3 ORIGENES POR LA CUAL SE ORIGINO EL ARCHIVO

El fondo documental, como conjunto de documentos producidos o recibidos por una

persona fsica o jurdica en el ejercicio de sus actividades.

El lugar donde se custodia dicho fondo o acervo documental.

La institucin o servicio responsable de la custodia y tratamiento archivstico del fondo.

Que tipo de archivo existe

Archivos de entrada: estos archivos se constituyen por una serie de datos que estn
almacenados en un dispositivo de entrada.

Archivos de salida: estos archivos guardan la informacin que es viable observar a

travs de la computadora.

Archivos de situacin: estos archivos almacenan informacin que se actualiza con

frecuencia.

Archivos constantes: estos archivos se componen de registros cuyos campos son

estables o bien, de baja frecuencia de variacin.

Archivos histricos: se constituyen por datos que cambian en el tiempo y con

informacin de los archivos actualizados.

Archivos de movimiento: esta clase de archivos se emplean unidos a los constantes

y tienen en comn algn campo.

Archivos de maniobra: estos se originan en el instante en que se opera algn

programa y se borran una vez que termina su actuacin, son auxiliares.

Segn los datos que almacenan se dividen en:

ASCII: en esta clase de archivo los datos son almacenados por medio de un sencillo
texto. Esto posibilita el intercambio de los datos que poseen as como a la vez elaborar
archivos que el propio usuario pueda transformar.

Binario: este tipo de archivos, por el contrario, contiene informacin en un lenguaje

que nicamente la computadora entiende, por ejemplo colores, sonidos, imgenes u
rdenes. Estos archivos generan poco peso en relacin con los anteriores.

Segn el mecanismo que se emplea para tener acceso a los archivos se divide en los
siguientes:

Archivos directos: en esta clase de archivos cada registro es posible leerlos y

escribirlos de forma directa. Esto se consigue con la presentacin de su direccin en el
fichero.

Archivos secuenciales: en estos archivos los registros se ordenan en forma de

secuencia de tal modo que para leer uno solo de ellos, es necesario la lectura de los
anteriores.
Archivos de ndices: en estos archivos es posible entrar a los registros desde la
contrasea que disponen. Conociendo las diferentes clases de archivos que existen el
usuario estar en capacidad de reconocer sus caractersticas, su utilidad y su
pertinencia.

1. He should not be late class

2. She should not sleep late
3. I should not fight with my brothers
4. You should not eat in class
5. She should not be in a group
6. I should practice soccer
7. He should go to the gym

She should turn in all the chorest

his should know the directort

They should take a bath

Historian de ferrocarril

La primera noticia de un sistema de transporte sobre carriles fue una lnea de 3

kilmetros que segua el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes sobre
plataformas a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas
eran empujadas por esclavos y se guiaban por hendiduras excavadas sobre la piedra.
La lnea se mantuvo funcionando durante 600 aos.2

Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. La

primera noticia sobre un ferrocarril en el continente europeo en este periodo aparece
en una vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a 1350.3 En 1515, el
cardenal Matthus Lang describi un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria)
llamado Reisszug. La lnea utilizaba carriles de madera y se accionaba mediante una
cuerda de camo movida por fuerza humana o animal. La lnea contina funcionando
actualmente, aunque completamente sustituida por material moderno, siendo una de
las lneas ms antiguas que an estn en servicio.4 5

A partir de 1550, las lneas de va estrecha con carriles de madera empezaron a

generalizarse en las minas europeas.6 Durante el siglo XVII los vagones de madera
trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde se
trasbordaba la carga al transporte fluvial. La evolucin de estos sistemas llev a la
aparicin del primer tranva permanente en 1810, el Leiper Railroad en Pensilvania.7

El primer ferrocarril propiamente tal (esto es, fabricado con hierro) estaba formado por
un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768. 8 Esto permiti
la elaboracin de aparatos de va ms complejos. En un principio solo existan lazos de
final de lnea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de
agujas.9 A partir de 1790 se utilizaron los primeros carriles de acero completo en Reino
Unido.10 En 1803, William Jessop inaugur la lnea Surrey Iron Railway al sur
de Londres, siendo el primer ferrocarril pblico tirado por caballos.11 La invencin
del hierro forjado en 1820 permiti superar los problemas de los primeros carriles de
hierro, que eran frgiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros. 12 En 1857
comenzaron a fabricarse carriles de acero definitivamente.10

La era del vapor[editar]

Tanques de agua de la antigua estacin de FF.CC. de Calatayud (Espaa).

