altea

Cuaderno didctico n.o 96

Estado tcnico 02.04. Debido al constante desarrollo y mejora del

producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro

en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs
de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TITULO: Altea n.o 96
AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1.a edicin
FECHA DE PUBLICACIN: Marzo 04
DEPSITO LEGAL: B. 42.553-2002
Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas -08940 Cornell- BARCELONA

Altea
Seat introduce en el mercado un nuevo concepto de turismo; el Altea, el cual destaca a primera vista por poseer un caracter propio,
definido con un diseo exterior que marca la
nueva lnea de la Marca.
Pertenece a la categora MSV (Multi Sport
Vehicle). Se trata de un monovolumen compacto
de caracter dinmico y deportivo. El diseo interior le convierte en un vehculo confortable y
ergonmico, con soluciones de espacio para
proporcionar versatilidad al usuario.
Por primera vez, Seat introduce un motor de
gasolina de inyeccin directa FSI de 110kW y un
motor diesel de 2.0 L TDi 16 vlvulas de 103
kW.
Otra gran novedad es el cambio automtico
DSG de 6 marchas, que combina las ventajas de
los cambios manuales y los automticos.
Desde el punto de vista de la seguridad, el
Altea incorpora una nueva gestin de frenos
para vehculos sin ESP y un sistema de reposacabezas activo para los asientos delanteros,
as como el airbag de ltima generacin.
El Altea se beneficiar de nuevas herramientas para el Servicio, como es la aparicin del
ELSA, que incluye todos los Manuales de Reparacin en soporte informtico.
Tambin el VAS 5051 aporta novedades como
son la opcin funciones guiadas y la comunicacin con las unidades de control a travs de la
lnea CAN-Diagnosis.

NDICE
CARACTERSTICAS....................................4-5
HABITABILIDAD ...........................................6-7
CARROCERA ...........................................8-10
PROTECCIN DE OCUPANTES............11-16
MOTOPROPULSOR ................................17-24
TREN DE RODAJE ..................................25-31
FRENOS ..................................................32-34
GESTIN DE FRENOS ...........................35-40
SISTEMA ELCTRICO ............................41-45
SISTEMA DE CONFORT .........................46-47
CUADRO DE INSTRUMENTOS....................48
INMOVILIZADOR FASE IV............................49
EQUIPOS DE AUDIO...............................50-51
AUTODIAGNOSIS....................................52-53
CLIMATIZACIN ...........................................54

CARACTERSTICAS

DISEO EXTERIOR
Muestra un frontal agresivo con aristas y lneas
redondeadas, grupos pticos rasgados y de gran
tamao, tambin destaca la rejilla frontal de grandes
dimensiones con el logotipo de la Marca.
Los limpiaparabrisas son de nuevo diseo y se
ocultan en los revestimientos laterales.
El Altea ofrece un perfil agresivo marcado por la
nervadura lateral y el arco descrito desde el frontal
hasta la parte posterior del vehculo.
Tambin destaca por su amplio portn y los pilotos de
reducidas dimensiones

DISEO INTERIOR
El puesto de conduccin elevado ofrece una magnfica
visibilidad, as como una perfecta postura para el
conductor que reduce los efectos de la fatiga.
Adems, el panel de instrumentos se ha diseado para
permitir un fcil acceso desde el puesto de conduccin
a todos los mandos e informacin ofrecida para el
control de los diferentes sistemas.
La incorporacin de bandejas, cajones y guanteras
ocultas
permite
tenerlo
todo
perfectamente
organizado.
Los asientos traseros son fciles de abatir; con un slo
movimiento se consigue aumentar la capacidad del
maletero, ya que al abatir el respaldo del asiento, la
banqueta se desplaza hacia delante.

SEGURIDAD
El Altea aporta:
- clula de seguridad en la carrocera fabricada con
aceros multifsicos,
- airbag de ltima generacin VW8,
- reposacabezas activo en las plazas delanteras,
- proteccin para peatones,
- la nueva gestin de frenos Mark70,
- servodireccin electromecnica.

SISTEMA ELECTRICO
Debido a la gran cantidad de funciones implementadas
en el vehculo, se han incrementado el nmero de
unidades de control respecto a otros modelos
Adems, se introducen nuevas lneas con
comunicacin Bus cmo son:
- CAN-Infotenimiento,
- CAN-Cuadro,
- CAN-Diagnosis
- LIN-Bus.
Tambin se mejora la proteccin antirrobo con la
introduccin del inmovilizador faseIV.

CLIMATIZACIN
Permite tres posibles configuraciones:
- ventilacin-calefaccin,
- aire acondicionado,
- Climatronic 2C
El nuevo Climatronic 2C permite la creacin de dos
zonas climticas independientes a ambos lados del
habitculo.

TREN DE RODAJE
Por primera vez Seat monta un tren de rodaje
multibrazo en el eje trasero de un vehculo de traccin
delantera.
Tanto el tren de rodaje delantero como el trasero han
sido diseados segn el concepto AGIL desarrollado
exclusivamente por Seat.
La gestin del sistema de frenos Mark 60 ha sido
mejorada en varios aspectos y se incorpora la nueva
gestin de frenos Mark 70 para vehculos con ABS sin
ESP.

D96-01

HABITABILIDAD

La consola central incorpora una guantera en

la que opionalmente es posible montar un cargador de 6 CDs.
Los mandos de bloqueo y desbloqueo, as cmo
los de orientacin de espejos estn ubicados por
delante de la palanca de freno de mano.

Los asientos delanteros del

Altea incorporan un cajn
de apertura basculante
debajo de la banqueta.

El panel de instrumentos y la consola central tienen una forma envolvente orientada

hacia el conductor. De esta manera se facilita
el acceso a todos los mandos.

El maletero ofrece muchas posibilidades de

organizacin del espacio.
El doble piso con la parte superior retraible
permite mantener al mismo nivel el suelo del maletero y el marco inferior del portn, lo que facilita la
operacin de carga.
En la parte superior
se monta una bandeja
con separadores para
pequeos objetos.

En los asientos traseros, el apoyabrazos central abatible puede tener tambien funcin de bandeja portaobjetos.
Por otro lado en la
parte inferior de la
banqueta del asiento
trasero se ha habilitado un soporte para
colocar un paraguas.

D96-02

CARROCERA

D96-03

DIMENSIONES
El Altea destaca especialmente tanto por la
batalla como por la altura total del vehculo.
Esto se traduce en amplitud del habitculo y
una mejora de la distancia de confort entre las
plazas delanteras y traseras, as como mayor
altura entre la banqueta de los asientos y el
techo.
La capacidad del maletero es de 384 litros, y
adems, el espacio de carga til es fcilmente
ampliable gracias a la sencillez de abatimiento
de los asientos posteriores.

El peso en vaco con el depsito de combustible lleno oscila entre 1395 Kg y 1505 Kg en funcin de la motorizacin.
Hay que destacar que un gran nmero de elementos del vehculo se han optimizado con el fin
de reducir en la medida de lo posible el peso
final.
El peso mximo remolcable oscila segn
motorizaciones entre 650 Kg y 750 Kg para
remolques sin freno y entre 1200 Kg y 1400 Kg
para remolques con freno.

Refuerzo interior
del pilar B

Travesao de sujeccin
del panel de instrumentos

Barras de proteccin
Pilar B
Pilar C
Refuerzo pilar C

D96-04

ESTRUCTURA DE LA
CARROCERIA
La carrocera es del tipo autoportante y posee
una gran rigidez.
Estructuralmente destaca por la utilizacin de
aceros multifsicos de diferentes tipos en cada
una de las zonas del vehculo, segn el esfuerzo
para el cual han sido calculadas.
Se ha conseguido una clula de seguridad
indeformable del habitculo gracias a los tres
anillos en el plano horizontal y los otros tres anillos en el plano vertical unidos entre si.
Para proteger esta clula de los impactos laterales, el refuerzo interior de las taloneras y el

refuerzo interior de los pilares B son chapas de

acero de muy alta resistencia.
Los travesaos inferiores tambin se han
sobredimensionado, as como el travesao de
sujeccin del panel de instrumentos.
La ptima proteccin en impactos posteriores
se ha conseguido con el refuerzo del pilar C
compuesto por tres piezas, superior, intermedia
y inferior.

CARROCERA
PROTECCIN DE PEATONES
El Altea se ha diseado para minimizar en la
medida de lo posible los daos a peatones en
caso de atropello.
Con ello, Seat se adelanta a las exigencias
marcadas por la UE respecto a proteccin de
peatones.

Esta proteccin est ligada a la seguridad

pasiva del vehculo, fundamentalmente a la
estructura de la carrocera y de los revestimientos.

Cap

Caja de
aguas

Faros

Panel frontal

Pieza de
peatones

Moldura del
cap

Paragolpes

Largueros
Traviesas
D96-05

ZONAS DE IMPACTO
En caso de atropello las zonas que ms comprometen la supervivencia y los daos ocasionados a un peatn son la cabeza, pelvis y
piernas. A tal efecto se han introducido mejoras
en distintos componentes del frontal del vehculo
para reducir los posibles daos a peatones.
El punto de impacto en caso de atropello est
determinado principalmente por la velocidad del
vehculo, la forma de la carrocera y el tamao
del peatn, siendo las zonas de impacto diferentes en el caso de un nio o en el caso de un
adulto.

