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El whitetopping: una tecnologa

de repavimentacin indita en
Latinoamrica y con ventajas
frente al recapado tradicional

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Publicado el jueves 18 de julio del 2013 a las 16:32 hs

La semana pasada qued inaugurado el primer tramo


de la reconstruccin de la ruta 24, que mejora un
corredor estratgico para el transporte de carga hacia
Fray Bentos y Nueva Palmira. Las repavimentacin se
hizo con una tecnologa novedosa para Uruguay y
Amrica Latina: el whitetopping, que consiste en un
recapado de hormign que se coloca sobre el
asfalto. lvaro Gonzlez, gerente de la divisin
Hormigones en Cementos Artigas, la empresa que fue
proveedora de ese material, explic a En Perspectiva
las ventajas del sistema, entre ellas su mayor
durabilidad y el hecho de que es una solucin ms
econmica que el recapado asfltico. Adems destac
que al ser un pavimento rgido no se deforma, lo cual
evita los "ahuellamientos" del trnsito intenso de
camiones que resultan "peligrosos para la
circulacin". Asimismo, afirm que tambin implica
un ahorro de combustible ya que, al corregir las

deformaciones en la ruta, el vehculo "requiere de


menos esfuerzo para hacer la misma distancia".

(emitido a las 8.57 Hs.)


EMILIANO COTELO:
La semana pasada qued inaugurado el primer tramo de la reconstruccin de
la ruta 24, que sale de Fray Bentos rumbo al norte, paralela al ro Uruguay, en
direccin a Paysand.
Se trata de una obra importante, porque mejora un corredor que es estratgico
para el transporte de madera y granos con destino a Fray Bentos y Nueva
Palmira. Pero lo ms interesante es que las reparaciones se hicieron con una
tecnologa nueva para nuestro pas e incluso para Amrica Latina. Su nombre
es whitetopping y presenta ventajas significativas de todo tipo, por
ejemplo en costo y tambin en seguridad para el trnsito.
Este detalle fue destacado por el director nacional de Vialidad en el Ministerio
de Transporte y Obras Pblicas (MTOP), Luis Lazo, cuando lo entrevistamos
aqu en En Perspectiva a propsito de estos trabajos. Pero ahora que ya hay 21
kilmetros terminados entre Fray Bentos y el empalme con la ruta 20, ahora
que se prepara el tramo siguiente hacia el norte, de otros 20 kilmetros, ahora
que muchos de nuestros oyentes pueden ya haber circulado por el lugar y
encontrado esta novedad, vale la pena profundizar en este avance. En
definitiva estamos hablando de nuevas tendencias en infraestructura vial, un
rubro en el que Uruguay tiene una asignatura pendiente importante.
Vamos a conversar con el ingeniero lvaro Gonzlez, gerente de Hormigones
en la empresa Cementos Artigas, que fue la proveedora del material que se

emple en esta obra que estuvo a cargo de la constructora Grinor SA.


La 24 es una ruta de trnsito muy intenso, por ella circulan 2.000 vehculos por
da, de los cuales ms del 50% son camiones cargados de madera y granos.
LVARO GONZLEZ:
Efectivamente, es una ruta extremadamente transitada por trnsito pesado y
tengo entendido que hoy es la ruta que recibe ms carga de toda la red vial
nacional.
EC - Eso hizo que el pavimento original, que era de asfalto, fuera quedando
surcado por huellas que dificultaban la circulacin y adems la hacan muy
peligrosa, por ejemplo en das de lluvia. Cuntos de nuestros oyentes habrn
pasado por momentos complicados debido a esa razn. Para repararla, una
posibilidad era realizar un recapado de asfalto, pero la empresa Grinor SA
propuso otra alternativa, el whitetopping. Puede hacer una resea rpida de
qu es esto, de qu se trata?
AG - La ruta presentaba unos ahuellamientos muy importantes como
consecuencia del trnsito intenso de camiones con madera hacia la planta de
UPM y todo el transporte de granos que afortunadamente se est desarrollando
desde hace tanto tiempo en el Uruguay. El whitetopping bsicamente es un
recapado de hormign sobre el asfalto existente.
EC - No es un recapado de asfalto, sino de hormign.
AG - Efectivamente. Se propone una alternativa a la convencional de recapado
de asfalto, hacer un recapado de hormign sobre el asfalto existente con una
previa regularizacin de la superficie. El asfalto de abajo contina trabajando
estructuralmente de manera que se logra un pavimento compuesto entre
asfalto y hormign, lo cual permite reducir el espesor de la carpeta de
hormign que se pone encima, con lo cual se economiza considerablemente la
solucin.
EC - Lo primero que se hace es regularizar la superficie del asfalto, se pulen las
huellas, se logra una superficie pareja.
AG - S. En este caso de whitetopping adherido porque

