SOBRE LA DISTRIBUCIN TRANSVERSAL DE LA SOBRECARGA

EN LOS PUENTES CARRETEROS

Edgardo Luis Lima - Isabel Luparia

Facultad de Ingeniera UNLP.
La Plata

RESUMEN

Algunos prrafos del reglamento Bases para el clculo de puentes de hormign

armado (DNV 1952) referentes a la determinacin de la sobrecarga til (nmero
de aplanadoras) presentan algn grado de indefinicin.

Distintas interpretaciones de la norma conducen a valores de los esfuerzos

solicitantes cuyas diferencias pueden resultar no despreciables.

En este trabajo se presenta un anlisis sobre la incidencia en los esfuerzos en la

superestructura de puentes viga que produce la diferente consideracin de la
cantidad de aplanadoras y su ubicacin dentro de la calzada.

Tambin se aprovecha para relacionar estos resultados con los que corresponden
al tren de cargas de la norma AASHTO cuya aplicacin podra producirse en
nuestro pas a partir de la implementacin del nuevo reglamento CIRSOC 201.

Abstract
Some paragraphs of the code Bases para el clculo de puentes de hormign
armado (DNV 1952) referring to the determination of the useful overload (number
of road rollers) are not very clear. Different interpretations from the norm lead to
values of the efforts applicants whose differences can be non small.
In this work an analysis appears on the incidence in the efforts in the
superstructure of beam bridges that produces the different consideration from the
amount of road rollers and its location within the road. Also one takes advantage
of to relate these results to which corresponds to the train of loads of the standard
AASHTO whose application could take place in our country since the
implementation of new regulation CIRSOC 201.
Las Bases para el Clculo de Puentes de Hormign Armado elaborado por la
Administracin Nacional de Vialidad (DNV) en el ao 1952 constituyen el
reglamento para el clculo de puentes al menos en lo referente al tren de cargas
que se especifica en su captulo A.

En l se establecen para las sobrecargas gravitatorias tres categoras de

puentes. Nos referiremos exclusivamente a la categora A-30 correspondiente a
la mxima jerarqua de la ruta.

Para esa categora se establece una aplanadora de 300 kN (30 t) por cada faja de
circulacin, una sobrecarga de multitud sobre la calzada y otra sobre la vereda.

Para la multitud en la calzada el valor original era de 6 kN/m2 (0.60 t/m2) y que
luego fue modificado de manera de expresarlo en funcin de la longitud cargada
mediante:
80000
mc = 3.65 + (1)
L + 50 L2 + 334000
3

Donde:
mc : carga de multitud sobre la calzada en (kN/m2)
L : longitud cargada en (m).

la multitud en vereda qued con su valor original.

Las sobrecargas de aplanadoras y de multitud en calzada se afectarn, segn el

mismo reglamento, por un coeficiente de impacto para el clculo de los esfuerzos
en la superestructura. El valor de dicho coeficiente de impacto es, para los
puentes viga de luces superiores a 10 m e inferiores a 70 m:

L 70
Ci = 1 1 (2)
200

Donde:
Ci : coeficiente de impacto (adimensional)
L : longitud cargada (m)

Cuando el nmero de fajas de circulacin es superior a dos se efectuar una

reduccin en el peso de las aplanadoras segn la tabla 1:

N de carriles Coeficiente de
cargados reduccin
2 1.00
3 0.95
4 0.90
>4 0.85
Tabla 1
La multitud no sufrir reduccin.

Luego aparece uno de los prrafos conflictivos, a nuestro criterio. Se considerar

como faja de circulacin un ancho mnimo de calzada igual a tres metros.

Independientemente de que la redaccin de la frase no haya resultado feliz, es

evidente que taxativamente est diciendo que el ancho mnimo de la faja ser de
tres metros y consecuentemente su ancho podr ser indeterminadamente mayor.

Muchos ingenieros lo interpretan de esta manera de forma tal que un puente con
un ancho de calzada de 10 metros puede tener dos fajas de circulacin y por lo
tanto su sobrecarga de aplanadoras estar constituida por dos unidades.

En nuestra interpretacin debera considerarse que la faja tiene un ancho,

mnimo, de tres metros. En otras palabras debe tener un ancho de tres metros.

