RoadBIKE - 05-2016

05 2016
05
12rkstatt
4,90
Seiten
We ung richtig
Schalt
n
einste4lle
S. 7
FRHLING!
Fr den perfekten Saisonstart

Tests, Touren, Technikwissen
nicht nur fr Einsteiger
TEST
13
RENNRADSCHUHE S. 54
FITNESS
Kampf dem Krampf
Das hilft wirklich
S. 86
RACE
Die Ardennen-Klassiker S. 96
Portrt: Tom Dumoulin S. 102
Hoffnungstrger bei Giant-Alpecin
TEST
Gut und gnstig
13 ALU-RENNRDER
um 1000 Euro im Vergleich S. 32
Campagnolo Potenza: Die neue Gruppe im ersten Check
S. 50
sterreich: 5,50 , Schweiz: 9,20 sFr, BeNeLux: 5,80 ,

Dnemark: 55 dkr, Spanien: 6,40 , Slowakei: 7,20 , Italien: 6,40
Test: Alu-Renner um 1000 Euro Rennrad-Schuhe im Test Schaltung einstellen Nie wieder Krmpfe Ardennen-Klassiker
2016
Deutschland
BEVOR WIR AUCH NUR EIN EINZIGES DESIGN ENTWORFEN,

EINEN EINZIGEN STOFF AUSGEWHLT UND
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PROLOG
Wieso, weshalb, warum?
Die groen Rennrad-Vergleichstests in jeder Ausgabe von RoadBIKE sind eine

ziemlich komplexe Angelegenheit: Zahllose Fahreindrcke, Daten und Messwerte werden am Ende zu einer Gesamtnote, dem RB-Testurteil, verrechnet. Wie
es zu diesem Testurteil kommt, warum wir testen, wie wir testen, sind
Fragen, die von Leserseite immer wieder gestellt werden. In dieser
Ausgabe finden Sie die Antworten. Noch Fragen?
Ab Seite
68
Nicht nur fr Einsteiger
Ein vernnftiges
Rennrad kostet ab 1000 Euro, daran hat sich in den letzten Jahren wenig gendert. Was sich
gendert hat, ist die Vielfalt in der Klasse der Einsteiger-Renner: Leichte Rahmen, komfortable Tourer, sogar Scheibenbremsen gibt es hier inzwischen. Ein
Grund zur Freude, nicht nur fr Einsteiger!
Ab Seite
32
Benjamin Hahn (2), Hersteller (1)
berraschung!
Neuheiten von
Campagnolo? Das kann ja nur die lang erwartete Scheibenbremse sein dachten sich wohl alle zur Prsentation eingeladenen Journalisten. Pustekuchen! Statt der Disc prsentierten die Italiener eine komplett neue Rennrad-Gruppe. Erst ganz
zum Schluss, nach dem neuen Shamal-Ultra-Laufrad und der
MyCampy-App, als schon niemand mehr damit rechnete, gewhrte Campa doch noch einen Blick auf die Scheibenbremse. Aber: Nur gucken, nicht ausprobieren ...

Ab Seite
50
RoadBIKE DIGITAL
Besuchen Sie RoadBIKE auf der Homepage

im Internet und in den sozialen Netzwerken.
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RoadBIKE.magazin
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RoadBIKEmagazin
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Prolog 5
INHALT
S.
32
EINSTEIGERRENNER
Benjamin Hahn (4), Dennis Stratmann (1), Bjrn Haenssler (1), Tim de Waele (1)
13 Rennrder der 1000-EuroKlasse im Vergleichstest.
TEST & TECHNIK

13 Rennrder um 1000 Euro im Test
Wie RoadBIKE testet. Warum RoadBIKE so testet. 68
32
Welchen Aufwand RoadBIKE bei den Rennrad-Tests treibt und weshalb

RoadBIKE so testet und nicht anders, erklrt der groe Test-Report.
Die Preisklasse um 1000 Euro mit Ausstattung auf dem Niveau von
Shimanos 105-Gruppe gilt vielen als Einsteigerklasse. Warum inzwischen
auch andere Sportler hier fndig werden, zeigt der RB-Vergleichstest.
Neuheiten
SERVICE
Ausrstung: Bekleidungs-Sets
50
Neue Potenza-Schaltgruppe von Campagnolo im ersten Check.

Plus: Weitere Neuheiten von Campagnolo, Mavic, Shimano und Sram.
13 Rennrad-Schuhe um 100 Euro im Test
Werkstatt-Special: Schaltung einstellen
54
FITNESS
62
Kampf dem Krampf
Gokiso Climbing Wheels aus Japan im Einzeltest. Plus: Parts und Bekleidung von Clif, Fizik, Giant, Lffler, Roeckl, POC, Rudy Project, Sealskinz,
Specialized, Speedplay und Zfal im RoadBIKE-Check und -Dauertest.
RENNRDER IM TEST
Prime 7.0
Giant
Defy Disc LTD
Bulls
Harrier 2
Orbea
Avant H30
Canyon
Carver
Cube
Felt
Focus
6 Inhalt
Synapse 105 Disc

Endurace AL 6.0
Evolution 110
Attain SL
F75
Cayo AL Disc Tiagra
Rose
Stevens
Votec
86
Was hilft im Notfall, wie lsst sich Krmpfen wirkungsvoll vorbeugen?

RoadBIKE prsentiert die neuesten Erkenntnisse der Krampfforschung.
Bergamont
Cannondale
74
Schaltung einstellen so machen Sies richtig bei mechanischen

Modellen von Campagnolo, Shimano und Sram.
Tchtig, die Treter der 100-Euro-Klasse! Was gnstige Rennrad-Schuhe heute

leisten und was nicht, zeigt der Test von 13 Modellen fr Damen und Herren.
Teststrecke
48
Frisch und bunt wie der Frhling selbst: Die neueste Frhjahrskollektion.
Pro SL-2000
Stelvio
VR
54 | Tchtige Treter:
Rennrad-Schuhe um
100 Euro im groen
Labor- und Praxistest.
74 |
Werkstatt-Special:
RoadBIKE erklrt auf
12 Extra-Seiten, wie Sie
Ihre Schaltung perfekt
einstellen fr Modelle
von Campagnolo,
Shimano und Sram.
RoadBIKE
RACE
S. 92 RACE-Shot
Goldstck: Das Pinarello
Dogma F8 von Sir Bradley Wiggins.
S. 94 Magazin
Degenkolb zurck auf dem Rad. MailandSan Remo.
Tour-Wildcard fr Bora-Argon 18.
S. 96 Die Ardennen-Klassiker
Amstel Gold Race, Flche Wallonne und LttichBastogne-Lttich was bedeuten die Klassiker den Profis?
S. 100 Giro dItalia

Die wichtigsten Fakten zur Italien-Rundfahrt 2016.
S. 102 Tom Dumoulin im Portrt
8 | Mit dem Rennrad
Der junge Niederlnder zhlt zu den Hoffnungstrgern

im deutschen Team Giant-Alpecin. RoadBIKE RACE stellt
den sympathischen Allrounder vor.
ber die Alpen: Der

Traum vieler Rennradfahrer in Bildern.
REISE
Mrchenland Hessen
118
Groglockner Hochalpenstrae und die Lienzer Dolomiten bis an den

Kalterer See in Sdtirol.
Mit dem Rennrad unterwegs auf den Spuren der Brder Grimm.
Bericht einer mrchenhaften Reise durch den hessischen Norden.
Pass des Monats: Ofenpass
Reportage: Hochrad-Rennen Berlin
130
Gut zu fahren und vielfach unterschtzt: Der Ofenpass in der Schweiz.
Die Top 10 der Vintage-Events
132
RUBRIKEN
Das Original, LEroica in Gaiole, erfreut sich ungebrochener Beliebtheit,

doch auch andere Veranstaltungen fr Freunde klassischer Rennrder
boomen. RoadBIKE stellt die schnsten Events in Europa vor.
Prolog
5
Magazin
16
Das letzte Wort 146
Leserpost
147
Vorschau/
Impressum
148
RENNRAD-SZENE
Fotostory: Alpencross
140
Helden auf Hochrdern: Bilder, die an lngst vergangene Zeiten erinnern.

RoadBIKE hat die Szene besucht und gibt Einblicke in eine andere Welt.
Zur Nachahmung empfohlen! Die Selbsterfahrungstour des RoadBIKEJedermann-Teams Alpecin ber die Alpen: Vom Starnberger See ber die
Titelfoto:
Benjamin Hahn
118 |
Mrchenhaft: Die Heimat der

Brder Grimm im
Norden Hessens.
50 | Die Rivalin:
Campagnolos
neue Potenza sagt
Shimanos Ultegra
den Kampf an.
Inhalt 7
ALPENCROSS
AUFSTIEGS
Einem Teambuilding der besonderen Art
unterzog sich die Jedermann-Equipe Team
Alpecin im Sommer 2015. Beim Alpencross
ging es in 4 Etappen ber hohe Berge
vom Starnberger bis zum Kalterer See.
8 Fotostory
KAMPF
TEXT | DANIEL BECK FOTOS | BJRN HNSSLER
Fotostory 9
1]
1] Nachschub, bitte! Der Organismus lechzt

bei tagelangen Hchstleistungen frmlich
nach schneller Energie: Zucker.
2] Verdiente Pause: Nach der Eroberung des
Monte Zoncolan belohnt ein Sonnenbad.
3] Kehraus: Das oftmals beschwerliche
Auf wird durch ein flowiges Ab in weiten
Kurven belohnt.
10 Fotostory
2]
3]
BERGFEST
Auf und nieder. Immer und
immer wieder die Heraus
forderung bei jedem Alpencross.
Giganten aus Stein gilt es einige
zu bezwingen auf der Etappen
fahrt von Nord nach Sd.
Fotostory 11
1]
12 Fotostory
1]
HHENFLGE
Von sonnig bis schaurig die
Stimmung wechselt in den
Bergen so schnell wie das Wetter.
Doch das macht auch den Reiz
aus, denn die Story bekommt so
unerwartete Wendungen.
2]
3]
4]
1] Im Gleichtritt auf der Groglockner Hochalpenstrae in Richtung Fuscher Trl.

2] Besonnener Pacemaker: Guide Mario Kummer gibt Rhythmus und Tempo vor.
3] Gruppo combatto: Oben auf der Passhhe warten alle aufeinander.
4] Teamwork: Gemeinsam ist ein Defekt schnell behoben.
Fotostory 13
Sie haben ihr Ziel erreicht

glcklich, aber erschpft er
reicht das Team nach 650 Ki
lometern und 15300 Hhen
metern Kaltern am See.
r zhlt zu den ganz groen

Abenteuern, die Rennradfahrer unter die Rder nehmen
knnen der Alpencross. Denn
er unterliegt einer komplett anderen Dramaturgie als eine Passfahrt, ein Trainingslager, eine Tour oder gar ein Rennen. Im Fokus dieser Etappenfahrt durch die Berge
stehen nicht, wie sonst, Passhhen, Destinationen oder der Zielstrich, sondern der
Sportler selbst. Er durchlebt und schreibt
hier jeden Tag seine ganz eigene Geschichte. Lust und Leid, Frust und Freude liegen
oft eng beieinander. Und machen den Trip
zum Wechselbad der Gefhle: Eben noch
keuchend ber den Lenker gebeugt und erschpft am Leistungslimit, um die letzte
schwere Rampe vor der Passhhe zu bezwingen, juchzt derselbe Fahrer Minuten
spter im Flow der rauschenden Abfahrt.
Verkrzt, auch wenn es abgedroschen
klingt, ist das Erlebte, ist der Weg das Ziel;
ganz egal ber welche Giganten oder auch
moderaten Psse die geplante Route letzt-
4 TAGE
4 ETAPPEN
14 Fotostory
endlich fhrt. Solch ein Alpencross stellt

hohe Anforderungen an die Psyche und
Physis, denn ein DNF (did not finish) ist
keine wirkliche Option, es sei denn, der
Sportler ist krank oder verletzt. Ist der Etappenort nicht bis zum Abend erreicht, war
die gesamte Planung umsonst.
Dem Abenteuer Alpencross stellten
sich die Hobbysportler vom Team Alpecin im vergangenen Sommer. Keiner von
ihnen hatte zuvor eine Alpenberquerung
gewagt, fr einige war es gar die erste Rennrad-Saison berhaupt. Ausgearbeitet hatte die Route, die vom Nordrand der Alpen,
vom Starnberger See ber viele Psse in
Richtung Sden nach Kaltern am See fhrte, kein Geringerer als Mario Kummer. Der
ehemalige Weltklassefahrer und Olympiasieger organisiert heute Trainingslager, Reisen und arbeitet als Coach. Er lie es sich
nicht nehmen, das Team auf den 4 Etappen
zu guiden. Den Routenverlauf zeigt der Kasten unten, genauere Infos gibts online unter roadbike.de/team-alpecin-alpencross
Jeder der Hobbysportler machte auf dieser Reise seine Grenzerfahrungen im

Positiven wie im Negativen. Whrend einige der Fahrer bereits am ersten schweren
Anstieg ans Limit kamen und von Krmpfen geplagt wurden, waren andere berrascht von der eigenen Leistungsfhigkeit.
Mit Mdigkeit, dem einen oder anderen
Leistungseinbruch hatte dagegen hat fast
jeder einmal zu kmpfen, und auch Klte
und Regen forderten ihren Tribut. Das ist
nicht schlimm, erklrt Mario Kummer. Die
Herausforderung besteht immer auch darin, Strategien zu finden, um diese Krisen
zu bewltigen.
Man lernt seinen Krper und sich selbst
vllig neu kennen, erinnert sich Matthias
Brker. Und man wundert sich dann doch,
was man zu leisten imstande ist. Auch Rookie Martina Weber nahm den Kampf gegen
die Naturgewalten ob aus Stein oder Wasser auf. Und bestand: Ich war vor dem
Alpencross schon ziemlich nervs, aber
man wchst mit der Herausforderung. Dass
sie gewachsen ist, zeigt die Tatsache, dass
sie sich danach kurzerhand entschied, doch
beim tztaler zu starten mit weniger als
6 Monaten Rennrad-Erfahrung.
Dem Flachlandtiroler Torsten Rimkus
zeigten die 2000er dagegen seine Grenzen
auf. Freunde werden wir nicht, sagt er ber
sein Verhltnis zu den vertikalen Straen.
Was Matthias Brker und seine Mitstreiter bis heute fasziniert, ist die Tatsache,
dass sie sich an alles so detailgetreu erinnern knnen: Wann immer ich will, luft
vor meinem geistigen Auge der Alpencross
ab. Ich kann mir bestimmte Momente aus
der Erinnerung wie einen Film ins Gedchtnis rufen, so intensiv war das Erlebte, erklrt er und ist auch heute noch geflasht.
Im Sommer will er deshalb wieder aufbrechen zu neuen Abenteuern beim langen
Ritt ber die Alpen.
ETAPPE 1
ETAPPE 2
ETAPPE 3
ETAPPE 4
Vom Starnberger See

fhrt die 180-kmEtappe entlang der
niederbayerischen
Seen in Richtung sterreich. Ziel dieser
Seefahrt mit ihren
2600 Hm ist der Ort
Mayrhofen in Tirol.
Gleich zu Beginn gilt

es, den Gerlospass
(1531 m) zu bezwingen.
Nach der Fahrt durch
den Pinzgau steigt die
Groglockner Hochalpenstrae auf 2504 m
an. 170 km sind es am
Ende bis Lienz.
ber 6 Psse darunter Zoncolan und Drei

Zinnen und 170 km
verluft die Knigs
etappe mit dem Ziel in
Cortina dAmpezzo.
In den Dolomiten sind

Passo Falzarego, Valparola, Campolongo,
Pordoijoch und Karerpass zu erklimmen,
ehe es hinunter nach
Kaltern geht.
Hochtor
Gerlospass
Monte
Zoncolan
Passo di
Falzarego
Passo
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Reise 15
HINGEHRT
1x1 der RTF

Die RTF-Wertungskarte
Das Vielfliegerprogramm
der RTF: Mit der Wertungskarte erhalten Sportler eine
feste Startnummer fr die
gesamte Saison. Mit ihr
knnen sie bei reduzierter
Startgebhr an allen RTF
teilnehmen. Die fleiigsten
Starter werden geehrt.
RTF steht fr Radtourenfahren also von

Radsportvereinen organisierte Ausfahrten fr Hobbysportler. Seit ihrer Einfhrung in den 1970er-Jahren bildet die RTF
das Rckgrat des deutschen Breitenradsports. Fr eine geringe Startgebhr gibt
es ausgeschilderte Strecken und Verpflegungspunkte. Abgesperrt sind die Staen
allerdings nicht. In der Regel bieten die
Vereine diverse Strecken an von kurz

bis lang. Oft wird parallel auch ein Marathon mit mehr als 200 km Lnge angeboten. Zudem gibt es permanente RTFStrecken, welche von den Sportlern an
einem Tag ihrer Wahl absolviert werden
knnen. Dazu muss an definierten Stationen, etwa Tankstellen oder Gaststtten,
eine Kontrollkarte abgestempelt werden.
3 Fragen zur neuen RTF+

Bernd Schmidt,
ehrenamtlicher
RTF-Koordinator
beim BDR
Was versteckt sich

hinter dem Namen?
Ein neues Format, um
den Breitensportlern im
Rahmen einer RTF die
Mglichkeit zu geben,
sich zu messen. Es wird
als Einzelzeitfahren ausgetragen, etwa als Bergzeitfahren oder an einer
Stoppomat-Strecke.
Aber fr den Leistungsvergleich gibt es doch

Jedermann-Rennen?
Da stehen wir nicht in
Konkurrenz. Wir wollen
den ambitionierten Hobbysportler aus der Region ansprechen. RTF+ soll
den Breitensport attraktiver machen und neue
Zielgruppen erschlieen.
SCAN & BIKE

SCHLUSS MIT ANSTEHEN und Formulare ausfllen: Mit Scan &
Bike geht es bei der RTF schneller auf die Strae. Einfach online anmelden und QR-Code ausdrucken. Dann bei der RTF vor Ort Code
einscannen, Startgebhr zahlen, und ab aufs Rad. www.scan.bike
16 Magazin
Knnen Sie schon konkrete Veranstaltungen

mit RTF+ nennen?
Ja, die RTF Rund am
Mittelpunkt am 5. Juni
bei uns in Nortorf. Zudem gibt es viel Interesse, die Planungen laufen.
Details gibt es bald. Wir
wollen das Format vor
allem mal testen.
RTF
ZAHLEN
6000
MIT ETWA
TEILNEHMERN
gilt die Rhnrundfahrt in Bimbach

nebst zugehrigem Radmarathon
als grte RTF Deutschlands.
578 RTF LISTET
der Breitensportkalender des

BDR fr das Jahr 2016 auf.
DAZU KOMMEN WEITERE

SOGENANNTE
987
permanente RTF, die jederzeit auf

eigene Faust von Radsportlern absolviert werden knnen.
ORDENTLICHE AUSDAUER
IST BEI DEN
128
von BDR-Vereinen organisierten

Radmarathons gefragt, die mehr
als 200 km lang sind.
12691
WERTUNGSKARTEN
wurden in der Saison 2015 beim
BDR eingereicht.
Sabine Serhan (1), Veranstalter (1)
RTF was ist das?
B I K E S
S E I T
1976
Gigadrive Disc
Auf ein Neues!

Was das Schaltjahr 2016 trotz seiner 366 Tage fr ambitionierte Rennradfahrer rein emotional nicht einen Hauch von jedem anderen
Jahr unterscheidet? Dieser eine, dieser entscheidende, dieser mit absolut nichts zu vergleichende Tag, an dem wir uns zum ersten
Mal im neuen Jahr auf unseren geliebten Renner schwingen. Sekunden nur, schon sind die dunklen und kalten Wintermonate vergessen!
Nur einige Kurbelumdrehungen auf dem so wohl bekannten Asphaltband dahin geglitten, und schon erinnert sich jede Zelle an das Glck
des Vorjahres. Jede Wette: Knnte sich unser Gigadrive Disc entscheiden, es wrde jeden Tag aufs Neue exakt diesen Moment erleben
wollen! Und weil es nicht gerne lange wartet, steht es bei unserem Partner Hrzeler Bicycle Holidays zum Beispiel auf Mallorca bereit,
um diesen Tag so frh wie mglich im Jahr zu genieen Und Sie?
CENTURION Forge ahead.
W W W.C E N T U R I O N . D E
Magazin 17
Knigge fr die
Kaffeepause
Benimmregeln fr die
Rast auf der Radrunde.
Auch wenn Sie

noch so geschafft
sind: Bevor Sie sich auf
den nchsten Stuhl fallen lassen, wagen Sie
einen Blick in den
Spiegel auf der Toilette, machen Sie sich
ggfs. etwas frisch. Ein

verrotztes oder von
Salzrndern gezeichnetes Gesicht knnte
andere Gste stren.
2 Der Helm gehrt
so wenig auf den Tisch
wie Handschuhe oder
GEWINNSPIEL
Mit RoadBIKE auf die
Formel-1-Rennstrecke.
Mit Vollgas ber die Rennstrecke: Am 5. Mai geht es

auf sterreichs Formel-1Strecke hei her. Dann
steigt auf dem Red Bull Ring
in Spielberg die zweite Ausgabe der Ring-Attacke. Sie
knnen live dabei sein:
RoadBIKE verlost einen
Startplatz fr das Rennen.
Mitmachen unter
roadbike.de/ringattacke
18 Magazin
andere Bekleidungsstcke. Befestigen Sie

ihn am Lenker die
Handschuhe legen Sie
am besten rein.
3 Lassen Sie Mll aus
Ihren Trikottaschen
Riegel-/Gelverpackun-
gen, Bananenschalen
nicht einfach auf dem
Tisch zurck. Nutzen
Sie die Abfalleimer.
4 Besuchen Sie mit
einer greren Gruppe
ein Caf, speziell in
sdlichen Lndern,
zahlt im Anschluss
nicht jeder einzeln.
Legen Sie zusammen,
und einer bezahlt. Oder
fragen Sie wenigstens
vorher, was im Lokal
blich ist. Und: Trinkgeld nicht vergessen.
11
PROZENT
DER DEUTSCHEN RADLER FAHREN
SPORTLICH AMBITIONIERT, ZEIGT

DIE VON ROSE BIKES IN AUFTRAG
GEGEBENE STUDIE FAHRRAD
FAHREN IN DEUTSCHLAND 2016.
Bjrn Haenssler (1)
GELERNT
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CAMPAGNOLO.COM
Magazin 19
ENTDECKT
Kalender
Das ist im Rennrad-Mai los.
2
3
4
5
6
7
8
5. 5.
Kirschblten Radklassik,
Eferding/sterreich
Stahl ist Pflicht: Baujahr
und Ausstattung des Renners sind bei der neuen
Radtouristikfahrt durch
Obersterreich egal nur
aus Stahl muss er sein.
9
10
11
12
13
14
Auf ein Neues: Nach der
Terror-Absage im Vorjahr
soll bei dem Traditionsrennen diesmal alles
rundlaufen. Inklusive
Jedermann-Event.
1. 5.
Rund um den Finanzpl.

EschbornFrankfurt
15
16
17
15. 5.
Rapha Pop-Up,
Palma de Mallorca
Befristet: Nur noch bis
Mitte des Monats bietet
der Rapha Pop-Up-Store
in Palma de Mallorca Ausfahrten, Events und, klar,
Radsport-Mode an.
18
20
21
22
23
24
26
28. 5.
29
Gegen den Wind,

Greetsiel/NDS
25
27
28
30
31
VPower: Virtual Power

App Kann diese App die Trai-
ningssteuerung revolutionieren? Fr nur 2,99 Euro soll

VPower das iPhone in einen
Radcomputer mit Leistungsmessfunktion verwandeln.
Bislang kosten entsprechende Systeme Hunderte, teils
Tausende von Euro. Basierend auf den Daten von Fahrrad und Fahrer, den iPhone-Sensoren sowie lokaler Wetterdaten verspricht VPower 85%
Genauigkeit zum kleinen Preis. Kann das funktionieren? RoadBIKE wird es ausprobieren und
in Krze die Antwort liefern.
CleanSpace Ah,
19
Premiere: Erstmals findet das neue Zeitfahren

gegen Uhr und Wind statt.
Zwischen Greetsiel und
Norddeich warten 20 km
und eine steife Brise.
SMARTPHONEAPPS RUND UM
DEN RADSPORT
13.16. 5.
Tour de Berlin,
Berlin
Rund um die Hauptstadt fhrt das Etappenrennen. Zum Abschluss

der 64. Austragung gibt es
unweit des Kudamms ein
buntes Radsport-Fest.
Sport an der frischen Luft! Herrlich. Nur, wie frisch

ist die Luft um uns
herum eigentlich
wirklich? Genau
diese Frage will diese App beantworten. Schlssel dazu
ist ein zustzlich
zur Gratis-App erhltlicher Luftverschmutzungssensor (ca. 110 ). Er ermittelt, wie sauber
die Luft in seiner Umgebung ist. Die Daten aller
CleanSpace-User werden in einem Netzwerk zusammengefgt. Auf ihrer Basis soll ein Radfahrer, zum Beispiel im Vorfeld der Fahrt, effektiv
die fr ihn sauberste Route whlen knnen.
VERRCKTER SPORT
NIE WIEDER ANHALTEN! Eine sich selbstfllende Trinkflasche frs Rad? Zu schn, um wahr zu sein.
Doch wenn die Voraussetzungen stimmen, sind laut Entwickler der Fontus-Flasche 800 ml Trinkwasser pro Stunde drin bei 30 C und 80 % Luftfeuchtigkeit. Derzeit luft eine Crowdfunding-Aktion auf indiegogo.com. Gut,
ein paar Nachteile hat die Sache. Etwa, dass in unseren Breitengraden eher 60 ml pro Stunde realistisch sind.
Auch sollte die Luft schn sauber sein, wenn das Wasser trinkbar sein soll. Aber wer wird denn so kleinlich sein?
20 Magazin
Hersteller (4), Veranstalter (3)
AppDate
ANGETRETEN
KLAPP
YOUR
BIKE
Very british!
Rennen, falten,
fahren. Beim
Brompton Race
im Rahmen des
Velothon Berlin.
stilecht bei den Brompton

World Championships (BWC).
Auf den legendren britischen
Faltrdern fhrt ein Feld von
250 Piloten um die Wette, um
sich fr die Weltmeisterschaften in London zu qualifizieren.
Standesgem drehen die
Faltrad-Fahrer ihre Runden

7 an der Zahl - auf einem 2 Kilometer langen Rundkurs auf
der Strae des 17. Juni. Ein
Spektakel nicht nur fr die
Teilnehmer, sondern auch fr
die Zuschauer, denn nicht nur
beim spektakulren Le-Mans-
CROWDFUNDING FR
JEDERMANN-RENNEN
Neuseen Classics in Gefahr: Nach dem Rckzug des Titelsponsors steht das Jedermann-Rennen in Leipzig auf der Kippe. Fans und
Sportler knnen helfen, das Event zu retten, und zwar per Crowdfunding-Aktion. Fast 10 000 Euro sind schon zusammengekommen. Je
nach Untersttzung gibt es als Dank etwa Kalender, T-Shirts oder
sogar ein Werbebanner auf der Zielgeraden. Zur Aktion gehts unter
www.visionbakery.com/weiterrollen
22 Magazin
Start wird um jede Position gekmpft, auch um den am besten angezogenen Piloten
entbrennt ein Wettsteit. Die
Startgebhr betrgt 45 Euro;
Anmeldung unter velothonberlin.de/brompton-worldchampionship/das-rennen/
Umgesattelt
Dem Sattel treu geblieben ist Victoria Pendleton gewechselt hat sie nur das Transportmittel. Whrend sie vor 4 Jahren bei den
Olympischen Sommerspielen in London Gold
im Keirin-Wettbewerb auf der Bahn holte, gewann die mittlerweile
35-jhrige Britin jetzt
ihr erstes Rennen als
Jockey. Auf dem Rcken des Pferdes Pacha
du Polder gelang ihr der
Sieg beim Betfair Switching Saddles Hunters
Chase mit mehreren
Pferdelngen Vorsprung auf die Konkurrenz.
George Marshall (1), Fotolia (1), sportograf (1)
Ganz groer Sport wird

beim Velothon in Berlin am
18. und 19. Juni nicht nur bei
den Jedermann-Rennen (ber
60 und 120 km) sowie der
U23-DM am Sonntag geboten.
Schon am Samstag wird gekmpft unterhaltsam und
Magazin 23
GELESEN
Druckfrische
BuchTIPPS
Der passende Lesestoff fr so ziemlich jede radsportliche
Gelegenheit: RoadBIKE prsentiert drei neue Bcher rund
um das schnste Hobby der Welt.
Martin Gerstner
Redakteur, HobbyRadsportler und
RB-Kolumnist
Die Kolumne
SINNFREIE LUST
Curves USA Kalifornien
Nach Alpen und Pyrenen verschlgt es CurvesFotograf Stefan Bogner diesmal in die USA. In
288 Fotos zeigt er die schnsten Straen Kaliforniens. Echte Traumstraen wie der Highway No. 1, der
Tioga-Pass im Yosemite Park oder der Highway 95
durch das Death Valley wecken unmittelbares Fernweh. Dazu gibt es praktische Tipps zu Hotels, Routen oder Restaurants an der Westkste der USA.
Delius Klasing Verlag, 258 Seiten, 15
Rennrad Sdtirol
Dolomiten Gardasee
50 Traumtouren zwischen Vinschgau, Dolomiten und Gardasee verspricht der neue

Rennradfhrer aus Sdtirol. Zu jeder Tour gibts
eine topografische Karte, ein Hhenprofil und
die detaillierte Wegbeschreibung. Inklusive separater Karte mit allen Touren sowie GPS-Daten zum Download auf den Radcomputer.
Athesia Tappeiner Verlag, 144 S., 24,90
Mit Yoga besser Radfahren
An dieser, auf den ersten Blick gewagten These

von Autor Lexie Williamson ist tatschlich was
dran: Yoga verbessert bekanntermaen die Beweglichkeit und die Stabilitt des Krpers. Beides fr
Radsportler wichtige Fhigkeiten. Wer mobiler
ist, kann Verletzungen vermeiden und Muskeln gezielter ansprechen. Stabilitt im Rumpf schtzt zudem auf lngeren Fahrten vor Rckenbeschwerden.
Delius Klasing Verlag, 192 Seiten, 19,90
24 Magazin
Der Radsport hat Schonzeit, whrend andere Sportarten Dauergste

in den Skandalspalten der Medien
sind: Der Fuball hat sich von einem
prpotenten Schweizer ins Abseits
fhren lassen. Die Leichtathletik
entpuppt sich als Heimat von Nepotismus, Korruption und System-Doping. Den Radsportler kann es nicht
freuen, wenn traditionsreiche Sportarten ihr Gesicht verlieren. Doch
wann hat der Sport seine Unschuld
verloren? Erst nachdem geld- und
geltungsschtige Funktionre ihn an
sich gerissen haben?
Vielleicht steht viel frher, am
Anfang des Irrwegs, die Funktionalisierung der sportlichen Bewegung.
Sie beginnt, wenn der Sport einem
Ziel untergeordnet wird: Marathon,
Durchschnittstempo, verbrannten
Kalorien. Experten, Trainer, Medien
und Fitnesstracker schreiben Ausma und Intensitt vor. Am Ende
entscheidet die digitale Bilanz ber
Erfolg und Scheitern. Dabei liegt
doch die Lust in der Bewegung an
sich. Wer vergisst, wie schn es ist,
selbstvergessen ber Strae, Laufpfad oder Loipe zu treiben, wird nie
den Kern des sinnfreien, aber nicht
sinnlosen Sports erfassen.
Den Krper spren, die Sinne wecken, das Gehirn treiben lassen: Das
ist das Wesen der Bewegung. Wer
sich einer funktionalisierten Agenda
unterwirft, bewegt sich auf heiklem
Terrain. Ihm wird irgendwann der
Zweck die Mittel heiligen am Ende
steht die Leibeigenschaft der Selbst
optimierung. Leistung wird zum
Heiligtum, Unzulnglichkeit nicht
geduldet. Der Hobbysportler sollte
das Rad aus dem Keller holen und
losfahren. Sein Krper sagt ihm, was
zu tun ist er wei es am besten.
Deutschlands
meistgekauftes
Mnner-Shampoo
*
Wann holen Sie sich Ihr

Alpecin Coffein-Shampoo?
Doping fr die Haare:

Das Alpecin-Coffein dringt beim
Haarewaschen in die Kopfhaut ein
und erreicht schnell den Haarfollikel.
Dort trgt das Coffein dazu bei, die
Haarwurzel vom Schaft aus zu strken. Die Wachstumssteigerung bei
lebenden Haarwurzeln ist wissenschaftlich bewiesen (bei regelmiger, richtiger Dosierung).
**
Haar
ohne
Coffein
* In der Kategorie Haarshampoo gegen Haarausfall. 2.735.000 Flaschen in Deutschland 2015

** Laborstudie mit menschlichen Haarwurzeln, verffentlicht im International Journal of Dermatology, 200746
Haar
mit
Coffein
GESAMMELT
Mavic kauft Enve
Die Amer Sports Group, zu der

Firmen wie Salomon, Suunto,
Arcteryx und auch Mavic gehren,
hat Enve fr 50 Millionen US-Dollar
gekauft. Allerdings sollen die beiden Marken nicht verschmelzen,
sondern sich ergnzen. Whrend
Mavic das gesamte Portfolio vom
Einsteigermodell bis zum HighEnd-Produkt abdeckt, geniet Enve den Ruf der noch jungen, kleinen Laufradschmiede fr besonders edle Produkte.
Eurobike ohne
Pinarello
Die italienische Traditionsmarke,

auf deren Rdern schon Miguel Indurain, Jan Ullrich & Co. zum TourSieg fuhren, verabschiedet sich von
der weltgrten Fahrradmesse in
Friedrichshafen. Statt auf der Eurobike im Sptsommer wollen die Italiener in Zukunft mit 2 Hausmessen
am Unternehmensstandort Treviso
sowie auf regionalen Events ihr Produkt-Portfolio prsentieren, um so,
nach eigener Einschtzung, besser
mit potenziellen Kufern in Kontakt
zu kommen.
Rote Bete
BIO-BOOSTER
Die Knolle gilt als legale leistungssteigernde Sub-
stanz. Das in ihr enthaltene Nitrat verbessert die Durchblutung, was die Versorgung der Muskeln mit Sauerstoff und Nhrstoffen beschleunigt. Kurz: Rote Bete
steigert die Leistung. Da es nicht jedermanns Sache ist,
einen halben Liter des erdig schmeckenden Safts zu
trinken, gibt es inzwischen Rote-Bete-Shots. Beim BioDoping gilt nicht Viel hilft viel. Nimmt man RoteBete-Prparate dauerhaft ein, knnte sich ein Gewhnungseffekt einstellen. Der Athlet sollte mehrere
(mindestens 5, maximal 7) Tage vor dem Rennen eine
Kur machen, um den bestmglichen Effekt zu
erzielen, sagt Sportwissenschaftler Bjrn
Geesmann vom Institut STAPS. Ideal ist
die Einnahme 30 bis 120 Minuten
vor der Belastung. Die Dosis
liegt je nach Hhe der Kon
zentration zwischen 1 und
2 Shots, ca. 400 ml Saft bzw.
300 bis 500 mg Nitrat.
KLEIN
QUANTUM PRO
Bezaubernde Revolution: Mit diesem Renner katapultierte Gary Klein den Alu-Rahmen
an die Weltspitze. Dabei war das Quantum
Pro nicht nur sensationell leicht und steif, es
sah auch einmalig aus dank integrierten
Zgen und aufwendiger Lackierung. In Optik
und Fahreigenschaften muss sich das Rad
vor modernen Top-Rennern nicht verstecken
und erzielt entsprechend Liebhaberpreise.
Modelljahr: 1996
Rahmen: Aluminium
Gabel: Klein Aeros
Schaltgruppe: Shimano
Dura-Ace 7400
Naben: Shimano Dura-Ace
Felgen: Matrix Aurora Silver
Sattelsttze: Synchros 31.6