10

La disminucin de las lesiones en las diferentes partes del cuerpo se ha conseguido principalmente gracias al diseo de las siguientes piezas:
- Piernas: paragolpes, traviesa y panel frontal.
- Pelvis: panel frontal, cap, faros y paragolpes.
- Cabeza: cap y caja de aguas.
La deformacin controlada de estas estructuras impide el impacto con las zonas interiores del
vehculo, como por ejemplo la traviesa en caso
de impacto de la pierna, o el motor en caso de
impacto de la cabeza.

PROTECCIN DE OCUPANTES
REPOSACABEZAS ACTIVO
El Altea incorpora asientos delanteros con
reposacabezas activos.
Con ello mejora la proteccin de los ocupantes
del vehculo en caso de producirse un impacto
por la parte posterior del vehculo.
En estos casos, el desplazamiento de la
cabeza hacia atrs puede provocar lesiones de
columna en la zona de las vrtebras cervicales.
Para evitar esto, el reposacabezas se levanta y
se desplaza levemente hacia delante en el

momento del impacto, acortando la distancia

que lo separa de la cabeza.
Su principio de funcionamiento es totalmente
mecnico, por lo que es un sistema que carece
de mantenimiento.

Reposacabezas
Eje de giro

Muelle de retroceso

Mecanismo de palanca

Placa de
accionamiento

D96-06

ACCIONAMIENTO
Al producirse un impacto por la parte trasera,
la inercia impulsa a los ocupantes del vehculo
hacia el respaldo.
Cuando el empuje del cuerpo sobre la placa
de accionamiento supera un valor predeterminado el mecanismo de palanca bascula.
En ese momento el reposacabezas se levanta
e inclina hacia delante, acercndose a la parte
posterior de la cabeza.

11

Una vez que cesa el empuje del cuerpo, el

reposacabezas vuelve a su posicin de reposo.
Si el asiento no ha sufrido daos o deformaciones, el sistema puede reutilizarse indefinidamente.

PROTECCIN DE OCUPANTES

Detonador del airbag

frontal del conductor
Detonador del airbag
de cabeza

Detonador del airbag lateral

Sensor de colisin
lateral posterior

12

AIRBAG
El Altea incorpora el nuevo Airbag VW8.
Son posibles dos configuraciones, cada una
de ellas con una unidad de control con referencia de recambios propia:
La configuracin bsica se compone de: airbag frontal para el conductor y acompaante, airbags laterales y cinturones con
pretensor pirotcnico elctrico en las plazas
delanteras.
La configuracin ms completa incorpora adems de lo anterior: dos airbags de cabeza junto
con un conmutador de desconexin, ubicado
en el interior de la guantera del panel de instrumentos, para la desconexin del airbag frontal
del acompaante.
Los pretensores pirotcnicos son de activacin elctrica y accionados por bolas.
Las bolsas de airbag son de poliamida con
recubrimiento de silicona. Gracias a la distribucin de las costuras, su inflado se realiza de
forma controlada, de manera que al detonar el
airbag la bolsa se infla antes de avanzar hasta el
ocupante del vehculo.
Esto evita posibles daos a los usuarios que
estn demasiado cerca del tablero de instrumentos en el momento del impacto.
Los airbag del acompaante y de cabeza son
de tecnologa hbrida.
Los airbag del conductor y el lateral del acompaante utilizan nicamente combustible slido
como fuente generadora de gas.
En cuanto a las novedades respecto a los sensores hay que destacar que para determinar la
activacin del airbag lateral, el Altea monta unos
nuevos sensores de presin en el interior de
las puertas delanteras.
Si el vehculo va equipado con airbag de
cabeza se montan dos sensores de aceleracin
ubicados en la parte media de cada uno de los
pilares C.

Testigo de desconexin del

airbag del acompaante

Detonador del airbag

frontal del acompaante

Conmutador de desconexin
del airbag del acompaante

Sensor de colisin
lateral anterior

Nota: Para ms informacin consulte los didcticos no94 Airbag de cabeza y n 66 Airbag frontal y lateral.

D96-07

13

PROTECCIN DE OCUPANTES
U.C. del airbag J234

U.C. de la columna
de direccin J527

Conmutador del
cinturn lado
conductor E24

Detonador
del airbag
frontal del
conductor
N95
Testigo de desconexin del
airbag del acompaante
K145

Sensores de
colisin lateral
anteriores
G179 y G180

Detonador del airbag

frontal del
acompaante N131
U.C. de motor Jxxx
Detonadores de
los airbag
laterales N199 y
N200

Gateway J533

Conmutador de
desconexin del
lado del
acompaante E224

Cuadro de
instrumentos
J285

Seal del borne

15

Detonadores de los
pretensores de los
cinturones
N153 y N154

U.C. de confort
J393
Sensores de colisin
laterales posteriores
G256 y G257

Detonadores de
los airbag de
cabeza N277 Y
N278
U.C. de puerta
J386-J389

U.C. de la red de
a bordo J519

Testigo para airbag

K75
Testigo de cinturn
desabrochado K19
D96-08

La unidad de control del airbag est conectada

al CAN-Bus de traccin, y a travs del
gateway envia las seales de impacto a las unidades de control de la red de a bordo, confort y
puertas.
Las seales de control para el testigo del sistema de airbag K75 y cinturn desabrochado
K55, las recibe el cuadro de instrumentos a travs de CAN-Bus.

14

La seal de cinturn desabrochado solo tiene

una funcin indicativa al conductor, y no se tiene
en cuenta por la unidad de control del airbag
para la gestin de los detonadores. Para desactivar esta funcin se debe modificar la codificacin
del cuadro de instrumentos.
A continuacin se explican nicamente los elementos que presentan novedad respecto a anteriores sistemas airbag.

UNIDAD DE CONTROL J234

Est ubicada sobre el tnel central del vehculo, slo es posible su montaje en la orientacin
correcta.
El nmero de seales que se envan y reciben
a travs del CAN-Bus de traccin ha aumentado.
Las siguientes seales son volcadas al CANBus de traccin por la unidad de airbag:
- seal del conmutador de cinturn del conductor abrochado.
- seal de impacto con activacin de los airbag.
- protocolo de autodiagnstico, el cual ya no se
realiza a travs de la lnea k.

D96-09

Orificio de entrada de la
onda de presin

Cpsula aislante
Clula de medicin

Placa electrnica

Tapa
Sensor de colisin
lateral anterior

D96-10

SENSOR DE COLISIN LATERAL

ANTERIOR
Para la activacin de los airbag laterales se
montan unos sensores que captan las ondas de
presin en el interior de las puertas delanteras
en caso de impacto.
El sensor se compone de una clula de medicin sobre la que inciden continuamente las
ondas de presin que se producen en el interior
de la puerta.
Cuando estas ondas superan un valor predeterminado, provocado por un impacto lateral
sobre el vehculo, el sensor envia a la unidad una

15

seal que le indica la necesidad de activar el airbag lateral correspondiente.

El sensor transforma las seales elctricas de
la clula de medicin en un protocolo de comunicacin digital codificado entre la unidad y los
sensores.
Es importante verificar en caso de impacto lateral sin activacin de los airbag, que los transmisores no estn daados o se haya modificado
su posicin en el panel de puerta.

PROTECCIN DE OCUPANTES
CONMUTADOR DE DESCONEXIN
El conmutador de desconexin del airbag frontal del acompaante nicamente enva dos
seales a la unidad de control central:
- airbag activado.
- airbag desactivado.
Esto es as porque en el airbag VW8 no es
necesario que el conmutador desconecte fisicamente el circuito del airbag ni que cierre entre s
los contactos del detonador.
En el interior del conmutador, la combinacin
de cuatro resistencias proporciona la seal de
salida adecuada para que la unidad de control
proceda a la activacin o desactivacin del airbag, de esta forma la unidad de control tambin
puede determinar el estado del conmutador.
Al girar la llave de posicin ON a OFF o viceversa, los conmutadores internos S1 y S2 pasan

de una posicin a otra, variando la seal de

salida a travs de los terminales 1 y 2.
Por otro lado, el testigo del airbag del acompaante desconectado, est ubicado en el panel de
instrumentos del vehculo.
La unidad de control del airbag controla el
estado del testigo de desconexin, as como del
conmutador.
En caso de avera del conmutador, el testigo
para la desconexin del airbag del acompaante
desactivado K145, parpadea con una cadencia
de 1 Hz.

Detonador del airbag

frontal del acompaante
N131

Conmutador de
desconexin airbag del
acompaante E234

Testigo de desconexin
del airbag del
acompaante K145
2

R2

R4
3

S1
S2
1
3

31

R1

R3

35

19

26

Posicion ON

18

34

36

26

U.C del airbag

J234

D96-11

AUTODIAGNOSIS
Las operaciones de adaptacin y codificacin
se realizan ahora a travs de la opcin localiza-

16

cin guiada de averas o a travs de la nueva

opcin funciones guiadas del VAS5051.

MOTOPROPULSOR

Cambio manual 02S

Motor 2.0L FSI 16v 110 kW

Cambio automtico 09G

Motor 1.6L 75 kW

Cambio manual 0AF

D96-12

MOTORES DE GASOLINA
El Seat Altea aparecer inicialmente en el mercado con dos motores de gasolina.
Como gran novedad hay que destacar el motor
2.0 L FSI de 110 kW que es el primero de inyeccin directa de gasolina que se monta en Seat,
adems de ser la motorizacin ms potente del
Altea.

17

Para cada motor existen variaciones que afectan fundamentalmente al cumplimiento de las
normas anticontaminacin segn el pas en el
que se comercializa.

