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Ingeniera Civil
Tutor:
Blas Gonzlez Gonzlez
Autor:
Tutor:
El tribunal nombrado para juzgar el Trabajo arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros:
Presidente:
Vocales:
Secretario:
Sevilla, 2015
A mi abuela
y
A mis padres,
que con su esfuerzo constante me
han mostrado el camino del xito.
Resumen
CONTENIDO
NDICE DE FIGURAS................................................................................................................4
NDICE DE TABLAS .................................................................................................................5
1.
INTRODUCCIN ...............................................................................................................6
1.1
PRESENTACIN ............................................................................................ 6
1.2
OBJETIVOS .................................................................................................... 6
2.
3.
3.2
3.3
3.4
3.5
4.
3.4.2
3.4.3
3.4.4
5.
3.4.1
BIBLIOGRAFA ......................................................................................................... 22
4.1.2
4.2
4.3
4.4
ALIZE ......................................................................................................................... 42
5.1.2
APAS ........................................................................................................................... 43
5.1.3
AXIDIN ....................................................................................................................... 44
5.1.4
BISAR-SPDM ............................................................................................................. 45
5.1.5
CAPA-3D .................................................................................................................... 46
5.1.6
CHEVRON .................................................................................................................. 48
5.1.7
CIRCLY ...................................................................................................................... 49
5.1.8
DAMA ......................................................................................................................... 50
5.1.9
ECOROUTE ................................................................................................................ 51
5.1.10
ELSYM 5 .................................................................................................................... 51
5.1.11
EVERFE ...................................................................................................................... 53
5.1.12
FEACONS-IV ............................................................................................................. 54
5.1.13
ICAFIR ........................................................................................................................ 55
5.1.14
ILLI-SLAB .................................................................................................................. 56
5.1.15
JSLAB ......................................................................................................................... 58
5.1.16
KENLAYER ............................................................................................................... 59
5.1.17
KENSLABS ................................................................................................................ 60
5.1.18
MEPDG ....................................................................................................................... 61
5.1.19
MICHPAVE ................................................................................................................ 63
5.1.20
MMOPP ...................................................................................................................... 65
5.1.21
NOAH ......................................................................................................................... 67
5.1.22
RISC ............................................................................................................................ 68
5.1.23
5.1.24
SW-1............................................................................................................................ 71
5.1.25
VGDIM 95................................................................................................................ 73
5.1.26
VEROAD .................................................................................................................... 74
5.1.27
VESYS ........................................................................................................................ 76
5.1.28
WESLAYER ............................................................................................................... 77
5.1.29
WESLEA ..................................................................................................................... 79
5.1.30
WESLIQID .................................................................................................................. 80
5.2
5.3
6.
CONCLUSIONES ............................................................................................................. 91
7.
ANEXOS ........................................................................................................................... 92
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.6.2
7.6.3
7.6.4
7.6.5
7.6.6
7.6.7
7.6.8
7.6.9
ECORUTE................................................................................................................. 122
7.6.10
7.6.11
7.6.12
FEACONS_IV........................................................................................................... 124
7.6.13
7.6.14
7.6.15
7.6.16
7.6.17
7.6.18
7.6.19
7.6.20
7.6.21
7.6.22
7.6.23
7.6.24
SW-1.......................................................................................................................... 133
7.6.25
7.6.26
7.6.27
7.6.28
7.6.29
7.6.30
NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Diferencia entre firmes flexibles y rgidos...11
Figura 2. Ecuacin de comportamiento y nomograma del mtodo AASHTO-93..13
Figura 3. Ejemplo de modelizacin de un problema con el mtodo ALIZE...42
Figura 4. Ejemplo de datos de entrada en BISAR...45
Figura 5. Ejemplos de aplicaciones de CAPA-3D (imagen de capa-3d.org)..47
Figura 6. Ejemplos de grficas generadas con CIRCLY50
Figura 7. Ejemplo de resultados en deformaciones en ELSYM 5...52
Figura 8. Interfaz inicial (por defecto) de EVERFE 2.2453
Figura 9. Ejemplo de clculo en el interfaz del programa ICAFIR.56
Figura 10. Interfaz inicial del programa KENPAVE..59
Figura 11. Logotipo del Programa AASHTOWare Pavement M-E Design61
Figura 12. Ejemplo en la Ventana principal de AASHTOWare Pavement M-E Design.62
Figura 13. Mdulos de trabajo de MFPDS..65
Figura 14. Interfaz inicial de MnPAVE-Flexible69
Figura 15. Ejemplo en MnPAVE-Flexible, datos de entrada de estructura (bsica)...70
Figura 16. Interfaz de MnPAVE-Rigid...71
Figura 17. Pantalla inicial de SW-1. Opciones de proyecto72
Figura 18. Interfaz principal de VGDIM 95.74
Figura 19. Logotipo de WESLEA 3.0, con distintivo de la Universidad de Minnesota.79
Figura 20. Ejemplo de hoja de resultados de WESLIQID para curvatura..81
Figura 21. Introduccin de cargas en ICAFIR86
Figura 22. Estructura diseada con ICAFIR..87
Figura 23. Informe de Clculo obtenido con ICAFIR88
Figura 24. Cargas en WESLEA...88
Figura 25. Definicin de la estructura en WESLEA...89
Figura 26. Resultados de WESLEA89
Figura 27. ndice de Servicio del Firme..94
4
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Clasificacin de los Mtodos Analticos segn su contenido...16
Tabla 2. Informacin de partida de los mtodos analticos localizados..38
Tabla 3. Actualizacin de datos de los Mtodos Analticos82
Tabla 4. Comparacin de resultados entre ICAFIR y WESLEA90
Tabla 5. Valores para considerar la Fiabilidad en el Mtodo AASHTO-93...94
Tabla 6. Valores del coeficiente estructural y el de drenaje (AASHTO-93)...96
1. INTRODUCCIN
1.1 PRESENTACIN
En este documento se presenta el Trabajo Fin de Grado que lleva por ttulo
Estudio comparado de los Mtodos Analticos de Dimensionamiento de Firmes y su
Evolucin, realizado por el alumno Javier Villanueva Mena-Bernal, estudiante de 4
Curso de Grado en Ingeniera Civil en la Escuela Tcnica Superior de Ingeniera de la
Universidad de Sevilla.
El Trabajo ha sido realizado bajo la tutorizacin del Prof. D. Blas Gonzlez
Gonzlez, perteneciente al Departamento Construcciones Arquitectnicas I de la
Universidad de Sevilla, y que imparte clase en la asignatura Construcciones Civiles de
la rama de especialidad homnima en el Grado.
1.2 OBJETIVOS
El Diseo de Firmes es el conjunto de procesos por el cual se proyecta y define la
morfologa que tendr el firme de una carretera. La concepcin del firme como una
estructura gener la aparicin de la Mecnica de Firmes, que consiste en la aplicacin
de herramientas cientficas como la experimentacin o la modelizacin matemtica al
Diseo. Los esfuerzos que durante el siglo XX se realizaron por hacer una correcta
definicin matemtica de la estructura del firme y el progreso de la informtica hicieron
posible el desarrollo de los mtodos analticos de dimensionamiento.
La intencin principal de este trabajo es analizar los Mtodos Analticos de
dimensionamiento de firmes. Para ello, se pretende definir y explicar este concepto, y
realizar una actualizacin de dichos mtodos, lo que llevar a una revisin del Estado
del Arte de este campo.
El objetivo de este estudio, como resultado final, es realizar un inventario de los
Mtodos Analticos usados en la actualidad. Esto conlleva un anlisis del modelo que
usa cada mtodo y un estudio de su vigencia.
Con esto se podran abrir nuevas lneas de investigacin, puesto que conocer la
actualidad de los Mtodos Analticos y comparar sus posibilidades puede sentar base
para el desarrollo de nuevos mtodos o la mejora de los ya existentes.
3. MECNICA DE FIRMES
En esta seccin se va a exponer el contenido terico del estudio. En primer lugar
se realizar una pequea introduccin sobre el firme y los mtodos de
dimensionamiento, que posteriormente se desarrollarn por separado, prestando especial
atencin a los mtodos analticos, ya que son la base de este trabajo. Un quinto y ltimo
apartado tratar de presentar otros mtodos, especialmente desde un punto de vista de
actualidad.
Mtodos Empricos
Estn basados en la experiencia, que se traduce en catlogos, bacos y
tablas que se revisan con cierta periodicidad.
Mtodos Analticos
La respuesta del firme se conoce, en forma de tensiones o deformaciones,
a travs de modelos matemticos, que se relaciona con el comportamiento de la
estructura y su deterioro gracias a datos empricos. Este estudio se centra en este
tipo de mtodos.
El hecho de que en los mtodos analticos sea necesaria una parte emprica hace
que en la prctica sea habitual encontrar mtodos que usan procedimientos de ambos
tipos. Algunos autores, como Y. H. Huang, diferencian ms mtodos, aunque son en
realidad puntos de vista diferentes sobre la misma clasificacin (mtodos limitados por
la tensin tangencial, o mtodos de regresin basados en comportamiento del firme en
ensayos en carreteras). Por lo tanto, la clasificacin puede limitarse a mtodos empricos
y analticos.
En los siguientes apartados (3.3 Mtodos Empricos y 3.4 Mtodos Analticos) se
van a explicar de forma detallada, pero antes de desarrollarlos, es conveniente recordar
los tipos de firme, ya que los mtodos no se usan de la misma manera segn la tipologa
del mismo.
10
En ocasiones, estos mtodos establecen una serie de relaciones entre las variables
y los resultados de las pruebas, dando lugar a frmulas empricas. El desarrollo de estas
ecuaciones suele ser enrevesado, por lo que se recurre a soluciones grficas a travs de
nomogramas o de la ordenacin de los resultados posibles en bacos o tablas.
A continuacin se muestra una imagen para ilustrar esta idea. La ecuacin se
puede resolver a travs del nomograma inferior. Se trata de la ecuacin de
comportamiento de la versin del mtodo AASHTO de 1993, con la que se pretende
conocer W18, que es el nmero de ejes de 80 kN para el que la carretera deja de estar en
servicio, a travs de otros numerosos parmetros necesarios y propios del mtodo.
Una breve explicacin del funcionamiento de la ecuacin y el nomograma se
presentan en el Anexo 7.1 Mtodo AASHTO-93.
12
15
En lo referente a los modelos de deterioro, las leyes de fatiga son las que ms se
usan para estimar el comportamiento de la estructura. Otras leyes de comportamiento
que se utiliza en los mtodos como modelos de comportamiento es el de acumulacin
de deformaciones plsticas.
MULTICAPA
SEGN MODELO ELEMENTOS
FINITOS
MTODOS
ANALTICOS
MODELOS
DE
RESPUESTA
MECNICOS
SEGN
ECUACIONES
CONSTITUTIVAS
ELSTICOS
VISCOELSTICOS
DE REGRESIN
PROBABILISTAS
MODELOS LEYES DE FATIGA
DE
DETERIORO ACUMULACIN DE DEFORMACIONES
Tabla 1. Clasificacin de los Mtodos Analticos segn su contenido
El proceso que sigue un mtodo analtico de dimensionamiento puede expresarse
con las siguientes etapas:
Predimensionamiento
16
MODELO DE BURMISTER
donde
es la funcin de tensiones que satisface ecuaciones de equilibrio y
compatibilidad
Por otra parte, en cada capa i, la funcin de tensiones se expresa a partir de la
funcin de Bessel de primera especie de orden cero.
17
MODELO DE WESTERGAARD
18
Modelos frmulas
Tipo II: Con modelos de respuesta y modelos de deterioro, pero sin completar el
dimensionamiento
20
21
4.1.1 BIBLIOGRAFA
A continuacin se presentan los libros que se han consultado, que como se ha
mencionado anteriormente, incluyen documentos de diversa tipologa como libros de
texto, guas especficas de algunos mtodos, proyectos de investigacin, etc. Junto al
nombre de cada tem se dispone el ao de su publicacin, ya que en un estudio de estas
caractersticas, se trata de un dato importante. Un breve comentario acompaa a cada
documento explicando su origen, en qu consiste y su informacin ms relevante.Segn
su funcin, se han organizado en tres grupos:
LIBROS
23
I NGENIERA DE CARRETERAS
(Wright, P.H. y Dixon, K., 2011)
V.
AMADEUS: A DVANCED
E UROPEAN
P AVEMENT
P UBLICACIN
N EW
AND
STRUCTURAL
VIII.
INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES
II.
C LCULO
TRFICO
(Gil Amores, A., Chico Gaytn, J.C. y Ayuso Muoz, J., 1997)
Publicado por la Universidad de Crdoba, este libro cuenta con numerosos
datos, tablas y esquemas sobre muchos aspectos de la obra lineal y sus cualidades.
Aunque no muy extensa, la parte relativa a mtodos de dimensionamiento de firmes,
dividida en rgidos y flexibles, presenta ejemplos interesantes americanos y espaoles.
III.
I NSTRUCCIN PARA
DE A NDALUCA
EL
D ISEO
DE
FIRMES
DE LA
R ED
DE
C ARRETERAS
MANUALES DE MTODOS
II.
28
VI.
29
XI.
Este document no es una gua propia del programa, sino que se trata de un
documento localizado a travs de Google que consiste en un captulo de contenido
acadmico sobre los firmes asflticos, de la Universidad Tecnolgica de Delft. Su
Apndice 1 es una breve presentacin del modelo de WESLEA, los datos de entrada y
los resultados que ofrece.
30
S TRUCTURAL
A NALYSIS
C OMPUTER
PROGRAMS
FOR
R IGID
M ULTICOMPONENT P AVEMENT S TRUCTURES WITH D ISCONTINUITIES WESLIQID AND WESLAYER (I NFORMES 2 Y 3, 1981)
31
ARTCULOS DE INVESTIGACIN
32
MOTORES DE BSQUEDA
FAMA +
(http://encore.fama.us.es/iii/encore/?lang=spi)
SCOPUS
(https://www.scopus.com/)
B USCADOR G OOGLE
(https://www.google.com/)
34
PGINAS WEB
36
ALIZE
APAS
AXIDIN
BISAR-SPDM
CAPA-3D
CIRCLY
DAMA
ECOROUTE
ELSYM 5
ICAFIR
ILLI-SLAB
JSLAB
KENLAYER
KENSLABS
MICHPAVE
MMOPP
NOAH
RISC
ROADENT
SYSTUS
VGDIM 95
VEROAD
VESYS
WESLAYER
WESLIQID
FEACONS-IV
MEPDG
SW-1
WESLEA
Los datos marcados con guin (-), son aquellos datos desconocidos con la
informacin inicial.
