Biodiesel Agrale

MINISTRIO DA DEFESA
EXRCITO BRASILEIRO
DEPARTAMENTO DE CINCIA E TECNOLOGIA
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
CURSO DE MESTRADO EM ENGENHARIA MECNICA
Cap CLAUDIO VIDAL TEIXEIRA
ANLISE DE EMISSES E DESEMPENHO DE MOTORES DIESEL UTILIZANDO

LEO DIESEL COMERCIAL, BIODIESEL DE PALMA (B100) E MISTURAS (BX)
Rio de Janeiro
2010
ANLISE DE EMISSES E DESEMPENHO DE MOTORES

DIESEL UTILIZANDO LEO DIESEL COMERCIAL,
BIODIESEL DE PALMA (B100) E MISTURAS (BX)
Dissertao de Mestrado apresentada ao Curso de

Mestrado em Engenharia Mecnica do Instituto
Militar de Engenharia, como requisito parcial para
obteno do ttulo de mestre em Cincias em
Engenharia Mecnica.
Orientadores: Marcelo Jos Colao D.C. e Aldlio
Bueno Caldeira D,C.
Rio de Janeiro
2010
c2010
Praa General Tibrcio, 80 Praia Vermelha
Rio de Janeiro RJ CEP 22290-270
Este exemplar de propriedade do Instituto Militar de Engenharia, que poder
inclu-lo em base de dados, armazenar em computador, microfilmar ou adotar
qualquer forma de arquivamento.
So permitidas a meno, a reproduo parcial ou integral e a transmisso entre
bibliotecas deste trabalho, sem modificao de seu texto, em qualquer meio que
esteja ou venha a ser fixado, para pesquisa acadmica, comentrios e citaes,
desde que sem finalidade comercial e que seja feita a referncia bibliogrfica
completa.
Os conceitos expressos neste trabalho so de responsabilidade do(s) autor(es) e

dos orientador(es).
620.1 Teixeira, Claudio Vidal.

T2 66a
Anlise de Emisses e Desempenho de Motores Diesel
Utilizando leo Diesel Comercial, Biodiesel de Palma (B100) e
Misturas (BX) / Claudio Vidal Teixeira Rio de Janeiro: Instituto
Militar de Engenharia, 2010.
88 p.: Il.
Dissertao (mestrado) Instituto Militar de Engenharia Rio
de Janeiro, 2010.
1. Motores estacionrios leo diesel. 2. Motores do ciclo
diesel. 3. Biodiesel de Palma. 3. Misturas (BX). I. Instituto Militar
de Engenharia. II Ttulo
CDD 620.1

ANLISE DE EMISSES E DESEMPENHO DE MOTORES DIESEL

UTILIZANDO LEO DIESEL COMERCIAL, BIODIESEL DE PALMA
(B100) E MISTURAS (BX)
Dissertao de Mestrado apresentada ao Curso de Mestrado em Engenharia

Mecnica do Instituto Militar de Engenharia, como requisito parcial para obteno do
ttulo de mestre em Cincias em Engenharia Mecnica.
Orientadores: Marcelo Jos Colao D.C. e Aldlio Bueno Caldeira D. C.
Aprovada em 10 de fevereiro de 2010 pela seguinte Banca Examinadora:
______________________________________________________
Aldlio Bueno Caldeira CAP QEM D. C. do IME (Presidente)
______________________________________________________
Marcelo Jos Colao, D. C. da COPPE/UFRJ (Membro)
______________________________________________________
Prof. Leonardo Santos de Brito Alves, Ph.D. do IME (Membro)
______________________________________________________
Albino Jos Kalab Leiroz Ph.D. da COPPE/UFRJ (Membro)
minha famlia.
AGRADECIMENTOS
Agradeo a Deus que me acompanha desde que nasci.

Aos meus pais que no mediram esforos para que eu tivesse acesso s
melhores escolas.
minha esposa pela pacincia a mim dispensada.
minha filha que me inspira todos os dias.
FAPERJ, ao CNPq, CAPES e ao Exrcito Brasileiro, que tornou possvel a
realizao deste estudo.
Ao INT que permitiu o acompanhamento, em suas instalaes, dos ensaios de
caractersticas fsico-qumica dos combustveis.
Aos Professores Carlos R. P. Belchior e Albino J. K. Leiroz, por ter permitido a
utilizao de instalaes na COPPE / UFRJ para realizar os experimentos.
Ao Sr. Ivanildo M. Souza, Sr. Itamar R. Rangel, Sr. Pedro P. Pereira e Sr.
Nauberto R. Pinto pela cooperao e apoio tcnico.
Ao Departamento de Qumica do Instituto Militar de Engenharia (IME) pelo apoio
despendido pelos Professores Wilma A. Gonzalez, e Eduardo Luiz P. Borges e pela
dedicao da Sra. Claudia R. Machado.
Aos meus orientadores Marcelo Jos Colao, Aldlio Bueno Caldeira e Leonardo
Santos de Brito Alves que colaboraram com seus inestimveis conhecimentos e
dedicaram parte do precioso tempo que dispem para me orientar.
Aos meus colegas Fabrcio Santos Velozo, Lus Anselmo de Andrade Filho,
Renan de Souza Teixeira e Luciana de Morais Dutra que conviveram e dividiram
momentos de alegria, de perplexidade e de extremo desespero; sentimentos tpicos
de alunos de ps-graduao.
A todos, muito obrigado.
SUMRIO
LISTA DE ILUSTRAES................................................................................
09
LISTA DE TABELAS...................................................................................................
12
LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS............................................................. 13

LISTA DE SIGLAS....................................................................................................... 15
1
INTRODUO.................................................................................................
20
1.1
Biocombustvel no mundo.................................................................................
20
1.2
Biocombustvel no Brasil...................................................................................
21
1.3
Fontes de energia.............................................................................................
23
1.3.1
leo diesel........................................................................................................
23
1.3.2
Biocombustvel..................................................................................................
24
1.3.3
Biodiesel...........................................................................................................
24
1.3.4
Biodiesel de palma............................................................................................
25
1.4
Reviso bibliogrfica.........................................................................................
26
1.4.1
Propriedades fsico-qumicas do combustvel......................................................... 29
1.4.2
Massa especfica..............................................................................................
29
1.4.3
Viscosidade cinemtica..............................................................................................
30
1.4.4
Teor de enxofre..............................................................................................
30
1.4.5
Teor de carbono, de hidrognio e de nitrognio..................................................
31
1.4.6
Poder calorfico..............................................................................................
31
1.4.7
Nmero de cetano..............................................................................................
32
1.5
Motivao..........................................................................................................
33
1.6
Objetivo do trabalho..........................................................................................
34
1.7
Organizao do trabalho...................................................................................
34
ANALIS DE EMISSES E O DESEMPENHO DO MOTOR MWM D229/3...
36
2.1
leo diesel comercial (B3)................................................................................
36
2.2
Biodiesel de palma (B100-E)............................................................................. 36
2.3
Instrumentos de medida....................................................................................
37
2.4
Caractersticas tcnicas dos equipamentos......................................................
37
2.4.1
Motor e bomba injetora.....................................................................................
37
2.4.2
Dinammetro.....................................................................................................
38
2.4.3
Analisador de gases..........................................................................................
39
2.5
Metodologia aplicada na execuo dos ensaios............................................... 40
2.5.1
Local de execuo dos testes...........................................................................
40
2.5.2
Medidas preliminares........................................................................................
40
2.5.3
Medidas preventivas.........................................................................................
41
2.5.4
Teste de desempenho......................................................................................
41
2.6
Resultados......................................................................................................... 42
2.6.1
Emisses de O2 e CO2......................................................................................
43
2.6.2
Emisses de NOx..............................................................................................
45
2.6.3
Consumo especfico de combustvel................................................................
47
2.7
Concluso.......................................................................................................... 49
PRIMEIRA ANALIS DE EMISSES E O DESEMPENHO DO MOTOR

AGRALE M95...................................................................................................
50
3.1
Instrumentos de medida e equipamentos.........................................................
51
3.1.1
Balana de preciso..........................................................................................
51
3.1.2
Dinammetro e motor........................................................................................ 52
3.1.3
Opacmetro........................................................................................................ 53
3.2
Metodologia aplicada na execuo dos ensaios............................................... 54
3.2.1
Local de execuo dos testes...........................................................................
55
3.2.3
55
3.3
Resultados......................................................................................................... 55
3.3.1
Emisses de O2 e CO2.....................................................................................
55
3.3.2
Emisso de NOx................................................................................................
58
3.3.3
Opacidade.........................................................................................................
59
3.3.4
Consumo especfico de combustvel.................................................................
61
3.4
Concluso.......................................................................................................... 62
SEGUNDA ANALIS DE EMISSES E O DESEMPENHO DO MOTOR

AGRALE M95...................................................................................................
64
4.1
Instrumentos de medida e equipamentos.........................................................
65
4.2
65
4.3
Resultados........................................................................................................
66
4.3.1
Emisses de CO2..............................................................................................
66
4.3.2
Emisso de NOx................................................................................................
68
4.3.3
Consumo especfico de combustvel.................................................................
69
4.3.4
Influncia do nmero de cetano no atraso da ignio.......................................
72
4.4
Concluso.......................................................................................................... 73
ANALIS DE EMISSES E O DESEMPENHO DO MOTOR AGRALE M90..
74
5.1
Caractersticas tcnicas dos equipamentos......................................................
75
5.2
Metodologia aplicada na execuo dos ensaios..............................................
76
5.2.1
Medidas preliminares........................................................................................
76
5.2.3
Medidas preventivas.......................................................................................... 77
5.3
Teste de desempenho....................................................................................... 77
5.4
Resultados......................................................................................................... 77
5.4.1
Emisso de NOx................................................................................................
5.4.3
Consumo especfico de combustvel................................................................. 78
5.4.5
Viscosidade cinemtica.....................................................................................
5.5
Concluso.......................................................................................................... 81
CONCLUSO..................................................................................................
REFERNCIA BIBLIOGRFICA...................................................................... 85
77
80
82
LISTA DE ILUSTRAES
FIG. 1.1
Fruto da palmeira...................................................................
26
FIG. 2.1
Esquema representativo do banco dinamomtrico...............
42
FIG. 2.2
Composio mdia dos gases de exausto do motor diesel

sem catalisador......................................................................
FIG. 2.3
Emisso de O2 do motor MWM 295 com velocidade angular

de 1200 rpm ..........................................................................
FIG. 2.4
46
Emisso de NOx do motor MWM 295 com velocidade

angular de 1600 rpm..............................................................
FIG. 2.9
45
Emisso de NOx do motor MWM 295 com velocidade

angular de 1200 rpm..............................................................
FIG. 2.8
44
Emisso de CO2 do motor MWM 295 com velocidade

angular de 1600 rpm..............................................................
FIG. 2.7
44
Emisso de CO2 do motor MWM 295 com velocidade

angular de 1200 rpm .............................................................
FIG. 2.6
43
Emisso de O2 do motor MWM 295 com velocidade angular

de 1600 rpm ..........................................................................
FIG. 2.5
43
46
Consumo especfico do motor MWM 295 com velocidade

angular de 1200 rpm..............................................................
48
FIG. 2.10
Consumo especfico do motor MWM 295 com velocidade

angular de 1600 rpm..............................................................
48
FIG. 3.1
Esquema representativo do banco dinamomtrico................
51
FIG. 3.2
Emisso de O2 do motor AGRALE M95 com 50 % de carga..
56
FIG. 3.3
Emisso de O2 do motor AGRALE M95 com 75 % de carga..
56
FIG. 3.4
Emisso de O2 do motor AGRALE M95 com carga plena.....
56
FIG. 3.5
Emisso de CO2 do motor AGRALE M95 com 50 % de

carga......................................................................................
FIG. 3.6

carga......................................................................................
FIG. 3.7
Emisso de CO2 do motor AGRALE M95 com carga plena...
FIG. 3.8
Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com 50 % de

carga....................................................................................
FIG. 3.9

carga....................................................................................
57
57
57
58
58
FIG. 3.10
Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com carga plena..
59
FIG. 3.11
Opacidade do motor AGRALE M95 com 50 % de carga.......
60
FIG. 3.12
Opacidade do motor AGRALE M95 com 75 % de carga......
60
10
FIG. 3.13
Opacidade do motor AGRALE M95 com carga plena..........
FIG. 3.14
Consumo especfico do motor AGRALE M95 com 50 % de

carga......................................................................................
FIG. 3.15
61

carga......................................................................................
FIG 3.16
60
61
Consumo especfico do motor AGRALE M95 com carga

plena.........................................................................................
62
FIG. 4.1
Esquema representativo do banco dinamomtrico................
66
FIG. 4.2

carga.......................................................................................
FIG. 4.3
67

carga......................................................................................
67
FIG. 4.4
Emisso de CO2 do motor AGRALE M95 com plena carga...
67
FIG. 4.5

carga.......................................................................................
FIG. 4.6
68

carga.......................................................................................
69
FIG. 4.7
Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com plena carga..
69
FIG. 4.8

carga.......................................................................................
11
70
FIG. 4.9

carga......................................................................................
FIG. 4.10
70
Consumo especfico do motor AGRALE M95 com plena

carga......................................................................................
70
FIG. 4.11
Influncia do nmero de cetano no atraso da ignio............
72
FIG. 4.12
Influncia do nmero de cetano no atraso da ignio............
72
FIG. 5.1
Esquema representativo dos equipamentos..........................
74
FIG. 5.2
Emisso de NOx do motor AGRALE M90.............................
78
FIG. 5.3
Consumo Especfico do motor AGRALE M90.......................
80
FIG. 5.4
Viscosidade Cinemtica a 40 C ( cSt)...................................
81
12
LISTA DE TABELAS
TAB. 2.1
Especificao do Motor.............................................................
38
TAB.2.2
Especificao da Bomba Injetora..............................................
38
TAB. 2.3
Especificao do Dinammetro.................................................
39
TAB. 2. 4
Especificao do analisador de gases MODAL 2010-AO..........
39
TAB. 3.1
Especificao dos Combustveis................................................
50
TAB. 3.2
Especificao da Balana OHAUS.............................................
52
TAB. 3.3
Especificao do Dinammetro DYNAM....................................
52
TAB. 3.4
Especificao do motor diesel AGRALE M95............................. 53
TAB. 3. 5
Especificao do Opacmetro.....................................................
54
TAB. 4.1
Especificao dos Combustveis................................................
65
TAB. 4.2
Rendimento dos Combustveis...................................................
71
TAB. 5.1
Especificao do Motor............................................................... 75
TAB. 5.2
Especificao do Gerador........................................................... 75
13
LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS
ABREVIATURAS
B3
- leo diesel comercial com adio de 3% de biodiesel
B4
- leo diesel comercial com adio de 4% de biodiesel
B20-E
Mistura do biodiesel de palma obtido atravs do processo de

esterificao com leo diesel comercial (B3), totalizando 20% de
biodiesel na mistura.
B50-E

esterificao com leo diesel comercial (B3), totalizando 50% de
B100-E
- Biodiesel de palma obtido atravs do processo de esterificao

