6.memoria Tecnica Pavimentos

CLIENT
E:
AREA:
TITULO:
MEMORIA TECNICA
No.: CDC-003-MD-06PAVIMENTOS
2015
COMISIN ESPECIAL
Pgina 1 de
INTERINSTITUCIONAL PUERTO DE
33
MANTA.
CANTON MANTA VIA BARBASQUILLO
MEMORIA TECNICA DEL CALCULO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE
No. DE CONTRATO:
RESPONSABLE
TCNICO:
NMERO DE
DOCMENTO:
NOMBRE DEL
ARCHIVO:
CDC-003-CEIPM-2014 PARCIAL
ING. ISRAEL LOPEZ CASTRO
CDC-003-MD-06-2015
MEMORIA TECNICA
PAVIMENTOS.DOC
INDICE DE REVISIONES
REV.
0
A
B
DESCRIPCIN DEL CAMBIO Y/O REVISIN

EMISIN PARA COMENTARIOS / APROBACIN
EMISIN PARA COMENTARIOS / APROBACIN
EMISIN FINAL / PARA LICITACIN
REV. 0
FECHA:
PROYECTO:
REV.
A
REV.
B
REV. C
REV.
D
REV. E
REV.
REV.
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MANTA.
FLEXIBLE
ELABORADO:
VERIFICADO:
APROBADO:
MEMORIA DE CALCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE para el estudio de

implantacin arquitectnica de LA REVITALIZACION Y MEJORAMIENTO
URBANO DE LA VIA BARBASQUILLO DESDE AVENIDA FLAVIO REYES
HASTA LA CALLE DE INGRESO A LA HOSTERIA BARBASQULLO EN EL
CANTON MANTA.
INDICE
1. INTRODUCCIN.......................................................................................... 2
2. ANLISIS DEL TRFICO............................................................................ 4
2.1. INTRODUCCIN.........................................................................................4
2.2. DEMANDA FUTURA...................................................................................4
2.3. PERIODO DE DISEO...............................................................................4
2.4. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL. COEFICIENTE DE REPARTO
POR SENTIDOS..............................................................................4
2.5. DETERMINACIN DE NMERO DE EJES EQUIVALENTES. .................5
.
2.5.1. Factor de equivalencia de carga (lef). .....................................................5
2.5.2. Clculo del nmero de ejes equivalentes. ...............................................5
3. ANLISIS DEL ESTUDIO GEOLGICO......................................................6
4. GEOTECNIA................................................................................8
5. DISEO Y ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO..............................................9
5.1. METODOLOGA..........................................................................................9
5.2. MDULO RESILENTE DE LA SUBRASANTE...........................................9
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FLEXIBLE
5.3. SERVICIALIDAD.........................................................................................9
5.4. CONFIABILIDAD.........................................................................................9
5.5. DESVIACIN ESTNDAR COMBINADA (SO)........................................ 9
5.6. NMERO ESTRUCTURAL.......................................................................10
5.7. COEFICIENTE DE DRENAJE...... ...........................................................10
5.8. MDULOS ELSTICOS DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DE LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO..................................................................10
5.9. CAPAS SUBYACENTES DEL PAVIMENTO............................................12
5.10. SECCIONES DE PAVIMENTO PROPUESTAS....................................12
ANEXOS N 1. CLCULOS DEL PAVIMENTO.............................................19
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FLEXIBLE
1. INTRODUCCIN
Con el propsito de mejorar el nivel de servicio de la Va Barbasquillo,
comprendido entre Avenida Flavio Reyes hasta la Calle de ingreso a La
Hostera Barbasquillo, La Comisin Especial Interinstitucional del Puerto de
Manta (CEIPM), contrat al Consultor Ing. Lpez Castro Israel Orlando para la
ejecucin de los estudios del proyecto en los que se incluye Elaborar el estudio
de implantacin arquitectnica de LA REVITALIZACION Y MEJORAMIENTO
URBANO DE LA VIA BARBASQUILLO DESDE AVENIDA FLAVIO REYES
HASTA LA CALLE DE INGRESO A LA HOSTERIA BARBASQULLO EN EL
CANTON MANTA, para lo cual deber analizar, verificar y proponer las
soluciones de adaptabilidad urbana de las construcciones arquitectnicas y de
ingenieras ya existentes, en funcin de las condiciones del terreno y los
requerimientos especficos del lugar. Para el diseo de la Estructura del
pavimento del presente proyecto de construccin se ha empleado la
metodologa de la normativa norteamericana AASHTO 93 y NEVI (Norma
Ecuatoriana Vial).
DESCRIPCIN DE LA VA.
Se trata de una va Clase II, Red principal, sobre terreno llano y ondulado, que
va desde la Absc. 0+1300 Hasta la Va a Metrocar Absc. 0+1080 tiene 1 carril
en un sentido de circulacin y un ancho de ciclo va de 1.10 m en un sentido de
circulacin tambin,; y desde La Via a Metrocar (Absc. 0+1080 hasta la calle de
ingreso a Hostera Barbasquillo Absc. 0+000 y est provista de cuatro carriles
de trfico vehicular,. Adicionalmente la seccin proyectada posee un carril de
ciclo va de 2,20 m.
CARACTERISTICAS DE VIA. TRAMO 1 (AV. FLAVIO REYES- VIA
METROCAR)
CARACTERSTICAS TRAMO 1
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FLEXIBLE
Longitud:
220 m.
Tipo de va:
Calle un sentido + ciclovia
Tipo de terreno:
Pendiente
Ancho de carriles
3,10 m
Ancho de cunetas
0,40 m a cada lado
Tipo de pavimento
Pavimento Flexible
Velocidad de Diseo
50 km/h
CARACTERISTICAS DE LA VIA. TRAMO 2 (VIA A METROCAR CALLE DE