MOTOPROPULSOR
MOTOR 2.0L FSI 110 KW
Se trata de un motor atmosfrico perteneciente a la familia EA113 con 4 vvulas por cilindro y tecnologa MSV (mando suave de
vlvulas).
Sus principales caractersticas son:
- distribucin variable en la admisin,
- bloque de aluminio,
- colector de admisin variable,
- chapaletas en el colector de admisin para
mejorar la entrada de aire,
- 2 rboles equilibradores para disminuir las
vibraciones,
- inyeccin directa en la cmara de combustin.
- Gestin del motor Motronic MED 9.5.10.
Las letras distintivas del motor son BLY si
cumple normativa anticontaminacin EUII o BLR
si cumple normativa anticontaminacin EUIV.

Par (Nm)

Es capaz de ofrecer 110 kW a 6000 rpm y un

par mximo de 200 Nm entre 3.250 y 4.250 rpm.
La refrigeracin del motor es gestionada por la
unidad de control de motor gracias a un termostato con regulacin electrnica.
Con ello se puede acondicionar la temperatura
del motor al rgimen, mejorando el rendimiento
y disminuyendo la emisin de gases contaminantes.

Potencia (kW)

D96-13

Rgimen (1 min)

Nota: Para ms informacin consulte los didcticos n.o 102 Motor 2.0 L FSI Mecnica y n. 103
Motronic MED 9.5.10.

18

D96-14

MOTOR 1.6 L 75 KW
Las letras distintivas del motor son BGU y pertenece a la familia de motores EA 113..
Se trata de un motor atmosfrico de dos vlvulas por cilindro y bloque aligerado de aluminio.
Con respecto a motores anteriores de la gama
Seat, se le ha implementado un sistema de alimentacin de combustible sin retorno.
Los empujadores hidrulicos de las vlvulas
se accionan con balancines flotantes de rodillo
(MSV).
La gestion del motor es la SIMOS 7.1, cumpliendo la normativa anticontaminacin EUIV.
El control del caudal de aire se realiza
mediante un transmisor de presin en el colector de admisin.
Incorpora un colector de plstico de admisin
variable, desmontable en dos tramos, as como
recirculacin de gases de escape.

275

100

250

90

225

80

200

70

175

60

150

50

125

40

100

30

75

20

50

10

25

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

Potencia (kW)

Para cumplir la normativa anticontaminacin

EUIV incorpora un sistema de inyeccin de aire
secundario. El caudal de aire es inyectado en la
propia culata, a travs de un canal que la cruza
longitudinalmente.
El transmisor Hall de la distribucin est ubicado en el interior de la culata, en lugar de en la
rueda del rbol de levas.
La potencia mxima es de 75 kW a 5600 rpm y
ofrece un par de 148 Nm a 3800 rpm.

Par (Nm)

D96-15

Rgimen (1 min)
D96-16

19

MOTOPROPULSOR
CAMBIO MANUAL 0AF
Este cambio de 5 marchas se incorpora con el
motor 1.6 L de gasolina. Es muy similar al ya
conocido 02T del Ibiza02 y Crdoba03.
Se ha modificado la relacin marchas para
adaptarlas al peso del vehculo y a las caractersticas del motor.
En el Altea el transmisor de velocidad ha
desaparecido definitivamente de todos los cambios de marchas, incluido el 0AF.
Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o 84 Cambio manual 02T.

D96-17

CAMBIO MANUAL 02S

Se monta con el motor 2.0 L FSI.
Es un cambio de 6 marchas desarrollado a
partir del cambio de 5 marchas 02R.
A este cambio se le ha modificado la tapa posterior aadiendo una pequea carcasa de aluminio para alojar los piones de la 6 marcha.
Tambin se ha modificado el eje selector y el
soporte de la horquilla para marcha atrs, la cual
se ha dotado de un tornillo mas para mejorar su
sujeccin a la carcasa.
Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o 26 Cambio manual de 5 marchas 02A .

D96-18

CAMBIO AUTOMTICO 09G

Este cambio automtico est constituido por
un engranaje planetario doble Ravigneaux y
otro simple, que en combinacin ofrecen 6 marchas hacia delante y una hacia atrs.
A este conjunto se le denomina sistema Lepelletier.
El par mximo soportado es 310 Nm, y el peso
es de 84kg.
Como lquido hidrulico se utiliza ATF de duracin ilimitada.
El conductor puede seleccionar con la palanca
tres modos de funcionamiento:
- deportivo (S), convencional (D) y Tiptronic.
Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o 101 Cambio automtico 09G.

20

D96-19

Cambio manual 02Q

Motor 2.0L TDi 16v 103kW

Cambio automtico DSG

02E

Motor 1.9L TDi 77kW

Cambio manual 0A4

D96-20

MOTORES DIESEL
El Altea monta dos motores diesel TDi del tipo
inyector bomba.
Un motor 1.9 de 77 kW y la gran novedad en lo
que a motorizaciones diesel se refiere, constituida por el motor 2.0 L TDi 16 V que es capaz
de ofrecer 103 kW de potencia.
Tambien se introducen un conjunto de 3 cambios nuevos para motorizaciones diesel.

21

Sobre todos ellos hay que destacar el nuevo

cambio automtico DSG 02E, que es el primero
de esta arquitectura que se monta en Seat.

MOTOPROPULSOR
MOTOR 2.0 L 16V TDI
Pertenece a la familia de motores diesel EA
188.
Las letras identificativas del motor son BKD.
Los inyectores-bomba son de nuevo desarrollo, lo que ha permitido la disminucin de ruidos
y un incremento en la presin de inyeccin a cargas parciales.
Es el primer motor multivlvulas diesel que
se monta dentro de la gama Seat.
La estructura de la culata es particularmente
novedosa con la incorporacin de un bastidor
auxiliar que sirve como punto de apoyo para los
rboles de levas.
Los gases de escape recirculados atraviesan
un sistema de refrigeracin controlada, lo cual
mejora el rendimiento del motor.
El turbo compresor es de geometra variable.

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o 99 Motor 2.0 L 16V TDi.

22

440

110

400

100

360

90

320

80

280

70

240

60

200

50

160

40

Potencia (kW)

La gestin Bosch EDC 16 es nueva para este

motor y cumple la norma anticontaminacin
EUIV.
En este punto hay que destacar que para
verificar la unidad de control y el cableado del
motor hay una nueva caja de comprobacin y
adaptadores que son:
- caja de comprobacin VAG 1598 / 42.
- cable adaptador VAG 1598 / 39-1.
- cable adaptador VAG 1598 / 39-2.
En la grfica de curvas caractersticas se aprecia como el motor BKD ofrece un par mximo de
320 Nm entre 1750 rpm y 2500 rpm.
La potencia mxima es de 103 kW (140CV) a
4000 rpm.
En algunos mercados por razones fiscales se
comercializa una versin de 100 kW cuyas
letras distintivas son AZV.
El combustible para el que ha sido desarrollado es Diesel, con 49 CZ mn.

Par (Nm)

D96-21

30
120
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Rgimen (1 min)

D96-22

MOTOR 1.9 TDI 77 KW

Se trata de una versin mejorada del 1.9 TDi
inyector-bomba que se monta en la gama
Ibiza02/Crdoba03.
Las letras distintivas del motor son BKC quecumple la normativa EU IV o BJB que cumple la
normativa EUIII.
Es un motor diesel de dos vvulas por cilindro
con sistema de alimentacin mediante inyectores bomba.
Con respecto a la versin anterior se ha incorporado la rueda generatriz de impulsos para el
transmisor de rgimen del motor en la brida de
estanqueidad del cigeal.
Adems, los gases de escape recirculados
son refrigerados en un radiador conmutable.
Utiliza la nueva tecnologa de pedal de acelerador y conmutador de embrague sin contacto
que se emplea en todos los motores del Altea.

300

100

270

90

240

80

210

70

180

60

150

50

120

40

90

30

60

20

30

10

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Rgimen (1 min)
D96-24

23

Potencia (kW)

La gestin de motor es Bosch EDC16 y cumple la normativa anticontaminacin EUIV, aunque para algunos mercados se comercializarn
versiones que cumplen normativa anticontaminacin EUIII.
Ofrece una potencia mxima de 77 kW a 4000
rpm y un par mximo de 250 Nm a 1.900 rpm.
El combustible para el que ha sido desarrollado es Diesel, con 49 CZ mn.

Par (Nm)

D96-23

MOTOPROPULSOR
CAMBIO MANUAL 0A4
Es una evolucin del cambio 02R de 5 marchas que se monta en el Ibiza02 y Crdoba03.
Es capaz de soportar un par mximo de 250
Nm.
La relacin de marchas se ha adaptado al
Altea, as como los anclajes al motor.
Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o 26 Cambio manual de 5 marchas 02A .
D96-25

CAMBIO MANUAL 02Q

Es un cambio de 6 marchas que soporta un
par mximo de 350 Nm.
Se ha desarrollado a partir del cambio 02M.
Para mejorar la seleccin de marchas, se ha
modificado el eje de seleccin, as como el
anclaje de las horquillas de mando.
Los cojinetes de rodillos cnicos de los ejes se
han sustituido por cojinetes flotantes. Ahora no
es necesario realizar el ajuste de los cojinetes
del rbol primario.

D96-26

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o 76 Cambio manual 02M de 6 marchas .

