PROFESOR: INGENIERO MANUEL NIETO ISRAEL

INSTITUTO POLITECNICO
NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y

ALUMNO: ALBERTO RIVAS SANDOVAL

GRUPO: 8CV5

INVESTIGACION DE LA HISTORIA
DE LOS PUENTES EN MXICO Y
CLASIFICACION DE LOS PUENTES

INDICE:
 PAGINA

1.-INTRODUCCIN 3

2.- CONTENIDO. 4-9

3.- CLASIFICACION DE LOS PUENTES.. 10-28

4.-CONCLUCIIN.. 29

5.-BIBLIOGRAFIA.. 30
 INTRODUCCIN:
Quizs hoy en da se nos ha hecho cotidiano en nuestro transitar en cada una de nuestras
ciudades o en vacaciones ver puentes, como en la mayora de los casos nadie se pregunta el por
qu se construy el puente de esa manera, pero lo que saben en que es confiable, aunque una
opinin tcnica y especializada pueda emitir una opinin contraria, lo importante de este trabajo es
abarcar la historia de los puentes en Mxico, y poner sobre la mesa la clasificacin que se logra
reunir a base de las consultas en libros, tesis, documentos en la web, con la finalidad de que esto
no quede solo en un trabajo de investigacin escolar si no que pueda servir de consulta y
referencia.

Los puentes que actualmente hoy conocemos han sufrido bastantes cambios en su modo de
construccin partiendo de la innovacin en los materiales que da a da se mejoran tanto en
resistencia al cortante, a la compresin, flexibilidad, tambin se han mejorado los diseos creando
diversos tipos de puentes que nos dan partida a una diversidad que da la necesidad de
clasificarlos, esto es porque da a da especialistas se dedican a investigar los factores que influyen
en la seguridad del puente, a estudiar cmo mejorar o crear nuevo materiales, ya que hoy
podemos apreciar una mejora tanto estructural como esttica.

Abordando un poco de historia de los puentes en Mxico, tenemos los puentes que se
construyeron en las grandes civilizaciones que se alojaron en el seno de nuestro territorio como
ser los aztecas, los maya, la primera cultura que mencionamos sabemos que su ciudad
Tenochtitlan era una ciudad isla y los lagos circundantes eran poco profundos. Con el tiempo los
aztecas idearon una serie de pasos elevados de hasta 14 metros de ancho que conectaban la
ciudad con la tierra firme. Los pasos estaban sostenidos sobre pilares de madera como los que
sostenan los templos y otros edificios. Para hacer un paso se ponan dos filas de estacas. Luego
se rellenaba el espacio del medio con piedras y tierra hasta que sobrepasara el nivel del agua en
varios metros. Eso permita a la carretera o paso soportar muchsimo peso. En el segundo de los
casos los mayas en el siglo VII, lograron construir un puente en Yaxchiln el puente colgante de
180 mts de longitud para cruzar el rio Usumacinta, apoyando en dos estribos extremos y dos pilas
intermedias hechas de mampostera.

No cabe duda de que desde tiempos remotos nuestro pas se mantena a la altura de otras
civilizaciones como lo fueron los griegos, romanos, egipcios, por lo que este trabajo tratara tambin
de ser un adverbio cultural.
 CONTENIDO

Historia de los puentes en Mxico:

La necesidad de los primeros pobladores multitnicos que se establecieron en nuestro territorios

para librar obstculos naturales como lo son barranca, ros, caadas y pantanos, para la bsqueda
de alimento y de carcter blico, dio a la tarea a los constructores de esa poca a encontrar el
modo de como cruzar esas barreras, al igual que en otras partes del mundo todo comenz a base
de la observacin a la naturaleza donde un rbol fue derribado por la naturaleza creando un paso
por algn obstculo como los antes mencionados, despus el hombre comenz a utilizar
materiales para transformarlo en herramientas que permitieran la manipulacin de materiales ya
que esperar a que un rbol se callera o encontraran uno derivado requera de das semanas o
hasta aos, por lo que surge la creacin de herramientas que permitieron manipular los rboles y
posteriormente utiliz la roca disponible en su lugar.

