Memoria Descriptiva Carretera Contamana

GOBIERNO REGIONAL DE
LORETO
GERENCIA SUB REGIONAL DE UCAYALI

CONTAMANA
EXPEDIENTE TECNICO MEJORAMIENTO

Y CONSERVACION CARRETERA
CONTAMANA- AGUAS CALIENTES
MAYO-2007
GOBIERNO REGIONAL DE LORETO Mejoramiento y Conservacin Carretera Contamana-Aguas
Calientes
Gerencia Sub Regional de Ucayali - Contamana
_________________________________________________________________________________________________________
INDICE
1.0 ASPECTOS GENERALES.......................................................................3

1.01 NOMBRE DEL PROYECTO...............................................................................................3
1.02 UBICACIN:................................................................................................................3
1.03 ENTIDAD EJECUTORA:..................................................................................................3
1.04 MODALIDAD DE EJECUCION:.........................................................................................3
1.05 VALOR REFERENCIAL:...................................................................................................3
1.06 PLAZO DE EJECUCION:.................................................................................................3
2.0 ANTECEDENTES:.................................................................................3
3.0 JUSTIFICACION:................................................................................4
4.0 OBJETIVOS:.......................................................................................4
5.0 RECOMENDACIONES PRINCIPALES PARA EL DISEO GEOMETRICO:. .4
5.01 Metodologa para el Estudio de la Demanda de Trnsito......................................................4
6.0 DISEO DEL PAVIMENTO.................................................................22

7.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO:.........................................................29
8.0 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO......................................................30
8.01 INFORMACION UTILIZADA...........................................................................................30
9.0 CARACTERISTICAS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS...........................35

9.01 ESTABILIDAD DE TALUDES...........................................................................................35
9.02 FUENTE DE MATERIALES..............................................................................................35
9.03 CARACTERISTICAS DEL AFIRMADO...............................................................................36
9.04 HIDROLOGIA.............................................................................................................36
10.0 DRENAJE..........................................................................................36
10.01 RESEA DE LA EVALUACION DE CAMPO.....................................................................36
10.02 SISTEMAS DE DRENAJE...........................................................................................36
10.03 RECOMENDACIONES...............................................................................................37
11.0 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.................................................37

11.01 GENERALIDADES....................................................................................................37
11.02 SEALIZACION.......................................................................................................37
12.0 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL.......................................38

12.01 INTRODUCCION......................................................................................................38
12.02 CARACTERISTICAS SOCIO-AMBIENTALES DEL AREA DE INFLUENCIA..............................38
12.03 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES................................39
12.04 COMPONENTES SOCIO - ECONOMICOS Y CULTURALES.................................................39
12.05 EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES GENERALIDADES..................................40
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Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
12.06 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL.........................................................................40
3
Calientes
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO Y CONSERVACION CARRETERA

CONTAMANA AGUAS CALIENTES
1.2 UBICACIN:
El proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de Contamana, capital del Distrito
del mismo nombre, provincia de Ucayali, Regin Loreto.
La carretera Contamana Aguas Calientes, se encuentra en el sector Nor-Este de
la ciudad de Contamana. El tramo del Mejoramiento y Conservacin comprende
pasando el Puente Maquia a 200mts. Punto de inicio del tramo de enripiado hasta
el Km 08 + 000 y del Km 08+000 hasta el Km 18+ 200 perfilado y compactado.
1.3 ENTIDAD EJECUTORA:
La Entidad ejecutora estar a cargo de la Gerencia Sub Regional de Ucayali,
Ejecutora 003 Contamana.
1.4 MODALIDAD DE EJECUCION:
La Obra se ejecutara por la modalidad de Precios Unitarios.
1.5 VALOR REFERENCIAL:
El presupuesto base asciende a la suma de S/. 3'548,237.58 (Tres Millones
Quinientos Cuarenta y Ocho Mil Doscientos Treinta y Siete y 58/100
Nuevos Soles) con precios al mes de Mayo del 2007, incluido el 10% de Gastos
Administrativos, 10% de Utilidad y 19% IGV.
1.6 PLAZO DE EJECUCION:
La Obra ser ejecutada en un plazo de 150 das calendarios, como se indica en el
cronograma valorizado de avance de Obra.
2.0 ANTECEDENTES:
Hasta antes del ao 1982 exista un camino de herradura Contamana-Aguas
Calientes, va que permita al poblador Contamanino tener acceso a zonas
agrcolas y a las aguas termales. En 1982 se construye la Carretera Contamana
Aguas-Calientes. La Carretera todo estos tiempos se fue deteriorndose
paulatinamente, mas aun si tenemos en cuenta que en los ltimos aos no hubo
un mantenimiento cclico y oportuno, convirtindose en un camino carrozable con
la presencia de tramos en los cuales predominaba el fango y acumulaciones de
agua por la carencia de un adecuado drenaje, es por ello que el ao 2000 la
Gerencia sub Regional de Ucayali efectu la Rehabilitacin de la Carretera con la
cual se mejoro el drenaje en gran parte de la va, permiti el arreglo de tramos
inaccesibles por la presencia de material fangoso y se mejoro la sub rasante
desde el inicio de la va hasta la progresiva Km02+200. En el ao 2004 la
gerencia vuelve a efectuar el mantenimiento de la va efectundose limpieza de
cunetas, Limpieza de Alcantarillas, desbroce de maleza y arbustos, Movimiento
de tierras, perfilado y compactado desde el Km 00+000 al Km 18+200. El
expediente Tcnico Mejoramiento y Conservacin Carretera Contamana-Aguas
Calientes se contempla como proyecto presupuestario por lo tanto no se
encuentra inmerso en el SNIP.
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Calientes
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3.0 JUSTIFICACION:
La justificacin principal para el proyecto Mejoramiento y Conservacin
Carretera Contamana-Aguas Calientes es la de dar un adecuado
Mejoramiento a nivel de enripiado del tramo Km00+000 al Km08+000 partiendo
de Km00+000 a 200 mts del puente Maquia y la conservacin del tramo
Km08+000 al Km 18+200. El Mejoramiento y conservacin de la carretera
permitir el incremento de la produccin agrcola y ganadera ya que esta se ve
restringida por la existencia de una inadecuada va de transporte.
En el rea de influencia del proyecto se encuentra la zona turstica AGUAS
CALIENTES existiendo la posibilidad de disfrutarlo, con fines medicinales o
simplemente para sano esparcimiento de las afloraciones de sus aguas termales;
as mismo se permite la accesibilidad para apreciar la diversidad bio-ecolgica de
la zona y fomentar el turismo, se justifica la realizacin del mejoramiento de la
va de acceso por lo menos a sus condiciones mnimas de operatividad y mejorar
la fluidez del transito vehicular en pocas de invierno.
4.0 OBJETIVOS:
El objetivo principal del proyecto es apoyar a los agricultores y ganaderos del
lugar brindando una mejor va de acceso para el transporte de sus productos al
mercado de una manera ms rpida y segura, promoviendo al mismo tiempo el
incremento de la produccin.
Contribuir a la promocin del Eco-turismo en la ciudad de Contamana
posibilitando el acceso rpido que permita apreciar la belleza del paisaje y la
quebrada-Aguas Calientes.
Este proyecto tiene entre otros el enripiado del tramo Km00+000 hasta el
Km08+000 y la Conservacin del Km08+000 al Km18+200 mediante el perfilado
y compactado, dando soluciones al sistema de drenaje, problemas de
inestabilidad de taludes, proyectando una va para que preste un mejor servicio
al usuario teniendo en cuenta la parte ambiental y econmica.
5.0 DISEO GEOMETRICO:
5.1 Metodologa para el Estudio de la Demanda de Trnsito
5.01.1 El ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA).
En los estudios del transito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los
estudios para caminos existentes y el caso para caminos nuevos, es decir que no
existen actualmente.
En el primer caso, el trnsito existente podr proyectarse mediante los sistemas
convencionales que se indican a continuacin. El segundo caso requiere de un
estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique.
El camino se diseo para un volumen de transito que se determina como
demanda diaria promedio a servir, al final del periodo de diseo, calculado como
el numero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se
incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el
MTC, para las diversas zonas del pas.
5
Calientes
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CONTEO DIARIO POR SENTIDO DE VEHICULOS
Contamana Aguas Calientes
DIA SENTIDO MOTOCAR MOTO CAMIONETA CAMION TOTAL
PERSONAL RURAL 2 EJES
LUNES CONTAMANA 10 5 1 2 18
AGUAS
CALIENTES
AGUAS 8 5 1 2 16
CALIENTES
CONTAMANA
AMBOS 18 10 2 4 34
MARTES CONTAMANA 7 4 0 3 14
AGUAS
CALIENTES
AGUAS 7 4 0 3 14
CALIENTES
CONTAMANA
AMBOS 14 8 0 6 28
MIERCOLES CONTAMANA 8 8 1 3 20
AGUAS
CALIENTES
AGUAS 8 8 1 3 20
CALIENTES
CONTAMANA
AMBOS 16 16 2 6 40
JUEVES CONTAMANA 9 5 2 4 20
AGUAS
CALIENTES
AGUAS 8 5 2 4 19
CALIENTES
CONTAMANA
AMBOS 17 10 4 8 39
VIERNES CONTAMANA 10 6 1 5 22
AGUAS
CALIENTES
AGUAS 9 6 1 5 21
CALIENTES
CONTAMANA
AMBOS 19 12 2 10 43
SABADO CONTAMANA 12 10 1 4 27
AGUAS
CALIENTES
AGUAS 12 10 1 4 27
CALIENTES
CONTAMANA
AMBOS 24 20 2 8 54
DOMINGO CONTAMANA 12 10 1 3 26
AGUAS
CALIENTES
AGUAS 10 10 1 3 24
CALIENTES
CONTAMANA
AMBOS 22 20 2 6 50
Promedio = (4+6+6+8+10+8+6)/7 = 6.85 = 7 Camiones 2 Ejes

CALCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCION
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:
Tn = To (1+i) n-1
En la que:
6
Calientes
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Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Aos del perodo de diseo
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la
dinmica de crecimiento socio-econmico (*) normalmente entre 2% y 6% a
criterio del equipo del estudio
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo
especficos, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.
La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para
vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de
crecimiento de la poblacin; y una proyeccin de vehculos de carga que crecer
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de
crecimiento correspondientes a la Regin, que normalmente cuenta con datos
estadsticos de estas tendencias.
To = 7.00 veh/da
n = 5 Aos del perodo de diseo para carretera afirmada
i = 4%
4
Tn = 7.00 (1+0.04) = 8.19
Veh/da
CUADRO N 1
CARACTERISTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE
LOS CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
ANCHO CALZADA ESTRUCTURA Y SUPERFICIE DE RODADURA ALTERNATIVAS
Camino de IMD PROYECTADO (m) (**)
BVT
T4 201 400 2 carriles Afirmado (material granular, grava, homogenizado

6.00 7.00 natural o por chancado tamao mximo 5 cm) con
superficie de rodadura (min. 15 cm), estabilizada con
finos ligantes u otros; perfilado y compactado.
T3 101 200 2 carriles Afirmado (material granular, grava de tamao mximo

5.50 6.60 5 cm homogenizado por zarandeado o por chancado)
con superficie de rodadura adicional (min. 15 cm),
estabilizada con finos ligantes u otros; perfilado y
compactado.
T2 51 100 2 carriles Afirmado (material granular natural, grava,

5.50 6.00 seleccionada por zarandeo o por chancado (tamao
mximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm.
T1 16 50 1 carril(*) 2 Afirmado (material granular natural, grava,

carriles seleccionada por zarandeo o a mano, tamao mximo 5
3.50 6.00 cm). Perfilada y compactada, min. 15 cm.
T0 < 15 1 carril (*) Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con

3.50 4.50 grava seleccionada por zarandeo, perfilado y
compactado, min. 15 cm.
Trocha IMD Indefinido 1 sendero (*) Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con grava
carrozable natural seleccionada; perfilado y compactado.
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m;

mediante regulacin de horas o das, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana los caminos puede ser
estabilizado mediante tcnicas de estabilizacin suelo-cemento cal productos
qumicos u otros.
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Calientes
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La carretera Contamana Aguas Calientes se clasifica como Camino Vecinal,
considerando el trfico vehicular de bajo volumen. Se sub clasifica en Caminos
CV-3, trafico de diseo con IMDA de 8.19 vehculos/dia, a continuacin se
detallan las caractecteristicas de diseo de acuerdo a las Normas Tcnicas para
el Diseo de Carreteras.
VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se
detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un
objeto que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que el
objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se
ubican a 1.10 m por encima de la rasante del camino.
CUADRO N 02
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros)
Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida

Directriz
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
(km/h)
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene

importancia prctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o
mayores a 6% y para velocidades directrices mayores de 70 km/hora.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser igual o
superior a la distancia de visibilidad de parada. En el Cuadro N 02 se
muestran las distancias de visibilidad de parada, en funcin de la velocidad
directriz y de la pendiente. En caminos de muy bajo volumen de trnsito, de un
solo carril y trfico en dos direcciones la distancia de visibilidad deber ser por lo
menos dos veces la correspondencia a la visibilidad de Parada.
Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn los mismos
criterios que los de visibilidad de parada.
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que
debe ser visible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro
vehculo que viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin
causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento
se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10
m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de
adelantamiento es 1.10 m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible,
del camino cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se
reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin.
La distancia de Visibilidad de Adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad
directriz tal como se muestra en el Cuadro N 03.
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Calientes
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CUADRO N 03
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Velocidad Directriz Km/h Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (m)
30 200
40 270
50 345
60 410
70 485
80 540
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose
a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de
cambios de direccin, el trazado en planta de un tramo carretero est compuesto
de la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de
transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez
controla la distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento
transversal del vehculo estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la
friccin transversal y al peralte mximo aceptable.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz
determinada, debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo. En general
se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de
radios mnimos para las condiciones ms crticas.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y
curvas se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de
tangentes excesivamente largas, con el fin de evitar el encandilamiento nocturno
prolongado, y la fatiga de los conductores durante el da.
Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de
aproximacin de los vehculos sea mayor que la velocidad directriz, las curvas
horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a
otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual,
intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes
de alcanzar el radio mnimo.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera
debern ser evitados. Estos cambios se efectuarn en decrementos o
incrementos de 15 km/h.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En el
Cuadro N 4 se muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no es
requerida la curva horizontal.
CUADRO N 04
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Calientes
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ANGULOS DE DEFLEXION MAXIMOS PARA LOS QUE NO SE REQUIERE CURVA
HORIZONTAL
Velocidad Directriz Deflexin Mxima aceptable sin curva
Km/h circular
30 2 30
40 2 15
50 1 50
60 1 30
70 1 20
80 1 10
Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que,

para ngulos de deflexin mayores a los indicados en el Cuadro N 04 la longitud
de la curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad directriz es menor a 50
km/h y el ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como longitud de
curva mnima deseada la longitud obtenida con la siguiente expresin L = 3V (L
= longitud de curva en metros y V = velocidad en km/hora). Deben evitarse
longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros.
Se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del
relieve del terreno hagan indispensable su empleo, el proyectista har una
justificacin de ello. Las ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud
posible y la mxima pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de
ellas sobre la misma ladera. Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo,
ser, probablemente, necesario reducir la velocidad directriz.
Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la
distancia de parada.
Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de direccin
en el alineamiento hacen que sea difcil para los conductores mantenerse en su
carril. Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre
dos curvas reversas deber ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de
las transiciones de peralte.
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas
existe un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola
curva, se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte.
El alineamiento en planta deber satisfacer, las condiciones necesarias de
visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una
frecuencia razonable a fin de dar oportunidad a que un vehculo adelante a otro.
CURVAS HORIZONTALES
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del
valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad
directriz determinada. En el cuadro N 08 se muestran los radios mnimos y los
peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad
directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe
evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de
usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas.
Curvas de transicin
Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una
curva horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de
las fuerzas laterales no pueden tener efecto instantneamente.
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Calientes
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Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los
tramos en tangente, a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y
sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la
que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud
de transicin.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el Cuadro
N 05, se usarn curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin se
recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o
Clotoide.
CUADRO N 05
NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICION
Velocidad directriz Radio

Km/h M
20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
70 290
80 380
Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser

menor que Lmin ni mayor que Lmax, segn las siguientes expresiones:
V3
L mim = 0.0178
R
L max = 5R 0.5
R = Radio de la curvatura horizontal
L min. = Longitud mnima de la curva de transicin
L max. = Longitud mxima de la curva de transicin en metros
V = Velocidad directriz en Km/h.
La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva
circular, se presenta en el Cuadro N 06
CUADRO N 06
LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA DE TRANSICION
Longitud deseable de la curva

Radio de curva circular (m)
transicin (m)
20 11
30 17
40 22
50 28
60 33
70 39
80 44
DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
11
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
La distancia de Visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento
del diseo del alineamiento horizontal.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o
barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere
un ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento,
cuando la obstruccin no puede ser removida.
De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad
deber ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se
mide a lo largo del eje central del carril interior de la curva.
El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el
calculado por la expresin siguiente:
28.65S
M R 1 Cos
R
M = Ordenada media o ancho mnimo libre

R = Radio de la curva horizontal
S = Distancia de visibilidad
CURVAS COMPUESTAS
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de
reemplazarlas por una sola curva.
En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas poli cntricas
de tres centros. En tal caso el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio
de la otra.
EL PERALTE DEL CAMINO
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo del
camino en curva con relacin a la parte interior del mismo, con el fin de
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor
excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos
podra justificarse un peralte mximo alrededor de 12%.
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin
del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax)
seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede
ser calculado por la expresin:
V2
Rmin =
127 (0.01 emax + fmax)
Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en
el Cuadro N 07
CUADRO N 07
FRICCION TRANSVERSAL MAXIMA EN CURVAS
Velocidad Directriz
F
Km/h
12
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
20 0.18
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14
En el Cuadro N 08 se muestran los valores de radios mnimos y peraltes

mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se
muestran los valores de la friccin transversal mxima.
CUADRO N 08
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
Velocidad
Peralte Mximo Valor Lmite de Calculado Redondeo
Directriz
e(%) friccin fmax Radio mnimo (m) Radio mnimo (m)
(km/h)
20 4.0 0.18 14.3 15

30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
70 4.0 0.14 214.2 215
80 4.0 0.14 279.8 280
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
70 6.0 0.14 192.8 195
80 6.0 0.14 251.8 250
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50.
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
70 8.0 0.14 175.3 175
80 8.0 0.14 228.9 230
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
70 10.0 0.14 160.7 160
80 10.0 0.14 209.9 210
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105
70 12.0 0.14 148.3 150
80 12.0 0.14 193.7 195
En caminos cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la

velocidad directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podr
ser igual al 2.5%
13
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con
bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se
desarrolla en una longitud de va denominada transicin. La longitud de
transicin del bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el
bombeo adverso. Se denomina Longitud de Transicin de Peralte a aquella
longitud en la que la inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto
en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin
corresponde a la del peralte.
En el Cuadro N 09 se muestran las longitudes mnimas de transicin de bombeo
y de transicin peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del peralte.
CUADRO N 09
LONGITUDES MINIMAS DE TRANSICION DE BOMBEO Y TRANSICION DE

PERALTE (m)
Velocid Valor del Peralte

ad 2% 4% 6% 8% 10% 12% Transicin de
Directri
Bombeo
z
Longitud de Transicin de Peralte (m)*
(km/h)
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 57 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 32 43 54 65 11
60 12 24 36 48 60 72 12
70 13 26 39 52 66 79 13
80 14 29 43 58 72 86 14
* Longitud de transicin basadas en la rotacin de un carril.

