i-

INTRODUCCIN

El presente estudio del trfico realizado en la ruta Chiclayo-Lambayeque exactamente en la

panamericana norte; con la finalidad de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos
que transitan por la panamericana en el tramo mencionado.
La determinacin del trfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la
de realizar el diseo adecuado de la estructura de pavimento y la evaluacin del proyecto, pues
gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operacin
vehicular.

1.1 GENERALIDADES
Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el soporte
para tomar decisiones sobre algunos aspectos especficos del Proyecto, como por ejemplo:
Especificaciones del diseo geomtrico y estructural de la va en horizontes de 10, 15 y 20 aos
Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de los estudios
socioeconmicos y ambientales. Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define por
medio del indicador del Trnsito Promedio Diario Anual. TPDA y se complementa con los
resultados del estudio de origen y destino que define los parmetros del comportamiento del
trfico, sus orgenes, sus destinos, tipos de vehculos utilizados, etc.
La demanda de trfico forma los siguientes componentes:
a) Volmenes de trfico que en la actualidad se desplazan sobre la va existente con orgenes
y destinos dentro y fuera de ella
b) Trfico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directa e indirecta que
con el tiempo sufrir incrementos por actividades naturales de la poblacin y provocados
por financiamientos a proyectos que se ejecuten a travs de la vida til de la obra vial
El trfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el mejoramiento de la va;
tambin sufre un incremento por atraccin de vehculos que circulaban por otras vas y que se
transfieren a la nueva obra una vez construida; por ltimo, este trfico actual crece por cambios en
el modo de viajar al existir una va de mejores condiciones de operacin, que la ruta rudimentaria
existente.

ii- OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERALES
Determinar la demanda de transporte del tramo: Chiclayo-Lambayeque, que
completa la unin entre Chiclayo y este ltimo sitio mencionado.
Identificar las caractersticas del trfico que circula en el tramo.

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

El Objetivo principal del estudio es determinar el trfico existente en la va, su
variacin histrica, composicin vehicular y su proyeccin, para el periodo de
vida til (20 aos) de los trabajos de mantenimiento a proponer.

Determinacin del volumen y composicin del trafico

IMDA(ndice medio diario promedio anual)
Factor de crecimiento anual
Factores destructivos por tipo de vehculo

iii- Marco terico

3.1 CLASIFICACIN DE CARRETERAS SEGN MTC
Clasificacin por demanda Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la
demanda en:

a) Autopistas de Primera
Clase Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da,
de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada
una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

b) Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA en t r e 6 . 00 0 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en
cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe
ser pavimentada.

c) Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

d) Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
3

rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Manual de Carreteras

Diseo Geomtrico 16 (DG 2013)

e) Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente. Estas
carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas
y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas
para las carreteras de segunda clase.

f) Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

TRNSITO ACTUAL (PO)

El trnsito actual es la composicin de una cantidad de vehculos que durante una
unidad de tiempo viajan en ambas direcciones, en una determinada carretera o
entre un origen y un destino.

TRANSITO FUTURO (TF)

En un estudio de trnsito es muy difcil pronosticar exactamente todo los factores
queintervienen en el trfico sean econmicas, sociales, tecnolgicos, de
costumbres que afectan el movimiento o flujo de trfico, de da a da y de hora a
hora, aun en estas casos son necesarios hacer las mejores aproximaciones
o estimaciones posibles
a fin
de establecer
el trnsito futuro,
deesta forma hacer que el proyecto sea racional con respecto al promedio probabl
e o a lasnecesidades tpicas. El trnsito futuro en autopistas urbanas est en
funcin del anlisis de estos componentes

Trnsito desviado.
Trnsito normal.
Trnsito generado.
4

1- TRNSITO DESVIADO O TRNSITO ATRADO (TD)

Este factor involucra viajes que poseen los mismos orgenes y destinos
que podran ser antes y despus de la puesta en servicio de la nueva
va y que es desviado por una nueva obra. Porque una gran parte de
este componente de trnsito se produce al poco tiempo posterior a la
puesta en servicio de la nueva va o mejorada. Se usa con bastante
xito un mtodo, para asignar a los viajes; tomados como base la
relacin viaje tiempo, tomando como va la obra proyectada y
relacionndolo con la va y ruta ms rpida, de esta forma definir en
forma aproximada para las vas propuestas. Puede obtenerse una
aproximacin de trnsito probable suponiendo una distribucin probable
de viajes de la zona, estimando la distribucin probable mediante la
situacin relativa de zonas de comercio, flujo de movimiento laboral de
los pobladores las que determinan los orgenes y destinos, vale la pena
hacer mencin que en la ciudad del Cusco no existen estudios de
orgenes y destinos, por lo cual es difcil de calcular este trnsito
desviado para nuevas vas, para esto nos induce a realizar una
suposicin de una probable distribucin y as obtener una aproximacin.

2- TRANSITO NORMAL (TN)

Es el resultante del crecimiento esperado del trnsito en las vas
existentes, aunque no se lleve a cabo un proyecto. Es calculado
aplicndose las tasas de crecimiento, obtenidas a travs del anlisis por
mtodos estadsticos del trnsito del pasado.

