UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA
MECANICA Y ELECTRICA

TRABAJO INDIVIDUAL

TRANSMISIONES MECANICAS

DOCENTE : ING. ROBINSON TAPIA ASENJO

ALUMNO : ROYSER SOTO BECERRA

CURSO : LABORATORIO DE INGENIERIA

MECANICA I

CODIGO : 122057 H

CICLO : 2016 - I

LAMBAYEQUE , AGOSTO DEL 2016

TRANSMISIONES MECANICAS
 Objetivo: estudiar y aprender la utilidad de las transmisiones
mecnicas aplicadas en diferente espacio y mbito de
aplicacin.

Introduccin
Se denomina transmisin mecnica al mecanismo encargado de enviar o
trasmitir la potencia de un motor a alguna otra parte, con el objetivo de
mover el vehculo o mover piezas internas necesarias para su correcto
funcionamiento.

En la gran mayora de los casos, estas transmisiones se realizan a

travs de elementos rotantes, ya que la transmisin de energa por
rotacin ocupa mucho menos espacio que aquella por traslacin.

Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar energa

mecnica distinta a las transmisiones neumticas o hidrulicas, ya
que para ejercer su funcin emplea el movimiento de cuerpos slidos,
como lo son los engranajes y las correas de transmisin.

Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje

de entrada, lo que resulta en una velocidad de salida diferente. En la
vida diaria se asocian habitualmente las transmisiones con
los automviles. Sin embargo, las transmisiones se emplean en una
gran variedad de aplicaciones, algunas de ellas estacionarias. Las
transmisiones primitivas comprenden, por ejemplo, reductores y
engranajes en ngulo recto en molinos de viento o agua y mquinas
de vapor, especialmente para tareas de bombeo, molienda o
elevacin (norias).
En general, las transmisiones reducen una rotacin inadecuada, de
alta velocidad y bajo par motor, del eje de salida del impulsor
primario a una velocidad ms baja con par de giro ms alto, o a la
inversa. Muchos sistemas, como las transmisiones empleadas en los
automviles, incluyen la capacidad de seleccionar alguna de varias
relaciones diferentes. En estos casos, la mayora de las relaciones
(llamadas usualmente marchas o cambios) se emplean para
reducir la velocidad de salida del motor e incrementar el par de giro;
sin embargo, las relaciones ms altas pueden ser sobre marchas que
aumentan la velocidad de salida.

Tambin se emplean transmisiones en equipamiento naval, agrcola,

industrial, de construcciones y de minera. Adicionalmente a las
transmisiones convencionales basadas en engranajes, estos
dispositivos suelen emplear transmisiones hidrostticas y
accionadores elctricos de velocidad ajustable.

Las transmisiones mecnicas se clasifican de la siguiente manera:

1. Transmisin mecnica por rozamiento

Contacto directo
Fuerza normal Fuerza de friccin

1.1. Transmisin por friccin

Se pueden ver en los parques de diversiones, pero tambin en
mecanismos pequeos. Se trata de dos ruedas presionadas
entre s para conseguir un agarre
Que permita transmitir el movimiento de la una a la otra.

Ventajas
- Construcciones sencillas.
- Pueden trabajar eficientemente hasta con la relacin de
transmisin de diez, sin embargo trabajan bien con relaciones
mayores.
- Trabajo silencioso
- Las potencias que transmiten van desde aparatos pequeos
hasta 300kW.
Desventajas
- Presin ms alta sobre el eje y los cojinetes.
- Relacin de transmisin inconstante.
- El rendimiento de las trasmisiones por friccin oscila entre 0.95
a 0.96.
Para disminuir las perdidas y aumentar el rendimiento es conveniente
aumentar los dimetros de las ruedas, y emplear mecanismos que
regulan automticamente el esfuerzo de apriete en funcin de la
fuerza a transmitir.
En teora la fuerza de apriete y por ende la potencia a transmitir no
dependen de la velocidad, en consecuencia esta puede tener
cualquier valor, sin embargo se recomiendan 25 m/s como mnimo.
Un valor menor a esta disminuye la vida til de la transmisin,
situacin que puede mejorarse aumentando el ancho de las ruedas
para disminuir la presin de contacto.
Aunque no es regla fija, la rueda conductora suele fabricarse del
material ms suave para evitar deterioros en la superficie de la rueda
conducida, debido al restablecimiento.
Fuerza de apriete necesaria.- para las ruedas con llanta cilndrica lisa
el valor de la fuerza normal a la lnea de contacto se puede hallar con
la relacin:

Fn =1.45 x 105 xP /( fxDxn)

Para las ruedas en forma de cua la fuerza de apriete Fn vale:

'

Fn ' =F n x sin( )

Donde:
- Fn : fuerza de apriete (Kg)
- P : potencia del rbol conductor
- n : RPM de la rueda ms grande
- D : dimetro de la rueda ms grande
- F : coeficiente
- : ngulo menor o igual a 15

1.2. Acoplamientos de friccin

Es una parte fundamental de toda mquina ya que amortigua el
movimiento de entrada y el de salida.
Existen varios tipos: Rgidos y Flexibles.
Acoplamiento flexible hotoco Acoplamiento omega Acoplamiento omega

1.2.1. Acoplamientos Flexibles Tipo Disco

Acoplamiento flexible tipo disco Acoplamiento tipo jaw

Acoplamiento tipo grid

1.2.2. Acoplamientos De Cadena

Estn compuestas por 2 piones dentados de acero al carbono unidos
por una cadena de doble hileras. Llevan una tapa que brinda
proteccin y evita que la lubricacin salga. La cubierta est fabricada
en aluminio aleado, permite un fcil montaje y desmontaje, servicio
prolongado y mantenimiento rpido.

Acoplamiento de cadena

1.3. Transmisin por poleas y correas

El sistema ms simple para la transmisin del movimiento es la polea. sta
es bsicamente un disco de material con un comportamiento plstico
importante, y un acabado que le proporciona un elevado ndice de
rozamiento. La transmisin angular-lineal es, junto con el pie-suelo, el
mecanismo de movimiento que mejor conocemos.
Las transmisiones por correa, en su forma ms sencilla, consta de una cinta
colocada con tensin en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la
cinta (correa) trasmite energa desde la polea motriz a la polea movida por
medio del rozamiento que surge entre la correa y las poleas.

Los sistemas de transmisin de poleas y correas se emplean para

transmitir la potencia mecnica proporcionada por el eje del motor
entre dos ejes separados entre s por una cierta distancia. La
transmisin del movimiento por correas se debe al rozamiento stas
sobre las poleas, de manera que ello slo ser posible cuando el
movimiento rotrico y de torsin que se ha de transmitir entre ejes
sea inferior a la fuerza de rozamiento. El valor del rozamiento
depende, sobre todo, de la tensin de la correa y de la resistencia de
sta a la traccin; es decir, del tipo de material con el que est
construida (cuero, fibras, hilos metlicos recubiertos de goma, etc.) y
de sus dimensiones.
Las poleas son ruedas con una o varias hendiduras en la llanta, sobre
las cuales se apoyan las correas.

Las correas son cintas cerradas de cuero y otros materiales que se

emplean para transmitir movimiento de rotacin entres dos ejes
generalmente paralelos. Pueden ser de forma plana, redonda,
trapezoidal o dentada.

Este sistema se emplea cuando no se quiere transmitir grandes

potencias de un eje a otro. Su principal inconveniente se debe a que
el resbalamiento de la correa sobre la polea produce prdidas
considerables de potencia; sobre todo en el arranque. Para evitar esto
parcialmente se puede utilizar una correa dentada, que aumenta la
sujecin.

Para evitar que las correas se salgan de las poleas, ser necesario
que las primeras se mantengan lo suficientemente tensas como para
que sean capaces de transmitir la mxima potencia entre ejes sin
llegar a salirse ni romperse. Para evitar este problema se emplean a
veces rodillos tensores, los cuales ejercen sobre las correas la presin
necesaria para mantenerlas en tensin.
 Ventajas de las transmisiones por correas

- Transmiten potencia a distancias grandes

- Amortiguan impactos
- Versatilidad: posiciones de los ejes y sentidos de giro
- Elementos comercializados
- Simplifican la transmisin
- Trabajo silencioso
- No requieren lubricacin ni fundas especiales
- Pueden transmitir potencia a varios rboles

Desventajas de las transmisiones por correas

- Relacin de transmisin no constante (deslizamiento).

- Grandes fuerzas en apoyos y rboles (tensado inicial).
- Alargamiento de las correas.
- A veces se requieren dispositivos tensores.
- Duracin de las correas afectadas por temperatura y
humedad.
- Aceite, polvo y humedad reducen el coeficiente de friccin.
Mecanismo multiplicador y reductor de velocidad
Se

denomina mecanismo multiplicador de velocidad a aqul que

transforma la velocidad recibida de un elemento motor (velocidad de
entrada) en otra velocidad mayor (velocidad de salida).

