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DE INFRAESTRUCTURA
RENFE
Direccin Tcnica
Jefatura de Va
N.R.V. 5-0-1.0.
SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO
Sealizacin y balizamiento.
Seales que competen al
Servicio de Va y Obras
N.R.V. 5 - 0 - 1.0.
INDICE Pgina
1. Introduccin..............................................................................................................................................1
1.0. Razn de ser de la sealizacin.....................................................................................................1
1.1. Objeto de la Norma ........................................................................................................................1
1.2. Vigencia..........................................................................................................................................1
1.3. Documentacin derogada..............................................................................................................1
1.4. Mtodo de exposicin del documento...........................................................................................1
8. Lmite de maniobras............................................................................................................................... 13
9. Interceptacin de la va .......................................................................................................................... 13
9.1. Seales de parada a mano ......................................................................................................... 13
I. Definiciones............................................................................................................................................ 15
1. INTRODUCCIN
La circulacin de los trenes por cualquier trayecto de una va frrea debe verificarse eficazmente de
modo que el maquinista pueda efectuar los recorridos encomendados en el menor tiempo posible y
con la mxima seguridad deseable, es decir: con la garanta de que se encuentra informado de toda
circunstancia que afecte al estado funcional y fsico de dicho trayecto.
La caracterstica de la va frrea, al servir como elemento de sustentacin del vehculo al tiempo que lo
gua y encauza en su trayectoria, agudiza la necesidad de que el conductor del citado vehculo posea,
en primer lugar, una informacin completa sobre su trazado y acerca de la velocidad mxima que
puede desarrollar en cada uno de sus tramos y, en segundo lugar, que tenga conocimiento de
cualquier coyuntura que obligue a modificarla, como puede ser: su estado de conservacin,
reparaciones que se efecten o alguna otra eventualidad que aconseje tomar precauciones.
Recprocamente, los operarios que trabajan en la va, o las personas y vehculos que la atraviesan en
puntos determinados, tienen necesidad de conocer la proximidad de los trenes para dejarla libre y,
entonces, el maquinista precisa advertir su presencia con el fin de que la va quede despejada a su
paso.
Para cumplir estas necesidades es imprescindible establecer una informacin claramente definida que
relacione la marcha de la circulacin con la posibilidad de efectuar su obligado recorrido sin ningn
contratiempo. Esta finalidad se logra mediante el conjunto de documentos que integran el Reglamento
General de Circulacin y, especialmente, con el Cdigo de sealizacin descrito en l, que la presente
Norma intenta aclarar en lo que se refiere a las seales que competen al Servicio de Va y Obras.
La Norma tiene como finalidad: definir las caractersticas que deben poseer las Seales e Indicaciones
a utilizar por los maquinistas y por los agentes del S. de Va y Obras; describir las figuras y
representaciones que deben ostentar; resear los lugares en los que deben ubicarse para su mayor
eficacia y determinar la forma de usarlas para que puedan transmitir las rdenes que afecten a la
circulacin del material mvil ferroviario.
1.2. VIGENCIA
A partir de la fecha de entrada en vigor de esta Norma queda sin efecto cualquier Instruccin,
Especificacin, Norma o documento, publicado con anterioridad y de categora inferior a la suya, que
se oponga a sus prescripciones o definiciones.
El documento comienza por exponer los conceptos usuales sobre sealizacin que contiene el vigente
Reglamento General de Circulacin, Ed. 1992, que entr en vigor en Abril de 1993, y examina, a
continuacin, las seales que competen al S. de Va y Obras. Describe las existentes, regularizando y
tipificando aquellas de sus dimensiones sin determinar; resea su empleo y termina especificando sus
lugares de ubicacin.
La presente Norma se considera complemento del Reglamento vigente. Los apartados que contiene se
ajustan a sus prescripciones, con el fin de situar su contenido dentro de l.
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Son signos que tienen por objeto transmitir rdenes o informaciones desde la va, las estaciones o los
trenes.
Seales fijas: Las que, de un modo permanente o temporal, estn instaladas en puntos determinados
de la va o de las estaciones. Se dividen en:
Fundamentales: Regulan la circulacin de trenes y maniobras.
