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PRACTICA CALIFICADA:
EVALUACION DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA METODO DE LOS
PCIs
AV. HUAYNA CAPAC Y AV. MANCO CAPAS WANCHAQ CUSCO
ALUMNOS:
CUSCO PER
DICIEMBRE 2016
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
Contenido
CAPITULO I ...................................................................................................................................4
DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LAS AVENIDAS HUAYNA CAPAC Y MANCO CAPAC
POR EL MTODO: NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS.........................................................4
Planteamiento del Problema ........................................................................................4
Objetivos de la Investigacin: .......................................................................................4
1.2.1.
1.2.2.
1.2.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.3.3.
Patologas .................................................................................................................5
1.3.4.
1.3.5.
1.3.6.
1.3.7.
1.3.8.
1.3.9.
1.3.10.
CAPITULO II ................................................................................................................................11
EVALUACIN DE LA AV. HUAYNA CAPAC PAVIMENTO FLEXIBLE.............................................11
Informacin preliminar...............................................................................................11
2.1.1.
Ubicacin ................................................................................................................11
2.1.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.3.1.
2.3.2.
2.3.3.
2.3.4.
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Ubicacin ................................................................................................................21
3.1.2.
3.2.1.
3.2.2.
3.3.1.
3.3.2.
3.3.3.
3.3.4.
ANEXOS: .....................................................................................................................................27
CALCULOS UNIDADES DE MUESTREO PAVIMENTO FLEXIBLE AV. HUAYNA CAPAC ....27
CALCULOS UNIDADES DE MUESTREO PAVIMENTO RIGIDO AV. MANCO CAPAC ........31
PANEL DE FOTOS DE FALLAS EN PAVIMENTO FLEXIBLES ............................................34
PANEL DE FOTOS DE FALLAS EN PAVIMENTO RIGIDO ................................................40
CURVAS DE VALORES DEDUCIDOS PARA ASFALTO: ....................................................46
CURVAS DE VALORES DEDUCIDOS PARA CONCRETO: ................................................48
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CAPITULO I
DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LAS AVENIDAS HUAYNA CAPAC Y
MANCO CAPAC POR EL MTODO: NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS.
1.2.1.Objetivo General
El objetivo del presente estudio es evaluar la condicin superficial del pavimento (PCI) existente
determinando si las fallas corresponden a fallas superficiales o fallas estructurales.
As mismo el propsito de esta evaluacin es Identificar en qu estado situacional se encuentran
las vas utilizando el mtodo PCI (ndice de condicin de pavimentos) haciendo un diagnstico
definitivo.
Con ello se determin los ndices de Condicin de Pavimento Asfaltico y Pavimento Rgido, para
las Avenidas Huayna Cpac y Manco Cpac del Distrito de Wanchaq, Provincia y Departamento
de Cusco, a partir de la determinacin y evaluacin de la incidencia de las patologas del
concreto.
1.2.2.Objetivos Especficos
1. Verificar la calidad de desempeo y determinar las patologas del concreto asfaltico y
concreto hidrulico existentes para las Avenidas Huayna Cpac y Manco Cpac del Distrito
de Wanchaq, Provincia y Departamento de Cusco
2. Determinar el deterioro fsico (fallas de los pavimentos: grietas, deformacin, envejecimiento,
etc.) mediante el clculo del nivel de las patologas del concreto asfaltico y concreto hidrulico
e incidencias de las patologas en las Avenidas Huayna Cpac y Manco Cpac del Distrito
de Wanchaq, Provincia y Departamento de Cusco
3. Identificar las alternativas de solucin del estado situacional de las avenidas Huayna Cpac,
y Manco Cpac del Distrito de Wanchaq, Provincia y Departamento de Cusco
4. Establecer las acciones correctivas y las previsiones para la seguridad de las estructuras del
concreto asfaltico y concreto hidrulico del Distrito de Wanchaq.
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1.2.3.Justificacin de la Evaluacin
La presente evaluacin se justifica en la necesidad de entrenarnos en el mtodo de evaluacin
de pavimentos por el mtodo de los PCIs y as mismo este trabajo nos har conocer las
patologas que tienen las estructuras del concreto asfaltico y concreto hidrulico del Distrito de
Wanchaq, en funcin a las deficiencias de los pavimentos.
El estudio del estado situacional de las avenidas Huayna Cpac y Manco Cpac por el mtodo
de los PCIs nos indicara la acciones a tomar con respecto a los resultados obtenidos de dicho
estudio como son el nivel de dao del pavimento su severidad y cantidad. Asimismo se
determinara si la va brinda condiciones adecuadas para el usuario y servir como fuente de
informacin para los interesados en el tema.
Metodologa utilizada:
1.3.1.Mtodo del PCI (Pavement Condition Index)
El mtodo de evaluacin de pavimento PCI (Pavement Condition Index), fue desarrollado por
M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado por el cuerpo de Ingenieros de la Armad de Estados Unidos
en 1978.
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y estacionamientos ha sido
ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento estandarizado, por
diversas agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S.
Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work
Association (APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM
como mtodo de anlisis (ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC 150/5380-6 de
03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for Maintenance for Airport Pavement,
recomend este mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.
1.3.2.Objetivos del PCI
Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:
1. Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad estructural y su nivel de
servicio.
2. Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condicin y
comportamiento de los pavimentos.
3. Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de mantenimiento y
rehabilitacin de pavimentos.
4. Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del comportamiento de las
soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios de mantenimiento de pavimentos.
1.3.3.Patologas
El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la CLASE DE DAO, SU
SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO. La formulacin de un ndice que tuviese
en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles
condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un
arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada
combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del
pavimento.
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El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal
estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se presentan los
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del
pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao presenta.
El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la
condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del
inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o
con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo
en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos
adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio
necesario para consignar toda la informacin pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos; es decir, los pavimentos se separan
definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (todas las calles pavimentadas es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: las cuadras de una calle).
SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas (p. ej.: tipo de
pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual, etc.).
El siguiente cuadro describe en resumen:
Correlacin de categora de accin con un rango de PCI
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Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 15 para pavimento
de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar
real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades
que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las unidades
debern evaluarse.
1.3.5.Seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo de la seccin
de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente
manera:
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin
Donde:
N
N
I
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Sumar la cantidad total de cada tipo de dao para cada nivel de severidad. El dao puede
medirse en rea, longitud o por nmero segn su tipo.
Dividir la cantidad total de cada tipo de dao segn el nivel de severidad entre el rea
total de la unidad de muestra y multiplicar el resultado por 100 para obtener la densidad
porcentual para cada tipo y severidad de dao.
Determine el valor deducido para cada tipo de dao y su nivel de severidad mediante las
curvas denominadas Valor Deducido del Dao para asfalto, las cuales se muestra en
los anexos.
Si ninguno o solamente un valor deducido individual es mayor que 2%, el valor deducido
total es usado en lugar del mximo valor deducido corregido (CDV) para determinar el
PCI; caso contrario, el mximo CDV debe ser determinado usando los pasos e y f.
Crear una lista de los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.
Se determina el nmero mximo admisible de valores deducidos (m) utilizando la grfica
de ajuste del nmero de valores reducidos o la siguiente frmula:
Dnde:
HDV = mayor valor deducido individual para la unidad de muestra.
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En la siguiente iteracin, se cambia el menor valor deducido por 2% para luego sumar y
hallar un nuevo valor deducido total, en este caso el valor q es igual a m -1. Se repite
el mismo procedimiento hasta logra que q= 1.
El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso, valor que nos
permitir hallar el PCI haciendo uso de la siguiente frmula:
Dnde:
Mx. CDV = Mximo valor deducido corregido
PCI = ndice de condicin de pavimento
1.3.10. Determinacin del PCI de la seccin
Si todas las unidades de muestreo son inventariadas o si todas las unidades de muestra
inspeccionadas son escogidas en forma aleatoria, entonces el PCI de la seccin es calculado
como el PCI ponderado del rea en que se encuentran las unidades de muestra inspeccionadas.
Dnde:
PCIr = PCI ponderado del rea de las unidades de muestra inspeccionadas en forma aleatoria.
PCIri = PCI de la unidad de muestra aleatoria i.
Ari = rea de la unidad de muestra aleatoria i.
n = nmero de unidades de muestra aleatoria inspeccionadas.
Si hay unidades de muestra adicionales que han sido inspeccionadas, el PCI ponderado de rea
de las unidades adicionales inspeccionadas es calculado empleando la siguiente ecuacin:
Dnde:
PCIa = PCI ponderado del rea de las unidades de muestra adicionales.
PCIai = PCI de la unidad de muestra adicional i.
Aai = rea de la unidad de muestra adicional i.
A = rea de la seccin.
m = nmero de unidades de muestra adicionales inspeccionadas.
PCIs = PCI ponderado del rea de la seccin de pavimento.
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CAPITULO II
EVALUACIN DE LA AV. HUAYNA CAPAC PAVIMENTO FLEXIBLE
Informacin preliminar
A continuacin se dar una explicacin general de la zona en estudio, donde se llev a cabo la
inspeccin visual; con el fin de conocer el lugar de trabajo y tener en cuenta las caractersticas
de trnsito de la avenida Huayna Cpac.
2.1.1.Ubicacin
La zona en evaluacin se ubica en la Av. Huayna Cpac, distrito de Wanchaq, Provincia de
Cusco, departamento de Cusco; y comprende 102.5 metros lineales de pista con un ancho de
9.85 m que hacen un rea de 1,009.63 m2 los cuales fueron evaluados en su totalidad.
El punto de inicio es la interseccin de la Av. Garcilaso con la Av. Huayna Cpac. Ver figura 2.1.
A partir de ah, se recorren 102.5 metros lineales. El punto final se encuentra en la interseccin
de la Av. Manco Cpac con la Av. Huayna Cpac
Figura 2.1. Inicio y final de la zona de estudio.
INICIO
FINAL
2.1.2.Carga de trnsito
Las cargas de trnsito hacen referencia a las tensiones producidas por solicitaciones externas
debido al flujo o circulacin constante de vehculos en una calle o avenida. Todo pavimento debe
ser diseado para resistir una determinada carga de trnsito, ya que de lo contrario, la pista
sufrira daos permanentes, pues soportaran cargas mucho mayores a las esperadas.
Es por esto, que es de suma importancia conocer el tipo de vehculos que van a transitar una
determinada va. Para nuestro caso, los vehculos que recorren la avenida Huayna Cpac son
los siguientes: motos lineales, autos, combis, microbuses y camiones (volquetes). stos ltimos
son los que van a ejercer mayor influencia en el deterioro del pavimento.
El flujo vehicular que circula en la red de pavimento es constante, es decir, no hay variaciones
significativas del trnsito entre los dos tramos existentes. Se puede considerar que en los 102.5
metros de pavimento, al trfico es el mismo.
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TRAMO 1
DIVISION
DEL
TRAMO
TRAMO 2
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a) Para dividir las secciones establecidas del pavimento en unidades de muestra. Como el
ancho de pista tiene un valor constante igual a 9.85 metros, se definieron las siguientes
dimensiones para las unidades de muestra: 20.50 x 9.85 metros, abarcando un rea de
201.93 m2. En total se analizaron 5 unidades de muestra.
b) Cada unidad de muestra fue identificada por medio de un cdigo, como por ejemplo, UM1 indica que se trata de la Unidad de muestra1. Esto permitir su fcil localizacin en
caso se quiera verificar alguna informacin. Ver figura 2.3.
Figura 2.3. Unidades de muestra.
