9.

9 CONSIDERACIONES AMBIENTALES
Las alcantarillas a menudo se pueden usar en lugar de los puentes para pequeos
arroyos; Sin embargo, las alcantarillas pueden plantear obstculos a las vas de
migracin si el flujo es compatible con peces y organismos acuticos similares. Para los
casos en los que la migracin de peces es una preocupacin, es esencial que la entrada
y los requisitos de las autoridades de proteccin de la fauna del estado y / o pescado
federal y obtener al principio del proceso de diseo. En algunos casos, un puente puede
ser necesario a pesar de una alcantarilla menos costoso podra proporcionar el
rendimiento hidrulico necesario.

Para asegurarse de que las alcantarillas sean apropiadas para el paso de peces, pueden
introducirse criterios de diseo adicional para gobernar profundidades de flujo mnimo dentro del
barril y velocidades de flujo mximo y/o mnimo. Estacionalidades de la migracin de peces y
caudales son consideraciones importantes aqu. Las especies de peces presentes en la
corriente tambin son importantes, ya que algunas especies son menos tolerantes de
ciertas profundidades de flujo y velocidades que son otras especies. Otra consideracin
es la iluminacin de la alcantarilla. Los peces no podrn entrar en alcantarillas oscuros
incluso cuando las condiciones son favorables. El largo de las alcantarillas puede
construirse en secciones para permitir que la luz natural entre. La iluminacin artificial
tambin puede ser una opcin en algunas circunstancias.

Tal vez los ms importantes requisitos para paso de peces se refieren a la necesidad de
simular el ambiente natural del cauce dentro de la estructura de la alcantarilla. Si se
utiliza una alcantarilla de fondo abierto, como una estructura de arco acanalada montado
de campo, materiales de canal natural pueden dejarse en su lugar a lo largo de la parte
inferior de la alcantarilla. Este tipo de alcantarilla requiere el apoyo de base adecuada
para los fines de rodamientos del arco de la alcantarilla. La socavacin localizada o
degradacin general del lecho del canal que podra socavar los cimientos es otro motivo
de preocupacin. Si se utiliza un tubo de alcantarilla en lugar de una estructura de fondo
abierto, el can puede ser de gran tamao como se muestra en la figura 9.20. El can
puede ser rellenado parcialmente con materiales del cauce natural.

Figura 9.20 Can de Grado del

gran tamao material
Relleno parcial de
una tubera de la
alcantarilla con
materiales Tamao del can
naturales del requerido para el
cauce del ro flujo de diseo

Material Natural
del Cauce del Ro

En algunos casos, deflectores especiales y/o vertederos se instalan en canales de

alcantarilla para simular corrientes naturales y piscinas que pueden existir en reas sin
perturbaciones de la corriente. Procedimientos de diseo para este tipo de instalaciones,
as como para instalaciones de paso de peces en general, se pueden encontrar en el
Manual de Drenaje Modelo (AASHTO, 1991) y en Chang y Normann (1976). Agencias
de Pesca y Vida Silvestre tambin pueden proporcionar una gua de diseo especfico.
 Modelacin de enfoque: El Diseo Suplementario de la Alcantarilla
Un cruce de arroyo vial existente consiste en elevacin desbordamiento carretera), la
un (el intervalo) de 6 pies por 4 pies (a gran capacidad de alcantarilla se encuentra para
altura) la caja de alcantarilla de cemento ser 269 pcs. Sin embargo, teniendo en 1 pie
armado son las siguientes caractersticas: de francobordo entre la elevacin mxima la
Aguas arriba elevacin invierta = 124.75 cabecera y la elevacin mnima vial (es
pies decir, la elevacin mxima de la cabecera es

Aguas abajo elevacin invertida = 124.55 131.55 pies), la capacidad de la alcantarilla

pies es de 236 pcs. La curva de calificacin para

la alcantarilla se muestra a continuacin.
Longitud = 60.0 pies
Pared superior 30 to 75 bengala del muro
de encauce, Ke = 0.5
La elevacin mnima de la curva de vertical
de pandeo de la autopista es 132.55 pies.
Las desembocaduras de la alcantarilla para
una corriente abajo el canal trapezoidal con
las siguientes caractersticas:
Elevacin del canal invertido partidas de Se hacen mejoras a la carretera, y debe
alcantarilla de la salida invertida evaluarse la capacidad de la alcantarilla
Ancho del fondo = 6 pies existente para satisfacer las necesidades
Pendientes de los lados son = 1.5 H a 1.0 actuales. La alcantarilla fue diseada
V originalmente para transmitir el flujo mximo

n de Manning = 0.045 de 50 aos de la tormenta de NRCS (SCS)

tipo II con 1 pie de francobordo; sin
pendiente del canal= 0.0075 pies/pies
embargo, un considerable desarrollo ha
Un programa de computadora como
ocurrido en la zona desde que se instal la
alcantarilla principal puede utilizarse para
estructura original.
analizar la capacidad de la alcantarilla y
Suponiendo que la cuenca se desarrollar
generar una curva de valoracin. Por las
completamente (sujeto a regulaciones de
caractersticas de alcantarilla y de canal
zonificacin) dentro de 5 aos, el flujo de
descritos anteriormente y una elevacin
diseo de 50 aos se encuentra a 295 pcs.
mxima de cabecera 132.55 pies (la
Es evidente que la capacidad de la
alcantarilla existente es insuficiente para
cumplir con los requisitos de diseo.
Porque la alcantarilla existente est en
buenas condiciones, permanecer en su
lugar, pero ser complementado por una
nueva alcantarilla en paralelo.
de francobordo. El programa tambin
puede informar sobre las velocidades de
salida, que son 9,6 pcs para la alcantarilla
de caja y 9,1 cfs para la alcantarilla de 36
pulg. Proteccin de salida como un
delantal de ripio (ver seccin 11.7) se
deber.

