SISTEMA DE FRENOS

1. Objetivos

Caracterizar completamente el sistema de frenos de un automvil

Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist.
hidrulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha
fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera , donde se sitan 2 o 3
palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del
vehculo.
Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de
friccin frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos
los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehculo;
Bsicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un mbolo
en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin al
movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posicin de repose.
Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen
lquido hidrulico con la correspondiente presin.
Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por la
bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y metlicas,
que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de
presin. Estas partes flexibles se llaman latiguillos y absorben las oscilaciones de las
ruedas durante el funcionamiento del vehculo. El ajuste de las tuberas rgidas o flexibles se
realiza habitualmente con acoplamientos cnicos, aunque en algunos casos la estanqueidad
se consigue a travs de arandelas deformables (cobre o aluminio).
Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el
que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombn es ciego por un
extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta
hacia el exterior del cilindro.
Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se pueden montar en
cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.
CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.
Mayor refrigeracin.
Montaje y funcionamiento sencillo.
Piezas de menor tamao para la misma eficacia.
CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR.
Mayor eficacia (mayor superficie)
Refrigeracin escasa.
Sistema ms complejo.
Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos
vehculos. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante; sin embargo, disipa
muy mal el calor generado por la frenada.
Los frenos de tambor estn constituidos por los siguientes elementos:
Tambor unido al buje del cual recibe movimiento.

Plato portafreno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la
rueda.
Sistema de ajuste automtico.
Actuador hidrulico.
Muelles de recuperacin de las zapatas.
Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos
tambin en las traseras. Se compone de:
Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser ventilados o normales,
fijos o flotantes y de compuestos especiales.
Pinza de freno sujeta al porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombn o actuador
hidrulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.

Determinar el papel que desempea en el vehculo

Asistencias al freno(servofreno):
Estos elementos se montan en el sistema de frenado para reducir el esfuerzo del conductor
al realizar la frenada. La asistencia al freno que funciona por depresin y que se monta en la
mayora de los vehculos se sita entre el pedal del freno y la bomba. Es un receptculo en
cuyo interior se haya una membrana que separa dos cmaras. La cmara delantera (ms
prxima a la bomba) est sometida a la depresin que se genera en el colector de admisin
(mot.gasolina) o algn generador de vaco (depresiones en Diesel).
La conexin entre la cmara delantera y el elemento de vaco se haya controlada por una
vlvula antiretorno cuya direccin de funcionamiento es siempre hacia la asistencia. En la
cmara posterior (ms cercana al pedal), reina la presin atmosfrica estando conectada
directamente con el exterior.
Repartidor de frenada en funcin del peso del eje trasero:
Es un elemento instalado en las canalizaciones de los frenos traseros que disminuye la
presin hidrulica para no bloquear las ruedas, y as, realizar una frenada progresiva y
homognea. Su funcionamiento se justifica por la prdida de adherencia que sufren las
ruedas traseras cuando durante la frenada, parte relativa de la masa del vehculo tiende a
deslizarse hacia delante:
Su funcionamiento puede ser mecnico o inercial. El mecnico es un elemento de
regulacin sujeto a la carrocera, y que tiene una palanca unida al elemento de suspensin
que regula la presin del circuito en funcin del movimiento de dicha suspensin. En
cambio, el funcionamiento inercial regula la presin en funcin del desplazamiento de la
masa del vehculo.
Freno de mano o de estacionamiento:
Son los conjuntos que bloquean el vehculo cuando esta parado o que permiten una frenada
de emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal.
Su funcionamiento es habitualmente mecnico, teniendo que realizan un esfuerzo sobre una
palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas.
Purgado de un circuito de frenos:
Todo circuito hidrulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. Cuando se
realiza cualquier sustitucin de un elemento hidrulico, es necesario la purgacin del
circuito. Dicha operacin consiste en extraer todo el aire del circuito para dejar simplemente
liquido hidrulico.

PROCESO DE PURGA
Sist. Automtico:
Consiste en colocar sobre el depsito una fuente de presin que empujar el liquido hacia
los elementos de bombeo. Con este sistema el nico trabajo a realizar es abrir cada
purgador de los elementos de bombeo hasta verificar que el liquido sale libre de burbujas, y
en caso de cambio de liquido, apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado.
Sist. Manual:
Para el purgado manual es necesario la intervencin de dos personas. La primera persona
se sentar en el asiento del conductor y con el motor en marcha realizara una serie de
presiones de forma continuada con todo el recorrido del pedal. Una vez realizado dichas
presiones el conductor debe mantener constante la presin del pedal, y con dicha presin, la
segunda persona encargada de purgar el circuito abrir y cerrara el purgador varias veces
hasta que el liquido sea homogneo (sin aire). Se cerrar el purgador, y si es necesario se
solicitara a la primera persona que vuelva a presionar varias veces el pedal.

Indicar o determinar las caractersticas tericas del sistema de frenado

Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist.
hidrulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha
fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera , donde se sitan 2 o 3
palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del
vehculo.
Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de
friccin frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos
los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehculo;
Bsicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un mbolo
en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin al
movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posicin de repose.
Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen
lquido hidrulico con la correspondiente presin.
Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por la
bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y metlicas,
que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de
presin. Estas partes flexibles se llaman latiguillos y absorben las oscilaciones de las
ruedas durante el funcionamiento del vehculo. El ajuste de las tuberas rgidas o flexibles se
realiza habitualmente con acoplamientos cnicos, aunque en algunos casos la estanqueidad
se consigue a travs de arandelas deformables (cobre o aluminio).
Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el
que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombn es ciego por un
extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta
hacia el exterior del cilindro.
Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se pueden montar en
cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.