Sattel: Selle Italia Flite Titan
Vorbau: Klein Airhead
Lenker: ITM Pro 2
Preis 1996: ca. 4000 DM
Verkaufswert 2016*: ca. 750
Liebhaberpreis 2016*: ca. 2400
*Laut kostenloser Verkaufspreisermittlung von www.bikesale.de. Bei sogenannten Liebhaber-Rdern gibt bikesale.de 2 Preisvorschlge ab:
Der realistische Verkaufspreis bezieht sich auf den tatschlichen Gebrauchtmarktwert des Rades, der Liebhaberpreis beziffert, was Sammler
fr gleiche oder hnliche Marken und/oder Modelle bezahlen knnten. Der Verkauf zum Liebhaberpreis dauert in der Regel deutlich lnger.
26 Magazin
Fotolia (1), Hersteller (2), Kilian Kreb (1)
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SAGE CARBON ULTEGRA 7,70 kg 1.599

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RADON. THINK BIKE.
RoadBIKE Live
IG
K
SS N
A
Auf Tour mit
TONY
MARTIN
Christian Lampe (1), Bjrn Hnssler (1)
Sind Sie schon mal Seite an Seite

mit einem mehrfachen Weltmeister gefahren? Wenn nicht,
wirds hchste Zeit. Die perfekte
Gelegenheit dazu: beim SigmaRoadBIKE-Festival Mallorca vom
14. bis 17. April in Playa de Muro.
Zum Auftakt des groen Radsport-Fests hat sich Zeitfahr-Ass
Tony Martin persnlich angekndigt. Am 14. April ab 14 Uhr wird
er mit rund 20 Radsportlern eine
Runde ber die Insel drehen.
Wann und wo sonst kann man
schon von Sattel zu Sattel Anekdoten aus dem Leben eines Profis
hren? Im Anschluss an die Ausfahrt steht Tony Martin fr Interviews und Autogramme zur Verfgung. Infos zum Festival unter
powered by
2016
Voll im
Hhenrausch
RoadBIKE PASSKNIG 2016 WER
HOLT SICH DIE KRONE? Hoch und
runter, hoch und runter: Echte Bergziegen haben auch in dieser Saison wieder die Chance auf tolle Preise. Etwa
auf den Traumrenner Focus Izalco Max
Disc. Aufgabenstellung: Im Laufe der
kommenden Monate so viele unterschiedliche Psse wie mglich mit
dem Rennrad sammeln. Und natrlich
Beweisfotos einschicken. Alle Infos zu
der Aktion gibt es online unter
www.roadbike.de/passkoenig
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www.roadbike-festival.de
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Voll digital:
RoadBIKE ePaper
JEDERMANN-RENNEN
TOUR DE SUISSE
Lukas Ennemoser
RoadBIKE GIBT GAS! Nach dem Start der

Digitalausgabe gibt es das RoadBIKE-ePaper
jetzt an vielen weiteren Verkaufsstellen fr
3,99 Euro pro Heft, das Jahresabo kostet
28,99 Euro. Neben dem eigenen RoadBIKEShop ist es auch im App-Store von Apple und
bei Google Play zu haben. Zudem gibts das
ePaper ab sofort bei united kiosk und ikiosk.
www.roadbike.de/e-paper
NUR WENIGE STUNDEN, BEVOR DIE

PROFIS BEI DER TOUR DE SUISSE um
Erfolge kmpfen, knnen Hobbysportler
auf den Originalstrecken ihr eigenes Rennen fahren. Bei der Tour-de-Suisse-Challenge, die vom 11. bis 19. Juni 2016 stattfindet, haben Jedermnner die Chance dazu
gleich 4-mal. Den Auftakt bilden ein Einzelzeitfahren ber 6,4 Kilometer sowie ei28 Magazin
ne wellige 57,5 Kilometer lange Etappe

beide in der Region Zuger See. Wer ganz
hoch hinaus will, kann den Schlussanstieg
der Knigsetappe durchs tztal hinauf
zum Gletscher Rettenbachferner ber
50,7 Kilometer oder eine Bergetappe rund
um Davos mit 2 Alpenpssen ber
121,8 Kilometer in Angriff nehmen.
www.tourdesuisse.ch/challenge
SHOE ROAD RC
PODIUM
HUNTER
In puncto Effizienz akzeptieren wir keinerlei Kompromisse.
Diese Philosophie schtzen Weltklasseathleten wie Thibaut
Pinot, der zwischen seinem Fu und seinem Pedal nur
eines toleriert: 100 Prozent Kraftbertragung. Nebst
perfekter Kraftbertragung besticht der Road RC
gleichzeitig mit berragendem Komfort - und zhlt
nebenbei zu den leichtesten Straenradschuhen auf
dem Markt.
SCOTT-SPORTS.COM
SCOTT SPORTS SA 2016 | Photo: Jochen Haar
RoadBIKE Live
GUT
GESTARTET
RoadBIKE-Trainingscamp auf Mallorca
ber 110 RB-Leser bereiteten sich im Mrz auf ihre
Radsport-Saison vor mit prominenter Untersttzung.
Mehr Bilder zum Durch-

klicken finden Sie unter
www.roadbike.de/camp2016
30 Magazin
Ich habe hier eine Woche lang

das getan, was ich am liebsten
mache: Rad fahren mit netten
Leuten. Jane Aschmoneit war
als eine von ber 110 Teilnehmern zum RoadBIKE-Trainingscamp nach Mallorca gekommen, um am Ende zufrieden Bilanz zu ziehen. Es war
fr das Orga-Team sicher nicht
immer leicht, den Erwartungen
aller Teilnehmer gerecht zu

werden. Doch ich muss ein dickes Lob aussprechen! Und
das, obwohl zwei ungebetene
Gste das Programm mit ihren
Kapriolen immer wieder krftig durcheinanderwirbelten:
Regen und Wind. Die Teilnehmer nahmen es grtenteils
gelassen, wie auch das Betreuerteam um Weltmeister und
Olympiasieger Mario Kummer

und Ex-Radprofi Bjrn Schrder. Wir entscheiden einfach
kurzfristig, wann wir in See
stechen, zeigte sich Kummer
flexibel, wenn eine Regenfront
die Trainingsgruppen wieder
einmal wegzusplen drohte.
Gengend Trainingskilometer
standen am Ende bei allen auf
der Uhr, zu kurz kam keiner.
Schon gar nicht die Triathleten, die in der ersten CampWoche unter Leitung von Ironman-Legende Lothar Leder
und dem mehrkpfigen Team
[1]
[6]
[2]
[7]
[8]
[3]
[4]
[1] + [6] Trainieren unter schweren Wolken am Cap

Formentor und bei Sineu [5]. [2] Regenerieren in
Port de Soller. Und ja, auch die Sonne zeigte sich. [3]
Posieren am Coll dHonor: Ex-Profi Bjrn Schrder
wei sein Publikum zu unterhalten. [4] Referieren:
ber Ernhrung Roger Milenk, ber Fahrtechnik
und Training Mario Kummer [7] + [9] und ber die
richtige Schwimmtechnik Lothar Leder [8] .
[5]
[9]
nhrung von Roger Milenk

(ACS-Vertriebs GmbH) und
Christian Hessing (Bike Performance) zu Leistungstests
und Bike-Fitting rundeten das
Angebot ab. Viel Lob gabs von
den Teilnehmern fr den technischen Support und die Leihrder von Hrzeler Bicycle Holidays und fr die perfekte Reiselogistik von Mallorca Aktiv.
Wenn nichts dazwischenkommt, sehen wir uns nchstes Jahr wieder, verabschiedete sich Jane Aschmoneit.
Auf ein Neues also in 2017!
Alexander Walz
von Guides und Trainern noch

bessere Bedingungen vorfanden als die Radsportler in Woche zwei.
Beide Gruppe genossen die
individuelle Betreuung und
den engen Kontakt zu den prominenten Guides: Tipps, praktische bungen und Anekdoten aus der Welt der Profis lockerten die Touren auf und
halfen den Teilnehmern, das
in Workshops und Prsentationen erworbene Wissen zu
festigen und praktisch umzusetzen. Vortrge zur Sporter-
Magazin 31
13 RENNRDER UM 1000 EURO IM TEST
EINSTIEGS
DROGEN
Rennrder mit Ausstattung auf
Niveau von Shimanos 105-Gruppe
bieten teils erstaunliche technische
Finessen. Fr jede Menge Fahrspa.
Nicht nur Einsteiger!
TEXT | FELIX BHLKEN
FOTOS | BENJAMIN HAHN
32 Test
DIE RDER IM TEST

Einsteiger-Renner
Bergamont
Prime 7.0
Bulls
Harrier 2
Cannondale Synapse 105 Disc
Canyon
Endurace AL 6.0
Carver
Evolution 110
Cube
Attain SL
Felt
F75
Focus
Cayo AL Disc Tiagra
Giant
Defy Disc LTD
Orbea
Avant H30
Rose
Pro SL-2000
Stevens
Stelvio
Votec
VR
Test 33
Die besten Rder

der Preisklasse
um 1000 Euro
sprechen an
optisch genauso
wie technisch.
34 Test
Disc oder Felgenbremse, mit viel

Komfort fr lange Touren oder
doch lieber knackig-sportlich? Solche
Fragen durften sich bisher nur Kufer
teurer Rennrder stellen. Doch mittlerweile haben auch im Segment der serisen Einsteiger-Renner um 1000 Euro
alle relevanten technischen Neuerungen Einzug gehalten. Das zeigt dieser
Test mit Rennrdern auf dem Ausstattungsniveau von Shimanos 105-Gruppe in Labor und Praxis (mehr zum Testprozedere auf Seite 39).
Was schon bei der Auswahl der Rder auffiel: Die Einsteiger-Preisklasse
zerfasert immer weiter. Noch vor wenigen Jahren hatte jeder Anbieter einen Renner fr 999 Euro im Sortiment.
Diese Zeiten sind fr Fachhandelsmarken vorbei, und auch einige InternetAnbieter, die mangels Hndlernetz
preisaggressiver kalkulieren knnen,
scheitern inzwischen an der magischen 1000-Euro-Grenze. (Zu den Vorund Nachteilen der unterschiedlichen
Vertriebswege siehe Kasten rechts.)
Um diesen Unterschieden zwischen
Fachhandel- und Online-Anbietern gerecht zu werden, vergibt RoadBIKE
Testsiege fr Anbieter beider Vertriebswege, zudem wurden bei den Versendern nur Rder bis 1000 Euro angefragt. Rose konnte die Preisgrenze nicht
halten, das Rad aus Bocholt kostet 1099
Euro. Die Rder der Fachhandelsmarken kommen auf 1099 bis 1299 Euro.
Die Qual der Wahl

Trotz des gestiegenen Preisniveaus beeindruckt die Vielfalt im Testfeld.
Whrend Carver und Felt klassische
Rennsportler mit kompakter Sitzposition und direktem Handling auf die
Strae schicken, markiert die Mehrzahl der Renner im Test die moderne
Version eines Touren-Rennrades. Sie
bringen ihren Fahrer in eine etwas angenehmere Sitzposition, vor allem weil
das Cockpit etwas hher kommt. Auch
im Handling, also der Kombination aus
Laufruhe und Lenkverhalten, gibt sich
die Mehrzahl der Probanden gemigt:
Sie halten zuverlssig die Spur, folgen
ruhig und punktgenau jedem Lenkbefehl. Mehr Infos zum Charakter und zur
Sitzposition auf jedem Testrad finden
sich in den Diagramme und Texten der

jeweiligen Testbriefe ab Seite 40.
Da in dieser Preisklasse selten Rennfahrer, eher Hobbysportler und Gelegenheitsrennradler investieren, passen
die Eigenschaften der Rder bestens zu
den Ansprchen dieser Fahrertypen.
Sie freuen sich auch ber den wirksamen Federungskomfort einiger Probanden auch das war bisher deutlich
teureren Rdern vorbehalten. Keine
Ble geben sich alle Rahmen-Sets in
puncto Fahrstabilitt. Die Lenkkopfund Tretlagersteifigkeiten gengen
selbst schwersten Fahrern. Alle Messwerte zu jedem Rad zeigt bersichtlich
der Profiler in den Testbriefen.
WO KAUFEN?
Fachhandel oder Internet

RB nennt Vor- und Nachteile.
VERSENDER
Welche Ausstattung?
Abgesehen von Charakter und Fahrerhaltung auf den Rdern gibt es auch
bei den Ausstattungen teils groe Unterschiede. Shimanos 105-Gruppe ist
Standard: Mit 11 Ritzeln, bergtauglichen
bersetzungen und guten Bremsen hlt
sie auch hohen Ansprchen an Funktion und Haltbarkeit stand. Bulls
schafft es sogar, eine teure UltegraGruppe zu montieren: Sie unterscheidet sich durch geringeres Gewicht, hhere Vergtung und bessere Haltbarkeit
von der gnstigeren Schwester.
Auffllig anders bestckt sind die
Rder von Cannondale, Focus und
Giant. Sie kommen ganz up to date
mit Scheibenbremsen. Die Discs der
Testrder werden nicht hydraulisch,
sondern mechanisch, also per Seilzug,
angesteuert, durch ihre zuverlssig hohe Bremsleistung sind sie aber absolut
empfehlenswert. Allerdings wiegen
Bremsanlage, Rahmen und Gabel ein
paar hundert Gramm mehr als bei Felgenbrems-Modellen. Dennoch ist es
beeindruckend, dass in dieser Preisklasse bereits Disc-Renner starten.
Testfazit kompakt
Trotz massivem Preisdruck gibt es fr
maximal 1299 Euro starke Rennrder
in groer Vielfalt. Canyon verdient
sich bei den Versendern den Testsieg,
Stevens bei den Fachhandelsmarken
beide Hersteller liefern starke, gut
bestckte Allesknner. Cube verdient
sich einen Preis-Leistungs-Tipp.
Gnstiger: Versender knnen Rder

gnstiger oder, bei gleichem Preis, mit
besserer Ausstattung anbieten, da sie
sich das Hndlernetz sparen.
Telefonberatung: Groe Versender bieten Telefonberatung. Haben Sie vor dem
Kauf Fragen, nutzen Sie diesen Service.

Servicepartner: Manche Versender

haben Fachhndler als Servicepartner,
die das Rad auf Wunsch fertig montiert
ausliefern oder bei Problemen helfen.
Kein Probesitzen: Das so wichtige

Probesitzen vor dem Kauf ist beim
Online-Anbieter nicht mglich.
Keine direkte Hilfe: Das Rad kommt
im Karton Sie mssen selbst die
korrekte Sitzposition finden sowie
Schaltung und Cockpit selbst einstellen, auch spter mssen Sie selbst
Hand anlegen, fr Servicearbeiten einen Hndler aufsuchen oder das Rad
zum Hersteller einschicken.
FACHHANDEL
robe sitzen: Beim Hndler Ihrer Wahl
P
knnen Sie vor dem Kauf schon Probe
sitzen das sollten Sie unbedingt tun.
Service vor Ort: Ein guter Hndler
baut Ihr neues Rad auf, passt es individuell auf Sie an, die Technik wird eingestellt. Brauchen Sie spter Hilfe, ist der
Hndler nicht weit.
here Preise: Auch der Hndler

H
muss leben darum kosten Rder
hier mehr oder sind bei vergleichbaren
Preisen schlechter ausgestattet als
vom Online-Hndler.
Test 35
DETAILS WAS BEIM TESTEN AUFFIEL.

Vorbaulnge: Sitzen Sie zu gestreckt
oder gedrungen? Durch die passende
Vorbaulnge knnen Sie die Streckung
auf dem Rad um bis zu 2 cm anpassen.
Prfen Sie das schon beim Kauf, und
lassen Sie sich beim Probesitzen unbedingt beraten.
Lenker: Ein ergonomisch

geformter Lenker schmeichelt
den Hnden, wenn Sie ihn
stundenlang greifen. Also vor
dem Kauf checken, ob er zu
Ihren Hnden passt. Prfen Sie
auerdem, ob die Lenkerbreite
stimmt: Schulterbreit sollte
der Bgel sein.
bersetzung: Achten Sie beim Kauf darauf, dass

Kassette und Kettenbltter zu Ihren Anforderungen
passen. Die Kettenblatt-Kombination 50/34 (sogenannte Kompaktkurbeln) und Kassetten mit 1132
Zhnen bieten ein groes bersetzungsspektrum
und empfehlen sich daher fr fast jeden Fahrer.
Carbon-Sattelsttze: Eine Sttze aus Kohlefaser-Verbundmaterial ist in dieser Preisklasse zugegeben sehr selten zu finden, aber absolut empfehlenswert: Carbon-Sttzen sorgen in aller Regel fr
wirksamen Federungskomfort am Heck das beweisen die Messwerte in diesem Test einmal mehr.
36 Test
Breite Reifen: 25 mm breite Reifen liegen voll im

Trend. Sie bieten durch ihr etwas greres Volumen eine
bessere Vibrationsdmpfung als der frher bliche 23er,
auerdem sorgen sie fr eine etwas ruhigere Lenkung.
Im Vergleich wiegen sie zwar etwas mehr, die Vorteile
wiegen das aber locker auf.
Auen verlegte Zge: Viele gnstige Rahmen kommen mit auen verlegten Zgen, das sieht vielleicht nicht
ganz so chic aus, macht aber den
Tausch im Bedarfsfall unkompliziert
und absolut einsteigerfreundlich.
Laufradqualitt: Schlecht zentrierte Laufrder

kommen in der Preisklasse hufiger vor. Prfen Sie den
Rundlauf der Felge, indem Sie den Abstand zwischen
Bremsflanke und Bremsbelag anvisieren, whrend sich
das Laufrad dreht.
Gnstige Bremsen: Einige Anbieter montieren gnstigere, nicht zur Gruppe gehrige Bremsen, um einen attraktiveren Preis anbieten zu knnen. Die kommen meist mit Kunststoff-Bremsschuhen und/oder weicheren Bremskrpern. Beides sorgt fr einen schwammigeren Druckpunkt
und hufig auch etwas weniger Bremspower als etwa die bewhrte Bremse der 105-Gruppe.
10 Ritzel: Die Tiagra-Gruppe bietet nur 10 Ritzel

statt der inzwischen bei hherwertigen Gruppen
blichen 11 Abstufungen. Dadurch werden die
Sprnge zwischen den Gngen grer, was eine
gleichmige Trittfrequenz bei Gangwechseln erschwert.
Innen verlegte Zge: Im Rahmen

verlegte Zge sehen einfach gut aus.
Allerdings kann ein Zugwechsel hier
deutlich fummeliger und damit zeitaufwendiger von der Hand gehen als
bei auen liegenden Zgen.
Vormontage: Fettfrei montierte Lager und nicht

nachgefrste Lagersitze kommen in dieser Preisklasse
fters vor. Fragen Sie den Hndler beim Kauf, ob er alle
Lagersitze geprft und ggfs. nachbearbeitet hat.
Sportliche bersetzung: Eine Kassette mit 25

oder 28 Zhnen am grten Ritzel, dazu ein kleines
Kettenblatt mit 36 oder 39 Zhnen bedeutet eine
recht knackige bersetzung. Achten Sie vorn auf ein
34er-Blatt und eine Kassette mit einem groen
32er-Ritzel, speziell wenn Sie gerne Berge fahren.
Test 37
GUT GESPART?
Bis zu 1299 Euro kosten die Rder im aktuellen Test gerade fr Einsteiger eine Stange Geld.
Bei Internet-Anbietern und groen Sportketten gehts billiger. RoadBIKE bestellte ein
599-Euro-Rad von BTwin, der Eigenmarke von Decathlon: Wo liegen die Unterschiede?
RAHMEN
Optisch erinnert der ordentlich

verarbeitete Alu-Rahmen des
BTwin ein wenig an EinsteigerRenner, wie sie vor einigen Jahren typisch waren: schlanke
Rohrquerschnitte, auen liegende Lager, auen verlegte Zge.
Technisch ist der Rahmen also
durchaus solide. Und die
Steifigkeiten garantieren mehr
als ausreichende Fahrstabilitt
fr jedes Fahrergewicht.
GEWICHT
9,9 Kilo wiegt das Rad von BTwin so viel wie auch das
schwerste Rad im Test, das allerdings bereits mit Scheibenbremsen ausgestattete Cannondale. Im Schnitt wiegen die Testrder gut 1 Kilo weniger, das leichteste Rad im
Test gar 1,7 Kilo.
SCHALTUNG
Am Triban 530 von BTwin arbeitet die Shimano Sora: Die gnstigste Renn
rad-Schaltung der Japaner kommt mit 9 Ritzeln, das grtmgliche besitzt
30 Zhne, damit sind die Sprnge zwischen den Gngen sehr gro. Die
Schaltzge laufen auen und sind nicht unterm Lenkerband verlegt.
TEILE
Wie fr den Rahmen gilt bei Sattel, Sattelsttze

und Cockpit: Alles ist solide verarbeitet und funktional. Aktuelle Innovationen, wie einen ergonomisch geformten Lenker oder eine federnde Sttze,
darf man fr diesen Preis allerdings nicht erwarten.
LAUFRDER
Mglichst leichte Laufrder sorgen dafr, dass sich ein Rennrad leichtfig
und willig fhrt. 3,2 Kilo wiegt das Set im BTwin an den teureren Rdern im
Test gibts an 3 Rdern hnlich schwere Laufradstze. Das leichteste Set im
Testfeld ist 450 Gramm leichter was beim Fahren deutlich sprbar ist.
Man bekommt, was man bezahlt.

Michael Rich
Der Ex-Weltmeister
und RB-Technik
experte zu den
gnstigen Renn
rdern.
38 Test
Wenn mich jemand fragt, wie

viel er mindestens in ein
Rennrad investieren soll, rate
ich zur Shimano-105-Klasse.
Mit der 105-Gruppe kann
man schon richtig Spa haben, sie schaltet und bremst
zuverlssig. Sicher, sie ist etwas schwerer, und hier und
da gibt es auch Abzge bei
der Optik. Aber es hat ja

auch nicht jeder mal schnell
3000 Euro oder mehr fr ein
Sportgert zur Verfgung.
Fr Einsteiger und Gelegenheitsfahrer ist diese Kategorie die richtige Wahl. Auch
die Haltbarkeit der 105 ist
gegenber den gnstigeren
Schwestern viel besser.
Wer mehr als nur hie und da

mal aufs Rad steigt, um
durch die Lande zu rollen,
dem kann ich daher fr ein
Rad mit noch gnstigerer
Ausstattung keine Empfehlung aussprechen. Die Funktion der gnstigeren Gruppen ist sprbar schlechter,
der Verschlei macht sich
hier schon viel frher bemerkbar, und der Spa verabschiedet sich dann recht
schnell. Es ist wie in vielen
anderen Bereichen auch:
Man bekommt das, wofr
man bezahlt. Bei weniger als
600 Euro wird zwangslufig
am ganzen Rad gespart, und
das sprt man deutlich.
AUS DEM RoadBIKE-PRFLABOR
Steifigkeiten von Rahmen-Sets und Laufrdern, Federungskomfort, Gewichte und Geometrie alle Daten
und Fakten zur Bewertung ermittelt RB im eigenen Labor. Danach erfolgt der Praxistest auf der Strae.
Der RoadBIKE-Teststandard
Der RoadBIKE-Profiler
So finden Sie das perfekte
Rennrad: Der Profiler zeigt Strken
und Schwchen jedes Testrades
mit Daten aus dem RB-Messlabor.
Ein starker Ausschlag nach auen
bedeutet, der Wert liegt ber dem
Niveau der Preisklasse. berlegen
Sie, was Ihnen besonders wichtig
ist und whlen Sie entsprechend.
Steifigkeit: Je hher die Rahmensteifigkeiten, um so fahrstabiler das
Rahmen-Set besonders wichtig
fr schwere Fahrer oder Sprinter.
Federung: Je niedriger die Mess-
Rder zu kennen. Diese subjektiven

Fahreindrcke werden dann mit
den Messwerten aus dem RB-Labor
abgeglichen. Die Summe der PraxisBewertungen fliet mit 50 Prozent
in die Endnote ein.
So testet RoadBIKE: Jedes

Testrad wird nach festgelegtem Ablauf in Labor und Praxis getestet.
Daten und Messwerte (50 %)
Steifigkeiten und Gewichte des
Rahmen-Sets und der Laufrder
und alle Ausstattungsdetails werden im RB-Labor ermittelt und
nach festgelegtem Punkteraster
bewertet. Die Summe dieser Daten
ergibt zu 50 Prozent die Endnote.
Praxistests (50 %) Auf einer
festgelegten Testrunde fahren
mehrere Tester jedes Rad und bewerten dann die Fahreigenschaften
im Detail, ohne die Messwerte der
Zu diesem Test: RB hat fr diesen Test Einsteiger-Rennrder um

1000 Euro bestellt gefragt waren
Rder mit Ausstattung auf Niveau
von Shimanos 105-Gruppe. Focus
wollte einen Disc-Renner mit Tiagra
starten lassen, Bulls lieferte ein Rad
mit Ultegra-Gruppe. Einige Hersteller stellten kein Rad zum Test: Corratec, Scott und Trek wollten in dieser Preisklasse nicht antreten, Lapierre verwies auf einen anstehenden Nachfolger, Merida ist mit dem
Modell bereits ausverkauft, Radon
schaffte es nicht, bis zum Testbeginn ein Rad zu liefern.
Steifigkeiten
xx Nm//xxx N/mm
Gewicht
xx kg
Ausstattung
Federung
xxx/xxx N/mm
Den detaillierten Testablauf

finden Sie im Internet unter
roadbike.de/sotestetroadbike
Set-Gewicht
xxxx g
Laufradgewicht
xxxx g
Laufradsteifigkeiten xx/xxx N/mm
DIE BEWERTUNG DER TESTRDER IM DETAIL
Weitere Rennrad-Tests unter

www.roadbike.de/tests
Aus umfangreichen Einzelwertungen in Labor und Praxis errechnet sich bei

RoadBIKE die Endnote hier die wichtigsten Wertungen im berblick.
SetSetSetGewicht Steifigkeit Federung
Marke
werte, umso besser federt das Set

wichtig fr Vielfahrer und Tourer.
Set-Gewicht: Das Gewicht von
Rahmen, Gabel, Steuersatz samt
allen Beschlgen.
Laufradsteifigkeiten: Die Seitensteifigkeit der Laufrder.
Laufradgewicht: Das Gewicht
beider Laufrder samt Bereifung,
Achsen und Kassette.
Ausstattung: Die gesamte Ausstattung des Testrades.
Gewicht: Das Gesamtgewicht des
Testrades ohne Pedale.
KomplettGewicht
Laufrder
Aus
stattung
Handling
Vortrieb Bergauf
Bergab
Punkt- Punkte
abzug*
Note
Maximale Punkte
15
15
15
15
15
100
Bergamont
11
11
13
66
gut
Bulls
12
15
11
12
76
sehr gut
Cannondale
11
11
13
62
gut
Canyon
15
15
13
12
14
89
sehr gut
Carver
12
13
13
12
72
sehr gut
Cube
12
12
11
13
76
sehr gut
Felt
11
12
14
72
sehr gut
Focus
10
11
13
52
gut
Giant
12
10
10
15
73
sehr gut
Orbea
12
11
14
66
gut
Rose
15
12
12
12
14
85
sehr gut
Stevens
15
12
12
12
15
85
sehr gut
Votec
11
11
13
71
sehr gut
Die Punkte sind nur innerhalb eines Testfelds vergleichbar und abhngig vom Testfeld/der Preisklasse.
Die jeweilige Gesamtpunktzahl fhrt zu folgenden Noten. 10091: berragend; 9071: sehr gut; 7051: gut; 5031: befriedigend; 301: schwach.
* Punktabzug gibt es beispielsweise fr Montagemngel oder schlecht zentrierte Laufrder.
Test 39
Preis/Vertrieb
Gewicht*
Rahmenmaterial
Gren
Bergamont Prime 7.0
Testurteil
GUT | 66 PKT.
Fazit: Gut ausgestattet, extrem fahrstabil, zuverlssig

und angenehm das Bergamont berzeugt als Sorglos
begleiter fr Touren. Nur das hohe Gewicht kostet Punkte.
gelassener, an
genehmer Tourer
Rahmen-Set und
Laufrder steif
recht schwere
Laufrder
hohes Gesamt
gewicht
74
Testurteil
SEHR GUT | 76 PKT.
Fazit: Der Knaller am Bulls ist die Ultegra-Gruppe fr

1299 Euro ein echter Preishammer! Auf der Strae gefllt
der extrem laufruhige Tourer entspannten Vielfahrern.
Testurteil
GUT | 62 PKT.
Fazit: Der extrem fahrstabile Rahmen punktet mit sicherer

Laufruhe und angenehmer Fahrerposition als verlsslicher
Allrounder, allerdings ist das Cannondale recht schwer.
PROFIL
Gewicht
9,4 kg
Federung
297/342 N/mm
Ausstattung
Set-Gewicht
2313 g
572
Laufradgewicht
3399 g
Laufradsteifigkeiten 106/106 N/mm
Sitzposition komfortabel
408
sportlich

1004
62
Charakter
trge
sehr laufruhiger
Tourer
Ultegra-Gruppe
lenkt fast schon
trge ein
74
Schaltgruppe
Kurbelsatz
Bremsen
Laufrder
Reifen
Vorbau/Lenker
Sattel/Sttze
1299 /Fachhandel
8,7 kg/ 1575 g/392 g
Aluminium
48/50/52/54/56/58/60/62/64
AUSSTATTUNG
Shimano Ultegra, 1128

Shimano Ultegra, 50/34
Shimano 105
Mavic Aksium One
Schwalbe Lugano, 25
Bulls
Selle Royal Seta/Bulls
PROFIL
Gewicht
8,7 kg
Steifigkeit
72 Nm//105 N/mm
Federung
N/mm
Ausstattung
72
566
Set-Gewicht
2045 g
191
399
578
wendig
Preis/Vertrieb
Gewicht*
Rahmenmaterial
Gren
583
Laufradgewicht
3113 g
408
sportlich

1010
56
Cannondale Synapse 105 Disc
Vielfahrer und Pendler aufgepasst: Das

Synapse Disc ist ein heier Tipp fr alle,
die gern auch mal abseits der Strae auf
Schotter oder miesen Radwegen unterwegs sind. Mit seiner leicht gestreckten,
aber angenehmen Fahrerposition und
der hohen Laufruhe bietet das Synapse dafr die ideale Plattform. Das
Rahmen-Gabel-Set erreicht extrem
hohe Steifigkeiten und empfiehlt
sich damit auch fr schwerste Fahrer. Der Clou ist die Bremsanlage, die
bestens funktioniert. Zusammen mit
den recht breiten Reifen macht sie das
gut ausgestattete Cannondale zum berzeugenden, sehr vielseitigen Tourer. Allerdings ist es selbst fr
einen Disc-Renner recht schwer geraten.
Shimano 105, 1128

Shimano 105, 50/34
Shimano 105
Mavic CXP22
Schwalbe Durano, 25
BGM Pro
BGM Pro/BGM Road Elite
Steifigkeit
88Nm//110 N/mm
176
392
Bulls Harrier 2
Eine Ultegra-Gruppe an einem Rad fr

1299 Euro? Bulls machts mglich: Die
Hausmarke der Fachhandelsvereinigung
ZEG dreht beim Harrier 2 an der Preisschraube und montiert (abgesehen von
Bremsen, Kette und Kassette) Shimanos noble Gruppe. Dazu gibts einen
modernen Rahmen mit innen verlegten Zgen und unter dem Tretlager montierter Hinterradbremse.
Messwerte und Gewichte gehen in
Ordnung, auf der Strae berzeugt
das Bulls vor allem Touren- und Vielfahrer, die leicht gestreckt, aber nicht
zu tief sitzen. Die Laufruhe ist stark ausgeprgt, dafr lenkt das Harrier eher verhalten ein. Wer es indes
gelassen mag, ist mit dem Harrier 2 bestens bedient.
AUSSTATTUNG
72
553
535
Schaltgruppe
Kurbelsatz
Bremsen
Laufrder
Reifen
Vorbau/Lenker
Sattel/Sttze
angenehmer,
vielseitiger Disc-
Tourer
sehr fahrstabiles
Rahmen-Set
funktionale
Scheibenbremse
recht schwer
74
trge
wendig
Preis/Vertrieb
Gewicht*
Rahmenmaterial
Gren
Schaltgruppe
Kurbelsatz
Bremsen
Laufrder
Reifen
Vorbau/Lenker
Sattel/Sttze
1299 /Fachhandel
9,7 kg/1575 g/673 g
Aluminium
48/51/54/56/58/61
AUSSTATTUNG
Shimano 105, 1132

FSA Gossamer, 50/34
Promax Render R
Maddux RD 3.0 Disc
Schwalbe Lugano, 25
Cannondale C3
Cannondale Stage/C3
PROFIL
Steifigkeit
92Nm//128 N/mm
Gewicht
9,7 kg
Federung
276/303 N/mm
Ausstattung
73
560
390
553
Charakter
Set-Gewicht
2327 g
185
595
Laufradgewicht
3651 g
Laufradsteifigkeiten 82/86N/mm
405
sportlich

1008
60
Charakter
trge
wendig

*Gewicht Komplettrad ohne Pedale/Rahmen/Gabel.
40 Test
Benjamin Hahn (3)
Das Bergamont gibt sich zurckhaltender als sein neongelbes ueres vermuten lsst. Und das ist gut so: Der gelassene Tourer gibt immer den kalkulierbaren, zuverlssigen Sportsfreund. Man
sitzt leicht gestreckt, aber ohne zu
starke Sattelberhhung, durch den
langen Radstand rollt das Prime 7.0
unbeirrt geradeaus. Allerdings reagiert die Lenkung eher verhalten
eine Folge des flachen Lenkwinkels
und von viel Gabelnachlauf.
Rahmen und Laufrder prsentierten
sich im Testrad sehr steif und damit
auch schwersten Fahrern gewachsen. Dennoch wirkt das Set nicht unangenehm hart. Einziger Negativpunkt am gut bestckten Bergamont: das recht hohe Gewicht.
1299 /Fachhandel
9,4 kg/1731 g/500 g
Aluminium
50/53/55/57/60
D U R A N O. M A D E T O L A S T.
DURANO
DURANO DD
DURANO PLUS
Du willst extrem hohe Laufl eistung, griffi ges Compound, zuverlssigen Pannenschutz? Sag es in einem Wort: DURANO.
Gibt es in Schwarz oder in Wei oder mit farbigen Streifen. Der Durano DD hat zustzlich eine SnakeSkin-Seitenwand
und ist rundum geschtzt. Der Durano Plus ist der pannensicherste Rennradreifen, den es gibt.
Testsieger
Testurteil
SEHR GUT | 89 PKT.
Canyon Endurace AL 6.0
So sehen Sieger aus: Canyon punktet

mit dem niedrigsten Gesamtgewicht im
Test und dem leichtesten Rahmen-Gabel-Set. Zudem erlaubt es durch das
recht lange Steuerrohr eine angenehme
Position, der Federungskomfort ist ordentlich. Dazu passt der sichere Geradeauslauf trotzdem folgt das
Endurace przise jedem Lenkbefehl,
dank den nicht zu schweren Laufrdern wirkt es stets willig. Mit der
bergtauglichen bersetzung, dem
angenehm geformten Lenker und
den 25er-Reifen passt auch die Ausstattung des Dauerlufers bis ins Detail. Das
alles gibts fr schlanke 999 Euro unschlagbar in diesem Vergleich, deshalb verdienter Testsieg unter den Versendermarken.
Schaltgruppe
Kurbelsatz
Bremsen
Laufrder
Reifen
Vorbau/Lenker
Sattel/Sttze
williger Touren-
Allesknner
bestens aus
gestattet
leicht
73,5
PROFIL
Testurteil
SEHR GUT | 72 PKT.
05/16
TIPP
PreisLeistung
Testurteil
SEHR GUT | 76 PKT.
Fazit: Das Carver lockt mit einem Kampfpreis und guter

