejor trazado evitando aquellas formaciones que
representan un peligro potencial para la obra, debido a su inestabilidad
y baja capacidad de carga.

OS
D
A
V
R
E sobre la cual se construye
Las bases tericas forman las E
plataformas
S
R
S
O
el anlisis
de C
losH
resultados obtenidos y presenta una estructura sobre
E
R
E
D
la cual se disea el estudio, sin esta no se debe cuales elementos se
2.2.- Bases Tericas

pueden tomar en cuenta, y cules no, y sin ella todo instrumento

diseado o seleccionado, o tcnica empleada en el estudio, carecer
de validez.

2.2.1.VIALIDADENVENEZUELA
Como lo sealan datos del Ministerio del Poder Popular para la
infraestructura

(MINFRA, 2004), la red vial de Venezuela tiene una

longitud total de 95.671,4 Km. Distribuido a lo largo de todo el territorio

nacional. Se encuentra mucho ms densa en la parte norte del pas,
especialmente en la regin capital y central (con relaciones viales de
400.1 y 451.5 Km. respectivamente) caracterstica que es el reflejo de
la concentracin de la poblacin y de actividad econmica en la regin
centro norte costera, as como la presencia de los principales puertos

19

martimos. Hacia el sur, Guayana, regin Nororiental y en la regin

Insular la red vial se vuelve menos densa.
Esta red vial nacional ha demostrado un importante crecimiento
durante los

aos 1995-1997, pasando de 94.500 a 95.661 Km.

(incorporndose alrededor de 1161 Km. de longitud).

El perodo

correspondiente 1995-2002, estuvo caracterizado principalmente por

la construccin de importantes arterias viales en la regin capital
(Distrito Federal y Miranda), en la regin central; especialmente en los
estados Carabobo y Aragua, regin centro occidente ( destacndose

S
O
D
A
V
R
andina. Es importante resaltar que
dicho
E crecimiento se ha estancado
S
E
R
S
O
Hproducindose
a partirR
deE
1997,
incluso una desvaluacin en el ao
C
E
D
2000, producto de la tragedia ocurrida en el estado Vargas. Unido a
los estados Lara, Portuguesa y Yaracuy) y Barinas en la regin

esto, para el ao 2002 se tiene casi la misma extensin vial que para
el ao 1997.
Esta situacin, en el estado Tchira ha generado que el trfico
vehicular se haya incrementado, y se hayan utilizado vas que
anteriormente no soportan cargas pesadas, ocasionando el deterioro
paulatino de estas vas. Es por ello que ante esta evidencia, resalta la
importancia del mantenimiento vial, el cual permite a travs de
acciones rutinarias y peridicas garantizar el buen estado de las
mismas.

20

2.2.2.- Asentamiento Vial

Las mezclas asflticas que se utilizan para los pavimentos estn
constituidas por gravas, parcialmente trituradas, arena y asfalto como
ligante.
Los asfaltos pueden ser cementos asflticos, emulsiones o asfaltos
cortados. El mantenimiento tiene por objetivo conservar el pavimento
en una condicin similar a la que tuvo originalmente cuando se
construy. En consideracin a que la mayor capacidad de soporte de
estos pavimentos deriva de la fortaleza de la subrasante, es

DO
A
V
R
E
ES
de la(s) capa(s) asfltica(s).
R
S
O
H
DEREC

extremadamente importante mantener la condicin impermeabilizante

Los pavimentos asflticos y flexibles presentan una serie de fallas

cuya prevencin y/o correccin es abordada por operaciones de
mantenimiento, las que suelen agruparse en tres categoras:
operaciones rutinarias; operaciones peridicas y operaciones de
restauracin.

2.2.3.- DEFINICIN DE TERMINOS BASICOS

Grietas por fatigamiento
Se conocen tambin como <<piel de cocodrilo>> y son una serie de
fisuras

interconectadas

formando

trozos

ngulos

agudos,

de

dimensiones normalmente inferiores a 300mm. Se originan por fatiga

miento del material sometido a cargas reiteradas

21

Grietas por Bloques

Fisuras y grietas que conforman una serie de trozos aproximadamente
rectangulares, cuyas dimensiones pueden estar comprendidas entre
0,1 y 10m. Son causadas por diferenciales trmicos, especialmente
en mezclas muy duras.
Grietas por Bordes
Son grietas en forma de media luna que se producen en los bordes de
las carpetas asflticas que no cuentan con bermas pavimentadas. Son

DO
A
V
R
E
RES

provocadas por las cargas cuando la base es dbil.

OS
H
C
E
R
DE

Grietas longitudinales

Grietas predominantemente paralela al eje del camino. Son causadas

por una mala construccin cuando se encuentran a lo largo del eje por
debilidad de la base cuando coinciden con la huella de paso de los
vehculos (aprox. 600mm del borde). Y por contracciones trmicas
cuando estn en otras posiciones.
Grietas de reflexin
Son grietas que se producen en las carpetas asflticas que refuerzan
un pavimento de hormign, coincidiendo con las juntas y grietas de
ste. Tambin se producen en recarpeteos asflticos sobre asfalto.
Grietas transversales
Son aproximadamente normales al eje del camino y se producen sin
existir un pavimento de hormign subyacente. Las causas son las
mismas sealadas por las grietas longitudinales.
22

Baches
Son deformaciones que tienen la forma de una taza. Tiene su origen
en mezclas asflticas mal dosificadas o con compactaciones
insuficientes y zonas dbiles de la subrasante.
Ahuellamientos
Son depresiones longitudinales que coinciden con la zona donde
pasan las ruedas de los vehculos. Se originan en mezclas que
originalmente no fueron suficientemente compactadas; cuando van

DO
A
V
R
E
RES

asociadas con deformaciones laterales de la carpeta son producto de

OS
H
C
E
R
DE
Deslizamiento
de la carpeta

bases o subrasantes dbiles.

Corresponde con un desplazamiento o deformacin longitudinal

permanente de un rea localizada de la carpeta. En general es
causado por las frenadas y aceleraciones de los vehculos y
frecuentemente, se localizan en tramos de pendiente fuerte y en las
intersecciones.
Exudacin
Parte del asfalto contenido en la mezcla aflora a la superficie creando
una pelcula de material bituminoso puro, de aspecto brillante y, a
veces pegajoso. Se origina en mezclas ms diseadas por insuficiente
cantidad de huecos o construidas con exceso de asfalto. Normalmente
comienza en la zona por donde transitan las ruedas.

23

Prdida de ridos
Es el desgaste del pavimento, perdindose primero el ligante y luego
progresivamente el rido. Es causado por una insuficiente adherencia
entre el ligante y el rido.
Afloramientos en Aguas
Durante e inmediatamente despus de una precipitacin, aflora agua
desde abajo del pavimento a travs de las grietas. Se originan en una
carencia de drenaje de la plataforma o por existir suelos finos que

DO
A
V
R
E
RES

acumulan agua por capilaridad.

OS
H
C
E
R
DE

Ondulaciones

Son una serie de levantamientos tipo ondas, poco separadas y ms o

menos regulares (calamina). Son causadas por el transito, donde la
base o la subrasante es dbil o tiene poca estabilidad.
Depresiones
Son pequeas reas que han bajado respecto del plano general de la
superficie y que no se constituyen baches abiertos. Se originan por
asentamientos de la base o la subrasante. Cuando las delimitan lneas
rectas, probablemente la causa se encuentra en que se construy una
zanja u otro trabajo similar.
Levantamiento
La carpeta se levanta formando una superficie convexa. Se origina por
un aumento de volumen del suelo de la subrasante, causado por la

24

existencia de un suelo expansivo con la humedad o en zonas fras, por

congelamientos de suelo.
Bermas Desniveladas y/o Separadas
El desnivel es la diferencia entre el borde del pavimento y la berma
causado por asentamiento de asta. La separacin corresponde a la
abertura entre el borde del pavimento y la berma.

2.2.4.- Condiciones de Plataforma Vial

La falla presente, que ha colapsado la mitad de la plataforma vial.

DO
A
V
R
E
RES

Ocurre en unos 35 a 40 m de largo, siendo producto de deslizamiento

OS
H
C
E
R
DE

del terreno natural en pendiente cota abajo.

En sitio se realizo una inspeccin ocular, tanto del rea misma del sitio
del deslizamiento como las zonas aledaas, especficamente los
cortes en ladera y material aflorante. Las conclusiones preliminares de
esta visita se podran resumir en: a) taludes de cortes, evidencias
afloramientos de arcillas rutceas residuales, producto de la alteracin
de roca sedimentaria de grano fino y coloidal, b) emanaciones de
agua, indicativo de manantiales o nacientes locales.

2.2.5.- ESTUDIOS REALIZADOS

Existen algunos estudios realizados en la zona de estudio por entes
gubernamentales competentes.
Se destacan en este caso, el estudio realizado por el Ing. Civil Luis E.
Rincn para el estudio de Vialidad y Transporte del Estado Tchira
(IVT, 2006) titulado Estudio Geotcnico para corregir falla de borde en
25

SECTOR LOS MARCIALES. Tramo Mirador-Rubio. Local LO09.

Estado Tchira. El cual se refiere a la investigacin geotcnica
realizada en el sitio a construirse solucin de estabilizacin y
conformacin de plataforma vial.
Este sector del Estado Tchira se ubica en una secuencia
sedimentaria entre extractos de las formaciones Coln, Capacho y
Mirador, caracterizadas lutitas y lutitas calcreas. El buzamiento de la
estratificacin no es visible en sitio dado lo meteorizada de las capas
observables en caadas o cortes de la carretera, pero se observa en

S
O
D
A
V
R
conforme al talud natural lo cual
hace
E bastante desfavorable a la
S
E
R
S
HO
estabilidad
general.
El cubrimiento de arcilla residual o manto alterado
C
E
R
E
D
de las capas de lulita es la manifestacin problemtica en la zona, a

plano de geologa regional en pendientes de 25 a 40, en interseccin

pesar de su relativa media plasticidad y baja resistencia al corte al

humedecerse.