El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los
casos especiales, como por ejemplo en terreno muy llano, cuando se desea
resaltar la curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior.
En el cuadro Nro 10, se indican los valores de los peraltes requeridos y sus
correspondientes longitudes de transicin para cada velocidad directriz en
funcin de los radios adoptados.
SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES
La calzada se sobreancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin
vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo
en el centro del carril.
En el Cuadro N 11 se presentan los sobreanchos requeridos para calzadas de
doble carril.
CUADRO N 11
14
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)
(Calzada de dos carriles de circulacin)
Radio de Curva (m )
Ve locidad
10 15 20 30 40 50 60 80 100 125 150 200 300 400 500 750 1000
Dire ctriz k m /h
20 11.91 6.52 4.73 3.13 2.37 1.92 1.62 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18 0.14
30 12.23 6.77 4.95 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11 0.92 0.79 0.62 0.44 0.35 0.30 0.22 0.18
40 12.55 7.03 5.17 3.49 2.68 2.20 1.87 1.46 1.21 1.01 0.87 0.69 0.50 0.40 0.34 0.25 0.21
50 12.86 7.29 5.40 3.68 2.84 2.34 2.00 1.57 1.31 1.10 0.95 0.76 0.56 0.45 0.39 0.29 0.24
60 13.18 7.55 5.62 3.86 3.00 2.48 2.13 1.69 1.41 1.19 1.03 0.83 0.62 0.50 0.43 0.33 0.27
70 13.50 7.81 5.84 4.04 3.16 2.62 2.26 1.80 1.51 1.27 1.11 0.90 0.67 0.55 0.48 0.36 0.30
80 13.81 8.07 6.07 4.22 3.32 2.76 2.39 1.91 1.61 1.36 1.19 0.97 0.73 0.60 0.52 0.40 0.33
* Para Radio de 10 m se debe usar plantilla de la maniobra del vehculo de

diseo
Para velocidades de diseo menores a 50 km/h no se requerir sobreancho
cuando el radio de curvatura sea, mayor a 500 m, tampoco se requerir
sobreancho cuando las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70
km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.
ALINEAMIENTO VERTICAL
CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL
En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a
los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y
negativas las que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una
transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de
la rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad
adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar,
para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de
nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn como muy importantes
las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una
transicin gradual continua entre tramos con pendientes diferentes.
Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos suficientemente
justificados, los siguientes criterios:
En carreteras de calzada nica el eje que define el perfil, coincidir con el eje
central de la calzada.
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno,
a fin de favorecer el drenaje.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las
inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y
esttica.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante
al relieve del terreno, evitando los tramos en contra pendiente, cuando debe
15
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento
innecesario, del recorrido de la carretera.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que
presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con
la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn
emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de
la aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la
carretera.
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por
una alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos
de curvas convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y
cuando son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se generan
confusiones en la apreciacin de las distancias y curvaturas.
CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%,
para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos,
la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y
cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el
ndice de Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K
multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
(A).
L = KA
Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro N 12 curvas convexas y
en el Cuadro N 13 para curvas cncavas.
CUADRO N 12
INDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA
LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE

FRENADO ADELANTAMIENTO
Velocida
d Distancia de Visibilidad Indice de Curvatura Distancia de Visibilidad Indice de
Directriz de Frenado m. K de Adelantamiento Curvatura K
km/h
20 20 0.6 -.- -.-
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
80 130 26 540 338
El ndice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de
la diferencia algebraica.
CUADRO N 13
INDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA
VELOCIDAD DIRECTRIZ DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE NDICE DE CURVATURA

KM/H FRENADO M. K
16
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
20 20 2.1
30 35 5.1
40 50 8.5
50 65 12.2
60 85 17.3
70 105 22.6
80 130 29.4
El ndice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la
diferencia algebraica.
PENDIENTE
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes
menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en
que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de
pendiente que estn indicados en el Cuadro N 14.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores
mximos del Cuadro N 14 para terreno montaoso o terreno escarpados se
reducirn en 1%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms
desfavorables de la superficie de rodadura.
CUADRO N 14
PENDIENTES MAXIMAS
Terreno Terreno
OROGRAFA TIPO Terreno Plano Terreno Escarpado
Ondulado Montaoso
VELOCIDAD DE DISEO:
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se

proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m, con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la
frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se
consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de
construccin.
En general cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes
mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m.
Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a
2000 m no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el Cuadro
N 14 son aplicables.
En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%,
debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy
significativamente.
COORDINACION ENTRE EL DISEO HORIZONTAL Y DEL DISEO
VERTICAL
17
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
El diseo de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse
independientemente. Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia
agradable y eficiente servicio al trfico, es necesario coordinar estos
alineamientos.
La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal
generalmente da como resultado un camino ms seguro y agradable. Cambios
sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal
pueden conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del vehculo.
No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta
de una curva vertical. Esta condicin puede resultar insegura especialmente en
la noche, si el conductor no reconoce el inicio o final de la curva horizontal. Se
mejora la seguridad si la curva horizontal gua a la curva vertical. La curva
horizontal debe ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones.
Para efectos del drenaje deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo
que stas no se ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin
del peralte.
El diseo horizontal y vertical de un camino deber estar coordinados de forma
que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura.
Concretamente, se evitar que circulando a la velocidad de diseo, se produzcan
prdidas visuales de trazado, definida sta como el efecto que sucede cuando el
conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de camino, pero
no puede ver otro situado entre los dos anteriores.
Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se tendrn en cuenta
las siguientes condiciones:
Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva
circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de transicin (clotoide) en
planta y lo ms alejados del punto de radio infinito, o punto de tangencia de la
curva de transicin con el tramo en recta.
SECCION TRANSVERSAL
CALZADA
El diseo de caminos de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50 la calzada
podr estar dimensionada para un solo carril en los dems casos la calzada se
dimensionar para dos carriles.
En el Cuadro N 15 se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en
tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la
importancia de la carretera.
CUADRO N 15
ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE

(en metros)
Trfico IMDA < 15 15 50 50 100 100 200 200 400

Velocidad * **
* * ** * ** * **
km/h
25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60
50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00
80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00 7.00
18
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
* Caminos del Sistema Vecinal y Caminos del Sistema Departamental y
Nacional sin pavimentar.
** Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema
Departamental; predominio de trfico pesado.
Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.
En los tramos en recta la seccin transversal de la calzada presentar
inclinaciones transversal (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes,
para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua.
Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre
2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En
los caminos de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da se
puede sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de la superficie de
rodadura de 2.5% 3% hacia uno de los lados de la calzada.
Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva deber
considerarse los sobreanchos.
BERMAS
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m.
Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y
guardavas. Cuando se coloque guardavas se construir un sobre ancho de
min. 0.50 m.
En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el
exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este
cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario la inclinacin de la berma
ser igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte tendr en lo posible una
inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia
la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior
y la calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la
inclinacin del peralte es igual a 7% la seccin transversal de la berma ser
horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior quedar
indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinacin igual a la
inclinacin del peralte menos 7%.
ANCHO DE LA PLATAFORMA
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en
calzada y del ancho de las bermas.
La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir
sobre ella la capa o capas integrantes del afirmado, y la cuneta de drenaje.
PLAZOLETAS
En caminos de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn
ensanches en la plataforma, cada 500 m como mnimo, para que puedan
cruzarse los vehculos opuestos, o adelantarse los del mismo sentido.
La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los puntos que
combinen mejor la visibilidad a lo largo del camino, con la facilidad de ensanchar
la plataforma.
TALUDES
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la
estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisibles del
19
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y
clculos tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes
de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas
similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes.
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,
pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud
siguientes los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos)
indicados en el Cuadro N 16
CUADRO N 16
TALUDES DE CORTE
TALUD (V: H)
CLASE DE TERRENO
H < 5.00 5 < H > 10 H < 10
Roca Fija 10 : 1 (*) (*)
Roca Suelta 6:1-4:1 (*) (*)
Conglomerados Cementados 4:1 (*) (*)
Suelos Consolidados
4:1 (*) (*)
Compactos
Conglomerados Comunes 3:1 (*) (*)
Tierra Compacta 2:11:1 (*) (*)
Tierra Suelta 1:1 (*) (*)
Arenas Sueltas 2:1 (*) (*)
Zonas blandas con abundante 1 : 2

arcillas o zonas humedecidas (*) (*)
por filtraciones hasta 1 : 3
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad

Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales
empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los
siguientes taludes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el
siguiente cuadro:
CUADRO N 17
20
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
TALUDES EN TERRAPLEN
TALUD ( V : H )
MATERIALES
H<5 5 < H > 10 H < 10
Enrocado 1:1 (*) (*)
Suelos diversos compactados

1: 1.5 (*) (*)
(mayora de suelos)
Arena Compactada 1: 2 (*) (*)
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad

Para controlar los sectores con taludes inestables para el caso de este tipo de
vas se disearn soluciones de bajo costo, para lo cual el Proyectista evaluar y
definir soluciones mediante:
1.- Mtodos fsicos: como zanjas de coronacin (establecer el tipo y
caractersticas, si es revestido o no tipo de revestimiento), subdrenaje (el tipo de
estructura, si presenta geotextil se estara en un caso que contraviene los
principios del tipo de carretera materia de evaluacin), muros (especificar el tipo
de muros), gaviones (en que casos especficos debido a su elevado costo
respectivo a otro tipo de estructuras), etc.
2.- Mtodos de revegetacin: empleando vegetacin natural econmica y
esttica, que generen la cobertura al terreno e incrementen la resistencia por la
profundidad de las races. Es ideal que para la estabilizacin de taludes, se
seleccione la vegetacin, por sus propiedades de crecimiento, resistencia,
cobertura densa del terreno y races profundas. Preferentemente, se deben usar
las especies locales nativas que tengan las propiedades (debidamente
demostradas con ejemplos palmarios en la zona o rea de influencia) antes
mencionadas.
3.- En caso necesario, (para sectores crticos o muy crticos, previa ejecucin de
un estudio geotcnico de extensin y alcance local) para lograr taludes estables,
se propondrn medidas fsicas y biotcnicas de estabilizacin de taludes
(producto del estudio geotcnico) tales como estructuras de contencin,
contrafuertes, drenaje y subdrenaje, capas de vegetacin, mantas con semillas
(biomantas) y vegetacin. Las estructuras de contencin pueden estar formadas
por enrocado suelto (muros secos), gaviones o muros de tierra estabilizada
mecnicamente (sistema de tierra reforzada o tierra armada, este tipo de
medidas no contravendra con lo establecido como bajo costo). A continuacin
se presentan secciones, perfiles y grficos tpicos de muros de sostenimiento de
mampostera de piedra, muros de concreto ciclpeo, etc.
CUNETAS
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos
los tramos al pie de los taludes de corte.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas,
siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el Cuadro N 18
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa
por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del
borde de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.
CUADRO N 18
21
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
DIMENSIONES MINIMAS DE LAS CUNETAS

REGION PROFUNDIDAD ANCHO
(m) (m)
Seca 0.20 0.50

Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00
REVESTIMIENTO DE CUNETAS.
Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo
arcillosos, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o
mayor de 4%, sta deber revestirse con piedra y lechada de cemento, u otro
revestimiento adecuado.
DESAGUE DE LAS CUNETAS.