En la tabla 2 y en el grfico 1 se muestran, para diferentes luces, las solicitaciones

totales mximas por sobrecarga para una superestructura simplemente apoyada
con un ancho de calzada de 10 metros y sin veredas utilizando dos y tres
aplanadoras.

M total sobrecarga (c/impacto)

Ancho de calzada = 10.00 m ; sin vereda
L 2 aplanadoras 3 aplanadoras
(m) (MNm) (MNm)
15 3.79 4.64
20 6.03 7.22
25 8.67 10.2
30 11.66 13.54
35 14.95 17.19
40 18.51 21.11

Tabla 2

Puede verse que las diferencias en las solicitaciones totales varan con la luz
ubicndose entre un 15% para las luces grandes hasta un 20% para la luz ms
pequea. En las luces pequeas la incidencia de la carga de las aplanadoras en
el momento total es mayor.

Esta variacin podra considerarse equivalente a reducir el coeficiente de

seguridad de 1.75 a 1.52 o a 1.45 respectivamente.

El otro prrafo que merece cierta atencin es el incluido en el punto B.IV

Reparticin de cargas concentradas, anchos activos en el apartado e)
Reparticin de las cargas concentradas en vigas, prticos de vigas, bvedas
,etc. se dice:
En el sentido transversal, en puentes de vigas, prticos nervados y arcos se
podr considerar que la sobrecarga de vehculos (aplanadoras) se reparte por
igual entre todas las vigas, siempre y cuando se provean viguetas o
arriostramientos transversales adecuados. ....

Momento flector total

por sobrecarga, con impacto
25

20

3 A p l anad
15
M total
(MNm)

10

2 A p lanad

0
15 20 25 30 35 40

LUZ (m )

Grfico 1

En una versin posterior dicho prrafo fue modificado, para salvar un error que
haca que no se cumpliera el equilibrio esttico, por el siguiente:

En puentes de vigas, prticos nervados y arcos nervados de hasta dos trochas,

se podr considerar la sobrecarga de vehculos (aplanadoras) colocada
simtricamente en sentido transversal segn lo indica el apartado A-II-b y suponer
que la misma se reparte por igual entre todas las vigas. En estos casos es
indispensable prever viguetas o arriostramientos transversales adecuados..

En cualquiera de los casos se presenta un prrafo precedente a estos que dice:

Cuando en el clculo se admita que la sobrecarga se reparta, en sentido

transversal, por igual entre todas las vigas, a los efectos de calcular la multitud
entre aplanadoras se supondr que el borde exterior de estas coincide con el
borde del guardarrueda.

y otro:

Las cargas se situarn en la posicin ms desfavorable.

En nuestra opinin esta simplificacin introducida por el reglamento sumada a la

interpretacin de que la faja de circulacin tiene un ancho mnimo de tres metros
hace que las solicitaciones en las vigas individuales resulten sensiblemente
menores de las que corresponden a la situacin real.

Para valorar esta diferencia se ha procedido a modelar la superestructura de los

puentes mediante un emparrillado de vigas donde los elementos longitudinales
representan las vigas principales y los elementos transversales corresponden por
un lado a la losa de tablero y por otro a los dispositivos de rigidez transversal
como viguetas o vigas transversales.

En la figura 1 se esquematiza una situacin tpica.

Figura 1

Se ha calculado la relacin entre el momento flector mximo en la viga ms

cargada y el momento flector en el centro de la luz medio suponiendo que todas
las vigas resisten por igual. El clculo se ha realizado para distintas luces (15, 20,
25 y 30m) para anchos de calzada de 8.30 , 10 y 12 m y disponiendo 2, 3 o 4
aplanadoras. En cada caso se han considerado las aplanadoras excntricas y
centradas, la multitud correspondiente y el coeficiente de impacto.