37
NOMBRE
ALIZE
APAS
AXIDIN
BISAR SPDM
CAPA 3-D
CHEVRON
CIRCLY
DAMA
ECOROUTE
ELSYM 5
EVERFE
FEACONS-IV
ICAFIR
ILLI-SLAB
JSLAB
KENLAYER
KENSLABS
MEPDG
MICHPAVE
MMOPP
NOAH
RISC
ROADENT
MODELO
MULTICAPA
MULTICAPA
MULTICAPA
MULTICAPA
MULTICAPA
MULTICAPA
MULTICAPA
MULTICAPA
EXPLANADA
PLACAS
MULTICAPA
EXPLANADA
PLACAS
-
TIPO
I
III
I
III
III
I
III
I
I
II
I
I
II
III
II
AO
1.999
1.979
1.986
1.985
1.984
-
PRODUCTOR
FINNRA
LNEC
SHELL
TU-DELFT
ENPC
FHWA
DGC-JUNTA ANDALUCA
UNIVERSIDAD ILLINOIS
PCA
HUANG
UNIVERSIDAD ILLINOIS
DTU
NYNAS
FHWA
MINNESOTA DOT
PAS
FRANCIA
FINLANDIA
PORTUGAL
HOLANDA
HOLANDA
FRANCIA
EEUU
ESPAA
EEUU
EEUU
EEUU
DINAMARCA
BLGICA
EEUU
EEUU
SYSTUS
II
FEM-CONSULT
BLGICA
SW-1
VGDIM 95
VEROAD
VESYS
WESLAYER
WESLEA
WESLIQID
MULTICAPA
EXPLANADA
EXPLANADA
III
I
III
-
1.995
1.981
1.981
VTI
DWW
FHWA
USACE
USACE
SUECIA
HOLANDA
EEUU
EEUU
EEUU
39
5.1.1 ALIZE
ALIZE o ALIZE-LCPC es un programa de dimensionamiento de firmes basado
en un modelo informtico. Este software ha sido desarrollado por las organizaciones
francesas LCPC (Laboratoire Central des Ponts et Chauses) y SETRA (Service
d'Etudes sur les Transports, les Routes et leurs Amnagement). Se trata del mtodo de
dimensionamiento de uso ms extendido por la red de carreteras de Francia, adems de
ser usado por otras agencias externas.
La versin ms completa del programa contiene tres mdulos:
el
42
disponer como conexin total, parcial, o deslizante. Las cargas se representan como
circulares, uniformes y verticales, y pueden reproducir varios tipos de ejes de vehculos.
El manual del usuario disponible de este programa data de 2011, y el artculo
localizado en SCOPUS que menciona el uso de este modelo para un ensayo (Camiones
de alto tonelaje y su impacto en ciclo de vida de pavimentos asflticos) es de 2012, por
lo que se puede considerar que ste es un mtodo vigente. La versin ms actual es la
1.4 segn detalla su pgina web, aunque el manual disponible hace referencia a la
versin 1.3.
5.1.2 APAS
APAS es un programa informtico finlands para el clculo del espesor de las
capas del firme, producido por la Finnish Road Administration y NESTE Bitumen.
Puede ser usado para el clculo de estructuras nuevas o para rehabilitacin de las ya
existentes, ya que el programa es capaz de predecir un tiempo de vida o ciclos de carga
admisibles.
APAS contiene el modelo multicapa del programa NOAH, que calcula respuestas
en lugares crticos de la estructura a travs de un proceso iterativo. La carga de los
vehculos se representa como uniforme y circular, permitiendo varias disposiciones y
tipos de ejes.
Una particularidad de este mtodo es el esfuerzo realizado por los productores
para hacer el software accesible para que el usuario no tenga por qu conocer los
fundamentos fsicos detrs del modelo. Como datos de entrada slo son necesarios la
geometra, los materiales (se ofrece un catlogo de los ms usados en Finlandia) el
volumen de trfico y las condiciones meteorolgicas (sin distinguir entre estaciones).
El diseo para rehabilitaciones se basa, como el tercer mdulo de ALIZE, en los
resultados de un ensayo de deflectmetro de impacto (FWD, por Falling Weight
Deflectometer).
No se ha encontrado la gua del mtodo, puesto que, segn el proyecto
AMADEUS, est incluida en el CD de instalacin del programa. Se han localizado dos
libros y un artculo que lo mencionan; el ms reciente es el libro Numerical Methods in
Geotechnical Engineering, de 2014, mientras que el segundo, Proceedings of the 5th
International Young Geotechnical Engineers' Conference es de 2013.
El artculo, How environmental impacts can be part of the DB (Design and
Build) Tendering? no est fechado, pero es posterior a 2007 por la informacin que
contiene. Ambos libros hacen referencia a la versin 3.0 del programa, de 2004. Parece
por lo tanto que el programa sigue en uso aunque su ltima versin sea de 2004.
43
5.1.3 AXIDIN
Este programa fue concebido inicialmente como herramienta para la
interpretacin del test FWD ya mencionado, aunque la aplicacin de cargas de trfico
indujo la redefinicin del mismo. En la actualidad se trata de un modelo de respuesta de
elementos finitos para anlisis del pavimento. Su origen est en el Departamento de
Vias de Comunicao perteneciente al Laboratrio Nacional de Engenharia Civil, de
Portugal.
Consiste en un modelo axisimtrico multicapa de materiales de comportamiento
elstico lineal, adems de ser homogneos e isotrpicos. La malla se define por el
nmero de elementos en vertical y horizontal, y el nmero de elementos en vertical por
cada capa.
La carga es circular, y puede ser esttica o dinmica, controlndose la respuesta
dinmica introduciendo parmetros de masa y amortiguamiento de los materiales. Slo
puede definirse un rea circular, por lo que no pueden evaluarse dos neumticos a la
vez.
Las pruebas realizadas en el proyecto AMADEUS sugieren que diferentes
disposiciones de la malla pueden generar variaciones en los resultados, especialmente
en el centro del rea y en los lmites de la carga.
Este hecho, sumado a otros como la ausencia de un interfaz de usuario (el
programa sino que lee archivos de entrada y emite archivos de salida en un formato de
texto .dad), cierta dificultad en la ordenacin de los archivos y la carencia de
mensajes de ayuda ante errores, hacen de AXIDIN un software limitado.
Por ltimo, no se ha podido localizar una gua o manual de este mtodo. Ni
siquiera buscando en la pgina web de la entidad productora (http://www.lnec.pt/pt/).
An as, a travs de los tres motores de bsqueda, se ha localizado un artculo de la
Universidad de A Corua, titulado Mechanistic-empirical pavement design guide:
features and distinctive elements, de 2015, que menciona AXIDIN como mtodo
44
5.1.4 BISAR-SPDM
BISAR 3.0 es el mdulo de dimensionamiento de firmes del programa SPDM 3.0,
de la multinacional de origen holands Shell. El programa SPDM (Shell Pavement
Design Method) adems de dimensionar firmes, puede calcular rutas y estimar
propiedades del ligante bituminoso y la mezcla asfltica a travs de una gran lista de
composiciones y condiciones. La aplicacin BANDS 2.0 se encarga de esta ltima
funcin.
Pero la aplicacin que merece mencin en este estudio es BISAR, desarrollada a
partir de los clculos del anlisis realizado en 1978 que le da nombre: Bitumen Stress
Analysis in Roads. Sus orgenes estn en el programa BISTRO, uno de los precursores
de los programas de mtodos analticos de dimensionamiento de firmes.
BISAR es un modelo de respuesta multicapa elstico lineal. Hasta 10 cargas
circulares verticales y uniformes pueden ser definidas, en forma de un neumtico o dos,
y tambin un cortante horizontal. Los parmetros habituales (E y ) y la conexin
definen las capas.
Los datos de entrada pueden ser guardados por separados para repetir clculos en
otras condiciones, mientras que los datos de salida pueden obtenerse de diferentes
maneras: resumido o detallado y especial para impresin o para un informe.
5.1.5 CAPA-3D
Se trata de un programa de elementos finitos para analizar problemas en 3
dimensiones sobre modelos de slidos continuos con clculo lineal o no lineal y
situaciones estticas o dinmicas. A diferencia de otros programas aqu estudiados, no
es exclusivo para el Diseo de Firmes, aunque supone una gran herramienta debido a
sus posibilidades. Fue diseado por la Seccin de Mecnica Estructural de la
universidad tecnolgica de Delft.
El programa ofrece dos tipos de elementos para el mallado:
Hexadricos de 20 nodos:
Elementos usados tpicamente para medios continuos, que permiten la
aplicacin de las siguientes fuerzas:
- Presin superficial
- Fuerzas nodales
- Fuerza gravitatoria
- Fuerzas de temperatura
Los materiales que permite son:
- Elstico lineal istropo
- Elstico lineal anistropo
- Plstico basado en teora de Von Mises
46
Interfase de 16 nodos
Elementos para similar discontinuidades entre materiales, como fisuras o
adherencia entre capas, que permiten dos tipos de fuerza:
- Presin superficial
- Fuerzas nodales
Los materiales para estos elementos pueden ser:
- Elstico lineal anistropo
- Visco-plstico basado en teora de Desai
Algo que hay que tener en cuenta en la discretizacin es que no se puede usar el
espacio semi-infinito en un programa de estas caractersticas, por lo que har falta un
buen nmero de elementos para simular el terreno.
Como otros programas de elementos finitos, CAPA-3D tiene un preprocesador
para definir el modelo y un postprocesador para analizar los resultados. El programa
proporciona como datos de salida tensiones para elementos y desplazamientos y
aceleraciones en nodos.
47
5.1.6 CHEVRON
CHEVRON es un programa informtico desarrollado por la empresa californiana
homnima en 1963. Segn las fuentes a las que se ha tenido acceso, actualmente no est
en uso como tal, sino que ha servido como base para el desarrollo de otros modelos,
como SW-1, VGDIM 95 o VESYS-3H. El programa original se desarroll para una
computadora IBM 7090.
El programa consiste en un modelo convencional multicapa, elstico lineal y
homogneo. Tal como se menciona en su documento original, el firme asfltico debe
ser considerado como un slido semi-infinito con tres cuatro capas de caractersticas
elsticas diferentes y se definen por el mdulo de Young y el Coeficiente de Poisson.
La carga es circular y uniforme en la superficie libre del slido y el contacto entre capas
se considera rugoso.
Las caractersticas del programa, tal como las muestra el documento original, son
las siguientes:
48
5.1.7 CIRCLY
CIRCLY es una herramienta de dimensionamiento de firmes que est en constante
actualizacin desde su creacin en 1977. Su primera versin comercial es de 1988, a
travs de la empresa MINCAD Systems. Su versin ms actual es CRICLY 6.0 (enero
2015). Integra las directrices de la Austroads Pavement Design Guide, la normativa
estndar para dimensionamiento de carreteras en Australia y Nueva Zelanda.
Debido a la actualidad y vigencia de este programa la bsqueda ha sido muy
breve, pues el primer resultado del buscador Google direcciona a la pgina web de la
entidad productora del programa, donde se puede encontrar todo lo relacionado con el
programa. El programa actual no tiene manual de usuario por deseo expreso de la
compaa, sino que presenta unos tutoriales en vdeo para el manejo del mismo. No se
trata de un software libre.
En FAMA+ y SCOPUS tambin se obtienen resultados vlidos. En ambos se
puede localizar el artculo A mechanistic empirical approach utilizing controlled
tolerable deflection for the design of thin surfaced asphalt pavements, publicado en
mayo de 2015, y que menciona CIRCLY como el programa usado para el anlisis del
estudio correspondiente.
En lo referente al modelo, se trata de un modelo multicapa con materiales
istropos o anistropos, por lo que est especialmente diseado para firmes flexibles. Se
pueden definir criterios de aceptacin propios y se pueden generar sub-capas
automticamente para materiales granulares.
49
5.1.8 DAMA
DAMA es un software de clculo multicapa desarrollado en 1979 por Hwang D. y
M.W. Witczak, en la Universidad de Maryland, para el Asphalt Institute
estadounidense. La evolucin de este programa lo ha llevado a formar parte del mtodo
SW-1, elaborado en 2005, por lo que no se puede decir que est actualmente en uso
como DAMA.
El programa permite calcular tensiones, deformaciones y desplazamientos sobre
un modelo multicapa elstico (de hasta 5 capas) en la superficie y en la interfase entre
capas, mostrando los resultados bajo el neumtico, en el borde del mismo y en el punto
medio para el caso de dos ruedas.
El programa ofrece buenas opciones en cuanto a modelo de deterioro. Puede
determinar la influencia de las variaciones mensuales de temperatura, el agrietamiento
del pavimento y la acumulacin de dao que lleva a la fisuracin por fatiga.
Los datos aqu reflejados se han obtenido de la gua de usuario del programa SW1, y del libro Highway Engineering: Pavements, Materials and Control of Quality, de
2014. Los artculos localizados en FAMA+ y SCOPUS datan de 1997, 1995 y 1984
(detalles en Anexo 7.6), lo que demuestra que el programa no est actualmente en uso
bajo este nombre.
50
5.1.9 ECOROUTE
La bsqueda de este mtodo de dimensionamiento es una de las ms complicadas,
debido a la falta de informacin sobre el programa. En numerosos sitios web se han
localizado referencias a este mtodo, pero ninguna daba ms datos sobre el modelo. En
la bsqueda especfica por mtodo de este estudio, se pueden ver ms detalles, pero aqu
se comentan los casos ms destacables.
En primer lugar, en el proyecto AMADEUS se referencia ECOROUTE en una
tabla donde se especifica que nicamente es un modelo de respuesta, pero que ofrece
modelizacin de interfases, caracterizacin de neumticos (disposicin para las cargas)
y representacin del dao acumulado. An as, una llamada a una aclaracin bajo dicha
tabla menciona que el programa no se ha estudiado por falta de disponibilidad, al
igual que otra aplicacin llamada CESAR, del LCPC.
Esta institucin se nombr con ALIZE, y es que en varios artculos mencionan
ECOROUTE y ALIZE al mismo tiempo como mtodos de dimensionamiento del
LCPC, como en el Abstract de Current knowledge and research on the design of
flexible pavements in Senegal, localizado en SCOPUS y fechado en 2002. Por otra
parte, Conception des chaussees d'autoroutes, de 1993, y localizado a travs de Google
en TRID, nombra ECOROUTE como programa usado especialmente para
dimensionamiento del firme. De ninguno de estos artculos se ha podido obtener el texto
completo.
Se ha buscado tambin en la pgina web http://www.lcpc.fr/francais/produits/
del LCPC, y ECOROUTE no aparece como producto, aunque s ALIZE y CESAR, que
es un programa de Elementos Finitos para aplicaciones de Ingeniera Civil. Tampoco
hay resultados al buscar en la versin actualizada de la pgina (http://www.ifsttar.fr/).
Por lo tanto, ante la falta de informacin en la bsqueda, en este estudio no se
pueden definir las caractersticas principales de ECOROUTE, ni se puede concluir que
sea un mtodo de dimensionamiento actualmente en uso.
5.1.10 ELSYM 5
El programa ELSYM 5 es una aplicacin algo ms simple que otras estudiadas
aqu. Fue desarrollada por la Universidad de Florida a partir de un modelo denominado
LAYER 5 de la Universidad de California, para la Federal Highway Washington
Administration. La versin mostrada en la pgina que ofrece como enlace el proyecto
AMADEUS (http://www-mctrans.ce.ufl.edu/mct/) sigue activa y actualizada a 2015.
Buscando en la seccin de productos, se puede llegar a ELSYM 5, donde la versin del
programa que aparece es la primera, de 1986. De hecho, la aplicacin est codificada en
MS-DOS.
51
52
5.1.11 EVERFE
EVERFE es un programa de elementos finitos para el dimensionamiento de
firmes rgidos. Su creacin es fruto de la colaboracin entre las Universidades de
Washington y Maine, y el Washington Department of Transportation (WDOT). Su
versin ms actual es de 2008, numerada como la 2.24.
Con el buscador de Google se ha podido localizar el manual de usuario de la
primera versin, mientras que en el programa de la ltima versin se adjunta un manual
en la seccin de Ayuda.
La capa rgida consiste en un slido elstico lineal, definido por el mdulo de
elasticidad E, Coeficiente de Poisson , coeficiente trmico y la densidad del material.
