CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

Carrera
C2
Semestre:
VI
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GUIA DE TALLER - N5
EVALUCIN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

PROFESOR:

Daro Fras Serruto

FACILITADOR

Daro Fras Serruto

Chambi Cahuana, Yury
Mamani Hallasi, Alex

NOMBRE DEL
ESTRUDIANTE

Pacsi Nina, Ronald

Pucho Medina, Jhon
Quispe Llocque, Victor

FECHA DE EJECUCIN

09/10/2016

FECHA DE ENTREGA

09/11/2016
NOTA:

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL

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OBJETIVOS:
Evaluar el estado de los componetes del sistema de Combustible, haciendo uso de
procedimientos y herramientas estandarizadas por los fabricantes.
Elaborar un informe tcnico con los resultados de la evaluacin
INTRODUCCIN:
1) PROPOSITO DEL SISTEMA
El propsito es almacenar el combustible y entregar una cantidad precisa, limpia y a la presin
correcta, para satisfacer las exigencias del motor. Un sistema en buenas condiciones y bien
proyectado, asegura un flujo abundante y efectivo de combustible en todas las fases del vuelo, que
incluyen un cambio de velocidad, maniobras violentas y repentinas, las aceleraciones y
desaceleraciones; adems, el sistema debe estar razonablemente libre de la tendencia de
obstruccin de vapor que pueda resultar por cambios de las condiciones climticas en tierra o
durante el vuelo.
Los indicadores de combustibles, tales como el instrumento de presin, de flujo e indicadores de
cantidad, dan seales continuas del funcionamiento del sistema.
Para que este sistema trabaje con el mximo de seguridad y una mayor eficiencia, el sistema debe
cumplir los siguientes requisitos:
Los sistemas por gravedad, los estanques de combustibles deben estar colocados sobre el carburador
a una distancia suficiente para dar presin de combustible y flujo, que debe ser alrededor del 150%
del flujo de combustible requerido por el motor en el despegue.
Los sistemas que utilizan bombas para mantener la presin, deben ser diseados para entregar un
flujo de combustible de 0.9 lbs/hora por cada HP entregado por el motor en el despegue, o el 125%
del flujo de combustible necesario para el despegue con el motor a un mximo de potencia.
La bomba reforzadora (BOOSTER PUMP), que comnmente esta ubicada en punto ms bajo del
estaque, debe estar disponible en la partida del motor, el despegue, el aterrizaje y para utilizarla a
grandes alturas. Esta bomba debe tener la capacidad de sustituir o reemplazar a la bomba de
combustible accionada por el motor en el momento en que esta fallase.
El sistema debe estar provisto con vlvulas, de tal manera que el combustible pueda ser cortado,
evitando el flujo hacia cualquier motor.
Este sistema en los aviones multimotores deber construirse de tal manera, que cada motor se
alimente de su propio estanque; Sin embargo, otros medios pueden agregarse para la transferencia
de combustible de un estanque a otro, o para que funcionen 2 motores con un solo estanque de
emergencia, mediante un Sistema de Alimentacin Cruzada.
Las lneas de combustible debern tener un tamao adecuado para llevar un mximo de flujo de
combustible requerido bajo todas las condiciones de operaciones del motor, y no debern tener
dobladuras muy ceidas o subidas rpidas, las cuales tendrn a producir acumulacin de vapores y
el sub.-siguiente bloqueo de vapores en las lneas.
Los estanques de combustibles debern estar provistos con drenajes y colectores para permitir la
remocin de agua y suciedad, que, generalmente se acumula en la parte ms baja del estanque. Los
estanques deben tener una ventilacin adecuada, puesto que previene la entrega de combustible a
una baja presin, la que puede restringir el flujo del combustible y causar la detencin del motor.

