Costo Beneficio Paso A Desnivel

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE
PERFIL
RED VIAL 6
PUENTE PUCUSANA - CERRO AZUL ICA
CONSTRUCCIN DEL PASO A DESNIVEL BUJAMA, DEL

TRAMO VIAL PUENTE PUCUSANA CERRO AZUL ICA
(Red Vial N 6)
Empresa Consultora: GEOCONSULT S.A.

Unidad Gerencial de Estudios - PROVIAS NACIONAL
Contenido
1. NOMBRE Y UBICACIN DEL PROYECTO: ........................................................................................ 4
2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA......................................................................................... 4
3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS USUARIOS..................................... 4
3.1. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS. ................................................................................ 5
3.2. PARTICIPACIN DE LOS USUARIOS ....................................................................................................... 6
4. MARCO DE REFERENCIA ................................................................................................................ 9
5. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL .................................................................................... 12
5.1. POBLACIN TOTAL ......................................................................................................................... 13
5.2. REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .................................................................................................. 14
5.3. PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS ............................................................................................. 14
5.4. PRINCIPALES CULTIVOS .................................................................................................................... 16
5.5. MOVIMIENTOS VEHICULARES ........................................................................................................... 17
5.6. CONCLUSIONES DEL DIAGNSTICO .................................................................................................... 19
6. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS ................................................................................. 19
6.1. RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS........................................................................................................... 20
6.2. RBOL DE MEDIOS Y FINES .............................................................................................................. 21
7. OBJETIVO DEL PROYECTO ............................................................................................................ 21
8. ALTERNATIVA DE SOLUCION........................................................................................................ 22
8.1. DESCRIPCIN DEL PROYECTO: ........................................................................................................... 22
9. ANLISIS DE LA DEMANDA .......................................................................................................... 24
9.1. DEMANDA ACTUAL ......................................................................................................................... 24
9.2. DEMANDA PROYECTADA .................................................................................................................. 25
10. ANLISIS DE LA OFERTA .......................................................................................................... 26
11. BALANCE OFERTA Y DEMANDA ............................................................................................... 27
12. COSTOS ................................................................................................................................... 27
12.1. COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO ............................................................................................. 27
12.2. COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO ........................................................................................... 27
12.3. COSTOS INCREMENTALES CON PROYECTO............................................................................................ 31
13. BENEFICIOS ............................................................................................................................. 31
14. EVALUACION SOCIAL ............................................................................................................... 33
14.1. METODOLOGA.............................................................................................................................. 33
14.2. COSTOS Y BENEFICIOS INCREMENTALES A VALORES SOCIALES .................................................................. 33
14.3. COSTO BENEFICIO........................................................................................................................... 34
15. ANALISIS DE SENSIBILIDAD ...................................................................................................... 35
16. SOSTENIBILIDAD...................................................................................................................... 35
17. MATRIZ DEL MARCO LOGICO .................................................................................................. 37
18. IMPACTO AMBIENTAL ............................................................................................................. 38
INDICE DE ANEXOS
ANEXO N 1: PROPUESTA DE SOLUCIN .............................................................................................................. 46
ANEXO N 2: PRESUPUESTOS ............................................................................................................................ 49
ANEXO N 3: PRESUPUESTO DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ............................................................................... 52
2
INDICE DE CUADROS
CUADRO N 1: UBICACIN DEL PROYECTO ............................................................................................................. 4
CUADRO N 2: DISTANCIA DEL PASO A DESNIVEL BUJAMA AL INTERCAMBIO VIAL MS PRXIMO...................................... 5
CUADRO N 3: ASOCIACIONES Y ORGANIZACIONES INVOLUCRADAS ............................................................................. 6
CUADRO N 4: MATRIZ DE INVOLUCRADOS ............................................................................................................ 8
CUADRO N 5: DETALLE DE LOS SUB-TRAMOS DE LA RED VIAL N 6 ............................................................................ 9
CUADRO N 6: CENTRO POBLADO BENEFICIADO CON EL PASO A DESNIVEL ................................................................. 13
CUADRO N 7: POBLACIN URBANA Y RURAL DEL DISTRITO MALA ........................................................................... 14
CUADRO N 8: POBLACIN TOTAL DEL REA DE INFLUENCIA INDIRECTA Y EL REA DE INFLUENCIA DIRECTA. ..................... 14
CUADRO N 9: DISTRIBUCIN DE LA PEA POR ACTIVIDADES ECONMICA ................................................................... 15
CUADRO N 10: POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA ....................................................................................... 16
CUADRO N 11: CULTIVOS PERMANENTES PRODUCCIN A NIVEL DISTRITAL (AII) ...................................................... 16
CUADRO N 12: CULTIVOS TRANSITORIOS PRODUCCIN A NIVEL DISTRITAL (AII)........................................................ 17
CUADRO N 13: PEAJE CHILCA: TRFICO DE VEHCULOS PAGANTES ........................................................................... 18
CUADRO N 14: NDICE MEDIO DIARIO ANUAL, 2010 (AO CERO)............................................................................ 25
CUADRO N 15: VALOR SOCIAL DEL TIEMPO......................................................................................................... 25
CUADRO N 16: DEMANDA PROYECTADA: NMERO DE VEHCULOS PROMEDIO QUE PASAN A DIARIAMENTE POR EL PEAJE
CHILCA ................................................................................................................................................. 26
CUADRO N 17: COSTO DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO PASO A DESNIVEL DE BUJAMA .................... 28
CUADRO N 18: COSTO DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO ...................................................................... 29
CUADRO N 19: COSTO DE MANTENIMIENTO DESAGREGADO A PRECIOS DE MERCADO ................................................. 30
CUADRO N 20: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO........................................................................... 31
CUADRO N 21: FLUJO ANUAL PROYECTADO POR TIPO DE VEHCULOS........................................................................ 32
CUADRO N 22: BENEFICIOS DEL PROYECTO POR TIPO DE VEHCULO (EN NUEVOS SOLES) .............................................. 33
CUADRO N 23: COSTOS Y BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES .............................................................. 34
CUADRO N 24: VALOR ACTUAL NETO Y TIR......................................................................................................... 34
CUADRO N 25: ANLISIS DE SENSIBILIDAD .......................................................................................................... 35
CUADRO N 26: MATRIZ DEL MARCO LGICO ...................................................................................................... 37
CUADRO N 27: IDENTIFICACIN DE IMPACTOS- FASE CONSTRUCCIN ...................................................................... 38
CUADRO N 28: IDENTIFICACIN DE IMPACTOS- FASE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ................................................ 39
CUADRO N 29: DESCRIPCIN IMPACTOS- FASE CONSTRUCCIN ............................................................................. 39
CUADRO N 30: DESCRIPCIN IMPACTOS - FASE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ....................................................... 40
CUADRO N 31: FACTORES DE EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL ..................................................................... 41
CUADRO N 32: RANGOS DEL IMPACTO AMBIENTAL .............................................................................................. 41
CUADRO N 33: MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTOS FASE DE CONSTRUCCIN .................................................... 42
CUADRO N 34: MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTOS FASE DE OPERACIN.......................................... 43
INDICE DE GRFICOS
GRFICO N 1: UBICACIN PASO A DESNIVEL BUJAMA .............................................. ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
GRFICO N 2: CONCESIN DE LA RED VIAL N 6 ..................................................... ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
GRFICO N 3: LOCALIZACIN DE INFRAESTRUCTURA EN EL ENTORNO PREVISTA ............. ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
GRFICO N 4: FLUJO DE VEHCULOS POR EL PEAJE DE CHILCA ..................................... ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
GRFICO N 5: UBICACIN DE LOS PEAJES DE CHILCA Y JAHUAY .................................. ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
GRFICO N 6: RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS .......................................................... ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
GRFICO N 7: RBOL DE MEDIOS - FINES .............................................................. ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
GRFICO N 8: REA DE INFLUENCIA DEL PASO A DESNIVEL DE BUJAMA ....................... ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
3
1. NOMBRE Y UBICACIN DEL PROYECTO:
CONSTRUCCION DEL PASO A DESNIVEL BUJAMA" DEL TRAMO VIAL

PUENTE PUCUSANA - CERRO AZUL - ICA (Red Vial N 6)
El Paso a Desnivel Bujama, que formar parte del Tramo Vial Puente
Pucusana - Cerro Azul - Ica (Red Vial N6) de la Ca rretera Panamericana Sur,
estar ubicado en el centro poblado de Bujama, distrito de Mala, provincia de
Caete, departamento de Lima. Con mayor detalle, en la progresiva 90+700 en
el subtramo 3, de la ruta RO1S, Carretera Panamericana Sur.
Cuadro N 1: Ubicacin del proyecto
Departamento/Regin Lima
Provincia Caete
Distrito Mala
Localidad Bujama
Regin Geogrfica Costa
Progresiva 90+700
El Paso a Desnivel Bujama de la Red Vial N 6, est ubicado en los centros

poblados de Bujama alta y Bujama baja, distrito de Mala, provincia de Caete,
departamento Lima.
2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

La unidad formuladora y ejecutora es el Proyecto Especial de Infraestructura de
Transportes Nacional - PROVAS NACIONAL.
3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

USUARIOS
El proyecto solucionar los problemas que actualmente se presentan, por el
efecto barrera, para el cruce transversal de vehculos por la Red Vial N6, que
reemplaza a la carretera Panamericana Sur en la zona del centro poblado
Bujama.
Debido a que actualmente no existen pases seguros para el cruce transversal de
la va y considerando que la autopista todava no entra en operacin, los
peatones y sus animales menores atraviesan las pistas, a la altura de sus
poblados o chacras, con relativa tranquilidad. Obviamente que esta situacin va
a cambiar radicalmente cuando se abra el paso al trnsito normal sobre esta
obra de infraestructura. Los vehculos menores, incluidas las carretas tiradas por
animales, deben ser desplazados hasta los intercambios viales ms prximos,
situados a varios km del centro poblado de Asia a 6.32 Km hacia el norte y a
Cerro Azul a ms de 40 km al sur).
El volumen de trfico que se genera a raz del dinmico desarrollo de la zona,

es muy alto, principalmente durante el verano y particularmente los fines de
semana y los das festivos alcanzando IMD de ms de 15,000 en el peaje de
Chilca.
4
Cuadro N 2 : Distancia del Paso a Desnivel Bujama al intercambio vial ms
prximo
PASO A DESNIVEL BUJAMA DISTANCIA A: (en metros)
UBICACIN I.V CERRO AZUL I.V PAMPA CLARITA

KILOMETRAJE PROGRESIVA PROG.1+300 PROGR. 20+400
90 90+700 41.60 60.70
3.1. Participacin de las Entidades Involucradas.

Cabe mencionar que el Proyecto Paso a Desnivel Bujama, se encuentra inmerso
en el rea de Influencia del Estudio de Impacto ambiental de la Red Vial N 6,
que fue aprobado por el MTC mediante R.D. N 334-2002-MTC/15.17 el 08 de
mayo del 2002.
Autoridades de la Municipalidad Distrital de Mala, de la Municipalidad
Provincial de Caete y del centro poblado Bujama.
Los gobiernos locales son entidades bsicas de la organizacin territorial del

Estado y canales inmediatos de participacin vecinal en los asuntos pblicos,
que institucionalizan y gestionan con autonoma los intereses propios de las
correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local,
el territorio, la poblacin y la organizacin. Es importante mencionar de igual
forma a los habitantes del distrito de Mala, en particular a los pobladores del
centro poblado Bujama, representados por sus autoridades locales y de
instituciones como comits vecinales y dems instituciones locales.
Direccin Ejecutiva de PROVAS NACIONAL
PROVAS NACIONAL es un Proyecto Especial del MTC, creado mediante

Decreto Supremo N 033-2002-MTC del 12.07.2002. Asu mi todos los derechos
y obligaciones del Programa de Rehabilitacin de Transportes del Proyecto
Especial Rehabilitacin de Infraestructura de Transportes (PRT-PERT) y del ex
SINMAC (Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras). Cuenta con
autonoma tcnica, administrativa y financiera. Est encargada de la ejecucin
de proyectos de construccin, mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de
la Red Vial Nacional, para brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente
y seguro, que contribuya a la integracin econmica y social del pas
A inicios del 2010, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones inform que

en el marco de la adenda suscrita con COVIPER, concesionaria de la carretera
Pucusana Cerro Azul Ica, se posibilitar la construccin de por lo menos
siete pasos a desnivel en Cerro Azul, Santa Cruz, Playa Hermosa, Arena, El
Manso- Don Oscar, Bujama y Boca de Ro.
Tambin comprende tres puentes peatonales situados en Chilca y Asia; as

como un intercambio vial en la localidad de Asia.
Estas obras brindarn mayor seguridad vial y permitirn una mejor interrelacin
de la poblacin con la carretera, asegurando el trnsito fluido y seguro, as como
el acceso ordenado de los peatones.
5
La construccin de las nuevas obras que permitir la adenda, evitarn
accidentes de trnsito en la autopista, la cual tiene caracterstica de va rpida,
por lo cual podra mejorar la fluidez del trnsito.
La adenda tambin permitir que la infraestructura asegure una integracin de la

poblacin, teniendo en cuenta que la autopista atraviesa poblaciones dedicadas
a la actividad agrcola y cruza antiguos caminos rurales o agrcolas.
La adenda ha servido, adems, para perfeccionar reglas en el contrato que le

permitan al Estado tener la plena seguridad que las obras nuevas sern
ejecutadas siguiendo los lineamientos del contrato de concesin, por ello se ha
incorporado el requisito de contar con una garanta de fiel cumplimiento de la
construccin de las obras para asegurar que stas cumplan con los mismos
estndares de calidad que el resto de las obras concesionadas.
Adicionalmente se ha incorporado plazos para el estudio y aprobacin de los

expedientes tcnicos de las obras nuevas, a fin de establecer predictibilidad en
los plazos de evaluacin por parte del Concedente y Regulador de las obras que
se proyecte realizar.
Empresa Concesionaria Vial del Per SA (COVIPERU)
Esta empresa como concesionaria de la Carretera Panamericana Sur (tramo de

puente Pucusana a Ica), tiene como misin convertirla en una carretera moderna
y segura con los mejores estndares de calidad. Satisfaciendo a los usuarios,
poniendo a su disposicin una autopista y servicios de alta calidad que aseguren
la comodidad y seguridad de los viajes, promoviendo la reduccin de demoras
de viaje y el ahorro de combustible a los usuarios.
3.2. Participacin de los Usuarios
En el rea de influencia directa se realizaron encuestas y reuniones diversas con

autoridades y lderes, con el propsito de tomar conocimiento de los problemas
creados a partir del efecto barrera generado por la Red Vial N 6. Para el efecto
se identific, en primer lugar, las instituciones que existen y que estn vinculadas
al tema, se tom nota de las actividades que realizan y la influencia que tienen
en la comunidad y los distintos poblados alrededor de Asia, es as que se
determin la presencia de las siguientes organizaciones:
Cuadro N 3: Asociaciones y organizaciones involucradas
INSTITUCIONES ACTIVIDADES INTERESES
Informa al gobernador distrital Recoger informacin y

Gobernacin Teniente
sobre los acontecimientos constatar sobre los temas
Gobernador. polticos, sociales y que afectan negativamente a
econmicos de su zona. la poblacin de la jurisdiccin
Ejerce y desarrolla los Procurar que las actividades
Agente Municipal sociales y econmicas se
servicios y funciones de la realicen en las mejores
Municipalidad. condiciones de seguridad
Que el personal del Puesto

Puesto de Salud Bujama Brinda servicios de salud a la de Salud y los pacientes
la la comunidad
tengan facilidad y seguridad
en el acceso al servicio
6
INSTITUCIONES ACTIVIDADES INTERESES
Si, para sus desplazamiento