existe whitetopping no adherido, que es otra solucin se hace un fresado de


esos lomos que existen en el ahuellamiento, y una vez que ya no existen
diferencias de altura se hace un fresado muy superficial, una rugosidad
superficial de manera que cuando se coloca la carpeta de hormign encima
queda adherida sin necesidad de ningn otro tipo de ligante entre ambas
capas.
EC - El hormign no es cualquiera, es una mezcla de hormign y macrofibras.
Cmo es eso?
AG - Tambin a los efectos de economizar la solucin se utilizan macrofibras,
que en este caso fueron sintticas es otra de las grandes novedades de esta
solucin, lo que permite reducir an ms el espesor total del pavimento.
EC - Qu son las macrofibras sintticas?
AG - Son fibras de unos 5 centmetros de largo que se distribuyen
homogneamente en toda la masa de hormign y trabajan estructuralmente
de manera de colaborar en el diseo y luego en el trabajo del pavimento. Eso
se hace en la planta hormigonera.
EC - De qu origen son esas fibras?
AG - Hicimos un trabajo de investigacin bien intenso, llegamos a probar hasta
11 fibras distintas de distintos orgenes, y llegamos a la conclusin de que las
fibras japonesas resultaron las ms beneficiosas.
EC - Segn explicaba el ingeniero Lazo en la entrevista del mes pasado, esta
tecnologa del whitetopping tiene mltiples ventajas. Pero despus de aquella
entrevista usted me aport informacin ms detallada sobre ese sistema y ah
me di cuenta de que las virtudes del whitetopping son unas cuantas ms de las
que yo imaginaba. Me gustara que furamos repasndolas. Por ejemplo, usted
habla de economa, es ms barato recapar con este sistema que con el
tradicional.
AG - En esta oportunidad afortunadamente el MTOP present en la licitacin
las dos alternativas, tanto en asfalto como en hormign, y finalmente, a costo
inicial, la alternativa en hormign result ms econmica en un porcentaje

importante, aproximadamente un 10%, a pesar de que lo que habra que


considerar es el costo a lo largo de la vida til de un pavimento.
EC - Qu quiere decir con eso?
AG - Un pavimento va a requerir despus de los costos iniciales de
construccin una serie de mantenimientos a lo largo del perodo de vida til
para el cual fue diseado. A los pavimentos asflticos habitualmente a los
cinco, seis, siete aos hay que hacerles un recapado y as consecutivamente,
cosa que el pavimento de hormign no requiere.
EC - Ese es otro punto que hay que aclarar: qu vida til tiene este recapado
que se ha hecho con el hormign whitetopping?
AG - En este caso el perodo de diseo considerado fue de 15 aos.
EC - Entonces tenemos un doble ahorro: en el costo inicial, comparado con la
otra alternativa, la inversin de colocar este recapado es ms barato, pero
adems dura ms tiempo que el tradicional.
AG - Dura ms tiempo, y por ser un pavimento rgido no se deforma y
presenta todo el resto de ventajas que no existen en el otro caso.
EC - Ustedes mencionan que este sistema tambin mejora la seguridad en el
trnsito.
AG - Este tipo de pavimento, como todo pavimento de hormign, al no
deformarse no da lugar al ahuellamiento que resulta tan peligroso en la
circulacin. Y adems, en los das de lluvia, al mantenerse la superficie en el
estado original, permite la evacuacin correcta del agua como el primer da.
Por otro lado, el pavimento de hormign permite mantener y conservar la
macrotextura superficial, de manera que la adherencia entre los neumticos y
el pavimento permanece durante un perodo prolongado.
EC - Ustedes tambin indican que al circular por este tipo de pavimento se
gasta menos combustible. Cmo es esto?
AG - En los pavimentos flexibles, los pavimentos de asfalto, cuando circula un