2.2.6.- PROPUESTA DE INGENIERIA

Drenaje y Subdrenaje
De lo expuesto anteriormente se desprende la conveniencia de
proteger la seccin estructural de los pavimentos asflticos de los
efectos del agua exterior que pudiera penetrar en ellas. Este efecto es
siempre nocivo por ms que se extremen las preocupaciones para
controlar la presencia siempre indeseable de los materiales arcillosos.
En tal sentido, reducir la presencia de estos por debajo de los lmites
permisibles

que

se

encuentren

incluidas

en

las

actuales

26

especificaciones de construccin de las Normas COVENIN puede

resultar en muy altos costos de construccin. La manera que suele
resultar ms conveniente realizar tambin acciones de proteccin
contra el agua exterior es aadir acciones especiales de proteccin
contra el agua en aquellos lugares en que las condiciones del flujo
interno del agua hagan pensar que el criterio general establecido
pueda ser suficientes. Situaciones de este estilo suelen presentarse
en laderas inclinadas en que se efecten cortes, especialmente en
cajn.

S
O
D
A
V
R
acciones de Subdrenaje que protegen
E adecuadamente a la seccin
S
E
R
S
H
estructural.
No
hayO
que decir que la proteccin contra las aguas
C
E
R
E
D
superficiales deben considerarse una labor rutinaria en toda
En estos casos convendr siempre analizar la posibilidad de efectuar

construccin adecuada. No cabe duda que dentro de la tcnica actual

escatimar el apoyo de las tcnicas de Subdrenaje donde resulte
conveniente es siempre un criterio inadecuado.
Muros
Un muro es una construccin que presenta una superficie vertical y
sirve para cerrar un espacio. Maccaferri (2006), define como muro:
Toda estructura continua que de forma activa o pasiva procede un
efecto estabilizador sobre una masa de terreno. El carcter
fundamental de los muros es el de servir de elemento de contencin
de un terreno, que en unas ocasiones es un terreno natural y en otras
un relleno artificial.

27

Muros de Contencin
Como lo indica Maccaferri (2006), la contencin de empujes pasivos y
activos generados por los suelos y sobrecargas encima de estos
(Hidrostticas, trfico, entre otros) requiere un diseo de estructuras
apropiadas y seguras. Generalmente las estructuras de contencin se
disean para la contencin de suelos y sobrecargas generados en
stanos, taludes, rellenos, pasos subterrneos, riveras de ros y lagos,
entre otros. Hoy en da para la mayora de los casos, se requiere que
la solucin tenga un adecuado anlisis de geotecnia, estructura y de

DO
A
V
R
E
RES

drenaje particular, adems de componentes arquitectnicos o

paisajsticos.

OS
H
C
E
R
Su
ventaja fundamental
DE

es que no van armados. Pueden ser

interesantes para alturas moderas, y an as solo si su longitud no es

muy grande, pues es caso contrario, y en definitiva siempre que el
volumen del muro sea importante. Estos son muros armados
interiormente con barras acero diseado para poder soportar esfuerzo
de traccin.
El clculo de los muros en cemento armado se puede efectuar
tambin cuando hay anclajes. El Software realiza el clculo geotcnico
utilizando segn lo decida el usuario, la teora de Coulomb, Rankine y
Mononobe y okabe y ejecuta todas las verificaciones prescritas por
las normas vigentes entre los cuales la de la estabilidad global,
tambin en condiciones ssmicas. Este clculo estructural las
dimensiones de las armaduras, para los muros en concreto armado, y
verifica las secciones en varias cotas para todas las tipologas
previstas.
28

Muros de Contencin de Gaviones

Los muros de contencin de gaviones son diseados para mantener
una diferencia en los niveles del suelo de sus dos lados, constituyendo
un grupo importante de elementos de soporte y proteccin cuando se
localizan en lechos de ros. Dentro de las ventajas referidas por
Maccaferri (2006) que ofrecen la estructura de gaviones se encuentra:
1. Flexibilidad. Las estructuras de gaviones tienen una gran
adaptabilidad al terreno, se adsorben todos los asentamientos y no
requieren ningn tipo de cimentacin especial.

OS
D
A
V
R
E
S
E
que pueda contenerSlasR
obras
que protegen, eliminando de esta
O
H
C
E
R
E
manera
una
de
las principales causas de la inestabilidad de la
D

2. Permeabilidad. Son estructuras denantes que desaloja el agua

obra.
3. Resistencia. El conjunto de gaviones forma una estructura estable
a todos los esfuerzos de tensin y compresin.
4. Durabilidad. Los gaviones colocados en obras tienen un periodo
de ms de 20 aos de vida, tiempo en que los arrastres
depositados en los intersticios de la formacin de un bloque
compacto y slido estas propiedades de la estructuras de gaviones
les da una gran ventaja tcnica sobre las estructuras rgidas,
principalmente en terrenos inestables donde pudiera existir
asentamientos o socavaciones.
Muros de Tierras Armada
Para Dekorus (2006), son muros compuestos, construidos

con

base en bloques prefabricados de concreto (muros prefabricados

29

simples) o paneles de concreto que sirven de barrera de

contencin y de anclaje para los refuerzos de malla de geotextil.
Los refuerzos de malla de geotextil se coloca en la cara interna del
muro; su espaciamiento vertical y su longitud dependen de la
capacidad de contencin requerida en cada caso. El efecto de
tierra armada es el resultado de compactar suelo en capas, los
cuales se entrelazan con la malla geotextil y se forma un conjunto
de tierra de gran resistencia y peso. Los elementos prefabricados
en unin con el bloque de tierra armada generan el muro de
contencin por gravedad.

S
O
D
A
V
R
Algunas de las ventajas que
Epresentan este tipo
S
E
R
S
HO
corresponde
a:
C
E
R
E
D

de obra

1. No hay que hacer acarreos, ya que se puede utilizar la tierra

existente en el lugar.
2. Son de rpida construccin.
3. Son seguras por cuanto los muros y los rellenos son
construidos simultneamente.
4. Los sistemas flexibles de la malla estn diseados para
controlar heladas, asentamientos diferenciales de tierra, entre
otros. Tambin proveen una distribucin uniforme de peso en
reas

especficas

del

suelo

evitando

concentracin

de

sobrecargas de materiales.
5. Los Muros Keystone pueden ser construidos sin cimentacin
estructural.
6. La malla no es afectada por las caractersticas del suelo.

30

Para el clculo de un muro de contencin deben considerarse las

siguientes fuerzas: peso propio del muro, presin del relleno contra
el respaldo, componente normal de las presiones en la
cimentacin,

componente horizontal de las presiones en la

cimentacin. La presin de la tierra contra el frente del muro,

fuerzas de puente ( en caso de que fuera estribo de puente), sobre
cargas actuales sobre el relleno, fuerzas de filtracin y otras
provocadas por el agua, las supresiones, la vibracin, el impacto
de las fuerzas, los temblores, la accin de las heladas, y las
expansiones debidas a cambio de humedad.

S
O
D
A
V
R
Muro de contencin en bloque
E
S
E
R
S
HO
C
E
R
E
DSi se quiere nivelar una pendiente inclinada o cerca una zona para
hacer un jardn ornamental, un muro de contencin hecho con
bloque puede ser precisamente lo que se necesita. Tal como lo
sugiere Dekorus (2006), con solo un poco de esfuerzo, se podr
aadir una preciosa zona ajardinada de fcil mantenimiento. Hay
sistemas de muros de contencin diseados especficamente con
este fin y creados para la aficionada a las mejoras del hogar. Al
ver la obra terminada da la sensacin de que resulta complicado
de hacer, pero el proyecto es bastante sencillo y solo se requieren
habilidades y herramientas bsicas.
Funcionamiento de los sistemas de bloques
Los bloques para muros de contencin que no necesitan mortero
de cemento tienen un reborde en el exterior inferior de la cara
posterior mediante el cual se sujetan unos con otros, produciendo

31

un efecto escalonado. Cuando el hueco que queda por detrs del

muro se rellena con tierra, esta empuja los bloques hacia adelante,
contribuyendo as a reforzar la unin entre el borde de los bloques
y lo bloques que hay debajo. Los bloques son ms estrechos por
detrs que por delante para permitir que formen curvas con
facilidad.
Al momento de disear se debe tener en consideracin:
1. Cuando se haga el clculo de los bloques que se van a

necesitar para el muro, se debe recordar que en las zonas

DO
A
V
R
E
RES

curvas se necesitan ms bloques que en las rectas.

OS
H
C
E
R
DEpaletas en el camino de entrada, porque pesan muchsimo y

2. Cuando se entreguen los bloques, no se deben dejar las

podran causar daos.