INGRESO HOSTERIA BARBASQUILLO)
CARACTERSTICAS TRAMO 2
Longitud total
1080 m
Tipo de va:
Carretera de 4
carriles + ciclo via
Tipo de terreno:
Ondulado
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FLEXIBLE
Ancho de cunetas
0,40 m a cada lado
Carriles
4 x 3,50 m + 2.2
Muro de contencion
Variables
Tipo de pavimento
Pavimento Flexible
Velocidad de Diseo
50 km/h
OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo es determinar la estructura del pavimento a implementarse, con un
ndice de servicio aceptable para una vida til de 20 aos tcnicamente viable.
Efectuar el diseo del pavimento flexible y en funcin del Trfico Estimado en la
vida de diseo, de las condiciones del suelo de la sub rasante y de las
caractersticas de los materiales a colocarse en la estructura del pavimento.
Presentar las secciones tpicas correspondientes y el informe tcnico que
sustenten la implementacin del pavimento.
2. ANLISIS DEL TRFICO
2.1.
INTRODUCCIN
Se utilizaran las estimaciones de la demanda vehicular de trfico, que permitan
utilizar como base para realizar el diseo de la estructura del pavimento.
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FLEXIBLE
2.2.
DEMANDA FUTURA
Para atender la necesidad de contar con asignaciones y/o proyecciones de
trfico lo ms fiable posibles a travs del tiempo, esta consultora ubic cuatro
estaciones de conteos justamente sobre los puntos indicados como
estratgicos.
La clasificacin de los vehculos llevada a cabo para los conteos es la
siguiente:
(1) Buses 2 ejes
(2) Camiones 2 ejes
(3) Camiones 4 ejes
Acontinuacin, se presentan las Tablas con las estimaciones del trfico
promedio anual que circulara desde el ao 2015 al ao 2035 por la va
mencionada, considerando que en los aos intermedios se generarn
incrementos proporcionales.
Vas de Servicio.
AO
Buses 2
ejes
Camiones
2 ejes
Camiones 4
ejes
TOTAL
2015
230
70
15
315
2035
375
114
24
514
2.3.
PERIODO DE DISEO
Corresponde al tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir para las
alternativas que se plantean:
-
Pavimento Flexible: 10 aos (Perodo Inicial) y de 10 aos a 20 aos.
2.4.
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL. COEFICIENTE DE
REPARTO POR SENTIDOS.
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FLEXIBLE
Es importante establecer la relacin entre los vehculos que van en una y otra
direccin, en funcin de la seccin tpica considerada para la va, la cual
corresponde a 4 carriles, dos en cada direccin, lo que corresponde a un factor
de distribucin de trfico en el carril de diseo del 1 del total del flujo vehicular
estimado para este proyecto.
Se considera un coeficiente de reparto por sentidos del 50%, suponiendo as
que circula igual cantidad de vehculos en ambos sentidos.
2.5.
DETERMINACIN DE NMERO DE EJES EQUIVALENTES.
2.5.1. Factor de equivalencia de carga (lef).