IEP N 20236 Brinda servicios educativos a
seguro de los estudiantes y
la comunidad
docentes
Si, para sus desplazamiento
IEP N 20831 Brinda servicios educativos a
seguro de los estudiantes y
la comunidad
docentes
Cautelar la seguridad de los
PRONOEI Brinda servicios educativos a
alumnos y docentes que
la comunidad.
deben cruzar la autopista.
Que los beneficiarios,
Vaso de Leche Virgen
Brinda desayuno a los nios alimentos y abastecimiento
del Rosario de 0 a 6 aos. puedan acceder, de manera
segura al local institucional
Que los beneficiarios,
Vaso de Leche
Brinda desayuno a los nios alimentos y abastecimiento
Melchorita de 0 a 6 aos. puedan acceder, de manera
segura al local institucional
Empresa de Transporte Fluidez en el transporte de
Brindan Servicios de pasajeros y carga entre zonas a
San Juan N 8 Transporte a la comunidad ambos lados de la autopista
Fuente: Entrevistas VRA S.A.C. 2009.
7
Cuadro N 4: Matriz de involucrados
ACCIONES
GRUPOS INTERESES PRINCIPALES DEL GRUPO PROBLEMAS PERCIBIDOS RECURSOS Y MANDATOS
CONCRETAS
Incorporar a su Plan de Desarrollo Local la Recursos limitados condiciona la Proceso de evaluacin de Apoya el proceso de
implementacin la infraestructura que favorezca ejecucin de intervenciones para necesidades y priorizacin de las desarrollo del proyecto
la integracin de los diversos espacios satisfacer las necesidades intervenciones. aportando informacin de
Municipalidad Distrital econmicos y sociales que comprende el solicitadas. Solicitar el Acta de Compromiso sustento a travs de la
de Mala territorio del distrito de Mala, en beneficio de la de Mantenimiento a la poblacin Unidad Formuladora de la
poblacin de escasos recursos. para asegurar parte de la institucin.
Incorporar infraestructura de transportes dentro sostenibilidad del proyecto.
del entorno de la jurisdiccin.
Contar con los elementos convenientes para el Limitadas condiciones para el Llevar a cabo acciones de apoyo Apoya el proceso de
desarrollo de actividades recreativas y sociales desarrollo de sus actividades a las instituciones en la ejecucindesarrollo del proyecto
Asociacin de de manera segura. recreativas y sociales en la zona. de las intervenciones para el aportando informacin de
Residentes del desarrollo de las obras que sustento.
Balneario de Bujama favorezcan la solucin de los Cooperacin en las
problemas. operaciones de
mantenimiento de la obra.
Contar con los elementos convenientes para el Limitadas condiciones para el Llevar a cabo acciones de apoyo Apoya el proceso de
desarrollo de actividades econmicas y sociales desarrollo de sus actividades a las instituciones en la ejecucin desarrollo del proyecto
de manera segura. econmicas y sociales en la de las intervenciones para el aportando informacin de
Residentes del Centro
zona. desarrollo de las obras que sustento.
Poblado de Bujama
favorezcan la solucin de los Cooperacin en las
problemas. operaciones de
mantenimiento de la obra.
Procurar el bienestar de la poblacin asociada a No existen medios de transporte Conseguir que las personas Apoyar a las autoridades
cada una de las organizaciones, en trminos de que permitan en cruce seguro de puedan acceder de manera en el cuidado y
Organizaciones una mejor alimentacin, atencin de salud, las autopistas de la Red Vial N 6 segura a los centros educativos, mantenimiento de las
sociales de Bujama educacin y adecuadas condiciones de trabajo a la altura de la avenida principal de atencin de salud, a los infraestructuras que se
de Bujama. centros de trabajo y actividades construya
sociales
Ejecucin de proyectos de construccin, Limitaciones para la salida e Brindar a los usuarios una Desarrollar los estudios
Direccin Ejecutiva de
mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de ingreso de vehculos a la Red infraestructura de transporte para la construccin de un
PROVIAS NACIONAL
la Red Vial Nacional Vial N 6 seguro, econmico y eficiente Paso a Desnivel
COVIPERU Administrar y mantener la Red Vial N 6, Limitaciones para que los Posibilitar el uso de la Ejecutar la construccin
Concesionario de la cumpliendo con los estndares fijados por el vehculos desarrollen el mximo infraestructura por el mayor del Paso a Desnivel en
Red Vial 6 contrato de las velocidades permitidas nmero posible de vehculos Bujama
Tambin debe considerarse aqu a los propietarios de los vehculos que hacen
uso de la Red Vial N 6, que podran verse afectados por accidentes que ocurran
con vehculos que crucen la autopista por lugares donde se supone que no
deberan hacerlo. La Red Vial N 6 es una va de alta velocidad, est construida
para ese propsito, por lo cual supone que no deberan ocurrir interrupciones
para el libre flujo de vehculos que marchan a alta velocidad.
4. MARCO DE REFERENCIA
En septiembre del 2005, el Estado Peruano actuando como Concedente, a

travs del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Concesionaria
Vial del Per S. (COVIPERU) firmaron el contrato de Concesin de la Red Vial
N 6 para la construccin y explotacin del Tramo Vial Puente Pucusana Cerro
Azul Ica de la Carretera Panamericana Sur El tipo de Concesin es
autofinanciada y por un perodo de 30 aos.
La Red Vial N 6 ocupa los tramos Puente Pucusana Ingreso Cerro Azul
Cerro Calavera Pampa Clarita Intercambio Chincha Alta Empalme San
Andrs Guadalupe, lo cual suma 221.69 Km.
Cuadro N 5: Detalle de los Sub-tramos de la Red Vial N 6
Sub Localidad Progresiva o Km * Longitud

Tramo Desde Hasta Inicio Fin Km
1 Puente Pucusana Ingreso Cerro Azul km 58.00 Km 130.70 72.7
Prog 0 +000
2 Ingreso Cerro Azul Cerro Calavera Prog 0+000 Prog 1 + 600 1.6
3 Cerro Calavera Pampa Clarita Prog 1 + 600 Prog 20 + 301 18.701
4 Pampa Clarita Intercambio Chincha Prog 20 + 301 Prog 53 + 386 33.085
Alta
5 Intercambio Chincha Empalme San Andrs Prog 53 + 386 Prog 94 + 500 41.114
Alta
6 Empalme Prog 94 + 500 Prog 148 + 995 54.495
San Andrs-Guadalupe Guadalupe Km. 290 + 877.33
La inversin referencial en obras es de US$ 228, 588,657.19 (incluido I.G.V.) y

comprende:
(1) Actividades Preparatorias (aos 1 y 2):
Inversin referencial: US $ 12 354, 412.48. (Sin I.G.V.)
a) Puesta a Punto de los 72.70 Km. por calzada de la autopista existente,

en el Tramo Puente Pucusana Cerro Azul.
b) Puesta a Punto de la calzada existente, en el tramo comprendido entre

las progresivas 94+400 (empalme del nuevo trazo, con la carretera
actual) y 148+995 (Guadalupe).
c) Construccin de una calzada de la autopista (derecha) desde la

Progresiva 0+000 a la Progresiva 1+000 y Construccin de las dos
calzadas de la autopista desde la Progresiva 1+000 a la Progresiva
1+600.
d) Construccin del Intercambio Vial Cerro Azul.
e) Construccin de dos Unidades de Peaje por la reubicacin de las

Unidades de Peaje de Jahuay e Ica.
(2) Primera Etapa (aos 3 y 4):
Inversin referencial: US $ 58 711, 889.83 (Sin I.G.V.)
a) Construccin Primera calzada (derecha) 1+600 - 20+301 (Evitamiento

Caete)
b) Construccin Primera calzada de los 6 km tramos intermedios entre
Progresivas 21+200 a 22+200; 22+600 a 23+600; 39+200 a 43+200 y
Variante Per LNG 28+000 a 33+000.
c) Construccin Segunda Calzada (Izquierda) entre las Progresivas
1+600-38+620
d) Construccin Puente sobre el Ro Caete (dos calzadas)
e) Construccin Puente sobre la Quebrada Topar (calzada derecha)
f) Construccin Intercambio Vial Pampa Clarita
g) Construccin de tres Pasos a Desnivel ubicados en Santa Brbara,
Cochahuasi y Herbay Bajo respectivamente.
(3) Segunda Etapa:
MODULO A
a) Construccin Segunda Calzada (Izquierda) entre las Progresivas
38+620 a 53+386
b) Construccin Primera Calzada (Derecha) entre las Progresivas 53+386
a 94+400
c) Construccin de Puente sobre Ro Chico (calzada derecha)
d) Construccin Puente Matagente (calzada derecha)
e) Construccin Puente Ro Pisco (calzada derecha)
f) Construccin Puente Quebrada Tambo de Mora (calzada derecha)
g) Construccin Puente Quebrada Topara (calzada izquierda)
h) Construccin de Intercambio Vial de Tambo de Mora
i) Construccin de Intercambio Vial de Pisco
j) Construccin tres Pasos a Desnivel ubicados en Chincha , Chincha Alta
y Pisco
MODULO B
a) Construccin Segunda Calzada (Izquierda) entre las Progresivas
53+386 a 94+400
b) Construccin de Puente sobre Ro Chico (calzada izquierda)
c) Construccin Puente Matagente (calzada izquierda)
d) Construccin Puente Ro Pisco (calzada izquierda)
e) Construccin Puente Quebrada Tambo de Mora (calzada izquierda)
f) Construccin de Intercambio Vial Chincha Alta
g) Construccin de Intercambio Vial San Andrs
h) Construccin de Intercambio Vial Paracas
(4) Tercera Etapa:
10
a) Construccin de la segunda calzada entre los Progresiva 94+500
(empalme del nuevo trazo con la carretera actual que viene de Pisco) a
148+995 Guadalupe.
Entre los principales avances a la fecha, cabe resaltar:
El 28/08/2007 se firm la Addenda N 1 al Contrato de Concesin que

permitir la construccin del puente peatonal con rampa sobre la
Panamericana Sur en el Tramo Pucusana Cerro Azul; as como, la
construccin de otros dos puentes y de un cruce peatonal sobre dicho tramo,
actualmente en proyecto, los cuales permitirn el flujo de los peatones sobre
la Panamericana; otorgando as las seguridades del caso para evitar
accidentes en dicha zona.
Se han ejecutado trabajos de puesta a punto entre Puente Pucusana (Km 58)
- Cerro Azul (Km 130+700) y San Andrs (Km 236+380) Guadalupe (Km
290+877), con el objeto de alcanzar los niveles de servicio (confort y
seguridad) especificados en el contrato.
Se ha realizado una inversin de US$ 2,193,488.087en la puesta a punto del
tramo San Andrs- Guadalupe (55 Km).
Las obras han permitido que la carretera mantenga adecuados estndares
de servicio, lo que se traduce en la reduccin del tiempo de viaje, mayor
confort, menores costos de operacin vehicular y una mejora significativa en
la seguridad del viaje (auxilio mecnico, ambulancias, pliza de seguro,
sealizacin, etc.).
Como consecuencia del sismo ocurrido el 15.08.07, se ha restituido la
transitabilidad de los tramos de la carretera afectados por el sismo.
El 08 de Abril del 2009, se suscribi la Addenda 2 al Contrato de Concesin.
Dicha Addenda establece condiciones por las cuales se llevar a cabo la
modificacin del cronograma contractual de obras, y actualiza los plazos
previstos en el Contrato de Concesin para la entrega de predios a la
Sociedad Concesionaria, para lo cual se realiza el intercambio de Obras de la
Primera Etapa y del Modulo A de la Segunda Etapa
El 16 de Marzo del 2010, se suscribi la Addenda 3 al Contrato de Concesin.
Dicha Addenda establece si el Concedente (MTC) determinara la necesidad
de realizar Obras Nuevas, se podr ejecutar su ejecucin previa opinin del
Regulador (OSITRAN). Estas podrn ejecutarse por la Sociedad
Concesionaria (COVIPERU) en caso de existir mutuo acuerdo entre las
partes. Esta Addenda permite ejecutar obras nuevas como los Pasos
peatonales Inferiores en el Sub tramo entre Cerro Azul Pampa Clarita.
El 23 de Junio del 2008, la empresa Supervisora CPS de Ingeniera S.A.C., a
travs de la Carta N 100-08/CPS-CA/PUC-ICA/JS y el informe N 01-08, informa
a OSITRAN sobre el efecto barrera que produce la construccin de la autopista
Cerro Azul Ica, en la cual propone la construccin del Paso a Desnivel Arena.
En ese sentido, para llevar a cabo el proyecto del Paso a Desnivel, se requiere
previamente la elaboracin del estudio ambiental respectivo, cuya aprobacin es
requisito indispensable para la ejecucin de las obras del proyecto. Para ello se
elabor, en coordinacin con la Direccin General de Asuntos Socio Ambientales
(DGASA), del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la respectiva
Certificacin Ambiental y Plan de Trabajo.
11
Con Carta N 100-08-/CPS-OCA/PUC-ICA/JS de fecha 23 de junio del 20081 la
empresa supervisora contratada por OSITRAN informa sobre el efecto barrera
producido por la ejecucin del Proyecto de la autopista Cerro Azul - Ica, con los
cruces de los poblados, Caminos Vecinales y Caminos Rurales Existentes.
Mediante Oficio N 3485-08-GS-OSITRAN, el cual hace referencia a la Carta N

110-08/CPS/PUC-ICA/JS y la Nota N 1318-08-GS-OSITRAN, el Regulador,
luego de haber revisado la optimizacin presentada por COVIPER SA,
mediante carta C1097.08, recomienda devolver a la Sociedad Concesionaria el
proyecto, para incluir la colocacin de los Pasos a Desnivel Inferior que
solucionaran el Efecto Barrera que produce el paso de la carretera en las
poblaciones prximas, los que fueron acordados en la reunin de trabajo de
campo que, convocada por la Direccin General de Concesiones de
Transportes, se efectu con la participacin del Concedente, la Empresa
Supervisora CPS y COVIPER SA.
Asimismo, en Informe N 047-2009-MTC/25.ARL-LVS-CUA de fecha 02 de

febrero del 2009, en el tem 3 se indica los once puntos donde se ubicarn los
Intercambios Viales, Pasos a Desnivel, etc., que estima el MTC solucionaran las
necesidades para el cruce vehicular y peatonal manifestadas por las Autoridades
y los pobladores.
Con Oficio N 1421-09-MTC/20 del 06 de julio del 2009, el Ministerio de

Transportes, confirma los proyectos autorizados para desarrollar estudios.
5. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
La ausencia de infraestructura adecuada que permita a los vehculos, tanto el

cruce seguro de la Panamericana Sur, como el ingreso a esta tanto de sur a
norte como de norte a sur, ocasiona dos problemas principales, la falta de
seguridad, con riesgo de prdidas de vida, lesiones graves y prdidas materiales
por accidentes o maniobras que motivan el despiste o choque de los vehculos y,
por otra parte, la prdida de tiempo de los usuarios de la Red Vial N 6, tanto
para los que siguen de largo hacia el norte o el sur, como para los que quieren
ingresar a esta, en cualquiera de los dos sentidos.
Es objetivo fundamental del proyecto Paso a Desnivel Bujama, es superar los

graves problemas existentes, en especial los accidentes automovilsticos
ocurridos en el cruce con la autopista Panamericana, saliendo del centro
poblado de Bujama con destino a la ciudad de Lima, y tambin los flujos locales,
fundamentalmente en pocas de verano, donde el centro poblado de Bujama es
un lugar muy concurrido por muchos veraneantes.
Es importante considerar que una obra de esta naturaleza constituye un aporte

al desarrollo social y econmico del distrito de Mala, por lo tanto se ha tomado
en cuenta en la concepcin del diseo geomtrico del intercambio, criterios que
permiten tomar en cuenta los diversos flujos de trfico de todos los sentidos
posibles de la zona.
1
Con Carta N 100-08-/CPS-OCA/PUC-ICA/JS del 23 de junio del 2008, la empresa C.P.S.
Ingeniera S.A.C., en su condicin de supervisor, adjunta el Informe N 001 al Organismo
Superior de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso Pblico-OSITRAN.
12
Para obtener el flujo vehicular que sirva de base para el diseo del Paso a
Desnivel recurrimos al conteo de vehculos realizado por COVIPERU. Esto nos
permite contar con informacin del flujo vehicular para efectuar el diseo del
Paso a Desnivel de Bujama La empresa COVIPERU ha efectuado el Conteo de
Vehculos en el Km 90.5, en el ingreso/salida del camino rural de Bujama,
ingreso/salida del Centro Poblado de Bujama y cruce con la Carretera
Panamericana Sur, entre los das 22 y 28 de Marzo de 2010. El Conteo de
Trfico Vehicular se efectu en el Km. 90.5, en el ingreso/salida del camino rural
de Bujama, y en el ingreso/salida del Centro Poblado de Bujama y cruce con la
Carretera Panamericana Sur.
Para realizar el diagnstico de la situacin actual se efectuaron inspecciones en

el rea de inters y se hicieron coordinaciones con autoridades, agricultores,
dirigentes gremiales, quienes reconocen la necesidad de cruzar la autopista por
la zona de estudio.
Por otra parte, de acuerdo a la encuesta socioeconmica realizada en el rea de

influencia directa, el 97 % de la poblacin estaba de acuerdo con la construccin
del proyecto y slo el 3% estaba en desacuerdo, principalmente por falta de una
adecuada informacin.
5.1. Poblacin Total

El Proyecto Intercambio Paso a Desnivel Bujama, est ubicado en el
departamento de Lima, provincia de Caete, distrito de Mala.
Cuadro N 6: Centro Poblado Beneficiado con el Paso a Desnivel
Centros Poblado Beneficiado - rea de Influencia Directa

Departamento Provincia Distrito Centro N de Zonificacin
Poblacin
Poblado Viviendas
Bujama
375 1,220
Alta
Lima Caete Mala Bujama Urbano
473 1,538
Baja
Mala 4,961 19,932
Total 5,809 22,090

Fuente: INEI - Censo XI de Poblacin y VI de Vivienda, 2007
en el ao 1993 la poblacin urbana representaba el 15,046 habitantes (80.41

%) y en el 2007 la poblacin urbana representa el 25,631 (91.93 %), habiendo
una variacin porcentual positiva de 70.35 %, estas cifras indican que en distrito
de Mala el proceso de concentracin poblacional se orienta particularmente a los
centros poblados urbanos, la poblacin rural en el ao 1993 fue de 3,666
(19.59 %) y en el ao 2007 la poblacin rural representa 2,250 (8.07 %),
habiendo una variacin porcentual negativa de 38.6 %, lo que significa que el
porcentaje de la poblacin rural ha sido desplazada rpidamente por el de la
poblacin urbana.
13
Cuadro N 7: Poblacin Urbana y Rural del Distrito Mala
Ao 1993 Ao 2007
Distrito
Total % Total %
rea Urbana 15,046 80.41 % 25,631 91.93 %
rea Rural 3,666 19.59 % 2,250 8.07 %
Total 18,712 100 % 27,881 100 %
Fuente: INEI Censo IX de Poblacin y IV de Vivienda, 1993 y