CAMBIO AUTOMTICO DSG - 02E

El cambio automtico DSG de seis velocidades se asemeja a un cambio de marchas
manual, ya que la transmisin de fuerza y la desmultiplicacin es realizada por un eje primario y
dos secundarios.
De este modo se pueden diferenciar dos subconjuntos: uno para las marchas 1, 3, 5 y
marcha atrs y otro para las marchas 2, 4, y 6.
La transmisin de fuerza de cada subconjunto es
gobernada por dos embragues hidrulicos: K1
y K2.
Soporta un par mximo de 350 Nm.
Hay que destacar su elevado rendimiento, lo
cual reduce el consumo de combustible respecto
a otros cambios automticos.

D96-27

El cambio automtico DSG - 02E permite diferentes modos de conduccin: convecional (D),
deportivo (S) o Tiptronic.
Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o105 Cambio automtico DSG .

24

TREN DE RODAJE

Muelle

Cremallera de la
direccin
Amortiguador

Barra estabilizadora
Subchasis

Consola
Trapecio
D96-28

EJE DELANTERO
El eje delantero es de brazos independientes
tipo Mc Pherson, muy similar en lo que se refiere
a su estructura al del Ibiza02 y Crdoba03, aunque adaptado a la dinmica de marcha y dimensiones del Altea.
El conjunto se compone de:
- subchasis de aluminio: es una pieza realizada en fundicin de aluminio que se une a la
carrocera por medio de seis tornillos. Sobre l
se ubica el conjunto de la servodireccin. Modificando su posicin es posible ajustar la cada de
las ruedas.
- consolas, son piezas de fundicin de aluminio a las que se unen los trapecios.
- trapecios; fabricados en acero de fundicin.
Su unin con la mangueta se realiza por medio
de una rtula unida por tres tornillos. Por su parte
anterior se unen al subchasis de aluminio y por
su parte posterior a un caballete soporte de aluminio que integra el silentbloc AGIL. Moviendo
este caballete soporte se ajusta el ngulo de
avance de las ruedas.

25

- barra estabilizadora; se une a cada amortiguador por medio de una bieleta y una pequea
rtula y a las consolas por medio de dos silenbloks que giran solidarios con la propia barra
estabilizadora.
- amortiguadores bitubo, fijados a las manguetas mediante unin atornillada. La unin a la
carrocera se efecta mediante un soporte que
realiza funciones de silentbloc y que adems
tiene posicin de montaje.
- muelles helicoidales lineales con tacos de
rebote interiores progresivos de poliuretano.
El Altea se comercializa con tres versiones de
tren de rodaje:
-malas carreteras,
-basis,
-deportivo.
Las diferencias se refieren principalmente a los
muelles, amortiguadores, tacos de rebote y
barra estabilizadora.

TREN DE RODAJE

Pieza de deformacin
controlada

Eje de crucetas

Palanca de regulacin
Motor para la direccin
asistida V187

Sensor de par de
direccin J269

Caja de direccin de
la servodireccin

Unidad de control para la

direccin asistida J500
D96-29

DIRECCIN
La columna de direccin del Altea es muy similar a la del Ibiza02 y Crdoba03.
Est unida por cuatro tornillos a un soporte
de anclaje y permite un ajuste de 40 mm en
altura y 45 mm en profundidad.
En caso de impacto frontal, el eje de crucetas
es colapsable, evitando de ese modo que el
volante se desplace hacia el conductor.
En caso de que el conductor impacte sobre el
volante, el desplazamiento de la columna de
direccin se realiza de foma progresiva gracias
una pieza de deformacin controlada.
En el Altea se introduce un sistema de servodireccin electromecnica.

26

Se caracteriza por la ausencia de circuito

hidrulico, siendo un motor asncrono con un
pin en su eje que acta sobre la cremallera
proporcionando la asistencia al conductor.
Este motor es gestionado por la unidad de control ubicada en el propio conjunto de la servodireccin.

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o 100 Servodireccin electromecnica .

DIRECCIN
Par aplicado por
el conductor

El par efectivo aplicado sobre la cremallera

de la direccin ser el resultado de la suma del
par aplicado por el conductor y el del motor.
En caso de fallo del sistema, la seguridad del
vehculo no quedar comprometida, ya que en
cualquier caso la direccionabilidad del vehculo
est asegurada.

Par aplicado por el motor

de la servodireccin

Par efectivo

D96-30

PEDALERA
La pedalera tiene una estructura modular de
forma que cada uno de los pedales son independientes entre si y estn unidos directamente a la
zona reposapies de la carrocera.
Con ello mejoran la proteccin de las extremidades del conductor en caso de un impacto frontal.
El pedal del acelerador es una plataforma
basculante y se encastra sobre dos pivotes al
suelo del vehculo, con ello se consigue una
posicin de conduccin mas relajada.
El pedal de freno se une mediante seis tuercas
a la parte inferior del salpicadero que divide el
vano motor del habitculo. El mdulo del pedal
incorpora la palanca de pandeo ya conocida de
otros modelos.
El pedal de embrague se une con tres tuercas
a la placa de montaje. Incluye un transmisor de
posicin del pedal de embrague de nuevo
diseo.

Palanca de pandeo
Placa de montaje

Mdulo de pedal
de freno
Mdulo del pedal
de embrague

Mdulo de pedal
del acelerador
D96-31

27

TREN DE RODAJE
PEDAL DE EMBRAGUE
Incorpora un nuevo transmisor de posicin
G476 carente de rozamiento entre los contactos y ubicado en la bomba de embrague.
El nuevo transmisor est basado en el efecto
Hall, y capta la variacin que produce en el
campo magntico del sensor, la varilla del
mbolo del embrague.

La seal es utilizada para la gestin del regulador de velocidad y para reducir la potencia del
motor al efectuar los cambios de marcha.

Muelle de sobrepaso de
punto muerto

Orificio de
alimentacin

Caballete soporte

mbolo
Varilla de empuje

Pedal de embrague
Transmisor de posicin
de embrague G476

D96-32

PEDAL DEL ACELERADOR

Los transmisores de posicin del acelerador
son de nuevo diseo, sustituyndose los potencimetros convencionales por sensores inductivos.
La posicin del pedal es detectada a partir de
la seal de los transmisores G79 y G185.
Cuando se sustituye el mdulo del pedal acelerador en un vehculo con cambio automtico
debe realizarse la adaptacin de la seal equivalente al kick-down mediante el VAS 5051,
puesto que el conmutador ha sido eliminado.
La seal kick-down es determinada a partir
de la seal de los transmisores de posicin.

Pedal basculante

Transmisores de posicin
del acelerador G79 y G185

Nota: Para ms informacin sobre pedalera consulte el didctico n 99 Motor 2.0 L 16v TDi.

D96-33

28

Amortiguador

Barra estabilizadora
Caballete soporte
Muelle

Bieleta de acoplamiento

Bastidor auxiliar

Disco de freno
Silentbloc
D96-34

EJE TRASERO
Se trata del primer eje trasero multibrazo que
Seat monta en un vehculo traccin delantera.
Con ello se complementa la deportividad del
tren de rodaje AGIL con una mejora considerable
del confort de marcha.
Consta de tres brazos transversales y uno longitudinal unidos a la mangueta de rueda.
Este tren de rodaje permite compensar de
manera independiente las diferentes fuerzas
transversales y longitudinales que inciden en
las ruedas durante la marcha del vehculo.
La mangueta est fabricada en acero forjado.
Consta de un pivote sobre el cual se monta el
cojinete de rueda de segunda generacin. Este
tipo de cojinetes se unen al buje por medio de un
tornillo de dilatacin que realiza el pretensado
del mismo.

29

Los cojinetes incorporan en el interior la rueda

generatriz para los sensores de revoluciones del
ABS.
Este eje trasero permite los ajustes de cada y
convergencia de las ruedas.
Para evitar tensiones en los cojinetes de goma,
siempre que se realice el montaje de cualquier
elemento, el tren de rodaje debe situarse en
posicin de peso en vaco.
Para ello, con el vehculo levantado se ajusta la
cota entre la parte inferior de la aleta y el centro
de la rueda segn las instrucciones del manual
de reparaciones.

TREN DE RODAJE

Caballete soporte
Taco de rebote
Bieleta de
aclopamiento

Brazo transversal
superior

Bastidor auxiliar

Ajuste de la caida
Barra estabilizadora

Brazo
longitudinal

Brazo de direccin

Ajuste de
convergencia
Mangueta
Brazo oscilante
D96-35

Los brazos que sujetan la mangueta estn unidos al bastidor auxiliar, el cual est constituido
por tubos de acero soldados y se une a la carrocera por medio de cuatro tornillos sin posibilidad
de ajuste.
La barra estabilizadora est unida mediante
dos silientblocs al bastidor auxiliar, los extremos

de la barra se unen al brazo longitudinal

mediante una bieleta de acoplamiento y una
rtula.
A continuacin se explican las caractersticas
de cada uno de los brazos del tren trasero.

BRAZO OSCILANTE
Es una pieza de acero estampado sobre la que
se apoya el muelle de la suspensin.
Se une por medio de dos silentblocs a la mangueta y al bastidor auxiliar respectivamente.
Para malas carreteras se implanta un protector
plstico atornillado.
El ajuste de la convergencia de las ruedas se
realiza modificando la unin entre el bastidor
auxiliar y el brazo oscilante de muelle por medio
de un tornillo excntrico.

D96-36

30

BRAZO TRANSVERSAL SUPERIOR

Es una pieza fabricada en acero y de seccin
con forma de T.
Se une a la parte superior de la mangueta y
absorbe principalmente las tensiones que se
producen en el eje transversal del vehculo.
El ajuste de la cada se realiza mediante el
tornillo de unin al bastidor auxiliar.