camin pesado sobre la ruta se produce una pequesima deformacin que


hace que el vehculo tienda a frenarse, o sea que necesita darle mayor
potencia al motor para recorrer la misma distancia a la misma velocidad. En el
pavimento de hormign, al ser rgido, no se produce esa deformacin, requiere
de menos esfuerzo para hacer la misma distancia.
EC - Est calculado, se sabe cul es el ahorro en combustible?
AG - Hay mltiples estudios en pases muy desarrollados, principalmente
Estados Unidos y Canad, que lo avalan. Para aquellos transportistas que
saben bien cul es el costo del combustible en sus fletes, el ahorro aproximado
puede rondar el 3%, segn lo flexible que resulte el pavimento y la carga del
camin.
EC - Ustedes tambin destacan que con esta tecnologa del whitetopping se
gana velocidad en la ejecucin de la obra. Por qu?
AG - Uno de los problemas principales que tenan en el pasado los pavimentos
de hormign, por lo cual los pavimentos de asfalto les sacaban una ventaja
considerable, era la velocidad de ejecucin y la terminacin final, la rugosidad
superficial final. Actualmente con los nuevos equipamientos y las nuevas
tecnologas esas cuestiones se han superado. Para tener una referencia, en el
trabajo en la ruta 24 estamos avanzando unos 600 metros lineales por da en
media calzada, cosa que era impensable 10 aos atrs, por ejemplo, gracias a
las terminadoras de encofrado deslizantes de alto rendimiento que se utilizan.
Lo mismo ocurre con los niveles de rugosidad superficial, que es otro elemento
muy importante para la calidad del pavimento.
EC - Puede explicar eso?
AG - La rugosidad superficial es beneficiosa para el usuario en cuanto al
confort en la circulacin, pero entiendo que es ms importante an para la vida
til del pavimento. Cuanto menor es esa rugosidad superficial, menor es la
carga que recibe, la carga dinmica que ejercen los camiones pesados sobre el
pavimento, por lo cual se logra una mayor vida til del pavimento. A tal punto
que otra de las novedades importantes que introdujo el ministerio fue un
premio por lograr niveles de rugosidad inferiores a 2. Eso ms que un gasto es
una inversin, porque si usted logra que el pavimento le dure ms aos sin

deteriorarse, es una inversin.


EC - Por ltimo, ustedes destacan que esta tecnologa da independencia de los
derivados del petrleo.
AG - S; el valor del petrleo se ha disparado en los ltimos aos, lo cual ha
llevado a que los costos de los pavimentos de hormign hoy sean sumamente
competitivos. Alineado con todas las polticas que viene desarrollando el
gobierno en materia de minimizar la dependencia de los derivados del petrleo,
entendemos que esto aporta una solucin que va en ese camino.
EC - Tengo algunas preguntas de los oyentes que quiero trasladarle enseguida,
despus de esta pausa.
***
EC - Estamos conociendo esta maana en En Perspectiva una nueva tendencia
en nuestro pas a los efectos de la pavimentacin de carreteras. Es
el whitetopping, que acaba de estrenarse con la reparacin de 21 kilmetros de
la ruta 24, y que ahora va a emplearse en otro tramo similar de esa misma
ruta.
***
EC - Para conocer qu es esto del whitetopping y qu perspectivas, qu
posibilidades abre en un rubro tan sensible de nuestro dficit en infraestructura
de carreteras, estamos conversando con el ingeniero lvaro Gonzlez, gerente
de la Divisin Hormigones en Cementos Artigas, que fue proveedora de este
material.
***
EC - Preguntas de los oyentes, Romina?
ROMINA ANDRIOLI:
Daniel de Pocitos pregunta qu espesor tiene y dnde se prob.
AG - El espesor en este caso fue de 15 centmetros.