Los resultados puede observarse en las tablas 3 y 4

VALORES DE M mx. / M medio

Multitud + aplanadoras centradas

Ancho de calzada (m)

8.30 10.00 12.00
L 2 aplanadoras 2 aplanadoras 3 aplanadoras 3 aplanadoras 4 aplanadoras
(m)
con con con con con con con con con con
s/viga s/viga s/viga s/viga s/viga
viga viga viga viga viga viga viga viga viga viga
trans. trans. trans. trans. trans.
trans. 1 trans. 2 trans. 1 trans. 2 trans. 1 trans. 2 trans. 1 trans. 2 trans. 1 trans. 2

15 1.49 1.09 1.08 1.26 1.11 1.06 1.40 1.10 1.08 1.51 1.37 1.07 1.34 1.28 1.07
20 1.32 1.03 1.07 1.14 1.03 1.07 1.30 1.13 1.08 1.41 1.21 1.08 1.30 1.17 1.08
25 1.36 1.05 1.07 1.17 1.15 1.06 1.22 1.07 1.08 1.40 1.31 1.06 1.29 1.24 1.06
30 1.26 1.02 1.06 1.11 1.04 1.06 1.25 1.13 1.07 1.34 1.22 1.07 1.25 1.18 1.07

Tabla 3
 VALORES DE M mx. / M medio
Multitud + aplanadoras excntricas

Ancho de calzada (m)

8.30 10.00 12.00
L 2 aplanadoras 2 aplanadoras 3 aplanadoras 3 aplanadoras 4 aplanadoras
(m)
con con con con con con con con con con
s/viga s/viga s/viga s/viga s/viga
viga viga viga viga viga viga viga viga viga viga
trans. trans. trans. trans. trans.
trans. 1 trans. 2 trans. 1 trans. 2 trans. 1 trans. 2 trans. 1 trans. 2 trans. 1 trans. 2

15 1.42 1.16 1.23 1.33 1.23 1.32 1.20 1.12 1.34 1.49 1.34 1.47 1.32 1.25 1.26
20 1.30 1.12 1.16 1.20 1.17 1.23 1.12 1.08 1.31 1.38 1.22 1.42 1.27 1.16 1.24
25 1.30 1.10 1.15 1.21 1.15 1.20 1.14 1.07 1.27 1.38 1.28 1.36 1.27 1.22 1.21
30 1.23 1.08 1.11 1.14 1.12 1.16 1.09 1.06 1.25 1.31 1.21 1.33 1.24 1.17 1.20

Tabla 4

En la primera columna de cada caso se ha resuelto el emparrillado considerando

que no existe ningn elemento de rigidez transversal ms all de la losa de
tablero. En la segunda, con viga transversal 1, se ha supuesto la existencia de
una viga transversal de 0.20 x 0.90 m aceptable para las luces consideradas. En
la tercera, con viga transversal 2, se ha incluido una viga de 0.30 x 3.00 m que
puede asimilarse a una rigidez infinita.

Las vigas principales se han modelado mediante vigas de seccin T con dos
alturas distintas 1.10 m para luces de 15 y 20 m, y 1.65 m de altura para las luces
de 25 y 30 m.

Al tomarse alturas de vigas iguales para luces distintas genera alguna

perturbacin en la tendencia de los valores que no tiene importancia en este caso
pues no se trata de obtener valores `para la distribucin de los esfuerzos sino
simplemente indicar la necesidad de su consideracin.

En los grficos 2 y 3 puede observarse la relacin mencionada entre el momento

flector mximo de la viga ms cargada y el momento medio.

Multitud y aplanadoras excentricas

ancho de calzada 8.30 m

1.50

1.40
M max / M medio

S/ V IG A
1.30

1.20
C / V IG A 2

1.10
C / V IG A 1

1.00
15 20 25 30

LUZ (m )

Grfico 2
 Multitud y aplanadoras excentricas
ancho de calzada 10 m
Tres aplanadoras
1.40

C / V I GA 2
1.30
M max / M medio

1.20
S/ V IG A

1.10

C / V IGA 1
1.00
15 20 25 30

LUZ (m )

Grfico 3

Por ejemplo: en un puente con una calzada de 10 m de ancho (0.70+2x3.65+2.00)

que hoy resulta bastante comn en nuestro medio se tiene una relacin entre el
momento total de sobrecarga mximo en una viga con respecto al promedio de
todas las vigas que es del orden de 1.10 a 1.35.

Esto significa que suponiendo por un lado que se trata de dos trochas y que las
solicitaciones se reparten por igual entre todas las vigas de la seccin se podran
estar obteniendo momentos flectores entre un 20% y un 30% menores que los
que se obtendran disponiendo tres aplanadoras y estableciendo las verdaderas
solicitaciones en cada una de las vigas situacin similar a la contemplada en la
norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications que indica que las cargas
deben ubicarse en la posicin ms desfavorable.