INEI - Censo XI de Poblacin y VI de Vivienda,2007.
5.2. rea de influencia del proyecto
Para la determinacin del rea de Influencia del Proyecto, se ha tenido en

cuenta el tamao del proyecto, su ubicacin y su importancia. Se observa en el
cuadro 8, que el rea de influencia indirecta, que corresponde al distrito de Mala
cuenta con 27,881 habitantes y el rea de influencia directa, que corresponde al
mbito de estudio alcanza los 4,240 habitantes.
Cuadro N 8: Poblacin Total del rea de influencia indirecta y el rea de

influencia directa.
mbito Poblacin 2007

rea de Influencia Indirecta 27,881
rea de Influencia Directa 4,240
Fuente: INEI - Censo XI de Poblacin y VI de Vivienda, 2007
rea de Influencia Directa (AID)
Por las caractersticas del Paso a Desnivel Bujama, el AID es puntual; es decir,
comprender un rea de 200 m de radio a partir de la interseccin del eje de la
carretera Panamericana Sur y el eje del puente del intercambio. Para los
aspectos socioeconmicos el AID es el distrito de Mala
rea de Influencia Indirecta (AII)

Se ha considerado un AII para los aspectos fsicos y otra mayor para los de
carcter socioeconmico. En el primer caso; es decir, para los aspectos fsicos,
se ha considerado a la cuenca hidrogrfica como una unidad de anlisis,
intersecada por los lmites distritales y la topografa del lugar. En el segundo
caso, para el diagnstico del medio socioeconmico se ha considerado como
rea de influencia del proyecto un espacio mayor, que es el nivel distrital, en este
caso el Distrito de Mala.
5.3. Principales actividades econmicas
El distrito de Mala es uno de los 16 que conforman la provincia de Caete en la

Regin Lima. Limita al norte con el distrito de Mala, al este con el distrito de
14
Coayllo, al sur con el distrito de Quilman y el distrito de Cerro Azul y al oeste
con el Ocano Pacfico.
El distrito de Mala, que ocupa un rea de 219.36 km; antes perteneca al distrito
de Coayllo., La capital del distrito, El pueblo de Asia cuenta actualmente con una
poblacin aproximada de de 3.800 habitantes. La mayor parte de la poblacin
trabaja en el Balneario ya sea en la construccin y en diferentes servicios. Una
parte de la poblacin se dedica a la agricultura, entre los principales cultivos
destacan los frutales, los olivos y la vid.
.
El distrito de Asia ha alcanzado un gran nivel, el crecimiento inmobiliario, el
dinamismo comercial, y el desarrollo humano, son logros muy destacables Las
playas de Asia se encuentra en la zona conocida como Balneario de Asia. La
mayora de estas playas son privadas.
Cuadro N 9: Distribucin de la PEA por Actividades econmica

Actividad econmica 2007 Poblacin
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades de Agricultura, Ganaderia,Caza y
Silvicultura 1843
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican actividades de Pesca 66
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican actividades de Explotacin de Minas y Canteras 823
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican actividades de Industrias Manufactureras 397
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican actividades de suministro de electricidad, gas y agua 15
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades de Construccin 1296
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades de Comercio 247
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades de Venta, mantenimiento y reparacin
de vehculos automotores y motocicletas 162
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades de Hoteles y Restaurantes 1943

PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades de Transporte, Almacenamiento y
Comunicaciones 644
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades de Intermediacin Financiera 1039
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades de Inmoviliarias, Empresariales y de
Alquiler 33
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades de Administracin Pblica y Defensa,
planes de seguridad social de afiliacin obligatoria 547
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades de Enseanza 342
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades de Servicios Sociales y de Salud 537
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a Otras Activ. de serv, comunitarios, sociales y
personales 209
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades de Hogares Privados con Servicio
Domestico 434
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades de Organizaciones y Organos Extra
territoriales 502
PEA Ocupada de 14 aos y ms que se dedican a actividades no declaradas 0
PEA Ocupada de 14 aos y ms que busca Trabajo por Primera vez 121
TOTAL 1,200
INEI - Fuente: Censos Nacionales 2007
15
Cuadro N 10 : Poblacin Econmicamente Activa
Grupos de Edad (aos)

Categora de Ocupacin Total
15 a 29 30 a 44 45 a 64 65 y ms
Distrito Mala 4,253 4,358 2,604 468 11,683
Empleado 1,176 1,129 550 35 2,890
Obrero 1,252 1,221 569 86 3,128
Trabajador independiente 1,112 1,472 1,162 265 4,011
Empleador o patrono 36 72 75 27 210
Trabajador familiar no
157 120 96 31 404
remunerado
Trabajador del hogar 203 200 83 13 499
Desocupado 317 144 69 11 541
Actividad Principal dentro del rea de Influencia Indirecta
La actividad econmica preponderante del poblado de Bujama es el turismo,

principalmente en los meses de verano, aunque esta actividad cada vez ms se
desarrolla durante todo el ao debido al importante desarrollo de la zona.
En el rea de influencia indirecta, la poblacin se dedica principalmente a la

construccin 22.44 %, la agricultura y ganadera el 17.19%, actividades
inmobiliarias y empresariales 11.66%, actividades de servicios comunitarios y
personales 11.78%, servicio domstico 4.79%
5.4. Principales cultivos
Cuadro N 11: Cultivos Permanentes Produccin a Nivel

Distrital (AII)
Cultivos permanentes
Producto Has
CIRUELA 0.02
HIGUERA 0.38
LUCUMA 1.60
MANZANA 673.63
MELOCOTONERO 5.50
MEMBRILLO 19.70
OLIVO 0.04
PERAL 14.14
VERGEL FRUTICOLA 47.76
VID (UVA) 119.00
Fuente: INEI - III CENSO NACIONAL
AGROPECUARIO 1994
16
Cuadro N 12: Cultivos Transitorios Produccin a Nivel
Distrital (AII)
Cultivos transitorios
Producto Has
ALBAHACA 8.00
AJI 4.78
AJO 1.80
ALCACHOFA 0.50
ALGODON 241.37
ARVEJA (ALVERJON) 0.95
CA?A DE AZUCAR PARA ALCOHOL 0.74
CAIGUA O ACHOCCHA 16.61
CAMOTE 120.30
CEBOLLA DE CABEZA 0.50
FLORES 3.79
FRESA 0.50
FRIJOL 10.38
FRIJOL CANARIO 0.50
FRIJOL CASTILLA 4.08
MAIZ AMARILLO 130.00
MAIZ CHALA 1.49
MANI FRUTA 0.50
MARIGOLD 173.01
PALLAR 10.25
PAPA 29.90
PEPINILLO 0.35
PLATANO O GUINEO 349.15
SANDIA 2.49
TARA 31.90
TOMATE 29.97
TUNA 0.50
VAINITA 3.91
VERGEL HORTICOLA-PLATANO 36.88
YUCA 73.60
ZAPALLO 31.80
Fuente: INEI - III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 1994.
5.5. Movimientos Vehiculares
El trfico vehicular est compuesto por los volmenes de trfico que van por las
dos pistas de la Carretera Panamericana Sur, una hacia el norte y la otra hacia
el sur. En la zona de estudio circula permanentemente una gran cantidad de
vehculos, cuyo volumen vara estacionalmente de acuerdo a los meses del ao,
semanalmente (feriados y domingos) y segn las horas del da.
Durante el ao 2009 circularon por la Panamericana (conteo en Chilca en ambos

sentidos) un total de 3,769,616 vehculos, lo que equivale a un promedio mensual
de 314,135 vehculos y un ndice Medio Diario (IMD) de 10,328 vehculos por da,
donde el 61.8% del movimiento corresponde a vehculos ligeros, que en total
representa un movimiento de 430 vehculos por hora. Esto da una idea de la
17
Peaje Chilca
2008 2009 2010
Mes
Veh Livianos Veh Pesados Total IMD Veh Livianos Veh Pesados Total IMD Veh Livianos Veh Pesados Total IMD
Ene 287,970 119,356 407,326 13,139,5 347,308 122,908 470,216 15,168,3 360,970 126,744 487,714 15,733
454,347
peligro que se va a presentar.
Feb 312,730 117,584 430,314 14,838,4 325,630 115,342 440,972 15,749,0 334,331 120,015 16,227
Mar 281,260 119,026 400,286 12,912,5 246,242 120,630 366,872 11,834,6 274,044 129,978 404,022 13,033
Abr 119,334 114,790 234,124 7,804,1 213,018 112,444 325,462 10,848,7 212,598 120,766 333,364 11,112
May 113,816 117,056 230,872 7,447,5 126,218 113,672 239,890 7,738,4 132,038 123,686 255,724 8,249
Jun 90,424 110,764 201,188 6,706,3 111,750 111,352 223,102 7,436,7 120,112 122,196 242,308 8,077
Jul 126,968 118,306 245,274 7,912,1 142,418 118,374 260,792 8,412,6 154,576 125,014 279,590 9,019
Ago 115,666 120,452 236,118 7,616,7 122,416 123,716 246,132 7,939,7 146,776 129,346 276,122 8,907
Sep 104,042 119,124 223,166 7,438,9 115,338 120,544 235,882 7,862,7 132,254 129,424 261,678 8,723
Oct 126,506 122,866 249,372 8,044,3 150,214 127,416 277,630 8,955,8 176,888 133,982 310,870 10,028
Nov 156,362 115,700 272,062 9,068,7 151,898 121,556 273,454 9,115,1 164,720 133,774 298,494 9,950
Dic 262,700 123,438 386,138 12,456,1 276,812 132,400 409,212 13,200,4 313,296 143,424 456,720 14,733
Total 2,097,778 1,418,462 3,516,240 2,329,262 1,440,354 3,769,616 2,522,603 1,538,349 4,060,953
Fuente: COVIPERU
(Se considera como si se cobrara en ambas direcciones)
Cuadro N 13: Peaje Chilca: Trfico de vehculos pagantes
18
densidad del trfico que deber soportar la Red Vial N 6 y la potencialidad del
5.6. Conclusiones del Diagnstico
La carga vehicular y peatonal en Bujama est vinculada principalmente a la

magnitud de la poblacin que vive y accede a los clubes de playa de Asia, los
cuales se encuentran a menos de 10 Km de Bujama. Las estadsticas muestran
que al momento existen 29 clubes de playa que totalizan unas 7,000 viviendas,
se estima un ndice de ocupacin de 6.43 personas por casa, los fines de
semana, durante el verano, segn informacin proporcionada por los
administradores de los clubes. Esto da un total aproximado de poblacin de
45,000 personas durante la temporada alta. Se calcula que en los das de fin de
semana se llega a los 22,500 vehculos que llegan y salen de los clubes de Asia.
El presente proyecto no necesariamente est conceptualizado para dar

facilidades de acceso a la poblacin que vive y que trabaja en las playas de
Bujama. El propsito fundamental del proyecto es asegurar que la Red Vial N 6
tenga la mxima fluidez a todo lo largo de su recorrido, de tal modo que se
cumpla el propsito de la concesin, en el sentido de tener una va rpida que
conecte eficientemente las localidades de Lima e Ica y aquellas que se
encuentren en el intermedio entre ellas.
Otro objetivo principal del proyecto es, facilitar que las poblaciones de la
localidad se incorporen fcilmente, sin interferir con el flujo normal, como parte
de los usuarios que disfrutan de las ventajas que ofrece esta infraestructura
moderna y de alta capacidad. Es comn observar en diversos lugares del pas
que importantes infraestructuras discurren a lo largo del territorio y las personas
de cada localidad quedan al margen de los beneficios que pudieran generarse,
en trminos de acceso a mayores mercados, por ejemplo, debido a que no se ha
construido los elementos para mejorar el acceso o la integracin de los diversos
territorios.
La alta densidad de poblacin en la zona de las playas de Asia, especialmente

en la temporada de verano genera grandes congestiones e interrupciones en la
autopista provocando que los vehculos que transitan en un sentido y otro deban
parar o disminuir la velocidad. Como puede apreciarse en la fotografa, los
vehculos que salen de Bujama por la avenida principal que lleva a las playas o
por la que lleva a Mala atraviesan la autopista por un pase precario e
improvisado, sin ninguna sealizacin. En la va auxiliar lateral, justo en ese
punto de cruce suelen parquear los buses que llevan y traen pasajeros a Asia,
provocando una mayor congestin.
La circulacin promedio de vehculos en los meses de diciembre a mayo es de

15,000 vehculos diarios, principalmente los fines de semana de jueves a lunes.
El movimiento se concentra en los cruces a Cayma y Bujama, donde se crea
caos y se genera accidentes.
6. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
El principal problema en el rea de la localidad de Bujama es que el desarrollo y

desempeo de la Red Vial N 6, como autopista de alta velocidad, se ve
obstruido y afectado por el movimiento vehicular que se da a partir de las
personas que acceden y viven tanto en las casa de playa de Bujama como las
personas que viniendo de Mala quieren pasar a la zona de playas o buscan
ingresar a la autopista con rumbo al sur. El intenso flujo vehicular de aquellos
que ingresan y salen de Bujama a travs de sistemas informales y precarios,
19
generan interrupcin en el flujo de los vehculos que, haciendo uso de la
autopista de alta velocidad, van de norte a sur y de sur a norte.
Sumando los vehculos que provienen de los clubes de Asia y los generados en
Bujama, el flujo de esta cantidad de vehculos por la autopista llega a significar
una importante barrera que impide mantener la fluidez de las autopistas.
De la misma manera, las personas que esperaran tomar una movilidad hacia el
norte o hacia el sur, segn el lugar del que provengan, debern cruzar la
autopista, poniendo en peligro sus vidas.
Respecto a la infraestructura vial, podemos decir que sta es inadecuada y que

no existe un medio racional de cruce ni un sistema de administracin y control
del trfico de peatones y vehculos automotores menores, por lo que se puede
verificar que se generan problemas por prdida de tiempo y accidentes sobre la
Red Vial N 6, donde estn involucrados peatones y vehculos.
6.1. rbol de Causas y Efectos
En el presente caso el Problema Central est referido a: la Inadecuada

transitabilidad vehicular en la Red Vial N 6, en el entorno de Bujama.
Una vez especificado el Problema Central, ser necesario mostrar las causas
que provocan este problema y los efectos que el mismo genera, lo que se
presenta en el rbol de Causas y Efectos (Grfico N 06), el cual es un elemento
facilitador para visualizar el problema central, sus causas y efectos.
Como causa directa se ha identificado al Uso inadecuado de la Red Vial N6.
Podemos sealar dos causas indirectas vinculadas al problema identificado:
a. La existencia de Insuficientes elementos de ordenamiento y seguridad
b. La Ausencia de un medio adecuado para que los vehculos puedan

realizar el cruce transversal sin interferir con la Red Vial N 6
Como efectos directos se ha identificado:
El Aumento del riesgo de accidentes a los que estn expuestos los

conductores, conjuntamente con el Conflicto entre la infraestructura de la
Red Vial N 6 y las formas de acceso. Esto trae como consecuencia el efecto
indirecto el Aumento del estrs, insatisfaccin e incomodidad para los
conductores que necesitan acceder a la Red Vial N 6.
Paralelamente tenemos tambin como efecto directo Disminucin de la

velocidad del flujo vehicular aumentando los tiempos de viaje que se
produce como consecuencia de la frecuente interrupcin del trfico en una
autopista hecha para el trnsito rpido, lo que se traduce, a su vez, en un
aumento en el costo operativo. Este efecto directo produce como efecto
indirecto, el Aumento de costos de transporte y costos sociales para los
usuarios de la Red Vial N 6.
El efecto final es: Inadecuadas condiciones para la circulacin vehicular en

el entorno del Km 97 de la Red Vial N 6.
20
6.2. rbol de Medios y Fines
El rbol de Medios y Fines (Grfico N 7) es un elemento facilitador para la

comprensin del problema central (que en el presente caso es Inadecuada
transitabilidad vehicular en la Red Vial N 6, en el entorno de Bujama y as
poder deducir cual ser el Objetivo Central que le corresponde a la forma como
se pretende resolver el problema central, por medio del proyecto.
En el presente estudio, el Objetivo Central es el logro de Adecuada

transitabilidad vehicular en la Red Vial N 6, en el entorno de Bujama.
Los medios son elementos con los que se eliminan o controlan las causas que
generaron y mantienen vigente el problema y los fines son las consecuencias
positivas de solucionar los problemas al eliminar sus causas.
El medio de primer nivel es: el Uso adecuado de la Red Vial N 6
Los medios fundamentales para alcanzar el objetivo Central del proyecto son:
contar con Suficientes elementos de ordenamiento y seguridad y la
Existencia de un medio adecuado para que los vehculos puedan realizar
el cruce transversal sin interferir con la Red Vial N 6.
El Fin Superior del proyecto es la Mejora de las condiciones de circulacin

