PPD / IT/NT 03

PROGRAMA MASTER EN INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD DE PIURA

Campus Lima

Diseo de Intersecciones

Preparado por el Ing. Civil Jorge A. Timan Rojas, Master en Ingeniera de Transportes por la
University of British Columbia, para el Programa Master de Ingeniera Civil con Mencin en
Ingeniera Vial de la Universidad de Piura.
N de pgs. 17
1

TEMA 3: DISEO DE INTERSECCIONES

1. INTRODUCCIN
2. SISTEMA DE CONTROL
3. INTERSECCIN CON SEMFORO
4. SEMFOROS DE TIEMPO FIJO
5. REQUISITOS NECESARIOS PARA ESTABLECER LA NECESIDAD DE UN
SEMFORO
6. TRMINOS BSICOS
7. ZONAS DE DILEMA
8. LONGITUD DEL CICLO
9. FLUJO DE SATURACIN Y TIEMPO PERDIDO

Diseo de Intersecciones
1. Introduccin
Una interseccin es la interrupcin de flujo ms comn que se puede producir en una
va, la cual presenta las siguientes caractersticas:

Un espacio comn es compartido por varias lneas de flujo

Los conflictos entre las diferentes direcciones de flujo pueden reducirse separndolos en
espacio (pasos a desnivel) o en tiempo (sistemas de control)
En este caso, nos interesar profundizar en el tema de Sistemas de control para el
anlisis de la problemtica que se presenta en una interseccin.
2. Sistema de control
Un sistema de control es cualquier seal usada para regular, advertir o guiar el trfico
en calles y carreteras, con la finalidad de:

Reducir la magnitud de puntos potenciales de conflicto

Facilitar la reduccin de demoras
Tener en cuenta influencia de la velocidad, seguridad, costos de operacin y capacidad
de la interseccin

Debemos tener en cuenta que donde se puede ubicar un sistema de control, la

geometra de la va puede adaptarse, por ejemplo, diseando y colocando carriles exclusivos
3. Interseccin con semforo
El uso correcto de un semforo en una interseccin aporta diversas ventajas:

Ordena la circulacin y optimiza la capacidad de las calles

Reduce la frecuencia de ciertos accidentes
Se pueden sincronizar para mantener circulacin continua
Interrumpe trnsito intenso para dar prioridad y seguridad a peatones

Por el contrario, un sistema deficiente puede presentar diversas desventajas:

Gastos injustificados
Demoras injustificadas
Reaccin desfavorable del pblico usuario
Incremento de accidentes tipo alcance por cambios sorpresivos de color
Prdidas de tiempo innecesarias
Accidentes en zonas rurales sin seales previas

Lentes y caras de semforos

Diferentes arreglos de caras

de semforos

4. Semforos de tiempo fijo

Son una variante en el funcionamiento de una interseccin semaforizada, pueden ser utilizados
satisfactoriamente en los siguientes casos:

En intersecciones donde los patrones de trnsito son relativamente estables

Los controles de tiempo fijo se adaptan especialmente a intersecciones en las que se
desee sincronizar el funcionamiento

Estos sistemas adicionalmente pueden presentar las siguientes ventajas de los controles
de tiempo fijo:

Facilitan coordinacin
No dependen de detectores
Menor costo

5. Requisitos necesarios para establecer la necesidad de un semforo

Requisito A: volumen mnimo de vehculos
N de carriles de circulacin por acceso en
ambos accesos
Calle principal
Calle secundaria
1
2 ms
2 ms
2 ms

1
1
2 ms
2 ms

Vehculos por hora Vehculos por hora en el

en la calle principal acceso de mayor volumen
de la calle secundaria
500
600
600
500

150
150
200
200

Requisito B: interrupcin del trnsito contnuo

N de carriles de circulacin por acceso en Vehculos por hora en Vehculos por hora en el
ambos accesos
la calle principal acceso de mayor volumen
(total en ambos
de la calle secundaria (un
Calle principal
Calle secundaria
solo sentido)
accesos)
1
2 ms
2 ms
1

1
1
2 ms
2 ms

750
900
900
750

75
75
100
100

Requisito C: volumen mnimo de peatones

Durante cada una de ocho horas de un da representativo en la calle principal se
verifica los siguientes volmenes de trnsito:

Si entran 60 vehculos o ms a la interseccin (total para ambos accesos) o si 1,000 o

ms vehculos entran en la calle principal.

