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PROYECTO:
MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANLISIS DE SUS PRINCIPALES
FALLAS
PRESENTA:
TSU. OCTAVIO TORRES RAMREZ
PROYECTO:
MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANLISIS DE SUS PRINCIPALES
FALLAS
PRESENTA:
TSU. OCTAVIO TORRES RAMREZ
EMPRESA:
MAQCEN DE ZACATECAS SA DE CV
ASESOR EMPRESARIAL
ING. ARTURO BELTRN GONZLEZ
ASESOR ACADMICO
ING. SALVADOR FERNANDO SNCHEZ Y ESPINO
MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANALISIS DE SUS PRINCIPALES FALLAS
TSU. OCTAVIO TORRES RAMREZ
RESUMEN
El reporte consiste en el aumento de la vida til del Motor Diesel (de una retroexcavadora
301J). Primero se identifican las partes del Motor Diesel, se verifica en qu condiciones se
encuentra el equipo, se reportara las partes daadas que esta presenta, se comienza con el
desensamble de los componentes que estn daados para realizar el listado de refacciones y
partes que se necesitarn o en dado caso que se necesite mandar reparar algunas partes o
componentes mandarlo hacer. Y as finalmente se comienza con el remplazo de partes, para
este paso se utiliza el mtodo AMEF (Anlisis del Modos y Efectos de Falla). Esto se hace
analizando del modo que fallan cada una de las partes o componentes del motor diesel (de la
retroexcavadora 301J) y cules son los efectos que presenta dicha falla, as se proponer una
solucin a dicha falla para que as sea eliminada o minimizada. Al aumentar la vida til del
Motor Diesel de la retroexcavadora 310J est enfocada a costos de piezas y tiempos ya que es
necesario saber todo estos puntos para realizar el trabajo.
ABSTRAC
The report is to increase the life of the Diesel engine (a backhoe 301J). First identified diesel
engine parts, we verify the conditions under which the equipment arrived, it also makes a
quick review which verifies the damaged parts that are visible, it begins with the disassembly
for the list of parts and parts be needed and so finally begins with a list of parts that must be
replaced or repaired, so this step uses the FMEA method (Analysis Failure Modes and
Effects). This is done by analyzing the way that failed each of the component parts of the
diesel engine (from 301J Backhoe) and what effects it has such failure, thus proposing a
solution so that such failure is eliminated or minimized.
PALABRAS CLAVES
DEDICATORIAS Y AGRADECIMIENTOS
A DIOS
A ti, te agradezco por haberme dado vida y salud, as como la oportunidad de disfrutar y
compartir con mi familia y amigos una de las etapas ms importantes en mi vida, y porque nunca
me dejaste siempre estuviste conmigo en los momentos ms difciles.
A MIS PADERS
A ustedes, les dedico este proyecto como un pequeo reconocimiento a su esfuerzo y apoyo
incondicional que me han brindado en el transcurso de mi vida y de mis estudios. A ustedes
que no dudaron de mi capacidad de lograr esta carrera universitaria.
A MI ESPOSA E HIJA
A ustedes, les dedico este proyecto por estar conmigo y el apoyo incondicional que me han
brindado en esta etapa tan importante para m.
A MIS HERMANOS
A ustedes, les agradezco por el apoyo que cuando lo necesite me lo brindaron.
Cumplir con la Formacin Integral de los alumnos de la Universidad Tecnolgica del Estado
de Zacatecas, con calidad y conciencia ambiental respetando estndares Nacionales e
Internacionales que apoyan la sustentabilidad.
MISIN DE LA UTEZ
VISIN DE LA UTEZ
Ser una Universidad reconocida Socialmente por la Calidad y creatividad de sus egresados que
contribuye al desarrollo sustentable.
VALORES DE LA UTEZ
1. Compromiso:
Conviccin en cada integrante de la Comunidad Universitaria para cumplir con sus
responsabilidades.
2. Responsabilidad:
Capacidad existente en los integrantes de la Comunidad Universitaria, para reconocer y
aceptar las consecuencias de un hecho realizado libremente y cumplir con las obligaciones en
tiempo, calidad y forma.
3. Servicio:
Prestacin humana que se ofrece en beneficio de los dems, potenciando capacidades y
habilidades de manera positiva.
4. Respeto:
Ser congruente y tolerantes, a favor de las valas de nosotros mismos y del entorno,
conscientes de las diferentes maneras de pensar, actuar y sentir de los dems.
PRESENTACIN
El Ingeniero en Mantenimiento Industrial cuenta con las competencias profesionales
necesarias para su desempeo en el campo laboral, en el mbito local, regional y nacional.
COMPETENCIAS PROFESIONALES
Las competencias profesionales son las destrezas y actitudes que permiten al Ingeniero
desarrollar actividades en su rea profesional, adaptarse a nuevas situaciones, as como
transferir, si es necesario, sus conocimientos, habilidades y actitudes a reas profesionales
prximas.
Competencias Genricas:
Capacidad de anlisis y sntesis, habilidades para la investigacin bsica, las capacidades
individuales y las destrezas sociales; habilidades gerenciales y las habilidades para
comunicarse en un segundo idioma.
Competencias Especficas:
1. Disear estrategias de mantenimiento mediante el anlisis de factores humanos,
tecnolgicos, econmicos y financieros, para la elaboracin y administracin del plan
ESCENARIOS DE ACTUACIN
El Ingeniero en Mantenimiento Industrial podr desenvolverse en:
Empresas pblicas y privadas dedicadas de los sectores primario, secundario y terciario
Empresas dedicadas a la Minera, Pesca y Agricultura
Empresas metal mecnicas, alimenticias, del plstico, qumicas, del vestir, aeronuticas,
automotrices, de electrodomsticos, farmacuticas, entre otras.
Empresas de servicio como hoteles, hospitales, entre otros.
OCUPACIONES PROFESIONALES
El ingeniero en Mantenimiento Industrial podr desempearse como:
Gerente de planta
Gerencia de Mantenimiento
Ingeniero de Mantenimiento
CONTENIDO
RESUMEN
PALABRAS CLAVES
DEDICATORIAS Y AGRADECIMIENTOS
POLTICA DE CALIDAD DE LA UTEZ
MISIN DE LA UTEZ
VISIN DE LA UTEZ
VALORES DE LA UTEZ
PERFIL PROFESIONAL EN COMPETENCIAS PROFESIONALES
INTRODUCCIN. .......................................................................................................1
1.1. ANTECEDENTES DE LA EMPRESA ................................................................2
1.2. MISIN DE LA EMPRESA ...............................................................................3
1.3. VISIN DE LA EMPRESA ................................................................................3
1.4. EL CLIENTE, EL DESARROLLO Y LA CALIDAD: UN OBJETIVO
CONSTANTE...........................................................................................................3
1.5. ESTABILIDAD LABORAL .................................................................................3
1.6. AMBIENTE SANO DE TRABAJO E INTEGRACIN ........................................4
1.7. SER AUTNTICOS LDERES A TODOS LOS NIVELES..................................4
1.8. ACTITUD DE INNOVACIN PARA MEJORAR ................................................4
1.9. INVERSIONES EN CAPACITACIN Y DESARROLLO DEL PERSONAL.......4
1.10. CALIDAD .......................................................................................................4
1.11. DESARROLLO Y CRECIMIENTO PROFESIONAL Y HUMANO ....................5
1.12. ORGANIZACIN ............................................................................................6
1.13. UBICACIN ....................................................................................................7
2.1. ANTECEDENTES ................................................................................................8
2.2. DEFINICIN DEL PROYECTO ............................................................................8
2.3. ALCANCE ............................................................................................................8
2.4. OBJETIVO GENERAL .........................................................................................8
2.4.1 OBJETIVO ESPECFICOS.................................................................................9
2.5. JUSTIFICACIN ..................................................................................................9
LISTA DE ILUSTRACIONES
LISTA DE TABLAS
INTRODUCCIN.
