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DEL
AUTOMVIL
NDICE
CARROCERIA......3
SISTEMAS DE PROTECCIN PASIVA DE LOS OCUPANTES...29
SISTEMAS DE PROTECCIN ACTIVA DE LOS OCUPANTES...... 71
-ESP: CONTROL DE ESTABILIDAD....... 72
-CONCEPTOS Y TIPOS DE DIRECCIN.... 95
-DIRECCIN ELECTRO-HIDRULICA..112
-DIRECCIN ELECTRO-MECNICA.124
-NEUMTICOS 135
-CONTROL DE PRESIN DE NEUMTICOS..140
MOTORES....146
-MOTOR DIESEL COMMON-RAIL Y MEDIDAS ANTICONTAMINANTES.....149
-FILTRO DE PARTICULAS CON RECUBRIMIENTO CATALTICO174
-MEDIDOR DE MASA DE AIRE.200
-SCR203
-MOTORES GASOLINA216
-MOTOR GASOLINA 1.4 TSI CON SOBREALIMENTACIN DOBLE. 217
-MOTOR GASOLINA 1.2 TSI. 236
CAJAS DE CAMBIO. 250
-CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA DSG........ 260
CLIMATIZACIN,.279
EL POLO,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 308
CARROCERA
CARROCERIA Y
BASTIDOR
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Historia.
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Funciones de la
Carrocera.
Ha de ser capaz de soportar los esfuerzos impuestos por
la carretera (torsin).
Debe ser lo suficientemente resistente para no ceder por el
centro (rigidez a la flexin).
Ha de resistir determinadas cargas (motor, pasajeros,
suspensin, frenos, ...).
Debe pesar lo menos posible (plsticos, Aluminio,
aleacciones ligeras, carrocera autoportante), habilitando
espacios para ocupantes, equipaje, motor,...
Tiene que proteger a sus ocupantes en caso de pequeos
golpes y en caso de accidente; absorbiendo la energa
cintica del impacto, transmitiendola progresivamente.
La forma ha de facilitar la aerodinmica del Automvil
(CX,Y,Z).
Todas estas funciones se tienen en cuenta en el diseo e influyen en:
- Menor consumo de combustible. - Absorcin EC en caso de impacto de forma controlada.
- > V MAX. . - Mejora de Hergonoma.
- Menor contaminacin. - Esfuerzos menores sobre la carrocera.
- Mejora de prestaciones. - Otras,...
Funciones de la
Carrocera.
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Deformaciones.
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Deformacin y
Dureza.
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Materiales
Empleados.
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Variaciones de la
forma.
LA LNEA DEL COCHE Y SU RESISTENCIA AL
VIENTO.
Powerflow.
CX
CZ CZ
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El
Bastidor.
El Bastidor sustenta la carrocera y
el motor, y se emplea en algunos
coches Americanos e Ingleses,
aunque en los Europeos ha
desaparecido.
Tienen su campo de utilizacin en
los vehculos todo terreno,
camiones y competicin.
Es independiente de la carrocera, lo
que permite sustituir cualquier
componente de esta en su
reparacin, ya que va atornillada.
Es un elemento excesivamente
rgido, con lo cual absorber poca EC
en un impacto y la transmitir a los
ocupantes.
Coste bajo de fabricacin: no
precisa utillajes complicados, ni
grandes series para amortizarlo.
Actualmente est constituido por
vigas de acero de seccin cuadrada
o tubos de acero de gran dimetro.
Mayor transmisin de ruidos y
vibraciones.
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Carrocera
Autoportante.
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Estructura mono-casco:
autoportante.
Son ms ligeras.
Son de fabricacin ms
econmica.
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Estructura mono-casco:
elementos desmontables.
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CARROCERIA
ZINCADA
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Caractersticas de los
Procesos de Unin.
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Caractersticas de los
Procesos de Unin.
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Piezas con diferente Lmite
Elstico.
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Piezas con Tratamiento
Anticorrosin.
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Insonorizantes.
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Adhesivos.
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Pintura.
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La seguridad en la
carrocera.
La carrocera que ofrece ms seguridad es la que tiene un
cuerpo central impenetrable para el conductor y los
pasajeros entre dos cuerpos capaces de absorber la EC del
impacto.
La construccin monocasco es la que mejor se adapta a
este propsito, ya que se pueden proyectar para que tenga
las secciones dbiles y resistentes que sean necesarias.
Los bastidores tubulares son bastante seguros, porque sus
numerosos tubos absorben la energa del impacto.
Algunas carrocerias de plstico son ms resistentes que las
de acero. Aunque el plstico no recupera su forma,
pudiendo ocasionar lesiones a los ocupantes y provocar
incendios.
El xido es un peligro en las carrocerias monocasco,
cuando aparencen en las zonas sometidas a mayor tensin
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Clculo Estructuras
(elementos finitos).