El modelo sigue la teora de Westergaard. La placa se puede modelar de varias formas
atendiendo a la posicin de las juntas.
Las cargas pueden ser definidas segn 6 disposiciones (una rueda, eje de dos
ruedas, eje de cuatro ruedas, dos ejes simples o dobles y ejes de mltiples ruedas). Las
cargas trmicas tambin se pueden tener en cuenta.
El mallado se lleva a cabo con elementos rectangulares, que pueden ser distitnos
entre placas unidas por las juntas. Adems, el programa cuenta con un visor
tridimensional de resultados.
53
5.1.12 FEACONS-IV
FEACONS-IV es un programa de Elementos Finitos desarrollado por la
Universidad de Florida en 1995, que toma su nombre de Finite Elements Analysis of
CONcrete Slabs. Su finalidad es la de analizar pavimentos de hormign con juntas.
El modelo usa un sistema de tres placas formadas por elementos rectangulares de
tres grados de libertad. La cimentacin se toma como resortes en los nodos siguiendo la
teora de Winkler. Las juntas tambin se modelan como muelles, y los efectos de la
temperatura se pueden tener en cuenta.
Este mtodo ha presentado cierta dificultad en cuanto a la bsqueda. En la Guide
for Mechanistic-Empirical Design apenas se menciona como un mtodo de elementos
finitos. La informacin del prrafo superior es del libro Concrete in the Service of
Mankind: Concrete for environment protection and enhancement, de 1997, de apenas
un prrafo que dedica a la definicin del programa. El libro se ha podido consultar
digitalmente a travs de Google.
A travs de esta referencia y con FAMA+ y SCOPUS, se han llegado a diversos
artculos:
54
Evaluation of Concrete Mixes for Slab Replacement Using the Maturity Method
and Accelerated Pavement Testing de la Universidad de Florida, a travs de su
pgina web (http://search.ufl.edu/web/#gsc.tab=0&gsc.q=feacons). Fechado en
2007, tampoco tiene nmero junto al nombre.
Aunque se han podido localizar estos artculos, la falta de una referencia completa
y oficial impide profundizar en los contenidos y la vigencia de este mtodo. Atendiendo
a las fechas de algunos artculos, parece que el mtodo puede estar en uso actualmente.
5.1.13 ICAFIR
El mtodo ICAFIR es el primer mtodo analtico de dimensionamiento de firmes
producido en Espaa, a cargo de la Consejera de Obras Pblicas y Transportes de la
Junta de Andaluca. Su primera edicin se publica mediante una Orden Circular de la
Direccin General de Carreteras de la Junta en 1999, pero la ms actual es de 2007. La
Instruccin para el Diseo de Firmes de la Red de Carreteras de Andaluca es fcilmente
descargable desde la pgina web de la Junta de Andaluca y contiene el manual de
usuario de la aplicacin, elaborado en 2006.
En el Anejo 6 del documento se presenta el modelo de respuesta en el que se basa
la aplicacin ICAFIR. Para ste, se usa el modelo de Burmister, es decir, estructura
multicapa de comportamiento elstico, lineal, homogneo, istropo y continuo, lo que
permite conocer tensiones y deformaciones en las capas de firme y en el cimiento. Las
hiptesis sobre las que se asienta el modelo son las expuestas anteriormente en el
apartado 3.4.2.1 Modelo de Burmister.
Los materiales se definen por el mdulo de elasticidad y el Coeficiente de
Poission (E y ). El tipo de suelo y material se puede elegir del catlogo del Pliego
General de Prescripciones Tcnicas para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3).
Como parmetros de entrada, se requieren, adems de los materiales (de firme y
cimentacin), la zona climtica y el trfico equivalente del proyecto. La zona trmica y
pluviomtrica se selecciona en funcin a un mapa de Andaluca adjunto en el programa.
En cuanto al trfico, se define mediante las categoras disponibles en la Instruccin en
funcin de la Intensidad Media Diaria de vehculos Pesados para el Ao de apertura al
trfico, de manera que se puede indicar directamente o dejar que el programa lo calcule
en funcin a otros parmetros (tipo de va, crecimiento de trfico, etc.).
55
5.1.14 ILLI-SLAB
ILLI-SLAB es un mtodo analtico para clculo de firmes rgidos. Est basado en
el Mtodo de los Elementos Finitos. Tiene su origen en 1977, cuando fue desarrollado
para la Federal Highway Administration y para la Federal Aviation Administration.
Ha sido objeto de numerosas versiones y revisiones, como ILSL2 e ISLAB2000.
ILSL2 es una actualizacin del programa en 1994, aunque utiliza el mismo motor que el
programa original, por lo que queda obsoleto en comparacin con programas ms
56
Anlisis del efecto de las acciones independientes de dos capas de firme (modelo
de Totsky; doble capa de 8 nodos unidas por cuatro resortes, muy til para
estudiar la curvatura)
Anlisis de fisuras
57
5.1.15 JSLAB
JSLAB es otro programa de Elementos Finitos para dimensionamiento de firmes
de hormign, desarrollado en 1983. Los elementos de la bibliografa y la bsqueda no
ofrecen mucha informacin sobre el programa, nicamente lo nombran.
Pero uno de los artculos localizados, por SCOPUS y por FAMA+, Development
of NYSLAB, de 2011, menciona JSLAB en el proceso de desarrollo de otra aplicacin
para mejorar el programa, llamada NYSLAB. Una simple bsqueda con este criterio en
Google muestra el informe del Center for Transportation Infrastructure Systems de la
Universidad de El Paso, Texas, sobre NYSLAB. Este documento es muy esclarecedor,
puesto que contiene el desarrollo histrico de JSLAB.
Segn este informe, JSLAB se desarrolla hasta 1986 a partir de una versin inicial
de ILLI-SLAB, con algunas novedades como la consideracin de juntas de seccin
cuadrada. El programa sigui desarrollndose con las versiones JSLAB 92, JSLAB
2002 y JSLAB 2004, de forma paralela a ISLAB 2000. Una redefinicin completa del
cdigo, usando MATLAB, se realiz para actualizar las caractersticas del programa de
Elementos Finitos e introducir nuevas capacidades. El resultado fue la creacin en 2009
de NYSLAB, el ltimo paso de desarrollo de este software. Este proyecto se realiz
bajo la tutela de la Federal Highway Administration.
NYSLAB cambia el modelo de placa de Kirchhoff al de Mindlin, para considerar
la deformacin por cortante. Otras mejoras sustanciales implementadas en este mtodo
actualizado son las siguientes:
Modelizacin ms precisa del contacto entre capas (de hormign u hormigncimentacin) con la aparicin de elementos de interfase.
5.1.16 KENLAYER
KENLAYER es un mtodo de dimensionamiento de firmes que tiene su origen en
1993 con la publicacin de Pavement Analysis and Design (nmero II en el apartado
4.1.1.1 de la Bibliografa), en el que vena incluido, junto con KENSLABS. La
actualizacin de 2003 es la ms reciente, siendo incorporada en la 2 edicin de la obra.
Y es que en dicha publicacin se adjunta el software en un paquete llamado KENPAVE.
El software KENPAVE est diseado para unificar ambos mtodos para abordar
los dos tipos de firme. KENLAYER es el programa para firmes flexibles y KENSLABS
el programa para firmes rgidos. Se incluyen adems LAYERINP y SLABSINP, los
programas respectivos de generacin de datos de entrada. Como en el caso de ELSYM
5, el programa est codificado en MS-DOS.
5.1.17 KENSLABS
KENSLABS es la aplicacin de KENPAVE para firmes rgidos. Todo lo
mencionado en cuanto al origen y apariencia del programa KENLAYER es vlido para
este programa, puesto que forman parte del mismo producto. Lo mismo se puede decir
sobre su estado de uso, pues se ha localizado en FAMA+ un artculo titulado Economic
Sustainability of Concrete Pavements, sobre un estudio que ha usado este programa, y
data de 2012.
En lo referente a la propia aplicacin, se trata de un programa basado en
Elementos Finitos. Las placas, hasta 6, se definen mediante elementos rectangulares con
un mximo de 15 nodos por placa. Las juntas tambin se definen, hasta un mximo de
7, pudiendo escoger la forma de espaciamiento entre ellas, regular o no.
Hay tres tipos distintos de cimentacin: Winkler, Boussinesq y Burmister (modelo
de cimentacin en capa). Se pueden definir dos capas rgidas, y su conexin, as como
una curvatura inicial de la placa. La temperatura tambin se puede tener en cuenta, y se
pueden analizar las diferencias de tensiones y desplazamientos entre la placa y la
cimentacin.
Tambin es posible realizar un anlisis de daos a travs de 12 perodos o etapas,
cada uno con hasta 12 grupos de cargas. Igual que en KENLAYER, un programa
60
accesorio organiza los datos de entrada, SLABSINP, y otro muestra los resultados
grficamente, SGRAPH.
Por ltimo, hay que mencionar que el programa, como reconoce el autor en el
propio libro Pavement Analysis and Design, tiene ciertas limitaciones, como el hecho de
que no puedan considerarse juntas infinitamente rgidas, que la curvatura se mida
independientemente entre placas (estn unidas o no), que slo puedan tomarse
elementos rectangulares de tamao limitado, etc.
No obstante, se trata de un programa usado en investigaciones recientes, como la
del artculo nombrado anteriormente, y hay que tener en cuenta que su ltima edicin es
de 2003, por lo que no se trata de un software de ltima generacin.
5.1.18 MEPDG
MEPDG es un gua de dimensionamiento analtico de firmes elaborada en Estados
Unidos, desarrollada por la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO) y basada en las directrices de la National Cooperative Highway
Research Program (NCHRP). Ambas entidades ofrecen garantas suficientes de
experiencia en el campo; de hecho, la AASHTO es la entidad que desarroll en 1963 el
ensayo que dio lugar al desarrollo de los mtodos de dimensionamiento de firmes, que
se conoce como ensayo AASHO. En 1973 La entidad modific su nombre cambiando
de AASHO a AASHTO.
La gua, diseada en 2008, se traduce en un programa informtico que forma parte
de la oferta de software de la AASHTO, o lo que es lo mismo, del grupo de programas
AASHTOware. El nombre completo del programa es AASHTOWare Pavement M-E
Design. El manual donde se especifican las consideraciones sobre el mtodo, el
AASHTO Interim MEPDG Manual of Practice, no es un documento de libre
distribucin.
El software tampoco es un programa en distribucin libre. Es ms, una licencia
anual para un usuario individual cuesta 5.000 dlares.
62
Las opciones para ambos tipos de firmes son muy numerosas: perodo de
proyecto, estimacin del deterioro, distintos tipos de materiales, definicin de la mezcla
asfltica, diseo de juntas, intersecciones, rehabilitacin, etc. Adems, el programa
ofrece la posibilidad de emitir un informe sobre el resultado final, incluyendo el coste, y
anlisis a travs de diversos tipos de grficas. Todo ello en una interfaz esttica y
amena.
Los detalles matemticos sobre los modelos y el programa se especifican en el
AASHTO Interim MEPDG Manual of Practice, a donde direcciona tambin la gua
consultada del Colorado Department of Transport. No obstante, esta gua permite
conocer el funcionamiento y el uso del programa.
La bsqueda no ha sido compleja, aunque al principio resulta algo confusa,
porque el nombre del mtodo es muy generalista. An as, al localizar la pgina del
programa en la AASHTO (http://www.aashtoware.org/Pavement/Pages/default.aspx),
se esclarece la bsqueda de informacin. En cuanto a artculos que lo mencionen, no ha
habido problema alguno en localizar varios del presente ao 2015, como por ejemplo
Effects of mean annual temperature and mean annual precipitation on the
performance of flexible pavement using ME design en SCOPUS.
5.1.19 MICHPAVE
La universidad de Michigan desarrolla MICHPAVE en 1989 a partir del modelo
de ILLI-PAVE, intentando hacer mejoras sobre ste. La ltima versin, de libre
distribucin es de 2001, bajo el nombre de Michigan Flexible Pavement Design
System o MFPDS.
El software consiste en un modelo de respuesta de Elementos Finitos, pero para el
clculo de firmes flexibles. Usa una versin extendida del modelo CHEVRON para el
anlisis mecnico, denominado CHEVRONX.
Se trata de un modelo multicapa axisimtrico de comportamiento elstico no
lineal, cuya caracterstica novedosa es la consideracin del contorno de la base del firme
como contorno flexible, para tener en cuenta los desplazamientos en la base del
mismo. Las capas bajo el firme, es decir, la cimentacin, no est definida por Elementos
63
Finitos, sino por un modelo multicapa elstico. Con esto, el programa gana en eficiencia
y velocidad de procesamiento.
Algunas especificaciones de este mtodo son las siguientes:
Por otra parte, una sola carga se puede considerar, que es circular y vertical. Se
estima que no hay deslizamiento entre capas. Hay lmite de capas; no ms de 5 ni menos
de 3. Adems las unidades estn por defecto en Sistema Imperial, por lo que, aunque se
pueden cambiar, las frmulas empricas que determinan la vida til de la estructura
pueden no servir para Europa.
Esta versin, MFPDS, incorpora 4 mdulos de trabajo diferentes. Mechanistic
Design sirve para obtener el espesor de las capas del firme, y Mechanistic Analysis es el
que estima su vida til. Por otra parte, AASHTO Design Method es otra manera de
obtener la dimensin de las capas del firme, basado en el anteriormente mencionado
mtodo DARWin. El mdulo Backcalculation sirve para hacer comprobaciones en base
al ensayo FWD (deflectmetro de impacto).
Por ltimo el programa funciona por medio de una interfaz sencilla, y no tiene
grandes requerimientos informticos. Para llegar hasta l, el enlace provisto en el
proyecto AMADEUS ya no es vlido, pero se puede localizar fcilmente a travs de la
pgina web de la Universidad de Michigan (enlace en el Anexo de bsqueda especfica).
A travs de ese sitio web, se puede visualizar un manual de usuario online, en la
siguiente direccin: http://www.egr.msu.edu/~harichan/software/mfpds/manual.html.
64
5.1.20 MMOPP
MMOPP son las siglas de Mathematical Model Of Pavement Performance. Se
trata de un mtodo analtico multicapa dans, desarrollado por el Directorio de
Carreteras de Dinamarca o Vejdirektorated, que forma parte del Ministerio de
Transportes del pas.
La actual versin es de 2013, que es en realidad una extensin de la de 2011.
Otras versiones son las de 2005 2007, habiendo sido la primera de 1976, para la
simulacin del ensayo AASHO. Por lo tanto, se trata de un software desarrollado
durante muchos aos de experiencia. Se distribuye como software libre.
En la actualidad, contiene los modelos necesarios para dimensionar firmes de tipo
flexible, semirrgido o rgido. Tambin permite la simulacin de la degradacin del
firme para estudiar el deterioro. El programa ofrece los siguientes modelos para la
simulacin del firme:
65
66
5.1.21 NOAH
La base del programa NOAH es el convencional modelo de respuesta: multicapa
axisimtrico de comportamiento elstico, sometido a carga uniforme, circular y vertical.
Adems del comportamiento homogneo, se puede definir el anisotrpico en las capas
de la cimentacin. El programa incluye una base de datos para el uso ms eficiente de
los materiales ms recurrentes.
Los rasgos distintivos de este programa son los siguientes:
67
5.1.22 RISC
RISC es un programa desarrollado por la Federal Highway Asociation en 1982 a
partir de los datos del ensayo AASHO de 1963. Se trata de un software de Elementos
Finitos para el diseo de firmes rgidos.