Una vez determinado el nmero de vehculos que transitarn en el carril de
diseo durante el perodo de vida til, se procede a convertir los vehculos
pesados a ejes simples equivalentes de 8,2 t (ESALs) de acuerdo a lo
recomendado por el mtodo AASHTO 93, de acuerdo a la siguiente frmula:
LEF =
Nmero de ESALs de 80KN que producen una prdida de

servicialidad
Nmero de ejes de x KN que producen la misma

servicialidad
prdida de
2.5.2. Clculo del nmero de ejes equivalentes.

Para calcular el nmero de ejes equivalentes se emplea la siguiente frmula:
N = To x FDT x LEFt x FCT x FRS x 365

Dnde:
To = Trfico inicial
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FLEXIBLE
FDT = Factor de distribucin de trfico por carril

LEFt = Factor de equivalencia de carga total.
FRS = coeficiente de reparto por sentido.
Con esta frmula se obtendra el nmero de ejes equivalentes a lo largo de un

ao. En el anexo se adjuntan los clculos del nmero de ejes equivalentes
correspondientes a las estaciones de aforo.
3. ANLISIS DEL ESTUDIO GEOLGICO
Ecuador se encuentra dividido en cinco principales regiones morfoestructurales, la zona en estudio, se enmarca dentro de la zona denominada
Costa.
La regin de la Costa, es la cuenca sedimentaria del ante-arco que consta de
un basamento ocenico. sta incluye formaciones volcnicas, vulcanosedimentarias y sedimentarias, de edad Cretcico-Eoceno, sobre las que se
han depositado las formaciones negenas del ante-arco. La geografa de esta
zona se caracteriza por terrenos alomados los que son disectados por los Ros
Esmeraldas, Portoviejo, Chone y Guayas.
ESTRATIGRAFA
La zona donde se desarrolla el trazado de la va presenta un suelo de las
caractersticas presentadas a continuacin segn Estudio de Suelos realizado
por el Ing. Javier Moreira.
Perforacin P-1:
Nivel: N = + 27.68
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FLEXIBLE
De 0.00 a 0.70 m.
Mezcla de arena y grava, no plstico.
De 0.70 a 2.00m.
Arena limosa (presencia de lutita), no plstica.

Compacidad floja.
De 2.00 a 2.50m.
Arena limosa de graduacin pobre (presencia de lutita).

No plstica, compacidad floja.
De 2.50 a 3.00m.

Compacidad floja.
De 3.00 a 5.40m.

De 5.40 a 6.50m.
Lutita limosa, baja plasticidad.

Consistencia muy firme a dura.
Perforacin P-2:
Nivel: N = + 26.59
De 0.00 a 0.08 m.
Hormign simple (acera).
De 0.08 a 0.30 m.
De 0.30 a 0.90m.