Tren histrico con locomotora de vapor, en Inglaterra.

Locomotora del ao 1925, del tren histrico y turstico de Arganda (Madrid, Espaa).

El desarrollo del motor de vapor impuls la idea de crear locomotoras de vapor que
pudieran arrastrar trenes por lneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769
y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca
presin como para ser empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta
precisin, Richard Trevithick present la primera locomotora capaz de arrastrar un tren
en Merthyr Tydfil (Reino Unido).13 14 Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo un
xito relativo,15 ya que la locomotora rompi los frgiles rieles de chapa de hierro.16

En 1811, John Blenkinsop dise la primera locomotora funcional que se present en la

lnea entre Middleton y Leeds. La locomotora, denominada Salamanca, se construy en
1812.17 En 1825, George Stephenson construy la Locomotion para la lnea entre
Stockton y Darlington, al noreste de Inglaterra, que fue la primera locomotora de vapor
que arrastr trenes de transporte pblico. En 1829 tambin construy la
locomotora The Rocket. El xito de estas locomotoras llev a Stephenson a crear la
primera compaa constructora de locomotoras de vapor que fueron utilizadas en las
lneas de Europa y Estados Unidos.17

En 1830 se inaugur la primera lnea de ferrocarril interurbano, la lnea

entre Liverpool y Mnchester. La va utilizada era del mismo tipo que otras anteriores,
como la del ferrocarril entre Stockton y Darlington.18 Su ancho era de 1.435 mm,
actualmente conocido como ancho internacional ya que es utilizado por
aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales. El mismo ao se inaugur el
primer tramo de la lnea entre Baltimore y Ohio, la primera en unir lneas individuales
en una red.19

Electrificacin y dieselizacin[editar]
Locomotora disel rusa 2TE10UU.

Shinkansen serie 0, inaugurado en 1964.

Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober Davidson en 1838, cuando
construy un carruaje equipado por bateras capaz de alcanzar 6,4 km/h. El primer
ferrocarril con suministro elctrico en la va fue el tranva que circulaba en 1883 entre
Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentacin por un
tercer riel. Los cables de alimentacin a ferrocarriles se introdujeron en 1879,
por Siemens en Berln,20 en tranvas que hasta entonces eran arrastrados por caballos.

La primera lnea de ferrocarril convencional electrficada fue la lnea Roslag en Suecia.

En la dcada de 1890 algunas grandes ciudades, como Londres, Pars y Mxico,
utilizaron esta nueva tcnica para construir lneas de metro urbanas. En ciudades
medias, los tranvas se hicieron algo comn y fueron el nico medio de transporte
pblico durante varias dcadas. Todas estas lneas utilizaron corriente continua, y la
primera lnea que utiliz corriente alterna fue inaugurada en Austria en 1904.21

Las locomotoras de vapor necesitan un mantenimiento bastante elevado para

funcionar. Tras la Segunda Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron de
modo muy importante, lo que hizo que la traccin a vapor se encareciera sobre el
resto. Al mismo tiempo, la guerra impuls el desarrollo de los motores de combustin
interna, que hicieron a las locomotoras disel ms baratas y potentes. Esto caus que
varias compaas ferroviarias iniciaran programas para convertir todas sus locomotoras
para lneas no electrificadas en locomotoras disel.

