UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

INFORME DE ESTUDIO DE TRFICO

1. GENERALIDADES

El respectivo Informe contara el Estudio de Trafico de la

Estacin de conteo Pueblo Pardo, ubicado aproximadamente a
1.5 km del Puente Raither en el tramo La Merced Oxapampa

2. UBICACIN Y LOCALIZACIN

3.1. UBICACIN

DEPARTAMENTO : Junn
PROVINCIA : Chanchamayo
DISTRITO : Chanchamayo
LUGAR : Pueblo Pardo ( a 1.5 km del Puente Raither)
ALTITUD : 721 m.s.n.m.
COORD. UTM : 105317 S 751717 O
TRAMO : La Merced Oxapampa
DISTANCIA : 186 km a Huancayo ( 03 horas 45 minutos)

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Objetivo del estudio es determinar el volumen de trfico del

tramo de carretera sealado.

3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar la demanda de transporte del tramo: La Merced

Oxapampa
Identificar y Cuantificar el trfico vehicular
Determinar el ndice Medio Diario Anual
Realizacin de encuestas Origen Destino

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

Mapa de Ubicacin del Tramo La Merced - Oxapampa

Estacin de
Conteo
(Pueblo
Pardo)

Fuente: Google Maps 18-05-2016, 04:40 pm

4. METODOLOGA

4.1 PLANEACIN DEL ESTUDIO

Para la realizacin del estudio y de acuerdo a lo establecido

en los trminos de referencia, se efectuaron coordinaciones
e inspeccin de campo, con la finalidad de determinar
el volumen de trfico del tramo de carretera sealado, as como
la identificacin de los puntos donde se efectuaran las
encuestas Origen-Destino y control de Pesos por Eje.

El acceso para llegar a la zona del proyecto es de la siguiente

manera, saliendo de la ciudad de Huancayo a travs de la
Ruta (Concepcin - Jauja - Tarma San Ramn - La Merced
Pueblo Pardo), va nacional asfaltada en buen estado, recorriendo
una distancia de 186 kilmetros.

4.2 RECOPILACIN DE INFORMACIN

CONTEO
Los conteos de la clasificacin vehicular fue realizado durante el
da 13 de Mayo del 2016, el conteo se realiz durante las horas
de trfico que se desarrolla en la zona, entre las 07:00 am y 07:00
pm.

Se tiene un tramo homogneo, en la va La Merced - Oxapampa,

que es Pavimento del Tipo Flexible.

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

4.3 TABULACIN DE INFORMACIN

El presente trabajo fue realizado en campo (conteo y encuesta) y

en gabinete (procesando en formatos de hojas Excel), donde se
registran los vehculos por hora y da, en los sentidos (bajada y
subida) segn su configuracin vehicular.

4.4 FRMULAS PARA EL ESTUDIO DE TRAFICO

IMD

IMD= (VDL1 + VDL2 +VDL3 + VDL4 + VDL5 + VDsab )/6

Dnde:

IMD= ndice mximo diario

VDLx = volumen de trfico registrados en los das de
conteo

IMDA

IMDA = IMD * F.C.E. * 365

Dnde:

IMDA= ndice mximo diario anual

F.C.E. = Factor de Correccin Estacional

EE da-carril

EE da-carril = IMDA*Fd*Fc*Fvp*Fp

Dnde:

EE da-carril = Ejes Equivales da-carril

Fd = Factor Direccin
Fc = Factor Carril
Fvp = Ejes equivalentes
Fp = Factor de presin

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

Nmero de Repeticiones EE

Nrep de EE = EEda-carril*Fca*365

Donde:

EE da-carril = Ejes Equivales da-carril

Nrep de EE = Factor Direccin
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado
365 = Nmero de das del ao

Factor de Crecimiento Acumulado

Fca = ((1+r)^n -1)/r

Donde:

r = Tasa Anual de Crecimiento

n = Periodo de Diseo

6. CONTEO Y CLASIFICACIN VEHICULAR

Los conteos de volumen y clasificacin vehicular fueron realizados
durante seis das de la semana, entre las 07:00 am y 07:00 pm.

