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Proyecto: Ubicacin:

Autopista:

CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES PARA DISEO


Tipo No. de Veh. No. de Vehculos Composicin Coef. de dao No. de ejes sencillos equivalentes de 8.2 ton.
Vehicular
de en Ambos en Carril de Z=0 Z = 15 Z = 30 Z = 60 Z = 90 Carpeta Base Sub-base
Vehculo Lados Proyecto %
A2 3,869 Cargado 3,869 66.31% 0.004 0.000 0.000 0.000 0.000 15.48 0.00 0.00
0
B3 373 Cargado 187 6.39% 2.000 1.890 2.457 2.939 2.939 373.00 352.49 458.23
0
C2 414 Cargado 373 7.10% 2.000 1.890 2.457 2.939 3.040 745.20 704.21 915.48
41
C3 403 Cargado 363 6.91% 3.000 2.817 2.457 2.940 3.039 1,088.10 1,021.73 891.15
40
T3 - S2 280 Cargado 224 4.80% 5.000 5.285 4.747 5.761 5.966 1,120.00 1,183.84 1,063.33
56
T3 - S3 286 Cargado 229 4.90% 6.000 5.239 4.746 5.758 5.965 1,372.80 1,198.68 1,085.88
57
T3 - S2 - R4 210 Cargado 168 3.60% 9.000 10.221 9.327 11.403 12.037 1,512.00 1,717.13 1,566.94
42

SUMAS 5,835 5,649 100.01% Ejes equivalentes para trnsito unitario 6,226.5800 6,178.0800 5,981.0100
Coeficiente acumulacin del transito CT= ((1+r) n - 1 ) 365 = 4,382.00
n= Aos de servicio = 10 r
r= Tasa de crecimiento anual del trnsito = 4% (a 10 aos) C.T. = 4,382.00 4,382.00 4,382.00
TDPA= Trnsito diario medio anual. = 39,284 CD Carril proyecto = 30% (a 10 aos) L= 2.73E+07 2.71E+07 2.62E+07

345057385.xls
ESE-UNAM (2)
E LOS EJES EQUIVALENTES PARA DISEO
No. de ejes sencillos equivalentes de 8.2 ton.
Terracerias

0.00 0.00

548.12 548.12

1,095.07 1,132.70

1,066.34 1,102.25

1,290.46 1,336.38

1,317.43 1,364.79

1,915.70 2,022.22

7,233.1200 7,506.4600

4,382.00 4,382.00
3.17E+07 3.29E+07

345057385.xls
ESE-UNAM (2)
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
METODO AASHTO 1993

IDENTIFICACION DEL PROYECTO

CARRETERA : COMPARACIN DE EJES EQUIVALENTES CALCULADOS CON


DISTINTOS MTODOS
TRAMO :

FECHA :

CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

PERIODO DE DISEO AOS PDIS 20


TASA DE CRESIMIENTO ANUAL % TASA 0.03

COEFICIENTE DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL CDD 0.5


COEFICIENTE DE DITRIBUCION EN EL CARRIL DE DISEO CDCD 1

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL INICIAL TPDA 3500

COMPOSICION DEL TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEO

TIPO DE CARGA % TPDA % %


VEHICULO MAX. TON. CARIL DISEO CARGADOS VACIOS

A2 2.0 15 100 0
A-2 5.5 13 100 0
B2 15.5 5 100 0
B3 19.5 10 100 0
B4 21.0 0 100 0
C2 15.5 10 40 60
C3 23.5 10 50 50
C4 28.0 0 50 50
T2-S1 25.5 12 50 50
T2-S2 33.5 10 50 50
T3-S2 41.5 10 50 50
T3-S3 46.0 5 50 50
C2-R2 35.5 0 80 20
C3-R2 43.5 0 80 20
C3-R3 51.5 0 80 20
T2-S1-R2 45.5 0 80 20
T2-S2-R2 53.5 0 80 20
T3-S1-R2 53.5 0 80 20
T3-S2-R2 61.5 0 80 20
T3-S2-R3 69.5 0 80 20
T3-S2-R4 77.5 0 80 20
SUMA 100

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES CALCULADOS

NIVEL DE NUMERO ESTRUCTURAL


RECHAZO 1 2 3 4 5 6

2.0 1.34E+07 1.34E+07 1.32E+07 1.31E+07 1.30E+07 1.31E+07


2.5 1.34E+07 1.33E+07 1.30E+07 1.28E+07 1.27E+07 1.27E+07
3.0 1.34E+07 1.32E+07 1.28E+07 1.27E+07 1.24E+07 1.24E+07

PARAMETROS PARA EL DISEO ESTRUCTURAL

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE PROYECTO (pt=2.5 SN=5.0) WL 1.27E+07


NIVEL DE CONFIANZA DECIMAL NCO 0.8
DESVIACION ESTANDAR NORMAL ZR -0.841457
ERROR ESTANDAR COMBINADO (0.4 A 0.5) SO 0.35
NIVEL DE SERVICIO INICIAL NSI 4.4
NIVEL DE SERVICIO FINAL NSF 2.5
MODULO DE RESILENCIA SUBRRASANTE PSI MRSR 5700
MODULO DE RESILENCIA CAPA 4, SUB- BASE PSI MRSB 30000
MODULO DE RESILENCIA CAPA 3, BASE HIDR. PSI MRBH 35000
MODULO DE RESILENCIA CAPA 2, BASE ESTAB. PSI MRBE 400000