3. Para cortar un bloque con precisin se debe hacer una ranura
en torno a l con la ayuda de un cincel para ladrillos de 3 1/2 y
una maseta de 3lb. Colocado luego el canto afilado del cincel
en el centro de la muesca y golpee fuertemente el cincel con la
maceta.
4. Luego excavar la zanja.
Muros de Hormign Armado
Segn DE Jess (2004), son muros armados interiormente con
barras de acero diseado para poder soportar esfuerzo de traccin.
En general existe una tendencia en el mercado a simplificar y
agilizar el proceso de ejecucin de proyecto de obra civil. La
contencin de tierras con muros prefabricados de hormign viene

32

aportando una solucin muy interesante con distintas variantes

segn la empresa fabricantes y las necesidades de ejecucin de
cada obra.
Muros Estructurales.
Para DE Jess (2004), son estructuras de concreto reforzado
esbeltas, esto es, tienen una relacin grande de altura: espesor del
muro. Se utilizan materiales de gran resistencia como el concreto y
el acero. El muro y su cimentacin trabajan conjuntamente para

evitar falla por deslizamiento. En algunos casos cuando los

DO
A
V
R
E
RES

empujes del suelo y las sobrecargas son muy grandes el muro se

OS
H
C
E
R
E perpendicular al muro. Estos cables se conocen como
Ddireccin
ancla introduciendo cables de acero de alta dentro del suelo en

tiebacks.
Muros de Gravedad.
De acuerdo Para DE Jess (2004), utilizan su propio peso como
elemento estabilizador, no estando diseado para que trabaje a
traccin. Son muros de hormign en masa en los que la resistencia
se consigue su propio peso. Normalmente carecen de cimiento su
ventaja fundamental es que van armados, con los cual no
aparecen en la obra el tallo de la ferralla. Pueden ser interesantes
con alturas moderadas, y an as solo si su longitud no es muy
grande, pues en caso contrario y en definitiva siempre que el
volumen del muro sea importante, la economa que presentan los
muros de hormign armado justifica la aparicin del tajo de ferralla.
Son estructuras, generalmente de gran espesor, construida con

33

concreto ciclpeo, con ladrillos, bloques de concreto o piedra de

gran tamao o con cajones de alambrn de acero relleno de
piedra, cuya capacidad de contencin es limitada en comparacin
con la correspondiente a los muros estructural.

2.2.7.- Alternativas de Solucin

Una solucin a primera vista, seria remover la totalidad del material
suelto medianamente compacto con cierto riesgo de movilizarse y
sustituirlo desde un basamento seguro o firme por relleno
controlado con soporte estructural. Es claro que la magnitud de

DO
A
V
R
E
RES

dicho movimiento de tierra tiene la necesidad de remocin y

OS
H
C
E
R
E de la calzada, la cual dada su importancia no resultara
Dtemporal

sustitucin de una gran masa relativa de tierra con prdida

conveniente.
Una solucin alternativa, de la estabilidad incipiente actual, y sin
alterar el estado de la vialidad por el sitio, seria mediante
cimentacin profunda o por pilotes, pero preferible la utilizacin de
los mismos como elementos de refuerzo o pasadores, que
contribuyan a estabilizar el terreno en movimiento mediante un
mecanismo de interaccin suelo estructura. En este caso de los
pilotes como pasadores, de acuerdo al perfil del sitio, y de la
localizacin de la zona considerada como firme (segn estudio
geotcnico), se deber disear para una profundidad de orden de
15m de profundidad, respecto a la rasante, de forma tal de
garantizar adecuado empotramiento del elemento para su trabajo
pasivo dentro del terreno esttico. La solucin al empuje lateral
se da en la resistencia lateral de cada uno de los pilotes.
34

Simulando el elemento enterrado como viga sobre fundacin

elstica, para un modulo de balasto o subrasante lateral tomando
en funcin de la deformabilidad del terreno, tanto de la parte en
movimiento o activa como de la esttica o pasiva.
Otra particularidad del diseo de estos pilotes es la capacidad de
impedir flujo plstico entre ellos. En tal sentido la distribucin en
planta de los mismos deber ser tal de no presentar distancias
libres entres pilotes mayores a dos dimetros o tres dimetros de
centro a centro.

DO
A
V
R
E
RES

Finalmente queda por establecer el procedimiento o forma de

OS
H
C
E
R
E
Dprofundidad
mnima recomendada de 15m, por debajo de la cota
construir cada pilote. Este deber ser tal que garantice lograr la

tope recomendada, entonces estos pilotes podran ser hechos con

maquina rotativa en general y empleo de rompe cantos.
Adicionalmente a la implementacin de la cimentacin profunda
por medio de los pilotes como elementos de refuerzo o pasadores,
es necesaria la construccin de un sistema de zanjas drenantes; o
sea, que la solucin al problema de estabilidad es mixta y requiere
que tantos pilotes actuando como pasadores y zanjas drenantes
para abatir el nivel fretico sean como medio de estabilizacin del
deslizamiento actual no es suficiente. El factor de seguridad
obtenido para el caso de solo pilotes usados como elemento de
retencin o de esfuerzo sin abatimiento del nivel fretico, es
relativamente bajo (FS=1,37) y no ofrece suficiente garanta de
estabilidad a mediano y largo plazo.

35

Otra alternativa de solucin requiere la construccin de un

terrapln con granzn el cual para su sostenimiento, adems de la
forma escalonada en la base, se reforestara el talud con el sistema
de hidrosiembra. Este sistema sustituye el muro de sostenimiento y
contencin se trata de una de las redes que de manera horizontal
atraviesen todo el talud a distancias cortas y en amarrando el
material de relleno, adems el crecimiento de capa vegetal en el
talud y propiamente las races, van formando un tejido que
disminuye el deslizamiento del material granular, con una base de
piedra bola generando un georden. Las ventajas de esta alternativa

OS
D
A
V
R
E de empleo durante
genera
RESfuentes

corresponde con una mayor vida til, sistema que ayuda al

la
S
O
H
se puede trabajar durante cualquier poca del ao, y no
EREC
Dejecucin
crecimiento vegetal,

requiere equipo sofisticados. Algunas desventajas inherentes

corresponden a menor rendimiento de la ejecucin de la obra,

requiere de mano de obra especializada, o implica la paralizacin

de trnsito vehicular en el sector, lo cual no es recomendable.

2.2.8.- Bases Legales

La investigacin se fundamenta legalmente en la constitucin de la
Repblica Bolivariana de Venezuela (2002), Articulo 164, La Ley
de trnsito y transporte terrestre (2000) y las Norma COVENIN de
Venezuela.
Segn la Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela
(2002) en su Artculo 164, Numeral 10: es de la competencia
exclusiva de los Estados, la conservacin, administracin y
aprovechamiento de carreteras y autopistas nacionales, as como
36

de puertos y aeropuertos de uso comercial, en coordinacin con el

ejecutivo nacional.
Respecto a la Ley de Trnsito y Transporte Terrestre (2000), se
destacan los artculos 91 y 96, que definen las vas estadales, al
igual que comentan los planes de contingencia vial.
En relacin a la Norma COVENIN se destacan los numerales 52.30, 5-2.34, 5-7.31, 5-7.80, 5-80 y 20-2.05. En las cuales se
exponen las indicaciones para la construccin de obras de drenaje

y Subdrenaje, al igual que la calidad de los materiales usados en la

DO
A
V
R
E
RES

base y sub-base de los pavimentos. Asimismo, se indican los

OS
H
C
E
R
E superficiales y de escorrenta.
Daguas

materiales de construccin para cunetas y obras de conduccin de

En este compendio de leyes, reglamentos, decretos y normativas,

se le considera al transporte terrestre y la ejecucin, conservacin,
administracin y aprovechamiento de la infraestructura vial como
actividades econmicas de inters general, que presenta el
Estado, y por ende debe buscar alternativas de solucin para
mantenerlas operativas en un alto porcentaje.
Cabe resaltar que la normativa existente y vigente en el pas, y que
ndice directa o indirectamente con la presente investigacin,
reviste importancia, por cuanto permite guiar los procedimientos,
as como las tcnicas a seguir dentro de los parmetros de diseo
que garanticen la estabilidad de las obras de infraestructura vial del
pas.

37

2.2.9.- Sistema de Variables

La presente investigacin es de tipo invariable, correspondiendo en
este caso al : Asentamiento Vial en Pavimento Flexible, la cual se
estudiara bajo tres dimensiones: Diagnostico de la situacin, la
cual se centra en los estudios preliminares basados, en la
inspeccin visual y estudio de suelos; la segunda dimensin
corresponde a los estudios, mantenimiento y reparacin que
involucra tanto la gestin municipal y gubernamental a travs de
los diversos organismos competentes; la tercera dimensin se

DO
A
V
R
E
RES

refiere a los lineamientos, refirindose en este caso a los tipos de

OS
H
C
E
R
DE

fallas en pavimento flexible y las correspondientes alternativas de

solucin.

38

2.2.9.1.- Cuadro # 1
Operacionalizacin de variables

Variable

Definicin

Dimensin

Indicadores

Sub-

Instrumentos

indicadores

Asentamiento en
pavimento flexible

Falla en el
pavimento flexible
relacionada con la
capacidad de
soporte del
pavimento,
ocasionada por la
rotura de la capa
asfltica de
rodadura, o por
falla en la
capacidad del
suelo de base
sub-base.