Se instal una estacin de conteo en el Pueblo Pardo, registrndose los

vehculos que transitan.

6.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO

Habiendo realizado el conteo vehicular durante 6 das, se realiza
la consolidacin y se da consistencia a la informacin obtenida del
conteo en la estacin, se obtuvo los resultados de volmenes de
trfico por sentido y segn el tipo de vehculo, as como el
consolidado de ambos sentidos. Luego se procede al clculo del
IMD anual, que va a ser utilizado en la demanda del proyecto. Los
datos obtenidos se pueden observar en el siguiente cuadro.

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

Cuadro n01: Conteo realizado en el sentido de ida cada dos horas.

VEHICULOS TRACTO
PERIODO LIGEROS CAMIONES BUS CAMION CON TOTAL
SEMIREMOLQE
INICIO FIN C2 C3 C4 B2 B3-1 T3S3
7:00 9:00 95 8 3 1 106
9:00 11:00 124 14 3 141
11:00 13:00 92 8 2 1 103
13:00 15:00 86 4 5 1 1 97
15:00 17:00 98 6 4 1 109
17:00 19:00 92 4 1 2 99
TOTAL 587 44 18 1 1 1 4
FUENTE: Elaboracin Propia.

Descripcin del cuadro n 01: Podemos decretar que existe una reincidencia
de vehculos en el periodo de 9:00 11:00 horas, de la misma forma nos
percatamos que existe un mayor nmero de vehculos ligeros subsiguiente de
camiones C2.

Cuadro n02: Conteo realizado en el sentido de vuelta cada dos horas.

VEHICULOS TRACTO CAMION

PERIODO LIGEROS CAMIONES BUS CON TOTAL
SEMIREMOLQE
INICIO FIN C2 C3 C4 B2 T3Se2 T3S3
7:00 9:00 88 6 1 95
9:00 11:00 90 5 2 1 1 99
11:00 13:00 76 5 2 1 2 86
13:00 15:00 90 5 5 1 101
15:00 17:00 105 2 6 2 115
17:00 19:00 108 14 122
TOTAL 557 37 15 3 2 1 3 618
FUENTE: Elaboracin Propia

Descripcin del cuadro n 02: Podemos determinar que existe una repeticin
de vehculos en el periodo 17:00 19:00 horas, asimismo percibimos que hay
un considerable nmero de vehculos ligeros, seguidos de los camiones C2 tal
y como se muestra.

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

GRFICO 01: Variacin Horaria de Ida y Vuelta

Descripcin de la Grfica n 01: Podemos diferenciar que

en el sentido de ida tiene mayor reincidencia de vehculos
en el periodo de 9:00 11:00 horas de la maana. (144
vehculos). Por otro lado el sentido de vuelta tiene mayor
repeticin de vehculos de las 19:00 17:00 horas (122
vehculos)

Cuadro n 03 conteo realizado en ambos sentidos por cada dos horas

VEHICULOS TRACTO CAMION
PERIODO LIGEROS CAMIONES BUS CON
SEMIREMOLQE TOTAL
INICIO FIN C2 C3 C4 B2 B3-1 T3Se2 T3S3
7:00 9:00 183 14 3 1 1 202
9:00 11:00 214 19 5 1 1 240
11:00 13:00 168 13 4 1 1 2 189
13:00 15:00 176 9 10 1 1 1 198
15:00 17:00 203 8 10 2 1 224
17:00 19:00 200 18 1 2 221
TOTAL 1144 81 33 4 3 1 1 7 1274
FUENTE: Elaboracin Propia

Descripcin del cuadro n 03: La demanda vehicular ms notable est

comprendida en el periodo de 9:00 11:00 horas de la maana. Asimismo se
distingue la afluencia de los vehculos ligeros en este tramo, continuo de los
camiones C2. Por lo tanto se evidencia que en esta va no padece de grandes
sobrecargas de vehculos pesados.

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

GRFICO 02: Variacin Horaria del Consolidado

Descripcin del Grfico n 02: La demanda vehicular

ms notable est comprendida en el periodo de 9:00
11:00 horas de la maana.

