Normas de Dibujo

Apuntes Sobre la Construccin de Carreteras. Tcnicas,

Compactacin y Materiales
La superficie de una carretera constituye slo una pequea parte de la obra total
necesaria para su construccin. Debajo de ella debe existir una base slida, preferiblemente
roca, de la que depende la vida futura de la carretera. Si no existe un plano de fundacin
bueno o resistente, la superficie se agrietar y acabar cuartendose.

Los mejores planos de fundacin son las rocas, las gravas apisonadas o simplemente, la base
de un camino antiguo En tales casos, el resto de la carretera (el pavimento) puede
construirse directamente sobre esas bases. Pero esto no es frecuente, y los terrenos sobre los
que se va a construir la carretera no tienen condiciones apropiadas para soportar el trnsito.
En efecto, bajo el peso del trfico, el terreno suele ceder, comprimindose, y entonces
aparecen grietas en el pavimento. En tiempo seco, el suelo se comprime y se cuartea, con
resultados desastrosos; en tiempo hmedo, las filtraciones de agua son causa de que el suelo
se debilite y no resista las cargas a que est sometido.

Antes de construir una nueva carretera es necesario tomar muestras del suelo, a lo largo
de la ruta proyectada. Las muestras, debidamente empaquetadas en envases hermticos, se
envan al laboratorio para proceder a su anlisis. All se investiga la composicin del suelo,
junto con otras propiedades, tales como su compresibilidad, su cohesin, su permeabilidad y
su plasticidad. Teniendo en cuenta estos resultados, el ingeniero de caminos decide entonces
el modo de mejorar la calidad del plano de fundacin.

Por otra parte, mediante muchos otros experimentos se averigua el espesor necesario del
pavimento, para soportar el trnsito previsto. De este modo, se construye una carretera eficaz
con el mnimo costo.
Antiguamente, tambin se tomaban distintas medidas con arreglo a la variedad de planos de
fundacin que podan encontrarse. As, era de sentido comn poner un pavimento de mayor
espesor sobre un suelo arcilloso que sobre una superficie de granito. Estas variaciones de
espesor se hacan, sin embargo, a ojo.
En la actualidad, la precisin con que pueden calcularse los espesores correspondientes a los
distintos terrenos permite, junto a un mayor grado de confianza en la carretera, una
evidente disminucin de los costos de construccin y mantenimiento.

ESTABILIZACIN Y APISONAMIENTO DE SUELOS

Los terrenos arcillosos no son recomendables como planos de fundacin de carretera, puesto
que suelen comprimirse con la humedad. Bajo una carga determinada, estos terrenos se
hacen ms compactos, y se producen deformaciones en la superficie de la carretera. En
cambio, un suelo arenoso presenta mayor resistencia a la deformacin, por lo que no es tan
compresible. Las contracciones que sufre en tiempo seco, comparadas con las de] suelo
arcilloso, son mucho ms pequeas.
Los ingenieros de caminos pueden recurrir a dos procedimientos para mejorar un plano de
fundacin: estabilizarlo o hacerlo ms compacto. La estabilizacin consiste en preparar un
subsuelo que no resulte afectado por los cambios de humedad; es decir, que el terreno no se
deseque ni se inunde. Para corregir los excesos de agua se realiza un eficaz sistema de
drenaje. Los suelos dbiles pueden reforzarse mezclndolos con otros materiales: por
ejemplo, arena y grava mezclados con arcilla. En algunos casos se aade un material de
unin, tal como alquitrn o cemento, lo que proporciona excelentes resultados desde el punto
de vista de la permeabilidad y de la resistencia a la deformacin.
Para hacer ms compacto el subsuelo se utilizan, como es bien conocido por todos, las
apisonadoras, que comprimen el terreno, haciendo que sus partculas se junten, con lo que se
consigue un plano de fundacin ms resistente. No es probable que el trfico ocasione luego
una compresin mayor que la sufrida inicialmente. Es muy importante que el terreno que
constituye el fundamento de una carretera presente propiedades uniformes. Cualquier carga
trasmitida al pavimento debe repartirse por igual, de forma que no aparezcan puntos dbiles.
Si se han de aadir materiales de aporte para la estabilidad del subsuelo, deben mezclarse
bien con l. La mezcla debe hacerse con una mquina apropiada, operacin que requiere
mucho trabajo mecnico.

Usualmente, este proceso se efecta sobre la obra: se remueve el subsuelo, se aaden los
materiales de aporte, se mezcla bien, y se extiende la mezcla de modo uniforme.

