Sistema de distribucion

En los motores de combustion interna, la distribucion es el

mecanismo encargado de regular la entrada y salida de fluidos en
el cilindro.
Generalmente se trata de un conjunto de piezas que, accionadas
por el mismo motor, abren y cierran las vlvulas de entrada y
salida de gases, a travs del movimiento del o los ejes de levas,
que de igual manera son accionados por el cigeal.
La forma en que pueden ser accionados por el cigueal puede ser:
Por una correa dentada, una cadena, o por un sistema de
engranajes de toma constante.

Componentes:

Engranaje de mando, cadena o correa: Se encuentra

conectado al cigeal. Recibe el movimiento de este y lo
transmite al rbol de levas. Los engranajes de mando solo
se encuentra en los vehculos antiguos o con grandes
motores porque son menos eficientes que las cadenas y
correas porque pierden energa en forma de calor.
rbol de levas: Es un eje con protuberancias, llamadas
levas, que al girar activan en su momento justo el taqu.
Debido a las condiciones que debe soportar lleva un
tratamiento trmico especial llamado cementacin.
El arbol de levas puede accionar a las valvulas mediante un
conjunto de taques y balancines, tambien hay sistemas en
los cuales las levas atacan directamente a un balancin y
este a la valvula, o tambien puede ser un sistema de
ataque directo a la valvula.
Taqu o botador: Es un empujador que, movido por el
rbol de levas, empuja la vlvula. Pueden ser mecnicos
(comunes o con un regulador de la luz de vlvula) o
hidrulicos (regulan la luz de vlvula automticamente).
Vlvula: Es la parte fundamental del sistema. Accionada
por el botador, se abre o cierra permitiendo el paso de los
gases al cilindro.

Tipos de sistemas de distribucion:

Sistema sv: El sistema SV o de vlvulas laterales

representado en la figura inferior, en el que se puede ver
que la vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro, es
decir, la vlvula esta alojada en el bloque. El mando de
esta vlvula se efecta con el rbol de levas situado en el
bloque motor. Este sistema de distribucin no se utiliza
desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas
en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la
cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de
las cabezas de las vlvulas se vea limitada por el poco
espacio que se dispone.
Sistema ohv: El sistema OHV (OverHead Valve): se
distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y
las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este
sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal a
el rbol de levas se hace directamente por medio de dos
piones o con la interposicin de un tercero, tambin se
puede hacer por medio de una cadena de corta longitud.
La ventaja de este sistema es que la transmisin de
movimiento entre el cigeal y el rbol del levas, necesita
un mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja
viene dada por el elevado numero de elementos que
componen este sistema para compensar la distancia que
hay entre el rbol de levas y las vlvulas. Este
inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del
motor, por lo que estos motores se ven limitados en
mximo numero de revoluciones que pueden llegar a
alcanzar. Este sistema tambin se ve muy influenciado por
la temperatura del motor, lo que hace necesario una
holgura de taqus considerable.
Sistema ohc: El sistema OHC (OverHead Camshaft): se
distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo
que las vlvulas. Es el sistema mas utilizado actualmente
en todos los automviles. La ventaja de este sistema es
que se reduce el numero de elementos entre el rbol de
levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las
vlvulas es mas precisa, esto trae consigo que estos
motores puedan alcanzar mayor numero de revoluciones.
Tiene la desventaja de complicar la transmisin de
movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se
necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor
longitud, que con el paso de los kilmetros tienen mas
desgaste, por lo que necesitan mas mantenimiento. Este
sistema en general es mas complejo y caro pero resulta
mas efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del
motor.

Dentro del sistema ohc tenemos dos variantes:

SOHC (Single OverHead Cam): esta compuesto
por un solo rbol de levas que acciona las vlvulas
de admisin y escape.
DOHC (Double OverHead Cam): esta compuesto
por dos rboles de levas, uno acciona la vlvulas de
admisin y el otro las de escape.