Como consecuencia de la produccin a gran escala de autovas tras la guerra, el

transporte por ferrocarril se hizo menos popular, y el transporte areo comenz a
ocupar el mercado de los viajes de muy larga distancia. Muchos tranvas fueron
sustituidos por autobuses, mientras que la necesidad de trasbordos hizo poco rentable
el traslado de mercancas en distancias medias. Adems, sucesos como el Gran
escndalo del tranva de Estados Unidos hicieron que el transporte por ferrocarril se
redujera considerablemente.
En 1964, se inaugur en Japn la primera lnea de Alta velocidad ferroviaria,
llamado Shinkansen, tren bala, para resolver el problema de transporte entre las
pobladas ciudades del pas. Con el tiempo, este sistema se extendi por otros pases,
como Francia, Espaa y Alemania, lo que hizo recuperar al viajero interurbano.

La crisis del petrleo de 1973 cambi la tendencia a la baja de los tranvas. Hizo que
los que no se haban desmantelado, continasen hasta nuestros das, al ser de nuevo
ms rentables. Tambin la introduccin de los contenedores contribuy a mejorar la
rentabilidad del transporte de mercancas.

Innovacin[editar]

A lo largo de los aos 70, se introdujo una automatizacin mayor, especialmente en el

transporte interurbano, reduciendo los costes de operacin. Algunas lneas de tranva
fueron transformadas en lneas de tren ligero, otras lneas se construyeron en ciudades
que haban eliminado el tranva dcadas atrs. En los aos 90, el foco de atencin se
situ en mejorar la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al transporte de
los discapacitados.

La innovacin en nuevos sistemas de ferrocarril continan actualmente, especialmente

en campos como la alta velocidad.

Uno de los fuertes impulsores del proyecto de introducir el ferrocarril a Guatemala fue
Miguel Garca Granados, presidente de facto, poltico y militar. l quera un tren de ancho
estndar que viajara del puerto San Jos hacia la ciudad de Escuintla y luego hacia
Guatemala para favorecer el traslado del caf.

El ingeniero britnico Federico Nanne y el militar salvadoreo Luis Schlesinger, fueron

los contratistas designados en 1877 para lo que corresponda a la edificacin del nuevo
ramal, el que ira de Escuintla hacia la capital y pasara por Amatitln.

La primera estacin fue inaugurada el 20 de junio de 1880 por el entonces presidente de

la Repblica, General Justo Rufino Barrios. Aunque fue hasta el 15 de septiembre de
1884 cuando el plan comenz a funcionar.

Algunos escritores de la historia del ferrocarril describen el ferrocarril de Guatemala con

nostalgia del recuerdo que hoy queda de aquellas locomotoras que se vieron trasladarse
por tierras guatemaltecas. Otros en cambio guardan un molesto recuerdo de un
proyecto que nunca fue producido para beneficio de la poblacin guatemalteca.

El Observatorio de Trasnacionales de Amrica Latina en un texto dedicado al ferrocarril

de Guatemala como un proyecto aprovechado para otorgar las primeras concesiones y
privatizaciones del pas. De hecho, Justo Rufino Barrios, es mencionado como una de las
personas que solo busc la forma de optimizar el desplazamiento y el traslado del caf
para mejora de los cafetaleros.

Segn el Observatorio, los tramos que se construyeron del ferrocarril fueron parte de un
monopolio con la United Fruit Company que acord con el gobierno guatemalteco el uso
de las vas para su exclusividad y transporte del correo entre Guatemala y Estados
Unidos. En un futuro tambin se acept favorecer a la produccin bananera.
Para octubre de 1997, el gobierno del entonces presidente de Guatemala lvaro Arz,
decide privatizar Ferrocarriles de Guatemala FEGUA-. El Congreso de la Repblica
entonces formalmente aprueba el usufructo y cede todos los bienes de Fegua a la
empresa ferrocarrilera norteamericana RDC. Fegua pas a ser parte de Ferrovas de
Guatemala.

A la llegada de 2006, el gobierno decide hacer un nuevo cambio. Seala que el contrato
antes concretado es perjudicial para los intereses del Estado y entonces decide asumir el
control de los activos guatemaltecos de RDC. Los cual lleva a una disputa legal que
culmina en 2013. El Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a
Inversiones ordena entonces a Guatemala pagar US$14,6 millones para compensar a
RDC. Una vez realizado el pago, el gobierno logr recuperar el 82% de la firma.