EC - Cmo se comparan esos 15 centmetros con otras carpetas de este tipo?


AG - Un pavimento de hormign tradicional, por ejemplo el que se hizo
ltimamente en el anillo perimetral, tena 24 centmetros de espesor.
EC - Este lleva 15, hay una diferencia apreciable, una ventaja por ese lado.
AG - Justamente, la utilizacin del asfalto existente ms la utilizacin de las
macrofibras permite esa reduccin.
EC - Ustedes han destacado que esta es la primera vez que este tipo de
pavimento se aplica en Amrica Latina. Por eso est buena la pregunta del
oyente, dnde se lo ha probado antes?, desde cundo existe?
AG - Nosotros lo tomamos de la Universidad de Illinois y de varias experiencias
que se han hecho en Estados Unidos. Si bien el whitetopping es una tecnologa
que ya exista en el pasado, que existe, hay diversos tipos. Lo novedoso es la
utilizacin de este mtodo en carreteras; ac en Montevideo en su momento
hicimos algunas experiencias a nivel urbano, por ejemplo en camino Mendoza
hay un tramo de prueba de unos 500 metros lineales, y hace algunos aos
hicimos alguna otra experiencia, pero con unwhitetopping que se llama
ultradelgado, de menos de 10 centmetros de espesor. Las experiencias son
bsicamente de Estados Unidos, por lo cual trajimos un ingeniero muy
reconocido a nivel mundial, el ingeniero Josef Roesler, de la Universidad de
Illinois, con quien nos capacitamos y quien particip directamente en el
mtodo de diseo y construccin de este tipo de soluciones.
EC - El temor que aparece en algunos mensajes es que terminemos siendo un
conejillo de Indias y que luego la experiencia muestre malos resultados. Hay
algn riesgo de ese tipo? Cmo lo evalan ustedes?
AG - El xito definitivo de cualquier solucin es que soporte el perodo de
diseo para el cual est calculada. Nosotros entendemos que es una muy
buena solucin; de todas formas, quiero destacar tambin la audacia si se
quiere del MTOP al jugarse a estas nuevas tecnologas. Entendemos que es una
solucin altamente conveniente, de todos modos hemos sido conservadores en
todas las hiptesis de diseo. Es decir, los espesores podan haber sido algo

menores, todas las variables en que nos hemos basado son conservadoras.
EC - Despus hay oyentes que cuestionan si realmente estamos ante una
novedad.
RA - Un oyente dice: Hoy en nuestro pas ya se estn aplicando asfaltos
modificados con caucho de muy alta performance. Son carpetas asflticas
nueve veces ms resistentes y ms baratas que esa tecnologa de hormign.
AG - S, hay asfaltos modificados que recin estn haciendo incursin aqu en
Uruguay, si bien en otros pases se utilizan. Lo bueno de esto es que genera
una nueva alternativa, que hace que todos los actores tengan que competir por
tratar de imponer su solucin. De manera que creo que es positivo desde todo
punto de vista que se generen estas cuestiones, ya que estos asfaltos
modificados, por ejemplo, ya hace mucho tiempo que existen y ac no se
haban utilizado hasta este momento, tengo entendido.
EC - O sea que ahora aparecen por lo menos dos alternativas, la que menciona
el oyente, el asfalto modificado, y esta que han incorporado ustedes, el
hormign con macrofibras.
AG - Efectivamente, la competencia por tratar de imponer cada uno su solucin
hace que deba mejorarse en todo sentido, desde el punto de vista tcnico y
desde el punto de vista econmico, lo cual resulta beneficioso para la sociedad
en su conjunto.
EC - Otra pregunta de la audiencia: lleva juntas de dilatacin?
AG - No, lo novedoso de estos pavimentos si se los compara con pavimentos
de hormign tradicional es que son losas ms pequeas, de 1,80 por 1,80
metros en este caso. Tambin es interesante que no llevan siquiera un sello,
como llevan los pavimentos tradicionales, porque al introducirse el agua por las
juntas, como hay un pavimento asfltico impermeable abajo, no hay deterioro,
y tampoco lleva ningn tipo de armadura ni pasadores, ningn tipo de
armadura que s llevan los pavimentos tradicionales.
EC - O sea, no hay hierro de por medio.