En la actualidad es un mtodo bsico de anlisis en el sector del automvil que se ha
extrapolado satisfactoriamente a otros sectores. Este mtodo tambin puede recogerse con la
denominacin de AMFEC (Anlisis Modal de Fallos, Efectos y su Criticidad), al introducir de
manera remarcable y ms precisa la especial gravedad de las consecuencias de los fallos.
En la medida que el propsito del AMFE consiste en sistematizar el estudio de un
proceso/producto, identificar los puntos de fallo potenciales, y elaborar planes de accin para
combatir los riesgos, el procedimiento, como se ver, es asimilable a otros mtodos
simplificados empleados en prevencin de riesgos laborales. Y en la medida que reduce el
costo de reparacin este es mas utilizable en las empresas.
Y en la cual este presente reporte se plasmara la manera en que se realiza un anlisis para el
aumento de la vida til del motor diesel de una mquina retroexcavadora 310J en la empresa
MAQCEN DE ZACATECAS.
En el cual contendr cuatro apartados que son los siguientes: a los antecedentes de la empresa,
al marco de referencia, antecedentes del proyecto y el ms importante en el cual se referir al
desarrollo del proyecto.
Somos una compaa integral de servicios agropecuarios que, a travs del respaldo de John
Deere, busca responder a las necesidades actuales y futuras del hombre de campo.
John Deere fue un hombre de negocios ejemplar con una visin industrial claramente
adelantada a su poca. As lo demuestra su perseverancia en el desarrollo de nuevos productos,
su esfuerzo por satisfacer las necesidades de los clientes y su continua bsqueda de un nivel de
calidad superior. Estos tres principios empezaron a aplicarse de forma generalizada en el
mundo occidental un siglo ms tarde y an hoy, ms de 160 aos despus, mantienen su
vigencia.
Estos tres pilares han sido la base firme sobre la que se gest el desarrollo de Deere &
Company en sus ms de 160 aos de historia y hoy en da siguen constituyendo el objetivo de
nuestra filosofa empresarial.
Industrias John Deere es una empresa que a lo largo de sus ms de 40 aos en el mercado
mexicano, se ha mantenido slida y estable a pesar del cambiante entorno macroeconmico de
nuestro pas.
Industrias John Deere es una organizacin que ofrece la infraestructura y los elementos
necesarios al servicio de sus colaboradores para crear y fomentar un ambiente sano y de
compaerismo.
En John Deere se fomenta tanto para supervisores como para gerentes un estilo de liderazgo
constructivo, personalizado y con una actitud de respeto y consideracin hacia sus
colaboradores. Este es un factor de suma importancia para trabajar en un ambiente armnico y
productivo a la vez.
1.10. CALIDAD
Gente que haga las cosas bien y a la primera vez, gente que busque la excelencia en todo lo
que hace, gente que haga las cosas con el mejor de sus esfuerzos.
Industrias John Deere cuenta con sistemas organizacionales avanzados que nos permiten
ofrecer un variado panorama de posibilidades de desarrollo a nuestros colaboradores.
1.12. ORGANIZACIN
1.13. UBICACIN
Ilustracin 2. Imagen panormica de MACCEN ZACATECAS SA DE CV.
MAQCEN de ZACATECAS de S.A. de S.V. Calz. Jess Reyes Heroles #309
Fracc. Lomas De La Isabelica, Zacatecas, Zac. C.P. 98099
Ilustracin 3. Mapa de ubicacin.
2.1. ANTECEDENTES
2.3. ALCANCE
El presente trabajo est orientado hacia el mantenimiento a motores diesel y anlisis de sus
principales fallas en maquinaria pesada, mediante el anlisis de modos y efectos de fallas para
garantizar su disponibilidad y productividad.
Identificar las partes principales del motor que presentan fallas con alta frecuencia de
ocurrencia.
Evaluar el motor y dar posibles soluciones a las fallas que estn presentes.
Dar posibles soluciones a la falla que este pudiese presentar.
Realizar un programa de mantenimiento para la mquina retroexcavadora 310J.
2.5. JUSTIFICACIN
2.6. APLICACIN
Investigar y analizar mediante el anlisis de causa y efecto de fallas cules son las fallas de ms
comunes en los motores diesel, esto para dar soluciones y recomendaciones para reducir o
Descripcin
poder eliminar las fallas y se complementara con la elaboracin un programa de mantenimiento
preventivo y as aumentar la confiabilidad de las mquinas.
Fecha de inicio 08 de enero del 2013 Fecha de trmino 18 de abril del 2013
Ing. Arturo Beltrn Gonzlez TSU. Octavio Torres Ramrez Ing. Salvador Fernando Snchez y Espino
ASESOR EMPRESARIAL ALUMNO ASESOR ACADMICO
3. FUNDAMENTACIN TERICA
proceso industrial vivido desde finales del siglo XlX, la funcin mantenimiento ha pasado
encargan de las reparaciones de los equipos. Cuando las maquinas se fueron haciendo ms
produccin. Las tareas en estas dos pocas eran bsicamente correctivas, dedicando todo su
cuenta las condiciones del equipo y de esta forma realizar un programa de revisin
los equipos y de esta manera poder fortalecerlos para tener un servicio eficiente. El
mantenimiento correctivo.
De acuerdo a Numancia (1999), este concepto esta entendido de una forma muy practica
algo as como lo que hay que hacer para que las cosas funcionen correctamente o, en su
defecto, para que las averas duren lo menos posible. Los equipos y las instalaciones se
fin ltimo. Esto implica para el que se dedique a esta actividad, que prioritaria mente
procurar minimizar los problemas que causan las averas. Primera conclusin: los
responsables de mantenimiento deben de entender y tener presente que realizar que esta de
alguna manera al servicio de otro caso. Por ejemplo, podemos hablar de la en una factora o
los recursos fsicos de una empresa cuando a consecuencia de unas fallas se ha dejado de
proporcionar el servicio.
