1) Color rojo Alejandro

2) COLOR VERDE CANDRA

3) COLOR AMARILLO RAFAEL

4) COLOR MORADO NATALIA

5) COLOR AZUL ARMANDO

1. CONCEPTOS BSICOS SOBRE PAVIMENTOS

1.1. Introduccin

Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales, que se construyen sobre
el terreno natural, para que personas, animales o vehculos puedan transitar sobre ellos, en cualquier
poca del ao, de manera segura, cmoda y econmica.

Los materiales de las capas se escogen segn su costo y disponibilidad, y mientras ms superficiales
estn, mejores (ms resistentes) debern ser. A la capa de la superficie se le denomina capa de
rodadura y es la que est en contacto directo con el trnsito. A las capas inferiores se les
llama base(cuando se tiene slo una) o base y sub-base (cuando se tienen dos). Al terreno natural o
suelo se le conoce como subrasante y es el encargado de soportar el pavimento.

A los pavimentos se les da nombre de acuerdo con su comportamiento (rgidos o flexibles) o segn el
material de su capa de rodadura, as:

Pavimentos de Concreto (de concreto de cemento). Estn formados por losas de concreto, separadas
por juntas, y colocadas sobre una base. Las losas no deben tener menos de 15 cm de espesor y la base
casi nunca tendrn ms de 15 cm, bien sea de material granular o de suelocemento. Tambin se les
conoce como pavimentos rgidosy son de color gris claro.

Pavimentos de Asfalto (de concreto asfltico). Su superficie o capa de rodadura es de concreto

asfltico, sin juntas, y no debe tener menos de 10 cm de espesor. Su base tienen, por lo general, un
espesor de 20 cm o ms y pueden tener adicionalmente una sub-base. Se les conoce como
pavimentos flexibles y son de color gris oscuro o negro.

Pavimentos de Adoquines de concreto. Su capa de rodadura est conformada por los adoquines de
concreto, colocados sobre una capa de arena y con un sello de arena entre sus juntas. De la misma
manera que los pavimentos de asfalto, pueden tener una base, o una base con una sub-base, que pueden
tener espesores ligeramente menores que para los de asfalto. Tambin se consideran como
pavimentos flexibles y son del color gris claro del concreto.
 Los pavimentos de adoquines de concreto son una vieja idea (los pavimentos de piedra), trada al
presente, pero con un nuevo material (el concreto); con inmensas ventajas sobre los de piedra o los de
arcilla cocida.

En esta publicacin se dan las recomendaciones bsicas para disear y construir, adecuadamente,
Pavimento de Adoquines de Concreto. En la publicacin 128 "Construccin de Pavimentos de
Concreto" se dan las indicaciones para construir ese otro tipo de pavimento.

1.2. Componentes estructurales del pavimento

La funcin de cada una de las capas del pavimento es doble:
1) distribuir las tensiones provenientes de la parte superior
reducindolas hasta valores admisibles para las capas inferiores y,
2) ser suficientemente resistentes por s mismas para soportar, sin
deformaciones permanentes, las cargas a las cuales estn sujetas. En
la figura 1 se muestra un perfil de un pavimento.

Los pavimentos estn formados por capas de resistencia decreciente

con la profundidad. Generalmente se componen de:

Capa de rodadura

Su funcin primordial ser proteger la base impermeabilizando la superficie, para

evitar as posibles infiltraciones del agua de lluvia que podra saturar total o
parcialmente las capas inferiores. Adems evita que se desgaste o se desintegre la base
a causa del transito de los vehculos.

La capa de rodadura o revestimiento asfltico tiene las siguientes funciones:

Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan

mantener su capacidad de soporte.
 Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista
hmeda.
Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base,
para poder controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en dicha capa.
La capa base tiene las siguientes funciones:

Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas
sub-base y suelo natural.
Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje ejercen a la capa
de revestimiento asfltico.
Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a travs de
drenajes laterales longitudinales (Figura I.1).

Sub-base
Est constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del suelo
compactado y se utiliza para permitir la reduccin del espesor de la capa base.

a) Servir de drenaje al pavimento.

b) Controlar o eliminar en lo posible, los cambios de volumen de elasticidad y plasticidad

perjudiciales que pudiera tener el material de la sub - rasante.
c) Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de las capas friticas cercanas o
de otras fuentes, protegiendo as el pavimento contra los Hinchamientos que se
producen en

Base

Esta capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las cargas de
los vehculos y, adems, repartir uniformemente Estos esfuerzos a la sub - base y por
medio de esta al terreno de fundacin.

