1.

OBJETIVOS

1.1. Objetivo general

Analizar y definir de manera tcnica y conceptual a las cimentaciones profundas

desde su funcin, estudio de sus partes, clasificacin, y proceso constructivo

1.2. Objetivos especficos

Detallar en qu casos se utilizan las cimentaciones profundas

Analizar las tipologas de las cimentaciones profundas
Conocer los estudios patolgicos realizados al hormign
Reconocer las medidas de seguridad que se deben tomar en cuenta durante el
proceso de pilotaje
Detallar los factores que afectan el correcto pilotaje

2. CIMENTACIONES PROFUNDAS

2.1. Definicin

Como se ha mencionado anteriormente el cdigo tcnico nos define la cimentacin

profunda como aquella que en su extremo inferior, en el terreno, est a una
profundidad superior a 8 veces su dimetro o ancho.

Solemos emplear este tipo de cimentaciones en los siguientes casos:

Cuando debamos construir un edifico con dos o ms stanos.

Cuando existan capas de gran espesor de suelos blandos prximos a la
superficie, impidindonos de esta manera el apoyo de una cimentacin
superficial.
Por la presencia de nivel fretico cercano a la superficie.
Por la existencia de cavidades crsticas.
Por la necesidad de reducir los asientos del edifico.
Cuanto necesitemos apoyar una carga aislada sobre un terreno sin
firme o difcilmente accesible por los medios habituales.
Y en resumen siempre que no podamos construir una cimentacin superficial debido a
la mala calidad del terreno prximo a la superficie, esto es, cuando la realizacin de
una cimentacin superficial no sea tcnicamente viable.

1
 2.2. Clasificacin cimentaciones profundas

Las cimentaciones profundas se pueden clasificar en los siguientes tipos:

a. Pilotes: Elemento de gran esbeltez y escasa seccin, muy similar a los pilares:

a.1. Pilotes aislados: aquel que debido a su distancia con otros pilotes no tiene
interaccin geotcnica alguna con ellos. En caso de que empleemos pilotes in
situ, deben tener un dimetro mnimo de 50 cm para absorber esfuerzos
horizontales y momentos. Podremos emplear pilotes prefabricados de menor
dimetro solo cuando los momentos sean nulos.

a.2. Grupo de pilotes: Es la solucin ms usual. En este caso la carga del pilar
se transmite a varios pilotes a travs de un encepado rgido que entrelaza sus
cabezas.

a.3. Zonas pilotadas: Son pilotes de poca capacidad portante individual que se
encuentran colocados estratgicamente con el fin de reducir asientos o mejorar
la seguridad frente al hundimiento de las cimentaciones.

a.3. Micropilotes: Son pilotes de pequeo dimetro, empleados en aquellos

lugares en los que no es posible la ejecucin de los pilotes convencionales.

2.3. Elementos del sistema de cimentacin

Podemos dividir esta cimentacin profunda que estamos estudiando en

distintos elementos, a saber:

2
 Encepado: Es un elemento constructivo robusto y fuertemente armado,
que tiene como funcin enlazar los pilotes aislados o grupos de pilotes con
los pilares o muros estructurales. Es de hormign armado muy similar a una
zapata aislada, que se ejecuta una vez descabezados los pilotes. La forma de
trabajo consiste en recibir las cargas de los soportes, y transmitirlas a
los pilotes. El encepado trabaja de forma diferente segn el nmero de pilotes
que recoja.

- Un solo pilote: Debe encontrarse arriostrado en ambas direcciones, el

encepado nicamente transmite la carga puntual del pilar al pilote. En
este caso el encepado podra ir armado inferiormente, como si se tratase de
una zapata aislada, pero en ocasiones dependiendo de las cargas que va a
soportar se decide armarlo completamente.
- Dos o ms pilotes: El encepado recibe una carga que quedar
dividida en dos cargas de igual intensidad, produciendo de esta manera una
reaccin en cada pilote igual a la mitad de la carga recibida por el
encepado. De esta manera se generarn tracciones en la parte superior
del encepado, y compresiones en la parte inferior, por lo que el encepado
ir armado tanto superior como inferiormente.

Vigas riostras o de atado: Son vigas encargadas de unir entre s los

encepados para darles mayor rigidez y estabilidad. Si el encepado es de un
solo pilote es obligatorio que vaya unido en las dos direcciones (X e Y), sin
embargo si es de dos o ms pilotes solo es obligatorio en una sola direccin,
aquella perpendicular a la direccin del eje de menor inercia del encepado.

Fuste del pilote: El fuste comprende la mayor parte del pilote, (excepto
la punta), es el encargado de transmitir las cargas mediante rozamiento
lateral con el terreno, su forma generalmente es circular, de gran longitud y
pequea seccin.

Punta del pilote: Extremo inferior del pilote, situado en la parte inferior del
fuste. Transmite las cargas por apoyo o hinca en el terreno o estrato resistente.
2.4. Tipologa de pilotes.

3
Elegir entre los distintos tipos de soluciones que aporta el pilotaje, debe de ser una
tarea concienzuda, esta eleccin depende de las necesidades de la estructura, las
condiciones del lugar y del suelo, por los materiales de que se dispone y por supuesto
de la competencia econmica; por ello se limita estrechamente la seleccin a muy
pocos y a veces a uno solo de los muchos tipos posibles.
Aun as existen una gran variedad de tamaos, formas y materiales para adaptarse a
cualquier caso, por lo que debemos distinguir los diferentes tipos en funcin de:

2.4.1. Segn la forma de trabajo

2.4.1.1. Cimentacin por Pilotes por punta o columna

En terrenos donde el extracto ms resistente se encuentra a cierta profundidad

alcanzable por el pilote, los cuales transmiten las cargas fundamentalmente por punta.
En esta forma de trabajo las puntas de los pilotes se empotran en terreno firme
confiando de esta manera en el apoyo en ese estrato, aunque hubiese rozamiento del
fuste al atravesar estratos menos resistentes.
La accin lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo.
Es el mejor apoyo y el ms seguro, al apoyarse el pilote en un terreno de gran
resistencia. (Fig.1)

4
 2.4.1.2. Cimentacin por Fuste (Pilotes flotantes)

Cuando al encontrarse en un terreno donde no existe claramente un nivel ms

resistente al que transmitir la carga, quedan hincados en terreno suelto, de
resistencia media-baja, transmitiendo su carga por rozamiento lateral a travs del
fuste. (Fig.2)
La resistencia de estos pilotes depende de la profundidad a la que estn
hincados, de su dimetro, y de la naturaleza del terreno.
Para conocer la longitud del pilote debemos tener en cuenta la resistencia del mismo,
sin olvidar que aquel pilote cuya longitud sea inferior al ancho de la obra, no soportar
las cargas transmitidas por sta.

