Repblica Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Martima del Caribe

Vice-Rectorado Acadmico Direccin Gestin Docente

LAS RUTAS MARTIMAS DE NAVEGACIN

Los grandes ejes del comercio mundial, que determinan las principales rutas martimas, son
Norteamrica, Europa Occidental y el Sudeste Asitico, formando un cinturn que se conoce como
Eje Round the Word.
Estas rutas martimas son el resultado de contemplar variados factores entre los que se pueden
mencionar:
Economa de combustible.
Factores climatolgicos y oceanogrficos (corrientes martimas, estadsticas de vientos
predominantes, presencia de hielos flotantes etc.).
Factores Legales (lneas de mxima carga).
Cercana a puertos intermedios para el caso de tener que efectuar recaladas forzosas para
recibir asistencia o auxilio de tierra, etc.
El estudio de todos estos factores hace que el grueso de la navegacin comercial se concentre en
verdaderos corredores ocenicos que unen los puntos ms insignes del globo en cuanto a
densidad de trfico.

El canal de Panam, el estrecho de Gibraltar, el canal de Suez, el estrecho de Ormuz, el estrecho de

Singapur, el estrecho de Magallanes, el estrecho de Torres, el canal de la Mancha o el canal de Kiel
son algunos de los canales de navegacin que, de forma natural o modificado por la mano de obra,
han permitido disminuir tiempo de navegacin y por ende, abaratar costos por traslado de
mercancas.
Rutas Martimas de Navegacin
 Introduccin

En nuestro globo terrqueo existe un inmenso ocano, y este como espacio nico y cerrado, permite que
miles de embarcaciones circulen libremente desde cualquier parte del mundo, siguiendo diferentes
direcciones, por lo que se ha establecido una gran cantidad de rutas martimas, las mismas son empleadas
por buques mercantes en su trfico comercial.

Las rutas martimas se fueron estableciendo para satisfacer las necesidades crecientes de los pueblos
alejados, para poder intercambiar sus productos elaborados y sus materias primas de toda clase, ya
fueran en materia de alimentacin o en general para todo su desarrollo econmico. La distribucin de
estas rutas, su extensin y la intensidad con que son utilizadas depende de varios factores, entre los que
se encuentran las caractersticas de la lnea de costa de los continentes; las condiciones oceanogrficas
como las corrientes, el oleaje y las mareas; la existencia de pasos naturales o artificiales: estrechos,
canales, etc.; la distancia entre los puertos que envan o que reciben las cargas; las caractersticas de los
puertos en que operan las embarcaciones y, sobre todo, del desarrollo econmico de los pases.

Entre las principales rutas martimas se encuentran las que comunican a los pases de Europa con los del
norte de Amrica y que se inician en Inglaterra y terminan en el litoral Atlntico de Estados Unidos y
Canad, y otras que lo hacen en sentido contrario navegando entre los 40 y 65 grados de latitud norte,
cubriendo distancias de entre 5 000 y 9 000 km. En esta zona del Atlntico Norte se localiza el mayor
nmero de rutas martimas, ya que tambin llegan cargas que proceden de los ocanos Pacfico e ndico.

Las rutas que comunican a Europa con Amrica Central y del Sur pasan a travs del Canal de la Mancha, y
presentan una extensin de ms de 11 000 km. Tambin por este canal pasan las rutas que unen a Europa
con frica occidental y meridional y con el Ocano ndico, con una extensin de 9 000 kilmetros.

Amrica se comunica con los puertos del Mediterrneo a travs de rutas que pasan por el Estrecho de
Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las aguas que rodean la isla de Madeira, cubriendo
recorridos de 9 000 a 11 000 kilmetros. En esta navegacin a travs de los ocanos, desempean un
importante papel los estrechos naturales, como el Estrecho de la Mancha que une al Mar del Norte con el
Atlntico, que se considera el ms transitado; se calcula que lo navegan ms de mil buques al da; o el
Estrecho de Gibraltar por el que se estima que transitan diariamente 400 embarcaciones; a los estrechos
daneses que unidos al Canal de Kiel comunican el mar Bltico con el Ocano Atlntico. Tambin son
importantes los estrechos turcos del Bsforo y de Dardanelos, por donde la flota sovitica navega para
llevar carga a los puertos de Hungra, Bulgaria y Rumania.

Adems de estos estrechos naturales, existen tres canales artificiales de navegacin que han permitido
conectar los diferentes continentes a travs de los ocanos. El Canal de Suez, inaugurado en 1869, es el
de mayor trfico; le sigue el Canal de Panam, terminado de construir en 1914 y, por ltimo, est el de Kiel,
que se puso en operacin en 1985.