GRFICO 03: Diagrama circular de porcentajes de vehculos pesados

Descripcin del Grfico n 03: Seala que el mayor

porcentaje de vehculos pesados es del tipo C2 con 25.
38 %, subsiguiente del tipo C3 con 25.38 %

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

GRFICO 04: Diagrama circular de porcentajes de vehculos ligeros

y pesados.

Descripcin del Grfico n 04: Existe una superior

cantidad en porcentajes de los vehculos ligeros en 89.80 %.
En comparacin a los vehculos pesados es de 10.20 %.

Cuadro n04: Volumen de Trfico en el sentido de ida por da.

Tipo de
Da 1 Da 2 Da 3 Da 4 Da 5 Da 6 2
Vehculo
Vehculos
587 587 587 587 587 587 3522
ligeros
C2 44 44 44 44 44 44 264
C3 18 18 18 18 18 18 108
C4 1 1 1 1 1 1 6
B2 1 1 1 1 1 1 6
B3 1 1 1 1 1 1 1 6
T3Se2 0 0 0 0 0 0 0
T3S3 4 4 4 4 4 4 24
1 656 656 656 656 656 656 3936
FUENTE: Elaboracin Propia

Descripcin de cuadro n 04: Se realiz una proyeccin por 6 das, para poder
determinar el IMD anual.

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

Cuadro n05: Volumen de trfico en el sentido vuelta por da

Tipo de
Da 1 Da 2 Da 3 Da 4 Da 5 Da 6 2
Vehculo
Vehculos
557 557 557 557 557 557 3342
ligeros
C2 37 37 37 37 37 37 222
C3 15 15 15 15 15 15 90
C4 3 3 3 3 3 3 18
B2 2 2 2 2 2 2 12
B3 1 0 0 1 1 1 1 6
T3Se2 0 0 0 0 0 0 0
T3S3 4 4 4 4 4 4 24
1 656 656 656 656 656 656 3936
FUENTE: elaboracin propia

Descripcin de cuadro n 05: Se realiz una proyeccin por 6 das, para poder
determinar el IMD anual.

Cuadro n06: Volumen de trfico en ambos sentidos

Tipo de
Da 1 Da 2 Da 3 Da 4 Da 5 Da 6 2
Vehculo
Vehculos
1144 1144 1144 1144 1144 1144 6864
ligeros
C2 81 81 81 81 81 81 486
C3 33 33 33 33 33 33 198
C4 4 4 4 4 4 4 24
B2 3 3 3 3 3 3 18
B3 1 1 1 1 1 1 1 6
T3Se2 1 1 1 1 1 1 6
T3S3 7 7 7 7 7 7 42
1 1274 1274 1274 1274 1274 1274 7644
IMD= 1
1274
/6
FUENTE: Elaboracin Propia.

Descripcin de cuadro n 06: Se realiz una proyeccin por 6 das, en

ambos sentidos, para poder determinar el IMD anual.

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

6.2. FACTOR DE CORRECCIN

El volumen de trfico adems de las modificaciones horarias y

diarias, vara segn las temporadas climatolgicas del ao; por lo
tanto es necesario perpetrar una correccin para descartar las
oscilaciones del volumen de trfico durante el ao. Para expandir
la muestra tomada se utiliza los factores de correccin estacional
FCE .En el siguiente cuadro se muestra el ndice de variacin
mensual segn el MTC del mes de mayo.

Cuadro n 07: Factor de correccin estacional: Peaje Pedregal

TIPO DE VEHICULO FACTOR DE CORRECION

Ligero 0.9489224403
Pesado 0.950559572
Fuente: MTC, los datos obtenidos son del 2000 a 2006

6.3. NDICE MXIMO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA, se consigue multiplicando el promedio diario de la

semana obtenida en el trabajo de campo, por el factor de
correccin del mes de mayo, fecha en la que se realiz el conteo
vehicular, los vehculos ligeros tienen un mayor IMDa.

