C-150, equipado con un motor TCM, de cuatro cilindros,

opuestos horizontalmente, enfriado por aire de impacto, de

colector hmedo, 6 qts. de aceite sin filtro externo, 7 qts. con
filtro externo, que entrega su potencia a una hlice de paso
fijo, completamente metlica, de dos palas, de una sola pieza.
Motor modelo O-200, de cuatro cilindros horizontalmente
opuestos, enfriado por aire de impacto, que desarrolla 100 hp.
a 2750 RPM, con una relacin de compresin de 7:1.
Incorpora dos magnetos
Slick, con un orden de
encendido de 1, 3, 2, 4;
direccin de rotacin
horaria.
El motor cuenta con un
arrancador de enganche
automtico de 12 voltios,
el motor impulsa un
generador, el tiempo de
OVH es 1,800 horas y
sus accesorios van a
OVH con el motor.
El motor impulsa un alternador de 14 voltios 65 amperios.
Instalado un carburador Marvel-Schebler MA-3-SPA.
Capacidad de Aceite con filtro externo 7 qts.
Capacidad de Aceite sin filtro externo 6 qts.
Modelo de Motor Continental O-200
Hlice McCauley 69
 DESCRIPCION DE CODIGOS DE MODELO

PREFIJOS SUFIJOS

O CILINDROS Cambios efectuados

HORIZONTALMENTE
OPUESTOS O-235-L2C despus de su
produccin
inicial

235 Pulgadas cbicas

de volumen desplazado
en el cilindro
Motor de impulso directo, refrigerados por aire de impacto, y
equipado con un carburador tipo flotador.
Los cilindros derechos son identificados por los nmeros 1 y 3,
correspondiendo el N 1 al ms cercano a la hlice. Los
cilindros del lado izquierdo son el 2 y 4, correspondiendo el N 2
al ms cercano a la hlice.
 Secciones del motor
Seccin de Potencia - Parte delantera del motor e incluye el
carter, los cilindros, hlice.
 Secciones del motor
Seccin de Accesorios - parte posterior del motor e incluye los
engranajes de mando de los magnetos, bomba de vaco,
Arrancador, etc.
 Secciones del motor
Seccin Colector de aceite: parte mas baja del motor donde se
almacena el aceite, incluye los tubos de admisin parte integral
del colector.
Referencia del motor:
Sentado en la cabina de la aeronave
Lado izquierdo y derecho.
Frontal y Posterior.
Tiene instalado un motor Lycoming modelo O-320-H2AD, E2D,
de 4 cilindros opuestos horizontalmente y refrigerados por
presin de aire de impacto.
 DESCRIPCION DE CODIGOS DE MODELO

PREFIJOS SUFIJOS

O CILINDROS Cambios efectuados

HORIZONTALMENTE
OPUESTOS O 320 H2AD despus de su
produccin
inicial

320 Pulgadas cbicas

de volumen desplazado
en el cilindro
Motor de impulso directo, refrigerados por aire de impacto, y
equipado con un carburador tipo flotador.
Los cilindros derechos son identificados por los nmeros 1 y 3,
correspondiendo el N 1 al ms cercano a la hlice. Los
cilindros del lado izquierdo son el 2 y 4, correspondiendo el N 2
al ms cercano a la hlice.
 Secciones del motor
Seccin de Potencia - Parte delantera del motor e incluye el
carter, los cilindros, hlice.
 Secciones del motor
Seccin de Accesorios - parte posterior del motor e incluye los
engranajes de mando de los magnetos, bomba de
combustible, bomba de vaco, etc.
 Secciones del motor
Seccin Colector de aceite: parte mas baja del motor donde se
almacena el aceite, incluye los tubos de admisin parte integral
del colector.
Referencia del motor:
Sentado en la cabina de la aeronave
Lado izquierdo y derecho.
Frontal y Posterior.
Tiene instalado un motor Lycoming modelo IO-540-AB1A5, de
6 cilindros opuestos horizontalmente y refrigerados por
presin de aire.
El motor gira una hlice metlica de paso variable de tres
palas.
 DESCRIPCION DE CODIGOS DE MODELO