2. Marco terico

Usando tablas, imgenes, diagramas, describa en detalle, con datos tcnicos los
elementos importantes del Sistema de Frenos. Consultar materiales de pastillas,
materiales de zapatas, discos de frenos, tambores, incluir resumen tcnico del
documento soporte. NO MAS de 3 HOJAS

1 unidad de accionamiento del freno con sensores de velocidad de

6 ruedas Sensor de ngulo de direccin
7 ndice de guiada
9 actuadores electro-hidrulicos para el, ABS, ASR y ESP
8 Unidad de control electrnica del motor
10 Unidad de control electrnica del motor
11 controlador EHB

Sistema de Frenos

Su vehculo est provisto de frenos de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor o
discos en las ruedas traseras, las pastillas de freno y las bandas forman parte integral del
sistema de freno de su automvil y por lo tanto son piezas crticas de seguridad. Todo trabajo
al sistema de freno debe ser realizado con sumo cuidado y solo por personas con
conocimientos tcnicos adecuados. Consulte a su mecnico especializado en su taller de
confianza. Un procedimiento inadecuado puede causar el fallo total del sistema de frenos.
Partes del Sistema de Freno:
Pedal de freno
Hidrovack
Deposito
Cilindro maestro
Lneas, mangueras y distribuidores
Pastillas y caliper
Disco de freno
Rodamiento y estoperas
Bandas de freno
Tambor de freno
Cilindro de rueda
Freno de mano
Cmo funciona el sistema de frenos?
El sistema de frenos, relaciona tres conceptos fundamentales: Presin, contacto y friccin.
Al accionar el pedal, un sistema hidrulico o neumtico transmite o libera presin a un fluido
que recorre tuberas y mangueras hasta llegar al elemento que har contacto con la superficie
de la pieza mecnica que se mueve y por medio de la friccin, disminuir su velocidad o
detendr
completamente
su
movimiento.
No olvide que las pastillas y bandas para frenos, lo mismo que ocurre con el motor nuevo o
recin reparado, no brindara sus mejores condiciones hasta que haya rodado un mnimo de
500
a
1000
km,
segn
el
uso
que
se
le
d
al
sistema.
Algunas recomendaciones para el mantenimiento del sistema de freno son:
1. El sistema de frenos en los autos es de fcil mantenimiento siempre y cuando se haga de
forma
peridica.
2. Revisa que el lquido de frenos se encuentre en su nivel adecuado por lo menos cada dos
meses, ya que ste se encarga de otorgar la presin a las pinzas que contienen las pastillas
y/o
bandas.
3. Es recomendable revisar el estado de las pastillas y bandas de los frenos por lo menos cada
15 mil kilmetros. El objetivo es evitar que cuando se terminen, no rayen los discos o
tambores
y
el
proceso
de
reparacin
sea
ms
costoso.
4. A diferencia del aceite del motor, el lquido de frenos se puede revisar en un depsito
transparente que se encuentra, por lo general, a un costado de la columna de direccin
dentro
del
compartimiento
del
motor.

5. Recuerda que lquido de frenos es altamente corrosivo, por lo que debers tener cuidado al
momento de rellenar el depsito para que no caiga en la pintura del auto ya que la daara de
forma
irreversible.
6. Al momento de rellenar el depsito no olvides hacerlo con lquido nuevo, ya que si
utilizamos lquido usado la capacidad de frenado nos ser la misma y adems se podra daar
el
sistema.
7. Si tu auto cuenta con tambores en las ruedas traseras, stos debern ajustarse por lo
menos dos veces al ao. Lo anterior es para tener una mejor frenada en las ruedas traseras.
8. Si al momento de frenar de forma normal percibes que el pedal vibra, esto significa que
sus discos se encuentran avalados y debern ser rectificados o remplazados.
9. Si pasas por un charco con agua y los frenos se mojan, debers disminuir la velocidad y
bombear paulatinamente el pedal para que las pastillas y/o bandas se sequen y as se consiga
un
frenado
normal.
10. Recuerda que cualquier modificacin al sistema de frenos de tu auto siempre deber
llevarse a cabo por especialistas en el Sistema de frenos.

SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS

Pertenece al grupo de los sistemas auxiliares que contribuyen a que los vehculos sean ms
seguros y fciles de controlar, independientemente de las condiciones de las autopistas.
Cuando se aplican los frenos tan fuertemente que bloquean las ruedas, los cauchos patinan
sobre el camino. En esa situacin, con las ruedas bloqueadas, se pierde el control del
vehculo, que por efecto de la inercia se desliza en lnea recta sin responder a la direccin
aunque se mueva el volante. Para evitar este inconveniente hay dos caminos. Uno es aplicar
la presin justa sobre el pedal de freno para impedir el bloqueo, aunque esta maniobra exige
ejercitacin y entrenamiento para desarrollar la sensibilidad en el pie. La otra solucin la
aport la industria del automvil con el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el cual consta
de un complejo dispositivo de sensores y bombas electrnicas mantienen a las ruedas en
movimiento,
an
en
situaciones
de
pnico
o
frenadas
violentas.
El sistema ABS que evita que los cauchos se deslicen, permitiendo mantener el control del
vehculo aun en una situacin extrema, aunque el ABS mejora la frenada en todos los
terrenos, hay que tener en cuenta que con pisos resbaladizos, las distancias de frenado
tambin
son
mayores.
Este tipo de frenos se utilizan en algunos autos que poseen frenos de disco en los cuatro
cauchos, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente la velocidad de giro
(rgimen) de cada rueda con la velocidad de giro de las restantes. Dicho rgimen puede ser
diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda
tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores estn comunicados con una
computadora; y si se reduce repentinamente el rgimen de una sola rueda, la computadora
da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presin
hidrulica en el tubo de freno de esa rueda, para aumentar a continuacin otra vez hasta el
lmite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y
regulacin electrnicas durante toda la operacin de frenado. Resultado: el vehculo sigue
estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no
necesariamente se acorta el recorrido de frenado.