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Los estanques deben estar provistos con deflectores internos para evitar un cambio muy brusco un
la posicin del combustible, lo que provocara una variacin en el balance del avin, esto es aplicable
a los estanques principales del ala donde el cambio rpido del peso del combustible puede causar la
perdida del control del avin. Los deflectores tambin ayudan a prevenir al salpicado o chapoteo del
combustible, lo cual puede contribuir al bloqueo de vapores.
b) TIPOS DE SISTEMAS DE COMBUSTIBLES
Existen 2 tipos, los cuales se diferencian por el modo de enviar el combustible desde el estanque al
carburador y/o unidad de control de combustible. Estos son:
Por gravedad
Por presin
A.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE POR GAVEDAD
Este sistema esta en uso en un gran numero de aviones de baja potencia, aun cuando tiene un diseo
elemental, y las ventajas son la simplicidad y la regulacin del funcionamiento, este sistema no se
ocupa en las aeronaves de altas potencia, a causas de la disposicin estructural y las exigencias mas
elevadas de presin.
La presin disponible en este sistema se puede calcular mediante la aproximacin de 1 libra por
pulgada cuadrada por cada 40 pulgadas de altura de combustible; as, se puede estimar que una
vertical de 120 pulgadas de combustible es necesaria para producir una presin de descarga de 3
libras por pulgada cuadrada.
B.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE POR PRESIN
En las aeronaves donde no es posible instalar el estanque de combustible ala distancias requerida
sobre el carburador y/o unidad de control de combustible, y cuando la presin de combustible
necesaria para un buen funcionamiento de estas unidades es relativamente alta (por que el sistema
de combustible por gravedad no la puede proporcionar), el sistema, necesariamente, constara de
bombas para mantener la presin al valor adecuado para el correcto funcionamiento del carburador
y/o la unidad de control de combustible.
c) COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Los componentes de este sistema se pueden dividir en 2 secciones principales:
A.- Sistema de Combustible del Avin.
B.- Sistema de Combustible del Motor.
A.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL AVIN:
Este sistema contiene los siguientes componentes:
Estanque de Combustible
Bomba reforzadora (BOOSTER PUMP)
Caeras y mangueras de combustibles
Vlvula selectora
Filtro principal de combustible
Indicador de flujo, presin y cantidad de combustible
Vlvulas de drenaje
Vlvulas shutt-off
B.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Comienza desde el lugar donde el combustible es estregado ala bomba accionada por el motor, e
incluye:
Bomba de combustible accionada por el motor
Caeras y mangueras de combustibles

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Unidad de control de combustible o carburador

Vlvula difusora de flujo
Inyectores
Este sistema puede variar para los distintos tipos de aviones, y tambin puede que alguno de estos
componentes NO aparezca.
d) PROPOSITO Y FUNCIONAMIENTOS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL
AVION Y DEL MOTOR.
A.- ESTANQUE DE COMBUSTIBLE
La colocacin, tamao, forma y tipos de construccin de los estanques de combustible varan con el
tipo y misin del avin. Como cada estanque debe caber en el compartimiento en el cual estar
colocado, hay una estrecha relacin entre el tamao y la forma del depsito y el lugar donde estar
ubicado. La construccin del estanque tambin depende mucho del tipo de avin. Por lo general los
aviones de combate pueden estar provistos de depsitos auto-obturacin, mientras que los
depsitos de los aviones de transportes y los de carga, usualmente son de construccin de metal.
B.- TUBERIAS DE BOMBUSTIBLES
Cada caera metlica o manguera de combustible se identifica por una franja de clave de color rojo,
la cual esta puesto alrededor de cada extremo. Las tuberas son de metal o de manguera flexible; las
primeras de aleacin recosida de aluminio, mientras que las otras se fabrican de caucho sinttico y
de tejido. El grosor de las caeras o mangueras depende del rgimen de consumo del motor.
El tipo de manguera flexible, tanto el de obturacin automtica como el corriente, es resistente al
combustible aromtico, cuando se colocan donde estarn sometidas a un calor intenso, hay que
utilizar mangueras especialmente resistentes al calor. Las mangueras comnmente tienen 2 o ms
capas de tejidos entre el revestimiento interior y la capa exterior, y pueden utilizarse cuando no se
requieran mangueras de obturacin a prueba de llamas.
Las especificaciones marcadas a lo largo de la manguera la identifican, por ejemplo: la franja roja
identifica que es del tipo obturacin automtica y resistente a los combustibles aromticos. Otros
tipos se identifican mediante franjas interrumpidas, franjas continuas, puntos o una combinacin de
cualquiera de estas marcas. Las marcas pueden ser rojas o blancas, dependiendo del tipo de
manguera que representen. Por lo general, el nombre y el fabricante, el trimestre y el ao de
fabricacin aparecen a frecuentes intervalos a lo largo de la caera.
C.- VLVULAS SELECTORAS
Las vlvulas selectoras se instalan en el sistema de combustible para seleccionar al estanque y el
motor, para la alimentacin cruzada y para la transferencia de combustible. El tamao y nmero de
lumbreras (aberturas) varan de acuerdo al tipo de instalacin. Por ejemplo: en un avin monomotor
con 2 estanques y uno de reserva (auxiliar) se necesita una vlvula selectora de 4 lumbreras, tres
entradas para la tubera de los estanques y una salida comn. La vlvula tiene que funcionar
fcilmente, debe hacer un ruido metlico clic o debe dar una sacudida perceptible cuando este
en la posicin correcta y no debe tener escapes.
Las vlvulas selectoras pueden accionar manualmente o por electricidad. Los 3 tipos principales de
vlvulas selectoras son: de vstago, de cono y de disco.
D.- VLVULAS DE SIERRE (SHUTT OFF)
Las vlvulas de sierre tienen 2 posiciones: abierta y serrada (open y closed.)Se instala en el
sistema para impedir la perdida de combustible cuando hay que sacar una unidad del sistema, o
cuando parte del sistema se daa.
D.- BOMBA DE COMBUSTIBLE

