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BUQUES
TEMAS: SEGUNDA PARTE
Estabilidad Esttica
Curva de estabilidad esttica
Estabilidad Inicial
ALGUNAS DEFINICIONES
HEELING ,
ES EL NGULO QUE OCURRE CUANDO EL BUQUE SE ESCORA DEBIDO A FUERZAS
EXTERNAS ( VIENTO, OLEAJE, ).
LIST,
ES EL NGULO QUE OCURRE CUANDO EL BUQUE SE ESCORA DEBIDO A FUERZAS
INTERNAS, SEA A BABOR O ESTRIBOR ( LASTRE, MOVIMIENTO, CARGA O DESCARGA
DE PESOS).
GZ,
BRAZO DE ADRIZAMIENTO, ES LA DISTANCIA SOBRE LA CUAL ACTAN
PERPENDICULARMENTE LAS FUERZAS DEBIDA A LA GRAVEDAD Y AL EMPUJE
FORMANDO UN PAR, EL CUAL PUEDE SER ADRIZANTE O ESCORANTE, LLEVANDO AL
BUQUE A UNA CONDICIN DE EQUILIBRO DETERMINADA.
MOMENTOS DE ESTABILIDAD ESTTICA.
Es igual al producto del desplazamiento del buque por el GZ, este momento
representa la accin del par de fuerzas que ejercen el empuje en el centro de
boyantes y el peso del buque sobre el centro de gravedad, este par de fuerzas es el
que permite que la nave vuelva a su porcin original de equilibrio despus de haber
sido sacado de ella por la accin de una fuerza externa.
GZ = GM x SENO
Ejemplo
Un buque de 6000 ton de desplazamiento, tiene un KB de 3 m, KM de 6 m y
KG de 5.5 m. Encuentre el momento de estabilidad esttica para un ngulo de
escora de 25 grados.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTTICA (GZ
CURVAS)
CURVA DE ESTABILIDAD ESTTICA
CURVA DE ESTABILIDAD ESTTICA (GZ CURVAS)
Debe ser recalcado que la amplitud de la
estabilidad es terica, puesto que el buque no
opera en aguas tranquilas. La amplitud de la
estabilidad prctica ser alcanzar a un ngulo de
la inclinacin muy prximo a la inmersin del
borde de la cubierta.
INFORMACIN OBTENIDA DE LA CURVA DE
ESTABILIDAD ESTTICA
Rango de Estabilidad
Mximo Brazo de Adrizamiento: Es la mxima
separacin entre la fuerza de bouyancia y gravedad.
ngulo de mximo brazo de adrizamiento: El ngulo
de inclinacin donde el mximo brazo de
adrizamiento ocurre.
ngulo volcamiento: Cuando GZ igual a cero.
GM inicial: Altura metacntrica inicial hasta 10
CURVAS CRUZADAS DE ESTABILIDAD
Estas curvas son usadas para encontrar el valor de los brazos de
adrizamiento, (GZ).
10
9
30 KN
20 KN
8 40 KN
10 KN
7 50 KN
KN m
6 60 KN
5 70 KN
4 80 KN
3 90 KN
2
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Displacement Tonne
CURVA DE BRAZOS DE ADRIZAMIENTO GZ
6
GfMo = 5,859 m
3
GZ m
-10 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Heel to Starboard
1. Uso de la curva KN
2,5
1,5
Series1
0,5
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
2
1,5
0,5
0 Series1
-10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
-0,5
-1
-1,5
-2
CRITERIOS DE ESTABILIDAD OMI
6 IMO GM m 0,15
FACTORES QUE AFECTAN LA ESTABILIDAD
- Cambio del KG
- LIST
DISTINCIN ENTRE ESTABILIDAD DINMICA Y ESTABILIDAD TRANSVERSAL
M righting GZ .W
EstabilidadDinmica GZ d
0
ESTABILIDAD DINMICA
Se puede plotear los brazos adrizantes o el momento
adrizante en los diferentes ngulos.
Estabilidad Dinmica: the amount work done by the righting
moment given the inclination of the ship.
max
W GZ d Wmax .GZ d
0 0
max
EstabilidadDinmica GZ d
0
Veamos esta distincin en la curva de estabilidad esttica en la figura
El momento de estabilidad
esttica ser el mismo cuando el
buque est escorado a 25 o 53
0.0171Vw2 Al cos 2
WHA
1, 000
0.035Vw 2 Al cos 2
WHA
2, 240
Consideration in Design (The most sever case
concerning the ship stability)
Suppose that the ship is inclining at angle 0 and begins to
roll back to its upright position. Meanwhile, the steady
beam wind is flowing in the same direction as the ship is
going to roll. 0
Wind
Standards for USN warships:
1) =30 , AGZ 0.055m rad
=45 or max , AGZ 0.09m rad
30 45 , AGZ 0.03m rad
2) GZ 0.2m, at =30
3) GZ MAX occurs at 30
4) GM 0.15m
Standards of Stability:
WIND
G Z
B B
RIGHTENING MOMENT
W
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