D96-37

BRAZO LONGITUDINAL
Absorbe las tensiones que afectan a la rueda
en el eje paralelo a la marcha.
Se une por medio de un silentbloc al caballete
soporte y mediante unin rgida a la mangueta.
La unin del brazo con el caballete soporte
debe realizarse antes de atornillar ste a la
carrocera.
Para el montaje en el vehculo debe ajustarse
la cota entre el brazo longitudinal y la parte inferior del caballete soporte.
Posteriormente se deber ajustar la convergencia del eje trasero.
D96-38

BRAZO DE DIRECCIN
Es una pieza fabricada en acero que se une a
la parte delantera de la mangueta.
Delimita el grado de convergencia de la rueda
y absorbe las tensiones en el eje transversal a la
rueda, que podran llegar al brazo longitudinal y
provocar prdidas del confort de marcha.

D96-39

31

FRENOS

Mdulo del freno de

mano

Sensor combinado
G419

Servofreno dual-rate y
bomba de frenos

Unidad de control
Mark60/Mark70
J104

Discos delanteros
ventilados

FRENOS
Con respecto a anteriores modelos, se han
mejorado las prestaciones de confort del sistema
de frenos.
Esto se ha logrado gracias al nuevo servofreno dual-rate y a las nuevas funciones que
implementa la gestin de frenos.

32

El depsito del lquido de frenos suministra

tambin el fluido necesario para el embrague
hidrulico.
Las pastillas de freno estn fabricadas con productos que respetan el medio ambiente, por lo
que carecen de plomo, antimonio o cadmio.

GESTION DE FRENOS
El Altea equipa en todas sus variantes el sistema ABS. Si adems lleva la funcin ESP, la
gestin de frenos es MARK 60, si solo incorpora
ABS la gestin de frenos es MARK 70.
La diferencia principal entre ambas es el
nmero de funciones que asume cada una y el
tamao de la unidad de control, que es mayor en
el Mark 60.
Con respecto a versiones anteriores, la gestin de frenos ha sido mejorada, al implementarse nuevas funciones que aumentan la
seguridad y el confort durante la conduccin.
La gestin de frenos MARK 70 asume las funciones ABS, EBV, MSR y TCS, adems del sistema de estabilizacin de frenada ESBS.
La gestin de frenos MARK 60, adems de las
anteriormente citadas, asume las funciones
EDS, HBA y ESP, ya conocidas de otros modelos, adems de tres nuevas funciones, que son:
- funcin OHB-V: para eliminar la bomba de
vaco en los motores de gasolina con cambio
automtico.
- funcin LDE (Low Dynamic ESP): para mejorar la estabilidad del vehculo durante las frenadas.
- funcin de sobrepresin: para detener el
vehculo incluso cuando se ha producido un
calentamiento excesivo de los discos de freno.
Todas ellas se explican en el presente didctico.
En la tabla inferior se muestra la configuracin
de discos y pinzas de frenos en funcin de la
motorizacin.

Discos de freno
traseros

Cables de accionamiento
del freno de mano

D96-41

MOTOR

Los tipos de pinza de frenos empleados en el

eje delantero varian en funcin de la motorizacin del vehculo.
Para los modelos con mayor potencia se
implementan pinzas FN3 que permiten mayor
superficie de contacto de las pastillas con el
disco de freno.

33

1.6l MPI 75kW

1.9l TDi 74kW

2.0l TDi 110kW
2.0l FDi 110kW

PINZA DE FRENO

FSIII

FN3

DISCOS DE
FRENO

280X22

288X25

EJE ANTERIOR

EJE POSTERIOR
DISCOS DE
FRENO

255X10

FRENOS
SERVOFRENO DUAL-RATE

Servofreno dual-rate

Se trata de un servofreno que permite dos

niveles de asistencia diferentes.
Cuando la presin efectuada por el conductor
en el pedal de freno es baja, la asistencia proporcionada por el servofreno es moderada.
Si la presin ejercida por el conductor supera
un valor preestablecido, el servofreno aumenta el
grado de asistencia.
Por esta razn a este tipo de servofreno se les
denomina dual-rate, ya que tiene dos diferentes curvas de trabajo.
Con ello se consigue una mejora en el confort
durante la conduccin, adems de aumentar la
sensibilidad del conductor, al disponer de una
asistencia de frenada proporcional a la intensidad con la que se pisa el pedal de freno.
Es importante no confundir esta funcin con el
servofreno con asistente mecnico a la frenada de emergencia.

Transmisor de nivel del

lquido de frenos

D96-42

Depsito del lquido de

frenos

Bomba de freno

Hasta que la fuerza ejercida sobre el pedal de

freno no supera cierto valor, el servofreno dual
rate se comporta como si fuera de tipo convencional.
Esta asistencia se corresponde con la lnea
roja-verde de la grfica.
A partir de aproximadamente 50 bares de presin de frenado, la asistencia generada es
mayor en el servofreno dual rate que en el convencional.
De esta manera se aprecia en la grfica como
a partir de un punto, el servofreno dual-rate permite ejercer mayor presin de frenado que un
servofreno convencional, para una misma fuerza
ejercida sobre el pedal de freno.

Presin de frenado

Zona de asistencia
suplementaria

Fuerza ejercida sobre el pedal de freno

Curva de servofeno dual-rate
Curva de servofreno convencional
D96-43

34

GESTIN DE FRENOS

U.C. Mark 60/Mark 70

J104
Sensor combinado G419
Unidad
hidrulica
N55

Pulsador para
desconexin
ESP/TCS
Sensores de revoluciones
de rueda G44-G47

Electrobomba
hidrulica
V64

**
Transmisor de presin
diferencial DDS
U.C. de cambio
automtico
Jxxx

*
Transmisor de presin
de frenado G201

U.C. de la
servodireccin
J500

Transmisor
goniomtrico de la
direccin G85

U.C. motor
Jxxx

CANDiagnosis

Gateway
J533

Testigo para freno

de mano K14

Seales
suplemetarias

Testigo para
ABS K47
Cuadro de instrumentos
J285

vehculos con ESP

* Solo
Solo vehculos de gasolina y cambio
** automtico con ESP

Testigo para
ESP K155

D96-44

Las principales novedades con respecto a

anteriores modelos se centran en el transmisor
de presin diferencial del servofreno para los
vehiculos con la funcin OHB-V y el nuevo transmisor de presin de frenado G201.
El sensor de ngulo de direccin G85 se incorpora en todos los vehculos, aunque no lleven

35

ESP, ya que esta seal es utilizada por la servodireccin electromecnica.

El intercambio de informacin entre el sensor
combinado G419 y la unidad de control del ABS
se realiza a travs de un protocolo de comunicacin similar al CAN-Bus.

GESTIN DE FRENOS
FUNCIN DE SOBREPRESIN
Se implementa en las gestiones con ESP.
Con temperaturas elevadas de los discos de
freno, los coeficientes de friccin entre disco y
pastilla disminuyen.
Esta anomala afecta normalmente a los frenos
del eje delantero provocando que el conductor
deba efectuar mayor esfuerzo para frenar.
La unidad de control del ABS es capaz de
detectar esta situacin mediante un clculo
interno.
Si la presin en el circuito es muy elevada y el
nmero de revoluciones de rueda desciende lentamente es indicativo de que los discos de freno
estn demasiado calientes.
Al detectar esta situacin extrema, la electrobomba hidrulica del ESP incrementa la presin en el circuito de frenos por encima del
umbral de actuacin del ABS.
Esto permite frenar el vehculo con el mnimo
esfuerzo por parte del conductor, incluso cuando
se ha superado el punto de saturacin del servofreno.

Presin de frenado

Electrobomba
hidrulica V64

D96-45

FUNCIN OHB-V

36

Asistencia suplementaria de
la funcin OHB-V

Presin de frenado

Esta funcin solo se aplica en los vehculos de

gasolina con cambio automtico y ESP.
En los motores de gasolina el vaco necesario
para el funcionamiento del servofreno se obtiene
gracias a la depresin existente a baja carga en
el colector de admisin.
Si se monta en combinacin de un cambio
automtico, la depresin generada en el colector de admisin es insuficiente, ya que la mariposa de gases tiende a estar ms abierta para
compensar los rozamientos internos de la caja
de cambios, especialmente con arranques en
fro.
La gestin Mark 60 no precisa de una bomba
depresora auxiliar, ya que la gestin de frenos
es capaz de compensar la falta de vaco gracias
a la funcin OHB-V.
Para ello es utilizada la seal del transmisor
de presin diferencial del servofreno DDS.

asistencia proporcionada
por el servofreno

Fuerza del pie

Curva de servofeno con vacio insuficiente
Curva de servofreno con asistencia OHB-V
D96-46

TRANSMISOR DE PRESIN
DIFERENCIAL DDS
Est ubicado en el propio servofreno y posee
dos cmaras de medicin.
En una de ellas incide la presin de la cmara
de trabajo, mientras que en la otra se toma
medida de la cmara de vaco.
La diferencia de presin entre ambas cmaras
es enviada en forma de seal elctrica a la unidad de control del ABS.

D96-48

Cmara de vaco

Transmisor de presin
diferencial

Presin de la cmara
de vaco

Cmara de trabajo

Presin de la
cmara de trabajo

D96-47

Cuando la diferencia de presin entre ambas

cmaras es similar, la funcin de asistencia del
servofreno es nula.
En ese momento el sistema hidrulico del ESP
genera una presin de frenado de modo progresivo, evitando que el conductor deba realizar un
sobresfuerzo para frenar.
La asistencia es variable segn la diferencia de
presin existente, ya que la unidad de control del

37

ABS tiene memorizados todos los rangos de diferencia de presin posibles.