Las vlvulas pueden ser accionadas directamente

por el rbol de levas a travs de los empujadores o
el accionamiento se puede hacer indirectamente a
travs de balancines y palancas basculantes.
Podemos encontrarnos con las siguientes
disposiciones en el accionamiento de las vlvulas:

1.rbol de levas situado en la parte superior

(OHC OverHead Camshaft), balancn de palanca y
vlvulas en paralelo.
2.Arbol de levas situado en la parte superior
(OHC OverHead Camshaft), con empujadores de
vaso invertido y vlvulas en paralelo.
3.rbol de levas situado en la parte superior
(OHC OverHead Camshaft), con balancines y con
las vlvulas colocadas en forma de "V". A este
sistema tambin se le puede denominar SOCH
(Single OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4
vlvulas como ocurre en algunos motores por
ejemplo: la marca Honda (VTEC) utiliza esta
configuracin.
4.Dos arboles de levas situados en la parte
superior (DOHC Double OverHead Camshaft), con
la vlvulas colocadas en forma de "V". Es el
accionamiento de las vlvulas preferido para la
tcnica del motor de 4 y 5 vlvulas.
Mando de la distribucin
El movimiento de rotacin del rbol de levas se
realiza directamente desde el cigeal, para la cual
se emplean distintos sistemas de transmisin a
base de:

-Ruedas dentadas.
-Cadena de rodillos.
-Correa dentada.
El sistema que se adopta depende del tipo motor,
situacin del rbol de levas y costo de fabricacin.
En la actualidad se tiende, en la mayora de los
casos, a obtener una transmisin silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisin empleada, como
la velocidad de giro en el rbol de levas tiene que
ser la mitad que en el cigeal, los piones de
mando acoplados a los rboles conducido y
conductor tienen que estar en la relacin 2/1, es
decir, que el dimetro o nmero de dientes del
pin conducido (rbol de levas) tiene que ser el
doble que el pin conductor (cigeal).
El accionamiento de la distribucin ademas de
transmitir movimiento al rbol de levas, mueve
tambin dependiendo de los motores: la bomba de
agua, la bomba de inyeccin en caso de que el motor
sea Diesel, como se ve en la figura inferior.

Actualmente tambin podemos ver el accionamiento de la

distribucin en motores con distribucin variable, como se
ve en la figura inferior.

Transmisin por ruedas dentadas:

Cuando la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es
corta, la transmisin se realiza por medio de dos piones
en toma constante, que estn en relacin dimensional ya
indicada. En este caso el giro de ambos rboles se realiza
en sentido contrario, lo cual debe tenerse en cuenta para
la puesta a punto de la distribucin y del encendido.
Cuando la distancia entre el cigeal y rbol de
levas es mucho mayor y no permite el acoplamiento
directo de dos ruedas, se suele montar un tren
simple de engranajes con una rueda intermedia.
Este montaje consiste en disponer de un pin
intermedio que gira libre entre el pin del cigeal
y el pin del conducido. Dicho pin intermedio no
interviene en la relacin de transmisin, por lo que
el nmero de dientes de esta rueda es indiferente,
aunque suele ser el mismo que el del pin
conducido.
En este montaje el sentido de giro en ambos
rboles es el mismo, porque la rueda intermedia
cambia el sentido de giro que aporta el cigeal.
Para obtener una transmisin lo mas silenciosa
posible se emplean piones de dientes helicoidales
que, al tener mayor superficie de contacto, ofrecen
un mayor grado de recubrimiento y, por
consiguiente, un engrane ms suave y continuo. Para
que an sea mas silenciosa la marcha, en ocasiones
se lubrican con aceite, montando el tren en el
interior de un crter cerrado hermticamente,
llamado crter de la distribucin.
En motores destinados a turismos se suele
construir el pin intermedio de material plstico, a
fin de evitar el contacto directo entre ruedas
metlicas.
En motores modernos con rbol de levas en la
culata se pueden encontrar algunos sistemas de
distribucin accionados por piones. Como la
distancia entre el cigeal y el rbol de levas es
muy grande hacen falta unos cuantos piones
intermedios capaces de transmitir el movimiento
entre los distintos dispositivos del motor. En la
figura inferior se puede ver el accionamiento de la
distribucin de un motor Diesel 2.8 L. 4 cyl.
inyeccin directa.
Transmisin por cadena de rodillos:
La cadena sirve para transmitir el movimiento
entre el cigeal y el rbol de levas
independientemente de la distancia que exista
entre ambos. Por lo tanto la cadena se puede
utilizar tanto si el rbol de levas va situado en el
bloque motor o en la culata.
La distribucin por cadena lleva dos piones
principales situados en el cigeal y el rbol de
levas. El pin del cigeal arrastra la cadena que a
su vez arrastra los dems piones. La cadena de
rodillos puede ser simple o doble.
La cadena tiene la ventaja de su larga duracin y
menor mantenimiento, pero tiene el inconveniente
de que la cadena con el tiempo se desgasta esto
provoca que aumente su longitud, produciendo un
desfase en la distribucin y un aumento en el nivel
de ruidos. Estos inconvenientes son mas
apreciables cuanto mas larga sea la cadena.
Las cadenas utilizadas para accionar la distribucin
pueden ser como se ver en la figura inferior:
cadena de rodillos y cadena silenciosa.