5
 2.4.2. Segn el tipo de material

2.4.2.1. Hormign In situ

Dentro de los pilotes de hormign podemos destacar los de hormign in situ, que es
aquel en el cual se vierte el hormign y se coloca la armadura directamente en
el terreno formando el pilote, y que se ejecutar mediante excavacin previa, aunque
tambin podrn realizarse mediante desplazamiento del terreno o con tcnicas mixtas;

2.4.2.2. Hormign Prefabricado

Pilotes de hormign prefabricado (Fig.3), pudiendo ser ste pretensado o armado

(hormigones de alta resistencia).

Fig. 3. Pilotes prefabricados de hormign con punta piramidal.

6
 2.4.2.3. Acero

Tienen un buen comportamiento y una serie de ventajas que presenta frente al resto,
como son:

Resisten hincas difciles sin experimentar agrietamiento alguno.

Al hincarse en un estrato duro adquiere una gran capacidad de carga.
Si fuese necesario aumentar su longitud se puede efectuar
muy rpidamente, sin apenas demorar la hinca, mediante soldadura de
otros tramos adicionales.
Si durante el manejo sufre golpes o cadas, generalmente no sufre
dao alguno.
Tienen una buena resistencia a flexin y a los esfuerzos laterales.
Los pilotes huecos pueden rellenarse de hormign, aumentando de
este modo su resistencia.

Para su colocacin se deber consultar con especialistas ya que pueden haber dudas
en su empleo por la corrosin que podran experimentar si existiese nivel fretico o
cualquier corriente de agua, incluso en el empleo en el mar y en algunos
rellenos debido a la existencia de oxigeno atrapado.

Una forma muy eficiente y econmica de impedir la corrosin es el uso de la

proteccin catdica por medio de nodos de sacrificio (de zinc) o de corriente impresa.

Los pilotes de acero se pueden clasificar por:

Su forma, en:

- Perfiles tubulares: Se emplean mucho como pilotes los tubos de

acero rellenos de hormign, estos tubos tendrn un dimetro de
entre 25 y 75 cm. El espesor de las paredes no suele ser inferior a
2,5mm, siendo el espesor normal empleado el de 4,5 mm. Si el
espesor de las paredes est entre 2,5 y 3,2 mm se considera que el
acero participa con el hormign soportando las cargas. Estos tubos se
suelen hincar con mandril.

- Perfiles en doble U (caja): Consiste en dos perfiles en U unidos

mediante soldadura formando una especie de caja, la que se podr

7
 rellenar posteriormente de hormign al igual que en los tubulares.
(Fig.4)

Fig. 4. Ejemplo de pilote en forma caja.

- Perfiles en H: Se emplean cuando las condiciones requieran un
hincado violento, longitudes demasiado grandes o elevadas cargas de
trabajo por pilote. Debido a que el desplazamiento que provoca en el
suelo es muy pequeo estos pilotes son bastante tiles en los lugares
en que un levantamiento del terreno daara las propiedades vecinas.

La forma de hinca:

- Los pilotes roscados son los que se colocan con un movimiento circular
y penetran atornillndose en el suelo con su punta provista de un tornillo
de Arqumedes. Estos pilotes se emplean en terrenos sujetos a cambios
de humedad y sequedad.

- Pilotes hincados se realiza percusin. Para evitar el deterioro y cambio

de forma de la cabeza del pilote, se lo recubre con un sombrerete
adecuado, donde golpea la maza del martinete. La hinca se puede
efectuar mediante percusin y tambin mediante inyeccin. Los pilotes
que van a ser alojados por hinca acaban en punta de disco, que se
denomina as por la plancha circular colocada en su punta, la cual est
formada por una serie de nervios, y por un agujero central por el que se
inyecta agua a presin para hacer el foso en el terreno donde se
introducir el pilote.

2.4.2.4. Madera

8
Estos pilotes son muy usados debido a su bajo coste y a la facilidad de obtener y
manipular, emplendose sobre todo en terrenos blandos y amplios.
La longitud de dichos pilotes es limitada, ya que depende de la altura de los
rboles disponibles, comnmente entre 10 y 20m, siendo su dimetro de 20 a 30 cm.,
aunque dependiendo del tipo de pilote y su uso:

Pilotes clase A, se usan para soportar cargas pesadas. El dimetro

mnimo del fuste debe ser de unos 35 cm.
Pilotes clase B se usan para cargas medias. El dimetro mnimo del
fuste debe ser de entre 20 y 30 cm.
Pilotes de clase C se usan para trabajos provisionales de construccin,
generalmente cuando todo el pilote esta debajo del nivel fretico. El
dimetro del fuste debe ser de 30cm.

Si se necesitan mayores longitudes de pilotes pueden empalmarse, siempre y

cuando ste empalme no quede cerca de la mitad del pilote, ya que en caso de
pandeo esta sera la zona ms afectada, pudiendo de este modo quebrarse la unin.

Podemos empalmar los pilotes de dos maneras diferentes:

- Mediante unos manguitos de acero tubular:

Este mtodo consiste en un tubo metlico hueco por ambos lados en el que
quedarn alojados ambos fustes. Estos manguitos tendrn una longitud de al menos
cinco veces el dimetro del pilote.

- Mediante placas o chapas metlicas con tornillos:

Consiste en una serie de chapas metlica rectangulares que quedarn
atornilladas uniendo ambos extremos de los dos fustes a unir.

2.4.2.5. Mixtos

Estos tipos de pilotes combinan dos o ms materiales durante su ejecucin,

aprovechndose de las ventajas que cada uno de ellos le brindan.
Como ejemplo de este tipo de pilote podemos destacar los de acero tubular rellenos
de mortero o los de acero con punta de madera. (Fig.5)

9
 Parte superior
Hormign

Parte inferior
Madera

Fig.5. Proceso constructivo pilote mixto madera hormign.