PREFIJOS SUFIJOS

O CILINDROS Cambios efectuados

HORIZONTALMENTE
OPUESTOS IO 540 AB1A5 despus de su
produccin
inicial

540 Pulgadas cbicas

de volumen desplazado
en el cilindro
Los cilindros derechos son identificados por los nmeros 1, 3 y
5, correspondiendo el N 1 al ms cercano a la hlice. Los
cilindros del lado izquierdo son el 2, 4 y 6 correspondiendo el N
2 al ms cercano a la hlice.
Secciones del motor
Seccin de Potencia - Parte delantera del motor e incluye el
carter, los cilindros, hlice.
Seccin de Accesorios - parte posterior del motor e incluye los
engranajes de mando de los magnetos, bomba de combustible,
bomba de vaco, etc.
Seccin Colector de aceite: parte mas baja del motor donde se
almacena el aceite, incluye los tubos de admisin parte integral
del colector.
Referencia del motor:
Sentado en la cabina de la aeronave
Lado izquierdo y derecho.
Frontal y Posterior.
Las prestaciones evolucionaron aun ms con la introduccin
del motor turbo Lycoming O-540-L3C5D de 235 hp, de 6
cilindros en horizontal, motor disponible a partir de 1979 (solo
para la versin RG, la versin estndar continuo con el Motor
Continental de 230 Hp).
N de motores 01
Marca de Motor Lycoming
Motor modelo IO-540-AB1A5
Tipo de motor Aspiracin Normal
Impulsin directa
Enfriado por aire
Seis Cilindros Horizontalmente opuestos
Sistema de combustible Inyeccin
Desplazamiento 541 pulgadas cubicas
Potencia 230 BHP a 2400 Rpm
Capacidad de aceite (filtro externo) 8 Qts colector total 9
Hlice Mc Cauley 75 modelo B3D36C431/80
N de palas 03
Dimetro de la hlice 79 pulgadas
Tipo de hlice Velocidad constante
Actuado
hidrulicamente
Las partes principales de un motor
reciproco o alternativo incluyen:
Cilindros
Carter
Un alojamiento para los accesorios
Vlvulas de admisin y escape
Bujas
Pistones
Cigeal
Bielas
rbol de levas
Magnetos
Carburador
La transformacin de la energa qumica en energa mecnica
se produce dentro del motor en un ciclo de funcionamiento.
Cada ciclo de funcionamiento consta de cuatro tiempos, en
cuatro movimientos separados del pistn claramente definidos
en dos giros completos del cigeal.
Los cuatro eventos son denominados como:
Admisin
Compresin
Expansin (Potencia)
Escape
1.- Carrera de
admisin - comienza
cuando el pistn
inicia su recorrido
desde la parte
superior del cilindro
hacia la parte mas
baja del recorrido del
pistn.
Cuando esto sucede,
la vlvula de
admisin se abre y la
mezcla
aire/combustible se
introduce en el
cilindro.
2.- Carrera de
compresin - se inicia
cuando se cierra la
vlvula de admisin y
el pistn comienza a
moverse desde la
parte mas baja del
cilindro hacia la parte
mas alta del cilindro.
3.- Carrera de Potencia
al encenderse la
mezcla aire/combustible
se produce un aumento
de presin brusco en el
cilindro y el pistn se
desplaza hacia abajo
violentamente.
4.- Carrera de Escape
- Se utiliza para purgar
el cilindro de los gases
quemados.
Comienza cuando la
vlvula de escape se
abre y el pistn
comienza a moverse
hacia arriba.
Incluso cuando el motor funciona a una velocidad bastante
baja, el ciclo de cuatro tiempos se lleva a cabo varios cientos
de veces por minuto.
En un motor de seis cilindros, cada cilindro opera en un trazo
diferente. La operacin continua del motor depende de la
funcin simultnea de los sistemas auxiliares, incluidos los de
induccin, encendido, combustible, aceite, refrigeracin y
sistemas de escape.
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