Indicadoras: Complementan las rdenes de las seales fundamentales.
De limitacin de velocidad: Imponen restricciones en la marcha de los trenes por circunstancias
particulares de la va o de las instalaciones.
Seales porttiles: Las que puede utilizar o hacer el personal en cualquier momento o lugar.
Las seales fijas fundamentales, de acuerdo con el lugar en que estn instaladas, se denominan:
Seal avanzada: La situada delante de la seal de entrada o, en defecto de sta, de una estacin.
Seal de entrada: La situada a la entrada de una estacin o bifurcacin.
Seal de proteccin: La situada delante de un cargadero y la anterior que est relacionada con ella.
Seal intermedia: La situada, en lneas con BA, entre la de salida de una estacin y la avanzada
de la siguiente estacin o bifurcacin. Una seal intermedia puede ser tambin de proteccin.
Seal de retroceso: La situada, en va nica, a continuacin de una seal de entrada y, en va doble, la
situada en la va contraria. De retroceso interior, la situada a continuacin de la primera aguja.
Seal de Paso a Nivel: La situada delante de un P.N. provisto de semibarreras automticas.
2.2. INSTALACIN Y SUPRESIN DE SEALES
Se dar a conocer a los Maquinistas y dems personal interesado, segn los casos, como se indica a
continuacin, por:
Aviso.
- La creacin de cartelones, puesta en servicio de seales fijas y supresin o cambio de
emplazamiento de las existentes. Cuando por dificultades de instalacin o emplazamiento
tengan que ser situadas en lado o lugar distinto del normal, se indicar esta
circunstancia.
- La instalacin y supresin de las balizas del sistema ASFA.
- Los cartelones y las seales de parada para proteger la va afectada por trabajos en las
estaciones se pueden instalar o suprimir de la va sin comunicacin previa.
Horario de los trenes.- La instalacin de seales de limitacin permanente de velocidad por
infraestructura de la va y otras limitaciones a las que se d la calificacin de permanente.
La entrada en vigor o supresin de una limitacin de velocidad, que no haya sido incluida o suprimida
por la Consigna B, requiere el siguiente proceso de actuacin:
Agente de infraestructura.- Comunicar el trayecto, puntos kilomtricos y velocidad, a Jefe del CTC o
al de circulacin de una de las estaciones afectadas y dispondr de instalacin o supresin de las
seales fijas.
Si el estado de la va o las instalaciones lo aconseja, hasta que se instalen las seales fijas adoptar las
medidas de proteccin necesarias con seales porttiles.
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En los trayectos de va doble con circulacin por la izquierda las seales se ubican a la izquierda de la
va o suspendidas sobre ella.
En va doble banalizada, las seales se implantarn a ambos lados exteriores de las vas y para los dos
sentidos de circulacin.
Las seales slo proporcionan indicaciones a los maquinistas de los trenes que circulan por las vas a
las que se refieren. Sin embargo, una seal podr dar rdenes a ms de una va, con un mximo de
tres, cuando vaya acompaada de otra, colocada en su mismo poste y encima o debajo de ella, que
seale las vas afectadas mediante flechas. En la Fig. 2.3. viene determinada la funcin de esta seal y
su colocacin respecto de la seal indicadora, dibujada con varias formas y en puntos. Las seales
referentes a una sola va pueden ir dotadas, tambin, de esta seal aclaratoria, como indica la citada
Fig. 2.3., cuando quedan ubicadas en lugares que puedan ofrecer dudas.
El S. de va y Obras ha quedado encargado de dos clases de seales fijas: la primera abarca las
limitaciones de velocidad y las paradas de los trenes; la segunda se refiere a seales indicativas sobre
circunstancias del trazado de la va. Ambas se relacionan en los apartados insertos a continuacin.
Observaciones. 1.- Los colores reales de las seales que se incluyen en esta Norma se representan en
sus figuras segn las indicaciones de la Fig. 3.0.
El Reglamento prev la posibilidad de sustituir el color negro del dgito por color azul reflectante, en las
seales temporales de limitacin de velocidad.