vehicular en el entorno de Bujama, en la Red Vial N 6.
Los fines directos son:
1) Disminucin del riesgo de accidentes.
2) Armona entre la infraestructura de la Red Vial N 6 y las formas de acceso.
3) Adecuada velocidad del flujo vehicular disminuyendo los tiempos de

viaje.
Los dos primeros fines directos estn relacionados con el siguiente fin indirecto:
Reduccin del estrs, insatisfaccin e incomodidad para los conductores

que necesitan acceder a la Red Vial N 6.
El tercer fin directo est relacionado con el siguiente fin indirecto:
Reduccin de costos de transporte y costos sociales para los usuarios de

la Red Vial.
7. OBJETIVO DEL PROYECTO
Consiste en lograr la adecuada transitabilidad vehicular en la Red Vial N 6 en el

entorno del centro poblado de Bujama (Km 90 de la Panamericana Sur), para lo
cual se debe ofrecer adecuadas condiciones para la transitabilidad de vehculos,
de manera transversal, entre ambos lados de la Red Vial N 6, eliminndose as
los factores que incrementan los tiempos de viaje y llevan a la prdida de
velocidad para los vehculos que transitan por la Red Vial N 6. De manera
complementaria se lograr atenuar los peligros de accidentes.
21
En sntesis se busca optimizar la utilizacin de la Red Vial N 6, en el tramo
comprendido por el rea de influencia del centro poblado de Bujama,
permitiendo el trfico fluido de los vehculos que se desplacen por la autopista
mejorada, para permitir que los vehculos desarrollen altas velocidades, con un
mnimo de de paradas o disminucin de su velocidad de crucero.
8. ALTERNATIVA DE SOLUCION
Dado que se ha identificado un nico medio fundamental para dar solucin al

problema, no es posible plantear acciones mutuamente excluyentes o
complementarias entre s a partir del mismo.
En el estudio de alternativas de diseo del Paso a Desnivel de Bujama, se ha

planteado diferentes soluciones, siendo la ms beneficiosa por sus mejores
condiciones tcnicas, el intercambio tipo trbol, que se compone de cuatro
ramales de enlace con cambio de direccin de 270, adems de dos ramales
que salen del intercambio para conectar con distrito de Asia.
Una de las alternativas, que ha sido desestimada, es la posibilidad de utilizar los

cerros existentes a ambos lados de la va, aproximadamente el Km 96.7, donde
podra construirse dos rampas paralelas a la Autopista Panamericana,
encontrndose dos de ellas en cada extremo del puente que cruzara en
desnivel la va Panamericana. Esta solucin ha quedado desestimada porque
tendra puntos de conflicto, al ingresar y salir del paso a desnivel, y requerir de
volmenes de corte importantes en funcin de utilizar radios apropiados para el
giro de las rampas que conecten el paso en desnivel. Esta solucin podra
mejorarse si se utilizara un sistema de semforos.
Tambin se ha efectuado un anteproyecto de intercambio como una solucin

combinada, que consiste en un paso a desnivel, por debajo de la Panamericana,
y en los extremos dos rotondas que permitan el ingreso y salida de los distintos
flujos propios, siendo esta posibilidad descartada ya que su construccin
demandara elevar la actual rasante de la Panamericana por lo menos 5 m,
sobre la actual va, lo que demandara un fuerte movimiento de tierras, adems
de las dificultad de derivar flujos en el orden de 10,000 vehculos por da por
carriles provisionales en etapa de construccin.
8.1. Descripcin del proyecto:
Construccin de un Paso a Desnivel, con capacidad para el paso de

vehculos de todo tamao.
TIPO DE PUENTE
De acuerdo a las condiciones Topogrficas, al diseo vial del paso a desnivel, a

las condiciones geotcnicas del suelo de fundacin y a las posibilidades
constructivas en el lugar de ubicacin del puente, se proyect un puente de
doble va de 39.00 mt. de longitud, compuesto por dos tramos continuos de
19.50 m. de longitud cada uno. La calzada tiene 6.60 m. de ancho, el ancho de
las veredas es de 0.85 m.
22
La va secundaria cruza por encima de la autopista con un ngulo de 23, por lo
que se proyecta la superestructura del paso a desnivel considerando el ngulo
de desviamiento.
CARACTERISTICAS
El Paso a Desnivel es de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 mt. y dos
veredas laterales de un ancho total de 0.85 mt. cada una. El puente se ha
proyectado de acuerdo al Reglamento Americano del AASHTO LRFD 2007 para
la sobrecarga de diseo HL93.
Superestructura
La superestructura est conformada por 4 vigas tipo AASHTO prefabricadas de

concreto postensado. Las vigas en la primera etapa trabajan como estructuras
simplemente apoyadas cuya resistencia cubre la demanda de su peso propio y el
peso del concreto fresco de la losa cuyo encofrado se apoyara temporalmente
en las cuatro vigas.
Colocadas las vigas en su posicin definitiva, se coloca la losa del puente la

misma que una vez endurecido el concreto que la conforma trabaja en accin
compuesta con las vigas prefabricadas. Para tomar las cargas de servicio a los
dos tramos se le da continuidad a travs de un diafragma en el apoyo central y a
la losa se le otorga continuidad con acero dulce para tomar las tracciones en la
losa superior comportndose desde este momento la superestructura como
elemento continuo. La separacin entre vigas es de 2.00 mt. y la losa superior
tiene un espesor de 18 cm. El refuerzo principal de la losa est colocado
siguiendo la desviacin del puente.
Las vigas principales estn unidas transversalmente por vigas diafragma de

concreto reforzado en los apoyos, para darle unidad a las vigas principales.
Subestructura
La subestructura est compuesta por dos estribos y un pilar intermedio, los que
sirven de apoyo a los dos tramos que tiene el puente. Los estribos y pilares se
cimientan sobre un conglomerado competente a una profundidad tal que est
garantizada su integridad y transmite una presin al terreno de acuerdo a la
capacidad portante del mismo.
Los estribos son de concreto reforzado y estn conformados por muros

verticales de concreto reforzado. Los estivos tienen una altura de 10.50 mt., en
ambos casos tiene una zapata de 1mt. La elevacin es de concreto fc = 210
kg/cm2 al igual que la cimentacin. El puente cuenta de losas de aproximacin,
que se integran a los parapetos de los estribos. Los estribos izquierdo y derecho
no transmiten al terreno una presin mayor a 4.71 kg/cm2 que es menor a la
capacidad ltima de carga de acuerdo al estudio de suelos.
Los estribos tienen alas en U que siguen el eje de la carretera y cumplen la

funcin de contener y proteger el relleno de los accesos. La alas de los estribos
disponen de dos tirantes de concreto reforzado con la intencin de controlar los
efectos de los empujes de tierra.
23
El pilar tiene una altura de 8.80 m y est conformado por dos columnas
circulares y una viga cabezal de concreto reforzado, el pilar se apoya en suelo
competente de acuerdo al estudio de suelos alcanzado.
Varios
Los apoyos del puente estn conformados con planchas de Neopreno Shore 60
reforzado con platinas de acero estructural. Las barandas del puente estn
conformadas por un murete continuo de concreto reforzado que remata en la
coronacin en una baranda de acero conformada por postes y pasamanos de
tubos.
El puente adems cuenta con juntas de dilatacin en los encuentros de la losa

con los estribos. Las juntas estn conformadas por ngulos y platinas de acero.
La calzada del puente, cuenta con una carpeta asfltica de 2 de espesor y con
tubos de drenaje de PVC pesado de 6 de dimetro distribuidos conforme se
seala en los planos de obra.
En los pilares y estribos se colocan dispositivos de control ssmico de manera

que en un evento extremo este garantizada la estabilidad del conjunto. El
dispositivo de control ssmico est formado por barras de acero embebidas en
las vigas cabezal enfundadas en tubos de acero estructural que tienen la holgura
necesaria para que el puente sufra las deformaciones de servicio.
Para la preparacin del concreto en el puente se proyecta utilizar Cemento

Portland Tipo I.
9. ANLISIS DE LA DEMANDA
La demanda del proyecto est definida por el nmero de vehculos que durante
un da promedio demandan transitar la zona de influencia por la Panamericana
Sur sin interrupciones o disminuciones de velocidad, ocasionadas por dar paso a
vehculos que requieran cruzar la va.
9.1. Demanda actual
Para estimar la demanda actual del Proyecto se ha considerado el clculo del

ndice medio diario (IMD) por tipo de vehculos que transitan por el Peaje de
Chilca durante el 2010. Este dato nos mide el nmero promedio de vehculos
que transitan por rea de influencia durante un da. Este dato se proyect al
2011 empleando las tasas de crecimiento de 5%, 5% y 7% para buses,
camiones y vehculos ligeros respectivamente.
24
Cuadro N 14: ndice medio diario anual, 2010 (ao cero)
Ao Buses Camiones Veh. Ligeros
IMD 2,515 1,700 6,911
En la valoracin del proyecto se trata de calcular los beneficios que aportara el

proyecto en trminos de menores tiempos de viaje en base a un desplazamiento
fluido debido a que las interrupciones sern prcticamente nulas debido a que
los peatones tendrn alternativas mejores para cruzar la autopista, sin
entorpecer el trfico ni poner en riesgo su vida o integridad fsica, de igual forma
ocurrira con los vehculos menores motorizados y no motorizados. En el
proyecto se cuantifica y valoriza las horas perdidas por cada persona involucrada
en cada viaje, lo que puede referirse a los pasajeros de los buses que hacen el
transporte interurbano, as como de los conductores de los camiones pesados y
los pasajeros del transporte de los vehculos ligeros. El supuesto utilizado es que
cada bus, camin y vehculo ligero transporta a 40, 2 y 3 ocupantes en promedio
respectivamente.
El Anexo SNIP 10: Parmetros de Evaluacin fija las siguientes tasas como el
costo de oportunidad de los tiempos perdidos de los pasajeros y conductores,
segn el tipo de vehculo en que se movilicen. En el mencionado anexo se
seala:
b. Valor social del tiempo - Usuarios de transporte

Para estimar los beneficios por ahorros de tiempo de usuarios (pasajeros)
en la evaluacin social de proyectos de transporte, deber de considerarse
los siguientes valores de tiempo, segn modo de transporte. Dichos valores
consideran ya la composicin por motivos de viaje por cada modo de
transporte.
Cuadro N 15: Valor social del Tiempo

Modo de Transporte (soles/hora Valor del
pasajero) Tiempo
Interurbano auto 3.21
Interurbano transporte pblico 1.67
9.2. Demanda proyectada
Demanda proyectada sin proyecto
Para calcular la demanda se consideran la proyeccin del flujo diario de buses,

camiones y vehculos ligeros que pasan por el peaje de Chilca, a lo largo del
horizonte de evaluacin del proyecto. Dado que el objetivo central del proyecto
tiene que ver con la optimizacin del uso de la Red Vial N 6 a travs del logro
de una adecuada transitabilidad en los tramos donde se implementa el presente
proyecto y los dems que tienen el mismo propsito, la demanda proyectada
debera contener el flujo de vehculos durante las 24 horas del da, sin embargo,
25
para evaluar el comportamiento del proyecto en un ambiente conservador slo
se toma el trfico durante 12 horas del da.
Cuadro N 16: Demanda proyectada: nmero de vehculos promedio que

pasan a diariamente por el Peaje Chilca
Veh.
Ao Buses Camiones Total
Ligeros
0 2,515 1,700 6,911 11,126
1 2,640 1,785 7,395 11,820
2 2,772 1,874 7,913 12,559
3 2,911 1,968 8,467 13,346
4 3,057 2,066 9,059 14,182
5 3,209 2,170 9,693 15,072
6 3,370 2,278 10,372 16,020
7 3,538 2,392 11,098 17,028
8 3,715 2,512 11,875 18,102
9 3,901 2,637 12,706 19,244
10 4,096 2,769 13,595 20,461
11 4,301 2,908 14,547 21,756
12 4,516 3,053 15,565 23,134
13 4,742 3,206 16,655 24,602
14 4,979 3,366 17,821 26,166
15 5,228 3,534 19,068 27,830
16 5,489 3,711 20,403 29,603
17 5,764 3,896 21,831 31,491
18 6,052 4,091 23,360 33,503
19 6,355 4,296 24,995 35,645
20 6,672 4,511 26,744 37,927
Demanda proyectada con proyecto
Se estima que la ejecucin del proyecto no tendr incidencia en la tasa de

crecimiento de la demanda proyectada, razn por la cual la demanda con
proyecto es la misma a la de demanda sin proyecto.
10. ANLISIS DE LA OFERTA
La oferta del proyecto est compuesta por las actuales condiciones de

transitabilidad que ofrece la Panamericana Sur en el rea de influencia del
Proyecto y los lmites mximos de velocidad impuestos por el Reglamento
Nacional de Trnsito, es su artculo 162:
Para, automviles, camionetas y motocicletas: 100 km/h.

Para vehculos del servicio pblico de transporte de pasajeros: 90 km/h.
Para vehculos de carga: 80 km/h.
Como se detalla en el diagnstico de la situacin actual, la capacidad vial de la

carretera se ve disminuida por los cruces transversales que se realizan en la va
26
por el rea de influencia del proyecto, motivo por el cual los buses, camiones y
vehculos ligeros tienen que disminuir sus velocidades de recorrido en 30
kilmetros por hora respectivamente, al aproximarse a los puntos de cruce.
11. BALANCE OFERTA Y DEMANDA
El dficit entre la oferta y la demanda est compuesto por la reduccin de la

capacidad vial, medida en base a la prdida de velocidad de recorrido por cada
tipo de vehculo originada por la problemtica identificada.
Es as que el dficit de oferta observado por cada tipo de vehculo es de 20 km/h

para vehculos ligeros, camiones y buses.
12. COSTOS
12.1. Costos en la situacin sin proyecto
Como se defini en el diagnstico de la situacin actual, no existe una

infraestructura vial adecuada para el cruce de la Panamericana Sur por parte de
la poblacin objetivo del proyecto (peatones y flujo vehicular), razn por la cual
no es posible cuantificar el costo de esta situacin.
12.2. Costos en la situacin con proyecto
Los costos en la situacin con proyecto, agrupa los costos de inversin y los
costos de mantenimiento de la solucin planteada.
El costo de inversin a precios de mercado, para contar con un paso a desnivel

en Bujama, segn las caractersticas anteriormente definidas, asciende a
S/.6,021,091 nuevos soles. De los cuales el 55.4% corresponde a costos
directos y 15.5% a gastos generales.
27
Nuevos Soles
Cuadro N 17: Costo de Inversin a precios de mercado Paso a
Desnivel de Bujama
Descripcin S/. %
COSTO DIRECTO 3,337,378 55.4%
Trabajos preliminares 37,923
Accesos
Movimiento de tierras 297,507
Pavimentos 294,256
Muros de contencin 1,425,579
Puente
Estribos 280,365
Pilares 49,081
Vigas 499,894
Losa 110,954
Veredas y parapeto 23,792
Losa de aproximacin 10,341
Varios 220,007
Hidrologa y drenaje 37,963
Sealizacin 20,251
Sistema de contencin de vehculos 29,466
GASTOS GENERALES 933,973 15.5%