El transporte martimo mundial es de gran importancia, as como las caractersticas de los puertos y su
conexin con la infraestructura que tienen los pases para la distribucin de cargas; el transporte a travs
de los puertos del planeta alcanza cerca de los 10 mil millones de toneladas y se estima que actualmente
pueda alcanzar los 20 mil millones de toneladas, por lo que se estn realizando modificaciones tcnicas en
muchos de los puertos actuales, para poder atender esta demanda.

Por todo lo anteriormente sealado podemos decir que las rutas martimas de navegacin son los grandes
ejes del comercio mundial.
 Sealemos algunas de las Principales Rutas Martimas de Navegacin
El Canal de Panam

El Canal de Panam es un canal de navegacin, ubicado en Panam, en el punto ms angosto del istmo
de Panam, entre el Mar Caribe y el ocano Pacfico. Inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un
efecto de amplias proporciones al acortar la distancia y tiempos de comunicacin martima, produciendo
adelantos econmicos y comerciales durante casi todo el siglo XX

Esclusas del Canal.

Proporciona una va de trnsito corta y relativamente barata entre estos dos grandes ocanos, ha influido
considerablemente sobre los patrones del comercio mundial, ha impulsado el crecimiento en los pases
desarrollados y les ha dado a muchas reas remotas del mundo el impulso bsico que necesitan para su
expansin econmica. Estados Unidos y China son los principales usuarios del Canal.

Principales rutas que usan el Canal:

De la costa este de los EE.UU. al lejano oriente.
De la costa este de los EE.UU. a la costa oeste de Sudamrica.
Desde Europa a la costa oeste de los EE.UU. y Canad.

Principales Buques y productos que transitan por el Canal:

Graneleros Secos: Granos, Minerales, Carbn, etc. Transportan productos de bajo valor sensibles
a precios.
Portacontenedores: Productos Procesados, alto valor, operan en itinerarios regulares
extremadamente sensibles a demoras.
Graneleros Lquidos: Petrleos y derivados, Qumicos, Gas, etc. Producto de bajo valor sensible a
Precios.
Buques Refrigerados: Frutas, Carnes, Productos lcteos, productos de valor moderado, sensible a
precios y tiempo,
Porta vehculos: Productos de alto valor, operan en itinerarios regulares, sensibles a demoras.
 Pasajeros: Hoteles Flotantes, Turismo, Recreo, extremadamente sensible a demora.

Canal de Panam

El Estrecho de Gibraltar

El estrecho de Gibraltar que separa Europa de frica mide poco ms de 10 kilmetros, es un lugar en el
que las condiciones meteorolgicas son absolutamente particulares, durante decenas de millas. El relieve
canaliza el viento que puede adoptar dos direcciones distintas: Oeste y Este; es decir, viento portante o el
contrario. Acelera brutalmente y llega a alcanzar hasta 40 y 50 nudos cerca del pen. Sin embargo, 20
millas antes o 20 millas despus, puede ser flojo o nulo. El paso por el Estrecho no es especialmente
estratgico pero las tripulaciones debern anticiparse a los bruscos cambios de viento para no perder
tiempo.
El Estrecho de Gibraltar es una de las zonas del mundo que soporta una mayor densidad de trfico
martimo al ser punto obligado de paso para todos los buques cuyas lneas unen los puertos del Atlntico y
Norte de Europa con los del Mediterrneo e incluso los ms importantes puertos de las costas de Asa y
Golfo Prsico, a travs del Canal de Suez, y el cada da mayor nmero de transbordadores y naves de
gran velocidad que transitan entre los puertos de la pennsula y el norte de frica.

El estrecho de Gibraltar es una barrera natural entre dos pases: Espaa y Marruecos; entre dos
continentes: Europa y frica; entre dos mares: el mar Mediterrneo y el Ocano Atlntico; entre dos
religiones: la cristiana y la musulmana; entre dos culturas: la occidental y la oriental. Incluso
geolgicamente, el estrecho representa la fisura de las dos placas tectnicas: la placa de Eurasia y la
placa Africana. La profundidad en medio del estrecho es de 1.400 metros. En ningn sitio en el mundo
existen tantos contrastes en una distancia tan corta.

El estrecho de Gibraltar cuenta con una superficie de unos 7000Km2, esta zona tiene ms de diez
parques o parajes naturales martimos y terrestres un rico legado cultural, que comienza en la prehistoria
pasando por el Imperio Romano la edad media con los Visigodos y los reinos rabes, la edad moderna
con las fortificaciones cristianas y termina en nuestros das con modernas ciudades. Su importancia
martima se refleja al contar con cinco grandes puertos, uno en la actualidad en construccin, y siete
puertos menores.