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Las bombas de combustibles que utiliza un sistema se pueden clasificar como elctrica (bomba
reforzadora) y mecnica (bomba impulsada por el motor.)
1) Bomba reforzada por el motor (booster pump):
La bomba reforzada de tipo centrfugo impulsada por un motor elctrico suministra combustible bajo
presin de uno o varios estanques al lado de la bomba impulsada por el motor. Este tipo de bomba
es parte esencial del sistema de combustible, y se necesita a grandes alturas para mantener la presin
a un nivel suficiente en el lado de admisin de la bomba impulsada por el motor, para que nunca sea
tan baja y el combustible no forme espuma. La bomba reforzadora tambin se utiliza para la
transferencia de combustible de un estanque a otro, para suministrar combustible bajo presin al
cebador, cuando se pone en marcha el moto, y como una unidad de emergencia para suministrar
combustible al carburador en caso de falla de la bomba impulsada por el motor. Como una medida
de precaucin siempre se conecta la bomba reforzadora durante los despegues y aterrizajes para
asegurar un suministro efectivo de combustible.
La bomba reforzadora va montada ala salida del estanque en un colector separado, o esta sumergida
en el fondo de el.
2) Bomba mecnica:
Estas bombas deben abastecer de combustibles ala unidad de control de combustible o carburador
ala presin especificada para cada modelo en particular.
Hay 2 tipos de bombas:
Bomba de paletas
Bomba de diafragma
3) Bomba de paleta:
En este tipo de bomba la accin de bombeo se obtiene por medio de un rotor excntrico de acero
que gira dentro de una cmara cilndrica. El rotor tiene cuatro ranuras axiales que contienen palas
del tipo alavs movibles
Fuente: Sistema de Refrigeracion, Modulo 4 (Motores Diesel)

SEGURIDAD:
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD (Obligatorio)

ANALISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS)

PRUEBA
DESCRIPCIN DEL PELIGRO
inpeccion visual
El motor, la suciedad
calibracin de sincronizacin
El motor, los instrumentos
corte de cilindros - et
Motor
calidad de combustible
probeta

NOMBRES DE INTEGRANTES
Victor Fernando Quispe Lloclle
Ronald Pacsi Nina
John Pucho Medina
Yuri Chambi Cahuana

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prueba del solenoide del inyector

cambio de inyector
Componentes del common rail

Instrumentos, motor
El motor, instrumentos
Componentes

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Alex Mamani Hallasi

Todos
Todos

FIRMAS

ACTIVIDAD 1

INSPECCIN VISUAL DE COMPONENTES

Realice una inspeccin visual para evaluar el estado de los siguientes del sistema de combustible
La inspeccin visual debe estar evidenciada con fotografas del estado de cada uno de los
componentes mencionados anteriormente. Como referencia puede usar la siguiente tabla para el
registro de la informacin
Imgenes del estado del Componente

Observaciones
Encontradas

Componente

Funcin

Base del
filtro

Su funcin es
tener el filtro
primario
y
adems posee
en
estageneracion
de motores la
valvula
de
derivacin
en
caso se obstruya
el filtro o sea
muy denso el
combustible en
arranques
en
frio

La base del filtro

se encuentra en
perfecto estado,
las conexiones, y
tapones optimos.