Compacidad floja.
De 0.90 a 4.70m.
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FLEXIBLE
De 4.70 a 5.20m.
Arena limosa, baja plasticidad, compacidad floja.
De 5.20 a 6.50m.

Perforacin P-3:
Nivel: N = + 26.50
De 0.00 a 0.40 m.
De 0.40 a 4.00m.
Mezcla de arena y arcilla, alta plasticidad.

Compacidad floja.
De 4.00 a 6.50m.

De 6.50 a 8.00m.

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FLEXIBLE
TECTNICA
Ecuador por encontrarse en la porcin noroccidental del continente
sudamericano, se encuentra afectado por fenmenos de sismicidad y
vulcanismo, sumamente activos, debido a que forma parte del cinturn de
fuego que geodinmicamente, tiene relacin con un lmite de placas en
convergencia.
Los principales elementos tectnicos del Ecuador, se justifican adecuadamente
de la siguiente manera:
El sistema de fallas transcurrentes dextrales, est relacionado con el

movimiento hacia el NE del bloque andino noroccidental, en el contexto de
interaccin de placas.
El sistema de fallas inversas del frente andino oriental absorbe la

deformacin compresiva E-W del bloque andino septentrional, con respecto al
continente sudamericano.
Las fallas inversas de direccin norte - sur del Callejn Interandino y de
las cuencas intramontaosas australes, se consideran como el efecto de la
interaccin de los sistemas anteriores.
Algunas fallas activas, estn relacionadas con la reactivacin de

discontinuidades antiguas que separan los grandes conjuntos litolgicos del
Ecuador.
GEOMORFOLOGA
La regin costanera se extiende al oeste de los Andes, su anchura mayor de
180 Km a la latitud de Guayaquil, se reduce a 100 Km al norte de Santo
Domingo, y a una franja de 20 a 40 Km en el sur.
Se inicia en el piedemonte andino costanero, y contina con el abanico de
esparcimiento y llanuras de divagacin de los ros Pachijal, Caoni y Blanco,
seguido de la cordillera costera de dominio estructural, en la que se impone el
valle epigentico del ro Esmeraldas.
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FLEXIBLE
Las partes occidental y noroccidental presentan relieves altos y moderados,

constituidos por un macizo longitudinal o cordillera costanera, bien
representado al norte, entre Esmeraldas y Chone y al sur entre Portoviejo y
Jipijapa con una direccin NNE-SSO. A partir de Jipijapa, la cordillera toma la
forma de un arco, y se caracteriza por un descenso gradual hacia Guayaquil al
SE donde desaparece. De una parte y otra, la Cordillera Costanera est
bordeada por relieves tabulares y colinados, ms extensos e inclinados hacia el
este.
Relieves muy bajos y extensos valles aluviales ocupan el hiato de la cordillera
entre Portoviejo y Chone. Al noreste del ro Esmeraldas, relieves bien
disectados bajan suavemente desde el pie de la cordillera hasta el ocano.
El ro Esmeraldas y sus afluentes disectan la cordillera costera terciaria
formando paisajes estructurales y denudativos, los primeros exponen relieves
de cuestas y mesas con escarpes y vertientes coluvionadas y los denudativos
forman paisajes colinados altos y bajos dependiendo si el sustrato es ms
arenoso o arcillosos, estas colinas se presentan degradadas por la erosin
deluvial y movimientos en masa.
La lnea de costa tallada por la de abrasin marina sobre relieves
sedimentarios terciarios, forma una lnea de acantilados con escarpes que
intercalan con pequeas bahas o entrantes desarrolladas en la confluencia de
los valles suspendidos del drenaje secundario.
La morfologa general de la zona en la cual se localiza el trazado en estudio,
corresponde a una morfologa de plana a ondulada, caracterizada por lomas
redondeadas.
HIDROGEOLOGA
El propsito del anlisis hidrogeolgico, es proveer de una descripcin de las
formaciones subterrneas que se encuentran en la zona rea de estudio y
determinar las caractersticas bsicas de los acuferos potenciales de la zona.
La Regin Occidental o Costa, como ya se ha comentado, se extiende al oeste
de la Cordillera de los Andes y se prolonga en una llanura ms o menos
amplia. Esta planicie se halla recubierta por sedimentos detrticos (arenas,
areniscas, conglomerados) con fuerte aporte volcnico proveniente de la
Sierra. Esta caracterstica ha permitido que se desarrollen acuferos
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FLEXIBLE
importantes de gran extensin de permeabilidad variable (generalmente alta) y

