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Recarga rpida para

coches elctricos.
La recarga rpida es uno de los puntos clave para el desarrollo de los coches elctricos. Ms
que la autonoma, unos de los principales problemas actualmente es el tiempo de recarga.
Nadie hara un viaje largo si tiene que parar durante varias horas cada 150 km. Una buena
infraestructura de recarga rpida solucionara de facto este problema. Este tipo de
recarga que permite cargar el vehculo en tiempos relativamente cortos (30 minutos),
permitiendo as realizar viajes largos parando a recargar durante un tiempo razonable.

Todas las bateras utilizan

corriente continua (DC),
tanto para su carga, como
para su descarga. Pero como
sabis, la electricidad con la
que trabaja la red es alterna
(AC). Por lo tanto, la
electricidad de la red tiene
que ser transformada de
corriente alterna a corriente
continua para poder cargar
una batera. Esto se realiza a travs de un convertidor AC/DC, tambin conocido como
rectificador.
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Este convertidor es la parte principal de lo que llamamos cargador. Son necesarios para
cargar cualquier tipo de batera: desde la de un telfono mvil, hasta la de un coche
elctrico. En el caso de los coches elctricos, el cargador puede ir integrado en el propio
vehculo o estar en el exterior. El cargador de abordo de los vehculos suele ser para
recarga domstica o acelerada (hay excepciones). En cambio, cuando hablamos de un
cargador externo, estamos hablando de recarga rpida.

Para transformar una mayor potencia de AC a DC, es necesario un cargador ms grande,

ms pesado y ms caro. Es por eso que para la recarga rpida, el paso de AC a DC se hace
en el propio cargador, entrando la corriente continua directamente a la batera del vehculo.

Gracias a este sistema, se puede manejar mayores potencias y por consiguiente, cargar la
batera mucho ms rpido. Actualmente la mayora de cargadores rpidos entregan una
potencia de 50 kW (a excepcin de Tesla, que tiene Supercargadores de hasta 135 kW).
Hablamos de cargadores CHAdeMO y CCS Combo. Esto equivale a cargar la batera de
10 a 15 veces ms rpido que en cargador domstico, donde lo ms normal sera cargar un
rango entre 2-6 kW. Para prximas generaciones se ha fijado como objetivo potencias
de 150 kW y ya se habla de potencias de 350 kW. Se le conoce como recarga ultra-rpida.

La mayora de coches elctricos cuentan con dos tomas para la recarga de sus bateras. La
primera de ellas, para la recarga domstica o acelerada, con entrada en corriente alterna y
cargador interno. Hablamos de las tomas Yazaki o Mennekes. La segunda, en cambio, va
directa a la batera y est preparada para grandes potencias en corriente continua. Es el caso
de CHAdeMO o CCS Combo.

En el caso de la recarga rpida, como el cargador se encuentra en el exterior del vehculo,

existe una comunicacin entre cargador y vehculo con el fin de controlar el proceso de
carga. El controlador de la batera o Battery Management System se encarga de
determinar la potencia de recarga, ajustndola dependiendo de diferentes parmetros como
la temperatura o el estado de carga, entre otros.
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El caso del Renault ZOE

El Renault ZOE r210 equipa un cargador de abordo de 43 kW de potencia, que adems se

alimenta a travs de una entrada Mennekes. Pero no lleva toma para recarga rpida con
corriente continua. Vamos, que bsicamente pone en cuestin todo lo explicado en el
artculo.
El caso es que en la versin r240, el ZOE ha cambiado este cargador por uno de 22 kW,
menos propenso a dar problemas en la recarga (el de 43 kW no carga en los puntos que no
tengan una buena toma a tierra).
Parece difcil que Renault recupere el cargador de 43 kW en el futuro. Lo ms probable, y
esto es solo una opinin personal, es que se pase a la toma CCS Combo, el estndar
europeo y que est creciendo rpidamente por el viejo continente.

Una batera de coche elctrico est compuesta de muchas celdas. Una celda corresponde a
una unidad de batera, similar a las que usas en toda tu electrnica de consumo. Cada
fabricante opta por una configuracin. Un Tesla Model S con el pack de 85 kWh cuenta
con 7.104 celdas individuales. Sin embargo, un BMW i3, con 21,6 kWh cuenta con solo
96 celdas. Lgicamente, las celdas utilizadas por el BMW son mucho ms grandes que las
de Tesla.
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La batera de un coche elctrico nunca es usada al 100%, siempre hay un margen de

seguridad. En el caso del BMW i3, la capacidad til es de 19 kWh, frente a los 21,6 kWh
de capacidad bruta. El margen, es utilizado para amortiguar las cargas y descargas. De esta
forma, la batera hace ciclos entre el 5% y el 95% de su capacidad, alargando as su vida
til. Todo esto es controlado por el BMS o Battery Management System.