EL PAVIMENTO
Una vez que el plano de fundacin ha sido debidamente preparado, puede procederse a la
construccin del pavimento, del que hay dos tipos: pavimentos rgidos de hormign y
pavimentos flexibles bituminosos. La eleccin de uno u otro tipo depende, en especial, de
factores econmicos. Si junto a la obra existe buena piedra, son preferibles los pavimentos
bituminosos. En su defecto, han de preferise los pavimentos de hormign.
Los pavimentos rgidos se construyen con hormign reforzado de primera calidad. El hormign
no va directamente sobre el plano de fundacin, fino que se construye primero una base cuyo
material es duro, compacto y resistente a los reactivos qumicos. La piedra molida, la arena
compacta, la escoria, etc., son buenos materiales de partida.
Esta base presta a la carretera un soporte adicional y, adems, la protege de las heladas; es
un material tan compacto que resiste los efectos del agua. Cualquier movimiento que se
produzca por debajo, debido a la expansin del agua al helarse, queda amortiguado en esa
capa.

A partir de las investigaciones efectuadas previamente acerca de la resistencia del plano de

fundacin y conociendo el volumen de trfico probable, el ingeniero debe calcular el nivel de la
base y del hormign, de forma que pueda construirse una carretera eficiente con el mnimo
costo. Si el plano de fundacin es malo, y la carretera deber soportar el paso de 4.500
vehculos al da, el pavimento puede tener unos 28 cm. de espesor, y la base, unos 15 cm.
Con un plano de fundacin normal se necesita una base de slo 8 cm., y una capa de
hormign de 25 cm. Los pavimentos bituminosos flexibles constan de un plano de fundacin,
una sub-base, una base y, finalmente, la superficie, pero les falta la rigidez de las carreteras
de hormign.
El peso del trnsito se distribuye con uniformidad a travs de las distintas capas. A partir de la
resistencia del plano de fundacin se calcula aqu, igualmente, el espesor necesario. La subbase equivale, en realidad, a la base de las carreteras de hormign.
El material que la integra se compone de grava, piedra molida, etc.; es decir, material muy
duro, resistente a la accin de las heladas. La base est formada por partculas granulares,
unidas con cemento o alquitrn.

LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA Y SU MANTENIMIENTO

La superficie de una carretera no debe ser deslizante, sino que, por el contrario, los
neumticos debern agarrarse sobre ella. Debe estar limpia y ha de ser uniforme. Antes, las
carreteras de hormign eran inferiores a las bituminosas, respecto de las condiciones
enumeradas.
Actualmente, con los modernos procesos de deposicin y acabado del hormign, se ha
superado esta dificultad. La contextura necesaria para evitar el deslizamiento se le comunica a
la superficie al tiempo de su construccin. Si la superficie se vuelve demasiado lisa por el uso,
con varios tratamientos se regenera su textura primitiva.

Las carreteras flexibles llevan una capa de asfalto o de macadam (tarmac). El asfalto se
prepara con piedras relativamente grandes, embebidas en alquitrn.
El macadam se hace con piedras ms pequeas, en contacto unas con otras y unidas a la
carretera por una capa de alquitrn. Aunque el macadam es ms econmico, la resistencia
elstica del asfalto se suma a la resistencia total de la carretera. Por otra parte, el asfalto es
ms resistente al agua. Una investigacin cuidadosa de los ms pequeos detalles mejora la
calidad de las superficies de las carreteras. La eleccin de la piedra a utilizar es muy
importante; ciertos tipos de piedra se desgastan con facilidad y no proporcionan un buen
agarre a la superficie.
El espesor correcto de alquitrn resulta tambin importantsimo: si es pequeo, las piedras de
la superficie se separan pronto; si es demasiado grande, la superficie resulta pegajosa en
verano. El hielo sobre las carreteras es una amenaza muy peligrosa, principalmente en las
curvas pronunciadas y en las pendientes. Aquellos lugares que representan un excesivo
peligro pueden calentarse en invierno, para impedir que se forme hielo sobre su superficie.
Para ello, se dispone en su base una red de resistencias elctricas, que funciona por mtodos
automticos.

Color de los Cascos en

la Construccin
1
Hoy Ayudito, nos habla de los distintos colores de cascos que se utilizan en el mbito
del trabajo y nos describe el color de casco que debera llevar cada componente de la
obra, en funcin de su jerarqua, profesin o del trabajo que est realizando.

Para empezar, comentarte que los colores de los cascos dentro del mundo de la
construccin no estn definidos por ninguna reglamentacin en la Argentina.
Cada empresa define el color de acuerdo a la jerarqua o a la tarea realizada dentro de
la empresa.

El casco de color Blanco es utilizado por personal de Supervisin,

Gerentes, Jefes de Obra, arquitectos, ingenieros civiles, topgrafos o personal
administrativo.

El casco Amarillo, es utilizado por el personal operativo, como

operarios de construccin, albailes, obreros, ayudantes, etc

El casco Azul , es utilizado por estudiantes en prcticas, asesores

tcnicos, visitas y electricistas.