UNIDAD DE MUESTRA 1
UNIDAD DE MUESTRA 5
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Resultados
2.3.1.Determinacin del ndice de estado del pavimento
A continuacin se explican los datos de campo obtenidos durante la inspeccin visual de fallas
en la Av. Manco Inca; as como el clculo del ndice de condicin de pavimento de cada unidad
de muestra analizada. Las fotografas de las principales fallas de las unidades de muestra se
encuentran detalladas en el anexo.
2.3.2.Resultados de la Av. Huayna Cpac:
A manera de ejemplo realizaremos el clculo del PCI de la unidad de muestra UM-1. A
continuacin mostramos nuevamente la tabla de la hoja registro 01 de la unidad de muestra UM1, donde se muestran los resultados de la densidad y el valor deducido para cada tipo de falla y
nivel de severidad.
AREA DE MUESTREO
201.93
AVENIDA/CALLE
HUAYNA CCAPAC
TIPO DE PAVIMENTO
Nro.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
FECHA
10/12/2015
PROG. INICIAL
00 + 00
PROG. FINAL
00 + 020.5
DAO
Piel de cocodrilo
Exudacion
Agrietamiento en bloque
Abultamientos y hundimientos
Corrugacion
Depresion
Grieta de Borde
Grieta de reflexion de junta
Desnivel carril/berma
Grietas long. Y transversales
Nro.
11
12
13
14
15
16
17
18
19
SEVERIDAD ALTA
SEVERIDAD MEDIA
SEVERIDAD BAJA
A
M
B
DAO
Parcheo
Pulimiento de agregados
Huecos
Cruce de via ferrea
Ahuellamiento
Desplazamiento
Grieta parabolica (splippage)
Hinchamiento
Desprendimiento de agregados
VALOR DEDUCIDO
9.00
0.00
8.00
0.00
78.00
27.00
122.00
Para hallar la densidad dividimos el metrado total por cada tipo de falla y severidad y la dividimos
entre el total del rea de la muestra. Por ejemplo para la primera falla tenemos un total de metrado
de 2.00 m entre el rea 201.93 m2 tenemos 0.99%. Para hallar el valor deducido de la primera
falla hacemos uso de la curva de valor deducido para asfalto correspondiente a la falla grieta de
borde, la cual se encuentra en los anexos. Ingresamos a la grfica con la densidad 0.99 % para
el nivel de severidad alto obteniendo como valor deducido 9.00
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Figura: Clculo del valor deducido para falla grieta de borde nivel severo con densidad
9%
9
= 1 + ( ) (100 78) = 3.02
98
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Se procede a ordenar de menor a mayor los 3.02 valores deducidos mayores. El ejemplo cuenta
con seis valores deducidos por lo cual trabajaremos con los 3.02 mayores. Como tenemos 6 se
debe escoger 3.02, el cuarto valor deducido solo debe colocarse el 2% del cuarto valor deducido.
Existen otras consideraciones que se describen en la teora, las cuales no aplican para este
ejemplo.
Figura: Orden, cambio del menor y suma de valores deducidos
78.00
78.00
78.00
78.00
VALORES DEDUCIDOS
27.00
9.00
27.00
9.00
27.00
2.00
2.00
2.00
m=3.02
0.16
2.00
2.00
2.00
TOTAL
114.16
116.00
109.00
84.00
q
4
3
2
1
CDV
66.0
72.0
76.0
84.0
16
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AVENIDA
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
AVENIDA
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
HUAYNA CAPAC
PCI DE LA SECCION
27
MALO
2.3.3.Interpretacin de resultados
Una vez registrados todos los datos de campo, y obtenidos los ndices de condicin respectivos
para cada unidad de muestra, as como tambin el PCI promedio de las 5 unidades de muestreo
o secciones consideradas, para tener una idea global de cul es el estado del pavimento de la
Av. Huayna Cpac. En las tablas y grficos siguientes se muestra un resumen e interpretacin
de estos resultados.
Resultados obtenidos por nmero de fallas segn tipo:
De ah se pudieron obtener los siguientes resultados:
FALLA TIPO DE FALLA EN PAVIMENTO FLEXIBLE UM-1 UM-2 UM-3 UM-4 UM-5 N DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
0
2 Exudacion
0
3 Agrietamiento en bloque
0
4 Abultamientos y hundimientos
0
5 Corrugacion
0
6 Depresion
0
7 Grieta de Borde
2
2
2
2
2
10
8 Grieta de reflexion de junta
0
9 Desnivel carril/berma
0
10 Grietas long. Y transversales
1
1
11 Parcheo
8
4
4
9
9
34
12 Pulimiento de agregados
1
2
3
3
2
11
13 Huecos
15
7
14
4
6
46
14 Cruce de via ferrea
0
15 Ahuellamiento
0
16 Desplazamiento
0
17 Grieta parabolica (splippage)
0
18 Hinchamiento
0
19 Desprendimiento de agregados
7
6
2
6
6
27
34
21
25
24
25
129
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Estos resultados nos da un total de 129 fallas en todo el recorrido de la va, y la falla que se
presenta en mayor cantidad son los huecos con un nmero de 46 y los parches en total 34.
En el grafico siguiente se puede observar las siguientes fallas segn su tipo y su cantidad
existente en la va en estudio.
Se pueden observar en los grficos que los picos ms altos se dan en las fallas de parcheo,
como en la falla Huecos.
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Los picos ms altos se muestran en las UM-1 y en la UM-3, y el pico ms bajo se da en la UM-2
y UM-4.
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CAPITULO III
EVALUACIN DE LA AV. MANCO CAPAC PAVIMENTO RIGIDO:
Informacin preliminar
A continuacin se dar una explicacin general de la zona en estudio, donde se llev a cabo la
inspeccin visual; con el fin de conocer el lugar de trabajo y tener en cuenta las caractersticas
de trnsito de la avenida Manco Cpac.