Ferrocarril de carga vuelve

Mientras esto ocurra, los servicios del ferrocarril de carga fueron suspendieron por casi
tres aos. Sin embargo, en 2015 todo vuelve a cambiar, y se anuncia la reactivacin del
tramo que va de Mxico a Guatemala.

Esta iniciativa se logra con el apoyo del ex presidente Alejandro Maldonado Aguirre, y su
equipo de trabajo representado por el seor interventor de FEGUA, Rafael Rottmann
Chang, para reiniciar la actividad ferroviaria en Guatemala.

Para iniciar nuevamente operaciones se espera la rehabilitacin de un kilmetro de va

frrea. Ahora se ofrece mantener una conexin ferroviaria entre la frontera de Tecn
Umn, Guatemala y Mxico.

Si quieres ver mas fotografas del ferrocarril de Guatemala dale un click al siguiente
enlace: Galera Fotos del Ferrocarril de Antao en Guatemala

Escribir o narrar la historia del Ferrocarril en Guatemala, en las ultimas decadas se ha

limitado a la semblanza nostalgica de sus viejos o retorcidos rieles y sus nostalgicos
wagones y estaciones, pero para quienes deseen conocer un poco mas sobre la
verdadera historia del viejo ferrocarril, en este espacio podran conocer todo aquello
que la mayoria no escriben o narran sobre la verdadera historia del Ferrocarril.

Abundanca en historias y narraciones existen sobre el ferrocarril, la mayoria con

historias a medias verdades sobre el viejo ferrocarril de Guatemala, haciendo creer a
varias generaciones, muchas de ellas centradas principalmente en pobres ideologas
que se han venido vendiendo desde hace decadas a varias generaciones, en las que
priva la idea que se trato con el Ferrocarril, el vender o hipotecar el futuro y desarrollo
del pais, idea sostenida por viejos catedraticos Universitarios, creedores de ser dueos
de la verdad, su verdad!, dejando escapar intencionalmente valiosos datos historicos
que le permitan precisamente a esas nuevas generaciones, el tener una clara idea y
descripcin de cmo se construyo el Ferrocarril en Guatemala, su epoca de apogeo y su
utilizacin para convertirlo en victima de los intereses primero economicos, luego
politicos e ideologicos, incluyendo su uso, por dos de los imperios economicos
mundiales en sus respectivas epocas, todo ello, independientemente que durante casi
un siglo, fue utilizado como la prostituta mas deseada de los gobiernos o sus
gobernantes, ya que sus agradecidos ingresos desde su origen, siempre fueron fuente
de corrupcin, desde que el mismo ferrocarril se encontraba en las entraas de su
madre patria, y al que le sobraron los paales antes de dar el primer paso en su vieja
historia.

En este espacio el lector podra encontrar, una de las narraciones mas tristes, de un
proyecto de Nacion que se llamo Ferrocarril, el cual como ya se dijo, fue tratado como
prostituta por todos los gobiernos que desde su creacin hasta su desaparicin,
jugaron, se burlaron, lo explotaron, se aprovecharon, pero principalmente hicieron
dinero de el, esta vieja historia, para quienes han tenido la oportunidad de profundizar
en ella y para quienes no lo han podido hacer, despertara una nostalgica tristeza, que
revitaliza la impotencia que cualquier ciudadano del mundo, poodria sentir al leer como
se puede prostituir el proyecto y sueo, no de un solo gobernante, sino el de toda una
nacion, que fue muy poco lo que pudo disfrutar y servirse del magno proyecto que fue
el Ferrocarril en Guatemala.

Historicamente en libros, narraciones o textos de enseanza se nos ensea que el

Ferrocarril fue el gran sueo de Justo Rufino Barrios, un sueo que muy pocos aclaran
por que el lo tenia, y por que se intereso en el, muy pocos o casi nadie se a atrevido a
tratar de desvirtuar esa magica y nostalgica historia, es mas, a muy pocos les a
interesado reescribir la verdadera historia y origen del Ferrocarril, en su tiempo muchos
han escrito y reescrito la historia, vinculando determinadamente como unico padre del
ferrocarril a Justo Rufino Barrios, pero como se dijo muy pocos conocen que tantos
intereses economicos tenia el mismo Barrios en llevar a cabo este proyecto, y mucho
menos que el mismo Barrios se apropio de una idea y de un proyecto que no nacio
durante su gobierno.