La alcantarilla suplementaria debe ser El ingeniero tambin se le pide que

capaz de transportar 295 pcs236 pcs = 59 compruebe el diseo para el evento de

pcs en la cabecera permitido de 131,55 tormenta de 100 aos, que corresponde a

pies. El ingeniero decide evaluar la una descarga mxima de 336 pcs. La
viabilidad de complementar con una cabecera en las alcantarillas se encuentra
seccin de alcantarilla circular de concreto. 132,46 pies para la tormenta de 100

El panel mural existente se ampliar para aos, que est ligeramente por debajo de
dar cabida a la nueva alcantarilla. la elevacin mnima de la calzada (es
decir, el camino no ser sobrepasado por
Suponiendo que la invierte y la duracin de
la tormenta de 100 aos).
la nueva alcantarilla, coincide con la
Abajo se muestran las curvas de
alcantarilla existente y el uso de un tipo de
valoracin individual y compuesto para el
entrada "borde cuadrado con murales" el
sistema propuesto de la alcantarilla.
ingeniero introduce la aptitud necesitada de
59 pcs y la elevacin admisible de la
cabecera del ro de 131.55 pies y permite
para que el programa resolve el tamao
mnimo disponible que cumpla con los
criterios en este caso, un tubo de 36
pulgadas.
La tubera de 36 pulgadas se inserta en la
hoja de trabajo del programa para el
sistema existente, y el programa realiza
clculos iterativos para resolver para una
elevacin de la cabecera de 131,44 pies
en ambas alcantarillas para condiciones
de flujo de diseo. Este diseo por lo
tanto cumple el requisito mnimo de 1 pie
9.10 RESUMEN DEL CAPTULO

Una alcantarilla es un conducto de transporte relativamente corta que pasa por una
obstruccin tal como un terrapln de carretera. Alcantarillas pueden tener una variedad de
formas de seccin transversales, como geometras rectangulares, circulares, elpticas,
arqueada y pueden consistir de mltiples tubos. Los materiales disponibles incluyen acero
corrugado, concreto, PVC, aluminio corrugado y polietileno.

Las alcantarillas estn diseadas para transportar el caudal mximo resultante de una
tormenta de diseo de un intervalo de recurrencia particular (por ejemplo, el pico de flujo
resultante de un evento de tormenta de 24 horas, 25 aos) con una elevacin de la
cabecera superior a un nivel capaz de permitir. Si se produce significativa acumulacin
aguas arriba, los efectos de la detencin resultarn en una reduccin de la corriente de pico
de tormenta de diseo que debe considerarse en la evaluacin. Como alternativa a la
aproximacin de la tormenta de diseo, alcantarillas pueden disearse utilizando el anlisis
econmico. El objetivo de este enfoque es minimizar el costo total si los daos de la
inundacin y se consideran el costo capitalizado de la alcantarilla.

El rendimiento de la alcantarilla tambin puede ser examinado para ver un acontecimiento

tormentoso de la mayor magnitud que la tormenta del diseo (a menudo, el acontecimiento
de 100 aos). Esta evaluacin tpicamente implica un anlisis de la sobrecubierta de la
carretera adems de la hidrulica de la alcantarilla.
Tratamientos de extremo se utilizan en las entradas de la alcantarilla y salidas para
proporcionar erosin controlan y mejoran la eficiencia hidrulica. El barril de alcantarilla puede
simplemente proyectan desde el terrapln, o puede ser inglete para ajustarse a la pendiente del
terrapln. Final prefabricados secciones a menudo estn disponibles de fabricantes de tubos.
Por otra parte, testeros, con o sin aleros del muro puede usarse en uno o ambos extremos.
Finalmente, tipos de entrada especializada, como entradas de lateral cnica y cnica pendiente,
pueden ser necesarios si existen ciertas restricciones geomtricas.

Aunque los caones de alcantarilla son normalmente rectas y ms o menos perpendicular a

la calzada o cruzar la obstruccin, hay muchas excepciones. Una alcantarilla sesgada es
una alcantarilla que no es perpendicular a su obstruccin, tpicamente con el fin de alinear
mejor con el sentido natural de la corriente. Una alineacin horizontal puede ser curvada o
perro patas para evitar obstculos tales como afloramientos de roca. Una alcantarilla rota-
back tiene curvas en el alineamiento vertical y puede utilizarse para reducir velocidades de
salida, por ejemplo. Con una alcantarilla de pandeo, una porcin del can de la alcantarilla
es inferior que la entrada de alcantarilla y salida. Estas alcantarillas tienden a obstruir, pero
pueden requerirse, por ejemplo, ciertos cruces de canal de drenaje.