3.1.1.Ubicacin
La zona evaluada se ubica en la Av. Manco Cpac, distrito de Wanchaq, Provincia de Cusco,
departamento de Cusco; y comprende 120 metros lineales de pista, los cuales fueron evaluados
en su totalidad.
El punto de inicio es la interseccin de la Av. Huayna Cpac con la Av. Manco Cpac. Ver figura
3.1. A partir de ah, se recorren 120 metros lineales. El punto final se encuentra a en la
interseccin de la Av. Manco Cpac con la Av. Tacna
Figura 3.1. Inicio y final de la zona de estudio.
INICIO
FINAL
3.1.2.Carga de trnsito
Las cargas de trnsito hacen referencia a las tensiones producidas por solicitaciones externas
debido al flujo o circulacin constante de vehculos en una calle o avenida. Todo pavimento debe
ser diseado para resistir una determinada carga de trnsito, ya que de lo contrario, la pista
sufrira daos permanentes, pues soportaran cargas mucho mayores a las esperadas.
Es por esto, que es de suma importancia conocer el tipo de vehculos que van a transitar una
determinada va. Para nuestro caso, los vehculos que recorren la avenida Manco Cpac son los
siguientes: motos lineales, autos, combis, microbuses y camiones (volquetes). stos ltimos son
los que van a ejercer mayor influencia en el deterioro del pavimento.
El flujo vehicular que circula en la red de pavimento es constante, es decir, no hay variaciones
significativas del trnsito entre los dos tramos existentes. Se puede considerar que en los 120
metros lineales de pavimento, al trfico es el mismo.
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4. Cada unidad de muestra fue identificada por medio de un cdigo, como por ejemplo, UM-1
indica que se trata de la Unidad de muestra1. Esto permitir su fcil localizacin en caso se
quiera verificar alguna informacin. Ver figura 5.3.
Figura 5.3. Unidades de muestra.
UM-1
20 LOSAS
UM-4
20 LOSAS
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Urbana
DISTRITO :
Wanchaq
TIPO DE USO :
Vehicular
MUESTRA :
DEPARTAMENTO : Cusco
UM-01
NUMERO DE PAOS :
CARRIL: Derecho
FECHA :
20
Diciembre 2016
TIEMPO DE CONSTRUCCION :
TIPO DE DAO
50 aos
TIPO DE DAO
Estallidos
15
Descascaramiento de Esquina
1 = SEVERIDAD BAJO
Grieta de Esquina
Bombeo
16
Punzonamiento
2 = SEVERIDAD MEDIA
11
Asentamientos - Escala
18
12
19
Pulimento de Agregados
TIPO DE DAO
NIVELES DE SEVERIDAD
3 = SEVERIDAD ALTA
DIAGRAMA DE BLOQUES
29
N
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
Media
25.00%
33.73
(VR) Orden
Descendente
30
33.73
28
29
Grieta de Esquina
Baja
15.00%
7.58
20.49
27
Alta
12
60.00%
15.27
26
Alta
10.00%
4.64
8.00
25
Media
10.00%
4.76
7.58
24
11
Asentamientos - Escala
Media
20.00%
15.27
4.76
23
11
Asentamientos - Escala
Baja
10.00%
2.40
4.64
22
14
Descascaramiento de Junta
Alta
15.00%
20.49
4.64
21
15
Descascaramiento de Esquina
Media
5.00%
1.46
2.40
20
Alta
10.00%
4.64
10
1.46
19
UM-01
ZONA :
Urbana
CALLE :
Manco Capac
33.73
33.73
33.73
33.73
33.73
33.73
33.73
33.73
20.49
20.49
20.49
20.49
20.49
20.49
20.49
2.00
15.27
15.27
15.27
15.27
15.27
15.27
2.00
2.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
2.00
2.00
2.00
7.58
7.58
7.58
7.58
2.00
2.00
2.00
2.00
4.76
4.76
4.76
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
4.64
4.64
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
7.09
VALOR DE REDUCCION
0.42
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
RANGOS DE
CLASIFICACION DEL PCI
Rango
Clasificacion
85
100
Excelente
70
85
Muy Bueno
55
70
Bueno
40
55
Regular
25
40
Malo
10
25
Muy Malo
0
10
Fallado
TOTAL
94.88
96.46
93.83
91.07
85.49
79.49
66.22
47.73
Mximo VRC =
50.72
50.72
PCI = 49.28
Clasificacin =
REGULAR
24
q
8
7
6
5
4
3
2
1
VRC
41.5
42.6
41.3
46.6
49.1
50.7
48.7
47.7
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
AVENIDA
MANCO CAPAC
MANCO CAPAC
MANCO CAPAC
MANCO CAPAC
UM
UM
UM
UM
-1
-2
-3
-4
20
20
20
20
ESCALA DE GRADUACION
50.72
54.39
50.68
61.71
49.28
45.61
49.32
38.29
REGULAR
REGULAR
REGULAR
MALO
PROMEDIO
45.63
MALO
AVENIDA
MANCO CAPAC
MANCO CAPAC
MANCO CAPAC
MANCO CAPAC
UNIDAD DE MUESTRA
UM
UM
UM
UM
-1
-2
-3
-4
180.00
180.00
180.00
180.00
50.72
54.39
50.68
61.71
720.00
PROMEDIO
49.28
45.61
49.32
38.29
8870.40
8209.80
8877.60
6892.20
45.63
32850.00
REGULAR
3.3.3.Anlisis de resultados
En la presente valoracin se logr la evaluacin de los pavimentos de la Av. Manco Cpac del
distrito de Wanchaq.
Mediante el mtodo utilizado PCI, se logr determinar el ndice de condicin de pavimento PCI
de 45.63 lo cual nos permite aseverar que tienen un estado REGULAR en un sentido genrico
dado que es un promedio, es decir que los pavimentos en estudio estn en un nivel REGULAR,
implicando con ello la importancia de resaltar que a pesar que estos pavimentos rgidos tienen
aproximadamente 50 aos an se conservan en un estado intermedio.
