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P U E N T E S DE FBRICA
Y
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HORMIGN ARMADO
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T
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CiniENTOS
C O L E G I O DE I N G E N I E R O S DE
CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Biblioteca
Sede Nacional
PUENTES DE FABRICA
Y
HORMIGON ARMADO
T O M O I I
SEGUNDA EDICION
1025844
S63/N0196/A FUNDACION S
P U E N T E S DE F A B R I C A Y HORMIGON AR JUANELO
TURRIANO
OBRAS DEL AUTOR
E S T U D I O S O B R E EOS T R A N V I A S D E VAPOR.Folleto (1890). Agotado.
P U E N T E S DE HIERRO ECONOMICOS, M U E L L E S Y FAROS SOBRE
P A L I Z A D A S Y P I L O T E S M E T A L I C O S . S e g u n d a edicin (1895).Obra
premiada con la Cruz de Caballero de Carlos I I I ; 258 pginas de texto, con
37 figuras intercaladas y 31 lminas en tomo separado.Informada favorable-
mente por la Academia de Ciencias.Agotadas dos ediciones de 1.000 ejem-
plares.
E S T U D I O S O B R E EL E M P L E O D E L A C E R O E N LOS P U E N T E S . P u -
blicado en el Boletn de la "Revista de Obras pblicas", nmeros 7, 9 y 10
de 1896. Tomo T.
G R A N D E S VIADUCTOS.Primer tomo de la Biblioteca de la "Revista de
Obras Pblicas,, (1897).Obra premiada con propuesta de la encomienda de
Carlos III.Un volumen en 4." con 30 lminas, 400 pginas y 100 figuras
intercaladas en el texto: 30 pesetas.
LA ASOCIACION I N T E R N A C I O N A L P A R A E L E N S A Y O D E LOS MA-
T E R I A L E S D E CONSTRUCCION.Folleto (agotado).
HORMIGON Y C E M E N T O A R M A D O . M I S I S T E M A Y MIS OBRAS.
Folleto.
P U E N T E S D E HORMIGON ARMADO.Folleto de los artculos publicados
en la "Revista de Obras Pblicas,, (1900).
C U B I E R T A S P A R A D E P O S I T O S D E AGUA.Folleto (agotado).
C O N F E R E N C I A E N EL A T E N E O D E M A D R I D sobre las construcciones
de hormign armado.Folleto (agotado), 1902.
L E B E T O N A R M E E N ESPAGNE.Publicado por el "Bulletin de la So-
cit des Ingenieurs Civils de France". Mars, 1907.
LOS P R O G R E S O S D E L H O R M I G O N A R M A D O E N ESPAA.Folleto
(1907).
LOS P U E N T E S MODERNOS.Conferencia en el Instituto de Ingenieros
Civiles.Folleto (1908).
E L M I N I S T E R I O D E F O M E N T O E N L A A R G E N T I N A . F o l l e t o (1911).
EL F E R R O C A R R I L D E T A N G E R A ALCAZAR.Folleto (1913).
LA V E R D A D S O B R E EL F E R R O C A R R I L D I R E C T O D E M A D R I D A
VALENCIA.Folleto (1914).
LA C O N V E N I E N C I A E S P A O L A E N L A G U E R R A EUROPEA.Con-
ferencia en el Instituto Francs.Folleto (1915).
LA A R I T M E T I C A Y LA HISTORIA, E N C O N T R A D E LA H E G E M O -
NIA ALEMANA.Conferencia en el Instituto Francs.Folleto (1916).
E V O L U C I O N E S CONSTRUCTIVAS.Conferencia en la Exposicin de la
Construccin (1925).
P U E N T E S D E F A B R I C A Y H O R M I G O N A R M A D O . T o m o I : Genera-
lidades, muros y p e q u e a s obras.324 pginas, 213 figuras y 20 lminas
(1925).
Tomo III: A n t e p r o y e c t o s y puentes de fbrica.En preparacin. Tomo I V :
P u e n t e s en hormign a r m a d o y o b r a s variis, y T o m o V : Construccin y
clculos.
FUNDACION S
JUANELO
TURRIANO
PUENTES DE FABRICA
Y
HORMIGON ARMADO
POR
TOMO II
CIMIENTOS
SEGUNDA EDICION CORREGIDA Y AUMENTADA
19 30
FUNDACION S
JUANELO
TURRIANO
P R L O G O
DE LA PRIMERA EDICION
FUNDACION S
JUANELO
TURRIANO
PUENTES DE FABRICA Y HORMIGON ARMADO
INDICE DEL TOMO II
CIMIENTOS
Pginas
PRLOGO S
PRIMERA PARTE
G E N E R A L I D A D E S Y E L E M E N T O S
CAPITULO PRIMERO
I M P O R T A N C I A D E LOS C I M I E N T O S
CAPITULO II
E S T U D I O DEL T E R R E N O D E CIMENTACION
Maniobras de un sondeo.Entubado 34
Sondeo 35
Accidentes 36
Resumen prctico 37
Sonda "de'diamant 5 "S.ullivn...f ...';..,...-...:..; '..;.. '...j..,;... . 38
Gastos de los sondeos 40
Conclusin 41
CAPITULO III
CAPITULO IV
CAPITULO V
Mazas de mano 79
Martinete de tirantes 80
FUNDACION
JUANELO
TURRIANO
INDICE 1 1
Pginas
Martinete de escape.....:.-."..'....... 82
Martinete de vapor 83
Martinete balstico 86
Martinete elctrico 88
Martillos trepidantes.Botadores i.......,......:....-..,..... 90
Precauciones para la hinca de pilotes de hormign armado.Influen-
cia del peso de la maza.Presentacin de los pilotes.. 91
Corte de los pilotes i 92
Arranque de pilotes 93
Hinca de pilotes inclinados 95
Instalacin de los martinetes..... 9/
Cabrestantes y andamios para la hinca de pilotes de rosca.Aparatos
para inyeccin de agua 100
.,., pAFl.TUIvO VI / v- . -
TIPOS DE ATAGUIAS
CAPITULO VII
I.Material de agotamiento.
SEGUNDA PARTE
PROCEDIMIENTOS DE CIMENTACION
CAPITULO VIII
C I M E N T A C I O N E S D I R E C T A S AL A I R E
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
INDICE 1 13
Pginas
., . .. CAPITULO I X .. . . . . .
CAPITULO X
Definicin . 221
Cimentaciones sobre escollera 222
Cimentaciones sobre bloques artificialesCimientos de bloques celu-
lares (Bilbao, Valencia) 223
CAPITULO XI
CAPITULO XII
CAPITUL XIII
D E F E N S A S , REPARACIONES Y E N S A N C H E S DE CIMIENTOS
I.Defensa de los cimientos.
II.Reparaciones de cimientos.
TERCERA PARTE
P R O Y E C T O S D E C I M I E N T O S
CAPITULO X I V
C O M P A R A C I O N E S Y C O S T E D E LOS C I M I E N T O S
CAPITULO XV
CALCULO D E LOS C I M I E N T O S D E P I L O T A J E S
CAPITULO XVI
FUNDACION
JUANELO
TURRIANO
PRIMERA PARTE
GENERALIDADES Y ELEMENTOS
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPffULO I.IMPORTANCIA DE LOS CIMIENTOS 21
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO. I, IMPOUTAXCJA OK LOS. CIMIENTOS: 2'!
FUNDACIN
JUANELO
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CAPTULO I.-IMPORTANCIA D E LOS CIMIENTOS 25
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
C A P T U L O II
Presiones mxi-
mas prcticas
Kgs. por en;a
Fangos muy fluidos 0,200
F a n g o s arenosos 0,500
Arenas fangosas 1,000
Tierras arenosas 2,000
Arenas compactas 3,000
Aluviones gruesos en arenas compactas. 4,000
Arcillas compactas 6,000
Rocas blandas 10,000
Rocas duras 20,000
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO II.'ESTUDIO DEL TERRENO 29
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Fig. 3.
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
C . u - H T I . O XX.ESTUDIO P E , TERRENO 31
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Cuadradillo d&
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i . y . 8- C'Kzritl,
Fig. 6." Sonda de Plissj-. Fig. 7. Sonda deDegnsse.
38 PRIMERA ARTE-GENERALIDADES :-:Y ELEMENTOS
punta, que lleva un trepano, que se abre camino por percusin, dando
un pequeo giro de 1 / s de crculo a cada golpe, de igual manera que
con los barrenos ordinarios.
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO II.'ESTUDIO DEL TERRENO 35
Maniobras de un sondeo.
Varan stas sensiblemente con
la ubicacin del sondeo, la can-
tidad de agua, la dureza del te-
rreno y las profundidades que
se precisan alcanzar, y no pue-
den darse reglas.
La inteligencia y, sobre to-
do, la experiencia del jefe del
sondeo tiene que resolver las in-
evitables dificultades e inciden-
cias que se presentan en estas
operaciones.
FUNDACION
JUANELO
TURRIANO
CAPITULO II. ESTUDIO DEL, TERRENO 35
J,M
j-Llave' de> gire
Llave do reiencia/v
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J?.-lr{ZV~& maniray
Kg 12.
FUNDACIO
JUANELO
TURRIANO
38 PRIMERA ARTE-GENERALIDADES :-:Y ELEMENTOS
83
i hay que recurrir a la campana (fig. 14), que es
una terraja cnica que labra un tornillo en el ex-
tremo de la varilla, hasta que, mordiendo lo su-
ficiente, se la puede sacar con la parte de sonda
que queda en el agujero; la operacin es larga
Fig. 13. Cucharillas. y difcil.