En 1.970, la Organizacin Martima Internacional estableci un Dispositivo de Separacin de Trfico en el

Estrecho de Gibraltar para encauzar los flujos de trfico en las direcciones este y oeste, e incrementar la
seguridad de la navegacin en la zona, el cual a lo largo de estos aos ha sufrido ligeras modificaciones
como fue la delimitacin de las zonas de navegacin costera.

Durante el ao 2006 transitaron las aguas del Estrecho un total de 96.888 buques de los cuales 65.732
eran buques mercantes en su mayora en direccin Este u Oeste y 31.156 transbordadores y naves de
gran velocidad que cubren las lneas regulares de pasajeros y carga rodada entre los puertos de Algeciras,
Tarifa, Ceuta y Tnger.

Es importante sealar la particularidad del Estrecho ya que cuenta con una baha de alto valor
geoestratgico est compartida por dos puertos y dos administraciones distintas. Las diferencias
entre ambos se traducen en consecuencias negativas en el mbito del trfico martimo. La
coordinacin entre los dos enclaves martimos es escasa dada las necesidades y esto no es ningn
secreto. La falta de control centralizado sobre el denso trfico existente en la Baha de Algeciras
plantea problemas adicionales sobre la seguridad con riesgo de accidentes. Se proponen la
constitucin de una comisin que permita gestionar un acuerdo previo que sirva para aclarar la
jurisdiccin que "puede limitarse a la navegacin o al control de la misma". Fuentes del puerto
gibraltareo consideran tambin necesario que tanto las autoridades martimas de Algeciras como
del Pen deberan "realizar un control ms estricto y llegar a un acuerdo".
Por la seguridad martima que se ve quebrada por la descoordinacin entre dos puertos de gran
actividad y por la falta de medios para garantizar la seguridad por parte del Pen.
 El Canal de Suez

El Canal de Suez es una va artificial de navegacin que une el mar Mediterrneo con el mar Rojo, entre
frica y Asia, a travs del istmo de Suez, de la pennsula del Sina. El canal se encuentra en territorio de
Egipto. Su longitud es de 163 km entre Puerto Sad (en la ribera mediterrnea) y Suez (en la costa del mar
Rojo). Permiti acortar la ruta del comercio martimo entre Europa y el sur de Asia, pues evitaba tener que
rodear el continente africano

El Canal de Suez, financiado por Francia y Egipto, comenz a operar en 1869, convirtindose rpidamente
en un enlace vital entre Gran Bretaa y su colonia ms importante, la India. Dada esta relevancia, Gran
Bretaa compr su participacin al gobierno egipcio. El canal conserv su importancia incluso tras la
independencia de la India, puesto que se transform en la principal ruta para transportar petrleo desde el
Golfo Prsico a Europa, resultando, por tanto, vital para todas las economas de Europa Occidental.

El Canal de Suez lo cruzan cada da 72 barcos, por lo que resulta la va comercial martima ms utilizada
del mundo. Dos de cada tres buques que cruzan el canal transportan petrleo.
Es importante destacar que hoy da se trata de evitar escalas mediterrneas al bordear frica para no
encontrarse con piratas. Podemos decir que la piratera en Somalia est provocando importantes
cambios en el trfico martimo. Algunas navieras estn modificando sus rutas con el fin de evitar el
paso por el Golfo de Edn, lugar donde se han producido los ltimos secuestros de
portacontenedores. Esta decisin de cambiar las rutas afecta indirectamente, de forma positiva, a los
muelles del Estrecho de Gibraltar, y por lo tanto, al puerto Baha de Algeciras. Hasta ahora el camino
habitual de los buques que unan los principales puertos asiticos como Shanghai, Busn, Singapur
con Europa era entrar por el Canal de Suez hacia el Mediterrneo. Una vez all los buques
descargaban y cargaban la mercanca en los grandes puertos del Mediterrneo como Gioia Tauro,
Barcelona, Valencia, entre otros. Posteriormente cruzaban el Estrecho, donde tambin optaban por
cargar y descargar, y suban al norte de Europa.