B20-T
- transesterificao com leo diesel comercial (B3), totalizando 20% de

B50-T
- transesterificao com leo diesel comercial (B3), totalizando 50% de

B100-T
- Biodiesel de palma obtido atravs do processo de transesterificao
BX
- Combustvel composto de (100-X)% em volume de leo diesel
14
B100
- Combustvel composto de 100% em volume de biodiesel
CEC
- Consumo especfico de combustvel
HMN
- Heptametilnonano
m
NC
- Nmero de cetano
NOx
- xido de nitrognio
rpm
- Rotao por minuto
SOx
- xido de enxofre
- Tempo
V
- Vazo volumtrica
- Volume
Fluxo de massa
SMBOLO

- Massa especfica (kg/m3)
15
LISTA DE SIGLAS
ANP
Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis
ASTM
American Society for Testing and Materials
CFR
Cooperative Fuel Research
COPPE
Instituto Alberto Luiz Coimbra de Ps-graduao e Pesquisa

de Engenharia
CNPE
Conselho Nacional de Poltica Energtica
DOU
Dirio Oficial da Unio
GTI
Grupo de Trabalho Interministerial
IME
Instituto Militar de Engenharia
IPT
Instituto de Pesquisas Tecnolgicas
MCT
Ministrio da Cincia e da Tecnologia
OPEP
Organizao dos Pases Exportadores de Petrleo
OVEG
Programa de leos Vegetais
PNPB
Programa Nacional de Produo e Uso do Biodiesel
PROBIODIESEL
Programa Brasileiro de Desenvolvimento Tecnolgico de

Biodiesel
UFC
Universidade Federal do Cear
16
UFRJ
Universidade Federal do Rio de Janeiro
17
RESUMO
A substituio dos combustveis de origem fssil, considerados fontes no
renovveis, por combustveis de fontes renovveis, tornou-se um objetivo global,
destacando-se em trs reas primordiais: a econmica, a poltica e a social.
Entretanto, para que a insero de biodiesel no mercado se torne uma realidade
necessrio transpor alguns obstculos. Estudos mostram que motores de ciclo
diesel s esto aptos a trabalhar, sem modificao, com misturas contendo at 20 %
de biodiesel. Acima deste percentual h entraves tcnicos que necessitam de
avaliaes mais elaboradas quanto ao desempenho, ao consumo especfico de
combustvel e s emisses do motor.
A finalidade deste trabalho analisar o desempenho e as emisses de motores
estacionrios do ciclo diesel abastecidos com leo diesel, biodiesel de palma e
percentuais de misturas entre o biodiesel de palma e o leo diesel. Levantar
algumas propriedades fsico-qumicas dos diversos tipos de combustveis
empregados e avaliar a influncia de cada uma delas.
18
ABSTRACT
The substitution of fossil fuels, considered non-renewable energy resources, by
renewable fuels, has become a global objective which has relevant features in three
major areas: economic, political and social. However, in order to introduce biodiesel
in the market it is necessary to overcome some obstacles.
Studies show that diesel engines are only able to work, without modifications,
with blends containing up to 20% biodiesel. There are technical constraints for
percentages above 20% that need to be studied in detail such as: performance,
specific fuel consumption and exhaust gas emissions.
The purpose of this study is to analyze the performance and exhaust gas
emissions of stationary diesel engine fueled with diesel, palm oil biodiesel and its
blends with diesel. The main goal is to characterize them through their physical
properties and evaluate the influence of each one on engine operation.
19
1- INTRODUO
1.1 BIOCOMBUSTVEL NO MUNDO
As primeiras notcias de utilizao de leos vegetais como combustvel datam do

sculo XIX, em decorrncia da criao do motor combusto interna feita pelo
engenheiro Rudolph Christian Carl Diesel (SEBASTIAN, 2001). A inveno teve
repercusso extraordinria quando foi apresentado, oficialmente, na Feira Mundial
de Paris em 1898. Neste evento, o leo de amendoim foi o combustvel utilizado
para abastecer o motor (MARCOVITCH, 2006).
Com o advento dos motores de injeo direta sem pr-cmara, os leos vegetais
foram substitudos por um resduo de petrleo que, em homenagem a Rudolph
Diesel, foi denominado de leo diesel. Este combustvel passou a ser largamente
utilizado porque, naquela ocasio, havia petrleo em abundncia e os preos de
seus derivados eram acessveis. Alm da prerrogativa econmica, o leo diesel
apresentava vantagens tcnicas relevantes se comparado aos demais combustveis
de origem vegetal, pois no provocava acmulo de resduos gordurosos nem
depsitos de carbono.
Como o impacto ambiental deste novo produto era desconhecido, os benefcios
econmicos e tcnicos que o leo diesel possua foram suficientes para que a
substituio do combustvel de origem vegetal ocorresse sem entraves. Desde
ento, o leo mineral supriu parte relevante da demanda mundial de energia por
quase oito dcadas.
A primeira crise do petrleo, que eclodiu em 1973, foi deflagrada devida
elevada demanda deste produto, aliada possibilidade de esgotamento das
reservas fsseis. Entretanto, segundo alguns historiadores, a crise foi fomentada
pela articulao poltica dos pases membros da OPEP, que controlava a maior fatia
da produo mundial de petrleo (HOLLANDER,2004). Qualquer que tenha sido o
motivo que suscitou tal crise, as implicaes econmicas foram catastrficas, pois o
episdio provocou aumento considervel nos preos dos produtos derivados do
20
petrleo. A elevada cotao do barril induziu racionalizao do consumo e,

conseqentemente, a queda mundial na fabricao de produtos industrializados,
devido grande dependncia ao petrleo a que os pases estavam submetidos. O
saldo positivo desta dcada, que ficou marcada pela instabilidade econmica, foi o
desencadeamento de pesquisas cientficas e tecnolgicas em busca de fontes de
energia alternativas e renovveis.
1.2 BIOCOMBUSTVEL NO BRASIL
No Brasil, as investigaes relativas utilizao de leos vegetais, como

combustvel alternativo, ocorreram bem antes da crise do petrleo. As primeiras
pesquisas foram desenvolvidas pelo Instituto Nacional de Tecnologia nos anos de
1920. Em decorrncia da experincia adquirida ao longo dos anos, foi possvel
viabilizar o lanamento do primeiro carro a lcool na dcada de 1970
(ZOUAIN,2001). No ano de 1950, o Instituto de Tecnologia Industrial de Minas
Gerais realizou ensaios em motores diesel de 6 cilindros, utilizando como
combustvel leos provenientes do ouricuri, da mamona e do algodo. Entretanto, foi
nos anos 70 que as pesquisas sobre a utilizao de combustvel de origem vegetal
ganharam impulso. O objetivo principal era reduzir a dependncia da energia de
origem mineral, cujo preo e fornecimento estavam desestabilizados devido s
crises energticas que assolaram o mundo naquela dcada (OSAKI, 2008). Esta
conjuntura deu origem, em 1975, ao Plano de Produo de leos Vegetais para fins
Energticos - Pr-leo, que pretendia gerar um excedente de leo vegetal capaz de
tornar seus custos de produo competitivos com os do petrleo (ELIMAR, 2007).
O ano de 1980 ficou marcado por uma descoberta importante: o Probiodiesel.
Este combustvel de origem vegetal, que tinha como objetivo substituir o leo diesel,
originou-se dos diversos estudos realizados por Expedito Jos de S Parente na
UFC. O pesquisador utilizou leos vegetais derivados da soja, do babau, do
amendoim, do caroo de algodo, da colza, do girassol e do dend para desenvolver
o combustvel. Na mesma dcada, foi criado o querosene vegetal de aviao que
recebeu o nome de Prosene e tinha como finalidade substituir o querosene de
21
aviao Estas duas descobertas deram origem ao registro, pelo INPI, da primeira
patente mundial do biodiesel e do querosene vegetal de aviao que, com tempo,
passou a ser de domnio pblico (PARENTE, 2003).
Em 1982, o Governo Federal lanou o Programa de leos Vegetais (OVEG), em
parceria com a indstria automobilstica. O projeto estava voltado, especificamente,
para a comprovao tcnica da utilizao do biodiesel em motores diesel. Mais uma
vez, a motivao foi gerada pela alta nos preos do petrleo, reflexo da segunda
crise que ocorreu em 1979. O OVEG contou com a participao de diversos
institutos de pesquisa como IME, IPT e UFC, alm do apoio das indstrias
automobilsticas, dos fabricantes de peas e dos produtores de lubrificantes.
Entretanto, em 1985, o declnio do preo do petrleo no mercado mundial fez com
que os investimentos em estudos sobre combustveis derivados de leos vegetais
desvanecessem, impedindo o desenvolvimento do programa (HINRICHS, 2003).
Contudo, os estudos com biodiesel continuaram sendo realizados por pesquisadores
brasileiros. Este esforo resultou no patenteamento do processo de produo de
biodiesel a partir da semente de mamona, em 2001.
A valorizao dos aspectos ambientais, aliada a sustentabilidade dos sistemas
energticos e ao receio da notria instabilidade no preo do petrleo, trouxe de volta
o interesse no combustvel proveniente de leos vegetais. Com isso, diversas
instituies passaram a desenvolver atividades neste campo e algumas aes
governamentais foram tomadas para impulsionar as pesquisas cientficas.
No ano de 2000, as universidades, centros de pesquisa e empresas brasileiras,
foram incentivadas a realizar projetos de desenvolvimento de tecnologia e de
produo de biodiesel. Mais tarde, atravs da Portaria MCT 702, de 30 de outubro
de 2002, o Governo Federal lanou o Programa Brasileiro de Desenvolvimento
Tecnolgico de Biodiesel PROBIODIESEL.
Essas aes estavam focadas em trs frentes principais: i) promover o
desenvolvimento cientfico e tecnolgico do biodiesel; ii) substituir o diesel de
petrleo por leos vegetais, diminuindo a dependncia do combustvel fssil; e, iii)
contribuir com a incluso social e com o desenvolvimento regional. A previso do
governo brasileiro era gerar mais de 200.000 postos de trabalho por meio destas
medidas (UNEP, 2007).
22
Em 2004, o Programa Nacional de Produo e Uso do Biodiesel (PNPB) foi

institudo, fruto de estudos realizados pelo Grupo de Trabalho Interministerial (GTI),
que abordavam a viabilidade de utilizao de biodiesel como fonte alternativa de
energia.
Finalmente, em 2005, o biodiesel foi introduzido na matriz energtica brasileira,
por fora de lei. A mesma lei ampliou as funes da ANP, que desde ento assumiu
a atribuio de regular e fiscalizar as atividades relativas produo, ao controle de
qualidade, distribuio, revenda e comercializao do biodiesel e da mistura
leo diesel-biodiesel.
O Marco Regulatrio foi editado neste mesmo ano, o que tornou possvel
organizar a cadeia produtiva, definir as linhas de financiamento e estruturar a base
tecnolgica do biodiesel. Alm disso, estabeleceu as condies legais para a
introduo do biodiesel no leo diesel comercializado no Brasil na proporo de 2%,
em 2008, e de 5%, at 2013.
Entretanto, a Resoluo n 2 do CNPE publicada em maro de 2008, alterou de
2% para 3% o percentual obrigatrio de biodiesel ao leo diesel, a partir de 1 de
julho de 2008. Esta medida comprova que o Brasil pretende acelerar o processo de
utilizao de biodiesel, como fonte alternativa de energia. Motivos no faltam, uma
vez que o consumo brasileiro de leo diesel da ordem de 36 bilhes de litros, dos
quais cerca de 20% so obtidos por meio de importao de petrleo. A produo de
biocombustvel abre, portanto, possibilidades de modificar este cenrio conferindo
independncia econmica e uma posio estratgica em relao ao combustvel
fssil.
1.3 FONTES DE ENERGIA
1.3.1 LEO DIESEL
O leo diesel um derivado da destilao do petrleo bruto constitudo

basicamente por hidrocarbonetos. um composto formado principalmente por
23
tomos de carbono, hidrognio e em baixas concentraes por enxofre, nitrognio e

oxignio. O diesel selecionado de acordo com suas caractersticas de ignio e de
escoamento, adequadas ao funcionamento dos motores ciclo diesel. um produto
pouco inflamvel, medianamente txico, pouco voltil, lmpido, isento de material em
suspenso e com odor forte e caracterstico.
1.3.2 BIOCOMBUSTVEL
Os Biocombustveis so fontes de energia renovveis origem biolgica no

fssil fabricado em escala comercial a partir de matrias orgnicas vegetais com
potencial econmico aproveitvel plantas oleaginosas, biomassa florestal, cana-deacar, mamona, soja, canola, babau, mandioca, milho, beterraba. Os principais
tipos de biocombustveis so: bioetanol, biogs, biomassa e biodiesel.
1.3.3 BIODIESEL
O biodiesel um ster de cido graxo, obtido a partir da transesterificao, que

uma reao qumica de leos ou gorduras de origem animal ou vegetal, com um
lcool na presena de um catalisador (MEIRELLES FILHO, 2003).
H vrias
espcies de vegetais no Brasil que podem ser utilizadas como matria-prima do

biodiesel: mamona, dend (palma), girassol, babau, amendoim, pinho manso e
soja. O biodiesel pode tambm ser obtido por outros processos tais como o
craqueamento e a esterificao.
A Resoluo NR 7 de 19 de Maro de 2008 da Agncia Nacional do Petrleo,
Gs Natural e Biocombustveis ANP, publicada no DOU de 20 de maro de 2008,
estabeleceu a definio de biodiesel para todos os efeitos legais e de controle de
qualidade: Biodiesel B100: combustvel composto de alqui-steres de cidos
graxos de cadeia longa, derivados de leos vegetais ou de gorduras animais,
conforme a especificao contida no Regulamento Tcnico n 1/2008.
24
A mesma resoluo tambm estabeleceu a definio de misturas entre diesel e

biodiesel: Mistura leo diesel/biodiesel BX combustvel comercial composto de
(100-X)% em volume de leo diesel, conforme especificao da ANP, e X% em
volume do biodiesel.
O biodiesel apresenta uma srie de caractersticas que o coloca em vantagem
em relao ao combustvel de origem fssil. A principal delas consiste no fato de ser
fonte de energia renovvel em curto prazo ao contrrio dos combustveis fsseis que
levam milhes de anos para se formarem. Alm disso, tem alto ponto de fulgor e,
portanto, baixo risco de exploso, facilitando assim o transporte e o armazenamento.
Em relao ao efeito estufa, a queima de biodiesel gera ndices de poluio menores
se comparada a queima de leo diesel, proporcionando ganho ambiental para todo o
planeta. A produo de plantas que originam o biodiesel gera emprego e renda no
campo, contribuindo para diminuio do xodo rural, pois no Brasil h muitas terras
cultivveis que podem produzir uma enorme variedade de oleaginosas com um
baixo custo de produo, at mesmo nos solos menos produtivos.
Apesar dos aspectos positivos, o biodiesel apresenta algumas desvantagens
que podem comprometer a utilizao dessa fonte de energia de maneira
sustentvel. Para suprir uma demanda mundial sero necessrias plantaes em
grandes reas agrcolas. Isto pode ocasionar desmatamento indiscriminado de
florestas em pases que no fiscalizam adequadamente sua flora. Alm disso, o uso
de gros para a produo do biodiesel pode acarretar aumento nos preos dos
produtos derivados deste tipo de matria-prima ou que os utilizam em alguma fase
de produo.
1.3.4 BIODIESEL DE PALMA
O dendezeiro ou palma (Elaeis guineensis), palmeira originria da Costa