Bomba de
transferencia
y cebador

Su funcin es
succionar
el
disel
y
mantener con
fluido la lnea de
baja presin del
sistema
de
combustible,
asegurando
siempre
que
haya
combustible

La bomba no
tenia
daos
superficiales
,
solo estaba con
un
poco
de
suciedad

Conclusin

No hubo de
necesidad de
cambiar la base
del filtro, solo
darle
una
pequea
limpieza

Sera necesario
hacer
una
limpieza
externa a este
componente

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Filtro de
combustible

Tanque de
combustible

Su funcin es
filtrar
el
combustible
para evitar que
pasen partculas
contaminantes
que
puedan
taponar
el
inyector

Su funcin es
contener
el
comustible para
su consumo

ACTIVIDAD 2

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Se
puede
observar que el
filtro esta en
buen estado y no
presenta daos

Cambiar el filto
cada 250 horas
segn
fabricante

Se observo que el
tanque esta en
buen estado y no
presenta daos o
fisura

Hacer
una
limpieza
del
tanque cada
250 horas

CALIDAD DE COMBUSTIBLE

Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la medicin de la calidad del
combustible
Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar
Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado en el motor (esta tabla
debe mostrar los pasos a seguir del procedimiento elaborado anteriormente mas imgenes que
validen cada paso). La tabla tambin debe incluir una conclusin respecto al valor medido comparado
con la especificacin
Incluya un anlisis de las causas que pueden originar si la calidad de combustibl no es la correcta
I. PROCEDIMIENTO PARA LA MEDICIN DE LA CALIDAD DE COMBUSTIBLE
a) Tomar una muestra de combustible del motor
b) Colocar el combustible en la probeta
c) Colocar el densmetro dentro de la probeta ya con el combustible adentro y obsevar en ello la
temperatura y el grado API
d) Con la temperatura observada ir a tablas de para observar el grado API corregido

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e) Calcular la potencia corregida del motor con la potencia nominal del motor y los factores de
correccion sacado de tabla
II. EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS A USAR

Combustible Diesel

Densimetro

Probeta

III. TABLA RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO

Pasos

Imagen

Observaciones
y conclusin

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a. Tomar una
muestra de
ocmbustible

b. Colocar
combustible
a la probeta

c. Colocar el
densmetro
dentro de la
probeta

d. Apuntar el
grado API
observado

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Tomar
una
muestra limpia
de combustible
para
poder
tomar
una
correcta
medidcion del
grado API

Evitar rociar el
combustible a
la mesa de
trabajo

Tratar
de
colocar
el
densmetro de
manera
hechada para
evitar
daar
este equipo

Se observa que
se tiene un
valor de 36 y
una
temperatura
de 79 F

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e. Ir a tablas
y con esa
temepratura
ver el grado
API
corregido

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El grado API
corregido que
se ve es de 34.6

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1. Factor de correcion API

F1 = 0.998

2. Factor de correccin debido a la temperatura de

combustible

F2 = 0.995

f. Calculo de
la potencia
corregida
con los
factores de
correccion

3. Factor de correcion debido a la temperatura del aire de

admisin

F3= 0.984

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4. Factor de correcion debido a la presin de refuerzo

F4= 0.997

Conclusion:
=
g. Potencia
corregida

187
0.998 0.995 0.984 0.997
= 191.9

La potencia del
motor
aumento lo
que indcia que
la calidad del
combustible es
buena y no hay
perdida d
epotencia

IV. PROBLEMAS SI LA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE ES MALA

1. La calidad del combsutible influye en la potencia del motor y si esta calidad es baja tendramos
baja potencia en el motor y por ende un derrateo de esta.
2. Ademas el combustible sirve de lubricacin en algunos casoso y si este esta contaminado
puede ocasionar deterioro en el motor por ende un rapido envejecimiento

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ACTIVIDAD 3

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PRUEBA DEL SOLENOIDE DEL INYECTOR

Elabore un procedimiento para esta prueba

Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar
Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado
Incluya un anlisis de las causas que pueden originar que un solenoide falle
I. PROCEDIMIENTO PARA LA MEDICIN DE LA TEMPERATURA DE CADA CILINDRO DE MOTOR
a) Conectar el motor al ET a travs del adaptador
b) Abrir el ET y dirigirse a la pestaa de calibracin en donde se entrara a la prueba del solenoide
del inyector
c) Damos clic y el ET empezara a activar y desactivar automticamente cada solenoid , luego de
ello nos indicara si tenenmos algn problema en estos solenoides
II. EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS A USAR