Se denomina mecanismo reductor de velocidad a aqul que

transforma la velocidad de entrada en una velocidad de salida menor.

En todo mecanismo de transmisin existen como mnimo dos eje,

llamados eje motriz y eje conducido o arrastrado. El eje motriz es
el que genera el movimiento y puede estar acoplado a un motor o ser
accionado manualmente por medio de una manivela. El eje conducido
es el que recibe el movimiento generado por el eje motriz.

La velocidad de giro de los ejes se puede medir de dos formas:

Velocidad circular (n) en revoluciones o vueltas por minuto

(r.p.m.).
Velocidad angular (w) en radianes por segundo (rad/seg).

La expresin matemtica que hace pasar de r.p.m. a rad/seg es: w =

(2 * p * n) / 60

Transmisin Simple

Cuando un mecanismo se transmite directamente entre dos ejes

(motriz y conducido), se trata de un sistema de transmisin simple.

Si se consideran dos peleas de dimetros "d1" y "d2" que giran a una

velocidad "n1" y "n2" respectivamente, tal y como se indica en la
figura, al estar ambas poleas unidas entre s por medio de una correa,
las dos recorrern el mismo arco, en el mismo periodo de tiempo.
 d1 * n1 = d2 * n2

De donde se deduce que los dimetros son inversamente

proporcionales a las velocidades de giro y, por tanto, para que el
mecanismo acte como reductor de velocidad, la polea motriz ha de
ser de menor dimetro que la polea conducida. En caso contrario
actuar como mecanismo multiplicador.

El sentido de giro de ambos ejes es el mismo.

Relacin de transmisin

i = velocidad de salida / velocidad de entrada

i = n2 / n1 = d1 / d2

Cuando i es mayor que 1 es un sistema multiplicador.

Cuando i es menor que 1 es un sistema reductor.

Transmisin Compuesta

Cuando un movimiento se transmite entre ms de dos rboles o ejes

de transmisin se dice que se trata de un sistema de transmisin
compuesta.

Consideremos el siguiente ejemplo de la figura.

 n1 *d1 = n2 * D2

n2 * d2 = n3 * d3

i = n3 / n1 = (d1 / D2) * (d2 / d3)

i = i1, 2 * i2, 3 = (d1/D2) * (d2/d3) = (n2/n1) * (n3/n2)

2. Transmisin mecnica por engranaje

La principal ventaja de las transmisiones por engranajes mediante

ruedas dentadas es la gran exactitud en la relacin de transmisin
que se puede alcanzar frente a otros tipos de transmisiones, lo que
permite, entre otras aplicaciones, su uso en maquinaria de
precisin.

Por otro lado, el empleo de materiales con gran dureza superficial y

rigidez (por ejemplo, aceros templados sometidos a un tratamiento
de cementacin superficial), permiten transmitir pares elevados de
fuerza a velocidades de giro elevadas, conservando a la vez
constante la relacin de transmisin.
En general, en una transmisin por engranajes se puede distinguir
entre rueda conductora solidaria al eje de entrada (input o eje
motor) y la rueda conducida a la que se transmite el movimiento y
que es solidaria al eje de salida (output). La rueda conductora
girar a una velocidad de giro (1), mientras que la rueda
conducida podr girar a otra velocidad de giro (2) distinta. La
relacin entre ambas velocidades de giro es lo que se llama, y se
ver con ms detalle posteriormente, relacin de transmisin (rt =
2 / 1).

Tipos de engranajes

Los engranajes rectos son de gran aplicacin cuando se requiere

transmitir el movimiento de un eje a otro paralelo y cercano.
Cuando lo que se requiere es un funcionamiento ms silencioso,
que transmita menores cargas dinmicas a los cojinetes de apoyo,
y puedan funcionar a mayores rangos de velocidad, lo ideal es
utilizar engranajes helicoidales. En este caso los dientes son como
hlices cilndricas, de manera que cuando una pareja de dientes
entra en contacto siempre hay otros conectados, con lo que se
consigue que la conexin se realice gradualmente, sin impactos ni
ruidos. Por otro lado, si el movimiento a transmitir es entre ejes
cruzados o perpendiculares, entonces lo recomendable es usar
engranajes cnicos.