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Sistemas de
proteccin
pasiva de los
ocupantes
antes ahora
A medida que ha ido evolucionando la tecnologa empleada en los vehculos se han ido incrementando tambin
sus prestaciones. Como consecuencia de esta evolucin positiva, unida a una creciente densidad del trafico en las
carreteras, tambin los conductores se ven obligados a prestar mas atencin durante la conduccin.
No obstante las muchas y buenas ideas en materia de seguridad activa que se vienen aplicando, sobre todo en
los ltimos anos, nunca se podr descartar o evitar por completo que se produzcan accidentes.
Esta es la razn por la que se han ido intensificando las investigaciones para encontrar soluciones tcnicas que
permitan proteger a los ocupantes de los vehculos en caso de accidente. Un primer paso en este sentido fue
a finales de los 50 incorporar cinturones de seguridad que lograban retener a los ocupantes en sus asientos
durante una colisin. Posteriormente, a comienzos de los 80, llegaron los airbags que permitan recoger la
cabeza y el cuerpo de los ocupantes de un vehculo durante una colisin. Las funciones de estos sistemas se
han ido ampliando y perfeccionando constantemente.
Por lo que respecta al equipamiento interior, los vehculos de hoy en da se diferencian mucho de los de anteriores
generaciones: como bien podemos apreciar en las imgenes superiores, el tablero de instrumentos y el volante
estn especialmente diseados para poder alojar a los correspondientes airbags.
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Sistema de proteccin de los ocupantes
Dentro del conjunto del sistema de proteccin de los ocupantes se
distinguen dos categoras: la seguridad activa y
la seguridad pasiva. A continuacin se explican de forma sucinta los sistemas
de seguridad que integran cada
una de estas dos categoras de proteccin de los ocupantes.
Seguridad activa
Dentro de la seguridad activa se incluyen todos
aquellos sistemas que pueden contribuir a evitar que
se produzcan accidentes, como son, entre otros, una
direccin directa y confortable, una suspensin con
unas caractersticas y tarado adecuados, una buena
traccin, frenos eficaces y motores con elevado poder
de aceleracin.
Por otro lado, los asientos que permiten conducir
sin fatiga, una buena visibilidad, una adecuada
climatizacin, as como mandos y pantallas bien
distribuidos y de manejo sencillo, tambin facilitan
la tarea del conductor.
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Seguridad pasiva
Se entiende por seguridad pasiva todas las medidas
de diseo concebidas para poder proteger a los
ocupantes de los vehculos de posibles lesiones
durante un accidente o tambin para reducir al
mnimo el riesgo de sufrirlas.
Este concepto hace referencia, principalmente, al
comportamiento del vehculo durante una colisin y
abarca no solo la proteccin de los ocupantes del
vehculo sino tambin la de terceras personas
involucradas en el accidente.
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Historia y evolucin de los sistemas de cinturones y airbags
en los automviles
Evolucin de los cinturones de seguridad
Ya en el ano 1903, el francs Gustavo Desire Lebeau hizo patentar un cinturn de seguridad que se
colocaba cruzado sobre los hombros. Pero no fue hasta 1957 cuando se incorporaron los primeros
cinturones de seguridad. En un principio solo los llevaban los asientos delanteros y eran de los de falda,
que sujetaban el cuerpo al asiento por la regin plvica, mientras que el torso no quedaba sujeto y, por
lo tanto, tampoco protegido en caso de producirse una colisin que lo lanzara hacia delante.
En 1958, Nils Bohlin hizo patentar el primer cinturn de seguridad de 3 puntos de anclaje. Ya en 1959,
el primer fabricante de automviles incorporaba de serie en sus modelos estos cinturones de seguridad
de 3 puntos de anclaje que permitan retener todo el torso. Al principio, estos cinturones eran todava
estticos y no se adaptaban al cuerpo.
Con la incorporacin del enrollador automtico del cinturn a partir de 1969 se consigue que el
cinturn se enrolle suavemente y que, por lo tanto, siempre quede ajustado al cuerpo.
El ceimiento del cinturn de seguridad al cuerpo de los ocupantes del vehculo mejoro mas aun en
1979 con un nuevo regulador de la altura para la banda del hombro. Permita ajustar el anclaje superior
en la carrocera de tal forma que el cinturn se poda adaptar perfectamente a la estatura del ocupante.
En 1980 se incorporo por primera vez en combinacin con un airbag para el conductor un
pretensor en el asiento del acompaante. En caso de colisin, este dispositivo tensa mas el cinturn
cuando tiene cierta holgura
y lo cine as mas al cuerpo. Este sistema se ha visto complementado, adems, con limitadores de la
fuerza (costuras en forma de lazada, limitadores de torsin).
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Evolucin de los airbags
En 1951, Walter Linderer solicito la primera patente de airbag en Alemania.