De las 4 unidades de muestreo que se evaluaron en la Av. Manco Cpac, como se muestra en
la figura siguiente 3 unidades de muestra presentan la graduacin de REGULAR, 1 unidad de
muestreo presentan la graduacin de MALO de ello podemos indicar que el 75% del pavimento
evaluado est en estado REGULAR, lo que hace que todas en su conjunto representan o
califiquen a la va como estado REGULAR.
25
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
26
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
ANEXOS:
AREA DE MUESTREO
201.93
AVENIDA/CALLE
HUAYNA CCAPAC
TIPO DE PAVIMENTO
Nro.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
DAO
7
11
12
13
19
PROG. INICIAL
00 + 020.5
PROG. FINAL
00+041
DAO
Piel de cocodrilo
Exudacion
Agrietamiento en bloque
Abultamientos y hundimientos
Corrugacion
Depresion
Grieta de Borde
Grieta de reflexion de junta
Desnivel carril/berma
Grietas long. Y transversales
Nro.
SEVERIDAD ALTA
SEVERIDAD MEDIA
SEVERIDAD BAJA
A
M
B
DAO
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Parcheo
Pulimiento de agregados
Huecos
Cruce de via ferrea
Ahuellamiento
Desplazamiento
Grieta parabolica (splippage)
Hinchamiento
Desprendimiento de agregados
TOTAL
2
4
2
7
6
66.00
66.00
66.00
66.00
28.00
28.00
28.00
2.00
9.98
9.98
2.00
2.00
VALORES DEDUCIDOS
5.00
2.00
2.00
2.00
FECHA
10/12/2015
4.12
TOTAL
108.98
105.98
98.00
72.00
q
4
3
2
1
CDV
62.5
66.5
69.0
72.0
PCI= 28.0
27
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
AREA DE MUESTREO
201.93
AVENIDA/CALLE
HUAYNA CCAPAC
TIPO DE PAVIMENTO
Nro.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
DAO
7
11
12
13
19
78.00
78.00
78.00
78.00
9.00
9.00
9.00
2.00
PROG. INICIAL
00 + 030.60
PROG. FINAL
00 + 045.90
DAO
Nro.
Piel de cocodrilo
11
Exudacion
12
Agrietamiento en bloque
13
Abultamientos y hundimientos
14
Corrugacion
15
Depresion
16
Grieta de Borde
17
Grieta de reflexion de junta
18
Desnivel carril/berma
19
Grietas long. Y transversales
SEVERIDAD ALTA
SEVERIDAD MEDIA
SEVERIDAD BAJA
DAO
Parcheo
Pulimiento de agregados
Huecos
Cruce de via ferrea
Ahuellamiento
Desplazamiento
Grieta parabolica (splippage)
Hinchamiento
Desprendimiento de agregados
A
M
B
SEVERIDAD
CANTIDADES PARCIALES TOTAL
A
2
2
B
4
4
A
3
3
M
14
14
M
2
2
VALORES DEDUCIDOS
8.00
0.04
8.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
FECHA
10/12/2015
DENSIDAD (%)
0.99
1.98
1.49
6.93
0.99
VALOR DEDUCIDO
9.00
2.00
0.00
78.00
8.00
97.00
m=
3.02
TOTAL
95.04
97.00
91.00
84.00
q
4
3
2
1
CDV
54.0
62.0
65.0
84.0
PCI=
16.0
28
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
AREA DE MUESTREO
201.93
AVENIDA/CALLE
HUAYNA CCAPAC
TIPO DE PAVIMENTO
Nro.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
DAO
7
11
12
13
19
PROG. INICIAL
00 + 045.90
PROG. FINAL
00 + 061.20
DAO
Nro.
Piel de cocodrilo
11
Exudacion
12
Agrietamiento en bloque
13
Abultamientos y hundimientos14
Corrugacion
15
Depresion
16
Grieta de Borde
17
Grieta de reflexion de junta 18
Desnivel carril/berma
19
Grietas long. Y transversales
SEVERIDAD ALTA
SEVERIDAD MEDIA
SEVERIDAD BAJA
DAO
Parcheo
Pulimiento de agregados
Huecos
Cruce de via ferrea
Ahuellamiento
Desplazamiento
Grieta parabolica (splippage)
Hinchamiento
Desprendimiento de agregados
A
M
B
SEVERIDAD
CANTIDADES PARCIALES
TOTAL
A
2
2
M
9
9
M
3
3
M
4
4
A
6
6
44.00
44.00
44.00
44.00
23.00
23.00
23.00
2.00
VALORES DEDUCIDOS
21.00
9.00
21.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
FECHA
10/12/2015
6.14
TOTAL
97.00
90.00
71.00
50.00
q
4
3
2
1
CDV
56.0
58.0
52.0
50.0
PCI=
42.0
29
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
AREA DE MUESTREO
201.93
AVENIDA/CALLE
HUAYNA CCAPAC
TIPO DE PAVIMENTO
Nro.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
DAO
7
11
12
13
19
PROG. INICIAL
00 + 061.20
PROG. FINAL
00 + 076.5
DAO
Nro.