Propsito
Dirigir aire con suficiente flujo para complementar la mezcla.
El aire de impacto ingresa a la caja de Admisin a travs del
filtro localizado en la parte delantera del segmento inferior de la
cubierta del motor.
Un filtro de aire retiene el polvo y otras materias extraas
evitando entre al motor.
El flujo de aire que pasa por el filtro entra a una caja, esta tiene
una puerta de aire alterna con un resorte.
SISTEMA DE AIRE DE ADMISION
Si el filtro se bloquea, la succin creada por el motor se abrir la
puerta alterna y extraer aire no filtrado desde la zona mas baja
del compartimiento del motor.
Si la puerta alterna esta abierta resultar en una perdida de
potencia de aproximadamente 10% a full potencia. Despus de
pasar por la caja de aire, el aire de admisin entra en la unidad
de control aire/combustible parte baja del motor, y luego es
conducida a los cilindros del motor a travs de los tubos del
colector.
SISTEMA DE ESCAPE
Los gases de escape de cada cilindro pasa a travs de un
colector (a la izquierda o la derecha debajo del motor) a un
(Silenciador y al exterior a travs de un nico tubo de escape)
Aire es suministrado al silenciador parte externa que cuenta con
una camiseta de acero inoxidable donde el aire de impacto se
calienta para ser usado en el sistema de calefaccin de cabina.
SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
El combustible es obtenido de los tanques, alojados en cada
ala, a travs de la vlvula selectora de combustible y filtro
principal del sistema de Avin.
El motor est equipado con un sistema de inyeccin de
combustible. El sistema esta compuesto por una bomba de
combustible accionada por el motor, una unidad de control
aire/combustible, un mltiple de combustible, el indicador de
flujo de combustible y aire de purga para los inyectores.
El combustible es enviado por la bomba de combustible
accionada por el motor a la unidad de control aire/combustible.
La unidad de control aire/combustible mide correctamente las
proporciones de flujo de combustible para entregarlo al flujo de
aire de admisin.
Despus de pasar por la unidad de control, aire de admisin es
suministrado a los cilindros a travs del colector de admisin
y combustible medido es entregado al distribuidor de
combustible (divisor de flujo).
El combustible en el mltiple vence la tensin del resorte en el
diafragma abriendo la vlvula, distribuyendo el combustible a
los inyectores por medio de las lneas, a las cmaras de
admisin de cada cilindro.
Un transducer tipo turbina instalado entre la unidad de control
aire/combustible y la vlvula de distribucin de combustible
produce una seal digital para mostrar la cantidad de flujo de
combustible en la pgina EIS.
SISTEMA DE ENCENDIDO Y DE ARRANQUE
El propsito del sistema de encendido es proporcionar una
chispa lo suficientemente fuerte y precisa (a tiempo) para
encender la mezcla aire/combustible en la cmara de
combustin de un cilindro.
El sistema de encendido del motor es proporcionada por dos
magnetos impulsados por el motor y dos bujas en cada cilindro.
El magneto derecho enciende las bujas parte baja lado
derecho y superiores lado izquierdo y el magneto izquierdo
enciende las bujas bajas lado izquierdo y superiores lado
derecho.
La operacin normal del motor se lleva a cabo con ambos
magnetos para un encendido completo de la mezcla aire
combustible con el doble encendido. La operacin de arranque
y encendido es controlado mediante un interruptor giratorio
instalado en el panel de instrumentos lado izquierdo.
El interruptor est etiquetado en sentido de las agujas del reloj,
OFF, R, L, BOTH, y START. El motor debe ser operado con los
dos magnetos (posicin BOTH), excepto cuando se chequean
los magnetos.
Las posiciones de R y L son para su chequeo y
el uso de emergencia solamente. Cuando se gira el interruptor a
la posicin START, (con el MASTER SWITCH en ON), el
contactor del motor arranque se cierra y el motor gira para
iniciar el arranque.
Cuando se suelta el interruptor, volver automticamente a
la posicin BOTH.
El sistema de encendido tiene dos tareas importantes que
efectuar:
1. Debe crear suficientemente alto voltaje para crear el arco
entre los electrodos de la buja.
2. Debe controlar la ocurrencia de la chispa en el tiempo
exacto y enviarla al cilindro correcto.
El arns de encendido entrega la energa generada por los
magnetos a las bujas quienes entregan esta energa en forma
de chispa dentro de la cmara de combustin donde quema la
mezcla aire/combustible.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Aire de impacto para la refrigeracin del motor entra a travs de
dos aberturas en la parte delantera de la cubierta del motor. El
aire de refrigeracin se dirige alrededor de los cilindros y otras
reas del motor por medio de deflectores, y luego es expulsada
a travs de una abertura en el borde inferior posterior del
cowling del motor.
Los cowlings son operados mecnicamente desde la cabina por
medio del control de los cowlings instalados en el lado derecho
del pedestal central. El pedestal esta etiquetado OPEN, COWL
FLAPS, CLOSED para indicar la posicin de los cowlings flaps.
Antes de arrancar el motor, el despegue y la operacin en alta
potencia, el cowlings flaps debe ser colocado en la posicin
OPEN para un mxima refrigeracin, esto se consigue al mover
el control hacia la derecha para salvar una muesca, y a
continuacin, mover el control hasta la posicin de OPEN.
Mientras que en vuelo de crucero, los cowlings deben estar
cerrados para mantener la temperatura de cabeza del cilindro
en aproximadamente dos tercios del rango normal de operacin
(arco verde). Durante descensos puede ser necesario cerrar
completamente los cowlings flaps en la posicin CLOSED.
 Sistema de enfriamiento
Estos motores son diseados para ser enfriados por presin de
aire de impacto actuado por la velocidad hacia delante del
avin.
El propsito de las compuertas es
regular la entrada de aire para
refrigerar el motor y su uso esta
directamente ligado a la temperatura
del motor
Propsito
Entregar aceite a una presin correcta a todas las partes que
estn en operacin cuando el motor este funcionando.
El aceite al circular por el sistema cumple diferentes
funciones como la de evitar la friccin entre metales, absorbe
el calor de las partes con que hace contacto, ayuda en el
sellado entre los anillos y la pared del cilindro evitando
tambin la fuga de los gases de escape de la cmara de
combustin, reduce el desgaste por abrasin ya que todas
las partculas extraas son acarreados por el aceite al filtro
donde son sacadas del sistema cuando el filtro es cambiado.
Un filtro de aceite de flujo constante esta instalado en el
motor, si el filtro por alguna causa se obstruye una vlvula by
pass permite al aceite del motor fluir directamente a los
pasajes del motor.
Un radiador de aceite externo esta instalado en el motor,
mangueras flexibles dirigen el aceite hacia el radiador y
desde este al motor, aire de enfriamiento entra a travs de
un hueco en el deflector, el aire que pasa a travs del
radiador es expulsado en el compartimiento de motor, una
vlvula by pass permite al aceite bypasear el radiador en
caso de una obstruccin del radiador.
Chequee el nivel de aceite con la varilla medidora entre cinco
a diez minutos despus que el motor ha sido apagado, la
aeronave debe estar lo mas cerca posible a la posicin
nivelado cuando se chequee el nivel de aceite.
El aceite debe ser drenado mientras se encuentre caliente y
la nariz de la aeronave debe ser levantada ligeramente para
drenar cualquier sedimento que se haya acumulado en el
colector de aceite del motor.
CAMBIO DE ACEITE
Para drenar el aceite del motor proceda como sigue:
Opere el motor hasta que la temperatura del motor alcance
la temperatura normal de operacin.
Instale una manguera al dispositivo de drenaje rpido o
remueva el tapn de drenado del colector de aceite, y
permita drenar el aceite en un contenedor.
NOTA
Para asegurar un completo drenado del aceite del motor,
la nariz del avin debe ser levantada ligeramente y drenar
mientras esta caliente.
Despus que el aceite ha sido drenado remover la
manguera y reinstalar el tapn del colector de aceite y
asegure.
Remueva y limpie el filtro interno o cambie el filtro externo.
En motores equipados con radiador de aceite remueva el
tapn de drenaje y drene el aceite en cada cambio de
aceite, Ver SB M76-5.
Recargue aceite en cantidad y tipo del especificado.
Chequee la varilla medidora despus del primer corrido
cuando el aceite del radiador de aceite es drenado o el
filtro de aceite es cambiado. Adicione la cantidad requerida
para obtener el nivel de aceite en el colector de aceite.
 Mecanismo de Operacin de las Vlvulas