Esta patente se concedi en 1953. Pero no fue hasta algunos anos mas tarde a
partir de 1980 cuando se incorporara el primer airbag de serie en un automvil
(primero fue en los EEUU).
Los airbags que se utilizaban en los EEUU eran de gran tamao dado que, por ley,
no exista obligacin de abrocharse los cinturones de seguridad.
En Europa, los airbags eran de menor tamao ya que aqu si que era preceptivo
colocarse los cinturones de seguridad.
Hoy en da, las innovaciones en el campo de los airbags van encaminadas, ante
todo, a seguir desarrollando mas aun aspectos tales como el disparo y despliegue
de los airbags, as como la inmersin de los ocupantes en los mismos, y poder de
esta forma seguir reduciendo mas el riesgo de sufrir lesiones.
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Sistema de proteccin pasiva de los ocupantes
carrocera
airbags
cinturones de seguridad Airbag de cortinilla
pretensores derecho
limitadores de la fuerza de tensado del cinturn
diseo de los asientos, por ejemplo con
reposacabezas activos
sistema de sujecin para nios
desconexin de la batera Airbag lateral
unidad de control y sensores del acompaante
Airbag del
acompaante
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Airbag lateral
trasero derecho
Airbag de cortinilla izquierdo
Airbag lateral
trasero izquierdo
Sensor de impacto
para el airbag lateral trasero,
lado del conductor
Pretensor
Airbag lateral
del conductor
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Leyenda
E24 conmutador del cinturn, lado del conductor
E25 conmutador del cinturn, lado del acompaante
E224 conmutador de llave para desactivar el airbag
del acompaante
G128 sensor de deteccin de asiento acompaante ocupado
G179 sensor de impacto para airbag lateral, lado conductor
G180 sensor de impacto para airbag lateral, lado del
acompaante
G256 sensor de impacto para airbag lateral trasero,
lado del conductor
G257 sensor de impacto para airbag lateral trasero,
lado del acompaante
G283 sensor de impacto para airbag frontal, lado conductor
G284 sensor de impacto para airbag frontal, lado del
acompaante
H3 avisador acstico
J234 unidad de control de airbag
J285 unidad de control en el cuadro de instrumentos
J393 unidad de control central del sistema de confort
J533 interfaz de diagnosis para bus de datos (Gateway)
J623 unidad de control del motor
K19 testigo del sistema de advertencia del cinturn
K75 testigo de airbag
K145 testigo de airbag del acompaante desactivado
(PASSENGER AIRBAG OFF)
N95 detonador del airbag del conductor
N131 detonador 1 del airbag del acompaante
N132 detonador 2 del airbag del acompaante
N153 detonador 1 del pretensor, lado del conductor
N154 detonador 1 del pretensor, lado del acompaante
N196 detonador del pretensor del cinturn trasero,
lado del conductor
N197 detonador del pretensor del cinturn trasero,
lado del acompaante
N199 detonador del airbag lateral, lado del conductor
N200 detonador del airbag lateral, lado del acompaante
N201 detonador del airbag lateral trasero, lado del
conductor
N202 detonador del airbag lateral trasero, lado del
acompaante
N250 detonador 2 del airbag del conductor
N251 detonador del airbag de cortinilla, lado del
conductor
N252 detonador del airbag de cortinilla, lado del
acompaante
N253 detonador para interrupcin de la batera
N309 imn para la proteccin antivuelco, lado del
conductor (solo en los Cabriolet)
N310 imn para la proteccin antivuelco, lado del
acompaante (solo en los Cabriolet)
T16 conector de 16 contactos (terminalVOLKSWAGEN
de diagnosis) ACADEMY 38
Tipos de colisin
Los anlisis demuestran que en casi la mitad de todos los casos graves de accidente o con heridos se ve
afectada la zona delantera del vehculo y que la energa liberada durante las colisiones incide sobre el vehculo
de forma tanto frontal como oblicua.
En un tercio de los accidentes, la zona principalmente afectada es la del lado izquierdo o derecho del vehculo.
En menor proporcin se ve afectada la zaga y tambin son pocos los casos de vuelco.
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Situaciones de choque
Los diferentes tipos de airbag permiten, en caso de accidente, proteger a los ocupantes de las fuerzas
que inciden en las correspondientes direcciones. En cuanto la unidad de control de airbag detecta una
colisin lo suficientemente importante, activa los sistemas. Pero solo se activaran determinados airbags,
dependiendo de la direccin en que incidan las fuerzas o del ngulo de colisin. Adems, la unidad de
control de airbag comunica a otros sistemas del vehculo que ha habido una colisin. Esta informacin se
utiliza, entre otras cosas, para cortar la alimentacin de combustible. Si el vehculo incorpora un
elemento disyuntor de la batera, este se activara cuando se dispare el airbag.