Para estas seales se fabrican chapas con los dgitos adecuados, sueltos, con objeto de
reducir los elementos almacenados, as como la propia seal sin inscripcin. Ver Fig.
3.1.0.a., Fig. 3.1.0.b., Fig. 3.1.0.c. y Fig. 3.1.0.d..
Seales temporales.
Quedan impuestas por las siguientes anormalidades:
- El mal estado circunstancial de la va o de sus instalaciones (inundaciones, asentamientos
de la banqueta, desprendimientos, etc).
- Obras a realizar en la va (desguarnecidos, bateados, etc.).
- Accidentes (choques, descarrilamientos, etc).
Las seales temporales se dan a conocer por los medios que indica el ap. 2.2.
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Por su parte, los Jefes de Circulacin, PM y CTC procedern de acuerdo con las prescripcio-
nes que marca el Reglamento General de Circulacin hasta el establecimiento definitivo de la
limitacin.
Tambin para estas seales temporales con dos dgitos o dos velocidades en la misma seal,
se dispone de chapas reflectantes de alta intensidad con la inscripcin correspondiente. Ver
Fig. 3.1.0.c y Fig. 3.1.0.d.
Para indicar una limitacin de velocidad se utilizan 3 tipos de seales que se instalan
sucesivamente:
- Anuncio de velocidad limitada.
- Seal de velocidad limitada.
- Fin de velocidad limitada.
En los apartados siguientes se describen las formas, dimensiones y utilizacin de estas
indicaciones; ms adelante, en el ap. 3.4. se completan sus caractersticas.
c.- En las limitaciones de velocidad que afecten a un trayecto completo, como puede ser el
comprendido entre dos o ms estaciones, se suprimen las seales de anuncio y de fin
de limitacin de velocidad instalando, nicamente, la seal de limitacin suplementada
con un rectngulo que marque su alcance, colocado en su mismo poste y sobre ella
(Ver Fig. 3.2.1.a.).
e.- La velocidad mxima de los trenes, en las curvas de pequeo radio, se sealizar
mediante su limitacin de velocidad que se repetir, en vertical sobre un mismo poste, para
cada tipo de tren, cuando sea necesario. Es el caso de lneas donde circulan los trenes:
Tipo nor mal, con aceleracin sin compensar de 0,65 m/s2.
Tipo A, con aceleracin sin compensar de 1,0 m/s2.
Tipo B, con aceleracin sin compensar de 1,20 m/s2.
Se disponen, entonces, tres seales en el mismo poste, una encima de otra; la superior
afecta al tren normal, la intermedia al tipo A y la inferior al tipo B (Fig. 3.2.1.b.).
Observaciones. 1.- Cuando el lmite de la velocidad sea igual para dos tipos de trenes,
seguirn implantndose las tres seales. Se sustituirn por una sola cuando el citado lmite
tenga el mismo valor para las tres.
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b.- Limitacin afectando a las dos vas de un tramo de va doble, o doble banalizada.-
Las instalaciones de limitacin de velocidad de estas vas banalizadas se implantan a
ambos lados de la va doble y respecto a ambos sentidos de la circulacin, como indica
la Fig. 3.3.1.b., donde son de carcter temporal, careciendo de la seal de fin de
velocidad (RGB art. 242). De igual forma se procede si fueran permanentes.
Las seales quedarn a un solo costado de la va en los dos casos, como queda indicado en
las figuras.
a.- El fin de una limitacin coincide con el principio de otra para velocidad ms
elevada.- Se prescinde del anuncio de la segunda limitacin. La Fig. 3.3.2.a. (sentido
derecha-izquierda) muestra la sealizacin temporal, en un tramo de va nica con
lmite de velicidad a 30 km/h (anuncio y seal de velocidad limitada con fondo amarillo)
seguida por otro tramo con sealizacin permanente de limitacin a 120 km/h (seal de
limitacin de velocidad y seal de terminacin de la limitacin en blanco).
b.- El fin de una limitacin coincide con el principio de otra correspondiente a una
velocidad menor.- No se prescinde del anuncio de la segunda velocidad que puede
colocarse en el mismo poste de la primera seal de velocidad limitada, siempre que lo permita
la velocidad de frenado (Fig. 3.3.2.b. con sentido de velocidad, izquierda-derecha).
c.- Limitacin de velocidad incluida dentro de otras limitaciones.- La Fig. 3.3.2.c. indica
la sealizacin de un tramo de va nica, que debe recorrerse a 30 km/h, en limitacin
temporal entre dos tramos con velocidad mxima de 120 km/h de limitacin permanente.
