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Internet of Vehicle

崛起中的车联网
车联网(IOV:Internet of Vehicle)是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之
路,是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。虽然IOV市场刚刚兴起,
但在新兴产业面前,唯有迅速掌握其技术和标准的核心,抢占战略制高点,才能提升话
语权和运营主动权。
文/刘南杰

车联网概念解析 路、车与人、车与传感设备等交互,实现车辆与公众网络
通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、

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004年中国提出“汽 车与路互联互通实现信息共享,收集车辆、道路和环境的
车计算平台”计 信息,并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、
划,防范汽车工业 计算、共享和安全发布,根据不同的功能需求对车辆进行
“空芯化”现象;巴西政府 有效的引导与监管,以及提供专业的多媒体与移动互联网
强制所有车辆2014年前必须 应用服务。
安装类似“汽车身份识别” 从网络上看,IOV系统是一个“端管云”三层体系。
的系统并联网;欧洲、日本 第一层(端系统):端系统是汽车的智能传感器,负
的I T S(智能交通系统)计 责采集与获取车辆的智能信息,感知行车状态与环境;是
划中也都有“车联网”的概念;印度甚至要求所有黄包车 具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端;同
都装上GPS与RFID;2011年初,中国四部委联合发文,对 时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。
“两客一危”运营类车辆提出了必须安装智能卫星定位装 第二层(管系统):解决车与车(V2V)、车与路
置并联网的强制性要求……这些都是车联网的雏形。 (V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互
美国国家网络可信身份标识战略白皮书NSTIC则是一 通,实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游,
个里程碑,它要求所有移动终端、包括汽车都必须安装 在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性,同
“安全ID芯片”;美国DOT进一步要求,2012年所有运营 时它是公网与专网的统一体。
类车辆都必须遵从M911。显而易见,车联网已经不只是 第三层(云系统):车联网是一个云架构的车辆运行
一个汽车业信息化的问题了,而已经上升到了国家信息安 信息平台,它的生态链包含了I T S、物流、客货运、危特
全和国家战略层面,很多国家已经开始立法实施了。 车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造
商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等,是多
什么是车联网
源海量信息的汇聚,因此需要虚拟化、安全认证、实时交
车联网(IOV:Internet of Vehicle)是指车与车、车与 互、海量存储等云计算功能,其应用系统也是围绕车辆的

营.赢 / 2011.12
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12 18 .赢 / 2011. ????各具特色的生态环境。分析并满足价值链上各环 节不同角色的不同需求,是构建健康的价值生态的重点,也 是国家宽带商业模式成功的关键。 数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。 漫游能力; 值得注意的是,目前GPS+GPRS并不是真正意义上的 汽车网络车牌功能:GID从汽车、网络、用户中提取 车联网,也不是物联网,只是一种技术的组合应用,目前 天然属性,生成汽车的“网络身份证”,使得每辆汽车在 国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的。 网络中都具有一种天然、唯一性的身份标识,它不是一个 笔者以为,简单基于这样的技术来发展车联网,对国家战 标签,而是网络可信标识与寻址技术。 略领先和技术创新是非常不利的,会造成整体落后国际竞 简而言之,GID改进了传统RFID单向、短距、低速、 争的被动局面。 被动、无智能、无感知、无通信、覆盖面积小、高成本、 非标准、易丢失毁坏等问题。同时,它具备了目前车联网 什么是GID 所需要的V2V、V2I和全球漫游与覆盖功能,不单纯是一种 IOV最核心的技术之一是根据车辆特性,给汽车开发 Telematics(车载通讯)设备。更突出的是,GID使汽车具备 了一款GID(Global ID,相对于RFID)终端。它是一个具有 了“网络车牌”或“网络身份证”的能力,解决了物联网 全球泛在联网能力的通信网关和车载终端,是车辆智能信 中最困难的移动寻址与可信标识无法分离的问题,增强了 息传感器,同时也具有全球定位和全球网络身份标识(网 网络可视性,可以唯一地区分全球所有车辆。此外,配合 络车牌)功能。 云后台系统,GID可随时通过“心跳”功能把车况、行车状 GID将汽车智能信息传感器、汽车联网、汽车网络车 态,甚至是汽车“黑匣子”实时上报。如图1所示。 牌三大功能融为一体,具体表现为: 从GID获得的多源动态数据信息,是车联网、机器移 车辆状态的信息感知功能:GID与汽车总线(OBD、 动、I T S、云计算领域的一种创新型应用技术。当车辆装 CAN等)相连,内嵌多种传感器,可感知和监控几乎所有 载了GID终端后,汽车与交通状态信息可以从CAN总线等 车辆的动态与静态信息,包括车辆环境信息和车辆状态诊 采集到,这些状态涉及车辆行驶(位置、方向、速度、 断信息等; 加速度),车体(内外温度、空气流量、胎压),动力 泛在通信功能:GID具有V2V、V2I和自组网(SON、 (油压、转速、机油),车辆安全(安全带、气囊、门窗 移动Ad Hoc、AGPS等)的能力,具有车内联网以及多制式 锁),环境(天气、路况、拥塞)等,从而让车辆成为了 之间的桥接与中继功能,具备全球通信、全球定位与移动 解决道路和交通矛盾的智慧主体。 营.