Ahora la opcin es bordear el Cabo de Buena Esperanza, al sur del continente africano, y subir por la
costa atlntica hasta aguas europeas. De esta manera los portacontenedores no entran en el
Mediterrneo por lo que realizan los movimientos de trasbordo en los puertos del Estrecho,
mayormente en Algeciras. El puerto algecireo elimina competencia en el trfico de trasbordo.
Adems de los piratas somales con los que se encuentran los barcos antes de entrar en el Canal de
Suez, se da en este recorrido otro obstculo que ha provocado el cambio por parte de las navieras:
el caro precio del peaje del propio canal. Los ingresos del Canal de Suez estn bajando
drsticamente y, segn lo que han advertido los polticos egipcios, esta bajada podra ser hasta de
un 20%. Bordear frica supone aumentar la travesa entre siete y diez das. Tambin se
incrementara de forma considerable los costes por combustible. An as para las navieras es ms
rentable esta opcin que pasar por el Canal de Suez y pagar el peaje, donde se abona 450.000
euros por barcos de 9.400 teus. Adems de evitarse el riesgo de caer en manos de los piratas, los
barcos ahorran casi 200.000 euros con el trayecto largo.

El Canal de Suez
 El Estrecho de Ormuz

El estrecho de Ormuz (en persa , orms) es la clave para el control del petrleo mundial, un
estrecho (brazo de mar) angosto entre el Golfo de Ares, localizado al sudeste y el golfo Prsico, al
sudoeste. En la costa norte se localiza Irn y en la costa sur los Emiratos rabes Unidos y el enclave
oman de Musandam.

Fue guarida de piratas desde el siglo VII a. C. hasta el XIX. Actualmente tiene importancia estratgica
debido a que se encuentra en la salida del Golfo Prsico, que es rico en petrleo. Se estima que
aproximadamente el 40% de la produccin petrolfera mundial es exportada por este medio. Su anchura es
de ~60a 100 kilmetros.

El estratgico canal martimo, que comparte la lnea costera iran en la entrada al Golfo Prsico, es el ms
importante del mundo por el gran volumen de petrleo exportable que transita por all diariamente. El flujo
de petrleo que pasa a travs del Estrecho de Ormuz representa casi el 40 por ciento del suministro de
crudo que se comercializa mundialmente, segn la Administracin de Informacin de Energa (EIA por su
sigla en ingls) de Estados Unidos. La cifra flucta segn la cambiante produccin de la Organizacin de
Pases Exportadores de Petrleo (OPEP). En mayo, la Agencia Internacional de la Energa (AIE) estim
que 13,4 millones de barriles por da (bpd) de crudo pasaban a travs del estrecho canal en buques
petroleros, una cifra menor a los 16-17 millones de barriles antes de una ronda de recortes de produccin
de la OPEP.

Adicionalmente, 2 millones de barriles de productos refinados del petrleo, incluyendo el fuel oil, son
exportados diariamente por el canal. Las exportaciones del mayor exportador mundial de gas natural
licuado, Qatar, tambin pasan a travs del Estrecho en ruta hacia Asia y Europa, para una cifra de 31
millones de toneladas por ao. Un 90 por ciento del petrleo exportado por los productores del Golfo
Prsico es transportado en tanqueros a travs del Estrecho.

Ms del 75 por ciento del petrleo de Japn pasa a travs del Estrecho de Ormuz. Tambin Barcos
mercantes con granos, mineral de hierro, azcar, bienes perecederos y contenedores con productos
terminados tambin pasan a travs de la estratgica ruta martima hacia pases del Golfo Prsico y
grandes puertos como Dubai. Por otro lado la Artillera pesada y provisiones militares para las fuerzas
armadas de Estados Unidos en Irak y otros pases del Golfo pasan a travs del canal a bordo de
embarcaciones de la Fuerza Naval estadounidense y de otras abanderadas del pas norteamericano, as
como de otros pases extranjeros.

El Estrecho de Ormuz, tiene una ubicacin geogrfica formada por una estrecha curva de agua que
separa Omn e Irn. En su punto ms angosto, el Estrecho mide slo 55 kilmetros. El Estrecho consiste
en canales navegables de 3,2 kilmetros de ancho para el trfico entrante y saliente de buques, y una
zona de influencia de la misma longitud.
 El Estrecho

de Ormuz

El Estrecho de Singapur

El estrecho de Singapur es una va navegable de aguas profundas que vincula el sur del Mar de la China
al oriente con el estrecho de Malaca a occidente. Es ruta obligada para todo el trfico martimo que vincula
el Ocano Pacfico y el ndico por lo que es una zona de altsima densidad de navegacin. El faro
Horsburgh, instalado en la isla Pulau Batu Pedra Blanca, sirve de recalada para cuando se llega desde el
este o el norte. Tiene una longitud de 105 km de este a oeste y 16 km de norte a sur. A sus orillas se
encuentra el puerto de Singapur (Keppel Harbour) uno de los mayores del mundo en cuanto a volumen de
carga movida anualmente. El estrecho se bifurca hacia el sur en los estrechos de Durian y Riau los que
atraviesan las islas Riau, de Indonesia. El estrecho de Johor separa la isla de Singapur de la pennsula de
Malasia.
El estrecho de Singapur visto desde East Coast Park