Adapter

LAPTOP con ET

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III. TABLA RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO

Pasos

a. Conectar
motor al ET

Imagen

el

b. Abrir el ET e ir a
la prueba del
solenoide
del
inyector

c. Apretamos el
botn INICIAR y el
ET empezara a
evaluar
automaticamente
cada solenoide

Observaciones
y resultados

Evitar
estiar
demasiado el
cable
del
adapter

Seguir los pasos

que nos indica
el ET

El ET revisa
cada solenoide
hasta que
nosotros lo
indiquemo o
queramos

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Tabla resumen del estado de cada solenoide

Cilidro

1er cilindro

2do Cilindro

3er Cilidnro

4to Cilidnro

5to Cilindro

6to
Cilindro

Estado
del
solenoide

OK

OK

OK

OK

OK

OK

Conclusion del estado de los solenoides

El ET hizo funcionar cada solenoide y estos respondieron correctamente, entonces el
ET nos reporta que estos solenoides se encuentran en buen estado

IV. QUE SUCEDE SI EL SOLEOIDE FALLA

1. Si un solenoide falla el ECM reportara esto y no mandaria con cdigo de falla, y el
motor no arrancara o en todo caso los inyectores no sumnistraria el combustible
adecuado

Conclusiones:
En la prueba de calidad de combustible se verifico que el combustible tenia buena calidad ya que este
n disminua la potencia del motor una vez realazio los clculos con sus factores de correccion
En la prueba del solenoide del inyector se pudo verificar con el ET que cada solenoide trabajba
correctamente y que se accionaban sin ningn problema.

ACTIVIDAD 4

CALIBRACIN DE SINCRONIZACIN

1. Intalacion del sensor para la calibracin de la sicronizacin.

A. PROCEDIMIENTO.
1. Para proceder con este trabajo se debe de ubicar el agujero de instalacin del sensor de
soncronizacion de velocidad, que es un tercer sensor de velocidad que sirve de referencia para
los otros dos sensores para afinar la ubicacin del PMS del cilindro 1 y el tiempo de inyeccin.

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Figura 1. Parte trasera de la volante con orificio para sensor de calibracin destapado.

2. Este agujero debe de tener un tapn el cual se extrae, a continucion se gira el motor en direccin del
giro normal de te y con ayuda de una linterna procedemos aubicar el agujero de referencia,
perforado en la volante, que nos indica la posicin de PMS del cilindro 1.

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Agujero de referencia de la volante

ubicado

Figura 2. Agujero de la volante ubicado para tomarlo como referencia de la posicin del
PMS del cilindro 1.
3. Una vez ubicado el agujero de referencia debemos de girar un poco ms la volante, lo
suficiente como para pasar apenas el agujero de referencia.

Agujero de referencia perdido justo

apenas por el giro de la volante

Figura 3. Agujero de la volante ubicado para tomarlo como referencia de la posicin del PMS del
cilindro 1.

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4. A continuacin inxstalamos el sensor de velocidad en el agujero que le corresponde. Primero

se hace chocar ligeramente la punta del sensor para lurgo sacarlo 1 mm hacia atrs. Debemos
de tener mucho cuidado para instalar al sensor exactamente en la posicin indicada, ya que
una mala instalacin podra ocacionar la perdida del sensor o la imposibilidad de realizar la
prueba.

Intacain de sensor de velocidad para

realizar la prueba de calibracin
Figura 4. Lugar para instalar el sensor de calibracin

5. Conectar el sensor de velocidad de calibracin de sincronizacin a toma especial que se

encuentra debajo del multiple de admisin del motor.

Coneccion del sensor de calibracin al

ADEM

Figura 5. Coneccin del sensor al ADEM.

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6. Seguidamente conectamos al monitor ET para proceder a realizar la prueba.

7. Una vez conectado el ECM debemos debuscar en men, Servicion, de ajuste del inyector.

Figura 6. Prodcedimientos en en programa ET

Verificar los cdigos de advertencia

Patalla para verificar los parmetros

necesarios.

Figura 7. Prodcedimientos en en programa ET

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B.

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Equipos y materiales
Para realizar los procedimientos de Inspeccin del La calibracin de sincronizacion se
necesitaran los siguientes equipos y herramientas.