Ocidental da frica (Golfo da Guin), tem grande potencial para produo de energia
renovvel devido grande produtividade de leo por hectare e ao custo de produo
mais atraente se comparado com outras oleaginosas.
Portanto, o dendezeiro
disponta como uma das culturas mais promissoras para produo de leo e sua
25
converso em biocombustvel. Dos frutos do dendezeiro, podem ser extrados dois

tipos de leos:
leo de palma, extrado da polpa do fruto e leo de palmiste,
extrado da amndoa do fruto, conforme mostra a FIG. 1.1.
Polpa
Amndoa
FIG. 1.1 - Fruto da palmeira

Atualmente, a produo desta oleaginosa no Brasil modesta se comparada
pases como a Malsia e Indonsia, mas possui amplo potencial para a produo do
leo de dend, dado milhes de hectares de terras aptas cultura do dendezeiro.
O cultivo desta planta seria uma soluo apropriada para biodiesel no Brasil se
for levado em conta os impactos sociais e ambientais, uma vez que pode ocupar
terras degradadas pela pecuria bovina e comea a produzir com menos de 3 anos,
sendo produtivo por mais de 20 anos.
1.4 REVISO BIBLIOGRFICA
KALAM e MASJUKI (2002) examinaram o desempenho e as emisses dos

gases em um motor de 4 cilindros Isuzu 4FB1 e, para coletar os dados, empregaram
um dinammetro e um analisador de gases Bosch ETT 008.36. No estudo foram
utilizados trs combustveis diferentes, cujas caractersticas esto expostas a seguir:
26
(OD) leo diesel comum; (A) 50 ppm aditivo + 7.5% biodiesel de palma (POD) +
92.5% OD; e (B) 50 ppm aditivo + 15% biodiesel de palma (POD) + 85% OD. Em
relao potncia, os resultados mostram que, quanto maior a concentrao de
biodiesel de palma, melhor o desempenho do motor. Isto ocorreu devido ao aditivo
IRGANOR NPA que influenciou a transformao de energia trmica em energia
mecnica aumentando a eficincia no momento da combusto. Quanto s emisses
de gases, foi observado que um aumento na concentrao de biodiesel de palma no
combustvel utilizado acarretou diminuio de NOx, de CO e de HC, sendo que o
leo diesel apresentou os maiores ndices desses produtos nas amostras de
emisses coletadas.
ALMEIDA et al. (2002) utilizaram um motor diesel MWM - 229 de 70 kW de
potncia abastecido com leo de palma in natura e com leo diesel. O estudo foi
realizado a fim de verificar a concentrao das emisses dos gases de escape e o
consumo especfico dos combustveis utilizados. Os resultados mostraram que o
consumo especfico do leo de palma , aproximadamente, 10% maior do que o do
leo diesel. Isto ocorre devido ao poder calorfico do leo de palma ser menor,
requerendo maior quantidade de massa de combustvel para realizar a mesma
tarefa. O diesel apresentou menor concentrao em relao ao CO. Quanto ao HC,
ambos combustveis apresentam baixas quantidades em cargas parciais, mas
tendncias de aumento em solicitaes de carga alta. J as emisses de CO2 e O2
permaneceram, praticamente, a mesma. O NOx tambm aumentou com o aumento
de carga, fato associado ao aumento a temperatura na cmara de combusto.
KANOK-ON e CHINDA (2004) utilizaram um motor diesel monocilndrico Yanmar
TF 85 LM para verificar seu desempenho, utilizando como combustvel o leo
diesel comum; misturas B10, B50, B90 e B100 de biodiesel de palma e misturas
B10, B50, B90 e B100 de leo vegetal de cco in natura. Aps vrios experimentos,
constataram que a potncia diminuiu quando o motor foi abastecido com as misturas
de biodiesel de palma e misturas de leo vegetal de cco in natura. Em
contrapartida, o consumo especfico aumentou medida que a porcentagem de leo
diesel na mistura diminuiu.
RAKOPOULOS et al. (2006) conduziram um estudo experimental para avaliar
o desempenho e a emisso de gases provenientes de um motor abastecido com
vrios combustveis: misturas B10 e B20 de biodiesel de algodo, de
27
soja, de
girassol, de colza e de palma); (misturas B10 e B20 de leos vegetais in natura de

soja, de girassol de milho e de semente de azeitona); (leo diesel convencional).
Os testes foram executados utilizando um motor diesel monocilndrico, trabalhando
em velocidade angular de 2000 rpm e submetido a cargas mdia e alta. Os
resultados mostram que as emisses de NOx tiveram suave reduo utilizando
misturas B10 e B20 de leo vegetal e misturas B10 e B20 de biodiesel, se
comparadas as emisses oriundas do diesel convencional. Quanto ao CO, foi
observado o mesmo comportamento em relao s misturas B10 e B20 de biodiesel,
mas exatamente o contrrio utilizando misturas B10 e B20 de leos de origem
vegetal. J as emisses de HC no apresentaram mudanas relevantes. Em relao
ao consumo especfico, os testes apontam um leve aumento tanto ao abastecer o
motor com misturas B10 e B20 leos de origem vegetal quanto com misturas B10 e
B20 de biodiesel.
WANDER et al. (2007) analisaram, numa bancada dinamomtrica, o
desempenho e as emisses de dois motores estacionrios: um monocilndrico e o
outro com dois cilindros, ambos fabricados pela Agrale. Utilizaram como combustvel
o diesel tipo B e misturas B5, B30, B50, B75 e B100 de diesel e biodiesel
proveniente da soja, da mamona e da palma. Em relao ao desempenho, os
resultados mdios encontrados foram: reduo de 2,5% na potncia, decrscimo de
2,0% no torque e aumento de 7,6% no consumo especfico nas misturas acima de
B50. Concernente s emisses, foi observado que, em relao ao leo diesel puro, o
biodiesel (B100) apresenta: diminuio de 4,3 para 3,0 no ndice de fumaa (Escala
Bosch); reduo 45,0% de CO e, aproximadamente, 8,7% de decrscimo de CO2.
JOVLSON et al. (2007) analisaram a concentrao de CO2, CO, NOx e SO2
existente nos gases de exausto provenientes de um motor diesel estacionrio
Agrale-M85. O motor, conectado a um gerador Kohlbach de 4 kVA, foi abastecido
por quatro combustveis diferentes: leo diesel e misturas com concentrao de 2%,
5% e 10% de biodiesel de palma. Foi observado que, em todos os combustveis
utilizados, as emisses de CO2 aumentam a partir do momento em que exigido
80% da plena carga do gerador. O mesmo acontece com as emisses do SO2 e do
CO, com a diferena que o fenmeno ocorre a partir de 90% de plena carga. Em
relao ao NOx e ao consumo especfico, acontece exatamente o contrrio. A partir
28
de 50% de plena carga a emisso NOx e o consumo especfico diminuem medida

que a carga aumenta.
KALAM e MASJUKI (2008) estudaram o comportamento do motor de 4 cilindros
Isuzu 4FB1, utilizando trs combustveis diferentes: 100% leo diesel (B0); 20%
biodiesel de palma e 80% diesel B0 (B20); e B20 com X% de aditivo (B20X), onde X
a porcentagem do aditivo 4-Nonyl phenoxy acetic acid (NPAA) no combustvel
B20. Os resultados mostram que o B20X apresentou potncia maior que o B20 e o
B0, o que pode ser atribudo influncia do aditivo. Em relao ao consumo
especfico, o comportamento do B20 e do B20X foram similares ao do B0 at atingir
a velocidade angular de 2250 rpm, aps este patamar, o consumo de combustvel
do B20 aumenta. O consumo do B20X continua semelhante ao do B0 at atingir a
velocidade angular de 3500 rpm e depois aumenta. Quanto s emisses, a
concentrao de NOx, CO e de HC so menores no combustvel B20X, seguida do
B20 e, por ltimo do B0.
1.4.1 PROPRIEDADES FSICO-QUMICAS DOS COMBUSTVEIS
1.4.1.1 MASSA ESPECFICA
A massa especfica de um combustvel definida como a massa por unidade de

volume, medida a uma determinada temperatura e presso. Esta propriedade
importante nos motores que operam segundo o ciclo diesel porque, nestes casos, a
injeo de combustvel na cmara de combusto feita em um sistema de medida
volumtrica.
O acrscimo na massa especfica de um combustvel pode causar tanto
aumento de potncia quanto de emisso de fumaa. Para evitar o avano nas
emisses de poluentes e padronizar as caractersticas dos combustveis existem
limites que estabelecem os intervalos em que a massa especfica de determinados
combustveis deve se enquadrar. De acordo com o regulamento tcnico da ANP NR
4/2009, o leo diesel deve ter massa especfica no intervalo de 820 e 850 kg/m3, j
29
de acordo com o regulamento tcnico da ANP NR 47/2010 o biodiesel deve ter

massa especfica entre 850 e 900 kg/m3.
1.4.1.2 VISCOSIDADE CINEMTICA
A viscosidade descreve a resistncia de um fluido ao escoamento. Costuma ser

medida e apresentada como viscosidade dinmica ou como viscosidade cinemtica.
A viscosidade dinmica, expressa normalmente em unidades centiPoise (cP),
representa a resistncia ao cisalhamento de um fludo quando este sujeito, sob
certas condies, a um movimento forado. A viscosidade cinemtica, expressa
normalmente em unidades centiStoke (cSt) corresponde viscosidade dinmica
dividida pela massa especfica do fludo (KENKEL, 2003).
A viscosidade exerce uma forte influncia sobre a forma que o combustvel
assume quando pulverizado na cmara de combusto. Viscosidade alta pode
provocar a atomizao pobre, gotas grandes e alta penetrao do jato de
combustvel na cmara de combusto. Como resultado, o combustvel no bem
misturado com o ar acarretando em combusto pobre, acompanhada de perda de
potncia e desperdcio de combustvel. Por outro lado, quando o combustvel
apresenta baixa viscosidade a pulverizao prejudicada, fazendo com que o jato
de combustvel no penetre o suficiente na cmara de combusto. Este fato reduz a
potncia e a eficincia do motor. Alm disso, o desgaste dos componentes do
sistema de combustvel pode aumentar porque as propriedades lubrificantes de
combustvel tende a diminuir (TOTTEN, 2003)
1.4.1.3 TEOR DE ENXOFRE
Os combustveis fossis so formados principalmente por carbono e hidrognio.

O Enxofre, o Nitrognio e o Oxignio apesar de serem encontrados em baixas
concentraes, tambm fazem parte dos combustveis fossis.
30
O enxofre um elemento indesejvel em qualquer combustvel devido ao

corrosiva de seus compostos e formao de gases txicos como SO2 ( dixido de
enxofre) e SO3 (trixido de enxofre), que ocorre durante a combusto do produto.
Alm disso, na presena de gua, o trixido de enxofre forma cido sulfrico
(H2SO4), que altamente corrosivo para as partes metlicas dos equipamentos e
tambm extremamente danoso ao meio ambiente.
O enxofre tem baixo poder calorfico e pequena porcentagem presente nos
combustveis lquidos se comparado ao carbono e ao hidrognio (KREITH, 2005).
Fazendo uma comparao entre os danos que o enxofre pode trazer ao meio
ambiente e a contribuio na composio do poder calorfico dos combustveis,
conclui-se que a reduo do o enxofre nos combustveis pode benfica.
1.4.1.4 TEOR DE CARBONO, DE HIDROGNIO E DE NITROGNIO
Combustveis lquidos, independentemente de serem de origem fssil ou

biolgica, apresentam em sua composio qumica o hidrognio e o carbono. Estes
elementos so os que mais contribuem para o poder calorfico do combustvel. O
percentual de carbono presente nos combustveis lquidos da ordem de 80 a 85%
e o poder calorfico de 8140 kcal/kg. O hidrognio tem um poder calorfico de
28700 kcal/kg, com um percentual da ordem de 10 a 15 %.
1.4.1.5 PODER CALORFICO
A quantidade de calor liberado durante a combusto de uma unidade de massa

ou volume de um combustvel denominada Poder Calorfico. H dois tipos de
poder calorfico: poder calorfico superior e poder calorfico inferior.
O primeiro dado pela soma da energia libertada na forma de calor e a energia
gasta na vaporizao da gua que se forma numa reao de oxidao. O segundo
somente leva em considerao a energia liberada na forma de calor.
31
O poder calorfico uma informao importante na caracterizao do

combustvel, pois para liberar a mesma quantidade energia um combustvel com
menor poder calorfico ter um consumo maior (SOUZA SANTOS, 2004)
1.4.1.6 NMERO DE CETANO
Nos motores que operam segundo o ciclo diesel o incio da combusto se d