Las hidrulicas de la alcantarilla son complejas, y pueden existir varios tipos de control de
flujo de una sola alcantarilla y descarga. El enfoque bsico para la evaluacin hidrulica de
una alcantarilla es analizar su funcionamiento para cada uno de los tipos de control de flujo
posible y permitir la suposicin de que los resultados en el peor desempeo (es decir, la
cabecera ms alta) para gobernar el diseo. Existen dos mtodos generales de evaluacin:
(1) el mtodo grfico, que utiliza bacos para buscar la elevacin de la cabecera para un
conjunto particular de condiciones; y (2) el mtodo de clculo del perfil de flujo completo, tal
como se presenta en la seccin 7.8. El segundo mtodo es utilizado por ms programas
informticos de anlisis de alcantarilla. Es ms, de cmputo intensivo de los dos enfoques,
pero es ms preciso en muchas situaciones.

Flujo en una alcantarilla puede clasificarse como funcionamiento bajo control de la entrada
o control de salida. Bajo control de la entrada, el can de la alcantarilla es capaz de
transmitir que una descarga mayor que la entrada va a aceptar. Una situacin de control de
salida, la entrada es capaz de aceptar ms flujo que las caractersticas del barril o aguas
abajo de la condicin permitir.

Una curva de rendimiento muestra grficamente la relacin entre la elevacin de la

descarga y la cabecera. Por una alcantarilla, la curva de rendimiento est construida
mediante el trazado de las curvas de valoracin que para ambos supuestos de control de
entrada y salida. Cualquiera que sea la curva tiene la mayor elevacin de la cabecera para
una descarga dada se supone que rigen el diseo y se utiliza para definir la curva de
rendimiento. Si la descarga se aumenta hasta el punto donde la cabecera correspondiente
es mayor que el terrapln de la alcantarilla, el flujo resultante sobre el lecho de la va (por
ejemplo) debera reflejarse en la curva de rendimiento. Para fines de anlisis hidrulico, el
lecho de la va por lo general se supone que un es vertedero de cresta ancha.

Las velocidades de salida de la alcantarilla deben evaluarse para determinar qu energa

disipacin y erosin de las medidas de proteccin son necesarias, si alguna. Se utiliza el
revestimiento del talud para disipar energa y proporcionar proteccin contra la erosin. Otra
opcin es modificar el can de la alcantarilla para reducir la velocidad de salida. Otras
medidas de proteccin incluyen cuencas calmarse y disipadores de impacto.

Otros factores que deben considerarse en el diseo de la alcantarilla se refieren a posibles

impactos ambientales. Por ejemplo, una alcantarilla puede ser un obstculo para el paso de
peces. Para minimizar estos impactos, la alcantarilla puede ser diseada para mantener un
cierto nivel mnimo de agua o velocidad mnima o mxima y para simular el ambiente
natural del cauce.
REFERENCIAS

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80/158. U.S. Geological Survey.

Brown, S. A., S. M. Stein, and J. C. Warner. 2001. Urban Drainage Design Manual.
Hydraulic Engineering Circular No. 22, 2d ed., FHWA-SA-96-078. Washington, D.C.:
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Chang, F. M., and J. M. Normann. September, 1976. Design Considerations and

Calculations for Fishways Through Box Culverts, Unpublished Report, Federal Highway
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Corry, M. L, P. L. Thompson, F. J. Watts, J. S. Jones, and D. L. Richards. 1983.

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Harrison, L. J., J. L. Morris, J. M. Normann, and F. L. Johnson. 1972. Hydraulic

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Washington, D.C.: Federal Highway Administra- tion, U.S. Department of
Transportation.

Normann, J. M., R. J. Houghtalen, and W. J. Johnston. 2001. Hydraulic Design of

Highway Culverts, 2d ed.
Washington, D.C.: Hydraulic Design Series No. 5, Federal Highway Administration
(FHWA).
PROBLEMAS

Nota: Problemas 1, 3, 4, 5 y 11 se pueden resolver con los bacos proporcionados

en este libro. Problemas 2, 8 y 10 pueden resolverse utilizando los bacos de HDS
5. Como alternativa, puede usarse el software CulvertMaster provisto con este libro.

9.1 considerando slo el control de entrada, determinar el flujo en una

alcantarilla de tubo de concreto de 24 pulgadas con un testero de
borde cuadrado. La elevacin de la cabecera es de 6 pies asumen
Manning 0.013.

9.2 Teniendo en cuenta solamente control de la entrada, cul es la

elevacin de la cabecera necesaria para transmitir 5,7 m 3s en un
tubo de metal corrugado de 1200 mm con una entrada a biselada?
Asumir n de Manning 0.02.

9.3 Un tubo de concreto de 60 pulgadas es para ser utilizado como una

alcantarilla para transportar 400 pcs bajo una carretera. Calcular la
reduccin en la elevacin de la naciente que resulta de reemplazar
una entrada de borde cuadrado (K 0.5) en muro de remate con una
entrada del extremo de la ranura (K 0.02).

9.4 Una alcantarilla debe ser diseado para llevar 250 cfs bajo una
carretera. La alcantarilla es 75 pies de largo, y la elevacin de
upstream invert es 100 pies. Unas 60 pulgadas, de tubo de concreto
del extremo de la ranura debe ser instalado en la pendiente del
cauce natural de 0.01. Asumir que hay una cada libre a la salida (sin
agua). Determinar si la alcantarilla est funcionando bajo el control
de entrada o salida y reportar la elevacin de la cabecera.

9.5 Repita el problema 9.4 para una alcantarilla con un agua a una
altura de 4 pies por encima de la corona del final de rio abajo.
 9.6 Una alcantarilla CMP de 1200 mm est operando bajo control de la
entrada. El tipo de entrada es una cabecera, y la pendiente es de
0.008. Determinar el tipo de flujo y la profundidad de la naciente
para flujos de 1,70 m3s y 3,4 m3s. Asumir n de Manning 0.02.