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Los dgitos que han de constituir el nmero indicativo de la velocidad que se limita, estarn
formados por segmentos rectos y curvos de 60 milmetros de ancho y tendrn sus
dimensiones comprendidas en un rectngulo de 350 milmetros de altura por 180 milmetros
de ancho. Dichos rectngulos se colocarn simtricos con relacin a los ejes vertical y
horizontal de la seal. Los dgitos sern de color negro, que puede ser sustituido por azul
reflectante si hubiera mala visibilidad.
En las lneas dotadas de ASFA, para aprovechar las ventajas que proporciona este Sistema
a la Seguridad de circulacin, se dotar de una baliza porttil a las seales temporales de
anuncio de velocidad limitada cuya cifra sea menor de 60 km/h.
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Las seales de anuncio y de limitacin de velocidad podrn establecer dos o tres lmites
diferentes de velocidades y llevarn encima un carteln con dos letras indicando los trenes
afectados por cada lmite; los lmites de la seal y las letras del carteln se corresponden, de
arriba a abajo.
La Fig. 3.4.6.c. seala las dimensiones de la Fig. 3.4.6.a(A) y de la Fig. 3.4.6.a.(B). En estas
seales se dispone de chapas con el nmero de la velocidad correspondiente, emplendose
la misma seal se limitacin de velocidad sin inscripcin y atornillando, sobre ella, el nmero
indicativo de la velocidad, como indica la Fig. 3.4.6.d.; se realizan con una sola fila de
tornillos aprovechando los taladros de la seal para una sola velocidad. Entre las placas se
pondr cinta adhesiva negra. Las dimensiones de las chapas que contienen esos dgitos
quedan indicadas en la Fig. 3.4.6.e.
Para las seales con tres velocidades de la Fig. 3.4.6.b. no existen chapas. Su peticin se
efectuar de acuerdo con las necesidades.
En las Fig. 3.4.6.h., 3.4.6.i., 3.4.6.j., 3.4.6.k. quedan indicadas las dimensiones de las letras y
signos que afectan a los carteles del presente apartado y al resto de los que resea esta
Norma. Tanto estas letras como los nmeros de la Fig. 3.4.1.a. y b. son los nicos que han
de utilizarse en dichos carteles , o proporcionarles a ellos, aunque las figuras existentes en
algn apartado resee tipos diferentes.
Las seales de parada absoluta se realizan con una sola fila de tornillos aprovechando los taladros
de la seal para una sola velocidad. Los nmeros indicativos se efectan con cinta adhesiva negra.
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El empleo de las seales de parada y posterior autorizacin de rebase para la sealizacin de los
trabajos en la va no es competencia del Servicio de Va y Obras. El Reglamento General de Circulacin
establece que una reduccin de velocidad suficiente y la posibilidad, siempre existente, de utilizar
seales porttiles puede hacer frente a cualquier situacin.
5. SEALES INDICADORAS
Este grupo de seales atae a las caractersticas del trazado de la va y a las indicaciones que deben
hacerse sobre algunas de sus particularidades. Al comenzar a describir estas ltimas, se cita, en primer
lugar, la seal de Silbar como indicacin preventiva de la proximidad de una circulacin ferroviaria.
Estos postes, marcan la distancia desde el origen de la lnea al punto donde quedan ubicados.
En el citado cartel se indica, sobre un fondo en esmalte blanco reflectante y con nmeros en
negro: superiormente, el nmero de kilmetros existente entre el poste y el origen de la
lnea; en su parte inferior, el hectmetro correspondiente.