por auto-ignio do combustvel. O ar aspirado para o interior do cilindro
comprimido pelo pisto, de forma a elevar a temperatura. Em seguida, o combustvel
injetado diretamente na cmara de combusto, imediatamente antes do instante
em que o processo de combusto deva ser iniciado. O tempo decorrido entre o incio
da injeo e o incio da combusto chamado de atraso de ignio. Este atraso
conseqncia do tempo requerido para que ocorra a pulverizao, o aquecimento e
a vaporizao do combustvel; a sua mistura com o ar seguidos das reaes
qumicas precursoras da combusto; e finalmente da auto-ignio da mistura.
Quanto menor for o atraso para realizar estas etapas melhor ser a qualidade de
ignio do combustvel. Um atraso longo provoca um acmulo de combustvel sem
queimar na cmara. Isto acarreta no mau funcionamento do motor, pois a autoignio, fora do ponto ideal, aumenta a presso bruscamente causando esforos
anormais sobre o pisto, um forte rudo caracterstico, danos mecnicos e perda de
potncia.
A qualidade de ignio do diesel pode ser medida pelo seu nmero de cetano
(NC) que obtido atravs de um ensaio padronizado do combustvel em um motor
(CFR) mono-cilndrico, operando sob condies tambm padronizadas onde se
compara o seu atraso de ignio em relao a um combustvel padro com nmero
de cetano conhecido.
Combustveis com alto teor de parafinas apresentam alto nmero de cetano,
enquanto produtos ricos em hidrocarbonetos aromticos apresentam baixo nmero
de cetano. Na determinao do nmero de cetano o desempenho do combustvel
comparado com o desempenho do n-hexadecano, produto parafnico comercializado
como cetano, o qual atribudo um nmero de cetano igual a 100 (NC=100). A um
32
produto aromtico (alfa mentil-naftaleno) atribudo um nmero de cetano igual a

zero (NC=0). Portanto um combustvel com NC = 45 tem a mesma qualidade de
ignio que uma mistura dos padres acima contendo 45% de cetano. Contudo, o
heptametilnonano (HMN), com NC = 15, foi adotado como o limite inferior da escala,
em substituio ao alfa-metilnaftaleno do procedimento original, por ser um produto
mais estvel (ONURSAL et al., 1997).
O nmero de cetano dos combustveis especificados nas tabelas 3.1 e 4.1 foram
obtidos no Laboratrio de Mquinas Trmicas/COPPE/UFRJ, de acordo com a
norma tcnica ASTM D613-01. Nos testes para obteno do numero de cetano foi
utilizado um motor CFR com as seguintes caractersticas: injeo indireta,
monocilndrico, quatro tempos, e compresso varivel.
1.5 MOTIVAO
H trs aspectos relevantes que devem ser considerados em relao

substituio do leo diesel pelo biodiesel: o econmico, o poltico e o social.
No Brasil o escoamento de mercadorias e produtos feito, principalmente,
atravs de rodovias. Como os veculos empregados nos transportes utilizam leo
diesel, a demanda por este combustvel alta.
Alm disso, o pas ainda no alcanou a auto-suficincia em relao a este
combustvel, sendo obrigado a importar leo diesel. Portanto, a utilizao do
biodiesel no abastecimento da frota de veculos movido a leo diesel traria grandes
benefcios para a economia brasileira. Este fato, aliado possibilidade da
comercializao do biodiesel no mercado externo, produziriam reflexos positivos
para constituio de uma balana comercial favorvel. A independncia em relao
ao combustvel fssil fortaleceria o pas no campo poltico, pois evitaria que este
fique suscetvel a instabilidades no preo do barril de petrleo, que sofre alteraes
a cada ameaa de guerra, crise internacional ou especulaes de mercado.
O biocombustvel, por ser uma fonte de energia renovvel, favoreceria a
agricultura familiar e, em ltima instncia, evitaria o xodo rural, porque atravs do
33
cultivo de oleaginosas, matrias-prima para a produo do biodiesel, seria possvel

gerar empregos diretos e indiretos no setor primrio.
Entretanto, para que a insero de biodiesel no mercado nacional se torne uma
realidade necessrio transpor alguns obstculos. Os motores de ciclo diesel s
esto aptos a trabalhar, sem modificao, com misturas contendo at 20% de
biodiesel (B20). Percentuais acima de 20% encontram entraves tcnicos e requerem
avaliaes mais elaboradas quanto ao desempenho, ao consumo especfico e s
emisses do motor.
Portanto, se forem considerados os aspectos mencionados acima, um estudo do
desempenho e das emisses de motores de ciclo diesel, submetidos a diversas
solicitaes de carga e operando com vrias misturas de diesel e biodiesel,
justificvel e necessrio. Isto porque os resultados experimentais serviro de dados
para consulta, tomada de deciso e para inspirao de propostas de otimizao ou
modificao do sistema de funcionamento dos motores.
1.6 OBJETIVO DO TRABALHO
A finalidade deste trabalho analisar o desempenho e as emisses de motores

estacionrios do ciclo diesel abastecidos com leo diesel, biodiesel de palma e
percentuais de misturas entre o biodiesel palma e o diesel, levantar propriedades
fsico-qumicas e comparar os resultados obtidos.
1.7 ORGANIZAO DO TRABALHO
Este trabalho est dividido em seis captulos. O primeiro apresentou uma

introduo sobre o surgimento e a utilizao do biocombustvel no Brasil e no
mundo. Alm de mostrar definies relativas s fontes de energia de origem fssil e
de origem vegetal. Por fim uma exposio da motivao que originou o trabalho e os
estudos registrados na literatura.
34
Os captulos subseqentes se destinam a apresentar a anlise dos resultados

dos quatro experimentos realizados.
No captulo 2 so analisadas as emisses e o desempenho de um motor MWM
D229/3 de 3 cilindros acoplado a um banco dinamomtrico. O motor foi abastecido
com leo diesel comercial (B3), biodiesel de palma (B100-E) e mistura (B20-E). O
teste foi executado com velocidade angular de 1200 e 1600 rpm e o motor
submetido a cinco cargas diferentes, todas com valores percentuais tomados a partir
da carga plena: 20%, 40%, 60%, 80% e 100%.
No captulo 3 so analisadas as emisses e o desempenho de um motor
AGRALE M95 monocilndrico acoplado a um banco dinamomtrico. O motor foi
abastecido com leo diesel comercial (B3), biodiesel de palma obtido por meio do
processo de esterificao (B100-E) e misturas (B20-E) e (B50-E). O teste foi
executado para cinco valores distintos de velocidade angular: 1500, 2000, 2500,
2600 rpm. Para cada uma delas, o motor foi submetido a cinco cargas diferentes,
todas com valores percentuais tomados a partir da carga plena: 50%, 75% e 100%.
No captulo 4 so comparadas as emisses e o desempenho de um motor
AGRALE M95 monocilndrico acoplado a um banco dinamomtrico, abastecido com
leo diesel comercial (B3); biodiesel de palma obtido por meio do processo de
esterificao (B100-E) e misturas (B20-E) e (B50-E); biodiesel de palma obtido
atravs do processo de transesterificao (B100-T) e misturas (B20-T) e (B50-T). O
teste foi executado para cinco valores distintos de velocidade angular: 1500, 2000,
2500, 2600 rpm. Para cada uma delas, o motor foi submetido a cinco cargas
diferentes, todas com valores percentuais tomados a partir da carga plena: 50%,
75% e 100%.
No captulo 5 so investigadas as emisses e o desempenho de um motor
AGRALE M90 monocilndrico acoplado a um banco gerador, abastecido com leo
diesel comercial (B4); biodiesel de palma obtido atravs do processo de
esterificao (B100-E) e misturas (B10-E), (B20-E), (B30-E), (B40-E), (B50-E), (B60E), (B70-E), (B80-E) e (B90-E). O teste foi executado com velocidade angular de
1800 rpm. Para cada uma delas, o motor foi submetido a trs cargas diferentes.
As consideraes finais e as propostas de trabalhos futuros so discutidas no
captulo 6. E, finalmente, no captulo 7, apresentada a bibliografia utilizada nesta
dissertao.
35
2- ANALIS DE EMISSES E O DESEMPENHO DO MOTOR MWM D229/3
Este captulo apresenta os resultados relativos s emisses e ao desempenho

do motor MWM D229/3 acoplado a um banco dinamomtrico. Nos ensaios o motor
foi mantido com velocidade angular de 1200 e 1600 rpm e submetido a cinco cargas
diferentes, todas com valores percentuais tomados a partir da carga plena: 20%,
40%, 60%, 80% e 100%. Foram utilizados trs tipos de combustveis: leo diesel
comercial (B3), biodiesel de palma (B100-E) e mistura (B20-E).
2.1. LEO DIESEL COMERCIAL (B3)
A Resoluo NR 2 de 13 de maro de 2008 do CNPE (Conselho Nacional de

Poltica Energtica) estabelece que, a partir 1 de julho de 2008, biodiesel dever ser
adicionado ao leo diesel na proporo de 3%, em volume. O leo diesel
denominado neste trabalho de diesel comercial (B3) foi adquirido em posto de
combustvel na cidade do Rio de Janeiro em julho de 2008, deste modo contm 3%
de biodiesel. A mistura B20 foi produzida considerando os 3% (em volume) de
biodiesel existente no leo diesel comercial (B3).
2.2 BIODIESEL DE PALMA ESTERIFICADO (B100-E)
O biodiesel utilizado neste experimento foi adquirido da empresa Agropalma S/A.

Proveniente da polpa do fruto da palma, o biocombustvel foi produzido a partir do
resduo de destilao/desodorizao do leo de palma por meio do processo de
esterificao. O palmdiesel, como foi batizado o biodiesel da Agropalma S/A, foi
desenvolvido em parceria com a Escola de Qumica da UFRJ (Universidade Federal
do Rio de Janeiro). Patenteado pela UFRJ e com direito exclusivo de utilizao da
36
Agropalma S/A, o processo de produo do palmdiesel no gera glicerina ou sabo.

Isto ocorre porque ao invs de empregar KOH e NaOH para catalisar a reao,
utilizado catalisador heterogneo. Alm disso, o Palmdiesel apresenta maior ndice
de cetano, em comparao com todos os outros tipos de biodiesel derivados de
leos vegetais. Sua estabilidade oxidativa quatro vezes maior do que o biodiesel
de soja e tambm tem maior lubricidade que o diesel.
2.3 INSTRUMENTOS DE MEDIDA
Nos testes realizados foram utilizados vrios instrumentos de medida cuja

descrio apresentada a seguir.
A temperatura foi medida empregando o indicador digital da marca Alfa, com
campo de medio de -50 a 1800 C. Para medir o consumo de combustvel foram
utilizados uma bureta de vidro com calibrao de 50, 100 e 300 cm3 e um
cronmetro com leitura digital da marca Orient. As condies atmosfricas foram
medidas por meio de um termmetro de marca Hurger, com campo de medio de 0
a 55 C e preciso de 1C; um manmetro da marca Hurger, com preciso de 1mm
Hg e um psicmetro da marca Hurger, com preciso 1%.
As emisses foram medidas utilizando dois instrumentos distintos: um
opacmetro e um analisador de gs modelo MODAL 2010-AO, ambos fabricados
pela NAPRO Eletrnica Ltda. Industrial.
2.4 CARACTERSTICAS TCNICAS DOS EQUIPAMENTOS
2.4.1 MOTOR E BOMBA INJETORA
As caractersticas tcnicas do motor e da bomba injetora, utilizados nos testes

de desempenho, esto dispostas nas tabelas 2.1 e 2.2, respectivamente.
37
TAB. 2.1 - Especificao do Motor

MOTOR
MWM
D229/3
Modelo
(Aplicao
Industrial)
Srie
0229.03.08183
Nmero de cilindros
Cilindrada
0,980 dm3/cil
Curso
120 mm
Taxa de compresso
16,6:1
Dimetro do cilindro
102 to 102,022 mm
Vlvulas por cilindro
Sistema de injeo
Injeo direta
TAB.2.2 - Especificao da Bomba Injetora

BOMBA INJETORA
BOSCH 908
Modelo
3464465
N de Srie
PES3A80D320/3RS1261
APMS
23o
Bico injector
Bosch
Regulador de velocidade
Bosch(908) EP/RSV 350
2.4.2 DINAMMETRO
Este equipamento tem a capacidade de medir a potncia e o trabalho executado

na unidade de tempo de um motor. Os dados tcnicos do dinammetro de induo
utilizado nos testes esto especificados na TAB. 2.3.
38
TAB. 2.3 - Especificao do Dinammetro

DINAMMETRO
HOFFMAN
Modelo
I2D
Capacidade
220 cv a 9500 rpm
Medio de Fora
0 a 60 kgf
Velocidade Angular
0 a 10.000 rpm
2.4.3 ANALISADOR DE GASES

O analisador de gases MODAL 2010-AO mede a concentrao CO, CO2 e O2
em porcentagem volumtrica e a concentrao de HC e NOx em partes por milho
(ppm). O equipamento utiliza o sistema infravermelho no dispersivo para determinar
a concentrao de CO, CO2 e HC e, realiza a medio de O2 e NOx por meio de
clulas eletro-qumicas. Alm disso, capaz de medir a velocidade angular, a
temperatura do leo lubrificante do motor e controlar a operao do desumidificador.
As caractersticas tcnicas do analisador de gases MODAL 2010-AO esto na TAB.
2.4.
TAB 2.4 - Especificao do analisador de gases MODAL 2010-AO
Tipo
Resoluo
Preciso
Escala
HC
1 ppm
12 ppm absoluto ou 5% da leitura(1)
0 - 2000 ppm
CO2
0,01%
0,06% CO absoluto ou 5% da leitura(1)
0 - 20 %
CO
0,1%
0,5% CO2 absoluto ou 5% da leitura(1)
0 - 15 %
O2
0,01%
0,1% O2 absoluto ou 5% da leitura(1)
0 - 25 %
32 ppm NOx absoluto na faixa de 0 a 1000 ppm