FUNDACIN
JUANELO
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CAPTULO II.'ESTUDIO DEL TERRENO 37
FUNDACION
JUANELO
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38
P R I M E R A ARTE-GENERALIDADES :-:Y ELEMENTOS
FUNDACIN
JUANELO
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CAPTULO II.'ESTUDIO DEL TERRENO 41
FUNDACIN
JUANELO
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CAPTULO II.'ESTUDIO DEL TERRENO 43
jD ifZ&M
Fie. 1?.
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
C A P T U L O SI!
sobresaliera por encima del nivel de las aguas ms bajas (fig. 20).
Este procedimiento de cimentacin sobre escollera, que es el
nombre con que se designan los macizos de piedra arrojada a gra-
nel, ofrece el gran inconveniente, cuando sirve de apoyo a las pilas
o estribos de puentes, de que estrecha sensiblemente el desage de los
ros, lo que a su vez determina un aumento de velocidad de la corriente.
Y cuando en poca de grandes avenidas esta., velocidad es su-
ficiente para arrastrar la
escollera, desaparece pron-
to el cimiento y se derrum-
ba la obra.
Esta ha sido la causa
de la ruina de muchos
Fig. 20.
puentes, construidos sli-
da y .costosamente, y la
razn por la que ya no se emplea este sistema de cimientos sino en
las obras de puertos, amoldando entonces el tamao de las piedras
arrojadas a la fuerza de las corrientes o de las olas, segn el sitio
en que se ejecuten los muelles o diques.
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO I I I . - R E S E A HISTRICA 47
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO I I I . R E S E A HISTRICA 4:9
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO I I I . - R E S E A HISTRICA 53
(1) Los detalles de estas obras se describen en el libro del autor Puentes,
muelles y faros econmicos sobre palizadas metlicas, con 31 lminas, con dos
ediciones publicadas en 1895 y 1897, agotadas ya.
54 PRIMERA PARTE . G E N E R A L I D A D E S Y ELEMENTOS
u n i
CAPITULO IV
P i l o t e s de MADERA.Clase de madera.-Dimensiones.-Preparacin.-Azuches.
Cinchos.Empalmes.Pilotes de longitud excepcional.
TABLESTACAS DE MADERA.
PILOTES m e t l i c o s . - P i l o t e s macizos de hierro,- Pilotes de rosca de a c e r o . - P i -
lotes de rosca de fundicin.Pilotes Poggi.
TABLESTACAS MTLJCAS. .
PILOTES DE HORMIGN A R M A D O . - D i m e n s i o n e s . - A r m a d u r a s . - A z u c h e s . - D o s i f i -
cacin del hormignFabricacin.Pilotes de gran longitud.
PILARES DE HORMIGN. - Pilotes Simple*.-Pilnos. "Compressol".-Pilotes
Franki.
TABLESTACAS DE HORMIGN ARMADO.
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
o \ P T U L Q I V . T I P O S P E F I L O T E S Y TABLESTACAS 59
FUNDACIN
JUANELO
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61
captulo IV.tipos pe pilotes y tablestacas
3 C
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1?
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
c a p t u l o iv.tipos db pilotes y tablestacas 63
chufe y cordn, sujetos con una clavija; pero como han de estar
sometidos en su hinca a fuertes torsiones, es preferible enchufarlos
con bridas y tornillos.
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
captulo i v . - t i f o s dft p j . i . o t k s y ta"rt..*i.stacas 65
l ' f X A j y S
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Terres /tovges l//>/'versjJ Czrneg/'e
l i g . 44.
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO IV.TIPOS Db PILOTES Y TABLESTACAS 67
.
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FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
captulo iv.tipos db pilotes y tablestacas 69
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO IV.TIPOS Db PILOTES Y TABLESTACAS 71
(1) Llmase martinete el aparato que se utiliza rpara hincar los pilotes a per-
cusin. Tambin se llama machina.
"i 2 primera parte.generalidades y elementos
masa, sino que se obliga a esta a incrustarse, por decirlo as, en las
paredes del terreno.
Vuelve a verterse otra capa de hormign y a levantarse otro
tanto el tubo de acero, hasta terminar 1a. ejecucin del pilote.
Pueden reforzarse estos pilotes con las armaduras ordinarias o
con zunchos en espiral tipo Considere, que se introducen en toda
o parte de la longitud del pilote.
Ofrece este sistema la ventaja de que permite alcanzar sin rom-
perse las profundidades o el rechazo que se quiere obtener, pues por
muy fuertes que sean los golpes de la maza, no rompen el fuerte tubo
de acero.
Se obtiene, adems, una mayor adherencia con el terreno, por
efecto de la irregularidad de sus paramentos.
76 p r i m e r a parte.' generalidades y elementos
Fig. 51.
(1) P g . 139 d e l t o m o I.
FUN DACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO IV.. T I P O S DE PILOTES Y TABLESTACAS
FUNDACION
JUANELO
TURRIANO
76 primera parte. generalidades y elementos
que antes describimos para los pilotes Simplex. Aunque este proce-
dimiento es habilidoso, parcenos que para cimentaciones en el agua
es ms sencillo el de hincar pilotes de hormign armado, bien fabri-
cados en un taller, y si el terreno lo permite el pilote "Simplex".
Scseedn venfceal
I P.M.
A M. 1
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Seccin horizontal
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO I V . T I P O S Db P I L O T E S Y TABLESTACAS 77
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FUNDACIN
JUANELO
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TURRIANO
C A P T U L O V
M a r t i n e t e d e tirantes
(fig. 56).Est formado por
una cabria piramidal de ma-
dera, sujeta a un entrama-
do horizontal llamado so-
lera.
El entramado triangular
de frente lleva dos montan-
tes verticales b, llamados ge-
melas, ensamblados a unos
10 12 cm. en la solera, dos
jabalcones oblicuos y los tra-
vesanos necesarios para que
sea indeformable. Este cepo
sujeta la polea i que sostie-
ne la maza b, y el extremo
libre de la cuerda k se sub-
divide en varios cabos, a los
que se asirn los operarios,
que tirando a un tiempo y
soltando luego los cabos, de-
jan caer la maza sobre la ca-
beza del pilote t.
Otro jabalcn c, lleva dos
poleas ms pequeas que, por
medio de una cuerda tirada
por un sencillo cabrestante,
permite levantar y presentar
los pilotes; unos barrotes de
hierro horizontales que atra^-
viesan este jabalcn sirven de
escalera.
Fig. 56. Martinete de tirantes. Puede aun simplificarse
FUN DACIN
JUANELO
TURRIANO
captulo v.hinca de pilotes y tablestacas 81
Martinete de
escape. Para
evitar la limita-
cin de la altura
de cada de la ma-
za y poder au-
. mentar el peso de
sta, que son los
dos factores que
ms influyen en
la rapidez de la-
hinca, hay que re-
currir al martine-
te de escape.
El representa-
do por la figura
57 fu el emplea-
do ya en el siglo
X V I I I por Perro-
net para los ci-
mientos del gran
nmero de puen-
tes que construy-
aquel notable in-
geniero. Salvo pe- .
Fig-. 58. Escape de gancho. queos perfeccio-
FUNDACIN
JUANELO
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CAPTULO V . H I N C A DE FILOTES Y TABLESTACAS 83
mitir el paso del vstago del mbolo, cuyo extremo se apoya sobre
el pilote.
Un agujero m purga las condensaciones; otros dos n n permiten
entrar y salir el aire dentro del cilindro.
La parte superior del mazo lleva una tapa D con una vlvula B
que tiene tres orificios: uno, p, comunicando con, la caldera de va-
por; otro, q, con el interior del cilindro; el ltimo r, Con la atms-
FUNDACIN
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CAPTULO V. . - H I N C A bE P I L O T E S Y TABLESTACAS 85
FUNDACIN
JUANELO
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captulo v.i-iinca de pilotes y tablestacas 87
(1) Atagua con tablestacas metli cas,. ejecutadas por el constructor don
Manuel Tvora.
c a p t u l o v . . - h i n c a be p i l o t e s y tablestacas
91
FUNDACIN
JUANELO
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c a p t u l o v . . - h i n c a be p i l o t e s y tablestacas 93
del pilote. A ese efecto, se empleaban uno de los tres tipos de ganchos
de las figuras 67 y 68.
Para el arranque se empleaban, o un gato de husillo, como en la
figura 68, o una palanca, como en la figura 69.
FUN DACIN
JUANELO
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captulo v.hinca de pilotes y tablestacas 95
FUNDACIN
JUANELO
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captulo v.hinca ps pilotes y tablestacas 97
FUN DACIN
JUANELO
TURRIANO
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
!
100 primera parte. generalidades y elementos
el agua, que al verse obligada a salir por la base del pilote produce
el efecto deseado.
Ya dijimos que en 1855 el ingeniero Brunless consigui de esta
manera hincar n el terreno tubos de fundicin apoyados en zapa-,
tas del mismo material (captulo IV, g. 36).
En el puerto de Huelva, nuestro compaero Albelda consigui
tambin extraer pedazos de un pilote de rosca que se haba roto me-
diante el aparato dragador con agua comprimida, representado por
la figura 76, cuyo simple examen basta para hacerse cargo de su
funcionamiento.
Personalmente, en 1896, pudimos apreciar los efectos de la in-
yeccin de agua, para la hinca, en un lecho de arena, de los pilotes
de rosca del puente de Ribadesella (captulo IV, fig. 42).