Antes de la conquista nuestros antepasados dominaron sus territorios con trnsito peatonal, ya que
no conocan las bestias de cargas y arrastre, lo que los llevo a reconocer las dificultades
topogrficas y trazar senderos que pudieran recorrer a pie con rapidez y seguridad. Por citar un
ejemplo pondremos a los mayas y los sacbe o sacbeob que consistan en caminos blancos, que
atravesaron llanos y junglas de toda la pennsula de Yucatn, siendo construcciones de boleos y
piedra braza que mantenan un mismo nivel sobre el suelo. Los mayas no aplicaron un arco falso
en el que una sucesin de piedras en pequeos voladizos, representaron la mayor aproximacin al
arco romanos, un ejemplo temprana de puentes es en Palenque, Chiapas donde exista uno de 12
metros de ancho y 15 de largo con una altura de 3 metros sobre la superficie del agua.

Al desarrollarse la tecnologa del concreto reforzado, empezaron a construirse estructuras

complejas con este material. Al principio, nicamente losas planas de 10 m de claro mximo y,
posteriormente, losas sobre varias nervaduras hasta de 15 m de claro. Para claros mayores se
segua recurriendo al acero estructural.

Sin embargo, pronto se observ que el concreto era un material mucho ms econmico que el
acero, porque se fabrica al pie de la obra con elementos locales. La Secretaria de Comunicaciones
fue pionera en Mxico en la instalacin de laboratorios para el control de calidad de los materiales
de la construccin y para la implementacin adecuada de la normatividad. El desarrollo de esta
tecnologa permiti obtener concretos de mayor resistencia y mayor confiabilidad. Por otra parte, la
aplicacin del concreto reforzado en los puentes comunes de claros pequeos y modernos, se
hizo, prcticamente general. Al observarse la gran influencia que los molde tenan en ele precio
unitario del concreto surgi la superestructura de solo dos nervios, innovacin nacional respecto a
la prctica de la poca.

Aunque la idea del concreto presforzado es muy antigua, no pudo materializarse en las obras de
ingeniera civil mientras no se desarrollaron los concretos y aceros de lata resistencia que por una
parte, permitan la aplicacin de grandes fuerzas externas y, por la otra, reducan las prdidas que
esas fuerzas experimentaban, como consecuencia de las deformaciones diferidas.

La aplicacin de concreto presforzado a los puentes se da, por primera vez, en Europa, al trmino
de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en ese continente, por la necesidad de reconstruir
nmeros puentes destruidos por la guerra.

En Mxico, la aplicacin de esta nueva tecnologa fue utilizada en el puente Zaragoza, sobre el rio
Santa Catarina, en la ciudad de Monterrey fue el primer puente de concreto presforzado del
continente americano, construido en 1953 bajo la direccin exclusiva de ingenieros mexicanos que
idearon un sistema original para el sistema de anclaje de los cables de presfuerzo y comprobaron
su validez de sus clculos con la realizacin de una prueba de carga sobre una viga a escala
natural.

Poco aos despus, en 1957, se construy el puente sobre rio Tuxpan, en el acceso al puerto del
mismo nombre, en el estado de Veracruz que constituye otra primicia de la ingeniera mexicana en
el continente, ya que fue la primera obra de este lado del ocano en que se aplico el sistema de
dovelas en doble voladizo. El puente tiene claros de 92 mts y es de tipo Gerber, con articulaciones
metlicas al centro de los claros. El concreto se presforz con barras de acero redondo y durante la
construccin se tuvieron diversos problemas por la falta de experiencia en este sistema
constructivo, al grado que para la primera dovela en voladizo se requirieron 45 das y para las
ultimas, el tiempo fue de 10 p/c dovela.
El incremento de la industria del presfuerzo y la prefabricacin permitio el empleo cada vez ms
frecuente de vigas presforzadas y prefabricada en los puentes. Con estos elementos se evitaban
las obras falsas y se reducan los tiempos de construccin. Al principio, este tipo de estructuras se
vea limitado en su aplicacin por falta de personal calificado y por dificultades para el transporte de
los elementos hasta el sitio de las obras, pero esas limitaciones fueron superadas al irse
desarrollando el pas.

Uno de los puentes ms

importantes en los que por
primera vez se aplica en forma
intensiva el uso de vigas
prefabricadas presforzadas es el
que cruza el rio Coatzacoalcos y
que permite el paso de la
carretera costera del golfo y del
ferrocarril. Durante varios aos
este puente con una longitud de
1 km fue el ms largo.