Las bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por mezclas bituminosas o
mezclas estabilizadas con cemento u otro ligante.

El material ptreo que se emplea en la base, debe llenar los siguientes requisitos:

a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.

b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
c) El porcentaje de desgaste, segn el ensayo de " Los Angeles " debe ser inferior a 50.
d) La fraccin del material que pase el tamiz No. 40, ha de tener un Limite Liquido del
25 %, y un Indice
de Plasticidad inferior a 6.
e) La fraccin que pasa el tamiz No. 200, no podr exceder de 1/2 y en ningn caso los
2/3 de la fraccin que pasa el tamiz No. 40.
f) La graduacin del material de la base, es menester que se halle dentro de los limites
establecido en las normas o en el pliego de especificaciones tcnicas.
g) El C.B.R. de diseo debe ser superior al 50 %.

Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada, grava o mezclas
estabilizadas, etc.

COLOR VERDE CANDRA

Fundamentos del diseo de pavimentos
Para el clculo de los espesores de un pavimento, como para el
dimensionamiento de todas las estructuras de ingeniera, es necesario hacer el
anlisis de la carga que va a actuar, conocer la resistencia de los materiales de
que se dispone y estudiar la fundacin sobre la que se va a apoyar el conjunto.
El diseo de pavimentos comprende bsicamente dos aspectos:
1) el diseo de las mezclas y/o materiales a emplear en el pavimento, y
2) el diseo estructural o dimensionamiento de los componentes del
pavimento.
Ambos aspectos si bien son diferentes, deben llevarse en forma conjunta. En
efecto, en el caso del dimensionamiento de un pavimento el clculo de
espesores depender de la resistencia de las diversas capas estructurales, la
que se relaciona directamente con las caractersticas de los materiales y de las
mezclas a emplear en la construccin de las mismas. Asimismo, algunas de
estas propiedades condicionan los procesos constructivos, como por ejemplo,
la compactacin.
De all que el proyecto de un pavimento no se limita a indicar los espesores de
las diversas capas que constituyen la estructura adoptada, sino que se
complementa con las especificaciones tcnicas en las que se definen los
requerimientos de las mezclas a emplear, y la manera en que se han de llevar
a cabo los procedimientos constructivos para satisfacer dichos requerimientos.
Factores que intervienen en el clculo de espesores
Los pavimentos son diseados para obtener en forma econmica un buen
comportamiento durante una larga vida de servicio. Diversos factores deben
analizarse para obtener el diseo del ms bajo costo anual.
Estos factores son:
Departamento de Transporte 6
Trnsito considerando las cargas por eje o rueda y su frecuencia
 Resistencia de los materiales
Subrasante
Drenaje
Accin de las heladas
Vida til para el diseo

TRNSITO
En el anlisis de las cargas actuantes, se deben tener en cuenta el peso u
nmero de vehculos que van a circular durante la vida til del pavimento. No
es posible llegar al conocimiento exacto de estos nmeros ya que el mismo
resulta cambiante a travs del tiempo, pudindose hacer solamente
estimaciones en base a hiptesis ms o menos ajustadas a la realidad.
Originariamente se tenan en cuenta las cargas mximas, pero posteriormente,
se ha verificado la importancia de la repeticin de cargas y la influencia de la
fatiga en la falla de los pavimentos. El volumen y carcter del trnsito fijan el
ancho del pavimento, mientras que el peso y la frecuencia de las cargas de los
ejes o de las ruedas de los vehculos, determinan el espesor y otras
caractersticas del diseo estructural.
RESISTENCIA DE LOS MATERIALES
La determinacin de la resistencia de los materiales que intervienen en la
estructura deben hacerse en la forma ms crtica de trabajo: si los materiales
de base son de tipo granular y pueden ser afectados por la presencia de agua,
proveniente de la napa, el ensayo debe hacerse en eses condiciones de
humedad. Los ensayos de resistencia deben ser complementados con ensayos
de durabilidad de tal forma que se tenga seguridad de la permanencia de sus
propiedades en el tiempo. En el caso de las mezclas asflticas, hay que tener
en cuenta las condiciones de temperatura de servicio, ya que en materiales
plasto-elsticos la resistencia vara sustancialmente con la misma.
Con los resultados de la resistencia de los materiales a los que se les aplica
coeficientes de seguridad adecuados al tipo de estructura que tenemos y
conociendo las tensione a que se encuentra sometido, se puede proceder al
dimensionado del pavimento.