10
 2.4.3. Segn la forma de seccin transversal

La forma de la seccin transversal del pilote podr ser circular o casi circular
(cuadrada, hexagonal u octogonal) de manera que no sea difcil asimilar la mayora de
los pilotes a elementos cilndricos de una cierta longitud L y de un cierto dimetro D.

Fig. 3. Secciones transversales de pilotes

2.4.4. Segn el proceso constructivo

Se pueden clasificar segn el procedimiento en dos grandes grupos: pilotes de

desplazamiento, cuando se introduce dentro del terreno un pilote de un determinado
material y pilotes de extraccin, cuando se extrae el terreno que posteriormente se
rellenar con el material resistente.

2.4.4.1. Pilotes de desplazamiento

Como su nombre indica son los pilotes en los que el terreno es desplazado al
hincarlos. Pueden ser:

Pilotes hincados prefabricados, ya comentados anteriormente que

pueden ser a su vez: de madera; metlicos; o de hormign.

Pilotes hincando una tubera y hormigonados in situ. Consisten en

hincar una tubera a golpe de maza hasta alcanzar la profundidad de
clculo, alcanzada esta se introduce la armadura y se hormigona (figura
4). La entubacin, que es cerrada en el fondo, se deja perdida, si el
cerramiento inferior es una pieza prefabricada (CPI-2, segn la NTE-

11
 1977). Si el cierre inferior es un tapn de grava u hormign (CPI-3, segn
NTE-1977), la entubacin se puede recuperar, siempre despus del
armado y el hormigonado (figura 5).

2.4.4.2. Pilotes de extraccin

Son los pilotes en los que se perfora el terreno hasta alcanzar la profundidad
requerida por el proyecto, una vez alcanzada esta se arma y se hormigona. En
funcin de la estabilidad de las paredes surgen distintos mtodos de ejecucin. La

12
mayora de los problemas de cimentaciones profundas se pueden resolver con
algunos de estos tipos que a continuacin se describen. Los pilotes de extraccin son
los siguientes:

Pilotes en terreno estable (se puede asimilar al pilote CPI-7 de la NTE-

1977, o a los barrenados sin entubacin segn la CTE, figura 6),
consiste en perforar con una barrena o hlice el terreno, que es estable
gracias a su cohesin interna, armar el pilote y hormigonar.
Normalmente este tipo de pilotes se ejecutan en terrenos en los que
no existe el agua. Es habitual que la presencia de nivel fretico
desestabilice el terreno y sea necesario recurrir a otra tipologa de
pilotes que se comentan ms adelante, pero puede darse el caso en el
que a pesar del agua, el terreno sea estable (porque es muy compacto o
es muy impermeable como es el caso de las arcillas), si ocurre esto el
pilote se perfora utilizando un cazo o bucket y se hormigona teniendo en
cuenta que se hace bajo agua, con las precauciones que han de tenerse
en cuenta en tal caso, y que se explicarn en el hormigonado con lodos.
Esta tipologa de pilote es la mejor para cualquier obra por los siguiente
motivos: Es fcil de hacer; es rpido; y por lo tanto econmico; puedes
controlar la verticalidad durante la perforacin y corregirla si es
necesario; se puede introducir la armadura en toda la longitud del pilote;
se puede perforar cualquier terreno por muy duro que est (incluso
cimentaciones enterradas antiguas tan frecuentes en obras de
edificacin en el interior de las ciudades). El rango de dimetros
utilizados depende de la mquina perforadora, para obras de edificacin
(mquinas pequeas) este rango oscila entre 450mm y 1000mm, para
obras civiles existen mquinas que pueden llegar a perforar pilotes de
hasta 3 metros de dimetro. Los rendimientos medios que se pueden
alcanzar son altos, si el terreno es areno-arcilloso de 200 a 250 m/da
para dimetros de hasta 650 mm y si no existen limitaciones de espacio
para el movimiento de la maquinaria.

13
 Figura 6. Pilote barrenado.

Pilotes encamisados (Pilote CPI-4 segn la NTE-1977 o pilotes de

extraccin con entubacin recuperable segn la CTE, figura7), consiste
en introducir un tubo metlico (llamado tambin camisa), que sujete las
paredes inestables de la perforacin. La longitud de la camisa debe
cubrir la capa inestable y empotrar en la capa estable, y continuar con
la perforacin en la capa estable hasta alcanzar la profundidad de
clculo. Introducir una camisa implica aumentar el nmero de procesos
en la ejecucin del pilote lo que implica que el rendimiento con respecto
al anterior tipo de pilote disminuye, esta disminucin puede ser muy
variable, puesto que depende de la profundidad de la capa inestable y su
potencia.

Figura 7. Pilote con entubacin recuperable.

14
Aunque la forma de ejecutar un pilote encamisado est muy condicionada
por la potencia y la posicin de la capa inestable, en general podemos
decir:

Si la capa inestable est a poca profundidad y tiene poco espesor se

puede introducir una camisa de una sola pieza que cubra hasta la zona
inferior de dicha capa inestable, por lo tanto se aade un proceso a la
ejecucin, y la duracin de este nuevo proceso depende de la longitud de
la camisa (corta pues la inestabilidad est en la parte de arriba y es de
pequeo espesor) y la capacidad de la mquina en cuanto a potencia y
esfuerzo torsor para mover dicha camisa y vencer el rozamiento de la
camisa con el terreno. Introducida la camisa y terminada la
perforacin se introduce la armadura y se hormigona. A continuacin se
extrae la camisa sin dar tirones, pues se corre el riesgo de arrastrar con
la camisa el hormign y la armadura. Los nuevos procesos en la
ejecucin de este tipo de pilotes son la introduccin de la camisa y su
extraccin. El rendimiento alcanzado puede variar de 75 a 150 ml de
pilote ejecutado al da para dimetros de hasta 650 mm. Este tipo de
ejecucin se suele emplear en edificacin donde los dimetros son
menores y las camisas de una pieza son manejables para una mquina
de pilotes.

