INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL UNIDAD

AZCAPOTZALCO

Objetivo de la Prctica

Mecnica de Fluidos II
Prctica tres: Arrastre
Aerodinmico
Profesor: Hernndez Gonzales Justino

Toriz Contreras Jose Alfredo

Grupo:6MM3

No. Boleta 2013330453

09/12/2016

Por medio del tnel de viento analizar geometras deseadas para un correcto diseo de un prototipo el cual ser semejante al

modelo (el cual es el analizado).

Introduccin

Aerodinamicistas usan tneles de viento para probar modelos de aviones propuestos. En el tnel, el ingeniero puede controlar
cuidadosamente las condiciones de flujo que afectan las fuerzas en el avin. Al hacer mediciones cuidadosas de las fuerzas en
el modelo, el ingeniero puede predecir las fuerzas en el avin a escala completa. Y mediante el uso de tcnicas especiales de
diagnstico, el ingeniero puede entender mejor y mejorar el rendimiento de la aeronave.
Los tneles de viento estn diseados para un propsito especfico y rango de velocidad. Por lo tanto, hay muchos tipos
diferentes de tneles de viento y varias formas diferentes de clasificar los tneles de viento. En esta seccin del sitio web
presentaremos varios tipos de tneles de viento y discutiremos algunas de las caractersticas nicas de cada tipo de tnel.
Consideremos las diversas formas en que clasificamos los tneles de viento
Rgimen de Velocidad
Los tneles de viento se denotan a menudo por la velocidad en la seccin de prueba relativa a la velocidad del sonido. La
relacin entre la velocidad del aire y la velocidad del sonido se denomina nmero de Mach. Los tneles se clasifican como
subsnicos (M <.8), transnicos (.8 <M <1.2), supersnicos (1.2 <M <5.0) o hipersnicos (M> 5.0). La distincin por nmero
de Mach es causada por la importancia real de los efectos de compresibilidad. Para los flujos subsnicos, podemos descuidar
los efectos de la compresibilidad; Para los flujos transnico y supersnico, se deben considerar efectos de compresibilidad. Para
flujos hipersnicos, debemos hacer consideraciones adicionales para el estado qumico del gas. Los efectos de escala del
nmero de Mach se pueden derivar tericamente de la conservacin del momento del aire en el tnel. La compresibilidad afecta
al diseo de la seccin de ensayo de un tnel de viento: para los tneles subsnicos, la seccin de prueba tiene el rea de
seccin transversal ms pequea del tnel; Para los tneles supersnicos, la garganta de la boquilla tiene la zona ms pequea y
se elige el rea de la seccin de prueba para obtener un nmero de Mach deseado en la seccin de prueba
Geometra del tnel
Los tneles de viento tambin son designados por la geometra del tnel. Un tnel de viento que est abierto en ambos extremos
y saca el aire en la seccin de prueba se llama un tnel de retorno abierto. El tnel de la primera figura es un tnel de retorno
abierto. Un tnel de viento que est cerrado y recircula el aire a travs de la seccin de prueba se llama tnel de retorno cerrado
(segunda figura). Un tnel de soplado de viento tiene un recipiente de alta presin aguas arriba de la seccin de prueba y un
depsito de baja presin aguas abajo de la seccin de prueba. Los tneles de purga se utilizan para pruebas supersnicas. Para
la prueba hipersnica, una variacin del tnel de la purga llamada un tubo de choque se utiliza a menudo. Los tiempos de
prueba en un tnel de descarga o en un tubo de choque son mucho menores que en un tnel de flujo continuo

Fluido de trabajo
Los tneles de viento pueden ser designados por el tipo de fluido que se utiliza en el tnel. Para la mayora de las pruebas de
tnel de viento de aviones de baja velocidad, el aire se mueve a travs del tnel. Para visualizar ondas de choque para aviones
de alta velocidad, o para estudiar el flujo alrededor de submarinos o barcos, el agua se utiliza como fluido de trabajo. Un tnel
de agua se muestra en la parte inferior de la figura. En algunas instalaciones hipersnicas, se ha utilizado nitrgeno o helio

como fluido de trabajo. Del mismo modo, el nitrgeno criognico se ha utilizado pruebas de nmero de Reynolds de los flujos
transnicos.
Hay varios tneles de viento en todo el mundo que se utilizan para estudiar la acumulacin de hielo en las partes de los aviones.
Estos tneles de congelacin incluyen dispositivos de refrigeracin para enfriar el aire en el tnel y dispositivos de
pulverizacin de agua para proporcionar gotitas de lquido en la seccin de prueba.