Como contrapartida, al basarse la transmisin por engranajes en el

contacto directo entre superficies de los dientes de la rueda
conductora y la conducida, esto ocasiona que se generen prdidas
por rozamiento en forma de calor (el engranaje se calienta), por lo
que se hace necesario emplear lubricantes que envuelvan el
contacto entre los dientes. De esta manera, empleando el
lubricante adecuado se reduce el rozamiento entre superficies,
adems de servir como medio para evacuar el calor generado. Una
buena lubricacin puede suponer que las prdidas por rozamiento
no superen el 1-2% de la potencia transmitida.

Estos mecanismos presentan numerosas ventajas respecto a las

correas y poleas, aunque tambin algunos inconvenientes.
Respecto a relacin de transmisin y velocidades en el movimiento,
son vlidas las frmulas que hemos estado considerando hasta ahora,
referidas al nmero de dientes de los engranajes.

Tambin puede darse el caso de transmisin por engranajes

interiores, como son los engranajes planetarios o
epicicloidales, que permiten hacer varias desmultiplicaciones con
un solo juego de engranajes.

Estn formado por cuatro elementos: planeta, satlites, porta

satlites y corona.

Entre sus diversos usos destaca el diferencial de casi todos los

coches de motor y cambio transversal; tambin es el engranaje
comn en las cajas de cambio automticas con convertidor
hidrulico de par.

En los engranajes se deben diferenciar las siguientes partes, que

definen al propio engranaje y al diente:
 Mdulo. Se define como la relacin entre la medida del
dimetro primitivo expresado en milmetros y el nmero de
dientes. El tamao de los dientes est normalizado. El mdulo
est indicado por nmeros. Dos engranajes que engranen deben
que tener el mismo mdulo.

Diente de un engranaje. Son los que efectan el esfuerzo de

empuje y transmiten la potencia desde el eje motriz al conducido.
Su perfil lo constituyen dos curvas evolventes de crculo,
simtricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.

Circunferencia primitiva. Es la circunferencia a lo largo de la

cual engranan los dientes. Es la magnitud bsica de la que se
derivan todas las dems caractersticas del engranaje.

Paso circular. Es la longitud de la circunferencia primitiva

correspondiente a un diente y un vano consecutivos.

Espesor del diente. Es el grosor del diente en la zona de

contacto, o sea, del dimetro primitivo.

Nmero de dientes. Es el nmero de dientes que tiene el

engranaje. Se simboliza con la letra Z. Es fundamental para
calcular la relacin de transmisin.

Dimetro exterior. Es el dimetro de la circunferencia que

limita la parte exterior del engranaje.

Dimetro interior. Es el dimetro de la circunferencia que

limita el pie del diente.
 Pie del diente o dedendum. Es la parte del diente
comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia
primitiva.

Cabeza del diente o adendum. Es la parte del diente

comprendida entre el dimetro exterior y el dimetro primitivo.

Flanco. Es la cara interior del diente, es decir su zona de

rozamiento.

Altura del diente. Es la suma de la altura de la cabeza

(adendum) ms la altura del pie (dedendum).

Angulo de presin. Es el que forma la lnea de accin con la

tangente a la circunferencia de paso. Se representa con la letra ,
y 20 25 son los ngulos normalizados.

Largo del diente. Es la longitud que tiene el diente del

engranaje

Distancia entre centro de dos engranajes. Es la distancia

que hay entre los centros de las circunferencias de los
engranajes.

Relacin de transmisin. Es la relacin de giro que existe

entre el pin conductor y la rueda conducida, puede ser
reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad.

Segn la forma de los dientes y del engranaje, stos pueden ser:

Engranajes rectos

Se utilizan en transmisiones de ejes paralelos. Son uno de los

mecanismos ms utilizados, y se encuentran en cualquier tipo de
mquina: relojes, juguetes, mquinas herramientas, etc.

Engranajes helicoidales

Sus dientes estn dispuestos siguiendo la trayectoria de hlices

paralelas alrededor de un cilindro.
Pueden transmitir movimiento (potencia) entre ejes paralelos o
entre ejes que se cruzan en cualquier direccin (incluso
perpendiculares).