Diagnostico

Estudios

de la situacin

preliminares

Lista de cotejo
Memorias

Estudio de
suelos
Estudios

Suelos
estabilidad
de talud
pavimentos
rutinario
preventivo
parcial total

Gestin
Municipal

Tipos de
falla en
pavimentos

Asentamiento

VADOS

R
E
S
E
R
S

HO
C
E
R
E
D

Inspeccin
visual

Mantenimiento
Recuperacin

Lineamientos

Alternativas

Documentacin
oficial entre
pblicos

Gestin
Departamental

Memorias de
clculos

Filtracin
Sobrecarga

Cantidades de
obra

de solucin
Drenaje

presupuesto

Subdrenaje
Muros

39

2.2.10.- Definicin de Trminos Bsicos

Aguas subterrneas: se denomina aguas subterrneas al total de
agua que se ha filtrado debajo de la superficie terrestre. Incluye las
corrientes subterrneas y el agua de los poros y grietas de las
rocas de la corteza terrestre.
Alcantarilla: acueducto subterrneo, o sumidero, fabricado para
escoger las aguas llovedizas o inmundas y darles paso.
Calzada: camino pavimentado y ancho. Parte de la calle

OS
D
A
V
R
E
S
dispuesta para la circulacin
de
vehculos.
E
R
S
HO
C
E
R
E
DCapa de rodamiento: parte superior del pavimento, la cual se

comprendida entre dos aceras. En las carreteras, parte central

construye sobre la base, la capa debe estar constituida como

minimo por dos capas de mezcla asfltica.
Carretera: va de comunicacin que por lo general mantiene la
autoridad gubernamental o regional para el paso de vehculos,
personas o animales. Las carreteras se pueden clasificar en varias
categoras y segn la importancia de los centros de la poblacin
que los comunican.
Carreteras

locales:

son

de

inters

regional

permite

la

comunicacin entre poblada y vas de mayor importancia y renen

en trnsito proveniente de ramal y sub-ramal.

40

Cuneta: zanja en cada uno de los lados de un camino o carretera

para recibir las aguas llovedizas. Zanja de desage que se hace en
medios de los fosos secos de las fortificaciones.
Derecho de va: es el rea o superficie de terreno, propiedad del
estado. Destinada al uso de una carretera o camino, con zonas
adyacentes utilizadas para toda las instalaciones y obras
complementarias y delimitada a ambos lados por los linderos de
las propiedades colindantes.

DO
A
V
R
E
RES

Drenaje: extraccin de agua superficial o subterrnea de una zona

determinada por medios naturales o artificiales, puede ser

OS
H
C
E
R
DE

subterrneo, superficial o transversal.

Erosin: proceso natural de naturaleza fsica y qumica que

desgastan y destruyen continuamente los suelos y rocas de la
corteza terrestre, incluyen el transporte del material pero no la
meteorizacin esttica.
Escorrenta: conjunto de las aguas que se desplaza por la
superficie terrestre gracias a la fuerza de gravedad.
Falla: en geologa, una lnea de fractura a lo largo de la cual una
seccin de la corteza terrestre se ha desplazado con respecto a
otra.
Fallas por erosin: estas son fallas superficiales provocadas por
la accin del viento y del agua sobre el talud, siendo ms evidente
en aquellos que tienen una pendiente ms pronunciada. La falla se

41

manifiesta en irregularidades, socavaciones y canalizaciones en el

plano del talud.
Falla por licuacin: estas fallas ocurren en arcillas extra sensitivas
y arenas poco compactas, las cuales al ser perturbadas pasa
rpidamente de una condicin ms o menos estable o una
suspensin, con la perdida casi total de la resistencia al esfuerzo
cortante.
Falla por falta de capacidad de cargo en el terreno de

DO
A
V
R
E
RES

cimentacin: este tipo de fallo se produce cuando el terreno tiene

una capacidad de carga inferior a las cargas impuestas.

OS
H
C
E
R
E
vial: el mantenimiento de una carretera consiste
DMantenimiento
en prever y solucionar los problemas que se presentan, a causa de
su uso y as brindar al usuario el nivel de servicio para la cual la
carretera fue diseada. La vida de un camino est en funcin de
una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida
til.
Pavimento: sistema de revestimiento que conforma el suelo
transitable de cualquier espacio construido.
Sub-drenaje: tubera perforada subterrnea para captar y drenar
agua subterrnea superficial.
Sumidero: estructura de mampostera o concreto pobre, que se
construye a la entrada de la tubera y cuya finalidad es recolectar
las aguas superficiales proveniente4s de las cunetas y encauzarlas
dentro de la tubera.
42

Trnsito Terrestre: conjunto de desplazamiento de personas y

vehculos en las vas terrestres que obedecen a las reglas
determinadas en leyes y sus reglamentos que lo orientan y lo
ordenan.
Transporte Terrestre: desplazamiento en las vas terrestre de
personas y mercancas.
Va Terrestre: infraestructura terrestre que sirve al transporte de
vehculos, ferrocarriles y personas.

OS
D
A
V
R
E
S
E
excavaciones que se
hacen
en
el terreno natural, en la parte alta
R
S
HenOcorte con el fin de interceptar y encauzar el agua
C
E
R
E
de
los
taludes
D
Zanjas de coronacin: Las zanjas de coronacin son las

de lluvia superficial que escurre ladera abajo desde mayores

alturas, con la funcin de evitar la erosin de los taludes, la
colmatacin de las cunetas y la afectacin de la plataforma por el
agua y el material de arrastre.

43

DO
A
V
R
E
RES

CAPITULO III

MARCO
OS METODOLOGICO
H
C
E
R
DE

MODALIDAD DE LA INVESTIGACION

44

CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO

3.1.- Modalidad de la Investigacin

La presente investigacin corresponde a un estudio cuantitativo,
con base en un proyecto factible. Segn Mitofsky (2001): Un estudio
cuantitativo consiste en conocer mediante una encuesta a una
poblacin especifica datos duros (estadsticos) para analizar lo que

OS
D
A
V
R
E
S
E
R
Correspondiendo para
la
presente
investigacin a la propuesta de
S
O
H
C
solucin
DERalEasentamiento vial en el SECTOR LOS MARCIALES, Va
esa poblacin opina sobre temas de particular inters. (p 1).

Mirador Rubio, progresivo 12+000, Municipio Independencia Estado

Tchira.
De otra parte, segn la Universidad Pedaggica Experimental
Libertador (UPEL, 2002):
El proyecto factible consiste en la investigacin, elaboracin y
desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viable para
solucionar

problemas,

requerimientos

necesidades

de

organizaciones o grupos sociales; puede referirse a la formulacin de

polticas, programas, tecnologas, mtodos o procesos. El proyecto
debe tener apoyo en una investigacin de tipo documental, de campo
o un diseo que incluya ambas modalidades

45

3.2.- Tipo de Investigacin

Para Zorrilla (1993) la investigacin de campo: o investigacin
directa es la que se efecta en el lugar y tiempo en que ocurren los
fenmenos objeto de estudio. (p. 43). Segn este concepto, el diseo es de
campo por cuanto la observacin se realizara en un entorno natural, como lo
es el SECTOR LOS MARCIALES, Va Mirador Rubio, Progresivo 12+000,
Municipio Independencia Estado Tchira. Como se menciono anteriormente,
es decir, a partir de los datos colectados de la zona objeto de estudio.
Adems segn el empleo que hace el estudio de la dimensin temporal es
transversal. Los cuales segn Cabrero G. y Martnez M. (2003): implican

OS
D
A
V
R
Emomento, durante el periodo de
informacin se recolectara en un
solo
S
E
R
S
HO
estudio.
C
E
R
E
D

la recoleccin de datos en un solo corte en el tiempo. (p 3). Por cuanto la

3.3.- Fases de la Investigacin

En el desarrollo de la presente investigacin se cumplen tres
fases, que corresponden a: Fase I o fase Diagnostica, Fase II o Fase
Factible, y Fase III o Fase de Diseo. Es decir consiste en un conjunto
de actividades vinculadas entre si, cuya ejecucin permitir el logro de
objetivos previamente definidos.
3.3.1.- Fase I: Fase de Diagnostico
En la primera fase, se obtendr la informacin necesaria a
travs de los diferentes estudios preliminares realizados directamente
en el sitio de estudio para identificar las condiciones y caractersticas
fsicas que presenta actualmente el pavimento, comprobar el
cumplimiento de las actividades de mantenimiento tanto rutinario como
peridico, todo ello mediante la aplicacin de una gua de observacin.
46

Se har uso de la inspeccin visual realizada en el sitio de estudio y

mediante la colaboracin de la comunidad involucrada con el fin de
recabar toda la informacin pertinente.
3.3.2.- Fase II: Fase de Factibilidad
Esta

fase

involucra

los

aspectos

legales,

tcnicos

institucionales, econmicos y sociales; es decir: comprende los

parmetros legales que sustentan la propuesta planteada, los
fundamentos tcnicos de diseo necesarios que permitan la
estabilidad de las obras propuestas, los aspectos institucionales

OS
D
A
V
R
SdeE la obra, as como el impacto
E
R
econmico para el O
financiamiento
S
H
C
E
R
E
social
de
la
misma.
D
concernientes a los organismos competentes involucrados, el aspecto

3.3.3.- Fase III: Fase de Diseo

Previamente cumplidas las dos fases anteriores, se proceder a
disear

la

alternativa

de

solucin

ms

viable

tcnica

econmicamente como solucin a la problemtica planteada. En esta

fase se presentarn las memorias de clculo correspondientes, as
como las cantidades de obra y presupuesto estimado par a la
ejecucin de la alternativa de solucin.

3.4.- Poblacin y Muestra

3.4.1.- Poblacin
Una vez que se ha definido cual ser la unidad de anlisis, se
procede a delimitar la poblacin que va a ser estudiada y sobre la cual
se pretende generalizar los resultados. Segn Tamayo y Tamayo
47

(1997) poblacin: es la totalidad del fenmeno a estudiar en donde

las unidades de poblacin poseen caractersticas comunes, la cual se
estudia y da origen a los datos de investigacin (p. 211). En este
caso, la poblacin objeto de estudio estar conformada por: la
poblacin aledaa al sector de estudio, la cual a su vez conformara la
muestra de estudio, los cuales totalizan un promedio de 15 familias
aledaas al sector y quienes son afectadas directamente por el
deterioro de la infraestructura vial. Esta poblacin se estima en 90
personas, considerando un promedio de seis habitantes por vivienda.