El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas
tubular TMC y de tipo marco de CA.
La distancia entre alcantarilla y su capacidad hidrulica ser establecida de
manera de evitar que las cunetas sobrepasen su tirante previsto de agua
teniendo en cuenta las precipitaciones previstas de la zona y a las dimensiones
de la cuneta. En zonas lluviosas donde las cunetas sea revestidas, deber
colocarse como mnimo una alcantarilla de alivio cada 150 m. Si las cunetas no
se revisten las mximas distancias recomendables entre alcantarillas son las que
se muestran en el Cuadro N 17.
CUADRO N 17
MAXIMA DISTANCIA RECOMENDABLE ENTRE DOS ALCANTARILAS (metros)
SUELOS NO EROSIONABLES O
PENDIENTE DEL CAMINO % SUELOS EROSIONABLES
POCO EROSIONABLES
0-3 120 75
4-6 90 50
7-9 75 40
10 12 60 35
SUELOS POCO EROSIONABLES = SUELO PEDREGOSO, GRAVA Y ALGUNAS ARCILLAS

SUELOS EROSIONABLES = SUELOS FINOS, LIMOS Y ARENAS.
RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA:

* Longitud total del tramo : 8.00 Km
* Velocidad de Diseo (Directriz) : 30 Km/h
* Ancho de afirmado : 5.00 mts.
* Espesor de Material A-2-4 : 0.15 mts.
* Espesor de afirmado : 0.20 mts.
* Derecho de va : 10 mts. (Mnimo)
* Peralte : 4%
* Radio Mnimo : 35 mts.
* Peralte : 6%
22
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
* Radio Mnimo : 30 mts.
* Superficie de Rodadura : 5 mts.
* Berma : 0.50 mts.
* Sobreancho : Variable de acuerdo al Radio
* Ancho de Plataforma : 6.00 mts.
* Pendiente mxima : 10%
* Bombeo : 3%
* Cunetas revestidas de concreto simple : 1.00 x 0.50 mts.
* Talud de corte : V:H, 2:1
* Talud de Relleno : V:H, 1:1.5
6.0 DISEO DEL PAVIMENTO
TRAFICO
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters los
vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo
peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular con un
peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto
mnimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su
clculo.
CONTEO DIARIO POR SENTIDO DE VEHICULOS
Contamana Aguas Calientes
DIA SENTIDO MOTOCAR MOTO CAMIONETA CAMION TOTAL
PERSONAL RURAL 2 EJES
LUNES CONTAMANA 10 5 1 2 18
AGUAS CALIENTES
AGUAS CALIENTES 8 5 1 2 16
CONTAMANA
AMBOS 18 10 2 4 34
MARTES CONTAMANA 7 4 0 3 14
AGUAS CALIENTES
CONTAMANA
AMBOS 14 8 0 6 28
MIERCOLES CONTAMANA 8 8 1 3 20
AGUAS CALIENTES
CONTAMANA
AMBOS 16 16 2 6 40
JUEVES CONTAMANA 9 5 2 4 20
AGUAS CALIENTES
CONTAMANA
AMBOS 17 10 4 8 39
VIERNES CONTAMANA 10 6 1 5 22
AGUAS CALIENTES
CONTAMANA
AMBOS 19 12 2 10 43
SABADO CONTAMANA 12 10 1 4 27
AGUAS CALIENTES
CONTAMANA
AMBOS 24 20 2 8 54
DOMINGO CONTAMANA 12 10 1 3 26
AGUAS CALIENTES
CONTAMANA
AMBOS 22 20 2 6 50
Promedio = (4+6+6+8+10+8+6)/7 = 6.85 = 7 Camiones 2 Ejes

23
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:
CLASE T0 T1 T2 T3 T4
IMDa
(Total
vehculos < 15 16 50 51 100 101 200 201 400
ambos
sentidos)
Vehculos
Pesados
<6 6 15 16 28 29 56 57 112
(carril de
diseo)
N Rep. EE
(carril de < 2.5 x 104 2.6 x 104 - 7.8 x 104 7.9 x 104 1.5 x 105 1.6 x 105 3.1 x 105 3.2 x 105 6.1 x 105
diseo)
Para la obtencin de la clase de trfico que circula para el tramo en estudio, se

realizar lo siguiente:
Identificacin de sub tramos homogneos de la demanda.
Conteos de trfico en ubicaciones acordadas con la Entidad y por un perodo
mnimo de 3 das (1 da de semana+Sbado+Domingo), de una semana que
haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados
por tipo de vehculo.
El Estudio podr ser complementado con informacin, de variaciones mensuales,
proveniente de estaciones de conteo y/o pesaje del MTC, cercanas al tramo en
estudio, que sea representativo de la variacin de trnsito del proyecto.
Con los datos obtenidos se determinar el nmero de vehculos (IMDa) y la
cantidad de pesados (buses+camiones) para el carril de diseo, suficientes para
definir la clase tipo de trfico. No obstante, ser necesario obtener el Nmero de
Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseo.
El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que
representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado
con 8,16 toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje
equivalente calculados se toma en cuenta el criterio simplificado de la
metodologa AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:
Tipo de Eje Eje Equivalente
EE 8.2 tn
Eje Simples de rueda simples [ P / 6.6 ]4
Eje Simple de rueda doble [ P / 8.16 ]4
Eje Tandem de rueda doble [ P / 15.1 ]4
Eje Tridem de rueda doble [ P / 22.9 ]4
P = peso por eje en toneladas
Tambin se considerar un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal

manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen las altas
presiones de los neumticos en el deterioro de los afirmados. Este efecto se
incrementa ms, para el caso de las capas de revestimiento granular en altura,
donde la baja presin atmosfrica genera un aumento de la presin interna del
neumtico, reduciendo su rea de contacto y aumentando la presin sobre la
capa de rodadura. Para evitar este efecto en el clculo de los EE, las llantas
deberan tener una presin mxima de 80 psi pulg2.
Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 t, se
usar las siguientes expresiones por tipo de vehculo pesado, el resultado final
ser la sumatoria de los tipos de vehculos pesados considerados:
Nrep de EE 8.2t= [EEda-carril x 365 x (1+t) n-1] / (t)
EEda-carril = EE x Factor Direccional x Factor Carril
EE = N de vehculos segn tipo x Factor de carga x Factor de Presin de llantas
24
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
Donde:
Nrep de EE 8.2t = Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2t
EEda-carril = Ejes Equivalentes por da para el carril de diseo
365 = Nmero de das del ao
t = tasa de proyeccin del trfico, en centsimas
EE = Ejes Equivalentes
Factor Direccional = 0.5, corresponde a caminos de dos direcciones por
calzada
Factor Carril = 1, corresponde a un carril por direccin o sentido
Factor de Presin de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con
capa de Revestimiento granular.
To = 7.00 veh/da
n = 5 Aos del perodo de diseo para carretera afirmada
t = 4%
Tn = 7.00 (1+0.04) 4 = 8.19 Veh/da
EE = 8.19x1x1 = 8.19
EEdia-carril = 7x0.5x1 = 3.50
t = 0.04
n = 5 aos
Nrep de EE 8.2t = ( 3.50x365x(1+0.04) 4 ) /0.04
Nrep de EE 8.2t = 37,362.36
Nrep de EE 8.2t = 3.736236 x 104
Como referencia del clculo se presenta la tabla siguiente, para periodos de 5 y
10 aos:
25
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
SUBRASANTE
La subrasante es la capa superficial, de terreno natural. Para construccin de
caminos se analizar hasta 0.45 m de espesor, y para rehabilitacin los ltimos
0.20 m.
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las
caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura,
constituyen las variables bsicas para el diseo del afirmado, que se colocar
encima.
De acuerdo al estudio de suelos se efectuaron tres calicatas para determinar el
CBR de la sub rasante el cual es un parmetro fundamental para el diseo del
pavimento obtenindose los siguientes resultados:
Calicata N 01 progresiva Km 02 + 000 CBR al 95% de la MDS (%) = 4.50
Se identificarn cinco categoras de subrasante:
S0 : SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3%

S1 : SUBRASANTE POBRE CBR = 3% - 5%
S2 : SUBRASANTE REGULAR CBR = 6 - 10%
CBR = 11
S3 : SUBRASANTE BUENA
19%
S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 20%
26
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
De acuerdo a los resultados obtenidos nos ubicamos en S1: Sub Rasante
Pobre CBR=3%-5%
CATALOGO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE RODADURA
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adopt
como representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National
Asociacin of Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona
el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada
en Nmero de Repeticiones de EE:
e = [219 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120)
Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm
CBR = valor del CBR de la subrasante
Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo
DETERMINACION DE ESPESOR DE
CAPA DE REVESTIMIENTO GRANULAR
700
Espesor de Capa de Grava o Afirmado (mm)
S0
600
500
S1
400 S0: C B R <3%