9.7 El flujo de 50 aos en un sitio de diseo es 11,3 m3s. La elevacin

de la cabecera permitidos mximo para una alcantarilla propuesta es
4,57 m. La alcantarilla tendr un testero de 90 con chaflanes. El
ms pequeo rectangular hormign barril que pasar el flujo mximo
sin sobrepasar la naciente mxima admisible de diseo. N uso
0.012. Debido a consideraciones estructurales, la alcantarilla de caja
debe ser 1520 mm de alto. Otros datos de diseo pertinentes son:

Pendiente del lecho = 0.01

Longitud de la alcantarilla = 61 m

Elevacin de aguas abajo = 2.74 m por encima de la solera de salida de la

alcantarilla

9.8 Determine la velocidad de salida de una alcantarilla de 4 pies de

dimetro que transporta 150 pcs y que opera bajo el control de
entrada. Utilice el mtodo de aproximacin conservadora.

9.9 A continuacin, se muestra un grfico de rendimiento para una

alcantarilla de la carretera. La carretera en la localidad de alcantarilla
tiene un punto bajo de 37,2 m. La alineacin vertical de la carretera

se describe por la ecuacin parablica y = 37.2 + 1.52 10-3 x2 (x e

y estn en metros), donde y es la elevacin de la cresta y x es la
distancia desde la ubicacin del punto bajo. Supongamos una
superficie asfaltada de 10 m de ancho. Calcular el flujo total a travs
de la alcantarilla y sobre el camino cuando la elevacin de la
cabecera es de 38,1 m.
9.10 Construir una curva de rendimiento para una alcantarilla CMP con
un dimetro de 4 pies y una longitud de 150 pies. La entrada del
tubo se proyecta desde el relleno, y la pendiente de la tubera es de
0.01. Asumir n de Manning 0.024 y que existe libre flujo de la salida
en todas las condiciones de flujo. Utilizar un rango de flujo de 0 a
200 pcs.

9.11 Construir una curva de rendimiento para una alcantarilla de tubo de

concreto circular de 60 pulgadas. El tubo es de 100 pies de largo y
la pendiente es de 0.008. La entrada es un extremo de la ranura con
una cabecera y el n de Manning 0.013. El agua de salida es de 8
pies por encima de la solera del extremo de salida para todas las
condiciones de flujo. Use un rango de caudal de 0 a 400 pcs
 Esta entrada de
combinacin en
una depresin local
de captura de
escorrenta en un
estacionamiento.
 CAPTULO 10
Flujo de canal y diseo de la entrada

El alcantarillado de la tormenta, que comnmente es diseado y construido para el servicio

en las reas urbanizadas, es parte integral de la infraestructura. Por lo general estn
diseadas como sistemas de transporte para las tormentas ms pequeas, ms frecuentes
con el fin de evitar las molestias y daos que de lo contrario les acompaan la inundacin. El
escurrimiento de los eventos ms grandes, menos frecuentes generalmente no se transmite
por colectores; ms bien, que fluye sobre la superficie de la tierra en carreteras y en canales
abiertos naturales y construidos.

Las aguas pluviales entra en el sistema de transporte de drenaje subsuperficial a travs de

las entradas en cunetas de carreteras, estacionamientos, depresiones, zanjas y otros
lugares. Estos componentes de superficie son fundamentales, y debe estar diseados
adecuadamente para asegurar que las funciones del sistema total como se pretenda. Por
ejemplo, un ingeniero puede disear un sistema de tubera capaz de manejar el evento de
tormenta de 10 aos, pero el nivel de proteccin ser menor (a menudo mucho menor) si las
capacidades de entrada del sistema no son suficientes para interceptar los flujos de 10
aos. Atencin inadecuada para drenaje de carreteras y entradas puede causar riesgos
indebidos para el pblico que viaja y puede comprometer el grado de proteccin a
propiedades pblicas y privadas ubicadas a lo largo de los lados de un camino.

Este captulo es el primero de dos captulos en el diseo y anlisis hidrulico de sistemas de

alcantarillado de la tormenta. Se centra en el drenaje de superficie en concreto, las
caractersticas fsicas e hidrulicas de cunetas de carretera y rejilla, acera, combinacin y
drenaje ranurado entradas. Los diferentes tipos de secciones de canal, incluyendo
informacin detallada sobre el anlisis hidrulico de canales uniformes y compuestos, se
presentan en la seccin 10.1. Seccin 10.2 cubre los varios tipos de entrada y los mtodos
para evaluar el rendimiento hidrulico de parrilla, encintado, combinacin y tomas de drenaje
ranurado. Determinacin de los flujos de diseo de entrada y la colocacin correcta de las
entradas se discuten en la seccin 10.3.

El captulo 11 contina la presentacin en los sistemas de alcantarilla de tormenta con

informacin sobre el anlisis y diseo de la parte subsuperficial del sistema.
10.1 CUNETA DE LA CARRETERA
Durante eventos de tormenta de diseo, la profundidad de flujo de canal abierto en canales
de la carretera debe ser limitada para evitar desbordamiento de bordillos y consecuente
inundacin de las propiedades adyacentes. La propagacin (es decir, la anchura superior)
del flujo del canal tambin debe limitarse a mantener el agua de extender demasiado en
carriles de camino recorrido. Extensin excesiva puede causar riesgos de seguridad como el
aquaplaning vehicular y escasa visibilidad debido a salpicaduras y rociado. En lugares
donde la propagacin de andor profundidad del flujo en el carril de viaje comienza a exceder
el valor permitido, entradas de aguas pluviales o piletas de recepcin deben interceptar
algunos o la totalidad del agua y transmiten en el sistema subterrneo de alcantarillado.