Si durante las mismas 8 horas cruzan 50 o ms peatones por hora en el cruce de mayor
volumen correspondiente en la calle principal.

En zona escolar, los semforos se justifican s:

Los volmenes de peatones en un cruce escolar dterminado en la calle principal

exceden de 250 peatones en cada una de dos horas.

Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar
en cuestin excede de 800 vehculos.

No hay semforo a menos de 300 metros del cruce.

Los semforos instalados bajos estas condiciones, deben ser activados por los peatones.

6. Trminos bsicos

Ciclo ( C ) : tiempo necesario para una secuencia completa de todas las indicaciones de
seal del semforo.

Intervalo : cualquiera de las diversas divisiones del ciclo durante la cual no cambian
las indicaciones de la seal del semforo.

Fase : parte del ciclo asignado a una combinacin de movimientos de trfico que
reciben el derecho de pasar simultneamente durante uno o ms intervalos.

Intervalo de despeje ( I ) : tambin llamado tiempo entre verdes, es el tiempo

transcurrido entre el final de la luz verde en una fase y el inicio del verde en la fase
siguiente.

Intervalo todo rojo ( AR ) : tiempo de exposicin de una indicacin roja para todo el
trnsito. Su uso est comprobado para efectos de seguridad.

Desfase (offset) :en sincronizacin de semforos, es el lapso de tiempo determinado

por la diferencia entre el inicio de la fase verde en una interseccin y el inicio del verde
en la siguiente interseccin.

Unidad vehicular equivalente (UVE ) : unidad para considerar la presencia de

diversos tipos de vehculos, distintos de autos, y movimientos a izquierda y derecha:

Movimiento / vehculo

UVE

Giro a derecha
Giro a la izquierda protegido
Giro a la izquierda permitido
Camin
Bus
Combi*
Mototaxi*

1.10
1.10
1.50
1.50
1.50
1.25
1.25

*Establecido por Dr. Frank Navin, Estudio de Transporte en la ciudad de Piura, 1994

7. Zonas de dilema1

Relacionada con la duracin del tiempo entre verdes, sobre todo con la duracin del
mbar.

El problema de incertidumbre puede eliminarse seleccionando apropiadamente la

duracin del mbar.

Incorporando el movimiento del vehculo durante el tiempo percepcin reaccin.

Vo

Lnea de parada

w
L

Cuando la luz cambia a mbar, el vehculo se encuentra a una distancia x de la lnea de

parada.

El conductor debe decidir entre parar o seguir.

La maniobra de parada requiere que el vehculo recorra no ms de x.

Despejar la interseccin requiere recorrer ( x + w + L ), distancia que debe ser cubierta

antes que la luz cambie a rojo.
a) Para realizar con xito la maniobra de paso del vehculo:

Para una velocidad de aproximacin Vo , un tiempo de percepcin reaccin tr y un

tiempo entre verdes I :
x + w + L Vo . tr < Vo ( I tr ) 0.5 . a1 . ( I tr )2

La parte izquierda de la ecuacin representa la distancia disponible para realizar la

maniobra

Gazis, 1970

El lado derecho de la ecuacin presenta la distancia recorrida con una velocidad inicial
Vo y una aceleracin a1 durante un intervalo ( I tr ), es decir despus del tiempo
percepcin reaccin