FADING

Fading (Del verbo ingls fade: desmejorar, marchitar) : Expresin que se utiliza cuando los
frenos de un vehculo pierden efectividad debido al sobrecalentamiento de los elementos que
estn en contacto (discos o tambores y pastillas), que pueden llegar a alcanzar temperaturas
incluso
superiores
a
los
500
grados
centgrados
El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los
forros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda ms separado de
ellas, por eso aparece el fenmeno llamado fading. Una vez que se enfran, los frenos
vuelven a funcionar normalmente. Este fenmeno aparece tambin cuando el lquido de
frenos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines
Antiguamente los autos tenan solo tambores, pero estos al acumular calor pierden
efectividad, an cuando algunos tambores tienen aletas de refrigeracin para enfriarse ms
velozmente. Existen discos slidos y ventilados, estos ltimos por su complejidad de
fabricacin, son ms costosos, pero mantienen ms baja la temperatura durante la frenada y
son ms eficientes. Debido a la distribucin de peso y su geometra, un auto debe frenar ms
adelante que atrs, Es por eso que al frente se encuentran los frenos de mayor efectividad y
robustez. Los arreglos ms comunes son los autos con frenos de discos adelante y tambor
atrs. Los ms costosos son los que utilizan discos en las cuatro ruedas. La mayora de estos
usan discos ventilados adelante y macizos atrs.

Frenos de tambor

Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira
simultneamente, en su interior, junto al semieje, estn las dos pastillas, separadas en su
parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior por un cilindro de rueda. La
presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione
las pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad
correspondiente.
En el interior de un freno de tambor van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un
material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del
tambor por la accin del bombn (C), producindose en este caso el frotamiento de ambas
partes.
Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensin y
que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.
El Desgaste (perdida de superficie de un material por accin mecnica) que se produce en las
frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor, hace que aquellas queden cada
vez ms separadas de ste en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto
en la accin de frenado y el envo de mayor cantidad de lquido desde la bomba.
Para corregir esto se debe de realizar un reglaje peridico de los frenos, que consiste en
aproximar las zapatas al tambor lo mximo posible, pero sin que llegue a producirse el
rozamiento entre ambos. Para realizar esta funcin se colocan en este tipo de freno unas
excntricas que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de reposo. Mediante
ellas se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea necesario. La eficiencia de frenado
depende de la calidad y condiciones del tambor.

TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS

Los materiales de friccin que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas
metlicas, semi-metlicas o de cermica que soportan muy altas temperaturas y son los que
crean la friccin contra una superficie fija, que pueden ser o tambores o discos; y as logran
el frenado de el vehculo. Las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que
revisar y cambiar en forma peridica.
Frenos de disco
Frenos de Tambores
Frenos de disco:
Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras estn las pastillas,
que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el disco con una accin de pinzas. La
presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistn presione las pastillas
por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un
descenso
de
la
velocidad
o
la
detencin
total
del
vehculo.
En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son
accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra l

deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un

calentamiento excesivo de los mismos.
Los frenos de disco pueden ser de tres categoras: flotantes (la tuerca que sostiene las
pastillas flota sobre cuatro sostenes de caucho, oscilando cada vez que se aplican los frenos),
fijos (est bien sujeta por cuatro pistones, dos de cada lado del disco) o deslizantes (est
suspendida por sostenes de caucho y se desliza al entrar en actividad). En la prctica, sus
resultados son anlogos. Adems, para eliminar ms rpido el calor resultante de la presin
de las pastillas sobre las ruedas -en condiciones extremas de frenado se puede alcanzar los
260 grados de temperatura-, los discos pueden tener espacios huecos entre sus caras (se los
llama ventilados).
Pastillas de freno
Las pastillas van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistn como mnimo, que
transforma la presin en fuerza. Las pastillas estn diseadas para producir una alta friccin
con el disco. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas estn equipadas con un sensor
que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de metal que
provoca que suene un chirrido cuando estn a punto de gastarse, mientras que otras llevan un
material que cierra un circuito elctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del
conductor.
La potencia de frenado la determina la estabilidad del factor de friccin de las pastillas. El
factor de friccin tiende a disminuir con el aumento de temperatura y velocidad. Al bajar el
factor de friccin se prolonga la distancia de frenado.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS

Bomba de frenos o Cilindro maestro

Vlvula dosificadora
Booster (reforzador de frenos por vaco)
Caliper o Mordaza
Cilindro de rueda
Mangueras y lneas de conduccin
Definicin de cada componente:
Cilindro maestro
La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida presin al
lquido, envindolo a los cilindros de las ruedas. Genera la presin hidrulica en el circuito de
freno y controla el proceso de frenado. Recibe la presin de pedal de freno a travs del
auxilio del amplificador de fuerza de frenado y presiona el lquido de freno hasta los cilindros
de las ruedas.
Es una estructura slida, que lleva incorporado un depsito que le sirve para almacenar fluido
(liga de frenos). En la parte interna tiene diseado un espacio que le sirve para deslizar dos
pistones, estos pistones sellan los contornos con hules y su movimiento obedece al empuje
que se le da al pedal de freno, y al resorte que lo impulsa para regresarlo.
El movimiento, que hacen los pistones, dentro de la estructura del cilindro maestro, genera
fuerza hidrulica. Esta fuerza es conducida por medio de tuberas y mangueras, hacia los
cilindros de las ruedas del vehiculo.
Vlvula dosificadora