Ausstattung, auf der Strae gibt es den ehrlichen Rennsportler. Nur die Laufrder sind etwas schwer geraten.
Fazit: Das Cube berzeugt als schneller LangstreckenTourer mit starker Ausstattung und guten Fahreigenschaften zum Kampfpreis. Klarer Preis-Leistungs-Tipp!
Ausstattung
Set-Gewicht
1825 g
188
379
Laufradgewicht
2853 g
Laufradsteifigkeiten 98/86 N/m
410
sportlich

989
59
Charakter
trge
Schaltgruppe
Kurbelsatz
Bremsen
Laufrder
Reifen
Vorbau/Lenker
Sattel/Sttze
direkter Sportler
gute Ausstat-
tung zum
Kampfpreis
recht schwere
Laufrder
74
899 /Fach-/Versandhandel
8,8 kg/1625 g/590 g
Aluminium
50/53/56/58/60/62
AUSSTATTUNG
Shimano 105, 11-28

Shimano 105, 50/34
Shimano 105
Carver Team
Continental Ultra Sport, 25
Carver Team
Prologo Kappa 2/Carv. Team
PROFIL
Gewicht
8,8 kg
Steifigkeit
83 Nm//100 N/mm
Federung
307/392 N/mm
Ausstattung
74
567
Set-Gewicht
2324 g
171
405
578
wendig
Preis/Vertrieb
Gewicht*
Rahmenmaterial
Gren
577
Laufradgewicht
3019 g
403
sportlich

999
55
Charakter
trge
williger Lang
strecken-Tourer
leichte Laufrder
sehr gute Ausstattung zum
Hammerpreis
73
Schaltgruppe
Kurbelsatz
Bremsen
Laufrder
Reifen
Vorbau/Lenker
Sattel/Sttze
1099 /Fachhandel
8,7 kg/1554 g/490 g
Aluminium
50/53/56/58/60/62
AUSSTATTUNG
Shimano 105, 11-32

Shimano 105, 50/34
Shimano 105
Mavic Aksium Elite
Mavic Aksium, 25
Cube Pro/Wingbar
Cube RP 1.0/Performance
PROFIL
Gewicht
8,7 kg
Steifigkeit
99 Nm//128 N/mm
Federung
299/311 N/mm
Ausstattung
73
561
393
518
wendig
Preis/Vertrieb
Gewicht*
Rahmenmaterial
Gren
Cube Attain SL
Den Preishammer unter den Fachhandelsmarken gibt es bei Cube: 1099 Euro
kostet das Attain SL so viel oder, besser, so wenig wie das vergleichbar bestckte Testrad vom Versender Rose.
Zudem montiert Cube die leichtesten
Laufrder im ganzen Test. Die verleihen dem Attain die sprichwrtlichen Flgel: Obwohl man ohne zu
starke Sattelberhhung langstreckentauglich sitzt, beschleunigt es
gern und gefllt am Berg. Dank satter Laufruhe und erstklassigen Steifigkeitswerten berzeugt es auch bei
rasanten Abfahrten. Die Ausstattung passt
bis ins Detail. Auch wenn andere Rder ein halbes Kilo leichter
sind: Cube verdient sich den Preis-Leistungs-Tipp redlich!
Gewicht
8,2 kg
Federung
267/312 N/mm
Carver Evolution 110
Ohne zu mogeln schickt Carver den

Preishammer in diesen Test: Fr 899 Euro gibt es eine komplette 105-Gruppe!
Eine starke Leistung, vor allem wenn
man bedenkt, dass Carver nicht nur
Online, sondern auch ber die Hndler
der XXL-Fahrrad-Gruppe verkauft.
Auf der Strae gefllt das Evolution
110 als ehrlicher Sportler: Man sitzt
kompakt und mit ordentlich Sattelberhhung, durch die direkte
Lenkung folgt es wendig. Allerdings
beschleunigt es eher verhalten der
Laufradsatz wiegt mehr als bei den
meisten anderen Rdern im Test. Auch das
Rahmen-Set belegt in der Gewichtswertung einen der hinteren Pltze. Hier macht sich der gnstige Preis doch bemerkbar.
Shimano 105, 11-32

Shimano 105, 50/34
Shimano 105
Mavic Aksium
Continental GP 4000 S II, 25
Canyon V15/H17
S. Italia Q-Bik Flow/ Cany. VCLS
Steifigkeit
80 Nm//102 N/m
598
Fazit: Leicht, bestens bestckt, angenehm und immer willig: Canyon schickt einen perfekten Touren-Allesknner auf
die Strae und verdient sich so den Versender-Testsieg.
AUSSTATTUNG
73
553
562
999 /Versandhandel
8,2 kg/1411 g/345 g
Aluminium
XS/S/M/L/XL/XXL/3XL
Set-Gewicht
2133 g
182
592
Laufradgewicht
2751 g
405
sportlich

1010
58
Charakter
trge
wendig

42 Test
Benjamin Hahn (3)
05/16
Preis/Vertrieb
Gewicht*
Rahmenmaterial
Gren
Deine Strae
Deine Herausforderung
Erlebe die neuen Road Laufrder
dtswiss.com
Preis/Vertrieb
Gewicht*
Rahmenmaterial
Gren
Felt F75
Testurteil
SEHR GUT | 72 PKT.
Fazit: Der sehr fair kalkulierte Etappensportler gefllt mit

einer gelungenen Mischung aus Laufruhe und direktem
Handling, nur die Laufrder sind etwas schwer geraten.
knackiger, direk-
ter Sportler
guter Federungskomfort am Heck
Laufrder und
Rahmen-Set
schwer
75
Testurteil
GUT | 52 PKT.
Fazit: Das schwere Focus Cayo AL gefllt Tourern und Vielfahrern mit gemigter Fahrerposition und Lenkung. Zur
guten Disc-Bremse gibts leider nur eine Tiagra-Gruppe.
Shimano 105, 1128

Shimano 105, 50/34
Shimano 105
Felt RSL3
Schwalbe Lugano, 23
Felt Super Lite
Prologo Nago Evo/Felt Carb.
PROFIL
Steifigkeit
97 Nm//127 N/mm
Gewicht
9,1 kg
Federung
438/219 N/mm
Ausstattung
Set-Gewicht
2430 g
155
404
560
Laufradgewicht
3146 g
390
sportlich

975
48
wendig
1299 /Fachhandel
9,9 kg/1500 g/530 g
Aluminium
XS/S/M/L/XL
AUSSTATTUNG
Shimano Tiagra, 1128

Shimano Tiagra, 52/36
Shimano R517, 160 mm
Concept EX/DT Swiss R522
Schwalbe Lugano, 25
Concept EX
Concept EX
PROFIL
Steifigkeit
70 Nm//114 N/mm
Gewicht
9,7 kg
Federung
389/404 N/mm
Ausstattung
73
567
409
568
trge
Schaltgruppe
Kurbelsatz
Bremsen
Laufrder
Reifen
Vorbau/Lenker
Sattel/Sttze
gelassener
Tourer
funktionale Disc
kein Federungs-
komfort
Tiagra-Gruppe
74
Charakter
Preis/Vertrieb
Gewicht*
Rahmenmaterial
Gren
Focus Cayo AL Disc Tiagra
Focus wollte unbedingt mit diesem

Disc-Modell statt dem FelgenbremsModell Cayo AL 105 (fr starke 999 Euro) in den Test starten. Um die Disc kalkulieren zu knnen, montiert Focus
Shimanos Tiagra-Gruppe mit 10 Ritzeln bei den anderen Disc-Rennern
im Test gibt es eine 105. In der Praxis funktioniert die Tiagra gut, allerdings ist die bersetzung mit 28erRitzel und 36er-Kettenblatt recht
knackig geraten. Die nicht zu gestreckte Fahrerhaltung und der sichere Geradeauslauf prdestinieren
das Cayo Al hingegen fr Touren- und Vielfahrer. Die wnschen sich allerdings mehr Federungskomfort
und vielleicht auch ein leichteres Rad.
AUSSTATTUNG
73
539
539
Schaltgruppe
Kurbelsatz
Bremsen
Laufrder
Reifen
Vorbau/Lenker
Sattel/Sttze
Set-Gewicht
2360 g
165
569
Laufradgewicht
3711 g
409
sportlich

1002
57
Charakter
trge
wendig

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RA-CO
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Benjamin Hahn (4)
Felt F, das steht traditionell fr Rennsport. Das F75 macht da keine Ausnahme: Der Fahrer sitzt gestreckt und mit
moderater Sattelberhhung so, wie
man auch eine Tour-Etappe fahren wrde. Zu Etappenrennen passt auch die
hohe Laufruhe, trotzdem folgt das
Vorderrad przise durch jeden Kurvenradius. Zwar beschleunigt das
Felt durch die schweren Laufrder
nicht so leichtfig wie die besten
im Test, dafr rollt es gut und hlt
gern hohes Tempo. Bei der Ausstattung punktet Felt mit der gut federnden Carbon-Sattelsttze und kompletter
105-Gruppe, das alles gibts fr 1150 Euro. Felt hat den Preis im
Vergleich zum Vorjahr tatschlich um 50 Euro gesenkt!
1150 /Fachhandel
9,1 kg/1740 g/617 g
Aluminium
48/51/54/56/58/61
Preis/Vertrieb
Gewicht*
Rahmenmaterial
Gren
Schaltgruppe
Kurbelsatz
Bremsen
Laufrder
Reifen
Vorbau/Lenker
Sattel/Sttze
1299 /Fachhandel
9,3 kg/1443 g/528 g
Aluminium
S/M/ML/L/XL
Giant Defy Disc LTD
AUSSTATTUNG
Shimano 105, 1132

Shimano 105, 50/34
TRP Spyre
Giant PR-2 Disc, 160mm
Giant P-SL1, 25
Giant Sport/Connect
Giant by Velo/D-Fuse
PROFIL
Steifigkeit
76 Nm//106 N/mm
Gewicht
9,3 kg
Federung
273/161 N/mm
Ausstattung
angenehmer
Tourer
leichtes Disc-
Rahmen-Set
sehr gute DiscBremse
73
Set-Gewicht
2034 g
Laufradgewicht
3451 g
190
388
533
586
73
558
sportlich
416
Charakter
trge
wendig
1006
Preis/Vertrieb
Gewicht*
Rahmenmaterial
Gren
Schaltgruppe
Kurbelsatz
Bremsen
Laufrder
Reifen
Vorbau/Lenker
Sattel/Sttze
59
1199/Fachhandel
9,3 kg/1740 g/589 g
Aluminium
47/49/51/53/55/57/60
PROFIL
Steifigkeit
82 Nm//111 N/mm
Gewicht
9,3 kg
Federung
293/146 N/mm
Ausstattung
starker Lang
strecken-Tourer
sehr hoher Fede-
rungskomfort
recht schwer
73
Set-Gewicht
2414 g
Laufradgewicht
3087 g
73
563
394
508
190
596
sportlich
412
Charakter
trge
wendig
Fazit: Das Giant berzeugt als moderner Disc-Tourer

komfortabel, laufruhig und immer willig. Ein guter Rahmen,
leichte Laufrder und bestens bestckt: Kauftipp!
05/16
TIPP
Disc
Testurteil
SEHR GUT | 73 PKT.
Orbea Avant H30
AUSSTATTUNG
Shimano 105, 1128

FSA Gossamer, 50/34
Orbea OC-II
Vision Team 25
Kenda Kriterium, 25
Orbea OC-II
Prologo K3/Orbea OC-II
Der beste Disc-Renner im Test kommt von Giant.

Das Defy Disc LTD ist deutlich leichter als die Konkurrenz, das leichte Rahmen-Set glnzt zudem mit
einem fr Alu-Rahmen (dank guter Carbon-Sattelsttze) hohem Federungskomfort. Durch die guten
Laufrder wirkt das Defy obendrein leichtfig und willig. Das
passt zum sportlichen Charakter des Giant: Obwohl man
recht aufrecht sitzt und das
Defy gelassen die Spur hlt,
folgt die Lenkung sehr direkt. Unterm Strich ist das die perfekte Mischung fr einen modernen Disc-Tourer
mit sportlichem Potenzial und das zum kleinen Preis:
Ein klarer Kauftipp fr Disc-Interessierte.
1006
64
Mit dem Avant ist Orbea ein groer Wurf gelungen.

Denn trotz der komfortablen, langstreckentauglichen Fahrerhaltung mag es der knallige Spanier (es
gibt auch dezentere Lackierungen) gern
schnell. Der satte Geradeauslauf
bringt Sicherheit bei hohem Tempo, dabei folgt das Avant trotzdem przise, aber gelassen
durch jeden Kurvenradius. Der
ausgesprochen hohe, angenehm sprbare Federungskomfort rundet den starken
Auftritt des Langstreckentourers
bestens ab. Wichtige Punkte auf
dem Weg zu einer besseren Note verliert
es nur durch das recht hohe Gewicht und die gnstigen
Bremsen mit ihrem eher schwammigen Druckpunkt.
Fazit: Top-Federung, hoher Sitzkomfort, laufruhig und
schnell das Orbea hat alles, was Vielfahrer und Marathonisti suchen. Nur Gewicht und Bremsen kosten Punkte.
Freedom
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Als idealer Begleiter fr Fahrradpendler zeichnet sich diese wasserdichte

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und ein Laptop-Fach aus.
Testurteil
GUT | 66 PKT.
Preis/Vertrieb
Gewicht*
Rahmenmaterial
Gren
Rose Pro SL-2000
Testurteil
SEHR GUT | 85 PKT.
05/16
Testsieger
Testurteil
SEHR GUT | 85 PKT.
Fazit: Leicht, bestens ausgestattet, komfortabel und richtig sportlich Rose schickt einen starken Allesknner ins
Rennen. Nur beim Preis ist die Konkurrenz diesmal besser.
sportlicher Tou-
ren-Allrounder
sehr leicht
sehr gute Aus-
stattung
fr ein Versenderrad recht teuer
74
Fazit: Leichter Rahmen, Top-Ausstattung, vorbildlich ausgewogene Fahreigenschaften mit dem Stevens wird jeder
glcklich. Testsieg bei den Fachhandelsrdern.
Testurteil
SEHR GUT | 71 PKT.
Fazit: Das Votec vereint hohen Sitzkomfort und gelassenes Handling mit willigem Vorwrtsdrang optimal fr
Tourer. Die Ausstattung berzeugt, bis auf die Bremse.
PROFIL
Gewicht
8,4 kg
Federung
273/214 N/mm
Ausstattung
Set-Gewicht
1948 g
578
Laufradgewicht
2844 g
400
sportlich

995
61
Charakter
trge
sehr vielseitiger
Allesknner
sehr leichter
Rahmen
bestens bestckt
Gabel drfte
besser federn
74
Schaltgruppe
Kurbelsatz
Bremsen
Laufrder
Reifen
Vorbau/Lenker
Sattel/Sttze
1299 /Fachhandel
8,5 kg/1364 g/436 g
Aluminium
44/47/50/52/54/56/58/60/62
AUSSTATTUNG
Shimano 105, 1132

Shimano 105, 50/34
Shimano 105
Fulcrum Racing Sport
Conti. Grand Sport Race,25
Oxygen Scorpo
Oxygen Cyrus/Scorpo
PROFIL
Gewicht
8,5 kg
Steifigkeit
72 Nm//102 N/mm
Federung
413/318 N/mm
Ausstattung
73
567
Set-Gewicht
1905 g
181
410
582
wendig
Preis/Vertrieb
Gewicht*
Rahmenmaterial
Gren
585
Laufradgewicht
3081 g
404
sportlich

1003
59
Charakter
trge
entspannter
Tourer
sprbarer
Vorwrtsdrang
gnstige Bremse
74
Schaltgruppe
Kurbelsatz
Bremsen
Laufrder
Reifen
Vorbau/Lenker
Sattel/Sttze
999 /Versandhandel
8,7 kg/1472 g/400 g
Aluminium
48/51/54/56/58/62
AUSSTATTUNG
Shimano 105, 11-32

FSA Omega, 50/34
Shimano Tiagra
Mavic Yksion Elite
Mavic Yksion Elite, 25
Easton EA50/Zipp Course
Ergon SRX30/Easton EA50
PROFIL
Gewicht
8,7 kg
Steifigkeit
72 Nm//105 N/mm
Federung
297/342 N/mm
Ausstattung
72
568
402
518
wendig
Preis/Vertrieb
Gewicht*
Rahmenmaterial
Gren
Votec VR
Votec zeigt sich in diesem Vergleich

recht unauffllig und gefllt vor allem
Tourenfahrern. Man sitzt entspannt, in
aufrechter Haltung und profitiert von
satter Laufruhe. Durch den zu breiten
Lenker (44 cm) und den kurzen Vorbau (100 mm) wirkt die Lenkung allerdings fast trge mit einem
42er-Bgel wrde das Votec direkter einlenken und wre deutlich
lebendiger. Dank recht leichtem
Laufradsatz beschleunigt es stramm
und wirkt trotz hohem Sitzkomfort
durchaus willig. Bei der Ausstattung
muss Votec Abstriche machen, um den
Preis halten zu knnen: Die Kunststoff-Bremsschuhe der
Tiagra-Bremsen sorgen fr einen zu weichen Druckpunkt.
Shimano 105, 1132

Shimano 105, 50/34
Shimano 105
Mavik Aksium Elite
Mavic Aksium, 25
Ritchey 4Ax. WTD/Road St.
Selle Italia X1/ Ritchey WTD
Steifigkeit
91 Nm//126 N/mm
179
398
Stevens Stelvio
Stevens Stelvio der Name ist wohlbekannt, doch in diesem Test startet der
Klassiker abgespeckt: Nur 1364 Gramm
wiegt der Rahmen, rund 200 Gramm
weniger als im Vorjahr leichter ist keiner im Test. Trotzdem ist das Rahmen-Set ausreichend steif. Der einzige kleine Kritikpunkt: Die Gabel
drfte besser federn. Davon abgesehen trumpft das Stelvio gro auf.
Mit seiner perfekten Mischung aus
Laufruhe, prziser Lenkung und der
tourentauglich gestreckten, aber angenehmen Fahrerhaltung markiert es
schlicht den idealen Allesknner, ein Rennrad, mit dem jeder Fahrer bestens bedient ist. Die Ausstattung
ist tadellos: Klarer Testsieger unter den Fachhandelsmarken.
AUSSTATTUNG
73
556
535
Schaltgruppe
Kurbelsatz
Bremsen
Laufrder
Reifen
Vorbau/Lenker
Sattel/Sttze
Set-Gewicht
1954 g
190
598
Laufradgewicht
2871 g
405
sportlich

1018
70
Charakter
trge
wendig

46 Test
Benjamin Hahn (3)
Was beim Pro SL-2000 sofort auffllt:

Rose reit als einziger Online-Anbieter
im Test die 1000-Euro-Marke. Der Preisdruck ist gro. Dafr gibt es beim Traditionsanbieter aus Bocholt ein bestens
konstruiertes, leichtes Rahmen-Set
mit hochwertiger Ausstattung. In
der Summe bedeutet das: Rose liefert das zweitleichteste Rad im
Test. Dieses geringe Gewicht
macht sich auf der Strae durch
leichtfiges Handling und guten
Vortrieb bemerkbar das Pro SL2000 wirkt immer willig und sportlich.
Dabei sitzt man durch das recht lange
Steuerrohr leicht gestreckt, aber doch sehr angenehm ein
berzeugender Touren-Sportler fr Anspruchsvolle.
1099/Versandhandel
8,4 kg/1477 g/363 g
Aluminium
48/51/53/55/57/59/61/63/65
im Brustbereich
Schutz vor
unter den Armen
Wundscheuern
am Po
im Intimbereich
Innenseiten
der Oberschenkel
Vaseline oder atmungsaktiver Balsam?

Wer seine Haut schtzen will,
greift seit langem zu Cremes
auf Basis von Mineralfetten
(z. B. Vaseline). Sie wirken vielfach okklusiv (deutsch: ver-
schlieend). Mit dem Ergebnis,

dass Hautfeuchtigkeit sich
darunter stauen kann.
Als Problemlser gilt ein atmungsaktiver Schutz-Balsam (Linola).
Er schtzt die kritischen Hautstellen
vor dem Wundwerden durch Scheuern,
Schwei oder Urin. Ohne die Hautatmung zu unterbinden.
hnliches haben vor Jahren bereits die
Textil- und Schuhhersteller mit ihren
atmungsaktiven Membranen geschafft.
Die atmungsaktive Linola-Technologie

Der Hautschutzbalsam (gelbe Linie)
schtzt vor Nsse und Scheuern (linke
Seite). Die Haut wird jedoch nicht verschlossen, sie kann atmen (rechte Seite).
Gegen Scheuern und Nsse
Der atmungsaktive
zettel:
e n- M e r k
Linola Schutz-Balsam
Apot he k
aktiver
in Ihrer Apotheke
Atmungs
www.linola.de Dr. August Wolff GmbH & Co. KG Arzneimittel, 33532 Bielefeld
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39828 (
3
PZN 10
AUSRSTUNG FRHJAHRS-KOLLEKTION
Benjamin Hahn
Veronika, der Lenz ist da! Und mit ihm endlich Temperaturen, die wieder an kurz-kurz denken lassen. Mit diesen frischen Outfits strahlen Sie mit den Farben des Frhjahrs
um die Wette. | 1 Britisch dezent, aber alles andere als steif. Vielmehr ein echter Hautschmeichler: Leichte Funktionsmaterialien und das zarte Finish des Sets Souplesse
von Rapha (350 Euro) machen lange Touren bei schnem Wetter zum reinen Vergngen. | 2 Saftig, diese fruchtige Kombi Watermelon von Attaquercycling (ca. 240 Euro) fr ganz Modemutige. Wers tragen kann ... | 3 Fast schon klassisch, aber alles andere als langweilig: Trikot und Hose aus der Grand-Fondo-Kollektion von Craft
(ca. 230 Euro). Fr alle, die es nicht ganz so bunt treiben wollen. | 4 Haute Couture fr die Strae? Mit der eleganten Kombi Fleurette/Antoinette von Cafe Du Cycliste
(ca. 330 Euro) ist frau immer top gekleidet. | 5 California Dreamin: Mit seinen Flower-Power-Farben gibt das Set Anara von Bontrager (ca. 195 Euro) einen farbig-freundlichen Hinweis auf die kalifornischen Wurzeln von Keith Bontrager. | 6 Inspiriert vom Polka-Dot-Jersey der Tour de France das farbenfroh-auffllige Set Womans Chasseur
de Col von Morvlo (ca. 230 Euro). Nicht nur fr die Pssetour das perfekte Outfit! | 7 Trendsetter mit klassischen Elementen: Das Orientexpress-Set von Deputy
Sheriff (ca. 250 Euro), das dank einer ffnung fr Ohrhrerkabel die zeitgeme Abschottung von der Auenwelt erlaubt ...| 8 Frische Frchte auf himmelblauem Untergrund, dazu eine Hose in Uni: Mit der zitronigen Kombination Mens TSH Resort/Blue Team von Ten Speed Hero (ca. 300 Euro) steht einer spritzigen Ausfahrt nichts im Weg.
Ausrstung 49
NEUHEITEN
RDER, PARTS UND ZUBEHR
Das Schaltwerk gibt es auch mit

langem Kfig fr die neuen 1132erKassetten von Campagnolo.
Die Kurbel wird es in den Abstufungen

53/39, 52/36 und als Kompaktkurbel
mit 50/34 Zhnen geben.
DIE NEUE KRAFT?
Mit der neuen Potenza will Campagnolo der dominierenden

Ultegra-Gruppe von Shimano Marktanteile abjagen.
Nahezu konkurrenzlos war
Shimanos Ultegra in der Mittelklasse das soll sich mit der
neuen Potenza von Campagnolo
ndern. Unser Problem war, dass
wir kein adquates Gegenstck zur
Ultegra hatten, vor allem preislich,
sagt Lorenzo Taxis von Campagnolo.
Bei der Entwicklung der Potenza
stand, so Campagnolo, die TopGruppe Super Record Pate. Am augenscheinlichsten wird das bei der
Kurbel, die im gleichen 4-Arm-Design wie die Super Record kommt
und die sich auch bei der Performance am High-End-Modell orientieren soll. Unterschiede gibts dagegen beim Material und Gewicht.
50 Neuheiten
Dank eines einheitlichen Lochkreises

lassen sich mit einer Kurbel alle
bersetzungen von 50/34, 52/36
sowie 53/39 verwenden. Auch beim
Schaltwerk haben sich die Ingenieure an der Super Record orientiert.
Dank der Embrace-Technologie
wird die Kette enger an der Kassette
gefhrt, so dass diese mehr Zhne
des Ritzels umgreift. Das Schaltwerk
wird es zudem mit 2 Kfiglngen
geben, dazu passend kommt erst-
mals auch eine 1132-Kassette von

Campagnolo, die eine grere bersetzungsbandbreite ermglicht.
Bei ersten Testfahrten gefiel die
Potenza mit hervorragender Ergonomie, knackigem Feedback am
Schalthebel und geschmeidigem
Schaltverhalten. Anders als die Ultegra, wird es die neue Potenza vorerst
nicht als elektronische Variante geben. Preis der Potenza: ab 850 Euro.
www.roadbike.de/potenza
VERGLEICH
Wie schlgt sich die neue Potenza

im Vergleich mit Shimanos Ultegra?
RB stellt die Gewichte gegenber.
Teile
Mit der neuen Potenza wird es hoffentlich wieder mehr Vielfalt in der Mittelklasse geben.
Ultegra
Kurbel
754 g
767 g
Kassette
249 g
229 g
Schaltwerk
211 g
196 g
Schalt-/
Bremsgriffe
370 g
335 g
Umwerfer
94 g
86 g
Bremsen
Christian Brunker, RB-Redakteur
Potenza
Summe*
321 g
335 g
2303 g
2372 g
*Gesamtgewicht (inkl. Zge, Kette, Lagerschalen etc.);

die Campagnolo-Werte sind Herstellerangaben.
SCHEIBCHENWEISE
Campagnolo zeigt erstmals seine neuen Scheibenbremsen.

Die Markteinfhrung bleibt allerdings weiter offen.
Eines der bestgehteten Geheimnisse ist gelftet: Campagnolo

hat seine Disc-Bremsen gezeigt.
Sptestens mit der Entscheidung der
UCI, Scheibenbremsen 2016 fr alle
Rennen freizugeben und die Testphase von 2015 auszudehnen, war klar,
dass auch Campagnolo mit einem
Disc-System kommen muss. Doch
bislang waren verlssliche Informationen Mangelware. Nun hat Campagnolo erstmals einen Blick auf das neu
entwickelte Scheibenbremssystem
gewhrt, mit dem die von Campagnolo ausgestatteten Profi-Teams Movi
star, Lotto Soudal und Astana in diesem Jahr an den Start gehen knnen.
Ab wann Campagnolos Scheibenbremsen fr Endkunden erhltlich
sein werden, bleibt dagegen weiter
ungewiss. Wir machen uns keinen
Zeitdruck, sagt Lorenzo Taxis von
Campagnolo. Wir wollen die Scheibenbremsen erst dann auf den Markt
bringen, wenn sie wirklich ausgiebig
getestet und fr sicher befunden
worden sind, so Taxis weiter. Auch

die Haltbarkeit msse gewhrleistet
sein. Aktuell wrden auch noch verschiedene Versionen getestet, welche
Variante am Ende das Rennen macht,
sei noch offen. Genauere Details und
technische Einzelheiten zur Scheibenbremse lie sich Campagnolo deshalb
noch nicht entlocken.
An den gezeigten Rdern der ProfiTeams waren sowohl Modelle verbaut, die nach dem neuen FlatmountStandard befestigt waren, wie auch
Modelle mit Postmount-Befestigung.
Die Scheiben selbst erinnern an die
von Sram verwendeten Stahl-Discs.
Vorne setzt Campa derzeit auf Scheiben mit 160 mm Durchmesser, hinten
meist auf 140er, wobei sich hier per
Adapter-Lsung auch 160er-Discs
verbauen lassen. Angesteuert werden
die Bremsen hydraulisch, die Hcker
in den Brems-/Schalthebeln sind dabei deutlich kleiner als beispielsweise
in den Armaturen von Sram.
www.roadbike.de/campa-disc
Hinten kommen meist 140er-Scheiben zum Einsatz,

vorne verbaut Campagnolo maximal 160-mm-Discs.
Bei den von Campagnolo gezeigten Rdern waren

die Discs meist nach Flatmount-Standard befestigt.
NEUAUFLAGE DES KLASSIKERS

Das neue Shamal Ultra von Campagnolo soll die
lange Tradition des Laufrad-Klassikers fortsetzen.
Fr geschmeidigen Lauf setzt Campagnolo auf die eigenen KeramikUSB-Lager, fr die Steifigkeit sorgen
vorn 16 radial verbaute Speichen,
hinten sind es 21 aufgebaut nach
Campas bewhrtem MegaG3-System mit doppelt so vielen Speichen
auf der Antriebsseite. Zudem versprechen die Entwickler ein weiter
verbessertes Fahrgefhl dank hherer Steifigkeiten. Das Gesamtgewicht
des Laufradsatzes gibt Campagnolo
mit 1495 Gramm fr die ClincherVersion an, die 2-Way-Fit-Variante
ist etwa 10 Gramm schwerer. Kosten
soll der Satz ab 1200 Euro fr die Clincher-Version.
www.campagnolo.com
Benjamin Hahn (1),Hersteller (6)
Das Shamal Ultra zhlte bei seiner

Einfhrung vor 20 Jahren zu den ersten System-Laufradstzen, bei denen
alle Einzelteile als Einheit konzipiert
wurden. Noch im Frhjahr bringt
Campagnolo eine Neuauflage des
Klassikers auf den Markt. Dabei reagiert Campa auf den Trend zu breiteren Reifen und verbreitert die Felge
auf 17 mm, die so besser mit 25-mmund 28-mm-Pneus harmonieren sollen. Durch die breitere Felge und den
sauberen bergang zum Reifen soll
sich auerdem die Aerodynamik verbessern. Das Laufrad wird es neben
einer Clincher auch in einer 2-WayFit-Variante geben, so dass sich auch
Tubeless-Reifen verwenden lassen.
Neuheiten 51
MAVIC
Die Franzosen haben neue Carbon-Felgen fr Clincher-Reifen entwickelt:

Den sogenannten Carbon-Clincher 2.0 fr Cosmic-/Ksyrium-Laufrder.
Bisher haben wir versucht, die Bremshitze

zu bekmpfen, jetzt haben wir einen Weg
gefunden, damit umzugehen. So umschreiben die Entwickler von Mavic die wesentliche Neuerung ihrer Carbon-Clincher
2.0, die bei den Laufrdern Cosmic Pro
Carbon SL und Ksyrium Pro Carbon Sl
zum Einsatz kommen. Durch neue
Fertigungstechniken sollen die Carbon-Fasern optimal behandelt werden, das Material der beim Bremsen
entstehenden Hitze besser standhalten. Durch Laserbearbeitung der
Bremsflche knne man zudem hohe Bremsleistungen garantieren. Fr
die Felgen verspricht Mavic geringe
Gewichte: die 40 mm hohe CosmicFelge soll 450 g, die 25 mm hohe Ksy
rium-Felge 400 g wiegen. Fr das Ksyrium Pro Carbon SL C gibt Mavic 1390 g an,
der Preis betrgt 1990/2100 (Disc) Euro. Das
Cosmic Pro Carbon SL C soll 1450 g wiegen und
2100/2200 (Disc) Euro kosten.
Besser bremsen unter allen Bedingungen:

Hydraulische Scheibenbremsen fr die Tiagra
Shimano erweitert sein

Sortiment an Scheibenbremsen im gnstigen Bereich: Ab Juli soll die unterhalb
der 105 angesiedelte TiagraGruppe auch mit hydraulischen
Scheibenbremsen erhltlich
sein. Die neuen FlatmountBremskrper BR-RS405 kommen mit den passenden
Schalt-/Bremshebeln STRS405. Die Scheiben setzen
auf Shimanos Ice-Tech-Khlsystem, es soll sie in 140- und
160-mm-Ausfhrung geben.
Zu welchem Preis die Bremse
in die Lden kommt, steht
noch nicht fest.
52 Neuheiten
SRAM
X1 die Rennrad-/Cross-Schaltung mit nur einem

Kettenblatt wird als Apex X1 bezahlbar.
Ein Kettenblatt. Und eine Kassette mit

1142 Zhnen. Im Querfeldein-Bereich ist diese
simpel gehaltene Schaltung sehr beliebt, und auch so
mancher Tourer oder Pendler im flachen Terrain denkt ber
diese Weniger-ist-mehr-Option nach. Jetzt bietet Sram die X1Technik auch auf Niveau der gnstigen Apex-Gruppe an. Das
Schaltwerk (314 g/Herstellerangabe) kostet 76 Euro, die
Kurbel (762 g) 120 Euro, die Kassette (538 g)
89 Euro, die Kette (259 g) 14 Euro. Das Set aus
Schalt-/Bremshebel und hydraulischer Bremsanlage (704 g/Paar) kommt auf 526 Euro. Fr
komplette Gruppe verlangt Sram 825 Euro.
die
Hersteller (6)
SHIMANO
IM TEST: 13 RENNRAD-SCHUHE
FR DAMEN UND HERREN
TCHTIGE
TRETER
Sie kosten nicht die Welt
und erfllen doch ihren
Zweck: Das leisten
Schuhe der Preisklasse
um 100 Euro.
Besonders gut gefallen haben in dieser

Disziplin der Road Compt von Cube, der
Shimano SH-RP3 und der Specialized
Sport Road . Alle liegen sehr gut am Fu
an und verteilen den Druck schn
gleichmig, war das einhellige Fazit
der Tester. Bei den Damen erhielt der
Womens Spirita Road von Specialized
die Bestnote fr die Passform.
Damit Sie den Schuh finden, der potenziell am besten zu ihrer individuellen Fuform passt, hat RoadBIKE alle
Modelle von Corpus.e per Laser vermessen lassen, um Lnge, Breite, Spannhhe und Sohlenkrmmung miteinander
vergleichen zu knnen. Die Ergebnisse
finden Sie in den Testbriefen.
Mehr braucht es nicht ...
Eine Frage des Verschlusses
RB-Redakteur Christian Brunker ber

die gnstigen Rennrad-Schuhe.
Einen wesentlichen Beitrag zum guten

und druckfreien Sitz leistet der Verschluss. In der getesteten Preisklasse dominiert die Variante mit 3 Klettverschlssen, nur Mavics Aksium Elite und
der SH-RP3 von Shimano sind mit einer
Ratsche und 2 Klettriegeln ausgestattet.
Funktional muss das nicht zwangslufig Vorteile bringen. Zwar lsst sich per
Ratsche der Druck etwas feiner und
klickweise dosieren, aber auch mit
3 durchdacht angebrachten Klettriegeln
lsst sich ein Schuh gut anpassen, wie
unter anderem der Road Compt von Cube und der Sport Road von Specialized
Superdnne, brettharte Carbon-Sohlen? Obermaterial

aus NASA-Fallschirmstoff?
Exotisch sind bei Top-Schuhen oft nicht nur die Features
und Materialien, sondern auch
die Preise. Dabei fhrt man
mit guten Schuhen fr 100
Euro nicht schlechter. Klar, es
gibt keine stylischen Boas,
und die Treter sind auch ein
paar Gramm schwerer, aber
den Fahrspa schmlert das
nicht im Geringsten!
Benjamin Hahn (3)
Preislich gibt es nach oben (fast) keine

Grenzen, das hat der Vergleich der HighEnd-Schuhe in RoadBIKE 11/2015 gezeigt.
300 Euro und mehr fr ein paar Rennrad-Schuhe auszugeben, ist kein Problem, Preisbewusste haben es da schwerer: Schuhe, die nur um 100 Euro kosten,
haben lngst nicht mehr alle Hersteller
im Sortiment. Wer etwa bei Fizik, Gaerne oder Sidi sucht, wird erst ab 150 Euro
fndig. Bei Damenschuhen fllt die Auswahl noch kleiner aus.
Doch muss man in den sauren Apfel
beien und mehr Geld investieren? Oder
sind auch Schuhe fr ca. 100 Euro eine
sinnvolle Investition? RoadBIKE hat
10 Herren- und 3 Damenmodelle in der
Preisklasse von 90 bis 110 Euro getestet,
um das herauszufinden. Im Test dabei
sind Cube, Diadora, Giro, Lake, Mavic,
Rose, Scott, Shimano, Specialized und
Vittoria. Northwave reagierte nicht auf
die RB-Testanfrage, Bontrager wollte
nicht in den Test: Das Modell Race Road,
als Damen- und Herrenausfhrung zu
haben, wird wohl in Krze neu aufgelegt.
Egal ob teuer oder gnstig: Wesentliches Kriterium fr einen RennradSchuh ist die Passform. Er muss auch
auf lngeren Touren angenehm und ohne Druckstellen am Fu sitzen. Weder
an der Ferse noch an den Zehen darf er
zu weit sein, gleichzeitig soll er aber
auch nicht einschnren oder drcken.
Test 55
DIE RENNRAD-SCHUHE IM DETAIL

Durchdachte Detaillsung oder rgerliche Schwche? Das
fiel den RoadBIKE-Testern auf ihren vielen Testrunden auf.
Top: Sehr gute Einlegesohlen, wie sie im Test

beispielsweise die SHRP3 von Shimano bieten.
Die Untersttzung des
Fugewlbes macht sich
vor allem auf lngeren
Ausfahrten positiv bemerkbar. Das spart teure
Nachrstsohlen!