En el extremo cnico de las roscas se abrieron varios orificios
' debajo de las hlices, por las que sala el agua a presin inyectada
dentro de los tubos del pilote. Sin el empleo de este artificio no hu-
bieran podido penetrar los pilotes en aquellas zonas del lecho del
ro, en que dominaba la arena pura.
102 primera partE. generalidades y elementos
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
c a p t u l o v . . - h i n c a be p i l o t e s y tablestacas 103
"W~l FUNDACIN
3 $ ) JUANELO
H e J TURRIANO
CAPTULO VI
TIPOS DE ATAGUIAS
FUN DACIN
JUANELO
TURRIANO
captulo vi.'tipos De ataguas 107
- son entonces malecones con doble talud, pudindose proteger con es-
. collera el talud exterior.
El ancho de la coronacin no debe ser inferior a 1 m.: la incli-
nacin de los taludes, de 1 X 2.
Sus dimensiones en planta deben' ser las necesarias para envol-
ver el cimiento, con bermas suficientes para los trabajos de agota-
.miento y la ejecucin de las fbricas.
As, por ejemplo, para 1 m. de altura de agua y una excavacin
de 1 m. de profundidad por debajo del terreno (fig. 77), la anchura
total entre los bordes exteriores del cimiento y de la atagua nece-
sita ser de unos 8,50 m. de cada lado.
Se comprende, por tanto, que a pesar de su aparente sencillez y
economa, son muy pocos los casos en que pueda emplearse este tipo
de atagua.
Debe, adems, construirse con ciertas precauciones, escogindose
..las tierras, que, por lo menos para el ncleo central a b e d, o mejor
. aun para la parte exterior, deben ser bastante arcillosas, para obte-
ner con ellas la impermeabilidad indispensable.
Conviene limpiarlas de races y piedras y amasarlas, antes de ver-
terlas en el agua, en gruesas bolas, que se apisonan a medida que
van colocndose.
Cuando la altura del agua no excede de 0,50 rn., pueden em-
plearse tepes que se disponen a la manera de una fbrica concer-
tada.
Fi
Ataguas escalonadas. P a r a s- so.
grandes alturas de agua se han
empleado a veces ataguas por escalones, construidas en varias eta-
pas. Se comienza por formar una atagua de pared doble, pero que
no tiene suficiente espesor para resistir el empuje exterior, si el ago-
tamiento fuera completo. Se agota parcialmente y se eleva por la
parte interior otra atagua yuxtapuesta a la primera y de menor al-
tura; se efecta otro agotamiento parcial y se construye otra tercera
atagua. Hay que reforzar el conjunto con tornapuntas, y en defini-
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
c a p t u l o vi.'tipos de ataguas 109
Fig. 82.
(1) "Notice sur la construction du Viaduc du Gour Noir", par Mr. Draux-
Annales des Ponts et Chausses, primer semestre, pg. 556.
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captulo vi.tipos ps ataguas 111
FUNDACIN
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114 primera parte. generalidades y elementos
FUNDACIN
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113
captulo vi.'tipos De ataguas
Fig. 87
FUNDACIN
JUANELO
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CAPTULO V I . T I F O S DE ATAGU'AS 115
(1) En las pginas 363 a 705 del Madrid Cientfico de 1911, nuestro com-
paero E. Navarro Beltrn, residente en la Habana, public varios interesan-
tes artculos sobre la primera tentativa.
116 pRIMERA pARTE.' GENERALIDADES Y ELEMENTOS
FUN DACIN
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CAPTULO V I . ' T i P O S DE ATAGUAS 117
rig. 91.
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C A P T U L O VII
M A T E R I A L P A R A LA E J E C U C I O N
DE L O S CIMIENTOS
I.Material de agotamiento.
Cubos y achicaderas.Bomba etestu.Bomba centrfuga.Otros tipos
de bombas.Bombas para aguas sucias.
Vamos a resear ahora las bombas que se emplean para los ago-
tamientos, las dragas y escafandras para las excavaciones debajo
del agua, los aparatos para sumergir el hormign y, por ltimo, el
material para el aire comprimido.
I.Material de agotamiento.
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CAPTULO V I I . M A T E R I A L PARA C I M I E N T O S 121
FUNDACIN
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123
CAPTULO V I I . M A T E R I A L PARA CIMIENTOS
ex m de i g u a l potencia.
Para ello (fig. 97),
la bomba inferior as-
pira directamente el
agua, que es impul-
sada a la bomba su-
Fig. 97. l'ig, 98.
perior.
Marchando a
igual velocidad se reparten ntegramente el trabajo de eleva-
cin.
Debe procurarse que el desage de la bomba se efecte por de-
bajo del nivel constante y ms inmediato del ro o mar, en lugar de
expulsarla al aire libre, dejndola caer en cascada o canalizos, con
la consiguiente prdida de rendimiento.
Estableciendo un sifn invertido, como, por ejemplo, en el cajn
de la figura 98, el trabajo de elevacin ser el correspondiente al
desnivel d.
El tubo de aspiracin suele ser de caucho con espiral de hierro,
por lo menos en su parte inferior.
Termina por un pequeo depsito de hierro, llamado alcachofa,
que lleva un gran nmero de agujeros, cuyo objeto es impedir que
se introduzcan en el aparato cuerpos extraos, que pudieran rom-
per las paletas o impedir el buen funcionamiento de la bomba.
Eleva la alcachofa la vlvula de que hemos hablado, que per-
mite cebar la bomba y mantenerla cargada, aunque deje de funcio-
nar algunos instantes.
FUNDACIN
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TURRIANO
CAPTULO V I I . M A T E R I A L PARA CIMIENTOS 125
FUNDACIN
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CAPTULO V I I . M A T E R I A L PARA CIMIENTOS 127
(1) Los talleres donde se fabrican estos dos sistemas de bombas estn
instalados en la calle de la Fuente del Berro, 6, Madrid.
128 PRIMERA PARTE.' GENERALIDADES Y ELEMENTOS
Pig. 102.
FUNDACIN
JUANELO
TUR RI A N O
CAPTULO V I I . M A T E R I A L PARA CIMIENTOS 131
Cajas.El principio de
todos los tipos de cajas em-
pleados hasta el da es el de
bajar hasta la superce que
se trata de hormigonar la
mayor masa posible de hor-
mign, abrindose entonces
la caja sin brusquedad, para
que la masa se deposite sua-
vemente, sin ms contacto
con el agua que el de la su-
perficie.
Cuando e 1 volumen d e
hormign a sumergir es con-
siderable deben emplearse ca-
jas de palastro anlogas a la
figura 106.
Fig 103. Cajas de palastro.
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C A P T U L O V I I . M A T E R I A L PARA CIMIENTOS 133
FUNDACIN
JUANELO
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CAPTULO V I I . M A T E R I A L PARA CIMIENTOS 135
Cor/e />of/'o/7&/
-Jk
</e6o x&o
P/INT/I
7
H g . 111.
FUNDACIN
JUANELO
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CAPTULO V I I . M A T E R I A L PARA CIMIENTOS 139
(1) Los datos sobre esta esclusa me han sido facilitados por nuestro
compaero D. Francisco Martn, que, a las rdenes del Sr. Ortiz Villajos,
realiz su aplicacin en el puerto de Sevilla.
140 PRIMERA PARTE- GENERALIDADES Y ELEMENTOS
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
141
CAPTULO V I I I . CIMENTACIONES DIRECTAS AL A I R E
PROCEDIMIENTOS DE CIMENTACION
10
Cu.'r&misi
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C A P I T U L O VSII
FUNDACIN
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148 SEGUNDA PARTS.PROCEDIMIENTOS DE CIMENTACIN
W
ejecuten las fbricas con morteros hi-
drulicos, que evitan los asientos que
con morteros ordinarios pudieran te-
FUNDACIN
JUANELO
TUR RI ANO
149
CAPTULO V I I I . CIMENTACIONES DIRECTAS AL AIRE
Sg. 121.
Cimientos directos en terrenos flo-
jos y prximos.Cuando las presiones
son elevadas y los terrenos en que ha de cimentarse tienen poca
resistencia, debe ensancharse la base de los muros o apoyos, para
aumentar la superficie del cimiento hasta que la presin mxima
por centmetro cuadrado sea inferior a la que prcticamente puede
resistir el terreno.
Pueden emplearse dos disposiciones (figuras 122 y 123). En la
primera se obtiene
el ensanche del ci-
miento con varios
escalones de fbrica
ordinaria, que nece-
sitan cada tino de
ellos una altura de
unos 0,40 m. y zar-
pas de unos 20 cm., es decir, un talud medio de 1 X 2.
Pero puede reducirse sensiblemente el volumen de la excavacin
y del cimiento con la disposicin en la figura 123, que consiste en
conseguir igual ensanche a b del cimiento, mediante una zapata de
hormign armado a b c d, cuyas armaduras repartan uniformemente
sobre la base de hormign la carga total que le produzca el muro
o pilar que sustenta.
FUNDACIN
JUANELO
TUR RI ANO
CAPTULO VIII. CIMENTACIONES DIRECTAS AL A I R E 153
(1) En la figura 18, pg. 43, se representa la enorme entibacin que hubo
que ejecutar para el'cimiento del' viaducto de .Aguas Saladas.
Pozos y galeras.Cuando son muy grandes la
profundidad del terreno flojo y las dimensiones
del cimiento, habra necesidad de un gasto enor-
me de madera para entibar la excavacin total.