En lo que se refiere a los

puentes de acero estructural se
tiene un avance importante cuando se empieza a aplicar la soldadura en la ejecucin de juntas,
como lo ocurrido a mediados de la dcada de los 50s que permiti la construccin de estructuras
ms ligeras, en el puente de Chinipas del ferrocarril Chihuahua-Pacifico, se construyeron uniones
remachadas y soldadas en una armadura de tres tramos continuos de paso superior y con un
sistema ingenioso de montaje.
Otro

avance en estructuras de acero se tuvo al introducir en ellas un presfuerzo exterior, que permite la
optimizacin de la seccin transversal, reduciendo el peso propio de la superestructura. El puente
de Tuxtepec est constituido por tramos libremente apoyados formados por losas de concreto
reforzado sobre trabes de acero soldadas, presforzadas.

Especialmente sobresaliente dentro de las estructuras de acero son los puentes Fernando
Espinosa y Mariano Garca Sela, que fueron los primeros en que se dise en Mxico un sistema
de piso con placa ortotrpica. Este tipo de estructuras permite una considerable reduccin del peso
propio, ya que la placa de la calzada, adems de recibir las cargas vivas, trabaja como patn
superior de las costillas, las piezas del puente y las trabes maestras. El sistema es, adems,
altamente eficiente y optimiza el empleo del acero. En estos puentes, las conexiones fueron
remachadas en las trabes maestras construidas por segmentos en voladizo y soldadas en el
sistema de piso ortotrpico.
Y Mxico se mantiene a la vanguardia se construy en la Autopista Durango Mazatln, en donde
se ubica el Puente "Baluarte", la que tiene una longitud de 230 km, la cual atraviesa la Sierra
Madre Occidental en su parte con la orografa ms accidentada, conocida popularmente como El
Espinazo del Diablo, precisamente en este punto se localiza el Puente, el cual salva el profundo
can del rio del mismo nombre que delimita localmente a los estados de Sinaloa y Durango. Para
salvar un obstculo natural de tales proporciones el puente es de los considerados como tipo
especial, con dimensiones y caractersticas excepcionales, ya que la estructura tendr un claro
principal atirantado de 520 metros el mayor de Amrica a la fecha, longitud total de 1,124 metros y
pilas de hasta 120 metros de altura en los accesos, tenindose adems una altura de 402.57
metros medida desde el fondo de la barranca hasta la superficie de rodamiento sobre del tablero
del puente, siendo la de mayor altura del mundo, motivo que le ha dado el Record Mundial
Guinness como el puente atirantado con la profundidad mayor medida de la superficie de
rodamiento al fondo del Ro Baluarte. La SCT contrato en el ao 2003 el proyecto de este puente
cuyos estudios y diseos fueron elaborados por Ingenieros mexicanos especialistas: en topografa,
hidrulica e hidrologa, geologa, geofsica, mecnica de suelos y rocas, anlisis y diseo
estructural, riesgo ssmico, incidencia de vientos
CLASIFICACION DE LOS PUENTES:

Los puentes los podemos clasificar segn la naturaleza de la va soportada.

1) Puentes de carretera
2) Puentes de ferrocarril
3) Puentes-canal
4) Puentes-acueductos

Por el material constructivo:

De madera. -

La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones; un tronco
de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial. Los puentes de madera son ms
fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, y han resultado siempre ms econmicos; por
ello, los primeros que construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han
construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra.

Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se han
considerado siempre de una categora inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado
carcter de obra provisional; se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero
para ello los dos problemas bsicos de durabilidad de los puentes de madera son los siguientes:

En primer lugar el propio material, que se deteriora con el paso del tiempo si no se cuida
especialmente.
En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ros. Cada avenida
extraordinaria se llevaba muchos puentes de madera, y por ello siempre ha habido una
clara consciencia de su debilidad frente a las acciones destructivas del propio ro, hoy en
da se siguen construyendo pasarelas de madera, aunque solamente en casos
excepcionales, porque resultan ms caras que las metlicas o las de hormign que son los
materiales que se utilizan normalmente hoy en da para hacer puentes.