El modelo se basa en placas rgidas (hasta tres) definidas por Elementos Finitos
sobre una cimentacin elstica lineal de un mximo de tres capas, la ltima de ellas
siendo semi-infinita. Las placas se basan en la teora de Kirchhoff, y la cimentacin en
la de Boussinesq para una capa y la de Burmister para ms de una.
Se pueden definir las juntas, incorporar arcenes, tener en cuenta la temperatura a
travs de un gradiente vertical, definir cargas de trfico bajo la rueda, en su borde o
entre ellas, especificar las condiciones de drenaje, etc. El programa tambin genera una
estimacin de la vida til.
Por otra parte el programa presenta limitaciones, como que solamente se muestran
los desplazamientos y tensiones mayores en los resultados, que slo hay un tipo de eje
considerado para las cargas, o que no se tenga en cuenta la retraccin del hormign.
Pero el inconveniente que ms se destaca en Rigid Pavement Analysis and Design
(referencia VII en la Bibliografa) es el tiempo de computacin de la solucin, que
puede ser de 30 a 50 minutos para un caso.
Por lo tanto, no parece un programa muy actual. De hecho, la bsqueda as lo ha
demostrado. En los portales de artculos FAMA+ y SCOPUS no se ha obtenido ningn
resultado que lo mencione. En Google, se ha llegado a un artculo que lo mencionaba,
pero era una presentacin del programa de 1985. No se ha tenido acceso al documento
completo, de nombre RISC- A mechanistic method of rigid pavement design. En este
caso, hay que tener en cuenta una posible fuente de confusin. Y es que tambin se ha
llegado a un programa homnimo de un entidad australiana (Transport and Main
Roads), pero se trataba de un programa de evaluacin de costes de accidentes de trfico.
Por lo tanto, se ha analizado a travs de la citada publicacin Rigid Pavement
Analysis and Design, que es de 1989 y representa por tanto la fuente ms actual. No se
puede concluir que el programa siga activo en la actualidad.
apareci un mtodo analtico propio de esta entidad, pero con el nombre de MnPAVE.
Por lo tanto, se continuar la investigacin con el programa MnPAVE.
Pero antes, conviene puntualizar que ROADENT es la primera versin del
programa de diseo analtico del MnDOT, y fue desarrollado en la segunda mitad de los
aos 90. La bsqueda as lo ha confirmado, a travs de dos documentos: Local Road
Material Properties and Calibration for MnPAVE Summary Report de 2008, que es
una gua de MnPAVE que menciona ROADENT como origen del programa; y
Incorporation of Reliability into the Minnesota Mechanistic Empirical Pavement
Design Method, de 1999, que presenta en su Apndice A una gua de ROADNET 3.0.
Como se han consultado de manera informtica, los enlaces se disponen en el Anexo
7.6.
Todo lo referente a este programa se encuentra en la pgina del MDOT, que es
http://www.dot.state.mn.us/materials/pvmtdesign/software.html. En ella se pueden
descargar los dos programas siguientes: MnPAVE-Flexible y MnPAVE-Rigid,
destinados a firmes flexibles y rgidos, respectivamente. Ambos son programas libres, y
como se ver a continuacin, MnPAVE-Flexible muestra un desarrollo ms completo
que MnPAVE-Rigid. El manual de usuario del primero se puede descargar de la pgina
web, mientras que el segundo no tiene, limitndose al propio software.
MnPAVE-Flexible est actualmente en su versin 6.304, de marzo de 2014,
estando la pgina actualizada a 2015. Combina relaciones empricas con clculos
analticos. El proceso de dimensionamiento se desarrolla a travs de tres mdulos de
entrada de datos: clima, trfico y estructura, y ofrece tres niveles de diseo: bsico,
intermedio y avanzado, segn la cantidad de informacin que se pueda aportar sobre los
materiales y las cargas.
70
5.1.24 SW-1
SW-1 Asphalt Thickness Design es el primer producto software del Asphalt
Institute estadounidense (aunque es una asociacin internacional, tiene origen y sede en
Estados Unidos). Integra los cuatro programas desarrollados anteriormente para base
DOS por la entidad: DAMA, HWLOAD, AIRPORT y HWY, que estudian el firme
desde distintos puntos de vista. El objetivo de este programa es adaptar y reunir estos
cuatro programas para una interfaz propia de Windows, pero respetando la base
informtica original.
La ltima versin del programa es la 1.0.5, del ao 2005. Se puede acceder al
software a travs de la pgina web del Asphalt Institute, pero no se trata de un software
libre. Se basa en las directrices propias de esta institucin, especialmente en la Manual
Series 1 (MS-1), cuya ltima edicin es la novena, de 1999.
71
5.1.25 VGDIM 95
La bsqueda ha sido muy compleja. En el buscador Google, slo se obtenan
referencias al proyecto AMADEUS, y no se ha encontrado ningn artculo en FAMA+
o SCOPUS que mencione este mtodo. Por lo tanto, se ha continuado con el contenido
del proyecto AMADEUS.
La nica referencia bibliogrfica para VGDIM 95 en dicho proyecto es una gua
para el desarrollo de un mtodo analtico para Suecia: New flexible pavement design
method. Formulation of a user-friendly mechanistic/empirical design system for
Swedish conditions. Al buscarlo como tal en Google, aparece el texto completo en la
pgina de la entidad productora, el Swedish National Road and Transport Research
Institute. La bsqueda en esta pgina no haba dado resultados anteriormente.
Esta gua presenta el mtodo de dimensionamiento y el programa en su primer
anexo. Un aspecto a destacar es que la gua slo est disponible en sueco, por lo que,
como pas con MMOPP, la compresin de la misma por parte del pblico no nativo
depender de una traduccin. La gua fue redactada en 1996, por lo que los datos
extrados en el proyecto AMADEUS son la fuente ms reciente sobre este programa, ya
que ningn artculo posterior a l que lo mencione se ha encontrado. Por lo tanto, no se
puede hablar de un programa actual. An as, con los datos de la gua y del proyecto
AMADEUS se va a presentar este programa.
VGDIM 95 es un software para el diseo de firmes flexibles adaptado a las
condiciones de Suecia. Por lo tanto, contiene una base de datos sobre el clima y los
materiales estndar del pas, adems de que el idioma en el que se presenta el programa
es el sueco.
El diseo del firme se hace teniendo en cuenta la capacidad soporte y el dao
provocado por el hielo. El modelo CHEVRON como base del programa, especialmente
para el anlisis de la capacidad soporte. El diseo tiene cuatro partes: gestor de archivos,
descripcin del trfico, segmentacin de la obra y definicin de la estructura del firme.
Las cargas se reducen a un trfico equivalente de vehculos de ejes de 100 kN con
dos neumticos de 800 kPa de presin, y se puede establecer un crecimiento estimado.
Las tensiones y deformaciones se calculan durante ciertos perodos, con los que se
obtiene el dao acumulado a travs de la hiptesis de Miner, que dice que el dao
causado por las diferentes cargas es independiente (una buena aproximacin para cargas
similares, en este caso, slo hay un tipo).
73
5.1.26 VEROAD
VEROAD es un software desarrollado en 1996 por la D.W.W. Road and
Hydraulic Engineering Division of Rijkwaterstaat (Rijkwaterstaat es el Ministerio de
Infraestructura y Medio Ambiente holands). Se trata de un programa multicapa de
comportamiento visco-elstico (Visco-Elastic Road Analysis Delft).
Siguiendo las referencias bibliogrficas del proyecto AMADEUS, se ha podido
localizar el artculo que explica el fundamento matemtico del modelo, titulado The
visco-elastic multilayer program VEROAD, de 1996.
VEROAD no es puramente un mtodo de dimensionamiento de firmes, sino
nicamente un modelo de respuesta, pero ofrece la oportunidad de estudiar el
comportamiento visco-elstico en firmes flexibles.
No hay lmite de capas y entre ellas la conexin es total. La cimentacin es semiinfinita. Los parmetros de entrada que definen el modelo se dividen en los siguientes
tres aspectos:
74
75
5.1.27 VESYS
El programa VESYS es un software producido por la Federal Highway
Administration estadounidense. Ha sido objeto de numerosas revisiones y ha tenido
muchas versiones a lo largo de ms de 30 aos. Por ello, la bsqueda en este caso ha
sido compleja, adems de porque ningn resultado presenta ninguna pgina oficial del
programa.
Un documento entre los resultados de Google (VESYS Model and Software),
detalla todas las versiones, fijando la ltima en 2002 con KB-VESYS. Pero con ese
criterio, ningn resultado se ha obtenido en los portales de artculos SCOPUS y
FAMA+. La siguiente versin sera la 5W, que s muestra artculos, siendo el ms
reciente de 2007: Verification and calibration of VESYS5W fatigue cracking model
using results from accelerated pavement testing (FAMA+). Por otra parte, la bsqueda
usando el criterio VESYS nicamente ofrece resultados ms recientes, como
Comparison between flexible pavement damage due to conventional and wide-base tires
of heavy multiple axles, de 2012 y localizado en SCOPUS.
Adems, por la bsqueda con el criterio vesys pavement software guide, se ha
podido encontrar a travs de Google un artculo de 1978 donde se presenta una gua del
usuario, pero no ofrece el acceso al documento. Por su parte, n la pgina de la FHWA, o
tampoco hay resultados con la bsqueda de VESYS.
Por ltimo, se ha buscado en la web de la Universidad de Wuppertal, puesto que
el proyecto AMADEUS menciona que colabor con el desarrollo de VESYS. Los
resultados slo hacen referencia a la misma bibliografa que AMADEUS, de 1987, pero
tampoco se mostraba el documento completo. Por lo tanto, la presentacin del programa
en este apartado se ha basado en el informe del proyecto AMADEUS y en el documento
localizado al principio con Google, que listaba las versiones de VESYS.
En un origen VESYS se cre con la intencin de hacer un modelo visco-elstico
para obtener soluciones probabilsticas. Debido a la complejidad del problema para ser
tratado con las limitaciones tecnolgicas de los aos 70, se cambi el modelo por uno
multicapa, basndose este modelo de respuesta en el programa CHEVRON.
La principal caracterstica del programa VESYS es el modelo de deterioro que
contiene. Calcular la deformacin permanente producida por la rueda, o surcos, es el
principal objetivo del modelo, en diversos puntos de la seccin transversal. Para ello,
hay que introducir datos relativos a la repeticin de las cargas o su distribucin.
Tambin se puede introducir el espectro de carga de la rueda.
Hay una opcin para introducir el mdulo elstico de la capa asfltica o calcularlo
en funcin de la temperatura y la frecuencia de las cargas. Adems, el estudio del
comportamiento del firme se puede dividir en varios perodos para conocer los valores
intermedios. En este proceso se basa el diseo de firmes con este programa.
76
5.1.28 WESLAYER
Los prximos tres casos estn relacionados, ya que fueron desarrollados en los
aos 80 por la Waterways Experiment Station (WES) del United States Army Corps of
Engineers (USACE). La bsqueda ha sido muy compleja para llegar a una actualizacin
de los mtodos.
Tanto el presente caso WESLAYER como WESLIQID fueron desarrollados a la
vez, y el nico resultado que ofrecen las bsquedas en los tres portales tenidos en cuenta
(Google, SCOPUS y FAMA+) para ambos es el documento que los presenta. Dicho
documento se titula Structural analysis computer programs for rigid multicomponent
pavement structures with discontinuities-WESLIQID and WESLAYER. Est dividido
en tres informes. El segundo de ellos presenta el programa WESLIQID (Manual for
the WESLIQID finite element program); y el tercero, WESLAYER (Manual for the
WESLAYER finite element program). Ambos programas son de 1981.
Otro factor importante en la bsqueda ha sido el hecho de que la Waterways
Experiment Station desapareci como tal y sus competencias pasaron a desarrollarse por
el Geotechnical and Structure Laboratory (GSL) del Engineer Research and
Development Center (ERDC), que es a su vez parte del USACE. En su pgina web no
hay referencias a ninguno de los programas. Otra particin de WES es el Coastal and
Hydraulics Laboratory, que tiene una pgina de software, pero donde no aparece
ninguno de los tres programas.
An as, el programa la bsqueda de WESLEA ha tenido un panorama distinto,
puesto que aparece en el proyecto AMADEUS, y adems el software est disponible.
Todo esto se desarrolla en el apartado siguiente.
Ante esta situacin, se van a describir los programas a partir de los datos
disponibles. Para WESLAYER, se tiene el texto del informe original de 1981, y el libro
Rigid Pavement Analysis and Design, de 1989 (referencia VII en el apartado 4.1.1.1).
77
78
5.1.29 WESLEA
Waterways Experiment Station Layered Element Analysis o WESLEA es un
programa de clculo multicapa convencional desarrollado en 1989 para MS-DOS, y
actualizado en 1999 para una versin en Windows por profesores de la Universidad de
Minnesota, con lo que se modific el nombre a WESLEA 3.0 (o WFW, WESLEA For
Windows).
caso el programa las cambia internamente para realizar los clculos en Imperial, por lo
que se pueden producir errores de redondeo.
En este caso s se han localizado evidencias de su uso. En primer lugar, como se
coment en el apartado correspondiente, este programa se us como base para
desarrollar MnPAVE. Adems, en SCOPUS se ha encontrado un artculo de 2006,
Measured and theoretical pressures in base and subgrade layers under dynamic truck
loading, que lo nombra, programa utilizado para ciertas simulaciones.
Por ltimo, no se ha localizado ninguna versin posterior a la aqu analizada.
Aunque la ltima referencia de su uso en un artculo es de 2006, el programa se
encuentra en distribucin libre en una pgina acadmica actualizada a 2014, por lo que
se deduce que sigue en uso, aunque su versin sea la de 1999.
5.1.30 WESLIQID
El desarrollo de WESLIQID fue paralelo al de WESLAYER, por lo que comparte
muchas de sus caractersticas, empezando por la complejidad de la bsqueda. Todo lo
comentado en el apartado de WESLAYER es aplicable en este mtodo. Por lo tanto, se
van a exponer las principales caractersticas de WESLIQID, segn Rigid Pavement
Analysis and Design y Manual for the WESLIQID finite element program, segundo
informe del documento Structural analysis computer programs for rigid
multicomponent pavement structures with discontinuities-WESLIQID and WESLAYER.
WESLIQID es un programa de Elementos Finitos para analizar el firme rgido,
con la caracterstica de que la cimentacin se considera a travs del modelo de Winkler,
es decir, modelo de lecho de resortes o lquido denso.
sta es la diferencia fundamental con WESLAYER, por lo que el modelo relativo
al firme es igual. Los datos expuestos en el anterior apartado son iguales para
WESLIQID, excepto los relacionados con la cimentacin. Adems, el cambio de
modelo de cimentacin permite algo ms de capacidad de computacin, por lo que
ofrece ventajas con respecto a WESLAYER:
81
MULTICAPA
FLEXIBLE
MULTICAPA
FLEXIBLE
MULTICAPA
MULTICAPA
FLEXIBLE
1.986
E. FINITOS
RGIDO
E. FINITOS
AMBOS
BISAR 3.0
MULTICAPA
FLEXIBLE
TIPO DE FIRME
DISTRIBUCIN
CIRCLY 6.0
FLEXIBLE
USO ACTUAL
FLEXIBLE
AMBOS
MULTICAPA
GUA
AO LTIMA
VERSIN
AMBOS
MULTICAPA
2.011
2.004
1.995
2.015
-
MULTICAPA
APAS 3.0
LCPC y SETRA
FRANCIA
PAGO
FINNRA y NESTE
FINLANDIA
INTERNA
LNEC
PORTUGAL
SHELL
HOLANDA
INTERNA
PAGO
-
PAS
AO VERSIN
ORIGINAL
E. FINITOS
1.978
1.992
1.963
1.977
1.979
-
ALIZE 1.4
PRODUCTOR
TIPO DE PROGRAMA
ELSYM 5
II
III
I
III
II
III
III
I
MODELO
ALIZE
APAS
AXIDIN
BISAR SPDM
CAPA 3-D
CHEVRON
CIRCLY
DAMA
ECOROUTE
ACTUALIZACIN
NOMBRE
Tras el anlisis de cada mtodo, se van a reunir los datos ms significativos en una
tabla, que es una actualizacin de la Tabla 2, que, como puede verse, se ha extendido
con nuevos campos. Inmediatamente despus, se explican las novedades de la misma.
