1.

INGENIERIA DE TRANSPORTE
Aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, al proyecto funcional, a la operacin y a la
administracin de las diversas partes de cualquier modo de transporte con el fin de promover la movilizacin de personas
y mercancas de una manera segura, rpida, confiable, conveniente, econmica y compatible con el medio ambiente
2. EL CALCULO Y DETERMINACION DEL VOLUMEN DE TRAFICO NOS SIRVE PARA DEFINIR Y DISEAR QUE FACTORES
El volumen de trfico y su comportamiento define el alcance y la demanda de un proyecto vial, tambin nos indica la
necesidad de AMPLIACION, MEJORAMIENTO, REHABILITACION, RECONSTRUCCION O CONSTRUCCION, cuando la
capacidad de la va est por debajo de lmites satisfactorios.
3. INDICAR 2 EJEMPLOS DE AFECTACION DE CAMIONES DE GRAN PESO Y TAMAO EN LOS FLUJOS VEHICULARES
Afectan la velocidad de operacin de los dems vehculos debido a sus bajas velocidades, y a su gran tamao lo cual
demanda mayor espacio para los giros.
El efecto de un camin podra equivales a un nmero determinado de vehculos livianos.
4. QUE ES VELOCIDAD DE OPERACIN
Es la velocidad ms alta con la que un vehculo puede recorrer una va, bajo condiciones favorables de clima. No puede
exceder la velocidad de proyecto.
5. VELOCIDAD DE PUNTO O VELOCIDAD INSTANTANEA
Es la velocidad de un vehculo en un instante determinado, correspondiente a un tramo de va.
6. QUE SIGNIFICA LA SIGUIENTE FORMULA Y PARA QUE LA UTILIZAMOS. C= V/S*100
La capacidad de un carril en vehculos / hora, es decir, el mximo nmero de vehculos que puede pasar por l,
suponiendo una velocidad uniforme, puede expresarse en:
C=v/s*100
Dnde:
V=velocidad en Km/h
S=separacin media mnima en metros entre las partes frontales de dos vehculos sucesivos, para una
determinada velocidad.
El valor se puede expresarse en funcin de v:
s=a+bv+cv2
Dnde:
a = longitud de los vehculos.
bv = tiempo de reaccin de los conductores.
cv2 = distancia de frenado.
7. INDICAR LAS CONDICIONES IDEALES DE CIRCULACION CONTINUA
Circulacin contina sin fricciones laterales con vehculos o peatones.
Circulacin solo compuesta por vehculos ligeros, con ausencia total de camiones pesados, buses, motos o vehculos
especiales.
Carriles mnimos de 3.60 de ancho y espaldones libres de una anchura libre de 1.80
Si se trata de carreteras rurales las caractersticas geomtricas corresponden a una velocidad especifica mnima de
110 Km/h, y en carreteras de dos o tres carriles con circulacin en dos sentidos, no hay restricciones en la visibilidad
de adelantamiento.
En una ciudad, excepto en autopistas urbanas, rara vez la circulacin es continua ya sea por las frecuentes
intersecciones o por los obstculos que surgen a lo largo de las calles.
Si la circulacin es discontinua, existen tantas variables que es muy difcil establecer cifras concretas como en la
circulacin continua, siendo preciso analizar con mayor detalle las circunstancias de cada situacin.
Rara vez se puede pasar los 2000 vehculos tipo por carril y hora de luz verde, en condiciones de progresin.
8. CALIDAD DE FLUJO (NIVEL DE SERVICIO) CONDICIONES DE OPERACIN
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como: La velocidad, El tiempo de recorrido, La libertad de
maniobras, La comodidad, La conveniencia, La seguridad
9. CARACTERISTICAS BASICAS DE UNA AUTOPISTA
Carriles con anchura mnima de 3.60 metros
Distancias laterales libres del borde 1.80 metros
Todos los vehculos en la corriente son livianos.
El conductor es caracterstico para da laborable.
10. A CUAL DE LOS 5 FACTORES QUE INCREMENTAN LOS PROBLEMAS DE TRANSITO PERTENECEN LOS SIGUIENTES
ITEMS
Calles y puentes que siguen construyendo con especificaciones antiguas Falta de planificacin en el transito
Falta de educacin vial del conductor Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario
Automviles diversos diversidad en la tipologa de vehculos
 Legislacin y reglamentos anacrnicos Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario
Calles angosta y de pendientes pronunciadas superposicin de transito motorizado en vialidades inadecuadas
Aceras insuficientes superposicin de transito motorizado en vialidades inadecuadas
Camiones pesados de baja velocidad diferentes tipos de vehculos en la misma vialidad
Carreteras que no han evolucionado superposicin de transito motorizado en vialidades inadecuadas
a) Diferentes tipos de vehculos en la misma vialidad
Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de aceleracin.