con buenos rendimientos.
Se definen una serie de unidades litolgicas dependientes de la permeabilidad
que muestran. En la siguiente tabla se muestra un listado de las unidades
litolgicas con su identificacin con respecto al mapa hidrogeolgico.
Unidad Litolgica
Depsitos aluviales (Q)
Permeabilidad
Generalmente
alta
Terrazas aluviales (QT)
Tipo De Acuferos
Superficiales. De
extensin
limitada. De gran
rendimiento
Formacin San Tadeo (PST)
Media a alta
Extensos de alto
rendimiento
Formacin Angostura (MDA)
Media
Locales a discontinuos
Locales a discontinuos.
Bajo
Formacin Borbn (MPLDB)

Media a baja
Formacin Viche (MV)
rendimiento
Depsitos coluviales (QC)

Baja
Muy locales y
discontinuos
Lahares (LH)
Formacin Onzole (MDO)
Muy bajaFormacin Pambil (OMP)
impermeables
Formacin Zapallo (EZ)
Muy locales o sin

acuferos
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FLEXIBLE
SISMICIDAD
Ecuador se encuentra en la zona de mayor peligrosidad ssmica del mundo, en
el denominado Cinturn Circumpacfico, donde se libera la mayor cantidad de
energa ssmica a nivel mundial. La actividad ssmica presenta una alta
amenaza a cualquier obra.
Por tal motivo se debe evaluar el peligro ssmico de la zona de estudio con el
propsito de determinar las caractersticas y niveles del movimiento vibratorio
que deban soportar las estructuras a ejecutarse y para la integridad de las
obras.
Para cumplir con este propsito se debe realizar lo siguiente:
-
Una evaluacin de la tectnica de la regin para la determinar las fallas

activas como fuentes generadoras de sismos fuertes.
Un anlisis de la sismicidad histrica e instrumental.
Una evaluacin del potencial ssmico de las fuentes determinadas en la
zona.
- Una evaluacin de la peligrosidad ssmica, en trminos de los
parmetros mximos a los que podra verse sujetas las obras a
ejecutarse.
RIESGOS GEOLGICOS
Los riesgos geolgicos, segn la definicin de Ayala et al. (Riesgos Geolgicos,
IGME 1987), pueden dividirse en dos grandes grupos: riesgos de origen interno
(volcanes, terremotos y diapiros) y de origen externo (movimientos de ladera,
subsidencias naturales, expansividad, erosin y deformaciones en el terreno).
4. GEOTECNIA
A partir de una cartografa geolgica de detalle, los trabajos geotcnicos de

campo y los resultados de los ensayos de laboratorio realizados, se lleva a
cabo una caracterizacin geotcnica de todos los materiales y unidades
definidas y que tienen una incidencia directa sobre l.
Bsicamente hay que realizar una identificacin de los materiales, definir sus
caractersticas resistentes y deformacionales y, por ltimo, evaluar el
aprovechamiento de los materiales afectados por la traza.
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FLEXIBLE
En el proyecto en estudio de acuerdo a las caractersticas del suelo existente

en la subrasante por la estratigrafa mencionada anteriormente un suelo de
compacidad floja a la profundidad de desplante de la estructura del pavimento,
se ha considerado un CBR del 4% que corresponde segn la clasificacin de
Suelos a una sub rasante existente muy mala.
DESMONTES
Los aspectos a tener en cuenta dentro del estudio geotcnico de los desmontes
son:
-
Estabilidad de Taludes.
Ripabilidad.
Propuesta de medidas de sostenimiento.
Aprovechamiento de los materiales de la traza.