Top: Dank der kleinen
Laschenverlngerungen
an den 3 Klettriegeln
lsst sich der Road
Compt von Cube sehr
gut an die jeweilige Fuform anpassen, das
funktioniert sogar whrend der Fahrt recht orFlop: Rutschige
Stopper wie beim VTR
dentlich!
von Vittoria (Foto) oder
dem CX160 von Lake.
Klar, Rennrad-Schuhe
sind nicht zum Gehen
gemacht, aber der Weg
zum Rad darf auf glatten
Bden nicht zur Rutschpartie werden!
Flop: Die Klettverschlsse des Road Comp

von Scott sind deutlich
sperriger und lassen sich
nicht so flexibel und feinfhlig einstellen wie bei
vielen anderen Schuhen,
die Folge knnen sprbare Druckstellen auf
dem Rist sein.

05/16
FR
UNTERWEGS
Damenschuhe
Testsieger
PERFORMANCE
MINI XS
Hersteller
Giro
Modell Sante II
FR DIE
VOLLE POWER
CO2 PATRONE
Preis/Gewicht1 99,95 Euro/497 g

Gren 3643

Lnge2 kurz

mittel
lang
mittel
breit
Hhe2 tief
mittel
hoch
FR
ZUHAUSE
STANDPUMPE
TOURING
Specialized
SH-RP3 Women
Womens Spirita Road
109,95 Euro/510 g
89,90 Euro/480 g
3643
Breite2 schmal
Sohlenkrmmung2 leicht
Shimano
mittel
stark
kurz

schmal
tief
3642
mittel
lang
mittel
breit
mittel
hoch
leicht
mittel
stark
kurz
mittel
schmal
mittel
breit
mittel
hoch
tief
leicht
mittel
lang
stark
PRAXISBEWERTUNG
Passform 30 %
Kraftbertragung 20 %
Einlegesohle 20 %
Gewicht 10 %
Verschluss 10 %
Ausstattung 10 %
FAZIT Der Sante II von Giro fllt
Testurteil
Paul Lange & Co. OHG | www.paul-lange.de
Fuchs Movesa AG | www.fuchs-movesa.ch
Thalinger Lange GmbH | www.thalinger-lange.com
schmal aus, berzeugt

mit guter Innensohle und
dem hohen Tragekomfort.
Die Kletts knnten hingegen etwas besser sein.
Ohne Schwchen zeigt

sich die Damenversion
des SH-RP3 von Shimano
und setzt in vielen Bereichen bestwerte. Logische
Folge: Testsieg!
Der Spirita Road von

Specialized ist der leichteste Schuh im Test und
gefllt vor allem durch
seine tolle Passform und
die gute Belftung.
SEHR GUT
75 Pkt.
SEHR GUT
83 Pkt.
SEHR GUT
81 Pkt.
1
pro Paar in Gre 39; 2 Messergebnisse von Corpus.e
beweisen. Der Verschluss des Road Comp von Scott

kam bei den Testern dagegen nicht so gut an, sie kritisierten die recht sprden Klettverschlsse, die sich
nicht so feinfhlig einstellen lassen, was zudem
sprbare Druckstellen auf dem Rist begnstigte.
Erfreulich waren die Eindrcke bei der Kraftbertragung: Auf der Testrunde erwiesen sich alle Sohlen sowohl im Wiegetritt wie auch bei niedrigen
Trittfrequenzen und hohem Krafteinsatz als ausreichend steif. Dabei zeigte sich einmal mehr, dass es
fr effektiven Krafteinsatz nicht nur auf die Sohle
ankommt: Beim Vittoria VTR ist die Zunge relativ
dick gepolstert und das Obermaterials des Schuhs
recht nachgiebig, das mag sich zunchst bequem
anfhlen, in Zugphasen hat der Fu im Schuh allerdings sprbares Spiel. Gerade im Wiegetritt hat das
doch gestrt, vermerkte ein Tester. Auch beim Rose RRS 11 monierten die Testfahrer den zwar sehr
bequemen, aber etwas zu nachgiebigen Oberschuh.
Erwartungsgem ein deutlicher und hufiger
Schwachpunkt sind die Innensohlen, die selbst
bei teuren Top-Schuhen oft enttuschen. In einigen
Fllen nicht viel mehr als eine dnne Schaumstofflage, untersttzen sie das Fugewlbe kaum.
Im Testfeld boten Giro und Shimano noch die besten Innensohlen. Tipp: Wer noch etwas Geld brig
hat, sollte dieses in spezielle Einlegesohlen investieren, wie es sie beispielsweise von Giro, SQLab, Fizik, Specialized oder Solestar gibt. Die Preise reichen dabei von erschwinglichen 25 Euro bis ca.
100 Euro. Der Tragekomfort fast jedes Schuhs lsst
SCHUHGEWICHTE
Viel zu schwer? Mitnichten! Auch gnstige Schuhe knnen beim Gewicht durchaus berzeugen, die Differenz
zu vielen Top-Modellen ist oft geringer als erwartet.
GEWICHTSVERGLEICH SCHUHE (PAAR)

450g
800 g
Gewicht
458 g
Diadora Trivex II
530 g
Scott Road Comp
590 g
Mavic Aksium Elite

Giro Treble II
591 g
608 g
Vittoria VTR
623 g
Rose RRS 11
629 g
Specialized Sport Road
635 g
Shimano SH-RP3
642 g
Cube Road Compt
691 g
Lake CX160
736 g
Specialized Spirita Road
480 g
Giro Sante II
497 g
Shimano W SH-RP3
510 g
Benjamin Hahn (7)
Hersteller
Giro Prolight SLX
SO TESTET RoadBIKE
Auf der Strae und im Labor hat RB alle Schuhe im Test genau
unter die Lupe genommen. So vergeben die Tester die Noten:
Nach einer mindestens

einstndigen Testfahrt
haben mehrere Tester die
Schuhe bewertet. Bei der Passform (fr 30 % der Endnote)
erfassten Sie den Sitz am Fu
oder ob beispielsweise Fersen

oder Zehen zu viel Spiel im
Schuh haben. Die Kraftbertragung (20 %) haben die Tester
nach Anstiegen im Sitzen und
im Wiegetritt bewertet. Dabei
sich damit deutlich verbessern. rgerlich ist dann nur, wenn die Innensohle,
wie beim Trivex II von Diadora, fest im
Schuh verklebt ist.
ber den Tragekomfort entscheidet
nicht zuletzt auch eine gute Belftung
des Schuhs, soll die Tour im Sommer
nicht mit abgekochten Fen enden.
Viel Luft lassen die groen Mesh-Einstze und Belftungsffnungen des Road
Comp von Scott und des Sport Road von
Specialized durch, gleiches gilt fr den
Womens Spirita Road bei den Damen.
Beim Vittoria VTR und beim Trivex II
von Diadora fallen die ffnungen hingegen deutlich kleiner aus.
Letzterer setzt dagegen beim Gewicht
den absoluten Spitzenwert im Testfeld
und bringt als Paar in Gre 45 nur
530Gramm auf die Waage das sind nur
spielt die Sohlensteifigkeit eine

Rolle, aber auch das Obermaterial muss den Fu gut fixieren, ohne zu viel nachzugeben.
Auerdem benoteten sie das
Verschlusssystem (10 %) und
ob es den Druck gut auf dem
Spann verteilt sowie das Gewicht (10 %). Die Belftung
wird bei der Ausstattung
(10 %) bercksichtigt.
Auerdem wurden smtliche Schuhe von Corpus.e
vermessen, um Aussagen ber
die Spannhhe, Breite, Lnge
und Sohlenkrmmung des
Schuhs zu treffen. Die Ergebnisse gibts in den Testbriefen.
Herrenschuhe
Hersteller
Cube
Modell Road Compt

Gren 3748

Lnge2 kurz

Breite2 schmal
Hhe der Zehenbox2 tief
mittel
lang
mittel
breit
mittel
hoch
mittel
stark
Diadora
Giro
Lake
Mavic
Trivex II
Treble II
CX160
Aksium Elite
109,95 Euro/530 g
99,95 Euro/608 g
99,95 Euro/736 g
100 Euro/591 g
3850
3950
3650
kurz
schmal
tief
leicht
mittel
lang
kurz

mittel
lang
mittel
breit
schmal
mittel
breit
mittel
hoch
tief
mittel
hoch
mittel
stark
leicht
mittel
stark
kurz

3648,6
mittel
lang
schmal
mittel
breit
tief
mittel
hoch
leicht
mittel
stark
kurz
mittel
schmal
mittel
breit
mittel
hoch
mittel
stark
tief
leicht
lang
PRAXISBEWERTUNG
Passform 30 %
Einlegesohle 20 %
Gewicht 10 %
Verschluss 10 %
sitzt sehr angenehm am

Fu, auch der Verschluss
ist top, nur das hohe
Gewicht trbt den sehr
guten Gesamteindruck.
ist das Leichtgewicht

im Test, Passform und
Verschluss berzeugen
voll. Die Belftung und die
Innensohle weniger.
Mit seinem festen Obermaterial und der sehr

guten Innensohle punktet
der Treble II von Giro. Nur
beim Gewicht ist er nicht
ganz vorne dabei.
Die Kletts des CX160 von

Lake sind gut zu greifen
und zu justieren, auch die
Passsform gefllt. Die Belftung ist eher schwach,
zudem sehr schwer.
Mit der Ratsche lsst

sich der Aksium Elite von
Mavic fein dosiert anpassen, die Passform gehrt
ebenfalls zu den besten
im Testfeld.
SEHR GUT
74 Pkt.
SEHR GUT
72 Pkt.
SEHR GUT
73 Pkt.
GUT
65 Pkt.
SEHR GUT
76 Pkt.
FAZIT Der Road Compt von Cube Der Diadora Trivex II
Testurteil
58 Test
pro Paar in Gre 45; 2 Messergebnisse von Corpus.e
Benjamin Hahn (6)
Ausstattung 10 %
72Gramm mehr als der 350 Euro teure TopSchuh Giro Prolight SLX. Und so fhrt sich
der Trivex auch: sprbar leicht am Fu. Die
Bandbreite im Testfeld ist allerdings enorm:
Der CX160 von Lake etwa wiegt als Paar
ber 200Gramm mehr.
Testfazit kompakt
Sehr hoher Tragekomfort dank sehr guter
Passform, hervorragendem Verschluss
und guter Innensohle, dazu noch gut belftet: Der SH-RP3 von Shimano sichert
sich den Testsieg verdient. Und knapp vor
dem gnstigeren Sport Road von
Specialized, der den RoadBIKE-PreisLeistungs-Tipp abrumt. Auch bei den Damen kommt der Sieger von Shimano: Der
SH-RP3 liegt knapp vor der Konkurrenz.
05/16
05/16
Herrenschuhe
TIPP
Testsieger
Hersteller
Rose
Modell RRS 11
Gren 3748

Lnge2 kurz
Breite2 schmal
Hhe der Zehenbox2 tief
mittel
lang
mittel
breit
mittel
hoch
mittel
stark
PreisLeistung
Scott
Shimano
Specialized
Vittoria
Road Comp
SH-RP3
Sport Road
VTR
99,95 Euro/590 g
109,95 Euro/642 g
89,90 Euro/635 g
99,99 Euro/623 g
4048
3852
kurz
schmal
mittel
lang
mittel
breit
tief
mittel
hoch
leicht
mittel
stark
kurz

schmal
tief
mittel
lang
mittel
breit
mittel
hoch
leicht
mittel
stark
3848
3849
kurz
schmal
tief
leicht
mittel
lang
kurz
mittel
lang
mittel
breit
schmal
mittel
breit
mittel
hoch
tief
mittel
hoch
mittel
stark
leicht
mittel
stark
PRAXISBEWERTUNG
Passform 30 %
Einlegesohle 20 %
Gewicht 10 %
Verschluss 10 %
eher gro aus und sitzen

recht bequem am Fu.
Das Obermaterial knnte
aber fester sein, die Klettriegel sind recht lang.
Kraftbertragung, Innensohle und Belftung des

Road Comp von Scott
sind gut, die zu strrischen Klettverschlsse
kosten jedoch Punkte.
Der SH-RP3 von Shimano

bietet in 2 Breiten die
beste Passform im Test,
auch sonst kann er trotz
hherem Gewicht berzeugen. Testsieg!
Der Sport Road von

Specialized gefllt auf Anhieb und ist zudem gns
tig, nur die Innensohle
knnte besser sein, daher:
Preis-Leistungs-Tipp!
Der VTR von Vittoria ist

recht bequem, aber durch
die stark gepolsterte Zunge fixiert er den Fu nicht
so gut wie andere, die
Stopper sind rutschig.
GUT
63 Pkt.
GUT
65 Pkt.
SEHR GUT
83 Pkt.
SEHR GUT
80 Pkt.
GUT
55 Pkt.
FAZIT Die RRS 11 von Rose fallen
Testurteil
60 Test
Pro Paar in Gre 45; 2 Messergebnisse von Corpus.e
Benjamin Hahn (6)
Verarbeitung 10 %
NEUER
TRAININGSPARTNER
HARRIER 1
999,95*
* Unverbindliche Preisempfehlung
des Herstellers
Rahmen 7005 lite aluminium, double butted, smooth welded Rahmenhhe 48/50/52/54/56/58/60/62/64 cm Gabel
carbon fibre, lite fork Schaltung Shimano 105 RD-5800SS, 11-speed Kurbelgarnitur Shimano 105 FC-5850, 50/34T - PRESS
FIT Bremsen Shimano 105 BR-5810 direct mount Cockpit BULLS/BULLS Sattel Selle Royal Seta S1, BULLS design Felgen
Shimano WH-RS010 Reifen Schwalbe Lugano, 25 mm Gewicht 8,6 kg
Die neue BULLS

Modellreihe
finden Sie
unter bulls.de)
TESTSTRECKE
MATERIAL UND ZUBEHR IM TEST
Die aufwendig gefertigten Nabenkrper entkoppeln die Lager komplett von Querkrften.
Die Carbon-Felgen sind ordentlich gemacht, die Bremsflanke funktioniert

anstndig auch bei Nsse.
LAUFWUNDER
Die Climber Wheels von Gokiso beeindrucken durch ihren Leichtlauf auf der
Strae rollen sie unfassbar leicht. Dieses Wunder hat aber auch Schwchen.
62 Test
Das Geheimnis steckt in der Nabe: Die

japanischen Ultra-Przisionsmechaniker haben die Lager quasi vollstndig von allen Querkrften entkoppelt.
Den Nabenkrper nennt Gokiso elastic outer shell die Nabenflansche
sind ber sogenannte Finger weit
innen am Nabenkrper, statt direkt
ber den Lagersitzen befestigt und
sollen so Verspannungen und Vibrationen vom Nabensitz fernhalten. Auerdem gleichen die Flansche nicht
parallel sitzende Ausfallenden aus.
Das klingt alles sehr aufwendig und
das ist es auch.
Und, auch klar: So viel Przision hat
ihren Preis. 4650 Euro kostet ein Satz
Climber Wheels! Dafr gibt es 30 mm
hohe Carbon-Felgen fr ClincherReifen mit ordentlicher Bremsflanke.

Die Messwerte aus dem RB-Labor
sind allerdings ernchternd: Die Seitensteifigkeit liegt nur auf migem
Niveau: 70 Nm/ am Vorderrad und
68 Nm/ am Hinterrad gengen leichten Fahrern, wer aber mehr als 75 Kilo
wiegt, sprt bei harten Antritten oder
bei Lenkmanvern aus hohem Tempo
im Vergleich zu steifen Laufrdern die
recht schwammige Seitenfhrung.
1850 g Setgewicht gehen aufs Konto
der schweren Felgen (ca. 200 g/VR
und 400 g/HR).
Absolut beeindruckend und technisch
sehr berzeugend sind dagegen die
Naben: Sie allein zu kaufen, ist die
Ausprobiert
Gokiso Climber Wheel
Preis
Gewicht
4650 Euro
768/1079 Gramm
extrem leicht laufende Naben

sehr hochwertige Verarbeitung
hohes Gewicht
bessere Investition zumal Gokiso

7 Jahre Garantie auf die Climber-Nabe
gewhrt. Von einem Laufrad-Experten mit guten Felgen aufgebaut wird
daraus dann ein echtes und leichtes
Leichtlaufwunder.
drakeimages.de (6)
Dieser Selbstversuch, wenn er

denn angesichts der Seltenheit
der Gokiso-Rder mglich ist,
beeindruckt: Einfach mal statt
der gewohnten Laufrder die
Climber Wheels von Gokiso einbauen und eine Runde drehen.
Schon beim ersten Antritt schaut
man verblfft: Waren da bisher kleine,
unsichtbare Gewichte am Rennrad?
Kann das wirklich nur an den Laufrdern liegen? Auch auf Rollerpassagen
beeindrucken die Climber Wheels
durch ihren deutlich sprbaren
Leichtlauf: Einmal auf Tempo gebracht, hlt der Renner subjektiv wie
von selbst das angeschlagene Tempo.
Ein echtes Leichtlaufwunder!
AUS ZWEI MACH EINS
Mit dem Windstopper Trikot FZ kombiniert

Lffler ein Trikot mit einer Windweste.
Gerade in der bergangszeit im Frhjahr und Herbst spielt das
Windstopper Trikot FZ von Lffler seine Strken aus: Dank des
winddichten Materials an der Brust hlt es den oft noch khlen
Fahrtwind vom Krper ab, die separate Windweste kann man sich
sparen. Dennoch ist das neue Windstopper-Material von Gore ausreichend elastisch, um auf dem Rennrad gengend Bewegungsfreiheit zu garantieren.
Auch als winddichte Zwischenschicht unter einem Langarmtrikot hat es sich im
Winter bewhrt. Luftigere Einstze an
der Seite und am Rcken verhindern,
dass es zu schwitzig wird. Nicht ganz so
gut gefallen hat der Schnitt, der
gerade an den Schultern etwas weit ausfllt, so dass das
Trikot dazu neigt, im Fahrtwind zu flattern.
Ausprobiert
Lffler
Windstopper Trikot FZ
Preis
129,99 Euro
Gren4656
angenehmer Sitz
an den Schultern etwas weit
DNN & DICHT
Der dnne Malvas von Roeckl ist wind- und wasserdicht der ideale Partner fr Regeneinstze?
Wind- und wasserdicht, extrem dnn, elastisch und nur 26 Gramm
schwer der Malvas von Roeckl ist der ideale berzieher fr Einstze bei Nsse. Er trgt sich ber Kurzfingerhandschuhen so gut wie
solo, bietet guten Grip am Lenker und trgt kaum auf fast wie
eine zweite Haut. Allerdings lste sich nach wenigen Wschen die
Verklebung auf einer Naht am Handrcken ein Garantiefall.
Ausprobiert
Roeckl Malvas
Preis
Gewicht
19,95 Euro
26 Gramm
extrem dnn und unauffllig

wind- und wasserdicht
Klebung lste sich frhzeitig
HOCH KOMFORTABLE KAPITALANLAGE
Schweden knnen mehr als Knckebrot und preiswerte Mbel. Richtig teure Hosen fr Rennradfahrer zum Beispiel. Doch viel besser lsst sich das Geld in Null-Zins-Zeiten nicht anlegen.
Dauertest: 10 Monate
POC Contour Aerofoil Bib
Preis
340 Euro
GrenSXXXL
erstklassige Passform
hoher Komfort auch auf
langen Touren
sndhaft teuer
zwickt hier gar nichts. Lob gebhrt etwa

den breiten, elastischen Trgern oder dem
nahtlosen Beinabschluss, der in Sachen
Passform und Komfort seinesgleichen
sucht. Das Herz der Hose bildet aber das
giftgrne Sitzpolster. Das 3-D-geformte,
nahtlose Pad dmpft auch auf langen
Touren perfekt, ohne irgendwo zu scheuern oder zu drcken. In der kleinen Tasche
am Rcken verstecken die Profis das Funkgert, Hobbysportler knnen hier etwa ihr
Smartphone verschwinden lassen.
Ob die Wabenstruktur am Oberschenkel
im Sinne des berhmten Golfballeffekts
den Sportler wirklich schneller macht, sei
dahingestellt. Fakt ist: Wenn eine Hose
sich ber so viele Kilometer so perfekt anfhlt, kann sich der Radsportler kaum
mehr wnschen. Und ob ihm diese Erfahrung dann am Ende satte 340 Euro wert
sind, muss letztlich eben doch jeder fr
sich entscheiden.
DAMENWAHL
Der Arione Donna Kium von Fizik gefllt im Dauertest als

absolut problemloser Sattel speziell fr Frauen.
Klar: Nicht jeder Sattel passt zu jedem Hintern. Der Arione Donna in der
Kium-Version passte der Dauertesterin indes so gut, dass sie mittlerweile 2 davon besitzt. Fizik hat die Sitzflche etwas verbreitert und den
Kanal zur Entlastung des Dammbereichs der weiblichen Anatomie angepasst. Das funktioniert bestens auch bei stundenlangen Einstzen
drckt nichts. Der Arione
Donna ist nun schon ber
2 Jahre im Einsatz, was man
Dauertest: 24 Monate
ihm nicht ansieht. Die Satteldecke aus Mikrotex ist exFizik Arione Donna Kium
trem unempfindlich, an den
Preis
129 Euro
Kanten nimmt es besonders
Gewicht
188 Gramm
abriebfestes Material nicht
krumm, wenn das Rad mit
sehr gute Frauen-Passform
dem Sattel fters an Mauhaltbare Satteldecke
ern lehnt. Nur ein Schnppgehobener Preis
chen ist der Sattel nicht.
64 Test
BGELSACHE
Extrem flexibel an jeden Kopf anzupassen: Damit

berzeugte die Proflow Carbonium im Dauertest.
Brillenbgel und Rennrad-Helm kommen sich ja gerne mal in die Quere,
zumal, wenn sich die Bgel nicht verstellen lassen. Nicht so mit der
Proflow Carbonium. Die flexiblen Bgelenden lassen sich einfach an die
jeweilige Kopfform anpassen, zusammen mit dem
genauso verstellbaren NaDauertest: 10 Monate
senbgel sorgen sie fr absolut sicheren Sitz. Auch der
Rudy Project Proflow
Tnungsbereich der photoPreis
279,95 Euro
chromatischen Glser berGewicht
34 Gramm
zeugte bei jedem Licht und
Wetter. Keine Schwchen,
sehr gut anpassbar
also? Fast: Mit 34 Gramm
guter Tnungsbereich
zhlt die recht teure Brille
eher schwer
nicht zu den leichtesten.
drakeimages.de (5)
Kann es richtig sein, sndhaft viel Geld in

eine Radhose zu investieren, nur damit
man am Ende nichts davon sprt? Es
kann. Denn die beste Hose frs Rennrad ist
eben die, die man gleich nach dem Reinschlpfen schon wieder vergessen hat.
Und nach diesem Mastab macht die
Contour Aerofoil Trgerhose von Poc einen
wirklich guten Job. Selbst nach vielen
Stunden im Sattel drckt, zieht oder
AUS DER SCHAUM
NATURFASER
Plattfu im Nu geflickt und schnell wieder auf

dem Sattel? Das verspricht das Pannenspray von
Zfal. Doch im RB-Praxistest erwies sich das
Spray als untauglich. Obwohl die kompletten
100ml in den Schlauch gefllt wurden, wurde im
Rennradreifen kein fahrbarer Druck erreicht. Und
auch das Nachpumpen klappte
nicht, weil der Dichtschaum herausspritzte und alles einsaute.
Zudem ist das Spray recht teuer.
Du fhrst Schlauchreifen? Die Frage kommt so sicher wie das Amen in der Kirche. Tatschlich sieht
der Turbo Cotton mit seiner transparenten Seitenwand, die im Farbton der verbauten 320-TPI-Karkasse traditionell-gelblich aufscheint, aus wie ein Reifen
aus der guten alten Zeit. Dabei bietet er alles, was
ein moderner Faltreifen knnen muss. Gut 700 km
musste er sich in nagelneuer 26-mm-Ausfhrung im
Frhjahrstrainingslager auf Mallorca beweisen und
berzeugte auf ganzer Linie. Der erste Eindruck nach
der Montage: Der rollt richtig gut! Gefhlt besser
als die meisten Reifen und uerst geschmeidig.
Zweiter Eindruck: Der hlt. Der Turbo Cotton bietet
nicht nur ordentlich Grip bei Trockenheit und Nsse,
er gab sich auch in Sachen Defektanflligkeit keine
Ble: Trotz teilweise schlechter Straenqualitt, viel
Schmutz auf dem Asphalt und etlicher mitgenommener Schlaglcher, die beim Gruppefahren nicht
rechtzeitig angezeigt wurden, gabs keine einzige
Panne. Nennenswerter Abrieb war nach dem Einsatz
ebenfalls nicht zu erkennen. Top! Bleibt ein einziger
Wermutstropfen: der vergleichsweise hohe Preis.
Groe Sauerei, aber keine Alter

native: das Pannenspray von Zfal.
Ausprobiert
Zfal Pannenspray
Preis
Inhalt
8,95 Euro
100 ml
l iefert zu geringen Reifendruck,

Anwendung schwierig
relativ teuer
Specializeds Turbo Cotton kommt in klassischer

Optik, fhrt sich aber absolut zeitgem.
Ausprobiert
Specialized Turbo Cotton
Preis
59,90 Euro/Stck
Gewicht 245 Gramm (in 26 mm)
rollt sehr gut ab
guter Pannenschutz
kein Schnppchen
follow @wiliertriestina on:
#LOVEMYWILIER
ITALIENISCHE TECHNOLOGIE WELCHE

DIE EVOLUTION VORANTREIBT
1.849,00
Carbon monoCoque
46Ton 1190 grams
Carbon monoCoque
390 grams
shimano 105 11s

shimano rs 500
shimano Wh-rs010
2.098,00
Carbon monoCoque
46Ton 1190 grams
Carbon monoCoque
390 grams
Campagnolo aThena 11s

Campagnolo Khamsin
jonnymole.com
Der Mythos des Fahrrades wchst mit unseren Technologien, ohne jemals anzuhalten, seit
110 Jahren: das neue GTR ist eingetroffen.
2.198,00
Carbon monoCoque
46Ton 1190 grams
Carbon monoCoque
390 grams
shimano ulTegra 2.0 11s

shimano rs 500
shimano Wh-rs010
PASSGENAU
Giants Top-Schuh Surge gefiel als Sommerschuh

mit angenehmem Sitz und guter Belftung.
Erst vor Kurzem erweiterte Rad-Gigant Giant sein Sortiment auch um Zubehr im Rennrad-Bereich. Gekrnt wird
es vom neuen Top-Schuh Surge, der vor allem durch sein
innovatives Sohlendesign auffllt. An schmalen Fen
sitzt der Surge hervorragend, breitere Fe hingegen
bekommen Probleme. Dank der 2 feinfhligen BoaVerschlsse lsst er sich sehr gut und ohne
Druckstellen an den Fu anpassen, die zahlreichen und groen Belftungsffnungen
sowohl im Obermaterial wie auch in der
Sohle machen ihn zu einem sehr guten
Schuh fr die Sommermonate. Mit
seinen 618 g gehrt er allerdings
nicht zu den Leichtgewichten.
Ausprobiert
Giant Surge
Preis
Gewicht
349 Euro
618 Gramm*
f einfhlig bedienbare Dreh

verschlsse
gute Innensohle und Belftung
nur fr schmale Fe
*pro Paar in Gre 45
TRITTSICHER
Mit den Zero Aero Walkable Cleats von Speedplay lsst sichs gut gehen.
Selbst auf fr Rennradfahrer unblich langen Distanzen.
CATEYE Smartcomputer machen sich die Power

deines Smartphones zu Nutze und versorgen dich
mit den Echtzeitdaten, die du bentigst. Und zwar
nur die, die du bentigst.
CATEYE.COM/SMARTCOMPUTER
Was ist schlimmer als ein Platten am Rennrad? Ein zweiter Platten, wenn man nur einen Ersatzschlauch dabeihat. Mitten im Nirgendwo. So geschehen auf einer Ausfahrt mit den Walkable Cleats von Speedplay: Die folgenden 5 km zu Fu waren kein Vergngen, aber auch keine Tortur. Und
besser zu bewltigen als mit allen anderen Cleat-Modellen: Der Grip der Platten ist beachtlich,
der Verschlei bislang nach etwa 8 Monaten Einsatz gering. Die Funktion ist Speedplay-typisch: Die Cleats verlangen nach regelmiger Reinigung und brauchen ab und an etwas Pflege
mit Trockenschmierstoff, halten dafr aber auch lnger als die Modelle vieler Mitbewerber. Die
10 Euro Mehrpreis zum Standard-Cleat sind gut investiert, zumal man sich die Coffeeshop-Caps
(15 Euro) spart, die als Gehhilfe fr normale Speedplay-Cleats fast schon
obligatorisch sind.
Dauertest: 7 Monate
Speedplay Zero Aero

Walkable Cleats
Preis
Gewicht
59,95 Euro
101 Gramm*
problemloses Gehen mglich

geringer Verschlei
Cleats/Pedale erfordern Pflege
*fr Schuhe mit 4-Schrauben-Befestigung, plus ggfs.
Adapter fr Sohlen mit 3-Loch-Befestigung
www.abus.com
SCHN SCHOKOLADIG
Ein Energy-Gel soll schnell pushen. Und natrlich gut

schmecken. So wie die Shots Chocolate von Clif.
Wer als Radsportler unter Belastung kontinuierlich Druck aufs Pedal
bringen mchte, greift meist zum Gel. Ein heier Tipp fr Schokoliebhaber: die Chocolate Shots von Clif. Einhellige Meinung der Tes
ter: Schmeckt schn schokoladig. Dank leicht cremiger Konsistenz
und einer Verpackung, die sich leicht ffnen lsst, gut zu konsumieren. Der Hersteller verspricht nur natrliche Inhaltsstoffe. Lecker!
Ausprobiert
Clif Shot Chocolate
Preis
Gewicht
1,95 Euro
34 Gramm
ngenehm krftiger Schoko

a
geschmack
praktische Verpackung
DER LEUCHTET EIN
Der Neoprene Halo Overshoe von Sealskinz hlt nicht

nur warm und trocken, er leuchtet zudem an der Ferse.
BEREIT FR
DIE TOUR
TOP LEISTUNG, HOHES RISIKO,
SPITZENTEMPO. DIE PROFIS VON
BORA - ARGON 18 VERTRAUEN
IN SACHEN SICHERHEIT AUF DEN
HIGH-END-RACEHELM ABUS
TEC-TICAL PRO V.2!
drakeimages.de (4)
Die Idee ist einleuchtend: Warum nicht an der Ferse des berschuhs
ein Rcklicht platzieren?! Im Neoprene Halo Overshoe funktioniert
das mit CR2013-Knopfzellen betriebene Licht rund 120 Stunden im
Dauermodus der Blinkmodus verspricht doppelte Batterielaufzeit.
Neben diesem pfiffigen
Gimmick berzeugen
die Neopren-berschuDauertest: 12 Monate
he auch durch ihre
Kernkompetenz: Sie
Sealskinz Neoprene Halo
sind sehr warm, windOvershoe
und wasserdicht sowie
Preis
50 Euro
haltbar. Obwohl sie
Gewicht
300 Gramm/Paar
eher klein ausfallen, laswarm und dicht
sen sie sich dank elastimit Rcklicht
schem Material noch
gut berziehen.
GERMAN ENGINEERING.
SINCE 1924.
WARUM
RoadBIKE
SO
TESTET
ERKLRT: DER RoadBIKE-RADTEST
FOTOS | BENJAMIN HANH TEXT | FELIX BHLKEN
Keine Frage: Die Rennrad-Vergleichstests bei RoadBIKE

sind eine komplexe Angelegenheit, da sich die Noten
aus vielen Einzelbewertungen zusammensetzen. Immer wieder fragen Leser nach Details zu Messungen
und Bewertungen. Hier liefert RoadBIKE die Antworten.
68 Test
WARUM WIEGT MEIN RAD
MEHR ALS IM TEST?