AG - Efectivamente, lo cual abarata ms an la solucin.


EC - Yo deca que lo que se ha repavimentado de esta forma es un tramo de 21
kilmetros, no es toda la extensin de la ruta 24.
AG - La licitacin original era para 21,6 kilmetros, y creo que todos estn
contentos con el resultado que viene dando, porque el ministerio se anim a
hacer una ampliacin del 100% de la obra original.
EC - De todos modos, con ese 100% extra tampoco se cubrira todo el trayecto
de la 24, van a andar cerca pero no lo completan.
AG - Tengo entendido que estamos a unos 11 kilmetros de llegar a Tres
Bocas, por lo cual estimo que se tendrn que hacer todos los esfuerzos para
que por lo menos ese tramo de Tres Bocas a la ruta 2 quede completo en
hormign. Dios quiera que as se logre.
EC - Ya est previsto utilizar esta tecnologa en otras rutas? Porque tengo
varios mensajes de oyentes que preguntan por el caso que conocen ms de
cerca, que est ac o all en el pas, tambin en mal estado de conservacin,
reclamando la repavimentacin. Esas posibilidades existen hoy?
AG - Eso est en la rbita del MTOP. Por el momento no hay licitaciones en
curso que habiliten este tipo de solucin, por lo cual no sabra decirle si a la
brevedad estn previstos nuevos tramos con este tipo de solucin.
EC - La compaa Cementos Artigas tiene su planta en la ciudad de Minas y
tambin en Montevideo, en Sayago.
AG - Efectivamente, una parte del proceso se hace en Minas, en la ladera del
cerro del Verdn, y se termina ac en Sayago haciendo la molienda y el
despacho correspondiente.
EC - Queda pendiente para dentro de un tiempo evaluar el resultado de la
nueva tecnologa.
AG - Nosotros hemos conversado bastante con el usuario, los camioneros, y
uno nota una satisfaccin muy importante, sobre todo en aquellos que

recorran antes y recorren ahora la ruta 24. A tal punto que los invito a ver una
presentacin del trabajo en un videto que hay en YouTube, ponen
whitetopping, ruta 24 y enseguida va a aparecer. All hay algunas
entrevistas incluso a los usuarios, principalmente de madera, que son los que
diariamente sufren o disfrutan este tipo de situacin.

Pavimentos
Una alternativa de inters

La importancia del buen estado de los


pavimentos cobra relevancia una vez
conocidas las implicaciones que stos
tienen en trminos de seguridad, economa,
rapidez y comunicacin.
Aceptando que el mantenimiento y rehabilitacin en materia de pavimentos son
actividades de suma importancia, presentamos una alternativa con concreto que
garantiza la prolongacin de la vida til de los caminos a un costo razonable.

La tecnologa
Whitetopping (Carpeta Blanca) es un recubrimiento de concreto realizado con
cemento Portland, construido sobre un pavimento asfltico existente. ste tiene la
finalidad de rehabilitar aeropistas, carreteras y calles con excelentes resultados al
asegurar una solidez y durabilidad mayor que el pavimento flexible, permitiendo
adems descartar que el agua circule por las roderas o se estanque provocando

baches. El sistema consiste en la colocacin de una losa de concreto hidrulico,


eliminando as los mantenimientos continuos y sus correspondientes costos. El
resultado tras su aplicacin es un pavimento de gran calidad que brinda una larga
vida til en buenas condiciones de operacin. El Whitetopping satisface la
demanda de la ciudadana de transitar en calles seguras y con excelentes
condiciones de servicio por ms tiempo, ya que cuenta con ms de 15 aos de
vida til como se ha comprobado en pases de Europa y Estados Unidos
principalmente. El diseo de Whitetopping considera una fuerte unin entre dos
capas, minimizando la necesidad de un espesor adicional. Est catalogado como
una de las formas ms efectivas existentes en el mercado, de rehabilitacin de un
pavimento flexible. Su uso ofrece numerosos beneficios. Adems de los que se
han mencionado, Whitetopping puede proveer de un trnsito suave que ayuda a
mejorar significativamente la vida funcional del pavimento. Adems, en
oposicin a la reconstruccin completa con una nueva base, el Whitetopping
utiliza al pavimento asfltico existente como una base slida, proveyendo
estabilidad adicional.