La relacin entre la profundidad del flujo en una cuneta y su extensin depende del tipo de
cuneta y la pendiente transversal del pavimento y / o canaln. Como se ilustra en la Figura
10.1, las cunetas se dividen en dos categoras bsicas: secciones bordillos y cunetas
convencionales y secciones bajial poco profundas. Con acera convencional y la cuneta, la
seccin transversal del flujo se extiende desde la acera hacia la lnea central del camino. Los
tipos bsicos de bordillo y cuneta ilustrado en la figura son uniforme, compuesto y curvado
secciones. Por calles donde no se requieren encintados, el bajial bajo secciones a lo largo
del lado de la carretera o en la mediana se pueden utilizar. El bajial secciones incluyen
canales en forma de V, bajial mediano en forma de V y bajial circular. En reas urbanizadas,
canales compuestos y canalones en forma de V son los tipos ms comunes.
Figura 10.1
Canal tpico de
cortes
transversales
Para mantener un drenaje adecuado, pendientes longitudinales de carretera (pendientes a lo largo de
la longitud de la carretera) se especifican generalmente para ser menor que aproximadamente 0,4
por ciento. Es difcil mantener un drenaje positivo con pendientes ms pequeos, lo que resulta en la
formacin de charcos localizada. Pendientes transversales del pavimento (medido perpendicular a la
direccin de la carretera) necesaria para inducir el flujo fuera de la superficie del pavimento y en el
rango de la cuneta de 1,5 por ciento a tan alta como aproximadamente 4 por ciento, pero se
especifican tpicamente a alrededor de 2 por ciento (ASCE, 1992).

La extensin permisible de flujo canal abierto en una seccin de la cuneta es generalmente

una funcin de la clasificacin de la carretera, la velocidad de trfico de diseo, y si esa
porcin de la cuneta est en una situacin de holgura (es decir, en el bajo punto de una
curva vertical de carretera). Diseo de criterios sugeridos por la FHWA (Brown, Stein y
Warner, 2001) se presentan en la tabla 10.1; otros criterios pueden especificarse por
jurisdicciones locales.

Tabla 10.1 Propagacin caudal mximo sugerido en las secciones de

carretera (Brown, Stein, y Warner, 2001)
Clasificacin Vial Velocidad de diseo / Ubicacin
< 45 mph (70 km/h)
Alto volumen,
> 45 mph (70 km/h)
dividido, o
bidireccional Punto de hundimiento
< 45 mph (70 km/h)
> 45 mph (70 km/h)
calles colectoras
Punto de
Poco trfico
Alto trfico
Calles locales
Punto de hundimiento
Velocidad mxima
Resalto + 3 pies (0.9 m)
Resalto
Resalto + 3 pies (0.9 m)
carril de conduccin del
resalto
carril de conduccin
carril de conduccin
carril de conduccin
carril de conduccin

Flujo en secciones de cuneta uniforme

En una seccin cuneta uniforme (Figura 10.2), la profundidad de flujo est relacionada con la
propagacin y la pendiente transversal del pavimento como
d = TSx (10.1)

Figura10.2 Seccin transversal cuneta Uniforme

El rea de seccin transversal del flujo es

A = Td/2 = T 2Sx /2 (10.2)

y el permetro mojado es

P = T (1 + Sx) | T (10.3)

Donde d = profundidad de flujo (pie, m)

T = propagacin (pie, m)
Sx = pendiente transversal del pavimento (pie/pie m/m)

A = rea de flujo transversal (pie2, m2)

P = permetro mojado (pie, m)

La sustitucin de estas expresiones en los rendimientos de la ecuacin de Manning

C f 5 /3 8/ 3 1 /2
Q= S T S0 (10.4)
n x
Donde Q = fluir en la seccin de la cuneta (pcs, m 3/s)
Cf = 0.56 para las unidades habituales estadounidenses o 0.376 para las unidades
del SI
n = Coeficiente de rugosidad de Manning
So = Pendiente longitudinal de la cuneta (pie/pie, m/m)

Valores de n de Manning para el uso en la ecuacin 10.4 se presentan en la tabla 10.2.

Los valores de esta tabla pueden necesitar ser modificado para tener en cuenta las
obstrucciones en el canal, tales como vehculos estacionados. Observe que la ecuacin
10.4 se puede utilizar para determinar la descarga si no se especifica la extensin y vice
versa.
Tabla 10.2 n de Manning para las calles y cunetas (Brown, Stein, y Warner, 2001)

Tipo de cunetaa o Pavimento n de Manning

Cuneta de hormign 0.012

acabado
Pavimento con llana
asfltico
Textura lisa 0.013
Textura rugosa 0.016
Cuneta de concreto con pavimento asfltico
Lisa 0.013
Rugosa 0.015
Pavimento de hormign
Acabado con llana de 0.014
madera
Acabado con escoba 0.016
a. Para cunetas con pequeas laderas, donde el sedimento puede
acumular, aumentar por encima de los valores de n por 0.
La ecuacin 10.4 es una forma modificada de la ecuacin de Manning presentada en la
seccin 6.2 (Pgina 198) y seccin 7.2 (pgina 226). La modificacin es necesaria porque
el radio hidrulico no describe adecuadamente la seccin del canal, sobre todo cuando la
propagacin puede ser ms que 40 veces la profundidad en la acera frente (ASCE, 1992).