La reconstruccin de maquinaria
El correctivo puede aparecer por las averas que surgen en las instalaciones o bien a
requerimiento a los otros tipos de mantenimiento. Los niveles de reparaciones que efecta
pasa desde la reparacin provisional para poder continuar trabajando hasta la operacin
definitiva evitando la causa de la avera, aunque cada avera es diferente a la siguiente, las
las tcnicas empleadas normalmente para cada tipo de averas y que no pueden emplearse
desarrollada en los recursos fsicos de una empresa cuando a causa de una falla han dejado
que se realizan en forma inmediata debido a que algn equipo ha dejado de funcionar ya
que es vital y tenemos que actuar en forma emergente y en el mejor de los casos bajo un
plan.
desarrollan en los equipos o maquinas que estn proporcionando un servicio trivial y este
Y segn Dounce (2000), Este es la segunda rama del mantenimiento y se puede definir
como, la es la actividad humana desarrollada en los recursos fsicos de una empresa, con el
fin de garantizar que la calidad de servicio que estos proporcionan, contine dentro de los
una empresa con el fin de garantizar la calidad del servicio que estos proporcionan y que
continu dentro de los lmites establecidos por la empresa. Es importante mencionar que el
diagnostico que permite detectar con anticipacin las posibles prdidas de calidad de
servicio que este entregando al equipo. Esto nos da la oportunidad de hacer con el tiempo
como su nombre lo indica es de atencin peridica, rutinaria, con el fin de aplicar los
progresando en su atencin cada vez que se tiene oportunidad de contar con un tiempo
ocio de este.
Segn la pagina citada en internet (Bellov, 1996), El AMEF es una herramienta clave para
efectos de las fallas (AMEF, FMEA, Failure Mode and Effects Analysis), proporciona la
orientacin y los pasos que un grupo de personas debe seguir para identificar y evaluar las
fallas potenciales de un producto o un proceso, junto con el efecto que provocan stas. A
partir de lo anterior, el grupo establece prioridades y decide acciones para intentar eliminar
obligada para garantizar que los productos sean confiables, en el sentido que logren
funcionar bien el tiempo que se ha establecido como su periodo de vida til, pero tambin
detectar fallas potenciales y prevenirlas, y de esa forma reducir los tiempos de ciclo,
edificio, aplicarles un AMEF es revisar sus cimientos y estructura, para asegurar que ambas
sean confiables y seguras, para disminuir la probabilidad de que fallen. En ste sentido, un
con que ocurren las fallas junto con su severidad es una medida de la confiabilidad de un
sistema. Mientras mayor sean estas menores ser tal confiabilidad. De sta forma una tarea
del AMEF, con la idea de conocer mejor las debilidades (modos de falla potenciales) del
producto. Como se comentar adelante, las herramientas estadsticas sern de utilidad para
utilidad para decidir acciones para atender las mayores debilidades del producto o el
diseo son: no se dispara el flash en una cmara fotogrfica, fugas en el sistema de frenos,
fracturas prematuras en las piezas de un carro, etc. Ejemplos de fallas en procesos son:
Las fallas y obstculos impiden que la instalacin de un equipo sea fcil y rpida.
Basta que cada una de esas actividades se vea como un proceso, y como tales fijar qu
importantes para el cliente o usuario final de este producto o proceso. Por ejemplo, si el
de fallas potenciales que agravan estos aspectos. Por lo anterior, a continuacin veremos a
aplicar.
2. Identificar y examinar todas las formas posibles en que puedan ocurrir fallas de un producto
2. Hacer una lista de los controles o mecanismos que existen para detectar la ocurrencia de la
falla, antes de que el producto salga hacia procesos posteriores o antes que salga del rea de
deteccin de la falla.
3. Calcular el nmero prioritario de riesgo (NPR), que resulta de multiplicar la severidad por
la ocurrencia y la deteccin.
4. Establecer prioridades de acuerdo al NPR, y para los NPR ms altos decidir acciones para
5. Revisar y establecer los resultados obtenidos, lo cual incluye precisar las acciones tomadas
DETECCION
SEVERIDAD
NPR
DET
OCU
NRP
SEV
proceso
El motor diesel es un motor que tiene la misma estructura y ciclo bsico que un motor de
gasolina. La diferencia principal entre un motor diesel y un motor de gasolina es el
combustible que se utiliza y el mtodo de encendido para la combustin del combustible.
3.8.2. FUNCIONAMIENTO
Los motores diesel utilizan el calor de la compresin para encender la mezcla de aire y
combustible en la cmara de combustin. Este tipo de encendido se logra mediante el uso de
alta presin en la compresin y de combustible diesel inyectado en el interior de la
cmara de combustin a una presin muy alta. La combinacin de combustible diesel y la alta
compresin producen el encendido espontneo para iniciar el ciclo de combustin.
Cuando el pistn llega al punto PMI, se completa el tiempo de entrada y se inicia el tiempo de
compresin. La vlvula de admisin se cierra y la vlvula del escape permanece cerrada. El
movimiento del cigeal enva al pistn otra vez hacia arriba hacia el punto PMS. La mezcla
de aire y combustible queda atrapada en el cilindro y se comprime entre el pistn y la cabeza
de cilindros. Ver la ilustracin 7.
Tiempo de compresin
Justo antes de que el pistn llegue al punto PMS, una chispa producida por la buja enciende la
mezcla de aire y combustible y se inicia el tiempo de explosin. Los gases producto de la
combustin se expanden rpidamente, lo cual crea una presin muy alta en la parte superior
del cilindro a medida que el pistn pasa el punto PMS y se mueve hacia abajo por el cilindro
hacia el punto PMI. Las vlvulas de admisin y de escape permanecen firmemente cerradas,
as que toda la fuerza empuja el pistn hacia abajo para hacer girar el cigeal. Ver la
ilustracin 8.
A medida que el pistn se acerca al punto PMI en el tiempo de explosin, la vlvula de escape
empieza a abrirse. A medida que el pistn pasa el punto PMI, el cigeal gira y empuja el
pistn otra vez hacia el punto PMS y la vlvula de escape est completamente abierta. El
pistn empuja a los gases quemados hacia afuera del cilindro por la vlvula de escape, a
travs del puerto de escape de la cabeza de cilindros y hacia el sistema de escape. A medida
que el pistn pasa el punto PMS, el ciclo de cuatro tiempos se inicia otra vez con el tiempo de
admisin. La vlvula de escape se mantiene abierta momentneamente al iniciarse el tiempo
de admisin, para permitir que el impulso de los gases sea vaciado del cilindro
completamente. Ver la ilustracin 9.
El monoblock es el principal miembro de soporte del motor. Casi todos los dems
componentes estn, conectados o soportados, por el monoblock. Los pistones, bielas y el
cigeal trabajan dentro del monoblock. El monoblock puede tener ya sea el diseo en lnea
o del tipo en V dependiendo del arreglo de cada uno de los cilindros en el bloque.
El monoblock contiene los cilindros, los pasajes internos para el refrigerante y el aceite, y
las superficies de montaje para fijar los accesorios del motor, tales como el filtro del aceite y la
bomba del refrigerante. La cabeza de cilindros est montada sobre la parte superior del
monoblock, y el crter est montado sobre el fondo del bloque. Ver la ilustracin 10.
Movimiento mecnico
1.- Monoblock
2.- Volante de inercia
3.- Cigeal
4.- Biela
5.- Pistn
A las camisas hmedas se les llama as ya que tienen contacto directo con el refrigerante
del motor en el monoblock. Las camisas secas no tienen contacto directo con el refrigerante
del motor. Ver la ilustracin 11.
Monoblock y camisa
3.9.2. CRTER.
El crter del monoblock soporta el cigeal y los cojinetes principales. El fondo del monoblock forma
la parte superior del crter. El depsito del aceite que se fija al fondo del monoblock forma la parte
inferior del crter.