COEFICIENTES

COEFICIENTE ESTRUCTURAL CAPA 4, SUB-BASE (0.06 A 0.14) CESB 0.09


COEFICIENTE ESTRUCTURAL CAPA 3, BASE HIDR. (0.06 A 0.14) CEBH 0.14
COEFICIENTE ESTRUCTURAL CAPA 2, BASE ESTAB.(0.1 A 0.3) CEBE 0.2
COEFICIENTE ESTRUCTURAL CAPA 1, CARPETA (0.2 A 0.4) CEC 0.4

COEFICIENTE DE DRENAJE CAPA 4 (1.0 A 0.4) CDSB 0.8


COEFICIENTE DE DRENAJE CAPA 3 (0.7 A 1.4) CDBH 1.2
COEFICIENTE DE DRENAJE CAPA 2 (1.0 A1.4) CDBE 1.4

REPRESENTACION GRAFICA DE LA ESTRUCTURA

CARPETA CEC = 0.4


D1 SN1
SN2
BASE ESTABILIZADA CDBE = 1.4
D2 MRBE = 400000 PSI CEBE = 0.2
SN3
BASE HIDRAULICA CDBH = 1.2
MRBH = 35000 PSI CEBH = 0.14 SN4
D3

SUB- BASE CDSB = 0.8


D4 MRSB = 30000 PSI CESB = 0.09
SUBRRASANTE MRSR = 5700 PSI

PROCESO ITERATIVO DE DISEO ESTRUCTURAL

NUMERO ESTR. PROPUESTO ARRIBA SUBRRASANTE CAPA 4 SN4 4.55


NUMERO ESTR. PROPUESTO ARRIBA SUB- BASE CAPA 3 SN3 2.49
NUMERO ESTR. PROPUESTO ARRIBA BASE HIDR. CAPA 2 SN2 2.35
NUMERO ESTR. PROPUESTO ARRIBA BASE ESTAB. CAPA 1 SN1 0.81

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEO WL = 1.27E+07


CAPA 4 WL4 6.89E+06
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES QUE SE SOPORTAN CAPA 3 WL3 6.75E+06
AL NIVEL DE CADA UNA DE LAS CAPAS PROPUESTAS CAPA 2 WL2 6.76E+06
CAPA 2 WL1 6.94E+06

LAS CAPAS DEBEN SOPORTAR EL TRANSITO DE DISEO, WL

ESPESORES TEORICOS CALCULADOS

ESPESOR DE LA CARPETA PULGADAS D1 2.0


ESPESOR DE LA BASE ESTABILIZADA PULGADAS D2 5.5
ESPESOR DE LA BASE HIDRAULICA PULGADAS D3 0.8
ESPESOR DE LA SUB- BASE PULGADAS D4 28.6

ESPESORES DE DISEO

ESPESOR DE LA CARPETA PULGADAS DC 2.0


ESPESOR DE LA BASE ESTABILIZADA PULGADAS DBE 6.0
ESPESOR DE LA BASE HIDRAULICA PULGADAS DBH 6.0
ESPESOR DE LA SUB-BASE PULGADAS DSB 15.0
NUMERO ESTRUCTURAL EQUIVALENTE SNE 4.6

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO POR DISEO 4.6

NOTAS :
EL MATERIAL PETREO PARA LA BASE HIDRAULICA, BASE ESTABILIZADA (BASE NEGRA) Y LA
CARPETA ASFALTICA PROCEDE DEL BANCO "EL ALACRAN", TRATADO MEDIANTE TRITURACION
TOTAL, CRIBADO Y SEPARADO EN POR LO MENOS CUATRO FRACCIONES PARA ASEGURAR LA
GRANULOMETRIA Y DEMAS CARACTERISTICAS FISICAS DE PROYECTO, EN ESPECIAL LA
GARANULOMETRIA ANGULOSIDAD, INDICE DE FRICCION Y FORMA DE LA PARTICULA SEGUN
CRITERIOS SUPERPAVE.

EL CONCRETO ASFALTICO DE LA CARPETA Y BASE ESTABILIZADA USA CEMENTO ASFALTICO


MEXICANO TIPO AC-20.
EL MATERIAL PETREO PARA LA BASE HIDRAULICA, BASE ESTABILIZADA (BASE NEGRA) Y LA
CARPETA ASFALTICA PROCEDE DEL BANCO "EL ALACRAN", TRATADO MEDIANTE TRITURACION
TOTAL, CRIBADO Y SEPARADO EN POR LO MENOS CUATRO FRACCIONES PARA ASEGURAR LA
GRANULOMETRIA Y DEMAS CARACTERISTICAS FISICAS DE PROYECTO, EN ESPECIAL LA
GARANULOMETRIA ANGULOSIDAD, INDICE DE FRICCION Y FORMA DE LA PARTICULA SEGUN
CRITERIOS SUPERPAVE.

EL CONCRETO ASFALTICO DE LA CARPETA Y BASE ESTABILIZADA USA CEMENTO ASFALTICO


MEXICANO TIPO AC-20.
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