Eine der hufigsten Leserfragen dreht sich
um das Gewicht: Warum wiegt ein Rad im
Test mehr/weniger als der Hersteller angibt oder die Waage zu Hause? RB wiegt
alle Testrder (Gre 56, ohne Pedale) auf einer geeichten Waage. Auch das Rahmen-Gabel-Set samt Beschlgen und die Laufrder je-
des Testrades werden gewogen. Dieser Wert

ist die Basis fr die Bewertung und wird abgedruckt, es ist das tatschliche Gewicht. Herstellerangaben oder auch das Gewicht des
baugleichen eigenen Modells knnen, zumal
bei anderen Gren, abweichen. Doch selbst
bei gleicher Gre fhren anderer Lack, ande-
SPRT MAN
RAHMENSTEIFIGKEIT?
re Schluche oder Reifen schnell zu greren

Abweichungen. Das Komplettradgewicht
geht mit 15 % in die Endnote ein, das Gewicht des Rahmen-Gabel-Sets zu 5 %.
RoadBIKE misst die Fahrstabilitt aller Rahmen-Gabel-Sets

auf eigenen Prfstnden, die zusammen mit dem Prfinstitut
EFBe entwickelt wurden und lngst Industrie-Standard geworden sind. Gemessen werden die Steifigkeit im Lenkkopf
(Spurstabilitt) und um das Tretlager (Wiegetrittsteifigkeit).
Angegeben werden diese Werte in jedem Testbrief, die Summe der Werte geht zu 5 % in die Endnote ein.
Immer wieder kommt die Frage auf, wie realittsnah diese
Messwerte sind. RoadBIKE hat in umfangreichen Testreihen
unterschiedlich steife Rahmen-Sets in der Praxis abgeglichen.
Ergebnis: Messwerte ber 70 Nm/ im Lenkkopf und 70 N/mm
im Tretlager sind fr jedes Fahrergewicht ausreichend. Daher
bekommen alle Rahmen-Sets, die diesen Wert erreichen, automatisch die Note gut bei der Bewertung der Set-Steifigkeiten. Weichere, also weniger steife Rahmen knnen sich
bei schweren Fahrern aufschaukeln. Je steifer ein RahmenSet, umso direkter folgt es etwa Lenkbefehlen.
Test 69
WARUM
MESST IHR
KEINE
AERODYNAMIK?
WARUM WEICHEN EURE GEO
METRIE-ANGABEN SO OFT VON
DENEN DES RADHERSTELLERS AB?
RoadBIKE misst die Geometrie von jedem getesteten Rahmen-Gabel-Set auf einem eigens entwickelten Prfstand: Per Laser werden
definierte Messpunkte angefahren und die tatschlichen Mae erfasst,
komplexere Werte wie der Gabelnachlauf oder der Stack daraus errechnet. Die Herstellerangaben hingegen beruhen hufig nur auf errechneten Daten diese knnen von den tatschlichen Maen abweichen.
C
E
WARUM HABEN
GLEICHE LAUFRAD-MODELLE
VERSCHIEDENE
MESSWERTE?
F
H
I
A) Sitzwinkel Neigung des Sitzrohrs zur Fahrbahnebene
B) Oberrohrlnge Das waagerechte Ma von der Oberkante Steuerrohr (Mitte) bis zum Schnittpunkt
mit der Sattelsttze (Mitte)
C) Lenkwinkel Neigung des Steuerrohrs zur Fahrbahnebene
D) Steuerrohrlnge Oberkante
bis Unterkante des Steuerrohrs
E) Reach Reichweite von der
70 Test
J
Oberkante Steuerrohr (Mitte) waagerecht bis zur Tretlagermitte
F) Stack Hhe von der Tretlagermitte
bis zur Oberkante Steuerrohr (Mitte)
G) Sitzrohrlnge Tretlagermitte bis
zur Oberkante Sattelklemmung
H) Kettenstrebenlnge (waagerecht)
Tretlagermitte bis Hinterachsmitte
I) Radstand Abstand der Achsen
J) Nachlauf Abstand zwischen Spurpunkt und Radaufstandspunkt
Auf die Aerodynamik fllt zunehmend greres Augenmerk, denn

fraglos kann ein Rad mit geringerem
Luftwiderstand im Wettkampf klare
Vorteile bringen. Darum ergibt es fr
Wettkampffahrer auch Sinn, das
Rennrad und, mehr noch, die Sitzposition aerodynamisch zu optimieren.
Vergleichsmessungen verschiedener Rder sind aber kaum mglich. Das Problem: Der pedalierende
Fahrer verursacht mindestens 80 %
des Gesamtluftwiderstands schon
ein 5 cm hher oder tiefer liegender
Oberkrper verursacht grere Unterschiede als jede aerodynamische
Optimierung. Man msste die Position des Fahrers fr Messungen deshalb normieren, der Fahrer se dann
aber nicht mehr in der fr ihn und/
oder zum Rad passenden Idealposition, der Vergleich wrde damit
sinnlos.
RoadBIKE misst Seitensteifigkeit, Rundlauf und

Mittigkeit von jedem einzelnen Laufrad. Diese Werte flieen mit 5 % in die
Endnote ein. Der groe Aufwand lohnt sich, weil er immer wieder starke Schwankungen (Serienstreuung)
bei der Qualitt von Laufrdern aufdeckt.
Der Kunde kann mit dieser Information auf Laufrder mit geringer Serien
streuung achten oder den
Hndler bitten, die Laufrder daraufhin zu prfen.
SPRT MAN GROSSE

UNTERSCHIEDE
ZWISCHEN RDERN?
Die Gretchenfrage: Sprt man berhaupt so
groe Unterschiede zwischen verschiedenen
Rennrdern? Ganz klar: Ja! Immer wieder sind
selbst erfahrene Tester noch beeindruckt, wie
unterschiedlich sich verschiedene Rder fahren. Die Voraussetzung, um die Charaktere erfahren, beschreiben und bewerten zu knnen:
Mehrere Tester mit verschiedenen Ansprchen

und Vorlieben mssen die Rder im direkten
Vergleich nacheinander auf einer festgelegten
Testrunde fahren.
Die RB-Testrunde fordert einem Rad alles Relevante ab, sie enthlt Anstiege, Abfahrten, wellige Rollerpassagen, unterschiedliche Kurven-
radien und wechselnde Untergrnde. Ohne die

Messwerte zu kennen, fhrt jeder Tester jedes
Rad auf dieser Runde und notiert seine Fahreindrcke. Diese werden mit den Messwerten
abgeglichen und ergeben die Bewertung der
Fahreindrcke. Die Summe der Fahreindrcke macht 50 % der Endnote aus.
WAS IST BEI

DER AUSSTATTUNG
WICHTIG?
Neben dem Rahmen-Gabel-Set ist die Ausstattung ein
nicht minder entscheidender Faktor fr die Bewertung eines
Rennrades. RoadBIKE nimmt von jedem Testrad die komplette Ausstattung auf selbst vermeintlich weniger wichtige Details wie Zughllen oder Lenkerband werden akkurat
aufgelistet und nach einer festgelegten Punkteliste bewertet. Dabei erfolgt die Bewertung nach der Wertigkeit der Bauteile, nicht nach deren Funktion. Die wird in der Praxiswertung (und bei Mngeln ggfs. ber Strafpunkte) bercksichtigt.
Die Summe der Einzelbewertungen der Ausstattung
geht (gleichwertig zur Gewichtung des Rahmen-GabelSets) mit 15 % in die Endnote ein.
Test 71
WAS BRINGT
KOMFORT?
Komfort wurde in den letzten Jahren
zu einem der entscheidenden Kriterien
bei der Entwicklung neuer Rahmen-Sets.
Beim Komfort geht es um zwei Dinge:
Sitz- und Federungskomfort.
Den Sitzkomfort gibt RB in jedem
Testbrief ber den Stack-to-Reach-Koeffizienten an (das Ma Stack geteilt
durch den Reach eines Rahmens). Auch
Federungskomfort lsst sich messen:
Seit fast 10 Jahren ermittelt RB auf ei-
nem eigens dafr entwickelten Prfstand die vertikale Nachgiebigkeit am

Heck (an der serienmigen Sattelsttze bei normiertem Auszug) und an der
Front (am serienmigen Vorbau).
Umfangreiche Messfahrten mit DataRecording-Equipment zeigten: Messwerte unter 350 N/mm bedeuten sprbaren
Federungskomfort. Die Messwerte zur
Federung des Rahmen-Sets machen
5 % der Endnote aus.
WIE KOMMEN DIE NOTEN

ZUSTANDE, WAS BEDEUTEN SIE?
RoadBIKE vergibt in jedem
Vergleichstest Punkte und daraus resultierende Endnoten,
die nur innerhalb des Testfeldes vergleichbar sind. In jeder Einzelwertung gibt es fr die
besten Produkte die Hchstpunktzahl, fr die schwchsten
Produkte die Minimalpunktzahl.
Die Gesamtpunktzahl aus der
Summe der Einzelbewertungen
ergibt die Endnote (rechts).
Durch die Bewertung innerhalb

eines Testfeldes erhalten alle
Produkte innerhalb einer Kategorie oder Preisklasse vergleichbare Noten. Wrden die
Punkte und Noten absolut vergeben, knnten z. B. gnstige
Produkte niemals ein Sehr Gut
oder berragend erreichen,
umgekehrt wren Produkte der
Top-Kategorie automatisch
mindestens sehr gut.
DAS BEDEUTEN DIE RB-NOTEN

Testurteil
BERRAGEND | XX PKT.
BERRAGEND (10091 Pkt.) deutlich ber dem Durchschnitt im
Test, ohne echte Schwachpunkte / SEHR GUT (9071 Pkt.) ber
dem Durchschnitt im Testfeld und ohne gravierende Schwchen /
GUT (7051 Pkt.) rundum empfehlenswert und auf Niveau des Testfeldes / BEFRIEDIGEND (5031 Pkt.) unter dem Niveau des Testfeldes, mit Schwchen / SCHWACH (301 Pkt.) Produkte mit grundlegenden Schwchen und/oder sicherheitsrelevanten Mngeln.
Steifigkeit
xx Nm//xxx N/m
Gewicht
xx kg
DER RoadBIKE-PROFILER
Der neue Profiler zeigt bersichtlich alle wichtigen
Daten und Messwerte aus dem RB-Prflabor zu jedem
Testrad an je strker der Ausschlag nach auen, umso besser ist das Rad in diesem Punkt im Vergleich zum Testdurchschnitt. So lassen sich in einem Vergleichstest gezielt und
einfach die Rder finden, die den persnlichen Erwartungen besonders gut entsprechen zum Beispiel fr schwere
Fahrer die steifsten Rahmen, fr Tourer die komfortabelsten, fr Gewichtsfetischisten die leichtesten im Testfeld.
72 Test
Federung
xxx/xxx N/mm
Ausstattung
Laufradgewicht
xxxx g
Set-Gewicht
xxxx g
Laufradsteifigkeiten xx/xxx N/m
Fr
groe
Etappen.
Und
kleine
Pausen.
%
e
100 Pre
htc
u
Fr
Immer mehr Aktiv-Sportler

setzen auf den HiPP Frchte-Spa.
HiPP Produkte eignen sich besonders
als gesunde Zwischenmahlzeit und
als schneller Energielieferant. Denn
sie sind extrem bekmmlich und
enthalten nur Frchte und Getreide
in bester Bio-Qualitt. Ohne Farb-,
Aroma und Konservierungsstoffe.
HiPP ist offizieller Ernhrungspartner
des Olympiasttzpunktes Bayern
und des Deutschen Ruderverbandes.
Deren Profisportler, Sportrzte und
Ernhrungsberater sind von HiPP
berzeugt.
Olympiasttzpunkt
Olympiasttzpunkt
Bayern
DEUTSCHER RUDERVERBAND
hipp.de/sport
Test 73
WERKSTATT-SPECIAL
SERIE:
05/2016 Mechanische Schaltungen
06/2016 Elektronische Schaltungen
EINSTELLU
SACHE
SPECTUINAGL
SCHAL
EN
EINSTELL
NGS
TEXT | CHRISTIAN BRUNKER

FOTOS | BENJAMIN HAHN
Die Schaltung rasselt?

Der Kettenwechsel luft
unsauber? Das nervt
und muss nicht sein.
Wie Sie Ihre Schaltung
perfekt einstellen, zeigt
RB-Werkstattchef Haider
Knall fr Campagnolo,
Shimano und Sram.
Geschmeidig wechselt die Kette von

einem Ritzel zum anderen, steigt sauber vom kleinen auf das groe Kettenblatt und umgekehrt. Kein Rattern oder
Knarzen ist zu hren. Eine korrekt eingestellte Schaltung ist die wichtigste Voraussetzung
dafr. Und mithin Garant fr perfekte Performance im Rennen, auf der Tour oder bei der
Feierabendrunde. Doch in der Praxis sorgt die
Schaltung oft fr Frust, etwa wenn die Kette
stndig vom Kettenblatt fllt, sie nur zgerlich oder gar nicht auf das gewnschte Ritzel
luft. Fllt die Kette gar nach innen zwischen
Kurbel und Tretlager, kann ein Kettenklemmer die Folge sein, der Lack und schlimmstenfalls sogar den Rahmen beschdigen kann.
Nicht nur Anfnger sind hufig damit berfordert, an welchem Rdchen sie drehen oder
welches Schrubchen sie anziehen mssen,
damit die Schaltung sauber luft. Dabei ist es
gar nicht schwierig: In einem zweiteiligen
Werkstatt-Special zeigt RB-Werkstattchef
Haider Knall Schritt fr Schritt, wie Sie sowohl Schaltwerk als auch Umwerfer perfekt
einstellen und zwar fr Schaltungen von
Campagnolo, Shimano und Sram. Das zugrunde liegende Prinzip ist zwar berall gleich, die
Unterschiede liegen jedoch im Detail, wie beispielsweise bei der Position der Einstellschrauben fr den inneren und ueren
Anschlag. Im ersten Teil zeigt RoadBIKE die
Vorgehensweise bei den mechanischen Gruppen, in Ausgabe 6/16 sind die elektronischen
Gruppen dran.
CAMPAGNOLO
S. 76
Veloce, Athena, Chorus, Record und

Super Record heien die Rennrad-Gruppen
von Campagnolo. Nun kommt auch noch die Potenza hinzu (siehe Seite 50). Typisch fr CampaSchaltungen ist der Daumenhebel, der die Kette
auf das kleine Kettenblatt bzw. die kleineren Ritzel befrdert. Die Veloce ist eine 10-fach-Gruppe,
alle darber verfgen ber 11 Ritzel. Fr die Athena gibt es berdies noch eine 3-fach-Kurbel. Die
Kassetten haben Ritzel mit bis zu 29 Zhnen, eine 32er-Kassette kommt mit der neuen Potenza.
SHIMANO
S. 79
105, Ultegra und Dura Ace sind die Namen

von Shimanos hherwertigen Rennrad-Gruppen.
Darunter sind noch Tiagra und Sora angesiedelt.
Die hinteren Hebel legen die Kette auf das kleine
Ritzel bzw. das kleine Kettenblatt. Wird der gesamte Bremshebel nach innen gedrckt, steigt
die Kette aufs groe Blatt bzw. ein greres Ritzel. Sora und Tiagra arbeiten noch 10-fach, 105,
Ultegra und Dura Ace sind 11-fach-Gruppen.
Ritzelpakete gibt es mit bis zu 32 Zhnen, dafr
wird ein Schaltwerk mit lngerem Kfig bentigt.
SRAM
S. 82
Apex, Rival, Force und Red von Sram sind

die Rennrad-Gruppen von Sram, wobei nur die
Apex aktuell noch auf 10 Ritzel setzt. Beim Schalten setzt Sram auf das Double-Tap-Prinzip. Ein
kurzer Druck auf den Schalthebel nach innen befrdert die Kette aufs kleine Kettenblatt bzw. ein
kleineres Ritzel. Wird der Hebel weiter nach innen gedrckt, wird die Kette aufs groe Blatt
bzw. ein greres Ritzel gehoben. Kassetten gibt
es mit bis zu 32 Zhnen, dafr wird dann ein
Schaltwerk mit langem Kfig bentigt.
Werkstatt 75
WERKSTATT-SPECIAL
CAMPAGNOLO
SCHALTWERK
1 Als Erstes mssen Sie die Zge entspannen. Dafr schalten Sie am Schaltwerk wie am Umwer
fer auf klein die Kette liegt auf dem kleinsten Ritzel
und dem kleinen Kettenblatt. Bei Campagnolo verwen
den Sie dazu die beiden Daumenhebel.
Prfen Sie die Lnge der Auenhllen.

Wollen Sie neue Zge verle
gen, prfen Sie, ob die Au
enhllen lang genug sind
sonst mssen Sie diese
ebenfalls erneuern. Schla
gen Sie den Lenker auf bei
den Seiten voll ein, die Zge
drfen dabei den Lenkein
schlag nicht behindern.
3
Lsen Sie die Zugklemmung an Schaltwerk und Umwerfer und

kneifen Sie die Endkappen
ab. Nun knnen Sie die Zge
durch die Hllen drcken,
bis der Zugkopf am Schalt
griff austritt. Zuvor Griff
gummis vorklappen.
76 Werkstatt
4 Fdeln Sie den jeweils neuen Zug durch

die gleiche ffnung wieder
in den Schaltgriff. Mit einem
Bogen (Foto) knnen Sie
auch knifflige Umlenkungen
einfach umschiffen. Schie
ben Sie den Zug anschlie
end durch die Auenhl
len und die Fhrung am
Tretlager (bei auen liegen
den Zgen) zum Schalt
werk.
5
Die Nachstellschraube am Schaltwerk mssen Sie komplett

zudrehen (im Uhrzeiger
sinn), damit Sie dort spter
ausreichend Weg haben,
um die Zugspannung wie
der anzupassen.
6
Klemmen Sie den

Zug an der Klemmschraube fest. Bei Cam
pagnolo markiert eine Fh
rungsrille die korrekte
Position. Straffen Sie den
Zug vorher ausreichend.
Entweder per Hand oder,
besser, mit einer Zange.
7 Schalten Sie einen

Gang hoch und erhhen
Sie schrittweise die Zugspannung, bis die Kette
vom ersten auf das zweite
Ritzel wandert. Wiederholen Sie die Schritte, bis Sie
auf das grte Ritzel schalten knnen. Eine Grobeinstellung reicht frs Erste.
10
8 Stellen Sie den inneren und ueren Anschlag ein. Bei neueren
Campagnolo-Gruppen
funktioniert dies ber 2 Inbusschrauben auf der Rckseite, frher waren sie auf
der Auenseite. Die obere
Schraube begrenzt den ueren Anschlag. Drehen Sie
diese so weit hinein, bis die
Umlenkrllchen exakt unter
dem kleinsten Ritzel stehen.
11
10 Um die Einstellung
des inneren Anschlags
zu berprfen, schalten
Sie aufs grte Ritzel und
drcken den Schalthebel
erneut nach innen, als wollten Sie weiterschalten. Bei
diesem Nachwippen darf
das Schaltwerk nicht weiter
nach innen gedrckt werden, sonst besteht Gefahr,
dass die Kette zwischen
Ritzel und Speichen fllt.
11
Bei auen liegenden Zgen knnen Sie

einmal krftig per Hand am
Schaltzug ziehen, damit
sich der Zug setzt.
12
9 Fr den inneren Anschlag schalten Sie auf

das grte Ritzel und drehen die untere Einstellschraube, bis die Umlenkrllchen exakt unter
dem grten Ritzel stehen.
12 Fr das Feintuning
schalten Sie nun durch alle
Gnge. Erhhen Sie die
Zugspannung um halbe
Umdrehungen, bis sich die
Kette problemlos auf das
nchstgrere Ritzel schalten lsst. Checken Sie anschlieend, ob auch das
Herunterschalten einwandfrei funktioniert. Falls nicht,
ist die Spannung zu hoch.
UMWERFER
1
Wie beim Schaltwerk muss auch beim Umwerfer der Zug zunchst
entspannt sein. Mit dem
Daumenhebel am linken
Griff schalten Sie auf das
kleine Kettenblatt. Tipp:
Schalten Sie noch einmal
nach, damit die Spannung
wirklich komplett gelst ist.
Haben Sie die Klemmung am Umwerfer gelst und die Endkappe abgeknipst, schieben Sie den
Zug durch die Hllen, bis er
am Schaltgriff austritt. Nun
knnen Sie den alten Zug
komplett herausziehen.
Den neuen Zug fdeln Sie durch die gleiche

ffnung hindurch, bis er am
oberen Umlenkpunkt wieder herauskommt. Wichtig:
Zwar sind die Kpfe von
Shimano- und Sram-Zgen
identisch, fr CampagnoloSchaltungen bentigen Sie
allerdings original Campagnolo-Kpfe.
4
Ziehen Sie den Zug

ein Stck heraus und fdeln Sie ihn dann weiter in
Richtung Rahmen und Tretlager, entweder durch die
interne Zugfhrung oder,
bei auen liegenden Zgen,
durch die Umlenkung unter
dem Tretlager.
Werkstatt 77
WERKSTATT-SPECIAL
5
5 Checken Sie die

Lnge der Auenhllen. Falls noch nicht vorhanden: Eine Einstellschraube am Zug kann das
Einstellen des Umwerfers
deutlich erleichtern und
lsst sich beim Tausch der
Hllen gleich mit einbauen.
9 Legen Sie die Kette

nun aufs groe Blatt
und stellen Sie den ueren
Anschlag so ein, dass die
Kette auch dann schleiffrei
luft, wenn sie hinten auf
dem kleinsten Ritzel liegt.
10 Das Feintuning des

Umwerfers erfolgt ber
die Einstellschraube am
Zug. Erhhen Sie die Zugspannung durch Drehungen
gegen den Uhrzeigersinn,
bis der Wechsel vom kleinen aufs groe Kettenblatt
problemlos funktioniert.
Will die Kette hingegen
nicht mehr runter, ist die
Zugspannung zu hoch.
Befestigen Sie den

Zug an der Klemmschraube des Umwerfers. Die korrekte Position des Zugs ist
bei Campagnolo mit Kerben markiert. Halten Sie
sich immer an die vorgegebenen Stellen, um eine optimale Klemmwirkung zu
gewhrleisten.
10
Wie am Schaltwerk
bentigen Sie auch
beim Umwerfer eine
Grundspannung. Greifen
Sie daher den Zug mit einer
Zange und ziehen Sie
gleichzeitig die Klemmschraube ordentlich fest.
11
berprfen Sie die

korrekte Ausrichtung
des Umwerfers: Das uere Leitblech muss parallel
zum groen Kettenblatt
stehen. Trifft das nicht zu,
lsen Sie die Befestigungsschraube etwas, so dass Sie
den Umwerfer neu ausrichten knnen.
11
Der innere und uere Anschlag des Umwerfers wird mit den
2 Schrauben auf der Oberseite eingestellt. Drehen Sie
die innere Schraube so weit
hinein, dass die Kette gerade nicht schleift, wenn sie
hinten auf dem grten
Ritzel liegt. So kann die Kette nicht zwischen Kurbel
und Tretlager fallen.
12 Der Umwerfer sollte so hoch montiert

sein, dass der Abstand von
der Unterkante des ueren Leitblechs zu den Zhnen des groen Kettenblatts etwa 1 bis maximal
3 mm betrgt.
12
HUFIGES PROBLEM:
Schaltauge verbogen
Einmal das Rad falsch angelehnt oder
gar gestrzt, und prompt ist das Schaltauge
verbogen. Das empfindliche Bauteil verbindet
Rahmen und Schaltwerk, ist es verbogen, stehen die Schaltwerkrllchen nicht mehr senkrecht unter dem Ritzelpaket und die Schaltperformance leidet sprbar wenn die Schaltung
berhaupt noch funktioniert. Unterwegs hilft
78 Werkstatt
ein beherzter Griff zum Zurckbiegen wenigstens fr die Fahrt nach Hause.
Der Fachmann kann das verbogene Schaltauge
meist wieder richten. Ansonsten hilft nur der
Komplettaustausch. Wer auf Nummer sicher
gehen mchte, nimmt ein passendes Ersatzschaltauge des jeweiligen Rahmenherstellers
mit auf lngere Reisen oder ins Trainingslager.
SHIMANO
SCHALTWERK
1 Legen Sie die Kette zu Beginn auf das

kleinste Ritzel. Drcken Sie dafr den hinteren rechten Schalthebel so oft nach innen, bis die Zugspannung
komplett gelst ist und keine Rasterungen mehr zu
spren sind.
Prfen Sie die

Zugauenhllen auf
korrekte Lnge, indem
Sie den Lenker komplett in
beide Richtungen einschlagen. Dies muss mglich
sein, ohne dass die Zge
um das Steuerrohr gespannt sind.
Lsen Sie die Zugklemmung am Schaltwerk und kneifen Sie die

Endkappe ab, so dass Sie
den Zug durch die Auenhllen drcken knnen.
Stlpen Sie zuvor die Griffgummis der Schaltgriffe
nach vorne, damit Sie den
Zugkopf aus der Fhrung
drcken knnen.
4 Ziehen Sie den alten Zug komplett heraus. Anschlieend fdeln

Sie den neuen Zug durch
die gleiche ffnung wieder
in den Schaltgriff. Achten
Sie darauf, dass der Zug
auch durch die unter dem
Lenkerband verlaufenden
Auenhllen gleitet.
5
Die Nachstellschraube am Schaltwerk muss komplett hineingedreht sein, damit Sie

ausreichend Weg haben,
die Zugspannung am
Schaltwerk durch Herausdrehen erhhen zu knnen.
6 Ziehen Sie den
Schaltzug gut straff und
klemmen Sie ihn am
Schaltwerk fest. Die korrekte Stelle, an der der Zug von
der Klemmschraube fixiert
werden muss, ist von
Shimano mit einer kleinen,
weien Markierung gekennzeichnet.
Werkstatt 79
WERKSTATT-SPECIAL
7
7 Schalten Sie einen

Gang hoch und erhhen
Sie die Zugspannung an der
Nachstellschraube nun so
weit, bis die Kette auf das
nchste Ritzel wechselt.
Eine Grobeinstellung reicht
zunchst. Braucht es zu viele Umdrehungen, sollten Sie
die Zugspannung an der
Klemmschraube erhhen.
8 Den ueren Anschlag des Schaltwerks verndern Sie bei
Shimano mit der oberen,
mit H (High Gear) gekennzeichneten Schraube.
Drehen Sie diese, bis die
Umlenkrllchen des Schaltwerks exakt unter dem
kleinsten Ritzel stehen.
10
10 Mit der unteren

Schraube L (fr Low
Gear) gekennzeichneten
Schraube justieren Sie nun
den inneren Anschlag. Die
Umlenkrllchen des Schaltwerks sollten dabei exakt
senkrecht unter dem grten Ritzel stehen.
11
11
12
Drehen Sie die

Schraube weiter hinein,
wandert das Schaltwerk
weiter nach innen, drehen
Sie die Schraube heraus,
rckt es weiter nach auen.
Schalten Sie erst

einen Gang runter und
dann wieder rauf. Drcken
Sie nun den Schalthebel erneut nach innen. Dabei darf
sich das Schaltwerk nicht
mehr weiter nach innen bewegen, sondern muss vom
Anschlag fixiert werden.
12 Fr das Feintuning
legen Sie die Kette auf
das kleinste Ritzel, schalten
nach oben und erhhen
die Zugspannung mit der
Nachstellschraube in halben Umdrehungen so lange,
bis sie alle Gnge geschmeidig rauf- und runterschalten knnen.
UMWERFER
1
Mit dem hinteren

Hebel auf der linken
Seite schalten Sie zunchst auf das kleine
Kettenblatt, bis Sie keine
weitere Rasterung mehr
spren.
80 Werkstatt
Fhren Sie den

neuen Zug durch dieselbe
ffnung wieder ein. brigens: Zge von Shimano
und Sram verwenden den
gleichen Zugkopf und sind
deshalb kompatibel.
4
Lsen Sie den Zug

am Umwerfer und stlpen Sie die Gummis der
Schaltgriffe nach vorne, um
die Zugfhrung freizulegen.
Drcken Sie nun den Zug
durch die Auenhllen, bis
er am Schaltgriff austritt.
Anschlieend knnen Sie
den Zug komplett herausziehen.
Um den Zug durch

die Umlenkung zu bekommen, klappen Sie die
graue Abdeckung auf der
gegenberliegenden Seite
heraus. Nun knnen Sie den
Zug bequem durch die Zugfhrung fdeln. Sind Sie am
Umwerfer angekommen,
stellen Sie sicher, dass der
Zugkopf satt in der Fhrung
am Schaltgriff sitzt.
5 Stellen Sie sicher,

dass die Zughllen
ausreichend lang sind.
Bei vollem Lenkeinschlag
drfen sie nicht am Steuerrohr spannen, sonst knnten sie bei einem Sturz abreien.
9 Die uere Schraube begrenzt den ueren

Anschlag. Dieser muss so
weit herausgedreht sein,
dass die Kette gerade nicht
schleift, wenn sie auf dem
kleinsten Ritzel liegt. Checken Sie zudem, ob die Kette beim Schalten nicht
nach auen abgeworfen
wird. Ist das der Fall, muss
der uere Anschlag weiter
nach innen.
Klemmen Sie den

Zug anschlieend am Umwerfer fest. Shimano kennzeichnet die korrekte Position mit einem kleinen Pfeil
und der Beschriftung cable
in. So ist sichergestellt,
dass der Zug im richtigen
Winkel auf den Umwerfer
wirkt. Andere Klemmungen
knnen das Schaltverhalten negativ beeinflussen.
7
Mit einer Zange ziehen Sie den Zug nun an,

nachdem Sie die Klemmschraube etwas gelst haben. So bekommt der Zug
die ntige Grundspannung.
Fixieren Sie anschlieend
den Zug wieder mit der
Klemmschraube.
8 Den inneren Anschlag verndern Sie bei
Shimano mit der inneren
Schraube. Stellen Sie den
Anschlag so ein, dass die
Kette gerade nicht am inneren Leitblech schleift,
wenn sie hinten auf dem
grten Ritzel liegt.
10
10
Das Feintuning des

Umwerfers erfolgt mit
der Einstellschraube am
Zug. Erhhen Sie die Zugspannung so lange durch
halbe Drehungen gegen den
Uhrzeigersinn, bis die Kette
geschmeidig vom kleinen
auf das groe Kettenblatt
wechselt. Hakt es beim
Runterschalten, ist die Zugspannung bereits zu hoch.
11
11 Halten die Schaltprobleme an, kann es an

der Ausrichtung des Umwerfers liegen: Der Abstand
zwischen der Unterkante
des ueren Leitblechs und
den Zhnen des groen
Kettenblatts sollte 1 bis
3 mm betragen.
12
12 Fr die Lngsausrichtung orientieren Sie

sich ebenfalls am groen
Kettenblatt: Das uere
Leitblech sollte parallel
dazu stehen.
HUFIGES PROBLEM:
Schmutz
Schmutz auf Kette, Ritzeln und in den Zughllen kann die Schaltperformance sprbar
beeintrchtigen. Deshalb sollten Sie vor allem
die Kette regelmig, besonders aber nach Regenfahrten, mit einem leicht ligen Lappen reinigen. Auch das Ritzelpaket sollte wenigstens
einmal pro Jahr demontiert, zerlegt und gereinigt werden. Das sieht nicht nur besser aus,
sondern erhht auch die Haltbarkeit (Schmutz

wirkt wie Schmirgelpapier). Die Kettenbltter
knnen Sie ebenfalls mit einem leicht ligen
Lappen abwischen und reinigen.
Um Schmutz aus den Zugauenhllen zu bekommen, knnen Sie diese mit etwas Sprhl
durchsplen. Das verringert zudem die Reibung, es schaltet sich leichter.
Werkstatt 81
WERKSTATT-SPECIAL
SRAM
SCHALTWERK
1 Um bei Sram aufs kleinste Ritzel zu schalten, drcken Sie den Schalthebel, der sich hinter dem
Bremshebel befindet, auf der rechten Seite so oft nach
innen (halber Hebelweg), bis keine Rasterung mehr zu
spren ist.
82 Werkstatt
Neben den Zugauenhllen am Lenker

muss auch die Zughlle von
der Kettenstrebe zum
Schaltwerk eine ausreichende Lnge haben. Luft
der Bogen zu eng, erhht
sich die Reibung, und das
Schaltverhalten leidet.
3 Lsen Sie die
Klemmschraube am
Schaltwerk, schneiden
Sie die Endkappe mit einem
Seitenschneider ab. Stlpen Sie dann die Bremsgriffgummis (auch Hoods
genannt) nach vorne. Nun
knnen Sie den Zug durch
die Hllen nach vorne in
Richtung Lenker drcken.
4 Nachdem Sie den

alten Zug entfernt
haben, fdeln Sie den
neuen durch dieselbe ffnung wieder ein. Shimanound Sram-Schaltzge
setzen auf die gleiche Kopfform, Sie knnen also auch
Shimano-Zge verwenden,
die sind vielerorts leichter
zu bekommen.
5 Drehen Sie die
Nachstellschraube
komplett rein, damit Sie
spter ausreichend Weg
haben, um damit die Zugspannung anzupassen und
die Feineinstellung der
Schaltung vorzunehmen.
6 Fdeln Sie den neuen Zug durch die vom

Schaltwerk vorgegebene
Fhrung (siehe Foto).
Befestigen Sie den Zug mit
der Klemmschraube und
einem 4er-Inbus. Achten
Sie dabei auf eine ausreichende Grundspannung.
7 Schalten Sie am
Schalthebel einen
Gang nach oben, erhhen Sie anschlieend die
Zugspannung mit der
Nachstellschraube am
Schaltwerk so weit, bis die
Kette aufs 2. Ritzel wechselt und Sie einmal komplett nach oben und unten
durchschalten knnen.
10
10 berprfen Sie den

inneren Anschlag, indem Sie auf das grte Ritzel schalten und dann den
inneren Schalthebel erneut
nach innen drcken. Das
Schaltwerk darf nicht mehr
nachwippen, sonst kann
die Kette zwischen Ritzel
und Speichen fallen.
11
11 Die Umschlingung,
also den Abstand zwischen
oberen Umlenkrllchen
und dem grten Ritzel,
stellen Sie bei Sram mit der
Schraube auf der Rckseite
ein. Der Abstand sollte
dann 6 mm betragen.
Am ueren An
schlag mssen die Umlenkrllchen des Schaltwerks exakt unter dem
kleinsten Ritzel stehen. Die
Position ndern Sie ber
die untere, mit H gekennzeichnete Einstellschraube.
9
Schalten Sie auf

das grte Ritzel und
stellen Sie mit der oberen,
mit L gekennzeichneten
Schraube den oberen Anschlag ein. Die Umlenkrllchen mssen exakt unter
dem grten Ritzel stehen,
beim berschalten drfen
sie nicht weiter nach innen
wandern.
12
12 Erhhen Sie nun die

Zugspannung so weit,
dass Sie problemlos durch
alle Gnge rauf- und runterschalten knnen. Hakt es
beim Wechsel nach unten,
ist die Zugspannung bereits
zu hoch. Prfen Sie auch in
den mittleren Gngen den
sauberen Kettenlauf, justieren Sie die Zugspannung in
Viertelumdrehungen.
UMWERFER
1
Legen Sie die Kette

auf das kleine Ketten
blatt, indem Sie den
Schalthebel auf der linken
Seite so oft nach innen drcken, bis keine Rasterung
mehr zu hren und der Zug
komplett entspannt ist.
2 Lsen Sie den Zug
am Umwerfer und fdeln
Sie ihn durch die Umlenkung am Tretlager und die
Zughllen, bis er am
Brems-/Schalthebel am
Lenker wieder austritt und
Sie ihn komplett herausziehen knnen.
Schieben Sie den

neuen Zug durch die
selbe ffnung in den
Schaltgriff. Anschlieend
fdeln Sie den Zug durch
die Auenhllen in Richtung
Tretlager. Achten Sie darauf,
dass der Zugkopf satt in der
Fhrung sitzt und sich nicht
vorher irgendwo verhakt
hat.
4
Checken Sie die kor

rekte Lnge der Zug
auenhllen, indem Sie
den Lenker in beide Richtungen voll einschlagen. Dabei drfen die Zge weder
den Lenkeinschlag behindern noch am Steuerrohr
spannen.
Werkstatt 83
WERKSTATT-SPECIAL
5
5 Fdeln Sie den

Schaltzug durch die Umlenkung am Tretlager. Da
dieser Bereich sehr
schmutzanfllig ist, sollten
Sie ihn regelmig reinigen.
Etwas Teflonspray in den
Fhrungen reduziert zudem
die Reibung deutlich und
verbessert so auch das
Schaltverhalten.
9 Schalten Sie nun

aufs groe Kettenblatt
und stellen Sie mit der ueren Einstellschraube den
ueren Anschlag ein. Die
Kette darf, wenn sie auf
dem kleinsten Ritzel liegt,
gerade nicht am ueren
Leitblech schleifen. Ist der
Anschlag zu weit auen,
kann die Kette beim Schalten nach auen abgeworfen werden.
10
Klemmen Sie den

Zug provisorisch mit der
Klemmschraube fest und
prfen Sie, ob sich der Umwerfer bereits mit dem
Schalthebel auf das groe
Kettenblatt legen lsst.
7 Falls die Zugspannung noch nicht ausreicht, um aufs groe

Kettenblatt zu schalten,
greifen Sie den Zug mit einer Zange und klemmen
den Zug mit mehr Spannung erneut fest.
8 Den inneren Anschlag stellen Sie mit einem 2,5-mm-Inbus und der
inneren Einstellschraube
ein. Drehen Sie die Schraube, bis die Kette gerade
nicht mehr schleift, wenn
sie hinten auf dem grten
Ritzel luft. So stellen Sie
sicher, dass die Kette nicht
nach innen zwischen Kurbel
und Tretlager fallen und einen Kettenklemmer verursachen kann.
10
Mit der Einstellschraube an der Zughlle erhhen Sie die Zugspannung des Umwerfers
so lange, bis der Wechsel
vom kleinen aufs groe
Kettenblatt reibungslos
funktioniert. Wird die Spannung zu hoch, lsst sich die
Kette nicht mehr aufs kleine Blatt legen.
11
11
Lsst sich der Umwerfer nicht richtig

einstellen, sollten Sie
dessen Position berprfen. Bei Sram hilft dabei
eine Linie am inneren Leitblech, die auf Hhe der
Zahnspitzen des groen
Kettenblatts liegen muss.
12
12 Bei der Lngsausrichtung helfen 2 Linien

vorne und hinten auf dem
Umwerfer, die mit dem groen Kettenblatt fluchten
mssen.
HUFIGES PROBLEM:
Reibung
Eine zu enge Zugfhrung und verdreckte

Zughllen knnen zu einer erhhten Reibung
fhren. Schalten ist dann nur mit sprbar erhhtem Kraftaufwand mglich. Eine weitere
Folge kann sein, dass sich die Kette nicht mehr
runterschalten lsst, weil die Reibung im Zug
so gro ist, dass die Feder im Schaltwerk nicht
mehr dagegen ankommt.
84 Werkstatt
Eine neuralgische Stelle ist die Zugfhrung am

Tretlager, gerade dort sammelt sich gerne
Schmutz, der in Verbindung mit Wasser oder
Tropfmengen aus der Trinkflasche den Zug regelrecht festklebt. Deshalb sollten Sie diesen
Bereich immer mal wieder auch mit Splmittel
oder Fahrradreiniger behandeln, um ein geschmeidiges Schaltverhalten sicherzustellen.
PFLEGE
KNOW-HOW
Mit geringem Pflegeaufwand knnen Sie fr dauerhaft gute Schalt

performance sorgen. RoadBIKE zeigt, wie Sie Ihrer Schaltung regelmig Gutes tun.
1
Reinigen Sie das

Schaltwerk regelmig
mit einem Bikereiniger, ge
rade an den Umlenkrll
chen bilden altes Kettenl
und Straenschmutz eine
schmierige Masse. Auch
der Umwerfer sollte gleich
mitgereinigt werden.
berschssiges l
wischen Sie am besten mit
einem sauberen Lappen ab.
Auch der Umwerfer sollte
regelmig etwas l ab
bekommen. Das l lst zu
dem Dreck aus schwer zu
gnglichen Bereichen.
5
Mit Druckluft, wenn

vorhanden, knnen Sie ver
bleibende Feuchtigkeit
wegpusten und gleichzeitig
weiteren Staub und
Schmutz aus schwer zu
gnglichen Zwischenru
men entfernen.
3 Sprhen Sie das

Schaltwerk mit etwas
kriechfhigem Multifunk
tionsl grndlich ein. Das
l schmiert die Federn
des Parallelogramms und
schtzt vor Korrosion; die
verringerte Reibung erleich
tert das Schalten.
Ist die Reibung in

den Zgen zu hoch, soll
ten Sie die Zughllen mit
etwas Sprhl durchsp
len und so Dreck aus den
Hllen entfernen. Auch die
Zge sollten Sie bei der Ge
legenheit mit etwas dnn
flssigem l einsprhen.
6 Die Zugfhrung am
Tretlager verklebt oft
durch Tropfmengen aus
den Trinkflaschen. Deshalb
sollten Sie den Bereich re
gelmig reinigen und mit
etwas Teflonspray schmie
ren, damit die Zge leicht
gngig bleiben.
LEXIKON Wie funktionieren eigentlich Schaltwerk und Umwerfer?

