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RESUMEN
Una considerable porcin de los siniestros en rutas y autopistas est
relacionada con el hecho de que los conductores de los vehculos protagonistas no
guardan una distancia mnima de circulacin. Este factor tiene su influencia tanto en
los choques en cadena en rutas y autopistas, como en las colisiones frontales,
frecuentes en rutas de dos carriles durante las maniobras de sobrepaso.
La distancia prudente se define como la distancia mnima a la cual el conductor
de un vehculo, observando una brusca disminucin de la velocidad del vehculo que
lo antecede, puede reaccionar y maniobrar para evitar una colisin, asumiendo como
maniobra preferente el frenado.
El anlisis que se presenta es un modelo para la estimacin de la distancia
mnima considerando la problemtica del trnsito como un universo catico. Esta
consideracin tiene en cuenta un flujo de vehculos de distinto porte, distinta relacin
de potencia-peso, y distinta maniobrabilidad. Subsidiariamente se toman en cuenta las
restricciones en la inversin vial que siempre presionan sobre la seguridad.
Mediante procedimientos de estimacin de probabilidades, y grados de
severidad de impacto admisibles, se establece la distancia prudente de circulacin
que debe guardar un vehculo respecto del que lo precede, para una dada velocidad
de circulacin V . Se considera en forma particular la maniobra de sobrepaso como
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e = V /(2 a ) y e = V r + V /(2 a )
1
expresin
d > V r [2]
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condicin de bloque de los neumticos, resulta altamente conservador para las finalidades para las que se
gestiona este modelo.
La desaceleracin lmite de bloqueo a , depende de las condiciones del pavimento y de las caractersticas
b
constructivas de los neumticos -dureza del caucho, perfil de la cubierta-, y de las condiciones de uso -presin
(1)
de inflado, velocidad, temperatura, etc. . Para pavimentos en buen estado, el coeficiente de friccin u tiene
valores mximos de 1 para neumticos de automviles de alta performance e inferiores a 0,7 en vehculos
pesados (camiones, mnibus de larga distancia, etc.)
Figura 1
Distribucin de aceleraciones en funcin de la aceleracin de bloqueo
Para un espectro de coeficientes de friccin entre 0,7 y 1 (desaceleraciones
2
hasta por lo menos el 75 %de los casos esperados. Dentro de los lmites
mencionados, todos los vehculos con el sistema de freno en buen estado pueden desarrollar
la misma desaceleracin de frenado. Esto equivale a decir que para por lo menos el 75 %
de las situaciones esperadas, se cumple la condicin necesaria para que el modelo pueda
resolverse con la ecuacin simplificada [2].
La conclusin anterior reduce el espectro del problema esquematizado en la ecuacin
[1] al 25 % de los casos potenciales, en los que las aceleraciones de frenado sean distintas,
debido a que alguno de los vehculos podra entrar en situacin de bloqueo de ruedas,
disminuyendo su capacidad relativa de frenado (adems de la capacidad de maniobra). En
realidad el problema subsiste en la mitad de los casos del espectro reducido (el 12,5 % del
total de casos); aquellos en los que la desaceleracin a del vehculo precedente es mayor que
1
a , y puede ser alcanzado durante antes de que ambos detengan su marcha. Para el resto del
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espectro (el otro 12,5 % del total de casos) la situacin es la inversa, ya que debido a
la capacidad de frenado superior en el vehculo trasero, la posibilidad de alcance, bajo las
consideraciones del modelo, se torna imposible
En resumen. La condicin crtica para la determinacin de la distancia prudente,
incluye probabilsticamente a solamente la octava parte del universo de combinaciones de
trnsito posible en rutas y autopistas.
La eleccin del un valor de f = 0,02 puede aparecer arbitraria. Y de alguna manera lo
cr
0,256. A los efectos de las consideraciones realizadas las diferencias son insignificantes, y en
todos los casos altamente seguras en trminos de estimaciones conservativas.
El problema de la distancia prudente o distancia mnima de seguimiento necesaria
para evitar la colisin (en trminos numricos, generar una colisin a velocidad 0), remite a los
casos en los que el vehculo precedente tiene una capacidad lmite de frenado superior a la
del vehculo que lo sigue. Descartando problemas de mal funcionamiento del sistema de
frenos, el problema es crtico para mnibus y camiones con neumticos duros e inflados a alta
presin, que circulan por detrs de vehculos modernos, cuyos neumticos tiene
caractersticas constructivas y de operacin que permiten un coeficiente de friccin cercano a
2 (2)
1 (desaceleracin de 10 m/s ) .
En esta condicin fsica del problema, la mxima velocidad del espectro de anlisis
coincide con la mxima velocidad que pueden desarrollar mnibus y camiones en rutas y
autopistas. Desde el punto de vista reglamentario, estas velocidades son respectivamente de
90 y 110 km/h. Sin embargo, las relaciones de potencia/peso de los vehculos modernos
permite que desarrollen velocidades de hasta 130 km/h, valor que se adopta como lmite para
el estudio del modelo.
Otro factor determinante es el tiempo de reaccin r, esperable del conductor del
vehculo trasero. La reaccin neurolgica de un conductor ha sido tratada en forma
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una respuesta, y la respuesta en s misma, como la suma de tiempos de trasmisin
neurolgica de una orden y su retardo mecnico en hacerse efectiva
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que puede ser expresada como una ecuacin de segundo grado de la velocidad, del tipo:
2
d > U V + V r [4]
0
U
FRECUENCIA (%)
5
6
3,75
2,5
6
1,25
6
0,5
6
6,5
7,8
8,6
10
2
1
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