La aceleracin necesaria para pasar la interseccin sin problemas es:

a1 =

2x
2( w L Vo I )
+
( I tr ) 2
( I tr ) 2

Conociendo w, L, Vo y tr , la relacin x y a1 representa una lnea recta:

a

a1*

Xo

X
Xa1

La distancia mxima entre el vehculo y la lnea de parada , con la cual en vehculo

puede pasar sin acelerar, ser xo :

x0 = V0 I ( w + L)

Importante en el anlisis, puesto que el vehculo que se aproxima a la velocidad lmite

no debe requerir acelerar para cruzar la interseccin.

xo define el punto ms all del cual un vehculo viajando a la velocidad lmite no sera
capaz de cruzar en mbar en forma segura o legal.
b) Para realizar con xito la maniobra de parada, se debe cumplir:

Vo2
x Vot r
2a2

La parte izquierda de la ecuacin es la diferencia entre la distancia total menos la

distancia recorrida durante el tiempo percepcin reaccin con una velocidad Vo

La parte derecha de la ecuacin es la mxima distancia de frenado disponible.

La desaceleracin ms pequea para lograr esta tarea estar dada por:

V02
a2 =
2( x V0t r )

Conociendo Vo
rectangular.

y tr ,

la relacin x y a2 puede graficarse como una parbola

Es razonable pues, cuando el vehculo est cerca de la lnea de parada y la luz cambia a
mbar, el vehculo entrar a la interseccin antes de comenzar a frenar.

a2*

X
Votr

Xc

Matemticamente a2 es ilimitado, pero existe un valor mximo para que la

desaceleracin de un vehculo resulte prctica

El lmite es un poco mayor a la desaceleracin que el conductor y los pasajeros

consideran confortable.

a2 puede estar entre 2.4 y 3 m/seg2 para pasajeros sentados

Entre 1.2 y 1.5 m/seg2 para pasajeros de pie en transporte pblico

La desaceleracin puede expresarse en funcin de la gravedad y las condiciones del

pavimento:
a2 = fx . g

La mnima distancia a la cual el vehculo puede detenerse con comodidad sera xc

Distancias menores sern incmodas, inseguras o imposibles para poder detenerse

Vo2
xc = Vot r +
2 fxg

10

Para un lugar en particular, las magnitudes relativas de las dos distancias crticas xo y
xc determinan si un vehculo puede o no ejecutar, con seguridad, cualquiera de las dos
maniobras

Si xc < xo , el conductor puede ejecutar cualquiera de las dos maniobras sin importar
donde se ubica el vehculo al momento del cambio de luz a mbar
Xc

No puede parar

Xo

No puede pasar

Cuando xc = xo , representa la situacin lmite

Xc

Xo

Si xc > xo , existir una zona de dilema de longitud (xc xo)

Un vehculo que se aproxima a la interseccin al lmite de la velocidad no podr

ejecutar ninguna de las dos maniobras con seguridad y comodidad

Zona de dilema

Xc

Xo

11

La zona de dilema puede eliminarse de dos formas:

Cambiando la velocidad lmite

Seleccionando un apropiado tiempo mnimo de duracin para el mbar

Calcular un tiempo mnimo entre verdes I, para lo cual xc = xo

Igualando las ecuaciones:

Vo2
Vo t r +
= Vo I min ( w + L)
2 fx g

I min = t r +

Vo
( w + L)
+
2 fxg
Vo

8. Longitud del ciclo

F. V. Webster basndose en observaciones de campo y simulacin de condiciones de

trnsito, determin la longitud de ciclo ptimo de la siguiente manera:

Co =

1 .5 L + 5
1

i =1

Yi

Co : tiempo ptimo del ciclo (seg.)