El estrecho de Malaca, que une los ocanos ndico y Pacfico, es la ruta martima ms corta entre el Golfo
Prsico y China, y es el cuello de botella clave de Asia. Ms del 80% de las importaciones de petrleo de
China son transportadas por buques petroleros que transitan por el estrecho de Malaca. El punto ms
angosto es el canal de Phillips, en el estrecho de Singapur, que en su punto ms estrecho mide slo 2,4
kilmetros. Ms de 12 millones de barriles de petrleo transitan por esta estrecha va en supertanqueros,
la mayor parte en ruta hacia el mercado de energa de mayor crecimiento del mundo, China, o hacia
Japn.
Si se cerrase el estrecho, aproximadamente la mitad de la flota mundial de buques petroleros tendra que
hacer un recorrido ms largo. El cierre aumentara de inmediato las tasas de los fletes en todo el mundo.
Ms de 50.000 buques al ao transitan por el estrecho de Malaca. La regin comprendida entre Birmania y
Banda Aceh en Indonesia se est convirtiendo rpidamente en uno de los cuellos de botella ms
estratgicos del mundo. Quien controle estas aguas controla el suministro de energa de China.

El Estrecho de Magallanes

El Estrecho de Magallanes es un paso localizado en el extremo sur de Sudamrica, entre la Patagonia

chilena, la Isla Grande de Tierra del Fuego y gran cantidad de islas que quedan al oeste de sta hacia el
ocano Pacfico. Es el paso natural de mayor importancia entre los ocanos Pacfico y Atlntico. El
estrecho se halla ntegramente dentro de la jurisdiccin de Chile, queda en la XII Regin de Magallanes y
de la Antrtica Chilena, pero su boca oriental est rodeada de aguas de jurisdiccin argentina. De acuerdo
con los tratados argentino-chilenos de 1881 y 1984, el acceso por su boca oriental y la navegacin del
mismo se encuentra asegurada a los buques de todas las banderas en todo tiempo y circunstancia.

El Estrecho de Magallanes

Durante el cretcico superior, hace aproximadamente 80 millones de aos, se originaron fracturas de

paredes planas debido a los movimientos terrestres, las cuales dieron origen a los canales patagnicos.
Una de estas fracturas, que comenzaba cercana a la latitud 53S, tom progresivamente la direccin NO-
SE formando una angosta y larga depresin que pas a formar, posteriormente, la parte occidental del
futuro Estrecho de Magallanes desde la boca occidental hasta el cabo Froward. xdee Durante el
pleistoceno, aproximadamente 1.500.000 aos las condiciones climticas del planeta tenan caractersticas
extremas originando un vasto manto de hielo que cubra el extremo sur del continente americano desde el
valle de Ro Gallegos hasta el extremo sur de la isla Hoste, pero dejando fuera las isla Wallaston y
Hermites. Luego, este campo de hielo comenz a moverse, retrocediendo y avanzando, dando origen a
enormes lenguas glaciares. Una de estas lenguas, debido al movimiento de avance y retroceso unido a la
erosin contribuyeron a labrar y profundizar depresiones formando la gran cuenca que forma la boca
oriental del estrecho. Una segunda lengua form un lago entre las actuales angosturas y finalmente se
form un gran embalse orientado de norte a sur, que comenzaba en el paso Famine y que separaba la
pennsula de Brunswich de isla Dawson.

Buque de Pasajeros por el Estrecho de Magallanes

De esta forma la parte oriental del futuro estrecho estuvo formada por 2 grandes lagos y una amplia
cuenca en su boca oriental. Entre los dos lagos se form un istmo que permiti, hace unos 10.000 aos, el
paso hacia el sur de diversas especies de la fauna terrestre y de los primeros seres humanos. Cuando el
nivel de las aguas subi debido a los deshielos del fin de la era glacial, se unieron los lagos con la cuenca
de la boca y se form el estrecho. Esto sucedi en una fecha reciente no determinada.

El Estrecho de Magallanes reviste importancia permanente para la navegacin interocenica y para las
comunicaciones martimas interiores. Separa el continente americano de la Tierra del Fuego, su longitud
es de 560 Km. desde el Faro Dungeness hasta su boca occidental donde se une al Ocano Pacfico y
Atlntico Sur, y adems es la puerta de entrada al continente antrtico. Sirve actualmente a las naves
mercantes que realizan trfico de cabotaje con el centro del pas, naves de lnea que transportan
mercaderas de importacin, naves cientficas con operaciones en la Antrtica, grandes cruceros de
turismo, y naves de flotas pesqueras que operan en su zona de influencia.