Aunque la seales suelen marcarse por ambas caras, se sealan slamente en una cuando
existe dificultad de marcar las dos. Se presentan, entonces, con la inscripcin en forma
visible para el sentido de avance de la circulacin. Cuando la seal posee suficiente grueso,
lleva, en su canto y del lado de la va, una flecha indicadora de la ubicacin de la estacin
ms prxima en previsin de alguna eventualidad que obligue a comunicar con ella. Los
carteles se colocan alternativamente a ambos lados de la va: los kilmetros pares a su
derecha y los impares a su izquierda.
Para abaratar el coste, en las lneas de poco trfico se permite emplear una parte de las
traviesas bibloques de hormign intiles, que se clava por su riostra metlica y lleva la cara ancha
del bloque de hormign con la leyenda de numeracin en negro sobre fondo de esmalte blanco.
En las lneas de trfico ms denso se utilizan postes de hormign (Fig. 5.1.1.a.) o metlicos
totalmente (Fig. 5.1.1.b) o se aprovechan los postes de electrificacin para colocar los
carteles sobre ellos (Fig. 5.1.1.c.) En este ltimo caso, dichos carteles pueden ser de chapa
metlica o de fibra de vidrio, con una lmina reflectante de color blanco en su cara anterior y
lminas adhesivas de polivinilo en negro, para cada uno de los dgitos que formen la
numeracin. sta consta de tres nmeros colocados a diferentes alturas; los dos ms altos
indican el kilmetro al origen de la lnea y el hectmetro correspondiente, como en el resto
de los carteles, y, el tercero, el nmero de metros que separa el poste de electrificacin del
principio del kilmetro en el que queda ubicado.
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Estn formados por materiales iguales a los que integran los postes kilomtricos y tambin
pueden colocarse en las columnas de electrificacin ms prximas a su punto correcto de
ubicacin. Debe tenerse en cuenta la necesidad de dos seales, una para cada sentido de la
circulacin y as se har colocndolas en columnas opuestas para el caso de la va doble, o
en la misma columna si se tratara de va nica.
El cartel consta de dos nmeros en negro sobre lmina reflectante blanca; el superior incica la
inclinacin del perfil longitudinal y , el inferior, la distancia en metros que posee esta inclinacin.
Entre ambos se coloca una flecha que marca la citada inclinacin.
Son seales de aviso de llegada de la citada circulacin y para alertar en : los tramos de va con
visibilidad escasa; en aquellos donde se efecten trabajos; en los pasos a nivel con guarda o sin
guarda y, en general, en cualquier punto de la va en el que se pueda producir una incidencia de la
circulacin ferroviaria con personas o vehculos extraos a ella.
La seal de Silbar est constituida por un rectngulo de 600 milmetros de alto por 400 de ancho, de
fondo negro, con:
Letra S, en su centro, inscrita en un rectngulo de 480 x 245 milmetros y de color blanco, reflectante.
Se instala de forma que el sonido sea perceptible en el punto a proteger aconsejndose una distancia
de 500 metros en los pasos a nivel y mnima de 100 metros del punto a advertir y puede llevar una
leyenda indicadora de la causa que la origina, que se coloca en la prolongacin de la parte inferior del
rectngulo, con fondo blanco, reflectante, y leyenda en negro a una altura mnima de 1,50 m, sobre el
plano de rodadura.
Los apeaderos se sealizan mediante carteles que indican la proximidad del apeadero o la
cercana de su eje.
Comunica la cercana del apeadero y ordena, al maquinista, tomar las precauciones necesarias
para que pueda efectuar una parada en la seal de su eje, si est prescrita en el Libro Itinerario.
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Es una seal formada por un cuadrado de 900 milmetros de lado, con fondo negro, donde
queda indicado, en color blanco, reflectante, lo siguiente:
La seal se implanta a una distancia mnima de 1.500 metros del eje del apeadero o a la
distancia de frenado mximo de los trenes.
Anuncia la proximidad del eje del apeadero e indica, al maquinista, la parada en l, que
puede ser optativa dependiendo de su categora. Se coloca 100 metros antes del citado eje.
La seal es un cartel rectangular de 1.200 milmetros de altura por 600 milmetros de ancho,
con fondo negro donde queda destacado en color blanco, reflectante:
Dos franjas horizontales de 100 milmetros de ancho y 560 milmetros de longitud, centradas
en l y separadas 800 milmetros.