3- TRANSITO GENERADO (TG)

Despus de puesta en servicio una nueva va urbana con todas las
condiciones del caso, aparecen en los primeros aos iniciales el trnsito
que no se hubiera producido en caso de no existir la nueva va, en este
trfico estn incluidos los que anteriormente se realizaban por transporte
5

pblico viajes nuevos, pero que anteriormente no se realizaban por

ninguna forma de viajar.

TRANSITO PARA EL PROYECTO O TRANSITO TOTAL (TT)

Trnsito para el Proyecto que se espera de la ejecucin de un proyecto
se compone de:
i. De los trnsitos actual, normal, atrado y generado en el caso de
proyectos de mejoramiento.
ii. De los trnsitos desviados, atrado y generado en el caso de
proyectos de nuevas carreteras.

CRECIMIENTO DEL TRANSITO

El Trnsito proyectado corresponde al trnsito normal, ms el trfico
desviado ms el trnsito generado para el caso de un camino existentes
(o solo el transito desviado para el caso de un camino nuevo). Con estos
valores se establecen los parmetros de diseo y se van estableciendo
los costos de los costos peridicos o anuales (programas de
mantenimiento o rehabilitacin) como consecuencia de la rehabilitacin
y poltica de mantenimiento que ese imponga. Este trfico, en forma
proyectada es el que conjuntamente con el Normal, queda establecido,
como consecuencia de la aplicacin de variables socioeconmicas
representadas por los factores y tasa empleadas en las proyecciones.
En este caso no se da un trfico desviado.
El trfico proyectado se efecta para el valor del TPDA obtenido para
cada sector o tramo de conteo vehicular o en el sitio establecido para
efectos del estudio econmico o de conformidad a la red estudiada. El
periodo de proyeccin corresponde al perodo de servicio de la va
considerado en x aos de acuerdo a los Trminos de Referencia ms y
aos de vida remanente, por lo tanto el periodo es de x+y aos. Esta
6

proyeccin del trfico es utilizado para el clculo de la aplicacin de las

polticas de mantenimiento y del refuerzo estructural u de otra categora
que se colocar en las zonas donde se requiera, como medida de
mantenimiento.
Por lo tanto slo consideraremos el Trfico Normal. Para el clculo del
trfico futuro se utilizar la siguiente frmula:

Pf = P0(1+Tc)n
Donde:
Pf = trnsito final
P0 = Trfico actual o en el ao base
TC = Tasa de crecimiento
n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El ndice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numrico estimado del trfico vehicular en
un determinado tramo de la red vial en un ao. El IMDA es el resultado de los conteos
volumtricos y clasificacin vehicular en campo en una semana, y un factor de correccin
que estime el comportamiento anualizado del trfico de pasajeros y mercancas.
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica. Los valores de IMDA para tramos especficos de
carretera, proporcionan al proyectista, la informacin necesaria para determinar las
caractersticas de diseo de la carretera, su clasificacin y desarrollar los programas de
mejoras y mantenimiento. Los valores vehculo/da son importantes para evaluar los
programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en carretera.
La carretera se disea para un volumen de trnsito, que se determina como demanda
diaria promedio a servir hasta el final del perodo de diseo, calculado como el nmero de
vehculos promedio, que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una

tasa de crecimiento anual.

CALCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO

El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos
que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao,
dividido entre el nmero de das del periodo.
En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular llevadas a
cabo en el tramo en estudio.

CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se
obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente frmula:

IMDS =

5 DL + 2 DFS
7

(Veh /da)

En donde
DL= Das laborables.
DFS=Das Fin de Semana

FACTORES DE CORRECCIN
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una
semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
El Factor de Correccin Estacional (FC) es un valor numrico requerido para
expandir la muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento
anualizado del trnsito. Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
La aplicacin del Factor de Correccin (FC), tiene por objeto eliminar el factor de
estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de
estacionalidad depende de una diversidad de factores exgenos como son: las
pocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las pocas de
cosecha y los factores climticos para el transporte de productos agropecuarios; la
poca navidea para la demanda de todo tipo de bienes.
La determinacin de la estacionalidad del trfico debe ser analizado con atencin
para definir la poca en la cual se estn realizando los aforos y encuestas y poder
expandir o proyectar los trficos y expresarlos en trminos de un trfico promedio
8

diario anual (IMDA), de tal forma que se eliminen los picos alto y bajos que
podran presentarse al momento de tomar la informacin.
Con la informacin de conteos recopilada en campo y las series histricas de
trnsito de las estaciones de peaje ubicadas en la red de anlisis, es posible
caracterizar este comportamiento

