INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y

Elctrica
Unidad Ticomn
Aerodinmica
Distribucin de levantamiento de la aeronave B737200.

Ricardo Tovar Melecio

5AM1

INTRODUCCIN
La sustentacin es una fuerza que aparece sobre un cuerpo que se desplaza a travs
de un fluido, se genera en direccin perpendicular a la velocidad de la corriente
incidente. Esta fuerza permite que una aeronave se mantenga en vuelo pues, al ser
mayor que el peso, permite despegar al avin. La sustentacin se distribuye sobre
todo el ala de la aeronave, la forma en que esto ocurre es muy parecida a un cuarto de
elipse. Conocer la magnitud de la fuerza de levantamiento permite que se hagan los
diseos aerodinmicos de los aviones.
DESARROLLO
Para comenzar se debe de encontrar el coeficiente de levantamiento total de la
aeronave por medio de la frmula 1.
=

()

Donde
a) !! = ;
b) = ;
c) = ;
d) = ;
e) ! = .
Gracias a la referencia bibliogrfica [1] tenemos los valores correspondientes al
peso mximo de despegue = 58,105 9.8 ! = 569,429, la velocidad crucero

! = 780 = 216.67 y la altitud crucero = 37,000 = 11,277, con la cual,

podemos calcular la densidad. La superficie alar tambin viene contenida en la
bibliografa = 102 ! .
Con ayuda de la tabla A.6, contenida en la referencia [2], interpolamos la
densidad a la altitud crucero.
= 0.3637

1,1277 1,1000

+
0.3361 0.3637 ! = .
!

1,1500 1,1000

Teniendo todos los datos se pueden sustituir en (1).

=

2(569,429)
= .

!
!
0.3484 ! (102 )(216.67 )

A continuacin se debe tener la tabla 1 siguiendo un procedimiento parecido al

obtener los coeficientes de levantamiento a lo largo de la semienvergadura del ala,
pero considerando, para las columnas seis y siete, las frmulas (2) y (3)
respectivamente.
= + . ()
=

()

Donde.
a) ! = ;
b) !! = ;
c) !! = ;

d) !! = ;
e) !"! = ;
f) = ;
Cabe resaltar que en la tabla 1, los valores de las columnas de la uno a la
cinco ya se tienen dentro de un trabajo anterior donde, la finalidad, era graficar el
coeficiente de levantamiento contra el ngulo de ataque para la semienvergadura de la
misma aeronave, por lo tanto, estos valores no son menester de recalcular. Ms las
dos columnas finales son las que se deben de encontrar por medio de las ecuaciones
(2) y (3). En la columna final puede observarse que los valores estn en levantamiento
por unidad de distancia, esto despus de realizar el anlisis dimensional
correspondiente mostrado a continuacin.
De (3) usamos sus sistemas de medidas.
!"! =

! = [ !]
!

Tabla 1. Datos necesarios para la construccin de la curva de levantamiento de la semienvergadura del

ala.

Estacin

()

()

0.00000
0.20000
0.40000
0.60000
0.80000
0.90000
0.95000
0.97500
1.00000

0.00000
2.83500
5.67000
8.50500
11.34000
12.75750
13.46625
13.82063
14.17500

4.71000
2.52138
2.63617
2.29075
1.94533
1.77263
1.68627
1.64310
1.59992

1.05367
1.83083
1.56113
1.50493
1.33774
1.12812
0.90423
0.67007
0.00000

-0.01555
-0.02026
-0.00123
0.01310
0.02253
0.02441
0.02110
0.01470
0.00000

0.66772
1.16698
1.01112
0.98900
0.89001
0.75596
0.60747
0.44922
0.00000

25,719.54082
24,062.83608
21,798.15015
18,527.66609
14,159.14235
10,958.79576
8,377.13217
6,036.25768
0.00000
(

Teniendo ya la distribucin de levantamiento, mostrada en la figura 1 y resuelta

de graficar las columnas nmero uno y siete de la tabla 1, podemos determinar el
levantamiento producido por la semienvergadura del ala, el cual, es el rea bajo la
curva de la figura 1. Para poder determinar lo anterior, se debe recurrir a un mtodo
numrico llamado mtodo de integracin de Simpson 3/8, el cual presenta a siguiente
igualdad.

+ + + ()

Donde:
a) = ;
!!!
b) =
(4);
!
c) = ();
d) = ;
e) ! = ( ).
=

(14.175 0) 14.175
=
= 4.725
3
3

Levantamiento del ala por unidad de longitud

30,000.00000

25,000.00000

20,000.00000

15,000.00000

10,000.00000

5,000.00000

0.00000
0.00000

2.00000

4.00000

6.00000

8.00000

10.00000

12.00000

14.00000

Semienvergadura
Figura 1. Distribucin de levantamiento en la semienvergadura del ala de la aeronave B737-200 y su punto de aplicacin (centro de gravedad).