TU-DELFT
HOLANDA
CHEVRON
EEUU
MINCAD
AUSTRALIA
ONLINE
PAGO
UNIV. MARYLAND
EEUU
ENPC
UNIV. CALIFORNIA
y FHWA
FRANCIA
EEUU
INTERNA
LIBRE
2.008
WDOT
EEUU
LIBRE
UNIV. FLORIDA
DGC-JUNTA
ANDALUCA
UNIV. ILLINOIS
EEUU
ESPAA
LIBRE
EEUU
UNIV. EL PASO
EEUU
FEACONS-IV
EVERFE
2,24
-
E. FINITOS
RGIDO
1.995
ICAFIR
ICAFIR 1.1
MULTICAPA
AMBOS
II
1.999
2.006
ILLI-SLAB
JSLAB
ISLAB 2000
E. FINITOS
RGIDO
NYSLAB
KENPAVEKENLAYER
KENPAVEKENSLABS
MEPDG 1.3
E. FINITOS
RGIDO
II
II
1.977
1.983
1.994
2.009
MULTICAPA
FLEXIBLE
1.993
2.003
UNIV. KENTUCKY
EEUU
LIBRE
LIBRE
EVERFE
KENLAYER
KENSLABS
MEPDG
MICHPAVE
MMOPP
NOAH
RISC
ROADENT
E. FINITOS
RGIDO
1.993
2.003
UNIV. KENTUCKY
EEUU
MULTICAPA
AMBOS
PAGO
FLEXIBLE
UNIV. MICHIGAN
EEUU
ONLINE
LIBRE
MULTICAPA
AMBOS
MULTICAPA
FLEXIBLE
MnPAVE
6.304
E. FINITOS
RGIDO
2.011
2.001
2.013
-
EEUU
E. FINITOS
1.993
1.989
1.976
1.995
1.982
AASHTO y NCHRP
MFPDS
III
I
II
III
II
MULTICAPA
AMBOS
II
2.014
SW-1
SW-1 1.0.5
MULTICAPA
FLEXIBLE
III
2.005
VGDIM 95
MULTICAPA
FLEXIBLE
III
1.995
VEROAD
MULTICAPA
FLEXIBLE
1.996
VESYS-3H
WESLAYER
VESYS 5
MULTICAPA
FLEXIBLE
E. FINITOS
RGIDO
II
II
1.974
1.981
2.002
-
WESLEA
WESLEA
3.0
MULTICAPA
FLEXIBLE
II
1.989
1.999
WESLIQID
E. FINITOS
RGIDO
II
1.981
DTU
DINAMARCA
LIBRE
NYNAS
BLGICA
FHWA
EEUU
MnDOT
EEUU
LIBRE
ASPHALT
INSTITUTE
VTI
DWW RIJKWATERSTAAT
FHWA
WES-USACE
WES-USACE y
UNIV. DE
MINNESOTA
WES-USACE
EEUU
PAGO
SUECIA
LIBRE
HOLANDA
EEUU
EEUU
EEUU
LIBRE
EEUU
82
TIPO DE FIRME: Clasificacin del firme con el que trabaja el programa (ver
apartado 3.2 Tipos de Firme). En la tabla se dispone Flexible, Rgido o Ambos,
segn las posibilidades del programa, ya que los firmes Semirrgidos se
consideran como Rgidos a efectos computacionales.
83
web. El guin (-) indica que no se ha podido conocer la existencia de una gua
en el desarrollo de la investigacin.
programa de manejo generalmente sencillo, y por otra parte, los programas ms potentes
que ofrecen ms opciones y gozan de mayor reconocimiento. En este grupo se incluiran
ALIZE, BISAR/SPDM, CIRCLY, EVERFE, ICAFIR, MEPDG y SW-1.
De estos mtodos, ALIZE, ICAFIR y MEPDG ofrecen el anlisis para ambos
tipos de firme, mientras que EVERFE es el nico dedicado exclusivamente a firmes
rgidos. BISAR/SPDM, CIRCLY y SW-1 son para firmes flexibles. Por otra parte, slo
EVERFE e ICAFIR son los que estn distribuidos de forma libre de este grupo.
Esto convierte a ICAFIR, el nico mtodo espaol, en una gran oferta en el
dimensionamiento de firmes como Mtodo Analtico. Aunque, segn la potencia del
software, el programa MEPDG, de AASHTOware es el que mayor cantidad de opciones
ofrece en cuanto a anlisis de firme y como programa informtico. Adems presenta una
interfaz muy ordenada, completa e intuitiva.
En cuanto a la nacionalidad de los programas, hay que decir que Estados Unidos
es el pas con ms Mtodos Analticos desarrollados. De los 30 analizados, 18 son de
origen estadounidense, siendo 3 del grupo destacado. Esto se debe a la investigacin
realizada por las instituciones nacionales y tambin las estatales, pues muchos de los
mtodos, como MICHPAVE o KENPAVE fueron desarrollados por la Universidad
estatal o su Departamento de transporte. Holanda se encuentra en segunda posicin con
3 Mtodos Analticos desarrollados.
85
87
88
RESULTADOS
Finalmente, para poder comparar, se han tomado las tensiones normales y las
deformaciones verticales (WESLEA no ofrece datos de tensiones o deformaciones
transversales) en el punto ms bajo de la estructura:
ICAFIR
WESLEA
v
27.00 kPa
92.12 kPa
v
1.78 e-4
1.08 e-3
6. CONCLUSIONES
Tras el anlisis de los Mtodos Analticos que ha sido posible con la investigacin
realizada en este estudio, se puede concluir:
1) Existen pocas referencias sobre estudios comparativos de Mtodos Analticos de
dimensionamiento de firmes en la actualidad. En este documento se han destacado
el proyecto AMADEUS (2001) y Rigid Pavement Analysis and Design (1989), pero
no se ha localizado compendio alguno que presente los Mtodos Analticos en la
actualidad.
2) Segn el estudio realizado, AASHTOWare Pavement M-E Design es el software
ms potente de los analizados, que est basado en el mtodo MEPDG, redactado en
2008.
3) ALIZE, BISAR/SPDM, CIRCLY y SW-1 son mtodos basados en modelo
multicapa de amplia aceptacin.
4) ICAFIR, MnPAVE (antes ROADENT) y MMOPP se presentan como los nicos
programas capaces de analizar firmes de cualquier tipo y que se encuentran en
distribucin libre. Aunque pueden ser usados globalmente, presentan un marcado
carcter regional.
5) Estados Unidos es el pas que ms Mtodos Analticos ha desarrollado hasta hoy,
prestando especial atencin a los desarrollados por entidades estatales.
6) Europa es el segundo continente donde ms Mtodos Analticos se desarrollan, con
especial atencin a Holanda, Francia y los Pases Nrdicos. Exceptuando Estados
Unidos, Australia es el nico pas no europeo que ha desarrollado un Mtodo
Analtico, segn la bsqueda.
7) No todos los mtodos requieren los mismos parmetros ni ofrecen los mismos
resultados, pudiendo variar sustancialmente de uno a otro. Por lo tanto, es
importante conocer los mtodos disponibles porque de esta decisin pueden
depender muchos aspectos de un proyecto.
91
7. ANEXOS
Esta ltima seccin del estudio recoge las referencias bibliogrficas y las relativas
a la bsqueda realizada, tal como se ha ido explicando durante el desarrollo de la
memoria.
En los siguientes Anexos se pueden encontrar las referencias concretas de cada
tipo, ordenadas respetando el orden presentado en los apartados anteriores. Una
introduccin en cada uno presenta de forma breve la morfologa del Anexo
correspondiente para una mejor comprensin del contenido de cada uno.
Los Anexos contenido en esta seccin son los siguientes:
7.1 MTODO AASHTO-93
7.2 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
7.3 REFERENCIAS DE INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES
7.4 REFERENCIAS DE MANUALES DE MTODOS
7.5 REFERENCIAS DE ARTCULOS DE INVESTIGACIN
7.6 BSQUEDA ESPECFICA
92
sta es la Figura 1 del apartado 3.3 Mtodos Empricos, que muestra la ecuacin
del mtodo AASHTO-93 que pone en relacin las cargas con el espesor del firme. A
continuacin se explica la resolucin de esta ecuacin a travs del nomograma de la
Figura 1. Para ello, en cada paso se irn presentando las magnitudes que intervienen y
cmo se obtienen sus valores.
1. Determinar el nmero de ESALs.
ESAL (Equivalent Single-Axle Load) es el valor de la carga que equivale a un eje
de 18 kilopondios (80 kN). W18 es el nmero de ESALs que provocaran el fallo del
firme. Su clculo depende de factores que se determinan a travs de estudios
estadsticos de trfico. Consisten en la suma para todos los vehculos considerados de la
siguiente expresin:
Segn TRL (Reino Unido) y adoptada por la NCHRP 1-37: Mr = 2555 (CBR)0.64
99.99
-3.750
99.9
-3.090
99
-2.327
95
-1.645
90
-1.282
80
-0.841
75
-0.674
70
-0.524
50
0
94
Trazar una recta que una la Fiabilidad R seleccionada con el factor S0 hasta cortar
la primera recta TL.
Unir este punto de corte con el valor W18 (en millones de vehculos en la recta)
hasta cortar con la segunda recta TL.
Repetir el proceso con el resto de las capas dos a dos hasta obtener los SN
suficientes para todas las capas. El nmero de repeticiones ser igual al nmero de
capas que tenga el firme, ya que para la ltima capa, se tomara el valor de Mr del
material de cimentacin.
8. Obtener los espesores de las capas que satisfacen los SN calculados.
El clculo de los espesores de las capas se lleva a cabo con la expresin
matemtica del Nmero Estructural SN:
95
aj
0.44
0.14
0.30 - 0.40
0.11
mj
0.4
1.4
96
IX.
Gonzlez Gonzlez, B. Tema 3. Mecnica y diseo de firmes. Sevilla:
Universidad de Sevilla, Departamento Construcciones Arquitectnicas I, 2014.
98
7.3 REFERENCIAS
DE
RECOMENDACIONES
INSTRUCCIONES
99
ments/MMOPP%20november%2013/2013k%20Vejledn%20%20DimBef%c3%a6stelse
%202013-10-21.pdf
IX. MnPAVE Users Guide. Minnesota Department of Transportation, 2012.
30-6-2015: http://www.dot.state.mn.us/app/mnpave/docs/MnPAVE_Users_Guide.pdf
X. Sw-1. Asphalt pavement thickness design software for highways, airports, heavy
wheel loads and other applications. Users guide. Lexington: Asphalt institute, 2005.
1-7-2015: http://www.asphaltinstitute.org/wp-content/uploads/Thickness_Mix/
SW_1%20Sofware%20Users%20Guide.pdf
XI. DJRF, L., WILMAN, L.G. y CARLSSON, H. Dimensionering vid nybyggnad.
Utformning av ett anvndarvnligt mekanistiskt/empiriskt dimensioneringssystem fr
svenska frhllanden. Linkping: Vg-och transport-forskningsinstitutet, VTI
Meddelande 778, 1996. 1-7-2015: http://www.vti.se/en/publications/new-flexiblepavement-design-method-formulation-of-a-user-friendly-mechanisticempirical-designsystem-for-swedish-conditions/
XII. Hopman, P. C. 1996. The visco-elastic multilayer program VEROAD. HERON,
Vol. 41, No.1. 1-7-2015:http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source
=web&cd=1&ved=0CDIQFjAA&url=http%3A%2F%2Fheronjournal.nl%2F411%2F5.pdf&ei=tRGUVeLNEsfxUsHkgNgJ&usg=AFQjCNFpUyI-QbRY35SD
ApscSFlfg5XbHQ
The mathematical principles and derivation of a linear visco-elastic multilayer computer program
are described. The mathematical derivation is based on Fourier Transformation. The program is called
VEROAD, which is an acronym for Visco-Elastic ROad Analysis Delft. The program allows calculation
of physical quantities like time-dependent displacements, stresses and strains, permanent deformations
and dissipated energies in a multi-layer system built of visco-elastic materials. All the quantities thus
depend on the velocity of the traffic, which explicitly comes into the calculations. The material model
assumes the bulk modulus to be elastic and the shear modulus to be visco-elastic. The latter follows the
Burgers'model. For illustrative purposes, some mechanical analyses of asphaltic road structures are
shown.
102
nonlinearity of the subgrade into consideration through a simplified relationship, which captures the
most important aspects of nonlinearity.
5. Bo, L., Y. H Yue, and Z. -W Zhang. 2014. Comparative Analysis on StressStrain Characteristics for Cement Stabilized Macadam Base in Different Layer
Contact Conditions. Applied Mechanics and Materials. Vol. 477-478. 27-62015: www.scopus.com.
In this paper, roads analysis software bisar 3.0 be used to build an elastic layered system analysis
model for cement stabilized macadam base. Different construction methods and structures contact
conditions between the layers were comprehensive considered based on the actual pavement structure, in
order to analyze the internal stress-strain state of cement stabilized macadam. The results show that
interlayer contact conditions is approximately smooth state when cement stabilized macadam base used
the traditional two layered construction method, which may occur structural damage between cement
stabilized macadam base caused by partial stress concentration. However, the interlayer contact
conditions is approximately completely continuous state when used the overall construction methods, and
the stress-strain state of cement stabilized macadam can significantly improve by changing interlayer
contact conditions. Finally, by changing the construction methods for to change interlayer contact
conditions, the stress-strain state of cement stabilized macadam can be effectively improved, and the road
performance and service life also be significantly improved.
103
the analysis that the mesh generated from the actual geometry account of the stress concentrations due to
air void distribution compared with the assumed simplified geometry. The FE model was also analysed
using CAPA 3D to give a validation of the results.
9. Chen, Dar-Hao, Musharraf Zaman, Joakim Laguros, and Alan Soltani. 1995.
"Assessment of Computer Programs for Analysis of Flexible Pavement
Structure". Transportation Research Record (1482): 123-133. 10-6-2015:
www.scopus.com.
104
Five computer programs - two 2-D axisymmetric finite-element programs (ILLI-PAVE and MICHPAVF), one 3-D finite element program (ABAQUS), and two multilayered elastic-based programs
(DAMA and KENLAYER) - are evaluated to establish the most appropriate one for routine pavement
structural analysis. Results show that for linear and nonlinear analyses, only DAMA and MICH-PAVE
satisfy the natural boundary conditions in which the vertical stresses equal the imposed contact pressure
of 689 kPa. For linear analysis, MICH-PAVE gives the intermediate maximum surface deflection,
compressive strain, and tensile strain; for nonlinear analysis, DAMA yields the intermediate maximum
surface deflection, compressive strain, and tensile strain. The natural boundary condition is also satisfied
in DAMA, and dual-wheel loading can also be considered in computations. These results suggest that
DAMA is the most appropriate computer program to use for routine analyses of flexible pavements.