De este modo, el conductor no nota nada ya
que la presin que debe ejercer sobre el pedal de
freno es la misma, indistintamente de la cantidad
de vaco disponible en el servofreno.

GESTIN DE FRENOS
UNIDAD DE CONTROL J104
Se ubica sobre un soporte antivibraciones alojado en el lado izquierdo del vano motor.
En el caso de Mark 60 con ESP se han mejorado las electrovlvulas para ofrecer una presin progresiva al ejecutar la funcin OHB-V.
La unidad de control de la gestin Mark 70 destaca porque posee un tamao reducido, con tan
slo 1,6 kg de peso en vaco.
Con respecto a anteriores gestiones de frenos
Continental-Teves se han modificado los sensores de revoluciones de rueda. Son activos, por lo
que envian a la unidad de control una seal

Unidad hidrulica N55

modulada cuadrada. Esto permite la mejora de

todas las funciones de la gestin de frenos a
bajas velocidades.
Las operaciones de mantenimiento de la unidad hidrulica, como por ejemplo el purgado del
circuito hidrulico o la calibracin del transmisor
de presin de frenado se pueden realizar en
Localizacin guiada de averas y en Funciones
guiadas del VAS 5051.

Muelles de contacto

Electrobomba
hidrulica V64
Unidad de control de
Mark60/Mark70 J104

Conector de la
electrobomba hidrlica

Transmisor de presin de
frenado G201

D96-51

Travesao

SENSOR COMBINADO G419

En su interior est ubicado el transmisor de
aceleracin transversal G200 y el transmisor de
magnitud de viraje G202.
Es similar al sensor combinado del Toledo y
Len. Est ubicado debajo del asiento del
acompaante, al lado del travesao.
El intercambio de informacin entre el sensor
combinado y la unidad de control de frenos se
realiza mediante dos cables que constituyen un
protocolo de comunicacin entre ambos similar
al CAN-Bus.
En caso de avera del sensor, queda desactivada la funcin ESP y parpadea el testigo del
sistema K133.

38

Sensor combinado G419

D96-52

TRANSMISOR DE PRESIN DE
FRENADO G201
A diferencia de anteriores versiones de Mark
60, est ubicado en el interior de la unidad
hidrulica.
Se basa en el principio de medicin de presin
por medio del efecto piezorresistivo de un semiconductor.
Gracias al transmisor de presin G201 la unidad de control del ABS determina la presin existente en el circuito de frenos.
Esta seal es volcada al CAN-Bus traccin,
donde es utilizada por la unidad de control del
cambio automtico J217.
En caso de avera del transmisor queda suspendida la funcin ESP, limitndose el sistema a
las funciones del ABS y EBV.
El conmutador de presin no puede sustituirse
por separado de la unidad de control hidrulica.
Cada vez que se purga el aire del circuito es
necesario realizar el ajuste del transmisor de presin mediante el VAS 5051.

FUNCIONAMIENTO

Membrana con elementos

piezorresistivos
Cmara de
medicin

Unidad
hidrulica
N55

D96-49

Pese a ser un nico sensor, enva una seal

duplicada a la unidad de control del ABS lo cual
ofrece mayor seguridad al sistema.
Para evitar oscilaciones del sensor que podan
afectar a su correcto funcionamiento, los contactos llegan a la unidad de control a travs de 4
muelles. Dos contactos alimentan de corriente
elctrica y los otros dos envan seal a la unidad
de frenos.
En la cmara de medicin se halla una membrana comunicada por una de sus caras con el
lquido del circuito de freno.
Cuando la presin en el circuito vara, la membrana se deforma afectando a la resistencia de
los elementos piezorresistivos acoplados a ella.
El estado del transmisor de presin de frenado
puede consultarse con la opcin Localizacin
guida de averas del VAS 5051.

Contactos
elctricos de muelle

U. Control Mark 60
J104
Electrnica de
regulacin
D96-50

39

GESTIN DE FRENOS
Localizacin guiada de averas

AUTODIAGNOSIS

Seat
V06.18 13/02/2004
Altea 2004 >
2004 (4)
Berlina
BGU 1.6l Simos / 75kW

Seleccin de funcin/componentes
Seleccin de funcin o componente

El sistema del gestin de frenos implementa

una completa autodiagnosis que es posible realizar travs de la opcin localizacin guiada
de averas o la opcin funciones guiadas
del VAS 5051.
Todas las operaciones de codificacin, adaptacin y ajuste bsico deben realizarse a travs
de la opcin Localizacin guiada de averas al
no disponerse de instrucciones de las mismas
en el manual de reparaciones.

+Tren de rodaje
+Sistema de frenos
+01 - Sistemas autodiagnosticables Mark 60
+03- Sistema de frenos Mark 60 ABS/EDS/ASR/ESP
+Funciones
Codificar la unidad de control del ABS -J104Comprobar la codifiacin de la unidad del
Ajuste bsico transmisor del ngulo de direccin -G85.
Ajuste bsico del transmisor p.aceleracin transv. -G200
Ajuste bsico transmisor -1- de la presin de frenado -G201
Ajuste bsico/purga del aire del sistema de freno
Diagnstico de actuadores
Test de marcha ESP
Modo de
funcionamiento

Ir a

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Ayuda

D96-53

CALIBRACIONES
De forma similar a otras gestiones, para que
el sistema de frenos funcione correctamente
es preciso realizar algunas operaciones por
medio de la autodiagnosis cuando se sustituyen

ELEMENTO SUSTITUIDO

elementos cuyo malfuncionamiento puede afectar a la seguridad de los ocupantes del vehculo.
En la tabla inferior se muestran las operaciones a realizar en cada caso.

OPERACIONES A REALIZAR EN EL SISTEMA

Unidad de control del ABS J104

- Codificacin de la unidad de control del ABS J104.

- Purga del circuito hidrulico.
- Calibracin del transmisor goniomtrico de la direccin G85.
- Calibracin del transmisor de frenado G201.
- Calibracin del sensor combinado G419.
- Prueba de conduccin y comprobacin del sistema ESP.

Transmisor goniomtrico de la direccin G85

- Calibracin del transmisor G85.

- Prueba de conduccin y comprobacin del sistema ESP.

Sensor combinado G419

- Calibracin del transmisor de aceleracin transversal G200.

- Prueba de conduccin y comprobacin del sistema ESP.

40

SISTEMA ELCTRICO

U.C. de remolque J345

U. C. de la palanca
selectora del cambio
automtico DSG J587

U.C. para aparcamiento

asistido J446

Gateway J533

U.C. del cambio

automtico DSG
J743

U.C. para la red de a

bordo J519

U.C. para la direccin

electromecnica J500

U.C. de la columna de
direccin J527
D96-54

UBICACIN DE UNIDADES
El Altea puede incorporar hasta 30 unidades de
control distribuidas por diferentes zonas del vehculo.
De todas ellas, por su novedad hay que destacar la ubicacin de las que se muestran en este
dibujo:
- unidad del gateway; ubicada debajo del panel
de instrumentos, a la izquierda de la unidad climtica,
- unidad de remolque; se encuentra por
encima del paso de rueda trasero derecho,
- unidad de confort; bajo el panel de instrumentos, a la derecha de la unidad climtica,

41

- unidad de la direccin electromecnica; est

integrada en la caja de direccin,
- unidad de la columna de direccin; est ubicada por debajo del volante,
- unidad del cambio automtico DSG, ubicada en el propio cambio,
- unidad de la electrnica de la palanca
selectora del cambio DSG, ubicada en la consola central,
- unidad para aparcamiento asistido, ubicada
sobre el paso de rueda trasero izquierdo.
Nota: Para ms informacin consulte el didctico n 97 Sistema elctrico Altea.

SISTEMA ELCTRICO
INSTALACIN ELCTRICA
El Altea se caracteriza por tener una red elctrica descentralizada y por el incremento de
lneas CAN-Bus respecto a anteriores modelos
de la Marca.
Esto se debe al mayor nmero de unidades de
control que intervienen en la gestin de los diferentes sistemas del vehculo.
De todas ellas, la unidad de control de la red
de a bordo controla un gran nmero de funciones, adems del gateway, por lo que ambos se
han separado en dos unidades independientes
entre si.
En el vano motor, la caja elctrica incorpora
los fusibles de los grandes consumidores del
vehculo, as como lo rels de los componentes
de la zona del motor.
La unidad de red de a bordo lleva adosada en
el exterior una placa de rels para los siguientes componentes:
- rel para alimentacin de tensin, borne
30G,
- rel para alimentacin elctrica de asientos
calefactados J9,
- rel para alimentacin de la luneta trmica,
- rel para alimentacin de positivo de la
bocina, J413,
- rel para bomba del lavacristales delantero y
lavafaros J729,
- rel para bomba del lavacristales y limpiacristales trasero, J73,
- rel de alivio para contacto X, J59.
En la parte inferior izquierda del panel de
instrumentos est ubicado el portafusibles y
otra placa de rels, junto al conector de autodiagnstico.
En esta posicin, cerca de la unidad de climatizacin tambin est ubicada la unidad de control del gateway J533.
Los conectores de los mazos de cable para
las puertas son de conexin rpida, lo que facilita la desconexin y conexin de los mismos
para la localizacin de averas o desmontaje y
montaje de las puertas y sus componentes.