El crter del monoblock incluye varias superficies de soporte para el cigeal. El nmero de
soportes vara dependiendo de la longitud del cigeal y de la disposicin de los cilindros.
Por ejemplo, un motor de cuatro cilindros generalmente tiene cinco de estas superficies de soporte.
El cigeal se monta en metales de cojinete de insercin que se instalan en las superficies de soporte y
se fija con tapas de cojinetes. Los soportes tienen pasajes de aceite que lubrican el cigeal a medida
que gira contra los metales de cojinete. Estos pasajes se alinean con los orificios de aceite en los
metales de cojinete. El monoblock incluye una ranura para el sello de aceite principal trasero que
impide que el aceite se fugue por la parte posterior del cigeal. El trmino principal se refiere a
cojinetes, sellos y otros herrajes de montaje que se utilizan en el cigeal.
Dicho trmino principal distingue a estas piezas de montaje de otras piezas de montaje que se
conectan al cigeal, tales como los metales de las bielas.
3.9.3. CIGEAL.
El cigeal soporta las fuerzas de los impulsos producidos por las carreras de explosin en
los pistones. El cigeal generalmente se fabrica de hierro fundido pesado y de alta
resistencia.
Los bloques de cilindros de los motores diesel y de gasolina parecen ser muy
similares entre s, pero existen algunas diferencias en la construccin. Las paredes de los
cilindros son ms gruesas que las paredes en un motor de gasolina de tamao similar. Los
motores diesel tienen estructuras ms pesadas y gruesas con el fin de tener un mayor soporte
del cigeal.
Cigeal (tpico)
Los muones de los cojinetes principales de un cigeal estn altamente pulidos y se fabrican
con una redondez precisa para que giren correctamente en los insertos o metales de cojinete.
Los pasajes de aceite barrenados en los muones principales reciben el flujo del aceite de
los soportes en el monoblock. Los pasajes de aceite inclinados se barrenan desde los muones
principales hasta los muones de las bielas del cigeal para lubricar los metales de cojinete
de las bielas.
Los muones en un cigeal son aquellas reas que sirven como superficie de cojinete para el
cigeal en s, o para las bielas que se fijan al cigeal. Los muones para los metales de
cojinete del cigeal se conocen como muones de cojinetes principales. Los muones para
las bielas se conocen como muones de bielas. Un diseo comn para un motor de 4 cilindros
en lnea tiene cinco muones de cojinetes principales y cuatro muones para las bielas. Un
pistn est conectado a cada mun de biela mediante el uso de una biela.
Los metales de los cojinetes principales soportan el cigeal en el interior de los muones de
cojinetes principales y en las tapas de cojinetes principales. Los metales de los cojinetes
principales del cigeal son secciones circulares partidos que se envuelven alrededor de los
muones principales del cigeal. La mitad superior del metal de cojinete tiene uno o ms
orificios de aceite que permiten que el lubricante cubra la superficie interior del metal de
cojinete. El metal superior cabe dentro del soporte principal en el fondo del monoblock. Ver la
ilustracin 14. La mitad inferior del metal de cojinete cabe dentro de la tapa de cojinete. Las
superficies de friccin de los metales de cojinete estn hechas de material ms suave que el
cigeal. Los materiales ms suaves reducen la friccin y tienden a moldearse alrededor de
cualquier superficie desnivelada en el mun principal. Si ocurre el desgaste, dicho desgaste
afecto al metal de cojinete, que es ms barato que reemplazar el cigeal
3.9.7. BIELAS.
Las bielas transfieren el movimiento del pistn al mun de biela en el cigeal. Un perno de
pistn de acero conecta el pistn a la biela. El perno de pistn permite que el pistn pivote en
el extremo pequeo de la biela. El extremo grande de la biela se conecta al cigeal con la
tapa de cojinete de la biela. La tapa es muy similar en diseo y funcin a las tapas de los
cojinetes principales. Los metales de cojinete de las bielas son similares a los metales de
cojinete principales del cigeal.
Partes de la Biela
1.- Biela
2.- Cigeal
3.- Deposito de aceite o crter
4.- Monoblock
5.- Perno de pistn
3.9.8. PISTONES.
La parte superior del pistn se conoce como cabeza del pistn. La parte superior del pistn
contiene varias ranuras donde se instalan los anillos de compresin y de aceite. La parte
inferior del pistn, debajo de las ranuras de los anillos, se llama falda. Las superficies de
empuje de la falda del pistn guan al pistn en el dimetro interior del cilindro e impiden que
el pistn se mueva hacia uno u otro lado en el cilindro. La mayora de los pistones tienen una
marca en un lado o en la parte superior para identificar el lado del pistn que queda hacia el
frente del motor. El perno del pistn se inserta a travs del orificio del pistn para conectar el
pistn a la biela ver la ilustracin 16.
Pistn (caractersticas)
1.- Cabeza.
2.- Orificio del perno de pistn.
3.- Ranuras de los anillos del pistn.
4.-Superficie de empuje.
5.- Marca de Hacia al frente.
6.- Centro del pistn.
7.- Centro del orificio del perno del pistn.
8.- Descentramiento.
9.- Faldn.
Los pistones utilizados en aplicaciones de diesel parecen ser similares a los que se utilizan
en motores de gasolina. Los pistones diesel son ms pesados que los pistones de motores de
gasolina ya que los pistones diesel generalmente son fabricados de acero forjado en vez de
aluminio, y el espesor interno del material es mayor.
Los anillos de compresin utilizados en los motores diesel generalmente son fabricados de
hierro fundido y a menudo estn revestidos de cromo y molibdeno para reducir la friccin.
Aunque el pistn cabe ajustadamente en el dimetro interior del cilindro, el pistn no sella
completamente la cmara de combustin. El sellado se realiza mediante el uso de los anillos
de los pistones instalados en las ranuras cerca de la parte superior del pistn. Para dejar
espacio para los anillos del pistn y el aceite lubricante, se debe mantener una holgura entre la
orilla exterior del pistn y la pared del cilindro. Esta holgura permite que pase el aceite
lubricante al interior de la parte superior del cilindro. La holgura tambin impide que el motor
se trabe en caso de que uno de los pistones se expanda demasiado debido a un
sobrecalentamiento. Se utilizan dos tipos de diseo de pistn para controlar la expansin por
calor: el pistn cnico y el pistn ovalado.
3.9.9. VLVULAS
Una vlvula tiene una cabeza redonda y una cara cnica que se sella contra un asiento en la
cabeza de cilindros. La cabeza de la vlvula es el extremo ms grande que sella el puerto de la
vlvula. La superficie de la cabeza de cilindros que sella el puerto se llama asiento de la
vlvula. La cabeza de la vlvula tiene una superficie rectificada llamada cara de la vlvula. La
cara de la vlvula es el punto de contacto entre la vlvula y el asiento de la vlvula. Tanto la
cara de la vlvula como el asiento de la vlvula se deben rectificar para que formen un sello
firme y seguro al cerrarse.
Las vlvulas de los motores diesel se fabrican de aleaciones especiales que son capaces de
tener un buen rendimiento a las altas temperaturas y presiones del motor diesel.
Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen posible
todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores, cable de
acelerador, etc.