Independientemente que el margen de seguridad de las sobrecargas lo permita

est claro que este criterio produce una variacin significativa de esos mrgenes
de seguridad segn el ancho del puente, su luz, la rigidez de los elementos
transversales etc. En definitiva produce un margen de seguridad no uniforme para
las diferentes estructuras.

En la tabla 5 se ha calculado la misma relacin entre el momento mximo y el

medio para un ancho de calzada de 10 m pero utilizando vigas principales de
altura diferente para cada luz y carga de aplanadoras solamente. Los resultados
pueden apreciarse tambin en el grfico 4.

Con las herramientas de clculo que existen en la actualidad, que permiten

resolver en forma sencilla por lo menos un emparrillado, parece conveniente
eliminar la simplificacin que permite la distribucin de los esfuerzos por igual
entre todas las vigas. Esta eliminacin podra realizarse en forma de
especificacin tcnica en la misma forma que se ha hecho con la reduccin de
las cargas permanentes al 75%.

VALORES DE M mx. / M medio

Aplanadoras solas

Ancho de calzada
10.00

L 2 aplanad centradas 2 aplanad excntricas

(m)
con con con con
s/viga s/viga
viga viga viga viga
trans. trans.
trans. 1 trans. 2 trans. 1 trans. 2

15.00 1.479 1.184 1.078 1.734 1.537 1.636

20.00 1.453 1.230 1.069 1.699 1.498 1.576
25.00 1.391 1.135 1.060 1.625 1.442 1.472
30.00 1.375 1.132 1.052 1.602 1.417 1.433

Tabla 5

Aplanadoras excentricas (sin m ultitud)

ancho de calzada 10 m
Dos aplanadoras
1.80

S/ V I G A
1.70

1.60
M max / M medio

C / V IG A 2
1.50

1.40 C / V I GA 1

1.30

1.20

1.10

1.00
15 20 25 30

LUZ (m )

Grfico 4
Con referencia al ancho mximo de la trocha o al nmero de fajas de circulacin,
la reglamentacin parece ir en contra del grueso de las normas y carente de toda
razonabilidad ya que si es posible que se dispongan cargas sobre toda la calzada
lo razonable es tenerlas en cuenta.
No obstante, como se ha visto, si las aplanadoras se disponen en la ubicacin
ms desfavorable (excntricas) la incidencia del numero de aplanadoras es de
menor importancia.

Tambin, a nuestro criterio, cualquier modificacin, como por ejemplo establecer

un ancho mximo de la faja de 3.00 metros o si se prefiere de 3.60 m puede
llevarse a cabo mediante una especificacin tcnica mientras tanto se procede a
la actualizacin completa del reglamento lo que sin duda es una necesidad
imperiosa.

CONCLUSIONES

An cuando durante ms de cincuenta aos se han proyectado los puentes viga

de hormign armado o pretensado utilizando el tren de cargas del reglamento de
DNV y que dicho reglamento presenta alguna indefinicin que ha permitido que se
utilizaran diferentes interpretaciones, el comportamiento de las estructuras parece
haber sido aceptable.

Utilizando la interpretacin de ancho mximo de faja de circulacin de 3.00 m y la

ubicacin excntrica de las aplanadoras se obtienen valores del momento flector,
y consecuentemente del resto de los esfuerzos, sensiblemente superiores a los
obtenidos mediante el clculo simplificado (distribucin uniforme de las cargas).

Esta situacin conduce, como se dijo, a un margen de seguridad no uniforme. Si

bien el margen de seguridad actual de los puentes pareciera algo elevado la no
uniformidad de la seguridad no es recomendable.

En nuestra opinin sera conveniente establecer un ancho mximo de la faja de

circulacin de 3.00 m o 3.60 m y eliminar la posibilidad de distribuir
uniformemente los esfuerzos en la seccin transversal.

Mientras tanto se ponga en prctica un nuevo reglamento de puentes,

entendemos que estas modificaciones pueden introducirse, al reglamento actual,
con la simple figura de la especificacin tcnica.

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Bibliografa

Bases para el Clculo de Puentes de Hormign Armado Administracin General

de Vialidad Nacional (DNV). Buenos Aires. 1952.

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications . American Association of State

Highway and Transportation Officials. Washington. 2004.