Caja elctrica en el vano

motor, lado izquierdo

Caja de fusibles en el vano

motor, lado izquierdo

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n 97 Sistema elctrico Altea.

42

Portarrels debajo del panel de

instrumentos, en el lado izquierdo.

Portarrels adosado a la unidad de control para la red de a

bordo, debajo del panel de instrumentos, lado izquierdo

Caja de fusibles bajo el panel de instrumentos,

lado izquierdo.

Conectores de unin rpida para los mazos

de cable de las puertas.

D96-55

43

SISTEMA ELCTRICO

Cable k
U.C. palanca
selectora J587

U.C. motor
Jxxx

U.C. cambio
automtico Jxxx

U.C. frenos J104

U.C. airbag J234

CAN-Traccin

U.C. gateway
J533

CAN-Diagnosis

Conector de
diagnstico
T16

U.C. puerta trasera

izquierda J388

U.C. puerta
conductor J386

CAN-Confort

U.C. de la
climatizacin
J255

U.C. red de
a bordo
J519

U.C. confort
J393

U.C. puerta
acompaante J387
Lin-Bus

Sensor
volumtrico G273

U.C. puerta trasera

derecha J389
U.C. Calefaccin
adicional de aire
J604

Lin-Bus

Bocina de alarma H12

*
44

Solo con cambio automtico DSG

U.C. motor
limpiacristales
J400

BUSES DE DATOS

Sensor de
ngulo de
direccin G85

U.C. direccin
asistida
J500

U.C. Inmovilizador
electrnico
J362

En este esquema se muestra la interconexin

existente entre las unidades de control conectadas a las distintas lneas CAN-Bus.
Hay que destacar que adems de las lneas
CAN-Bus ya conocidas, aparecen tres nuevas,
que son:
- CAN-Cuadro.
- CAN-Infotenimiento.
- CAN-Diagnosis.
Todas las lneas CAN-Bus convergen en la unidad del gateway, que entre otras funciones realiza la conversin de los mensajes entre las
lneas CAN-Bus.
La velocidad de transferencia de datos es
variable en funcin del CAN-Bus:
- CAN-Diagnosis, CAN-Cuadro y CAN-Traccin: 500 Kbit/s.
- CAN-Infotenimiento y CAN-Confort: 100 Kbit/
s.
Adems del CAN-Bus, entre algunas unidades,
como por ejemplo la bocina de alarma y la unidad de control de confort, el protocolo de comunicacin utilizado es tipo Lin-Bus (Local
Interconnect Network).
El Lin-Bus es un sistema de comunicacin
parecido al CAN-Bus, que a diferencia de ste
solo precisa un cable para realizar la transmisin de datos entre las diferentes unidades
conectadas.
En el protocolo de comunicacin Lin-Bus,
existe siempre una unidad maestra o principal,
gracias a la cual se inicia el intercambio de mensajes, adems de asumir otras funciones.
Las unidades maestras se identifican porque
estn tambien conectadas a la lnea CAN-Bus, lo
cual permite el volcado por ejemplo de datos de
autodiagnosis desde las unidades esclavas a
CAN-Bus a travs de las unidades maestras.

Cuadro de
instrumentos
J285

CAN-Cuadro

CAN-Infotenimiento

U.C. navegacin
J503

U.C. radio R

U.C. columna
direccin
J527

U.C. aparcamiento
asistido
J446

Lin-Bus

U.C. gancho
de remolque
J345

Panel de mandos
en volante
E221

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n 97 Sistema elctrico Altea.

D96-56

45

SISTEMA DE CONFORT

Unidad de cierre de
cap del portn
trasero F256

Plafn interior de
luces W
Conmutador de
contacto de cap F120
Unidad de control para
la red de a bordo
J519

CAN-Diagnosis

Reostato de luces
E20

Pulsador de
desbloqueo del
portn trasero
E234

Conector de
diagnosis T16

Lmparas de
intermitentes

Conmutador de contacto de
puerta trasera derecha F11

Conmutador de contacto de
puerta trasera izquierda F10

Seal de borne 15

Seal de mando a
distancia

Gateway
J533
Mando de posicin y
calefaccin de
espejos
E43-48-263-231

Pulsador de desconexin de la
vigilancia del habitculo E267

Pulsador de bloqueodesbloqueo E308

Calefaccin de espejo Z4
Rel del parabrisas trmico
J47
Motores de orientacin
y plegado de espejos
V17-149-121

Pulsadores de
elevalunas
E40,81,53,55.
Seguro para nios E318

Conmutador de
contacto de puerta
F2

Pulsador del elevalunas

trasero izquierdo E52

Unidad de la
puerta del
conductor J386
Unidad de la puerta
trasera izquierda
J388

Respecto de las funciones que ofrece, el sistema de confort del Altea es muy similar al del
Ibiza02 y Crdoba03.
Para reducir el esfuerzo que se debe realizar al
abrir la cerradura del portn trasero se ha implementado un sistema de desbloqueo automtico.
Adems para algunos pases el parabrisas
incorpora una resistencia trmica en la zona del
pilar A.

46

Pulsador del
elevalunas del
acompaante E107

Actuador de puerta
V220

Testigo SAFE K133

Conmutador de
contacto de puerta F3

Esto impide el bloqueo de los limpiaparabrisas

por acmulo de hielo o nieve entre el cristal y el
revestimiento del pilar.
Estas resistencias son controladas por la unidad de la puerta del conductor y se conectan al
seleccionar la calefaccin de los espejos retrovisores.
Como novedad respecto de otros sistemas de
confort, las unidades de puerta poseen autodiagnstico propio.

Sensor
volumtrico
G273

FUNCIONES

Bocina de alarma
H12

El sistema de confort del Altea realiza las

siguientes funciones:
- cierre centralizado,
- elevalunas elctricos,
- alarma antirrobo,
- espejos retrovisores elctricos,
- parabrisas calefactable en el pilar A,
- luz de mandos de puerta,
- techo abrible,
- desbloqueo de la cerradura del maletero,
A continuacin se explican las principales
novedades con respecto a sistemas de confort ya conocidos.

Motor de desbloqueo
de portn trasero V139

Actuador de puerta
trasera derecha F223

Actuador de puerta
trasera izquierda F222

DESBLOQUEO DE LA CERRADURA
DEL MALETERO
Esta funcin permite el desencastre del
pestillo sobre el resbaln sin ningn esfuerzo
por parte del usuario, adems se eliminan
las varillas de mando entre la maneta de
apertura y la cerradura.
Al abrir el maletero el interruptor ubicado
en la maneta de apertura enva una seal a
la unidad de control de confort.
Si el cierre centralizado est en posicin de
desbloqueo global, la unidad de confort activar el motor del actuador de cerradura del
portn, el cual libera el pestillo de la cerradura del resbaln.
Este sistema ha permitido eliminar el bombn de llave de la cerradura del portn trasero.

Unidad de techo abrible

J245

Actuador de puerta del

acompaante F221

Unidad de la puerta del

acompaante J387

Unidad de la puerta
trasera derecha J389

Motores de orientacin y
plegado de espejos
V25-150-122

Calefaccin de espejo
Z4

Pulsador del elevalunas

trasero derecho E54

CIERRE CENTRALIZADO
D96-57

Adems al sustituirse deben ser codificadas en

funcin del equipamiento del vehculo.
Por otro lado, el sensor volumtrico y la bocina
de la alarma intercambian informacin con la unidad central de confort por medio de lin-Bus.

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n 97 Sistema elctrico Altea.

47

La seal de los conmutadores de contacto

de las puertas delanteras llegan a la unidad
de control de la puerta correspondiente,
mientras que en el caso de las puertas traseras llegan a la unidad central de confort.
Las unidades de las puertas traseras solo
realizan el control de los elevalunas electricos y de las luces de localizacin de mandos, siendo gobernados los actuadores de
puerta traseros por la unidad de control central.

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Nivel de combustible

Temperatura de lquido
refrigerante

Cuentarrevoluciones

Velocmetro

Display digital
D96-58

El diseo es nuevo respecto a anteriores

modelos, ubicndose en la parte cental el cuentarrevoluciones, a la derecha el velocmetro y a
la izquierda la esfera con el indicador de nivel de
combustible, el de temperatura de lquido refrigerante y el display digital.
Para evitar la descarga de la batera durante el
transporte y almacenaje del vehculo hasta su
entrega, el gateway puede llevar activada la fun-

cin modo transporte. En tal caso en el display del cuadro de instrumentos aparece Tra.
Esta funcin debe desactivarse antes de realizar la entrega del vehculo, ya que en este modo
permanecen inactivas diversas funciones, como
por ejemplo la alarma volumtrica y las luces de
cortesa.

La conexin del cuadro a la instalacin elctrica del vehculo se realiza a travs de un solo
conector ubicado sobre el travesao de sujecin del panel de instrumentos.
El cuadro de instrumentos cuenta con una
lnea de comunicacin CAN propia, denominada
CAN-Cuadro, comunicndose directamente con
la unidad de control del gateway J533.
En el interior del cuadro de instrumentos est
alojada la unidad de control del inmovilizador
electrnico Fase IV J362.