Automviles diversos.
Camiones y autobuses, de alta velocidad.
Camiones pesados de baja velocidad, incluyendo remolques.
Motocicletas, bicicletas, vehculos de mano,..
b) Superposicin del trnsito motorizado en vialidades inadecuadas.
Relativamente pocos cambios del trazado urbano.
Calles angostas, torcidas y de pendientes pronunciadas.
Aceras insuficientes
Carreteras que no han evolucionado.
c) Falta de planificacin en el transito
Calles, carreteras y puentes que se siguen construyendo con especificaciones anticuadas.
Intersecciones proyectadas sin base tcnica.
Previsin casi nula para el estacionamiento.
Localizacin inapropiada de las zonas residenciales en relacin con zonas industriales o comerciales.
d) El automvil no considerado como una necesidad publica
Falta de apreciacin sobre la necesidad del vehculo dentro de la economa de transporte.
Falta de apreciacin del pblico a la importancia del vehculo automotor.
e) Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario
Legislacin y reglamentos de transito anacrnicos que tienen algo ms a forzar al usuario de los mismos, que
adaptarse a las necesidades del usuario.
Falta de educacin vial del conductor.
11. VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA
Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60 minutos
consecutivos. Es el representativo de los periodos de mxima demanda que se pueden presentar durante un da en
particular.
12. INDICAR QUE CONSIDERAMOS PARA EL ANALISIS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE
Para el anlisis se debe considerar;
Todos los modos de transporte
Todos los elementos del sistema: personas, mercancas, vehculos, carga, etc...
Todos los movimientos, orgenes y destinos.
El viaje total desde el punto de origen hasta el destino, en todos los modos y medio, para cada flujo especifico.
13. UNIR SEGN CORRESPONDA. DEFINICIONES
CARRIL DE TRANSITO: la parte de la carretera asignada al movimiento de los vehculos.
CAPACIDAD: nmero mximo de vehculos que puede pasar por un determinado espacio de una va durante un periodo
de tiempo, bajo las condiciones reales predominantes de va y trnsito.
CURVAS HORIZONTALES: son aquellas que se usan para unir dos alineaciones rectas, con el objetivo de suavizar las
deflexiones en las alineaciones de los ejes de la va o carretera. Bsicamente estas corresponden a alineaciones de planta.
CURVAS VERTICALES: las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y estn definidas por su longitud y por la
diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales que las unen. Bsicamente corresponden a la
alineacin en perfil.
COMPOSICIN DE TRANSITO: relacin porcentual entre el volumen de transito correspondiente a cada tipo diferente de
vehculos, expresado en funcin del volumen de transito total.
DENSIDAD: nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se
expresa en vehculos por kilmetro. Cantidad de vehculos ocupando un tramo.
DERECHO DE VA: es la superficie de terreno cuyas dimensiones fija el MTOP, que se requiere para la construccin,
reconstruccin, ampliacin, proteccin y en general para el uso adecuado de una va de comunicacin y/o de sus servicios
auxiliares. (futuro).
DISTRIBUCIN DIRECCIONAL: es el volumen durante una hora en particular en el sentido predominante expresado como
un porcentaje del volumen en ambos sentidos durante la misma hora.
FACTOR CAMIN: es una constante caracterstica de la distribucin de frecuencia de eje por rango de carga e
independiente del nmero de vehculos, es decir no depende del nmero de camiones a partir de los cuales se determine,
pero s de la conformacin, o distribucin de os diversos camiones entro del total del trnsito pesado diario de la va en
estudio.
FACTOR DE HORA PICO (FHP): es el volumen de la mxima hora de demanda diaria, dividido entre el flujo de 15 minutos
de la hora de mxima demanda.
INTENSIDAD DE CARGA: el total del peso del vehculo, tanto vaco como cargado, segn el caso, tambin se obtiene en las
estaciones de pesaje, mediante el uso de un sistema de balanzas que permite determinar tanto el peso bruto total, como
el peso en cada uno de los ejes del vehculo.
INTERVALO DE TIEMPO: es el tiempo transcurrido entre el paso de dos vehculos sucesivos, por un punto determinado.
PENDIENTE: es la relacin entre el desnivel y la distancia horizontal que hay entre dos puntos.