12. Fall, M., F. Paye, and A. Mbodji. 2002. "Current Knowledge and Research on
the Design of Flexible Pavements in Senegal". Electronic Journal of
Geotechnical Engineering 7 C. 10-6-2015: www.scopus.com.
In previous studies (Fall et al., 2002), we had underlined the importance to have reliable
characteristics to allow an optimal design of road structures. The research done in Senegal for the last
ten years or so permits to pronounce now amply on the geotechnical reasons of the premature ruin of
road structures. The main problem of the weak life span of the road structures is due to an underestimated design caused by the use of inappropriate characteristics with no control in the numerical
codes of road design as Alize III or Ecoroute of the LCPC. In situ investigation done since then with
complementary experimental works permits to have reliable information on local subgrades, the most
common gravel lateritic materials, roadmaking aggregates and finally the laterite-cement. This last
material was the object of particular attention, bound to its specificity and especially by the fact that all
base or sub-base layers in Senegal is prepared with. Finally, a fine analysis of the interrelationships
105
between these features, their strength parameters and their modulus of elasticity permits to have now
tools of choice to do reasonable road design. The done applied boards give satisfaction. It is then
question now to define new norms/standards and specifications in road geotechnique. The present article
is more amply about results gotten on the laterite-cement, essential element of the road construction in
the whole african tropical zone. The results gotten on the surfacing materials as well as a methodology
study of the subgrade will also be exposed.
13. Caroff, G., Layerle, E., Le Caignec, H. y Spernol, A. 1993. Conception des
chaussees d'autoroutes. Asociacin Espaola de la Carretera, XII Congreso
Mundial IRF, Madrid, Tomo 4, 1083-92. 28-6-2015: http://trid.trb.org/
Considerando la importancia del coste total de construccin y conservacin de los firmes dentro
de cualquier infraestructura, resulta indispensable optimizar su proyecto. Un estudio analtico de dicho
valor ha demostrado las diversas funciones del firme, que es a la vez una pelcula, una estructura de
capas mltiples y un proceso de ejecucin (proyectos, obras de explanacin y construccin del firme y
conservacin). Este estudio pone en claro los ejes de optimizacin de la estructura: integracin de la
capa superior en la estructura; optimizacin de las tcnicas, aprovechando los materiales locales;
bsqueda de la calidad de ejecucin y toma en consideracin de la misma en el dimensionamiento;
consideracin de los gastos de conservacin y mantenimiento. El Manual de proyecto de firmes de
autopistas integra estos diversos objetivos y proporciona las correspondientes reglas para realizar los
proyectos. El usuario encuentra en el las tcnicas de las capas de superficie adaptadas a los distintos
tipos de itinerarios y el dimensionamiento de las estructuras de los firmes. En vista de los objetivos de
nivel de servicio: seguridad, comodidad, ruido de la circulacin, limitacin de las molestias causadas al
usuario por las obras, la eleccin de la estructura puede hacerse entre cuatro grandes familias:
estructura enteramente bituminosa, estructura invertida, estructura mixta, y estructura de hormign en
placa de gran espesor o de hormign armado continuo. El Manual define tambin los perfiles
transversales y los escenarios de conservacin, para integrar los costes en la evaluacin econmica
global. Se presentan los principios de proyecto expuesto ms arriba, el mtodo seguido para dimensionar
(especialmente programa ECOROUTE) y un ejemplo reciente de aplicacin. Titulo en ingles: "Design of
motorway pavements".
106
16. Kim, S., H. Ceylan, and K. Gopalakrishnan. 2014. "Finite Element Modeling of
Environmental Effects on Rigid Pavement Deformation". Frontiers of Structural
and Civil Engineering 8 (2): 101-114. 28-6-2015: www.scopus.com.
In this study, finite element (FE)-based primary pavement response models are employed for
investigating the early-age deformation characteristics of jointed plain concrete pavements (JPCP) under
environmental effects. The FE-based ISLAB (two-and-one-half-dimensional) and EverFE (threedimensional) software were used to conduct the response analysis. Sensitivity analyses of input
parameters used in ISLAB and EverFE were conducted based on field and laboratory test data collected
from instrumented pavements on highway US-34 near Burlington, Iowa. Based on the combination of
input parameters and equivalent temperatures established from preliminary studies, FE analyses were
performed and compared with the field measurements. Comparisons between field measured and
computed deformations showed that both FE programs could produce reasonably accurate estimates of
actual slab deformations due to environmental effects using the equivalent temperature difference
concept. 2014 Higher Education Press and Springer-Verlag Berlin Heidelberg.
17. Tia, Mang, Jamshid Armaghani, Chung-Lung Wu, Shau Lei, and Kevin Toye.
1987. "FEACONS III Computer Program for Analysis of Jointed Concrete
Pavements". Transportation Research Record (1136): 12-22. 28-6-2015:
www.scopus.com.
A computer program named FEACONS III (Finite Element Analysis of CONcrete Slabs) was
developed in response to a need for a suitable analytical model to analyze the behavior of concrete
pavements effectively and realistically. The program has been used extensively in the analysis of existing
concrete pavements and a test road in Florida. The analytical model and computational procedure used
by FEACONS III are described in detail. The FEACONS III program was shown to be both versatile and
effective in the analysis of concrete pavement response. The modeling of the edge stiffness and the linear
joint stiffness and torsional joint stiffness produces fairly realistic analytical results. It is hoped that this
paper can enhance proper usage of the program and increase the awareness of highway engineers of the
importance of the effects of temperature, joint, edge, and subgrade conditions to concrete pavement
response.
107
18. Hossiney, N., M. Tia, and M. J. Bergin. 2010. "Concrete Containing RAP for
use in Concrete Pavement". International Journal of Pavement Research and
Technology 3 (5): 251-258. 28-6-2015: www.scopus.com.
The feasibility of using concrete containing recycled asphalt pavement (RAP) in concrete
pavement applications was evaluated. Concrete containing 0, 10, 20, and 40% of RAP were produced in
the laboratory and evaluated for their properties that are relevant to performance of concrete pavements.
Results of the laboratory testing program indicate that compressive strength, splitting tensile strength,
flexural strength, and elastic modulus of the concrete decreased as the percentage of RAP increased. The
coefficient of thermal expansion and drying shrinkage did not appear to be significantly affected by RAP
content. When a finite element analysis was performed to determine the maximum stresses in typical
concrete pavements in Florida under critical temperature and load conditions, the maximum stresses in
the pavement were found to decrease as the RAP content of the concrete increased, due to a decrease in
the elastic modulus of the concrete. Though the flexural strength of the concrete decreased as RAP was
incorporated in the concrete, the resulting maximum stress to flexural strength ratio for the concrete was
reduced as compared with that of a reference concrete with no RAP. This indicates that using a concrete
containing RAP could possibly result in improvement in the performance of concrete pavements.
Chinese Society of Pavement Engineering.
19. Jo, B.W. 1993. The structural effects of lean concrete subbases on concrete
highway pavements. Computers & structures; AUG 3, 48 3, p535-p539, 5p. 286-2015: http://encore.fama.us.es/iii/encore/?lang=spi
The deflection basins caused by a 9-kip FWD load were used in developing a regression equation
to estimate the subgrade modulus K(s); the range varying from 0.1 to 1.2 kci depending on the sub-base
materials. With these values, the structural performance of a concrete pavement was analyzed using the
FEACONS V program.
108
21. Han, L. Z., L. L. Chen, and B. Tian. 2014. Influence of Paving Condition on
Longitudinal Cracking of Portland Cement Concrete Pavement. Advanced
Materials Research. Vol. 857. 29-6-2015: www.scopus.com.
The curling stresses of rigid pavement are the result of in-situ and built-in temperature gradient. A
profound investigation on the reasons causing longitudinal cracking (LC) was conducted in this paper.
Based on finite element method (FEM) analysis results obtained from ISLAB 2000, the wheel load stress
generated by a single axle load that is applied along the transverse joints is considered to be the critical
loading condition for longitudinal cracking. Nonlinear environmental stress due to the curling of
Portland Cement Concrete (PCC) was analyzed using the numerical program developed in this study; the
paving time within a day has a significant influence on the curling stresses at the top portion of PCC slab
at the critical loading position for longitudinal cracking. Research in this paper proposed an analytical
method to determine the influence of the paving condition (day time and night time) on the built-in setting
gradient and its effect on the in-situ effective equivalent temperature differential. (2014) Trans Tech
Publications, Switzerland.
109
the edge deflections and stresses, and (d) significantly improves the capabilities for modeling a nonlinear
thermal profile on all slab layers to predict more accurately their curling response. A series of
parametric studies was conducted to evaluate the performance of NYSLAB and highlight the new and
improved capabilities.
25. Selvi, P. 2015. "Fatigue and Rutting Strain Analysis on Lime Stabilized
Subgrades to Develop a Pavement Design Chart. Transportation Geotechnics
2: 86-98. 3-7-2015: www.scopus.com.
Roadbeds made up of weak coastal subgrade soil, subjected to changes in moisture contents due to
seasonal wetting and drying or due to any other reason, undergo volumetric changes leading to pavement
deterioration. Two important factors that govern pavement design are soil subgrade strength and traffic
loading. There has been a move towards the use of the mechanistic approach in pavement design in many
developed countries. The scope of this study is to increase the subgrade strength with the addition of lime
to fulfill design specification, this leads to economy in the structural thicknesses of the pavement on
subgrade strengths of 2%, 3% and 4% CBR values with traffic intensities of 1, 5, 10, 20 and 30 million
standard axles. In this study, a multilayer elastic analysis using KENLAYER computer program was
carried out to determine the tensile strain at the bottom of bituminous, lime stabilized layers and
compressive strain on lime stabilized subgrades. Also, the design catalogues have been developed for the
above subgrade strengths. 2014 Elsevier Ltd. All rights reserved.
110
computer program defined to analyze structural, functional and financial characteristics of concrete
pavements.
27. Mohd Hasan, M. R., J. E. Hiller, and Z. You. 2015. "Effects of Mean Annual
Temperature and Mean Annual Precipitation on the Performance of Flexible
Pavement using ME Design". International Journal of Pavement Engineering.
29-6-2015: www.scopus.com.
The purposes of this study were to establish the difference between empirical and mechanistic
empirical approaches in the flexible pavement design and to quantify the effects of mean annual
precipitation and temperature on the flexible pavement distresses using the Mechanistic-Empirical
Pavement Design Guide (MEPDG) software. Seventy-six specific locations from 13 states throughout the
USA were selected based on different climate conditions using virtual climate stations based on the
interpolation from the nearest weather stations prior to meeting the objectives. Subsequently, analysis
was conducted based on the predicted distresses, including longitudinal cracking, transverse cracking,
alligator cracking, asphalt concrete rutting and total pavement permanent deformation. Generally, the
pavement structure and materials have been set as constant to control the effects of material on the
results. On the basis of the MEPDG analysis, the longitudinal cracking of flexible pavement is
significantly affected by both factors (temperature and precipitation), particularly in wet climatic regions.
The mean annual temperature has a great influence on the alligator cracking, transverse cracking and
permanent deformation of flexible pavement. However, neither factors demonstrated a significant impact
on the predicted International Roughness Index of flexible pavement surfaces. 2015 Taylor & Francis
29. Bayat, A. and M. Knight. 2012. "Field Evaluation and Analysis of Flexible
Pavement Structural Responses Under Dynamic Loads." Road Materials and
Pavement Design 13 (1): 26-37. 30-6-2015: www.scopus.com.
This study investigates the structural responses of flexible pavements at the Center for Pavement
and Transportation Technology (CPATT) test track located at Waterloo, Ontario, Canada. A
comprehensive field testing program was performed to examine flexible pavement responses to a variety
111
of loading conditions. Tests were completed using six tire types: 11R22.5, 275/80R22.5, 295/75R22.5,
and 285/70R22.5 dual tires, and 455/55R22.5 and 445/50R22.5 wide-base tires, and tire inflation
pressures that ranged between 482 to 827 kPa. A two-dimensional finite element model was developed
using MichPave software to predict pavement responses. A simplified method was proposed to
characterize HMA properties using the laboratory dynamic modulus test. The developed model
simulations approximated the field measured responses to all loading configurations. 2012 Taylor &
Francis.
30. Shoop, S., R. Haehnel, V. Janoo, D. Harjes, and R. Liston. 2006. "Seasonal
Deterioration of Unsurfaced Roads." Journal of Geotechnical and
Geoenvironmental Engineering 132 (7): 852-860. 30-6-2015: www.scopus.com.
Seasonal deformation of unsurfaced roads was observed over several years and was studied using
pavement deterioration models and finite-element analysis. The Mathematical Model of Pavement
Performance is a model designed for pavement deterioration prediction and was successfully used for
seasonal deterioration modeling because of its flexibility in defining the pavement structure, properties,
and seasonal impact. However, these types of models are designed for highways and are somewhat
limited in soils characterization and manipulation of the forces at the road-tire interface. Therefore, a
three-dimensional dynamic finite-element model of a wheel rolling over soil was applied to simulate local
vehicle traffic on a secondary unpaved road. These simulations were used to study the effects of vehicle
speed, load, suspension system, wheel torque, and wheel slip on rutting and washboard formation.
Modeling results are compared to field measurements and observations. 2006 ASCE.
31. Eckmann, B., Van Cauwelaert, F. 1996. The NOAH software: a novel approach
to pavement design computations. Eurasphalt & Eurobitume Congress,
Strasbourg, 7-10 MAY 1996. Volume 3. Paper E&E.8.191. 30-6-2015:
http://trid.trb.org/
Faced with the increasing demands set on asphalt pavements, design engineers can benefit more
than ever from rational pavement analysis tools such as multi-layer stress and strain calculation
programs. In practice, the potential of such programs can however only be plainly used if they are
incorporated into more general systems, focused on true "engineering tasks" such as the interpretation of
the calculated results in terms of pavement performance, sensitivity analysis, ... Such "second generation"
tools already exist but are very much tailormade to specific needs and thus restricted in use. This has
urged NYNAS to re-think this approach and to develop a software of such a level of flexibility that it can
easily be used or adapted by pavement engineers working according to different design methods and
criteria. The NOAH software (developed under WINDOWS) is based on automated computation loops
which allow to investigate the effect of varying design parameters. The software incorporates a Database
on material properties and typical pavement structures, loading and environmental conditions.
32. Eckmann, B. 1997. New tools for rational pavement design. Eighth
International Conference on Asphalt Pavements, Volume I, p. 25-42. 30-6-2015:
http://trid.trb.org/
The paper presents two developments aimed at the supporting of rational pavement design. In the
field of probabilistic design, the possibilities of the ROSENBLUETH approximation have been evaluated.
This technique consists in replacing a continuous data distribution by an equivalent discrete distribution
(2 or 3 data points), which leads to considerable gains in calculation times. The validity of this approach
112
is shown to be related to the shape of the "transfer function" which relates the considered input
parameter to the calculated pavement response (e.g., a stress). The potential of the method is illustrated
by an example. The NOAH software is a very powerful computation tool by which the user can investigate
the sensitivity of pavement performance (as related to calculated stresses and strains) to variations of any
of the involved input parameters (structural, environmental, loading). It incorporates the
ROSENBLUETH method and many other specific facilities such as a built-in "Formula Generator". This
confers NOAH an extreme flexibility so that it can easily be used by pavement engineers working
according to different design methods.