La historia del Ferrocarril en Guatemala, se remonta hasta principios de la decada de

1860, cuando para estos aos el transporte de productos, granos o mercaderias como
el Azucar, el Ail y el Cafe, en grandes cantidades se limitaba al acarreo de mercancas
y pasajeros por medio de carretas, carretones y carruajes de caballos o por medio de
mulas y bueyes, esta historia entonces debido a lo complejo que fue durante los
primeros 30 aos la podemos devidir en dos partes, la historia del Ferrocarril del Sur y
la historia del Ferrocarril del Norte, ambos convertidas finalmente en lo que en su
epoca se conocio como el Ferrocarril Interoceanico o Ferrocarril Central, pero para
que esta historia llegara a ese feliz o infeliz termino y nombre, tuvieron que pasar
muchas cosas politica y econmicamente en Guatemala, el lector a continuacin podra
leer las dos historias lo mas resumido que el autor del presente documento a podido
hacer, pero anticipadamente invita a todo aquel que desee profundizar mas y conocer
mas sobre la historia del ferrocarril, que investigue e interprete muy bien los
documentos que lee, ya que muchos de ellos que hoy estan a disposicin en librerias y
bibliotecas, tienen mas contenidos politicos e ideologicos, que la verdad historica, de
cmo se construyo y como termino el ferrocarril en Guatemala.

No se puede escribir de la Historia del Ferrocarril en Guatemala, sin primero tener que
escribir sobre cuales eran las necesidades y como se origino la iniciativa del proyecto
de construir un ferrocarril en nuestro pais, el primer paso para ello se dio en el ao de
1862, cuando Rafael Carrera otorgo los primeros contratos con los cuales se
establecieron la construccion de los primeros muelles en los puertos del sur de
Guatemala, el primer contrato se realizo con Thomas Greenhill de Londres Inglaterra y
el gobierno, para la construccion de dos muelles de hierro a construirse en el lugar que
se conocio como El Zapote que para ese ao ya habia pasado a llamarse Itztapam
(hoy puerto de Itztapa), donde se fundo el Puerto de San Jose de Guatemala y el otro
muelle en las costas de Tulate en Suchitepequez, este primer contrato como todos, los
que a partir de este se establecieron entre el gobierno y los contratistos, llevaba
consigo la concesin de uso del muelle en forma exclusiva, por un periodo de veinte
aos.

Es logico pensar que un Gobierno, Estado o Nacion que no posee los recursos
economicos para la construccion o realizacin de un proyecto de esta naturaleza por
que no se puede decir que era de gran magnitud, pero que fuere lo que fuere, si no se
contaba con los recursos necesarios, con tal de obtener el recurso que ya era de
mucha necesidad para el pais, era muy practico ofrecer a cambio las concesiones que
en su tiempo consideraba se podian otorgar a cambio de un benefecio general para el
pais.

Muelle de San Jose

Guatemala no contaba para esos aos con un muelle que le permitiera poder exportar
en mejor forma los productos que le generaba o producia, en estos aos el caf aun no
era parte importante de la economia del pais, el producto smbolo lo era el ail y la
cochinilla, el caf comenzaba a dar sus primeros frutos como producto de exportacion,
pero aun las cifras no eran representativas.

Muelle de San Jose

Sin embargo este primer intento de construir sus primeros muelles de hierro en los
puertos de las costas del sur de Guatemala, resulto fallido, ya que el contratista ingles
dejo las obras sin terminar, y luego de la muerte sorpresiva por enfermedad de Rafael
Carrera, fue hasta el ao de 1866 cuando el 1 de Junio, cuando el nuevo gobierno de
Vicente Cerna establecio que el contrato realizado con Thomas Greenhill de Londres
Inglaterra quedaba anulado, realizando uno nuevo con las mismas condiciones con Pio
Benito, con quien se pacto que por 56,500 libras esterlinas, realizara la terminacion de
las obras de los dos muelles de hierro, fue Pio Benito quien termino por establecer la
primer Compaa muellera de Guatemala, con el nombre de Compaa de Muelles de
Guatemala, a quien se le otorgo una concesin por cincuenta y dos aos que
prescribieron el 31 de Mayo de 1918.