Forma parte del dispositivo de transmisin y permite dividir las lneas de transmisin del
fluido en dos circuitos independientes para lograr la disposicin diagonal. Los vehculos con
traccin delantera, traen esta vlvula.
El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos lneas de salida. Una lnea lgicamente
llevara la fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y la otra lo hara, hacia las ruedas
delanteras. La vlvula dosificadora, recibe la fuerza de las dos lneas y la deriva en dos
circuitos, de tal manera, que un circuito, activa los frenos en forma diagonal una rueda de
adelante y una de atrs, y el otro circuito activa las otras dos ruedas. La idea es que al frenar,
la accin no desestabilice el vehculo, acentuando el frenado en cualquier rueda. Algunos
modelos de cilindro maestro, traen esta funcin incorporada, mostrando 4 lneas de salida.
Booster (reforzador de frenos por vaco)
La funcin del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza requerida, para
presionar el pedal, y obtener respuesta de frenado. Es un amplificador de fuerza de frenado
que aprovecha la depresin generada en la cmara de combustin para incrementar la fuerza
del pie del conductor del vehculo. Puede amplificar la fuerza del pedal de freno hasta 5
veces.
Existen bsicamente dos tipos de reforzadores: los que aprovechan el vaco del motor
(conocidos como hidrovac) y los que utilizan el hidrulico de la direccin (conocidos como
hidromax)
Hidrovac:
En algunos motores, las depresiones generadas en la cmara de combustin son insuficientes
y se instala una bomba de vaco cuya funcin es generar el vaco que requiere el amplificador
de frenado.
Es una estructura cerrada, dentro se encuentra diseado un espacio, que es separado en dos
ambientes por un diafragma de hule. Cuando el motor esta encendido, se activa el vaco, este
se conecta y mantiene presin de vaco en ambos lados del diafragma, al pisar el pedal, se
mueve la varilla de operacin que abre las vlvulas de la presin atmosfrica, y cierra las
vlvulas de vaco. El aire entra a presin atmosfrica normal [1 Kg/cm2] a la cmara de vaco
constante, en volumen proporcional a la apertura de las vlvulas, y empuja el diafragma para
aumentar la presin contra la varilla de operacin, al soltar el pedal, el resorte de retorno
regresa el diafragma, con lo cual se abre la vlvula de vaco y se cierra la vlvula de presin
atmosfrica.
Debido a que el vaco que hace funcionar al booster proviene del motor en funcionamiento; si
este se apagara en plena marcha, el pedal se pondr bastante duro porque el booster dejo de
funcionar pero el sistema de frenos sigue funcionando aun sin asistencia del booster. Lo que
suceder es que se requiere aplicar mayor fuerza al pedal de freno.
Caliper o Mordaza
Es la parte que se encuentra instalada en el rotor de freno y tiene la funcin de recibir la
fuerza hidrulica, que viene del cilindro maestro, como respuesta, mueve el pistn que tiene
instalado dentro de l, para presionar las pastillas contra el rotor, cumplindose de esta
forma la accin de frenado En la mayora de vehculos, los rotores de freno se usan para los
frenos de las ruedas delanteras, algunos vehculos usan rotores en las cuanto ruedas.
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones estn
generalmente hechos de acero aluminizado o cromado. Hay dos tipos de mordazas: flotantes
o fijas. Las fijas no se mueven, en relacin al disco de freno, y utilizan uno o ms pares de
pistones. De este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En
general son ms complejas y caras que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes,
tambin denominadas "mordazas deslizantes", se mueven en relacin al disco: un pistn a uno
de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco,
haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la
presin es aplicada a ambos lados del disco y se logra la accin de frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamiento de la mordaza. Esto puede
ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el vehculo no es utilizado por tiempos prolongados.
Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza har friccin con el disco an cuando el
freno no est siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una
reduccin en el rendimiento del combustible.
Cilindro de rueda
Esta parte se encuentra ubicada en la estructura, o plato de la rueda de atrs, tiene la
funcin de recibir la fuerza hidrulica que viene del cilindro maestro, y como respuesta
genera presin mecnica. Esta fuerza presiona las balatas o zapatas hacia los tambores

creando una friccin que obligar al vehculo a reducir la velocidad hasta frenarlo.
Mangueras y lneas de conexin
Son las encargadas de trasladar el fluido desde el cilindro maestro, hacia las ruedas. Lo
recomendable sera que toda la conexin fuese a travs de lneas o tuberas de metal. Pero el
uso de mangueras se debe a que facilitan la conexin en partes movibles como en las partes
de las ruedas delanteras (conexin de caliper).
Una manguera demasiado usada, expande la fuerza hidrulica dentro de ella, dando como
consecuencia defectos de frenado.

SISTEMAS DE FRENOS EN AUTOMOVILES

Un auto es un mvil que se desplaza bajo control del conductor. Es acelerado con la fuerza
(torque) y potencia del motor y desacelerado con la resistencia del mismo, pero sobre todo
con la aplicacin de los frenos, el sistema primordial de seguridad. Un auto pesa entre unos
800 y 2500 Kg. segn su tamao y equipamientos, estando en marcha no se puede parar
inmediatamente cuando el motor se desconecta del tren de fuerza, debido a la inercia, la
cual vara con la velocidad y para controlarla, disminuirla o anularla, se utilizan los frenos
instalados en cada una de las cuatro ruedas.
Los frenos deben responder lo ms exactamente posible a la solicitud del conductor. La
principal funcin de un sistema de frenos es la de disminuir o anular progresivamente la
velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido Deben ser al mismo
tiempo sensibles y graduables para modular la velocidad, y asegurar la detencin completa y
la inmovilizacin total del vehculo. En conjunto las exigencias de los frenos son:
Seguridad de funcionamiento 100%
Alto confort de frenado
Alta resistencia trmica y mecnica
Resistencia a la corrosin
Los frenos trabajan por rozamiento entre una parte mvil solidaria a (fijado a) las ruedas y
otra parte fija solidaria a la estructura del auto. Al aplicarse los frenos, la parte fija se
aprieta a la parte mvil y por friccin se consigue desacelerar el auto. Esta friccin emite
calor y absorbe la energa de la inercia (a 120 Km/h un auto de 1.200 Kg aplica una potencia
de frenado de ms de 200 HP, lo que disipar calor hasta en una temperatura de 800C). Para
que los frenos sean ms eficaces, las superficies en rozamiento deben ser muy planas para
lograr un mximo contacto.
El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del
vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en
cualquier condicin de velocidad y carga en las que rueda. Para inmovilizar el vehculo, se
utiliza el freno de estacionamiento (conocido tambin como freno de mano), que puede ser
utilizado tambin como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe
cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del
conductor.

Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y

distancia mnimos. No deben bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el
pavimento.
La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria. Una
frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la
accin
de
frenado,
un
frenado
brusco
ocasiona
derramamiento.
En los automviles actualmente se trabajan dos tipos principales de sistemas de frenos:
Hidrulicos y de Aire. Anteriormente se utilizaban los frenos mecnicos, sistema que hoy ya
est
obsoleto.
A continuacin se describe brevemente las caractersticas principales de los sistemas de
frenos mecnicos y de aire.
Frenos Mecnicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al momento de presionar el freno
con la fuerza del pie, un cable transmita la fuerza para tratar de frenar el vehculo, estos
tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empez a
desarrollarse, ya que debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehculos
se requera de un gran esfuerzo fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de
frenado quedo obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues con un esfuerzo
mucho
menor
se
logra
una
potencia
de
frenado
mucho
mayor.
Frenos de Aire
La mayora de los camiones utilizan frenos de aire ya que resulta un sistema ms econmico y
potente. En este caso, la presin ejercida por el pie del chofer en el pedal es asistida por un
sistema de aire comprimido (servofreno), bastante ms poderoso que los tradicionales pero
que, en caso de detenerse el motor (que es quien produce el aire comprimido) representa una
prdida significativa y peligrosa en el poder de frenado. Los frenos de aire son ms eficientes
para
grandes
vehculos
pero
no
son
tan
seguros.
FRENOS HIDRULICOS
En funcin de las exigencias y tipo de vehculo se emplean sistemas con distintas fuerzas de
transmisin. En vehculos de turismo se emplean casi siempre sistemas de frenos hidrulicos
(frenos
de
pedal)
y
frenos
de
estacionamiento
(frenos
de
mano).
Este sistema se basa en que los lquidos son prcticamente incompresibles y adems de
acuerdo con el Principio de Pascal, la presin ejercida sobre un punto cualquiera de una masa
lquida se transmite ntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un
mbolo pequeo el fluido la transmite y, segn la relacin entre las secciones de los mbolos,
la amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza aplicada
Los frenos hidrulicos utilizan un fluido para transmitir la accin de frenado. El sistema
requiere
de:
Dispositivo de actuacin: medio que permite al conductor generar y controlar la fuerza de
frenado
deseada.
Dispositivo de transmisin: transmite la fuerza de frenado del conductor a los frenos de
rueda. Para reducir a un mnimo los riesgos de que falle este dispositivo de seguridad, el
sistema de frenos de servicio se divide en dos circuitos independientes. De esta manera
cuando falla uno de los circuitos de freno, se mantiene la efectividad del segundo
Disposicin diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la rueda trasera
diagonalmente opuesta. Este divisin se emplea principalmente en vehculos de traccin
delantera
Disposicin paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseo de este tipo de divisin es
lo ms sencillo. Este se emplea preferentemente en vehculos con traccin trasera.
Frenos de rueda: son los que ejercen la accin de frenado al hacer friccin con la rueda y
retardan el movimiento de las ruedas del vehculo, logrando reducir la velocidad o frenar el
vehculo
hasta
que
se
detenga
completamente.
Debajo
se
muestra
imagen
de
un
sistema
de
frenos
hidrulico:
Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: los sistemas
hidrulicos, propiamente dichos y los basados en materiales de friccin. En los sistemas
hidrulicos, cuando el freno del vehculo es presionado, un cilindro conocido como maestro
dentro del motor, se encarga de impulsar lquido de frenos a travs de una tubera hasta los

frenos situados en las ruedas, la presin ejercida por el lquido produce la fuerza necesaria
para detener el vehculo.
Las pastillas materiales de friccin, suelen ser piezas metlicas o de cermica capaces de
soportar altas temperaturas. Estas piezas son las encargadas de crear friccin contra una
superficie fija (que pueden ser tambores discos), logrando as el frenado del vehculo.

3. Datos, Tablas

Consultar e incluir en tablas: Tipos de frenos.

Tipo
Frenos hidrulicos

Frenos de disco

Frenos de tambor

Freno de mano

Caracterstica
En el sistema hidrulico
cuando presionas el freno
de tu vehculo un cilindro
conocido como cilindro
maestro, que va colocado
en el motor, se encarga de
impulsar hidrulicamente
el lquido de frenos por
toda la tubera, hasta
llegar
a
los
frenos
colocados en las llantas y
lograr frenar el vehculo.
Los frenos de disco
consisten de un Rotor de
Disco que est sujeto a la
rueda, y un Caliper, que
sujeta las balatas de freno
de Disco. La presin
hidrulica
desde
el
Cilindro Maestro causa
que el pistn presione
como una almeja las
balatas por ambos lados
del rotor. Esto crea friccin
entre las balatas y el rotor,
produciendo un descenso
de la velocidad o que el
vehculo se detenga.
Los frenos de tambor
consisten de un Tambor
metlico sujeto a la rueda,
un Cilindro de Rueda,
Balatas y resortes de
regreso.
La
presin
hidrulica
desde
el
Cilindro Maestro causa
que el Cilindro de rueda
presione las balatas contra
las paredes interiores del
tambor, produciendo un
descenso de la velocidad
o que el vehculo se
detenga.
Es una palanca que se
encuentra al alcance del
conductor; la palanca va
unida por unos cables a la
leva de freno. Al accionar
la palanca las levas
ejercen presin sobre las
balatas de las llantas
traseras ocasionando un
frenado que en caso de
darse con el vehculo
andando suele ser muy

Grafico

brusco.
Consultar e incluir tablas, sobre sistemas ABS

El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se
incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las
ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS
lo detecta e interpreta que las ruedas estn a punto de quedar bloqueadas sin que el vehculo se haya
detenido. Esto quiere decir que el vehculo comenzar a deslizarse sobre el suelo sin control, sin
reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envan una seal al
Mdulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presin realizada sobre los frenos, sin que
intervenga en ello el conductor. Cuando la situacin se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo
correctamente, el sistema permite que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad.
El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn a punto de bloquearse
por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma
muy rpida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una
vibracin en el pedal del freno.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehculo, con la
consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstculos mediante el giro del volante de direccin.