12 19 .001% 2. 全球网络泛在,融合通信 近距离 覆盖率低 0. GID改进了传统RFID单向、短距、低速、被动、无智能、 无感知、无通信、覆盖面积小、高成本、非标准、易丢失毁坏等问题。 微系统 RFID 宏系统 GID 不是ID 单向 GID三大主要功能 无智能 被动 1.赢 / 2011. 车辆网络身份证(数字基因ID) 低速运动 3. 智能感知 TCO高 非标准 不可视 (可实现实时车况、ITS、SON、IOV) 图1 GID与RFID功能对比 基于GID的IOV系统 道路等外部信息源,转移到借助车辆自身信息源的方向上 来,使ITS在技术和管制等多方面遇到的困难迎刃而解,实 IOV与ITS的创新影响 现从“静态信息”向“动态信息”的视角转变,从信息的 车联网的发展与I T S、汽车电子、移动互联网密不可 点采集,向面采集、立体交叉采集、云计算处理转变,是 分。下一代ITS发展需要解决的难题包括:全面获取交通状 ITS技术体制的一种本质改变。 态、及时侦测道路路况并了解车辆的运行状况、根据车/路 IOV与云计算的关系 况等相关状态智能发布信息,为出行者提供更有效的交通 信息,达到绿色运输、改善效率、提升服务质量的目标。 车联网产生的信息总量远大于电信业。以I T S为例, 由此可见,I T S的核心是“道路”和“车辆”的均衡 一个城市的多源动态交通信息采集,车辆信息的实时积 博弈。传统I T S解决方案大都围绕静态和固定的道路关联 聚、处理、发布,以及驱动决策和执行活动的智能化全过 因素,如路边单元R S U、视频摄像、信息发布牌、R F I D 程,将是一个P级信息处理系统。 Reader、压感线圈等,而忽略了车辆本身是交通路况、事 因此,IOV与ITS云计算平台就成为了信息化成功的关 故、路边环境等最直接的制造者和矛盾的主体。 键。在云框架下,综合信息采集处理、道路交通状况监 基于GID的车联网的出现,是传统M2M和Telematics的 测、车辆监管与疏导、信号控制、系统联动以及预测预 进化与飞跃。基于GID能力,车联网完全可以把以往借助 报、信息发布与诱导等,都必须做到与整体情报系统的融 营.