NOx
1 ppm

(1) O maior valor
39
0 - 5000 ppm
2. 5 METODOLOGIA APLICADA NA EXECUO DOS ENSAIOS
2.5.1 LOCAL DE EXECUO DOS TESTES
A rea de execuo dos testes est dividida em trs compartimentos: sala de

controle, sala de equipamentos e sala de bombas.
Na sala de controle esto localizados o tanque de combustvel, a bureta de
medio, o sistema de ignio e de parada do motor, o manmetro do compressor
de ar, alm de trs computadores conectados ao dinammetro, ao analisador de
gases e ao opacmetro, executando as seguintes funes:
Computador 1: controla a acelerao, a velocidade angular e a carga
imposta ao motor.
Computador 2: recebe os dados transmitidos pelo opacmetro NA-9000,
relativos a opacidade dos gases de escape.
Computador 3: capturar os dados enviados pelo analisador de gases
MODAL 2010-AO, concernentes s emisses geradas pelo motor.
Na sala de equipamentos esto situados o motor, o dinammetro, o tanque de
gua, o compressor de ar, os instrumentos descritos na seo 2.3. O sistema de
insuflamento de ar e exausto de gases de escape, existente neste recinto, mantm
as condies atmosfricas propcias para a realizao dos testes.
Na sala de bombas, encontram-se o analisador de gases MODAL 2010-AO, o
desumidificador, o filtro do analisador de gases e a bomba de suco.
2.5.2 MEDIDAS PRELIMINARES
Para
que
houvesse
regularidade
nos
resultados
dos
testes,
alguns
procedimentos foram padronizados. Os dados de cada conjunto de teste foram

levantados depois da estabilizao das curvas de emisses, de torque e de
potncia.
40
2.5.3 MEDIDAS PREVENTIVAS
Trs procedimentos foram adotados para evitar desvios nos resultados

causados por pane no equipamento ou falha humana.
O consumo de combustvel foi medido duas vezes em cada etapa e a aferio

foi repetida nos casos em que a diferena de tempo entre as duas medidas
for superior a um segundo.
O ensaio foi interrompido, os dados descartados e o teste reiniciado nos

casos de pane no grupo de equipamentos.
2.5.4 TESTE DE DESEMPENHO
As
anlises
de
desempenho
do
motor
foram
realizadas
em
banco
dinamomtrico, empregando os instrumentos de medida e equipamentos cujo

acondicionamento est representado esquematicamente na FIG. 2.1.
Aps terem sido executadas as medidas preliminares descritas na seo 2.5.2,
os testes seguiram o seguinte roteiro:
A carga e a velocidade angular a ser aplicada no motor foi estipulada no

computador 1, por meio do programa Logs Din Mon. Esta ao deu origem a
dados relativos ao torque e potncia que foram registrados no computador.
As emisses de CO, CO2, HC, O2 e NOx geradas pelo funcionamento do

motor foram captadas pelo analisador de gs modelo MODAL 2010-AO. Os
dados relativos a cada uma delas foram enviados ao computador 3 que
processou e registrou os dados.
Simultaneamente foi avaliada a opacidade dos gases de escape pelo

computador 2 .
O processo, descrito anteriormente, foi realizado com o motor funcionando a

uma velocidade angular de 1200 e 1600 rpm e submetido a cinco cargas diferentes,
todas com valores percentuais tomados a partir da carga plena: 20%, 40%, 60%,
41
80% e 100%.
Os testes foram conduzidos com leo diesel comercial (B3), e com a
mistura (B20-E) de biodiesel de palma (B100-E) e leo diesel comercial (B3).
Tanque de
Combustvel
Controle e monitoramento
Do
Dinammetro
Analisador
de gases
Controle
e monitoramento
do
Analisador de Gases
Bureta
Removedor
de
Umidade
Dinammetro
Filtro
Motor
Compressor
de Ar
Tanque
de
gua
FIG. 2.1 - Esquema representativo do banco dinamomtrico
2.6 RESULTADOS
Em um motor do ciclo diesel, os gases de exausto resultantes da combusto

ideal seriam compostos por nitrognio (N2), dixido de carbono (CO2) e gua (H2O).
Entretanto, isto apenas seria possvel em condies de controle rgido dos
agentes que influenciam a queima, como por exemplo: temperatura local e
quantidade de cada substncia presente na reao. Portanto, se no houver o
controle anteriormente citado, outros componentes como hidrocarbonetos no
queimados (HC), monxido de carbono (CO), xido de nitrognio (NOx), xido de
enxofre (SOx) e particulados, estaro presentes nos gases de exausto.
42
A maior parte dos gases provenientes da combusto em motores

motores diesel no
prejudicial sade. Entretanto, alguns componentes, apesar de existirem em
quantidade relativamente menor, so nocivos ao meio ambiente e podem causar
graves doenas nos seres humanos. A FIG 2.2 mostra a composio mdia dos
gases de exausto provenientes de um motor diesel.
FIG 2.2- Composio mdia dos gases de exausto do motor diesel sem catalisador
(STIESCH, 2003).
2.6.1 EMISSES DE O2 E CO2
As FIGS. 2.3 e 2.4 mostram que, independentemente da carga solicitada, as

emisses de O2, provenientes da mistura (B20-E),, so praticamente as mesmas do
leo diesel comercial.
FIG. 2.3 - Emisso de O2 do motor MWM 295 com velocidade angular de 1200 rpm
43
FIG. 2.4 - Emisso de O2 do motor MWM 295 com velocidade angular de 1600
1
rpm
2. mostram que as emisses de CO2, oriundas da

As FIGS. 2.5 e 2.6
combustvel (B20-E)) so praticamente as mesmas comparadas s emisses
provenientes do leo diesel comercial (B3).
(B3)
FIG. 2.5 - Emisso de CO2 do motor MWM 295 com velocidade angular de 1200
1
rpm
44
FIG. 2.6 - Emisso de CO2 do motor MWM 295 com velocidade angular de 1600 rpm
2.6.2
.2 EMISSES DE NOX
NOx o termo genrico para um grupo de gases altamente reativos, os quais

contm nitrognio e oxignio em quantidades
quantidades variadas, como por exemplo NO e NO2
(HEYWOOD, 1998).
Nas emisses de NOx (NO+NO2), originrias dos motores
diesel, o gs mais predominante o xido ntrico.

A formao de NOx pode estar associada ao nitrognio (N2) presente no ar da
mistura ar-combustvel no momento da combusto,
combusto ou ao nitrog
ognio presente na
composio do prprio combustvel,
combustvel sendo que a maioria das emisses de NOx est
associada ao primeiro caso.
A formao de NOx associada ao nitrognio (N2) presente no ar da mistura arcombustvel, denominada de formao trmica de NOx, diretamente proporcional a
quatro fatores:
Concentrao de nitrognio (N2);
Tempo de exposio do combustvel do pico de temperatura no interior do

cilindro no momento da combusto;
Concentrao de oxignio (O2);
Temperatura no interior do cilindro no momento da combusto.
45
FEI, 2005):
2005)
Estes fatores so relacionados da seguinte forma (IH-FEI,
(2.1)
A FIG. 2.7 mostra que, para as solicitaes de carga de 20%, 40%, 60% e 80%,
80%
considerando as barras de erro, as emisses de NOx so equivalente em ambos os
combustveis. Entretanto, para as solicitaes de carga de 100%, o combustvel
(B20-E)
E) apresenta ndice de NOx menor se comparado ao diesel comercial (B3).
FIG 2.7 - Emisso de NOx do motor MWM 295 com velocidade angular de 1200 rpm
A FIG. 2.8 mostra que, para todas as solicitaes de carga, considerando as
barras de erro, as emisses de NOx so equivalente em ambos os combustveis.
FIG 2.8 - Emisso de NOx do motor MWM 295 com velocidade angular de 1600 rpm
46
O menor ndice de emisso de NOx proveniente do (B20-E) comparado ao

diesel comercial (B3), foi observado quando o motor estava operando com
velocidade angular de 1200 rpm, solicitao de carga de 100% e abastecido com
(B20-E). Este fato pode estar relacionado temperatura no interior do cilindro no
momento da combusto que um fator que contribui para a formao do NOx. Isto
porque, neste caso especfico, a temperatura dos gases de escape provenientes do
(B20-E) registrada no teste foi menor do que a temperatura dos gases de escape
provenientes do diesel comercial (B3).
2.6.3 CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTVEL
Consumo especfico definido como a taxa de fluxo de combustvel, em massa,

por unidade de energia produzida (JOHNSTON et al., 1992). Portanto, o consumo
especfico de combustvel calculado dividindo o fluxo de massa
pela
potncia produzida pelo motor (EHSANI, et al., 2009).

(2.2)
O fluxo de massa do combustvel

obtido multiplicando a vazo volumtrica
de combustvel pela massa especfica () deste.
.
(2.3)
Para calcular a vazo volumtrica do combustvel foi utilizada uma bureta de 100
ml de volume e observado o tempo que o combustvel contido neste
recipiente levava para ser consumido.

(2.4)
47
As FIGS 2.9 e 2.10 esboam o comportamento do motor em relao ao

consumo especfico. Os testes apontam que o consumo especfico de combustvel
cerca de 4,1% maior quando o motor foi abastecido com a mistura (B20-E),
(B20
submetido a carga de 100% e operando com velocidade angular
gular de 1200 rpm se
comparado ao diesel comercial (B3).
(B3) Entretanto, quando
ndo o motor estava operando
com velocidade angular de 1600 rpm e sendo submetido a uma carga de 100% o
aumento do consumo especfico de combustvel relativo ao (B20-E)
(B20
foi de 4,5%,
comparado
parado ao diesel comercial (B3).
FIG 2.9 - Consumo especfico do motor MWM 295 com velocidade angular de 1200
1
rpm
FIG 2.10 - Consumo especfico do motor MWM 295 com velocidade angular de 1600 rpm
48
Os outros resultados obtidos demonstram que o consumo especfico de

combustvel relativo aos dois tipos de combustvel testados so praticamente os
mesmos se for levada em considerao as barras de erro.
2.7 CONCLUSO
A literatura pesquisada aponta que, em cerca de 85% dos testes relacionado

emisses, o NOx aumenta quando se utiliza combustvel de origem vegetal
(LAPUERTA at al., 2008). Entretanto h estudos com biodiesel de palma que
apontam uma diminuio nas emisses de NOx (MASJUKI e KALAM, 2002).
Comparando os dois combustveis testados, os resultados apresentados neste
captulo mostram uma suave reduo nas emisses de NOx com o motor operando
com velocidade angular de 1200 rpm, solicitao de carga de 100% e abastecido
com
(B20-E). J para os demais casos as emisses podem ser consideradas
equivalentes.
Este fato pode estar relacionado temperatura no interior do cilindro no
momento da combusto. Isto porque, neste caso especfico, a temperatura dos
gases de escape proveniente do (B20-E) T(B20-E)=346 C menor do que a
temperatura dos gases de escape provenientes do diesel comercial (B3) T(B3)=352
C. Estas temperaturas foram medidas por meio de um termmetro fixado no cano
de descarga do motor MWM D229/3.
O consumo especfico de combustvel maior se o motor for abastecido com a
mistura (B20-E). Isto ocorre porque o consumo especfico de combustvel est
diretamente relacionado ao poder calorfico do combustvel. Como pode ser
observado na TAB. 3.1, o poder calorfico do biodiesel de palma menor que o do
leo diesel comercial, a mistura (B20-E) tambm tem menor poder calorfico do que
o leo diesel comercial (B3). Portanto, para que o motor funcione nas mesmas
condies exigidas a mistura (B20-E) necessita de maior quantidade de massa de
combustvel do que o leo diesel comercial (B3) e conseqentemente, a mistura
(B20-E) apresenta consumo especfico de combustvel maior.
49
3- PRIMEIRA ANALIS DE EMISSES E O DESEMPENHO DO MOTOR AGRALE

M95
Este captulo apresenta o estudo do impacto ambiental do motor diesel AGRALE

M95 a partir da medio da concentrao de NOx, de CO e de CO2 nos gases de
escape. As anlises das emisses e do desempenho do motor foram realizadas em
banco dinamomtrico, empregando quatro tipos de combustveis: leo diesel
comercial (B3), biodiesel de palma (B100-E), especificados nas sees 2.3 e 2.4, e
misturas (B20-E) e (B50-E) de leo diesel comercial com biodiesel de palma (B100E). As propriedades fsico-qumicas destes combustveis foram medidas no Instituto
Nacional de Tecnologia (INT) e esto apresentadas na TAB 3.1.
Os testes foram realizados no Laboratrio de Mquinas Trmicas/COPPE/UFRJ
utilizando os instrumentos de medida e os equipamentos que esto caracterizados
na seo 3.1 e cujo acondicionamento est representado esquematicamente na FIG.
3.1.
TAB. 3.1 - Especificao dos Combustveis
CARACTERSTICAS
RESULTADOS
MTODO
B3*
B20-E
B50-E
B100-E
Massa Especfica a 20 C (kg/m3)
842.7
847.8
856.3
871.9
ASTM D 4052
Viscosidade Cinemtica 40 C (mm2/s)
3.294
3.644
3.830
4.381
ASTM D 445
Enxofre (mg/Kg)
412.23
340.63
226.24
6.48
ASTM D 5453
Carbono (% m/m)
85.84 0.13
83.80 0.20
81.45 0.30
76.98 0.31
ASTM D 5291
Hidrognio (% m/m)
13.54 0.11
13.80 0.01
13.52 0.06
13.13 0.18
ASTM D 5291
Nitrognio (% m/m)
0.09
0.04
0.07
0.07
ASTM D 5291
Poder Calorfico Superior (Kcal/kg)
10765 23
10536 1
10144.5 18.5
9460.2 5.0
ASTM D 4809
Poder Calorfico Inferior (Kcal/kg)
10068 23
9819,6 0.7
9448.5 18.7
8784.0 5.0
ASTM D 4809
48.8
49.7
56.1
59.3
ASTM D 613-01
1.5
Nmero de Cetano (NC)

Acidez
B3* leo diesel comercial
Os resultados obtidos nos ensaios seguiram os procedimentos destacados na

seo 3.3.2, sendo que para cada tipo de combustvel o motor foi submetido a trs
velocidades angulares diferentes: 1500, 2000 e 2500 rpm. E, para cada velocidade
50
angular foram empregadas cargas parciais de 50 e 75%. Alm disso, o motor foi
testado com carga mxima a uma velocidade angular de 2600 rpm.
1
Controle
e
Computer
monitoring
the
monitoramento
Dynamometer do
Dinammetro
Tanque de
Combustvel
Controle
e
Computer
monitoring
the
monitoramento da
Balance
Balana
Controle
e
Computer
monitoring
the
monitoramento
Opacimeter do
Opacmetro
Controle e
Computer monitoring the
monitoramento do
Gas Analyzer
Analisador de Gases
Balana
Dehumidifiers
Desumidificador
Filtro
Dinammetro
Opacmetro
Tanque
de
gua
Compressor
Motor
FIG 3.1 - Esquema representativo do banco dinamomtrico
3.1 INSTRUMENTOS DE MEDIDA E EQUIPAMENTOS
Nos testes realizados foram utilizados instrumentos de medida apresentados nos

itens 2.3.3 e 2.3.4 e outros equipamentos cuja descrio apresentada a seguir.
3.1.1 BALANA DE PRECISO
O consumo de combustvel foi monitorado durante os testes atravs de um

computador acoplado a uma balana de preciso cujas especificaes tcnicas so
apresentadas na TAB. 3.2.
51
TAB. 3.2 - Especificao da Balana OHAUS