Se puede entonces reducir el gasto bajando con
un pozo entibado hasta el terreno firme, y desde
abajo ejecutar, por galeras sucesivas y adosadas,
la excavacin, la entibacin y el relleno del ci-
miento.
As se procedi para cimentar, hace ms de
cincuenta aos, una de las pilas del viaducto de
Ormiztegui (lnea de Miranda a Irn), situada
sobre una ladera de gran inclinacin, en la que la
roca estaba recubierta por una capa de arcilla de
19 m. de espesor. Se temi que,. al abrirse la enor-
me zanja de 3,50 X 9,60 m., necesaria para el ci-
miento, la capa de arcilla se corriese sobre la roca
muy inclinada, aun entibndola con un bosque de
madera (g. 130). Se procedi entonces a abrir un
i-ig. 130. pozo de 1,60 m. en cuadro, fcil de entibar, con el
que se baj hasta la roca, y all se abrieron gale-
ras tambin rectangulares, en el orden indicado en la planta de
la figura, y de unos 2 m. de altura, que fueron macizndose suce-
sivamente. Sobre esta base se ejecut, en la misma forma, un se-
gundo piso, continundose as por escalones hasta salir a or de
tierra.
FUNDACIN
JUANELO
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CAPTULO VIII. CIMENTACIONES DIRECTAS ALA I R E159
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO V I I I . CIMENTACIONES DIRECTAS AL AIRE 161
forma tal, que el nivel del agua en el interior del pozo queda siem-
pre slo inferior en algunos centmetros al nivel exterior, para evitar
por sifonamiento Ta entrada de otras arenas por debajo del cajn.
Una vez hincados estos tubos, se rellenaron de arena, salvo su
extremo superior, que s tap con hormign.
FUNDACIN | 1
JUANELO MJ
TURRIANO | |i
mmB^mmmmMmMmmmrnimm ~a f c a i g M B i 1 3B
162 SEGUNDA P A R T S . P R O C E D I M I E N T O S DE CIMENTACIN
FUNDACIN
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TUR RI A N O
CAPTULO V I I I . CIMENTACIONES DIRECTAS AL A I R E 163
FUNDACION
JUNELO
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CAPTULO V I I I . CIMENTACIONES DIRECTAS AL A I R E 167
Seccin por A B.
PJ&nf-a (C.O.)
3?ig. 146.
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JUANELO
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CAPTULO I X . C I M E N T A C I O N E S DIRECTAS EN A I R E COMPRIMIDO 179'
rior quede siempre por encima del nivel del agua. Esas chapas se
denominan alzas, y son de palastro, de tres a cinco milmetros de
grueso, segn el rozamiento y el empuje que se suponga han de su-
frir sus paredes al penetrar en el terreno.
Cada anillo de alzas suele tener un metro de altura, y se refuerza
la unin o recubrimiento de las juntas horizontales con angulares
interiores de 50 a 60 mm.
Para conseguir la impermeabilidad de las alzas se interponen
entre sus juntas papel o fieltros alquitranados fuertemente apreta-
dos por los tornillos.
Las alzas que han de quedar dentro del terreno se pierden y son
recubiertas por el relleno; las que han de quedar fuera del agua pue-
den rescatarse por medio de buzos, para utilizarlas en otros cajones;
pero hay que prepararlas entonces a ese efecto.
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CAPTULO I X . C I M E N T A C I O N E S DIRECTAS E N A I R E COMPRIMIDO 179'
m
H i n c a a / 4 2 9
U--.7-
r: = 280 ? + 130 s.
g n armado, como los que proyectamos para el dique de Cdiz, que describi-
m o s en el captulo siguiente.
FUNDACIN
JUANELO
TUR RI ANO
CAPTULO IX.CIMENTACIONES DIRECTAS EN AIRE COMPRIMIDO 181'
te = 650 v + 160 s.
Wm/m
y J u m ^
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CAPTULO I X . C I M E N T A C I O N E S DIRECTAS EN A I R E COMPRIMIDO 189
Secc/n por 3
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CAPTULO I X . C I M E N T A C I O N E S DIRECTAS EN A I R E COMPRIMIDO 191
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CAPTULO I X . CIMENTACIONES DIRECTAS EN A I R E COMPRIMIDO W
13
194 ' SEGUNDA PARTE,PROCEDIMIENTOS; DE CIMENTACIN '
Fig. 161. Cajn del puente de San Telmo (Sevilla). Seccin longitudinal.
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CAPTULO I X . C I M E N T A C I O N E S DIRECTAS E N A I R E COMPRIMIDO 195
fi - ; .
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CAE'TUEQ I X . CIMENTACIONES .DIRECTAS EN A I R E COMPRIMIDO 1H9
(1,) Pueden leerse detalles en los Annales des Ponts et Chausses, 1896,
primer semestre : "Les nouveaux quais du port de Bordeaux,,.
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JUANELO
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CAE'TUEQ I X . CIMENTACIONES .DIRECTAS EN A I R E COMPRIMIDO 1H9
IPSSf
' : 1 1 1 Wmm
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Fig. i66. Transporte del cajn del dique de El Havre.
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CAPTULO I X . C I M E N T A C I O N E S DIRECTAS EN AIRE COMPRIMIDO 201
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c a E ' t u E Q IX. c i m e n t a c i o n e s . d i r e c t a s EN A I R E c o m p r i m i d o 1H9
FUNDACIN
JUANELO
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caE'tuEQ ix. cimentaciones .directas en a i r e comprimido 1H9
(1) Recordamos a este propsito que los hormigones ciclpeos son tan re-
sistentes como los ordinarios y menos permeables, por lo que, cuando la ndo-
le de la obra lo permita, como en estos macizos, resulta estril el aumento de
gasto de cemento que ocasiona el hormign ordinario.
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JUANELO
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caE'tuEQ ix. cimentaciones .directas en aire comprimido 1H9
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CAPTULO I X C I M E N T A C I O N E S DIRECTAS-EN A I R E COMPRIMIDO 211
(1) N o t a sobre la unin de los cajones por aire comprimido, por el ingeniero
j e f e M. Mengin ( A n u a l e s des Ponts et Chausses, 1883, primer semestre).
(2) Notice de MM. Thurninger et Coustolles (Annales des Ponts et Chaus-
ses, 1889, segundo trimestre, pg. 475).
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CAE'TUEQ I X . CIMENTACIONES .DIRECTAS EN AIRE COMPRIMIDO 1H9
dero cajn, se cubri con una bveda de fbrica sobre los dos blo-
ques, y dentro de esta cmara, a la que se aada una esclusa, se
inyectaba aire comprimido.
Se rebajaba as el nivel del agua, lo que permita aadir nuevos
tensores horizontales entre las ataguas metlicas, obturndose al
mismo tiempo las juntas.
As se alcanzaba el suelo, que se limpiaba, rellenndose enton-
ces el hueco con fbrica bien adherida a las paredes de los bloques.
Para el paso del Sena por el Metropolitano de Pars (puente
Mirabeau) (1), el procedimiento adoptado para empalmar los gran-
des cajones con que la lnea de Auteuil a la Opera atravesaba el
Sena, ha sido el ms sencillo y econmico de todos los empleados
en las dems travesas del ro por las lneas del Metropolitano.
Jeaza7h J>
JecamJZ
Plojza,
Tyiode % CtZfO/l^
Tia-ro^
j Cafara. tx-TS- | {; P
Fig. 177. Cajn del Metropolitano de Pars.
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO I X . C I M E N T A C I O N E S DIRECTAS EN AIRE COMPRIMIDO 215
del cajn; pero todas estas difciles y largas tareas exigieron veinte
meses de trabajo para conseguir enderezar o correr el cajn a su
sitio (1).
D u r a n t e la hinca, y por los movimientos ms o menos bruscos
que sufre, ocurre tambin que el bloque, que a veces est sometido
a grandes esfuerzos transversales, por el empuje desigual,del terreno
o por acodalamiento contra otros bloques inmediatos anteriormente
hincados, puede agrietarse y. hasta romperse, por el plano de em~
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CAPTULO I X . C I M E N T A C I O N E S DIRECTAS EN AIRE COMPRIMIDO 217
FUNDACIN
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CAPTULO I X . C I M E N T A C I O N E S DIRECTAS EN AIRE COMPRIMIDO 219
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FUNDACION
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TURRIANO
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CAPTULO X
FUNDACIN
JUANELO
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CAPTULO X.CIMBNTACIONE'S DIRECTAS SUMRGDAS 223
ques artificiales cot qufe suelen constituirse; pero esto lleva consigo
l -correlativo aumento :de las gras que han de manejarlos, lo que
encarece muy sensiblemente las instalaciones y los medios auxiliares.
As es que los ingenieros han imaginado sustituir aqullos por
bloques llamados- celulares, a los que se resta una parte-de s u peso,
ya-extriormente, con rebajos en sus juntas verticales, ya interior-
ment, dejndolos huecos en forma de cajn sin fondo, que se asien-
tan sobre un. enrase previamente preparado.
Una vez enrasado el terreno, se colocan en obra con una gra
titn y se rellenan en su interior con hormign sumergido.
Ya en 1905 nuestro ilustre compaero D. Evaristo de Churruca
fu el primero, nos parece, que recurri al primer procedimiento
para el muelle de atraque de
Santurce, en el puerto de
Bilbao (figura 184)..
Se colocaron all dos filas
de bloques en seccin de do-
ble T sobre una solera de
hormign ejecutada con la
campana neumtica descrita
en el captulo IX, pg. 181;
y una vez rellenados los hue-
cos entre los bloques con
hormign sumergido, se ele-
Section. TlortkoniaL . v en seco sobre este cimien-
For A. S. par
to el resto del muro de pe-
queos bloques y manipos-
tera.