Independientemente de la posicin y de la potencia de la capa inestable

se puede ejecutar los pilotes encamisados aadindoles los tramos
empalmables necesarios, hasta cubrir con la camisa la capa inestable.
Aadir estos tramos entorpece demasiado la ejecucin del pilote, pues
normalmente estos mdulos de camisa estn atornilladas, y el proceso es
doble puesto que una vez terminada la perforacin y el armado, se
debe extraer la camisa a la vez que se hormigona (hay que vigilar
escrupulosamente la extraccin de la camisa puesto que la cota de la
base inferior de esta siempre debe quedar por debajo de la cota de
hormign). Estas camisas son ms gruesas ya que tienen que soportar
mayores esfuerzos torsores, existen accesorios especiales denominados
entubadoras o morsas (figura 8) o vibradores (para terrenos granulares)
que ayudan a introducir estos tubos metlicos. Los rendimientos de esta
forma de hacer pilotes es mucho menor que los dos anteriores y
dependen del dimetro; la longitud de la camisa; de la utilizacin o no
de morsa; del tipo de terreno y de la mquina. Este tipo de encamisado

15
 se utiliza en obras civiles, con dimetros de 850 mm a 2500 mm. El
avance de la camisa puede verse frenado por la aparicin de una capa
de roca intermedia.

Figura 8. Entubadora o morsa.

Pilotes con camisas perdidas ( CPI-5 segn la NTE-1977, o pilotes de

extraccin con camisa perdida segn la CTE, figura 9), consisten en
introducir una camisa que contendr el terreno durante la ejecucin del
pilote que quedar perdida, y que proteger al hormign de corrientes
de agua subterrnea; o de terrenos muy agresivos qumicamente; o
contener el hormign dentro de la camisa sirviendo esta de encofrado
cuando el pilote atraviesa cavidades subterrneas, como galeras
antiguas en la ciudades y karstificaciones en macizos calizos; o de
reducir la resistencia por fuste entre la camisa y una posible capa de
terreno expansivo que induzca un rozamiento negativo al pilote. Ejecutar
este pilote es complicado y costoso, no solo hay que aadirle el coste
material de la camisa sino por la forma de ejecutarlo. La forma ms
sencilla de hacer este pilote es ejecutarlo como un pilote encamisado
normal CPI-4 y dejar perdida la misma camisa que utiliza para contener
el terreno, pero estas camisas son caras puesto que tienen un espesor
de aproximadamente 1,5 cm ya que tienen que soportar los esfuerzos
torsores de introducir las camisas. Se pueden introducir camisas de
menor espesor (segn la CTE con un espesor mnimo de 2 mm) pero no
se les puede aplicar esfuerzos a estas y la perforacin si el terreno es
estable se tiene que ejecutar como un CPI-7 en este caso, el objetivo
de la camisa es evitar que el hormign se escape por las cavidades

16
 subterrneas; el objetivo tambin puede ser reducir el rozamiento
negativo de capas comprensibles o expansivas. Tambin se pueden
ejecutar como un CPI-4 utilizando dos camisas una exterior que se
extrae y la interior de menor espesor que es la perdida, esto muy difcil
de hacer puesto que cuando se extrae la camisa exterior se puede
acodalar con la interior y sacar las dos.

Figura 9. Pilote con entubacin perdida.

Pilotes con lodos (CPI-6 segn la NTE-1977, o pilotes sin entubacin

con lodos tixotrpicos segn la CTE, figura 10), consiste en contener
las paredes del terreno con un lodo mientras se perfora. Normalmente
se ejecuta en terrenos en los que la capa inestable est en el fondo
de la perforacin (y ejecutarlo con camisas puede ser muy
costoso porque haya que introducir la camisa en toda la longitud del
pilote) o toda la perforacin es inestable. El lodo tiene una densidad
superior a la del agua, y se vierte a medida que se perfora el pilote, de
forma que se establece una presin hidrosttica superior en el interior de
la perforacin que impide que las paredes del terreno se desmoronen.
Este tipo de terreno no se puede perforar con hlice o barrena ya que el
detritus desecho, he impregnado de lodo resbala por la hlice, para
extraer el terreno perforado se utiliza una herramienta llamada cazo o
bucket (figura 11). Los dimetros de pilotes recomendables van desde
650 mm en adelante, dimetros ms pequeos con lodos son difciles
de ejecutar, por la succin que se produce al extraer las
herramientas cargadas con los detritus, dicha succin desmorona el
terreno. Un rendimiento medio para pilotes de 850 o 1000 mm, sin
problemas para movimiento de la maquinaria puede ser de 100 a 150

17
 metros /da. Para fabricar el lodo se emplean centrales de lodos, que es
un costo aadido a tener en cuenta, as como deshacerse de este
supone un coste extra puesto que ha de verterse de forma controlada en
un vertedero, aunque la sustancia no es toxica si produce turbiedad y
es un problema separar la parte slida en suspensin del agua.

Figura 10. Pilote con lodos.

Figura 11. Cazo o bucket.

Pilotes con barrena contnua o barrenados (CPI-8 segn la NTE-

1977 hormigonados por el tubo central de la barrena segn la CTE,
figura 12), consisten en introducir una barrena hueca por rotacin en el
terreno, esta barrena es igual a la longitud del pilote. Durante la
penetracin de la barrena no se extrae el terreno. Una vez introducida la
barrena en toda la longitud del pilote, se extrae esta, introduciendo el
hormign por el interior de ella. Una vez hormigonado, se introduce la
armadura manualmente. Este mtodo tiene ciertas limitaciones; al
utilizarse una barrena hueca la capacidad de empuje vertical de esta
est limitada, capacidad normalmente suficiente cuando el terreno es
blando o suelto, pero cuando aparece una cimentacin antigua o un
sustrato muy compacto dicha capacidad normalmente es insuficiente; en

18
 terrenos con estratos inclinados y de diferente compacidad relativa es
muy probable que la barrena se desve siguiendo los estratos ms
blandos; adems, clavar una armadura de ms de 10 metros en una
masa de hormign es difcil pues esta suele ser una estructura muy
flexible (existen empresas que introducen la armadura con vibracin
pero hay que tener cuidado con esto pues el hormign utilizado es
lquido y se corre el riesgo de segregacin). Segn la CTE no se
recomienda tampoco hacer pilotes barrenados en zonas ssmicas o
traccionadas salvo que se asegure el armado en toda su longitud y el
recubrimiento de la armadura. Los dimetros ms utilizados oscilan
entre 350 mm y 850 mm. Este mtodo de ejecucin es bueno cuando
el terreno es blando o poco compacto, cuando es uniforme y la
longitud de la armadura a introducir no es excesiva.

Figura 21. Pilote de barrena contnua.