Del esquema inferior podemos ver que, para el tnel de viento subsnico, para flujo subsnico (menor de 1 Mach) la velocidad
disminuye y la presin incrementa y para flujo supersnico (mayor a 1 Mach) la velocidad incrementa y la presin disminuye

Capa limite
A medida que un objeto se mueve a travs de un fluido, o cuando un fluido pasa de un objeto, las molculas del
fluido cerca del objeto son perturbadas y se mueven alrededor del objeto. Se generan fuerzas aerodinmicas entre el
fluido y el objeto. La magnitud de estas fuerzas depende de la forma del objeto, de la velocidad del objeto, de la
masa del fluido que va por el objeto y de otras dos propiedades importantes del fluido; La viscosidad, o adherencia,
y la compresibilidad, o elasticidad, del fluido. Para modelar adecuadamente estos efectos, los ingenieros
aeroespaciales usan parmetros de similitud que son proporciones de estos efectos para otras fuerzas presentes en el
problema. Si dos experimentos tienen los mismos valores para los parmetros de similitud, entonces la importancia
relativa de las fuerzas est siendo correctamente modeladas.

Las fuerzas aerodinmicas dependen de manera compleja de la viscosidad del fluido. A medida que el fluido se
mueve ms all del objeto, las molculas que se encuentran justo al lado de la superficie se adhieren a la superficie.

Las molculas justo por encima de la superficie se ralentizan en sus colisiones con las molculas que se pegan a la
superficie. Estas molculas, a su vez ralentizar el flujo justo por encima de ellos. Cuanto ms lejos se aleja de la
superficie, menos colisiones afectadas por la superficie del objeto. Esto crea una fina capa de fluido cerca de la
superficie en la cual la velocidad cambia de cero en la superficie al valor de la corriente libre lejos de la superficie.
Los ingenieros llaman a esta capa la capa lmite porque se produce en el lmite del fluido.
Los detalles del flujo dentro de la capa lmite son muy importantes para muchos problemas en aerodinmica,
incluyendo la parada del ala, la friccin de la friccin de la piel sobre un objeto y la transferencia de calor que se
produce en el vuelo de alta velocidad. Desafortunadamente, los detalles fsicos y matemticos de la teora de la capa
lmite estn ms all del alcance de esta gua para principiantes y por lo general se estudian en la universidad de
posgrado o posgrado. Slo presentaremos algunos de los efectos de la capa lmite en este momento.
En la diapositiva mostramos la variacin de la velocidad de la corriente desde la corriente libre a la superficie. En
realidad, los efectos son tridimensionales. A partir de la conservacin de la masa en tres dimensiones, un cambio en
la velocidad en la direccin de la corriente provoca un cambio en la velocidad en las otras direcciones tambin. Hay
un pequeo componente de velocidad perpendicular a la superficie que desplaza o mueve el flujo por encima de l.
Se puede definir el espesor de la capa lmite como la cantidad de este desplazamiento. El espesor de desplazamiento
depende del nmero de Reynolds, que es la relacin de fuerzas inerciales (resistentes al cambio o movimiento) a
fuerzas viscosas (pesadas y pegajosas) y viene dado por la ecuacin: Reynolds nmero (Re) es igual a velocidad (V)
por una longitud caracterstica dividida por el coeficiente de viscosidad
Ecuaciones de Navier-Stokes
Estas ecuaciones describen cmo se relacionan la velocidad, la presin, la temperatura y la densidad de un fluido en
movimiento. Las ecuaciones se obtuvieron de forma independiente por G.G. Stokes, en Inglaterra, y M. Navier, en
Francia, a principios de 1800. Las ecuaciones son extensiones de las ecuaciones de Euler e incluyen los efectos de
la viscosidad en el flujo
Las ecuaciones son un conjunto de ecuaciones diferenciales acopladas y podran, en teora, ser resueltas para un
problema de flujo dado usando mtodos del clculo. Pero, en la prctica, estas ecuaciones son demasiado difciles
de resolver analticamente. En el pasado, los ingenieros hicieron ms aproximaciones y simplificaciones a la
ecuacin establecida hasta que tenan un grupo de ecuaciones que podran resolver. Recientemente, las
computadoras de alta velocidad se han utilizado para resolver aproximaciones a las ecuaciones usando una variedad
de tcnicas como la diferencia finita, el volumen finito, el elemento finito, y los mtodos espectrales. Esta rea de
estudio se llama Dinmica Computacional de Fluidos.

Las ecuaciones de Navier-Stokes consisten en una ecuacin de continuidad dependiente del tiempo para la
conservacin de la masa, tres conservaciones dependientes del tiempo de las ecuaciones de momento y una
ecuacin de conservacin de la energa dependiente del tiempo. Hay cuatro variables independientes en el
problema, las coordenadas espaciales x, y & z de algn dominio y el tiempo t. Hay seis variables dependientes; La
presin p, la densidad r, y la temperatura T (que est contenida en la ecuacin de energa a travs de la energa total
Et) y tres componentes del vector de velocidad; El componente u est en la direccin x, el componente v est en la
direccin y, y el componente w est en la direccin z, Todas las variables dependientes son funciones de las cuatro
variables independientes.