De esta manera se consi-
gui aumentar sensiblemen-
--^JiJMJlLUlUlMMMlUi31111
Fig; 184. Bloques celulares del muelle de Santurce. te el volumen definitivo de
los. bloques .artificiales, con
"menores cargas para las. gras titn que han de manejarlos.
Eos ingenieros , italianos han aplicado, anloga disposicin, y al pa-
recer con xito, en los diques de Savona, Npoles y Gnova. Pero
los bloques son entonces verdaderos cajones sin fondo, en lugar
de tener la seccin horizontal de doble T empleada por Chu-
rruca.
FUNDACION
JUANELO
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CAPTULO X . C I M E N T A C I O N E S DIRECTAS SUMERGIDAS
- - _ ^ - ^
FUNDACION
JUANELO
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22(> SEGUNDA P A R T E - ^ - P R P O E D I M I E N T O S DE C I M E N T A C I N
Fig. 187.
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CAPTULO X . CIMENTACIONES DIRECTAS SUMERGIDAS 29
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CAPTULO. X CIMENTACIONES: DIRECTAS: SUMERGIDAS- 2.31
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CAPTULO X.^CIMENTACIONES DIRECTAS SUMERGIDAS -
Pleamar equinoccial
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237
CAPITULO X . CIMENTACIONES DIRECTAS SUMERGIDAS
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238 ' SEGUNDA P A R T E , P R O C E D I M I E N T O S ; DE C I M E N T A C I N '
cin ofrece mayor seguridad; pero, en todo caso, parece desde luego
evidente que l de los cajones con moldes desmontables,, que aca-
bamos de citar-, es-original y econmico por su rapidez de ejecucin
y los escasos medios auxiliares que exige. Resuelto el problema de
la descomposicin de. los cementos, en, el. mar, podr, ser aplicado en
muchos otros puertos.
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E-PTUI.0 X.'CHM IC.VL'AC!O.XKS DIRECTAS: .SUMERGIDAS ' 239
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CAPTULO X . - C I M E N T A C I O N E S DIRECTAS SUMERGIDAS 241
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CAPTULO X . C I M E N T A C I O N E S . DIRECTAS SUMERGIDAS 248
Los huecos que quedan entre estos bloques se rellenan con hor-
mign en una bajamar, agotando previamente el agua que queda
dentro del cajn, y este hormign, ejecutado en seco y bien apiso-
nado, consigue el monolitismo completo de todo el cajn.
Creemos que este procedimiento es susceptible de frecuentes apli-
caciones, pues no son dudosas las ventajas y la economa de estos
pesados cajones sobre los cimientos de bloques aislados, que exigen
costosos medios auxiliares.
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CAPTULO X . C I M E N T A C I O N E S DIRECTAS SUMERGIDAS 245
woo
FFIY FUNDACIN
FJGGFO JUANELO
S Z J TURRIANO
CAFITCGG .GC.^ECTMBNTACIONES DIRECTAS- SUMERGIDAS 247
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CAPTULO X.^CIMENTACIONES D I R E C T A S SUMERGIDAS 249
.Fig. 207. Construccin a flote de las paredes de cajones del dique de Cdiz.
Fig. 207 bis. Preparativos para mpalmir a flote las soleras de dos cajones.
252 SEGUNDA PARTE:PROCEDIMIENTOS P E CIMENTACIN
4." Se arran los gatos, baja el cajn, se apoya sobre las desli-
zaderas ya engrasadas y resbala.
Ya vimos tambin que nuestros cajones para el muelle de Santa
Cruz de Tenerife fueron moldeados en un varadero dentro del puer-
to, en el que se construyen y reparan embarcaciones menores. Su
inclinacin es slo de 7,5 por 100, y sobre unos carriles rueda un
carretn llamado cima, sobre el que s disponen los moldes de ma-
dera en que se coloca el entramado metlico, y despus se vierte
y apisona el hormign. A los treinta das de terminado cada cajn
puede bajar el carretn en una pleamar por medio del cable y ca-
brestante que lo sujeta, y con esto basta para dejarlo flotando en
la drsena. Se completa el lastrado de hormign que exija su estabi-
lidad para el transporte y queda, abrigado en el puerto hasta que, pre-
parado.el enrase de sacos de hormign en que ha de. apoyarse, en un
da de. bonanza se remolca hasta su sitio y se fondea en la forma
descrita en la pgina 245.
P a r a el dique de carena de Cdiz, descrito en la pgina 248,
hemos construido la parte inferior de los cajones de 53 X 17 m.
en un dique metlico deponente de 2.000 toneladas, adquirido por
la contrata a ese efecto, que permite ponerlos a flote sucesiva-
m e n t e ; se sueldan despus a flote estos cajones entre s, no slo
en sus fondos, sino en sus paredes, que se elevan tambin a flote,
venciendo complicaciones varias, que se describirn con detalle en la
Revista de Obras Pblicas cuando se terminen esas interesantes obras.
A pesar de las dificultades-que ofrecen todas estas operaciones,
martimas y constructivas, que exigen una ejecucin perfecta e ini-
ciativas y resoluciones audaces> no parece dudoso que el procedimien-
to de cajones sin fondo de hormign armado ofrece garantas com-
pletas para la cimentacin de puentes, muelles y diques a grandes pro-
fundidades, que pueden tambin alcanzarse con dragados, que son ms
econmicos que las excavaciones al air libre, cuando se dispone de
material adecuado.
La perfeccin con que pueden ejecutarse en seco, la coraza de
hormign rico y armado que protege su interior y la gran masa re-
sistente que ofrece contra las avenidas o temporales, son ventajas
indudables que aconsejan su empleo para las obras importantes en
las que se amorticen los medios auxiliares que exige.
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JUANELO
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CAPITULO Xi
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CAPTULO X I . CIMENTACIONES INDIRECTAS SOBRE- PILOTAJES 259
Pilotajes y cajones
con fondo.Se perfeccio-
n el procedimiento ante-
rior a principios del si-
glo x i x , sustituyendo el
emparrillado por cajones
con fondo de madera (fi-
gura 213).
E n t o n c e s deban se-
rrarse los pilotes a mayo-
res profundidades, y sobre
ellos se fondeaba el cajn,
que deba ser suficiente-
mente impermeable para
permitir su agotamiento.
Efectuado ste, se construan en seco, las hiladas necesarias para
sacar los apoyos f u e r a del agua.
Con este, procedimiento se han cimentado monumentales puen-
tes de piedra, entre otros, el de Jena, en Pars, que parecen tener
larga vida; pero son cimientos costosos, a pesarde su aparente sen-
cillez, por efecto del gasto elevado de esos cajones con fondo, sobre
todo con l encarecimiento enorme que ha sufrido la madera y su
mano de obra especializada.
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JUANELO
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260 ' SEGUNDA PARTE. PROCEDIMIENTOS Di- CIMENTACL.\ T
armado, que son tan baratos como los primeros y bastante ms que
los segundos y resultan ms duraderos que ambos.
Adems, ofrece la .ventaja de su mayor solidaridad con la solera
de hormign.
A ese efecto, conviene romper las cabezas de los pilotes de hor-
mign armado para descubrir sus armaduras, que quedan as engar-
zadas en la masa general del hormign sumergido.
Este tipo de cimiento es el que hemos empleado en las pilas y es-
tribos del puente de Mara Cristina, de San Sebastin, para arcos
de 30 metros rebajados al 1/12 (fig. 216), cimentado en arena inde-
finida, y en todos los puentes de los ferrocarriles de Ceuta a Tetun
y Tnger a Fez, con tramos rectos de 12 a 18 metros de luz, cimenta-
dos en aluviones y arenas fangosas.
Se dragaba generalmente un metro de profundidad en el lecho
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CAPTULO X I . CIMENTACIONES I N D I R E C T A S SOBRE P I L O T A J E S . . . 263
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JUANELO
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CAPTULO X I . CIMENTACIONES INDIRECTAS SOBRE PILOTAJES... 2 6 3
P a l i z a d a s metlicas.
Por analoga con los puentes
y muelles de madera, se han
construido muchos puentes
y muelles metlicos, en los
que, sobre los pilotes de fun-
dicin o acero, descritos en
el captulo IV, se levantaban
palizadas de igual material
u-
que sostenan directamente el
Fig. 222. Puente sobre el ro Muga.
tablero.
Indicamos algunas de las disposiciones ms caractersticas ( 1 ) :
Figura 222.
= = ^ ^ s obre
tp w Palizada sen-
cilla de pilote
macizo de ace-
ro dulce, para
ferrocarril
de Barcelona
a Francia.
Figura 223.
Puente del ro
de las Piedras..
Fig. 223. rente sobre el ro de las Piedras (Huelva).
Palizada d o -
(1) E n mi ya citado libro Puentes econmicos sobre palizadas y pilotes me-
tlicos reproduje con detalle todas las obras construidas con anlogas disposi-
266 ' SEGUNDA PARTE. PROCEDIMIENTOS Di- CIMENTACL.\T
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CAPTULO XI. CIMENTACIONES INDIRECTAS SOBRE- PILOTAJES 267
(1) L o s h e m o s e m p l e a d o e n v a r i o s p u e n t e s d la P e n n s u l a y de la c a r r e -
t e r a de T n g e r a L a r a c h e .