UTILIDAD 333,738 5.5%
PLIZA CAR 7,287 0.1%
IGV 876,351 14.6%
TOTAL OBRA 5,488,726
ESTUDIOS DEFINITIVOS 200,243 3.3%

SUPERVISIN 123,483 2.1%
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 208,639 3.5%
TOTAL INVERSIN 6,021,091 100.0%
28
Cuadro N 18: Costo de Mantenimiento a precios de mercado
Paso a Desnivel Bujama
Nuevos soles
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
MANTENIMIENTO RUTINARIO
Obras de arte 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390 1,390
Pavim ento 20,692 20,692 20,692 20,692 20,692 20,692 20,692 20,692 20,692 20,692 20,692 20,692 20,692 20,692 20,692 20,692
Sealizacin 7,309 7,309 7,309 7,309 7,309 7,309 7,309 7,309 7,309 7,309 7,309 7,309 7,309 7,309 7,309 7,309
Total Costo Rutinario 29,391 29,391 29,391 29,391 29,391 29,391 29,391 29,391 29,391 29,391 29,391 29,391 29,391 29,391 29,391 29,391
MANTENIMIENTO PERIDICO
Obras de arte 29,582 29,582 29,582 29,582
Pavim ento 79,354 79,354 79,354 79,354
Sealizacin 16,379 16,379 16,379 16,379
Total Costo Peridico 125,315 125,315 125,315 125,315
T OT A L C OST O DE
M A N T E N IM IE N T O 29,391 29,391 29,391 29,391 125,315 29,391 29,391 29,391 29,391 125,315 29,391 29,391 29,391 29,391 125,315 29,391 29,391 29,391 29,391 125,315
29
Cuadro N 19: Costo de Mantenimiento desagregado a precios de mercado
En Nuevos Soles
A C T IV ID A D UN D PU M ET R A D O
C O S T O D E M A N T E N IM IE N T O P E R IOD IC O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OB R A S D E A R T E 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 2 9 ,5 8 1.5 8 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 2 9 ,5 8 1.5 8
Co nservaci n de lo s Elemento s de P uentes y Obras de A rte UND 695.13 4.00 2,780.51 2,780.51
Cambio de apo yo s de neo preno s en estribo s UND 1,587.93 8.00 12,703.45 12,703.45
Cambio de apo yo s de neo preno s en pilar UND 1,746.72 8.00 13,973.79 13,973.79
Cambio de Juntas de Dilataci n ML 6.87 18.03 123.82 123.82
P A V IM E N T O 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 7 9 ,3 5 3 .6 4 7 9 ,3 5 3 .6 4
Imprimaci n M2 2.30 4,802.00 11,049.39 11,049.39
Carpeta A sfltica en Caliente M3 594.46 72.03 42,818.95 42,818.95
Tratamiento de Fisuras ML 11.48 1440.60 16,534.58 16,534.58
P archado Superficial M2 32.83 240.10 7,881.90 7,881.90
P archado P ro fundo M2 8.90 120.05 1,068.82 1,068.82
S E A LIZ A C IO N 16 ,3 7 9 .2 9 16 ,3 7 9 .2 9
M antenimiento de Sealizaci n Vertical UND 21.75 20.00 435.08 435.08
Repo sici n de Sealizaci n P reventiva UND 465.52 4.00 1,862.09 1,862.09
Repo sici n de Sealizaci n Reglamentaria UND 442.29 6.00 2,653.73 2,653.73
Repo sici n de Sealizaci n Info rmativa UND 376.07 12.70 4,776.04 4,776.04
Limpieza y mantenimiento de guardavas M 11.56 192.63 2,227.57 2,227.57
Repo sici n de Guardavas M 12.89 343.39 4,424.79 4,424.79
T OT A L C OS T O M A N T E N IM IE N T O P E R IOD IC O 0.00 0.00 0.00 0.00 125,314.51 0.00 0.00 0.00 0.00 125,314.51
C O S T O D E M A N T E N IM IE N T O R UT IN A R IO
OB R A S D E A R T E 1,3 9 0 .2 6 1,3 9 0 .2 6 1,3 9 0 .2 6 1,3 9 0 .2 6 1,3 9 0 .2 6 1,3 9 0 .2 6 1,3 9 0 .2 6 1,3 9 0 .2 6
Co nservaci n de lo s Elemento s de P uentes y Obras de A rte UND 695.13 2.00 1,390.26 1,390.26 1,390.26 1,390.26 1,390.26 1,390.26 1,390.26 1,390.26
P A V IM E N T O 2 0 ,6 9 2 .18 2 0 ,6 9 2 .18 2 0 ,6 9 2 .18 2 0 ,6 9 2 .18 2 0 ,6 9 2 .18 2 0 ,6 9 2 .18 2 0 ,6 9 2 .18 2 0 ,6 9 2 .18

Imprimaci n M2 2.30 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Carpeta A sfltica en Caliente M3 594.46 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tratamiento de Fisuras ML 11.48 1107.82 12,715.09 12,715.09 12,715.09 12,715.09 12,715.09 12,715.09 12,715.09 12,715.09
P archado Superficial M2 32.83 215.13 7,062.18 7,062.18 7,062.18 7,062.18 7,062.18 7,062.18 7,062.18 7,062.18
P archado P ro fundo M2 8.90 102.76 914.91 914.91 914.91 914.91 914.91 914.91 914.91 914.91
S E A LIZ A C IO N 7 ,3 0 8 .5 8 7 ,3 0 8 .5 8 7 ,3 0 8 .5 8 7 ,3 0 8 .5 8 7 ,3 0 8 .5 8 7 ,3 0 8 .5 8 7 ,3 0 8 .5 8 7 ,3 0 8 .5 8
M antenimiento de Sealizaci n Vertical UND 21.75 20.00 435.08 435.08 435.08 435.08 435.08 435.08 435.08 435.08
Repo sici n de Sealizaci n P reventiva UND 465.52 2.00 931.04 931.04 931.04 931.04 931.04 931.04 931.04 931.04
Repo sici n de Sealizaci n Reglamentaria UND 442.29 3.00 1,326.86 1,326.86 1,326.86 1,326.86 1,326.86 1,326.86 1,326.86 1,326.86
Repo sici n de Sealizaci n Info rmativa UND 376.07 6.35 2,388.02 2,388.02 2,388.02 2,388.02 2,388.02 2,388.02 2,388.02 2,388.02
Limpieza y mantenimiento de guardavas M 11.56 192.63 2,227.57 2,227.57 2,227.57 2,227.57 2,227.57 2,227.57 2,227.57 2,227.57
Repo sici n de Guardavas M 12.89 343.39 4,424.79 4,424.79 4,424.79 4,424.79 4,424.79 4,424.79 4,424.79 4,424.79
T OT A L C OS T O M A N T E N IM IE N T O R UT IN A R IO 29,391.02 29,391.02 29,391.02 29,391.02 29,391.02 29,391.02 29,391.02 29,391.02
C O S T O D E M A N T E N IM IE N T O T O T A L 29,391.02 29,391.02 29,391.02 29,391.02 125,314.51 29,391.02 29,391.02 29,391.02 29,391.02 125,314.51
30
El costo de mantenimiento de la obra est compuesto por un mantenimiento
rutinario y peridico, ste ltimo est proyectado para realizarse
quinquenalmente. Se ha calculado que el costo aproximado de mantenimiento
cada ao durante el horizonte de evaluacin del proyecto asciende a
S/.29,391.02 nuevos soles, excepto en los aos 5, 10, 15 y 20 del horizonte del
proyecto, aos en los cuales asciende a S/.125,314.51 nuevos soles.
12.3. Costos Incrementales con proyecto
Como se acot anteriormente, no se registran costos de inversin o

mantenimiento en la situacin sin proyecto, razn por la cual los costos totales
identificados corresponden tambin a los costos incrementales, los cuales se
detallan en el Cuadro N 20.
Cuadro N 20: Costos Incrementales a precios de mercado

Nuevos Soles
Alternativa nica
Aos
Inversin Mantenimiento Total
0 6,021,091 6,021,091
1 29,391 29,391
2 29,391 29,391
3 29,391 29,391
4 29,391 29,391
5 125,315 125,315
6 29,391 29,391
7 29,391 29,391
8 29,391 29,391
9 29,391 29,391
10 125,315 125,315
11 29,391 29,391
12 29,391 29,391
13 29,391 29,391
14 29,391 29,391
15 125,315 125,315
16 29,391 29,391
17 29,391 29,391
18 29,391 29,391
19 29,391 29,391
20 125,315 125,315
13. BENEFICIOS
Los beneficios del proyecto estn comprendidos por el agregado de la

valorizacin personal por el ahorro en el tiempo de viaje, debido al aumento de la
velocidad de recorrido a travs del rea de influencia del proyecto.
Para calcular dichos beneficios se emple el nmero promedio de ocupantes por

tipo de vehculos y las cifras anuales del nmero de vehculos que transitan por
rea de influencia durante el horizonte de evaluacin del proyecto, tomando
como base los clculos del IMD por tipo de vehculos para el 2010 y su
proyeccin, empleando las tasas de crecimiento promedio anual de 5%, 5%, y
7% para buses, camiones y vehculos ligeros respectivamente.
31
Cuadro N 21: Flujo anual proyectado por tipo de vehculos
Buses Camiones Veh. Ligeros

Ao Per.
5% 5% 7%
2010 0 917,864 620,486 2,522,603
2011 1 963,757 651,510 2,699,185
2012 2 1,011,945 684,086 2,888,128
2013 3 1,062,542 718,290 3,090,297
2014 4 1,115,669 754,204 3,306,618
2015 5 1,171,453 791,915 3,538,081
2016 6 1,230,025 831,510 3,785,747
2017 7 1,291,526 873,086 4,050,749
2018 8 1,356,103 916,740 4,334,302
2019 9 1,423,908 962,577 4,637,703
2020 10 1,495,103 1,010,706 4,962,342
2021 11 1,569,858 1,061,241 5,309,706
2022 12 1,648,351 1,114,303 5,681,386
2023 13 1,730,769 1,170,018 6,079,083
2024 14 1,817,307 1,228,519 6,504,618
2025 15 1,908,173 1,289,945 6,959,942
2026 16 2,003,581 1,354,443 7,447,138
2027 17 2,103,760 1,422,165 7,968,437
2028 18 2,208,949 1,493,273 8,526,228
2029 19 2,319,396 1,567,937 9,123,064
2030 20 2,435,366 1,646,333 9,761,678
Cabe sealar que se est asumiendo que el flujo de vehculos es constante

durante las 24 horas del da y slo se est considerando que el proyecto
impactar durante 12 horas de cada da.
Con la ejecucin del proyecto, el efecto nocivo de reduccin de la velocidad de

recorrido, acotado en la identificacin del problema, ser eliminado. El ahorro de
tiempo de viaje resultante es valorizado considerando los parmetros de
evaluacin establecidos en las normas del SNIP.
32
Cuadro N 22: Beneficios del proyecto por tipo de vehculo
(En nuevos soles)
Per. Buses Camiones Veh. Ligeros Total
1 447,076 20,400 139,249 606,726

2 469,430 21,420 148,996 639,847
3 492,901 22,491 159,426 674,819
4 517,547 23,616 170,586 711,749
5 543,424 24,797 182,527 750,748
6 570,595 26,037 195,304 791,936
7 599,125 27,338 208,975 835,439
8 629,081 28,705 223,604 881,390
9 660,535 30,141 239,256 929,932
10 693,562 31,648 256,004 981,213
11 728,240 33,230 273,924 1,035,394
12 764,652 34,892 293,099 1,092,642
13 802,884 36,636 313,616 1,153,136
14 843,029 38,468 335,569 1,217,065
15 885,180 40,391 359,058 1,284,630
16 929,439 42,411 384,193 1,356,043
17 975,911 44,532 411,086 1,431,529
18 1,024,707 46,758 439,862 1,511,327
19 1,075,942 49,096 470,652 1,595,690
20 1,129,739 51,551 503,598 6,802,481
14. EVALUACION SOCIAL
14.1. Metodologa
Para seleccionar la mejor alternativa a implementar se utilizar la metodologa de

costo beneficio.
14.2. Costos y beneficios incrementales a Valores Sociales
De acuerdo a las prcticas establecidas por el MTC, para la evaluacin de

proyectos similares al presente se considera la utilizacin del factor de 0.79 para
los costos de inversin y 0.75 para los costos de mantenimiento.
33
Cuadro N 23: Costos y beneficios Incrementales a precios sociales
Alternativa
Aos
Beneficios Inversin Mant. Total
0 4,756,662 4,756,662
1 606,726 22,043 22,043
2 639,847 22,043 22,043
3 674,819 22,043 22,043
4 711,749 22,043 22,043
5 750,748 93,986 93,986
6 791,936 22,043 22,043
7 835,439 22,043 22,043
8 881,390 22,043 22,043
9 929,932 22,043 22,043
10 981,213 93,986 93,986
11 1,035,394 22,043 22,043
12 1,092,642 22,043 22,043
13 1,153,136 22,043 22,043
14 1,217,065 22,043 22,043
15 1,284,630 93,986 93,986
16 1,356,043 22,043 22,043
17 1,431,529 22,043 22,043
18 1,511,327 22,043 22,043
19 1,595,690 22,043 22,043
20 6,802,481 * 160,939 160,939*
* Tomando en cuenta los 4 aos siguientes de la concesin.
14.3. Costo beneficio
Los flujos de beneficios y costos sociales incrementales se traen a valor presente

empleando la tasa del 11%, obtenindose los siguientes resultados:
Cuadro N 24: Valor actual neto y TIR

Aos Alternativa
0 -4,756,662
1 584,682
2 617,804
3 652,776
4 689,705
5 656,762
6 769,892
7 813,395
8 859,347
9 907,888
10 887,227
11 1,013,351
12 1,070,599
13 1,131,093
14 1,195,022
15 1,190,644
16 1,333,999
17 1,409,485
18 1,489,284
19 1,573,647
20 6,641,542
VAN 2,026,777
TIR 16.65%
34
Del anlisis de costo beneficio realizado se observa que el proyecto es rentable
para la sociedad, debido a que el valor actual del costo incurrido para su
implementacin es menor al beneficio, razn por la cual se recomienda la puesta
en marcha del proyecto.
15. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
La variabilidad de los principales componentes del valor actual de costos

sociales, nos permite conocer ante qu cambio la decisin de ejecutar el
proyecto vara.
Cuadro N 25: Anlisis de sensibilidad
Var Inversin Mantenimiento
20% 1,075,444 1,975,541

10% 1,551,110 2,001,159
-10% 2,502,443 2,052,394
-20% 2,978,109 2,078,012
Como puede observarse, ante cualquier variacin porcentual tanto del costo de
la inversin como del costo de mantenimiento, siempre el proyecto resulta viable.
16. SOSTENIBILIDAD
La Sostenibilidad del proyecto est asociada a la posibilidad de asegurar su

generadora de beneficios para la sociedad, por ende est directamente
relacionada al correcto mantenimiento de las infraestructuras a lo largo de su
vida til. Tan pronto como se termine de construir El Paso a Desnivel de Bujama,
entra a formar parte de la infraestructura de la Red Vial N 6, la cual, en su
integridad tiene el mantenimiento asegurado y se financia con los ingresos del
peaje.
Esto est as establecido en la clusula 6.23 del Contrato de Concesin de la

Red Vial N 6, donde se seala que, terminada la ejecucin de las obras nuevas
y complementarias, como es el presente caso, se procede a la entrega a
COVIPERU por el Concedente, para hacerse cargo de su conservacin. La
clausula 7.1 del contrato de concesin obliga a COVIPERU a efectuar la
conservacin y mantenimiento de la infraestructura vial.
COVIPERU cuenta entre su personal con ingenieros y tcnicos especializados y

el equipamiento suficiente para realizar el adecuado mantenimiento de la
infraestructura dentro de los lmites de la responsabilidad asignada.
Adicionalmente, para el caso que sea necesario, el contrato de concesin

incluye penalidades que se aplicaran a COVIPERU para las circunstancias en
que no cumpliera con los estndares establecidos para realizar el mantenimiento
de la infraestructura.
La Sostenibilidad de la infraestructura tambin est asociada a la capacidad de

la poblacin, a travs de sus dirigentes de organizarse, para promover el
correcto uso, cuidado y mantenimiento de la nueva infraestructura.
35
En ese sentido puede establecerse que el presente proyecto es sostenible por
las siguientes razones:
a. Forma parte del sistema de la Red Vial N 6, la cual es una concesin

gestionada por una empresa privada con todas las capacidades para
asegurar un trabajo de mantenimiento.
b. El contrato de concesin exige al concesionario a realizar el mantenimiento

de la Red Vial N 6, dentro de determinados estndares. En caso que el
Concesionario no cumpla con las obligaciones de mantenimiento deber
enfrentar importantes penalidades.
c. La Red Vial N 6 es una ruta de alto rendimiento econmico va los peajes, lo

cual asegura que la empresa dispondr de los fondos necesarios para cumplir
con su responsabilidad.
d. Una adecuada participacin ciudadana puede complementar la

responsabilidad del Concesionario.
El mantenimiento comprende las actividades rutinarias, peridicas o de

emergencia, destinadas a la conservacin de los bienes de la Concesin. Las
modalidades en que se da el mantenimiento son las siguientes:
1) Mantenimiento rutinario, son aquellas actividades que se realizan con el

propsito de proteger y mantener en buenas condiciones de funcionalidad la
infraestructura vial, a efectos de atender adecuadamente el trfico, acorde con
los niveles de servicio exigidos para la va. Comprende, entre otros los siguientes
servicios: sealizacin, parchados, tratamiento de fisuras, control de vegetacin,
estabilizacin de taludes y control de la erosin, control y manejo de sedimentos.
2) Mantenimiento peridico o rehabilitacin superficial, Son tareas

previsibles en el tiempo, cuya ejecucin es determinada por la inadecuacin de
algn ndice que establece las capacidades estructurales de la va. Comprende,
entre otras, la renovacin de pavimento (revestimiento del asfalto delgado,
tratamiento superficial o capa resellado, riego niebla, lechada u otros),
mantenimiento de la rugosidad del pavimento, mantenimiento de las alcantarillas,
cunetas, obras de arte y sealizaciones, as como seguridad vial
complementaria.
3) Mantenimiento de emergencia, consiste en tareas de ejecucin ocasional,

de carcter extraordinario, efectuadas con el propsito de recuperar la
funcionalidad o integralidad del rea de la concesin y del derecho de va de los
dems sub-tramos, que se hayan perdido por efecto de la accin del clima, la
naturaleza u otros factores diferentes del normal efecto del trnsito.
36
17. MATRIZ DEL MARCO LOGICO
Cuadro N 26: Matriz del Marco Lgico
MEDIOS DE
JERARQUIA DE OBJETIVOS OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
FIN LTIMO
1. Mejora de las condiciones de circulacin Estudio de opinin
1.1 Mejora en la satisfaccin de los usuarios de
vehicular en el entorno de Bujama de la Red de los usuarios.
la va Grado de satisfaccin de los usuarios
Vial N 6 Estudio
1.2 Incremento de las facilidades de transporte Grado de desarrollo econmico
socioeconmico de
para labores productivas
la zona
PROPSITO
1. Adecuada transitabilidad vehicular en la Red
Vial N 6, en el entorno de Bujama 1.1 Disminucin del riesgo de accidentes Cantidad de accidentes Registros policiales
1.2 Normalizacin de los sistemas de vida, los