Muelle de San Jose

Es indudable que la construccion de los muelles, representaba para Guatemala un gran

adelanto para poder exportar sus productos, como ya se dijo el Caf comenzaba a
tener su auge y crecimiento productivo el cual comenzo a tomar ventaja sobre el ail
que antes de esos aos era el mayor producto de exportacion para Guatemala, sin
embargo a estos productores de Caf, de muy poco les servia la construccion de los
dos primeros muelles de hierro, si no contaban con vias ferreas, carreteras o caminos
que les sirviera para sacar hasta los puertos las cosechas de sus productos, esta misma
necesidad principalmente de los productores de caf que tomaba un fuerte auge,
desperto el interes para que se contruyera una linea de ferrocarril, el cual comenzo a
gestarse dentro de los circulos de los productores de caf, y fue precisamente esto lo
que llevo a planificar el mismo y plantearselo al gobierno, sin embargo ni el gobierno ni
el Estado de Guatemala para esos aos contaba con los recursos economicos
necesarios no solo para pensar, sino para planificar o construir una linea del Ferrocarril.

Pero aun asi, el planteamiento les fue presentado por los productores de Cafe al
Gobierno, entre de ellos Justo Rufino Barios, que puede parecer como un visionario
futurista, sin embargo tras de ello habia un interes mezquino y economico, fue asi
como el 1 de Febrero de 1868, el Gobierno de Vicente Cerna, firmo el primer contrato
para la construccion de la Primer Linea de Ferrocarril que se construiria en Guatemala,
y es aqu donde precisamente surgen los primeros nombres de quienes engendraron
esa prostituta que todos conocemos como Ferrocarril, este contrato Vicente Cerna se lo
otorgo a uno de los mayores productores de Caf de esas epocas, nada mas y nada
menos que a Miguel Garcia Granados, con quien el gobierno firmo un contrato en
donde se le otorgo la consesion y el beneficio exclusivo por Noventa y Nueve aos,
contados desde la misma fecha en que la Iinea ferrea iniciara sus servicio de
comunicacin directa, entre la Villa de Escuintla y el Puerto de San Jose la cual tendria
un costo aproximado de Ochocientos cincuenta mil pesos.

Vale agregar que Miguel Garcia Granados presento la solicitud para que se le otorgara
la consecion y contrato para la construccion del ferrocarril el 28 de Enero de ese mismo
ao, es decir solo cuatro dias antes de que se estableciera y firmara el contrato y se
emitiera el decreto correspondiente, Garcia Granados sabia perfectamente que los
muelles que se estaban construyendo estaban por concluirse, y esto apresuraba su
intencion por tomar el control de lo que el ya sabia representaria jugosas ganancias
para el transporte de las cosechas de caf de sus colegas productores, y se anticipo a
tomar en sus manos un jugoso negocio que le redimiria grandemente su inversion, y
asi fue, los muelles fueron inaugurados el 18 de Julio de ese mismo ao de 1868, con
la llegada del bergantn ingles de nombre Julie .

Muelle de San Jose en el dia de su Inauguracion

Se puede decir que esta es la verdadera historia y origen de las ambiciones que Miguel
Garcia Granados tuvo para hacerse del poder del gobierno, no le basto el haber logrado
la consesion de la construccion del Ferrocarril del Sur, el ambicionaba mucho mas y lo
llevo a iniciar sus acciones para comenzar la desestabilizacion del gobierno que lo llevo
a tomar la medida de expulsarlo del pais junto a Jos Mara Samayoa, Manuel Larrave y
los generales Gregorio Solares y Villalobos, quienes ya tenian como intencion derrocar
el gobierno de Vicente Cerna.