Piel de cocodrilo
11
Exudacion
12
Agrietamiento en bloque
13
Abultamientos y hundimientos14
Corrugacion
15
Depresion
16
Grieta de Borde
17
Grieta de reflexion de junta 18
Desnivel carril/berma
19
Grietas long. Y transversales
SEVERIDAD ALTA
SEVERIDAD MEDIA
SEVERIDAD BAJA
FECHA
10/12/2015
DAO
Parcheo
Pulimiento de agregados
Huecos
Cruce de via ferrea
Ahuellamiento
Desplazamiento
Grieta parabolica (splippage)
Hinchamiento
Desprendimiento de agregados
A
M
B
SEVERIDAD
CANTIDADES PARCIALES
TOTAL
M
2
2
M
9
9
B
2
2
M
6
6
A
6
6
52.00
52.00
52.00
52.00
28.00
28.00
28.00
2.00
VALORES DEDUCIDOS
21.00
6.00
21.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
5.41
TOTAL
107.00
103.00
84.00
58.00
q
4
3
2
1
CDV
61.0
65.0
60.0
58.0
PCI=
35.0
30
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
Urbana
DISTRITO :
Wanchaq
TIPO DE USO :
Vehicular
PROVINCIA : Cusco
MUESTRA :
DEPARTAMENTO : Cusco
UM-02
NUMERO DE PAOS :
CARRIL: Derecho
FECHA :
20
Diciembre 2015
TIEMPO DE CONSTRUCCION :
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
50 aos
NIVELES DE SEVERIDAD
Estallidos
Descascaramiento de Esquina
1 = SEVERIDAD BAJO
Grieta de Esquina
Bombeo
Punzonamiento
2 = SEVERIDAD MEDIA
11
Asentamientos - Escala
18
12
19
Pulimento de Agregados
16
3 = SEVERIDAD ALTA
DIAGRAMA DE BLOQUES
29
N
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
(VR) Orden
Descendente
5H
30
5H
29
Grieta de Esquina
Media
30.00%
38.68
38.68
3H
4H
28
Media
20.00%
14.87
18.50
3H
3H
27
Baja
5.00%
2.47
15.27
4H
3H
26
Alta
10.00%
18.50
15.01
4H
3H
25
Alta
15
75.00%
8.00
14.87
3H
24
Baja
10.00%
1.74
10.09
3H
4H
23
11
Asentamientos - Escala
Baja
5.00%
0.63
8.00
4H
5H
22
11
Asentamientos - Escala
Media
20.00%
15.27
2.47
5H
6H
21
11
Asentamientos - Escala
Alta
10.00%
15.01
2.07
5H
12
Media
0.00%
0.00
10
1.74
6H
14
Descascaramiento de Junta
Media
25.00%
10.09
11
0.72
5H
15
Descascaramiento de Esquina
Baja
5.00%
0.52
12
0.63
5H
5H
17
Baja
5.00%
0.72
13
0.52
6H
6H
16
14
Descascaramiento de Junta
Baja
10.00%
2.07
14
0.00
5H
6H
15
15
5H
5H
14
16
6H
4H
13
17
6H
3H
12
18
6H
3H
11
19
6H
3H
10
6H
4H
20
5H
18
UM-02
ZONA :
Urbana
CALLE :
Manco Capac
6.63
VALOR DE REDUCCION
38.68
38.68
38.68
38.68
38.68
38.68
38.68
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
18.50
2.00
15.27
15.27
15.27
15.27
15.27
2.00
2.00
TOTAL
117.47
114.43
106.34
93.46
80.45
67.18
50.68
5.04
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
RANGOS DE
CLASIFICACION DEL PCI
Rango
Clasificacion
85
100
Excelente
70
85
Muy Bueno
55
70
Bueno
40
55
Regular
25
40
Malo
10
25
Muy Malo
0
10
Fallado
Mximo VRC =
54.39
54.39
PCI = 45.61
Clasificacin =
REGULAR
31
q
7
6
5
4
3
2
1
19
VRC
52.42
51.02
54.39
53.45
51.29
49.28
50.68
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
Urbana
DISTRITO :
Wanchaq
TIPO DE USO :
Vehicular
EVALUADOR :
MUESTRA :
DEPARTAMENTO : Cusco
CARRIL: Derecho
FECHA :
20
Diciembre 2015
TIEMPO DE CONSTRUCCION :
TIPO DE DAO
UM-03
NUMERO DE PAOS :
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
50 aos
NIVELES DE SEVERIDAD
Estallidos
Descascaramiento de Esquina
1 = SEVERIDAD BAJO
Grieta de Esquina
Bombeo
Punzonamiento
2 = SEVERIDAD MEDIA
11
Asentamientos - Escala
18
12
19
Pulimento de Agregados
16
3 = SEVERIDAD ALTA
DIAGRAMA DE BLOQUES
29
N
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
(VR) Orden
Descendente
5H
30
5H
29
Alta
15
75.00%
8.00
38.68
3H
4H
28
Baja
25.00%
1.49
13.75
3H
3H
27
Media
15.00%
3.05
11.39
4H
3H
26
11
Asentamientos - Escala
Baja
30.00%
13.75
11.35
4H
3H
25
11
Asentamientos - Escala
Media
15.00%
11.39
8.00
3H
24
14
Descascaramiento de Junta
Media
12
60.00%
11.35
3.05
3H
4H
23
15
Descascaramiento de Esquina
Baja
10.00%
1.00
1.88
4H
5H
22
14
Descascaramiento de Junta
Media
5.00%
1.88
1.49
5H
6H
21
Grieta de Esquina
Alta
30.00%
38.68
1.00
5H
10
6H
20
5H
UM-03
ZONA :
Urbana
CALLE :
Manco Capac
6.63
VALOR DE REDUCCION
38.68
38.68
38.68
38.68
38.68
38.68
38.68
13.75
13.75
13.75
13.75
13.75
13.75
2.00
11.39
11.39
11.39
11.39
11.39
2.00
2.00
11.35
11.35
11.35
11.35
2.00
2.00
2.00
8.00
8.00
8.00
2.00
2.00
2.00
2.00
3.05
3.05
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
TOTAL
87.41
88.22
87.17
81.17
71.82
62.43
50.68
1.18
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
RANGOS DE
CLASIFICACION DEL PCI
Rango
Clasificacion
85
100
Excelente
70
85
Muy Bueno
55
70
Bueno