En la figura inferior podemos ver el accionamiento

de la distribucin de un motor con el rbol de levas
en el bloque (OHV).
En la figura inferior podemos ver el accionamiento
de la distribucin de un motor con el rbol de levas
situado en la culata (OHC).
Se utiliza un tensor de cadena para mantener la
cadena tirante y compensar los efectos del
desgaste. La cadena cuando arrastra los distinto
piones que conforman el accionamiento de la
distribucin se mantiene tensa por un lado mientras
que por el otro esta destensada. En la parte que
queda destensada es donde se instala el tensor. La
posicin del sensor depender por lo tanto del
sentido de giro del motor.
Accionamiento por correa dentada:
Es el sistema de accionamiento mas utilizado
actualmente. Tiene la ventaja de un costo
relativamente econmico, con una transmisin
totalmente silenciosa, pero con el inconveniente de
una duracin mucho mas limitada (80.000 a 120.000
km.).
En los motores actuales, es tendencia generalizada
montar el rbol de levas en la culata (OHC, DOHC),
por lo que el accionamiento de la distribucin se
hace con correas de gran longitud. El material de
las correas dentadas es el caucho sinttico y fibra
de vidrio (neopreno), que tienen la caracterstica
de ser flexibles para adaptarse a las poleas de
arrastre y por otra parte no se estiran ni se
alteran sus dimensiones. Tambin tienen la ventaja
de tener un funcionamiento muy silencioso, son mas
ligeras, mas fcil de reemplazar y no necesitan
engrase.
Estructura:
Estas correas tienen una estructura compleja
(figura inferior), se fabrican de vitrofibra o con
alma de acero laminado trenzado (cuerdas
longitudinales), recubierto con caucho sinttico o
neopreno, que es resistente al desgaste. El dorso
de la correa (parte exterior) protege las cuerdas
de traccin y se fabrica de un material (como el
policloropreno) resistente a la abrasin y acciones
de agentes externos, como el aceite.
Los dientes, que pueden ser redondeados o
trapezoidales, estn moldeados en la pieza para
obtener una tolerancia menor que la normal y tener
un revestimiento muy resistente que proporcione
una larga vida de funcionamiento a la correa. Esta
combinacin de diseo y construccin da como
resultado una correa que se estira poco con el uso.

Vlvulas:
Las vlvulas son elementos que abren y cierran los
conductos de admisin y escape sincronizados con
el movimiento de subida y bajada de los pistones. A
su vez mantiene estanca o cerrada la cmara de
combustin cuando se produce la carrera de
compresin y combustin del motor.
Se utilizan dos vlvulas por lo menos para cada
cilindro (una de admisin y una de escape), aunque
actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5
vlvulas por cilindro.

En la figura inferior se puede ver distintas

configuraciones del numero de vlvulas por cilindro.