BALANA
OHAUS
Modelo
ARD110
Capacidade (Kg) :
4.1 kg
Preciso (mg)
100 mg
Dimetro da bandeja (mm)
180 mm
Tempo de estabilizao (s)
3s
Dimenso (LxAxP) (mm)
110x217x343 mm
3.1.2 DINAMMETRO E MOTOR
Os dados tcnicos do dinammetro de induo e do motor utilizados nos testes

deste captulo esto especificados nas TAB. 3.3 e 3.4, respectivamente.
TAB. 3.3 - Especificao do Dinammetro DYNAM
DINAMMETRO
DYNAM
Modelo
66 DG
Nmero de srie
00279-1
Capacidade
30 HP at 2700 rpm to 8000 rpm

3 GPM
Refrigerao a gua
35 Psi (min)
100 Psi (max)
45.0 V
Dados eltricos
2.0 A
17 at 20 C
52
TAB. 3.4 - Especificao do motor diesel AGRALE M95

MOTOR
AGRALE
Modelo
M95
Tipo
4 tempos
Dimenso (L A P)
683 575 702 (mm)
Nmero de cilindros
Volume do cilindro
0.744 dm3
Razo de compresso
21:1
Vlvulas por cilindro
Torque mximo (NBR ISO 1585)
4.2 mdaN at 2500 rpm
Bateria
12 V / 45 Ah
Sistema de injeo
Injeo direta
12.9 kW at 3000 rpm
Potncia (NBR ISO 1585)
11.4 kW at 2600 rpm
3.1.3 OPACMETRO
Segunda a norma NR NIE-DIMEL-080, aprovada em abril/08, opacmetro de

fluxo parcial o instrumento utilizado para determinar a opacidade da fumaa
gerada por um motor de ignio por compresso, captando parte da fumaa
expelida atravs do cano de descarga.
O opacmetro NA-9000 o equipamento utilizado nos testes de avaliao do
motor. Alm de medir a opacidade, tambm controla o processo de medio e
executa diagnsticos do prprio sistema de calibrao automtica. Os dados
tcnicos do opacmetro utilizado nos testes esto especificados na TAB. 3.5.
53
TAB. 3.5 - Especificao do Opacmetro

OPACMETRO
NAPRO
Modelo
NA-9000
Opacidade
0 - 100%
Coeficiente de Absoro (K)
0 - 9,99 m (-1)
Preciso
+/- 2 % relativo
Resoluo
0,1 %
Temperatura ambiente de funcionamento
5 - 40 C
Umidade ambiente de funcionamento
0 - 95%
3.2 METODOLOGIA APLICADA NA EXECUO DOS ENSAIOS
Os procedimentos para realizao dos testes no motor, relativos s medidas

preliminares e preventivas seguiram as mesmas padronizaes especificadas na
seo 2.5.
3.2.1 LOCAL DE EXECUO DOS TESTES
A rea de execuo dos testes est dividida em dois compartimentos: sala de

controle e sala de equipamentos.
Na sala de controle est localizado o sistema de ignio e de parada do motor
alm de quatro computadores, cada um deles ligado a um dispositivo diferente:
dinammetro, analisador de gases, opacmetro e balana de preciso.
Computador 1: controla a acelerao, a velocidade angular e a carga
imposta ao motor.
Computador 2: capturar os dados enviados pela balana de preciso
OHAUS.
54

Na sala de equipamentos esto situados o motor, o dinammetro, o tanque de
combustvel e a balana de preciso.
3.2.3 TESTE DE DESEMPENHO
As anlises das emisses e do desempenho do motor foram realizadas em

banco dinamomtrico, empregando quatro tipos de combustveis: leo diesel
comercial (B3), biodiesel de palma (B100-E) e misturas (B20-E) e (B50-E). Para
realizar os testes foram utilizados os instrumentos de medida e equipamentos
caracterizados
na
seo
3.2,
cujo
acondicionamento
est
representado
esquematicamente na figura 3.1.

Os resultados obtidos nos ensaios seguiram os procedimentos destacados na
seo 3.3, sendo que para cada tipo de combustvel o motor foi submetido a trs
velocidades angulares diferentes: 1500, 2000 e 2500 rpm. E, para cada velocidade
angular foram empregadas cargas parciais de 50 e 75%. Alm disso, o motor foi
testado com carga mxima a uma velocidade angular de 2600 rpm.
3.3 RESULTADOS
3.3.1 EMISSES DE O2 E DE CO2
As FIGS. 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6 e 3.7 mostram a percentagem de CO2 e O2
emitida nos gases de exausto do motor AGRALE M95, operando com 4 tipos de
55
combustvel: leo diesel comercial (B3),

(B3) biodiesel de palma (B100-E)
(B100
e misturas
(B20-E) e (B50-E).
Nas FIGS. 3.2, 3.3 e 3.4
3. pode ser observado que as emisses de O2 proveniente
do biodiesel e suas misturas so praticamente iguais. Entretanto, se comparadas ao
leo diesel comercial (B3), essas emisses so cerca de12
12 % menores.
FIG 3.2 - Emisso de O2 do motor AGRALE M95 com 50 % de carga
FIG 3.3 - Emisso de O2 do motor AGRALE M95 com 75 % de carga
FIG 3.4 - Emisso de O2 do motor AGRALE M95 com carga plena
56
(
at al., 2000; TICKELL at al., 2006;
Apesar da literatura disponvel (TICKELL
FEIGON, 2003) indicar que combustvel de origem vegetal emite menos CO2 se
comparado ao combustvel de origem mineral, os testes mostram resultados
diferentes. As FIGS. 3.5,
5, 3.6 e 3.7 indicam que as emisses de CO2 so maiores
quando o motor opera com biodiesel de palma (B100-E) e suas misturas (B20-E)
(B20
e
(B50-E).
O biodiesel tem oxignio em sua molcula, deste modo, necessita de uma
quantidade menor de oxignio durante combusto do que o combustvel de origem
fssil. Portanto, comparado
omparado ao diesel, esperado que as emisses de oxignio
provenientes
tes do biodiesel sejam maiores e que
q as emisses de CO2 sejam menores.
No caso especfico deste teste, provavelmente, a queima do biodiesel de palma
(B100-E) e suas misturas (B20-E)
(B20
e (B50-E) no esteja ocorrendo de forma devida.
devida
Este fato evidenciado pelas menores emisses de oxignio provenientes destes
combustveis.
FIG 3.5 - Emisso de CO2 do motor AGRALE M95 com 50 % de carga
57
FIG 3.7 - Emisso de CO2 do motor AGRALE M95 com carga plena
3.3.2 EMISSO DE NOX
Emisses de NOx so geradas quando o nitrognio queimado Como o ar

composto por 78% de nitrognio, qualquer motor ir produzir algum nvel de NOx,
independentemente do combustvel que utiliza.
Alm das emisses de NOx formadas no incio do processo de combusto,
existe
ste outro fator que contribui
para a formao do NOx: a concentrao de
nitrognio presente no combustvel.

combustvel (GRUDEN e BERG, 2003; SENGUPTA,
SENGUPTA 1989;
TICKELL at al., 2000).
As FIGS 3.8, 3.9 e 3.10
3.
mostram que as emisses de NOx provenientes de
biodiesel de palma (B100-E)
(B100
e suas misturas (B20-E)
E) e (B50-E)
(B50
so maiores
comparadas s emisses oriundas do leo diesel comercial (B3).
(B3) Alm disso,
verifica-se
se que os nveis de NOx diminuem a medida que a carga a que o motor
submetido aumenta.
FIG 3.8 - Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com 50 % de carga
58
FIG 3.9 - Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com 75 % de carga
FIG 3.10 - Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com carga plena
O aumento nas emisses de NOx proveniente do biodiesel de palma (B100-E)

(B100
e
de suas misturas (B20-E)
E) e (B50-E)
(B50 E) em relao ao diesel comercial (B3) pode estar
relacionado com o nmero de cetano maior dos combustveis de origem vegetal. Isto
porque um nmero de cetano maior acarreta em um
um atraso da ignio menor. O fato
do combustvel entrar em ignio em um tempo menor o expem a picos de
temperatura mais elevados por mais tempo. Como a maioria do NOx se forma nesta
fase, um maior tempo de exposio altas temperatura acaba produzindo maior
m
quantidade de NOx.
3.3.3 OPACIDADE
59
Opacidade a quantidade de fuligem presente nos gases de escape.

calculado a partir da reduo da transmisso da luz atravs desses gases (KEMP,
2006). Assim, pode-se
se considerar que opacidade o percentual de luz bloqueada
pela quantidade de fumaa existente nos gases de exausto (ONURSAL e
GAUTAM, 1997).
As FIGS 3.11, 3.12 e 3.13 mostram que a opacidade aumenta
medida que a carga a que o motor submetido aumenta. Alm disso, possvel
observar
rvar que a opacidade proveniente de biodiesel de palma (B100-E)
(B100
e suas
misturas (B20-E) e (B50-E)
E) so menores se comparada opacidade oriunda do leo
diesel comercial (B3).
FIG 3.11 - Opacidade do motor AGRALE M95 com 50 % de carga
FIG 3.12 - Opacidade do motor AGRALE M95 com 75 % de carga
60
FIG 3.13 - Opacidade do motor AGRALE M95 com carga plena
Os menores ndices de opacidade encontrados nos gases de escape

provenientes do (B20-E),
E), (B50-E)
(B50
e (B100-E) se deve ao fato destes
estes combustveis
apresentarem maior concentrao de oxignio em sua estrutura, se comparado ao
diesel comercial (B3), favorecendo
favorece
o processo de oxidao da fuligem e,
conseqentemente, produzindo menor opacidade.
3.3.4
.4 CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTVEL
As FIGS 3.10, 3.11 e 3.12 mostram que operando com 50% da carga total, o
consumo especfico de combustvel do motor, abastecido com biodiesel de palma
(B100-E) e suas misturas,
misturas aumenta cerca de 4% em relao ao leo diesel
comercial (B3).. Este valor aumenta para 7% quando o motor funciona submetido a
75% da carga total. Quando o motor submetido
submetid plena carga, o consumo
especfico do motor abastecido com biodiesel de palma (B100-E)
E) e suas misturas
aumenta cerca de 20%
% em relao ao leo diesel comercial (B3).
61
FIG 3.14 - Consumo especfico do motor AGRALE M95 com 50 % de carga
FIG 3.16 - Consumo especfico do motor AGRALE M95 com carga plena
O leo diesel comercial (B3) apresenta o menor consumo especfico porque este
combustvel tem maior poder
oder calorfico se comparado aos demais combustveis
testados. Portanto, como possui maior quantidade de energia por massa de
62
combustvel, o leo diesel comercial (B3) necessita de uma quantidade menor de

combustvel.
3.4 CONCLUSO
Os
resultados
relativos
velocidade
angular
de
1500
rpm
foram
desconsiderados porque o motor apresentou instabilidade nesta rotao.

Os testes indicam que o leo diesel comercial (B3) apresenta o menor consumo
especfico de combustvel, seguido de misturas (B20-E), (B50-E) e, finalmente, do
biodiesel de palma (B100-E). Assim, o aumento do percentual de biodiesel de palma
(B100-E) na mistura com o leo diesel comercial (B3) provoca um aumento do
consumo especfico. Isso ocorre porque o biodiesel de palma (B100-E) tem poder
calorfico inferior ao do leo diesel comercial (B3). Portanto, para compensar a
menor quantidade de energia por massa de combustvel, o biodiesel de palma
(B100-E) e suas misturas necessitam de uma quantidade maior de combustvel para
evitar perda de potncia no motor.
O aumento nas emisses de NOx proveniente do biodiesel de palma (B100-E) e
de suas misturas (B20-E) e (B50-E) pode estar relacionado com o nmero de cetano
maior desses combustveis. Quanto maior o nmero de cetano menor o atraso da
ignio, o que expem a mistura ar-combustvel a picos de temperatura mais
elevados por mais tempo. Como a maioria do NOx se forma nesta fase, um maior
tempo de exposio altas temperatura acaba produzindo maior quantidade de
NOx.
Em relao opacidade, estudos mostram que a opacidade originria dos
combustveis de origem vegetal geralmente mais baixa em relao leo diesel. Os
resultados obtidos neste trabalho mostram que a opacidade diminui medida que a
quantidade de biodiesel de palma (B100-E) na mistura aumenta. Isto se deve ao fato
do combustvel de origem vegetal apresentar maior concentrao de oxignio,
favorecendo o processo de oxidao da fuligem e, conseqentemente menor
opacidade.
63
4- SEGUNDA ANALIS DE EMISSES E O DESEMPENHO DO MOTOR AGRALE

M95
Este captulo apresenta a anlise do desempenho do motor AGRALE M 95; o

estudo das emisses dos gases de escape por meio da medio da concentrao
de NOx, CO2; e a influncia do nmero de cetano no atraso da ignio. Neste
trabalho foram utilizados 7 tipos de combustvel que esto caracterizados na TAB.
4.1, a qual apresenta: massa especfica, viscosidade cinemtica, o poder calorfico,
o nmero de cetano e porcentagens de carbono, hidrognio, nitrognio e enxofre.
Os mtodos utilizados para caracterizar as propriedades dos combustveis na TAB
4.1 foram os mesmos utilizados na TAB 3.1.
leo diesel comercial (B3);
Biodiesel de palma obtido atravs do processo de esterificao (B100-E);
Mistura do biodiesel de palma obtido atravs do processo de esterificao

com leo diesel comercial (B3), denominada de (B20-E);
Mistura do biodiesel de palma obtido atravs do processo de esterificao

com leo diesel comercial (B3), denominada de (B50-E);
Biodiesel de palma obtido atravs do processo de transesterificao (B100T);
Mistura
do
biodiesel
de
palma
obtido
atravs
do
processo
de
transesterificao com leo diesel comercial (B3), denominada de (B20-T);
Mistura
do
biodiesel
de
palma
obtido
atravs
do
processo
de
transesterificao com leo diesel comercial (B3), denominada de (B50-T).