Colisin frontal
En funcin de la gravedad del accidente podrn
dispararse solo los pretensores o bien los pretensores
y los airbags frontales del conductor y del
acompaante.
Colisin lateral
Dependiendo del modelo de vehculo, podrn
dispararse los airbags laterales/airbags de
cortinilla y los pretensores del lado del vehculo
afectado por la colisin.
Colisin trasera
Dependiendo del modelo de vehculo, podrn
activarse los pretensores y el elemento
disyuntor de la batera.
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Proceso durante una colisin frontal
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Proceso durante una colisin lateral
Como la zona de deformacin disponible entre el vehculo que colisiona y los ocupantes es muy pequea, resulta
necesario iniciar y ejecutar las medidas de proteccin dentro del menor tiempo posible.
Por ello, los airbags laterales y de cortinilla quedan completamente inflados en menos de 15 ms.
Con objeto de mantener la funcin protectora de los airbags de cortinilla incluso durante un posible accidente
secundario por ejemplo, tras una colisin lateral con vuelco del vehculo los airbags de cortinilla permanecen
mas tiempo inflados.
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Airbags frontales
Airbag del conductor
El airbag del conductor se infla por medio de un generador de gas tipo vaso. Su nombre le viene de su forma de
vaso, que le hace especialmente adecuado para poderlo montar en el centro del volante.
Este tipo de generador puede ser de una fase o tambin de dos fases.
Airbag del
conductor inflado
El generador de gas del airbag del conductor va integrado en una carcasa que, a su vez, va montada en el centro
del protector acolchado del volante.
Esta unidad se conoce tambin como modulo de airbag.
Los trabajos que se tengan que realizar en los sistemas de airbag los deber
hacer siempre un tcnico especializado.
Se recomienda tener tambin en cuenta las instrucciones de seguridad
descritas en la documentacin tcnica vigente.
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Airbag del acompaante
Para inflar el airbag del acompaante se utiliza normalmente un generador de gas tubular.
Este puede ser un generador de carga impelente solida o tambin un generador de gas hibrido.
Los generadores pueden ser de una fase o de dos fases.
Generador de gas
El generador de gas del airbag del acompaante va integrado en una carcasa que, a su vez, va montada en la
parte superior derecha del tablero de instrumentos. Toda esta unidad se conoce como modulo de airbag.
Para poder rellenar el mayor espacio que hay entre el tablero de instrumentos y el acompaante en caso de
colisin y ofrecer, as, una buena proteccin, el airbag del acompaante tiene una forma diferente del airbag
del conductor, adems de ser de mayor tamao.
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Airbags laterales
Para inflar los airbags laterales se utilizan generadores de gas tubulares.
Los generadores de gas utilizados son de una sola fase, bien con agente impelente solido o hbridos.
En la figura se muestra un vehculo con los airbags laterales completamente inflados.
Cuando se produce una colisin lateral, sin embargo, solo se disparan los airbags del lado correspondiente.
Generador de gas
Generador de gas
En los asientos delanteros, los mdulos de airbag van montados en la parte exterior de los respaldos. En el caso
de los asientos traseros, los mdulos de airbag pueden ir alojados en la parte exterior de los respaldos o
tambin en el guarnecido lateral.
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Airbags de cortinilla
Para inflar los airbags de cortinilla se utilizan generadores de gas de tipo tubular. Como los espacios disponibles
para montarlos son normalmente muy limitados, estos generadores son muy delgados.
Los generadores de gas utilizados son los de tipo hibrido de una sola fase.
En la figura se muestra un vehculo con los dos airbags de cortinilla inflados.
Pero en el caso de producirse una colisin lateral solo se disparara el airbag del lado afectado.
Lanza de gas
En el modulo del airbag de cortinilla, el generador va unido a una lanza de gas que sirve para distribuir
adecuada y rpidamente el gas de inflado hasta la bolsa hinchable. La lanza de gas va integrada en el airbag
de cortinilla. Puede ser un tubo de metal o una manguera flexible armada.
Segn el modelo de vehculo, los generadores de gas podrn ir montados en la parte delantera del techo, debajo
de los parasoles, en la zona del pilar B, entre los pilares C y D e incluso tambin en la parte posterior del techo.
Por lo dems, las bolsas hinchables de los airbags de cortinilla vienen adaptadas, en cuanto a tipo y forma, en
funcin del modelo de vehculo.
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Generadores de gas de los airbags
Cuando empezaron a desarrollarse los primeros airbags, para inflar las bolsas de aire se utilizaban solamente
generadores de gas que funcionaban basndose en el principio de combustin de agentes impelentes slidos.
Posteriormente empezaron a utilizarse generadores de gas hbridos, adems de los de carga impelente solida.
En cuanto la unidad de control de airbag detecta un accidente lo suficientemente importante, activa los
generadores de gas correspondientes.