Las vlvulas estn constituidas por una cabeza

mecanizada en todo su periferia, con una inclinacin
o conicidad en la superficie de asiento,
generalmente de 45, que hace de cierre hermtico
sobre el orificio de la culata. Unido a la cabeza
lleva un vstago o cola perfectamente cilndrico,
cuya misin es servir de gua en el desplazamiento
axial de la vlvula, centrar la cabeza en su asiento y
evacuar el calor de la misma durante su
funcionamiento. En la parte del pie de la vlvula
lleva un rebaje o chavetero para el enclaje y
retencin de la vlvula sobre la culata.
Las vlvulas se fabrican de aceros especiales con
grandes contenidos de cromo y nquel, que le dan
una gran dureza, pues tienen que soportar grandes
esfuerzos y resistir el desgaste y las corrosiones
debidos a las grandes temperaturas a que estn
sometidas.
La vlvula de admisin puede llegar a temperaturas
de funcionamiento de 400 C y eso que es
refrigerada por los gases frescos de admisin.
La vlvula de escape esta sometida al paso de los
gases de escape por lo que puede alcanzar
temperaturas de hasta 800 C. Para soportar estas
temperaturas, tiene que estar fabricada con
materiales que soporten estas condiciones de
trabajo.
El calor que soportan las vlvulas es evacuado en
mayor parte a travs de los asientos en la culata, el
resto es evacuando a travs de las guas de las
vlvulas. Para evacuar mas calor las dimensiones de
las guas son distintas dependiendo que sea para la
vlvula de escape o de admisin. La gua utilizada
para la vlvula de escape ser mas larga para
evacuar mas calor
El la mayor parte de los motores, las vlvulas de
admisin tienen la cabeza con mayor dimetro que
las de escape, para facilitar el mejor llenado del
cilindro. Las vlvulas de escape, por el contrario,
suelen hacerse con menor dimetro de cabeza para
darle mayor consistencia, ya que estarn sometidas
a las elevadas temperaturas de la salida de los
gases. Por esta causa, en algunos casos, el vstago
es hueco y esta relleno de sodio, que tiene la
propiedad de que con el calor se hace lquido y
transmite muy bien el calor, con lo que se consigue
que la elevada temperatura de la cabeza de la
vlvula se disipe rpidamente a travs del vstago.
El sodio tiene un bajo punto de fusin (97 C) y es
muy buen conductor del calor. Al calentarse el
sodio se funde y pasa a estado lquido, con el
movimiento de subir y bajar de la vlvula, el sodio
se desplaza dentro de la vlvula transmitiendo el
calor de la cabeza hacia el vstago. Se consigue as
rebajar en mas de 100 C la temperatura de la
cabeza de la vlvula

Dimensiones de las vlvulas:

El dimetros de la cabeza de la vlvula de admisin
siempre ser mayor que la de escape, para dejar
entrar la mayor cantidad de masa gaseosa en el
cilindro. Sin embargo el dimetro de la vlvula de
escape es menor por que la salida de los gases de
escape se hace a presin empujados por el pistn.
La vlvula de admisin tiene un dimetro entre un
20 y 30% mayor que la vlvula de escape. Las
medidas mas importante de las vlvulas son:

-El dimetro de la cabeza de la vlvula.

-La alzada o el desplazamiento de la vlvula sobre
su asiento.
-El ngulo de asiento.
-El dimetro del vstago.

Tipos de vlvulas
Las vlvulas se caracterizan por la forma de la
cabeza o por disponer de unas caractersticas
especiales en cuanto a su fabricacin. Las mas
empleadas en automocin son las siguientes:

Vlvula de cabeza esfrica:

La zona de la cabeza, expuesta directamente a los
gases, tiene forma abombada, con un ngulo de
cierre en el cono de asiento de 90. Es la ms
empleada para motores en serie de gran potencia,
ya que su forma esfrica le da una configuracin
robusta, limitando con ello la deformacin por
efecto de la temperatura.

Vlvula de cabeza plana:

Esta vlvula presenta la superficie de la cabeza
expuesta a los gases completamente plana y, como
la anterior, dispone de un ngulo de cierre en el
cono de 90. Es menos robusta que la abombada
pero mucho ms econmica. Se emplea para
motores de serie de pequea y media cilindrada.

Vlvula de tulipa:
Este tipo de vlvula recibe su nombre por la forma
especial que adopta en la cabeza. Tiene un ngulo
de asiento en el cono de 120 que facilita
grandemente la entrada de los gases. Debido a su
elevado costo de fabricacin no se utiliza para
motores en serie. Su aplicacin queda limitada
exclusivamente a motores para vehculos de
competicin y en aviacin.

Vlvulas especiales:
Dentro de este grupo est la vlvula con deflector,
que se emplea como vlvula de admisin en los
motores donde se necesita dar una orientacin
adecuada a los gases cuando entran en el cilindro.
Tambin dentro de este grupo estaran las vlvulas
refrigeradas por sodio.
Montaje y disposicin de las vlvulas en la
culata:
El montaje de las vlvulas se realiza generalmente
sobre la culata. Estas se deslizan dentro de las
guas que estn alojadas fijamente sobre la culata.
La vlvula es empujada por el muelle que la
mantiene pegada contra su asiento. El muelle por un
lado se apoya sobre la culata y por el otro es
retenido por una cazoleta que es fijada a la cola de
la vlvula mediante unos semiconos o chavetas.
La disposicin de las vlvulas en el motor sobre la
culata puede adoptar diferentes configuraciones:

Disposicin en linea: en este caso las vlvulas son

accionada por un solo rbol de levas

Disposicin en doble linea: en este caso las

vlvulas son accionadas por uno o dos arboles de
levas.