Esto, a su vez, reduce el


potencial para el bombeo, falla y prdida de soporte del pavimento. Este
procedimiento se clasifica comnmente en tres categoras: convencional, delgado
o ultra delgado (Ultra Thin Whitetopping). Est basado en el espesor de la nueva
capa de concreto que tendr al iniciar su servicio. El convencional es el de mayor
espesor, construido con 20 cm o ms de concreto; el delgado posee dimensiones
que oscilan entre 12 y 15 cm, mientras que el ultra delgado es construido
comnmente con 5 cm y 10 cm de espesor.

Con camino recorrido


El primer pavimento recubierto con este sistema fue reportado como colocado en
1918, y ha sido empleado en cientos de proyectos. En la dcada de los noventas
del siglo pasado, se realizaron nuevos desarrollos en su diseo y construccin,
tales como la identificacin del Ultra Thin Whitetopping, como un tipo de
pavimento alternativo y en la ltima dcada ha vuelto a aparecer como una
alternativa viable para la pavimentacin una vez que se han realizados los
estudios previos correspondientes.
En el caso especial del Ultra Thin Whitetopping su diseo responde a la
necesidad de unir al concreto con el pavimento asfltico existente de manera que
las dos capas acten como una seccin compuesta en lugar de dos capas
independientes, permitiendo as que el espesor del recubrimiento de concreto
disminuya mientras que deja que se acomode el nivel de la carga de trfico. En
estos casos las juntas estn a distancias ms cortas (60 cm a 180 cm) en
comparacin a los otros dos sistemas ya que de esta manera se garantiza que las
losas no presenten fisuras.

El Whitetopping se
coloca comnmente en pavimentos donde existe un espesor sustancial de
pavimento asfltico, tal como uno de profundidad completa. La American
Concrete Pavement Association (ACPA) con sede en Washington y Chicago,
generalmente recomienda que el espesor mnimo de asfalto sea, de 75 mm

despus del fresado. Cabe decir que esta misma dependencia afirma que bajo un
buen diseo y una calidad supervisada de los elementos de concreto y el proceso
constructivo apropiado se ha registrado una vida til de hasta 30 aos, en los
cuales se ha generado un programa peridico de mantenimiento. Como con todos
los tipos de pavimento, comentan, la vida til est en funcin de un nmero de
variables de diseo, materiales, clima, trfico y la tecnologa de la construccin
utilizada.
Casos concretos

En los ltimos aos se han realizado varios proyectos en


nuestro pas, tanto urbanos como carreteros, en los que
est presente el sistema Whitetopping. Entre stos
podemos mencionar los proyectos de vialidades urbanas
de rehabilitacin de 160 kilmetros de calles y avenidas
en la ciudad de Tijuana, en Baja California. Por su parte,
en el caso de pavimentos carreteros entre 2009 y 2010
se construyeron los siguientes tramos:
Cuernavaca-Acapulco: del km 308+900, al km 365+000.
En este caso el proyecto consisti en colocar una losa
sobre el pavimento existente de 27 cm de espesor. Su
periodo de vida se calcula en 30 aos.
Mxico-Puebla: del km 119+000, al km 125+250. Se
trata del uso de una losa de concreto hidrulico de 33 cm
de espesor, con un periodo de vida 30 aos.
Mxico-Quertaro: del km 90+000 al km 106+000. Se
trata de una losa de concreto hidrulico de 35 cm de
espesor, con un periodo de vida, conforme al diseo, de
50 aos.
Cabe decir que para este 2011 se tiene considerado
continuar con la rehabilitacin mediante Whitetopping
de la carretera Mxico-Quertaro del km 73+000 al km
90+000.
Con informacin de: CEMEX Pavimentos.