Es importante destacar que en el estrecho de Magallanes el pilotaje es obligatorio para todas las naves.
Sin embargo, se podr exceptuar el empleo de prcticos de canales en el tramo comprendido entre la
boca occidental del Estrecho de Magallanes y Punta Arenas, siempre que la nave vaya a cruzar dicho
estrecho de ocano a ocano y que no haya navegado o navegue, antes o despus de dicho tramo, en
aguas interiores chilenas, como asimismo arribado en puertos de la Repblica.

Sin perjuicio de lo anterior, y considerando la fragilidad ecolgica de parques marinos y reas de

conservacin en las cercanas, es recomendable solicitar servicios de pilotaje para el tramo antes
mencionado, especialmente cuando se trate de buques quimiqueros, gaseros, petroleros, de pasajeros y
de aquellos cuya dotacin no hable los idiomas espaol y/o ingls.
 El Estrecho de Magallanes

Seguidamente podemos hablar que el principal eje de movimiento de carga por va martima en
Sudamrica es la ruta Argentina-Brasil, seguida por la ruta Brasil-Chile. Cabe notar que ambas rutas estn
en la actualidad parcialmente protegidas de la competencia internacional, ya que para el comercio
bilateralcon excepcioneshay que utilizar buques con bandera de uno de ambos pases.

La flota de porta contenedores empleada en servicios regulares desde Sudamrica es de 456 buques con
una capacidad total de 604.765 TEU, lo que da un promedio de 1.326 TEU por buque. Destaca la
predominancia de las empresas chilenas, que son principalmente CSAV y CCNI (Compaa Chilena de
Navegacin Interocenica), cuyos buques utilizan en su mayora banderas extranjeras. Mientras que
algunos buques segn empresa naviera, forman parte de lneas regulares, incluyendo buques
subcontratados y arrendados. Sin embargo, el mensaje principal no vara significativamente: lneas
navieras con sede en Chile y Brasil son los principales actores de la regin.

Tal como y como se conoce, Chile tiene una economa abierta que depende en gran parte del transporte
martimo para mover su comercio exterior. En cuanto al volumen, ms del 96% de las exportaciones se
mueven por va martima. De estas exportaciones martimas, aproximadamente el 13% tienen como
destino a otros pases de Amrica Latina y el Caribe (CEPAL 2001, datos de 1998).

En cuanto al trfico portuario, el 75% corresponde al comercio exterior, incluyendo carga en trnsito de
pases vecinos, y el 25% restante es cabotaje. La participacin del cabotaje en los flujos martimos
registrados por las empresas navieras es el 14.5%. De ste cabotaje, el 56% corresponde a granel lquido,
y menos del 11% es carga general. Los principales flujos de cabotaje de carga general tienen lugar entre
los puertos del sur de Chile. Generalmente, los camiones llegan por va terrestre a Puerto Montt, y desde
este puerto van en buques ro-ro a Chacabuco y Punta Arenas. El segundo principal flujo de cabotaje de
carga general es el que conecta los puertos de la zona centralSan Antonio y Valparasopor va martima
con los puertos del norte y sur del pas.
 El Estrecho de Magallanes

El Estrecho de Torres

El estrecho de Torres separa Australia y Papa Nueva Guinea. Mide aproximadamente 150 km de ancho.
Al sur se encuentra el Cabo York, el punto ms al norte del estado australiano de Queensland. Al norte se
encuentra la provincia occidental de Papa Nueva Guinea. El estrecho une el Mar del Coral (al este) con el
Mar de Arafura (al oeste). Es muy poco profundo, y el laberinto de arrecifes e islas lo hace muy difcil de
navegar. En el estrecho se encuentran las Islas del Estrecho de Torres, habitadas por los Isleos del
estrecho de Torres, un pueblo melanesio relacionado con los papes. El primero en atravesar el estrecho
fue el marino espaol Luis Vez de Torres, lugarteniente en la expedicin de Pedro Fernndez de Quirs,
que parti del Per hacia el Pacfico Sur en 1605. Tras el regreso a Mxico del barco de Quirs, Torres
continu hacia Manila, pasando por las Molucas. Naveg a lo largo de la costa sur de Nueva Guinea, y
probablemente lleg a ver el extremo norte de Australia.

Mapa del Estrecho de Torres Vista de satlite del Estrecho de Torres

El Canal de la Mancha

El canal de la Mancha es el brazo del mar del ocano Atlntico que lo comunica con el mar del Norte, al
oeste de Europa, y separa el noroeste de Francia de la isla de Gran Bretaa. Su punto ms estrecho est
en el paso de Calais, donde slo 34 km de distancia separan Dover y el cabo Gris-Nez. En el estrecho,
cerca de las costas francesas, existen unas islas, llamadas Islas del Canal, pertenecientes a la Corona
Britnica. La isla de Ouessant marca el fin occidental del canal. La pennsula de Cotentin destaca dentro
del canal.