RoadBIKE erklrt das Prinzip der Kettenschaltung.
Illustrationen: Jrgen Isendyck
Schaltwerk
A| Wie am Umwerfer ist
auch am Schaltwerk ein Pa
rallelogramm die Grundlage
fr das Schalten. Erhht
sich die Spannung, wird es
weiter nach innen gezogen,
und die Kette wechselt auf
das nchstgrere Ritzel.
War bei den alten Rahmen
schaltungen noch Gefhl
beim Schalten gefragt, sind
bei aktuellen Schaltgriffen
fixe Rasterungen verbaut,
je nach Gruppe mit 10 oder
11 Rastpunkten.
y
y
Umwerfer
B| Grundlage fr den
Kettenwechsel ist ein Pa
rallelogramm, das an einem
Punkt (X) fest mit dem
Rahmen verbunden ist.
Wenn sich die Spannung
am Zug (Y) erhht,
schwenkt das Parallelo
gramm nach auen (rech
tes Bild) und hievt die Kette
aufs groe Kettenblatt.
Lsst die Spannung wieder
nach, schwenkt es zurck,
die Kette kann wieder auf
das kleine Blatt fallen.
Werkstatt 85
FITNESS: NIE WIEDER KRMPFE
KRAMPF
AN
SAGE
Bjrn Haenssler
TEXT | DANIEL BECK
86 Fitness
Kampf dem Krampf! Jeder kennt ihn, diesen heimtckischen, pltzlich auftretenden
Schmerz in den Beinen, der das Treten fast unmglich macht. Doch wie kommt er zustande? Und wie lsst er sich am besten verhindern? RB erklrt neue und teils ungewhnliche Strategien, damit die Muskeln schn locker bleiben.
uch die besten Sportler sind nicht davor gefeit: Ob Simon Geschke bei seinem Tour-de-France-Etappensieg im
vergangenen Jahr, Alberto Contador wenige
Tage spter auf der Etappe nach La Touissure oder Marcel Kittel bei den Deutschen Meisterschaften 2014. Sie alle wurden von Krmpfen geplagt diese blitzartige ungewollte
dauerhafte Muskelkontraktion, die nicht nur
Schmerzen verursacht, sondern einen fast
vom Rad fallen lsst. Wer kennt es nicht? Beim
gemeinen Jedermann ist das Phnomen hufiger zu beobachten als bei den Profis und
ein jeder versucht, dem Problem Herr zu werden mit den unterschiedlichsten und ungewhnlichsten Strategien. Magnesium- und Kaliumtabletten whrend der Fahrt lutschen,
eine Prise Salz in die Trinkflasche fllen, regelmiges dehnen, Essiggurkenwasser trinken oder sich mit einer Nadel in den betroffenen Muskel stechen die Liste der Mittelchen
und Tipps liee sich beliebig erweitern.
Elektrisierende Ergebnisse
Doch was hilft wirklich? Der Sportwissenschaftler Dr. Michael Behringer hat jetzt herausgefunden, dass Krmpfe sich durch
Krmpfe verhindern lassen. Wie das? Indem
er mit Stromschlgen den Muskel so lange
reizte, bis der worst case eintrat. Mit elektronischer Muskelstimulierung haben wir die
Krampfschwelle unserer Probanden nach
oben verschoben, so der Leiter der Muskel-
forschung an der Deutschen Sporthochschule in Kln. Natrlich nicht einfach so, sondern
mit einem ausgeklgelten Programm. Wir haben die Krmpfe knstlich ausgelst, ohne
dass die Probanden sich sportlich bettigen
mussten, und konnten so bei allen Studienteilnehmern die Anflligkeit dafr stark
herabsetzen. Grund: Der Muskel lernt. Ein
Muskelkrampf schtzt sozusagen fr einen gewissen Zeitraum vor einem weiteren Krampf,
so Behringer. Allerdings betont der Sportwissenschaftler, dass das Anti-Krampf-Training
gewhnungsbedrftig ist, dafr aber mit handelsblichen Elektrostimulationsgerten
durchgefhrt werden kann. Allerdings nicht
auf eigene Faust. Wir arbeiten hier schon mit
bestimmten Intervallabfolgen, so Behringer.
Es ist also auch durchaus denkbar, dass sich
die Krampfschwelle dadurch erhhen lsst,
dass man den spontan auftretenden Krampf
whrend des Rennradfahrens ertrgt.
Wie aber entsteht solch ein Krampf berhaupt? Frher ist man davon ausgegangen,
dass die Ursache allein in der Muskulatur
liegt, so Behringer. Mittlerweile wei man
aber, dass es ein neuromuskulres Problem ist
und das Rckenmark mit seinen Nervenzellen eine ganz entscheidende Rolle einnimmt.
Dieses sendet Reize an den Muskel aus und
bekommt im Gegenzug Informationen zurck,
die es verarbeitet, so Behringer. Von der Muskelspindel erhlt es aktivierende und vom Golgi-Sehnenorgan hemmende Informationen.
Solange dieser Informationsfluss in Balance
colorbox
Essiggurkenwasser trinken
Was nach Omas Hausapotheke
klingt, kann Krmpfe verhindern:
Die Geschmacksrezeptoren im
Mund knnen die unwillkrliche
Muskelkontraktion beeinflussen.
Fitness 87
Dr. Michael Behringer,

Leiter der Muskelforschung an der DSHS
MIT ELEKTRONISCHER MUSKELSTIMULIERUNG

KONNTEN WIR DIE
KRAMPFSCHWELLE
UNSERER PROBANDEN NACH OBEN
VERSCHIEBEN.
ist, hat der Sportler nichts zu befrchten. Gibt es allerdings zu viele aktivierende und zu wenige hemmende Informationen fhrt das unweigerlich zum
Muskelkrampf. Und das ist dann der Fall,
wenn der Muskel ermdet. Dann reduzieren sich die vom Golgi-Sehnenorgan
ausgesendeten Impulse, sagt Behringer.
Finger weg von Magnesium

Diese muskulre Ermdung lsst sich
natrlich beschleunigen beziehungsweise hinauszgern. Ideal ist es, nicht
dauerhaft am Anschlag zu fahren, sich
ordentlich zu ernhren und ausgeruht
an den Start gehen das schadet nie,
erklrt der Wissenschaftler. Allerdings
ist die Studienlage hier sehr dnn. Man
kann sehen, dass es bei starker Hitze ver-
mehrt zu Muskelkrmpfen kommt wie

beispielsweise bei den Australian Open
im Tennis, so Behringer. Grnde dafr
knnen in einem Defizit an Flssigkeit
und Elektrolyten, sprich Natrium, liegen.
Dagegen spricht allerdings eine aktuelle Studie mit Marathonlufern, so der
Wissenschaftler. Die Einnahme von Magnesium und Kalium htten dagegen bei
gro angelegten Studien keine positiven
Effekte gezeigt.
Essiggurkenwasser? So skurril dieser
Tipp auch klingen mag, da ist tatschlich was Wahres dran. Hier gibt es eine
Reizberlagerung, sagt Michael Behringer. Die Rezeptoren im Rachenraum, die
das suerliche Wasser schmecken, senden die Signale an das zentrale Nervensystem und knnen damit einen Einfluss
auf die Erregbarkeit des motorischen
ELEKTRISCHE MUSKELSTIMULATION
TRAINING UNTER STROM
Per Knopfdruck den Muskel

stimulieren: EMS-Gerte
machen es mglich.
88 Fitness
Mit zielgerichteten
Stromschlgen besiegte
Sportwissenschaftler Dr.
Behringer den Krampf.
Doch die elektrische Muskelstimulation kann noch
viel mehr. Sie kann die Regeneration beschleunigen
sowohl nach Verletzungen als auch nach harten Trainingseinheiten.
Dabei zuckt der Muskel zwar, kontrahiert
aber nicht komplett. So
lsst sich die Durchblutung verbessern und der
Stoffwechsel frdern, erklrt Trek-Segafredo-
Teamarzt Dr. Andreas Goesele. Dass richtig getimte

elektrische Impulse die
Muskeln auch leistungsfhiger machen knnen,
zeigt sich am Beispiel von
Alberto Contador. Nach
seinem Schienbeinbruch
bei der Tour 2014 trainierte
er sich per EMS wieder in
Form und zum VueltaSieg. Der Vorteil von EMS
liegt darin, bestimmte
Muskeln isoliert trainieren
zu knnen und so auch
Dysbalancen auszugleichen, sagt Dr. Goesele. Bei
klassischem Training krf-
Hersteller; Henning Angerer
Bewusst gesetzte Impulse lassen den Muskel wachsen, helfen bei

der Regeneration und bei der Rekonvaleszenz nach Verletzungen.
tigt man dagegen alle an

der Bewegung beteiligten
Muskeln. Fr Radfahrer hat
das Muskelstimulationsgert noch einen weiteren
unschtzbaren Vorteil.
Radfahren verlangt ein
konzentrisches Bewegungsmuster. Allerdings
haben exzentrische Belastungen einen viel greren

Effekt auf den Kraftzuwachs, so Dr. Goesele.
Diese knnen in der eigentlichen Entspannungsphase
der Muskulatur aber aufgezwungen werden per
Kontraktion durch Strom.
Strkere Reize setzen

Auch die Anti-Krampf-Mixtur mit dem
wohlklingenden Namen its the nerve
setzt auf diesen Effekt. Das Gebru, das vom
US-amerikanischen Nobelpreistrger und
Biochemiker Roderick MacKinnon mit
entwickelt wurde, besteht aus Ingredienzien wie Zimt, Ingwer und Jalapenos.
Diese Reizberlagerung macht sich brigens auch eine Salbe wie Finalgon durch
das darin enthaltene Capsaicin zunutze.
Hier bernehmen die Rezeptoren in der
Haut das Weiterleiten des Inputs ans Rckenmark, so Behringer. hnlich knnte
der Fall auch beim Russentrick der Rennradfahrer sein. Dafr haben sich
die Athleten einfach eine
Sicherheitsnadel, in den
vom Krampf geplagten
Oberschenkel gerammt.
Mit Erfolg, wenn man
die harten Jungs von damals fragt.
brigens: Wer den
Trick mit dem Gurkenwasser oder its the nerve ausprobieren will,
muss damit nicht eine
komplette Trinkflasche auffllen und unterwegs die Pulle leer
machen. In Studien reichten bereits
kleine Mengen (ca. 75 Milliliter) aus,
um positive Effekte zu erzielen.
Dehnen: Wenn immer derselbe Muskel

befallen wird, kann
ein Dehnen der jeweilige Partie vor dem
Training beziehungsweise Rennen helfen,
die Krampfneigung zu
vermindern.
Fotolia
Systems haben, sagt Behringer. Und dieses Signal behindert die Krampfneigung
beziehungsweise sorgt fr die ntige neuromuskulre Balance.
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Tim de Waele
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Tom Boonen: Der KlassikerSpezialist im Portrt

Die Fakten: Flandern und Roubaix im Vergleich
Zur 100. Ausgabe: Historie der
Flandern-Rundfahrt
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So spannend werden die Kopfstein-Klassiker
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6-teiligen RoadBIKE-Serie RACE
RACE
RACE
Technik: Wiggins Pinarello Dogma F8

Rennen: Amstel Gold Race, Flche Wallonne
und LttichBastogneLttich aus Fahrersicht
Giro dItalia: Die Fakten zur 99. Austragung
Portrt: Tom Dumoulin, Hoffnungstrger im Team Giant-Alpecin
ARDENNEN-KLASSIKER
Schwieriges Terrain fr kletterfeste Allrounder
Tim de Waele (4)
RACE-SHOT WIGGINS PINARELLO DOGMA F8
Ein Pina fr den Sir!
In seiner letzten Saison darf Sir Bradley Wiggins zeigen, was er hat:
Pinarello spendiert dem Knight Bachelor so sein offizieller Titel, verliehen von der britischen Knigin ein individuell
gestaltetes Rad mit viel Gold. Der Mann hat ja auch jede Menge davon geholt seit der Bahn-WM in Stuttgart 2003. Wie viele
Profis fhrt Wiggins einen fr ihn kleinen Rahmen (56 cm) mit langem Vorbau (130 mm) und noblen Teilen: Srams elektronische Red eTap und eine SRM-Kurbel, dazu Schlauchreifen-Rder von Zipp mit, klar, goldenen Decals. Wer kann, der kann.
92 RoadBIKE RACE
Der Union Jack und Wiggos Konterfei

zieren das Oberrohr des Pinarello,
auf dem der Brite in seiner letzten
Saison unterwegs sein wird.
Wem gehrts? Wiggo natrlich!

Mit viel Gold schmckt Pinarello das
F8 fr Bradley Wiggins ob sein Name
da noch so oft drauf muss?
12-mal Gold! Wiggins Bilanz seit 2004

kann sich sehen lassen. 2016 will er
zum Ende seiner Karriere noch mal
eine Medaille auf der Bahn. Good luck!
PINARELLO
Dogma F8
Gewicht (komplett):
ca. 6,7 kg
Schaltgruppe:
Sram Red eTap
Kurbelsatz: SRM Sram Powermeter
Laufrder:
Zipp 404 Tubular
Reifen:
Continental Competition 25
Info:
www.pinarello.com
RoadBIKE RACE 93
RACE
GEFASST
NACH DEM CRASH
ger der linken Hand wiederhergestellt
wurde, trat er vor die Presse. Es war ein
souverner, an manchen Stellen sogar
heiterer und manchmal nachdenklicher
Auftritt. Als Degenkolb den Hochzeitssaal im Alt-Oberurseler Brauhaus betrat
herrschte zunchst andchtiges Schweigen unter den gut 30 Journalisten. Das
ist ja wie in der Kirche, witzelte Degenkolb und brach das Eis. Er habe den Unfall gut verarbeitet, erklrte er spter,
TICKER
BDR und ASO wollen die DEUTSCHLAND-TOUR

wieder aufleben lassen und haben eine Vereinbarung fr
die Zusammenarbeit geschlossen. Die Deutsche Meisterin Trixi Worrack fllt nach schwerem STURZ bei der
Trofeo Binda und Notfall-OP vorerst aus. Zum ersten
Mal wird ParisRoubaix komplett bertragen. In Deutschland berichtet Eurosport live aus der Hlle des Nordens.
94 RoadBIKE RACE
weil ich von Anfang an darber geredet

habe. Ich habe keine Albtrume.
Die physischen Wunden heilen. Wie
gut, wusste Degenkolb noch nicht zu
sagen. Dass die Psyche ihm nicht in die
Quere kommt, ist auch wichtig fr die
Rckkehr zur alten Strke. Wann das
sein wird? Eine Prognose wagte er nicht.
Fest steht: Am 8. Mai zeigt er sich in Bielefeld seinen Fans. Dann veranstaltet das
Team dort einen Tag der offenen Tr.
295 km
und damit4 km lnger als
geplant, war MailandSan
Remo 2016. Ein Erdrutsch
sorgte fr den Umweg.
Tim de Waele (3), Ren Vigneron (1)
Wir verarbeitet man das? Wie geht

man mit einem Unfall um, der einen
das Leben htte kosten knnen? Bei seinem ersten ffentlichen Auftritt nach
dem schweren Unfall (im Januar in Spanien, bei dem ein Auto frontal in die
Trainingsgruppe des Teams GiantAlpecin gerast war) wirkte John Degenkolb gefasst.
Mitte Mrz, nach insgesamt 5 Operationen, bei denen der zerstrte Zeigefin-
FRAGEN
AN ...
... Nils
Politt
Der 22-jhrige Klner bestreitet

beim Team Katusha seine erste
Profi-Saison und konnte auf
Anhieb bei den schweren belgischen Halbklassikern vorn mitfahren. Fr RoadBIKE Grund
genug, mal nachzufragen.
Ihre erste Profi-Saison hat gerade erst

begonnen, und Sie konnten bei den ersten
schweren Pflasterrennen gleich Akzente
setzen. Sind Sie selbst berrascht, wie gut
es bereits luft?
Ja, ehrlich gesagt schon ein wenig.
Aber es ist fr mich vor allem eine Besttigung, dass ich im Winter gut gearbeitet habe.
Beim Rennen Le Samyn (Platz 5) und bei
den Drei Tagen von Westflandern (Gesamtplatz 3) konnten Sie auf eigene Rechnung
fahren. Was wird nun Ihre Rolle im Team bei
den kommenden Rennen sein?
Bei den nchsten Rennen wird unser
Kapitn Alexander Kristoff wieder am
Start stehen. Da werde ich dann wieder in die Helferrolle schlpfen und fr
BORA-ARGON 18
TOURPLAN
ihn bestmglich arbeiten. Wir werden

alles dafr geben, dass er vielleicht
wieder einen ganz groen Sieg feiern
kann. (Anmerkung der Redaktion:
Kristoff siegte 2015 bei der FlandernRundfahrt.)
Nach dem starken Auftritt bei den belgischen Rennen werden Sie gleich in die
Schublade Klassikerfahrer einsortiert.
Fhlen Sie sich dort gut aufgehoben?
Ja, ich mag die belgischen Rennen
sehr! Ich wohne ja relativ nah an Belgien und bin schon frher als Juniorenfahrer viel dort gefahren. Ich fhle mich
bei diesen Rennen einfach sehr wohl.
Demare
ist MailandSan-Remoberraschungssieger
Sie stehen noch am Beginn Ihrer Karriere.

Bei welchem Rennen wrden Sie gerne mal
ganz vorn landen?
Mein Traum ist es, einmal bei einem
Klassiker, wie der Flandern-Rundfahrt
oder bei ParisRoubaix, ganz vorne mit
dabei zu sein.
Das ist unglaublich. Es gibt Tage wie diesen,

an denen alles klappt, konnte Arnaud Demare sein Glck kaum fassen. MailandSan
Remo ist einer der 5 Klassiker, von denen
jeder Fahrer trumt, einmal dort zu gewinnen, erklrte der stolze berraschungssieger
nach dem Rennen. Nach den Anschuldigungen zweier Fahrer, er habe sich regelwidrig
am Auto ziehen lassen, kam es zu heftigen
Debatten. Beweise fr einen Betrug des Franzosen gibt es nicht.
Pech hatten die Favoriten Peter Sagan und
Fabian Cancellara. Wenige Meter vor dem
Ziel wurden sie von Strzenden aufgehalten
und ihrer Siegchancen beraubt. Ich denke,
wir hatten Glck, nicht zu strzen, aber ich
bin sehr enttuscht, sagte Cancellara.
ZUM DRITTEN MAL IN

FOLGE hat das deutsche
Pro-Continental-Team eine
Einladung zur Tour de
France erhalten. Fr Teamchef Ralph Denk eine Besttigung fr die langfristige und ehrliche Arbeit.
Trotz gutem Verhltnis
zum Ausrichter ASO war
man sich nicht sicher.
der Tour erzielt, erklrt

Denk. Diesen will man bei
Bora-Argon18 weiter steigern und vielleicht sogar in
die erste Liga aufsteigen.
Uns wurde von Bora ein
deutlich hheres Budget in
Aussicht gestellt, so dass
wir im Herbst entscheiden,
ob es sinnvoll ist, sich um
die WorldTour zu bewer-
Unsere Tour 2015 war

nicht so gut wie die im Jahr
davor. Dazu gibt es nun
noch mehr Konkurrenz aus
Frankreich, so Denk, fr
den die positive Nachricht
eine Erlsung war. Denn
die Tour ist nicht nur sportlich das Jahreshighlight.
Zwischen 60 und 80 %
des Werbewerts wird bei
ben, freut sich Denk. Es

gebe auch Sponsoreninteresse aus Deutschland,
doch man wolle erst
schauen, ob es gelingen
kann, ein WorldTour-taugliches Team aufzubauen.
Auch der Streit zwischen
ASO und Weltradsportverband UCI spielt bei den
berlegungen eine Rolle.
RoadBIKE RACE 95
RACE
Die Ardennen-Klassiker
Neues Terrain
Das Amstel ist

erst 51 Jahre alt, das
Finale am Cauberg
schon ein Klassiker.
96 RoadBIKE RACE
Nach dem Kopfsteinpflaster kommen die Ardennen-Klassiker.
Hier sind andere Fahrertypen gefragt als auf den Pavs in Flandern und
Nordfrankreich: die kletterfesten Allrounder, bei LttichBastogneLttich gar die Bergfahrer. RoadBIKE hat 3 Profis ber die Besonderheiten
der 3 wichtigen Rennen in der Ardennen-Woche befragt.
TEXT | BERND LANDWEHR
Amstel Gold Race

DER CAUBERG IST WIE ALPE DHUEZ.
Es gibt Rennen, die einen besonders anspornen als Radprofi. Fr mich ist das
Amstel Gold Race so ein Rennen. Die Ankunft auf
dem Cauberg schien mir als junger Profi ideal zu
sein. Man sucht ja immer nach Rennen, die einem
liegen. Und bei denen man vielleicht mal auf dem
Podium oder sogar ganz oben landen kann.
Selbst bei der Wahl meines Wohnortes hat das
eine Rolle gespielt: Die Strecke liegt quasi direkt
vor der Haustr. Dabei war mein erstes Mal alles
andere als angenehm. Wegen einer Zahnentzndung hatte ich 3 Nchte kaum geschlafen und bin
nach 160 Kilometern entkrftet vom Rad gestiegen. Dennoch dachte ich: Das knnte was sein!
Das Besondere am Amstel ist, dass die 250 Kilometer in einem Radius von knapp 30 Kilometern
gefahren werden. Manche Gesichter, die einem
zujubeln, sieht man dann 10-mal am Streckenrand. In den Jahren mit Rabobank, als wir mit
Leuten wie Oscar Freire, Luis Leon Sanchez oder
Juan-Antonio Flecha die Favoriten stellten, mussten wir das Rennen kontrollieren. Wir waren als
Team so furchteinflend, dass uns das meistens
gelungen ist. Heute haben wir an Qualitt eingebt, auerdem ist das Niveau insgesamt gestiegen. Auch die Fahrer aus den kleineren Teams
knnen alle drauftreten. Frher ging es zudem
schon kurz nach dem Start auf schmale Straen,
dadurch war es einfacher, den Weg nach vorne
dicht zu machen. Heute geht es 30, 40 Kilometer
Tim de Waele (2)
Paul Martens ber das Amstel Gold Race
Ich spre auch heute noch das

Bauchgefhl, diese Spannung in
mir. Wie vor dem ersten Mal.
ber breite Straen, es ist

schwieriger das zu kontrollieren.
Das eigentliche Finale beginnt
am Kruisberg, ab da ist es ein
Ausscheidungsrennen. Alles
andere ist Ouvertre. Aber man
fhlt die Beine trotzdem jedes
Jahr frher. Etwa bei Kilometer
200 geht es los. Von einer groen
Strae biegt man links in einen
Feldweg. Der Anstieg dauert nur
2 Minuten, aber danach geht es
20, 30 Kilometer ber schmale
Straen immer links, rechts. Da
zerreit sich alles.
Frher hatten die Fahrer, die
dann nicht mehr dabei waren,
keine Chance. Die neue letzte,
knapp 20 Kilometer lange Runde,
die jetzt noch kommt, mit breiten
Straen und der Anflligkeit fr
den Wind, ist tdlich fr Ausreier. Das macht es berechenbarer.
Auch das neue Ziel 2 Kilometer
hinter dem Cauberg gefllt mir
nicht. Frher war klar, der beste
Fahrer dort oben war Sieger. Jetzt
kann man noch mal ranfahren.
Der Cauberg in Valkenburg gehrt fr mich zum Radsport wie
Alpe dHuez oder der Mont Ventoux. Dort stehen unzhlige Menschen zusammengedrngt auf
wenigen Quadratmetern. Selbst
beim letzten Mal, wenn man
schon im Delirium ist, bekommt
man die Stimmung noch mit.
Diesmal mchte ich mal wieder
topfit am Start stehen und dann
sehen, was dabei rauskommt.
Paul
Martens
Geboren am
26. 10. 1983 in Rostock
Profi seit
2006
Team:
Lotto NL-Jumbo
Fahrertyp:
Allrounder
Erfolge:
Sieger Gesamtwertung
Luxemburg-Rundfahrt
(2013)
Sieger Grand Prix de
Wallonnie (2007)
Sieger Mnsterland Giro
(2006)
Zweiter Gesamtwertung Ster Elektro Tour
(2007)
Bestes Ergebnis
beim Amstel Gold
Race:
10. Platz (2011)
RoadBIKE RACE 97
RACE
6-mal Top 10, die Mur de Huy liegt Michael Albasini.
Flche Wallonne
Michael
Albasini
Geboren am
20. 12. 1980
in Wil/CH
Profi seit
2003
Team:
Orica-GreenEdge
Fahrertyp:
Allrounder/Rundfahrer
Grte Erfolge:
Gesamtsiege: Katalonien-Rundfahrt (2012),
sterreich-Rundfahrt
(2009)
Etappensiege: 1 x Vuelta, 3 x Tour de Suisse
Eigentlich ist
der Flche Wallonne ein einfaches Rennen, man muss am Ende nur schnell die Mur de Huy
hochfahren. Doch auf dem Weg
dahin geht es ber viele kleine
Straen, und es geht dabei meist
sehr hektisch zu. Es gibt ein paar
Stellen, die man kennen muss,
dann fllt es einem viel leichter,
vorn dabei zu bleiben. Im Rennverlauf baut sich die Spannung
langsam auf und erst auf den
letzten steilen Metern fllt die
Entscheidung.
Die Mur de Huy ist ein Spektakel, das fr viele radsportverrckte Belgier das absolute Highlight ist. Ein paar tausend
Menschen, die dir in diesem
Michael Albasini ber den Flche Wallonne
An der Mur muss man weitertreten,

obwohl man nicht mehr kann. Man muss
sehr, sehr tiefgehen knnen, um weit
vorn zu landen. Offenbar liegt mir das.
98 RoadBIKE RACE
brutal steilen Anstieg mit Bierfahne ins Gesicht

brllen, das muss man als Profi schon mgen.
Im U23-Bereich haben mir solche Anstiege sehr
gelegen, doch als ich zu den Profis kam, dachte
ich, das ist nichts fr mich. Dass ich es doch kann,
habe ich erst spter gemerkt. Im Jahr 2008 ging
es noch um die Olympia-Nominierung, und unser
Liquigas-Team war ohne echten Kapitn zum
Flche gekommen. So fragte der Teamchef, wer
denn auf das Rennen fahren wolle. Ich hielt als
einziger die Hand hoch.
Der Druck und die Versagensangst haben mich
die Mauer hochgetrieben. Und wenn du einmal
weit vorn warst, ist es die nchsten Male einfacher. Weil du weit, was du kannst.
In der Mur schaue ich nur auf mich, denn wer zu
frh losfhrt, hat keine Chance. Doch ein richtiges
Timing habe ich nicht, entweder es reicht, oder es
reicht eben nicht. Es gibt eine Stelle, die steile
Linkskurve, wenn ich da ohne zu bersuern hinkomme, kann es gut werden. Danach kommt dann
der Wechsel von den Beinen zum Kopf. Du musst
weitertreten, obwohl du nicht mehr kannst. Am
Zielstrich bin ich vllig leer, da ist mir alles egal,
auch die Platzierung. Aber vielleicht ist das ja
anders, wenn man als Erster ber die Linie fhrt.
Wer den Flche Wallonne gewinnen will, muss
heil zur Mur kommen, abwarten knnen und am
Ende schnell hochfahren. Das klingt leider einfacher, als es im Rennen ist!
Tim de Waele (4)
DAS SPEKTAKEL AN DER MUR DE HUY.
LttichBastogneLttich ist der lteste Klassiker.
LttichBastogneLttich
LIEBE AUF DEN ERSTEN BLICK.

Gleich beim ersten Mal habe
ich mich in dieses Rennen verliebt. Das war
2008, wenige Tage, nachdem ich mir beim Flche
Wallonne den Finger gebrochen hatte. Es war ein
schwieriger Tag. Ich bin berhaupt nicht ins Rennen gekommen und in der 2. Verpflegungszone
ausgestiegen. Aber obwohl es kein erinnerungswrdiger Tag war, hatte ich das Gefhl, dass ich
dieses Rennen einmal wrde gewinnen knnen.
2013 ist es mir dann tatschlich gelungen. An
diesem Tag war alles perfekt! Ich war komplett
entspannt und erinnere mich, dass ich viel geredet und mit meinen Teamkollegen herumgealbert
habe. Alles lief in die richtige Richtung, und am
Ende kam dann meine Chance. Auf den letzten
Kilometern bin ich wie in Zeitlupe gefahren. Ich
konnte die Taktik perfekt lesen und die Schachzge meiner Gegner antizipieren.
Ein Jahr spter bin ich in der letzten Kurve gestrzt, sonst htte ich erneut gewonnen. Es war
eine komische Ausgabe fr mich. Ich hatte nicht
die besten Beine an diesem Tag und war der Letzte in der Gruppe, als wir nach Saint Nicholas kamen. Nach dem Anstieg habe ich gelitten, aber ich
wusste, dass ich immer noch die Chance hatte zu
gewinnen. Ich war am Hinterrad von Caruso, als
mein Vorderrad pltzlich wegrutschte. Ich glaube,
es war l auf der Strae, und so habe ich jede
Chance verloren, den Erfolg des Vorjahres zu wiederholen. Dennoch war es ein wichtiger Tag fr
mich, weil ich gemerkt habe,

dass ich es noch einmal schaffen
kann zu gewinnen.
Das Finale beginnt normalerweise am Roche aux Faucons,
dort beginnt die Schlacht um
den Sieg. Andere Schlsselstellen sind der Cte de Wanne und
La Redoute. Dort muss man vorne dabei sein und darf keine
Energie verschwenden.
In diesem Jahr wird es einen
neuen Anstieg zwischen Saint
Nicolas und dem Ziel geben, den
Cte de la Rue Naniot. Und obwohl der nur 600 Meter lang ist,
wird es hart werden, denn er ist
sehr steil und es geht ber Kopfsteinpflaster. Das wird sehr interessant!
Dan
Martin
Geboren am
20. 08. 1986
in Birmingham
Profi seit
2007
Team:
Etixx-Quick Step
Fahrertyp:
Allrounder/Rundfahrer
Erfolge:
Sieger LttichBastogneLttich (2013)
Sieger Lombardei-Rundfahrt (2014)
Gesamtsieger Katalo
nien-Rundfahrt (2013)
Dan Martin ber LttichBastogneLttich
Als Radsport-Fan verstehe ich die Geschichte dieses Rennens. Es ist groartig,
die berhmten Anstiege zu fahren, und
eine Ehre, es einmal gewonnen zu haben.
RoadBIKE RACE 99
RACE
GANZ
IN DER
NHE
Giro
dItalia
6.29. Mai 2016
DIE TRIKOTS ...
Maglia
ROSA
Der Parcours des 99. Giro: Ausgewogen, aber anspruchsvoll!