Consideraciones de
valor
Los recubrimientos con Whitetopping no se recomiendan cuando el pavimento
asfltico est severamente deteriorado o cuando deben ser retiradas cantidades
sustanciales del pavimento durante la rehabilitacin. No es recomendable su
colocacin sobre pavimentos asflticos con problemas en los materiales, tales
como el descascarado del asfalto. Los pavimentos con muy poco deterioro son
excelentes candidatos para los recubrimientos con Whitetopping. En caso de no
desarrollarse los estudios convenientes o de no contar con una buena evaluacin
y ejecucin del proceso constructivo, es comn ver fisuras en las esquinas como
problema recurrente en la instalacin del Ultra Thin Whitetopping.
Adicionalmente, debe tenerse en cuenta que el espesor y el tipo de concreto son
los parmetros predominantes que conducen a la velocidad de fisuracin. Paneles
ms alargados, empleados en secciones de Whitetopping de espesores mayores,
sufren otros tipos de problemas, tales como la fisuracin en la mitad de la losa y
la falla. Sin embargo, est comprobado
que esta tecnologa ha sido usada efectivamente sobre pavimentos sujetos a todos
los niveles de trfico, desde carreteras de bajo volumen de trfico hasta las de
tipo urbano, interestatales, pistas laterales y principales de los aeropuertos,
intersecciones.
Los recubrimientos de Ultra Thin Whitetopping ms delgados se emplean
comnmente sobre carreteras de volmenes ms bajos de trnsito, tales como
calles residenciales. Las intersecciones son ideales para la colocacin del
Whitetopping, dado que el descascaramiento y el lavado de los pavimentos

asflticos son problemas comunes. Por ltimo, debe recordarse que no se requiere
de un equipo o maquinaria especializada para su colocacin y que en la mayora
de los casos se emplean cimbras convencionales y pavimentadores de concreto,
as como la regla vibradora.
Ventajas

Requiere de una mnima preparacin de la superficie


daada, consistiendo sta en la reparacin de baches y
el lavado de la carpeta asfltica, en el caso del
convencional y el fresado superficial de la carpeta para
el caso del delgado, previo a la construccin de la losa de
concreto.
La vida til del camino se incrementa a 20 aos,
disminuyendo drsticamente los costos por
mantenimiento. Incrementa la luminosidad del camino,
reduciendo incluso los gastos por iluminacin nocturna.
La sobrelosa de concreto es capaz de soportar -con
amplios mrgenes de seguridad- las cargas tpicas del
trfico urbano ligero para pavimentos delgados y del
pesado para pavimentos convencionales.
Fuente: CEMEX.

Proceso constructivo
CEMEX Pavimentos seala que dentro del proceso constructivo a seguir, debe
hacerse una evaluacin de las condiciones existentes del pavimento deteriorado
para tener la seguridad de recomendar el uso del Whitetopping y la factibilidad
tcnica de su aplicacin. Con la informacin completa y detallada de la mecnica
de suelos y de trnsito que se obtenga, se procede a elaborar el diseo del
Whitetopping, segn el tipo de camino y la vida til esperada para el mismo.
Contando con los elementos anteriores, la construccin se realiza de la siguiente
manera:
1. Reparacin de baches superficiales y posible fresado de las zonas que
presenten deformaciones importantes y fresado continuo para pavimentos
delgados.