L : tiempo perdido por ciclo (seg.)
Yi : mximo valor de la relacin entre el flujo actual y el flujo de saturacin para el
acceso o movimiento o carril crtico de la fase i
: nmero de fases
9. Flujo de saturacin y tiempo perdido

R. Akcelik estudi la capacidad de intersecciones con semforos basado en flujos de

saturacin, vehculos equivalentes, tiempo perdido y verde efectivo

Cuando el semforo cambia a verde, el paso de los vehculos que cruzan la lnea de
parada se incrementa rpidamente a una tasa llamada flujo de saturacin. Los actuales
estndares en el Highway Capacity Manual, utilizan un flujo de saturacin ideal de
1900 pc/hg/ln, para ambos casos: carril simple o multicarril.

12

Esa tasa permanece constante hasta que la fila de vehculos se disipe o hasta que
termine el verde

Mientras los vehculos aceleran hasta alcanzar una velocidad de marcha normal, la tasa
de vehculos que cruzan la lnea es menor durante los primeros segundos

Lo mismo sucede durante el periodo posterior a la terminacin del verde

Ejemplo

Todos los carriles de 12 pies (3.65 metros)

Velocidad de aproximacin en ambas direcciones: 50 Km/hr
Flujo de saturacin: 1800 UVE/hr/carril
Tiempo perdido por fase: 5 segundos

13

( 5 % camiones )

10
0

15
0
( 9 % camiones )

25
0
70
0
15
0

30
0

20
0
60
0
20
0

30
0

10
10
0 ( 5 % camiones0)

De acuerdo con los volmenes de trnsito, se decide el nmero de fases

Se comienza con el sistema convencional (2 fases)

Luego se analizan los giros a la izquierda

Evaluar la posibilidad geomtrica

Cuando el volumen es mayor o igual a 200 vehculos por hora, se recomienda fase
exclusiva

II

III

3 fases
Convertir volmenes mixtos a vehculos equivalentes (UVE):

14

acceso

izquierda

De frente

derecha

1
2
3
4

288
154
230
154

732
308
627
308

172
169
230
112

Calcular el tiempo entre verdes, I, para cada fase

En el caso de fase protegida, no se calcula tiempo entre verdes

Solamente se toma el valor del mbar promedio

FASE I: no se calcula

(50 / 3.6)
(4 12 + 20) 0.3048
+
= 4.7 segundos = 5segundos
2 0.33 9.81
50 / 3.6
I = A + AR ( 4 A + 1 AR)
FASE II:

I = 1+

(50 / 3.6)
(5 12 + 20) 0.3048
+
= 4.9 segundos = 5segundos
2 0.33 9.81
50 / 3.6
I = A + AR ( 4 A + 1 AR )

FASE III:

I = 1+

Para aplicar el mtodo de WEBBSTER, se determina primero los volmenes crticos

por carril

Primero se fija la direccionalidad de uso

2
BA

A
B
C

15

Acceso Carril

Fase

volumen

288

II

(732 / 2) = 366

II

(732 / 2) + 172 = 538

III

154 + ( 308 / 2 ) = 308

III

169 + ( 308 / 2 ) = 323

230

II

( 627 / 2 ) = 314

II

( 627 / 2 ) + 230 = 544

III

154 + ( 308 / 2 ) = 308

III

112 + ( 308 / 2 ) = 266

Volmenes crticos:
FASE I : 288
FASE II : 288
FASE III : 288

Y1 = 288 / 1800 = 0.16

Y2 = 544 / 1800 = 0.30
Y3 = 323 / 1800 = 0.58
Y = 0.18

Co =

1.5(5 3) + 5
= 76.38
1 0.64

Distribucin del ciclo por fases:

80 ( 0.16 / 0.64 ) = 20 segundos ( 16 G + 4 A )

80 ( 0.30 / 0.64 ) = 38 segundos ( 33 G + 4 A + 1 AR )
80 (0.18 / 0.64 ) = 22 segundos ( 17 G + 4 A + 1 AR )

80 segundos

FASE I : G + A =
FASE II: G + I =
FASE III: G + I =

Diagrama de fases:

16

16

20

80

II
0

20

53

80

57

III
0

58

75

79 80

17