Ejemplo 10.1 calculando la capacidad de la cuneta. Una calle pavimentada de asfalto

tiene una pendiente transversal Sx = 0.02 y una pendiente longitudinal tan = 0.03. Como se
muestra en la figura E10.1.1, la cuneta de seccin transversal es uniforme con alto borde de
concreto de 6 pulgadas de altura. La calle est en una zona residencial, y la distancia desde
la lnea central de calle a la cara del bordillo 18 pies asume que la anchura de la calle
permite un ancho de 10 pies en todo el carril de circulacin y 8 pies de espacio de
aparcamiento a ambos lados de la lnea central, estimar la capacidad de conduccin de
cada lado de la calle de tal manera que los criterios mximos de clculo no son violados.

Figura E10.1.1 Seccin transversal Uniforme de la cuneta para el Ejemplo 10.1

Solucin: De la tabla 10.1, la extensin mxima recomendada es la mitad de un carril de

circulacin, o 5 pies en este caso. Agregando a que los 8 pies de espacio de
estacionamiento a lo largo de la acera dan una propagacin permisible de T = 13 pies. Tenga
en cuenta que la profundidad del flujo en la cara en vaco es

d = TSx = 13(0.02) = 0.26 pies

Que es menor que la altura de la acera. Por lo tanto, no se producir el desbordamiento de la

acera y la propagacin es el criterio de control de la profundidad admisible del flujo.

Para el n Manning = 0.015 (Tabla 10.2), la capacidad de transporte de cada lado de la calle
se estima a partir de la ecuacin 10.4 para ser

Por lo tanto, la capacidad total de la calle (dos canaletas) es de 2 (8,9) = 17,8 pcs.
Flujo en las secciones de la cuneta compuestas

Como se muestra en la Figura 10.3, la descarga total en una seccin la cuneta compuesto se
divide en la descarga dentro de la seccin deprimida (canaleta) y la descarga en la calzada
encima de la seccin deprimida: tal como se expresa en la Ecuacin 10.5.
Q = Qw + Qs (10.5)

Donde Q = descarga total (pcs, m3/s)

Qw = descargar dentro de la seccin deprimido (cuneta) (pcs, m3/s)

Qs = descarga dentro de la calzada encima de la seccin deprimida (pcs, m3/s)

Figura 10.3
Seccin
transversal
cuneta
compuesto

Si la propagacin, T, de tambin se reparte el flujo, puede ser escrito como

T = W + Ts (10.6)

Donde: W = ancho de la depresin de la cuneta (pie, m)

Ts = anchura del flujo en la calzada por encima de la seccin deprimida (pie, m)

Tenga en cuenta que para este tipo de seccin de la cuneta la profundidad real del flujo en la
cara en vaco es
y = d + a = TSx + a (10.7)

Donde y = profundidad del flujo en la cara de la acera (pie, m)

d y a son como se muestra para la seccin de material compuesto en la Figura 10.3
(ft, m)

Tenga en cuenta adems que la dimensin de una no es la diferencia de altura entre el

punto ms bajo de la seccin transversal y la parte superior de la depresin cuneta; ms
bien, es ms pequea que la diferencia en la cantidad WSx. Por lo tanto, la pendiente de
la cuneta transversal es

Sw = Sx + a/W (10.8)

Donde Sw = depresin de la cuneta pendiente transversal (pie/pie, m/m)

Para determinar la descarga total en una seccin de la cuneta compuesto, las Qs de descarga se
pueden determinar utilizando la ecuacin 10.4 si la propagacin T se sustituye por Ts, o

C f 5/ 3 8/ 3 1 /2
Q s= S T S
n x s 0
(10.9)

Si la descarga en la seccin de la cuneta deprimida se expresa como

Qw = EoQ (10.10)

Donde Eo = fraccin de la descarga total que fluye en la seccin de la cuneta deprimido

(0 d Eo d 1)

entonces, sustituyendo Qw partir de la ecuacin 10.5 y despejando Q da

Qs
Q= (10.11)
1E 0
La fraccin Eo de la descarga total que fluye en la seccin de de la cuneta deprimida est
dada por Brown, Stein, y Warner (2001)

{( }
S w /S x
E0= 1+ 8 /3
(10.12)
S /S
1+ w x
( T /W )1 ) 1

Las ecuaciones 10.5 travs 10.12 permiten una determinacin rpida de la descarga en una
seccin de la cuneta compuesto cuando se especifica la propagacin. Por desgracia, una
solucin de ensayo y error de estas ecuaciones es necesario determinar la propagacin
cuando se conoce la descarga. Esta solucin se logra asumiendo diferentes valores de
clculo hasta que la descarga calculado de acuerdo con el valor dado. Un programa de
ordenador tambin se puede utilizar para llevar a cabo este clculo.
Cabe sealar que cuando una calzada es rehabilitada y el pavimento existente se cubri de
nuevo asfalto, el canaln de hormign existente puede ser pavimentado tambin. De esta
manera, una seccin de la cuneta compuesto puede ser transformado en una seccin
uniforme.