OS
D
A
V
R
SE
E
R
Austin (2005)O
enfatiza:
la
muestra consiste en seleccionar una
S
H
C
E
R
E
fraccin
nicamente
de las unidades del conjunto, de manera que en
D
3.4.2.- Muestra

parte sea representante del colectivo en sus caractersticas ms sobre

salientes (p. s/n). La muestra suele ser definida como un subgrupo de
la poblacin; siendo necesario al momento de seleccionar la muestra,
delimitar las caractersticas de la poblacin. En la presente
investigacin se har el clculo de la muestra de acuerdo a la formula
de Sierra Bravo para poblaciones finitas, la cual es como sigue:

4*N*p*q
n= --------------------------------e2 * (N-1) + 4 * p * q

En donde:

48

n= tamao de la muestra
4=constante
N= tamao de la poblacin de estudio = 90
e= error de estimacin de la muestra entre 1 y 100%, se asume del 10%
p y q= probabilidad de xito y fracaso, se asume del 50%
De acuerdo a los datos presentados y para un error de estimacin de la
muestra del 10%, se obtiene un tamao de la muestra de:
4*90*50*50

OS
H
C
E
R
DE

DO
A
V
R
E
RES

n= --------------------------------102 *(90-1)+4*50*50

900.000
n= -----------------------100 *(89)+10.000

900.000
n= ---------------------8900+10.000

49

900.000
n= ---------------------18.900

n=

47,62= 48

OS
D
A
V
R
E de la muestra ser de 48
S
De acuerdo a este clculo
el
tamao
E
R
S
HO
C
E
R
personas
de
la
comunidad.
E
D
3.5.- Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos
Un instrumento de recoleccin de datos es cualquier recurso de
que se vale el investigador para acercarse a los fenmenos y extraer
de ellos informacin. Al respecto Arias (1995) opina: las tcnicas de
recoleccin de datos son las distintas formas o maneras de obtener la
informacin.

La observacin directa, la encuesta en las dos

modalidades (entrevista o cuestionario), el anlisis de contenido (p.

55). La tcnica utilizada corresponde en este caso ser la lista de
cotejo y la encuesta.
Para ello se elaborara un instrumento basado en los indicadores
contenidos en la operacionalizacin de la variable. La encuesta estar
estructurada por seis tems con opciones de respuesta Siempre (S).
Algunas Veces (AV) y Nunca (N) para evaluar en la poblacin de

50

estudio la necesidad de implementar alternativas de solucin que

mejoren las condiciones las condiciones de vialidad existente y
verificar la existencia de obras de mantenimiento en la zona.

3.6.- Validez y Confiabilidad

3.6.1 Validez
El proceso de validez segn Arias (1998) consiste en la
exactitud con que pueden hacerse medidas significativas y adecuadas
con un instrumento en el sentido de que mide realmente el rasgo que

OS
D
A
V
R
diseado ser validado en contenido
E por Juicio de expertos. El
S
E
R
S
O a cabo por tres profesionales, los cuales
Hllevara
C
procedimiento
se
E
R
E
D
permitirn obtener la versin final del instrumento en forma apropiada.

se pretende medir (p.57). En el presente estudio el instrumento

Una vez analizado, corregido y validado e contenido el instrumento se

proceder a disear de acuerdo a las observaciones, la versin ms
apropiada y con carcter definitivo del instrumento.

3.7.- Confiabilidad
Polit y Hungler (1997), define la confiabilidad de un instrumento
como: el grado de congruencia), con el cual mide el atributo que
supuestamente debe medir (p. 351). Sealan estos autores que
existen varios mtodos para evaluar la confiabilidad, entre ellos
definen la estabilidad como. El grado de que pueden obtenerse los
mismos resultados en aplicaciones repetidas (p. 352). Sealando que
este grado en un valor comprendido entre 0 y 1, y que cuanto ms se
acerquen a la unidad, mayor es la confiabilidad. Esta definicin se
corresponde con la tcnica de recoleccin de datos utilizada en la
51

investigacin. La confiabilidad de estabilidad se determina a travs de

una prueba piloto realizada por el investigador. Los resultados de esta
prueba se procesaron a travs del Mtodo Alfa de Cronbach.

3.8.- Tcnicas de Procesamiento y Anlisis de los Datos

Los resultados obtenidos despus de aplicado el instrumento a
la muestra de estudio sern tabulados a travs de una matriz de doble
entrada, la entrada vertical la representaran los sujetos de estudios.
Posteriormente, se realizar el anlisis a travs de la distribucin de

frecuencia por tems, a travs de estos resultados se podr describir la

DO
A
V
R
E
RES

variable. Es importante sealar que dichos resultados se presentarn

OS
H
C
E
R
DE las opciones o alternativas de solucin, y a partir de los
priorizaran

a travs de cuadros por dimensiones e indicadores. Posteriormente se

estudios preliminares realizados se proceder a disear la alternativa

de solucin ms viable tanto tcnica como econmicamente.

52

CAPITULO IV

DO
A
V
R
E
RES

RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN

OS
H
C
E
R
DE

53

CAPITULO IV
RESULTADOS de la investigacin
4.1.- ANALISIS DE LOS RESULTADOS
Esta etapa del trabajo se realizo en tres fases, la primera
correspondi a la fase diagnostica, la cual permiti determinar la
situacin actual que presenta la falla de borde ubicada en el SECTOR
LOS MARCIALES, tramo Mirador- Rubio Local LO09 del Estado
Tchira. La segunda fase implica las alternativas de solucin ms

DO
A
V
R
E
RES

viables para dar respuestas a la problemtica planteada y finalmente

OS
H
C
E
R
DE

se presenta la fase de la propuesta, considerndose la alternativa de

solucin ms factible tcnico y econmicamente.
4.2.- Fase de Diagnostico
En esta fase se procedi a aplicar una gua de observacin a
travs de la cual se verificaron las condiciones bajo las cuales se
encontraba el sector en estudio, para lo cual se realiz un registro
fotogrfico y se complemento con una encuesta de opinin con seis
tems con opciones de respuesta siempre, algunas veces o nunca,
segn escala tipo Likert modificada de tres puntos. Los resultados de
las encuestas se presentaron en cuadros y diagramas de tortas.
Para poder desarrollar la fase de propuesta se hizo necesario
llevar cabo un estudio geotcnico de la zona en estudio. Tal como se
presenta en el Anexos A.

54

Cuadro2
4.3.- PLANILLAS DE OBSERVACIN DE CAMPO
Planillas de Observacin de Campo. SECTOR LOS MARCIALES, va Mirador- Rubio, Progresiva 12+000 Municipio
Independencia Estado Tchira.
Componente de la

Factores y Materiales

infraestructura vial

que Afectan

Cunetas de coronamiento

S
O
H
C
E
DER

O
D
A
V
R
RESE

Situacin Actual

Fotos

Observaciones

Transporte de sedimentos

No existe este tipo de

La falta de este tipo de obra

presentes en el agua de

conduccin agua talud

para reducir el impacto del

escorrenta.

arriba.

agua

lluvia

conlleva

al

deterioro del terrapln.

Torrenteras

Proliferacin de vegetacin

No existen

en zonas aledaas
Erosin
Sedimentacin

Berma de Proteccin

Acumulacin de sedimentos

No existe.

transportados por efectos

de la erosin.

56

Componentes de la

Factores y Materiales

Infraestructura vial

Que afectan

Cunetas

Sedimentacin

Situacin Actual

Fotos

No existe

Observaciones

Tal situacin ocasiona que

el agua lluvia no sea
conducida a la alcantarilla
y se deposite en el

Calzada

S
O
H
C
E
DER

O
D
A
V
R
RESE

pavimento.

El agua superficial de

Deteriorada en un alto

Las deficientes

escorrenta.

porcentaje

condiciones de la calzada
disminuyen las

El agua de infiltracin a la

caracterstica de diseo de

subbase

la va afectando el parque
automotor.

El paso frecuente de
transporte de carga pesada

Alcantarilla Circular

Volumen que excede la

Se encuentra obstruida

La alcantarilla se ha

capacidad de conduccin de

en casi su totalidad por

saturado con material

agua

la acumulacin de

adyacente por falta de un

material con sobre

debido mantenimiento y

tamaos

proteccin

Acumulacin de sedimentos
de graba tamao

57

Componentes de la

Factores y Materiales

Infraestructura vial

Que afectan

Hombrillo

Situacin Actual

Fotos

Observaciones

Proliferacin de vegetacin de

No se encuentra

La falta del mismo reduce la

la zona

demarcado y se

capacidad o ancho de la va.

encuentra
completamente
deteriorado

Talud

ECHOS

Agua de escorrenta

DER

O
D
A
V
R
RESE

Completamente

Se aprecia la erosin por

erosionado por la

accin del agua se

falta adecuada de la

escorrenta que no es

conduccin de las

debidamente conducida

aguas lluvias ante

hacia la alcantarilla

la ausencia de
cunetas
Demarcacin y sealizacin

Paso continuo de vehculos

No existe

Es de acotar que dadas las

condiciones que presenta la

Factores climticos

va, este hecho agrava an

ms el problema pues
disminuye la capacidad
operacional de la va.

58

4.4 Anlisis de las Encuestas

Cuadro 3
Reparaciones realizadas en el sector

tems

2.Serealizanreparacionesa
la falla presentada en el
sector?