Como se puede ver en la figura inferior la

disposicin de las vlvulas de admisin y escape no
siempre es la misma.
Debido a construccin de motores multivlvulas, la
disposicin de las mismas adopta distintas
disposiciones como se puede ver en la figura
inferior.

Asientos de vlvulas:
Son piezas postizas colocadas a presin sobre la
culata y sobre las cuales asientan las vlvulas para
lograr el cierre hermtico de la cmara de
combustin. Los asientos se montan porque el
material de la culata es excesivamente blando
respecto al de la vlvula y no puede soportar el
continuo golpeteo a esta sometido el asiento
durante el funcionamiento.
El material empleado para fabricar los asientos es
la fundicin gris centrifugada y nitrurada, aleada
con cromo-niquel para obtener una elevada dureza
y resiliencia.
El montaje de estas piezas se efecta a presin por
medio de un ajuste trmico que consiste en
calentar la zona de la culata donde va situada la
pieza postiza para que se dilate. La pieza a
ensamblar se mantiene en un bao de hielo seco
para su contraccin. Una vez colocados los asientos
en su alojamiento, el calor de la culata se transmite
a las piezas postizas, de forma que, al contraerse la
culata y dilatarse las piezas, stas quedan
perfectamente ajustadas a presin.
En algunas culatas de hierro fundido, los asientos
se tornean directamente sobre la misma culata.
Guas de vlvulas:
Las guas de vlvula, al igual que las piezas postizas,
son unos casquillos cilndricos que se insertan a
presin en la culata siguiendo el mismo proceso
indicado anteriormente. En algunas culatas de
fundicin, la gua se mecaniza directamente sobre
el propio material.
Su misin es servir de gua al vstago de la vlvula
durante su apertura y cierre, evitar el desgaste de
la culata y transmitir el calor de la vlvula al
circuito de refrigeracin.
El material empleado en la fabricacin de guas se
vlvula es el "nilresiste", aleacin parecida a la de
los asientos de piezas postizas. (fundicin gris al
cromo-vanadio), que presenta adems las siguientes
caractersticas:

Gran resistencia a la friccin.

Buena conductibilidad al calor.
Propiedades autolubricantes, para compensar el
escaso flujo de aceite
Las dimensiones de estas guas deben permitir un
ajuste muy preciso con el vstago de la vlvula, con
el fin de garantizar un deslizamiento suave y, a la
vez, evitar fugas de gases a travs de una excesiva
holgura. En vlvulas de admisin suele darse un
ajuste de montaje que corresponde con la holgura
mxima de 0,05 a 0,07 mm, y en las vlvulas de
escape, debido a su mayor dilatacin, suele darse
una holgura de 0,07 a 0,1 mm. Ambas piezas exigen
una calidad superficial elevada.
El juego entre el vstago de la vlvula y la gua ha
de calcularse para que permita la dilatacin del
vstago, por lo que la holgura suele ser mayor para
la vlvula de escape. Por otra parte, debe evitarse
el excesivo paso de aceite que terminara
quemandose en el cilindro y formando depsitos de
carbonilla. El paso de aceite es ms importante a
travs de las guas de las vlvulas de admisin,
debido a la depresin que existe cuando la vlvula
esta abierta. El consumo de aceite se reduce
colocando retenes en la parte superior de las guas.
En cuanto a su longitud, las guas de admisin
suelen ser ms cortas que las de escape y tienen
una longitud (I) variable que oscila en funcin del
desplazamiento (h) de vlvula.

Muelles de vlvula:
Estos muelles sirven para mantener siempre
cerradas las vlvulas cuando no acta el rbol de
levas sobre ellas. Los muelles estn
constantemente sometidos a esfuerzos
alternativos para abrir y cerrar las vlvulas. Debido
a su elasticidad, se produce una serie de
movimiento vibratorios que se transmiten a las
vlvulas y elementos de mando y ocasionan ciertos
rebotes que perjudican el buen funcionamiento del
sistema. Por esta razn, los resortes empleados
han de tener una elasticidad adecuada y han de
estar dispuestos de tal forma que, durante su
funcionamiento, se compensen las oscilaciones
citadas.