Los

puentes metlicos se subdividen en:

-De fundicin
-De hierro forjado
-De acero

El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, y

en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los
materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido de las
estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas
anteriormente.
Hoy en da sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial de los grandes
puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utiliz en los orgenes,
porque el material tambin ha evolucionado significativamente; hay diferencia considerable
de caractersticas y de calidad entre los aceros actuales, y el hierro fundido que se utiliz
en un principio.
El rpido desarrollo a principios del siglo. XIX de los puentes metlicos se debi
bsicamente a dos causas fundamentales

A) En primer lugar, el nuevo material tena muchas ms posibilidades que los anteriores,
porque su capacidad resistente era mucho ms alta.
B) En segundo lugar, se empez a conocer con cierto rigor el comportamiento resistente de
las estructuras, lo que permiti, a la hora de proyectar un puente, dimensionar sus distintos
elementos cuantificando su grado de seguridad, y con ello ajustar al mximo sus
dimensiones.
Los materiales derivados del hierro que se han utilizado sucesivamente en la construccin
han sido, la fundicin, el hierro forjado y el acero A pesar de su mayor precio, el hierro fue
sustituyendo progresivamente a la fundicin en la construccin de puentes de arco a causa
de sus mejores caractersticas mecnicas. Los grandes arcos metlicos aportaron una
solucin relativamente econmica y muy espectacular para franquear a gran altura valles
profundos y ros anchos en los que las cimbras resultaban muy difciles y costosas (160 m.
de luz).
Finalmente, la solucin metlica es la nica a plantearse para los puentes mviles:
giratorios y levadizos. Los primeros puentes grandes que se construyeron con hierro
forjado fueron el de Conway, y el Britannia en los estrechos de Menai, dos puentes en viga
cajn de grandes dimensiones para ferrocarril.A finales del s. XIX, cien aos despus de la
iniciacin de los puentes metlicos, se empez a utilizar el acero para construir puentes.
Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles, es uno de los
logros importantes de su tecnologa. El acero se conoca mucho antes de que se empezara
a fabricar industrialmente a finales del s. XIX, y de hecho se haba utilizado en algn
puente aislado; ejemplo de ello son las cadenas del puente colgante sobre el Canal del
Danubio en Viena, de 95 m de luz, terminado en 1828.
Pero era un material caro hasta que en 1856 el ingls Henry Bessemer patent un proceso
para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un convertidor donde se
insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las impurezas y el contenido de carbono.
El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis sobre el ro
Mississippi en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en 1874, con tres arcos de
152+157+152 m de luz. Los dos grandes puentes de finales del s. XIX fueron tambin de
los primeros que se hicieron con acero: el puente de Brooklyn y el puente de Firth of Forth.
Desde finales de s. XIX el acero se impuso como material de construccin sobre el hierro,
y por ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero.

De concreto:
- Que puede ser Armado
- Pretensado

Puente de concreto armado es una colaboracin del acero y el concreto, adecuado

especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El concreto es muy adecuado para resistir
compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se
introducen en la pieza de concreto, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a
la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las
compresiones.

Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos,
se comprob que la adherencia entre el acero y el concreto, uno de los mecanismos
bsicos para que el concreto armado funcione, mejoraba significativamente haciendo las
barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras actuales. Se
imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que podan ser vigas en T
unidas por la losa superior, o vigas de cajn para las luces mayores; y los arcos, solucin
idnea para el concreto, que es un material adecuado para resistir compresiones.
Pretensado.

Pretensado:

El concreto pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el

hormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando
las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la
armadura es activa, es decir se tensa previamente a la actuacin de las cargas que va a
recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el
concreto, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La
estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar
sobre ella, y de ah su nombre de concreto pretensado.

En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas
contra-acciones que es el momento en que se tesan las armaduras; se pueden tensar
antes de verter el concreto en la pieza, es decir, pretesarlas, o se les puede dar carga
despus de verter el concreto en la pieza, es decir, postesarlas. El puente de Bendorf
sobre el Rin; el de Castejn de 101 m de luz de 1967; el puente de Dornaz sobre el
Rdano, Suiza, de 45 m de luz central, 1933; el puente de Esbly, 74 m de luz, 1951 sobre
el ro Marne; etc. son ejemplos de puentes de concreto pretensado Mixtos

La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign, en este
caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y pretensado, pero s
conectados entre s para que trabajen conjuntamente. Una de las dificultades de los
puentes metlicos fue durante mucho tiempo la materializacin de la plataforma de
rodadura de las carreteras. Inicialmente la mayora de los tableros de los puentes
metlicos eran de madera; cuando apareci el concreto armado se utilizaron con
frecuencia losas de concreto; tambin haba puentes con tablero abierto, hecho con una
rejilla de pletinas metlicas ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez a
flexin; este tipo de tablero se usaba mucho en los puentes mviles, pero es incmodo
para el trfico. A pesar de ello se ha utilizado en puentes bastante recientes.

Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el Tajo, construido
en 1966, es de este tipo. La innovacin de la estructura mixta ha sido incorporar la losa de
concreto de la plataforma a la estructura resistente. Una de las principales ventajas de los
puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentes pretensados, incluso en luces
pequeas, es que su construccin se puede hacer igual que la de un puente metlico con
las ventajas que esto representa por su mayor ligereza. Es ms fcil montar un cajn
metlico de 30 40 m de luz que uno de concreto; una vez montado el cajn metlico slo
queda hacer el tablero de concreto, bien in situ, o bien prefabricado. Esta solucin es
clsica en pasos superiores sobre autopistas en funcionamiento. El problema singular de
las estructuras mixtas es la conexin entre el hormign y el acero para asegurar que
ambos materiales trabajen conjuntamente; para ello se debe transmitir el esfuerzo rasante
que se desarrolla en la unin de un material a otro. Esta conexin se realiza normalmente
con elementos metlicos, los conectores, que van soldados al acero y embebidos en el
hormign, al que se unen por adherencia.

Entre los grandes puentes mixtos se pueden citar los siguientes: puente Merstla sobre el
ro Meuse y sobre el canal Albert, el puente de Tortosa sobre el ro Ebro, el puente sobre el
ro Caron en Ciudad Guyana, Venezuela, para ferrocarril y carretera, tiene una luz mxima
de 213 m; se termin en 1992 y es actualmente el puente viga mixto de mayor luz.

EL TABLERO SEA FIJO O MVIL FIJOS MVILES

Los puentes mviles son aquellos en que el tablero o parte de l es mvil, con tal de
permitir el paso alternativo a dos tipos de trfico muy diferente, generalmente el terrestre y
el martimo. De este modo cuando estn cerrados permiten el paso de los vehculos
rodados o ferrocarriles y cuando estn abiertos permiten el paso de los barcos. La ventaja
de los puentes mviles radica en que no es necesario construir un puente de gran altura
para permitir el pasaje de los buques. Por otra parte, cuando la intensidad de trnsito sobre
el puente es moderada o alta se producen largas colas de vehculos a la espera de que el
puente vuelva a estar habilitado al trnsito. Otra desventaja es la espera que se produce
en el trnsito de buques cuyas maniobras se complican en condiciones de mal tiempo o
poca visibilidad.

Puentes Basculantes

Un puente basculante es un tipo de puente mvil que se construye sobre canales

navegables a fin de facilitar el paso de embarcaciones por debajo sin necesidad de elevar
la traza de la carretera. Estn compuestos por 2 secciones que se abren en direccin
perpendicular al plano del puente con la ayuda de contrapesos situados bajo la plataforma.
Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente. El puente de la
Torre de Londres, con una luz de 79 m, sigue siendo uno de los puentes basculantes ms
grandes del mundo; su movimiento se debe al giro del conjunto tablero-contrapeso sobre
una rtula simple situada en el centro de gravedad del sistema, y se acciona mediante un
sistema hidrulico.

Este sistema es el que se utiliza hoy da en la mayora de los puentes basculantes. El

conjunto del puente es una estructura muy singular, porque sobre las pilas del tramo mvil
hay unas torres neogticas que soportan una pasarela superior que sirve para dar paso a
los peatones con el puente abierto y para compensar los tramos colgados asimtricos
laterales, cuya estructura resistente es rgida. Su singularidad hace de este puente una de
las estampas ms tpicas de Londres, y el puente mvil ms conocido del mundo. Este
puente, con 100 aos de vida, sigue todava en servicio, aunque la maquinaria ha sido
renovada en varias ocasiones; la ltima vez en 1972.
Puentes
Levadizos

Un puente
levadizo es un
tipo de puente
mvil que se
puede
levantar
con la
ayuda
de
una

instalacin mecnica para as permitir la entrada a travs de un portn, o bien para permitir el
trfico martimo a travs de un cuerpo de agua. La parte que se mueve se gira a travs de un eje
horizontal o a
modo de
bisagra.