Los factores que influyen en la vida de la batera son variados: la temperatura, la edad de la
batera, el tiempo que se pasa cargada al completo o el nmero de ciclos de carga y
descarga. A pesar de que se tiende a pensar que s, no queda del todo claro si la recarga
rpida afecta negativamente a la vida de la batera.

Durante la recarga, hay una comunicacin constante entre el cargador y la batera. El BMS
indica cual debe ser la velocidad de carga. La recarga rpida CHAdeMO y CCS Combo
suele ser de 50 kW. Para conseguir esa potencia, lo normal es cargar a 400 V y 125 A.

P = V * I =400 * 125 = 50.000 W = 50 kW

Algunos Supercargadores de Tesla en cambio, ya admiten hasta 135 kW. Esto equivale a
una intensidad por encima de los 300 amperios.

Los coches elctricos suelen usar bateras de entorno a 400 voltios cuando estn totalmente
cargadas. Este voltaje disminuye cuando se trata de una batera descargada. Puede bajar
hasta unos 300 voltios. El voltaje subir durante la recarga rpida, permitiendo cada vez
cargar un poco ms rpido.

Cuando se llega a un voltaje cercano a los 400 voltios, la corriente de carga empieza a
disminuir, disminuyendo tambin la potencia. Se puede ver en el siguiente grfico.
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Qu afecta a la velocidad de recarga?

Factores
actores que afectan en la velocidad de recarga.

La capacidad del pack.. Por norma general, una batera de mayor capacidad puede
cargar ms kilmetros en menos tiempo. A una batera ms grande se le puede dar una
mayor potencia. Esto es uno de los motivos por los cuales los hbridos enchufables no
suelen admitir recarga rpida: su batera es demasiado pequea. No se puede meter
demasiada potencia en una batera pequea.

El estado de carga.. Cuando la batera est prcticamente cargada, la potencia de recarga

disminuye para evitar el sobrecalentamiento de las celdas. Normalmente la potencia
disminuye cuando la batera est cargada al 80 o 90%, llegando hasta
hasta el 100% mucho ms
despacio. Por eso mucho fabricantes anuncian que el coche puede ser cargado del 0 al 80%
en media hora. A partir del 80% la recarga se vuelve ms lenta.

La temperatura de la batera.
batera. La temperatura ideal para una batera es de 20-25C.
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Cuando la temperatura es demasiado baja o demasiado alta, el BMS reduce la potencia de
recarga con el fin de no degradarla prematuramente. Si la batera tiene un sistema de
calefaccin y refrigeracin, este se activar para poner la batera a la temperatura
temperat ideal. Por
ejemplo, cuando intentas cargar el Tesla Model S a temperaturas bajo cero, al principio no
recarga nada y usa la energa para calentar la batera.
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Tomas de energa elctrica estandarizados

CHAdeMO:

Es el nombre registrado de un protocolo de recarga de bateras para vehculos elctricos que

suministra hasta 62.5 kW de corriente continua DC de alto voltaje a travs de un conector
elctrico.

La mayora de los vehculos elctricos (VE)

tienen un cargador incorporado que usa un
rectificador para transformar la corriente
alterna (AC) de la red elctrica a una
corriente continua (DC) apropiada para la
recarga de las bateras. Condicionantes de
temperatura y de coste limitan cunta
potencia puede manejar el rectificador, de
modo que para ms de 240 VAC y 75 A es
mejor que una estacin de recarga externa
suministre corriente continua (DC)
directamente al paquete de bateras del
vehculo.
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CHAdeMO tiene un controlador que recibe comandos desde el VE va bus CAN, y el

cargador fija la corriente para cumplir con los valores de consigna del VE. A travs de este
mecanismo, la carga rpida y ptima es posible en respuesta al rendimiento de la batera y
el entorno de uso. El cargador rpido CHAdeMO usa transmisin de seal analgica y una
comunicacin digital va bus CAN. Esta combinacin y diseo redundante asegura una
operacin segura del cargador. En el diseo del conector DC, adems de tener suficiente
margen de seguridad con una distancia de aislamiento entre los pins de potencia, se han
implementado cuatro pins de seal analgica, dos pins de seal digital, y un pin de tierra
para que las seales de control sean transferidas apropiadamente entre el vehculo y el
cargador.