Analizaremos aqu el sistema que posibilitara que la combustin se realice del modo ms
favorable, considerando el mximo rendimiento del motor; es decir, que los gases no
quemados sean los mnimos a la salida del motor.
Uno de los captulos ms exigentes para el perfecto funcionamiento del motor Diesel lo
representa el filtrado del combustible. Si tenemos en cuenta que las tolerancias entre los
elementos mviles en las bombas de inyeccin y los propios inyectores llegan a ser del orden
de 3 milsimas de milmetro y que sus superficies lisas deben asegurar la estanqueidad,
comprenderemos que las menores partculas pueden provocar depsitos, erosiones y en
definitiva deterioraciones capaces de perjudicar sensiblemente al equipo de inyeccin y
consecuentemente al buen funcionamiento del motor.
Otro elemento que hay que retirar del combustible, como ya hemos tratado de hacer
comprender anteriormente, es el aire y los vapores de combustible. Aunque este elemento no
sea propiamente sujeto del filtrado, s que es eliminado durante esta fase del proceso de
alimentacin porque como ya se adivina al ser un elemento compresible, puede perturbar e
incluso paralizar la fase de inyeccin por la formacin de bolsas de aire que al ser
comprimidas y expandidas alternativamente no llegaran a salir del sistema impidiendo
asimismo la salida de combustible.
Ms pequea, con menos peso por tanto, y de mas fcil acoplamiento en el motor.
La dosificacin para cada cilindro es perfectamente idntica (al existir un nico y
comn elemento de bombeo).
Permite mayores velocidades de rotacin (ideal para motores Diesel rpidos).
Entretenimiento prcticamente nulo (la lubricacin del sistema la asegura el propio
combustible) y reglajes Sencillos y accesibles.
Menor precio de adquisicin y de mantenimiento.
Debemos distinguir entre inyector y portainyector y dejar claro desde ahora que el ltimo
aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho est fijado al portainyector y es ste el
que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada y retomo de combustible. Ver la
ilustracin 23.
Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lapeados
conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el
uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas, con frecuencias de accionamiento de
hasta 2.000 aperturas por minuto y a unas temperaturas elevadas.
El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del inyector y
desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea
cmara tnica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento
cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el
conjunto cerrado.
El combustible, sometido a una presin muy superior a la de tarado del muelle, levanta la
aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin.
Los motores diesel con gestin electrnica al igual que los motores de inyeccin de gasolina,
llevan una unidad de control electrnica (ECU) o centralita. La unidad de control es de tcnica
digital, funciona como un ordenador, tiene un microprocesador que compara las distintas
seales que recibe del exterior (sensores) con un programa interno grabado en memoria y
como resultado genera unas seales de control que manda a los distintos dispositivos
exteriores que hacen que el motor funcione. La ECU adapta continuamente sus seales de
control al funcionamiento del motor. La unidad de control en algunos casos est colocada en el
habitculo de los pasajeros para protegerla de las influencias externas, algunas marcas colocan
la (ECU) en el vano motor.
3.10.4.1 EFECTOS
El hecho de usar una ECU tiene la ventaja de reducir el consumo de combustible, mantener
bajos los niveles de emisiones de escape al tiempo que mejora el rendimiento del motor y la
conduccin.
La ECU controla el rgimen de ralent del motor, tambin se encarga de limitar el rgimen
mximo de revoluciones reduciendo la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros.
Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al decrecer la densidad del aire, la
ECU reduce la cantidad de inyeccin a plena carga a fin de limitar la formacin de humos de
escape. La ECU tambin reduce la cantidad de inyeccin de combustible a plena carga, si la
temperatura refrigerante motor alcanza valores muy elevados que puedan poner en peligro el
motor.
Las seales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas continuamente, en el
caso de que falle alguna seal o sea defectuosa, la ECU adopta valores sustitutivos fijos que
permitan la conduccin del vehculo hasta que se pueda arreglar la avera. Si hay alguna avera
en el motor esta se registrar en la memoria de la ECU. La informacin sobre la avera podr
leerla el mecnico en el taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en la
maquina a tal efecto. Si se averan los sensores o los elementos de ajuste que podran suponer
daos en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control de la maquina, se
desconecta entonces el sistema de inyeccin, parndose lgicamente la maquina.
Para informar al conductor de que algn sistema del motor est fallando, la ECU enciende un
testigo en el tablero de instrumentos.
El testigo de avera cuando se enciende indica al conductor que debe dirigirse al taller para
hacer una revisin de la maquina.
3.10.4.4. DIAGNSTICO
Para poder consultar los fallos en el funcionamiento del motor as como para poder hacer
pruebas y ajustes en los elementos que lo permiten necesitamos un aparato de diagnostico que
nos va a servir para:
Solicitar datos sobre el estado actual de las seales de los sensores y compararlas con los
valores tericos de los manuales de verificacin.
Se pueden hacer ajustes, esto nos va permitir variar en n de rpm en ralent as como la
cantidad de combustible a inyectar. Adems se pueden ajustar el avance a la inyeccin y la
cantidad de reenvi de los gases de escape (sistema EGR).
Las ECU estn diseadas para interpretar las seales de ciertos componentes de mquina y
responder segn estas seales, dejamos una lista de las seales ms comunes que tienen que
interpretar tanto de entrada como de salida. Ver la ilustracin 24.
ECU. Seal del sensor de presin atmosfrica que se encuentra en la misma ECU.
Se tienen otras seales de entrada en caso de que la maquina monte aire acondicionado.
El aceite lubricante que se utiliza en los motores diesel es diferente al que se utiliza en los
motores de gasolina. Se necesita un aceite especial ya que el funcionamiento del motor diesel
produce ms contaminacin del aceite que en un motor de gasolina. nicamente se deben
utilizar aceites de motor especficamente diseados para motores diesel.
El aceite del Carter es arrastrado por el engranaje de la bomba de aceite a travs del tubo de
aspiracin y del tamiz, la bomba enva aceite para el radiador de aceite entonces el aceite fluye
a travs del filtro y es enviado a la entrada de la carcasa del turbo desde la lubricacin y
vuelve al crter a travs de la lnea de retorno de aceite del turbo. Ver ilustracin 25.
3.11.2. ACEITES
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto minerales, como
sintticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son:
resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosiva, antioxidante y detergente.
Por su densidad: espesos, extra densos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy
fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera, aceite
detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un
arranque fcil a cualquier temperatura.
El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de lubricar a todos los elementos y en la
parte ms profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo
aspira a travs de un colador.
3.11.3 VISCOSIDAD
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Est formada por
dos engranajes situados en el interior de la misma, toma movimiento una de ellas del rbol de
levas y la otra gira impulsada por la otra. Ver la ilustracin 27. Lleva una tubera de entrada
proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.
Media Filtrante: Fabricados en papel, celulosa, fibras sintticas e incluso mezclas de estos, es
la responsable de retirar del fluido los contaminantes slidos. Su eficiencia es medida por la
capacidad de retirar contaminantes de un tamao especfico o mayor que este (por ejemplo
(25)=75, lo que significa que la media es capaz de retirar el 98.66% de las partculas de 25 o
ms micrones)
Carcasa: fabricada normalmente de metal tiene la funcin de contener y soportar los otros
componentes y el aceite.