En funcin del modelo de vehculo podrn utilizarse generadores de gas de una o de dos fases tanto para el
airbag del conductor como para el del acompaante. En los generadores de gas de una sola fase, toda la carga
impelente se enciende de una sola vez. Los generadores de gas de dos fases, en cambio, llevan dos cargas
impelentes que se activan sucesivamente en diferentes tiempos. La unidad de control de airbag decide el
intervalo de tiempo que debe transcurrir entre ambas activaciones en funcin de la gravedad y del tipo de
accidente. Este intervalo podr variar entre los 5 ms y los 50 ms, segn el modelo de vehculo.
La segunda fase permite llenar el airbag con un volumen de aire adicional.
Siempre se disparan las dos fases. As se evita que una de las cargas impelentes pueda permanecer activa
tras dispararse el airbag (a excepcin de las versiones del Phaetn y del New Beetle para el mercado
estadounidense).
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Generador de gas para el airbag del conductor
De una sola fase, con carga impelente slida
Debido a su forma, este generador tambin se conoce como generador de gas tipo vaso. La unidad detonadora
va alojada en el centro de una carcasa redonda con forma de vaso. A su alrededor va dispuesta la carga
impelente solida formando un anillo. Entre la carga impelente y la pared exterior de la carcasa va montado un
filtro metlico cuyo cometido es enfriar y limpiar el gas generado. Ello permite garantizar la combustin de toda
la carga impelente en el generador de gas y evita que puedan penetrar partculas en combustin en la bolsa de
aire. El generador va conectado elctricamente a la unidad de control de airbag J234 por medio del muelle
bobinado del modulo del volante.
Detonador
Generador disparado
Detonador activado
Funcionamiento
Se activa el detonador.
La carga impelente se enciende y se quema de manera fulminante.
El gas generado fluye por el filtro metlico hasta el airbag.
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De dos fases, con carga impelente slida
En el lado del conductor tambin se pueden utilizar generadores de gas tipo vaso con dos fases de
disparo.
Tapa
Carcasa
Carga impelente 1
Carga impelente 2
Taladros de paso Detonador 1 Detonador 2
Carga de ignicin
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Generador disparado, 1 fase
Detonador 1 activado
Funcionamiento
Se activa el detonador 1.
Se enciende la carga de ignicin y esta, a su vez, enciende la carga impelente propiamente dicha a travs de
los taladros de paso.
El gas que se genera deforma la carcasa del generador de forma que este puede salir.
El gas generado fluye a travs del filtro hasta el airbag.
Detonador 2 activado
Funcionamiento
Se activa el detonador 2.
El gas generado fluye hasta el airbag a travs de la cmara de combustin de la 1 fase y del filtro metlico.
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Pretensores Segn su estructura y principio de funcionamiento se
Cuando se produce una colisin, los pretensores puede distinguir entre diferentes tipos de pretensores:
se encargan de enrollar el cinturn en el sentido pretensor con cable de mando
contrario al de la traccin, lo que permite reducir su pretensor de bolas recirculantes
holgura (es decir, la distancia entre el cinturn y el pretensor tipo Wankel
cuerpo). De esta forma, el cinturn consigue impedir pretensor de cremallera
a tiempo que el ocupante se vea desplazado hacia pretensor de cinta
delante (en relacin con el movimiento del vehculo). Todos ellos se pueden disparar de forma tanto
El pretensor es capaz de enrollar el cinturn de mecnica como elctrica.
seguridad hasta unos 130 mm en menos de 13 ms. Los pretensores podrn ir instalados solo en los
Cuando la fuerza contraria que se ejerce sobre el cinturones de las plazas delanteras o tambin en
cinturn de seguridad es mayor que la del pretensor, los de las traseras, dependiendo del nivel de
se deja de pretensar. equipamiento del vehculo.
Funcionamiento
El primer fulminante se dispara de forma mecnica
o elctrica. Los gases, al expandirse, hacen girar el
pistn rotativo. Como este pistn va unido al eje del
cinturn, hace que empiece a apretarse el cinturn.
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Limitadores de la fuerza de tensado del cinturn
Los enrolladores automticos de los cinturones incorporan un limitador de la fuerza de tensado que
permite limitar los esfuerzos a que pueden verse sometidos los ocupantes del vehculo durante una
colisin.
A partir del momento en que los esfuerzos alcanzan un nivel determinado, el limitador de la fuerza de
tensado cede holgura del cinturn para permitir que el ocupante se pueda sumergir en el airbag que ya se
ha desplegado.
Abrazadera
del cinturn
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Limitador torsional
Este limitador de la fuerza de tensado del cinturn se monta tanto en el pretensor de bolas recirculantes
como en el pretensor tipo Wankel, en el pretensor de cinta y en el pretensor de cremallera.