Tipo de Pilotes Denominacin

PILOTE Prefabricados De hormign armado CPP 1
HINCADOS De hormign armado con azuche
De hormign pretensado
Metlicos
PILOTES IN Perforados Con entubacin recuperable CPI 4
SITU Con entubacin perdida CPI 5
Con lodos tixotrpicos CPI 6
Sin contencin. Barrena parcial en CPI 7
punta CPI 8
Sin contencin. Barrena continua
Micropilotes Con entubacin. Armados con barras A.N.T.E.
Sin entubacin CPI M1 / CPI M2
De desplazamiento Entubado perdido o recuperable CPI 1
Con azuche CPI 2
De tapn de gravas CPI 3

2.5. Tolerancias

19
Para pilotes hormigonado in situ, si no se especifica otra cosa en el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares, los pilotes debern cumplir las siguientes
tolerancias:

a) Posicin de los pilotes a nivel de la plataforma de trabajo:

Para pilotes con Deq 1,5 m Para pilotes de Deq >1,5 m

e<emax Emax=0,1 x Deq Emax=0,15 m

Siendo Deq el dimetro equivalente del pilote.

b) Inclinacin:

4 > 4
i<imax imax=0,02 m/m imax=0,04 m/m

Siendo el ngulo que forma el eje del pilote con la vertical.

En el caso de los pilotes prefabricados hincados los requisitos a cumplir sern:

a) Posicin de los pilotes a nivel de la plataforma de trabajo en tierra e<emax, cuando

el valor mayor entre el 15% del dimetro equivalente o 5 cm en agua, de acuerdo
con las especificaciones definidas en el proyecto.

b) Inclinacin:

4 > 4
i<imax imax=0,02 m/m imax=0,04 m/m

Siendo el ngulo que forma el eje del pilote con la vertical.

Para la medida de las desviaciones de ejecucin se considerar que el centro del

pilote es el centro de gravedad de las armaduras longitudinales, o el centro del mayor
crculo inscrito en la seccin de la cabeza del pilote para los no armados.

3. SEGURIDAD EN LA EJECUCIN DEL PILOTE

20
Tanto para la realizacin de este tipo de pilote como en otros trabajos de construccin
es muy importante la seguridad y salud en obra. Por ello debemos hacer un estudio
previo del plan de seguridad antes de comenzar con nuestra cimentacin.

El plan de seguridad definir el tipo de proteccin a colocar en los diferentes tipos de

trabajo, en nuestro caso habr que dirigirse a la parte de cimentaciones, dentro de la
proteccin podemos diferenciar dos tipos:

3.1. Proteccin individual

Se considera cualquier dispositivo que va a llevar una persona con objeto de que la
proteja contra los riesgos que puedan amenazar su seguridad y salud. Se emplearn
en aquellos casos que no sea posible emplear una proteccin colectiva.

Se clasifican de la siguiente manera:

Proteccin del crneo: cascos, sombreros o gorras.

Proteccin de la cara: Gafas, pantallas contra proyecciones y radiaciones.
Proteccin del aparato auditivo: Tapones y cascos auriculares.
Proteccin de las extremidades superiores: Guantes y manoplas.
Proteccin de las extremidades inferiores: Botas o sandalias de seguridad.
Proteccin de las vas respiratorias: Mascarillas.
Equipos contra riesgos elctricos: Guantes, botas y cascos dielctricos.

3.2. Proteccin colectiva

Es cualquier equipo destinado a proteger una determinada zona o plataforma de

trabajo.
Dentro de las protecciones colectivas encontramos:

Barandillas
Marquesinas
Redes
Andamios
Arns
Encofrados

21
A continuacin relacionaremos los riesgos que se producen al ejecutar una
cimentacin por pilotes con sus medidas de prevencin, estas medidas deben de
mantenerse durante toda la ejecucin del pilote.

22
 Riesgo Trabajo Medidas Preventivas
-Perforacin
-Hinca de camisa
-Empleo de radial en Emplear siempre los EPIs necesarios,
Proyeccin de
ejecucin de armado gafas, guantes, casco
partculas
- Descabezado de
pilotes y muros
- Preparacin de
plataforma de trabajo. La zona debe estar limpia de obstculos
Cadas al mismo
- Replanteo sea cual sea el tipo de trabajo a efectuar.
nivel
- Ejecucin de armado

- Perforacin de
Debemos mantener siempre el contacto
pilotes o micropilotes.
visual con el maquinista, prestando
- Perforacin de
atencin a las seales luminosas y
pantallas.
sonoras producidas por los vehculos.
Atropellos con -Movimiento de tierras
No debemos pasar por detrs de las
maquinaria -Hormigonado.
mquinas en movimiento y emplear ropa
-Preparacin de la
reflectante.
zona de trabajo.

- Ejecucin de Debemos comprobar que los aparatos

Golpes, cortes y ferrallado. se encuentren en buen estado, y
atrapamientos - Colocado de emplear siempre guantes, y la ropa y
armaduras calzado de trabajo.

- Perforaciones Utilizar proteccin auditiva cuando se

Ruido
- Soldaduras sealice en la obra.

No deberemos permanecer nunca

- Izado de armaduras, debajo de una carga en suspensin,
Desprendimient
camisas, adems se debe revisar peridicamente
o de cargas
encofrados todos los elementos de izado, y nunca
suspendidas
sobrepasar la carga mxima permitida.
- En perforaciones de Las perforaciones debern estar
pilotes o muros perfectamente valladas y sealizadas.
pantallas. Y aquellos trabajadores que vayan a
Cadas a distinto
- Terraplenes estar a ms de 2 m de altura, debern
nivel
Subidas y bajadas de llevar arns de seguridad y por supuesto
los equipos. el casco.

23
4. ESTUDIOS PATOLOGICOS

Las patologas que puede sufrir una edificacin ligadas a las cimentaciones son
sin duda las que mayores costes suponen a la hora de subsanarlas. Por lo tanto es
imprescindible realizar diferentes estudios para prevenirlas

4.1. Carbonatacin

La carbonatacin es un fenmeno natural que ocurre todos los das en diferentes tipos
de estructuras.

En el concreto que no contiene acero de refuerzo, la carbonatacin generalmente es

un proceso de pocas consecuencias, sin embargo, en el concreto reforzado, este
proceso qumico aparentemente inofensivo, avanza lenta y progresivamente desde la
superficie expuesta del concreto, encontrando dentro de la masa de concreto al acero
de refuerzo generando una posible corrosin del acero.