El casco verde, es utilizado por profesionales de Higiene y Seguridad o

de servicios mdicos, tambin los hormigoneros pueden usar este color.

El casco rojo, es utilizado por inspectores de seguridad. Tambin es

usado por bomberos y brigadas de emergencia.
Cada color se puede establecer en funcin a las necesidades de las empresas y sus
organigramas.
El uso de casco es obligatorio, y esencial para poder hacer frente a los distintos riesgos
que el trabajador se expone en el trabajo. La proteccin en la cabeza es bsica para
evitar lesiones en el crneo y cerebro, que pueden producirse en las siguientes
situaciones:
Pueden caer objetos que pueden ocasionar fracturas de crneo e incluso la
muerte.
Para evitar que objetos punzantes/cortantes, pueden penetrar el crneo y
causar graves lesiones en el cerebro.
Evitar salpicaduras de sustancias qumicas, o metales fundidos en cabeza,
ojos y cara.
Si tens un trabajo donde pueden existir situaciones como las mencionadas
anteriormente, us un casco. La gran mayora de cascos estan fabricados con
Dielctrico (Termoplstico) o Fibra de Vidrio, cualquiera de los dos puede evitar, con el
simple hecho de llevarlo, las siguientes lesiones:

Craneo:

Fractura Craneal: Una cada podra romper algunos huesos del crneo y
provocar un derrame cerebral.
Perforacin: Un objeto punzante puede perforar el crneo y daar el
cerebro.
Herida de cuero cabelludo: La herida en el cuero cabelludo, puede
provocar un grave sangrado, debido a los muchos vasos sanguineos que
existen en l.

Cerebro:
Conmocin: Debido a un golpe pods sufrir una conmocin cerebral y
causar inconsciencia, mareo, prdida de la memoria, visin enturbiada, etc.
Si el golpe es muy violento o se produce una herida ms grave, el dao
puede llegar al cerebro, con el resultado de coma, inconsciencia o la
muerte.
Ya sabs, hac como yo y us el casco de seguridad.

construccion, colores de los cascos

bueno amigos\as taringueros les dejo este aporte para los que andan en la construccion

el casco blanco significa CARGO lo usan los capataces, los administrativos, los ingenieros, los
arquitectos, maestro mayor de obra. etc.

el casco amarillo significa AlBAIL lo usan las personas que estan para hacer todo tipo de
trabajo en la obra

el casco azul se usa para las VISITAS lo usan: dueos de la obra, estudiantes que van de
visita, tambien los electricistas usan este color.

el casco verde lo usan quienes trabajan con el hormigon

el casco rojo lo usan los que tienen que ver con el hierro
serghio1
DEPENDE DE QUE TIPO DE OBRAS, QUE DETERMIEN EL JEFE DE OBRA,
CLASICAMENTE LOS OBREROS CIVILES Y POCO CALIFICADOS USAN AMARILLO,
VERDE LOS ELECTRICOS Y AZULES LO MECANICOS, ROJO EL PERSONAL DE SHT
(SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO), BLANCO SUPERVISION Y DIRECCION, AL
IGUAL QUE LOS VISITANTES. EN OTROS CASOS EL COMITENTE PRINCIPAL (TODOS
SUS OPERARIOS)Y ADMINISTRACION Y DIRECCION DE LOS CONTRATISTAS USA
BLANCO. TODO DEPENDE DEL JEFE GENERAL DE LA OBRA

EQUIPOS DE SEGURIDAD
INDUSTRIAL
MARTES, 10 DE MARZO DE 2009

Colores en los cascos de seguridad Industrial

En Venezuela, actualmente no existe ninguna norma asociada a que color de casco se debe de usar
en determinada obra o en determinadas actividad industrial. Lo que si les podemos decir, es que hay

dos tendencias o costumbres, Por ejemplo, en el sector industrial existen normas de colores para
tuberas, algunos de ellos son el color rojo para las tuberas de extincin de incendio, por lo tanto los
obreros de este ramo usan este color; otro de ellos es el amarillo ocre, que se utiliza para identificar
tuberas por donde pasan gases inflamables.
En el sector de la construccin hay tambin costumbres, pero es a potestad de el ingeniero
residente o del dueo de la obra indicarle a las cuadrillas o contratistas que tipo de color usaran. Los
mas comunes son los siguientes:
.-Blanco: Ingenieros, arquitectos, personal profesional.
.-Amarillo: albailera.
.-Naranja: Maestro de Obra.
.-Azul: Electricidad.
.-Verde: Seguridad industrial, personal tcnico.
.-Rojo: Tuberas, extincin de incendio, Bomberos.
.-Gris: Visitantes.
Grupo Vinco C.A
Caracas-Venezuela.
www.grupovinco.com.ve