La fuerza con la que tira el cinturn se ve limitada mediante un eje torsional que va alojado en la devanadera
del cinturn. El eje torsional girara en mayor o menor medida dependiendo de la fuerza con la que tire el
cinturn, y reducir as los esfuerzos extremos.
Devanadera
Cinturn del cinturn
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Reposacabezas
Los asientos delanteros estn especialmente diseados para poder reducir al mnimo la probabilidad de sufrir
lesiones cervicales (como, por ejemplo, latigazos cervicales).
Tambin aqu hay que distinguir entre los sistemas activos y los sistemas pasivos. Ambos tipos de sistemas
permiten reducir el riesgo de sufrir lesiones cervicales disminuyendo la aceleracin relativa entre los hombros
y la cabeza del ocupante durante una colisin trasera.
En el caso de los sistemas pasivos , el riesgo de Los sistemas activos acercan el reposacabezas hacia
sufrir lesiones cervicales se consigue reducir el ocupante cuando se produce una colisin trasera.
mediante el diseo especifico de todo el asiento, del
reposacabezas y de la distancia entre la cabeza y el
reposacabezas sin que intervengan piezas mviles.
Sistema no activado
Reposacabezas activo
El reposacabezas activo es un sistema puramente
mecnico que, en caso de producirse una colisin Unidad de
trasera, desplaza el reposacabezas hacia delante reposacabezas
para acercarlo a la cabeza del ocupante. De esta activo Plaqueta del
forma se consigue reducir las aceleraciones relativas
apoyo lumbar
entre los hombros y la cabeza durante una colisin.
El reposacabezas activo es un sistema reversible.
Muelle de
Funcionamiento traccin
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Proteccin antivuelco
Como van abiertos por arriba, los descapotables
Al dispararse, el sistema de proteccin antivuelco
vienen equipados con elementos especiales que
permite crear una zona de proteccin para los
ayudan a proteger a los ocupantes en caso de
ocupantes del vehculo en combinacin con los
colisin.
pilares A.
Uno de los elementos mas importantes es el
sistema de proteccin antivuelco.
Proteccin antivuelco
Para describir la proteccin antivuelco se ha tomado como ejemplo
el New Beetle Cabriolet.
En la unidad de control de airbag va un sensor que permite detectar cualquier posible amenaza de vuelco.
En combinacin con otros sensores integrados tambin en la unidad de control, se determina la gravedad del
accidente y se activa la proteccin antivuelco y los pretensores.
Adems, la proteccin antivuelco tambin se activa de forma preventiva durante las colisiones frontales, laterales
o traseras de mayor gravedad en cuanto se dispara un pretensor o un airbag.
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Funcionamiento Proteccin antivuelco completa, en su posicin original
Carril de encastre
Muelle pretensado
Proteccin antivuelco
Al estar pretensado el muelle, la proteccin antivuelco emerge en menos de 0,25 segundos. El carril de encastre
se encarga de mantenerla en esta posicin. Una vez que ha salido 80 mm ya no podr retornar debido,
precisamente, a este carril.
Cuando la proteccin antivuelco se haya activado se podr desbloquear mecnicamente y devolver a su posicin
original.
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Elementos disyuntores de la batera
Cuando la batera de arranque va alojada en el habitculo o en el maletero del vehculo se puede utilizar un
elemento disyuntor cuya funcin es separar el cable que va desde la batera de arranque hasta el motor de
arranque y el alternador. De esta forma, en el caso de producirse un cortocircuito en el cable que va al motor
de arranque y al alternador durante un accidente, se evitara que pueda provocar un incendio en el vehculo.
Cuando durante un accidente se dispara un airbag, automticamente se activa tambin el elemento disyuntor
de la batera. Cuando la colisin es trasera, el elemento disyuntor se activa al dispararse los pretensores.
Los elementos utilizados como disyuntores de la batera pueden ser los siguientes:
detonador para interrupcin de la batera N253, en el borne de seguridad de la batera
rel disyuntor de la batera J655 (con conmutador principal de la batera/conmutador disyuntor E74)
Posicin original
Detonador para interrupcin de la
Perno
batera N253 (2 versin) Elemento de conexin
con terminales
Adems del borne de seguridad de la batera existe
un segundo elemento pirotcnico para separar el
cable que va de la batera de arranque al motor de
arranque.
A diferencia del borne de seguridad de la batera,
este otro dispositivo funciona interrumpiendo el
elemento de conexin entre los terminales para la Detonador
batera de arranque y el motor de arranque. El
detonador para interrupcin de la batera N253 va
alojado en una carcasa de plstico aparte situada
cerca de la batera de arranque.
Posicin final
Funcionamiento
Al encenderse la carga impelente, y como resultado
de la combustin que se produce entonces dentro del
detonador para interrupcin de la batera N253, se
generan unos gases que desplazan el embolo con Perno con embolo
Elemento de conexin
el perno de tal forma que se interrumpe el contacto con terminales
entre los terminales para la batera de arranque y el
motor de arranque.