Die schweren Bergetappen in
der letzten Woche garantieren
Spannung bis zum Schluss.
ist der Giro an den

ersten 3 Tagen in
den Niederlanden.
Ein Besuch lohnt!
DIE FAVORITEN
auf den Gesamtsieg des 99. Giro sind
starke Kletterer und alle kennen die
Rundfahrt gut. Nur Vincenzo Nibali
konnte den Giro bereits gewinnen.
Vincenzo Nibali
Team Astana
... fr den Gesamtfhrenden
Maglia
ROSSA
... fr den Fhrenden in

der Punktewertung
Maglia
Etappe 9 Chianti 40,4 km (EZF)

Etappe 14 AlpagoCorvara 210 km
Etappe 15 Seiseralm 10,8 km (BZF)
Etappe 19 PineroloRisoul
E tappe 20 GuillestreSantAnna
Di Vinado
Start
Diese jungen Heraus

forderer sollten die Favoriten
besser nicht aus den Augen verlieren:
Tom Dumoulin
Maglia
BIANCA
Team Giant-Alpecin
Esteban Chaves
Team Orica-GreenEdge
... fr den besten

Nachwuchsfahrer
Team Sky
Richie Porte
BMC Racing Team
Cima Coppi
Sonderwertung am
hchsten Punkt: dem
Colle dellAgnello
auf 2744 m.
3383 Kilometer
AZZURA
... fr den Fhrenden in

der Bergwertung
Mikel Landa
Die entscheidenden
Etappen
Davide Fromolo
Team Cannondale
800 Mio.
FANS
DIE ETAPPEN
bieten allen Fahrertypen
Chancen auf Erfolge
3 Einzelzeitfahren
Sprintetappen
Bergetappen
Hochgebirgsetappen
in 175 Lndern verfolgen jhrlich den Giro dItalia.

100 RoadBIKE RACE
Ziel
HISTORIE:
-mal
siegte ein Italiener.
FABIAN
WEGMANN
gewann 2004 als

letzter Deutscher ein
Wertungstrikot das
damals grne Bergtrikot.
lag Ezio Cecchi 1948 hinter Sieger Fiorenzo Magni
49,4 km/h
Die erfolgreichste Nation ist

mit Abstand Italien:
68
11 Sekunden
Mario
Cipollini
feierte
42
Etappensiege
beim Giro
wohl auf lange

Zeit unerreichbar.
die schnellste Etappe aller Zeiten (149 km/2012)
Noch nie hat

ein Deutscher
den Giro
gewonnen.
Die 61 Sieger der 98 Aus
tragungen kamen dabei aus
13 verschiedenen Lndern.
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Test 101
RACE
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Dumoulin
Geboren am 11. November 1990 in Maastricht
Profi seit 2012
Erfolge als Profi:
6. Platz Gesamtwertung
und 2 Etappensiege
Vuelta a Espaa (2015)
und 2 Etappensiege Tour
de Suisse (2015)
3. Platz WM-Einzelzeit
fahren (2014)
2. Platz Grand Prix
Cycliste de Qubec (2014)
Niederlndischer
Zeitfahrmeister (2014)
Eneco Tour (2012)
Tom Dumoulin im Portrt
Realismus
als Traum
Beim Giro dItalia startet
Tom Dumoulin als Kapitn

von Giant-Alpecin. Doch sein
Ziel ist Gold bei Olympia.
TEXT | MICHAEL OSTERMANN FOTOS | TIM DE WAELE
Den entscheidenden Satz lsst

Tom Dumoulin eher beilufig fallen. Seit knapp
4 Stunden sitzt er im Konferenzraum eines Hotels
in Maastricht auf einem schweren Stuhl und beantwortet die Fragen der Journalisten, die sich
einer nach dem anderen dort mit ihm zum Interview treffen. Der Termin mit RoadBIKE ist das
letzte Gesprch an diesem Tag, aber Dumoulin
wirkt auch jetzt noch konzentriert und freundlich.
Obwohl er die ein oder andere Frage sicher schon
x-Mal beantwortet hat. Es geht um Ziele fr die
aktuelle Saison und die kommenden Jahre. Und
eben da sagt der er jenen Satz von fast schon philosophischer Qualitt: Meine Trume beginnen,
wenn sie anfangen realistisch zu werden.
Es ist ein Satz, der den Verlauf seiner bisherigen
Karriere ganz gut zusammenfasst. Dumoulin ist
einer, der Gelegenheiten ergreift, wenn sie sich
bieten. Und seine Trume entsprechend anpasst.
So war es nicht vorgesehen, dass er bei der Vuelta
im vergangenen Jahr um den Gesamtsieg mitfahren wrde. Sein eigentliches Saisonziel war es,
sich in einwchigen Etappenrennen zu verbessern
und in der 1. Woche der Tour de France vorberge-
hend das Gelbe Trikot zu erobern. Doch im Zeitfahren zum

Tour-Auftakt in Utrecht fehlten
8 Sekunden auf den Etappensieger Rohan Dennis, und als sich
auf der 3. Etappe nach Huy eine
weitere Gelegenheit bot, zwang
ihn ein Sturz zur Aufgabe. Nur
deshalb rckte die Vuelta in den
Fokus. Ich war wirklich begierig
zu zeigen, dass ich es schaffen
kann, nach so einem Sturz zurckzukommen, sagt Dumoulin.
Er tat mehr als das: 3 Wochen
prgte er das Rennen entscheidend mit und erklomm damit die
nchste Stufe seiner Karriere.
Nach der 6. Etappe trug er erstmals das Rote Trikot des Gesamtfhrenden, das er anderntags wieder abgab. Die 9. Etappe
nach Cumbre del Sol mit einem
3,5 Kilometer langen und bis zu
19 Prozent steilen Schlussanstieg
beendete er als Sieger und ber-
nahm erneut fr einen Tag die

Gesamtfhrung. Wieder so eine
Gelegenheit fr einen realistischen Traum. Nach 9 Tagen war
ich immer noch im Rennen um
die Gesamtwertung, und da habe
ich beschlossen, es zu probieren.
Das war nicht geplant, es ist einfach gewachsen.
Ein erstaunliches Wachstum:
Vor dem 38,7 Kilometer langen
Zeitfahren auf der 17. Etappe war
der Niederlnder immer noch in
Schlagdistanz. Mit einem fulminanten Kampf gegen die Uhr
seine Paradedisziplin und
einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 50,46 km/h eroberte
Dumoulin erneut das Rote Trikot
mit 3 Sekunden Vorsprung auf
den spteren Sieger Fabio Aru.
Bis zum vorletzten Tag wehrte
Dumoulin danach die Attacken
des Italieners ab. Und das fast
RoadBIKE RACE 103
RACE
1] berraschend in Rot: Tom Dumoulin fhrte die Vuelta
2015 bis zum vorletzten Tag an. 2] Spezialitt Zeitfahren:
Das groe Saisonziel fr 2016 ist Olympiagold im Kampf gegen

die Uhr. 3] Frhe Glcksgefhle: Tom Dumoulin bei der
Eneco-Tour 2013. 4] Gelungener Saisonauftakt: Bei der
Oman-Rundfahrt belegte Dumoulin im Februar den 4. Rang in
der Gesamtwertung.
3
1
2
ohne Untersttzung seines

Teams Giant-Alpecin, das gar
nicht darauf eingestellt war, das
Trikot zu verteidigen. Es war fr
alle eine berraschung, fr mich
und das Team, sagt Dumoulin.
Wenn wir die Gesamtwertung
angepeilt htten, htten wir vielleicht eine andere Mannschaft
bei der Vuelta gehabt.
Am Ende wurde er Sechster.
Aber seine Leistungen bei der
Spanien-Rundfahrt, vor allem
die enorm verbesserten Kletterqualitten, haben Dumoulin in
den Kreis der Grand-Tour-Fahrer
katapultiert. Auch das war nicht
geplant. Aber nun, da er sein Potenzial fr die groen Rundfahrten gezeigt hat, wachsen die Erwartungen. Die Niederlande
warten seit 36 Jahren auf den
nchsten heimischen Tour-Sieger, seit Joop Zoetemelk in Paris

das Gelbe Trikot trug. Das Medieninteresse an Dumoulin ist
enorm gewachsen, auch deshalb
sitzt er hier in diesem Hotel und
gibt Interviews. Die Erwartungshaltung in der ffentlichkeit
beschftige ihn nicht, sagt er. Ich
fhle mich niemandem gegenber verantwortlich, Gre zu
erlangen. Dumoulin glaubt, dass
diese Unabhngigkeit von seinem Weg in den Radsport herrhrt. Er habe mit diesem Sport
angefangen, weil er es gemocht
habe und nicht, weil sein Vater,
seine Mutter oder seine Freundin
ihn dazu gebracht htten. Darum
will ich auch jetzt die Kontrolle
darber haben, was ich tue, und
das nicht anderen Leuten berlassen, sagt der 25-Jhrige.
Tom Dumoulin ber Radsport und Privatleben
Wir haben kein Rotes Trikot

im Wohnzimmer hngen.
Der Radsport bleibt bei uns
zu Hause auen vor.
104 RoadBIKE RACE
Erst mit 15 entschied sich Dumoulin, den Radsport auszuprobieren, weil er keine Lust mehr
auf Fuball hatte. Der Klub Bergklimmers (Bergsteiger), bei dem er in einem Vorort von Maastricht vorsprach, kramte ein altes Rennrad mit
Rahmenschaltung aus einer Ecke hervor und lie
ihn mitfahren. Bis dahin hatte der Junge nur wenig Berhrung mit dem Radsport gehabt. Einmal
im Jahr standen die Dumoulins am Streckenrand,
wenn in ihrer Heimatstadt das Amstel Gold Race
ausgetragen wurde. Tom war fasziniert, aber mehr
vom Drumherum als vom Rennen selbst. Ich erinnere mich, dass ich das als Kind sehr gemocht
habe, vor allem wegen der wachsenden Aufregung. Erst hrte man die Helikopter, dann kamen
die ersten Autos. Ich habe gar nicht so sehr auf die
Fahrer geachtet, erzhlt er. Nach 3 Jahren bei den
Bergklimmers reifte die Idee, dass er diesen
Sport zu seinem Beruf machen knne. Zumal sich
zur gleichen Zeit die Aussicht auf ein Medizinstudium zerschlug. Bis dahin war es nur ein Hobby,
sagt Dumoulin. Doch mit jedem guten Ergebnis
erschien der Traum, Profi zu werden, realistischer.
Die Leidenschaft fr den Radsport wurde grer,
und dann kam die Erkenntnis, dass es das ist, was
ich wirklich gerne mache.
Nach einem Jahr beim U23-Team Rabobank
unterschrieb Dumoulin fr die Saison 2012 seinen
ersten Profi-Vertrag bei Argos-Shimano dem Vorlufer des Teams Giant-Alpecin. Im Jahr darauf
startete er erstmals bei der Tour de France, die er
als fnftbester Jungprofi auf Rang 41 beendete.
Tom Dumoulin ber die Ziele des Teams beim Giro dItalia
Wir werden kein Team

haben, das irgendein
Trikot verteidigen kann.
Das ist nicht das Ziel.
Dumoulin wurde damals zum

Vlinder van Maastricht, dem
Schmetterling von Maastricht.
Der Sprecher bei einem NachTour-Kriterium gab ihm diesen
Namen und bezog sich dabei auf
den Artikel eines niederlndischen Journalisten. Dort hatte es
geheien, Dumoulin habe sich in
Frankreich aus seinem Kokon
befreit und zu einem Schmetterling entwickelt. Der Radprofi
selbst kann dem Spitznamen
nicht viel abgewinnen, versteht
aber, was der Reporter mit seiner
poetischen Umschreibung meinte. Wobei sich die volle Pracht
des Schmetterlings um im Bild
zu bleiben scheinbar noch gar
nicht entfaltet hat. Der Prozess
ist gewissermaen noch im Gange, und nach der Vuelta gibt es
einige die glauben, dass der ferti-
ge Schmetterling bei den groen

Rundfahrten glnzen wird.
Beim Giro dItalia wird Dumoulin im Mai als Kapitn des
Teams Giant-Alpecin am Start
stehen. Zum Auftakt gibt es ein
9,8 Kilometer langes Einzelzeitfahren in Apeldoorn in den Niederlanden ein Heimspiel.
Natrlich peilt Dumoulin, der
Zeitfahrer, dort den Sieg und das
Rosa Trikot an. Das ist das erklrte Ziel. Mit dem Start in den Niederlanden wird es sehr besonders. Ich habe den Traum und
das ist auch ein realistischer
Traum das Fhrungstrikot
auch beim Giro zu tragen, sagt
Dumoulin. Bis in die 2. Woche
hinein knnte Dumoulin das
Rosa Trikot tragen. Dann steht
ein weiteres flaches Zeitfahren
ber 40,4 Kilometer von Radda in Chianti nach

Greve in Chianti an. Von da an knnte sich ein
Szenario wie bei der Vuelta entwickeln. Wenn
ich nach dem Zeitfahren der 9. Etappe im Rosa
Trikot bin, werde ich so lange wie mglich verteidigen, sagt Dumoulin. Doch auch diesmal wird er
keine Mannschaft um sich haben, die ihn dabei zu
100 Prozent untersttzen kann, denn das ist auch
in Italien nicht das vorrangige Ziel. Es ist der
Plan, den Giro zu Ende zu fahren, aber es ist nicht
der Plan, auf die Gesamtwertung zu gehen.
Der Giro ist fr Dumoulin ohnehin nur eine Zwischenstation auf dem Weg zu seinem groen
Saisonziel: dem Olympiasieg im Zeitfahren. Das
ist der Traum, den er schon am lngsten hegt. Die
Olympischen Spiele waren fr mich immer etwas
Besonderes. Ich habe mich nie nur fr eine Sportart interessiert, deswegen hatte ich als Kind auch
nicht diese Tour-de-France-Manie. Und fr den
Sport generell ist Olympia das Grte, sagt Dumoulin. Der Zeitfahrkurs von Rio, dessen Profil
ihm eher entgegenkommt als etwa Tony Martin,
hat auch diesen groen Traum nun realistisch
gemacht. Darum hat Dumoulin seine Grand-TourAmbitionen vorerst hintangestellt. Ab der Saison
2017 werden die groen Rundfahrten dann verstrkt in den Fokus rcken. Es ist realistisch, aber
nicht garantiert, dass er dort dann bald zu den
Sieganwrtern zhlt. Es wre kein Scheitern,
wenn es nicht klappt mit den groen Rundfahrten, sagt Dumoulin. Der Traum ist nicht so gro,
dass es ein Scheitern wre.
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NORDHESSEN PER RENNRAD
MRCHEN-
LAND
Dornrschen, Rotkppchen und der
gestiefelte Kater lassen gren: In
der Heimat der Brder Grimm geht
RoadBIKE auf eine wahrlich mrchenhafte Rennrad-Entdeckungsreise.
FOTOS | DENNIS STRATMANN TEXT | WOLFRAM LOTZE
118 Reise
Rennrad-Glck auf dem Weg in den Reinhardswald.
Reise 119
Fachwerkkulisse fr
den Strecken-Check:
Das Torhaus von
Gut Bodenhausen bei
Habichtswald-Ehlen.
120 Reise
Hoch zu Ross bei Gut Elmarshausen

aus Stahl muss es nicht sein.
Natur pur erleben in der Abfahrt
vom Hohen Meiner.
Herkules zu Fen:
Die Aussicht vom
Bergpark Wilhelmshhe auf Kassel
lohnt eine Pause.

s war einmal ein liebliches
Mittelgebirge mitten in Deutschland.
Schmale Straen schlngelten sich durch
feuchte Auen und gar prchtige Laubwlder. Statt kantiger Felsriesen lockten ungezhlte Anstiege an herrlichen Hgeln und
Bergen. Und nach getaner Arbeit warteten
luftgetrocknete Spezialitten aus der heimischen Wurstkche auf hungrige Recken.
Es war einmal? Von wegen! Das Rennrad-Revier rund um die documenta-Stadt
Kassel bietet auch heute noch jede Menge
Mrchenhaftes. Schlielich liegt hier im
Norden Hessens die Heimat der wohl bekanntesten Mrchenerzhler der Welt: der
Brder Grimm. Wo sonst kann man mit
dem Rennrad das echte Dornrschen-
PER RENNRAD ZU
DORNRSCHEN?
KITSCHIG, ABER
RICHTIG SCHN.
Schloss anfahren, entspannt auf der Mrchenstrae dahinrollen, den Gestiefelten

Kater als Denkmal umrunden oder das Rotkppchenland erkunden? Hchste Zeit also, die Landschaft zwischen den Flssen
Eder, Fulda, Werra und Weser unter die
schmalen Reifen zu nehmen.
Vor ber 200 Jahren verffentlichten
Jacob und Wilhelm Grimm ihre Sammlung von Kinder- und Hausmrchen und
machten die Gegend rund um Kassel zum
Schauplatz ihrer Erzhlungen. Dieses Mrchenland prsentiert sich dem Radsportler hgelig, teilweise fast schon alpin. Wie
etwa an der Westflanke des Hohen Meiners, wo sich uns ein etwa 3 Kilometer langer Abschnitt mit einer durchschnittlichen
Steigung von 12 Prozent entgegenstellt.

Als wir die Tortur hinter uns haben, stehen
Maria und ich ordentlich schnaufend ber
die Lenker gelehnt auf der Passhhe. Unsere nordhessische Meisterprfung haben
wir damit abgelegt, anspruchsvoller wird
es hier nicht mehr.
Mit seinen 754 Metern gilt der Hohe
Meiner als der Gigant Nordhessens. Ein
Gigant, der es in sich hat: Auch die Ostauffahrt berwindet auf einer 7,8 Kilometer langen Strecke 450 Hhenmeter bei
einer durchschnittlichen Steigung von
6,1 Prozent, das steilste Stck fhrt gar als
20-Prozent-Rampe Richtung Himmel. Wer
scharf auf Leistungsvergleiche ist, kann am
Stoppomat stempeln. Die Bestzeit hlt mit
Reise 121
Mrchenhaft: Der Habichtswald

im morgendlichen Dunst.
WELLIGES
MRCHEN
I M LAND
DER GRIMMS
NIMMT DER
SPORTLER
MANCHEN
HGEL MIT.
122 Reise
19:21 Minuten brigens ein gewisser Dirk

Mller, seines Zeichens Deutscher Meister
des Jahres 2006.
Doch Bestzeit hin oder her: Oben angekommen, sollte auf jeden Fall ein Abstecher zum Frau-Holle-Teich drin sein. Von
hier aus, so schreiben die berhmten Brder, schttelt Frau Holle im Winter die Betten aus auf dass es auf der Erde schneie.
Wir freuen uns allerdings doch eher, dass
die kalten Monate endlich hinter uns liegen. Genau wie die steilsten Rampen der
Region. Doch auch abseits des Meiners
geht das Gelnde schnell in die Beine. Im
steten Wechsel fhren die Straen bergauf
und bergab meist im Bereich zwischen
5 und 7 Prozent Steigung. Die Erhebungen
tragen so schne Namen wie Dicker Kopf,
Hirschkpfchen oder sehr passend
Hohes Rad.
Rennrad fahren in dieser abwechslungsreichen Landschaft bedeutet vor allem zweierlei: Genuss und Ruhe. Mit Kellerwald, Habichtswald und Reinhardswald
gibt es gigantische zusammenhngende
Waldgebiete. Hufig treffen wir kilometer-
weit auf keine Siedlung Natur pur. Die

hufigen Hinweise auf Wildwechsel sind
deshalb keine Zierde: Vor allem in der Dmmerung sollte man die Finger immer am
Bremshebel haben, um Zusammenste
mit Rehen und anderem Getier zu vermeiden. Sdlich des Ederstausees, im idyllischen Wesebachtal, wird gar vor echten
Wildkatzen gewarnt hier sagen sich tatschlich Luchs und Hase gute Nacht.
Der Edersee selbst prsentiert sich mal
mrchenhaft, mal geheimnisvoll. Auf
Deutschlands zweitgrtem Stausee kreuzen Segelboote, kleine Ausflugsdampfer,
Tretboote. So kommt bei der Fahrt auf der
Uferstrae schnell Urlaubsfeeling auf. Als
wir am Nordufer um eine Kurve biegen, katapultiert uns die Strae vermeintlich mit-
ten in die Alpen: In der Nhe des rtchens

Nieder-Werbe ragt die Spitze eines versunkenen Kirchturms aus den Fluten. Findige
Touristiker hatten im Jahr 2014 die Idee,
dort den Nachbau der ehemaligen Dorfkirche zu errichten. So fhlen wir uns, fernab
der Alpen, ein wenig wie am Reschenpass.
Apropos Pass: Selbst Kassel hat in Sachen
Hhenmeter einiges zu bieten. Wer durch
die drittgrte Stadt Hessens von der Fulda bis hinter die Herkules-Statue am Bergpark Wilhelmshhe fhrt, berwindet auf
knapp 10 Kilometer Strecke fast 470 Hhenmeter. Eine Stichstrae fhrt bis zum
Denkmal des gewaltigen Herkules. Der
Mann mit der Keule prsentiert dem Radfahrer allerdings nur seinen Allerwertesten. Von der Aussichtsplattform gibt es dafr den schnsten Blick auf die Stadt und
in die umliegenden Mittelgebirge.
Kassel selbst ist weit und breit die
grte Kommune der Region. Etwas abseits der 200000-Einwohner-Stadt wird es
denn auch sehr schnell lndlich. Aus der
Sicht des Radsportlers ein hchst positiver
Effekt: Wir pedalieren auf meist kurvenreichen und, vor allem, verkehrsarmen Nebenstrecken. Dabei erwartet uns hinter so
ziemlich jedem Anstieg ein neuer berraschender Ausblick. So wie die Sababurg im
Reinhardswald, das echte Dornrschenschloss der Brder Grimm. In der Auffahrt
zu dieser imposanten Burg stehen noch die
Rosenstrucher, durch die sich der fesche
Prinz seinerzeit heldenhaft kmpfen musste, um die im Gemuer schlafende Schnheit wachzukssen.
Hellwach mssen auch wir sein bei
der anschlieenden Abfahrt ins Tal der
Weser. Mit 12 Prozent Geflle und durch
viele Kurven rasen wir durch den Urwald
Sababurg mit seinen imposanten, Hunderte Jahre alten Eichenbumen und den vielen mchtigen Buchen. Im Tal quert keine
schnde Brcke den Fluss, sondern eine
Seilfhre. Fr kleines Geld und mit einem
Gefhl von Sommerfrische geht es ber den
Fluss. Am anderen Ufer erwartet uns ein
Caf, wo wir nicht umhinkommen, die Spezialitt der Region zu kosten: Schmandkuchen vom Blech. Mrchenhaft lecker!
Dornrschen, wir kommen!

Die Auffahrt zur Sababurg.
TO-DO-LISTE HESSEN
Wo gehts hier
nach Sdtirol?
Aus dem Edersee
ragt ein Kirchturm.
Der Reschenpass
lsst gren.
Herkules besuchen
Der Bergpark Wilhelmshhe mit
Schloss, Herkules-Statue und Lwenburg zhlt seit 2013 zum Weltkulturerbe. Die Wasserspiele mit
Kaskaden und Fontnen sowie der
Blick auf die Stadt sind einzigartig.
Stoppomat herausfordern
Wer den Hohen Meiner von Osten
aus angreift, kann auf Bestzeit fahren: Am Stoppomaten in Abterode
ein Karte ziehen, die 7,5 km und
450 Hm hochrasen, Karte abstempeln und einwerfen. Bestzeit: 19:21
Minuten, 2008 aufgestellt vom
Deutschen Meister Dirk Mller.
Schmandkuchen kosten
Der Blechkuchen aus Hefeteig gilt
als se Spezialitt mit hohem
Suchtfaktor. Er wird mit Frchten
und Quark belegt wird, obendrauf
kommt eine schne Schicht
Schmand. Dazu noch eine Tasse
heien Kaffee herrlich!
Reise 123
Sagenhafte Rennrad-Touren im Mrchenland
Ziemlich ruhig geht es zu in der Heimat der Brder Grimm. Das freut den Rennradfahrer, denn so erwarten ihn abwechslungsreiche Touren
ohne viel Verkehr. Vier davon stellt RoadBIKE hier vor. Inklusive des Ritts ber den Hohen Meiner und hoch zum Dornrschen-Schloss.
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Tour
149 km 2000 Hm
Rund um den Edersee

Grn und idyllisch fhrt die Runde vorbei am Herkules-Denkmal durch den
Nationalpark Kellerwald und rund um den Edersee mit versunkener Kirche.
Route: Kassel-Wilhelmshhe -> Ehlen -> Drnberg -> Burghasungen -> Brndersen -> Balhorn -> Elbenberg -> Mehlen -> Frankenau -> Vhl -> Sachsenhausen -> Wolfhagen -> Zierenberg -> Ehlen -> Kassel-Wilhelmshhe
Zum Dornrschen-Schloss
Vom Schloss Wilhelmsthal geht es erst hhelig zu, dann per Fhre ber die
Weser und schlielich mit dem Rennrad hinauf zum Dornrschen-Schloss.
Route: Schloss Wilhelmsthal -> Holzhausen -> Veckerhagen -> Weserfhre ->
Oberweser -> Gieselwerder -> Gottsbren -> Sababurg -> Hombressen ->
Udenh. -> Grebenstein -> Immenhausen -> Calden -> Schloss Wilhelmsthal
Dornrschenschloss Sababurg
Kirche am See
Wolfshagen
Start
800
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600
101 km
200
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80
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Durch den Kaufunger Wald

Im Osten Kassels fhrt diese Tour ber lange Strecken durch den Wald. Auf
schmalen Straen geht es im steten Auf und Ab bis an die Werra.
Route: Niestetal -> Uschlag -> Staufenberg -> Nieste -> Jgerborn ->
Kleinalmerode -> Witzenhausen -> Ellingerode -> Wendersh. -> Dudenrode
-> Trubenhausen -> Groalmerode -> Rommerode -> Kaufungen -> Niestetal
Jgerborn
48,9 km
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Tour
94 km 2100 Hm
37 km
75 km
200
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24 km
400
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76 km
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Reinhardshagen
Start
35 km
Oberweser
Immenhausen
Elbenberg
400
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Frankenau
Tour
83 km 1400 Hm
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60
Tour
128 km 1700 Hm
ber den Hohen Meiner
Mit Anstiegen im zweistelligen Prozentbereich geht es ber das Dach

der Region und die Heimat von Frau Holle bis hinunter in das Tal der Fulda.
Route: Dittershausen -> Wollrode -> Helsa -> Hessisch Lichtenau ->
Rommerode -> Hoher Meiner -> Germerode -> Waldkappel -> Retterode ->
Hessisch Lichtenau -> Melsungen -> Guxhagen -> Dittershausen
Robach
Helsa
Start
Hoher Meiner
Fulda
Start
67 km
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Groalmerode
Infocenter
Nordhessen und das angrenzende Sdniedersachsen kennen die meisten Deutschen wohl nur vom Vorbeifahren. Oder davon, dass alle
fnf Jahre die documenta in Kassel ruft. Dabei zeigt sich die Heimat der Gebrder Grimm als wahrhaft mrchenhaftes Rennrad-Revier.
ERLEBEN Nordhessen erleben mit und ohne Rennrad.

Kultur-Genuss
Alle 5 Jahre ist Kassel Schauplatz
der weltweit bedeutendsten Ausstellungsreihe zeitgenssischer
Kunst. 100 Tage lang dauert die
documenta jeweils auch fr
Kunstmuffel ein Muss! Das nchste Mal findet sie vom 10. Juni bis
17. September 2017 statt.
www.documenta.de
Kirschblten-Trip
Witzenhausen ist die Kirschenhochburg Europas. Zwischen Ende
April und Anfang Mai blhen in der
Region rund 150 000 Kirschbume
Ses Stck: Der Schmandkuchen

ist eine Spezialitt der Region.
2 ENTDECKEN Grundlegende Tipps fr die Nordhessen-Reise.

Fakten
Eine hgelige Landschaft la Toskana. Riesige, teils urwaldhnliche Waldflchen, geschwungene
Flussauen und einsame Drfer, in
denen man tagsber so gut wie
keinen Menschen sieht: In
Deutschlands Mitte geht alles ein
bisschen gemchlicher und gemtlicher vonstatten. Die Nordhessen sind ein eher zurckhaltendes Volk, aber stets freundlich
und hilfsbereit, wenn man sie anspricht. Und die Menschen wissen, wie man bodenstndig geniet. Selbst in der letzten
Dorfkneipe gibt es erstklassige
Hausmannskost und ein frisch
gezapftes Pils aus der Region.
Beste Rennrad-Zeit
Das Kasseler Umland gilt als das
Sibirien Hessens. Von Ende
Mrz bis Oktober kommt man
aber ohne Frosteinbrche durch.
Anreise
Auto: Die Region ist verkehrstechnisch bestens angebunden.
Zwei Autobahnen die A 7
(NordSd) und A 44 (West
Ost) fhren an Kassel vorbei.
Bahn: Zum ICE-Bahnhof KasselWilhelmshhe geht es etwa ab
Mnchen (3:15 h), Berlin (2:45 h),
oder Hamburg (2:15 h) ohne Zwischenhalt.
126 Reise
Unterkunft
Gasthaus Pappen nne
Wolfhager Strae 425,
34128 Kassel,
Telefon: 05 61/70 34 50
www.papen-aenne.de
Das lteste Gasthaus Kassels liegt am Rand der Stadt.
Brgerlich und urig, gediegene
Speisen, riesige Torten, viele Einheimische. Abstellplatz vorhanden, das Rennrad muss aber angekettet werden.
Hotel Wilhelmshher Tor
Heinrich-Schtz-Allee 24,
34131 Kassel,
Telefon: 05 61/93 89 0
www.wilhelmshoehertor.de
Bio Hotel auf halbem Wege
von der City zum Bergpark. Frhstck mit ausgewhlten Bio-Produkten, spezielles Anti-AllergieZimmer. Verschlossene
Tiefgarage fr die Rder.
Essen und Trinken
Brnis Futterkrippe
Wildunger Strae 5
34549 Edertal
T. 01 73/51 37 13 9
www.boernis-futterkrippe.de
Sdlich des Edersees gibt
es die vielleicht beste Currywurst der Welt. RoadBIKE-Tipp:
die hausgemachte Frikadelle mit
extra viel Senf im Brtchen.
und bieten eine traumhafte Radsport-Kulisse. Im Juli gibts die

reifen Kirschen und dazu die
Wahl der Kirschenknigin.
Edel-Stahl
Auf der Suche nach einem besonderen Rennrad? In der Fahrradwerkstatt Bike Tyson fr ZweiradIndividualisten, Sammler und
Freunde klassischer Rder werden
bildhbsche, klassische Stahl-Renner aufgebaut und gepflegt.
www.biketyson.de
INSIDERTIPP Ahle Wurscht direkt vom Erzeuger

gibts bei Brachts Wurstekammer in Vhl-Basdorf. In dem kleinen Verkaufsraum hngen Wurstspezialitten wie Rote Wurst,
Kochsalami, Rinderwurst und mehr. Bei einem Schwtzchen
erfhrt man alles ber die Feinheiten der Wurscht. Auch
Vegetarier kommen hier auf ihre Kosten, etwa mit Kartoffeln
oder Honig.
www.brachts-wurstekammer.de
Dennis Stratmann (2)
TRAVEL
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CENTER
CENTER
Radfahren
inmitteninmitten
Radfahren

HOTEL Olivenhainen
und Meer,
und Meer,
Olivenhainen
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VIGNA
LA VIGNA
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Wunderschne
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MONEGLIA
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Dfte Dfte
und unvergessliche
und unvergessliche
nah Cinque
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REISE
SCHATTENMANN
Schlafender Riese.
Im Schatten von Stilfser

Joch und Umbrailpass bleibt der Ofenpass von Radsportlern oft unentdeckt.
Selbst bei der Tour de Suisse stand er erst einmal, 2012, auf dem Streckenplan.
Dabei verlangt er Bezwingern einiges ab. | Daniel Beck, RoadBIKE-Autor
Noch weit vor der Passhhe

bevor es in die entscheidenden Kehren ging war
bei mir der Ofen schon aus.
Jedes Korn verbrannt. Dabei
ist der Ofenpass gar nicht so
anspruchsvoll zu fahren
wenn der Radfahrer denn
wei, wo er beginnt. Offiziell in
Santa Maria, auf 1374 Meter.
Aber um berhaupt dort hinzukommen, muss man entweder aus dem Vinschgau ber
die italienisch-schweizerische
Grenze durch das Val Mstair:
130 Reise
Tendenz leicht wellig. Oder, in

Zahlen, 500 Hhenmeter auf
gut 13 Kilometer mit khlendem Wind von vorn. Teilnehmer beim Endura Alpen-Traum
werden sich daran erinnern ...
Oder man fhrt auf der Route
des Drei-Lnder-Giro ber das
Stilfser Joch und den Umbrail
nach Santa Maria ab. So oder
so beginnt man den Anstieg
auf 2149 Meter leicht angeglht, was ausgesprochen gut
passt, da der Pass seinen Namen den Hochfen verdankt,
die hier bis ins 17. Jahrhundert

Erz zu Eisen verarbeitet haben.
Begonnen hatte unsere aus
gesprochen schne Rundtour
durch die 3 Lnder Schweiz,
sterreich und Italien in Bad
Scuols. Doch kurz hinter
Tscherviev, zu Beginn der
knstlich angelegten Serpentinen, kann ich mich nicht mal
mehr am Anblick der umliegenden Alpenriesen erfreuen.
Die letzten Kehren zum Gipfel
werden zur Qual die Sonne
brennt. Oben wird Rast ge-
Weitere Psse finden Sie unter

www.www.roadbike.de/paesse
macht und bei ppig teurem

Schweizer Cappuccino verschnauft, ehe es Richtung Zernez hinuntergeht. Die Abfahrt
durch den Schweizer Nationalpark mit seiner einmaligen
Landschaft entlohnt und erinnert an die nordamerikanische
Wildnis. Man hat das Gefhl,
jeden Moment einem Bren zu
begegnen. Ein kleiner Stich
hinauf nach Ova Spin kann
mir nichts mehr anhaben. Die
glhenden Beine sind lngst
wieder gut gekhlt.
REISE-INFOS
In unmittelbarer Nhe zum Schweizer Nationalpark in

Graubnden liegt der 2149 Meter hohe Gebirgspass.
D
A
CH
Ofenpass
I
Landeck oder bers Allgu und

den Fernpass nach Landeck.
Weiter ber den Reschenpass
ins Vinschgau.
| Beste Reisezeit
Von April bis Oktober; ideal
sind die Sommermonate.
Passhhe
2149 m
Lnge Anstieg
13,5 km
Hhenmeter
775
Foto: SMG / Daniel Geiger
| Charakter Es ist ein un

typischer Anstieg, da es nur im
oberen Teil die von vielen Renn
radfahrern so geliebten Ser
pentinen gibt. Zu unterscht
zen ist er trotzdem nicht, da
zwischendurch hochprozenti
ge Rampen zu erklimmen sind.
| Varianten Von Sdosten
kommend aus dem Vinsch
gau beginnt der 13,5 Kilome
ter lange Anstieg offiziell in
Santa Maria im Val Mstair. Von
dort startet auch der Aufstieg
zum Silfser Joch via Umbrail
pass. Wer aus dem Engadin
von Nordwesten her den
Ofenpass erklimmen will, muss
in Zernez (1474 m) in die Verti
kale einsteigen. Zuerst gilt es,
der Anstieg nach Ova Spin
(1879 m) zu nehmen, um nach
einer kurzen Abfahrt, die restli
chen der insgesamt 22 Kilome
ter und knapp 1100 Hhenme
ter zu absolvieren.
| Anfahrt Von Mnchen
aus ber Innsbruck bis nach
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max. Steigung
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KLASSIKER
TOP
10
TEXT | FELIX KRAKOW
Radrennen wie vor 100 Jahren erleben die Teilneh-
mer historischer Radsport-Veranstaltungen. Im Windschatten des Kultklassikers LEroica erfreuen sich immer mehr
Events immer grerer Beliebtheit. Im Mittelpunkt steht
die gemeinsame Begeisterung fr die alten Radsport-Epochen, Zeitnahmen interessieren hier niemanden. Purer Radsport-Genuss eben! Auch in Deutschland steigt die Zahl
solcher Events rasant. RoadBIKE hat 10 der wichtigsten Vintage-Veranstaltungen in Europa zusammengetragen.
Dan Zoubek
Ein RadsportBild aus anderer