S2 S1: C B R 3-5%
S2: C B R 6-10%
300 S3: C B R 11-19%
S3 S4: C B R > 20%
200
S4
100
0
100,000
220,000
260,000
300,000
380,000
420,000
460,000
580,000
620,000
140,000
180,000
340,000
500,000
540,000
660,000
700,000
20,000
60,000
DETERMINAMOS EL ESPESOR DEL PAVIMENTO

N Repeticiones de EE 8.2 t
Entramos al grafico determinacin de espesor de capa de revestimiento granular
con los siguientes datos:
S1 : SUBRASANTE POBRE CBR = 3% - 5%
Nrep de EE 8.2t = 37,362.36

4
Nrep de EE 8.2t = 3.736236 x 10
Obtenemos un espesor de 350 mm
Verificando el catalogo de capas de revestimiento Granular para Clase de Trafico
To y para un IMDa < = 15 vehculos obtenemos los siguientes espesores:
E-1 = 0.20 mts material para afirmado CBR = 80% A-1-a (0) piedras, gravas y
arena
De acuerdo al estudio de suelos se efectu el diseo de la base granular y
proctor modificado obtenindose el siguiente diseo:
27
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
Hormign 80%
Tierra roja (ligante) 20%
E-2 = 0.15 mts material mejoramiento de sub rasante A-2-4(0) CBR = 40%
CAPA DE AFIRMADO
El material a usarse vara segn la regin y las fuentes locales de agregados,
cantera de cerro o de ro, tambin se diferencia si se utilizar como una capa
superficial o capa inferior, porque de ello depende el tamao mximo de los
agregados y el porcentaje de material fino o arcilla, cuyo contenido es una
caracterstica obligatoria en el camino de afirmado.
El afirmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y
finos o arcilla. Si no existe una buena combinacin de estos tres tamaos, el
afirmado ser pobre.
El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas,
asimismo necesita un porcentaje de arena clasificada segn tamao para llenar
los vacos entre las piedras y dar estabilidad a la capa; y, obligatoriamente un
porcentaje de finos plsticos para cohesionar los materiales de la capa de
afirmado.
Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: su uso como superficie
de rodadura en caminos no pavimentados o su uso como capa inferior granular
o como colchn anticontaminante.
Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos, est expuesto a
perderse, porque es inestable. En construccin de caminos se requiere un
porcentaje limitado pero suficiente de materiales finos y plsticos, que cumplan
la funcin de aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas.
Un buen afirmado para capa inferior, tendr mayor tamao mximo de piedras,
que en el caso de la capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de
materiales finos en general. La razn de ello es que la capa inferior debe tener
buena resistencia para soportar las cargas del trnsito y adems debe tener la
cualidad de ser drenante.
GRADACION DE LOS MATERIALES DE LA CAPA DE AFIRMADO
Existen pocos depsitos naturales de material que tiene una gradacin ideal,
donde el material sin procesar se puede utilizar directamente, por lo que ser
necesario zarandear el material para obtener la granulometra especificada. En
general los materiales sern agregados naturales procedentes de excedentes de
excavaciones o canteras o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas, o
podrn estar constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.
Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies
rugosas, su comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o
canto rodado, dndole a la capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las
cargas actuantes.
Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente
son consideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se podrn obtener
mejores resultados procesando el material por trituracin; esto significa que un
buen porcentaje de las piedras tendrn caras fracturadas por proceso de la
trituracin, logrndose mejores propiedades de resistencia y estabilidad de la
capa de afirmado.
Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la
calidad verdadera debe ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de
los materiales que constituyen el afirmado, esto asegurar que la dosificacin
puesta en obra sea la adecuada.
28
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicacin estar en
funcin del IMD
La capa del afirmado estar adecuadamente perfilada y compactada, segn los
alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto.
AFIRMADO Tipo 1: corresponde a un material granular natural o grava
seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9;
excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa
justificacin tcnica. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de
trnsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehculos da.
AFIRMADO Tipo 2: corresponde a un material granular natural o de grava
seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9;
justificacin tcnica. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de trnsito,
clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100 vehculos da.
AFIRMADO Tipo 3: corresponde a un material granular natural o grava
seleccionada por zarandeo o por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9;
AFIRMADO Tipo 4: corresponde a un material granular o grava seleccionada
por chancado o trituracin, con un ndice de plasticidad hasta 9;
Para cada tipo de Afirmado le corresponder una granulometra:

TIPO Y AFIRMADO
TRFICO T0 Y T1: TRFICO T2: TRFICO T3: TRFICO T4:
PORCENTAJE QUE PASA
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4
DEL TAMIZ
IMD<50 VEH. 51-100 VEH. 101 200 VEH. 201 400 VEH.
50 mm ( 2 ) 100 100
37.5 mm ( 1 ) 95 100 100
25 mm ( 1 ) 50 80 75 95 90 100 100
19 mm ( ) 65 100 80 100
12.5 mm ( )
9.5 mm ( 3/8 ) 40 75 45 80 65 100
4.75 mm ( N 4 ) 20 50 30 60 30 65 50 85
2.36 mm (N 8)
2.0 mm ( N 10 ) 20 45 22 52 33 67
29
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
4.25 um (N 40 ) 15 30 15 35 20 45
75 um (N 200 ) 4 -12 5 15 5 20 5 20
ndice de Plasticidad 49 49 49 49
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N 200), se tendr en

cuenta las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente
para prevenir el dao por la accin de las heladas, en este caso ser necesario
tener porcentajes ms bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 um
(N 200), por lo que el proyectista deber especificar los porcentajes apropiados.
Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
Desgaste Los ngeles : 50% mx. (MTC E 207)
Lmite Lquido : 35% mx. (MTC E 110)
CBR (1) : 40% mn. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) y una Penetracin de
Carga de 0.1 (2.5 mm)
Muy importante es el ndice de Plasticidad, que podr llegar hasta un mximo de
12 y no debe ser menor de 4. La razn es que la capa de rodadura en su
superficie necesita un mayor porcentaje de material plstico y las arcillas
naturales, le darn la cohesin necesaria y por lo tanto una superficie cmoda
para la conduccin vehicular. Esto puede ser crtico durante el periodo seco, pues
necesitar riego de agua; en cambio durante periodo hmedo en la superficie
pueden aparecer pequeas huellas que despus de la lluvia rpidamente se
secarn y endurecern, por efecto del sol y el viento. En cambio s la capa de
afirmado presenta una gran cantidad de finos plsticos, esta grava causar
problemas si es que la humedad llega a este nivel pues esta capa inferior perder
resistencia y estabilidad, causando ahuellamiento profundo o la falla total de la
capa granular de rodadura.
En el caso que se tuvieran materiales con Indice de Plasticidad fuera del rango 4-
12%, se deber estudiar el empleo de un tratamiento superficial, como la
imprimacin reforzada bituminosa, estabilizacin con cal, cemento, cloruros de
sodio (Sal) o magnesio u otros estabilizadores qumicos; con la finalidad de
mantener y/o prolongar la vida til del camino.
7.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO:
El presente proyecto de Mejoramiento y Conservacin Carretera Contamana
Aguas Calientes, comprende los siguientes trabajos:
MEJORAMIENTO CARRETERA CONTAMANA-AGUAS CALIENTES KM 0+000
HASTA KM 8 + 000
TRABAJOS PRELIMINARES
Consiste en los siguientes trabajos:
Cartel de Obra de 3.60x2.70 mts
Transporte de materiales (Flete Fluvial)
Alquiler de Almacen y deposito
Movilizacin y Desmovilizacin de Maquinarias
Control de transito y colocacin de elementos de seguridad
Desbroce de malezas y arbustos
Eliminacin de malezas y arbustos
Trazo y control de niveles
30
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Corte de terreno a nivel de sub rasante
Mejoramiento a nivel de sub rasante con material A-2-4
Perfilado y compactado de sub rasante
Carguio de material A-2-4
Transporte material A-2-4
Extendido, perfilado y compactado material A-2-4
Cunetas laterales con equipo
Eliminacin de Material de corte a botadero
AFIRMADO e=0.20 Mts.
Preparacin material para afirmado
Carguio de material para afirmado
Transporte de material para afirmado
Extendido, perfilado y compactado material para afirmado.
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
CUNETAS
Trazo y control de niveles.
Revestimiento con mortero f'c = 100 kg/cm2 en Cunetas incl. Encofrado.
Juntas asflticas E=1.
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
Limpieza de Alcantarillas existentes Rendimiento = 1 Alc/dia
ALCANTARILLA CIRCULAR TMC D=36, km 3+140
Trabajos preliminares
Movimiento de tierras
Mortero simple
Alcantarilla TMC D=36
ALCANTARILLA C A DE 1.00 x 1.00 mts, km 0+490
Trabajos preliminares
Movimiento de tierras
Mortero simple
Mortero Armado
SEALIZACION
Dados de concreto f'c=140Kg/cm2 para postes Kilomtricos.
Postes Kilomtricos excavacin y colocacin.
CONSERVACION CARRETERA CONTAMANA-AGUAS CALIENTES KM

08+000 HASTA KM 18 + 200
TRABAJOS PRELIMINARES
31
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
Consiste en los siguientes trabajos:
Desbroce de malezas y arbustos
Eliminacin de malezas y arbustos
Trazo y control de niveles
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Perfilado y compactado de rasante
Cunetas laterales con equipo
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
Limpieza de Alcantarillas existentes Rendimiento = 1 Alc/dia
8.0 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