Consultar sobre distancias de frenado de por lo menos 5 marcas de vehculos

Consultar el circuito hidrulico de ABS

Funcionamiento hidrulico del sistema ABS.

Si la fuerza de frenado es menor que la fuerza de adherencia entonces no
hay frenado con regulacin, el sistema ABS no se activa.
Si la fuerza de frenado es mayor que la fuerza de adherencia (las ruedas
tienden a bloquearse) entonces si hay frenado con regulacin, el sistema
ABS
se
activa.
Cuando tenemos un frenado con regulacin distinguiremos tres estados:
- El mantenimiento de presin.
- La disminucin de presin.
- El aumento de presin.
El mantenimiento de presin:
La electro vlvula de admisin se cierra y asla la bomba de frenos del
bombn en la rueda. El aumento de presin de frenado es imposible.
La disminucin de presin (disminucin de la tendencia al bloqueo): Esta
fase interviene solo cuando la fase de mantenimiento de presin no ha sido
suficiente.
La electro vlvula de admisin permanece cerrada. Simultneamente, la
electro vlvula de escape se abre y la bomba se pone en funcionamiento.
La bajada de presin se efecta instantneamente gracias al acumulador de
baja presin, cuya capacidad varia. La accin de la bomba permite rechazar
el lquido almacenado en los acumuladores hacia la bomba de frenos.
El aumento de presin (aumento de frenado): La electro vlvula de
escape se cierra y la electro vlvula de admisin se abre. La bomba de
frenos esta otra vez unida al bombn de la rueda.
La alimentacin hidrulica se efecta gracias a la bomba de frenos, pero
tambin por medio del motor-bomba (en el caso en el que no est vaci el
acumulador).
Como el volumen de lquido de freno transportado es por trmino medio
mayor que el volumen que va de los consumidores hacia los acumuladores
de baja presin, estos ltimos sirven nicamente a los acumuladores
intermediarios para puntas de caudal cortas. La bomba rechaza el lquido de
freno de los acumuladores de baja presin hacia los circuitos de freno
(bomba de freno o bombn, dependiendo del reglaje de las electro vlvulas
de admisin).
Segn el caudal de la bomba, la posicin de los pistones de la bomba de
frenos, y por consiguiente, la posicin del pedal corresponde a la absorcin

momentnea del bombn de freno con un cierto decalado. Por ello, el pedal
se encuentra en posicin alta durante las presiones bajas y en posicin baja
durante las presiones altas. Este cambio de presin regular provoca un
movimiento del pedal (pulsacin) y seala al conductor que esta en el curso
de una regulacin.

Consultar el circuito electrnico del ABS

4. Resultados

Observaciones, en el taller
Consultar sobre frenos alternativos, regeneracin de la energa de frenado,
almacenamiento de la energa como alternativa al frenado.

SERVOTRONIC
Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas. Cuar1do detecta que las
ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia dnde se est girando, frena ms las ruedas de uno
de los lados para conseguir dar un efecto direccional y compensar la inercia del peso v la velocidad.
EBV (EBD)
Especialmente en vehculos de traccin delantera, el ABS trabaja en combinacin con la distribucin
electrnica de la fuerza de frenado (EBV), que garantiza una ptima presin de frenado en las ruedas
traseras. Al frenar a fondo, en los vehculos de traccin delantera las ruedas traseras tienden a perder
adherencia, por lo que el sistema EBV transmite en tal caso una presin de frenado menor (mayor, en
caso
de
frenar
normalmente)
al
eje
trasero.
Con el vehculo cargado se transfiere a las ruedas traseras una presin de frenado an mayor, lo que se
traduce en un mejor aprovechamiento de la fuerza de frenado del eje trasero, mayor efectividad y un
desgaste
mas
homogneo
de
las
balatas.
En situaciones de emergencia, la mayora de los conductores cometen dos errores tpicos al frenar: pisan
el freno con demasiada suavidad o comienzan a frenar con precaucin, aumentando la presin a medida
que el peligro se acerca. Todo ello alarga innecesariamente el recorrido de frenado, porque el ABS no
entra en accin o bien lo hace demasiado tarde.

BAS
Servofreno de emergencia. Cuando el sistema reconoce una situacin de emergencia que exige un
frenazo
a
fondo
aplica
inmediatamente
la
mxima
presin
de
frenado.
El servofreno consta de dos cmaras separadas por un diafragma mvil y sometidas a una depresin
constante. Al accionar el pedal de freno, se abre una vlvula electromagntica que permite la entrada de
aire en una de las cmaras, variando la presin de forma proporcional a la posicin del pedal de freno.
Se incorpora un sensor de desplazamiento del diafragma que detecta cualquier movimiento del pedal del
freno. Los datos recibidos se transmiten a la unidad de mando del BAS, donde se analizan
permanentemente.
Esta unidad de mando reconoce cualquier variacin especialmente rpida en la posicin del pedal del
freno y la identifica con una situacin de emergencia. Inmediatamente se activa una vlvula
electromagntica que deja entrar aire en una de las cmaras del servofreno, con lo que se genera la
presin
mxima
de
frenado.
Cuando el conductor retira el pie del freno, la unidad de control reacciona cerrando inmediatamente la
vlvula,
dando
por
concluida
la
intervencin
del
servofreno
de
emergencia.
Al estar interconectado con las unidades de mando del ABS, ASR o ESP, as; como con el equipo
electrnico del motor y el cambio, el BAS recibe informacin durante la marcha que le permiten garantizar
en todas las situaciones una ptima adaptacin de la presin de frenado. De este modo se puede efectuar
un
frenado
a
fondo
en
el
momento
oportuno.
BDC
Control
ETS
Sistema

Dinmico

de
de

Frenado.