Zeit prsentiert
sich bei LEroica
und Co.
132 Reise
LEroica
di Gaiole
2 Anjou Vlo Vintage
Wo alles begann: Wenn im kleinen Ort

Gaiole in Chianti Anfang Oktober nur
noch Menschen in Wolltrtikots und
mit alten Rdern zu sehen sind, dann
ist wieder LEroica-Zeit. Hier liegen die
Wurzeln der Vintage-Bewegung, seit
1997 etwa 90 Radsportler im Stil ihrer
Vorvter auf groe Fahrt gingen. Das
Rezept: schne, alte Stahl-Renner, passendes Outfit und, vor allem, der Ritt
ber die weien Schotterpisten der
Toskana, die Strade Bianche. Dazu ein
Glschen Chianti, kulinarische Kstlichkeiten und die Begeisterung der gesamten Region. Mittlerweile kommen
ca. 6000 Teilnehmer aus aller Welt, die
Marke LEroica erobert ihrerseits die
Welt: Mittlerweile gibt es ein Franchise-System mit Ablegern in ganz Europa, den USA und in Japan.
Savoir-vivre: Nach den Italienern entdeckten auch die Franzosen ihre Liebe zum historischen Radsport. Bereits zum
6. Mal findet das Vintage-Festival
am Ufer der Loire statt. Etwa
4000 Radsportler machen sich
im Juni auf ihren Rennrad-Klassikern auf die 4 Strecken. Besonderheit: In Anjou knnen die
Teilnehmer sich sowohl am
Samstag (130 km) als auch am
Sonntag auf den Schotterpisten
des Loire-Tals sportlich bettigen. Neben den Touren durch die

Weingter wartet ein Programm
mit historischem Markt, LiveKonzerten und mehr in der his
torischen Altstadt Saumurs.
FAKTEN
ORT: Saumur, Pays de la

Loire, Frankreich TERMIN:
18./19. Juni 2016 STRECKEN:
30/40/60/130 km
www.anjou-velo-vintage.com
FAKTEN
ORT: Gaiole in Chianti, Toskana,

Italien Termin: 2. Oktober 2016
STRECKEN: 46/75/135/209 km
www.eroicagaiole.com
5
3
1
4
6
Regeln fr Retro-Renner:
1 Rahmen Er ist beim Vintage- oder Retro-Rennrad fast immer aus Stahl, frhe Alu-Rahmen sind
die Ausnahme. Baujahr: 1980er bzw. lter oder entsprechend aufgebaut. 2 Schaltung Wenns denn eine sein muss, dann nur mit Hebeln am Unterrohr. 3 Bremszug Die Wscheleine ist Pflicht, also der ber den Oberlenker geschwungene Bremszug. 4 Laufrder Vorgabe sind mindestens
32 Speichen und Niederprofilfelgen. 5 Sattel Er sollte zumindest alt aussehen. 6 Pedale Klick gilt nicht, dafr schne Kfigpedale mit Lederriemen.
Reise 133
Dan Zoubek
Echter historischer Radsport

bedeuet auch:
Durchbeissen!
134 Reise
Retro
Ronde
Klassisch zum Klassiker: Die FlandernRundfahrt gehrt zu den wichtigsten und

traditionsreichsten Rennen im Profi-Zirkus. Sie feiert 2016 ihre 100. Austragung.
Und auch die historische Ausgabe der
Ronde feiert runden Geburtstag: Bereits
zum 10. Mal findet im Juni die Retro Ronde statt. Dann nehmen die Radsportler
die berhmten Hellingen und Kasseien,
die Kopfsteinpflasterpassagen und steilen Anstiege, auf ihren historischen Rennern unter die Rder. Ob die holprige
Fahrt ber die Buckelpiste tatschlich
zum vom Veranstalter gepriesenen gemtlichen Sonntagsausflug taugt, sei allerdings dahingestellt. Fakt ist: Viel klassischer geht es nicht. Deshalb gilt auch
die Retro Ronde unter Insidern lngst als
absolutes Kult-Event.
FAKTEN
ORT: Oudenaarde, Flandern, Belgien

TERMIN: 11./12. Juni 2016 STRECKEN:
40/75/100 km www.retroronde.be
4 In Velo Veritas
Historisch durchs Weinviertel:
Infiziert vom LEroica-Virus rief
Horst Watzl im Jahr 2013 eine
eigene sterreichische VintageVeranstaltung ins Leben. Im Mittelpunkt stehen hier die Liebe zu
alten Fahrrdern und neuen Weinen. Heuer steigt das Event im
Norden Wiens zum 4. Mal. Die
abwechslungsreichen Routen
fhren durch die sanfte Hgel-
landschaft des Weinviertels. Auf

den lngeren Runden geht es
auch durchs benachbarte Tschechien und durch die Slowakei.
FAKTEN
ORT: Wolkersdorf im Weinviertel, sterreich TERMIN:

12. Juni 2016 STRECKEN:
70/140/210 km www.invelo
veritas.at
Tretro
Veteranentreffen:
In lockerem Tempo
durch die idyllische
Landschaft des
Kraichgaus fhrt
diese mit Veteranen
gespickte Tour. Fr
den besonderen
Touch der RetroRundfahrt sorgt Organisator Jockel
Faulhaber. Der ist
nicht nur glhender
Fan der LEroica, er
hat auch beste Kontakte zum Whos
who des Radsports.
Und so strampeln
bei der Tretro auch
zahlreiche alte Re-
cken auf ihren alten

Rennern mit.
So waren zur Premiere im vergangenen
Jahr etwa Udo Blts,
Michael Rich, Mike
Kluge oder Rudi Altig mit von der Partie. Das Begleitfahrzeug wurde von
Hans-Michael Holczer persnlich gesteuert, Ex-Teamchef der Equipe
Gerolsteiner. Der Japaner Kanta Haguma fuhr gar mit einem mehr als 120
Jahre alten Rad mit.
brigens: Wer schon
mal vor Ort ist, muss

auch einen Blick auf
Jockels Rennrad
Sammlung werfen:
Als Dauerausstellung
im Auto & Technik
Museum Sinsheim
prsentiert Faulhaber Schtze des Radsports, die er seit
ber 35 Jahren zusammentrgt.
FAKTEN
ORT: Sinsheim,
Baden-Wrttemberg
TERMIN: 18. September 2016
STRECKE: 50 km
www.tretro.de
LEroica
Britannia
Very british: Im Zuge der neuen

britischen Radsport-Begeisterung erobert auch die VintageSzene die Insel. Seit 2014 hat
LEroica einen Ableger in Grobritannien, selbstredend mit
stark britischem Anstrich.
Sprich: Tweed ist angesagt, und
statt Rotwein gibt es Ale. Das Festival mit Touren durch die Hgel
des Derbyshire trifft den Nerv der
Zeit: Die 4000 Startpltze sind so
hei begehrt wie Fish and Chips.
FAKTEN
ORT: Bakewell, Derbyshire, England TERMIN: 17./19. Juni 2016

STRECKEN: 46/87/156 km
www.eroicabritannia.co.uk
7La Emilio De Marchi

Die Seele des Radsports:
Strade Bianche gibt es nicht
nur in der Toskana. Auch in
der Alta Marca in Venetien
locken die weien Schotterpisten furchtlose Helden auf
alten Maschinen an. Die Ciclostorica Emilio De Marchi
fhrt im Gedenken an den italienischen Schpfer von Rad-
sportmode durch die kleinen

Drfchen der Region. So soll
die wahre Seele des Radsports
gefeiert werden.
FAKTEN
Ort: Conegliano, Venetien,

Italien TERMIN: 15. Mai
2016 Strecke: 90 km
www.laemiliodemarchi.com
8Velo Classico Germany
Dan Zoubek
Altes im Norden: Die

malerische Kulisse von
Schloss Ludwigslust ist
Schauplatz des jungen,
deutschen VintageEvents. Vom Versailles
des Nordens aus nahmen schon zur Premiere im Vorjahr Hunderte
136 Reise
Radsportler die teils

nicht asphaltierten
Straen MecklenburgVorpommerns unter
die Rder. Dazu wartet
das Fahrrad-KulturEvent mit Teilemarkt,
Mode, Kulinarischem
und Livemusik auf.
FAKTEN
ORT: Ludwigslust,
Mecklenburg-Vorpommern TERMIN:
17./18. September 2016
STRECKEN:
48/93/150 km
www.veloclassico.de
Schotterstraen
sind das zentrale
Element vieler
Vintage-Touren.
12 Kilometer
16 Hindernisse
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Ein Event von
Retro Cycling Classic
Historische Kletterpartie: Zum

zweiten Mal rollen die Radsportler Ende Juli ganz historisch
durch die Weinberge des Markgrferlands. Im Gegensatz zu anderen Vintage-Veranstaltungen
geht es dabei nicht nur auf und
ab, sondern auch hoch hinaus:
Der Anstieg auf den 1414 Meter
hohen Belchen zeigt sich auf
schweren, alten Stahl-Rennern
als besondere Herausforderung.
Einen Preis gibt es fr den Teilnehmer mit dem ltesten Outfit.
FAKTEN
ORT: Bad Krozingen, BadenWrttemberg ZEIT: 30. Juli

2016 STRECKEN: 37/55/75 km
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Dan Zoubek
10 LEroica Limburg
Lnderverbindend: Der
jngste Spross der
LEroica-Familie erwacht
im Dreilndereck zum
Leben. Das niederlndische Stdtchen Valkenburg ist fortan nicht nur
Ziel des groen AmstelGold-Rennens. Auch die
Freunde historischen
Radsports gehen von hier
aus knftig auf groe
Fahrt durch die Niederlande, Belgien und
Deutschland. Auch im
Dreilndereck warten
dabei viele unbefestigte
138 Reise
Straen und ein groes

Radsport-Fest in unvergleichlicher LEroicaAtmosphre mit regionaler Einfrbung. Besonderheit: das typisch belgische Spiegelzelt. Und
selbstverstndlich gibts
auch Fritten und Bier.
FAKTEN
ORT: Valkenburg,
Limburg, Niederlande
ZEIT: 3. Juli 2016
STRECKEN: 50/100/
160 km www.eroica
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Stilecht geht es
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auf die KlassikerAusfahrt.
DAS COMEBACK DES HOCHRADES
HOCH
ZU STAHL
ROSS
Eine kleine Fangemeinde will ihre Liebe zum Hochrad mit der
ganzen Welt teilen. RoadBIKE wagte auch ein Date und fing Feuer.
TEXT | FELIX KRAKOW
uf einen Schlag
bin ich wieder
sechs Jahre alt.
Auf meinem roten Rad flitze ich die Strae vor dem
Elternhaus rauf und runter.
Papa neben mir. Mit einer
Hand am Gepcktrger gibt
er mir Sicherheit. Nicht
loslassen, Papa, rufe ich.
Er ffnet seine Finger. Ich
bin frei. Ich kann fliegen!
Eine gute Stunde vor dieser
gedanklichen Zeitreise. Es
ist ein sonniger, kalter
Samstag im Mrz auf dem
Tempelhofer Feld in Berlin.
In einer Ecke des riesigen,
ehemaligen Flughafenareals bildet sich eine immer
grere Menschentraube.
Staunende Mnder, groe
Augen. Objekte des Interesses: Fahrrder. Natrlich.
Aber nicht irgendwelche.
Es sind die Urahnen des
Rennrades, wie wir es kennen, die hier fr Begeisterung sorgen: Hochrder.
Im Rahmen der Berliner
Fahrradschau 2016 haben
sich einige aktive Liebha-
ber der Hochrad-Kultur in

der Hauptstadt versammelt. Das gemeinsame Ziel:
Ihre Begeisterung hinaus in
die Welt zu tragen. Die Idee:
ein Hochrad-Rennen auf
dem Flugfeld. Nun gut, kein
richtiges Rennen, eher ein
kleines Show-Event. Wir
werden etwas langsamer
fahren, sonst wre es auf
dem holprigen Kurs mit
seinen engen Kurven zu gefhrlich, entschuldigt sich
FOTOS | DAN ZOUBEK
Arie Leifhebber aus den

Niederlanden kurz vor dem
Start beim Publikum.
Dann geht es los. Behnde
schwingen sich die Teilnehmer auf ihre rund anderthalb Meter hohen Gefhrte. Erst langsam, dann
etwas flotter ziehen sie gemeinsam ihre Runden.
Voller Eleganz scheinen sie
ber den Dingen zu schweben. Zwei besonders ver
wegene Recken, Helmut
Es war Liebe auf den

ersten Blick, sagt Kippel.
Seine Augen leuchten.
[1]
140 Reportage
Arnold aus Sachsen und

Richard Ettmller aus Bay
ern, begeistern das Publikum mit waghalsigen
Kunststckchen in luftiger
Hhe. Mal die Beine ber
den Lenker geschwungen,
mal die Arme in die Luft
gestreckt, mal auf dem Sattel kniend turnen sie auf
ihren gigantischen Stahlrssern herum. Die Zuschauer sind begeistert.
Strahlende Gesichter in der
Berliner Mittagssonne.
Doch so ganz ohne Ehrgeiz kann der Mensch
eben doch nicht. Sptes
tens als die Ansage noch
zwei Runden aus den Boxen am Streckenrand
drhnt, erwacht das Rennen zum Leben. Pltzlich
wirbeln die Beine wie verrckt um das Vorderrad.
Wer das Hochrad richtig
auf Tempo bringen will,
muss 150 Umdrehungen
und mehr pro Minute auf
die Pedale bringen. Auch
wenn es hier nicht um den
[1] 2016 neben 1888: beinahe 130 Jahre

trennen diese beiden Hochrder.
[2] ber den Dingen schwebend drehen
die Fahrer ihre Runden.
[2]
Reportage 141
[1]
[4]
[2]
[1] Anachronistisch wirken die Hochrder

auf dem Flugfeld Tempelhof. [2] Saubere
Sache: Der direkte Antrieb macht eine
Kette berflssig. [3] Jeder ein Sieger:
Nach dem Show-Rennen gibt es Medaillen fr alle. [4] Hochrad-Akrobat Helmut
Arnold begeistert die Zuschauer in Berlin.
[3]
Sieg geht: Letzter will doch

keiner werden. Mit 30, 40
Sachen schieen die Kolosse ber die Geraden. In den
Kurven neigen sie sich bedrohlich weit nach innen.
Jeden Moment, so viel
scheint sicher, werden sie
auf ihren schmalen Vollgummireifen einfach umkippen. Tun sie aber nicht.
Stattdessen rasen die Hoch-
rad-Helden unter groem

Applaus ins Ziel.
Mittendrin: Per-Olof Kippel, der Organisator des
Show-Events. Spricht man
mit dem Schweden ber
das Thema Hochrad, weicht
das Lcheln nicht mehr aus
seinem Gesicht. Er wirkt
wie ein Missionar des Hochrad-Sports. Dabei packte ihn
selbst die Begeisterung erst
vor wenigen Jahren. Ich

habe zufllig darber gelesen und wusste gleich: Das
will ich ausprobieren. Doch
das mit dem Ausprobieren
war gar nicht so einfach. So
ein Hochrad findet man
schlielich nicht einfach
beim Hndler um die Ecke.
Doch nach eingehender Internet-Recherche schwang
sich Kippel schlielich in
ANBIETER
Standard Highwheels
Die neue Marke aus Schweden
bietet moderne Hochrder im
klassischen Look und ohne lange
Wartezeit. Preis: ab 1250 Euro.
www.standardhighwheels.se
142 Reportage
Mesicek & Co.

Die Tschechen bauen auf Kundenwunsch wunderschne Repliken alter Rder. Mehrere Monate Wartezeit. Ab 2600 Euro.
www.mesicek.cz
Vysok kolo
Auch dieser tschechische Hersteller bietet Repliken alter Rder, aber etwas gnstiger und
einfacher als Mesicek & Co.
www.vysokekolo.wz.cz
die Luft. Es war wie Liebe

auf den ersten Blick, sagt er.
Seine Augen leuchten.
Heute ist alles so super
sicher und gleichzeitig so
knstlich, philosophiert
Kippel. Das Abenteuer des
Lebens verschwinde immer mehr. Und genau das
gibt ihm das Hochrad ein
Stck weit zurck. Da ist
kein Sicherheitsgurt, kein
Garmin. Nur du und die
Maschine. Das ist meine
Freiheit. Ob seine Frau keine Sorgen um ihn habe?
Schlielich ist das Hochrad
auch im 21. Jahrhundert
nicht ganz ungefhrlich.
Doch, antwortet Kippel.
Aber das ist es mir wert.
hnlich fasziniert wie der
Schwede wirkt Gerd Jajschik aus der Nhe von
KURZE CHRONIK
DER HOCHRDER
1862
Aus dem von Karl Drais

erfundenen Laufrad entwickeln
sich die ersten per Tretkurbel angetriebenen Velocipeds, auch bekannt als Knochenschttler.
1869 Die Erfindung der Stahl-
speichen ermglicht grere Laufrder. Als Folge wchst das Vorderrad, das Hinterrad schrumpft. Das
Hochrad setzt sich durch.
18701890 Das Hoch-
Da ist kein Sicherheitsgurt, kein Garmin. Nur du

und die Maschine. Das ist
meine Freiheit.
Bonn. Das ist einfach eine
ganz andere, auergewhnlich schne Art des
Radfahrens, schwrmt er.
Und er beweist, dass sich
die so fragil wirkenden
Hochrder mitnichten nur
fr glatte Straen eignen.
Bei der Retro-Ausgabe der
Flandern-Rundfahrt eroberte Jajschik mit seinem Hochrad die Pflastersteine Belgiens: Im 19.
Jahrhundert hatten sie
schlielich auch keine as-
phaltierten Straen. Und

auch wenn das Hochrad
nicht unbedingt alltagstauglich erscheint: In seinem Heimatort fhrt er
damit schon mal zum
Brtchenholen. Oder die
gut 75 km zu seinen Eltern
und wieder zurck. Das
Schnste ist, dass praktisch jeder Passant sich
freut, wenn er dich sieht.
Wenn ich vorbeifahre,
geht ein Daumen nach
dem anderen hoch.
Dieses Gefhl sollen

knftig viel mehr Menschen nachvollziehen
knnen. Das ist Kippels
Traum. Dazu hat der
Schwede eine eigene
Hochrad-Marke ins Leben
gerufen: Standard Highwheels. Die Rder, die es
gibt, sind entweder alt
und teuer oder neu und
von schlechter Qualitt,
sagt er. Und wer tatschlich einen hochwertigen
Nachbau erwerben will,
muss dafr Tausende von
Euro hinlegen und monatelang warten, bis das Einzelstck aufgebaut ist.
Kippels Hochrder indes
seien nicht nur von solider Qualitt, sondern
auch erschwinglich: Gut
1250 Euro kostet der Spa.
rad entwickelt sich rasant, wird

leichter, grer, schneller. Viele
Hersteller bieten Modelle an. Immer wieder kommt es allerdings
zu schweren Strzen. Dennoch
gilt das Hochrad als zu Ende entwickelt.
1888 Aus Kettenantrieb, Luftreifen und Diamantrahmen entsteht das Sicherheitsrad, wie es
bis heute gebaut wird. Das Ende
der Hochrad-ra ist eingelutet.
Reportage 143
[1]
[2]
[1] Schn bis ins Detail: Kippel prsentiert sein Standard Highwheel.
[2] Neben den Giganten aus Stahl
sehen selbst hippe Grostadt-Fixies ziemlich klein aus. [3] Nicht
loslassen: Autor Felix Krakow und
die ersten Meter auf dem Hochrad.
[3]
SELBST PROBIEREN
Sie wollen wissen, wie sich das
anfhlt, mit dem Rad ber den
Dingen zu schweben? Hier haben Sie die Gelegenheit dazu:
30./31. 7., Prudential Ride,
London/Grobritannien.
Im Rahmen des groen FahrradFestivals in Englands Hauptstadt
gibt es auch eine Hochrad-Veranstaltung mit Gelegenheit zum Ausprobieren. www.ridelondon.co.uk
27. 8., Niederfrohna/Sachsen
Erstmalig steigt im Programm das
Jahn-Radkriteriums bei Chemnitz
auch ein Show-Rennen auf Hochrdern. Mit dabei ist unter anderem
Hochrad-Veteran Helmut Arnold.
144 Reportage
Alle Bauteile werden speziell fr ihn gefertigt. Drei

seiner neuen Retro-Riesen
stehen nun auf dem alten
Flughafen in Berlin.
Nach der Siegerehrung
strmen die Schaulustigen die Strecke. Alle wollen die faszinierenden Rder aus der Nhe sehen,
sie anfassen. Oder am
liebsten gleich selbst eins
ausprobieren.
So wird es auch fr mich

Zeit fr die Selbsterfahrung. Nach einigen ungelenken Aufschwungbungen sitze ich im Sattel.
Verdammt, ist das hoch!
Verdammt, ist das wacklig! Zum Glck luft Kippel neben mir, eine Hand
am Rahmen. Nicht loslassen, Papa! Schon hre ich
es von hinten: Youre on
your own now! Nervs
DAS HOCHRAD IM DETAIL
1
3
schaukelt das Rad hin und

her. Die Koordination hakt
noch: Pedaltritte wirken
unmittelbar auf die Nabe
die Lenkung reagiert extrem direkt. Dann fngt
sich das Rad. Mit einem
Mal wirkt alles so erhaben,
fast majesttisch. Tief unter mir nehme ich Fahrer
auf ihren schnden Sicherheitsrdern war. Ich
bin frei. Ich kann fliegen!
1. Das Vorderrad ist bis zu 56 Zoll gro und in der

Regel mit 64 Speichen aufgebaut. 2. Der Vollgummireifen ist 25 mm breit, bei Rennmodellen 20 mm.
3. Die Kurbel ist direkt mit der Nabe verbunden, ihre
Lnge bestimmt die bersetzung. 4. Der Lenker
sitzt direkt ber der Gabel. Die geschwungene Form
gibt den Knien Platz. 5. Das Hinterrad dient lediglich als Sttze. 6. Der Tritt ist der Steigbgel des
Hochrades, ber ihn schwingt sich der Fahrer in den
Sattel. 7. Der Sattel unterscheidet sich kaum vom
normalen Fahrrad. 8. Der Rahmen wird Rckgrat
genannt und ist extrem verwindungssteif.
Reportage 145
DAS LETZTE WORT ...
Trainieren auf der Rolle kann sehr
effektiv sein. Der Spa dabei hlt sich aber meist

in Grenzen sagen viele. Das kann man glauben.
Oder man probiert es selbst aus, um ein abschlieendes Urteil zu fllen. Und fr ein tiefer gehendes Rollenverstndnis.
ALEXANDER WALZ | Fr den RB-Redakteur und Genussfahrer war

Rollentraining lange nur vertane Zeit. Bis er es selbst ausprobierte.
146 Meinung
Htte mir jemand noch

vor zwei, drei Jahren prophezeit, dass ich im Winter
regelmig Rolle fahren
wrde, ich htte ihn schallend ausgelacht. Ausgerechnet! Vor nicht allzu langer
Zeit habe ich mich an dieser
Stelle noch ber den vermeintlich sinnlosen Trainingseifer einiger Kollegen
lustig gemacht hat. Wozu
der ganze Ehrgeiz?, fragte
ich damals.
Inzwischen sehe ich das
etwas differenzierter. Wie
es zu dem Sinneswandel
kam? Ganz einfach: Ich war
es leid, zum Saisonstart immer nur hinterherzufahren,
mich hinter all jenen einzureihen, die whrend der kalten Jahreszeit mehr Trainingseifer gezeigt hatten.
Dass ich mich berhaupt
noch einmal zum strukturierten Training aufraffen
konnte, verdanke ich einer
RoadBIKE-Trainingsgeschichte, nachzulesen in
Ausgabe 12/2015. Die Idee
gefiel mir: Maximaler Erfolg
mit wenigen noch dazu
kurzen Einheiten pro Woche. Denn so viel war klar:
Stundenlang wrde ich
mich nicht auf der Rolle
qulen knnen. Maximal
eine Stunde am Stck, so
der Plan. Das Ganze zwei-,
hchstens dreimal pro Woche. HIT- und Schwellen
intervalle, K3-Einheiten.
Hauptsache Abwechslung.
Und dann war da noch
der andere Tipp, den ich
mir zu Herzen genommen
hatte: Training braucht Verbindlichkeit. Feste Termine,
also. Dienstag und Donnerstag waren ab sofort RolleTage. Ohne Ausnahme. Als
Entschuldigung wollte ich

nur Dienstreisen und Krankheit gelten lassen.
Das Erstaunliche: Am Anfang hat es sogar Spa
gemacht. Ich war hoch
motiviert, wollte mir beweisen, dass ich das durchziehen kann. Obwohl der Gang
auf die Rolle jedes Mal
berwindung kostete. Am
meist schon fortgeschrittenen Abend, nach einem Tag
im Bro, noch in den unbeheizten Gerteschuppen zu
gehen, um dann auf der
Stelle zu treten, entspricht
nicht wirklich meinem Verstndnis von Spa auf dem
Rad. Ich verbuchte diese
Abende als Lektionen in
Sachen Demut und Durchhaltevermgen. Irgendwann
hrten sogar die spttischen Kommentare der
Familie auf.
Ich war auf dem richtigen
Weg! Mit fortschreitendem
Winter wurde es immer zher. Die Motivation nahm
ab. Doch dann, als endlich
das Trainingslager auf Mallorca zum Greifen nah war
und die Ausfahrten an den
Wochenenden erahnen lieen, dass der Frhling nun
kommt, war klar: Bald ist es
vorbei. Und so hielt ich
durch. Um heute zu sagen:
Es hat sich gelohnt! Auf
den ersten lngeren Ausfahrten des Jahres lief es
pltzlich. Im Trainingslager
war ich nicht wie frher
schon nach dem zweiten
Tag platt. Und pltzlich bekomme ich Lust, mir neue
Ziele zu setzen. Wenn es so
weiterluft, fahre ich nchsten Winter womglich wieder Rolle. Von nichts kommt
schlielich nichts.
Illustration: Jacqueline Bissett
ROLLENVERSTNDNIS
Spannende Entwicklung
LESERUMFRAGE
RB 04/16 | Rote Revolution
Wie viele Kilometer sollen 2016

auf Ihrem Tacho stehen?
Keine Schaltzge oder Kabel mehr? Da hat Sram aber mal einen Kracher
rausgehauen! Fr mich ist das nach bergangslsungen wie internen Zgen endlich
ein richtiger Fortschritt, der ganze Kabelsalat samt internen Akkus hat nur noch genervt.
Zumal die Montage auf den Videos ja wirklich einfach aussieht, jetzt muss die eTap nur
noch beweisen, dass sie auch auf Dauer funktioniert. Jrgen Berger, per E-Mail
19 %
46 %
14 %
21 %
Die neue elektronische eTap von Sram

setzt auf Funkbertragung und kommt
ohne Kabel aus.
14 % Mindestens 1000 km
21 % Mehr als 10 000 km
Aktuelle Umfrage: 2016 drfen die Profis
erstmals in allen Rennen Scheibenbremsen einsetzen. Glauben Sie, dass sich die
Discs durchsetzen werden?
www.roadbike.de/umfrage
Radtest in RoadBIKE 04/16
Die Rder sind nach meinem Geschmack fast durch die Bank
hsslich und/oder uninteressant. Kann man fr Otto Normalverbraucher nicht mehr schne
und praktische Rder bauen?
Dieser bertriebene Trend zu noch
mehr Komfort nervt. Die Sattelstreben sind so was von dnn und dadurch hsslich. Auerdem bekommt man ja Angst, dass sie
brechen. Nicht beim Radfahren,
aber wehe, sie bekommen beim
Abstellen, Transport oder, im ungnstigsten Fall bei einem Sturz,
mal einen Schlag.
Und die Montage von am besten
noch irgendwelchen Spezialbremsen am/unter dem Tretlager ...
24 oder 25 mm breite Reifen am
Hinterrad, eine ausreichend lange,
27,2er-Sattelsttze aus Carbon
und alles ist gut.
Solange viele Rder so sind wie in
dem Test, kaufe ich nichts Neues.
Ansonsten gefllt mir die aktuelle
Ausgabe!
Ingo, via Facebook
Fragen offen
Stecker gezogen: MotorDoping plus Kommentar in

RoadBIKE 04/16
Da htte ich von einem Radsport-Magazin eine etwas differenziertere Betrachtung erwartet. Es sind einfach viel zu viele
Fragen noch offen: Hat sie das Rad
tatschlich jemals eingesetzt oder
war es wirklich nur ein Versehen? Es
wre auch mal gut, den tatschlichen Nutzen von E-Doping unter
Profi-Bedingungen zu untersuchen.
Es sind wohl schon Versuche unternommen worden mit enttuschenden Resultaten. Jeder redet
von Wunderleistungen schaut
man sich aber mal die auf dem
Markt erhltlichen Antriebe/Motoren/Getriebe sowie den geringen
zur Verfgung stehenden Raum im
Tretlagerbereich an, sind die Mglichkeiten doch sehr begrenzt. Also
mehr ein Feld fr die zahlreichen
Verschwrungstheoretiker! Bin mal
gespannt, wann nach einem tollen
Solo-Ritt eines Radprofis die ersten
Gerchte ber einen illegalen Herzschrittmacher auftauchen ...
Roland Marx, per E-Mail
Nach Amphetaminen und Epo

jetzt also E-Doping im Radsport.
Manchmal kann man sich nur noch
an den Kopf fassen, wie bld manche Menschen sind. Was ich mir
aber berhaupt nicht vorstellen
kann: Wie soll das mit diesem elektromagnetischen Hinterrad funktionieren, von dem dieser angebliche
Experte in der Gazetta dello Sport
berichtet? Da wrde ich mir von
meinem Rennrad-Magazin mal Aufklrung wnschen.
Angeblich sollen die ja sogar ohne
Wissen der Fahrer verbaut worden
sein, so dass diese glauben, sie htten einfach nur einen guten Tag.
Bitte? Auch dabei muss ja irgendwo
im Rahmen ein Akku verbaut werden, und bei Radgewichten um
6,8 kg sollte ein Radprofi schon
merken, wenn sein Rad auf einmal
schwerer ist.
Ganz abgesehen von den Preisen:
200 000 Euro fr ein solches Laufrad? Angesichts der Budgets der allermeisten Profi-Teams kann ich mir
nicht vorstellen, dass diese flchendeckend eingesetzt werden. Das ist
doch viel zu teuer.
Peter Schneider, per E-Mail
Sie haben ebenfalls Fragen, Kritik, Anmerkungen? Schreiben Sie an: leserservice@roadbike.de
FUNDSTCKE
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den Rennrad-Alltag besser machen.
Runde Sache
Formschn und uerlich unscheinbar

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Schraubt man es auf, kommen 6 doppelt
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Die Redaktion behlt sich vor, Leserbriefe zu krzen.
Meinung 147
Hersteller (1)
Hsslich
VORSCHAU
Die neue RoadBIKE erscheint am 11. Mai
Werkstatt
Fitness
Test: Pedale
Schaltung einstellen: Im zweiten Teil der Werkstattserie

zeigen die RB-Techniker Tipps und
Tricks zur Einstellung
aller aktuellen
elektronischen
Schaltgruppen.
Das Erfolgsrezept der Profis: Schneller

dank weniger Gewicht! RoadBIKE
verrt, wie auch Sie Ihr ideales Wettkampfgewicht erreichen.
Wie viel darf ein gutes Pedal kosten?

Welches System ist das richtige fr
welchen Anspruch? Der groe RoadBIKE-Vergleichstest schafft Klarheit.
Reise
Mit dem Rennrad unterwegs auf dem
Alpe-Adria-Radweg: von Salzburg ber
die Alpen bis nach Grado in Venetien.
Zum Schwelgen und Nachfahren.
Preiskracher Ein erstklassiger Renner muss kein
Vermgen kosten: Der RB-Vergleichstest zeigt die interessantesten Modelle unterschiedlicher Kategorien bis 2000 Euro.
Die Redaktion bittet um Verstndnis, wenn Themen aus aktuellem Anlass verschoben werden.
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148 Vorschau
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Felix Krakow, Michael Ostermann
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Zurzeit ist Anzeigenpreisliste Nr. 9 vom 1. Januar 2015 gltig.
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Die Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beitrge und
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gruberimages (1), Arturo Rivas (1), Tim de Waele (1), Heiko Mandl (1)
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dem Giro dItalia fahren wir mit euch
die Etappe mit Start in Brixen
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Gefhrte Touren in verschiedenen Leistungsklassen

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Alle Infos und Anmeldung unter www.roadbike-womenscamp.de

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RoadBIKE - 05-2016

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05 2016

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Campagnolo Potenza: Die neue Gruppe im ersten Check

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Benjamin Hahn (2), Hersteller (1)

Besuchen Sie RoadBIKE auf der Homepage

13 Rennrder der 1000-EuroKlasse im Vergleichstest.

TEST & TECHNIK

Wie RoadBIKE testet. Warum RoadBIKE so testet.  68

Welchen Aufwand RoadBIKE bei den Rennrad-Tests treibt und weshalb

Neue Potenza-Schaltgruppe von Campagnolo im ersten Check.

13 Rennrad-Schuhe um 100 Euro im Test

Werkstatt-Special: Schaltung einstellen

Kampf dem Krampf

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Was hilft im Notfall, wie lsst sich Krmpfen wirkungsvoll vorbeugen?

Schaltung einstellen so machen Sies richtig bei mechanischen

Tchtig, die Treter der 100-Euro-Klasse! Was gnstige Rennrad-Schuhe heute

S. 100 Giro dItalia

S. 102 Tom Dumoulin im Portrt

8 | Mit dem Rennrad

Der junge Niederlnder zhlt zu den Hoffnungstrgern

ber die Alpen: Der

Groglockner Hochalpenstrae und die Lienzer Dolomiten bis an den

Pass des Monats: Ofenpass 

Reportage: Hochrad-Rennen Berlin

Gut zu fahren und vielfach unterschtzt: Der Ofenpass in der Schweiz.

Die Top 10 der Vintage-Events

Das Original, LEroica in Gaiole, erfreut sich ungebrochener Beliebtheit,

Helden auf Hochrdern: Bilder, die an lngst vergangene Zeiten erinnern.

Mrchenhaft: Die Heimat der

TEXT | DANIEL BECK FOTOS | BJRN HNSSLER

1] Nachschub, bitte! Der Organismus lechzt

1] Im Gleichtritt auf der Groglockner Hochalpenstrae in Richtung Fuscher Trl.

Sie haben ihr Ziel erreicht

r zhlt zu den ganz groen

endlich fhrt. Solch ein Alpencross stellt

Jeder der Hobbysportler machte auf dieser Reise seine Grenzerfahrungen im

Vom Starnberger See

Gleich zu Beginn gilt

ber 6 Psse darunter Zoncolan und Drei

In den Dolomiten sind

1x1 der RTF

RTF steht fr Radtourenfahren also von

Vereine diverse Strecken an von kurz

3 Fragen zur neuen RTF+

Was versteckt sich

Aber fr den Leistungsvergleich gibt es doch

SCAN & BIKE

Wie RoadBIKE testet. Warum RoadBIKE so testet. 68

13 Rennrad-Schuhe um 100 Euro im Test

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Der junge Niederlnder zhlt zu den Hoffnungstrgern

Pass des Monats: Ofenpass

Reportage: Hochrad-Rennen Berlin

Die Top 10 der Vintage-Events