2. Limpieza enrgica de la superficie existente para garantizar la adherencia del


Whitetopping.
3. Dependiendo del proyecto, se har la seleccin del sistema de colocacin ms
adecuado.
4. Con el tramo a rehabilitar listo, se realiza el suministro de concreto hidrulico,
cuidando siempre la calidad en la aplicacin para garantizar el xito del proyecto.
5. Luego de su colocacin, se deber realizar el terminado y el texturizado,
evitando agregar agua a la superficie para no causar problemas de agrietamientos
plsticos y prdida de resistencia en la superficie. Se debe proteger el concreto
mediante curado para evitar la prdida de humedad y as garantizar que se
alcance la resistencia indicada en el diseo.
Por ltimo, se debern formar las juntas de contraccin del concreto, ya sea a
partir de su aserrado mediante discos con punta de diamante o con la insercin de
cintas de PVC, en un tiempo tal que se evite el despostillamiento del concreto y
se logre, adems, evitar el agrietamiento no controlado de las losas.
Adis asfalto
Por todo lo anterior, esta opcin nos remarca que prescindir de pavimentos
asfalticos es ya una de las tendencias mejor aceptadas por la industria de la
construccin a nivel mundial. Da a da se observa con alegra que las
dependencias gubernamentales a cargo de vialidades y la iniciativa privada han
comenzado a sumar voluntades para que el asfalto sea cosa del pasado. Poco falta
para que as sea.

Recapado Asfaltico

El Recapado Asfltico sobre pavimentos de hormign es un recurso ampliamente utilizado en la recuperacin


de pavimento y presenta un desafo recurrente: "evitar el surgimiento de grietas reflectadas". Estas grietas no
son ms que una imagen reflejada de las fisuras o juntas de dilatacin del hormign que se pretende
recuperar y su surgimiento indica inequvocamente un proceso de destruccin del recapado.
La tendencia predominante de los principales pases europeos y americanos ha sido la utilizacin de una
geogrilla de refuerzo de alto mdulo de elasticidad. La funcin principal es absorber las tensiones
provenientes de las dilataciones o deformaciones de las placas de pavimento antiguo, provocadas por el
trfico de vehculos o dilatacin y contraccin trmica de los elementos del pavimento antiguo.
El refuerzo de fibra de vidrio absorbe as las capacidades que, de otro modo, estaran actuando sobre la capa
de rodado aumentando su capacidad de deformacin elstica. Este fenmeno reduce la falla del material por
fatiga y es particularmente eficaz en ambiente de altas temperaturas, donde normalmente disminuyen las
propiedades mecnicas del asfalto.

Cmo reparar bajantes de tubos de PVC por


rotura, incluso funcionando con agua
Hola a todos.
Los tcnicos de mantenimiento tenemos muchos problemas con el agua
Hay fugas que requieren una rpida reparacin, sino, la avera se puede acentuar
an ms.
Si ya las averas de agua potable tienen su problemtica personal, no menos son
las aguas grises que evacuadas por medio de bajantes o verticales llegan a
arquetas y estas a saneamientos principales y a depuradoras
Si puedes cortar el agua de una habitacin en concreto la puedes reparar al estar
localizada, pero cuando no hay forma de cortar la avalancha de una y otra
desaguando en una nica tubera, entonces la cosa se complica. Para estas
averas con agua adems no hay muchos remedios si est funcionando la
instalacin
Una de las soluciones que yo personalmente no conoca, pero que el vendedor
habitual me sugiri, fue la de un kit que viene completo con una malla que se le
aade a la rotura y soluciona el problema
El fontanero o personas que tienen que realiza estos trabajos saben de lo
complicado que es rehacer a base tubos y manguitos este tipo de averaEs muy
complicado cambiar piezas de desage de bajantes que se han partido, hay que
romper mucho, las uniones cuesta acoplarlas, y si el tiempo apremia,esto aade
necesidad de reparacin urgente.
El kit en cuestin consta de una malla de 15 mts (+-), y unos guantes de ltex.
Las instrucciones son precisas:

- Leer y cumplir las indicaciones, Limpiar bien la zona a reparar, (yo utilizo
limpiador de PVC),, Ponerse los guantes, meter en un recipiente de agua del
canuto de la malla durante 20 segundos, y a continuacin rodear el tubo a reparar
y estirar,.No se tiene mucho tiempo de maniobra, por lo que se debe realizar a la
primera.
Aguanta muchos grados de temperatura, lquidos, cidos, presin, etc
Sella y endurece al poco. Es similar al sistema de reparacin con la fibra de vidrio,
resina de polister y catalizador,pero mucho ms fcil de trabajar.
Personalmente este producto me ha sacado de varias averas bastante
embarazosas Esas de las que ni esperas ni deseas
Espero sirva de ayuda a alguien
Saludos, ngel

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