Cuadro n 08: ndice Mximo Diario Anual

Tipo de Distribuci
Vehculo I MD FC I MDa n (%)
VEHICULOS
1144 0.94892244 1085.56727 89.80%
LIGEROS

C2 81 0.950559572 76.9953253 6.36%

C3 33 0.950559572 31.3684659 2.59%
C4 4 0.950559572 3.80223829 0.31%
B2 3 0.950559572 2.85167872 0.24%
B3 1 1 0.950559572 0.95055957 0.08%
T3Se2 1 0.950559572 0.95055957 0.08%
T3S3 7 0.950559572 6.653917 0.55%
1 1274 100%
FUENTE: Elaboracin Propia

Descripcin del cuadro n 08: Se realiz los clculos necesarios para

determinar el IMDa para cada tipo de vehculos, para obtener este valor
se debido multiplicar el IMD por el factor de correccin estacional.

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

Descripcin del
Grfico n 05: En
este diagrama
circular seala el
IMDa segn tipo de
vehculo por
porcentaje, donde los
vehculos ligeros tiene
un 90 %, seguido del
tipo C2 con un 6 %,
C3 con 3 % y los
ltimos tipos son de
menor porcentaje.
7. TRABAJO DE GABINETE

7.1. CLCULO DE FACTOR EQUIVALENTE (Segn MTC):

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

 UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

C2=18 ton.

4 4
(7/6.6) + (11/8.2) = 4.5037

7 11

C3= 25 ton.

4 4
(7/6.6) + (18/15,1) = 3.2846

7 18

C4= 30 ton.

4 3,9
(7/6.6) + (23/20,7) = 2,7736

7 23

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

B2= 18 ton.

4 4
(7/6.6) + (11/8,4) = 4.2061

7 11

B3-1= 23 ton.

4 4
(7/6.6) + (16/14,8) = 2,6313

7 16

T3Se2: 47 ton.

4 4 4 4
(7/6.6)+(18/15,1)+(11/8.2) +(11/8.2)= 9.7612

7 18 11 11

1 1 1

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

 UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

T3S3: 50 ton.

4 4 4
(7/6.6)+(18/15,1)+(25/21,8)= 5.0141

7 18 25

1 1
7.2. CLCULO DE EJES EQUIVALENTES POR CADA TIPO DE
VEHCULO, POR DA CARRIL (EE DA-CARRIL):

Cuadro n09:
TIEMPO DE VEHCULO IMDA FD FC EE(FVPi) FPi EE DA - CARRIL
VEHICULOS LIGEROS 1144 0.5 1 0 1.48 0
C2 81 0.5 1 4.5037 1.48 269.951778
C3 33 0.5 1 3.2846 1.48 80.209932
C4 4 0.5 1 2.7736 1.48 8.209856
B2 3 0.5 1 4.2061 1.48 9.337542
B3 1 1 0.5 1 2.6313 1.48 1.947162
T3Se2 1 0.5 1 9.7612 1.48 7.223288
T3S3 7 0.5 1 5.0141 1.48 25.973038
TOTAL DE IMDA 1274 EE DIA - CARRIL 402.852596

Espesor de capa de rodadura (mm) 100

Presion de neumaticos (PCN) 100

7.3. Clculo de factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo

pesado (Fca)

Donde:
r = tasa de crecimiento anual = 0.052
n = Periodo de diseo = 20

FCa = 33.7735734

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

7.4. Clculo del nmero de repeticiones de ejes equivalentes (NrepEE

8.2ton)
Nrep de EE 8.2 ton = [EE dia-carril * Fca *365]

Nrep de EE 8.2 Ton = 4966106.678

FUENTE: Elaboracin Propia

7.5. Clasificacin de nmero de repeticiones de ejes equivalentes en el

periodo de diseo

FUENTE: Manual de carreteras suelo, geologa y pavimentos

CLASIFICACION DE ACUERDO AL Nrep de EE 8.2tn

De acuerdo al dato obtenido del nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes,

es de4966106.678, el cual pertenece a un tipo de trfico pesado de Tp7.