Detonador
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Gestin de los sistemas
Para poder detectar una desaceleracin o aceleracin del vehculo durante un accidente se utilizan tambin
sensores externos, adems de los sensores internos de la unidad de control de airbag J234. Una vez analizada
la informacin suministrada por todos los sensores, la electrnica de la unidad de control de airbag J234 decide
si y en que momento hay que activar algn elemento de seguridad. Dependiendo del tipo y la gravedad del
accidente podr disparar, por ejemplo, solo los pretensores o los pretensores y los airbags.
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Intercambio de informacin
La unidad de control de airbag J234 esta integrada en el CAN de traccin.
Esta unidad de control enva las siguientes informaciones al CAN de traccin:
La informacin de que se ha producido una colisin es utilizada por otras unidades de control para, entre otras
cosas, desbloquear el cierre centralizado si estuviera bloqueado, cortar la alimentacin de combustible y activar
los intermitentes de emergencia.
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Sensores de impacto
Sensor de impacto
El sensor de impacto es un sensor de aceleracin que,
alojado en la unidad de control, permite detectar las
desaceleraciones y aceleraciones tanto en el eje
geomtrico longitudinal del vehculo (eje x) como
en el eje geomtrico transversal (eje y).
Interruptor de seguridad
En las ultimas generaciones de unidades de control se
ha sustituido el interruptor de seguridad mecnico
por un sensor de aceleracin micromecanico. Unidad de control de airbag J234 carcasa abierta
Sensor de vuelco
La unidad de control puede llevar adems, en el caso
de los descapotables por ejemplo, un sensor para
detectar posibles vuelcos.
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Sensores externos
Adems de los sensores internos, la unidad de control de airbag J234 incorpora tambin unos sensores
externos.
Estos sensores externos son los siguientes:
sensores de impacto para los airbags frontales, lado del conductor y del acompaante, G283 y G284
sensores de impacto para los airbags laterales, lado del conductor y del acompaante, G179 y G180
sensores de impacto para los airbags laterales traseros, lado del conductor y del acompaante G256 y G257
Sensor de aceleracin
Funcionamiento de los sensores de impacto
sensores de aceleracin
Un sensor de impacto se compone, fundamentalmente, Analizador
de una carcasa, un analizador electrnico y un sensor electrnico
de aceleracin micromecanico.
Placa de Posicin de
Colisin
condensador fija reposo
Analizador electrnico
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Funcionamiento de los sensores de impacto sensores de
presin
Estos sensores de impacto se encargan de medir, durante una colisin lateral, cualquier cambio brusco de la
presin del aire en las puertas delanteras.
Existen dos tipos de sensores de presin: los capacitivos y los piezoelctricos.
Ambos tipos de sensores se componen de una unidad sensora y un analizador electrnico que van alojados en
una misma carcasa.
Capa de cristales
piezoelctricos
Membrana
Sensor de presin piezoelctrico Analizador
electrnico
La unidad sensora del sensor de presin
piezoelctrico se compone de una cmara cerrada
sobre la que va tensada una membrana con cristales
piezoelctricos.
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Sistema de advertencia de los
Cinturones
En los vehculos modernos es cada vez mas frecuente
que se incorporen sistemas cuya funcin es asistir a
los ocupantes para que no se olviden de ejecutar las
operaciones necesarias antes de iniciar la marcha.
Entre ellos figura tambin el sistema de advertencia
de los cinturones, encargado de avisar a los
ocupantes para que se abrochen el cinturn de
seguridad.
Dependiendo del modelo y de la gama, la unidad de
control de airbag analizara si el conductor, o tambin
el acompaante, se ha abrochado el cinturn.
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Sensor de deteccin de asiento del
acompaante ocupado G128
El sensor de deteccin de asiento del acompaante
ocupado, G128, forma parte del sistema de
advertencia de los cinturones. Este sensor se
compone de una lamina de plstico con varios
sensores de contacto individuales.
Sensor de deteccin de
asiento del acompaante
ocupado G128
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Conmutador del cinturn del lado
del conductor E24 y conmutador del
cinturn del lado del acompaante E25
Otros componentes del sistema de advertencia de los
cinturones son el conmutador del cinturn del lado
del conductor E24 y el conmutador del cinturn del
lado del acompaante E25. Espiga biestable*
Conmutador
Reed
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Medidas de seguridad
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Sistemas de
proteccin
activa de los
ocupantes
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ESP
Control
de estabilidad
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ESP es la abreviatura de:
La misin principal del conductor sigue
Elektronisches Stabilitts-Programm (programa
consistiendo en conducir de forma responsable,
electrnico de estabilidad).
orientndose por las condiciones momentneas
de las carreteras y del trfico.