16.00000

Con lo anterior sabemos que debemos encontrar los siguientes valores de las
funciones apoyndonos en la tabla 1 y en algunos casos interpolando los valores de
las estaciones.

! = = 0 = 25,719.54082 !

! = = 4.725 = 22,553.04923 !

! = + 2 = 9.45 = 17,072.94768 !

! = = 14.175 = 0.00000 !

Ahora se sustituyen los valores en la ecuacin (3).

14.175

3
8

25,719.54082

+ 0.00000

+ 3 22,553.04923 ! + 17,072.94768 !
!

= 256,208.7512
!
! =

!"!
= 256,208.7512
2

= , .
Para poder determinar el punto donde se aplica la fuerza resultante en el ala
debemos de encontrar el centro de gravedad de la carga distribuida mostrada en la
figura 1, para ello debemos recurrir a las frmulas para determinar dicho punto, es
decir las (5) y (6), mostradas a continuacin.
=

()

()

()

Como no se tiene una funcin () para poder sustituir directamente en las

ecuaciones debemos recurrir a la suma de los diferentes valores de la funcin de la
distribucin y sus valores en abscisas y desglosar la frmula como se muestra.
=

!!!".!"#
( !"! )
!!!
!!!".!"#
(!"! )
!!!

!!!".!"#
(!"! )!
!!!
!!!".!"#
(!"! )
!!!

845,996.3728
= .

129,639.5211 !

!
! = , .

129,639.5211 !

2,486,137,887.79744

El punto de aplicacin de la fuerza de levantamiento, es decir, el centro de

gravedad, calculado anteriormente se muestra igualmente en la figura 1.

Todo el procedimiento, mencionado anteriormente, se realiza para el

estabilizador horizontal de la aeronave. Puede notarse que la frmula (2) debe
cambiar para el 5% restante de levantamiento en el estabilizador horizontal. Y
adems, se concluy en el trabajo realizado anteriormente con el mtodo Anderson,
que el estabilizador horizontal no tiene coeficiente de levantamiento bsico al carecer
de torcimiento geomtrico.
Tabla 2. Datos necesarios para la construccin de la curva de distribucin de levantamiento de la
semienvergadura del estabilizador horizontal.

Estacin
0.00000
0.20000
0.40000
0.60000
0.80000
0.90000
0.95000
0.97500
1.00000

()
0.00000
1.09700
2.19400
3.29100
4.38800
4.93650
5.21075
5.34788
5.48500

()
2.45000
2.20405
1.95811
1.71216
1.46621
1.34324
1.28175
1.25101
1.22026

1.48598
1.53899
1.57373
1.49783
1.27891
1.01676
0.75102
0.51030
0.00000

0.05072
0.05253
0.05371
0.05112
0.04365
0.03470
0.02563
0.01742
0.00000

1,016.15756
946.75969
860.09862
715.79444
523.38140
381.20010
268.68089
178.18335
0.00000

Se realiza entonces la integracin para determinar la fuerza de levantamiento

del estabilizador horizontal.
=

5.485 0
= 1.8283
3

1.8283 = 888.98827 !

3.6566 = 651.66845 !

5.485 = 0.00000 !

0 = 1,016.15756

1.8283

1,016.15756 ! + 3 888.98827 ! + 651.66845 ! + 0.00000 !

8

= 3865.64131
! =

!.!.
= 3,865.64131
2

.. = , .
Y el centro de gravedad, mostrado en la figura 2, queda como sigue.
= .

= .

Levantamiento del per/il por unidad de longitud

1,200.00000

1,000.00000

800.00000

600.00000

400.00000

200.00000

0.00000
0.00000

1.00000

2.00000

3.00000

4.00000

5.00000

Semienvergadura
Figura 2. Distribucin de levantamiento en la semienvergadura del perfil de la aeronave B737-200 y su punto de aplicacin (centro de gravedad).

6.00000

Se determina, a continuacin, si el levantamiento es suficientemente grande

para poder sostener el peso a velocidad crucero.
!"! + !.!.
569,429 > 512,417.5024 + 7,731.28263
569,429 > 520,148.785
CONCLUSIONES
Se realizaron las grficas de distribucin de levantamiento del ala y del
estabilizador horizontal, puede notarse que al obtener el levantamiento total de cada
elemento y sumarlo nos da menor al peso con un error del 8.06%. Este error es
causado por la integracin realizada, pues al utilizar un mtodo numrico y no una
integral exacta nos arroja cierta cantidad de error en cada integral.
Como puede observarse en las figuras 1 y 2, los centros de gravedad, donde
estn aplicadas las fuerzas de levantamiento, estn casi al centro de las superficies
que producen dicha fuerza.
BIBLIOGRAFA
[1] http://www.b737.org.uk
[2] White Frank M.; Fluid Mechanics; Fourth Edition; Mc Graw Hill.