Ejemplo 10.2 Capacidad de la Cuneta Compuesta. Repita Ejemplo 10.1 para encontrar
la capacidad de la de la cuneta Si la cuneta tiene una seccin transversal de material
compuesto con una anchura de la depresin de la cuneta de W = 2 pies. Como se muestra
en la Figura E10.2.1, el bordillo es de nuevo 6 pulgadas. de altura y la vertical la distancia
desde el punto ms bajo en la seccin transversal a la parte superior de la depresin de la
cuneta es 1,5 pulg. (0.125 pies).

Figura E10.2.1 Seccin de la cuneta compuesto

Solucin: Con las sustituciones T = 13 pies y W = 2 pies, la Ecuacin 10.6 los rendimientos
Ts = 11 pies.

La pendiente transversal de la cuneta es

Sw = 0.125/2 = 0.0625

De la ecuacin 10.8, la depresin de la cuneta es:

a = W(Sw Sx) = 2(0.0625 0.02) = 0.085 pies

La profundidad del flujo en la cara de la acera es

y = TSx + a = 13(0.02) + 0.085 = 0.345 pies

Una vez ms, la propagacin, en el lugar de la acera el desbordamiento, es el criterio
limitante. Sustituyendo estos valores en la ecuacin 10.9 se obtienen las Qs de descarga
como
 0.56 5/ 3 8/ 3 1 /2
Q s= 0.02 11 0.03 =5.7 pcs
0.015
La fraccin Eo de la descarga total que fluye en la seccin la cuneta deprimida se encuentra
la ecuacin 10.12 como

[ ]
0.0625/0.02
Eo = 1+ 8 /3
=0.43
0.0625/ 0.02
1+
(( 13/ 2 )1 ) 1

La capacidad total de transporte de la Ecuacin 10.11 es

Q = 5.7/(1 0.43) = 10 pcs

Teniendo en cuenta ambos lados de la calle, la capacidad de transporte es de 20 pcs.
Otras Secciones de Cuneta

Para seccin de la cuneta formas distintas a uniforme y compuesto, tales como secciones
triangulares del bajial poco profundas, la ecuacin de Manning presentado en la Seccin 7.2
(pgina 226; Ecuacin 7.9) puede ser aplicada. La FHWA (Brown, Stein, y Warner, 2001)
tambin proporciona una gua para las secciones de la cuneta no se detallan aqu..

10.2 ENTRADAS

Una entrada de agua de lluvia es una estructura para interceptar las aguas pluviales en la
superficie del suelo o en una cuneta de transporte de carretera y en el sistema de tuberas
de alcantarillado pluvial. Se compone de una abertura de entrada en la superficie y una caja
de entrada, que es una caja debajo de la superficie, boca de inspeccin, u otra estructura
que soporta la abertura de entrada y se conecta al sistema de tuberas del subsuelo.
Informacin adicional sobre las cajas de entrada y pozos de registro se proporciona en la
Seccin 10.1.
Todos los tipos de entrada bsicos se pueden clasificar adems como entradas o bien de
grado continuo (tambin conocidos como entradas en grado) o entradas SAG. Una entrada
de hundimiento se construye en el punto ms bajo de una carretera u otra superficie donde
el agua drena a la entrada de todas las direcciones. Con una entrada de grado continua, el
agua superficial puede fluir lejos de la abertura de entrada en una o ms direcciones. El perfil
del sistema de alcantarillado pluvial en corte en la figura 10.4 muestra las entradas en una
alcantarilla carretera tanto de grado continuo e instalaciones del pandeo.

Figura10.4 Vista en
corte de un perfil de
sistema de alcantarilla de
tormenta (escala vertical
exagerada)
La entrada de la apertura de geometras varan considerablemente de un lugar a otro, pero
todo puede ser clasificado como uno de los cuatro tipos generales, como se ilustra en la
Figura 10.5. el barrote de entradas consisten en una abertura en una cuneta o canal de
drenaje, con la apertura cubierta por una rejilla. El sardinel abriendo entradas constan de
una abertura en la cara de un bordillo. Las entradas de combinacin tienen ambas rejilla y
Las aberturas del sardinel y se combinan las ventajas de cada uno de los tipos de entrada
individuales. Finalmente, las tomas de drenaje ranurados consisten en una abertura de rejilla
orientada a lo largo del eje longitudinal de un tubo y fabricados integralmente con la tubera.

En la mayora de los casos, la parte superior de las entradas de aguas pluviales y aberturas
de entrada estn construidos de fundido in situ de hormign armado y rejas, si est
presente, se echan o metlicos. En muchos lugares, estructuras de entrada prefabricados
de hormign tambin estn disponibles.

Figura 10.5
Tipos comunes de entrada
Conceptos de Funcionamiento Hidrulico

Desde un punto de vista de funcionamiento hidrulico, un tipo particular de entrada puede

ser ms apto que otro para una instalacin dada. Las entradas de la parrilla se han
encontrado para llevar a cabo ms de una amplia gama de pistas de canal longitudinal. Su
capacidad disminuye a medida que los aumentos de pendiente dela cuneta, pero esta
prdida de capacidad no es tan grande como lo es para entradas de apertura de acera. Si es
necesario, una parrilla de paletas o la barra de inclinacin curvada, que tiene sus barras
orientados perpendicularmente a la direccin del flujo e inclinado en la direccin aguas
arriba, se puede utilizar para aumentar la capacidad de interceptacin de una entrada de la
rejilla en una pendiente. Las entradas de la rejilla de grado son capaces de interceptar ms
agua que tomas de la combinacin de grado porque la rejilla se encuentra en la ruta del agua
que fluye en la cuneta, pero sufren de una propensin a ser fcilmente obstruido por basura
y escombros. Tambin pueden presentar riesgos para los ciclistas y las personas que usan
tacn calzado, aunque los diseos de la parrilla de la bicicleta de seguridad se han
desarrollado y son ampliamente utilizados. Porque la rejilla de entradas obstruyen fcilmente,
generalmente no se recomiendan para uso en ubicaciones de pandeo.