8.1 INFORMACION UTILIZADA
Cartas Oficiales del Instituto Geogrfico Nacional (IGN) a escala 1:100000.
BM oficiales del IGN, seal ubicada en la Plaza de Armas de la ciudad con
coordenadas UTM E=499120, N=9187850.
TRABAJOS DE CAMPO
Para plantear la metodologa de trabajo se tuvo en cuenta los objetivos del
estudio, las condiciones de la zona de proyecto y las coordinaciones con los
dems especialistas. Debido al proceso de elaboracin del Proyecto, ste se
puede considerar en las siguientes etapas:
Acopio de informacin tcnica relativa al Proyecto: Comprendi la
recopilacin de informacin acorde a las necesidades del proyecto, tales
como cartas nacionales, fotografas areas, estudios anteriores, etc., as
como visitas a campo para determinar las necesidad de equipamiento y otros
detalles para el trabajo de campo.
Trabajo de Campo: Una vez realizada la etapa anterior se procedi a los
trabajos de recopilacin de informacin de campo, siendo importante
destacar el levantamiento topogrfico del rea donde se desarrolla la actual
carretera. Para poder realizar un buen control de los trabajos de campo se
cont con equipos de ltima generacin tales como: GPS, Estacin total etc.
Trabajo de Gabinete: Consisti en el procesamiento de informacin
recopilada de campo para posteriormente realizar el diseo preliminar de la
carretera todo esto es en forma sistematizada con la ayuda de software
especializados, microcomputadoras, impresoras, etc. Como resultado de esta
parte del trabajo se ha obtenido toda la informacin representada en planos
para la construccin de la carretera.
RECURSOS
Personal.
01 Especialista de Trazo (operador de equipo).
04 Ayudantes.
11 Ayudantes de desbroce.
Equipo topogrfico.
01 GPS navegador GARMIN 12XL.
01 Estacin Total, marca Topcon GPT-3000.
02 Prismas.
32
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
03 Radios.
01 Motocar.
01 Computadora Porttil Pentium IV (Laptop).
Equipo de apoyo logstico.
01 Computadora Pentium IV.
01 Plotter HP DesignJet 500.
1 Impresora HP LserJet 1320
Software.
Autocad Lan 2005, para Topografa y Diseo de Carreteras.
Autocad 2006, para Dibujo de planos:
MS Office 2003, para Procesamiento de Textos y Hojas de Clculo.
POLIGONAL DE ENLACE Y CLCULO DE COORDENADAS UTM.

En base a las coordenadas de los puntos de la poligonal de enlace se ha
determinado las coordenadas UTM de los vrtices de la poligonal de trazo, o
puntos de interseccin. El Cuadro respectivo presenta tales resultados.
POLIGONAL DE ENLACE
COORDENADAS UTM
Mejoramiento y conservacin Carretera Contamana Aguas

PROYECTO: Calientes.
LUGAR : Distrito : Contamana - Provincia : Ucayali Regin : Loreto
Fecha: Agosto 2005
N PUNTO COORDENADAS (m) COTA(m)
33
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
ESTE NORTE
1 499278.0000 9189271.0000 175.00
2 499278.0000 9189535.5680 173.73
35 499373.2477 9189613.5247 168.36
71 499416.7397 9189773.9961 167.42
100 499367.4327 9189789.4373 171.42
125 499271.0345 9189764.3589 179.56
157 499197.7372 9189879.1635 183.54
188 499221.2328 9190013.5345 179.69
208 499234.0154 9190041.7874 174.77
236 499322.5563 9190118.0900 169.60
269 499278.7496 9190197.5050 169.80
289 499204.7866 9190256.0930 176.94
302 499166.4587 9190329.8817 173.47
348 499124.0263 9190471.4265 175.97
391 499129.8185 9190527.4766 176.40
415 499161.5524 9190590.5878 170.38
472 499184.3956 9190689.1155 162.65
529 499251.4842 9190770.9343 167.54
569 499265.8242 9190810.0610 159.54
599 499326.5356 9190897.7038 160.84
622 499291.9724 9191105.8169 150.71
645 499348.9627 9191212.7336 154.02
675 499381.8691 9191342.6749 171.81
705 499515.5079 9191513.3271 171.77
740 499731.8540 9191615.4574 164.45
759 499819.4300 9191771.2439 163.64
807 499898.0244 9191816.4641 153.51
843 499875.7717 9191893.5983 144.09
907 499793.0364 9191969.2441 141.01
961 499810.9945 9192152.7370 154.06
1000 499863.6021 9192247.0939 165.20
1031 499910.9191 9192307.3640 160.70
1052 499970.6280 9192668.5000 156.85
1127 500032.1638 9192773.2851 157.79
1173 500005.0160 9192829.1031 163.01
1202 499906.8859 9192871.4216 166.54
1238 499844.7882 9192959.6318 172.27
1290 499746.0850 9193098.4208 170.15
1330 499714.4955 9193181.4108 162.04
1374 499678.2325 9193362.7249 150.97
1437 499590.0772 9193487.9225 156.46
1473 499555.4408 9193653.8506 166.23
1540 499453.1893 9193750.0502 170.50
1599 499372.9894 9193819.4578 172.59
1646 499158.0651 9193958.7005 173.94
1690 499136.6577 9194118.8131 171.05
1720 499020.7055 9194304.7533 170.02
1754 499022.6164 9194392.2983 173.08
1779 499102.9057 9194495.1135 174.39
1842 499219.3482 9194524.8159 172.33
1875 499264.0962 9194741.4016 177.17
1909 499278.3205 9194868.3968 172.33
1952 499248.8181 9195072.5322 171.67
2007 499280.4268 9195126.9425 178.77
34
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
2069 499606.6970 9195290.4086 177.83
2103 499801.2411 9195414.3236 176.18
2138 499856.0476 9195497.8864 176.69
2169 499878.0472 9195608.1429 178.96
2192 499869.3263 9195732.2535 181.59
TRAZADO DEL EJE.

Para el trazo del eje se ha considerado las recomendaciones del Manual de
Diseo de Caminos no Pavimentados de bajo volumen de transito.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
Aprovechamiento al mximo de la plataforma existente.
Existencia de alcantarillas TMC con carcter definitivo, no debiendo alterarse
los niveles de rasante en la zona de ellas.
La existencia de los Puentes (Maqua)
Recomendaciones de otros especialistas como Suelos, Geologa, Drenaje, etc.
El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el Software de
Topografa para Diseo de Carreteras denominado AUTOCAD LAND 2005.
En la toma de datos del levantamiento topogrfico se ha registrado las
alcantarillas existentes, etc.
Secciones Transversales
Se ejecut el seccionamiento del terreno para cada estaca del eje vial, en un
ancho no menor de 15 m a cada lado del eje.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar los cortes y rellenos topogrficos
a lo largo de todo el trazado.
DESCRIPCIN DE LA VA.
Geometra general del eje
La poligonal del eje de trazo se encuentra conformada por puntos de interseccin
(Pis). El cuadro de elementos de curvas, presenta los valores de longitudes y
ngulos de la poligonal. As mismo, las coordenadas UTM de los vrtices y
finalmente los elementos de curva.
Para las referidas progresivas de trazo, se cuenta con el seccionamiento
transversal y correspondiente caja de explanaciones a nivel de subrasante, esto
va a permitir determinar los volmenes de explanaciones tanto para corte como
para rellenos.
De otra parte, se cuenta con el seccionamiento de las quebradas en que se han
colocado las alcantarillas TMC y las alcantarillas Tipo Marco.
Puentes.
Entre este tipo de estructuras existentes en la va se tiene:
Puente Maquia se localiza en la progresiva Km 00+000, tiene 50 metros de
longitud. La cimentacin est conformada por 2 estribos de mortero simple en
ambas mrgenes del ro. La superestructura es a base de vigas metlicas con
tablero de losa de mortero. El puente se encuentra en buen estado de
conservacin, de manera que constituye otro paso obligado del eje, tanto en
alineamiento como en nivel de rasante.
Alcantarillas existentes
35
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
N PROGRESIVA TIPO DIAMETRO SECCIO LONGITU OBSERVACIONE

() N D S
(Mts.)
01 KM 0 + 100 TMC 36 - 15.00 En buen estado,

efectuar limpieza
02 KM 0 + 490 TMC 36 - 6.20 a demoler

efectuar limpieza
04 KM 2 + 600 CA - 1mt. x 9.00 En buen estado,

Tipo 1mt efectuar limpieza
Marc
o

efectuar limpieza

efectuar limpieza

efectuar limpieza

efectuar limpieza

efectuar limpieza

efectuar limpieza
11 KM 6 + 480 CA - 1mt. x 7.00 En buen estado,

Tipo 1mt efectuar limpieza
Marc
o

efectuar limpieza
Alcantarillas Proyectadas (a construir)
N PROGRESIVA TIPO DIAMETRO SECCION LONGITUD OBSERVACION

() ES
(Mts)
01 KM 0 + 490 CA - 1mt. x 1mt 12.00 A construir

Tipo previa
Marco demolicin de la
alcantarilla tipo
TMC
02 KM 3 + 140 TMC D=36 circular 13.00 A construir