Tiene
reaccin

una

funcin

comparable

regulado

la

del

BAS.

electrnicamente

Antes, cuando se producan problemas de traccin se recurra al diferencial de bloqueo automtico (ASD)
en el que el efecto bloqueante se genera en los discos del diferencial o bien, a la traccin total.
Hoy en da se encomienda esta tarea a dos sistemas avanzados: el sistema electrnico de traccin (ETS)
o
el
sistema
de
traccin
antideslizante
(ASR).
El sistema electrnico de traccin (ETS ) garantiza una mxima traccin al arrancar o al acelerar, incluso
en situaciones extremas. Sin intervenir en el sistema de gestin del motor, se aplican los frenos de forma
selectiva
sobre
las
ruedas
motrices.
Al igual que en el ABS, los sensores de las ruedas informan sobre la velocidad de giro de las mismas. Si
una de las ruedas motrices empieza a girar en vaco, el ETS incrementa la presin de frenado sobre la
rueda
en
cuestin
y
la
frena
instantneamente.
El momento de frenado generado en la rueda que tiende a patinar se transmite inmediatamente en forma
de par de accionamiento a la rueda con mejor adherencia. Cuando se normaliza el par de giro se deja de
aplicar
la
presin
de
frenado.
De este modo, la rueda se mantiene siempre en el margen ms favorable de traccin y el vehculo
conserva
su
trayectoria.
Esta intervencin sobre los frenos se puede efectuar al arrancar en un camino con diferente adherencia,
actuando
como
un
bloqueo
de
diferencial.

EDS
(bloqueo de diferencial electrnico) es muy similar al ETS y, al igual que este, tampoco interviene en el
sistema electrnico de gestin del motor.
TRACS
Traction Control System, (Control de traccin). Presenta una estructura y modo de funcionamiento
similares
a
los
del
EDS.
ASR
Mientras que la frmula del ETS para mejorar la traccin consiste en aplicar los frenos, el ASR interviene

adems, en caso necesario, en el sistema de gestin del motor, ofreciendo una mayor estabilidad desde
el
arranque
hasta
la
velocidad
mxima.
Este plus de seguridad se pone de manifiesto sobre todo en automviles con motor de gran potencia: en
caminos mojados o congelados, incluso a los conductores ms experimentados les cuesta manejar el
acelerador
de
forma
tan
precisa
y
rpida
como
lo
hace
el
ASR.
Cada rueda cuenta con un sensor que registra su velocidad de giro. Estos datos son analizados en la
unidad de mando. Si el conductor pisa el acelerador con tanta fuerza que las ruedas motrices empiezan a
girar en vaco, el ASR deduce que el par de accionamiento del motor es demasiado elevado. Con el
acelerador electrnico se acta sobre la mariposa de estrangulacin en milsimas de segundo, con lo que
automticamente se reduce la aceleracin (aunque el conductor est pisando a fondo el acelerador). En
caso de resbalamiento acusado de las ruedas, el sistema interviene adems frenando una de las ruedas
motrices
o
ambas
simultneamente
(si
la
velocidad
supera
los
40
Km./h).
El ASR utiliza 2 circuitos de regulacin: el del equipo de frenos y el del motor. Adems del efecto de
frenado con regulacin del resbalamiento del ABS, el ASR impide que las ruedas motrices giren en vaco
y contribuye a estabilizar la trayectoria del vehculo independientemente de la velocidad al arrancar y
acelerar,
en
curvas,
con
placas
de
hielo
o
al
maniobrar
bruscamente.
DSA
Sistema antiresbalamiento funciona a cualquier velocidad. Este equipo aprovecha el sistema de sensores
del ABS y la gestin electrnica del motor para impedir que las ruedas giren en vaco.
Pero, a diferencia del ASR, no interviene sobre los frenos, ni vara la potencia del motor a travs de la
mariposa de estrangulacin, sino que acta sobre el caudal de inyeccin de combustible. El conductor
nota claramente la intervencin del sistema.

Consulte sobre bloqueo en frenados, en curvas, en terrenos arenosos, lastrados, etc.

Una de las reglas de oro de la conduccin segura, es aquella que indica que "a las curvas hay que llegar
con los deberes bien hechos". Con esta mxima se pretende decir que cuando todava estamos
circulando en lnea recta, y antes de comenzar a girar el volante para inscribir nuestro vehculo en una
curva, hay que reducir suficientemente la velocidad para adecuarla a la nueva trayectoria.
Adems, no slo es necesario tener en cuenta cmo de cerrada es una curva, sino que tambin hay que
evaluar la posibilidad de que surjan obstculos en medio de nuestra trayectoria. Por consiguiente, siempre
habr que dejar un margen suficiente de seguridad que nos permita reaccionar ante dichos imprevistos.
Para disminuir adecuadamente la velocidad no basta con actuar nicamente sobre el pedal del freno,
tambin es aconsejable reducir la velocidad en uno o dos niveles segn el caso, actuando sobre la caja
de cambios, para de este modo hacer ms segura la conduccin. Con ello se consigue, en primer lugar,
aprovechar la retencin que proporciona el motor y de este modo liberar a los frenos de parte de su
fatigosa carga de trabajo y, en segundo lugar, disponer en todo momento de par suficiente en el motor en
caso de que se desee acelerar el vehculo.

Consulte sobre la importancia del control por computador del sistema de frenos.

