CARACTERSTICAS GENERALES

MODELO 2 TIEMPOS 150AET, L150AET, 175AET, 200AET, L200 AET

MODELO 4 TIEMPOS F200B, FL200B,F250G, FL250G

El nmero de serie del motor fuera de borda est impreso en una etiqueta colocada en el
soporte de la abrazadera a babor.
 MOTORES FUERA DE BORDA
Los motores fuera de borda son mquinas que, provistas de hlices y direccin, dan
movimiento a embarcaciones ligeras, de trabajo o deportivas. Su nombre se deriva de su
instalacin ya que estas mquinas se colocan en la parte exterior de la borda de popa de las
embarcaciones, denominada espejo.

PARTES DE UN MOTOR FUERA DE BORDA Y FUNCION DE LAS MISMAS.

Esquemticamente, un motor fuera de borda se divide en las siguientes secciones:
 Brazo
Cabeza de fuerza
Parte intermedia, pata o transo (que puede ser L o X)
Caja de Transmisin.

Las partes de un motor fuera de borda y sus funciones son las siguientes:

1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
El sistema de combustible incluye las siguientes partes:

TANQUE DE COMBUSTIBLE: Es de construccin simple, fuerte, no presurizado, operado

por succin producida por el motor; es de capacidad variable.

PERA: Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde el tanque al motor en el

momento de encender en fro. Est localizado en la manguera de combustible.

BOMBA: Es generalmente de diafragma, funciona a ritmo de presin y descompresin con

uno de los cilindros del motor. Tiene una malla fina a la entrada para evitar el paso de
impurezas.

CARBURADORES: Son iguales, en principio, al de un automvil. Tiene la funcin bsica

de inyectar una mezcla correcta de aire y combustible a cada uno de los cilindros.

2. SISTEMA ELECTRICO.
Consta de los siguientes elementos:

ARRANQUE: El sistema de arranque de un motor fuera de borda puede ser manual, en

cuyo caso se acciona halando fuertemente la cuerda que se enrosca alrededor del volante
(rueda dentada) del motor, o elctrico para lo cual tiene un motor de arranque accionado
por la corriente de una batera.

BATERIA: Que puede ser de amperaje variable, dependiendo del caballaje del motor.
 BOBINA: Es un dispositivo que
sirve para aumentar la potencia
elctrica y crear la chispa entre
los electrodos de las bujas, la
cual quema el combustible.

BUJIAS: Son a razn de una por

cada cilindro, y producen la
chispa necesaria para encender el
combustible.

CDI - DISTRIBUIDOR:
(ALMACENA RECTIFICA -
DISTRIBUYE) Es el aparato
encargado de distribuir, la
corriente a las distintas bujas con
cierto patrn, para producir
chispas en cada una de ellas, en
un cierto orden de encendido,
para que el movimiento de los
pistones sea continuo.

3. SISTEMA DE POTENCIA.
Tambin conocido como cabeza de
fuerza (en motores Fuera de Borda),
consiste en sus partes fijas y mviles tales como cilindros, pistones, barras, cigeales, ejes,
etc.

La operacin del motor fuera de borda se cataloga como Operacin de un Motor de Dos
Tiempos.

El sistema de potencia es el encargado de transformar la potencia producida por la explosin

del combustible (en este caso, gasolina) en movimiento.

4. CAJA DE TRANSMISION.

Conocido como Gear Housing en ingls, ocupa la parte baja de la pata en el motor fuera
de borda y contiene la bomba de agua, el tren de engranajes y el mecanismo de marchas.

BOMBA DE AGUA: Su uso es el de refrigerar el cabezote. Consta de un impulsor o

"impeler" que es el que provee la succin e impulsin del agua a travs del sistema, y es
accionado por la rotacin del eje principal, que es el que le da movimiento a la hlice. El
agua es succionada por una entrada en la parte baja de la pata, y se descarta por un
orificio a un nivel superior; el chorro de descarga puede ser visto fcilmente cuando el
motor est en operacin.

TREN DE ENGRANAJES: Es el encargado de transformar la rotacin vertical del eje

principal hacia la hlice, en rotacin horizontal.

MECANISMO DE MARCHAS: Se encuentra en la parte baja de la pata, junto al tren de

engranajes, y su funcin principal es la de proveer movimiento en uno u otro sentido y la
inmovilidad total (neutro) a la hlice.
5. SISTEMA DE MANDO.
Tambin llamado Control Remoto (MORSE), no est presente en todos los motores, a pesar de
que s se lo puede implementar en cualquiera. Generalmente viene como equipo standar en
motores de alto caballaje, porque motores de pequeo desplazamiento tienen que ser
controlados desde el brazo.

Principio de funcionamiento de un motor de dos tiempos.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS

Un motor de dos tiempos es aquel que realiza los ciclos de trabajo: admisin, compresin,
explosin y escape en una sola carrera del cilindro (una vuelta del cigeal).

En el primer tiempo, se abre la rendija de admisin o entrada y se comprime la mezcla de aire

y combustible que hay en el cilindro (fases de entrada y compresin). En el momento que el
pistn se encuentra en el punto mximo de carrera hacia arriba (mxima compresin de la
mezcla), la buja produce la chispa que enciende la mezcla y la hace explotar debido a la alta
compresin del cilindro (fase de explosin); y por ltimo, la explosin mueve el pistn hacia
abajo, cerrando la rendija de entrada y abriendo la de salida o expulsin de gases (fase de
expulsin).

Como vemos, el mbolo cumple las funciones de vlvulas de entrada de aire y salida de gases
de escape.
El movimiento del pistn es transmitido al cigeal por medio de brazos y poleas; el
movimiento del cigeal se comunica al eje principal, el cual es vertical, y se une, en la parte
inferior de la pata (en la caja de transmisin) con el eje horizontal que es el que imparte
movimiento a la hlice.
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Principio de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
Un motor de cuatro tiempos es aquel que realiza los ciclos de trabajo: admisin, compresin,
explosin y escape en dos vueltas la carrera del cilindro (dos vueltas del cigeal).

Primer tiempo

Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto

Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en
su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de
combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el
motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio
movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra
funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-
combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de
combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.
En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90.

Segundo tiempo

Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de
leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este
momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre
en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir
comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro, En el
2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180

Tercer tiempo

Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla
aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en
el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la
explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se
transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio
y trabajo til, En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira
90respectivamente.

Cuarto tiempo

Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el

tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando
sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases
acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el
movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la
atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape, En este tiempo el cigeal gira
180 y el rbol de levas gira 90.

De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga
el funcionamiento del motor.

NOTA.- La gasolina es combinada con aire ya que, de por s, la gasolina sola no ardera y
necesita oxgeno para su combustin. La relacin terica es 1 molcula de gasolina por 15
molculas de aire (15:1), pero depende de muchos factores, como por ejemplo de la densidad
de ese aire.