Niveles de satisfaccin de la poblacin Encuestas
usos y servicios tradicionales a la poblacin Aprovechamiento productivo
1.3 Mantenimiento de la velocidad vehicular y de las vas
Tiempo de recorrido
eliminacin de las paradas por congestin Mediciones
Tiempo de demoras
de la va
1.4 Reduccin del tiempo de cruce de
Tiempo de cruce Mediciones
vehculos
COMPONENTES
1. Va de interseccin vehicular en adecuadas 1.1 Proporcionar a la poblacin de Asia una va
condiciones de interseccin vehicular con caractersticas Construccin del intercambio vial Inspeccin fsica
fsicas y localizacin adecuadas
ACTIVIDADES
1. Construccin de una va vehicular adecuada
1.1 Construccin de estructura, lozas y dems
para atravesar la autopista, en el entorno de Informes de avance de obra Inspeccin fsica Mantenimiento adecuado
obras fsicas.
Bujama en la Panamericana Sur
2. Coordinar con la municipalidad de Mala la
emisin de Ordenanzas prohibiendo cruces
2.1 Mantener la fluidez del trfico de vehculos Nmero de reuniones Actas de reuniones Coordinacin con PNP
de Peatones, animales y vehculos en la Red
Vial N 6
3. Construccin de vallas que impidan el cruce 3.1 Impedir el cruce de vehculos por sitios de Metros construidos de muros y/o
de vehculos en la zona. Sealizacin. Inspeccin fsica Mantenimiento adecuado
alto riesgo enrejados
4. Campaa de educacin vial a transportistas 4.1 Mejora el comportamiento de los Nmero de campaas educativas Reportes de gestin Asistencia de vecinos
y conductores de la zona conductores Apoyo de las organizaciones.
Nmero de publicaciones Reportes de gestin
37
18. IMPACTO AMBIENTAL
Para llevar a cabo la evaluacin de impactos ambientales, es necesario

identificar aquellas actividades generadas por el proyecto que por sus
caractersticas (intensidad, magnitud, etc.), pueden ocasionar modificaciones
significativas en los elementos del medio ambiente.
Esta identificacin y breve caracterizacin de las actividades del proyecto se

basa en el conocimiento del Proyecto y los efectos (positivos y negativos) que se
han comprobado en otros proyectos similares, agrupando las actividades segn
se realicen en la etapa de construccin u operacin del mismo.
En la etapa de construccin se han verificado las actividades de contratacin del

personal, obtencin y manejo de materiales e insumos, movimiento de tierra y
excavaciones, edificacin, generacin de residuos lquidos y slidos, y
movimiento de vehculos pesados y livianos.
A. Identificacin de los impactos ambientales potenciales

La identificacin de los impactos ambientales se logra mediante el anlisis de la
interaccin entre las actividades del Proyecto y los factores ambientales de su
medio circundante. Los cuadros siguientes muestran la identificacin de los
impactos para las fases de construccin y operacin del proyecto.
Cuadro N 27: Identificacin de Impactos- Fase Construccin
FACTORES AMBIENTALES TIPO MAGNITUD

(-)(+) INTENSIDAD DURACIN IMPORTANCIA
Alteracin
1 - Media Temporal Zonal
calidad del aire
AIRE
Generacin de Media Temporal Zonal
COMPONENTES 2 -
ruidos
ABIOTICOS Destruccin
3 - Media Temporal Local
SUELO directa
4 Cambio de uso - Media Temporal Local
Generacin de Mediano
5 + Alta Zonal
empleo Plazo
Actividades Mediano
6 + Media Zonal
econmicas Plazo
ECONMICOS
Cambio en el Mediano
7 + Baja Zonal
valor de la tierra Plazo
Reduccin de Mediano
8 Baja Zonal
costos Plazo
Efectos en la
9 - Media Temporal Zonal
salud
COMPONENTES
SOCIO-ECONMICOS Alteracin de
10 - Alta Temporal Zonal
Y transito
CULTURALES
11 efecto barrera - Alta Temporal Zonal
SERVICIOS
Beneficios Mediano
12 Baja Zonal
imponderables Plazo
Implementacin
13 + Media Temporal Zonal
de servicios
14 Desvos - Media Temporal Zonal
Alteracin del
ESTTICO 15 - Media Temporal Zonal
paisaje
38
Cuadro N 28: Identificacin de Impactos- Fase Operacin y Mantenimiento
TIPO MAGNITUD
FACTORES AMBIENTALES
(-) (+) INTENSIDAD DURACIN IMPORTANCIA
Alteracin calidad
1 - Baja Mediano Plazo Zonal
del aire
AIRE
COMPONENTES Generacin de
2 - Baja Mediano Plazo Zonal
ABITICOS ruidos
3 Destruccin directa
SUELO
4 Cambio de uso
Generacin de
5 + Alta Mediano Plazo Zonal
empleo
Actividades
6 + Media Mediano Plazo Zonal
ECONMICOS econmicas
Cambio en el
7 + Alta Permanente Zonal
valor de la tierra
COMPONENTES 8 Reduccin de costos + Alta Permanente Zonal
SOCIO- 9 Efectos en la salud - Baja Permanente Zonal
ECONMICOS 10 Alteracin de transito
Y 11 efecto barrera
CULTURALES Beneficios
SERVICIOS 12 + Media Permanente Zonal
imponderables
Implementacin de
13 + Baja Mediano Plazo Zonal
servicios
14 Desvos
Alteracin del
ESTTICO 15 + Media Permanente Zonal
paisaje
B. Descripcin de los impactos
Cuadro N 29: Descripcin Impactos- Fase Construccin

COMPONENTE DESCRIPCIN
Calidad del Suelo Las vas sern afectadas con las actividades de excavacin y remocin del material demolicin.
Durante la etapa de reconstruccin el movimiento de tierras ocasionara el desprendimiento de polvos que
alterara la calidad del aire, sin embargo este impacto ser localizado por lo que este impacto se considera
ligeramente perjudicial, temporal y reversible de manera natural. La operacin de equipos volquetes y otras
Calidad del Aire maquinarias generara ruidos en niveles superiores a los lmites permisibles y pudiera tener efectos sobre la
salud de los que trabajan directamente con estos equipos y los pobladores aledaos; este efecto, por lo
temporal y corto tiempo de exposicin de los trabajadores. No se considera un impacto muy perjudicial.
Durante el proceso constructivo, la actividad comercial de los comerciantes que integran la zona de
Comercio influencia se vera perjudicada por el efecto barrera de la reconstruccin y por las inconveniencias de transito
de los transentes.
La esttica del paisaje se vera perjudicada localmente por los trabajos de excavacin y remocin de
Paisaje escombros.
Durante la fase de construccin, se vera afectada la salud de los trabajadores por la contaminacin del aire
Salud y la emisin de ruidos molestos; igualmente, los pobladores cercanos a la Avenida en reconstruccin y los
transentes, tambin se vern afectados.
Durante la fase de construccin se requerir mano de obra calificada y no calificada, lo cual redundara en
Generacin de
beneficio econmico de la poblacin. Igualmente se generaran algunos servicios para suplir las necesidades
empleo de alimentacin de los obreros.
Uso de espacio de Es muy posible que se tenga que usar algunos espacios de terceros para guardar la maquinaria y equipos
terceros que sern utilizados durante la fase de construccin.
Alteracin de Durante la fase de reconstruccin se tendr que real izar desvos del transito y ello originara contratiempos
transito a los transentes y vehculos.
EI plan de desvi elaborado contempla redireccionar los vehculos del tramo en construccin hacia las vas
Plan de Desvos paralelas generando temporalmente en ellas mayor trafico.
Patrimonio Cultural El proyecto no afectara ninguna zona arqueolgica o cultural declarada por el Instituto Nacional de Cultura
39
Cuadro N 30: Descripcin Impactos - Fase Operacin y Mantenimiento
COMPONENTE DESCRIPCIN
La calidad del aire de la zona de influencia se ver modificada por las condiciones de
Calidad del Aire operacin vehicular en la va. As mismo se espera que se producir un incremento del
ruido
Durante esta fase, la generacin de empleo ser de baja intensidad, ya que solo se
Generacin de empleo
necesitara un mnimo de personal para el mantenimiento de la va.
Las actividades econmicas se mantendrn a un nivel ligeramente superior en el que
Actividades econmicas
estuvo antes de empezar la obra.
Cambio en el valor de la
Las propiedades aledaas vern incrementarse en
tierra
Reduccin de costos Se reducirn los costos de operacin vehicular y el tiempo de viaje.

Por la ejecucin de la obra, se producir un incremento de algunos beneficios
Beneficios
imponderables tales como: incremento de la conveniencia, de la seguridad y del placer al
imponderables
recorrer la va.
El paisaje ser restablecido y ms aun con la reconstruccin de la avenida se
Alteracin del paisaje
incrementara el ornato de la zona de influencia.
C. Evaluacin de los impactos ambientales potenciales
La metodologa utilizada para la evaluacin de los impactos ambientales, ser

consignando valores para cada uno de los factores de evaluacin:
Carcter (Ca)
Probabilidad de ocurrencia (Pro)
Extensin (E)
Intensidad (I)
Desarrollo (De)
Duracin (Du)
Reversibilidad (Rev)
Importancia (Im)
Magnitud (Mg)
El Impacto Total se calculara como el producto de carcter, probabilidad,

magnitud (como la suma de extensin, intensidad desarrollo, duracin y
Reversibilidad e importancia.
IMPACTO TOTAL = Ca x Pro x Mg x Im
40
Cuadro N 31: Factores de Evaluacin del Impacto Ambiental
FACTOR DESCRIPCIN
A la magnitud se le antepone un signo de positivo(+) o
Carcter (Ca) negativo(-), segn el impacto sea beneficioso o perjudicial
Probabilidad de se valora con una escala arbitraria de probabilidades de

ocurrencia (Pro) ocurrencia del Impacto, que varan de 1 a 0
Reducida 0
Extensin (E) Media 1
Amplia 2
Baja 0
Intensidad (1) Moderada 1
Alta 2
Impacto de largo plazo 0
Desarrollo (De) Impacto de mediano plazo 1
Impacto inmediato 2
Temporal 0
Duracin (Du) Permanente en el mediano plazo 1
Permanente el largo plazo 2
Reversible 0
Reversibilidad (Rev) Recuperable 1
Irrecuperable 2
Se valorara con una escala que se aplicara tomando en
cuenta que la importancia del impacto se relaciona con el
valor ambiental de cada componente que es afectado por
el proyecto.
1-3 Componente ambiental con una baja calidad basal y
no es relevante para otros componentes.
Importancia (Im)
4-5 Componente presenta alta calidad basal pero no es
relevante para otros componentes.
6-7 Componente tiene baja calidad basal, pero es
relevante para otros componentes.
8-10 Componente ambiental es relevante o de primera
importancia para otros componentes ambintales.
0- Nula
Magnitud (Mg) 1- Media
2- Alta
Por otro lado, la valoracin del impacto total, se realizara segn el siguiente
cuadro:
Cuadro N 32: Rangos del Impacto Ambiental
RANGO DESCRIPCIN
0 -21 No significativo
21-40 Ligeramente significativos
41-60 Medianamente significativos
61 -80 Significativos
81 -100 Altamente significativos
Para el presente proyecto, la valoracin de los impactos se muestra en las matrices

siguientes:
41
Cuadro N 33: Matriz de Evaluacin de Impactos Fase de Construccin
Probab. Magnitud
Carac- Impor- Impacto Sub- Total x
FACTORES AMBIENTALES de Exten- Inten- Desa- Dura- Reversi-
ter tancia total Total aspecto
ocurrencia sin sidad rrollo cin bilidad
Alteracin de la
1 - 0.4 0 1 2 0 1 4 -6.4
calidad del aire
AIRE -12.8
2 - 0.4 0 1 2 0 1 4 -6.4 -27.2
ABITICOS ruidos
3 Destruccin directa - 0.3 0 0 2 2 2 3 -5.4
SUELO -14.4
4 Cambio de uso - 0.5 0 0 2 2 2 3 -9.0
Generacin de
5 + 0.6 2 1 2 1 1 5 +24.0
empleo
Actividades
6 - 0.4 1 1 1 1 0 4 -6.4
ECON- econmicas
+25.4
MICOS Cambio de valor de
7 + 0.6 1 1 1 1 2 3 +10.8
la tierra
Reduccin de
8 0.3 1 1 1 1 1 2 -3.0
COMPONENTES costos
SOCIO- 9 Efectos en la salud - 0.4 1 1 2 1 1 2 -4.8
ECONMICOS Alteracin del +8.8
10 - 0.7 1 2 2 0 0 3 -10.5
Y trnsito
CULTURALES 11 Efecto barrera - 0.6 1 2 2 0 0 3 -8.0
SER-
Beneficios -15.7
VICIOS 12 + 0.5 1 1 1 0 1 4 8
imponderables
Implementacin de
13 + 0.4 2 1 1 0 1 3 6
servicios
14 Desvos - 0.4 1 1 2 0 0 4 -6.4
Alteracin del
ESTETICO 15 - 0.5 2 2 2 0 0 3 -0.9 -0.9
paisaje
Total -18.4
42
Cuadro N 34: MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTOS FASE DE OPERACIN
Magnitud Total x
Carac- Probab.de Impor- Impacto Sub-
FACTORES AMBIENTALES Exten- Inten- Desa- Dura- Reversi- aspect
ter ocurrencia tancia total Total
sin sidad rrollo cin bilidad o
Alteracin de la
1 - 0.4 1 1 1 1 1 3 -6.0
calidad del aire
AIRE -12.0
2 - 0.4 1 1 1 1 1 3 -6.0 -12.0
ABITICOS ruidos
3 Destruccin directa
SUELO
4 Cambio de uso
Generacin de
5 + 0.3 1 1 1 1 1 3 +4.5
empleo
Actividades
6 + 0.5 1 1 1 1 1 3 +4
ECON- econmicas
+30.5
MICOS Cambio de valor
7 + 0.5 1 0 1 1 1 2 +14
de la tierra
Reduccin de
8 + 0.3 0 0 1 1 1 2 -18
COMPONENTES costos
SOCIO- 9 Efectos en la salud
ECONMICOS Alteracin del +51.5
10
Y trnsito
CULTURALES 11 Efecto barrera
SER-
Beneficios +3.0
VICIOS 12 + 0.3 1 1 1 1 1 2 +3.0
imponderables
Implementacin
13
de servicios
14 Desvos
Alteracin del
ESTETICO 15 + 0.6 1 1 1 2 1 5 +18.0 +18.0
paisaje
Total +39.5
43
D. Anlisis de los resultados del Impacto Ambiental
Considerando el impacto ambiental, el proyecto a desarrollarse es beneficioso,

ya que la suma algebraica de las dos fases del proyecto: construccin (-18.4) y
operacin (+39.5), dan un valor positivo (+21.1).
El componente abitico es el que ser ms alterado (-27.2) negativamente,

durante la fase de construccin y el menos alterado el socioeconmico y cultural
(+8.8). Durante la fase de operacin y mantenimiento, el componente socio-
econmico y cultural ser el ms beneficiado (+51.5) en la integridad de los
factores que lo componen; el componente abitico ser alterado negativamente,
pero no es significativo.
E. Plan de manejo ambiental
El presente proyecto produce efectos positivos y negativos sobre el medio

ambiente; los que se produzcan durante la ejecucin del proyecto sern
minimizados con un conjunto de acciones asociadas a las diversas actividades
de ejecucin (mitigacin).
El Plan de Manejo Ambiental est orientado a prevenir, evitar, controlar y mitigar

los probables impactos ambientales ocasionados por las actividades que se
desarrollaran durante la fase de construccin y puesta en funcionamiento del
proyecto.
Programa de Mitigacin de Impactos
Alteracin de la Calidad del Aire en la etapa de construccin. Las emisiones de

material particulado debido a los movimientos de tierra sern controladas con un
riego continuo de las zonas de trabajo. Para evitar la emisin de material
particulado durante el transporte hacia el depsito de materiales excedentes,
deber cubrirse el material con un manto de lona hmeda.
Incremento de los Niveles Sonoros en la etapa de construccin. Para reducir el

impacto negativo tanto la maquinaria y volquetes estarn en perfectas
condiciones operativas y el horario de trabajo de dichos equipos ser hasta las 7
p.m. El personal a cargo de este tipo de equipo deber estar protegido con
tapones en los odos.
Programa de Manejo de Residuos Slidos
Identificar el tipo de residuo y cuantificar (peso o volumen) en una cartilla.