FUNDACION
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268 ' SEGUNDA P A R T E . P R O C E D I M I E N T O S Di- CIMENTACL.\ T
o O O 1
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CAPTULO X I . CIMENTACIONES INDIRECTAS SOBRE PILOTAJES... 2 6 9
FUNDACIN
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e A Pi T U L O XH
FUNDACION
JUANELO
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212 ' SEGUNDA PARTE. PROCEDIMIENTOS Di- CIMENTACL.\T
% muy parecidas; la
seccin del mue-
...... . JB8& lle de Santos se
representa en la
m m r n & ^ m figura 228 (1).
Se drag el
fango en dos me-
t r o s de altura,
su s t i t u y n -
TirrenaJ-nve*
dolo por un col-
Fig. 228. Muelle de Santos (Lisboa). c h n de arena,
sobre el que se
extendi un segundo, colchn de escollera, que a su vez se enras con
una solera de hormign, ejecutado por aire comprimido, con la cam-
pana neumtica de la pgina 183...
Sobre esta solera y a distancias de 14 metros de eje a eje, se apo-
yaron unas pilas de siete metros de altura y cuatro de ancho, consti-
tuidas por tres bloques, superpuestos, de 130 toneladas cada uno. So-
FUNDACIN
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CAPTULO X I I . ,CIMENTACIONES POR TRANSFORMACIN DEL SUELO 275
S e n s i ble es
que no se hubie- Fig. 229. Muelle de Tnez y seccin de las pilas.
se sondeado pre-
viamente el terreno, que a priori se crey constituido por una capa de
fango muy profunda. Seguramente que entonces se hubieran ciment-
is
274 ' SEGUNDA PARTE. PROCEDIMIENTOS Di- CIMENTACL.\T
do las pilas del muelle sobre el terreno firme, evitndose los enormes
perjuicios ocurridos.
E n Tnez parece haberse obtenido mejor resultado con un proce-
dimiento anlogo.
P a r a constituir el suelo artificial se drag tambin en el fango
un espesor de dos metros, sustituido con arena pura. Se extendi so-
bre sta una escollera de caliza de 5 a SO kilogramos de peso con una
anchura de 24 metros (fig. 229).
Sobre la escollera, enrasada con piedra menuda por medio de
buzos, se construyeron en seco, por medio de paredes mviles, las
pilas de fbrica de 2,70 X 5,40 metros de base. Pero se tuvo la precau-
cin de aligerar estas pilas con un hueco central de 4 X 3,30 metros.
Sobre estas pilas se apoyaron viguetas metlicas cubiertas porl
palastro ondulado y 0,10 metros de hormign pobre, que constituy
el cimiento del pavimento de entarugado de madera. Entre las pilas
se contuvo el terrapln por otro escollerado, que se coron con un
mrete de fbrica.
La gran ligereza de esta disposicin y sobre todo su pequea al-
tura de cinco metros, han contribuido a que no se malogre el muelle.
Pero para grandes calados son necesarias otras disposiciones que
pasamos a estudiar.
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
275
CAPTULO X I I .,CIMENTACIONESPOR TRANSFORMACIN DEL SUELO
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
277
CAPTULO XII.,CIMENTACIONESPOR TRANSFORMACIN DEL SUELO
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO XII.,CIMENTACIONES POR TRANSFORMACIN DEL SUELO 279
Un motor de esencia de 20 C. V.
Un compresor de aire de 3.900 litros por minuto y presiones nor-
males de siete a nueve atmsferas.
Un recipiente compensador de aire comprimido con manmetro,
purgador y vlvula de seguridad; y
Una amasadora, especialmente construida para las inyecciones a
presin.
Antes de empezar la inyeccin se rellna el socavn con piedras
y cantos bien retacados, para disminuir el volumen de los huecos.
Los tubos llevan en su extremo superior una rosca para atornillar
en ella, las mangueras flexibles que desde la amasadora han de ser-
vir para la inyeccin de la lechada de cemento.
Se inyecta primero agua por cada uno de los tubos, para limpiai
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281
CAPTULO X I I . ,CIMENTACIONES POR TRANSFORMACIN DEL SUELO
de fango todo el socavn, y una vez que sale el agua limpia por los
dems tubos, se procede a la inyeccin de cemento, a razn de 100
kilogramos de portland por 80 litros de agua, pues aqu no se crey
conveniente aadirle arena.
Los tubos se van retirando a medida que se observa que el ce-
mento ha macizado todos los huecos, lo que se advierte porque sale
la lechada por los tubos inmediatos.
Los gastos de recalzo de una pila y un estribo (en 1925), en las
que se inyectaron 50 toneladas de portland, fueron de 33.000 pese-
tas, coste elevado, por efecto del pequeo volumen de fbrica a rea-
lizar (1).
. ccctct^ot' .
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CAPTULO X I I . ,CIMENTACIONES POR TRANSFORMACIN DEL SUELO 283
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CAPTULO XII.,CIMENTACIONESPOR TRANSFORMACIN DEL SUELO 287
Mg. 238. Construccin de la defensa de escollera en el puente del Kursaal (San Sebastin):
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CAPTULO X I I . ,CIMENTACIONES POR TRANSFORMACIN DEL SUELO 289
(figura 240), sufri una avenida cuyo nivel sobrepas al de los an-
denes.
En cambio, en otro inmediato, llamado del Mogote, a cinco kil-
metros aguas arriba, con igual disposicin, construido con mucha ur-
gencia por imperativas necesidades militares, y en el que, por la apa-
rente dureza del terreno, cremos poder prescindir de la defensa de
gaviones, fueron socavadas dos de sus palizadas, ocasionando asien-
tos de las mismas y en los tramos respectivos de 20 a 30 centmetros.
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CAPTULO X I I . , C I M E N T A C I O N E S POR TRANSFORMACIN DEL SUELO 291
pre eficaz, porque con frecuencia ocurre que los pilotes, con el trans-
curso del tiempo, aflojan su contacto con el terreno, porque ste
muellee, por decirlo as.
En cambio, con los pilonos Compressol, de que nos hemos ocu-
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-CAPTULO XII,CIMENTACIONES POR TRANSFORMACIN DEtgUELQ. ? 9 3
FUNDACION
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294 ' SEGUNDA PARTE. PROCEDIMIENTOS Di- CIMENTACL.\T
(1) Podrn consultarse sobre estos procedimientos : Note sur des experien-
ces de congelation des terrains, par M. .Alby. Annales des Ponts et Chausses,
1887, 2. semestre.Modifications aux procds employs pour la conglation
des terres, par M. Gobert. Annales de Travaux Publics de Belgique, fevrier,
1902.Annales des Travaux Publics de Belgique, aot, 1910. (Obras de unin
de una lnea del Metropolitano de Pars, con un cajn hincado en el Sena.)
FUNDACIN
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TURRIANO
CAPTULO X I I . , C I M E N T A C I O N E S POR TRANSFORMACIN DEL SUELO 295
FUNDACIN
JUANELO
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. CAV i r I;! ,o I.. c; I: \ T ACIO.N KS POR 'I'I;AN;S:-ORM ACIN N;:R. SUELO 297.
I. Defensas.
Con escollerasCon fajinas.Con gaviones.-Con rastrillos.Con re-
cintos de tablestacas.
II. Reparaciones.
Con hormigones sumergidosCon aire comprimido.Con ataguas-
cajones de hormign armado.Con inyecciones de cemento o mortero.
III. Ensanches.
I. D e f e n s a de los cimientos.
Fig. 245. Defensa con gaviones Q<_1 puente sobre el Lucus, en Alcazarquivir.
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CAPTULO X I I I . DEFENSAS, REPARACIONES Y ENSANCHES 31.3
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CAPTULO X I I I . DEFENSAS, REPARACIONES Y ENSANCHES 31.3
Parte 2? P a r r a
J/umf arrite J^cloj abaj
S.Tf
FUNDACIN
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TURRIANO
CAPTULO X I I I . DEFENSAS, REPARACIONES Y ENSANCHES 31.3
sobre una arena muy compacta, casi aglomerada por un cemento ca-
lizo. Sobre las traviesas se haba dispuesto un entablonado de 0,16
metros de grueso, tambin de roble, y sobre ste habanse levantado
las pilas (g. 250).
Los dragados sucesivos efectuados en el ro para facilitar su
navegacin haban rebajado su nivel en unos dos metros, por lo que
se iniciaron socavaciones en algunas pilas, que obligaron a su repa-
racin, aprovechando sta para ensanchar los apoyos y las bvedas
del puente.
El procedimiento consisti en hincar por aire comprimido unos
cajones metlicos de dos metros de anchura alrededor de los cimien-
tos antiguos, constituyendo con ellos unos rastrillos de defensa y re-
llenando con hormign sumergido el hueco entre el cimiento viejo y
el rastrillo. .
P e r o esta reparacin, ejecutada en 1885, pudiera hoy sustituirse
con ventaja, ya sea con un rastrillo de 'cajones de hormign armado
hincados por el sistema de pozos o por aire comprimido, o por un re-
cinto de tablestacas metlicas o de hormign armado (1).
Fig. 251. Reparacin y defensa de: las pilas con tablestacas metlicas.
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO X I I I . DEFENSAS, REPARACIONES Y ENSANCHES
FUNDACIN
JUANELO
TURRIANO
'310 SEGUNDA P A R T E . ; P R O C E D I M I E N T O S DE CIMENTACIN
se precisa a u m e n t a r scnsi
blemente la anchura, de. las
calzadas y andenes de las.
carreteras, puede ser indis-.,
pensable ensanchar las pilas
y estribos, y, por tanto,, sus.
cimientos, respectivos.