El rbol de levas acta impulsores hidrulicos los cuales

operan las vlvulas a travs de levanta vlvulas y
balancines.

Los balancines son soportados en ejes de acero

totalmente flotantes.

Los resortes en los vstagos de las vlvulas la presionan

contra asientos endurecidos y son retenidos en los
vstagos por medio de dos medios seguros.
 Mecanismo de Operacin de las Vlvulas
Sistema de Manifold
Cubiertas de Motor- Consta de una parte delantera, una inferior
y una superior en dos partes.
Propsito
Dar el impulso inicial al motor para el arranque
Incluye un dispositivo llamado arrancador capaz de
desarrollar grandes cantidades de energa mecnica
haciendo girar al motor, este dispositivo es actuado por
corriente elctrica y esta instalado en la parte frontal,
izquierda mas baja del motor, un solenoide es activado
cuando la llave de encendido es girado a START en ese
momento se energiza el sistema de arranque iniciando la
rotacin del arrancador este engancha un engranaje de
reduccin y este a su vez engancha la volante del cigeal,
cuando el motor alcanza una velocidad determinada por
accin de la fuerza centrifuga el arrancador se desconecta de
la volante del cigeal.
PRECAUCIN

Nunca haga funcionar el motor de arranque ms de 12

segundos.
Deje que se enfre el motor de arranque entre impulsos de
arranque, para evitar el sobrecalentamiento.
Los perodos largos de arranque sin tiempo de enfriamiento
acortar la vida til del motor de arranque.
Sistema turbo Cargador
 Propsito
Seleccionar la potencia requerida para una actitud o altitud de la
aeronave.
El sistema consiste en cables dentro de fundas accionados por
las manetas de control ubicados en el panel de instrumentos
parte central inferior, son tres manetas acelerador, hlice y
mezcla.
Los controles del acelerador, hlice y mezcla son del tipo doble
accin.
CONTROLES DE MOTOR
El control del acelerador, un botn negro que se encuentra en el
centro del panel de instrumentos. La unidad de control est
configurado para que el acelerador est abierto en la posicin
hacia delante y se cierra totalmente con el acelerador
totalmente atrs.
Un sistema de friccin situado en la base del acelerador y es
operado girndolo hacia la derecha para aumentar la friccin o
a la izquierda para disminuirlo.
La velocidad del motor es controlada por el control de la hlice,
y es un botn de plegado azul situado inmediatamente a la
derecha del mando del acelerador.
El control de la mezcla, instalado cerca del control de la hlice,
es de color rojo y est equipado con un botn de bloqueo en el
extremo de la perilla.
CONTROLES DE MOTOR
Mezcla totalmente rica en la posicin todo adelante, y posicin
de corte toda el botn hacia atrs.
Para pequeos ajustes, el control se puede mover hacia delante
girando la perilla en sentido de las agujas del reloj, y hacia atrs
girando la perilla en sentido antihorario.
Para rpidos o grandes ajustes, la perilla se puede mover hacia
delante o hacia atrs presionando el botn de bloqueo en la
parte central del botn.
El control del acelerador tiene una perilla de friccin estriada que
es girada para mayor o menor friccin como sea deseado. La
perilla de friccin previene la vibracin inducida regresiva del
control.
INSTRUMENTOS DE MOTOR
INSTRUMENTOS DE MOTOR
El sistema Garmin 1000 incluye las diferentes indicaciones de
comportamiento de motor en el sistema (EIS) proporcionando
parmetros grficos indicadores y valores numricos para el
motor, sistema combustible, y sistema elctrico. La EIS se
muestra en una franja vertical en el lado izquierdo de la PFD
durante los arranques del motor y en el MFD durante el
funcionamiento normal. Si el equipo multifuncional o PFD falla
durante el vuelo, el EIS se muestra en la pantalla restantes.
El sistema EIS se compone de tres pginas que se seleccionan
con la tecla ENGINE, esta pgina proporciona parmetros de
presin, tacmetro, de flujo de combustible, presin de aceite,
temperatura de aceite, temperatura de la cabeza del cilindro
(CHT), temperatura de gases de escape (EGT), cantidad de
combustible, voltajes elctricos en las barras, y corriente de la
batera.
Cuando la tecla ENGINE se presiona, las teclas de funcin
LEAN y SYSTEM aparecen junto a la tecla de configuracin
ENGINE.
La pgina LEAN proporciona indicaciones simultneas de CHT
y EGT en todos los cilindros que se utilizar para el ajuste de la
mezcla aire/combustible.