Cuadro de
instrumentos

Conector
D96-58

48

INMOVILIZADOR FASE IV

Unidad de control del

inmovilizador
J362
Testigo del inmovilizador
K115
Gateway J533

Bobina lectora del

inmovilizador D2
Emisor

Unidad de control de
motor Jxxx
D96-59

Por primera vez se implanta el inmovilizador de

cuarta generacin.
Los elementos que participan en este sistema
son los mismos que en el inmovilizador fase III,
pero se ha mejorado la proteccin del sistema
durante las operaciones de adaptacin de elementos.
Adems, por seguridad no se pueden adaptar
al sistema elementos pertenecientes a otras marcas del Consorcio, VW o Audi, ni siquiera si son
nuevos.
Como novedad existe un tiempo de espera de
5 minutos al realizar la adaptacin de una unidad
de control del inmovilizador nueva o usada.

49

Durante este tiempo no se puede quitar el contacto.

Al realizar la adaptacin y antes de que la unidad del inmoviliador reciba los datos memorizados en la unidad de control de motor, el testigo
K117 del cuadro de instrumentos permanecer
encendido. Cuando el testigo comience de
nuevo a parpadear el tiempo de espera habr
cesado y podr continuarse el proceso .
Para realizar las operaciones de adaptacin, es
necesario utilizar el cdigo secreto de cuatro
cifras.

EQUIPOS DE AUDIO
RADIO-CD
El Altea puede incorporar un equipo de radio
con lector de CD integrado en la consola central.
Como caractersticas principales hay que destacar:
- Potencia: 4 X 20 W.
- Posibilidad de control de mandos en volante.
- Cdigo de seguridad (SAFE) de confort.
- Display de informacin DOT-Mtrix.
- Recepcin de mensajes de trfico TP y
bsqueda de programas con seal PTY.
- Gama de presintonias para AM y FM.
- Funcin de adaptacin del volumen a la velocidad (GALA).
El equipo puede gobernar el cargador de CDs
ubicado en la guantera existente entre los dos
asientos delanteros.
Para ello es necesario que est codificado
correctamente.
Existe un nuevo til para extraer el equipo de
Radio CD con denominacin T20184.

Radio CD

D96-60

NAVEGADOR DINAMICO
El navegador que incorpora el Altea se denomina RNS2-D y precisa de los discos de software
adaptados a la navegacin dinmica.
Los grficos de pantalla se han mejorado con
respecto a los navegadores de otros modelos.
Las teclas laterales del navegador tienen diferentes funciones segn el men de pantalla al
que se haya accedido.
Para extraer la unidad de su alojamiento no
son necesarios tiles especiales. El revestimiento externo est engrapado en la consola
central y una vez retirado ste es posible acceder a los tornillos de sujeccin del navegador.

Navegador RNS2-D

D96-61

50

Gateway J533

Reostato de
luces E20

Antena GPS y
radio-telfono
R50 y R51

Unidad de control de
red de a bordo J519

Altavoces
delanteros
izquierdos
R20-21

Altavoces
delanteros
derechos
R22-23

Altavoces
traseros
derechos
R16-17

Volante
multifuncional E221

Unidad de control de la
columna de direccin
J527

Radio R

Altavoces
traseros
derechos
R14-15

Unidad de control
para radio y
navegacin J503
Cargador de CDs
R41
Unidad de ABS
J104

Cuadro de instrumentos
J285

Para que los equipos de audio ejecuten correctamente sus funciones es necesario el intercambio de seales con otros elementos a travs de
las lneas CAN-Bus, incluido el Lin-Bus que
comunica el volante multifuncional con la unidad
de control de los mandos en el volante.
Algunas de las seales que llegan a los equipos de audio a travs de CAN-Bus son:
- Velocidad, cdigo de seguridad de confort,
intensidad de iluminacin, posicin del conmutador de la llave, etc.

51

D96-62

Si el vehculo incorpora preinstalacin de telfono con Bluetooth se precisa una nueva unidad.
La unidad de control para el telfono R36 est
conectada tambin a la lnea CAN-Infotenimiento.

AUTODIAGNOSIS
CAN-DIAGNOSIS
El gateway enva los datos hasta el conector de
diagnstico T16 en lenguaje CAN-Bus, a travs
del CAN-Diagnosis.
Para poder realizar la autodiagnosis de los sistemas del Altea debe utilizarse el cable de diagnosis VAS5051/6A o el VAS5051/5A, (con
alimentacin electrica para el equipo a travs del
conector T16 para realizar pruebas dinmicas).

Estos cables permiten al VAS 5051 recibir los

datos de diagnosis a travs de CAN-Bus.
Las nicas unidades que mantienen un cable K
hasta el conector T-16 son la unidad de control
de motor y la de cambio automtico, para consultas del EOBD.

VAS 5051

VAS 5051/6A

Gateway J533

T16

VAS 5051/5A

D96-63

FUNCIONES GUIADAS
La opcin funciones guiadas permite acceder a las mismas funciones de autodiagnstico
que se muestran en el men seleccin de funcin/componente de localizacin guiada de
averas.
La diferencia es que seleccionando esta opcin
se evita la lectura de las memorias de averas
de todas las unidades del vehculo, con el ahorro
de tiempo que esto supone.
Sin embargo, esta opcin solo es aconsejable
en aquellos casos en los que el motivo de la
manipulacin en el vehculo no sea por avera, si
no para activar alguna funcin o instalar equipamiento opcional.
Si el VAS5051 detecta una avera en la memoria de la unidad seleccionada se pasa automaticamente a la opcin localizacin guiada de
averas

52

VAS 5051
Sistema de informacin, medicin y diagnstico de vehculos.
Versin -E- / V06.18 13/02/2004
Autodiagnst.
del vehculo
OBD

Mdulo de
medicin
Local. guiada
de averas
Funciones
guiadas

Administrador

Aplicaciones
Imprimir

Ayuda

D96-64

CODIFICACIN LARGA
En las unidades de control con muchas funciones configurables por medio de la codificacin,
se ha optado por implementar la denominada
codificacin larga.
De esta forma, el cdigo en s mismo es una
matriz de programacin para la unidad de control.

Localizacin guiada de averas

UNIDAD DE RED DE A BORDO J519

Seat
V06.18 13/02/2004
Altea 2004>
2004 (4)
Berlina
BGU 1.6l Simos / 75 kW

Test de funcionamiento
Codificacin larga U.C. red a bordo
-J519-

En el caso de la red de a bordo el cdigo est

compuesto de 17 bytes.
Dentro de las opciones localizacin guiada
de averas y funciones guiadas el cdigo se
calcula paso a paso y se muestra el significado
de cada bit pulsando la tecla de descripcin de
la funcin.
Tambin se indican cuales son aquellos bits
que no pueden ser modificados por tener una
preasignacin propia y que se denominan como
no relevantes.
La codificacin se realizar siempre que se
sustituya la unidad o se desee modificar el control de algn componente o funcin.

Consultar cdigo anterior y seleccionar cdigo

Listo

Se ha consultado la codificacin siguiente para la

Unidad de dontrol para red de a bordo
-J519-

3.Descripcin
de la funcin

810a4e0f00040100001e00000000000000

Modo de
funcionamiento

Ir a

Imprimir

Esta matriz est compuesta de bytes, y a su

vez, cada uno de los bit que lo componen (1 o 0)
est asignado a un equipamiento o funcin.
En el Altea las unidades codificables con esta
funcin son la unidad de control de la red de a
bordo J519 y el gateway J533.

Ayuda

D96-65

GATEWAY J533

Localizacin guiada de averas

Para indicar al gateway cuales son las unidades abonadas a las lneas CAN-Bus es necesario codificarlo. Esta operacin debe realizarse
por ejemplo, cuando se sustituye la unidad del
gateway averiada por otra nueva.
El clculo del cdigo se puede realizar automticamente seleccionando al VAS5051 que
detecte cuales son las unidades montadas en el
vehculo.
Tambin puede realizarse de forma manual.
En este caso el VAS5051 pregunta el estado de
cada unidad que podra llevar el vehculo, para
que se seleccione manualmente montado o
no montado.

53

Seat
V06.18 13/02/2004
Altea 2004>
2004 (4)
Berlina
BGU 1.6l Simos / 75 kW

Test de funcionamiento
Codificacin Gateway
Leer codificacin

-1-

- Seleccionar la opcin correcta:

-1- Todos los sistemas que podran ir montados
segn las especificaciones del vehculo
(visualizacin codificado o no codificado)
dependiendo de la variante de motor y equipamiento.

-2-

-2- Todos los sistemas que estn reconocidos en la

interfaz de diagnstico para el bus de datos (lista de
sistemas codificados)

Modo de
funcionamiento

Ir a

Imprimir

Ayuda

D96-66

CLIMATIZACIN

Calefaccinventilacin

Aire acondicionado
semiautomtico

Climatronic 2C

D96-67

Existen tres versiones de climatizacin.

- Calefaccin-ventilacin: Permite la regulacin manual de la temperatura de entrada al
habitculo, as como la velocidad de los ventiladores. Esta versin carece de sistema de refrigeracin para el aire de entrada.
- Aire acondicionado semiautomtico: Esta
versin comparte funciones automticas, como
la regulacin de la temperatura de entrada y la
gestin del compresor, con funciones manuales,
como la regulacin de la velocidad del ventilador
y la orientacin de los difusores de aire.
Adems el sistema desactiva la recirculacin
de aire del habitculo a los 20 minutos, y la activa
con la introduccin de la marcha atrs y la
conexin del lavaparabrisas.

54

- Climatronic 2C: Esta versin permite una

regulacin totalmente automtica de la temperatura del habitculo. Adems realiza la regulacin de la temperatura y velocidad de salida
del aire a ambos lados del habitculo de manera
independiente. Por esta razn la unidad de
manejo dispone de dos selectores de temperatura.

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n 100 Climatizacin Altea

55

CAS96cd