Anlisis y resultados de la prctica Arrastre aerodinmico

Para esta prctica se utiliz el tnel de viento subsnico inducido o forzado (SUBSONIC WIND TUNNEL)
Se coloc la geometra deseada a analizar (esfera y disco circular) en la seccin de prueba del tnel de viento, posteriormente se
equilibr dicha geometra ajustando a cero los dos sistemas de basculas, despus se coloc el tubo de Pitot para medir la presin
de estancamiento y tambin se monitoreo la presin esttica.
Se encendi el tnel y se fue ajustando la perilla para regular la velocidad del fluido (aire) desde 8-20 m/s, por lo que se obtuvo
la siguiente tabla de datos
Para la esfera
Velocidad (m/s)

Presin de estancamiento(Pa)

Presin esttica (Pa)

8
6
42
10
8.5
66
12
11
92
14
13.5
128
16
17
166
18
20.5
212
20
24.5
258
*Nota: en la presin de estancamiento se multiplica por (0.05) y en presin esttica por (0.2)
Posteriormente se usar las siguientes ecuaciones

p
Densidad
RT

Po=Pd+ Pe Presin de estancamiento

V=

2( PoPe)
Velocidad

Lk=4

( AP ) Longitud Caracter stica

V ( )( Lk )
N mero de Reynolds

A=

D2
rea
4

CD
0.72952236
0.5706486
0.54038693
0.58229449
0.56740628
0.5443898
0.5706486

Densidad (Kg/m)
1.217361528

Fd=A

Dimetro (m)
0.0635

rea (m)
0.0031669

Viscosidad dinmica (Pa s)

0.0000181

Volumen (m)
0.000134066

C D v 2 Fuerza de arrastre
2

De acuerdo con las variables y condiciones que se encontraban tenemos lo siguiente

Temperatura (C)
Temperatura (K)
R absoluta (J/Kg K)
Presin atmosfrica (Pa)
17
290
287
101321

Circunferencia (m)
0.1994916

Para calcular la densidad utilizamos la ecuacin anterior y la viscosidad se obtuvo de tablas

Con estos calcularemos la fuerza de arrastre, la velocidad de acuerdo con las presiones obtenidas, nmero de
Reynolds

F D (N )

Pd (Pa)

Re

0.08
0.10
0.17
0.22
0.28
0.36
0.46

36
57.5
81
114.5
149
191.5
233.5

34166.8318
42708.5398
51250.2478
59791.9557
68333.6637
76875.3716
85417.0796

Ahora podemos graficar

Coeficiente de arrastre vs No. Reynolds

0.8
0.6

CD 0.4
0.2
0
30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

Re

Para el disco
Velocidad (m/s)

Presin de estancamiento(Pa)

Presin esttica (Pa)

6.5
9

36
62

11

90

14

124

19

164

8
10
12
14
16

CD
0.17732696
7
0.21279236
0.24957128
7
0.30398908
6
0.33987668
7

18
22.5
208
Densidad (Kg/m)
Dimetro (m)
rea (m)
Viscosidad dinmica (Pa s)
20
25
258
1.217361528
0.0635
0.003237
0.0000181
*Nota: en la presin de estancamiento se multiplica por (0.05) y en presin esttica por (0.2)

0.38530303
9 (m)
Volumen
0.42952532
0.000134066

De acuerdo con las variables y condiciones que se encontraban tenemos lo siguiente

Temperatura (C)
Temperatura (K)
R absoluta (J/Kg K)
Presin atmosfrica (Pa)
17
290
287
101321

Circunferencia (m)
0.0642

Para calcular la densidad utilizamos la ecuacin anterior y la viscosidad se obtuvo de tablas

Con estos calcularemos la fuerza de arrastre, la velocidad de acuerdo con las presiones obtenidas, nmero de
Reynolds

F D (N )

Pd (Pa)

Re

0.18
0.27
0.38
0.54
0.69
0.88
1.09

29.5
53
79
110
145
185.5
233

34543.4741
43179.3426
51815.2111
60451.0796
69086.9482
77722.8167
86358.6852

Ahora podemos graficar

CD vs Re
0.5
0.4
0.3

CD 0.2
0.1
0
30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

Re

Ahora los resultados anteriores son para el modelo a escala 1:140, por lo que encontraremos para el prototipo
Para la esfera
Velocidad (m/s)
8
10

Cd
0.72952236
0.5706486

F DP (N )
1764
2156

12
14
16
18
20

0.54038693
0.58229449
0.56740628
0.5443898
0.5706486

2940
4312
5488
6664
8624

Para el disco
Velocidad (m/s)
8
10
12
14
16
18
20

Cd
0.177326967
0.21279236
0.249571287
0.303989086
0.339876687
0.385303039
0.42952532

F DP (N )
967.102203
1813.31663
3062.49031
5077.28657
7414.45022
10638.1242
14640.8528

Conclusiones:
Con esta prctica pudimos analizar un modelo de una geometra deseada antes de realizar o fabricar el prototipo, ya que sera de
muy alto valor realizar primero el prototipo y no tener en cuenta ciertamente todas las variables que lo afectan

Bibliografa
Robert L. Mott
Mecnica de fluidos. Sexta edicin.
Pearson educacin. Mxico, 2006
Claudio Mataix y Plana
Mecnica de fluidos y mquinas hidrulicas. Segunda edicin.
https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/tuntype.html
https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/tunnozd.html