Pueden presentarse v a -
rios casos.
.. 2 5 3 .
Si los ejes de las vas o.
calzadas pueden sufrir variacin, claro es que entonces resulta ms
econmico concentrar en un solo lado el ensanche de la .obra, de
preferencia aguas abajo,. en donde suele haber mayor facilidad de
ejecucin. Si el cimiento antiguo, se: ha comportado bien y no hu-
biese otro ms barat que lo mejore, se.prolonga aqul lo necesario
para la prolongacin d l a pila o estribo (fig.254 A).
P e r o con las disposiciones modernas' de arcos aislados de hor-
mign armado; cuyo empleo patrocina-
mos-(tom I, pginas 11Ty 112), puede
^Hll ' s i m p l i f i c a s ' e el problema construyendo
aguas arriba o aguas abajo de las pilas
contiguas Unos cimientos aislados que
:
sirvan d apoyo a Un arco o ua viga
de hormign : armado que se une al
puente antiguo con un tablero de igual
material (g. 254 B).
En este caso, el ensanche de cimien-
' to puede ser independiente de los anti-
guos y ejecutarse tambin con procedi-
Fig. 254. mientos distintos.
Por ltimo, como ocurre en las po-
blaciones donde los ejes de los puentes coinciden con calles edifica-
das en su prolongacin, los ensanches de los apoyos necesitan ser
simtricos con relacin al eje y hay que ejecutarlos por mitades
aguas arriba y aguas abajo, como en C (fig. 254).
Entonces suele adoptarse un procedimiento de ejecucin de en-
sanche anlogo al de la obra antigua, si bien corrigiendo las defi-
312 SEGUNDA PARTE- PROCEDIMIENTOS DE CIMENTACIN'
Seccin transversal
(1) Estos interesantes datos me han sido facilitados por mi joven compa-
ero D. Felipe Cabrero, que,como-ingeniero de la Sociedad Ormaeche y
Compaa, realiz, aquellos trabajos.
TERCERA PARTE
PROYECTOS DE CIMIENTOS
_
318 TERCERA PARTS. PROYECTOS DE CIMIENTOS
FUN DACIN
JUANELO
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CAPTULO XIV.-COMPARACIONES Y COSTE DE LOS CIMIENTOS 19
Pesetas
FUN DACIN
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CAPTULO XIV..COMPARACIONES Y COSTE DE LOS CIMIENTOS 323
FUNDACIN
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i
FUNDACION
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CAPTULO XIV. .COMPARACIONES Y COSTE DE LOS CIMIENTOS 325
FUNDACIN
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TURRIANO
326 TERCERA P A R T E . P R O Y E C T O S DE CIMIENTOS
Ptas. Ftas.
Filote
de 20 X
25 x
20 cm
25
De
De
15
20
a
a
20
25
De
De
8
12
a
a
12
18
1
, el JW
<
30 x 30 De 25 a 30 De 15 a 25
35 x 35 De 30 a 35 De 20 a 30
40 x 40 De 35 a 40 De 25 a 35
W\ wk,. M
< Yetf. j j j jfo' f!?- <
'
vy\
/
FUN DACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO XIV.-COMPARACIONES Y COSTE DE LOS CIMIENTOS 19
C L C U L O DE LOS C I M I E N T O S
DE P I L O T A J E S
FUN DACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO XV.CLCULO DE LOS CIMIENTOS DE PILOTAJES 333
Carga de los pilotes.Se admite con frecuencia que si' los pilo-
tes no tienen una longitud superior a veinte veces su dimetro, se
puede hacerles soportar las cargas siguientes, por centmetro cua-
drado :
80 kilos para el roble.
60 kilos para el pino.
Si la longitud excede de 30 dimetros, la carga debe reducirse:
En su mitad, para Z, = 30 D.
En sus tres cuartas partes, para L = 40 D.
Pero se emplean tambin algunas frmulas para determinar la
carga prctica a que se pueden someter los pilotes, frmulas que
varan segn el terreno.
. MH _ M -
y v= V 2gH [2]
M +P M
v = V que simplificada es: (M + P) (v =M V)
M
M- o Vi g H
D MH M
i? = X
r M +P
que es la frmula holandesa para' un coeficiente de seguridad unidad.
FUN DACIN
JUANELO
TURRIANO
1
en la que:
6y
prescindiendo del ltimo trmino de la frmula holandesa, y puede
admitirse para los pilotes de madera; pero es ms prudente enton-
ces emplear la de los constructores franceses:
MH
li'
10 r
1+ p
FUNDACION
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336 TERCERA PARTS. PROYECTOS DE CIMIENTOS
(1) Publico a este efecto un estudio cmpleto' en los Annales des Ponts et
Chausses de 1911, tomo II,. pagina 263. .'.'.
FUN DACIN
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TURRIANO
?37
CAPTULO yyCT.CTTLQ DE LOS CIMIENTOS DE PILOTAJES
RF = N A LZ
] r
N= P 2tgvtg*( 4,~r })
MAL
m
M- sen tg4
(4 +
2
R. = Rp + E. = A (M L + N L2)
Para o = 10 20 25 3r 33 4C
0,703
1 -, 947 3,130
1,212 1,829
1,095 1,760
= 0,104 0,149 0,214
de 0,15; N = 0,059 0,107 0,175 0,270 0,407 0,608 0,909 0,732
22
FUNDACION
JUANELO
TURRIANO
338 TERCERA P A R T S . PROYECTOS DE CIMIENTOS
M' = M _?en a
sen a
1/2 tg 2 ( f + te
<p '
10 2,016 0,125
15 2,880 0,227
2,. 4,162 0,37!
1
25 6,052 0,574
30 . ' 9,0(0 0,865
33 13,616 1,291
40 21,160 1,930
45 " 33,900 2,913
50 56,920 4,497
55 11 1,222 7,183
60 193,916 12,046
FUN DACIN
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CAPTULO XV.CLCULO DE LOS CIMIENTOS DE PILOTAJES 341
I. C o m p r o b a c i n elstica.
A) Hiptesis de trabajo.
FUN DACIN
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CAPTULO X V . C L C U L O DE LOS CIMIENTOS DE P I L O T A J E S 341
B) Esfuerzos normales.
1. Seccin adoptada.
1 2,.6* .M m 2
a= a = -r = 4,02 cm.
Cuanta metlica,
4,02
2 : 0,00506.
* 33x26,5
Profundidad relativa de la bra neutra,
M
max. = 1-C00 m x kg.
En el hormign:
= 100 M 1 _ 100.000
se 2 n(3 n) , n'nn' + n'* 30 X 702,25 X
7 i- + rq
6 n
1 =
X
U,2bx2,/l4 , ,, . (1,-1-73 0,173 x 0;286x 0,173a
3 + 15 x 0,00506-
= 27,9 kg./cm. 2
En el acero:
i n n 7i4
Ai = r 2 7 , 9 = 1.044,8 kg./cm.2
H' = 15
n U,2c6
La mxima componente vertical P = 15.006 kg. resistida en
obra por un pilote, produce en ste unas cargas de trabajo de:
P
TJ> P T"' 0 0 6 U71 / 2
C) Esfuerzos tangenciales.
l. Armaduras secundarias.
FUN DACIN
JUANELO
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CAPTULO X V . C L C U L O DE LOS CIMIENTOS DE PILOTAJES &.3
2.714 X I I O M x26,5
4
En el hormign.El mximo desgarramiento en que las arma-
duras secundarias convierten los esfuerzos principales de tensin en
el hormign, tiene por valor:
2 E 2 x 745,2 , ,, , 2
= 1 1 kgVcm
A,= >< I T T = 1,714x30^ ' -
II. C o m p r o b a c i n dinmica.
Sean:
R la reaccin total del terreno sobre el pilotaje.
M = el peso de la maza empleada en la hinca.
P = el peso propio del pilote.
H l la altura desde donde cae la maza.
e, = el asiento del pilote producido por el choque; y
T , = el trabajo, parte del total desarrollado en el gol-
pe, que se emplea en producir la hinca.
FUNDACION
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TURRIANO
344 TERCERA PARTS. PROYECTOS DE CIMIENTOS
Td (Rl P M) e
M2 Hi
M + P
M H l
T
Td = ~
MHi
2 (RiP M)
FUN DACIN
JUANELO
TURRIANO
CAPTULO X V . C L C U L O DE LOS CIMIENTOS DE PILOTAJES 345
puesto que
. P = 1.323 kg.
600
mn
= 0,0034 m.
- 177-416 1.200
Como la resistencia horizontal del pilotaje impone, segn se ver,
una hinca mnima de 3,21 m., si el asiento lmite de 3,4 mm. lle-
gase antes de alcanzar la punta del azuche aquella profundidad, ha-
br que continuar la hinca hasta conseguirla, o proceder a la ex-
traccin del pilote, para preparar el terreno, por medio de excava-
ciones, calas u otro procedimiento cualquiera, de tal forma que se
consigan ambos lmites.
P a r a mayor seguridad, la mnima profundidad de hinca admi-
tida para un pilote se fijaba en 3,50 m. en el pliego de condiciones.
III. C o m p r o b a c i n esttica.
Vp = 363,776 kg.
y su horizontal, de
= 218,976 kg.
346 TERCERA PARTS. PROYECTOS DE CIMIENTOS
Pp = 15.006 kg.
[9]
[19]
Siendo:
FUN DACIN
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CAPTULO XV.CLCULO DE LOS CIMIENTOS DE PILOTAJES 347
En:-nuestro caso, m 8.
p = grueso o dimetro del pilote,.