赢 / 2011. 多源、综合智能、动态信息采集层 多渠道、多模式信息发布层 信号牌 车载导航器 警务器 PAD PC TV ITS信息发布网络 ITS综合信息采集 无线互联网 物联网/车联网 融合宽带网络 交通诱导对外发布 压感微波信息采集 汽车网络身份证 事件自动检测 信号灯系统 巡逻车 路况视频 122/110 320 系统 端到端解决方案 接警 GID ITS云SaaS业务 (应用适配层)平台 基于GID(车辆全球标识)的ITS云业务平台 云PaaS基础平台 云计算综合信息PaaS (信息综合处理层) 云IaaS基础平台 云计算平台、基础设施 云处理与指挥中心 图2 基于车联网云计算的ITS体系架构 合、共享和统一决策。 把握机遇 迎接挑战 如图2所示,车联网、ITS相关的云服务,主要分为三类。 IaaS基础云服务:基于云框架,提供车联网与交通相 IOV是互联网、物联网、通信、汽车制造、汽车售后 关的基础计算服务,如车辆/交通状态数据存储、车辆区 服务、ITS、汽车保险、交管、LBS、移动互联网等融合的 域监控、车辆安全状态监控、道路交通实时分析、接入计 产物,跨界跨行涉及了大量产业,经济覆盖面极广。受其 费与结算等等;同时,作为一种核心能力,以开放性接口 影响,I T S、城市拥塞疏导、运输与物流、城市交通、公 API提供给任何第三方应用开发商使用,帮助他们快速构 共设施建设、电信运营、生活方式、终端制造等都将发生 建相关的应用服务。 一些本质性的变化。同时,IOV的概念和范畴目前在不同 PaaS平台云服务:提供海量GPS数据和GID数据处理、 角度还很难统一。因此,IOV体系需要从国家角度来进行 ITS全息数据处理、云存储、信息挖掘与分析、信息安全、 顶层设计,并从国家战略和信息化利益角度去思考诸多问 数据总线等功能。 题。 SaaS应用云服务:基于基础云服务的能力和第三方的 服务资源,任何开发者可开发出特定的支持车联网、ITS特 IOV亟需解决的若干问题 性的应用,并能发布和支持多种用户终端(特定终端、PC V2V、V2I融合通信:在一辆车里,V2V与V2I通常是两 浏览器、手机等)。 种体制,目前车辆很少具有V2V能力,V2I也只在普通公网 营.12 20 .

不同品牌的汽车,甚至同一品牌不同型号、不同年代 的车辆,其CAN协议也是不同的。这给汽车在线设置了巨大的障碍, 也严重影响了国家信息安全。 有限应用,实时性等得不到保障,而802.赢 / 2011.12 21 .11P并不能完全 营商,也不简单是TSP、移动互联网SP、车厂或4S店,对 胜任V2V及与V2I的融合与桥接能力。 “虚拟运营”的要求已经十分明显。 CAN总线的开放:不同品牌的汽车,甚至同一品牌不 此外,云平台的开放与接口技术、网络可视技术、定 同型号、不同年代的车辆,其CAN协议也是不同的。这给 位与计算技术、快速检索技术、数据挖掘与分析技术等, 汽车在线设置了巨大的障碍,也严重影响了国家信息安 都存在大量技术难点和障碍,随着产业的纵深发展,未来 全。因此,为打破“空芯化”局面,让中国的ITS和IOV发 还将会有大量的新问题出现。 挥更大的作用,促进IOV产业的健康发展,CAN的开放对 IOV发展前景广阔 于我国汽车制造业和IOV产业都是必须的。 精确的车辆定位 : AGPS不能完全满足车辆定位的要 车联网是特殊的通信形态,是电信转型、互联网转 求,也不具备执法效力和足够的安全保障,从国家利益角 型、工业化与信息化结合的下一个重心,是汽车工业发展 度出发,也需要尽快使用北斗卫星定位,创新出快速、精 的新兴领域。发展IOV是汽车工业继“绿色”之后的第二 准、综合的定位技术方法。 大核心主题,在此过程中也充满了各种机遇。 IOV标准问题:由于IOV涉及面极广,不同角度的关注 首先,车辆状态的在线检查、在线年检、在线监控将 点和出发点不同,交通部、公安部、安监局、工信部、国 成为现实。通过在线识别车辆状态和状况,可以了解车辆 安局、军队等各自对IOV都有着自己的理解,因此,什么 是否具备合法运营执照,是否符合环保要求,是否有危险 是IOV的制高点,从哪里入手制定什么样的标准和行规, 行车行为等。此业务每年可节省数百至上千亿元,符合国 且如何兼顾国家利益和自主创新,都亟需明确和统一。 际发展趋势,必将对车辆监管与消费行业产生重大影响。 另外,GID虽阐述了IOV需要的车载机功能,但GID与 其次,汽车具有了网络身份证。汽车都是准实名制 云的通信协议、与IOV用户终端的交互、与网络的泛在通 的实物,容易实现网络空间与物理空间的映射,因此IOV 信能力等,都存在标准亟需统一的问题,否则将无法实现 在提高车辆网络可视性的同时,还具备了网络防伪、防套 互联互通。 牌、防假冒、网络追踪、反走私等功能,可方便地与移动 在国家立法方面,车联网作为未来汽车行业的标配功 支付、驾乘者信息档案等捆绑,实现从网络世界到物理世 能,在前装与后装市场上的规范、法制、监管、标准等都 界的整体安全可信性,仅“网络车牌”和“黑匣子”就将 需要尽快出台试行草案。 诞生出巨大的产业。 IOV 运营问题 : I OV数据量极大,非普通平台所能承 第三,IOV将补充和完善RFID+GPS系统。如前所述, 受,为保证安全可信,IOV必须是实名制的,同时每辆车 GID是具有处理器、传感器、通信器、基因安全ID、存储 都捆绑了若干移动终端、若干人员、若干设备,有多属 器、无线网桥等功能的新型车终端,它极大地拓展了RFID 性、多归属特点,因此,其运营主体既不是传统电信运 与G P S产业的空间,改变了当前I T S与车联网终端的立足 营.