A metodologia aplicada na execuo dos testes, o local, as medidas
preliminares e preventivas apresentadas neste captulo so as mesmas que foram
utilizadas no captulo 2 e 3 e que esto descritas na seo 2.4.
64
TAB. 4.1 - Especificao dos Combustveis

RESULTADOS
CARACTERSTICAS
B50-T
B100-T
MTODO
B3*
B20-T
Massa Especfica a 20 C (kg/m3)
842,7
842,8
857,0
872,1
ASTM D 4052
Viscosidade Cinemtica 40 C (mm2/s)
3,294
3,583
3,982
4,727
ASTM D 445
Enxofre (mg/Kg)
412,23
443
243
3,13
ASTM D 5453
Carbono (% m/m)
85.84 0.13
85,730,24
80,480,42
75,470,09
ASTM D 5291
Hidrognio (% m/m)
13.54 0.11
13,810,02
13,180,11
12,690,0
ASTM D 5291
Nitrognio (% m/m)
0,09
0,10
0,09
0,07
ASTM D 5291
10068 23
10.1252
9.40519
8.8021
ASTM D 4809
48,8
52,1
54,4
60,3
ASTM D 613-01
0,5
Poder Calorfico Inferior (Kcal/kg)

Nmero de Cetano (NC)
Acidez
B3* leo diesel comercial
4.1 INSTRUMENTOS DE MEDIDA E EQUIPAMENTOS

Para realizar os testes foram utilizados os equipamentos caracterizados na
seo 3.2, cujo acondicionamento est representado esquematicamente na figura
4.1. O mdulo AVL INDICOM para medir presso instantnea no interior do cilindro.
4.2 TESTE DE DESEMPENHO
As anlises das emisses e do desempenho do motor Agrale M95 foram

realizadas em banco dinamomtrico, empregando diversos tipos de combustvel,
especificados na seo 4.1.
Os ensaios seguiram os seguintes procedimentos:
Cada tipo de combustvel o motor foi submetido a trs velocidades

angulares diferentes: 1500, 2000 e 2500 rpm.
Para cada velocidade angular o motor foi submetido a cargas parciais de

50 e 75%.
Alm disso, o motor foi testado com carga mxima a uma velocidade
angular de 2600 rpm.
65
1
Tanque de
Combustvel
Controle
e
Computer
monitoring
the
monitoramento
Dynamometer do
Dinammetro
Controle
e
Computer
monitoring
the
monitoramento da
Balance
Balana

AVL
Indicom
Opacimeter
Controle e
monitoramento do
Gas Analyzer
Analisador de Gases
Balana
Dehumidifiers
Desumidificador
Filtro
Dinammetro
Compressor
Motor
Tanque
de
gua
FIG 4.1 - Esquema representativo do banco dinamomtrico
4.3 RESULTADOS
4.3.1 EMISSES DE CO2

As FIGS 4.2 e 4.3 mostram o comportamento do motor AGRALE M95 relativo s
emisses de CO2. Verifica-se que o leo diesel comercial (B3) emite, em mdia, 8%
a mais de CO2 se comparado aos demais combustveis testados. Alm disso, pode
ser observado que as emisses de CO2 aumentam de acordo com a carga a que o
motor submetido. Outro fato verificado que, em mdia, o biodiesel de palma
(B100-E), e suas misturas emitem menor quantidade de CO2 se comparado ao
biodiesel de palma (B100-T) e as misturas deste com o leo diesel comercial.
66
FIG 4.4 - Emisso de CO2 do motor AGRALE M95 com carga plena
67
4.3.2 EMISSO DE NOx

A FIG. 4.5 mostra que, quando a velocidade angular de 1500 rpm, as
emisses de NOx proveniente dos combustveis de origem vegetal so maiores que
as do leo diesel comercial (B3). Entretanto, quando o motor opera em velocidade
angular de 2000 rpm as emisses
misses de NOx
NO so menores no combustvel (B100-T)
(B100
e
suas misturas,, seguindo do leo diesel comercial (B3).
(B3) Quando o motor opera a uma
velocidade angular de 2500 rpm as emisses de NOx oriundas do
d leo diesel
comercial (B3) e do biodiesel de palma (B100-T)
(B100
e suas misturas so praticamente
as mesmas.
FIG. 4.5 - Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com 50 % de carga
Na FIG. 4.6 se observa que, independente da velocidade angular, as emisses

de NOx provenientes do biodiesel de palma obtido atravs do processo de
transesterificao (B100-T)
T) e de suas misturas (B20-T) e (B50-T)
T) so menores se
comparadas aos outros tipos de combustvel testados. Ao se comparar a FIG 4.5
4. e
a FIG. 4.6 constata-se
se que o motor AGRALE M95 emite menos
NOx quanto
qua
submetido a 75% carga mxima.

mxima Analisando
nalisando todo o experimento, os menores
ndices de emisso de NOx so obtidos quando o motor estava operando com
velocidade angular de 2000 rpm.
rpm
68
FIG. 4.6 - Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com 75 % de carga
FIG. 4.7 - Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com carga plena
O consumo especfico de combustvel mostra com que qualidade o motor utiliza

o combustvel. As FIGS 4.8,
8, 4.9 e 4.10 mostram que,, em quase todos os testes, o
leo diesel comercial (B3) teve o menor consumo especfico de combustvel
comparado aos demais combustveis testados,
testados, excetuando duas condies
especficas:
Quando o motor est com velocidade angular de 2500 rpm, operando com
co
50% da carga mxima e abastecido com (B20-T)
(B20
Quando o motor est com velocidade angular de 2500 rpm, operando com
75% da carga mxima e abastecido com (B20-E)
(B20
69
Comparando oss combustveis de origem vegetal verifica-se

verifica se que o biodiesel de
palma (B100-T)
T) apresenta maior consumo especfico de combustvel do que o
biodiesel de palma (B100-E),
E), em todos os percentuais de carga a que o motor foi
submetido.
FIG 4.10 - Consumo especfico do motor AGRALE M95 com carga plena
70
Como o consumo especfico de combustvel est relacionado com o poder

calorfico inferior do combustvel, quanto maior o poder calorfico de um
combustvel menor ser o consumo especfico deste. Entretanto, estes dados no
so suficientes para julgar que tipo de combustvel tem o melhor comportamento em
relao produo de energia. Para realizar analisar necessrio calcular a
eficincia com que o motor opera com cada combustvel (EHSANI, Mehrdad,
2002).

1
.
(5.3)
A partir do clculo da eficincia possvel apontar o combustvel que teve o

melhor aproveitamento. Apesar do leo diesel comercial (B3) apresentar menor
consumo especfico na maioria dos testes realizados, no quesito de eficincia o
combustvel que obteve os melhores ndices, na maioria dos testes, foi o biodiesel
de palma (B100-T), comparado ao biodiesel de palma (B100-E) e ao leo diesel
comercial (B3). Entretanto, o combustvel que alcanou a maior eficincia
0,306 foi o (B20-E) na ocasio em que o motor operava com velocidade angular de
2500 rpm. A TAB. 4.2 mostra os rendimentos dos diversos combustveis testados.
TAB. 4.2 - Rendimento dos Combustveis
RENDIMENTO ()
COMBUSTVEL
2000 rpm
2500 rpm
100 % de carga
50% de carga
75% de carga
50% de carga
75% de carga
B3
0,284
0,276
0,280
0,275
0,271
B20-E
0,282
0,259
0,277
0,306
0,269
B50-E
0,289
0,275
0,297
0,284
0,270
B100-E
0,294
0,271
0,285
0,271
0,266
B20-T
0,281
0,284
0,303
0,264
0,251
B50-T
0,293
0,260
0,285
0,283
0,283
B100-T
0,269
0,263
0,277
0,243
0,276
71
4.3.4 INFLUNCIA DO NMERO DE CETANO NO ATRASO DA IGNIO
O nmero de cetano determina a qualidade da ignio de um motor diesel.

Quanto maior for o nmero de cetano de um combustvel, menor ser o perodo de
tempo entre a injeo e a ignio deste combustvel, ou seja, h uma reduo no
atraso da ignio (ONURSAL
ONURSAL et al., 1997).
As FIGS. 4.11 e 4.12
12 mostram o comportamento do motor com relao ao
nmero de cetano de cada combustvel e o atraso da ignio, em graus, obtido em
cada teste. A partir dessas figuras verifica-se
verifica
que o atraso na ignio tende a
diminuir com o aumento do nmero de cetano de cada combustvel. Este fato pode
ser constatado em todas as velocidades angulares utilizadas.
FIG 4.11 - Influncia do nmero de cetano no atraso da ignio
FIG 4.12 - Influncia do nmero de cetano no atraso da ignio
72
Na FIG. 4.11, especificamente nos dados relativos ao combustvel (B20-E),

verifica-se um suave aumento no atraso na ignio em comparao com o
combustvel (B3), no obstante este ltimo possuir nmero de cetano menor.
Levando em considerao que o equipamento introduz um erro de 0,1 graus, o
resultado obtido consistente.
4.4 CONCLUSO
Considerando as barras de erro, o leo diesel comercial (B3) apresentou os

menores valores em relao ao consumo especfico nos testes realizados.
Entretanto, o combustvel que obteve o melhor ndice de eficincia foi o biodiesel de
palma (B20-E). O (B100-E) apresentou os valores de eficincia mais prxima dos
valores do leo diesel comercial (B3) o que representa uma vantagem significativa,
pois a eficincia, aliada ao custo do produto so fatores determinantes na escolha
do combustvel a ser empregado.
Atualmente, os dois tipos de biodiesel de palma (B100-E) e (B100-T)
apresentam preos mais elevados se comparados ao leo diesel comercial (B3),
mas com o aumento da demanda de biocombustveis brevemente haver igual
concorrncia entre estes combustveis.
Os combustveis de origem vegetal caracterizam-se por apresentarem nmero
de cetano maior se comparados aos combustveis de origem fssil. Conforme foi
constatado nos testes, quanto maior nmero de cetano menor o atraso na ignio,
fato que traz eleva a qualidade do combustvel. Entretanto, um nmero de cetano
maior tambm pode causar aumento nas emisses de NOx nos motores
abastecidos com biodiesel. Para minimizar os efeitos negativos do nmero de
cetano pode ser adaptado um dispositivo para fazer a recirculao dos gases de
exausto para o interior do cilindro com o objetivo de diminuir a quantidade de
nitrognio (N2) e oxignio (O2) na mistura ar-combustvel. Ou ainda, manipular a
bombas de injeo atrasando a injeo do combustvel na cmara de combusto.
Desta forma o tempo de exposio do combustvel a altas temperaturas iria diminuir
diminuindo a produo de NOx.
73
DESEMPENHO DO MOTOR AGRALE M90

5- ANALIS DE EMISSES E O DESEMPENHO
Este captulo apresenta a anlise do desempenho do motor AGRALE M90

acoplado a um gerador KOHLBACK que fornece energia a um arranjo constitudo
por nove lmpadas, divididas em trs bancos de lmpadas distintos, cada um
composto por trs lmpadas de 500 W de potncia cada. O esquema deste arranjo
representativo pode ser observado na FIG. 5.1. Alm da avaliao do desempenho,
este estudo mostra o comportamento do motor em relao opacidade dos gases
de escape e s emisses
isses de NOx, CO2 e O2.
Os testes foram executados com o motor trabalhando a uma velocidade angular
de 1800 rpm, utilizando 11 tipos de combustvel: leo diesel comercial (B4); biodiesel
de palma obtido atravs do processo de esterificao (B100-T)
(B100 ) e misturas
mis
(B10-T),
(B20-T), (B30-T), (B40-T),
), (B50-T),
(B50
(B60-T), (B70-T), (B80-T)) e (B90-T).
(B90
Os instrumentos de medida utilizados para realizar os testes foram: opacmetro
NA-9000
9000 e analisador de gases MODAL 2010-AO,
2010 AO, cujas caractersticas esto
especificadas nas sees 2.4.2 e 2.4.3, respectivamente.
FIG. 5.1 Esquema representativo dos equipamentos
74
5.1 CARACTERSTICAS TCNICAS DOS EQUIPAMENTOS
Os instrumentos de medida utilizados para realizar os testes foram:

opacmetro NA-9000 e analisador de gases MODAL 2010-AO, cujas caractersticas
esto especificadas nas sees 2.4.2 e 2.4.3, respectivamente. Foram empregados
ainda um motor e um gerador que esto especificados nas TABS 5.1 e 5.2,
respectivamente. E, para controlar o gerador, foi usado um sistema composto por:
Ampermetro HARTMANN & Braun com escala 5 a 20 A e sensibilidade de

0,5 A.
Voltmetro HARTMANN & BRAUN com escala 100 a 250 V e sensibilidade

de 5 V.
Disjuntor central.
Quatro disjuntores que acionam os bancos de lmpadas, aplicando carga

ao motor.
TAB. 5.1 - Especificao do Motor
MOTOR
AGRALE M90
Potncia CV / kW / rpm
12 / 8,8 / 2400
Torque Mximo daNm /
3,9 / 2350
rpm
Nmero de cilindros
Taxa de compresso
20:1
Sistema de injeo
Injeo direta
TAB. 5.2 - Especificao do Gerador

GERADOR
KOHLBACK
Potncia kVA
7,5
Voltagem
220/117 V
Frequncia
60 Hz
75
5.2 METODOLOGIA APLICADA NA EXECUO DOS ENSAIOS
O local de execuo dos experimentos foi equipado com sistemas que

proporcionam condies apropriadas realizao de ensaios comparativos. A rea
de execuo dos testes est dividida em dois compartimentos: sala de controle e
sala de equipamentos.
Na sala de controle esto localizados os seguintes equipamentos: tanque de
combustvel, bureta de aferio, sistema de ignio e de parada do motor,
manmetro do compressor de ar, alm de dois computadores conectados ao
analisador de gases e ao opacmetro, executando as seguintes funes:


Na sala de equipamentos esto localizados os seguintes equipamentos: motor,

gerador, compressor de ar, opacmetro e analisador de gases. O sistema de
insuflamento de ar e exausto de gases de escape, existente neste recinto, mantm
as condies atmosfricas propcias para a realizao dos testes.
5.2.1 MEDIDAS PRELIMINARES
Para que haja regularidade nos resultados dos testes, alguns procedimentos
foram padronizados.
Os testes de desempenho do motor foram realizados na mesma condio

de temperatura, de presso e de umidade relativa do ar.
Os dados de cada conjunto de teste foram tomados depois da estabilizao

das curvas de emisses, de torque e de potncia.
76
5.2.3 MEDIDAS PREVENTIVAS
Trs procedimentos foram adotados para evitar desvios nos resultados

causados por pane no equipamento ou falha humana.
O consumo de combustvel foi medido duas vezes em cada etapa e a

aferio foi repetida nos casos em que a diferena de tempo entre as duas
medidas for superior a um segundo.
O ensaio foi interrompido, os dados descartados e o teste reiniciado nos

casos de pane no grupo de equipamentos.
5.3 TESTE DE DESEMPENHO
Este experimento foi dividido em trs etapas. Na primeira, os terminais do

gerador foram ligados a um banco de lmpada, totalizando uma demanda de 1500
W. Na segunda etapa os terminais do gerador foram ligados a dois bancos de
lmpadas, totalizando uma demanda de 3000 W. E, finalmente, na terceira etapa os
terminais do gerador foram ligados a trs bancos de lmpadas, totalizando uma
demanda de 4500 W.
Aps a estabilizao do motor, os dados relativos ao
consumo de combustvel e s emisses foram coletados.
5.4 RESULTADOS
5.4.1 EMISSO DE NOx
A FIG 5.2 ilustra o comportamento do motor em relao s emisses de NOx.