Existen diversos filtros de aceite para motor, que si bien tienen el mismo rol, difieren
ligeramente en su conformacin.
El primero de los tipos de filtro agrupa a aquellos que contengan cartucho recambiable, que
mantienen la carcasa exterior y solamente requieren la remocin del filtro interior ver la
ilustracin 28.
Luego contamos con los filtros monoblock, que requieren su remocin total a la hora de
hacer el recambio, siendo un proceso bastante sencillo y prctico, ya que slo debemos extraer
una pieza.
Los motores refrigerados por lquido poseen conductos y otros elementos que lo convierten en
un sistema de mayor complejidad que el de un motor enfriado por aire. El calor generado en la
culata del cilindro es absorbido por el agua que circula por los conductos y sale a la atmsfera
cuando pasa por el radiador. Para llevar a cabo el proceso de refrigeracin el lquido
refrigerante debe circular por este sistema.
Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel normalmente tienen mayor capacidad
que los sistemas de enfriamiento en motores de gasolina. Se debe controlar la temperatura
dentro de un motor diesel debido a que ste se basa en el calor para quemar su combustible.
El refrigerante se toma del fondo del radiador mediante la bomba de agua y se impulsa a
travs de todas las partes del motor que necesitan refrigerante, en el caso de los cilindros con
camisas hmedas enfran sus partes ms calientes y la cmara de combustin. Luego el
refrigerante circula de regreso a la parte superior del radiador (teniendo un radiador de flujo
vertical) donde se filtra por los tubos de ste y mediante las aletas y el flujo de aire se extrae el
calor y se enva a la atmsfera. En un motor no estacionario, el flujo de aire que entra a travs
de las rejillas del motor ayuda al enfriamiento. Pero si este motor funciona en vaco o a
velocidad muy baja, el ventilador debe succionar el aire y pasarlo por el radiador, para evitar
recalentamiento del motor. Algunos ventiladores tienen un embrague que los desconecta de la
operacin una vez que el motor alcanza cierta velocidad hacia adelante.
El sistema de enfriamiento por medio del agua se compone de las siguientes partes: Camisas
de cilindros, radiador, mangueras de conexin, ventilador, bomba de agua, tapn, termostato y
lquido refrigerante. Ver la ilustracin 30.
Transfiere el calor desde el interior de los cilindros hasta el exterior. Este tipo de camisas
puede ser hmedas porque permite que el lquido refrigerante circule alrededor de los cilindros
para lograr un mejor enfriamiento. Las camisas de agua o hmedas no slo rodean el cilindro
sino tambin la cmara de combustin, los asientos y guas de las vlvulas y las partes en
contacto con los gases producto de la combustin.
3.12.4. RADIADOR
Disipa el calor mediante el flujo de aire; el lquido recuperado se enfra para hacerlo circular
de nuevo. Consiste en dos tanques metlicos o plstico que estn conectados uno contra otro
por medio de un ncleo (malla de tubos delgados y aletas). Las mangueras se utilizan para unir
el radiador al motor dando elasticidad al conjunto. Estas se sujetan con abrazaderas metlicas
a los tubos que salen de ambos elementos. Los radiadores que tienen el tanque de entrada en la
parte superior y el tanque de salida en la parte interior se llaman radiadores de flujo vertical.
Los radiadores que poseen un tanque a cada lado se llaman radiador de flujo horizontal. En
este tipo de radiadores el tanque de entrada est conectado con el termostato, mientras que el
tanque de salida est conectado a la entrada de la bomba de agua. Ver la ilustracin 31.
El tapn del circuito mantiene una presin en el radiador para que el punto de ebullicin sea
mayor. La entrada de aire o lquido al radiador con el motor fro se produce automticamente.
Ver la ilustracin 32.
La tapa del radiador en ocasiones trae dos vlvulas, la primera es de alivio que limita la
presin en el sistema de enfriamiento a un nivel predeterminado. La segunda es de ventilacin
de vaco. Si el lquido refrigerante se calienta y expande lo suficiente como para causar que la
presin del sistema se eleve por encima de la presin del diseo de la tapa, la vlvula de
presin se abre y permite que el lquido refrigerante se escape por un tubo de sobre flujo hacia
el depsito hasta que la presin se estabilice en el sistema.
Las mangueras de conexin son todo el conjunto de tuberas de caucho que unen los diferentes
componentes de un circuito de refrigeracin con agua entre s por ejemplo: radiador - culata o
bomba de agua - radiador. Las mangueras del radiador pueden ser rectas, moldeadas y
flexibles y se pueden acomodar segn las necesidades. El constante uso de las mangueras
generan su deterioro; una manguera deteriorada afecta el buen funcionamiento del sistema, se
hace necesario su reemplazo segn el estado de stas. Algunos de estos tipos de mangueras
son: Manguera tipo acorden, manguera moldeada y manguera comn.
Abrazadera (Clamp): Para asegurar las mangueras se utilizan diversos tipos de abrazaderas,
la abrazadera tipo tornillo proporciona una sujecin ms efectiva y se puede retirar y utilizar
varias veces. Ver la ilustracin 33.
Es una bomba centrfuga accionada por el motor mediante una correa. Su capacidad debe ser
suficiente para proporcionar la circulacin del refrigerante. Se utiliza para hacer circular el
lquido refrigerante por todas las partes del circuito de refrigeracin del motor; el flujo del
lquido refrigerante regresa a la bomba de agua a travs del desviador cuando est cerrado el
termostato y por el radiador cuando el termostato est abierto.
3.12.8. VENTILADOR
El ventilador no slo enva una corriente de aire alrededor del motor, sino que absorbe el aire
de la atmsfera y lo hace pasar a travs del ncleo del radiador a mayor velocidad
proporcionando un adecuado enfriamiento. El ventilador es accionado por el motor mediante
un acople en el eje de la bomba de agua y se impulsa con una correa desde la polea del
cigeal. Algunos ventiladores incorporan un embrague con fluido de impulsin para
controlar las velocidades respecto a las demandas de enfriamiento.
Es el medio que se utiliza para absorber calor desde el motor hacia la atmsfera utilizando el
sistema de refrigeracin. El agua es el lquido ms utilizado pero debido a sus propiedades
(bajo punto de ebullicin y congelacin) y que requiere de algunos aditivos que mejoran sus
caractersticas. Estos aditivos pueden subir el punto de ebullicin o de congelacin, evitar la
corrosin, lubricar partes del sistema, retardar la formacin de sedimentos o mejorar otras
propiedades. Existen varios tipos de aditivos e inhibidores especiales a base de silicatos que se
agregan para prevenir la corrosin de partes de aluminio, como las cabezas de cilindros,
termostato o radiador. El ms comn (agua - etileno glicol) utilizando una mezcla de 50:50, lo
que quiere decir 50% de agua y 50% de etileno glicol como (anticongelante). Esta relacin de
agua a etileno glicol proporciona proteccin para el sistema en rangos que van hasta -37 C
(estaciones) o en clima clido elevando el punto de ebullicin para el refrigerante hasta 130C.
Para su buen funcionamiento, la temperatura del motor debera ser entre 80C y 100C.