SIEMPRE
F%

00,00

OS
H
C
E
R
DE
0,00%

RESPUESTAS
ALGUNAS
NUNCA
VECES
F%
F%

4695,83 24,17

DO
A
V
R
E
RES

TOTAL
F%

48100.00

4,17%

ALGUNAS VECES
SIEMPRE
NUNCA

95,83%

60

Fuente: Cuadro 3
Grafico 1: Reparaciones realizadas en el sector
Anlisis: De acuerdo al Cuadro 3 y Grafico 1, se aprecia que para el
95,83% solo algunas veces se lleva a cabo trabajos de reparaciones
para subsanar los problemas que presenta la va El Mirador-Rubio
LO09 en el SECTOR LOS MARCIALES, es decir que no existen
acciones concretar encaminadas a reparar los tipos de fallas que
afloran en las capas superficiales de la carpeta asfltica.

OS
H
C
E
R
DE

DO
A
V
R
E
RES

61

Cuadro 4
Inspeccin de las obras de drenaje y Subdrenaje por parte de los
entes componentes.

tems

SIEMPRE

F%
2. Se llevan a cabo
inspecciones a las obras de
drenaje y Subdrenaje por
00.0
parte
de
los
entes

gubernamentales?

OS
H
C
E
R
DE
23%

RESPUESTAS
ALGUNAS
NUNCA
VECES
F%

3777.00

F%

1123.00

DO
A
V
R
E
RES

TOTAL
F%

48100.00

0%
ALGUNAS VECES
SIEMPRE
NUNCA
77%

62

Fuente: Cuadro 4
Grafico 2: Inspecciones a las obras de drenaje y Subdrenaje por parte
de los entes componentes.
Anlisis: En relacin al cuadro 4 y Grafico 2, se evidencia de acuerdo
a los expresado por los habitantes desatienden la inspeccin de las
obras de drenaje y Subdrenaje, realizndolo solo algunas veces en
el 77,08%. Hecho que reviste importancia, por cuanto una de las
principales problemticas que presenta los pavimentos flexibles
corresponde al manejo de las aguas que corren por encima y por

DO
A
V
R
E
RES

debajo de la carpeta asfltica para garantizar la estabilidad del talud o

OS
H
C
E
R
DE

suelo de base.

63

Cuadro 5
Mantenimiento realizado en la va por parte de los entes componentes

RESPUESTAS
ALGUNAS
NUNCA
VECES

F% F%
F%

2. Se han realizado algn

tipo de mantenimiento en la 24.17 3368.75 1327.00
va?

tems

SIEMPRE

DO
A
V
R
E
RES

OS4,17%
H
C
E
R
DE27,08%

TOTAL
F%

48100.00

S
ALGUNAS VECES
SIEMPRE
NUNCA

68,75%

64

Fuente: Cuadro 5
Grafico 3: Mantenimiento realizado en la va por parte de los entes
componentes
Anlisis: Respecto al cuadro 5 y Grafico 3, se observa que el
mantenimiento de la va en el sector no se realiza de manera peridica
y solo se hace siempre en un 4,17%, 68,75% algunas veces y se
obvia en el 27,08% de los casos. Si bien el mantenimiento peridico y
rutinario, garantizan que no se deban tomar medidas de mayor
envergadura para mantener operante la va, de modo que no se

DO
A
V
R
E
RES

requieran soluciones costosas que entorpezcan el libre trnsito

OS
H
C
E
R
DE

vehicular.

65

Cuadro 6
Eficiencia en la adopcin de soluciones para la problemtica de la va.

tems

2. En caso de presentarse
soluciones a los problemas
que presenta la vialidad,
estas se llevan a cabo de
manerainmediata?

SIEMPRE
F%

00,00

OS
H
C
E
R
DE

RESPUESTAS
ALGUNAS
NUNCA
VECES
F%
F%

510,00
4390,00

DO
A
V
R
E
RES
10%

TOTAL
F%

4800.00

0,00%
ALGUNAS VECES
SIEMPRE
NUNCA

90%

66

Fuente: Cuadro 6
Grafico 4: Eficiencia en la adopcin de soluciones para la
problemtica de la va.
Anlisis: Conforme al cuadro 6 y Grafico 4, se tiene que un 89,58% de
la poblacin consideran que la eficiencia en adoptar medidas de
soluciones para las problemticas presentadas por la va por parte de
los entes componentes es mnima. Solo un 10,42% opinan que se dan
soluciones inmediatas a las fallas presentadas en la va. Los anterior
reviste importancia, por cuanto la va en mencin maneja un flujo

DO
A
V
R
E
RES

vehicular elevado y sirve de conexin a rubio con la capital del estado

OS
H
C
E
R
DE

Tchira.

67

Cuadro 7
Participacin activa de los entes competentes en la bsqueda de
soluciones para la problemtica de la va.

tems

SIEMPRE

2.Losorganismosaquienes
lecompetelasolucindelos
problemas viales, participa
demaneraactivaatendiendo
a la comunidad y buscando
solucin a las fallas
presentadasenlava?

F%

510,42

OS
H
C
E
R
DE

RESPUESTAS
ALGUNAS
NUNCA
VECES
F%
F%

3879,16
510,42

DO
A
V
R
E
RES

TOTAL
F%

4800.00

10,42%
10,42%
ALGUNAS VECES
SIEMPRE
NUNCA
79,16%

Fuente: Cuadro 7
68

Grafico 5: Participacin activa de los entes competentes en la

bsqueda de soluciones para la problemtica de la va.
Anlisis: Respecto al cuadro 7 y Grafico 5, se aprecia que existe una
participacin activa de los entes competentes para la bsqueda de
soluciones a las problemticas existentes en un 79,16% algunas
veces, 10,42% siempre y 10,42% nunca, lo cual no indica que las
soluciones adoptadas sean siempre eficaces.

OS
H
C
E
R
DE

DO
A
V
R
E
RES

Cuadro 8

69

Efectividad de las alternativas de solucin propuesta para la

problemtica de la va.

tems

2. Las alternativas de
solucin
propuestas
y
realizadashansidoefectivas?

SIEMPRE
F%

00,00

OS
H
C
E
R
DE
79,16%

RESPUESTAS
ALGUNAS
NUNCA
VECES
F%
F%

100,84
3879,16

TOTAL
F%

48100.00

OS
D
A
V
R
RESE 20,84%
0,00%

ALGUNAS VECES
SIEMPRE
NUNCA

Fuente: Cuadro 8

70

Grafico 6: Efectividad de las alternativas de solucin propuesta para

la problemtica de la va.
Anlisis:

Segn el cuadro 8 y Grafico 6, se evidencia que la

efectividad de las alternativas de solucin adoptadas por los entes

componentes no siempre son efectivas tal como lo seala el 79,16%
mientras que un 20,84% considera que solo algunas veces.
Resultados que son mas subjetivos, que objetivos si se considera que
muchas de estas observaciones dependen del uso o no de transporte
pblico o privado, y de la frecuencia con lo cual se desplacen las
personas por este corredor vial.

OS
H
C
E
R
DE

DO
A
V
R
E
RES

71

4.5.FasedeAlternativadeSolucin
Para dar solucin a la problemtica planteada, se analiza las
siguientes alternativas.

4.5.1.Alternativa1:
Consiste en la ejecucin de un muro de pilotes discontinuos de
sostenimiento con relleno controlado. Para ello es necesario realizar
excavacin con maquinaria pesada y sacar todo el material que se
encuentra de manera inestable dejando el que se encuentra semi
estable que va a ser sostenido por los pilotes por medio de los

OS
D
A
V
R
E
S
E
el material se comienza
aR
realizar
la respectiva perforacin con una
S
HconOun empleo de rompe cantos. Cada pilote debe
C
E
R
maquina
rotativa
E
D
pasadores que se coloca en los planos de solucin. Una vez retirado

poseer una profundidad de 15 metros y cada uno con un dimetro de

un metro con una separacin entre el centro de pilotes de dos metros.
Adicionalmente a la construccin de la cimentacin profunda, es
necesario la construccin de un sistema de tres zanjas drenantes
dando un sistema de estabilidad mixta en el sitio.

Ventajas:

Mayor vida til.

El transporte de los materiales es econmico.

Genera fuentes de empleo durante la ejecucin.

Se puede trabajar todo el ao.

72

Desventajas:

Se requiere de equipos costosos y especializados.

Los costos de ejecucin son muy elevados.

4.5.2.Alternativa2:
Se requiere de la construccin de un terrapln con granzn el
cual para su sostenimiento, adems de la forma escalonada en la
base, se reforestara el talud con el sistema de hidrosiembra. Este
sistema sustituye el muro de sostenimiento de contencin, se trata de
unas redes que de manera horizontal atraviesan todo el talud a

OS
D
A
V
R
E y propiamente las races van
crecimiento de capa vegetal
en
elStalud
E
R
S
HOque disminuye el deslizamiento del material
C
E
R
formando
un
tejido
E
D

distancias cortas y van amarrando el material de relleno, adems el

granular, con una base de piedra generando un geodren.

Ventajas:

Mayor vida til.

Sistema que ayuda al crecimiento vegetal.

Genera fuentes de empleo durante la ejecucin.

Se trabaja todo el ao.

No requiere de equipo sofisticado.

Desventajas:

Menor rendimiento en la ejecucin de la obra.

Requiere de mano de obra especializada.

Requiere la paralizacin del trnsito vehicular en el sector,

73

Lo cual no es recomendable.
4.6.- Fase de la Propuesta

4.6.1. Sntesis de la Alternativa Seleccionada

(Alternativa1)
Consiste en la construccin de un muro de pilotes discontinuos
de sostenimiento con relleno controlado, y la realizacin de un sistema
de Subdrenaje para realizar una solucin mixta.

Objetivo General

OS
D
A
V
R
E tramo Mirador-Rubio Local
S
falla de borde SECTOR LOS
MARCIALES,
E
R
S
O para restituir el trnsito vehicular.
H
C
E
LO09
del
Estado
Tchira,
R
E
D
Realizar la construccin de pantalla de pilotes discontinuos en

ObjetivoEspecifico

Mejorar la vialidad.