Equipo / Herramienta
Unidad
Sensro de calibracin de 01
sincronizacin

Modulo ET

01

Computadora

01

Imagen

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C. Ejecucin de la evaluacin

Figura 8. Pantalla final de la clalibracin

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ACTIVIDAD 5

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CAMBIO DE INYECTOR

A. PROCEDIMIENTO.
1. Para realizar en cambio por verificacin o por mantenimiento debemos fijarno en la serie del
inyector y su numero de parte.

Serial

N de parte

Figura 1. Inyector mostrando su serial y nmero de parte

2. Descargamos el Injertor Trim Files del SIS con los datos de serial y numero de parte.

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Figura 2. Descarga de tream file y guardado.

3. Ubicamos a los inyectores en el motor en orden y luego nos conectamos con el ET para hacer los
cambios respectivos de posicin o del trim file

5.1. PARA CAMBIAR LA POSICIN DEL INYECTOR

4. En el ET en men servicion, calibraciones Calibracion de ajuste del inyector debemos de ubicar
el inyector que se a cambia do, una ves ubucado damos click en el botn de cambio.

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Figura 3. Accedemos a la opcin calibracin de del ajuste del inyector.

5.

Entramos en esta opcin y parece la siguiente pantalla:

Figura 4. Lista de archivos del tream file de los

inyectores

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Figura 5. Cambio de cdigo de inyectores.

6. Hacemos click en cambio y aparece la ventana de cambio, damos click en Ok y el

cambio se bra realizado.
7. Para relizar el cambio de inyectores nuevos solo haya que hacer click en cambiar para q aparezca
la opcin de bsqueda de carpeta.

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Figura 6. Cambio de cdigo de inyectores por medion del tream file.

8. A diferencia de la obcion cambio, cambiar se usa para cargar nuevamente los cdigos
del tream file.

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B. Equipos y materiales
Para realizar los procedimientos Calibracion de ajuste del inyector, se necesitaran las
siguientes equipos y herramientas.

Equipo / Herramienta
Modulo ET

Unidad
01

Computadora

01

Imagen

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ACTIVIDAD 6

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CORTE DE CILINDROS - ET

A) Procedimiento para el corte de cilidros con el ET

Para proceder a realizar el corte de cilindros 1ro se procedio a conectar el adaptador de la maquina
con la laptop, para luego poder iniciar el programa ET para lo cual se tuvo que seguir algunos pasos
los cuales se muedtran acontinuacion:
Pasos:

Descripcion
Primero se procedio a conectar el
adaptador da la maquina a la laptop
para luego proceder a abrir el software
ET.

Fig 1.fuente propia

Tratamos de esperar a que haya una
conexin entre la interfaz de ET y el
ECM del motor 3126.

Fig 2. ET- fuente propia

Una vez hecho la conexin
procedemos a hacer clic en diagnostico
(D) y luego en pruebas de diagnostico.

Fig 3. ET- fuente propia

Luego procedemos a dar clic en prueba
de desconexin del cilindro.

Fig 4. ET- fuente propia

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Al ingresar a la pantalla con los datos

actuales del 3126 se observo que las
RPM deven estar entre 900 no deven de
haber cdigos de falla activos y la
temperatura del motor no debe ser baja
si lo fuese se debe optar a esperar
aproximadamente 10 min para que la
temperatura (T) llegue a los 78C para
poder realizar la prueba de corte de
cilindros.
(T)

Fig 5. ET- fuente propia

Una vez cumplido los requisitos
procedemos a dar clic en iniciar tal y
como se observa en la imagen.

Fig 6. ET- fuente propia

Observamos que los el cilindro 5 esta en
modo corte por lo que se esta
realizando el volumen de de inyeccin
de combustible para los de mas
inyectores y cilindros, esto se realiza en
los 6 cilindros durante 3 veces para
obtener datos mas confiables.

Fig .7 ET- fuente propia

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Fig 8. ET- fuente propia

Al final de la prueba se observa que el valor promedio de volumen de combustible suministrado es
aproximadamente 14 durante las 3 pruebas lo que corrobora que el estado de los inyectores y los
cilindros se encuentran dentro de lo permitido, ya que no observamos variaciones considerables.
PRUEBA DE CORRIENTE A LOS SOLENOIDES
Nuevamente en diagnostico y
pruebas de diagnostico (I).

Fig 9. ET- fuente propia

Damos clic en prueba de
solenoide de inyector.

Fig 10. ET- fuente propia

Una vezen la pantalla se
procede a dar inicio y verificar
el estado de los solenoides.