PERIODO DE ANLISIS: se entiende como tal el nmero de aos seleccionados para la comparacin de las diferentes
alternativas de diseo, generalmente es de 20 aos para vas troncales y autopistas, aun cuando actualmente se est
considerando un periodo de hasta 30 aos para autopistas urbanas.
PERIODO DE DISEO: es el nmero de aos para el cual se disea especficamente el pavimento, generalmente vara
entre 8 y 20 aos, dependiendo del tipo de va. Representada la magnitud de tiempo durante el cual el pavimento deber
prestar servicio al trnsito continuo de vehculos es sumamente importante, ya que el trnsito de diseo se acumula en
dicho periodo.
SUPERFICIE DE RODAMIENTO: la capa superior de la estructura de un pavimento diseada para soportar las cargas de
trnsito y resistir el deslizamiento de los vehculos y la abrasin que ellos producen, as como el interperismo.
TASA DE CRECIMIENTO (TC): es el incremento anual del volumen de trnsito en una va, expresado en porcentaje. Se
determina en base a los datos de las estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los datos estadsticos.
TIEMPO DE VIAJE: periodo de tiempo durante el cual un vehculo recorre un determinado espacio de va, e incluye los
tiempos de parada.
TIEMPO DE VIAJE: periodo de tiempo durante el cual un vehculo recorre un determinado espacio de va, e incluye los
tiempos de parada.
TRANSITO PROMEDIO ANUAL (TPDA): consiste en convertir los valores de los conteos realizados durante periodos de
tiempo limitados a valores caractersticos y representativos del ciclo anual. Dicho de otra manera es el nmero de
vehculos que pasa por un lugar dado durante un ao, dividido entre el nmero de das.
TRANSITO BALANCEADO: se denomina as cuando la composicin, volumen e intensidad de carga en una va es similar en
ambas direcciones.
VELOCIDAD: es la relacin existente entre el espacio recorrido por un vehculo d y el tiempo en recorrerlo t.
VELOCIDAD DIRECTRIZ O VELOCIDAD DE PROYECTO: es la velocidad seleccionada para diseo de proyecto. De ella se
derivan los valores mnimos de parmetros usados en el proyecto geomtrico de la carretera. Normalmente es la
velocidad con la que un vehculo puede recorrer un tramo de va con comodidad y seguridad y en condiciones normales.
VELOCIDAD DE FLUJO LIBRE: es la velocidad media de los vehculos cuando presentan volmenes bajos de trnsito y no
hay imposicin de restricciones de sus velocidades, ni por interrupcin vehiculares ni por regulaciones de trnsito.
VELOCIDAD INSTANTNEA O DE PUNTO: es la velocidad de un vehculo en un instante determinado, correspondiente a
un tramo de va.
VELOCIDAD MEDIA DE RECORRIDO: es la velocidad en un tramo de va, determinada por la razn de la longitud del
tramo, por el tiempo medio utilizado para recorrerlo, incluyendo solamente los tiempos en que los vehculos estn en
movimiento.
VELOCIDAD MEDIA DE VIAJE: es la velocidad en un tramo de va determinada por la razn de la longitud del tramo, por el
tiempo medio gastado en recorrerlo, incluyendo los tiempos en que los vehculos estn detenidos.
VELOCIDAD DE OPERACIN: es la velocidad ms alta con la que un vehculo puede recorrer una va, bajo condiciones
favorables de clima. No puede exceder la velocidad de proyecto.
VOLUMEN DE TRANSITO ACTUAL: es el que circulara por una va el momento de diseo (ampliacin, rehabilitacin,
mejoramiento), esto para vas existentes, donde se cuenta con datos estadsticos, o se hace el levantamiento del trnsito
actual. Para fechas futuras se puede obtener proyectando la tendencia de los registros histricos.
VOLUMEN HORARIO DE DICEO (VHD): es el volumen horario futuro utilizado para diseo. El volumen horario de diseo
se expresa a menudo como un porcentaje del volumen medio diario. El rango normal esta entre un 10% y un 18% para
ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido.
14. DEL UN ANALISIS DE RUTA , INDICAR 3 FACTORES NEGATIVOS POR LOS QUE DESCARTAMOS DICHA RUTA
Porque no nos proporciona seguridad y confort en el trayecto
Porque existen rutas ms cortas
Y porque el tiempo de recorrido es muy alto
15. LA DISTANCIA D VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN LA AUTOPISTA AZOGUEZ- CUENCA SE CUMPLE Y POR QUE
La distancia de visibilidad de adelantamiento se controla en Vas de dos carriles, uno por sentido.