Puentes Giratorios

En los puentes giratorios de eje vertical caben dos posibilidades de apertura: o bien girar dos
vanos simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegacin, aunque en algn
caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanos con sus
compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. La maquinaria para el giro es
siempre parecida; consiste en una cremallera circular sobre la que se mueve un pin al que se
aplica la fuerza motriz. El movimiento del pin por la cremallera circular es lo que hace girar el
puente. Generalmente toda la maquinaria est alojada en una gran pila circular La estructura de la
mayora de los puentes giratorios de dos vanos simtricos es una viga continua de dos vanos con
el puente cerrado, y un doble voladizo con el puente abierto

Puentes giratorios de eje vertical.

Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se
pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo de navegacin.
Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello requieren dos o cuatro torres, en
las que se aloja la maquinaria de elevacin y los contrapesos necesarios para equilibrarlos durante
la maniobra de desplazamiento vertical. En algn puente de pequea luz se han evitado las torres
y los contrapesos, accionndolo mediante gatos hidrulicos situados bajo el tablero, y por ello, a
puente cerrado nada evidencia su condicin de mvil.

El puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta ms econmico que los dems para
luces grandes y por ello los mayores puentes mviles son de este sistema.
Puente Transbordador

Un puente transbordador consiste en una viga fija, situada a la altura requerida por el glibo, de
la que se cuelga una plataforma mvil, generalmente mediante cables,
que transporta los vehculos de una orilla a la opuesta; con esta solucin se
puede llegar a luces anlogas a los puentes colgantes porque no se
plantean problemas en la estructura fija, diferentes a los de los puentes
normales. Este tipo de puentes son ms econmicos que un puente
convencional para un mismo glibo para el trfico martimo.

Los puentes transbordadores han estado y

estarn siempre unidos al nombre del ingeniero francs
Ferdinand Arnodin, porque fue el primero que patent la
idea, e intervino en la mayora de los que se
han construido. Sin embargo,
realmente, quien inici este
sistema fue el arquitecto espaol A.
del Palacio en

el
transbordado
sobre la ra
del Nervin
en
Portugalete, cerca de Bilbao.

El puente transbordador es una forma diferente al mvil de resolver el conflicto que plantean dos
corrientes de trfico incompatibles: un trfico de vehculos entre dos orillas situadas a poca altura
sobre el agua, y un trfico de barcos en el ro o ra a salvar, que requiere un glibo de navegacin
de gran altura. La solucin que se ha utilizado normalmente para resolver este problema es el
puente mvil de cualquiera de los tipos ya estudiados, pero si la luz es muy grande esta solucin
puede resultar difcil o imposible de hacer, y por ello surgieron los transbordadores.
Deslizantes (retractable o de desplazamiento horizontal)

Un puente retractable, deslizante o de desplazamiento horizontal es un puente mvil con una

calzada que se mueve en sentido horizontal. La calzada se retira en direccin longitudinal para
dejar paso a los navos. Este tipo de puentes pueden encontrarse en Suecia y Noruega. Un
ejemplo es el Ultunabron al sur de
Uppsala en Suecia. Recientemente se ha
construido en el puerto de Cardiff un
puente de este tipo con una luz entre
apoyos de 30,5 m y una compensacin
de 14 m; el voladizo de 30,5 m que se
produce durante el movimiento, se
equilibra con un relleno de hormign
alojado en las prolongaciones de las
vigas laterales metlicas en cajn que
soportan el puente. El movimiento se
hace elevando el puente mediante gatos
y trasladndolo sobre ruedas.

Puentes Flotantes
Se apoyan sobre flotadores que pueden tener diversos tamaos. Consisten fundamentalmente en
un tablero apoyado sobre una serie de elementos flotantes que sirven para mantenerlo en una
situacin ms o menos fija. Estos elementos flotantes son muy variados tales como barcas,
pontones cerrados, etc. Los primeros puentes flotantes fueron de odres o barcas y datan del Siglo
V antes de Cristo. Ya desde esta fecha a nuestros das se vienen utilizando este tipo de puentes
flotantes en ros profundos o donde resulta difcil cimentar.

Tambin los puentes se puede clasificar por su funcionamiento Mecnico

(estructural)
Un puente recto est constituido por una estructura de viga continua o losa continua Se
emplean vigas en forma de "I", en forma de caja hueca, etctera. Se emplean en vanos
cortos e intermedios.
Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus
extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los
pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de
compresin, los elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las
cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior
de las vigas y una traccin en la inferior.
Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25
m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y,
cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han construido algunos
puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en "I", que salvan tramos de hasta
48 m.
Aunque existen diversas secciones transversales de los elementos horizontales, que
pueden ser vigas y losas:
Para secciones de concreto:
Viga Doble T y viga artesa: son prefabricadas y perfiladas para obtener la mxima inercia
con el mnimo peso, se instalan en tramos biapoyados, se le da continuidad con una losa
superior.