Las pautas de actuacin ante una frenada en curva son dos: o bien se endereza la trayectoria para poder
frenar en lnea lo ms recta posible, o se acta con sumo cuidado o "tacto" sobre el freno mientras se
permanece atento a cualquier reaccin extraa del vehculo. Y quienes ms saben de este tema son, sin
duda, los conductores de motocicletas, para los cuales un derrapaje de una de las dos ruedas de estos
vehculos suele ser ms difcil de controlar que en el caso de un automvil.

5. Grficos, imgenes, fotos

Grafico de sistema de frenos, en una imagen full color indicar todas sus partes


1)
2)

3)
4)

En una secuencia de imgenes a color describa el funcionamiento del sistema de frenos

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

6.

Describa en detalle los sntomas de un mal funcionamiento del Sistema de

Frenos(Desgaste de discos, fatiga de discos, desgaste de tambores, cilindros, mangueras)

Solo trataremos sobre sistemas de frenos que no estn equipados con ABS (frenos anti-bloqueante o antiderrapantes ).
Al llegar a un alto, freno y mientras el vehculo est detenido el pedal se desliza lentamente hasta el piso.
Cilindro maestro fallando, pero antes de proceder a su cambio o reparacin asegrese que no existen
fugas en alguna manguera, lnea o tubera. Asimismo es posible que el sistema hidrulico tenga aire
encerrado. Purgue el sistema.
La explicacin para que un cilindro maestro acuse la falla que se menciona en esta pgina, es la
siguiente: Cuando usted frena, el cilindro maestro desliza un pistn dentro de su armadura. El pistn tiene
instalados sellos de hule en su contorno. Con el uso estos sellos pierden su capacidad de evitar que el
fluido regrese al espacio que dejo el pistn, como consecuencia mientras usted tiene presionado el pedal

el fluido regresa por las grietas de los sellos desgastados, haciendo que el pedal contine bajando,
obligando a soltarlo y pisar nuevamente para mantener la accin de frenado. Una alternativa de solucin
es cambiar los sellos de hule y una limpieza con una lija suave al interior del cilindro maestro.
Cuando freno el vehculo se va a un lado. Si tomamos como base que al aplicar los frenos, la fuerza del
fluido llega con la misma fuerza a las cuatro ruedas, entonces debemos entender que si el vehculo se va
a un lado es porque la rueda de ese lado est sufriendo un problema que le est haciendo cojear. Debe
entenderse que si el vehculo se va hacia el lado derecho, es porque este lado frena ms que el izquierdo
o porque el freno izquierdo no est funcionado. Entonces primero analicemos porque? el lado derecho
estara amarrando la rueda con ms fuerza que el de la izquierda?:Presin de neumticos incorrectas,
demasiada baja? Ruedas fuera de alineamiento? Pastillas de freno demasiado gastadas? Rodaje o balero
de rueda flojo o defectuoso? Amortiguador roto o demasiado usado ?Ahora analicemos el lado izquierdo,
porque? tiene frenado mas dbil que el derecho? Grasa o fluido de frenos sobre el rotor y pastillas ?
Manguera de frenos obstruida o defectuosa ?No olvide revisar los tambores y balatas o zapatas de las
ruedas traseras, es posible que una de ellas tenga ms ajuste que la otra. Revise que el cable que activa
los frenos de emergencia funcione correctamente, que activen y desactiven con facilidad. Que la placa
que soporta la instalacin de balatas y pistn no est floja. Asimismo asegrese que la rueda no tenga
juego axial o sea que no tenga juego lateral, porque esto indicara que el rodaje (wearing) est en malas
condiciones, lo que hara que el tambor de freno se mantenga inestable, lo cual es bastante peligroso.
Cuando freno siento pulsaciones en el pedal.
* Rotores o tambor de frenos deformados, deben ser rectificados en el torno (machine shop).
* Baleros o rodajes de rueda flojos o defectuosos.
* Tuercas de rueda flojos.
* Mordaza o calister mal instalado.
* En los vehculos con traccin trasera, es posible que tenga un eje deformado.
En los vehculos con traccin delantera, revisar los soportes de la transmisin y motor. (Entindase como
soportes aquellas pequeas partes compuestas de hule-goma-metal, que sirven para fijar el motor y la
transmisin al puente de la carrocera y chasis, evitando vibraciones).
Cuando piso el pedal, este se va al piso y el vehculo no se detiene. Problemas con el cilindro maestro, es
posible que no tenga fluido o que internamente haya sufrido daos. Revise que no tenga fuga de fluidos
por alguna conexin, manguera, cilindro de rueda o mordaza de freno. Trate de purgar el sistema, si no
encuentra fugas por ningn lado y si el depsito de fluido mantiene el nivel de fluido. Cambie el cilindro
maestro y purgue el sistema. (O reconstryalo cambindole los hules internos y limpiando con una lija
suave, el interior del cilindro maestro)
El nivel de fluido baja en el depsito, pero no hay seales de fuga o goteo externo Es normal que el fluido
baje su nivel conforme se van desgastando los frenos, especialmente las pastillas (fricciones) de los
frenos delanteros. Esto sucede porque, al desgastarse las pastillas los pistones de las mordazas van
saliendo de su posicin para compensar la distancia que separa las pastillas del rotor, al suceder esto, el
fluido incrementa su volumen dentro de la cmara de la mordaza y all se mantiene hasta que se
renuevan las pastillas y los pistones de mordaza sean retrados en la instalacin.
Si a usted le parece que es demasiado continuo la baja del nivel de fluido sin explicacin lgica: Cambie
el cilindro maestro, es posible que el fluido se est pasando al booster o reforzador de frenos por vaco, si
no tuviera booster revise el piso cerca del pedal, es posible que el fluido lo est humedeciendo.
7. Conclusiones, discusiones
* Siempre tenemos que hacer un mantenimiento al sistema de frenos ya que siempre entra
suciedad y los discos de freno toca rectificar por el desgaste que se produce por el uso
* Las pastillas de freno de cermica van a resistir mas al calor
* Concluimos que las pastillas de freno al cristalizarse no van a coger los frenos y se va a
producir un accidente