La pgina de SYSTEM proporciona valores numricos de los
parmetros para la pgina ENGINE, esta pagina tambin
proporciona un indicador de vaco (VAC) y uno digital
del combustible utilizado (USED GAL).
La presin de manifold se muestra en la parte superior de todas
las pginas EIS, esta utiliza una escala circular y mueve el
puntero con un valor digital. El puntero se mueve a travs de un
rango de 10 a 35 Hg.
El valor de la presin de manifold digital se muestra en nmeros
de color blanco por debajo del puntero. Un transducer de
presin absoluta, situada entre el servidor de seguridad y
el panel de instrumentos, proporciona una seal a los PGE-71
del motor y Unidad de la estructura del avin que procesa y
enva los datos a la EIS.
Una X de color rojo muestra a travs de la pantalla la presin de
manifold si el sistema de RPM (tacmetro) esta inoperativo.
La velocidad del motor (RPM) es mostrado por el indicador
tacmetro, que se encuentra en todas las pginas EIS por
debajo del indicador de presin del manifold. El tacmetro
indicador utiliza una escala circular con el movimiento del
puntero y un valor digital.
La velocidad lmite normal del motor (lnea roja) es de 2400
RPM. Cuando la velocidad del motor es 2472 RPM o ms, el
puntero, en valor digital, la etiqueta (RPM) cambiara a color rojo
para mostrar que la velocidad del motor es ms que la
velocidad lmite.
El valor digital y la etiqueta (RPM) parpadear. La velocidad del
motor (Tacmetro) se muestra en la misma configuracin y
ubicacin en las pginas LEAN y SYSTEM.
Si la velocidad del motor alcanza 2472 RPM o ms, en las
pginas LEAN o SYSTEM, volver a la pgina ENGINE,
un sensor de velocidad, montado en el tacmetro del motor,
proporciona una seal digital a la GEA-71 del motor y la
estructura del avin lo procesa y enva los datos de RPM a la
EIS.
Una X roja a travs del indicador de RPM se muestra si el
sistema esta inoperativo.
FLUJO DE COMBUSTIBLE
El flujo de combustible se muestra en la pgina ENGINE por un
indicador horizontal en FFLOW GPH, El rango de indicador es
de 0 a 22 galones por hora con graduaciones de 2 GPH, con un
arco verde 0 a 15 GPH.
Un puntero blanco indica el flujo de combustible medido. Un
valor digital para FFLOW GPH se incluye tanto en pgina LEAN
EIS y pginas del SYSTEM.
El transducer de flujo de combustible est ubicado en el sistema
de inyeccin de combustible del motor entre la unidad de
control aire/combustible (servo) y el divisor de flujo.
El transducer proporciona una seal digital a los PGE-71 para la
exhibicin en el EIA. Una X de color rojo a travs del
indicador significa que el sistema esta inoperativo.
PRESIN DE ACEITE
La presin de aceite del motor se muestra en la pgina ENGINE
por el indicador horizontal OIL PRESS. El rango del indicador es
de 0 a 120 PSI con un arco rojo de 0-20 PSI, un arco verde de
50 a 90 PSI (rango de operacin normal) y un arco rojo de 115 a
120 PSI. Un puntero blanco indica la presin de aceite real.
La presin de aceite se muestra numricamente en
la pgina SYSTEM. Cuando la presin de aceite es de 0 a 20
PSI o de 115 a 120 PSI, el puntero de valor digital, y la etiqueta
(OIL PRESS) va a cambiar a color rojo para mostrar que
la presin del aceite se encuentra fuera de los lmites normales.
Si la presin de aceite supera ya sea el lmite superior o inferior,
mientras que en la pgina LEAN o SYSTEM, la EIS retornara a
la pgina ENGINE.
Cuando la velocidad del motor (RPM) y la temperatura aceite se
encuentran en arco verde, la presin del aceite deber estar en
arco verde.
Si la presin de aceite est por debajo o por encima del arco
verde, ajustar la velocidad del motor para mantener la presin
adecuada. Cuando la velocidad del motor est en ralent o
cerca de el, la indicacin de presin de aceite debe estar por
encima del arco inferior de color rojo.
Con el motor a temperatura de operacin de aceite normal, y la
velocidad del motor en o cerca del mnimo, la presin el aceite
por debajo del arco verde (pero sobre la parte mas baja del arco
rojo) es aceptable.
En tiempo fro, la presin del aceite ser inicialmente alta (cerca
del arco superior de color rojo cuando se arranca el motor).
Conforme el motor y el aceite se calientan, la presin del aceite
bajar al arco verde. El transducer de presin de aceite,
conectado al puerto de presin delante del motor, proporciona
una seal a los PGE-71, los procesa y los muestra como la
temperatura del aceite en la EIS.