D=36
Cunetas
La va actual tiene total deficiencia de cunetas, pues las que fueron construidas
han colapsado casi completamente por efecto de erosin del borde de la calzada.
36
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
9.0 CARACTERISTICAS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS.
En el presente tramo se aprecian movimientos de remocin en masas pequeas.
Erosin concentrada
La accin continua del agua concentrada en hilos sobre superficies expuestas,
genera una lenta disgregacin del material partcula a partcula, hasta variar
significativamente la conformacin morfolgica inicial de la ladera o el talud
original, formando las denominadas crcavas y surcos las cuales generan a su
vez, en muchos casos, procesos de remocin en masa. Muchos de estos procesos
se han desarrollado a partir de las malas entregas de aguas por parte de las
cunetas de la va y a lo largo del tramo se pueden apreciar generalmente
afectando el borde exterior de la plataforma.
Reptaciones
Corresponde a movimientos superficiales de material, involucrando suelos de
escasa cohesin y baja resistencia al corte, los cuales se mueven ante pequeas
cargas. Aunque no tienen una profundidad importante, pueden cubrir grandes
reas, como en potreros con sobre pastoreo. En el presente tramo no se
presentan reptaciones de suelos.
9.1 ESTABILIDAD DE TALUDES
Taludes de corte en suelo
Una vez analizadas las diferentes secciones, se elige la geometra del talud de
corte ptima para el sector y con un factor de seguridad adecuado. Se empleara
inclinaciones 2V:1H
Taludes de Rellenos
Para los taludes de relleno o terrapln de la va se empleara inclinaciones 1,5H:
1V siempre que la altura no supere los 3,00 mts. en cuyo caso debern
emplearse taludes de relleno con una inclinacin de 2H: 1V
9.2 FUENTE DE MATERIALES
De acuerdo con el recorrido realizado a lo largo del trazado de las distintas reas,
se seleccionaron los sitios de cantera para el material A-2-4. Identificndose dos
fuentes principales de acuerdo a la cantidad de material, disposicin y
caractersticas geotcnicas.
9.3 CARACTERISTICAS DEL AFIRMADO
De acuerdo a los trabajos de campo se observa que los sectores obtenidos
corresponden a una va en mal estado de transitabilidad, con un nivel de
mantenimiento inadecuado.
La conformacin y Mejoramiento de la rasante con un material conformado por el
porcentaje en volumen de 80% de Hormign de ri y 20% de Tierra roja
seleccionada (Ligante) con un espesor del afirmado e=0.20Mts.
9.4 HIDROLOGIA
El estudio hidrolgico estuvo orientado para determinar los caudales de diseo de
las obras de drenaje transversal y longitudinal, producidas por lluvias extremas
en tal sentido el estudio Hidrolgico estuvo enfocado a:
Determinacin de descargas de diseo para cunetas y alcantarillas.
10.0 DRENAJE
El objetivo del proyecto de Drenaje de la Carretera Contamana Aguas Calientes
Km 00+000 al Km 08+000, es el de controlar los problemas que generan los
flujos de agua superficial a la plataforma de la carretera, especficamente a la
37
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
estructura del afirmado, causando con ello la reduccin de la capacidad portante
de esta y por ende el de su vida til.
Despus de haber realizado un reconocimiento y evaluacin detallada de los
sistemas de drenaje naturales como de obras de arte existentes se concluye
efectuar en su totalidad del tramo el sistema de drenaje longitudinal y
transversal (Proyectar 02 alcantarillas )
Desde el punto de vista hidrulico se propone diseos que proporcionen obras
de drenaje lo mas eficiente posible y que guarden una proporcin de rentabilidad
y conservacin con el medio ambiente.
10.1 RESEA DE LA EVALUACION DE CAMPO
La evaluacin de campo del sistema de drenaje existente consisti en determinar
el drenaje natural en la zona, como los ros, quebradas, arroyos, cauces
denominados aguajales y su comportamiento o interaccin con la carretera; asi
mismo, hacer el inventario de todas las obras de drenaje existentes en los
diferentes sistemas de este, sea longitudinal (cunetas), transversal (alcantarillas,
pontones, puentes) y otros; finalmente, observar las zonas que necesiten la
proyeccin de nuevas estructuras con cual se mejore e incremente la eficiencia
del drenaje actual de dicha carretera.
10.2 SISTEMAS DE DRENAJE
El sistema de drenaje se debe entender como aquel conjunto de estructuras que,
con un adecuado diseo y correctamente ubicadas permiten la evacuacin
ordenada de los diferentes flujos de agua presentes en la carretera.
Para el presente estudio, los sistemas de drenaje propuestos, se plantean
bsicamente siguiendo la orientacin longitudinal y transversal al eje de la
carretera, como principio base del orden de evaluacin.
Sistema de Drenaje Longitudinal
El sistema de drenaje longitudinal planteado se destina a la recoleccin del agua
pluvial que incide directamente sobre la superficie de rodadura y sobre las
laderas aledaas a la carretera. Dicho flujo superficial es ordenadamente
evacuado con estructuras de drenaje que siguen el sentido longitudinal de la
carretera. Tales estructuras para el sistema de drenaje longitudinal son las
denominadas cunetas.
El sistema de drenaje longitudinal planteado consiste en cunetas revestidas con
Mortero simple f'c=100kg/cm2; con seccin triangular de 0.50m de profundidad
y 1.0m de longitud de la base al eje. El talud interno es de 1:2 (H: V) y el
externo se acomoda al talud del terreno.
Sistema de drenaje transversal
El sistema de drenaje transversal planteado permite el paso del flujo en forma
inalterada de los cauces que cruzan a la carretera; lo hacen a travs de
estructuras diseadas adecuadamente a la topografa y al caudal que presentan
dichos cauces.
Tambin se le considera a aquellas estructuras que permiten evacuar cada cierta
distancia el flujo pluvial que es captado por las cunetas.
Las estructuras de drenaje establecidas por el presente proyecto (02 Unidades),
para el sistema de drenaje transversal, son las denominadas alcantarillas de C
A, puesto que ya existen alcantarillas en el eje del tramo a mejorar, siendo
necesarias la construccin de las 02 alcantarillas.
38
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
10.3 RECOMENDACIONES
Implementar un sistema de mantenimiento peridico obligatorio de las obras de
drenaje, pues su ejecucin se debe dar dos veces al ao como mnimo y en
especial antes y despus de la poca de lluvia.
Limpieza de cauce de quebradas y otros cauces naturales que se hallan
directamente involucrados en el sistema de drenaje transversal, para lo cual se
debe considerar la partida respectiva.
Se recomienda tener especial cuidado con la ejecucin de las obras
complementarias pues estas se proponen como parte importante del sistema de
drenaje y debido a su variedad en
lo referente a ubicacin, tamao y propiedad ser necesario que durante la
ejecucin de la obra, se tenga que tomar la decisin de la direccin y necesidad
de cada uno de ellos.
11.0 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
11.1 GENERALIDADES
Los estudios en seguridad vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras
de infraestructura vial, revisin mecnica de los vehculos, educacin para los
conductores, educacin vial, publicidad, legislacin y accin policial. Igualmente
es necesario tener en cuenta los servicios mdicos de emergencia para las
victimas, el apoyo logstico de rescate, la recoleccin de informacin para
identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser
prestados y coordinados por las diferentes instituciones del Estado.
11.2 SEALIZACION
El estudio de sealizacin tiene como objetivo determinar la ubicacin de los
dispositivos para la regulacin del transito en la carretera, de acuerdo con la
informacin obtenida del estudio de seguridad vial y segn lo establecido en el
numeral anterior sobre las medidas propuestas, teniendo en cuenta lo
establecido en el manual de dispositivos para la regulacin del transito, de
acuerdo con la siguiente clasificacin:
o Sealizacin vertical
o Seales preventivas
o Seales reglamentarias
o Seales informativas
o Sealizacin horizontal
Regulacin del transito durante la ejecucin de los trabajos de construccin y
mantenimiento
12.0 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL
12.1 INTRODUCCION
El mejoramiento de la carretera Contamana-Aguas Calientes, constituye un
importante proyecto, ya que enlazara a las numerosas zonas de produccin
agrcola y pecuaria, con el puerto fluvial de contamana. La carretera tendr una
longitud de mejoramiento mediante el afirmado de 08+000 Km.
Los objetivos ms importantes de un estudio de Impacto Ambiental son:
Llevar a cabo un diagnostic de los componentes bsicos del ambiente, tales
como el fsico qumico, biolgico y socioeconmico.
39
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
Identificar y evaluar los posibles impactos potenciales negativos y positivos,
directos e indirectos sobre los factores ambientales, que se puedan generar de
las actividades de desarrollo del proyecto.
Elaborar un plan de manejo ambiental que tienda a mitigar, controlar y
compensar probables disturbaciones de los factores ambientales y procurar que
las medidas de ingeniera y prcticas de manejo tiendan a equilibrar las
alteraciones encaminando hacia una poltica de desarrollo sostenible.
12.2 CARACTERISTICAS SOCIO-AMBIENTALES DEL AREA DE INFLUENCIA
El rgimen de lluvias es totalmente irregular precipitando el 50% del total de las
lluvias en los cuatro primeros meses del ao; siendo el mes ms lluvioso, el mes
de marzo y el menos lluvioso el mes de julio.
En cuanto a la temperatura, esta es uniforme en cuanto a las temperaturas
medias mensuales, presentando una isoterma anual de 27,2 C.
En cuanto al recurso edfico, se presentan tres diferentes tipos de suelos de
acuerdo a su origen: aluviales, coluviales y residuales; siendo los mas
abundantes los coluviales.
De acuerdo con su clasificacin de capacidad de uso mayor, se tienen tierras
aptas para agricultura intensiva (A), tierras aptas para cultivos permanentes (C),
tierras aptas para pastizales (P); reas de produccin forestal (F) y tierras de
proteccin (X).
Respecto a la flora esta se halla representada por bosques primarios (aguano,
huayo, estoraque y purmas (cetico, topa, oje yarabara, tangarana, palmeras)
tambin se han identificado reas con cultivos cercanos a la poblacin tales como
arroz, maz, frutales y potreros cultivados (Brachiaria) y naturales (torourco)
La fauna se halla representada principalmente por fauna silvestre. Las especies
mas representativas son: Majas, sapos, serpientes, tortugas, venado, zorrillo,
oso hormiguero, huangana, monos, loros, pihuichos, tucn, guacamayo etc.
La fauna domestica se halla representado por vacas, cerdos, pollos etc.
Respecto a la actividad agrcola se halla restringida, debido a los factores
limitantes de los suelos y del relieve topogrfico, esta se encuentra desarrollada
en las cercanas de las poblaciones y en pequeas reas; en las zonas de relieve
complejo, se presenta un uso conflictivo ya que las tierras que deberan usarse
para pastizales o explotacin forestal, se utilizan para cultivos, lo cual contribuye
a la degradacin de las tierras y el detrimento de la fertilidad natural.
12.3 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Los factores ambientales que mas sufrirn con el desarrollo del proyecto son:
suelo, flora, fauna y geologa; los nicos impactos benficos sern aquellos
relacionados con los aspectos socioeconmicos, como generacin de empleo,
economa local y regional, infraestructura y servicios.
Generacin de ruidos
El funcionamiento de la maquinaria pesada, volquetes, etc., generaran emisiones
sonoras mayores de 40 decibeles, los cuales causaran molestias y estrs a los
humanos y fauna en general. Deterioro de la calidad del agua, la contaminacin
del agua se vera mayormente afectada en el tramo de las progresivas 02+500
hasta la progresiva 08+000 que son las zonas de mayor volumen de corte y
donde se cuenta con muchos riachuelos de excelente calidad.
Calidad de Suelo
Esta se vera disminuida por los cortes para ampliar la plataforma.
40
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
Cambio de uso, algunas reas que soportan cultivos y pastos tendrn que ser
cubiertas con afirmado o eliminadas para la instalacin de caminos de acceso.
Destruccin directa del suelo, este se vera afectado por conformacin de los
depsitos de materiales, caminos de acceso y principalmente la ampliacin de la
plataforma.
12.4 COMPONENTES SOCIO - ECONOMICOS Y CULTURALES
Modificacin del estilo de vida
Se producirn algunos cambios en el modo de vida, por inmigracin de otros
pobladores con costumbres diferentes y alteracin de los patrones tradicionales
de vida de los pobladores que ocupan el rea de influencia del estudio.
Economa local y regional
La ejecucin del proyecto mejoramiento de la carretera Contamana Aguas
Calientes, redundara en el incremento de las necesidades de servicios,
incremento del comercio local, apertura de otros tipos de servicios y
requerimientos de transporte.
Salud Pblica
Por la emisin de gases txicos, polvaredas, la salud de los trabajadores podr
ser afectada.
En los depsitos de materiales y canteras se podran formar depresiones con
estancamientos de agua, lo cual podra generar una proliferacin intensa de
mosquitos, vectores de enfermedades.
De igual forma, el agua potable de los campamentos podra verse contaminada y
generar una serie de enfermedades gastrointestinales.
Educacin y Capacitacin
La ejecucin del proyecto, exigir a la poblacin local un mayor nivel de
educacin y as mismo permitir la capacitacin del personal tcnico y obrero en
algunas actividades del desarrollo del proyecto, tales como: manejo de
maquinarias y volquetes, levantamientos topogrficos, construccin de obras de
arte.
Alteracin del paisaje
El paisaje de la zona de influencia del proyecto se vera alterado, especficamente
por actividades tales como: ampliacin de la plataforma, cortes y rellenos,
interseccin de cauces, explotacin de canteras, construccin de caminos de
acceso, construccin de obras de arte, movimiento de tierras.
Generacin de Empleo
Durante la fase de construccin, se generara una demanda de empleo de
diversas ndole: operarios, tcnicos, chferes; la mayor parte de mando medio,
pueden ser de la zona, lo cual impactara favorablemente sobre la economa en la
zona de influencia.
De igual manera, la concertacin por parte de la Gerencia Sub Regional de
Ucayali con los propietarios de las tierras que sern tomadas en alquiler para las
reas de servicio, permitir que se les de la oportunidad de trabajo manual a los
comuneros.
Optimizacin de la va
Con la culminacin del Mejoramiento de la Carretera Contamana-Aguas
Calientes, el transporte se vera beneficiado en lo concerniente al mercado local,
movimientos migratorios de personas, disminucin del tiempo, mayor frecuencia
y seguridad en el transporte.
41
Calientes
_________________________________________________________________________________________________________
Infraestructura y Servicios
El mejoramiento sustancial de la va, incentivara en el surgimiento de nuevas
empresas de transporte o mejoramiento de los existentes; construccin de
servicios de hospedaje y alimentacin a lo largo de la va.
12.5 EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES GENERALIDADES
Una vez identificados y seleccionados los impactos ambientales significativos
(positivos o negativos) sobre el medio natural y del proyecto, se procede a
evaluarlos en forma particular.
La evaluacin de Impacto Ambiental es necesaria en aquellas acciones ya sean
obras pblicas o proyectos privados, que pueden tener una incidencia directa
sobre el ambiente en sus dos grandes componentes que son:
o Ambiente Natural (atmsfera, hidrosfera, litosfera, biosfera)
o Ambiente Social (Conjunto de infraestructura materiales
constituidos por el hombre y los sistemas sociales e institucionales
que ha creado)
Entre los mtodos mas aceptados para la evaluacin de impacto ambiental, esta
el denominado de matrices causa efecto. Estos son mtodos de identificacin y
valoracin que pueden ser ajustados a las distintas fases del proyecto,
generando resultados cuali-cuantitativos y se realizan un anlisis de la relaciones
de casualidad entre una accin dada y sus posibles efectos sobre el medio.
12.6 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
La ejecucin del plan de manejo Ambiental, tiene como objetivo general el de
conservar el ambiente en todo el mbito geogrfico de influencia de la carretera
Contamana-Aguas Calientes, tanto en la fase de construccin como en la
operacin y mantenimiento.
Plan estratgico de Aplicacin.- Para que la ejecucin del plan de manejo
Ambiental tenga xito, es necesario el concurso de diversos sectores o
instituciones gubernamentales, como por ejemplo: El ministerio de agricultura y
sus organismos descentralizados (INRENA, MINISTERIO DE AGRICULTURA,
DIRECCION DE AGUAS).
El sector industria, Turismo, Integracin y Negociaciones Comerciales.
El sector Salud.
Finalmente los organismos regionales y locales, debern tratar de integrar a los
organismos multisectoriales con la finalidad de efectuar los lineamientos
sealados en el plan de manejo Ambiental.
Estructuracin del Plan de manejo Ambiental.- Este plan se halla conformado por
varios programas, los cuales permiten llevar a cabo las medidas de mitigacion
para evitar, disminuir, eliminar o rehabilitar los efectos de los impactos
ambientales negativos o incrementar los efectos de los impactos ambientales
positivos; controlar la ejecucin de tales medidas, el monitoreo de acciones
ejecutadas para controlar su eficacia, el control de problemas ambientales
crticos o desastres que puedan presentarse durante el mejoramiento de la
carretera; las medidas que hay que instaurar para rehabilitar las reas
intervenidas durante la ejecucin del proyecto y la compensacin de los daos
que se puedan causar a terceros; todas estas medidas secuenciales conformaran
los programas de ejecucin de medidas de mitigacion, de monitoreo, de
contingencia, de abandono y de compensacin social.
42