Losa aligerada:

La construccin es in situ (cimbrando vano a vano o mediante autocimbra), tiene mayor facilidad
para acomodarse a trazados en planta oblicuos. Nos permiten tener un nico punto de apoyo las
losas, y el tamao de las pilas y su colocacin es mucho menos exigente que en los de vigas.
Como inconveniente su construccin es menos industrializada que los de vigas.
Cajn o Dovelas: son puentes construidos vano a vano de unos 40 metros.

Tambin se construyen por

empuje (cajn de
canto constante).

Cajn prefabricado: se le da continuidad estructural y despus se realiza la losa.

PUENTES ARCO
Un puente de arco es un puente con
apoyos a los extremos de la luz, entre los
cuales se hace una estructura con forma
de arco con la que se transmiten las
cargas. Los puentes en arco trabajan
transfiriendo el peso propio del puente y
las sobrecargas de uso hacia los apoyos
mediante la compresin del arco, donde
se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Se transmiten unas reacciones
horizontales a los apoyos y, en consecuencia, el terreno de cimentacin ha de ser capaz de resistir
tales esfuerzos. Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de
arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas. El rango ptimo esta
comprendido entre 60 y 200 metros. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura
principal, dando origen a distintos tipos de puentes.

Se pueden clasificar en:

Arco con Tablero Superior

Arco con Tablero Intermedio

Arco con Tablero Inferior (Bow-String)

PUENTES COLGANTES

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de
acero (cable principal), del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. El
puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma; en este caso
salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a
traccin, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en l. Las fuerzas principales
en un puente colgante son de traccin en los cables principales y de compresin en los pilares.
Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los
cables principales. El rango ptimo es partir de 350m.

El cable principal es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no
resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para que en l
slo se produzcan esfuerzos axiles de traccin; si esto no fuera posible no resistira. Por tanto, la
forma del cable coincidir forzosamente con la lnea generada por la trayectoria de una de las
posibles composiciones del sistema de fuerzas que actan sobre l. La curva del cable principal de
un puente colgante es una combinacin de la catenaria, porque el cable principal pesa, y de la
parbola, porque tambin pesa el tablero; sin embargo, la diferencia entre ambas curvas es
mnima, y por ello en los clculos generalmente se ha utilizado la parbola de segundo grado.

Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar anclados en
cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una parte importante de la carga
que tiene que soportar la estructura.

Las torres han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los puentes colgantes,
porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes.
Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la dificultad que supone elevar
piezas o materiales a grandes alturas. Las torres de los puentes metlicos se montan
generalmente mediante gras trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van
subiendo las torres. Las de los puentes de hormign se construyen mediante encofrados
trepadores.
 El tablero suele estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan con dichos cables y
se usan estructuras de acero reticuladas para soportar la carretera.

Las ventajas de los puentes colgantes son:

-El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material empleado, permitiendo
comunicar caones o vas de agua muy anchos

-Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos

-No se necesitan apoyos centrales durante su construccin, permitiendo construir sobre profundos
caones o cursos de agua muy ocupados por el trfico martimo o de aguas muy turbulentas.
Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y terremotos, donde un puente
ms rgido tendra que ser ms fuerte y duro.

Los inconvenientes

-Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos o
turbulencias, y requerira cerrarlo temporalmente al trfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el
mantenimiento de vas ferroviarias. -Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran
momento en el suelo, y requieren una gran cimentacin cuando se trabaja en suelos dbiles, lo que
resulta muy caro.
PUENTES ATIRANTADOS

Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los tirantes, que
son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionndoles una serie de apoyos intermedios ms
o menos rgidos.

Pero no slo ellos forman la estructura resistente bsica del puente atirantado; son necesarias las
torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el
tablero para crear los pseudo-apoyos; tambin el tablero interviene en el esquema resistente,
porque los tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas horizontales que generalmente se
equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en la torre, debe ser nula.. Por todo
ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la estructura resistente bsica del
puente atirantado.