Fig 11. ET- fuente propia

Fig 12. ET- fuente propia

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Podemos observar que el solenoide del cilindro 1 se esta probando, se espera hasta que todos se
hayan probado.

Fig 13. ET- fuente propia

Una vez terminada la prueba podemos observar que todos los solenoides se encuentran en OK tal y
como observamos en la imagen.

PRESION DE COMBUSTIBLE
Para poder visualizar la presion
del combustible damos clic en
Informacion/Registro de datos y
en Visor(V)

Fig 14. ET- fuente propia

Si no ubiese el indicador,
buscamos
en
parametros
disponibles y agregamos presion
de combustible con las flechas
que vemos en la imagen.

Fig 15. ET- fuente propia

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CONCLUSION: Al realizar las pruebas de diagnostico de corte de cilindros se puede

saber si el inyector y el cilindro se encuentran en buen estado o no fijandonos en el
volumen de combustible en los cilindros, en este caso se pudo comprobar que los
inyectores y cilindros se encuentras dentro de lo permitido al no encontrarse variaciones,
de igual manera en la prueba de los inyectores.
Observamos que la presion de
combustible es 48 psi.

Fig 16. ET- fuente propia

B. PRESION DE COMBUSTIBLE
Para poder medir la presin de combustible se tuvo que utilizar el equipo de presin
digital.

Fig 17.Equipo medidor de presin digital (fuente propia)

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A continuacin se procede a conectar el tap en en la toma entre la bomba de

combustible y el filtro de combustible tal y como se observa en la imagen:

Fig 18. Fuente propia

Una vez conectada el tap en el equipo y el sensor de presin en el equipo se procede a medir la
pesion de combustible en el cual se puede observar diferentes valores tomados los cuales se
muestran acontinuacion.

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El primer valor obtenido al conectar el

medidor es de 73.1 PSI el cual es al inicion de
la medicin.

Fig 19. Equipo de medicin de presion

El 2do valor obtenido al pasar un momento es
de 85psi.

Fig 20. Equipo de medicin de presion

El 3er valor obtenido a altas en vacio es de 97
97 psi lo cual nos indica que a mayor rpm
mayor presin de combustible en el sistema.

Fig 21. Euipo de medicin de presion

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ACTIVIDAD 7

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Identifiacion de componentes Common Rail

Es el conector del ECM del motor,

al tratarse del sistema de
combustible. Los pines se deben de
tener la cautela necesaria para no
daar, romper.

Los inyectores a comparacin de MEUI,

EUI, HEUI, son ms compactos, debido a
que slo utilizan combustible presurizado.
Los inyectores tienen unas aberturas muy
pequeas que parece que han sido
realizadas por agujas de coser sera quiz
una exageracin, es ms pequea la
abertura

El sensor en el crculo rojo es un

sensor magntico que es pasivo y
que enva una seal con el paso del
engranaje de sincronizacin

El common rail tiene los conectores a los

inyectores en forma cnica de acero, estos
se acoplan a las lneas de alta presin. Estas
ltimas tienen un acero que se deforma y
sella totalmente, por lo que no utilizan
sellos de gomas o Orings
Los orificios superiores y los del costado
van hacia 6 inyectores respectivamente, el
conector ms pequeo de abajo es el
sensor de presin y el conector ms grande
es la Vlvula reguladora de presin de
23500 psi.
El common rail tiene la caracterstica que
es como un acumulador de presin donde

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la presin se tiene que mantener casi

constante

En el crculo en rojo se encuentra la bomba

de transferencia, que es la bomba de baja
presin por la se transfiere mayor volumen
de combustible que presin. Tiene su
propia vlvula de alivio
El resto de la bomba es la bomba de
inyeccin que presuriza el sistema hasta
23500psi.

La bomba de CAT se asemeja al

modelo de CP3, con la diferencia
que no hay piezas que se cambian,
es decir si se malogra una parte de
la bomba se la reemplaza.
Existe una bobina en la bomba, que
sirve para no presurizar an ms el
sistema, hace que recircule el fluido
por la misma bomba

Para abrir y cerrar la wastegate

Las lneas de presin no se deben

de deformar, se deben de utilizar
de fbrica y solo una vez, debido a
que sus contactores se deforman
porque se utilizan para sellar las
conexiones.
No se debe manipular estas
tuberas de alta presin con el
motor prendido, debido a la alta
presin.