40
55
Regular
25
40
Malo
10
25
Muy Malo
0
10
Fallado
Mximo VRC =
50.68
50.68
PCI = 49.32
Clasificacin =
REGULAR
32
q
7
6
5
4
3
2
1
VRC
38.22
38.61
44.53
46.73
46.05
46.35
50.68
19
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
Urbana
DISTRITO :
Wanchaq
TIPO DE USO :
Vehicular
EVALUADOR :
MUESTRA :
DEPARTAMENTO : Cusco
CARRIL: Derecho
FECHA :
20
Diciembre 2015
TIEMPO DE CONSTRUCCION :
TIPO DE DAO
UM-04
NUMERO DE PAOS :
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
50 aos
NIVELES DE SEVERIDAD
Estallidos
Descascaramiento de Esquina
1 = SEVERIDAD BAJO
Grieta de Esquina
Bombeo
Punzonamiento
2 = SEVERIDAD MEDIA
11
Asentamientos - Escala
18
12
19
Pulimento de Agregados
16
3 = SEVERIDAD ALTA
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
Media
20.00%
28.10
51.68
15.00%
7.58
5H
5H
5H
5H
3H
4H
4H
28.10
3H
3H
4H
(VR) Orden
Descendente
Grieta de Esquina
Alta
12
60.00%
8.00
11.39
4H
3H
4H
Media
5.00%
1.53
9.71
4H
3H
4H
5.00%
1.95
8.00
3H
4H
11
Asentamientos - Escala
Baja
15.00%
4.95
7.58
3H
4H
4H
11
Asentamientos - Escala
Media
15.00%
11.39
4.95
4H
5H
3H
14
Descascaramiento de Junta
Media
5.00%
1.88
1.95
5H
6H
5H
15
Descascaramiento de Esquina
Alta
15.00%
9.71
1.88
5H
14
Descascaramiento de Junta
Alta
40.00%
51.68
10
1.53
6H
14
Descascaramiento de Junta
Baja
5.00%
1.12
11
1.12
5H
12
5H
5H
5H
4H
5H
5H
4H
6H
6H
5H
4H
4H
TOTAL
112.21
110.88
104.88
97.17
87.77
61.68
q
6
5
4
3
2
1
6H
UM-04
ZONA :
Urbana
CALLE :
Manco Capac
5.44
VALOR DE REDUCCION
51.68
51.68
51.68
51.68
51.68
51.68
28.10
28.10
28.10
28.10
28.10
2.00
11.39
11.39
11.39
11.39
2.00
2.00
9.71
9.71
9.71
2.00
2.00
2.00
8.00
8.00
2.00
2.00
2.00
2.00
3.33
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
RANGOS DE
CLASIFICACION DEL PCI
Rango
Clasificacion
85
100
Excelente
70
85
Muy Bueno
55
70
Bueno
40
55
Regular
25
40
Malo
10
25
Muy Malo
0
10
Fallado
Mximo VRC =
61.71
61.71
PCI = 38.29
Clasificacin =
MALO
33
VRC
49.99
56.64
59.45
60.85
61.71
61.68
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
TIPO DE FALLA
PIEL DE
COCODRILO
IMAGEN
CAUSAS
AREA
AFECTADA
reas
sujetas a
cargas
repetidas de
trnsito
totales como
las huellas
de las
llantas.
MEDIDA
m2
OPCIONES DE
REPARACION
B: Sello
superficial
M: Parcheo
parcial o full
depth
A: Full depth o
Reconstruccin
34
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
Contraccin
del concreto
asfaltico y los
ciclos de
temperatura
diarios.
Ocurre en
una gran
porcin del
pavimento,
pero algunas
veces
aparecer
solo en
reas sin
trnsito.
m2
B: Sellado de
grietas con
ancho mayor a
3.0mm. Riego
de sello.
M: Sellado de
grietas, reciclado
superficial.
A: Sellado de
grietas, reciclado
superficial.
Escarificado en
Caliente y
sobrecarpeta.
35
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
ABULTAMIENTO Y
HUNDIMIENTO
GRIETA DE
BORDE
1. Expansin
por
congelacin.
2. Infiltracin y
elevacin del
material en
una grieta en
combinacin
con las cargas
de trnsito.
1. Se acelera
por las cargas
de trnsito.
2.
Debilitamiento.
3. Condiciones
climticas.
Grandes
reas de
pavimento.
Cualquier
parte del
pavimento.
B: No se hace
nada.
M: Reciclado en
frio, parcheo
profundo o
parcial.
A: Reciclado
(fresado) en frio.
Parcheo
profundo o
parcial.
B: No se hace
nada. Sellado de
grietas con
ancho mayor a 3
mm.
M: Sellado de
grietas. Parcheo
parcial profundo.
A: Parcheo
parcial
profundo.
36
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
5
GRIETA LONG. Y
TRANSVERSAL
PARCHEO
1. Una junta de
carril del
pavimento
pobremente
construida.
2. Contraccin
de la superficie
de concreto
asfltico
debido a bajas
temperaturas o
al
endurecimiento
del asfalto o al
ciclo diario de
temperatura.
Un rea de
pavimento la
cual ha sido
remplazada
con material
nuevo.
Se extienden
a travs del
pavimento
Partes
daadas y
acometidas.
m2
B: No se hace
nada. Sellado de
grietas de ancho
mayor que 3.0
mm.
M: Sellado de
grietas.
A: Sellado de
grietas. Parcheo
parcial.
B: No se hace
nada.
M: No se hace
nada.
Sustitucin del
parche.
A: Sustitucin
del parche.
37
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
PULIMIENTO DE
AGREGADO
HUECOS
Repeticin de
cargas de
trnsito.
Cuando el
trfico arranca
pequeos
pedazos de la
superficie del
pavimento.
reas
especificas
Bordes
agudizados y
lados
verticales.
m2
B, M, A: No se
hace nada.
Tratamiento
superficial.
Sobrecarpeta.
Fresado y
sobrecarpeta.