SUBRASANTE

Esta capa es muy importante para los pavimentos ya que es la que constituyen los cimientos
de un pavimento.
El estudio de la fundacin debe realizarse como en el caso de capa de
rodamiento, base y subbase: en las condiciones ms criticas de servicio.
 Generalmente los procedimientos y ensayos que se utilizan para el estudio de
la subrasante son los mismos que se utilizan para los materiales de subbase y
base cuando no tienen cimentacin.
El punto fundamental es conocer el grado de compactacin y porcentaje de
humedad que va a tener en obra y hacer los ensayos en estas condiciones.
Una buena densificacin de la subrasante es fundamental para lograr un buen
comportamiento de toda la estructura, evitando as el posterior asentamiento
por consolidacin.
En el caso de pavimentos rgidos la uniformidad de la subrasante presenta una
importancia ulterior, como es explicado ms adelante.
DRENAJE
Merece una consideracin especial el drenaje adecuado del pavimento, tanto
superficial como subterrneo. El agua superficial debe ser evacuada a travs
de cunetas o desages pluviales. Con respecto al drenaje subterrneo hay que
tomar precauciones necesarias para que el nivel de la napa se encuentre
suficientemente alejado del pavimento y en caso contrario, utilizar capas
drenantes que resulten menos susceptibles a la presencia de agua. Con este
objeto, en algunos casos resulta aconsejable la colocacin de capas
relativamente gruesas de arena; o capas alternativas drenantes de arena e
impermeables de suelo para cortar la capilaridad y facilitar la compactacin.
ACCIN DE LAS HELADAS
La accin de las heladas produce dos efectos perjudiciales en los pavimentos:
1) Levantamiento del pavimento por la presin que origina el mayor
espacio que ocupa el agua congelada.
2) Ablandamiento de la subrasante por el agua de deshielo.
Para ponerse del lado de la seguridad del efecto destructivo debe evitarse
la presencia de agua hasta las profundidades de penetracin de la helada.
La profundidad de penetracin depende de la temperatura bajo el punto de
congelamiento y del tiempo que la misma se mantiene, ya que la
transmisin de calor no es instantnea en estos materiales. Por esta
circunstancia solamente se producen problemas de esta ndole en los
lugares cuyo clima es riguroso durante perodos prolongados.
Los suelos ms susceptibles son los suelos finos que tienen elevada
capilaridad y baja cohesin, entrando dentro de esta clasificacin los duelos
limosos y limo-arenosos. Las arenas y los suelos arcillosos resultan menos
sensibles.
En consecuencia en los climas en la que accin de las heladas penetre
hasta profundidades que afecten las capas de la estructura y la subrasante,
es necesario construir las primeras con materiales que no sean sensibles y
en el caso de la subrasante, se deben sustituir los suelos no aptos hasta las
 profundidades de penetracin de la helada. Afortunadamente, este
problema de gran importancia en algunos pases, no es crtico en el nuestro,
salvo en algunas regiones particulares.

Conociendo las condiciones del trnsito, el pavimento puede ser diseado

para la vida de servicio que se desee. Debe establecerse el volumen y peso
del trnsito futuro previsible. Se acostumbra a tomar vidas tiles del
pavimento rgido comprendidas entre 30 y 50 aos. Par el caso de
pavimentos flexibles las vidas tiles suelen estar comprendidas entre 15 y
20 aos.

COLOR AMARILLO RAFAEL

Materiales que se colocan en cada capa tanto en pavimentos flexibles como en
pavimentos rigidos
Flexible: Cada uno de los pavimentos flexibles los esfuerzos son mayores, y se utilizan
materiales con la capacidad de soportar cargas, mientras que en las capas inferiores es
donde los esfuerzos son menores y se coloca un material que resista menor capacidad. Los
materiales flexibles mas utilizados en los pavimentos flexibles son:
Mezclas asfltica: En general es una combinacion de asfalto y agregados
minerales ptreos en proporciones exactas. Las proporciones reativas de estos
minerales determinan las propiedades fsicas de la mezcalay ,eventualemente,
el rendimiento de la misma como mezcla terminada para un determinado uso.
La mezcla asfltica debe ser duradera, es decir , debe ser resistente a las
acciones tales como el despegue de la pelcula de asfalto del agregado por
efectos del agua, abrasin del transito etc.