En cuanto a la tipologa, el puente atirantado admite variaciones significativas, tanto en su

estructura como en su forma:

A) Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola torre desde
donde se atiranta todo el vano principal

B) Pueden tener dos planos de atirantamiento situados en los bordes del tablero, o un solo
plano situado en su eje

C) Pueden tener muchos tirantes muy prximos, o pocos tirantes muy separados

D) Los tirantes paralelos llamado disposicin en arpa y tirantes radiales, en abanico.

E) Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar a partir del tablero, de
forma que el conjunto tablero-torres-tirantes se apoya sobre pilas convencionales

F) Las torres pueden tener diversas formas; pueden estar formadas por dos pilas, por una
sola, pueden tener forma de A, forma de H, de Y invertida, de A, de A cerrada por la parte
inferior (diamante), una sola pila.
Los puentes
atirantados,
sobre todo si
tienen
varias

torres,
pueden

parecer muy
parecidos a los
colgantes, pero no lo
son. En la
construccin, en un
puente colgante se
disponen muchos
cables de pequeo
dimetro entre los
pilares y los
extremos donde se
anclan al suelo o un
contrapeso, estos
cables, son la
estructura primaria
de carga del puente.
Despus, antes de
montar el tablero, se
suspenden cables
del cable principal, y
ms tarde se monta
este, sostenindolo
de dichos cables,
para ello, el tablero
se eleva en
secciones separadas
y se instala. Las
cargas del tablero se
transmiten a los
cables, y de este al cable principal, y luego, a las torres, los contrapesos de los extremos, reciben
una gran fuerza horizontal. En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten la torre o pilar
central a travs de los cables, pero al estar inclinados, tambin se transmiten por la propia seccin,
hasta el pilar, donde se compensa con la fuerza recibida por el otro lado, no con un contrapeso en
el extremo, por ello, no requieren anclajes en los extremos.

PUENTE CANTILEVER (EN MNSULA O VOLADIZO)

Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos
(cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse
hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar
combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que pueden utilizarse todos
los sistemas de armaduras a excepcin de la Howe. El principio del puente cantilver puede
aplicarse fcilmente a los puentes de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de
hormign armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura de hierro que
combinan el principio cantilver con el arco para formar el sistema conocido con el nombre de
puente de arco cantilver. El arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un
puente de doble articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra articulacin a la clave.
El puente de Firth of Forth construido por John Fowler y Benjamn Baker entre los aos 1881 y
1890 sobre el estuario del Forth cerca de Edimburgo inicia la estirpe de puentes complejos con
ms de un vano principal La famosa fotografa de Benjamn Baker, en la que un modelo vivo
figuraba el principio de voladizos en que se basa la solucin al puente sobre el Forth. Cuando se
pone una carga en la viga central, sentndose una persona en ella, los brazos de los hombres y los
cuerpos de los hombres, de hombros abajo y los bastones entran en compresin. Las sillas
representan las pilas de granito.
CONCLUSIN:
Este trabajo me ha permitido adentrarme en proceso de evolucin desde los
primeros puentes que se construyeron hasta el momento las tcnicas y
tecnologas que se utilizan actualmente, sin lugar a dudas este trabajo de
investigacin se volvera muy extenso pero a lo que concierne en la carrera de
ingeniera civil veo importante el saber la clasificacin de los puentes, asi como
conocer que nuestro pas se mantiene en la vanguardia, con muchos tipos de
puentes aunque el mas llamativo ahora es el baluarte, pero esta informacin
nos permite adentrarnos en el mundo de los puentes, en sus caractersticas, y
cmo fue que se desarrollaron, ya que cada puente se a la hora de su
construccin se vuelve nico porque representa un reto construirlo, ya que no
es lo mismo construir un puente aqu que en Espaa, Rusia, China, cada puente
presenta su grado de complejidad aunque sea construido por los mejores
ingenieros.
 BIBLIOGRAFIA:
http://oa.upm.es/269/1/04200415.pdf

http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm
https://www.uaeh.edu.mx/scige/boletin/icbi/n1/e5.html

http://ing.unne.edu.ar/dep/eol/fundamento/tema/T11pu.pdf

PuentesAcero-MitosRealidades.pdf

http://ocw.usal.es/ensenanzas-tecnicas/ingenieria-civil/contenido/TEMA%207-%20PUENTES.pdf

https://www.mexicodestinos.com/blog/2016/11/7-puentes-en-mexico-que-son-extraordinarias-obras-
de-la-ingenieria/

http://ing.unne.edu.ar/dep/eol/fundamento/tema/T11pu.pdf