El proceso de carga rpida CHAdeMO se inicia muy rpido con intensidades de hasta 110
A. Cuando la recarga alcanza un 54% comienza a disminuir la intensidad de modo que
cuando se llega al 80% la intensidad es de unos 44 A y cuando alcanza el 92% la intensidad
es de 14 A. Es comparable al llenado de un vaso hasta el borde: al principio se vierte
rpidamente el lquido para ir disminuyendo el caudal a medida que se va llenando.

Los productos certificados CHAdeMO se ajustan al estndar IEC 61851-23 para el sistema
de carga, al estndar IEC 61851-24 para la comunicacin y al estndar IEC 62196-3 para el
conector.

CCS Combo

IEC 62196 es un estndar internacional para el conjunto de conectores elctricos y los

modos de recarga para vehculos elctricos y se manteniene por la Comisin Electrotcnica
Internacional (IEC).

La norma no especifica las dimensiones fsicas de cualquier conector de carga en particular.

Sin embargo, s menciona los conectores IEC 60309 de propsito general "CEEform",
dentro de las definiciones de la parte 2 (es decir, en la norma IEC 62196-2).

La norma se basa en el estndar IEC 61851, que tiene un mecanismo que no conecta la
electricidad, a menos que est conectado a un vehculo que est inmovilizado, para evitar
que se marche mientras siga conectado.

El Mundo se divide en dos sistemas principales, los de la red con Japn y Amrica del
Norte que han elegido un conector de una sola fase en su red de 100-120/240 voltios (tipo
1), mientras que el resto del mundo, incluyendo China y Europa, est optando por un
conector de acceso a la red monofsico, de 230 voltios, y trifsico, de 400 voltios (Tipo 2).
SAE y ACEA estn tratando de evitar esta situacin para la carga de CC (corriente
continua) con una estandarizacin que planea aadir cables de CC a los tipos de conectores
AC existentes, de tal manera que slo haya un nico "envoltorio global", que se adapte a
todas las estaciones de carga de CC - para el tipo 2 de la nueva vivienda se llama Combo2.
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El 15 Congreso Internacional VDI de la Asociacin de Ingenieros Alemanes se desvel la

propuesta de un "Sistema de Carga Combinada", tambin denominado Sistema de Carga-
CA/CC Combinada (en ingls "Combined Charging System" o "Combined AC/DC-
Charging System" - CCS) el 12 de octubre de 2011 en Baden-Baden.

Todos los miembros de ACEA

(European Association of
Automotive Manufacturers) apoyan
el Combined Charging System para
Europa: Audi, BMW, DAF,
Daimler, FCA (Fiat, Chrysler), Ford
Europe, General Motors Europe /
Opel, Hyundai Motor Europe,
Jaguar / Tata, Land Rover, MAN,
Porsche, PSA (Citron - Peugeot),
Renault, Scania, Toyota Motor
Europe, Volkswagen, Volvo Cars y
AB Volvo.

El mismo define un patrn nico de conector en el lado del vehculo, que ofrece espacio
suficiente para un conector tipo 1 o tipo 2, junto con espacio para un conector de dos pines
CC que permite hasta 200 amperios. Las implementaciones prototipo para un mximo de
100 kW se mostraron en el EVS26 en Los Angeles en mayo de 2012.
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Mennekes

Conocido tcnicamente como VDE-AR-E 2623-2-2, es un conector desarrollado por la

empresa alemana Mennekes con la colaboracin de RWE y Daimler. Debido a la norma
IEC 62196-2 tambin se le llama Tipo 2. Es de reciente creacin y lo utilizan prcticamente
todos los fabricantes alemanes y el francs Renault en su ZOE.
La Asociacin Europea de Constructores (ACEA) ha acordado que sea el estndar
europeo, de ah que est llevando a cabo una importante expansin, aunque uno de sus
inconvenientes es su elevado precio. Tiene siete bornes, cuatro para corriente (trifsica),
uno de tierra y dos para comunicaciones. Es compatible con todos los tipos de recarga en
CA, Modo 2 y especialmente Modo 3, siendo este ultimo modo junto con este conector la
combinacin favorita de la UE.

Caractersticas tcnicas: 7 pines (L1, L2, L3, N, PE, CP, PP). Usado para corrientes
monofsicas de 16A y trifsicas de hasta 63A, voltajes de 100V a 500V y potencias de 3.7
kW hasta 43.5 kW. Tiene bloqueo de clavija, pero para mayor proteccin se deben aadir
accesorios como obturadores que aumentan su coste.

Se puede encontrar en: Audi Sportback e-tron. BMW i3, Porsche Panamera Hybrid,
Renault ZOE, Tesla Model S, VW e-Up! y VW e-Golf.