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GOBIERNO REGIONAL DE

GERENCIA SUB REGIONAL DE UCAYALI

EXPEDIENTE TECNICO MEJORAMIENTO

1.0 ASPECTOS GENERALES.......................................................................3

1.03 ENTIDAD EJECUTORA:..................................................................................................3

1.04 MODALIDAD DE EJECUCION:.........................................................................................3

1.05 VALOR REFERENCIAL:...................................................................................................3

1.06 PLAZO DE EJECUCION:.................................................................................................3

6.0 DISEO DEL PAVIMENTO.................................................................22

9.0 CARACTERISTICAS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS...........................35

9.02 FUENTE DE MATERIALES..............................................................................................35

9.03 CARACTERISTICAS DEL AFIRMADO...............................................................................36

10.02 SISTEMAS DE DRENAJE...........................................................................................36

11.0 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.................................................37

12.0 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL.......................................38

12.02 CARACTERISTICAS SOCIO-AMBIENTALES DEL AREA DE INFLUENCIA..............................38

12.03 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES................................39

12.04 COMPONENTES SOCIO - ECONOMICOS Y CULTURALES.................................................39

12.05 EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES GENERALIDADES..................................40

1.0 ASPECTOS GENERALES

MEJORAMIENTO Y CONSERVACION CARRETERA

Promedio = (4+6+6+8+10+8+6)/7 = 6.85 = 7 Camiones 2 Ejes

T4 201 400 2 carriles Afirmado (material granular, grava, homogenizado

T3 101 200 2 carriles Afirmado (material granular, grava de tamao mximo

T2 51 100 2 carriles Afirmado (material granular natural, grava,

T1 16 50 1 carril(*) 2 Afirmado (material granular natural, grava,

T0 < 15 1 carril (*) Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con

(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m;

Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene

Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que,

Velocidad directriz Radio

Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser

Longitud deseable de la curva

DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

M = Ordenada media o ancho mnimo libre

En el Cuadro N 08 se muestran los valores de radios mnimos y peraltes

20 4.0 0.18 14.3 15

En caminos cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la

LONGITUDES MINIMAS DE TRANSICION DE BOMBEO Y TRANSICION DE

Velocid Valor del Peralte

* Longitud de transicin basadas en la rotacin de un carril.

* Para Radio de 10 m se debe usar plantilla de la maniobra del vehculo de

LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE

INDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA

VELOCIDAD DIRECTRIZ DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE NDICE DE CURVATURA

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se

ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE

Trfico IMDA < 15 15 50 50 100 100 200 200 400

Roca Fija 10 : 1 (*) (*)

Roca Suelta 6:1-4:1 (*) (*)

Conglomerados Cementados 4:1 (*) (*)

Conglomerados Comunes 3:1 (*) (*)

Tierra Compacta 2:11:1 (*) (*)

Tierra Suelta 1:1 (*) (*)

Arenas Sueltas 2:1 (*) (*)

Zonas blandas con abundante 1 : 2

(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad

Enrocado 1:1 (*) (*)

Suelos diversos compactados

Arena Compactada 1: 2 (*) (*)

(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad

DIMENSIONES MINIMAS DE LAS CUNETAS

Seca 0.20 0.50

Roca Fija 10 : 1 () ()

Roca Suelta 6:1-4:1 () ()

Conglomerados Cementados 4:1 () ()

Conglomerados Comunes 3:1 () ()

Tierra Compacta 2:11:1 () ()

Tierra Suelta 1:1 () ()

Arenas Sueltas 2:1 () ()

Enrocado 1:1 () ()

Arena Compactada 1: 2 () ()