Mezclas aslfatica en caliente : Mezcla asfltica en caliente es la

combinacion de un ligante hidrocarbonado , agregado incluyendo el polvo
mineral y, eventualemnte aditivos , de manera que todas las partculas del
agregado quede muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante.
Su proceso de fabricacin implica calentar el lgate y los agregados y su puesta
en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. Se
utilizan tanto para capas de roadadura como para capas inferiores de los
firmes.
Mezcla Asfaltica en frio: Son las mezclas fabricadas con emulsiones
asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la construccin en la
conservacin de carreteras secundarias .parar retrasar el envejecimiento de las
mezclas abiertasen frio se suele recomendar el sellado por medio de lechadas
asflticas.

Riegos asfalticos: son riegos sucesivos y alternados de material bituminoso , agregados

Triturados compactado, a este riego se le aplica una graduacin por viscosidad o
emulsiones, todo esto trabajado en temperaturas que oscilan entre 140grados y 177 grados
Aadoquines: bloques de concreto construidos con materiales ptreos y cemento, las formas
varian se colocan sobre una cama de arena, tiene como funcin principal absorber las
irregularidades de la base.
Rigidos: los pavimentos rigidos se integran por una losa de concreto de cemento portland
en la cual se apoya en una capa denominada sub-base, constituida por grava, esta capa
descansa en una capa de suelo compactado, llamada sub-rasante. La resistencia estructural
depende principalmente de la losa de concreto.
La capa de rodadura esta construida con conreto hidrulico, por lo que la rigidez y el
modulo de elasticidad se basan en la capacidad de soporte de la losa, mas que en la de la
sub-rasante, dado que no se emplea base, por lo que, en general, distribuye mejor las cargas
hacia la estructura del pavimento.

Criterios de seleccin:
Al momento de seleccionar un pavimento adecuado se requiere de la seleccin racional de
los materiales a utilizar se evalan los factores de compartimiento estructural en funcin de
la capacidad de resistencia del suelo , las caractersticas del trfico y el incremento de este
al evaluar la vida til calculado para 20 aos en pavimentos flexibles y 40 aos en rigidos.
Al seleccionar un tipo de pavimento se consideran las siguientes pautas:
*Disponibilidad, costo de materiales.
*disponibilidad y costo de mano de obra.
*depreciacin de equipos.
*valor residual de la estructura.
*confort del usuario.
*costo de construccin.
*consto del mantenimiento de la estructura.
*volumen de trafico.

ETAPAS EN LA CONSTRUCCION DE UN PAVIMENTO:

Movimiento de tierras

Remocion de tierra desechables: se clasifican enordinario y extraordinario segn

el procedimiento que se haga necesario ser el contemplado por la partida banqueo
o se requiera de procedimientos especiales como drenajes, desplazamientos con
explosivos entre otros.

*BANQUEOS: son todos los trabajos de excavacin del terreno natural, bien a maquina
o mediante el empleo de exposivos, segn sea el caso, que tienen por fin lograr las cotas
y secciones transversales establecidas en el proyecto.

*Excavacion en prestamos: son los trabajos de excavacin del terreno natural, bien a
maquina o con explosivos, en sitios de prestamos para proveer materiales para la
construccin de terraplenes.

*EJECUCION de terraplenes: son los trabajos requeridos para la construccin y

compactacin de terraplenes, a fin de lograr las cotas y secciones transversales
indicadas en el proyecto.
* Transporte: es el sobre acarreo o transporte hasta distancias mayores que el trayecto
de acarreo libre de 200m, de los materiales relativos al movimiento de tierra.
Ensayos que se realizan antes y despues de las construccin de un
pavimento:
En pavimentos se realizan bsicamente 3 tipos de ensayo que serian para
clasificar el suelo, para controlar la obra y para proyectar el espesor y los
porcentajes optimos de aglutinante de las diferentes capas que se enlistan a
continuacin
*Terraplen:
*clasificacin granulomtrica , contenido de humedad , limites de atterberg.
*control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin
Sub-rasante
*clasificaciongranulomtrica , contenido de humedad limites de atterberg.
*control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin.
Diseo. Vrs, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.
Base y sub base:
*clasifcacion granulomtrica, contenido de humedad, limites de atterberg
*control. Valor cementante, ndice de durabilidad, pvsm, gc , equivalente de
arena y expansin, adherencia con asfalto.
*diseo. Prueba de placa, vrs, y cuerpo de ingenieros.
Carpeta asfltica:
*clasificaciongranulomtrica , contenido de humedad , limite de atterberg
*control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena ,intemperismo, forma de
la particula, desgaste, densidad y absorcin. Todas las pruebas que se realizan
a los asfaltos.
* diseo Marshall, hueem, compresin simple

COLOR MORADO NATALIA

MAQUINARIA UTILIZADA EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN

PAVIMENTO.