33. Majidzadeh, K., Ilves, G.J. and Sklyut, H. 1985. RISC - A mechanistic method
of rigid pavement design. Third International Conference on Concrete
Pavement Design and Rehabilitation, Volume I, p. 325-339. 11-6-2015:
http://trid.trb.org/
This paper discusses the development and verification of a stress analysis model (RISC) and the
use of this model in a program for the design of rigid pavements. RISC is the result of coupling finite
element plate theory with multilayer elastic layer theory, and consists of a 2-layer rigid slab resting on a
semi-infinite 3-layer elastic solid foundation. The specific features of RISC are described. Model
verification includes comparison with known solutions whenever possible; however, as the RISC model is
an extension beyond the scope of existing theories, qualitative comparisons are also included. The
pavement design program uses RISC for stress analysis; however, the input requirements have been
drastically simplified for the convenience of the user. The output includes the expected design life.
113
high-quality, stiff subbase was also found to exhibit a bridging effect that better protected the subgrade
and offset the detrimental effects of low base stiffness on rutting performance.
35. Xiao, Y., E. Tutumluer, and J. Siekmeier. 2011. "Resilient Modulus Behavior
Estimated from Aggregate Source Properties". 30-6-2015: www.scopus.com.
Resilient modulus (MR) is a key mechanistic pavement analysis input for designing conventional
flexible pavements with unbound aggregate base and granular subbase layers. For satisfactory pavement
design and performance, it is often challenging to determine unbound aggregate layer modulus inputs
when only limited aggregate source property data are available. This paper presents established
correlations between aggregate physical properties and stress-dependent MR characterization model
parameters by utilizing the Minnesota Department of Transportation (Mn/DOT) aggregate property
databases. In addition to gradation, percent passing No. 200 sieve (or fines content), moisture content
and dry density, aggregate particle shape properties quantified as Flat and Elongated (F&E) ratio,
Angularity Index (AI) and Surface Texture (ST) index by the University of Illinois Aggregate Image
Analyzer (UIAIA) were also included as predictor variables for developing correlations. A subsequent
Monte Carlo type simulation was performed via the software @RISK to investigate sensitivities of MR to
the various aggregate source properties. It was found that the inclusion of aggregate shape properties
significantly improved the established correlations. On the basis of Monte Carlo simulation results, the
design reliability of the current MnPAVE program Fall input moduli for aggregate base/granular
subbase materials was demonstrated to be greater than the current estimate of 85. ASCE 2011.
36. Grass, P. T. 2007. "Essential Asphalt References" Asphalt 22 (2): 9-12. 1-72015: www.scopus.com.
Various asphalt related references have helped professionals from the asphalt industry handle a
majority of the issues related to pavements, equipment, and maintenance engineering. The civil engineers
receive additional exposure and experience in asphalt materials by the reference libraries such as
Pavement Interactive and and Websites. The Asphalt Emulsion Manufacturers Association has
collaborated with The Basic Asphalt Emulsion Manual, which is an essential reference for emulsions
related research work. Software tools and references from the Asphalt Institute's manuals SW-1 and SW-2
are helpful in the study of asphalt thickness design and mix design capability. The National Center for
Asphalt Technology (NCAT) textbook entitled Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and
Construction offers guidelines for asphalt plant operations and pavement constructions.
37. Duval, J. 2005. "The Development of SW-1: New Asphalt Institute Thickness
Design Software". Asphalt 20 (2): 16-17. 1-7-2015: www.scopus.com.
Abstract no localizado.
38. Nagrska, M. 2012. "On a Certain Method of Selection of Domain for Finite
Element Modelling of the Layered Elastic Half-Space in the Static Analysis of
Flexible Pavement". Archives of Civil Engineering 58 (4): 477-501. 1-7-2015:
www.scopus.com.
In the flexible road pavement design a mechanistic model of a multilayered half-space with linear
elastic or viscoelastic layers is usually used for the pavement analysis. This paper describes a domain
selection for the purpose of a FE model creating of the linear elastic layered half-space and boundary
114
conditions on borders of that domain. This FE model should guarantee that the key components of
displacements, stresses and strains obtained using ABAQUS program would be in particular identical
with those ones obtained by analytical method using VEROAD program. It to achieve matching results
with both methods is relatively easy for stresses and strains. However, for displacements, using FEM to
obtain correct results is (understandably) highly problematic due to infinity of half-space. This paper
proposes an original method of overcoming these difficulties.
39. Park, H.J., Eslaminia, M and Kim, Y.R. 2014. Mechanistic evaluation of
cracking in in-service asphalt pavements. Materials and Structures. AUG, Vol.
47 Issue 8, p1339, 20 p. 1-7-2015: http://encore.fama.us.es/iii/encore/?lang=spi
Cracking in asphalt pavements is a complex problem that is affected by pavement structural
design, material properties, and environmental conditions. It is now well accepted that load-related topdown fatigue cracking (i.e., cracking that initiates at the surface of the pavement and propagates
downward) commonly occurs in asphalt pavements. Conventional fracture mechanics-based finite
element analysis must assume the location of macrocrack initiation a priori and, therefore, is not
appropriate for general-purpose cracking simulation. This paper presents the use of the layered
viscoelastic pavement analysis for critical distresses (LVECD) program to evaluate 18 pavements in local
condition regions of 9 in-service pavement sites in North Carolina. In order to obtain the material
properties of the individual layers from the field-extracted cores, dynamic modulus tests and simplified
viscoelastic continuum damage tests are performed using small geometry specimens obtained from 150
mm diameter cores. This study verifies the capability of the LVECD model to capture crack initiation
locations, propagation propensity, and cracking severity by comparing the simulation results with the
observations of field cores and the field condition survey of in-service pavements in North Carolina.
Overall, the agreement rate between the field core observations and field condition survey and the
predicted LVECD simulation results is about 78 % in terms of cracking direction and severity.
40. Chabot, A., Chupin, O., Deloffre, L. and Duhamel, D. 2009. Viscoroute 2.0: a
tool for the simulation of moving load effects on asphalt pavements. Road
Materials and Pavements Design. Volume X No X/2009, pages 1 to n. 7-72015: http://arxiv.org/ftp/arxiv/papers/1005/1005.1763.pdf
As shown by strains measured on full scale experimental aircraft structures, traffic of slow-moving
multiple loads leads to asymmetric transverse strains that can be higher than longitudinal strains at the
bottom of asphalt pavement layers. To analyze this effect, a model and a software called ViscoRoute have
been developed. In these tools, the structure is represented by a multilayered half-space, the thermoviscoelastic behaviour of asphalt layers is accounted by the Huet-Sayegh rheological law and loads are
assumed to move at constant speed. First, the paper presents a comparison of results obtained with
ViscoRoute to results stemming from the specialized literature. For thick asphalt pavement and several
configurations of moving loads, other ViscoRoute simulations confirm that it is necessary to incorporate
viscoelastic effects in the modelling to well predict the pavement behaviour and to anticipate possible
damages in the structure.
115
41. Chen, D.H., Zhou, F.J. and Yuan, X.B. 2007. Verification and Calibration of
VESYS5W Fatigue Cracking Model Using Results from Accelerated Pavement
Testing. Journal of Testing and Evaluation; SEP, 35 5, p544-p552, 9p. 1-72015: http://encore.fama.us.es/iii/encore/?lang=spi
Cost effective design methodology demands accurate performance modeling. Fatigue cracking is
one of the major performance indicators in flexible pavement systems. Through literature review, a
decision was made to modify the fatigue cracking model in the original VESYS5 program. The revised
model in VESYS5W has the same basic form as suggested by the Asphalt Institute (AI) and the 2002
Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide (MEPDG). The main challenge in modeling fatigue
cracking is to determine appropriate input parameters. Efforts were made to compare the experimental
results of full-scale accelerated pavement testing (APT) to the VESY5W predictions using the material
parameters suggested by Al and the 2002 MEPDG. The test data employed in this paper are obtained
from the full-scale APT conducted by the Federal Highway Administration (FHWA) under a national
pooled fund study TPF-5(019). Test results from five lanes at testing temperatures of 19 degrees C were
utilized in the comparisons. It was found that the VESYS5W prediction using the material parameters
from 2002 MEPDG yielded a much better fit to the experimental results than those using Al material
parameters. The VESYS5W predictions using the Al material parameters always underestimated the
fatigue cracking life. To match experimental results, shift factors were applied. The shift factors ranged
from 0.48 to 3.1 for the predictions using the material parameters from the 2002 MEPDG. However, the
shift factors for the AI material parameters ranged from 3.6 to 14.4. In summary, VESYS5W predictions
using 2002 MEPDG material parameters provided satisfactory fits to the experimental results with
relatively small (<= 3.1) shift factors. Based on the FHWA's APT test results and the VESYS5W analyses,
two equations are recommended for prediction of fatigue cracking in pavements with conventional mix
and with asphalt modifier.
116
117
118
7.6.1 ALIZE
GOOGLE
>> alize iii lcpc 10-6-2015:
Pgina web oficial de Alize-lcpc, donde est todo lo relacionado con el programa,
incluso los enlaces necesarios para obtenerlo. La direccin web es la siguiente:
http://www.itech-soft.com/alize/index.php?id=30&lang=en
SCOPUS
>> alize pavement 10-6-2015:
Camiones de alto tonelaje y su impacto en ciclo de vida de pavimentos asflticos |
[Heavy load trucks and its impact in life cycle of asphalt pavements]
7.6.2 APAS
GOOGLE
>> apas pavement design 27-6-2015:
En la segunda pgina de resultados:
http://www.nvfnorden.org/library/Files/Utskott-och-tema/Belaggning/Seminarier/
Miljoseminarium-Reykjavik-2012/Abstract%20Leena%20Korkiala%20Tanttu.pdf
Cui, Y.J., Proceedings of the 5th International Young Geotechnical Engineers'
Conference. IOS Press, 2013:
https://books.google.es/books?id=QfPAAQAAQBAJ&dq=apas+pavement+design&s
ource=gbs_navlinks_s
Hicks, M., Brinkgreve, R. B. J. and Rohe, A. Numerical Methods in Geotechnical
Engineering. CRC Press, 2014:
https://books.google.es/books?id=31DvBQAAQBAJ&dq=apas+pavement+design&s
ource=gbs_navlinks_s
FAMA +
>> apas pavement design 27-6-2015:
Ningn resultado menciona al programa, aunque algunos son artculos finlandeses
SCOPUS
>> apas pavement 27-6-2015: No hay resultados
119
7.6.3 AXIDIN
GOOGLE
>> axidin pavement design 27-6-2015:
http://www.scielo.cl/scielo.php?pid=S0718-915X2015000100004&script=sci_arttext
Este resultado se localiz ms tarde en SCOPUS usando su nombre como criterio de
bsqueda: Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide: Features and
Distinctive Elements. Los dems hacen referencia a los resultados de AMADEUS.
FAMA+ y SCOPUS
>>axidin pavement: 27-6-2015:
Note on: Verification of falling weight deflectometer backanalysis using a dynamic
finite elements simulation by Andreas Loizos and A. (Tom) Scarpas. (2005) (es el
nico resultado en Scopus con este criterio)
7.6.4 BISAR-SPDM
GOOGLE
>> shell pavement design method 27-6-2015:
http://www.citg.tudelft.nl/fileadmin/Faculteit/CiTG/Over_de_faculteit/Afdelingen/Afd
eling_Bouw/-_Secties/Sectie_Weg_en_Railbouwkunde/-_Leerstoelen/Leerstoel_Weg
bouwkunde/-_Onderwijs/-_College_Dictaten/doc/CT4860_Structural_Design_
of_Pavements_-_Design_of_Flexible_Pavements.pdf
Documento de la Universidad Tecnolgica de Delft mencionado en el anlisis.
SCOPUS
>> bisar pavement 27-6-2015:
Comparative analysis on stress-strain characteristics for cement stabilized macadam
base in different layer contact conditions
7.6.5 CAPA-3D
GOOGLE
>> capa 3d 27-6-2015:
http://capa-3d.org/index_1.htm (sitio web del programa no actualizado desde 2009)
>> capa 3d pavement 27-6-2015:
120
7.6.6 CHEVRON
GOOGLE:
>> chevron pavement original model 28-6-2015:
Bush, A. J. Nondestructive Testing of Pavements and Backcalculation of Moduli.
ASTM International, 1978.
https://books.google.es/books?id=mGpL-g-b9LgC&dq=chevron+pavement+
original+model&source=gbs_navlinks_s
>>chevron n-layered elastic system 28-6-2015:
http://uknowledge.uky.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1744&context=ktc_research
reports (documento que reproduce el informe original de 1963, incluido en los
manuales del apartado 4.1.1.2)
SCOPUS
>> chevron pavement 28-6-2015:
Typical Curves for Evaluation of Pavement Stiffness from Dynaflect Measurements.
7.6.7 CIRCLY
GOOGLE
>> circly 28-6-2015
http://www.mincad.com.au/softover/circly/ (pgina web oficial del programa)
FAMA+ Y SCOPUS
>> circly 28-6-2015:
A mechanistic empirical approach utilizing controlled tolerable deflection for the
design of thin surfaced asphalt pavements. (Artculo ms actual comn en ambos
buscadores)
121
7.6.8 DAMA
GOOGLE
>> dama pavement design 10-6-2015: 165000 resultados.
http://www.asphaltinstitute.org/sw-1-asphalt-thickness-design-software-forhighways-airports-heavy-wheel-loads-and-other-applications/ (sitio web de SW-1,
donde se demuestra que DAMA es la base de dicho mtodo)
>> dama multilayer software 28-6-2015
Nikolaides, A. Highway Engineering: Pavements, Materials and Control of Quality.
CRC Press, 2014.
https://books.google.es/books?id=BiXcBQAAQBAJ&dq=dama+multilayer+software
&source=gbs_navlinks_s
SCOPUS
>> dama pavement 10-6-2015: 3 resultados.
Flexible Pavement Analysis in PC/Mini Environment Through DAMA Package
(1997)
Assessment of computer programs for analysis of flexible pavement structure (1995)
STRUCTURAL ANALYSIS OF ASPHALT PAVEMENTS USING COMPUTERS.
(1984)
7.6.9 ECORUTE
GOOGLE
>> ecoroute lcpc 10-6-2015:
http://www.lcpc.fr/english/products/lcpc-products-alize-lcpc-routes/
La pgina principal del LCPC se encuentra en construccin (10-6-2015) debido a la
fusin con INRETS para formar IFSTTAR (Institut Franais des Sciences et
Technologies des Transports, de lAmnagement et des Rseaux). An as,
navengando por esta pgina web se puede llegar al enlace mostrado sobre este
prrafo.
http://www.lcpc.fr/english/products/
122
7.6.10 ELSYM 5
GOOGLE
>> elsym 5 28-6-2015:
http://www.geotechnicaldirectory.com/page/software/Pavements.html
(Enlace que lleva a: http://www-mctrans.ce.ufl.edu/mct/ , pgina web de la
Universidad de Florida, donde se puede encontrar ELSYM 5 en la siguiente
direccin: http://mctrans.ce.ufl.edu/store/description.asp?itemID=10 )
FAMA +
>> elsym 5 28-6-2015:
Three-dimensional modeling of pavement with dual load using finite element.