FACTORES DE CORRECCIN ESTACIONAL

Los factores de correccin estacional se determinaron a partir de series anuales de trfico
registradas en los ltimos 10 aos (2000-2010), de las Unidades de Peaje. En las estaciones que
se dispona menos de 10 aos de informacin, se utiliz toda la serie histrica disponible. La
finalidad de utilizar los factores de correccin estacional es eliminar las diversas fluctuaciones del
volumen de trfico. Estas fluctuaciones tienen su origen en las variaciones estacionales ocurridas
durante el ao debidas ha:
Factores recreacionales.
Factores climatolgicos.
pocas de cosecha.
Festividades
Vacaciones escolares.
El clculo del factor de correccin mensual (FCm) se realiz a partir de la informacin
proporcionada por Provas Nacional y entregada al Consultor por el MTC. La serie de datos
corresponde al volumen vehicular mensual registrado en cada Unidad de Peaje a nivel nacional
desde el ao 2000 hasta el ao 2010.
Dichas Unidades de Peaje fueron asociadas individualmente con las 175 estaciones de control
vehicular y de encuestas de origen/destino (EOD) indicadas en los Trminos de Referencia del
presente Estudio.
La metodologa aplicada para la obtencin del FCm implic:
1. Agrupar la informacin anual y mensual en vehculos ligeros y vehculos pesados.
2. Para cada unidad de peaje y cada ao, se aplic la siguiente frmula:

FCm=IMDA/IMDM
Donde:

3.
4.
5.
6.

FCm = Factor de Correccin mensual por tipo de vehculo (ligeros o pesados)

IMDA = Volumen Promedio Diario Anual clasificado en la unidad de peaje.
IMDM = Volumen Promedio Diario del mes de ejecucin del conteo en la unidad de peaje.
Si en la serie anual por tipo de vehculo de la unidad de peaje, faltaba del trnsito de un
mes, se estim haciendo el promedio del mes anterior y posterior al mes faltante.
Si en la serie anual faltaron 3 o ms meses sin informacin, no se calcul el FCm para
dicho ao.
El FCm Final de cada se obtuvo como un promedio de los aos con informacin para el
periodo 2000-2010.
Se utiliz el mismo FCm en ambos sentidos de circulacin.

CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario Semanal) y
del Factor de Correccin Estacional (FC).

IMDA = FC x IMDS
9

Tabla de contenido
i-

INTRODUCCIN.......................................................................................... 1
1.1 GENERALIDADES........................................................................................ 1

ii- OBJETIVOS.................................................................................................. 2
2.1 OBJETIVOS GENERALES............................................................................. 2
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS........................................................................... 2
iii-

Marco terico.......................................................................................... 3

3.1 CLASIFICACIN DE CARRETERAS SEGN MTC...........................................3

TRNSITO ACTUAL (PO).................................................................................... 4
TRANSITO FUTURO (TF)..................................................................................... 4
TRANSITO PARA EL PROYECTO O TRANSITO TOTAL (TT)...................................6
CRECIMIENTO DEL TRANSITO...........................................................................6
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)................................................................7
CALCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO...............................................................7
FACTORES DE CORRECCIN............................................................................8
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA).....................................9

IV- FORMATO DE CLASIFICACIN VEHICULAR:.

..10
Estacin E 01. Da sbado 7 de mayo de 2016
TABLAS DE
DATOS
.11
GRAFICO DE BARRAS DE LAS TABLAS 1 Y 2........12

V- FORMATO DE CLASIFICACIN VEHICULAR .14

Estacin E 02. Da Sbado 7 de mayo de 2016:
TABLAS DE DATOS15
GRAFICO DE BARRAS DE LAS TABLAS 3 Y 4..16

VI- FORMATO DE CLASIFICACIN VEHICULAR.18

Estacin E 03. Da martes 7 de mayo de 2016:
TABLAS DE DATOS19
GRAFICO DE BARRAS DE LAS TABLAS 5 y 6..20

VII- FORMATO DE CLASIFICACIN VEHICULAR:.

..22
10

Estacin E 01. Da martes 7 de mayo de 2016

TABLAS DE
DATOS
.23
GRAFICO DE BARRAS DE LAS TABLAS 7 Y 8..........24

VIII- FORMATO DE CLASIFICACIN VEHICULAR .26

Estacin E 02. Da Martes 7 de mayo de 2016:
TABLAS DE DATOS27
GRAFICO DE BARRAS DE LAS TABLAS 9 Y 10....28

IX- FORMATO DE CLASIFICACIN VEHICULAR.30

Estacin E 03. Da Martes 7 de mayo de 2016:
TABLAS DE DATOS31
GRAFICO DE BARRAS DE LAS TABLAS 11 Y 12..28

X- DETERMINACIN DEL
IMD34
XI- DETERMINACIN DEL NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)
Y DEL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

...46
XII- DETERMINACIN DEL TRFICO NORMAL
PROYECTADO50
XII- DETERMINACIN DEL TRFICO GENERADO
PROYECTADO..54
XIII- AO
HORIZONTE
..57
XIV- CARACTERSTICAS DE LA
VA.....61
XV- RECORRIDO DE LA PANAMERICANA
NORTE..76
XVI- CONCLUSIONES.
.107
ANEXOS..
..108

11