La carbonatacin en el concreto es la prdida de pH que ocurre cuando el dixido de

carbono atmosfrico reacciona con la humedad dentro de los poros del concreto y
convierte el hidrxido de calcio (con alto pH) a carbonato de calcio, el cual tiene un pH
ms neutral.

Por qu es un problema la prdida de pH? Porque el concreto, con su ambiente

altamente alcalino (rango de pH de 12 a 13), protege al acero de refuerzo contra la
corrosin. Esta proteccin se logra por la formacin de una capa de xido pasivo sobre
la superficie del acero que permanece estable en el ambiente altamente alcalino.

Cuando la carbonatacin empieza a experimentar la profundidad del refuerzo, la capa

de xido protectora y pasivadora deja de ser estable. A este nivel de pH (por debajo de
9), es posible que empiece la corrosin, dando como resultado un agrietamiento y
fisuramiento del concreto.

24
El proceso de carbonatacin se ve afectado por variables naturales que se encuentran
en el concreto. El aumento de carbonatacin depende, en gran medida, del contenido
de humedad y de la permeabilidad del concreto.

La manera ms fcil de detectar la carbonatacin en una estructura es romper un

pedazo de concreto (preferentemente cerca de un borde) en donde se sospeche que
hay carbonatacin.

Despus de limpiar todo el polvo residual del espcimen, se coloca una fenolftalena
sobre el concreto. Las reas carbonatadas del concreto no cambiarn de color,
mientras que las reas con un pH mayor a 9 tomarn un color rosado brillante. Este
cambio apreciable de color muestra cul es la profundidad de carbonatacin dentro de
la masa de concreto.

Este tipo de ensayo es rutinario y lo realizan los laboratorios dedicados a la

investigacin del concreto cuando se evala una patologa en el concreto.

25
 4.2. Reaccin lcali- slice

El concreto preparado con ciertos agregados, de los cuales los ms conocidos son las
liditas, las diabasas, puede deteriorarse debido a una reaccin qumica entre los
agregados y los lcalis presentes en el cemento. Cuando las condiciones ambientales
son favorables a la ocurrencia de la reaccin.

Este fenmeno conocido con el nombre de lcali agregado, ha recibido en los ltimos
aos mucha atencin en nuestro medio ya que en algunas partes del pas se pueden
encontrar agregados potencialmente reactivos.

La reaccin lcali-agregado se manifiesta en forma de fisuras en la masa del concreto,

debidas al aumento de volumen que la caracteriza, con el consiguiente deterioro de las
estructuras y el seguimiento de su vulnerabilidad a cargas externas.

26
Seccin de concreto vista con un microscopio petrogrfico, en la que se evidencia una
partcula de agregado silceo (a la derecha de la imagen) donde el gel de slice ha
generado grietas al concreto desde el interior.

Agentes que pueden generar algn tipo de reactividad alcali-slice.

- Condiciones ambientales

Las condiciones necesarias para que ocurra la reaccin lcali-agregado son una
elevada humedad de ambiente o el humedecimiento y secado cclico del concreto. En
un concreto que permanezca seco no se presenta la reaccin lcali-agregado.

- Temperatura

La temperatura tiene un efecto considerable sobre la reaccin lcali-agregado. A

temperaturas muy bajas la reaccin es demasiado lenta para que ocurra dao alguno
durante la vida de la estructura. A temperatura elevada la velocidad de la reaccin es
mucho ms rpida y aumenta tambin la produccin del gel de silicato de sodio, pero
su viscosidad disminuye con la temperatura y esto reduce la presin de expansin
generada por el gel y, en consecuencia, disminuye la magnitud del dao al concreto;
debe, considerarse que a temperaturas elevadas es menos que pueda contarse con la
de humedad adecuada para que la reaccin tenga lugar.

- Fuentes externas de lcalis

Las principales fuentes externas de lcalis son las sales presentes en el agua del mar
o en la brisa marina. Los lcalis derivados de tales fuentes pueden acumularse en el

27
fluido de los poros del concreto aumentando su alcalinidad y la posibilidad de reaccin
con los agregados.

Evidencia de la reaccin lcali-agregado en el concreto

Los sntomas ms comunes de la ocurrencia de reaccin lcali-agregado en las
estructuras del concreto son:

- Expansin y deformacin de miembros estructurales

- Fisura en forma de Y
- Presencia de gel

Gotas de gel que pueden observarse en la superficie aisladas del concreto o

rellenando fisuras.

5. DEFECTOS DE EJECUCIN

En este captulo se enumeraran los defectos ms comunes (Fig. 1 y 2) que se pueden

cometer en la ejecucin de los pilotes, ya sea por un desconocimiento del terreno,
por un mal replanteo, una mala dosificacin del hormign, etc, todos ellos se pueden
evitar con un trabajo previo y con una cuidadosa ejecucin al ser un trabajo que
conlleva un gran coste de ejecucin, y que una vez cometido el error es de difcil
subsanacin.

28
Vista excavacin perimetral a pilote y
detalle de este con corte en la zona
inferior por mala ejecucin del mismo.

5.1. Reconocimiento geolgico insuficiente. Condicionantes geolgicos

Cuando se adopta la opcin del pilotaje es debido a que las caractersticas del terreno
son deficientes, resulta evidente la necesidad de disponer de una estudio geotcnico
completo. Este es un hecho importante por dos causas, la primera se refiere a los
datos que utilizar el calculista para el diseo de la cimentacin y la segunda, para
que el contratista que har la obra, escoja el sistema de ejecucin ms conveniente a
la vista de los resultados obtenidos de la interpretacin del modelo geolgico.

Si se parte de un modelo geolgico errneo, debido a una campaa de prospeccin

insuficiente, por falta de un nmero adecuado de sondeos, profundidad corta
alcanzada. obtendremos una solucin para la cimentacin errnea.

5.1.1. Intercalacin arcillosa en material rocoso/ Estrato compresible por

debajo de donde apoya la punta del pilote

El supuesto de que exista nivel arcilloso compresible por debajo de la punta del pilote
es posible ya que aunque durante la campaa de prospeccin siempre se debe

29
profundizar varios dimetros por debajo de la cota del fondo del pilote, puede pasar
que la intercalacin no se haya detectado.