El freno de apertura de entradas son menos propensos a obstruir que son las entradas de la
parrilla y son particularmente atractivos para su uso en cadas y otros lugares donde la
pendiente del canal es relativamente plana. Porque el agua que fluye debe cambiar de
direccin para introducir una entrada de acera de apertura, su capacidad de interceptacin
disminuye a medida que la pendiente del canal y el enfoque de aumento de velocidad. Por
razones de seguridad pblica, la altura de la abertura no debe ser mayor de
aproximadamente 6 pulg. (15 cm).

Las entradas de combinacin, que tienen rejilla y frenar las aperturas, ofrecen las ventajas
de ambos tipos de entrada. La apertura de acera es generalmente la misma longitud que la
rejilla, pero pueden extenderse ms all de la rejilla en uno o ambos sentidos. Cuando la
acera de apertura es mayor que la rejilla, se convierte en eficaz para interceptar la basura y
los desechos antes de que puedan obstruir la abertura de la rejilla. Por esta razn, entradas
de barrendero llamado con esta configuracin a menudo se recomiendan para uso en
hundimientos donde el encharcamiento excesivo debido a la acumulacin de residuos podra
constituir un peligro para la seguridad.
Las Tomas de drenaje ranurado, debido a sus longitudes ms largas, pueden ser muy
eficaces para interceptar flujos de hoja en lugares tales como muelles y entradas de garaje
de carga. Tambin son eficaces para el uso en lugares tales como entradas de
estacionamiento, donde puede interceptar flujo antes de entrar en el camino. Drenajes
ranurados son muy susceptibles a la obstruccin y por lo tanto no se recomiendan para
holguras u otros lugares donde los cargamentos de basura y escombros pueden ser
considerable. Drenajes ranurados tambin son susceptibles al aplastamiento las cargas por
sus profundidades de enterramiento superficiales y por lo tanto requieren mucho cuidado en
las operaciones de cama-ding y rellenar la pipa.

Dado un conjunto especfico de dimensiones de entrada, el rendimiento de un tipo particular

de entrada depende de varios factores. Entre ellos estn la profundidad y la velocidad del
flujo en la cuneta(s) enfoque, la longitudinal y cruzar las pistas de la calzada y el coeficiente
de rugosidad de Manning para la cuneta. El desempeo tambin depende mucho si la
entrada est instalada en una depresin, como el punto de hundimiento de una curva
vertical, o en un grado continuo. Entradas instaladas en puntos de sag deben dimensionarse
para capturar la descarga de diseo aproximan a ellos. Entradas en los grados continuos
pueden estar diseadas para interceptar todo o parte del caudal de diseo en el canal de
aproximacin. La eficiencia de una entrada se define como el cociente de la descarga
interceptada por la entrada a la descarga total, acercndose a la entrada:

/Q (10.13)
E=Q
Donde E = eficiencia de la entrada

Qint = descarga interceptada por la entrada (pcs, m3/s)

Q = Descarga total que se acerca a la entrada (pcs, m3/s)

Caudal de derivacin, o arrastre, es el trmino dado a cualquier descarga no interceptado

por una entrada y se define como

(10.14)
Qb=QQ

Donde Qb = caudal de desviacin (pcs, m3/s)

Los apartados siguientes procedimientos actuales para estimar las caractersticas de

entrada de rendimiento para cada uno de los cuatro tipos de entrada. Estos procedimientos
se basan en la investigacin realizada por la Oficina de Reclamacin y la Universidad
Estatal de Colorado, en nombre de la Administracin Federal de Carreteras, y tambin se
presentan por Brown, Stein, y Warner (2001). Algunos locales han desarrollado sus propios
diseos de entrada estndar, y sus procedimientos de diseo pueden variar de los descritos
aqu.
Entrada de Parrilla

Los mtodos para la evaluacin de la capacidad de una entrada de rejilla (vase figura 10.6)
difieren dependiendo de si la entrada se encuentra en un grado continuo o en un sardinel.
Las subsecciones que siguen presentan informacin sobre la determinacin de la capacidad
para ambas condiciones rejilla.

Capacidad de una entrada de la rejilla en un grado continuo Capacidad de

interceptacin de una rejilla de la entrada en un grado continuo depende de la profundidad
del flujo, el tamao y la configuracin de la rejilla y la velocidad del flujo que se acerca. La
FHWA ha desarrollado una serie de diseos de rejilla estndar, que se describen en la tabla
10.3 e ilustrado en figuras 10.7 a travs de 10.12 (Brown, Stein y Warner, 2001; FHWA,
1977). Estas rejillas pueden usarse con secciones de cuneta uniforme o compuesto, o en el
fondo de un canal como bajial mediana o zanja de la carretera.

Figura 10.6
Entrada de Parrilla
Tabla 10.3 Tipos de rejilla estndar de FHWA (Brown, Stein y Warner, 2001; FHWA, 1977)