Una letra A, centrada en el cartel e inscrita en un rectngulo de 540 milmetros de altura por
430 milmetros de ancho.
Los pasos a nivel se sealizan mediante carteles que manifiestan su proximidad y que se
colocan a 500 metros y a 50 metros de l. Preceptivamente, estas indicaciones irn
precedidas por la seal de Silbar, colocada a 500 metros del paso a nivel.
En aquellos P.N. en los que la visibilidad desde 5 m antes del carril ms prximo de la va
sea inferior a 500 m, medidos sobre el eje de dicha va, se repetirn los cartelones de
Silbar a una distancia mitad de la anterior.
Adems de estas seales existen otras a instalar en la va carretera que corta a la ferroviaria
que dependen de diferentes variables: categora del paso a nivel; visibilidad desde la carretera,
valor del producto de la circulacin media diaria en la carretera por la circulacin media diaria
en el ferrocarril, etc. (Ver NRV 6-0-3.1. Pasos a nivel.- Sealizacin). La competencia de RENFE
no atae a estas seales. (B.O.E. n 113 de 12-5-82. Orden 10981).
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Anuncia la proximidad del paso a nivel y ordena al maquinista tomar las precauciones
necesarias ante la posibilidad de cualquier eventualidad, despus de haber anunciado su
proximidad mediante silbidos. Se coloca a distancias de 500 metros y de 50 metros del
punto kilomtrico de interseccin de las dos vas que lo constituyen.
Est formada por un rectngulo de 1.200 milmetros de altura y de 600 milmetros de ancho,
de fondo negro en el que destaca con color blanco, reflectante:
La terminacin de las vas muertas se sealiza mediante un cartel que indica la longitud de
va til existente desde su emplazamiento hasta los topes finales.
La seal requiere, al maquinista, para adoptar las precauciones necesarias a fin de detener
el tren a la terminacin de la va muerta de servicio que est utilizando y a la distancia en
metros que indique el citado cartel.
Est formada por un rectngulo de 400 milmetros de altura por 600 milmetros de ancho, de
fondo negro en el que destaca, en color blanco, reflectante:
Sobre las seales que queden fuera de servicio se dispondr, para anularlas, una Cruz de San Andrs
formada por listones en aspa, en color blanco reflectante y rebordeados en negro (Fig. 6.1.). Para
implantar la Cruz de San Andrs sobre otras seales irn provistas de escuadras soporte.
De igual forma se proceder cuando la seal no hubiera comenzado a regir, an estando instalada.
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7. PANTALLAS DE PROXIMIDAD
Se instalan delante de las seales avanzadas, sin indicaciones de direccin (Fig. 7.a.) o con estos indicadores
(Fig. 7.b.).
La 3 pantalla indica el punto desde el que empieza a contar la distancia normal de frenado para el caso
de que el tren sea detenido a la entrada y desde ella ser visible dicha seal avanzada, que estar a
menos de 200 m de la tercera pantalla cuando no sea visible, desde sta, a ms de esa distancia. Las
separaciones entre primera-segunda y segunda-tercera pantallas ser de 150 m. Su reposicin
opcionalmente puede estar a cargo del Servicio de Va y Obras.
8. LMITE DE MANIOBRAS
La seal con la inscripcin Lmite establece el punto hasta el que pueden efectuarse movimientos de
maniobras (Fig. 8). Su reposicin opcional puede estar a cargo del Servicio de Va y Obras.
9. INTERCEPTACIN DE LA VA
La interceptacin de la va, o el peligro de que se ocasione, puede producirse por: rotura de carril;
desprendimiento de tierras; hundimiento; inundacin; material escapado de una estacin o de un tren;
obstculos; vehculo detenido en paso a nivel, etc y en va doble, cuando se sepa o sospeche que la
va contigua est interceptada por: descarrilamiento; descomposicin de cargamento; puertas abiertas
o por cualquier otra causa. En estos casos, la va se proteger inmediatamente con seales de parada
a mano formadas por banderines rojos y/o petardos.