Un interruptor de baja presin de aceite por separado
provoca un anuncio de OIL PRESSURE" en el PFD cuando la
presin del aceite es de 0 a 20 PSI. Una X de color rojo a travs
del indicador de presin aceite significa que el sistema de
indicacin esta inoperativo.
TEMPERATURA DE ACEITE
Temperatura de aceite del motor se muestra en la pgina
ENGINE por el indicador horizontal OIL TEMP. El rango del
indicador es de 75 F a 250 F, el arco verde (rango de
operacin normal) de 100 F a 245 F y un arco rojo de 245 F
a 250 F.
Un puntero blanco indica la temperatura de aceite real. La
temperatura de aceite se muestra numricamente en la pgina
SYSTEM. Cuando la temperatura de aceite esta en la banda
roja, 245 F a 250 F, el puntero y OIL TEMP se pondrn de
color rojo y encender intermitentemente para mostrar que la
temperatura de aceite es superior al lmite.
Si la temperatura de aceite se vuelve ms caliente de 245 F
mientras que en la pgina SYSTEM o LEAN, la pantalla
cambiara por defecto a la pgina ENGINE.
TEMPERATURA DE ACEITE
El sensor de temperatura de aceite est instalada en el
adaptador del filtro de aceite del motor y proporciona una seal
a los PGE-71 que lo procesa y se muestra como la presin de
aceite en la EIS. Una X de color rojo a travs del indicador
muestra que el sistema de indicacin esta inoperativo.
TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO
La temperatura de cabeza de cilindro se muestra en la pgina
ENGINE en el indicador horizontal CHT. El rango de medidor es
de 100 F a 500 F, con un arco verde de 200 F a 500 F y la
lnea roja a 500 F.
Un puntero blanco indica la temperatura de cabeza de cilindro
relativa, mientras que el nmero dentro del puntero identifica el
cilindro ms caliente. Si se produce una falla en uno de los
sensores CHT o en uno de los cables para el CHT mas caliente,
el CHT siguiente mas caliente ser mostrado. Cuando la CHT
es de 500 F o ms caliente, el puntero y la etiqueta cambia a
color rojo y se encender intermitentemente para indicar que la
temperatura de cabeza de cilindro es mayor que el lmite.
Si la temperatura de cabeza de cilindro es mas que 500 F,
mientras que en la pgina LEAN o SYSTEM, la EIS cambiar a
la pgina ENGINE.
La CHT para los seis cilindros se muestran en la pgina LEAN.
La indicacin del CHT mas caliente es mostrado mediante un
grfico de barras. La CHT para el cilindro nmero tres es el
ms crticos, y la operacin con el CHT N 3 inoperativo no est
permitido.
La pgina LEAN mostrar una X roja sobre cualquier cilindro
que tiene una falla en un sensor o cableado. Un termopar esta
instalado en cada cabeza de cilindro para proveer la seal a los
PGE-71 que los procesa y muestra como la temperatura de
cabeza de cilindro en la pgina EIS.
TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE
La temperatura de los gases de escape se muestra en el
indicador horizontal EGT de la pgina EIS. El rango es de 1100
F a 1500 F con graduaciones cada 50 F. El puntero blanco
indica la temperatura de los gases de escape relativo, con el
cilindro mas caliente mostrado dentro del puntero, Si un sensor
o cable falla, se mostrar la temperatura de gases de escape
del prximo cilindro mas caliente.
La temperatura de gases de escape de los seis cilindros se
muestra en la pgina LEAN. El cilindro ms caliente es
mostrado mediante la barra grafica, La temperatura de gases
de escape para un cilindro en particular puede ser mostrada
mediante el interruptor SLCT CYL para seleccionar el cilindro
deseado.
Indicacin automtica del cilindro mas caliente se reanudar
poco tiempo despus haber seleccionado SLCT CYL. La
pgina LEAN mostrar una X roja sobre el cilindro que
tiene un sensor o un cable malogrado. Un termopar en el tubo
de escape de cada cilindro mide la temperatura de gases de
escape y proporciona un voltaje a la GEA-71 que
lo procesa y se muestra como la temperatura del escape de gas
en la EIS.
 Un motor nuevo u overhauleado debe ser operado usando
solamente aceites recomendados en la ultima edicin del
Service Instruction No. 1014, la velocidad de crucero debe
ser hecho de 65% a 75% de potencia hasta que el motor
haya acumulado un total de 50 horas o el consumo de
aceite se haya estabilizado. Esto es para asegurar el
correcto asentamiento de los anillos, esto tambin se aplica
a motores en servicio seguido de un reemplazo de cilindros
o un top overhaul de uno o mas cilindros.