Debido a su forma geomtrica, su construccin resulta ms cara

que los anteriores y se utiliza en aplicaciones especficas tales
como cajas de cambios, cadenas cinemticas, mquinas
herramientas

Este sistema de engrane de los dientes proporciona una marcha

ms suave que la de los engranajes rectos, ya que en el mismo
instante hay varios pares de dientes en contacto, lo cual hace que
se trate de un sistema ms silencioso, con una transmisin de
fuerza y de movimiento ms uniforme y segura.

Se emplean para transmitir movimiento entre ejes

perpendiculares, o para ejes con ngulos distintos a 90 grados.

Se trata de ruedas dentadas en forma de tronco de cono, y

pueden ser rectos o curvos (hipoides), siendo estos ltimos muy
utilizados en sistemas de transmisin para automviles.

Si para realizar la transmisin necesitamos ms de un par de

ruedas dentadas, entonces el mecanismo, se denomina tren de
engranajes.
En este mecanismo la transmisin se realiza entre ms de dos ejes
simultneamente, para lo que es necesario que en cada eje
intermedio vayan montadas dos ruedas dentadas (Z2 y z2). Una de
ellas engrana con la rueda motriz, que es la que proporciona el
movimiento, y la otra conecta con el eje siguiente al que conduce.

Las velocidad del engranaje de salida, as como la relacin de

transmisin del sistema se calcular con las expresiones de las
transmisiones simples, pero considerando todas las ruedas de
entrada y todas las ruedas de salida.

2.1. Transmisin por tuerca husillo

El husillo es el que se encarga de transformar tal movimiento giratorio

en longitudinal, y obliga a la tuerca a desplazarse a lo largo de su eje
en sentido ascendente, este movimiento de la tuerca es el que
provoca la elevacin del bastidor mvil y, por consiguiente, de la
carga, el bastidor mvil lleva incorporada una estructura que,
simulando el mecanismo de una leva, es la encargada de abrir la tapa
con el movimiento ascendente, y de cerrarla con el descendente.

El husillo, que gira gracias a su unin mediante una chaveta con la

polea receptora de la transmisin, est fijado axialmente por una
tuerca de fijacin, roscada a la parte superior del husillo, montada
junto con una chapa de seguridad, esta tuerca ejerce sobre la chapa
de seguridad y esta a su vez sobre la polea receptora, la fuerza
vertical a la que es sometido el husillo. Por medio de un casquillo esta
fuerza se transmite al rodamiento superior, que es el encargado de
soportar el esfuerzo axial.

2.2. Transmisin por cadena

Este tipo de transmisiones trabajan de acuerdo con el principio de

engranaje. En las transmisiones por cadena que tienen el esquema de
transmisin flexible abierta, el lugar de las poleas lo ocupan ruedas
dentadas, a las que se llama ruedas de estrella o simplemente
estrella y en vez de la cinta flexible tenemos una cadena. Recibe el
nombre de tren de engranes el conjunto de stos que se encuentran
endentados entre s, ya sea directamente o por medio de cadenas. La
siguiente ilustracin nos muestra un ejemplo y cmo podemos
observar, el engrane "M" (motor) hace girar a los engranes "m"
(movidos) notndose que en cada paso se invierte el sentido de giro.
En el caso de la transmisin por cadena, el movimiento y la fuerza se
transmiten a cierta distancia de los engranes y se conserva el sentido
de giro Cuando rueda y pin no pueden estar juntos se puede utilizar
una conexin entre ellos inspirada exactamente en la misma idea que
la transmisin por correa, pero manteniendo la pauta del dentado. El
sistema plato-cadena-pin de la bicicleta es uno de los ms
populares mecanismos de cadena. El nombre procede del primitivo
conjunto construido con una rueda dentada y una verdadera cadena
de eslabones.
Las cadenas de transmisin son la mejor opcin para aplicaciones
donde se quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes
de transmisin se muevan en un rango de velocidades de giro entre
medias y bajas.
Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que
permiten trabajar en condiciones ambientales adversas y con
temperaturas elevadas, aunque requieren de lubricacin. Adems
proporcionan una relacin de transmisin fija entre las velocidades
y ngulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su
aplicacin en automocin y maquinaria en general que lo requiera.

Segn su funcin a desarrollar, las cadenas se dividen en los

siguientes tipos:
Cadenas de transmisin de potencia: cuya aplicacin es
transmitir la potencia entre ejes que giran a unas
determinadas velocidades.
Cadenas de manutencin: o tambin llamadas cadenas
transportadoras. Son un tipo de cadenas que gracias a una
geometra especfica de sus eslabones o enlaces le permiten
desempear una funcin de transporte o arrastre de material.
Cadenas de carga: o tambin llamadas de bancos de
fuerzas. Son cadenas que permiten transmitir grandes
cargas, y son usadas, por ejemplo, para elevar grandes
pesos, o accionar bancos de fuerza, entre otros usos.