Los equipos mas usados en la construccin de obras viales son los siguientes:

Tractor de oruga con buldozer: sus principales funciones son el empuje y corte de
material, es el equipo mas usado en las labores de corte y extraccin de materiales tanto
como para conformar la explanacin de la via. Otro uso de este equipo es la remocin
de la capa vegetal, limpieza, desmonte y de destronque de areasa.

Motoniveladora: su principal uso es en la distribucin y nivelacin de rellenos y

terraplenes. Tambin se usa en la escarificacin de superficies y en la conformacin de
cunetas. A veces se usa para la excavacin a poca profundidad en la calzada de las
calles y tambin en la remocin de capas de rodadura y material de base.
Mototailla: es para trabajos de grandes volmenes de movimiento de tierra es de uso
muy econmico, ya que puede cargar, transportar y rellenar a altas velocidades. Este
equipo se usa para el corte y acarreo de material cuya distancia es muy larga.

Retroexcavadora: se utiliza para excavar debajo de la superficie natural del terreno

sobre el cual descansa la maquian, para las labores de excavacin carga de material en
condiciones especificas. Muy utilizada para la excavacin de zanjas de acueductos ,
zanjas de drenaje, ya que puede ir desplazndose longitudinalmente sobre la zanja, y al
mismo tiempo que va movindose en reversa, va sacando material y va colocndolo
sobre los camiones o en los laterales.

Palas mecnicas: se utilizan para la carga de material, escombro para ser depositado en
los camiones para el boto de los mismos

Camiones: se emcarga de tramsportar el material a un destino especifico

Entendedora de mezcla asfltica (finis): se emcarga de recibir la mezcla asfltica en

calaiente de los camin es, para luego extenderla ha lo largo de la superficie de la base

Vibro compactador de mezcla asfltica:Esta compuesto por un tambor giratorio que

vibra cuando se desplaza por la mezcla asfltica extendida para reducir vacios y
densificarla. Los neumticos traseros son lisos y no dejan huellas en la carretera.

Tracto de ruedas(tambo): es un tractor que tiene 5 ruedas de caucho liso en el frente, e

igual en la parte de atrs, y tienen como funcin sellar y darle acabado a la mezcla
asfltica

Camion cisterna para riego de adherencia o imprimacin: es un vehiculo con un

tanque cilndrico horizontal con un sistema de aspersin, para cubrir con betn cpmim
dosificacin por m3 de superficie.
ESPECIFICACIONES QUE SE APLICAN EN LA CONSTRUCCION DE UN
PAVIMENTO.

BASE Y SUB BASE

Los materiales que se usen en la preparacin de la mezcla de suelo y agregado deben

estar limpios y no deben tener mas del 5% de su peso, de materia organica.

En la construccin de estas capas se distinguen los siguientes tipos de agregados y

mezclas

Mezcla de suelo y agregado Agregado

Tipo1 Piedra picada
Tipo2 Grava picada
Tipo3 Cualquier material diferente de piedra
picada o de grava picada

La mezcla de suelo y agregado debe cumplir con las siguientes especificaciones

*El tamao mximo de partculas no debe ser mayor de 6.5 cm, y en ningn caso debe
ser mayor del espesor de la capa compactada.
*La fraccin de la mezcla retenida en el tamiz Numerp 10 debe estar constituida por
grava sin picar y grava picada o piedra picada o combinaciones de ellas, y debe
proceder de rocas duras y resistentes.
*La fraccin de la mezcla retenida en el tamiz numero 10 no debe tener un desgaste,
mayor del 50% al ser ensayado segn la norma covenin 266
*la fraccin de la mezcla que pasa por el tamiz numero 40 ensayada segn la norma
covenin 1125 debe tener las propiedades caracateristicas siguientes:

COLOR AZUL ARMANDO

*La fraccin de la mezcla que pasa por el tamiz numero 200 debe satisfacer
los requisitos siguientes:
1-debe ser menor de 2 terceras partes de la fraccin de la mezcla que pasa
el tamiz Numero 40, cuando la mezcla se usa para construir sub-base
 2- debe ser menos de la mitad de la fraccin de la mezcla que pasa por el
tamiz Numero 40 , cuando la mezcla se usa para construir bases.
3- en ningn caso debe ser mayor del 25% en peso, de la mezcla.
*cuando se use piedra picada o grava picada como agregado, el porcentaje
de caras producidas por fractura del agregado, determiando el mtodo
establecido en la norma covenin 1124, debe ser igual o mayor del 40%

Granzon natural
Los materiales que se usen para la construccin de sub-base y bases de
granzn natural deben proceder de rocas duras y resistentes, no deben
tener arcilla en terrenos y deben estar libres de todo material organico.
El agregado grueso debe tener las siguientes carcateristicas:
*debe estar limpio y no debe tener mas del 20% de su peso, de trozos
alargados o planos.
*el porcentaje de desgaste, determinado segn la norma covenin 266, no
debe ser mayor al 50 %
*la fraccin de granzn natural que pasa por el tamiz numero 40, ensayada
segn norma covenin 1125, debe tener las caractersticas siguientes:

Base
Sub-base
Limite liquido Maximo 35% 25%

Limite de Maximo 9% 6%
plasticidad
*La granulometra del material debe estar comprendida, en el momento de
ser colocado ,
% en peso, de material que pasa por los cedazos

cedazo Tipo1 sub-base y base Tipo2 base

2 100
1 100 70-100
60-100 30-85
N4 50-85 25-85
N10 40-70 15-50
N40 20-50 8-30
N200 5-20 2-20

*El granzn natural que se use para la construccin de bases debe tener de
acuerdo al tipo de trafico , los valores CBR, que se indican a continuacin.

Tipo de trafico Valor C.B.R

Pesado Minimo 80%
liviano Minimo60%

Grava estabilizacin
La grava establizada que se use para la construccin de sub base o de base
puede estar construida por:
*Material integral: material sometido a procesos de trituracin y de
cernido, no requiere mezclado adicional
*Mezcla de materiales: resulta de la trituracin, el cernido y el mezclado
en proporcin determinada de los agregados que lo integran.

Los materiales que se usen para la construccin de sub base y bases de

grava estabilizada deben proceder de rocas duras y resistentes, no
deben tener arcilla en terrenos y deben estar libres de todo material
organico

El agregado grueso debe tener las siguiebtescarcateristicas:

Debe esetar limpio y no debe tener mas del 20% de su peso, de trozos
alargados o planos.
El porcentaje de desgaste, determiando segn la norma covenin 266, no
debe ser mayor al 50%.
El porcentaje de caras producidas por fractura, determinado por la
norma covenin 1124, no debe ser menor del 50%

La fraccin de grava establizada que pasa por el tamiz numero40 ,

ensayada segn la norma covenin 1125, debe tener las propiedades
caractersticas siguientes :
 1- Limite liquido mximo 25%
2- ndice de plasticidad mximo 6%

La granulometra del material debe estar comprendida, en el momento de ser

colocado entre los limites indicados en la siguiente tabla
% en peso, de material que pasa por los cedazos

cedazos Tipo1 Tipo2 Tipo3

2 100 100
1 75-95 100
30-65 40-75 50-85
N4 25-55 30-60 35-65
N10 15-40 20-45 25-50
N40 8-20 15-30 15-30
N200 2-10 5-20 5-18

La grava estabilizada que se use para la construccin de bases debe

tener, de acuerdo al tipo de trafico, los valores CBR, que se indican a
continuacin

Tipo de trafico Valores C.B.R

Pesado Minimo 80%
liviano Minimo 60%

La importancia de construir pavimentos resistentes:

Dado que un gran porcentaje de los accidentes automovilsticos que tienen
lugar todos los das en las grandes ciudades estn relacionados con el
deterioro de las calles, resulta de gran importancia prolongar la vida de los
pavimentos. Esto se logra estudiando potenciales cambios en sus diseos , de
manera que el desgaste producido por los vehculos afecte tan slo la capa
superficial y no genera daos de tipo estructural. Es evidente que los
beneficios de dichos avances repercutirn tanto en la seguridad vial como en la
economa