El sistema se propone asistir al conductor en
situaciones extremas, como puede ser el cruce
En este apartado queremos documentar el
repentino de animales; sirve para compensar
modo como el ESP se basa en el probado
reacciones excesivas del conductor y contribuye
sistema antibloqueo de frenos ABS, en
a evitar situaciones en las que el vehculo pueda
combinacin con los sistemas afines ASR, EDS,
perder estabilidad. Sin embargo, el ESP no est
EBV y MSR, y destacaremos las diferentes
en condiciones de vulnerar las leyes naturales y
versiones que se implantan en nuestros
abrir las puertas a los conductores
vehculos.
desenfrenados.
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Contemplacin retrospectiva
Con los avances tecnolgicos conseguidos por la
industria de la automocin, se han venido
lanzando vehculos cada vez ms potentes y con
unas prestaciones superiores. Esto plante casi
desde un principio la necesidad de mantener
dominable esta tecnologa para el conductor
normal. En otras palabras, plante a los
diseadores la pregunta, de que qu sistemas
deban concebirse para establecer una frenada
ptima y aligerar al conductor?
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Abreviaturas que lo dicen todo
Pero al haber demasiadas abreviaturas parecidas, pueden surgir confusiones. Por ello se indican aqu
brevemente los trminos ms usuales.
ABS ESP
Anti-Blockier-System (sistema antibloqueo de Elektronisches Stabilitts-Programm (programa
frenos) electrnico de estabilidad)
Evita el bloqueo de las ruedas al frenar. A pesar
del alto efecto de frenado que se consigue, se Mediante intervenciones especficas en los
conserva la estabilidad de la trayectoria y la frenos y en la gestin del motor, evita un posible
direccionabilidad. derrapaje del vehculo. Tambin se conoce bajo
las siguientes abreviaturas:
EBV MSR
Motor-Schleppmoment-Regelung (regulacin
Elektronische Bremskraftverteilung (distribucin
del par de inercia del motor)
electrnica de la fuerza de frenado)
Evita el frenado excesivo de las ruedas traseras
Evita el bloqueo de las ruedas motrices al frenar
antes de la intervencin del ABS y en los casos
con el motor, si se levanta repentinamente el pie
en que no funciona el ABS debido a averas
del acelerador o si se frena teniendo
especficas en el sistema.
seleccionada una gama de marchas.
EDS
Elektronische Differentialsperre (bloqueo
diferencial electrnico)
Permite la arrancada sobre pavimentos de
adherencia desigual, a base de frenar la rueda
que tiende a deslizar en aceleracin.
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Conceptos y tipos de
direccin
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Tipos de suspensiones delanteras
225/50R16 91W
Dnde:
El primer nmero es la anchura seccional nominal del neumtico en milmetros, desde un borde de la
banda de rodadura hasta el otro.
El segundo nmero indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje respecto de la anchura. En
algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale a un perfil 80.
La "R" indica que la construccin de la carcasa del neumtico es de tipo "Radial". Si por el contrario, la
construccin fuese de tipo "Diagonal" (habitual en agrcolas e industriales), se utilizara el smbolo "-".
El tercer nmero es el dimetro de la circunferencia interior del neumtico en pulgadas, o tambin, el
dimetro de la llanta sobre la que se monta.
El cuarto nmero indica el ndice de carga del neumtico. Este ndice se rige por unas tablas en que se
recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el ndice "91" equivale a 615 kg por cubierta.
Finalmente la letra indica la velocidad mxima a la que el neumtico podr circular sin romperse o
averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el cdigo W supone una velocidad de
hasta 270 km/h.
En las indicaciones en los laterales de los neumticos, tambin se puede leer la fecha de
fabricacin. Junto a la marca DOT, un grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado. Los
dos primeros nmeros indican la semana del ao, y los dos siguientes, el ao de fabricacin.
As, un neumtico con el cdigo DOT 4905, fue fabricado en la 49 semana del ao 2005
Rangos de velocidad
Rangos de carga mxima
Smbolo de
Velocidad (km/h)
Cdigo de carga Carga mxima (kg) Rango
A1 5
20 80 A2 10
A3 15
30 106
A4 20
35 121 A5 25
A6 30
40 136
A7 35
45 165 A8 40
B 50
50 190
C 60
55 218 D 65
E 70
60 250 F 80
G 90
65 290
J 100
70 335 K 110
L 120
75 387
M 130
80 450 N 140
P 150
85 515
Q 160
90 600 R 170
S 180
95 690 T 190
Ruido 3 5 10
Suavidad 4 7 10
Consumo 7 5 10
Tecnologas 7 7 10
Duracin 7 5 10
Mantenimiento 5 6 10
Prestaciones 6 8 3
Precio combustible 5 4 8
Contaminacin 4 4 6
(depende)
Nota mxima 10
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MOTOR DIESEL
COMMON-RAIL
Y
MEDIDAS ANTI-
CONTAMINANTES