Ubicar lugares de acopio, y para el caso de los slidos biodegradables ser bajo
techo.
Los desechos biodegradables, sern acopiados en cilindros de plstico
debidamente etiquetados, y pesados antes de su disposicin final, anotndose
en la cartilla las cantidades generadas diariamente.
Los residuos slidos no biodegradables, como latas de conservas, botellas de

vidrio o plstico, bolsas de plstico, bateras, pilas, etc. deben ser seleccionados
y acopiados en el rea respectiva y ser transportados en bolsas o cilindros de
plstico debidamente etiquetados hacia el centro de operaciones, para su
reciclaje y/o disposicin hacia el relleno sanitario de la ciudad de Lima.
44
Los vehculos utilizados para el traslado de los desechos debern ser
apropiados.
Al final de la construccin no debe quedar ningn residuo slido y el rea

utilizada deber ser limpiada, removida y restaurada.
Programa de Sealizacin Ambiental
Se colocaran letreros de advertencia, exteriores a la obra para los transentes o

pblico en general, referentes a las diversas actividades que se realizan. Se
debe prever que la sealizacin, sobre todo el exterior, sea visible de da y de
noche, para lo cual se debern utilizar materiales reflectantes y/o buena
iluminacin.
Para desviar el transito, es imprescindible colocar letreros alusivos al sentido de

los desvos, disminucin de la velocidad en la cercana a colegios y otros lugares
pblicos.
Programa de Seguimiento o Monitoreo
El Plan de control o monitoreo consiste en efectuar acciones orientadas a evitar

y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como consecuencia del
proyecto. La implementacin del plan de Seguimiento, deber organizarse con la
participacin del contratista de la obra, la supervisin y el propietario.
En tal sentido la compaa encargada de la construccin presentar al inicio de

obra un plan de monitoreo que incluya las diferentes actividades a realizar en
determinados periodos de tiempo. Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el
contratista presentara informes peridicos sobre: el estado del personal, el
movimiento de tierras, la generacin y calidad de vertidos slidos y lquidos, el
uso de depsitos de materiales excedentes, el uso de fuentes de agua,
problemas ambientales en el taller de mquinas, generacin de polvo y ruido, as
como los problemas colaterales que puedan suscitarse.
Programa de Contingencias
El Plan de Contingencias para la construccin de la obra, tiene como objetivo

establecer para el periodo de construccin, un programa, en el cual se
especifiquen las acciones a ejecutarse en caso de suceder algn evento ya sea
de tipo natural o provocado, incluye las emergencias mdicas. En tal sentido, el
contratista debe implementar un Plan de Contingencias que incluya los
elementos necesarios para mitigar las acciones antes expuestas.
Programa de Compensacin Social
No se ha identificado afectaciones a terceros, si por surgiera una alteracin en

este rubro, el responsable es el Ministerio de TransportesPROVIAS Nacional.
Programa de Cierre, Reconstruccin y Abandono
El programa de cierre, reconstruccin y abandono, tiene como objetivo,

establecer el plan de actividades y acciones que la Constructora realizar para
remediar los impactos derivados por la construccin de la obra, a fin de
restablecer las condiciones del ambiente y los recursos alterados durante la
ejecucin del proyecto.
45
Programa de Inversiones
La mayor parte de los costos ambientales se producen en la fase de

construccin, dado el carcter negativo de los impactos en esta fase del
proyecto; los costos del Plan de manejo ambiental debern figurar en el
presupuesto de obra.
Programa de Monitoreo: Se realizar controles de la calidad del aire (PM10) y

niveles sonoros, la frecuencia de medicin ser una vez por semana.
Programa de Contingencia: Ser en funcin de la actividad y de los riesgos

potenciales de la zona, como: accidentes laborales, accidentes de terceros,
problemas tcnicos, eventos naturales (sismos, inundaciones, ocurrencia de
huaycos, etc.) entre las ms importantes.
Programa de Educacin Ambiental: Se refiere a la realizacin de campaas de

educacin y conservacin ambiental.
Anexo N 1: Propuesta de Solucin
1.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO
TIPO DE PUENTE
De acuerdo a las condiciones Topogrficas, al diseo vial del paso a desnivel, a las
condiciones geotcnicas del suelo de fundacin y a las posibilidades constructivas en
el lugar de ubicacin del puente, se proyect un puente de doble va de 39.00 mt. de
longitud, compuesto por dos tramos continuos de 19.50 m. de longitud cada uno. La
calzada tiene 6.60 m. de ancho, el ancho de las veredas es de 0.85 m.
La va secundaria cruza por encima de la autopista con un ngulo de 23, por lo que
se proyecta la superestructura del paso a desnivel considerando el ngulo de
esviamiento.
CARACTERISTICAS
El Paso a Desnivel es de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 mt. y dos
veredas laterales de un ancho total de 0.85 mt. cada una. El puente se ha proyectado
de acuerdo al Reglamento Americano del AASHTO LRFD 2007 para la sobrecarga de
diseo HL93.
Superestructura.-
La superestructura est conformada por 4 vigas tipo AASHTO prefabricadas de

concreto postensado. Las vigas en la primera etapa trabajan como estructuras
simplemente apoyadas cuya resistencia cubre la demanda de su peso propio y el peso
del concreto fresco de la losa cuyo encofrado se apoyara temporalmente en las cuatro
vigas.
46
Colocadas las vigas en su posicin definitiva, se coloca la losa del puente la misma
que una vez endurecido el concreto que la conforma trabaja en accin compuesta con
las vigas prefabricadas. Para tomar las cargas de servicio a los dos tramos se le da
continuidad a travs de un diafragma en el apoyo central y a la losa se le otorga
continuidad con acero dulce para tomar las tracciones en la losa superior
comportndose desde este momento la superestructura como elemento continuo. La
separacin entre vigas es de 2.00 mt. y la losa superior tiene un espesor de 18 cm. El
refuerzo principal de la losa est colocado siguiendo la desviacin del puente.
Las vigas principales estn unidas transversalmente por vigas diafragma de concreto
reforzado en los apoyos, para darle unidad a las vigas principales.
Subestructura.-
La subestructura est compuesta por dos estribos y un pilar intermedio, los que sirven
de apoyo a los dos tramos que tiene el puente. Los estribos y pilares se cimientan
sobre un conglomerado competente a una profundidad tal que est garantizada su
integridad y transmite una presin al terreno de acuerdo a la capacidad portante del
mismo.
Los estribos son de concreto reforzado y estn conformados por muros verticales de
concreto reforzado. Los estivos tienen una altura de 10.50 mt., en ambos casos tiene
una zapata de 1mt. La elevacin es de concreto fc = 210 kg/cm2 al igual que la
cimentacin. El puente cuenta de losas de aproximacin, que se integran a los
parapetos de los estribos. Los estribos izquierdo y derecho no transmiten al terreno
una presin mayor a 4.71 kg/cm2 que es menor a la capacidad ltima de carga de
acuerdo al estudio de suelos.
Los estribos tienen alas en U que siguen el eje de la carretera y cumplen la funcin de
contener y proteger el relleno de los accesos. La alas de los estribos disponen de dos
tirantes de concreto reforzado con la intencin de controlar los efectos de los empujes
de tierra.
El pilar tiene una altura de 8.80 mt., y est conformado por dos columnas circulares y
una viga cabezal de concreto reforzado, el pilar se apoya en suelo competente de
acuerdo al estudio de suelos alcanzado.
Varios.-
Los apoyos del puente estn conformados con planchas de Neopreno Shore 60
reforzado con platinas de acero estructural. Las barandas del puente estn
conformadas por un murete continuo de concreto reforzado que remata en la
coronacin en una baranda de acero conformada por postes y pasamanos de tubos.
El puente adems cuenta con juntas de dilatacin en los encuentros de la losa con los
estribos. Las juntas estn conformadas por ngulos y platinas de acero. La calzada del
puente, cuenta con una carpeta asfltica de 2 de espesor y con tubos de drenaje de
PVC pesado de 6 de dimetro distribuidos conforme se seala en los planos de obra.
En los pilares y estribos se colocan dispositivos de control ssmico de manera que en

un evento extremo este garantizada la estabilidad del conjunto. El dispositivo de
control ssmico est formado por barras de acero embebidas en las vigas cabezal
47
enfundadas en tubos de acero estructural que tienen la holgura necesaria para que el
puente sufra las deformaciones de servicio.
Para la preparacin del concreto en el puente se utilizar Cemento Portland Tipo I.
48
Anexo N 2: Presupuestos
CONCESION DEL TRAM O PUENTE PUCUSANA - CERRO AZUL - ICA

DISEO DEL PASO A DESNIVEL BUJAMA
It em Descripcin Und. Met rado Cost o Unit ario Parcial
01 OBRAS PRELIMINARES
0 1 .0 1 Movilizacin y Desmovilizacin de equipo glb 1 .0 0 1 6 ,6 8 9 .9 5 1 6 ,6 8 9 .9 5
0 1 .0 2 Trazo y Replant eo m2 9 ,7 3 9 .8 4 2 .1 8 2 1 ,2 3 2 .8 5
02 ACCESOS
0 2 .0 1 M ovimient o de Tierras
0 2 .0 1 .0 1 Excavacin en explanaciones m3 2 3 3 .4 0 3 .4 8 8 1 2 .2 3
0 2 .0 1 .0 2 Perfilado y Compact acin en Subrasant e m2 5 ,8 0 7 .4 1 2 .6 9 1 5 ,6 2 1 .9 3
0 2 .0 1 .0 3 Eliminacin de Excedent es de Cort e m3 2 8 0 .0 8 1 .6 3 4 5 6 .5 3
0 2 .0 1 .0 4 Terrapln m3 8 ,7 2 0 .2 0 3 2 .1 8 2 8 0 ,6 1 6 .0 4
0 2 .0 2 Paviment os
Va Secundaria
0 2 .0 2 .0 1 Base granular m3 8 6 5 .3 1 5 3 .1 8 4 6 ,0 1 7 .1 9
0 2 .0 2 .0 2 Riego de liga m2 6 ,0 2 6 .1 6 1 .9 5 1 1 ,7 5 1 .0 0
0 2 .0 2 .0 3 Carpet a asflt ica en calient e e= 2 " m3 3 0 1 .3 1 5 0 3 .7 8 1 5 1 ,7 9 3 .9 5
0 2 .0 2 .0 4 Veredas m2 1 ,8 7 9 .1 7 4 5 .0 7 8 4 ,6 9 4 .1 9
0 2 .0 3 M uros de cont encin

0 2 . 0 3 . 0 1 Zapat a
0 2 .0 3 .0 1 .0 1 Excavacin para est ruct uras m3 3 ,6 1 4 .4 0 2 5 .7 8 9 3 ,1 7 9 .2 3
0 2 .0 3 .0 1 .0 2 Concret o f'c= 2 1 0 Kg/cm2 (Bajo agua) m3 3 9 7 .4 0 2 8 7 .7 0 1 1 4 ,3 3 1 .9 8
0 2 .0 3 .0 1 .0 3 Encofrado y desencofrado m2 4 9 1 .7 5 5 5 .6 2 2 7 ,3 5 1 .1 4
0 2 .0 3 .0 1 .0 4 Acero de refuerzo Kg 1 5 ,1 4 1 .8 8 3 .8 1 5 7 ,6 9 0 .5 6
0 2 .0 3 .0 1 .0 5 Solado f'c= 1 0 0 Kg/cm2 m2 1 ,8 0 7 .2 0 2 2 9 .2 1 4 1 4 ,2 2 8 .3 1
0 2 . 0 3 . 0 2 M uro
0 2 .0 3 .0 2 .0 1 Concret o f'c= 2 1 0 Kg/cm2 m3 3 0 4 .2 4 2 7 4 .4 9 8 3 ,5 1 0 .8 4
0 2 .0 3 .0 2 .0 2 Encofrado y desencofrado m2 2 ,1 7 3 .0 0 5 5 .6 2 1 2 0 ,8 6 2 .2 6
0 2 .0 3 .0 2 .0 4 Relleno cont rolado para est ruct ura m3 1 3 ,7 3 4 .7 2 3 3 .9 9 4 6 6 ,8 4 3 .1 3
03 PUENTE
0 3 .0 1 Est ribos
0 3 .0 1 .0 1 Zapat a
0 3 .0 1 .0 1 .0 1 Excavacin para est ruct uras m3 5 6 1 .0 9 2 5 .7 8 1 4 ,4 6 4 .9 0
0 3 .0 1 .0 1 .0 2 Solado f'c= 1 0 0 Kg/cm2 m3 8 .0 5 2 2 9 .2 1 1 ,8 4 5 .1 4
0 3 .0 1 .0 1 .0 3 Concret o bajo agua f'c= 2 1 0 Kg/cm2 (Bajo agua) m3 1 5 3 .8 8 2 8 7 .7 0 4 4 ,2 7 1 .2 8
0 3 .0 1 .0 1 .0 4 Encofrado y desencofrado m2 3 5 .2 1 5 5 .6 2 1 ,9 5 8 .3 8
0 3 .0 1 .0 1 .0 5 Acero de refuerzo Kg 6 ,2 6 2 .8 4 3 .8 1 2 3 ,8 6 1 .4 2
0 3 .0 1 .0 2 M uro
0 3 .0 1 .0 2 .0 1 Concret o f'c= 2 1 0 Kg/cm2 m3 7 6 .9 6 2 7 4 .4 9 2 1 ,1 2 4 .7 5
0 3 .0 1 .0 3 Alas
0 3 .0 1 .0 3 .0 4 Relleno cont rolado para est ruct ura m3 9 5 5 .7 4 3 3 .9 9 3 2 ,4 8 5 .6 0
0 3 .0 1 .0 4 Viga Cabezal
0 3 .0 1 .0 4 .0 1 Concret o f'c= 2 1 0 Kg/cm2 m3 1 5 .1 7 2 7 4 .4 9 4 ,1 6 4 .0 1
0 3 .0 1 .0 4 .0 3 Acero de refuerzo Kg 7 3 5 .1 2 3 .8 1 2 ,8 0 0 .8 1
0 3 .0 1 .0 5 Viga Tirant e
0 3 .0 1 .0 5 .0 1 Concret o f'c= 2 1 0 Kg/cm2 m3 5 .7 4 2 7 4 .4 9 1 ,5 7 5 .5 7
0 3 .0 1 .0 5 .0 3 Acero de refuerzo Kg 1 ,1 0 7 .4 6 3 .8 1 4 ,2 1 9 .4 2
49
0 3 . 0 1 . 0 6 Parapet o
0 3 .0 2 Pilares
0 3 .0 2 .0 1 Zapat a
0 3 .0 2 .0 1 .0 1 Excavacin para est ruct uras m3 9 9 .2 8 2 5 .7 8 2 ,5 5 9 .4 4
0 3 .0 2 .0 1 .0 2 Solado f'c= 1 0 0 Kg/cm2 m3 3 .0 3 2 2 9 .2 1 6 9 4 .5 1
0 3 .0 2 .0 1 .0 3 Concret o f'c= 2 1 0 Kg/cm2 (Bajo agua) m3 3 0 .2 5 2 8 7 .7 0 8 ,7 0 2 .9 3
0 3 .0 2 .0 1 .0 4 Encofrado y desencofrado m2 2 .2 0 5 5 .6 2 1 2 2 .3 6
0 3 .0 2 .0 1 .0 6 Relleno cont rolado para est ruct ura m3 5 2 .2 2 3 3 .9 9 1 ,7 7 4 .9 6
0 3 .0 2 .0 1 .0 7 Eliminacin y t ransport e de mat erial excedent e m3 4 8 .9 0 1 .6 3 7 9 .7 1
0 3 .0 2 .0 2 Pilar
0 3 .0 2 .0 2 .0 1 Concret o f'c= 2 1 0 Kg/cm2 (Bajo agua) m3 1 1 .0 6 2 8 7 .7 0 3 ,1 8 1 .9 6
0 3 .0 2 .0 3 Viga Cabezal
0 3 .0 3 Vigas
0 3 . 0 3 . 0 1 Viga de concret o Pre esforzado
0 3 .0 3 .0 1 .0 4 Acero de Pre esfuerzo T-m 2 6 ,1 8 0 .0 0 3 .2 2 8 4 ,2 9 9 .6 0
0 3 .0 3 .0 1 .0 5 Mont aje und 8 .0 0 3 3 ,7 2 7 .7 3 2 6 9 ,8 2 1 .8 4
0 3 . 0 3 . 0 2 Viga Diafragma
0 3 .0 3 .0 2 .0 1 Concret o f'c= 3 5 0 Kg/cm2 m3 1 2 .1 2 3 0 0 .5 1 3 ,6 4 2 .1 8
0 3 .0 3 .0 2 .0 3 Acero de refuerzo Kg 2 ,2 1 7 .6 8 3 .8 1 8 ,4 4 9 .3 6
0 3 .0 4 Losa
0 3 .0 4 .0 1 Concret o f'c= 3 5 0 Kg/cm2 m3 6 3 .3 0 3 0 0 .5 1 1 9 ,0 2 2 .2 8
0 3 .0 4 .0 2 Encofrado y desencofrado m2 7 3 7 .9 0 5 5 .6 2 4 1 ,0 4 2 .0 0
0 3 .0 4 .0 3 Acero de refuerzo Kg 1 3 ,3 5 6 .8 9 3 .8 1 5 0 ,8 8 9 .7 5
0 3 .0 5 Veredas y parapet o
0 3 .0 5 .0 1 Concret o f'c= 2 1 0 Kg/cm2 m3 2 3 .4 9 2 7 4 .4 9 6 ,4 4 7 .7 7
0 3 .0 5 .0 2 Encofrado y desencofrado m2 1 4 8 .6 6 5 5 .6 2 8 ,2 6 8 .4 7
0 3 .0 5 .0 3 Acero de refuerzo Kg 2 ,3 8 1 .9 6 3 .8 1 9 ,0 7 5 .2 7
0 3 .0 6 Losa de Aproximacin
0 3 .0 6 .0 1 Concret o f'c= 2 1 0 Kg/cm2 m3 1 7 .6 2 2 7 4 .4 9 4 ,8 3 6 .5 1
0 3 .0 6 .0 2 Encofrado y desencofrado m2 1 8 .1 1 5 5 .6 2 1 ,0 0 7 .2 8
0 3 .0 6 .0 3 Acero de refuerzo Kg 1 ,1 8 0 .3 0 3 .8 1 4 ,4 9 6 .9 4
0 3 .0 7 Varios
0 3 .0 7 .0 1 Apoyo de neopreno en est ribos und 8 .0 0 1 ,3 4 5 .7 0 1 0 ,7 6 5 .6 3
0 3 .0 7 .0 2 Apoyo de neopreno en pilares und 8 .0 0 1 ,4 8 0 .2 7 1 1 ,8 4 2 .2 0
0 3 .0 7 .0 3 Junt as de Dilat acin m 1 8 .0 3 5 .8 2 1 0 4 .9 3
0 3 .0 7 .0 4 Junt as de Parapet o e= 1 0 mm m 1 0 .8 0 5 .0 0 5 4 .0 0
0 3 .0 7 .0 5 Tubos de Drenaje PVC = 3 " m 1 2 .0 0 1 4 .1 5 1 6 9 .8 0
0 3 .0 7 .0 6 Barandas met licas m 7 8 .0 0 4 9 2 .2 4 3 8 ,3 9 4 .7 2
0 3 .0 7 .0 7 Tubera para Vereda = 6 " m 2 3 4 .0 0 6 3 8 .0 2 1 4 9 ,2 9 6 .6 8
0 3 .0 7 .0 8 Disposit ivo de cont rol ssmico und 1 2 .0 0 7 8 1 .5 9 9 ,3 7 9 .0 2
50
05 SEALIZACION
0 5 .0 1 Seales Vert icales
0 5 .0 1 .0 1 Seales Reguladoras o de Reglament acin und 6 .0 0 3 7 4 .8 2 2 ,2 4 8 .9 2
0 5 .0 1 .0 2 Seales Prevent ivas und 4 .0 0 3 9 4 .5 1 1 ,5 7 8 .0 4
0 5 .0 1 .0 3 Seales de Informacin m2 1 2 .7 0 3 1 8 .7 0 4 ,0 4 7 .4 9
0 5 .0 1 .0 4 Est ruct ura de soport e para seal de informacin
0 5 .0 1 .0 4 .0 1 Tipo Bandera und 4 .0 0 4 0 0 .0 0 1 ,6 0 0 .0 0
0 5 .0 1 .0 4 .0 2 Tipo Pedest al und 2 .0 0 2 2 3 .1 6 4 4 6 .3 2
0 5 .0 1 .0 5 Ciment acin y empot ramient o de seales de informacin
0 5 .0 1 .0 5 .0 1 Tipo 1 und 8 .0 0 5 0 6 .6 4 4 ,0 5 3 .1 2
0 5 .0 1 .0 5 .0 2 Tipo 2 und 2 .0 0 3 2 0 .0 0 6 4 0 .0 0
0 5 .0 2 Marcas en el paviment o
0 5 .0 2 .0 1 Lnea cont inua m2 1 9 2 .6 3 9 .8 0 1 ,8 8 7 .7 7
0 5 .0 2 .0 2 Lnea discont inua m2 3 4 3 .3 9 1 0 .9 2 3 ,7 4 9 .8 2
06 SISTEMA DE CONTENCIN DE VEHICULOS