Consolidar la va mediante la construccin de una carpeta

de rodamiento con carpeta asfaltico en caliente.

Disminuir los riesgos en las personas y parque automotor

Al mejorar las condiciones para que el flujo vehicular vehicular

transcurra con mayor seguridad.

Disear un plan de mantenimiento a corto plazo para

Garantizar la vida til de la va.

4.6.2.MetasFsicas

74

Deforestacin 864m

Construccin de Subdrenaje 135,45m

Excavacin con equipo pesado 2000m

Excavacin con equipo retroexcavador 2.163m

Concreto para torrenteras 18,77m

Acero de refuerzo 63.601 kg.

Suministro y colocacin de geotextil 365m

Concreto para vigas de riostra 43m

Perforacin para pilotes 304m

Concreto para pilotes 100m

Suministro y colocacin de relleno para obras de

OS
H
C
E
R
DE
Contencin 42m.

DO
A
V
R
E
RES

Concreto para defensas 11.96m

Cunetas 10m

Imprimacin asfltica 1.015m

Riesgo de adherencia 171 m

Construccin de capas utilizando mezcla asfltica en

Caliente tipo III 63,93 Ton.

4.6.3.MemoriaTcnicaDescriptiva
Para corregir la falta de borde en el SECTOR LOS MARCIALES,
tramo Mirador-Rubio, Local
LO09, Estado Tchira, se tiene previsto realizar una solucin
combinada que consiste en una pantalla de pilotes para sostener el

75

terrapln la cual acta como pasadores y una zanja drenante para

canalizar las aguas existentes en la zona de falla.
En la construccin Pantalla de Pilotes Discontinuos paralela al
eje de la va, los pilotes sern de un 1.00m de dimetro, separados
2,00 de centro a centro para una longitud de 36,00m de falla, los
cuales

tendrn

una

longitud

de

15,00m

de

profundidad.

Estructuralmente sern reforzados por 20 cabillas de dimetro 1 3/8

(#11), con recubrimiento de 7,5 cm. En la cara externa y 2,00m de
longitud de empalme mnimo para barras de 1; los zuncho o ligaduras
sern de dimetro dispuestos en los 6 primeros metros cada 10

DO
A
V
R
E
RES

cm, sencillo y los 5m siguientes cada 10cm. Doble; y los ltimos 4m,

OS
H
C
E
R
DE

cada 10cm. Sencillo.

Los pilotes sern unidos por una viga-cabezal de 1,20mx1, 00m

(ancho x alto), la cual tendr una longitud de 1,00m de penetracin en

los pilotes y se dejara en tope de cada pila un tubo de dimetro 4 con
pendientes 2:1 para posible anclaje en el futuro. Estructuralmente la
viga-cabezal est compuesta por 14 cabillas de 1 (#8) distribuidas
cuatro adelante y cuatro atrs ms tres cabillas en el medio en cada
lado superior e inferior (como lo indica los planos), los estribos de
acero cada 20 cm. A lo largo de la viga-cabezal, el solape de barras
longitudinales ser de 1,00m Mnimo. La resistencia del concreto ser
de f c= 210 kg/cm2 y la resistencia de acero de fy= 4.200 kg/cm2 . Se
debe garantizar la integridad del terreno actual para ello las
excavaciones para pilotes se harn de forma intercalada vaciando el
concreto inmediatamente despus de la excavacin la cual garantizara
la no alteracin del material lateral de apoyo de los pilotes.

76

Las zanjas denantes debern ser construidas de forma

individual, se finaliza una zanja para luego comenzar la otra. Los
materiales granulares que se utilizaran para la construccin de las
zanjas drena antes debern estar ausentes finos, limos y/o arcillas; la
tubera PVC de 6 deber tener dos orificios de 1 cada 25 cm, en la
unin de la tubera PCV no deber usarse ningn pegamento.
Posterior a la construccin de la zanja, el terreno deber ser
reforestado a fin de impedir la socavacin de los mismos. Despus de
la construccin del muro de pilotes se deber proceder a la
conformacin de la plataforma vial hundida, mediante relleno

compactado realizado con material seleccionado del saque local ms

DO
A
V
R
E
RES

prximo, con una compactacin al 95% DMS del Procter modificado

OS
H
C
E
R
DE

correspondiente a ese material.

4.6.5.Rendimiento
El rendimiento del proyecto se ve reflejado con el aumento del
turismo y el intercambio comercial entre las diferentes Zonas
adyacentes, mejorando la calidad y el confort de los usuarios que
transitan entre la ciudad de San Cristbal y Rubio.

4.7.Presupuesto
Una vez elegida la alternativa de solucin ms favorable para la
ejecucin del proyecto, que en este caso correspondi a una solucin
combinada que consiste en una pantalla de pilotes para sostener el
terrapln la cual acta como pasadores y una zanja drenaje para
canalizar las aguas existentes en la zona de falla, se procede a
elaborar el estudio econmico de la propuesta basado en las partidas

77

correspondientes al sector de la vialidad, que arrojaran como resultado

el monto total a invertir fijados en el presupuesto .

DESCRIPCION DEL CONTENIDO

NMERO DOCUMENTO

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA - UNIVERSIDAD

RAFAEL URDANETA - FACULTAD DE INGENIERIA - ESCUELA
DE CIVIL - MARACAIBO ESTADO ZULIA
PROYECTO

PROPUESTA DE SOLUCIN AL ASENTAMIENTO VIAL EN EL

SECTOR LOS MARCIALES, PROGRESIVA 12+000, VIA
MIRADOR - RUBIO."

LUGAR

OS
D
A
V
R
SE

MUNICIPIO INDEPENDENCIA, ESTADO TACHIRA.

PARTIDAS
N

E
R
S
O
H
EREC

Fecha: 07/2008

D PROPUESTA DE SOLUCIN AL ASENTAMIENTO VIAL.

DESCRIPCIN

UNIDAD

CANTIDAD

PRECIO UNIT

OBRAS PRELIMINARES
01

02

ALQUILER
DE
INFRAESTRUCTURA
PARA
ASISTENCIA DE LA OBRA, EN
CONTRATO
CON
MONTO
SUPERIOR A 100BS, F E
INFERIOR O IGUAL A LOS
200BSF,
PAGANDOSE
UN
MONTO UNICO POR CONTRATO.
SIEMPRE
Y
CUANDO
TECNICAMENTE SE REQUIERA,
INCLUYE
INSTALACIONES
PROVICIONALES.
TRANSPORTE EN DISTANCIA
COMPRENDIDAS ENTRE 40 Y 80
KM. PARA MAQUINARIA PESADA
PARA MOVIMIENTOS DE TIERRA,
BASES,
ASFALTOS,
PREPARACIN
DEL SITIO,
DRENAJES, CON PESO DE 12 A
20 TF, POR MAQUINA. SE
PAGARA SOLO UN VIAJE DE IDA
Y UNO
DE REGRESO POR
MAQUINA
Y
NO
SE
RECONOCERA CUANDO UNA
MAQUINA SE SUSTITUYA POR
OTRA.

und

1,00

tfxkm

1560,00

358,60

0,55

78

03
04

05

06

07

08

09

MOVILIZACIN
Y
DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS.
TALA Y DESRAIZAMIENTO DE
RBOLES CON ALTURA ENTRE
0,00 Y 8,00.
CARGA
A
MAQUINA
DE
MATERIAL
SOBRANTE
DE
EXCAVACIN O PREPARACIN
DEL SITIO.
DEMOLICIN DE PAVIMENTO DE
ASFALTO,
CON
EQUIPO
PESADO. BOTE Y TRANSPORTE
HASTA 200m. DE DISTANCIA.
RELLENO CON MATERIAL DE
FILTRO PARA SUBDRENAJES,
INCLUYE
TRANSPORTE
Y
AGREGADOS HASTA 50KM.
CONSTRUCCIN
DE
SUBDRENAJES CON TUBO PVC
DE 06" CON ORIFICIO DE 1 "
CADA 25CM.
EXCAVACIN A MANO PARA
ESTRUCTURAS
CORRESPONDIENTES A OBRAS
DE DRENAJE, DE CUALQUIER
PROFUNDIDAD,
APILAMIENTO
Y/O BOTE, TRANSPORTE HASTA
200m. DE DISTANCIA. INCLUYE
CARAGA A MANO.
EXCAVACIN
PARA
ESTRUCTURAS,
CORRESPONDIENTE A OBRAS
DE DRENAJE, DE CUALQUIER
PROFUNDIDAD, CON EMPLEO
DE EQUIPO RETROEXCAVADOR,
APILAMIENTO
Y/O
BOTE.
TRANSPORTE HASTA 200m, DE
DISTANCIA.
INCLUYENDO
REPERFILAMIENTO A MANO.
COMPACTACIN DE RELLENOS
CON
APISONADORES
DE
PERCUSION,
CORRESPONDIENTE A OBRAS
DE DRENAJES.
CONCRETO DE Fc=210kgf/cm2 A
LOS
28
DIAS,
PARA
LA
CONSTRUCCIN DE BAJANTES
Y
TORRENTERAS.
INCLUYE
TRANSPORTE DEL CEMENTO Y
AGREGADOS HASTA 50 km.
EXCLUYE REFUERZO METALICO.
SUMINISTRO
TRANSPORTE
PREPARACIN Y COLOCACIN
DE CAREO DE REFUERZO DE fy=
4200
kgf/cm2.
PARA
EL