Pode-se perceber que quanto maior a carga a que o motor submetido maior a
77
quantidade de NOx nos gases de exausto. Observa-se

se tambm que o leo diesel
comercial (B4) apresentou os menores ndices de emisso de NOx. Em
contrapartida, foi registrada as maiores emisses de NOx quando o motor estava
abastecido com biodiesel de palma (B100-T),
(B100 , um aumento mdio de 8% nas
emisses
sses se comparada ao leo diesel comercial (B4).
(B4)
As emisses de NOx relativas aos combustveis derivado da misturas de leo
diesel comercial (B4) e biodiesel de palma (B100-T),
(B100 , enquadraram-se
enquadraram
entre os
intervalo de valores desses combustveis.
FIG 5.2 - Emisso de NOx do motor AGRALE M90
O consumo especfico de combustvel (CEC) calculado dividindo o fluxo de

massa (m) divida pela potncia (P) produzida pelo motor.
(5.1)
O fluxo de massa do combustvel (m) obtido multiplicando a vazo volumtrica

(V) de combustvel pela massa especfica () deste. As massass especficas
espec
dos
diversos tipos de combustvel utilizados
utilizado neste estudo esto expostas
as na FIG. 5.5.
m=V.
78
(5.2)
Para calcular a vazo volumtrica do combustvel foi utilizada uma bureta de 100
ml de volume e observado o tempo que o combustvel contido neste
recipiente levava para ser consumido.

(5.3)
A potncia do gerador calculada a partir da voltagem e da corrente

que so aferidas, respectivamente, pelo voltmetro e pelo ampermetro que
compe o sistema de controle do gerador.
(5.4)
3.
A potncia do motor obtida considerando que o gerador capta apenas

81% da potncia fornecida pelo motor, devido a perdas por atrito.

0,9 .0,9
(5.5)
A FIG. 5.3 apresenta o consumo de combustvel referente aos testes de

desempenho dos combustveis. Pode ser observado que, considerando a demanda
do banco de lmpadas de 4500 W, o leo diesel comercial apresentou consumo
especfico de combustvel inferior comparado ao biodiesel de palma (B100-T) e suas
misturas.
No foi possvel calcular o consumo de combustvel para o banco de lmpadas
de 1500 W porque a corrente registrada no sistema de controle ficou abaixo de 5 A ,
portanto, fora da sensibilidade do equipamento.
79
FIG 5.3 Consumo Especfico do motor AGRALE M90
5.4.4 VISCOSIDADE CINEMTICA
A viscosidade cinemtica dos combustveis utilizados nos ensaios,

ensaios cujos
resultados esto apresentados na FIG. 5.6, foi obtida utilizando um viscosmetro
SAYBOLT.
A unidade de medida de viscosidade cinemtica proveniente da indstria de
petrleo conhecida como Saybolt Universal Seconds (SUS). A viscosidade
cinemtica em Segundos Saybolt Universal (SUS) definida como o tempo gasto
para um volume determinado de liquido fluir atravs do orifcio com dimenses
definidas. Quando
do o tempo medido for abaixo de 600 segundos, a unidade da
viscosidade Segundos Saybolt Universal (SUS), caso o tempo medido seja
superior a 600 segundos a unidade Segundos Saybolt Furol (SSF).
Viscosidade geralmente expressa em centipoise, centitokes ou SSU. Para
converter a viscosidade cinemtica de SSU para Centistokes cuja unidade mm2/s
no Sistema Internacional (SI) utiliza-se a equao abaixo (VOLK,, 2005):
2005)
Centistokes = 0,22 x SSU - (180/SSU)
80
(5.7)
FIG 5.4 Viscosidade Cinemtica a 40 C ( cSt)
5.5 CONCLUSO
Em relao s emisses de NOx verifica-se

verifica
que aumentando
umentando a carga a que o
motor submetido aumenta a quantidade de NOx nos gases de exausto tambm
aumentam. Isto provavelmente acontece devido ao aumento de temperatura que
ocorre no interior do cilindro quando a carga no motor aumenta.
O leo diesel comercial (B4) apresentou consumo especfico de combustvel
inferior quando a solicitao de carga requerida foi de 4500
00 W.
W O mesmo foi
observado quando a solicitao de carga requerida foi de 3000
00 W. Nos outros testes
apresentados neste trabalho o leo diesel comercial tambm apresentou consumo
especfico de combustvel menor que o dois
do tipos de biodiesel testados
testado (B100-E) e
(B100-T). Levando em considerao
nsiderao que o poder calorfico do leo diesel comercial
cerca de 14% maior do que o poder calorfico do (B100-E)
(B100 E) e do (B100-T)
(B100
possvel que o consumo especfico de combustvel estar

est associado principalmente
ao poder calorfico dos combustveis.
combustveis
81
6 CONCLUSO
Os
resultados
relativos
velocidade
angular
de
1500
rpm
foram
desconsiderados porque o motor apresentou instabilidade nesta rotao.

Os testes indicam que o leo diesel comercial (B3) e (B4) apresentam o menor
consumo especfico de combustvel, seguido das misturas entre estes combustveis
e o biodiesel de palma e, finalmente, do biodiesel de palma. Assim, o aumento do
percentual de biodiesel de palma (B100-E) e (B100-T) na mistura com o leo diesel
comercial (B3) e (B4) provoca um aumento do consumo especfico. Isso ocorre para
compensar a menor quantidade de energia por massa de combustvel existente no
combustvel de origem vegetal comparado ao combustvel de origem fssil. O
biodiesel de palma (B100-E) e (B100-T) tem poder calorfico inferior ao do leo
diesel comercial (B3) e (B4), conforme pode ser observado nas TABS 3.1 e 4.1.
Portanto, se um motor abastecido com leo diesel comercial gerar uma determinada
potncia, este motor, funcionando nas mesmas condies, vai consumir mais
combustvel para gerar a mesma potncia se estiver abastecido com (B100-E) ou
(B100-T).
As emisses de NOx foram maiores nas ocasies em que os motores foram
abastecidos com biodiesel de palma (B100-E) e (B100-T) e suas misturas com
diesel comercial (B3) e (B4). Este fato pode estar relacionado com o nmero de
cetano que maior nos combustveis de origem vegetal. O nmero de cetano tem
influncia direta no atraso da ignio: quanto maior o nmero de cetano menor o
atraso da ignio. Como maioria do NOx se forma na fase de pr combusto quando
a temperatura na cmara de combusto mais alta, um maior tempo de exposio
altas temperatura acaba produzindo maior quantidade de NOx.
O captulo 2 apresenta resultados em que as emisses de NOx proveniente dos
combustveis de origem so praticamente iguais s emisses de NOx produzidas no
motor abastecido com leo diesel comercial. Provavelmente porque o motor foi
testado com velocidades angulares relativamente baixas, o que exigiu pouco da
capacidade do motor. Neste regime de trabalho possvel que a cmara de
combusto consiga dissipar melhor o calor contribuindo para que a temperatura no
seja to elevada. No foi possvel testar o motor com velocidades angulares maiores
82
porque o dinammetro no qual estava acoplado danificou, impedindo a continuao

dos testes.
A formao do NOx tambm est relacionada a outros dois fatores: ao nitrognio
(N2) e ao oxignio (O2) presentes no ar da mistura ar-combustvel no momento da
combusto, ou ao nitrognio presente na composio do prprio combustvel. Como
o combustvel de origem vegetal utilizado neste trabalho apresenta baixos nveis de
N2 na sua composio, a maioria das emisses de NOx est associada ao primeiro
caso.
possvel diminuir as emisses de NOx proveniente do biodiesel de palma e,
desta forma, eliminar esta desvantagem acentuada do biodiesel de palma em
relao ao leo diesel comercial. A primeira sugesto seria efetuar uma alterao na
bomba injetora com a finalidade de adiantar o ponto de injeo do combustvel na
cmara de combusto. Esta manobra iria diminuir o tempo de exposio do
combustvel s altas temperaturas. A segunda sugesto seria criar um sistema de
recirculao dos gases de escape. Isto diminuiria a concentrao de N2 e O2
presentes na cmara de combusto.
Em relao opacidade, estudos mostram que a opacidade originria dos
combustveis de origem vegetal geralmente mais baixa em relao leo diesel
(LAL e REDDY, 2005). Os resultados obtidos neste trabalho mostram que a
opacidade diminui medida que a quantidade de biodiesel de palma (B100-E) na
misturaaumenta. Isto se deve ao fato do combustvel de origem vegetal apresentar
maior concentrao de oxignio, favorecendo o processo de oxidao da fuligem e,
conseqentemente menor opacidade.
Os testes realizados com os diversos tipos de motor do ciclo diesel estacionrio
revelam a viabilidade de utilizao do biodiesel de palma (B100-T) e (B100-E) como
combustveis com capacidade de substituir o leo diesel. Entretanto, os parmetros
de desempenho e emisses no so suficientes para determinar todas as
conseqncias de utilizao do biodiesel de palma nos motores do ciclo diesel.
Portanto, para trabalhos futuros, preciso realizar testes de durabilidade,
utilizando um motor diesel cujo emprego seja nacionalmente consagrado, com o
objetivo de analisar a influncia da utilizao do biodiesel e suas misturas no
desgaste de componentes do motor e na vida til dos leos lubrificantes.
83
Igualmente importante estudar as condies e os procedimentos relativos ao

armazenamento dos combustveis de origem vegetal para que no haja variaes
em suas propriedades fsico-qumicas e a segurana no seja comprometida.
Alm disso, conveniente dar continuidade na investigao relativa s emisses
de NOx provenientes dos combustveis vegetais, pois esta uma desvantagem
significante deste tipo de combustvel. Alm as sugestes de modificao nos
componentes mecnicos mencionadas anteriormente, interessante tambm
pesquisar a adio de catalisadores capazes de diminuir s emisses de NOx.
recomendvel executar ensaios para levantar as curvas presso versus
ngulo de manivela, bem como, as curvas de torque e de potncia do motor, com o
objetivo de obter maiores informaes a cerca da influncia das propriedades fsicoqumicas em relao combusto.
Aprofundar o estudo relacionando o consumo especfico, o poder calorfico e os
componentes moleculares dos combustveis para avaliar quais so as propriedades
que atuam com maior relevncia na eficincia de cada combustvel.
O panorama energtico global d sinais claros da crescente demanda em
relao ao combustvel de origem vegetal como forma alternativa de energia. O
Brasil tem plena capacidade para liderar o processo mundial de substituio de
petrleo por biocombustveis por ser um pas dotado de condies geogrficas
favorveis agricultura e possuir trs dcadas de experincia em pesquisas que
resultaram na gerao de tecnologia de ponta nesta rea.
84
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MINISTRIO DA DEFESA

Cap CLAUDIO VIDAL TEIXEIRA

ANLISE DE EMISSES E DESEMPENHO DE MOTORES DIESEL UTILIZANDO

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

Cap CLAUDIO VIDAL TEIXEIRA

ANLISE DE EMISSES E DESEMPENHO DE MOTORES

Dissertao de Mestrado apresentada ao Curso de

Os conceitos expressos neste trabalho so de responsabilidade do(s) autor(es) e

620.1 Teixeira, Claudio Vidal.

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

ANLISE DE EMISSES E DESEMPENHO DE MOTORES DIESEL

Dissertao de Mestrado apresentada ao Curso de Mestrado em Engenharia

Agradeo a Deus que me acompanha desde que nasci.

LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS............................................................. 13

Propriedades fsico-qumicas do combustvel......................................................... 29

Teor de carbono, de hidrognio e de nitrognio..................................................

ANALIS DE EMISSES E O DESEMPENHO DO MOTOR MWM D229/3...

leo diesel comercial (B3)................................................................................

Biodiesel de palma (B100-E)............................................................................. 36

Caractersticas tcnicas dos equipamentos......................................................

Motor e bomba injetora.....................................................................................

Metodologia aplicada na execuo dos ensaios............................................... 40

Local de execuo dos testes...........................................................................

Consumo especfico de combustvel................................................................

PRIMEIRA ANALIS DE EMISSES E O DESEMPENHO DO MOTOR

Instrumentos de medida e equipamentos.........................................................

Metodologia aplicada na execuo dos ensaios............................................... 54

Local de execuo dos testes...........................................................................

Consumo especfico de combustvel.................................................................

SEGUNDA ANALIS DE EMISSES E O DESEMPENHO DO MOTOR

Instrumentos de medida e equipamentos.........................................................

Consumo especfico de combustvel.................................................................

Influncia do nmero de cetano no atraso da ignio.......................................

ANALIS DE EMISSES E O DESEMPENHO DO MOTOR AGRALE M90..

Caractersticas tcnicas dos equipamentos......................................................

Metodologia aplicada na execuo dos ensaios..............................................

Consumo especfico de combustvel................................................................. 78

Esquema representativo do banco dinamomtrico...............

Composio mdia dos gases de exausto do motor diesel

Emisso de O2 do motor MWM 295 com velocidade angular

Emisso de NOx do motor MWM 295 com velocidade

Emisso de NOx do motor MWM 295 com velocidade

Emisso de CO2 do motor MWM 295 com velocidade

Emisso de CO2 do motor MWM 295 com velocidade

Emisso de O2 do motor MWM 295 com velocidade angular

Consumo especfico do motor MWM 295 com velocidade

Consumo especfico do motor MWM 295 com velocidade

Esquema representativo do banco dinamomtrico................

Emisso de O2 do motor AGRALE M95 com 50 % de carga..

Emisso de O2 do motor AGRALE M95 com 75 % de carga..

Emisso de O2 do motor AGRALE M95 com carga plena.....

Emisso de CO2 do motor AGRALE M95 com 50 % de

Emisso de CO2 do motor AGRALE M95 com 75 % de

Emisso de CO2 do motor AGRALE M95 com carga plena...

Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com 50 % de

Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com 75 % de

Emisso de NOx do motor AGRALE M95 com carga plena..

Opacidade do motor AGRALE M95 com 50 % de carga.......

Opacidade do motor AGRALE M95 com 75 % de carga......

Opacidade do motor AGRALE M95 com carga plena..........

Consumo especfico do motor AGRALE M95 com 50 % de

Consumo especfico do motor AGRALE M95 com 75 % de

Consumo especfico do motor AGRALE M95 com carga

Esquema representativo do banco dinamomtrico................