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

CONCLUSIONES

La va en estudio est clasificada dentro de la Red Vial por su funcin en

Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, por su Demanda se
clasifica en una Carretera de Segunda Clase.
Durante el estudio del anlisis de trfico se contabilizo un total de 7 tipos
de vehculos pesados y diferentes tipos de vehculos ligeros, desde una
moto lineal hasta combis.
La sumatoria del eje equivalente da carril total nos sali 402.852596
Para la clasificacin del tipo de trfico pesado, el nmero de repeticiones
del pavimento flexible nos sali como resultado 4966106.678, el cual al
ubicar en la tabla 6.15 del Manual de carreteras, suelos, geologa
,geotecnia y pavimentos ,se encontr dentro del rango de >3000000EE y
<50000000 EE, el cual pertenece a un Tp7.
Durante las 12 horas del anlisis del estudio vehicular se pudo observar
que la cantidad de vehculos pesados eran menores a la cantidad de
vehculos a los ligeros.
La horas en donde se vio mayor incidencia de carros ligeros y pesados, fue
a las 09:00 a 11:00 am, as mismo a medida que pasaba las horas suba
progresivamente el nmero de los vehculos ligeros (motos lineales, autos,
camionetas, combis), y en menor proporcin los vehculos pesados.
Del estudio tambin se evidencia que en esta Va no padece de grandes
sobrecargas de vehculos pesados.

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

RECOMENDACIONES:

Se debe realizar el correcto anlisis de los pesos mximos para para su

posterior obtencin de los ejes equivalentes.
Para identificar el factor de carril y direccin se debe de conocer primero
el nmero de calzada, el nmero de sentido y el nmero de carriles.
Para hacer un correcto clculo de los ejes equivalentes se debe identificar
la configuracin vehicular, as como le tipo de pavimento de estudio.
Para el conteo vehicular se debe realizar un formato a juicio del grupo de
trabajo acorde al trnsito vehicular, con intervalos horarios no muy
prolongados, teniendo en cuenta la direccin vehicular.

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

BIBLIOGRAFA

MANUAL DE CARRETERAS - Suelos, Geologa, Geotecnia y

Pavimentos Seccin Suelos y Pavimentos
Informacin de Peaje PEDREGAL- Provias Nacional - MTC 2000
2006
INGENIERA DE PAVIMENTOS, MATERIALES, DISEO Y
CONSERVACIN ING. Jose Rafael MENNDEZ ACUARIO
PUBLICACIONES ICG

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

 UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

INFORME TCNICO N002 FACULTAD DE INGENIERIA UPLA -

2016-1

DIRIGIDO AL: ING. NAKANDAKARE SANTANA, Julio

DE :
CCORA BORJA Thala
CASTRO SALAZAR Deyssi
CAYLLAHUA BOZA Helen
FLORES GUTIERREZ Dany Joe
HUALLANCA SOSA Cristhiam
ORDOEZ SANCHEZ Jamie
RODRIGUEZ PUCLLAS Junnior
(Estudiantes de la seccin A1, del curso de pavimentos)
TEMA : Estudio de Trnsito
FECHA : Huancayo, 26 Mayo del 2016
Nos es grato dirigirnos a usted para saludarlo cordialmente e informarle
sobre el estudio de trnsito realizado a 1km. del puente Raither. El cual
presenta los distintos clculos, cuadros correspondientes, descripciones,
etc.

Atentamente:

CCORA BORJA Thala CASTRO SALAZAR Deyssi

CAYLLAHUA BOZA Helen

FLORES GUTIERREZ Dany HUALLANCA SOSA Cristhiam ORDOEZ SANCHEZ Percy

RODRIGUEZ PUCLLAS Junnior

Ing.: Nakandakare Santana, Julio

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL

ANEXOS

Grupo que realiz el

conteo a 1 km del
puente Raither.

(De 7:00 am 7:00 pm)

Lugar de conteo del

grupo a 1km del
puente Raither.

Conteo de bus tipo

B2

Tipo de vehculo

pesado (T3S3)

hallado en la ruta.

Ing.: Nakandakare Santana, Julio