Estas seales se colocarn a 1.500 metros del punto de peligro y se dispondrn, adems en las
proximidades del punto de la interceptacin.
Opcionalmente, pueden ser confirmadas, tambin, por dos petardos, situados a 25 metros uno de otro,
en el carril derecho en el sentido de la marcha o en el carril izquierdo cuando la circulacin se haga por
la izquierda (ver Fig. 9.1.).
Caso de no ser posible hacer simultneamente la proteccin por ambos lados, se proteger primero el
lado por donde se espera la llegada del primer tren y, de inmediato, por el otro.
10.0.CONSIDERACIONES GENERALES
La fabricacin de las seales y las caractersticas de los materiales y esmaltes que los constituyen
quedan expuestos en el Pliego: PRV 5-0-1.0. Pliego para la fabricacin de las seales en la va del
ferrocarril.
10.1.MATERIALES
Las seales suelen sustentarse mediante postes especiales o por sujecin a los postes de la catenaria
de la va.
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Sujecin de las seales a postes normalizados.- Las seales metlicas, las de resinas sintticas y
las de fibra de vidrio se sostienen en pies derechos formados por un carril o sobre postes metlicos
normalizados del tipo empleado por el MOPT, para carreteras. La Fig. 10.2.a. resea las longitudes y
secciones de estos postes para diferentes tipos de seales y las dimensiones que puede darse a sus
basamentos de hormign.
Sujecin de la seales a los postes de la catenaria.- Las seales se fijan al arriostramiento horizontal
de estos postes, situado a la altura ms conveniente, comprimindolo entre la propia seal y una
pletina C, dispuestas en forma que lo abrazan entre ambos.
Para ello, la pletina se atornilla a piezas metlicas angulares, de sujecin, unidas al reborde de la seal,
que son de dos tipos: angular A, para seales circulares y para aquellas cuadradas que reposan en
uno de sus lados, y angular B para las seales cuadradas que descansan en uno de sus vrtices (Fig
10.2.b.) La sujecin se lleva a cabo de acuerdo con la Fig. 10.2.c.
Las seales, en su conjunto, deben instalarse y mantenerse con el mximo grado de limpieza
atendiendo, especialmente a conservar el poder reflectante de los colores que las conforman para
seguir obteniendo una visin perfecta de su forma y de sus figuras a la mxima distancia posible. Se
sustituirn por otras nuevas cuando sufran algn deterioro que puede inducir a error en su interpretacin.
En los almacenes se dispondr de diferentes juegos de lminas con distintos dgitos que puedan
atornillarse a las seales de limitacin de velocidad para aumentar su versatilidad.
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I.Definiciones
Se establecen las siguientes definiciones para los trminos empleados en esta Norma.
Apeadero.- Lugar de parada para el servicio viajeros, en la va, desprovisto de vas de aparcamiento y de
otros servicios del sector ferroviario en las estaciones.
Cartel.- Seal que se emplea para transmitir rdenes a los maquinistas e indicaciones independientes de las
comunicadas mediante las dems seales fijas.
Consignas.- Se denomina de este modo a los documentos, permanentes o transitorios, en los que se facilita
informacin, a los empleados ferroviarios, sobre diferentes temas referentes al servicio.
Paso a nivel.- Se denomina as, a la intersecin de la va del ferrocarril con otra va carretera, de herradura o
peatonal.
Piloto de seguridad.- Agente encargado de la vigilancia y proteccin de los trabajos en la va, en relacin con la
circulacin.
Seal.- Manifestacin fsica mediante figuras geomtricas dotadas de signos que se emplea, en la va, para
transmitir rdenes a los maquinistas o para advertir a los agentes sobre circunstancias relativas a ella. Se
dice, tambin, de las manifestaciones que llevan los trenes para conocimiento de los agentes ferroviarios .
Va con bloqueo banalizado.- Se llama, tambin, va banalizada. Son vas dobles, provistas de sealizacin y
enclavamiento que permite la circulacin de trenes por ambas vas en uno y en otro sentido indistintamente.
Reglamento General de Circulacin.- Ed. RENFE, de 1992 puesto en vigor en Abril 1993.