0 6 .0 1 Seguridad vial t emporal mes 3 .0 0 9 ,8 2 2 .0 2 2 9 ,4 6 6 .0 6
COSTO DIRECTO 3 ,3 3 7 ,3 7 7 .6 4
51
Anexo N 3: Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental
PMA Paso a Desnivel Bujama
(En Nuevos Soles)
tem Descripcin Unidad Cantidad PU (S/.) Sub total (S/.)

1 Mitigacin y correccin de impactos 69,550
1.1 Riego de reas de trabajo HM 675 20 13,500
Kit anti derrames de residuos y sustancias peligrosas Kit 2 3,500 7,000
1.2 Mitigacin de impactos sociales Gbl 1 9,500 9,500
1.3 Seguridad ocupacional Gbl 1 12,500 12,500
1.4 Monitoreo de aire y ruido Monitoreo 3 4,900 14,700
1.5 Sealizacin y delimitacin de reas de trabajo Gbl 1 12,350 12,350
2 Capacitacin a la poblacin 10,200
2.1 Colocacin de seales educativas Unidad 6 900 5,400
2.2 Charlas a centros educativos Charlas 4 1,200 4,800
3 Manejo de residuos 28,400
3.1 Instalacin de cilindros Unidad 6 250 1,500
3.2 Transporte y disposicin final de residuos slidos Gbl 1 12,500 12,500
3.3 Instalacin y mantenimiento de baos qumicos baos 2 7,200 14,400
4 Sealizacin 25,300
4.1 Sealizacin ambiental y de seguridad Gbl 1 25,300 25,300
5 Abandono de obra Gbl 1 8,000 8,000
Total Costo Directo 141,450.00

Gastos Generales (15%) 21,217.50
Utilidad (10%) 14,145.00
Total sin IGV 176,812.50
IGV (18%) 31,826.25
Total Presupuesto PMA 208,638.75
Anexo N 4: Modelo para el clculo de beneficios

Para realizar el clculo de beneficios sociales se cuenta con la clasificacin de
vehculos en tres categoras: buses, camiones y vehculos ligeros. Estos vehculos
recorreran la carretera Panamericana Sur con velocidades mximas legales de 90, 80
y 100 km/h respectivamente en una situacin ideal. Pero en la situacin sin proyecto
estas velocidades seran menores debido al riesgo latente de accidentes en el rea de
la Red Vial 6 analizada. El tramo de la carretera a considerar como afectada es de 2.5
km en los que los vehculos deberan reducir la velocidad de trnsito en 20 km/h.
Se calcula el tiempo en el que se recorrera 2.5 km a velocidades ideales, se realiza el

clculo de tiempo con las velocidades mermadas y se obtiene una diferencia.
Estos detalles se ven reflejados en el siguiente cuadro:
Tipo de VELOCIDAD DE CRUCERO* Diferencia en

Vehculos C/Proyecto (1) S/Proyecto minutos
BUSES 90 70 0.38 x vehculo
CAMIONES 80 60 0.50 x vehculo
VEH.LIGEROS 100 80 0.30 x vehculo
* La velocidad de crucero est expresada en Km/hora
(1) Velocidades mximas permitidas segn el Reglamento Nacional de Trnsito DS
016-2009-MTC (Art. 162)
Se consideran cantidades promedio de pasajeros por vehculo de manera que

obtenemos la diferencia en minutos por tipo de vehculo entre un recorrido a velocidad
ideal y en situacin sin proyecto.
52
Tipo de VELOCIDAD DE CRUCERO Diferencia en Promedio Minutos-
Vehculos C/Proyecto S/Proyecto minutos Pasajeros Usuario
BUSES 90 70 0.38 x vehculo 40 15.24 x vehculo
CAMIONES 80 60 0.50 x vehculo 2 1.00 x vehculo
VEH.LIGEROS 100 80 0.30 x vehculo 3 0.90 x vehculo
Los parmetros del proyecto

El modelo de clculo cuenta con parmetros mostrados a continuacin:
Longitud de prdida de velocidad en la Red Vial N 6: 2.5 Km
Horizonte de anlisis del proyecto: 20 aos
Das por ao: 365 das
Duracin del impacto: 12 horas
Incremento anual de vehculos: 5% Buses
5% Camiones (Camin, Semi-Tryler, Tryler)
Vehculos Ligeros (auto, SW, PickUp, Panel,
7%
Combi, Micro)
Costo de oportunidad transporte interurbano pblico: 1.67 Soles x hora pasajero Buses
Autos y
Costo de oportunidad transporte interurbano auto: 3.21 Soles x hora pasajero
Camiones
Tasa Social de descuento: 11% Segn el SNIP
Hiptesis de prdida de velocidad sin
Buses: 30 Km/hora
proyecto:
Camiones: 30 Km/hora
Autos: 30 Km/hora
Se observa que el impacto a calcular ser durante 12 horas por da. Adems que los
beneficios tendrn un horizonte de 20 aos.
Es importante notar que la diferencia de tiempo de viaje resultante es valorizado

contemplando los parmetros de evaluacin establecidos en el anexo 10 del SNIP
(Parmetros de Evaluacin) que indica que el valor social del tiempo para los usuarios
de transporte interurbano pblico es de S/. 1.67 nuevos soles. Este parmetro es
utilizado para buses. Adems valoriza con S/. 3.21 nuevos soles por hora al transporte
interurbano en auto particular. Este parmetro es utilizado para camiones y vehculos
ligeros.
Proyeccin de demanda
El modelo cuenta con una hoja de clculo ProyeccionesDemanda. En sta

encontramos el ndice Medio Diario (IMD) 2010 correspondiente al peaje de Chilca,
segn tipo de vehculo. Esta cifra se multiplica por 365 (nmero de das al ao) y se
proyecta a 20 aos (horizonte de evaluacin del proyecto) utilizando tasas de
crecimiento de 5% para buses y camiones y 7% para vehculos ligeros.
Clculo de beneficios
Una vez que se cuenta con el valor monetario por prdida de tiempo segn tipo de
vehculo, ste se multiplica por vehculos al ao. Conseguimos as los beneficios que
se obtendran por ahorro de tiempo con la ejecucin del proyecto.
53
CALCULO DE HORAS GANADAS CON PROYECTO
BUSES CAMIONES VEHICULOS LIGEROS TOTAL HORAS BENEFICIOS
AO
Nro.Vehi. Hrs.Ganadas Nro.Vehi. Hrs.Ganadas Nro.Vehi. Hrs.Ganadas GANADAS ESTIMADOS
0
1 349,294 44,355 824,141 6,868 934,399 7,008 58,231 118,614
2 366,759 46,573 865,348 7,211 999,807 7,499 61,282 124,995
3 385,097 48,901 908,615 7,572 1,069,793 8,023 64,496 131,726
4 404,352 51,346 954,046 7,950 1,144,679 8,585 67,882 138,827
5 424,569 53,914 1,001,748 8,348 1,224,806 9,186 71,447 146,320
6 445,798 56,609 1,051,836 8,765 1,310,542 9,829 75,204 154,225
7 468,087 59,440 1,104,427 9,204 1,402,280 10,517 79,160 162,568
8 491,492 62,412 1,159,649 9,664 1,500,440 11,253 83,329 171,371
9 516,066 65,532 1,217,631 10,147 1,605,471 12,041 87,720 180,662
10 541,870 68,809 1,278,513 10,654 1,717,854 12,884 92,347 190,468
11 568,963 72,249 1,342,439 11,187 1,838,104 13,786 97,222 200,819
12 597,411 75,862 1,409,560 11,746 1,966,771 14,751 102,359 211,745
13 627,282 79,655 1,480,038 12,334 2,104,445 15,783 107,772 223,279
14 658,646 83,638 1,554,040 12,950 2,251,756 16,888 113,476 235,456
15 691,578 87,819 1,631,742 13,598 2,409,379 18,070 119,488 248,313
16 726,157 92,210 1,713,330 14,278 2,578,035 19,335 125,823 261,889
17 762,465 96,821 1,798,996 14,992 2,758,498 20,689 132,501 276,225
18 800,588 101,662 1,888,946 15,741 2,951,593 22,137 139,540 291,364
19 840,618 106,745 1,983,393 16,528 3,158,204 23,687 146,960 307,354
20 882,649 112,082 2,082,563 17,355 3,379,279 25,345 154,782 1,522,608
Total horas ganadas 1,466,634 227,092 287,296 1,981,021 5,298,829
Debemos tener en cuenta que el ao 20 de beneficios acumula 5 aos ms debido a

que el periodo de concesin es de 25 aos. Por lo que se toma como valor residual.
Tambin se cuenta con datos como el costo de inversin a precios sociales (Precios
de mercado * {factor de correccin=0.79}) y los costos de mantenimiento tambin en
trminos sociales (Precios de mercado * {factor de correccin=0.75}). Proyectados a
20 aos para compararlos con los beneficios. De manera que obtenemos los
beneficios netos. Nuevamente el ao 20 de mantenimiento cuenta con aos ms (4
aos de mantenimiento rutinario y 1 de mantenimiento peridico) debido a los 25 aos
de concesin de la obra por lo que la diferencia se toma como valor residual.
A partir de ste conseguimos el Valor Actual Netos (VAN) aplicando el 12% como la
tasa social de descuento utilizada en el SNIP.
Finalmente se halla la Tasa Interna de Retorno (TIR).
Anlisis de Sensibilidad
Para este anlisis variamos la inversin en 10% y 20%, de igual manera se vara el
costo de mantenimiento.
En la hoja de clculo se obtiene las variaciones reflejadas en el VAN al modificar 1 por

1.1 para +10%; 1.2 para 20%; 0.9 en el caso de -10% y 0.8 para -20%.
Inversin X 1
Mant. Rutinario Y 1
Mant. Peridico Z 1
54

Costo Beneficio Paso A Desnivel

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PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE

CONSTRUCCIN DEL PASO A DESNIVEL BUJAMA, DEL

Empresa Consultora: GEOCONSULT S.A.

CONSTRUCCION DEL PASO A DESNIVEL BUJAMA" DEL TRAMO VIAL

Cuadro N 1: Ubicacin del proyecto

El Paso a Desnivel Bujama de la Red Vial N 6, est ubicado en los centros

2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

El volumen de trfico que se genera a raz del dinmico desarrollo de la zona,

PASO A DESNIVEL BUJAMA DISTANCIA A: (en metros)

UBICACIN I.V CERRO AZUL I.V PAMPA CLARITA

3.1. Participacin de las Entidades Involucradas.

Los gobiernos locales son entidades bsicas de la organizacin territorial del

Direccin Ejecutiva de PROVAS NACIONAL

PROVAS NACIONAL es un Proyecto Especial del MTC, creado mediante

A inicios del 2010, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones inform que

Tambin comprende tres puentes peatonales situados en Chilca y Asia; as

La adenda tambin permitir que la infraestructura asegure una integracin de la

La adenda ha servido, adems, para perfeccionar reglas en el contrato que le

Adicionalmente se ha incorporado plazos para el estudio y aprobacin de los

Empresa Concesionaria Vial del Per SA (COVIPERU)

Esta empresa como concesionaria de la Carretera Panamericana Sur (tramo de

3.2. Participacin de los Usuarios

En el rea de influencia directa se realizaron encuestas y reuniones diversas con

Cuadro N 3: Asociaciones y organizaciones involucradas

INSTITUCIONES ACTIVIDADES INTERESES

Informa al gobernador distrital Recoger informacin y

Que el personal del Puesto

Si, para sus desplazamiento

En septiembre del 2005, el Estado Peruano actuando como Concedente, a

Cuadro N 5: Detalle de los Sub-tramos de la Red Vial N 6

Sub Localidad Progresiva o Km * Longitud

La inversin referencial en obras es de US$ 228, 588,657.19 (incluido I.G.V.) y

(1) Actividades Preparatorias (aos 1 y 2):

Inversin referencial: US $ 12 354, 412.48. (Sin I.G.V.)

a) Puesta a Punto de los 72.70 Km. por calzada de la autopista existente,

b) Puesta a Punto de la calzada existente, en el tramo comprendido entre

c) Construccin de una calzada de la autopista (derecha) desde la

e) Construccin de dos Unidades de Peaje por la reubicacin de las

(2) Primera Etapa (aos 3 y 4):

Inversin referencial: US $ 58 711, 889.83 (Sin I.G.V.)

a) Construccin Primera calzada (derecha) 1+600 - 20+301 (Evitamiento

(3) Segunda Etapa:

Inversin referencial: US $ 86 679, 418.02 (Sin I.G.V.)

(4) Tercera Etapa:

Inversin referencial: US $ 34 345, 588.24 (Sin I.G.V.)

Entre los principales avances a la fecha, cabe resaltar:

El 28/08/2007 se firm la Addenda N 1 al Contrato de Concesin que

Mediante Oficio N 3485-08-GS-OSITRAN, el cual hace referencia a la Carta N

Asimismo, en Informe N 047-2009-MTC/25.ARL-LVS-CUA de fecha 02 de

Con Oficio N 1421-09-MTC/20 del 06 de julio del 2009, el Ministerio de

5. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

La ausencia de infraestructura adecuada que permita a los vehculos, tanto el

Es objetivo fundamental del proyecto Paso a Desnivel Bujama, es superar los

Es importante considerar que una obra de esta naturaleza constituye un aporte

Para realizar el diagnstico de la situacin actual se efectuaron inspecciones en

Por otra parte, de acuerdo a la encuesta socioeconmica realizada en el rea de

5.1. Poblacin Total

Cuadro N 6: Centro Poblado Beneficiado con el Paso a Desnivel

Centros Poblado Beneficiado - rea de Influencia Directa

Total 5,809 22,090

en el ao 1993 la poblacin urbana representaba el 15,046 habitantes (80.41