B: No se hace
nada. Parcheo
parcial o
profundo.
M: Parcheo
parcial o
profundo.
A: Parcheo
profundo.
38
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
DESPRENDIMIENTO
DE AGREGADOS
El ligante
asfltico se ha
endurecido de
forma
apreciable, o
que la mezcla
presente es de
pobre calidad.
reas
especificas
m3
B: No se hace
nada. Sello
superficial.
Tratamiento
superficial.
M: Sello
superficial.
Tratamiento
superficial.
Sobrecarpeta.
A: Tratamiento
superficial.
Sobrecarpeta.
Reciclaje.
Reconstruccin.
39
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
TIPO DE FALLA
GRIETAS EN
ESQUINA
IMAGEN
CAUSAS
Generalmente,
la repeticin de
cargas combinada
con la perdida de
soporte y los
esfuerzos de
alabeo originan las
grietas de
esquina..
AREA
AFECTADA
reas sujetas
a cargas
repetidas de
trnsito
totales como
las huellas
de las
llantas.
MEDID
A
m2
OPCIONES DE
REPARACION
B: No se hace
nada. Sellado de
grietas de ms de
3 mm.
M: Sellado de
grietas. Parcheo
profundo.
A: Parcheo
profundo.
40
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
FISURAS
LONGITUDINALES,
TRANSVERSALES Y
DIAGONALES GRIETA LINEAL
1. Una junta de
carril del
pavimento
pobremente
construida.
2. Contraccin de
la superficie de
concreto asfltico
debido a bajas
temperaturas o al
endurecimiento del
asfalto o al ciclo
diario de
temperatura.
3. Una grieta de
reflexin causada
por el
agrietamiento bajo
la capa de base,
incluidas las
Ocurre en
una gran
porcin del
pavimento,
pero algunas
veces
aparecer
solo en reas
sin trnsito.
ml
B: No se hace
nada. Sellado de
grietas de ancho
mayor que 3.0
mm.
M: Sellado de
grietas.
A: Sellado de
grietas. Parcheo
parcial.
41
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
DAO EN SELLO DE
JUNTA
1.
Desprendimiento
del sellante de la
junta.
2. Extrusin del
sellante.
3. Crecimiento de
vegetacin.
4. Endurecimiento
del material
llenante
(oxidacin).
5. Perdida de
adherencia a los
bordes de la losa.
6. Falta o ausencia
del sellante en la
junta.
Es un rea donde
el pavimento
original ha sido
removido y
reemplazado por
un material de
relleno.
Grandes
reas de
pavimento.
Cualquier
parte del
pavimento.
m2
B: No se hace
nada.
M: Resellado de
juntas.
A: Resellado de
juntas.
B: No se hace
nada.
M: No se hace
nada. Reemplazo
del parche.
A: Reemplazo del
parche.
42
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
BACHEOS CORTE
PARA
INSTALACIONES PARCHEO
(GRANDE)
DESPRENDIMIENTO
S, FISURAS
ERRATICAS, MAPA
DE FISURAS DESCONCHAMIENT
O
Un parche es un
rea de pavimento
la cual ha sido
remplazada con
material nuevo
para
reparar el
pavimento
existente. Un
parche se
considera un
defecto no importa
que tan bien se
comporte
Generalmente,
este dao ocurre
por exceso de
manipulacin en el
terminado y puede
producir el
descamado, que
es la rotura de la
superficie de la
losa
a una profundidad
aproximada de 6.0
mm a 13.0 mm.
Se extienden
a travs del
pavimento
Partes
daadas y
acometidas.
m2
B: No se hace
nada.
M: No se hace
nada. Sustitucin
del parche.
A: Sustitucin del
parche.
B: No se hace
nada.
M: No se hace
nada. Reemplazo
de la losa.
A: Parcheo
profundo o
parcial.
Reemplazo de la
losa.
Sobrecarpeta.
43
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
ASENTAMIENTOS ESCALA
Algunas causas
comunes que la
originan son:
1. Asentamiento
debido una
fundacin blanda.
2. Bombeo o
erosin del
material debajo de
la losa.
3. Alabeo de los
bordes de la losa
debido a cambios
de temperatura o
humedad.
La losa es dividida
por grietas en
cuatro o ms
pedazos debido a
sobrecarga o a
soporte
inadecuado.
reas
especificas
En toda el
rea de la
losa
m2
B: No se hace
nada. Fresado.
M: Fresado.
A: Fresado.
B: No se hace
nada. Sellado de
grietas de ancho
mayor de 3mm.
M: Reemplazo de
la losa.
A: Reemplazo de
la losa.
44
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
10
DESCASCARAMIENT
O DE JUNTA
DESCASCARAMIENT
O DE ESQUINA
Es la rotura de los
bordes de la losa
en los 0.60 m de la
junta.
Generalmente no
se extiende
verticalmente a
travs de la losa si
no que intercepta
la junta en ngulo.
Es la rotura de la
losa a 0.6 m de la
esquina
aproximadamente
reas
especificas
reas
especificas
B: No se hace
nada.
M: Parcheo
parcial.
A: Parcheo
parcial.
Reconstruccin
de la junta..
B: No se hace
nada.
M: Parcheo
parcial.
A: Parcheo
parcial.
45
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
11
PULIMENTO DE
AGREGADOS
Este dao es
causado por la
repeticin de
cargas de trnsito.
Cuando el
agregado en la
superficie se
vuelve suave al
tacto, la
adherencia con las
llantas del vehculo
se reduce
considerablemente
.
reas
especificas
m2
B, M, A: No se
hace nada.
Tratamiento
superficial.
Sobrecarpeta.
Fresado y
sobrecarpeta.
46
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
47
INFORME: EVALUACIN DE PAVIMENTOS NO DESTRUCTIVA Y CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
MAESTRIA: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL CON MENCION EN TRANSPORTES
CURSO: DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
48