(English)
SCOPUS
>> elsym 5 28-6-2015:
Models to estimate k subgrade reaction modulus values based on deflection basin
parameters
123
7.6.11 EVERFE
GOOGLE
>> everfe software 28-6-2015:
http://civil.umaine.edu/everfe/ (presentacin del programa y obtencin)
>> everfe manual 28-6-2015:
http://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/FEED2E49-76D2-443C-BC596FDCBB94D002/0/EverFEv101Manual.pdf (manual del usuario incluido en el
apartado 4.1.1.2)
FAMA + Y SCOPUS:
>> everfe 28-6-2015:
Finite element modeling of environmental effects on rigid pavement deformation
7.6.12 FEACONS_IV
GOOGLE
>> feacons choubane 28-6-2015
(Choubane es uno de los autores segn la Guide for Mechanistic-Empirical Design,
de 2003)
Dhir, R. and Dyer, T. Concrete in the Service of mankind: Concrete for environment
protection and enhancement. CRC Press, 1996:
https://books.google.es/books?id=TqjyXpkxKnwC&dq=feacons+choubane&source
=gbs_navlinks_s
>> feacons III computer program 28-6-2015:
http://trid.trb.org/view.aspx?id=282874
FAMA+
>> feacons 28-6-2015:
The Structural Effects of Lean Concrete Subbases on Concrete Highway Pavements
(tercer artculo destacado en el anlisis)
SCOPUS
>>feacons 28-6-2015:
124
Concrete containing RAP for use in concrete pavement (segundo artculo destacado
en el anlisis)
UNIVERSIDAD DE FLORIDA
>>feacons 28-6-2015:
Evaluation of Concrete Mixes for Slab Replacement Using the maturity Method and
Accelerated Pavement Testing: http://ufdc.ufl.edu/UFE0021687/00001 (cuarto
artculo destacado en el anlisis)
http://search.ufl.edu/web/#gsc.tab=0&gsc.q=feacons (bsqueda en la Universidad
de Florida)
7.6.13 ICAFIR
GOOGLE
>>icafir: 27-6-2015.
Primer resultado; sitio de descarga programa y manual:
http://www.aopandalucia.es/principal.asp?alias=descarga&t=6&idsejpf=area_tecn
ica%5CIngenieria%5CRedaccion_de_proyectos%5CICAFIR
FAMA+ y SCOPUS
>> icafir: 27-6-2015:
Ningn resultado de inters
7.6.14 ILLI-SLAB
GOOGLE
>> illi-slab 11-6-2015:
http://mail.tku.edu.tw/yinghaur/lee/e-download.htm
anteriores, no ISLAB 2000, que es la ltima)
(descarga
de
versiones
125
FAMA+
>> illi-slab 11-6-2015:
Finite element modeling of slabfoundation interaction on rigid pavement
applications (artculo no mencionado en el anlisis, debido a que no se refiere a la
versin actual)
>> islab 2000 29-6-2015:
Finite element modeling of environmental effects on rigid pavement deformation
SCOPUS
>> illi-slab 11-6-2015:
Development of NYSLAB (este artculo aparece en el apartado de J-SLAB)
>> islab 29-6-2015:
Influence of paving condition on longitudinal cracking of portland cement concrete
pavement
7.6.15 JSLAB
GOOGLE
>> jslab pavement design method 11-6-2015:
http://community.dur.ac.uk/~des0www4/cal/roads/pavdes/thicknes.html
http://www.pavementinteractive.org/article/1993-aashto-rigid-pavement-structuraldesign/
http://www.ce.memphis.edu/4901/Powerpoints/22%20-%20PCA%20Method.pdf
http://www.civil.iitb.ac.in/~kvkrao/CE%20742%20Pavement%20Systems%20Engineeri
ng/CE742LEC2.pdf
stos son los cuatro primeros enlaces que aparecen. El segundo presenta el mtodo de la
AASHTO con una pequea aplicacin a modo de hoja de clculo. Pero atendiendo a la
entidad que produce el mtodo, el resultado ms interesante es el tercero, ya que
presenta el mtodo de la PCA (Portland Cement Asociation), aunque no aparece en
ningn momento las siglas JSLAB. Este mtodo aparece desarrollado en otro elemento
126
FAMA+ y SCOPUS
>> jslab 11-6-2015:
Development of NYSLAB (desarrollo del programa actualizado)
>> nyslab 29-6-2015
Modeling of slab-foundation friction in jointed concrete pavements under nonlinear
thermal gradient or traffic loads
7.6.16 KENLAYER
GOOGLE
>> kenlayer 3-7-2015:
http://www.webpages.uidaho.edu/ce475/Files/SOFTWARE%20Files/Software.htm
(muestra la existencia de KENPAVE)
>> kenpave 3-7-2015:
http://www.oit.edu/academics/degrees/civil-engineering/faculty/rogerlindgren/civ375/kenpave (obtencin libre del programa)
SCOPUS
>> kenlayer 3-7-2015:
Fatigue and rutting strain analysis on lime stabilized subgrades to develop a
pavement design chart
127
7.6.17 KENSLABS
GOOGLE
>> kenslab pavement 12-6-2015:
http://www.webpages.uidaho.edu/ce475/Files/SOFTWARE%20Files/Software.htm
(mismo enlace que sali en KNLAYER)
>> kenslab pavement huang 12-6-2015: 309 resultados
http://es.scribd.com/doc/218439605/Pavement-Analysis-and-Design-by-Yang-HHuang#scribd
Este criterio se ha buscado debido a que en los datos de partida se indicaba que Yang
H. Huang era el autor de este mtodo. Efectivamente, unos de los enlaces que salen
como resultado de la bsqueda (que no est repetido) es el mostrado sobre estas
lneas donde se muestra que en un libro del mismo autor titulado Pavement Analysis
and Design, que es la referencia II en el Anexo 7.2.
FAMA+
>> kenslabs pavement 4-7-2015:
Economic Sustainability of Concrete Pavements
7.6.18 MEPDG
GOOGLE
>> mepdg software 29-6-2015:
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/archive/mepdg/home.htm (muestra de la salida
en 2011 de la ltima versin y la conexin con la NCHRP 1-37 A)
>> aashtoware pavement me design 29-6-2015:
http://www.aashtoware.org/Pavement/Pages/default.aspx
programa con enlaces para su obtencin)
(pgina
oficial
del
128
https://bookstore.transportation.org/collection_detail.aspx?ID=37
obtencin del document de la Gua MEPDG)
(pgina para la
129
7.6.19 MICHPAVE
En este caso no se ha usado un buscador, sino que se ha usado el enlace de AMADEUS
(www.egr.msu.edu/~harichan/software/mpmb.html), que ya no est disponible, y se ha
seguido buscando en el sitio web de la Universidad de Michigan, y en su divisin de
Ingeniera Civil:
http://www.egr.msu.edu/cee/research/pavements/publications.html
El manual de usuario online est en esta direccin:
http://www.egr.msu.edu/~harichan/software/mfpds/manual.html
SCOPUS:
>> michpave 30-6-2015:
Field evaluation and analysis of flexible pavement structural responses under
dynamic loads
>> mfpds 30-6-2015:
Flexible pavement design in Michigan: Transition from empirical to mechanistic
methods
7.6.20 MMOPP
GOOGLE
>> mmopp 30-6-2015:
http://www.vejdirektoratet.dk/DA/vejsektor/ydelser/programmer/Sider/Dimensioneri
ngsprogram.aspx#.VZKH4o0w_IX (pgina oficial del programa)
FAMA + y SCOPUS
>> mmopp 30-6-2015:
Seasonal Deterioration of Unsurfaced Roads.
130
7.6.21 NOAH
GOOGLE
>> noah pavement design 30-6-2015:
The NOAH software: a novel approach to pavement design computations
http://trid.trb.org/view.aspx?id=575061
New tools for rational pavement design
http://trid.trb.org/view.aspx?id=501620
>> noah pavement software 30-6-2015:
Loizos, A. Manfred, N. P., Scarpas, T. and Al-Qadi, I.L. Advanced Testing and
Characterization of Bituminous Materials. CRC Press, 2009.
https://books.google.es/books?id=_nnMBQAAQBAJ&dq=noah+pavement+software
&source=gbs_navlinks_s
>> NOAH Computer Software for pavement design calculations 30-6-2015:
ste es el ttulo del manual del programa segn las referencias del proyecto
AMADEUS, aunque no se han obtenido resultados nuevos.
PGINA DE LA EMPRESA NYNAS:
http://www.nynas.com/
En SCOPUS y en FAMA+ no se han obtenido artculos en el mbito del diseo de
firmes.
7.6.22 RISC
GOOGLE
>> risc pavement design 11-6-2015:
Risc-a mechanistic method of rigid pavement design
(http://trid.trb.org/view.aspx?id=716182)
http://www.fhwa.dot.gov/pavement/pub_details.cfm?id=298 (enlace que lleva a Rigid
Pavement Analysis and Design, incluido en el Anexo 7.2, la referencia VII)
131
(sitio
web
del
132
FAMA+
>> roadnet pavement 30-6-2015:
Ninguno de los 4 resultados hace referencia a ningn mtodo para dimensionar
firmes que se llame ROADNET.
>> mnpave 30-6-2015:
Mechanistic-Empirical Evaluation of Aggregate Base and Granular Subbase Quality
Affecting Flexible Pavement Performance in Minnesota (2011)
SCOPUS
De la misma manera, se obtienen resultados no enfocados en el dimensionamiento de
firmes en esta base de datos. El resultado de la bsqueda de roadnet en Scopus es
un conjunto de 13 artculos que no tienen relacin con el dimensionamiento de
firmes.
>> mnpave 30-6-2015:
Resilient modulus behavior estimated from aggregate source properties
7.6.24 SW-1
GOOGLE
>> sw-1 pavement design 1-7-2015:
http://www.asphaltinstitute.org/sw-1-asphalt-thickness-design-software-forhighways-airports-heavy-wheel-loads-and-other-applications/
(presentacin
obtencin del software)
http://www.asphaltinstitute.org/wpcontent/uploads/Thickness_Mix/SW_1%20Sofware%20Users%20Guide.pdf (manual
de usuario)
>> asphalt institute ms-1 1-7-2015:
https://law.resource.org/pub/us/cfr/ibr/001/ai.ms-1.1970.pdf (octava edicin de MS1, de 1970)
La novena versin est disponible para su compra en la pgina web del primer
enlace.
133
FAMA +
>> sw-1 asphalt institute 1-7-2015
The development of SW-1: New Asphalt Institute thickness design software
Es el mismo que en SCOPUS, pero es el primero localizado, ya que no hay
resultados para sw-1 pavement design, sw-1 pavement o sw-1 asphalt.
En este caso es importante el uso de comillas () en el criterio de bsqueda.
SCOPUS
>> sw-1 asphalt 1-7-2015:
Essential asphalt references
The development of SW-1: New Asphalt Institute thickness design software
7.6.25 VGDIM 95
GOOGLE
>> vagdim software, vgdim software, vagdim pavement 1-7-2015:
Los resultados hacen referencia nicamente a AMADEUS.
>> vti sweeden1-7-2015:
https://www.vti.se/en/ (sin resultados en su buscador)
https://www.vti.se/en/vti-offers/ (no aparece VGDIM 95 en servicios)
>> a new flexible pavement design method Sweeden 1-7-2015:
http://www.vti.se/en/publications/new-flexible-pavement-design-method-formulationof-a-user-friendly-mechanisticempirical-design-system-for-swedish-conditions/
(acceso a la gua en formato PDF, incluida en el apartado 4.1.1.2)
Sin resultados en SCOPUS ni en FAMA+.
134
7.6.26 VEROAD
GOOGLE
>> veroad visco elastic 1-7-2015:
http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CD
IQFjAA&url=http%3A%2F%2Fheronjournal.nl%2F41-1%2F5.pdf&ei=
tRGUVeLNEsfxUsHkgNgJ&usg=AFQjCNFpUyI-QbRY35SDApscSFlfg5XbHQ
(artculo original de 1996)
>> viscoroute 2.0 1-7-2015:
http://arxiv.org/ftp/arxiv/papers/1005/1005.1763.pdf (artculo sobre ViscoRoute)
PGINA WEB DEL RIJKSWATERSTAAT:
http://www.rijkswaterstaat.nl/en/ (no se localiz VEROAD en su buscador)
FAMA+
>> veroad 1-7-2015:
Mechanistic evaluation of cracking in in-service asphalt pavements. (artculo de 2014)
SCOPUS
>> veroad 1-7-2015:
VEROAD: A viscoelastic multilayer computer program (mismo artculo de 1996)
On a certain method of selection of domain for finite element modelling of the
layered elastic half-space in the static analysis of flexible pavement (artculo de
2012)
7.6.27 VESYS
GOOGLE
>> vesys software rut depth 1-7-2015:
volpedb.volpe.dot.gov/sbir/sol03/docs/vesys-intro.doc
versiones de VESYS)
(documento
sobre
las
135
UNIVERSIDAD DE WUPPERTAL
http://www.uni-wuppertal.de/startseite.html
http://wbserver.bau.uni-wuppertal.de/SeSb/Forschung/Publikationen.html
(resultados de la bsqueda)
FAMA+
>> vesys pavement 1-7-2015:
Verification and Calibration of VESYS5W Fatigue Cracking Model Using Results
from Accelerated Pavement Testing.
SCOPUS
>> vesys 1-7-2015:
Comparison between flexible pavement damage due to conventional and wide-base
tires of heavy multiple axles
7.6.28 WESLAYER
GOOGLE
>> chou 1981 wesliqid report 3 2-7-2015:
(Chou es el autor de las guas)
http://oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA1
04547 (informe 3 de los mencionados en los manuales de WELAYER y WESLIQID
en apartado 4.1.1.2)
COASTAL AND HYDRAULICS LABORATORY:
http://chl.erdc.usace.army.mil/software (software)
http://chl.erdc.usace.army.mil/Media/8/5/5/index.html (historia de la entidad)
ERDC:
http://www.erdc.usace.army.mil/Media/FactSheets/FactSheetArticleView/tabid/9254/
Article/476780/pavement-testing-facility.aspx (Firmes)
http://www.erdc.usace.army.mil/About/Leadership/BioArticleView/tabid/9253/Articl
e/476793/associate-director.aspx (noticia donde se menciona WES como disuelta
(former) )
136
7.6.29 WESLEA
GOOGLE
>> weslea pavement 2-7-2015:
http://www.citg.tudelft.nl/fileadmin/Faculteit/CiTG/Over_de_faculteit/Afdelingen/Afd
eling_Bouw/-_Secties/Sectie_Weg_en_Railbouwkunde/-_Leerstoelen/Leerstoel_Weg
bouwkunde/-_Onderwijs/-_College_Dictaten/doc/CT3041_UK_Hoofdstuk_7.pdf
(pequea gua, mostrada en apartado 4.1.1.2)
http://www.eng.auburn.edu/users/timmdav/Software.html
(descarga del programa)
SCOPUS
>> weslea 2-7-2015:
Measured and theoretical pressures in base and subgrade layers under dynamic
truck loading (2006)
137
7.6.30 WESLIQID
La bsqueda para WESLIQID es la misma que la de WESLAYER, ya que ambos
programas fueron producidos al mismo tiempo y presentados en los informes
localizados en la bsqueda de WESLAYER. Por lo tanto, el manual de este mtodo est
localizado. Adems, la bsqueda en FAMA+ y en SCOPUS no ofrece resultados, por lo
que no se puede demostrar su uso actual.
138