TERRAPLENES
Dentro del estudio de los terraplenes hay que analizar una serie de aspectos,
entre los que destacan:
Materiales a emplear.
Tipologa de los rellenos.
Cimiento y terreno de apoyo de los rellenos.
Estabilidad de los rellenos.
Asiento de los rellenos.
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FLEXIBLE
5. DISEO Y ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
5.1.
METODOLOGA
La Norma Ecuatoriana Vial (NEVI) se apoya en la metodologa AASHTO para el

diseo de pavimento flexible.
El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los
procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos
flexibles de acuerdo a la siguiente formula.
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FLEXIBLE
Dnde:
W18 = Nmero de pasadas de ejes simples equivalentes de 18 kips (8,2 t)

acumulados durante el periodo de diseo por el carril estudiado.
Zr =
Abscisa correspondiente a una rea igual a la curva confiabilidad R en

la curva de
distribucin normalizada.
So =
Desviacin estndar de todas las variables.
PSI Diferencia entre el ndice inicial de servicio (po) y el ndice final (pt) del
=
pavimento.
Mr =
Mdulo de resiliente de la subrasante (psi)
SN =
Nmero Estructural indicativo del total del pavimento requerido
De conformidad a esta metodologa se ha procedido al diseo del pavimento

flexible que se describe a continuacin:
5.2.
MDULO RESILENTE DE LA SUBRASANTE
Para la aplicacin de los mtodos de diseo de espesores de pavimentos se

requieren caracterizar los suelos de la subrasante con un parmetro dinmico.
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FLEXIBLE
El Mdulo de Resiliencia, se obtiene en funcin del C.B.R, utilizando la

siguiente expresin:
CBR<7.2%
Mr = 1500 x CBR
En los apndices de clculo se incluyen los valores de los mdulos resilientes

calculados para las distintas capas a disponer.
5.3.
SERVICIALIDAD
El ndice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el grado de

confort que tiene la superficie para el desplazamiento natural y normal de un
vehculo.
Los ndices de servicio inicial y final recomendados por la AASTHO 93 para
pavimento flexible para una Arteria Principal son los siguientes:
Servicialidad inicial (Po) : 4,2
Servicialidad final (Pt) : 2,5
La prdida de servicio est establecida por la siguiente ecuacin:
PSI = Po Pt
Para el caso del proyecto el PSI corresponde al valor de 1,7
5.4.
CONFIABILIDAD
La confiabilidad est definida como "la probabilidad de que un pavimento

desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su
operacin.
Por tratarse de una va Arterial Principal la confiabilidad utilizada para el
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FLEXIBLE
proyecto, corresponde a 95 %, con una desviacin normal estndar (Zr) de

-1,645.
5.5.
DESVIACIN ESTNDAR COMBINADA (SO)
Desviacin estndar que combina por una parte la desviacin estndar media
de los errores de prediccin del trnsito durante el periodo de diseo, y por otra
la desviacin estndar de los errores en la prediccin del comportamiento del
pavimento.
La Gua AASHTO recomienda adoptar para So valores
comprendidos dentro de los siguientes intervalos:
Pavimentos flexibles (So) sin variacin del trfico, So=0,40
5.6.
NMERO ESTRUCTURAL
Para la determinacin de los espesores de las capas del pavimento flexible se
requiere conocer el Nmero Estructural requerido (SN), utilizando el grfico o la
ecuacin general bsica de diseo, donde se involucraron los parmetros
anteriormente descritos (nmero de pasadas de ejes equivalentes en el carril
de diseo(N), Confiabilidad (R %), Error estndar combinado (So), Modulo
resiliente de la subrasante (Mr), y la diferencia
Dnde:
an = Coeficientes estructurales de las capas
de la estructura del pavimento flexible.
Dn = Espesores de las capas.
mn = Coeficientes de drenaje de las capas.
5.7.
COEFICIENTE DE DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento el drenaje es un factor determinante en el

comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til. En lo
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FLEXIBLE
que respecta a los factores que toman en cuenta las condiciones de drenaje se
siguen las recomendaciones de la norma AASHTO 93 que se indican en los
siguientes cuadros:
Para el diseo de pavimento de este proyecto se utiliz una calidad de

drenaje regular, con un porcentaje del tiempo del pavimento expuesto
a humedades que est entre el 5 %-25 %, por lo tanto el coeficiente
de drenaje (mi) para las diferentes capas granulares del pavimento
flexible se considera de 0,90.
5.8.
MDULOS ELSTICOS DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS
DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO del ndice de servicio inicial y
final (PSI)).
Los mdulos elsticos de la propiedad de los materiales a utilizarse en
la estructura del pavimento flexible de acuerdo a las recomendaciones
de la AASHTO 93 (Diseo de Pavimentos), son los siguientes:
Coeficiente Mdulo
Coeficiente
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FLEXIBLE
Material
Capa utilizado
de drenaje
CBR de
resilente
(psi)
estructural
ai
la capa mi
Carpeta
Asfaltico
1
400.000
0,42
Base Asfaltica 100 0,90
42.205
0,42
Subbase
Granular
30
0,90
22.529
0,11
Mejoramiento
Subrasante
20
0,90
12.533
0,095
bacos de la Norma AASHTO 93, para determinar los Mdulos Elsticos:
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FLEXIBLE
CAPAS SUBYACENTES DEL PAVIMENTO
Las capas subyacentes de apoyo de la estructura del pavimento, se ha

diseado diferenciando entre Cortes y Rellenos:
-
Rellenos mayores de 0,50 m. Para estas formaciones se realiza una

sobreexcavacin de 2,00 m. Se va a conseguir un CBR de 12 a partir de una
capa final del relleno de 0,40 m de espesor formada por suelo seleccionado
con un CBR mayor o igual a 12. Esta capa se apoyar sobre el ncleo del
terrapln, formado por material procedente de la traza.
Cortes y rellenos menores de 0,50 m. Se realiza una sobreexcavacin

de 2,00 m, siempre que el corte sea inferior a 2.00 m o se construya un relleno.
En este caso se dispone una capa de 0,40 m de espesor de suelo
seleccionado. Bajo esta, en caso de ser necesario (para completar la
profundidad excavada), se extiende material procedente de la traza.
5.10.
SECCIONES DE PAVIMENTO PROPUESTAS
A continuacin se describe de forma esquemtica la disposicin de las
diferentes capas que formarn el pavimento del proyecto.
CALZADA
CAPAS
Espesor
DESCRIPCIN DE LA UNIDAD
Pavimento
7,5 cms
bituminoso
- M2 de hormign asfltico de 7,5 cms de espesor
Cliente:
Area:
Ttulo:
Riego
MEMORIA TECNICA
2015
COMISIN ESPECIAL
Pgina 26 de
33
MANTA.
FLEXIBLE
---
Base
Asfaltica
- Adherencia: Riego de adherencia con emulsin ECR-1,

dotacin 0,3 Kg/m2
- M2 de Base asfltico de 10 cms de espesor

10 cms
Riego
---
- Adherencia en mitad del extendido de las dos capas de

5 cms superior.
Riego
- Imprimacin sobre la capa de subbase .
Subbase
Segn especificaciones del artculo 404 de las

Especificaciones Generales
25 cms
para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F
2002.
Mejoramiento
de
subrasante
Segn especificaciones del artculo 403 de las