VENTAJAS DE LAS TRANSMISIONES POR CADENAS

- Transmiten potencia a distancias grandes.

- Relacin de transmisin prcticamente constante.
- Sometidas a menores cargas que las transmisiones por
correas (no requieren tensado inicial).
- Mejor resistencia a las condiciones ambientales que las
transmisiones por correas.
- Elementos comercializados.
- Simplifican la transmisin.
- Pueden transmitir potencia a varios rboles.

DESVENTAJAS DE LAS TRANSMISIONES POR

CADENAS
 - Requieren lubricacin y fundas
- Alto costo
- Cierta irregularidad en su funcionamiento
- Requiere montaje y mantenimiento minuciosos

2.3. TRANSMISIN POR CORREAS DENTADAS

Las transmisiones de tiempo y sincrnicas emplean el principio de

engranaje de los dientes de una correa con los de sus
correspondientes poleas tambin dentadas. Debido a que las correas
dentadas no se elongan y a que prcticamente no queda holgura o
juego entre los dientes de la correa y los de las poleas, son
extremadamente precisas y positivas. Las correas dentadas son de
Neopreno con cuerdas internas de Nylon muy fuertes que no permiten
su elongacin o estiramiento. Sus dientes estn recubiertos con fibras
muy resistentes a la friccin. Las poleas son fabricadas generalmente
en acero y algunas en aluminio. Los dientes son de contorno
"sinuoso" es decir, sin "aristas" para que no desganen o corten la
correa.
Las transmisiones con correas dentadas cada vez son de ms uso en
la industria y pueden dividirse en dos tipos: Las de tiempo cuyas
correas poseen dientes en forma trapezoidal y las sincrnicas con
dientes de perfil redondeado. Las transmisiones de Tiempo
y sincrnicas son ideales para transmitir potencias a medianas y altas
velocidades y ventajas a las de correas en "V" pues no se patinan,
son ms compactas y de gran precisin.

CARACTERSTICAS

NO SE PATINAN

Gracias al perfecto engranaje de los dientes de la correa con los de

las poleas, las transmisiones de Tiempo y Sincrnicas no se patinan,
lo cual es de particular importancia en equipos automatizados en
donde se requiere gran sincronizacin.

AMPLIO RANGO DE VELOCIDADES

Con las transmisiones de Tiempo

y Sincrnicas se obtienen drsticas relaciones de aumento o
reduccin de velocidad con poleas y correas de menor tamao que
por transmisiones de correas en "V".

NO REQUIEREN LUBRICACIN
A diferencia de las transmisiones por cadena o engranajes, las
transmisiones de Tiempo y Sincrnicas no requieren lubricacin
debido a que no existe un contacto metal-metal. Los costos de
mantenimiento se reducen al mnimo. La contaminacin por
salpicadura de aceite o grasa son eliminados tambin.
Adicionalmente no hay aceite o grasa que atrape el polvo
y partculas abrasivas que aceleran el desgaste. Todo lo anterior es de
vital importancia para la industria textil, farmacutica, petroqumica,
alimenticia y de impresin.

SILENCIOSAS

Las transmisiones de tiempo y Sincrnicas generan muy poco ruido.

3. C0NCLUSIONES

Las transmisiones mecnicas son necesarias porque:

- Algunas mquinas requieren velocidades variables.
- Un solo motor puede mover varias mquinas u rganos de
servicio.
- Las velocidades de giro de las mquinas movidas son
diferentes de las de los elementos motores.
- Algunas veces se requieren movimientos diferentes al
rotativo.

4. LINKOGRAFIA

http://tecnoelectromecanica.blogspot.pe/2011/05/transmi
sion-por-correas-dentadas-de.html
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn121.ht
ml
http://www.portaleso.com/portaleso/trabajos/tecnologia/m
ecanica/maquinas_y_circuitos/correa.htm
https://prezi.com/warhfj5_yrym/transmisiones-mecanicas/
 http://www.ecured.cu/Transmisi%C3%B3n_mec
%C3%A1nica
http://es.slideshare.net/luizadolfo75/0-1-transmision-
mecanica