Los intentos de arranque deben estar limitados entre 10 y

12 segundos con cinco minutos de descanso entre intentos
de arranque.
 Si se considera que el motor se ha inundado de
combustible. Efecte un falso arranque con el acelerador
completamente abierto y el sistema de encendido en OFF,
luego repita los procedimientos de arranque.
 Bajo ninguna circunstancia el combustible debe ser de un
octanaje mas bajo que el recomendado.
Durante operaciones en climas extremadamente fros,
puede ser necesario pre calentar el motor y el aceite antes
del arranque.
Estos motores son enfriados por presin de aire y
dependen del movimiento hacia delante del avin para
mantener un correcto enfriamiento. Particular atencin ser
necesario cuando se opere estos motores en tierra.
Cuando el motor este lo suficientemente caliente para el
despegue el acelerador puede ser abierto sin restricciones.
 NOTA
Cualquier chequeo en tierra que requiera full acelerador
debe ser limitada a tres minutos o menos si el indicador de
temperatura de cabeza de cilindro excede el mximo
especificado.
Propsito
Es la unidad que absorbe la potencia del motor y la
transforma la potencia giratoria en traccin.
El tiempo de Vida de esta hlice esta establecida en
el Boletn de Servicio Mc Cauley 137 en su versin
actualizada.
Gobernador
HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE

El avin cuenta con una hlice totalmente metlica, de tres

palas, velocidad constante, regulado por un gobernador. El
gobernador controla el flujo de aceite de alta presin al cubo de
la hlice. Aceite de alta presin acta sobre el pistn
moviendo las palas a paso alto (bajas RPM).
Cuando la presin del aceite en el pistn del eje de la hlice se
alivia, la fuerza centrfuga, con la ayuda de un resorte interno,
obliga a retornar las palas a paso bajo (altas RPM).
Una perilla de control en el rea central del pedestal central se
utiliza para seleccionar las RPM del motor necesario para
diversas condiciones de vuelo.
La perilla esta etiquetada PROPELLER, PUSH INCR RPM.
Cuando la perilla se empuja hacia adentro, el ngulo de las
palas disminuyen, resultando en un incremento de RPM.
Cuando la perilla de control se jala hacia afuera, el aumentos
del ngulo de paso de las palas, resultando en la disminucin
de las RPM. La perilla de control de la hlice est equipado con
una funcin vernier que permite ajustes pequeos de RPM
girando la perilla en sentido horario para aumentar las RPM, y
en sentido contrario para disminuirla.
Para hacer ajustes rpidos o pronunciados presione el botn
central de la perilla de control y cambiar la posicin del control
como desee.
Arranque con Batera
Efecte chequeo de Pre vuelo
Seleccione maneta de hlice en posicin Full RPM
Seleccione vlvula de combustible ON
Abra acelerador aproximadamente pulg. de carrera.
rea de la hlice libre de objetos extraos
Bomba auxiliar de combustible ON y mueva la maneta de mezcla
a Full Rich hasta que un ligero pero franco flujo sea indicado
Retorne maneta de control de mezcla a la posicin Idle Cut-off
Interruptor de arranque en ON
Enganche Arrancador
Cuando motor arranque, coloque interruptor de arranque en
posicin Both
Mueva la maneta de control de mezcla suavemente a Full Rich
Chequee la presin de aceite. Si no hay indicacin de presin de
aceite dentro de los treinta segundos, pare el motor y determine el
problema.
Recomendaciones para evitar sobrecalentamiento:
Enfrente la aeronave al viento.
Mantenga la maneta de control de mezcla en posicin Full Rich
Opere el motor en tierra solamente con la hlice en Full RPM.
Caliente el motor entre 1000 y 1200 RPM.
Evite operaciones prolongadas en mnimo y no exceda los 2200
RPM.
Con el motor a temperatura de operacin:
Chequee indicadores de presin y temperatura de aceite.
Mantenga la maneta de control de mezcla en Full Rich.
Mueva la maneta de control de hlice en toda su carrera para
chequear su operacin. El chequeo full bandera en tierra debe
efectuarse entre 1000-1800 RPM; luego momentneamente jale la
maneta de control de hlice a la posicin de bandera. No permita
que las RPM caiga mas de 500 RPM.
 Chequee magnetos, con la hlice Full RPM, la maneta de control
de mezcla en Full Rich, 1800 RPM, Mueva el interruptor de
arranque de la posicin Both a cada magneto LH & RH luego
retorne a Both, en cada prueba espere que el motor recobre la
velocidad, la cada individual no debe de exceder de 175 RPM, ni
de 50 RPM entre ambos magnetos.
No opere el motor con un solo magneto por tiempos prolongados;
unos pocos segundos es suficiente para chequear la cada de
magnetos y minimizara el empastado de las bujas.
Los motores mencionados estn equipados con un sistema de
contrapesos dinmicos y debe ser operado convenientemente. Use
movimientos suaves y firmes del acelerador (evite cerrar o
aperturas bruscas del acelerador).
Una incorrecta mezcla aire/combustible durante el vuelo es
responsable de muchos problemas en el motor, particularmente
durante el despegue y potencia de ascenso.
REGLAS GENERALES
Nunca exceder el limite mximo (lnea roja) de la temperatura de
cabeza de cilindro.
La temperatura de cabeza de cilindro debe ser mantenido debajo de
435 F (224 C) durante operaciones de crucero de alta
performance y debajo de 400 F (205 C) para potencias de crucero
econmico.
Mantener el control de mezcla en la posicin Full Rich para
despegue, ascenso, y mxima potencia de crucero (por encima de
aproximadamente 75%). No obstante, durante el despegue de
aeropuertos de alta elevacin o durante el ascenso, la perdida de
potencia o aspereza del motor puede resultar de una mezcla muy
rica. En tal caso regule el control de mezcla lo suficiente para
obtener una operacin suave. Observe los instrumentos por
temperatura elevada. Una operacin spera debido a una mezcla
de aire/combustible demasiado rica es probable ser encontrada a
altitudes por encima de 5000 pies.
Siempre retorne la maneta de control de mezcla a Full Rich antes
de incrementar la potencia.
Apagado de Motor

Maneta de control de hlice a Full RPM.

Motor a mnimo hasta que la temperatura de cabeza de
cilindro disminuya.
Mueva la maneta de control de mezcla a Idle Cut-off.
Cuando el motor deje de girar, Interruptor de encendido
OFF.
ASENTADO DE MOTOR NUEVO Y OPERACIN
El corrido de motor se llev a cabo en la fbrica y est listo para
su uso sin restricciones. Sin embargo, se sugiere que la
potencia de crucero debe ser de 75% de potencia, hasta que
haya acumulado un total de 50 horas o el consumo de aceite se
haya estabilizado. Esto asegurar el asentado adecuado de los
anillos de pistn.