Especificaciones Generales
40 cms
para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F
2002.
Cliente:
Area:
Ttulo:
5.11.
MEMORIA TECNICA
2015
COMISIN ESPECIAL
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33
MANTA.
FLEXIBLE
ANEXO DE CALCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Cliente:
Area:
Ttulo:
MEMORIA TECNICA
2015
COMISIN ESPECIAL
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FLEXIBLE
Cliente:
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FLEXIBLE
Cliente:
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Cliente:
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Cliente:
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MEMORIA TECNICA
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FLEXIBLE
Ing. Roddy Alcvar Ochoa

Tcnico Responsable
Cliente:
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COMISIN ESPECIAL
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MANTA.
FLEXIBLE

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CLIENT

DESCRIPCIN DEL CAMBIO Y/O REVISIN

MEMORIA DE CALCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE para el estudio de

Calle un sentido + ciclovia

0,40 m a cada lado

CARACTERISTICAS DE LA VIA. TRAMO 2 (VIA A METROCAR CALLE DE

0,40 m a cada lado

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

2. ANLISIS DEL TRFICO

Pavimento Flexible: 10 aos (Perodo Inicial) y de 10 aos a 20 aos.

DETERMINACIN DE NMERO DE EJES EQUIVALENTES.

2.5.1. Factor de equivalencia de carga (lef).

Nmero de ESALs de 80KN que producen una prdida de

Nmero de ejes de x KN que producen la misma

2.5.2. Clculo del nmero de ejes equivalentes.

N = To x FDT x LEFt x FCT x FRS x 365

FDT = Factor de distribucin de trfico por carril

Con esta frmula se obtendra el nmero de ejes equivalentes a lo largo de un

3. ANLISIS DEL ESTUDIO GEOLGICO

Mezcla de arena y grava, no plstico.

Arena limosa (presencia de lutita), no plstica.

Arena limosa de graduacin pobre (presencia de lutita).

Arena limosa (presencia de lutita), no plstica.

Arena limosa de graduacin pobre (presencia de lutita).

Lutita limosa, baja plasticidad.

Hormign simple (acera).

Mezcla de arena y grava, no plstico.

Arena limosa (presencia de lutita), no plstica.

Arena limosa de graduacin pobre (presencia de lutita).

No plstica, compacidad floja.

Arena limosa, baja plasticidad, compacidad floja.

Lutita limosa, baja plasticidad.

Mezcla de arena y grava, no plstico.

Mezcla de arena y arcilla, alta plasticidad.

Arena limosa de graduacin pobre (presencia de lutita).

Lutita limosa, baja plasticidad.

El sistema de fallas transcurrentes dextrales, est relacionado con el

El sistema de fallas inversas del frente andino oriental absorbe la

Algunas fallas activas, estn relacionadas con la reactivacin de

Las partes occidental y noroccidental presentan relieves altos y moderados,

importantes de gran extensin de permeabilidad variable (generalmente alta) y

Terrazas aluviales (QT)

Formacin San Tadeo (PST)

Formacin Angostura (MDA)

Formacin Borbn (MPLDB)

Depsitos coluviales (QC)

Muy locales o sin

Una evaluacin de la tectnica de la regin para la determinar las fallas

A partir de una cartografa geolgica de detalle, los trabajos geotcnicos de

En el proyecto en estudio de acuerdo a las caractersticas del suelo existente

Propuesta de medidas de sostenimiento.

Aprovechamiento de los materiales de la traza.

Tipologa de los rellenos.

Cimiento y terreno de apoyo de los rellenos.

Estabilidad de los rellenos.

Asiento de los rellenos.

5. DISEO Y ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

La Norma Ecuatoriana Vial (NEVI) se apoya en la metodologa AASHTO para el

W18 = Nmero de pasadas de ejes simples equivalentes de 18 kips (8,2 t)

Abscisa correspondiente a una rea igual a la curva confiabilidad R en

Desviacin estndar de todas las variables.

Mdulo de resiliente de la subrasante (psi)

Nmero Estructural indicativo del total del pavimento requerido