Antes del final de la ltima edad del hielo, unos 10.000 aos atrs, el conjunto de las islas Britnicas
formaban parte del continente europeo. Al retirarse el hielo, se form un gran lago en la parte sureste del
actual mar del Norte. Un pequeo estrecho comunic el lago con el ocano Atlntico en la regin de Dover
y Calais. Alrededor del 6.500 a. C. una fuerte erosin barri el trozo para crear definitivamente el canal de
la Mancha. Desde entonces la accin de las olas sobre las costas ha aumentado la anchura del estrecho,
un efecto que contina hoy en da. En el Canal de La Mancha tienen lugar las mayores mareas del mundo,
que se aprecian de manera espectacular en la baha del monte Saint-Michel.

Vista de satlite del Canal de la Mancha

El comercio por el canal ha sido un elemento importante para las sociedades de ambas orillas desde
tiempos prehistricos, producto de esto hay un gran nmero de puertos de importancia en ambos pases
en el estrecho como lo son:

Dover
Calais
Dieppe
Southampton
Portsmouth
Le Havre
Cherburgo

Las Rutas ms importantes de transbordadores:

 Dover-Calais
Newhaven-Dieppe
Portsmouth-Caen
Portsmouth-Cherbourg
Portsmouth-Le Havre
Poole-Saint Malo
Weymouth-Saint Malo
Plymouth-Roscoff

Eurotunel del Canal de la Mancha

Es importante mencionar que en la actualidad, muchas personas cruzan el canal de la Mancha por el
"Eurotnel" o "Tnel del Canal". Esta enorme proeza de ingeniera, propuesta por primera vez por
Napolen, conecta la isla con el continente por tren y automvil. Hoy da es normal viajar entre Pars,
Bruselas y Londres en el mismo tren Eurostar.
 Canal de la Mancha

El Canal de Kiel

El canal de Kiel (denominado en alemn Nord-Ostsee-Kanal) comunica el mar Bltico con el mar del Norte
atravesando el territorio del estado federado de Schleswig-Holstein (Alemania). El canal de Kiel esta
compuesto por una va artificial de agua de 98.637 metros de longitud, con una anchura de 45 metros y
una profundidad de 14 metros. Situado al norte de la ciudad de Hamburgo, recorre el territorio alemn
desde Holtenau, cerca de la ciudad de Kiel, a orillas del mar Bltico hasta Brunsbttel, en el mar del Norte.

El Canal de Kiel para facilitar su navegacin las exclusas extremas permanecen abiertas la mayor parte
del tiempo posible. Un promedio de 250 a 280 millas nuticas ser ahorrado usando el Kiel-canal en vez
de la manera alrededor de Skaw. El canal se extiende en direccin noreste a travs del estado de
Schleswig-Holstein, desde Brunsbttelkoog, cerca de la desembocadura del ro Elba, hasta Kiel, en el
Bltico. El canal, que est bastante nivelado, slo necesita esclusas en su ltimo tramo donde confluyen
las mareas del mar del Norte y del Bltico. Fue construido entre 1887 y 1895, y ampliado posteriormente.
El canal, de unos 97 km de longitud, 102 m de anchura y 11 m de profundidad, acorta la distancia entre
ambos mares en unos 322 km, y evita el difcil paso alrededor de Jutlandia. Se internacionaliz con la
firma en 1919 del Tratado de Versalles.

Canal de Kiel

El Canal de Kiel, tiene su importancia en el comercio martimo mundial ya que Kiel, es una ciudad
portuaria del norte de Alemania, en Schleswig-Holstein, a orillas de un brazo del mar Bltico. La ciudad ha
sido un importante puerto desde el siglo X, gracias a las caractersticas de su emplazamiento en un fiordo
sin mareas. Desarrolla una actividad industrial que, adems de la pesca, se centra en los astilleros y el
mantenimiento de los barcos, en la fabricacin de jabn, de productos alimentarios, maquinaria y artculos
de lana. Adems de ser la sede de una universidad, es un centro muy visitado por las embarcaciones de
recreo. En 1284 se convirti en miembro de la Liga Hansetica. En 1773 formaba parte del reino dans, y
en 1866, como una ciudad ms de Schleswig-Holstein, pas a ser una posesin de Prusia. En el
transcurso de la I Guerra Mundial fue el cuartel general de la Flota imperial alemana (fue la sede de la
Academia Naval del Imperio Alemn); en la II Guerra Mundial, las fuerzas aliadas bombardearon
intensamente su base naval. Poblacin (segn estimaciones para 1990), 244.800 habitantes.
 Canal de Kiel

El Kiel-canal es hoy la base para el comercio entre los pases del rea bltica con el resto del mundo.
Datos para 1996 al 2003, aseguran como tendencia el Kiel-canal son la va martima artificial ms usada
del mundo. Excepto los barcos deportivos y otros barcos pequeos, existe un promedio de 109 naves por
da que utiliz el canal en el 2003.