La presencia de la arcilla modifica el comportamiento en la punta del pilote, creando

una zona de posible rotura. El efecto final depender del nivel arcilloso, de su distancia
a la base del pilote y de su compresibilidad.

En el caso de un grupo de pilotes, la afeccin por la presencia de la veta arcillosa ser

mayor, esto se debe a que el dimetro de la base del grupo es mayor que en un pilote
individual y por tanto hay una mayor proporcin de la carga transmitida al subsuelo
que se realiza a travs de la punta. Por tanto, al tener un dimetro equivalente mayor
el grupo de pilotes, la reduccin en la capacidad de la base ser superior.

5.1.2. Pilote apoyado sobre piedras de gran tamao

Se encuentra en aquellos depsitos que tienen un origen glacial, donde es usual la

presencia de piedras de gran tamao. El efecto que se desencadenar en el pilote, es
que de entrada tender a comportarse como si tuviera una base mayor, pero teniendo
una capa compresible por debajo. En el momento que se realiza el ensayo de carga,
el fondo del pilote se separa de la piedra de gran tamao y se provoca un salto. Si
esto ocurre en un pilote dentro de un grupo, este ltimo experimentara un
desplazamiento lateral y un asentamiento irregular.

5.2. Replanteo mal ejecutado

Lo usual es indicar el centro del pilote mediante una estaca o varilla a continuacin
deben replantearse dos ejes ortogonales que se cortan en el centro del pilote y que
tienen como longitud el dimetro de este.

Este replanteo puede realizarse fcilmente con dos operarios, situados en los
extremos de una cinta mtrica, marcando convenientemente en el suelo. A pesar de
que la maquinaria actual, indica en la pantalla de la cabina del operador la verticalidad
de la torre de la pilotadora, es conveniente al inicio de la excavacin colocar un regle
de nivelacin en las paredes del til de perforacin.

5.3. Excavacin excesiva

30
 5.3.1. En presencia de agua

Se produce principalmente durante el proceso de perforacin, tambin puede ocurrir

durante la colocacin del revestimiento provisional (en caso de existir) o por la
colocacin de la armadura (Fig. 3).

Fig. 3. Presencia de agua en pilote

Durante la ejecucin del pilote, se pueden encontrar niveles inestables por debajo del
nivel fretico. En estas zonas es frecuente la aparicin de sobre excavaciones (Fig.4),
siendo especialmente necesaria la utilizacin de entubacin provisional o perdida
(segn las necesidades), para ejecutar el pilote.

Fig. 4. Formacin y efecto de cavidades.

31
Si la entubacin provisional produce un correcto sellado a la entrada del nivel fretico
desde los estratos superiores, entonces se colocar la armadura y el hormign, en
condiciones relativamente estancas. Cuando se ha colocado una suficiente cantidad
de hormign, esto es, cuando la columna de presin que este produce permite
contrarrestar la presin exterior del agua, entonces se retira lentamente el
revestimiento provisional, no siendo determinante la tcnica de extraccin como causa
de posibles deficiencias.

5.3.2. En seco (sin fretico)

Se puede producir excavacin excesiva en condiciones secas, por ejemplo al

atravesar pequeos niveles de material granular. Es de vital importancia que el
hormign circule adecuadamente, para que desplace el aire que ocupa la cavidad. En
estos casos, se obtiene una adecuada continuidad del hormign en el pilote, a
pesar de presentarse un ancho excesivo en la seccin del fuste.

El mayor problema se puede encontrar cuando la sobre excavacin se encuentra

cerca de la cabeza del pilote. En caso de que el volumen de la sobre excavacin sea
grande en relacin al volumen de hormign introducido durante la extraccin de la
entubacin provisional, se puede producir una rpida perdida del hormign hacia el
agujero existente.
Tambin hay problemas similares, cuando el pilote se perfora en toda su totalidad en
seco (CPI-7) y ocurren desprendimientos en las paredes de materiales granulares.

5.4. Sedimentos en punta de pilote

Se pueden desprender de las paredes pequeos fragmentos de rocas fisuradas y

material suelto en la perforacin en tramos donde se entuba parcialmente. Es una
buena prctica, comprobar el fondo antes del hormigonado.

Acciones como la limpieza mediante el cazo o el saneado del fondo mediante

aspiracin (air lifting), se hacen imprescindibles. Tambin es importante reducir al
mximo los tiempos entre la limpieza, la colocacin de la armadura y el hormigonado.

El tema es de especial trascendencia, en aquellos pilotes que trabajan por punta, ya

que si la carga no se transmite directamente al estrato resistente, se requiere un
asiento importante para desarrollar plenamente la transferencia en punta.

32
 5.5. Extraccin de la entubacin provisional

En el caso del pilote tipo CPI-5 (con entubacin perdida), se utiliza una entubacin
exterior temporal y una interior perdida. Durante el hormigonado, este se aloja en el
interior de la tubera perdida, previamente a la extraccin del revestimiento provisional
que se encuentra exteriormente. Es importante que el estado del interior del
revestimiento sea liso y sin restos de materiales que permitan al hormign que se
adhiera.

Otro problema que puede aparecer con el entubado provisional, es cuando el

avance de perforacin sea ligeramente mayor en dimetro que el resto de la seccin
de la tubera, con lo que no se produce un contacto directo entre el revestimiento y el
terreno, cabiendo la posibilidad de perder buena parte de rozamiento lateral en la zona
revestida; de manera que el fuste no tenga apenas rozamiento, por falta de presin
entre el hormign y el subsuelo.

5.6. Exceso de armado en el pilote

Es cuando las armaduras no presentan suficiente espacio para que el hormign circule
sin obstculos, debido a un armado excesivamente denso. El problema se agrava si
adems, el hormign suministrado es poco fluido. En lneas generales, una apertura
entre armaduras longitudinales y transversales de 20 cm es suficiente para que el
hormign fluya sin oposicin.

Todo aquello que dificulte el desplazamiento del hormign, incrementara la

probabilidad de que se queden atrapados entre las paredes de la excavacin y la
armadura. Es una buena prctica durante el hormigonado, observar si existen
diferencias remarcables entre la cota del hormign por dentro y por fuera de la
armadura, es aceptable que haya una diferencia de unos 50 cm ms baja en el
exterior.