El sistema empleado para evitar estos efectos

oscilantes consiste en fabricar los muelles con
carga elstica de tensin gradual, reduciendo el
paso de las espiras prximas a su asiento en la
culata e incrementndose progresivamente desde
su base hasta el final. La carga elstica se calcula
de forma que los esfuerzos transmitidos por los
mecanismos de mando sean mnimos.
Otra forma de evitar las vibraciones es utilizar un
sistema de doble muelle concntrico con los
arrollamientos de las espiras invertidos. La carga
elstica de los muelles debe ser equivalente al
esfuerzo a transmitir a la vlvula por los propios
mecanismos de mando, con lo que la seccin del
alambre de estos muelles es menor. La utilizacin
del doble muelle tiene la ventaja ademas de evitar
las vibraciones, en caso de que se rompa uno de los
muelle siempre queda el otro en funcionamiento, lo
que permite que el motor funcione por lo menos
hasta que se repare.

El material empleado en la fabricacin de muelles

es acero de alta calidad con una gran resistencia a
la torsin y un elevado mdulo de elasticidad. La
carga mxima y mnima que debe tener un resorte
se calcula en funcin de la cilindrada unitaria del
motor y del rgimen mximo de funcionamiento.

Arbol de levas:
El movimiento alternativo de apertura y cierre de
las vlvulas se realiza por medio de un mecanismo
empujador que acta sobre las vlvulas y que se
denomina rbol de levas. La apertura y cierre de las
vlvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de
funcionamiento y la velocidad del rgimen del
motor. El rbol de levas recibe movimiento del
cigeal a un numero de revoluciones que es la
mitad de este

Constitucin
Esta formado por una serie de levas, tantas como
vlvulas lleve el motor, con el ngulo
correspondiente de desfase para efectuar la
apertura de los distintos cilindros, segn el orden
de funcionamiento establecido. Sobre el mismo
rbol, sobre todo en motores antiguos, va situada
una excntrica para el accionamiento de la bomba
de combustible, y el pin de arrastre para el
mando del distribuidor de encendido en los motores
de gasolina, el cual tambin comunica el movimiento
a la bomba de aceite.
El rbol de levas ademas de las levas lleva
mecanizados una serie de muones de apoyo sobre
los que gira, cuyo numero varia en funcin del
esfuerzo a trasmitir. Cuando va instalado sobre
culata de aluminio, el nmero de apoyos suele ser
igual al numero de cilindros mas uno.

El rbol de levas puede ir montado en el bloque

motor (motores antiguos) o en la culata. El rbol
gira apoyado sobre cojinetes de friccin o bien
sobre taladros de apoyo practicados directamente
sobre el material de la culata. Estn lubricadas por
el circuito de engrase a travs de los conductos
que llegan a cada uno de los apoyos.

Los rboles de levas se fabrican en una sola pieza

de hierro fundido o de acero forjado. Debe tener
gran resistencia a la torsin y al desgaste, para
ello, se le da un tratamiento de templado. El
desgaste del rbol de levas puede suponer una
modificacin del diagrama de distribucin, lo que
puede suponer una bajada de rendimiento del
motor.

Perfil de las levas:

La forma de las levas practicadas sobre el rbol,
determinan los siguientes factores muy
importantes para el buen rendimiento del motor:

El momento de apertura de las vlvulas.

El ngulo que permanecen abiertas.
El desplazamiento o alzada mxima de la vlvula.
La forma de hacer la apertura y cierre de la
vlvula.

Las medidas mas importantes de la leva como se

puede ver en la figura inferior, serian el dimetro
base de la leva (d2) que corresponde a la posicin
de vlvula cerrada. A partir del punto 1 comienza la
apertura, la vlvula permanecer abierta hasta el
punto 2. En este recorrido angular (a) la leva mueve
la vlvula hasta una apertura o alzado mximo (b).