Rutas que conecta el Canal de Kiel

Las rutas que conectan el Canal de Kiel son:

Dinamarca

Suecia

Finlandia

Austria

Pases Bajos como Holanda, Blgica, Lux, Francia, Suiza

Polonia

Chequia
 Conclusin

Finalizamos el presente trabajo haciendo mencin que el desarrollo de la Marina Mercante, ha sido
espectacular en el siglo XX. El casco de acero permite hacer barcos cada vez ms grandes, y el desarrollo
del motor de explosin y la hlice permite el transporte de grandes cantidades de producto a largas
distancias. La Marina Mercante a lo largo del mundo se desarrolla enormemente, hasta los grandes
superpetroleros. Recordemos que en 1807 se hace la primera travesa marina de un barco de vapor. En
1824 se abre el canal Eire, entre este lago y el ro Hudson. En 1836 Francis Petit Smith inventa la hlice
para los navos. En 1845 se construye el Gran Bretaa, el primer barco con casco de acero, que
atravesar el Atlntico.

En 1858 Narciso Monturiol construye un submarino, aunque de propulsin manual. En 1869 se abre el
canal de Suez. En 1888 Isaac Peral inventa el submarino autnomo. En 1895 Charles Dupuy construye el
primer acorazado, se trata de un barco de madera recubierto por planchas de acero. En 1914 se inaugura
el canal de Panam. En 1919 se construye el primer portaaviones. En 1954 tenemos el Nautilus, el primer
submarino atmico. En 1959 tenemos tambin el Savannah, el primer mercante atmico.

Por otro lado los barcos de pasajeros actuales, y los mercantes, son capaces de atravesar el Atlntico en
cuatro das, toda una proeza. En recorridos cortos se utilizan los hovercrafts, ms rpidos pero de menor
autonoma. Pero con firmeza podemos sealar que donde ms importancia tiene la Marina es en el
transporte de grandes volmenes y pesos de mercancas.

La Marina mercante sigue siendo vital para el comercio internacional. Los barcos ms grandes son los
petroleros, pero tambin existen barcos de alta tecnologa, como los barcos de factoras y los
congeladores de pescado. Los grandes barcos aparecieron tras la utilizacin del motor de explosin diesel,
ya que liber a los buques de una parte muy importante de la carga que era ocupada por el carbn. Para
acoger este tipo de barcos muchos puertos han debido adaptarse a sus nuevas funciones. Por ello existen
alrededor del mundo grandes Rutas Martimas de Navegacin Comercial que actualmente son verdaderos
corredores ocenicos que unen los puntos ms insignes del globo terrqueo para intercambiar de
un pas a otro sus productos, satisfaciendo sus necesidades llmense estas de alimentacin o
en general para todo su desarrollo econmico.

Bibliografa
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Sitio oficial de la Autoridad de Canal de Panam

Canal de Panama en Megaconstrucciones
Video a alta velocidad sobre las operaciones del Canal
Visualizacin de algunos tramos del canal a travs de Web cam
Huge Panama Canal Is Carved Out of the Jungle, from Engineering News-Record
A History of the Panama Canal, from the Panama Canal Authority
Mayor peaje pagado por un crucero, de Viajar en Cruceros
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Fotografa area de Google Maps
www.mundopesca.org/noticias/.../europasur.htm -
http://es.wikipedia.org/wiki/Estrecho_de_Ormuz"
www.soberania.org/Images/estrecho_de_ormuz.jpg
es.wikipedia.org/wiki/Estrecho_de_Singapur -
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Informacin del estrecho en la pgina de la Patagonia chilena
Viaje al estrecho de Magallanes: historia de su descubrimiento
Completa pgina dedicada al estrecho con bibliografa especializada
Cronologa de los viajes a Tierra del Fuego y estrecho de Magallanes
http://es.wikipedia.org/wiki/Estrecho_de_Magallanes"
http://es.wikipedia.org/wiki/Estrecho_de_Torres"
es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_la_Macha
es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panam
es.wikipedia.org/wiki/Canal de Kiel