5.7. Flujo de agua o nivel fretico.

Es el caso de aquellos pilotes que se han ejecutado correctamente y que

posteriormente a la extraccin del entubado pueden presentar problemas por la
presencia del nivel fretico. Se encuentra all donde est presente un elevado

33
gradiente hidrulico en terrenos altamente permeables, por ejemplo en zonas
sometidas a mareas. El efecto es una rpida entrada de agua que erosiona el
cemento en el hormign fresco y un lavado del rido, permitiendo el ataque qumico
del agua a la armadura del pilote. Ante tal situacin, la solucin pasa por la colocacin
de una camisa perdida (pilote CPI-5).

5.8. Uso inadecuado del fluido de estabilizacin

En los pilotes denominados CPI-6, se utiliza fluido de estabilizacin a la vez que se

efecta la perforacin. El fluido puede ser principalmente, de origen mineral del tipo
bentonita (el ms usual), sepiolita (para ambientes marinos o salobres), o bien,
artificial como es el caso del polmero (pudindose utilizar los del tipo acrlico o
vinlico). La utilizacin de este tipo de pilote, vendra limitado en el caso de
terrenos de muy alta permeabilidad donde el fluido fluye rpidamente y en
terrenos especialmente blandos donde no es posible ejercer la suficiente capacidad
de soporte.

La tcnica de perforacin as como los tiles utilizados, condicionan las irregularidades

presentes en las paredes del pilote, las cules tambin vendrn influenciadas por los
diferentes estratos atravesados. En el caso del pilote que presenta irregularidades en
las paredes, se producir una resistencia adicional.

Las velocidades del fluido y la succin local, pueden concluir con un considerable
sobre-ancho, que depende de la geologa de los estratos que se atraviesan, las
dimensiones del pilote y del equipo que se use.

5.9. Perforacin de un pilote cerca de otro recin hormigonado

Cuando se perforara un pilote al lado de otro con hormign fresco una parte del
soporte lateral del hormign se pierde. El hormign fluido del fuste del primer pilote, se
desplaza hacia el terreno desprendido en el fuste del segundo recin escavado,
pudiendo mover la armadura y creando cavidades. Como buena prctica, habr que
considerar al menos una distancia entre pilotes de 5 dimetros, para no crear
interferencias entre pilotes ejecutados con hormign en proceso de curado y pilotes
por ejecutar.

34
 5.10. Trnsito en terreno blando, cerca de un pilote recin hormigonado

En este supuesto el pilote se ha ejecutado correctamente, nos encontramos con el

hormign aun tierno, cuando se desplaza maquinaria pesada (la misma pilotadora) por
la zona de trabajo y el terreno tiene poca capacidad portante (< 1kg/cm2), puede
ocasionar que se deforme lateralmente la cabeza del pilote. A menos que sea
muy evidente, el problema se suele detectar mediante comprobacin topogrfica. Es
evitable efectuando una mejora general de la plataforma de trabajo. Otra medida
recomendada es la de planificar de antemano una secuencia de trabajo para evitar
influir en los pilotes adyacentes.

5.11. Problemas durante la perforacin

En un pilote perforado con hlice continua (CPI-8) o en seco (CPI-7), en presencia de

arcillas, al extraer el til de excavacin, disminuyen en gran proporcin el rozamiento
lateral. Para prevenir el fenmeno, se aconseja utilizar tiles especialmente
diseados para la limpieza de las paredes antes del hormigonado. Un problema
similar se encuentra en el fondo del pilote, por ejemplo en presencia de materiales
granulares, al final de la perforacin. Tambin se aconseja una limpieza de la base con
un til con la geometra adecuada y suficientemente estanco.

6. PROCEDIMIENTO DE INCADO

6.1. Tareas previas

Lo primero que se debe hacer, es un estudio geotcnico del terreno, cuando

sabemos que el terreno es vlido y el tipo de cimentacin a ejecutar, se
encargara el proyecto.

Una vez validado ese proyecto se debe acondicionar el terreno, esto es, adaptar la
parcela al tipo de trabajo que vayamos a realizar. Para ello se llevan a cabo las
siguientes tareas previas:

Vallado del solar y casetas

Inspeccin de los servicios que puedan interrumpir los trabajos y sustitucin o
desplazamiento a un lugar en el que no molesten ni puedan ser daadas.
Dotacin de servicios a la parcela (agua, luz)

35
 Inspeccin de edificios colindantes y demolicin si fuese necesario.

6.2. Movimiento de tierras y replanteo

Seguidamente se debe preparar la superficie del terreno donde asentar el edificio,

realizando el movimiento de tierras. Para ello el terreno deber permanecer limpio
de obstculos y de material orgnico, debiendo tener tambin un ancho suficiente
que permita las maniobras de la maquinaria.

A continuacin se proceder al replanteo (Fig.12), con la ayuda de un topgrafo

que generalmente emplear una estacin total para mayor precisin. Los dimetros
de los pilotes pueden marcarse con pintura, o con barras de acero corrugado que
llevarn un alambre en la punta, estas marcas no se quitarn para perforar.

Fig. 12. Replanteo de pilote

6.3. Pilotes hincados

Los mtodos de hincado de pilotes difieren en cuanto al sistema empleado segn se

use vibracin, presin o se emplee, como suele ser ms frecuente, la hinca o
percusin con golpes de maza.

Proceso de hinca de pilote mediante equipo hidrulico de hinca

36
 1 Eslingado del pilote 2 Izado del pilote

3 Bajada de sufridora y martillo y fijacin 4 Liberacin sufridera y subida de

de cabeza de pilote martillo

5 Presentacin del pilote 6 Presentacin final y posicin hinca

37
 7 y 8 Hincado de pilote

2. El plan de trabajo a establecer, debe hacer una consideracin expresa sobre el

tratamiento a aplicar para controlar los problemas que puedan derivarse, entre
otros, de los siguientes aspectos:

a. Influencia de la hinca de pilotes prefabricados en estructuras o edificaciones

cercanas o taludes prximos por la vibracin transmitida.

b. Estabilidad de los taludes de las excavaciones y plataformas realizadas para

construir el pilotaje.

3. En la medida de los posible, se debe prever la posibilidad de incorporar en el

proceso de fabricacin del pilote, dispositivos de anclaje resistentes en cabeza
para favorecer las operaciones de izado posterior.

Vista general Hincado Descabezado

7. FOTOS DE OBRA

38
39
40