La forma del perfil de la leva determina la forma

en que se abre las vlvulas, podemos encontrar dos
tipos de perfiles:

Perfil de flancos convexos: esta formado por un

circulo base que se une la curva de cresta por
medio de dos circuitos tangentes, cuyo radio de
curvatura est en funcin de la altura (b) y del
ngulo total de apertura de la vlvula, indicado en el
diagrama de distribucin.
Perfil de leva tangencial: los flancos o rampas de
ataque al vstago de vlvula, estn formados por
dos rectas tangentes al circulo base y a la curva de
la cresta. Permite que la vlvula este totalmente
abierta mas tiempo y mejore el intercambio de
gases
En ambos casos, la velocidad y los tiempos de
apertura y cierre de las vlvulas dependen
directamente del perfil de la leva. El perfil y
dimensiones dependen de las caractersticas del
motor; o sea: cilindrada unitaria, relacin de
compresin, dimetro de las vlvulas, altura de
desplazamiento, nmero de revoluciones y diagrama
de distribucin.
Existen levas con flancos "asimtricos", cuyo perfil
de entrada es de flanco convexo para abrir
lentamente y el flanco de cierre es tangencial, con
lo que se consigue mayor tiempo con la vlvula
totalmente abierta y un cierre rpido.

La mayor parte de los rboles de levas estn

diseados para dividir el cruce de vlvulas, es
decir, mantener la misma apertura de las vlvulas
de admisin y de escape en el P.M.S. Si la vlvula de
admisin est mas abierta en el P.M.S. que la de
escape, se dice que el rbol de levas esta
"adelantado", mientras que si esta ultima es la que
esta mas abierta que la primera, el rbol de levas
esta "retrasado". Un rbol de levas de patrn nico
tiene levas con la misma forma en ambos costados
(flanco de cierre y flanco de apertura). Un
diseador de arboles de levas puede efectuar un
ajuste fino en el funcionamiento del motor
cambiando el punto en el que se abre o se cierra
una vlvula. Las levas cuyos flancos presentan
formas distintas se consideran "asimtricas".

Empujadores y balancines:
Estos elementos sirven de enlace entre el rbol de
levas y las vlvulas para realizar la apertura y
cierre de las mismas. Su forma y disposicin en el
motor esta en funcin del sistema de distribucin
adoptado por el fabricante del mismo.
Los elementos empleados reciben el nombre de:
taqus, varillas empujadoras y balancines.

Taqus:
Estos elementos se interponen entre la leva del
rbol y la vlvula, bien directamente o con
interposicin de una varilla empujadora, segn el
tipo de distribucin. El taqu sirve para aumentar
la superficie de ataque de la leva, para reducir el
desgaste.
En distribuciones del tipo OHV (arbol de levas en el
bloque) el taqu acta sobre una varilla empujadora
cuyo extremo se introduce en su interior.

En distribucin del tipo OHV, el taqu ataca

directamente sobre la vlvula. En este caso el
taqu en forma de vaso invertido y se desliza en su
alojamiento, practicado en la culata. Interiormente,
se apoya el vstago del la vlvula en su parte
central y el muelle queda parcialmente cubierto.

Balancines:
Los balancines son unas palancas que transmiten el
movimiento de la leva, bien directamente o a travs
de los empujadores, a las vlvulas. En
distribuciones tipo OHV, el balancn es accionado
por la varillas empujadoras, mientras que en las
distribuciones OHC es empujado directamente por
el rbol de levas. El eje de giro de los balancines
puede estar en el centro o en un extremo del
balancn, clasificandose segn su movimiento en
balancines basculantes y oscilantes.

Balancines basculantes:
Van montados sobre un eje de articulacin llamado eje de
balancines, donde pueden bascular. Van provisto por un
lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijacin y por
el otro lado, de una leva de montaje.
Se fabrican generalmente de acero al carbono, estampado
o fundido y sus dimensiones estn calculadas para resistir
los esfuerzos mecnicos sin deformarse.

En la figura inferior se puede ver unos balancines

basculantes para motor con rbol de levas en el bloque.
En la figura inferior se puede ver unos balancines
baculantes para motor con rbol de levas en la culata.

Balancines oscilantes:
Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje
sobre uno de los extremos. Estas palancas son empujadas
directamente por la leva y transmiten el movimiento
sobre la vlvula. Van montados sobre el eje de balancines
por medio de un rodamiento de agujas.

Eje de balancines:
Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen
en su posicin por el empuje axial que proporcionan unos
muelles que se intercalan entre ellos. El eje es muy ligero,
se fabrica hueco, se cierra en los extremos y por su
interior circula el aceite de engrase que lubrica los
balancines por unos orificios practicados para tal fin.