OS
H
C
E
R
DE

10

11

12

13

SG

1,00

2.355,56

900,00

1,74

980

6,67

56,00

68,78

47,79

236,13

146,45

62,20

ml

DO
A
V
R
E
RES

23,64

2402,68

15,30

2028,60

60,98

112,20

2.083,64

19,77
kgf

6.100,00

1235,08

79

14

15

16

17

18
19

20

21

22

CONCRETO
ARMADO
CORRESPONDIENTE A OBRAS
DE DRENAJES.
EXCAVACIN A MANO PARA
ESTRUCTURAS,
PARA
LAS
OBRAS DE CONTENCIN DE
TIERRAS,
APILAMIENTO Y/O
BOTE, TRANSPORTE HASTA
200m. DE DISTANCIA INCLUYE
CARGA A MANO.
EXCAVACIN A MANO PARA
ESTRUCTURAS,
PARA
LAS
OBRAS DE CONTENCIN DE
TIERRAS,
DE
CUALQUIER
PROFUNDIDAD, CON EMPLEO
DE EQUIPO RETROEXCAVADOR.
APILAMIENTO
Y/O
BOTE,
TRANSPORTE HASTA 200m. DE
DISTANCIA
INCLUYE
REPERFILAMIENTO A MANO.
RELLENO CON MATERIAL DE
FILTRO PARA SUBDRENAJES EN
ZANJAS (ARROCILLO). INCLUYE
AGREGADOS HASTA 50km.
RELLENO CON MATERIAL DE
FILTRO PARA SUBDRENAJES EN
ZANJAS
(PIEDRA
BOLA).
INCLUYE AGREGADOS HASTA
50km.
SUMINISTRO TRANSPORTE Y
COLOCACIN DE GEOTEXTIL.
SUMINISTRO
TRANSPORTE
PREPARACIN Y COLOCACIN
DE CAREO DE REFUERZO DE fy=
4200
kgf/cm2.
PARA
EL
CONCRETO
ARMADO
CORRESPONDIENTE A OBRAS
DE CONTENCIN DE TIERRAS.
CONCRETO DE Fc=210kgf/cm2 A
LOS
28
DIAS,
PARA
LA
CONSTRUCCIN DE VIGAS DE
RIOSTRA, TIRANTES, MUROS Y
FUNDACIONES Y FUNDACIONES.
INCLUYE
ENCOFRADO,
TRANSPORTE DEL CEMENTO Y
AGREGADOS HASTA 50 km.
EXCLUYE REFUERZO METALICO.
PERFORACIN
DE
RETROPERCUCIN
DIM=0,80mts, PARA PILOTES,
MEDIDOS POR ml.
CONCRETO DE Fc=250kgf/cm2 A
LOS 28 DIAS, PARA EL VACIADO
DE
PILOTES.
INCLUYE
TRANSPORTE DEL CEMENTO Y

115,50

129,60
1166,40

VADOS
18,00

236,16

321,80

101,50

370,50

30,50

R
E
S
E
R
OS
H
C
E
R
E

kgf

21,64

65670,85

6.100,00

45,00

579,10

ml

305,00

190,15

245,16

825,35

80

23

24

25

26

27

28

29

30

31

AGREGADOS HASTA 50 km.

EXCLUYE REFUERZO METALICO.
SUMINISTRO Y COLOCACIN DE
MATERIAL GRANULAR PARA
RELLENOS
DE
OBRAS
DE
CONTENCIN
DE
TIERRAS
(INCLUYE ROYALTI). CORTE Y
CARGA.
CONSTRUCCION EN SITIO DE
DEFENZAS
DE
CONCRETO
ARMADO DE Fc=210kgf/cm2 A
LOS
28
DIAS.
INCLUYE
TRANSPORTE DE CEMENTO Y
AGREGADOS HASTA 50 km.
EXCLUYE
EL
REFUERZO
METALICO.
REVESTIMIENTO DE CUNETAS
DE
CONCRETO
DE
Fc=
180kgf/cm2 A LOS 28 DIAS,
SEGN LO INDIQUEN LOS
PLANOS. INCLUYE TRANSPORTE
DEL CEMENTO Y AGREGADOS
HASTA 50km. EXCLUYE EL
REFUERZO METALICO.
TRANSPORTE DEL BOTE DEL
MATERIAL
SOBRANTE
DE
EXCAVACIONES
A
UN
ADISTANCIA DE 09 Km.
BACHEO DE SUB BASES Y/O
BASES DE EQUIPOS PESADO,
UTILIZANDO MATERIALES, SIN
INCLUIR EL TRANSPORTE.
IMPRIMACIN
ASFALTICA
EMPLEANDO
MATERIAL
ASFALTICO
TIPO
RC-250,
INCLUYENDO LOS MATERIALES.
RIEGO
DE
ADHERENCIA,
EMPLEANDO
MATERIAL
ASFALTICO
TIPO
RC-250,
INCLUYENDO MATERIALES.
SUMINISTRO BOCA DE PLANTA
(CAIMTA) DE MEZCLA AZFALTICA
EN CALIENTE, INCLUYENDO EL
TRANSPORTE
HASTA
LA
PALNTA, DE LOS AGREGADOS
PROVENIENTES DEL RIO O
MINA,
PRODUCTO
DE
TRITURACIN Y CERNIDO, DEL
MATERIAL ASFALTICO.
CONSTRUCCION DE CAPAS DE
ESPESOR
VARIABLE,
UTILIZANDO
MEZCLAS
ASFALTICAS EN CALIENTE, TIPO
CON FINISHER, SIN INCLUIR
TRANSPORTE DE LA MEZCLA

OS
H
C
E
R
DE

265,30

55,50

12,95

815,92

11

615,66

DO
A
V
R
E
RES
m3/km

18548,40

2,10

53,50

29,83

153,00

2,33

220,00

1,81

tf

76,91

115,10

tf

67,30

135,40

81

32

33

34

35

ASFALTICA,
INCLUYE
SUMINISTRO DE LA MEZCLA
DESDE "PLANTA CAIMTA".
COLOCACION
DE
CAPAS
ASFALTICAS
CON
MOTONIVELADORA,
DE
ESPESOR
VARIABLE,
UTILIZANDO
MEZCLAS
EN
CALIENTE, SIN INCLUIR EL
TRANSPORTE DEL MATERIAL Y
LA MEZCLA.
TRANSPORTE
DE
MEZCLA
ASFALTICA EN CALIENTE A UNA
Distancia de 32 Km.
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y
COLOCACIN DE TUBO PVC
D=4" PARA FUTURO ANCLAJE.
TRANSPORTE DEL MATERIAL
GRANULAR PARA RELLENO DE
OBRAS, DE CONTENCIN A UNA
DISTANCIA DE 26km.

tf

76,91

22,30

tfxkm

4515,77

1,10

ml

10,00

13,50

6890,80

1,50

3/km

DO
A
V
R
E
RES
SUBTOTAL:

OS
H
C
E
R
DE

82

CONCLUSIONES
Las conclusiones derivadas de esta investigacin reflejan la
realidad de lo que se observo en la Carretera Mirador- Rubio:
Uno de los principales problemas que presentan la mayora de la
vas es el manejo de las aguas, por cuanto la falta de canalizacin
de las aguas superficiales pueden generar fallas en la carpeta
asfltica que constituye el pavimento flexible, o en el caso de loa
pavimentos rgidos (concreto), socavar la superficie de cimentacin
dejando la palca del voladizo, ocasionando la rotura del mismo.

OS
H
C
E
R
DE

DO
A
V
R
E
RES

En el caso de los pavimentos flexibles, al no existir la conduccin

de las aguas superficiales, una parte de ellas queda sobre la
carpeta asfltica deteriorndola, generando un problema para los
conductores ya que disminuye la capacidad de maniobra y
aumenta el riesgo para el conductor. Adems el agua penetra por
los costados del pavimento, llegando a las capas de base y
sbase, disminuyendo la capacidad de soporte, con el cual se
debilita y crea fallas de diverso tipo en el pavimento, las cuales
afloran tal como se presenta en el sector de estudio.
Otro de los aspectos observados al diseo inapropiado de las
obras de arte (alcantarillas o cajones), por cuanto no se considera
el cauce potencial que pueden tener de acuerdo a las reas de
influencia, y de igual manera no se crean las condiciones de
proteccin que eviten que las mismas se vean colapsadas.
A lo anterior se suma un hecho importante: la falta de
mantenimiento ya sea de manera preventiva o peridica. Si bien el
sector donde encuentra la falla presenta antecedentes
83

relacionados con esta problemtica y a pesar de ello no se le ha

prestado la debida atencin permitiendo que el deterioro s haga
progresivo y las soluciones a implementar sean cada vez ms
complejas.

OS
H
C
E
R
DE

DO
A
V
R
E
RES

84

RECOMENDACIONES
Tomando en cuenta las conclusiones previamente expuestas, se
sugiere:
En relacin a la conduccin de las aguas de lluvias, que stas
deben ser canalizadas a travs de un sistema de cunetas y filtros,
hasta un punto de drenaje sin deterioro del pavimento y de las
capas bases y subbase. Es decir la alternativa de solucin
propuesta de un apantalla de pilotes con zanja drenante para
canalizar aguas existentes en la zona de falla, debe ser
acompaada de las respectivas obras auxiliares que potencien el
desempeo de la obra a ejecutar.

DO
A
V
R
E
RES

Posteriormente la implantacin de la alternativa de solucin

propuesta se debe generar un plan de mantenimiento que permita
verificar las condiciones de desempeo y funcionabilidad que
presta para este corredor vial en funcin del grado de satisfaccin
de los usuarios, medido en reduccin del tiempo de recorrido,
descongestionamiento vehicular, e impacto mnimo del parque
automotor.

OS
H
C
E
R
DE

85

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