En nuestro caso, d 0,3 m.
a = la mitad del ngulo de la punta.
En nuestro caso, a = 18 25'.
<p = el ngulo de talud natural de las tierras.
En nuestro caso, 25.
I la longitud hincada, . de igual seccin.
En nuestro caso, l 6 m.
h la altura de la punta.
En nuestro caso, h. 0,45 m.
Valor de R :
Valor de R :
Sp =58.848 kg.
Sp 5 x 58.2
med = 5,66
- 51.968
5
n 218.976 , ,
Qp=35 = 6.256 kg.
(\Lht d h \ i y 6 Qp vhtdh\t
l+h =
(JX a)2 ' A i ( ( i - d) nd
A
hacia el cauce) + h" (altura del nivel de las aguas, sobre di-
cha lnea de emergencia, multiplicada por la relacin de densi-
dades).
En nuestro caso:
9 = 25; x = tg 2 57 30' = 2,464; a = tg 2 3230' = 0,406;
h t = 3,75 (prescindiendo, como siempre, del terrapln de avenidas,
que, en la forma que se propone, no ocupa todo el espacio de la ci-
mentacin) ; h" p 0; y h\ = ti f = 3,75 m. (puesto que es la
misma h ,).
1'
Sustituyendo, se tiene:
FUNDACION
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CAPITULO XVI
(1)
ARMADO PARA AIRE COMPRIMIDO
I. Consideraciones generales.
II. Clculo de los cajones para el puente sobre el M o n t e s a Menor, en
Jtiba.
III.Clculo de los cajones para el puente de San TelriiO, sobre el Guadal-
quivir, en Sevilla.
Resistencia de la cmara durante la hincaResistencia de la.estruc-
tura durante 1a flotacinEstabilidad del barco durante, la flotacin.
I. Consideraciones generales.
agua de 600 kg./m. 3 , el empuje total de las tierras viene dado por
la frmula:
7OE-8m/m. rm.L.
Fig. 258.
(2 30)2
MF = 10.070 x ' = 26.580 m./kg.
FUN DACIN
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CAPTULO XVI.CLCULO DE LOS CAJONES DE H . A. 355
15 x 17,81 (180 x)
de donde
x = 29 cm.
112 112 3
H= = ' 19 6 k<? /cm
eos 2 40" 0,76 2 cm
-
10.070 x 2,30 = 1 3 k g / c m 2
18.000 g./cm.
FUN DACIN
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CAPTULO XVI.CLCULO DE LOS CAJONES DE H. A. 357
37.000^69 __ 2
15 Cm
3.430.000 " '
y la mxima compresin del hormign paralela a la cara no ver-
tical :
3.700.000 x 26 _34kg./cm.2
3.430.000 x eos2 35
El mximo esfuerzo cortante en esta seccin vale = 48.000 kg. y
se resiste con estribos de 12 mm., espaciados a 20 cm. verticalmente
y 25 cm. horizontalmente; la carga unitaria a que trabajan es, por
tanto, de ^
Como todo el resto del cajn queda formando parte del macizo
de relleno, no ha lugar a comprobar la resistencia de ningn otro
FUN DACIN
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CAPTULO XVI.CLCULO DE LOS CAJONES DE H . A. 359
V = re x r,j x p
V pr pR 2.000 x 5 , nnn, , 1
m = = = ~ = 5.000 kg./m. 1.
2 Txr sen a 2 sen a 2 2 .
y la tensin segn la tangente al paralelo:
d (r m eos a) I r
t = = m- Icos2 - sen a
2.500X 4
= 3.3:0 mkg.
12
FUN DACIN
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CAPTULO XVI.CLCULO DE LOS CAJONES DE H . A. 361
Fig. 260.
233 578,6
Peso = 233 tu.
S 3 _ = i 94 m.
14,50x8,30
FUN DACIN
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CAPTULO XVI.CLCULO DE LOS CAJONES DE H . A. 363
194
y como el centro de carena est a = 0,97 m. de altura, o
sea 2,50 0,97 = 1,53 por debajo del de gravedad, nos queda una
altura entre ste y el metacentro de 3 1,53 = 1,47 m.
Al escorar este barco, el momento de inercia de la flotacin
aumenta, sin variar el volumen de carena, y, por consiguiente, el
par estabilizante del. barco aumenta rpidamente con la escora, aun
para valores grandes de sta, no siendo, por tanto, necesario entrar
en mayores estudios.
Para fondear el cajn es necesario dar entrada al agua en las
cmaras, y en ese perodo la estabilidad disminuye, pero se demues-
tra, con arreglo a los principios de la arquitectura naval, que es la
misma que en el caso de no existir el fondo y contener el agua en
las cmaras gracias a la presin del aire en su interior, estudio que
hacemos ms adelante, no detenindonos por esto ahora en l. Sin
fondo y con las chimeneas en comunicacin con la atmsfera, el
agua invade las cmaras hasta la altura de la flotacin externa, esta-
blecindose el equilibrio cuando sta llega a los 3,80 m., como com-
probamos a continuacin.
Las cmaras cubic
Parte tronco piramidal:
Parte acupulada:
Chimeneas:
2x-^iL?0_xO;80. 21,0 m . 3
Suma, 226,0 m . s
a deducir:
233 590
590 .
2 3 3 = 2,53 m.
FUN DACIN
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CAPTULO XVI.CLCULO DE LOS CAJONES DE H. A. 365
CURVAS DE ESTABILIDAD
Fig. 261.
44,0 m . 3
2 3 3 + = 2,32 m.
Carena total:
T r a p e c i o : 14,50 x 8,30
x 1,98.., 236 0 1,33 0 315,0
Tringulo: 14,50 x 8,30
X 0,34 41 1,40 0,23 57,5 9,4
Carena interna 44 1,26 0,10 - 55,5 4,4
233 2,0 320,0
2,0
0,086 m .
2,33
320
= 1,37 m .
233
CENTRO DE CARENA
Carena Carena Altura del m. Par
Calado
Escora interna total Abscisa Ordenada sobre el c. de g adrizante
FUN DACIN
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CAPTULO XVI.CLCULO DE LOS CAJONES DE H . A. 367
FUN DACIN
JUANELO
TURRIANO
OBRAS D E L AUTOR
ESTUDIO SOBRE LOS TRANVIAS DE VAPOR.Folleto (1890). Agotado.
PUENTES DE HIERRO ECONOMICOS, MUELLES Y FAROS SOBRE
PALIZADAS Y PILOTES METALICOS.Segunda edicin (1895).Obra
premiada con la Cruz de Caballero de Carlos III; 258 pginas de texto, con
37 figuras intercaladas y 31 lminas en tomo separado.Informada favora-
blemente por la Academia de Ciencias.A.gotadas dos ediciones de 1.000
ejemplares.
ESTUDIO SOBRE EL EMPLEO DEL ACERO EN LOS PUENTES.Pu-
blicado en el Boletn de la "Revista de Obras Pblicas", nmeros 7, 9 y 10
de 1896. Tomo I.
GRANDES VIADUCTOS.Primer tomo de la Biblioteca de la "Revista de
Obras Pblicas" (1897).Obra premiada con propuesta de la Encomienda de
Carlos III.Un volumen en 4. con 30 lminas, 400 pginas y 100 figuras
intercaladas en el texto: 30 pesetas.
LA ASOCIACION INTERNACIONAL PARA EL ENSAYO DE LOS MA-
TERIALES DE CONSTRUCCION.Folleto (agotado).
HORMIGON Y CEMENTO ARMADO. MI SISTEMA Y MIS OBRAS.
Folleto.
PUENTES DE HORMIGON ARMADO.Folleto de los artculos publicados
en la "Revista de Obras Pblicas" (1900).
CUBIERTAS PARA DEPOSITOS DE AGUAFolleto (agotado).
CONFERENCIA EN EL ATENEO DE MADRID sobre las construcciones
de hormign armado.Folleto (agotado), 1902.
LE BETON ARME EN ESPAGNE.Publicado por el "Bulletin de la So-
cit des Ingenieurs Civils de France". Mars, 1907.
LOS PROGRESOS DEL HORMIGON ARMADO EN ESPAA.Folleto
(1907).
LOS PUENTES MODERNOS.Conferencia en el Instituto de Ingenieros
Civiles.Folleto (1908).
EL MINISTERIO DE FOMENTO EN LA ARGENTINA.Folleto (1911).
E L FERROCARRIL DE TANGER A ALCAZAR.Folleto (1913),
LA VERDAD SOBRE EL FERROCARRIL DIRECTO DE MADRID A
VALENCIA.Folleto (1914).
LA CONVENIENCIA ESPAOLA EN LA GUERRA EUROPEA.Con-
ferencia en el Instituto Francs.Folleto (1915).
LA ARITMETICA Y LA HISTORIA, EN CONTRA DE LA HEGEMO-
NIA ALEMANA.Conferencia en el Instituto Francs.Folleto (1916).
EVOLUCIONES CONSTRUCTIVAS.Conferencia en la Exposicin de 3a
Construccin (1925).
PUENTES DE FABRICA Y HORMIGON ARMADO.Tomo I : Genera-
lidades, muros y pequeas obra.324 pginas, 213 figuras y 20 lminas
(1925).
Tomo I I I : Anteproyectos y puentes de fbrica.En preparacin. Tomo I V ;
Puentes de hormign armado y obras varias, y Tomo V ; Construccin y
clculos.