Solamente 30% del calor es aprovechado como energa. Todo lo dems del calor generado
tiene que ser eliminado. 7% de este calor normalmente se disipa al medio ambiente, 33% pasa
directo por el escape, y 30% tiene que ser eliminado por el aceite y el sistema de refrigeracin.
3.12.10. TERMOSTATO
Es una vlvula sensible al calor ubicada en la parte superior delantera del motor. Controla la
circulacin del refrigerante segn rangos mnimos y mximos de operacin del motor. Cuando
se arranca un motor fro, cierra el flujo del refrigerante, una vez que la mquina est caliente,
se abre el termostato y permite que el refrigerante atrapado fluya de regreso al radiador.
Algunos funcionan bajo el principio de dilatacin de una espiral metlica la cual abre o
cierra una vlvula en funcin de la temperatura necesaria para esa dilatacin. Existen otros
como los de vlvula de mariposa y vlvula de cabezal que tienen un elemento de cera que est
expuesto al lquido refrigerante del motor. Cuando la cera se calienta, se expanden forzando
una varilla que sale. Cuando la cera se enfra, se contrae cerrando la vlvula por medio de un
muelle y la varilla regresa a la posicin inicial, de esta manera deja o no pasar el lquido
refrigerante.
Todos los motores de combustin interna requieren para funcionar un sistema de admisin de
aire.
Mltiple de admisin.
Unidades de filtracin.
El filtro de aire es el encargado de filtrar el aire ambiental de manera que llegue limpio al
motor, libre de contaminantes (polvo) en suspensin.
El sistema de admisin consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante,
tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbo cargador. Ver la ilustracin 35. Un
sistema de filtrado efectivo provee al motor aire limpio con una restriccin mnima, separando
del aire los materiales finos como el polvo, arenas, etc. Tambin debe permitir la operacin del
motor por un perodo de tiempo razonable antes de requerir servicio. Un sistema de filtrado
ineficiente afectar de manera adversa el desempeo, las emisiones y la vida til del motor.
Las cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendados para los motores debido a su
tamao, eficiencia y largos intervalos de mantenimiento. Filtran el aire a travs de un elemento
filtrante reemplazable construido con un material de alta calidad. Las cajas de filtros son
dimensionadas de acuerdo a los requerimientos de flujo de aire y periodos de mantenimiento
deseados. Para que el motor tenga una vida til satisfactoria, el elemento filtrante debe tener
una efectividad del 99.9 % al remover las partculas de suciedad del aire. Filtros del tipo
hmedo tienen una efectividad del 95% y NO son recomendados. Para motores que se
encuentran a la intemperie y/o en ambientes sucios, se recomienda utilizar cajas de filtros de
dos pasos con pre-limpiadores y elementos de seguridad.
Cajas de filtros con un solo elemento, sin elementos de seguridad o pre-limpiadores pueden
usarse en motores instalados en un cuarto o en ambientes relativamente libres de polvo, como
los motores marinos y algunas plantas de generacin. Todas las cajas de filtros usadas fuera de
un cuarto deben estar equipadas con mallas de proteccin para prevenir la entrada de roedores
o insectos que pudieran daar el papel de los filtros.
En los motores de combustin interna es necesario eliminar los gases quemados por la
combustin por eso es necesario el sistema de escape.
La funcin del mltiple de escape es recoger los gases quemados de cada cilindro. El material
con el cual se le construye es fierro fundido. Ver la ilustracin 36.
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final obtenida.
El conjunto de piezas que forman la "distribucin" se encargan de mover las vlvulas de forma
sincronizada con el cigeal para que abran y cierren cuando deben. En los motores sin
distribucin variable este sincronismo es fijo, o sea, que las vlvulas siempre abren y cierran
en el mismo instante con respecto a la posicin del pistn, siempre que el pistn llega a una
determinada posicin la vlvula abre, siempre que pasa por otra la vlvula cierra, da igual que
r.p.m. lleve el motor, siempre se produce en el mismo momento.
La transmisin del movimiento entre el cigeal y el rbol de levas puede realizarse de tres
formas distintas:
Consiste en realizar la transmisin del movimiento a travs de una cadena que engrana en dos
piones situados en el cigeal y en el rbol de levas. Este sistema, ms empleado que el
anterior, tambin ha quedado prcticamente en desuso, ya que es muy ruidoso. Aunque plantea
la ventaja de no necesitar mantenimiento.
Se implementara la metodologa del AMEF con el cual se analizara el motor diesel de una
maquina (retroexcavadora 310J) realizando investigacin necesaria para llevar a cavo el
anlisis.
Para el desarrollo del AMEF se debe utilizar el formato de la tabla 1 AMEF de proceso, Este
formato tiene varias columnas las cuales se deben llenar como a continuacin se menciona en
la tabla X.
Los efectos potenciales de la falla estn definidos como los efectos que se
Efecto(s) potencial
presentan en la actividad o en actividades subsecuentes. Se deben considerar los
de la
Falla
efectos reportados por el cliente interno y/o externo.
La causa potencial de la falla est definida como la manera en que la falla puede
ocurrir, descrita en trminos de algo que puede ser corregido o puede ser
controlado.
Causa potencial de
Se debe extender lo ms posible toda causa concebible de una falla potencial. Si
la falla
una causa es exclusiva para la falla potencial, es decir, si corrigiendo la causa
tiene un impacto directo en la falla potencial, entonces, esta parte del AMEF est
completa.
En este apartado se deben reflejar todos los controles existentes actualmente para
Controles actuales prevenir las causas del fallo y detectar el efecto resultante.
Para el AMFE de diseo se incluyen las partes del componente en que puede
Propsito o
subdividirse y las funciones que realiza cada una de ellas, teniendo en cuenta las
funcin del
proceso
interconexiones existentes. Para el AMFE de proceso se describirn todas las
operaciones que se realizan a lo largo del proceso o parte del proceso productivo
considerado, incluyendo las operaciones de aprovisionamiento, de produccin, de
embalaje, de almacenado y de transporte.
Determina la importancia o severidad del efecto del modo de fallo potencial para el
cliente (no teniendo que ser este el usuario final); valora el nivel de
consecuencias, con lo que el valor del ndice aumenta en funcin de la
Gravedad
insatisfaccin del cliente, la degradacin de las prestaciones esperadas y el coste
de reparacin.
FECHA:
NOMBRE Secretaria de Obras Publicas
DIRECCION:
HORA DE
INICIO: TECNICA:
Como se puede ver estos componentes que se mencionaron en la orden de trabajo son muy
importantes para el funcionamiento de la maquina, con estos componentes daados no se
puede trabajar y eso es tiempo muerto para la empresa, por lo que se quiere que estaos
componentes tengan una vida til ms duradera, para que as se reduzca los paros de la
maquina.
Por lo que el motivo de este proyecto es aumentar la vida til de la maquinaria, por lo que
se va a implementar el mtodo de Anlisis del Modo y Efecto de Falla (AMEF).
El anlisis que se har es del motor, y se identificara cada una de las partes o piezas que
estn daadas.
I. Severidad (S)
II. Ocurrencia (O)
III. Deteccin (D)
IV. NRP*
Ocurrencia (O) Estimar la frecuencia con la que se espera ocurra la falla debido a cada una
de las causas potenciales listadas antes (qu tan frecuente se activa tal mecanismo de falla?).