com 营.12 22 .赢 / 2011. 车联网是特殊的通信形态,是电信转型、互联网转型、工业化与信息化 结合的下一个重心,是汽车工业发展的新兴领域。发展IOV是汽车工业继“绿 色”之后的第二大核心主题,在此过程中也充满了各种机遇。 点,与现有ITS系统融合使用可实现移动终端的实时发布、 智能路线导航等,必将影响整个ITS布局。 第四,IOV能拓展移动互联与LBS服务的新空间。汽车 与社区结合,将产生更具现实与虚拟意义的人类社区。车 联网把大量物理世界的事物引入到网络世界中来,同时又 避免了实名对隐私的侵犯,保证了虚实的映射唯一。因 此,IOV将对移动互联网产生巨大的冲击,一方面使客户 数量剧增,另一方面开挖了诚信交易、隐私保护和可信标 识等下一代金矿,其潜力不可估量。 第五,IOV将产生强大的数据服务。IOV实现了路网、 路车、车人、人车、车网多级数据存储和查询,实现了与 汽车相关产业链的6度关联,把人们生活中的点滴都联系 在一起。这种海量数据存储、处理、分发、应用、电子商 务、数字交易等都需要由一个真实的平台完成,该平台的 规模将比现有通信平台大得多,将把大量物理世界的能耗 转换为网络世界的能耗,因此IOV必将推动云计算产业的 蓬勃发展,也必将是物联网云计算的第一个实用场景。 第六,未来将涌现出大量车联网行业的智能终端。 IOV不仅提出了对车载机的更高要求,同时也提出了IOV云 概念,这必然产生所谓的IOV云应用手机。未来,IOV终端 应具有车联网所需要的特殊人机界面,可以与车载屏幕 对接,可以作为移动支付终端,具备IOV LBS与SNS功能, 具备IOV云上所有特殊服务,如ITS、车险、救援、事故报 警、电子栅栏、智能路线、路况视频、IOV支付等,同时 还可能具备导航、定位搜索、查车、远程诊断以及与GID 共组网等功能,前景不可限量。 责任编辑:李雪峰 xuefengli@huawei.