La posibilidad de que ocurra cada causa potencial (que se active el mecanismo de falla), se
estima en una escala del 1 al 10. Si hay registros estadsticos adecuados, stos deben utilizarse
para asignar un nmero a la frecuencia de ocurrencia de la falla.
A continuacin se analizara cada una de la partes del Motor Diesel, con el mtodo AMEF
(Anlisis de Modo y Efecto de Falla), para as poder identificar las fallas que ocurren y poder
identificarlas para as poder dar solucin a una de ellas.
Y para realizar el anlisis se tomara los valores determinados que se muestran en las siguientes
tablas:
Valor
Severidad Criterio de S
Valor
No deteccin Criterio
de D
El defecto es obvio. Resulta muy improbable que no sea detectado por los 1
Muy escasa
controles existentes.
El defecto, aunque es obvio y fcilmente detectable, podra raramente 2-3
Escasa
escapar a algn control primario, pero sera posteriormente detectado
Moderada El defecto es una caracterstica de bastante fcil deteccin 4-5
Frecuente Defectos de difcil deteccin que con relativa frecuencia llegan al cliente 6-7
El defecto es de naturaleza tal, que su deteccin es relativamente
Elevada improbable mediante los procedimientos convencionales de control y 8-9
ensayo.
Muy elevada El defecto con mucha probabilidad llegar al cliente, por ser muy difcil 10
detectable.
Efecto-
causa Causa
Descripcin Propsito Modo de la Sev Ocu Controles Det Acciones rea / Acciones
Componente Potenciale potencial de la NPR SEV OCU DET NRP
del proceso del proceso falla potencial (s) (O) actuales (D) recomendadas responsable tomadas
s de la falla
fallas
Baja
Mala
potencia del 7 3 ECU 3 63 Servicio 0
calibracin
motor
Baja presin
Baja
Tobera Mantto.
potencia del 8 3 4 96 Servicio 8 3 1 24
obstruida preventivo
Pulverizacin motor
Inyectores del
combustible Baja Marcha mnima
potencia del 7 irregular o 6 ECU 9 378 7 6 1 42
Inyectores
motor dispareja
sucios o
tapados Baja
Sistema de Mantto.
potencia del 8 3 2 48 0
inyeccin de preventivo
motor
combustible
Conduccin Baja
Fugas en el Retenes o
Toberas del potencia del 7 4 Operador 2 56 0
suministro de Ligas daados
combustible motor
combustible
Solenoide de la
No arranca
Bomba de 8 bomba no 4 ECU 3 72 0
Inyeccin del el motor
inyeccin funciona
combustible a
de
inyectores
combustible No arranca el No llega
No arranca
motor 7 corriente al 4 ECU 2 56 0
el motor
solenoide
Inyectores
La accin que se tomo fue que es necesario el remplazo de los inyectores ya que con una
limpieza y calibracin no ser suficiente porque en el menor tiempo vuelven a fallar y para ay
que remplazarlos.
Toberas
La accin que se tomo fue que es necesario implementar un programa de mantenimiento para
la limpieza de las toberas y as no tener fallas en estas.
La accin que se tomo fue de que ser necesario remplazar la bomba o en dado caso reparar
los componentes internos como mecnicos y electrnicos.
Pgina: 2 de 2
Producto: Anlisis de la bomba del agua
Proyecto: Proceso. Nombre: AMEF # 2
rea responsable : Servici Lder del proyecto: TSU. Octavio Torres Ramrez Preparado por: TSU. Octavio Torres Ramrez
Otras areas involucradas: Fecha de liberacin: 03/04/2013 Fecha AMEF original: 03/05/2013
Acciones tomadas
La decisin que se tomo fue de que se tiene que remplazar el sello y una vez que se haiga
remplazado verificar que se haya realizado correctamente y que est funcionando
correctamente.
Por corrosin
La decisin que se tomo fue de drenar todo el sistema contaminado antes de remplazar la
bomba de agua. Se revisara la presin del sistema, y tambin se usara la mezcla correcta de
refrigerante y agua de acuerdo al manual del fabricante.
RESULTADOS
Este proyecto nos permitir prever las fallas que ocurren en los motores diesel, as como
identificar las causas que los producen.
Tambin ser factible observar que en algunos problemas no siempre es la falla del equipo
si no que esta tambin es causa del operador, el proyecto nos ayudar a darnos cuenta que
existen muchos causas que lo producen, as como tambin posibles soluciones que nos pueden
servir para evitar fallas.
Lo anterior nos permitir obtener una solucin que nos conduzca a reconocer y acceder a
reducir tiempos muertos, paros en la produccin y costos elevados por reparaciones no
previstas o planeadas.
CONCLUSIONES
La aplicacin del AMEF a los motores diesel, tiene como finalidad recopilar y actualizar la
informacin sobre este. Para mejorar su plan de mantenimiento, y de esta forma reducir al
mnimo las probabilidades de que ocurran fallas inesperadas en estos motores.
Con la aplicacin del AMEF nos damos cuenta de los distintos factores que afectan a los
Motores Diesel as como tambin los problemas que se presentan en la maquina.
Con la aplicacin del AMEF nos ayudara a reducir todos estos problemas que se presenten
en el Motor Diesel y as la maquina incrementar su vida til, su rendimientos y minimizar
sus costos de operacin.
BIBLIOGRAFA
Bellov, M. B. (Febrero de 1996). Anlisis del Modo Y Efecto de Falla. Recuperado el 20 de Febrero
de 2013, de http://blog.pucp.edu.pe/media/avatar/665.pdf
GLOSARIO
AMEF de diseo: Sirve como herramienta de optimacin para el diseo del producto o
servicio.
AMEF de proceso: Sirve como herramienta de optimacin antes de su traspaso a operaciones.
AMEF: Proceso sistemtico para la identificacin de las fallas potenciales.
Controles actuales: Son los controles diseados para prevenir las posibles causas del fallo.
Deteccin: Es una estimacin de la probabilidad de detectar, suponiendo que ha ocurrido la
falla.
Diagnostico: Proceso qu consiste medir, analizar y conceptualizar el estado de los sistemas,
equipos, maquinas, componentes o partes en relacin con un estndar establecido.
ECU: unidad de control electrnica
Efecto de falla: Hecho o acontecimiento resultante cuando los sistemas, equipos,
componentes o partes han perdido capacidad para realizar su funcin.
Falla: Dao que impide el buen funcionamiento de la maquinaria o equipo.
Filosofa del mantenimiento: Principios, premisas y conceptos generales que gua la
organizacin y la ejecucin del mantenimiento.
Mantenimiento: Son todas las acciones que tienen como objetivo mantener un articulo,
equipo, mquina o restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna funcin.
Modo de fallo: Es la manera en que una pieza o sistema no satisface la especificacin dada.
Motor Diesel: El motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover
la maquina.
NPR: Es el nmero de prioridad de riesgo.
Ocurrencia: Estimar la frecuencia con la que se espera ocurra la falla debido a cada una de
las causas potenciales.
Severidad: Representa la gravedad de la falla para el cliente o para una operacin posterior,
una vez que esta falla ha ocurrido.