Dm45, Dm50, DML Instruction Manual - Spanish - June 2014

Atlas Copco Drilling Solutions
Manual de Instruccin Traduccin de Instruccin

MODELO: DM45,DM50,DML original
Febrero 2014
Atlas Copco Drilling Solutions, LLC
2100 North First Street
Garland, Texas, 75040
(972) 496-7400
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No destruya este manual.
Este manual debe estar disponible para el personal que opera y da mantenimiento a esta
mquina.
Revisiones del Manual
Tabla 1: ltimas revisiones de los manuales DM45,50,DML
REV. N. REVISADO POR DA REVISIN
002 10/2005
003 James Oney 07/01/2010 Manual completo actualizado
004 James Oney 03/01/2011 Temperaturas actualizadas de la seccin 3

(pgs. 3-4). Se aade el punto n. 5
(pgs. 5-74). Se aaden nuevas
Especificaciones de torsin, Seccin 6.14.
005 James Oney Julio del 2011 Se aadi la Seguridad elctrica en mquinas
perforadoras, Seccin 2.
006 James Oney Octubre del Se aadi el Almacenaje del gancho elevador
2011 e Informacin sobre la horquilla deslizante,
Seccin 2. Actualizacin de la Seccin 7.8,
Instrucciones de instalacin de la abrazadera
Dixon Boss. Se aadi la Seccin 7.9,
Instrucciones de instalacin de la
abrazadera IC.
007 James Oney Octubre del Actualizacin de las Secciones 1,2,3 con
2012 informacin sobre el Tamao mximo de
broca para martillo deacuerdo a Matthew Inge.
008 James Oney Marzo del 2013 Translado de la Informacin sobre revisiones
al comienzo de la Seccin 1. Actualizacin de
la Tabla de lubricacin e informacin (Seccin 6).
009 Amanda Bowes Mayo del 2013 Revisin del formato y el plano.
010 Amanda Bowes Febrero del Eliminacin de datos duplicados en la

2014 Seccin 2. Eliminacin de los diagramas
de la Seccin 7.
Reconocimiento al cliente
Utilizar nicamente piezas originales de Atlas Copco. Los daos o averas causadas por piezas
de repuesto no originales no sern cubiertas por la garanta o la responsabilidad sobre el
producto.
Atlas Copco no se hace responsable de los daos causados por modificaciones no autorizadas
en la perforadora y su equipo asociado.
Sobrecargar la perforadora puede causar daos en la maquinaria no advertidos durante un
funcionamiento normal. Tales daos no son cubiertos por la garanta.
El fabricante no se hace responsable de los daos causados por un uso inadecuado.
Los daos ocasionados como resultado de reparaciones de mala calidad, as como las lesiones
en el personal o daos en el equipo atribuibles a antiguos desperfectos no reparados, no son
cubiertos por la poltica de garanta al cliente.
Consultar siempre la poltica de garanta al cliente.
CONTENIDO
DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
TITULO PGINA
SECCIN 1 INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
1.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2

Organizacin del manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Ubicacin de la informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Recepcin de la perforadora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Datos de identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Identificacin de la perforadora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Identificacin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Ubicacin del Manual de instrucciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
1.2 Descripcin de la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
Aplicaciones de la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
Aplicaciones no designadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
DM45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
DML. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
Estndar en la DM45 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
Estndar en la DML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9
Identificacin de los componentes principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
Torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13
Cabeza rotatoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13
Sistema de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14
Cambio de la tubera de perforacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15
Sistema hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16
Marco principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17
Sistema de propulsin y chasis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17
DM45/50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17
DML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17
Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-18
Compresor de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-18
Motores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19
Gatos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19
Paquete de refrigeracin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19
Cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20
Controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20
Cinturn de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20
Iluminacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20
Herramientas estndar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20
Manuales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-21
Llaves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-21
Capacidad de ngulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-21
Capacidad de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-21
1.3 Equipo opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22
Sistema electrnico de control de regulacin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22
Colector de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-23
Inyeccin de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-23
Paquete de perforacin en ngulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-23
Luces estroboscpicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-24
Bocinas elctricas de advertencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-24
Luces de descarga de alta intensidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-24
Caja de servicio rpido y bomba manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-25
Extinguidores de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-25
Sistema de supresin del fuego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-25
contenido - i
CONTENIDO
TITULO PGINA
Control de ventilador (enfriador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26
Sistema de propulsin remota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26
Paro de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26
Estacin de prueba hidrulica central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27
Engrasador de roscas/lubricante de roscas automtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27
Lubricacin central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27
Filtro de combustible Racor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
Indicador de ngulo de la torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
Eje del temporizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
Pasador superior de desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
Lubricacin previa del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
Ecualizador de la bateras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28
Mangueras articuladas Arctic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29
Paquete de clima fro (Mquina disel). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29
Generador de 240 Voltios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
Herramientas de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
Proheat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30
Sombrillas para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31
Microondas de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31
Tacmetro del cabezal rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-31
Asiento de compaero de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32
Inclinmetros del desplazamiento de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-32
DEI/Instalacion del pinon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33
SECCIN 2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
2.1 Precauciones para Seguridad y Directrices. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

Advertencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.3 Calcomanas de seguridad y placas del fabricante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
SECCIN 3 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Seccin 3.1 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2

Caractersticas de diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
Gama del factor del ndice medioambiental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Temperatura ambiental: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Tipo de aplicacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Limitaciones de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Gama de Temperatura ambiental. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Presin sobre el suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
ngulo de inclinacin mxima admisible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Condiciones de funcionamiento para la estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
Limitaciones de presin acstica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
Limitaciones de exposicin a las vibraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
Cuadro de Estabilidad/Pendiente de DM45,50 DML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6
Pendiente Mximo de la Perforadora DM45,50 (Con la perforadora sobre gatos) . . . . . . . . . . 3-7
Pendiente Mximo de la Perforadora DML (Con la perforadora sobre gatos) . . . . . . . . . . . . . . 3-8
contenido - ii
CONTENIDO
TITULO PGINA
Equipo estndar y especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
Estructura principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
Gatos de nivelacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10
Chasis y sistema de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-11
Manejo de torre, carrusel y tubera de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15
Diagrama de Capacidad de las Varillas para la Serie DM45,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15
Cuadro de Capacidad de las Varillas para la Serie DML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16
Cabezal rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18
Sistema de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19
Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
Seleccin del Generador para la Serie DM45,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
Seleccin de paquete elctrico DML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
Compresor de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
Compresores DM45,50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
Compresores DML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23
Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-24
Bombas del sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-26
Motores hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27
Reserva del sistema hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-29
Cilindros del sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-29
Cabrestante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33
Cabrestante #4000 (Estndar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33
Cabrestante #8000 (Opcin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-34
Cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-35
Luces nocturnas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
Equipo opcional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
Colector de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36
Inyeccin de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-39
Dimensiones y pesos DM45,50,DML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-40
Dimensiones y pesos DML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-44
SECCIN 4 CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
4.1 Controles de Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2

Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Consola del Operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3
Panel Funcin Perforacin / Alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4
Panel de Calibres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
Motor Funcin Panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9
Panel de Diagnstico del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
Panel de Funcin del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-15
Panel de Funcin de Desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17
Consola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-22
Controles e Instrumentos Fuera de Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23
Sistema de propulsin Remota (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23
Bomba Manual Hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-25
Control del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-26
Sistema de Supresin de Incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-27
contenido - iii
CONTENIDO
TITULO PGINA
SECCIN 5 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
5.1 Seguridad del Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2

Funcionamiento Seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2
5.2 Controles y Funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
Panel de Funcin Perforacin/Alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
Gra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
Horquilla de interrupcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5
ndice del Carrusel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5
Oscilacin del Carrusel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5
Llave de Cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6
Par de Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6
Control de la rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6
Control de la alimentacin de la Perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7
Control de Vlvula Reguladora de Aire de la Perforadora (Perforadoras HP) . . . . . . . . . . . . . . 5-7
Fuerza de alimentacin de la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-8
Soporte de Varilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-8
Fuerza de Retencin (Perforadoras HP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-8
Paneles de Funciones del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-9
Panel de Funciones Estndar del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-9
Panel de Funciones del Compresor de EARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10
Panel de Funcin de Desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-11
5.3 Procedimientos Operativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17
Inspeccin de pre-arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17
Nivel de Aceite de Lubricante de Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17
Sistema de Lquido Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17
Sistemas de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-18
Sistema de compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-20
Sistema Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-20
Inspeccin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22
Inspeccin de controles antes de la operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-23
Procedimientos y funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26
Procedimiento de arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-27
Arranque el motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-28
Revisin de medidores y controles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31
Detener el motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33
Propulsin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-34
Detener la Propulsin de la perforadora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-37
Nivelar la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-37
Elevar/Bajar la torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38
Fijacin de la torre (Vertical). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-39
Fijacin de la torre (opcin de perforacin en ngulo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-39
Sistema de control de sobrepresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41
Carrusel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-42
Configuracin para Cargar Carrusel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-43
Procedimiento de Operacin del Carrusel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44
Cargar el Tubo de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-45
Agregue el tubo de perforacin a la cadena de perforacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-49
Quite la varilla perforadora de la cadena de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-51
Extraccin de Varillas de Perforacin Desgastadas o Daadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52
contenido - iv
CONTENIDO
TITULO PGINA
Perforacin Rotativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Herramientas y Accesorios de Sarta de Perforacin Rotativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-55
Procedimiento de Instalacin del Estabilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-56
Procedimiento de Instalacin de Broca Tricnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-57
Procedimiento de perforacin giratoria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-58
Procedimiento de Cambio de Broca Rotatoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-60
Perforacin DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61
Herramientas y Accesorios para la Cadena de Perforacin Rotativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-62
Procesos con DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-64
Instalacin del DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-64
Instalacin de la broca de botn en el DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-65
Cmo instalar el martillo DHD a la varilla perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-67
Comenzar a perforar con el DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-69
Procedimiento para perforar con DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-70
Quitar la broca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-71
Extraccin de la broca de un DHD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-72
Extraccin del DHD de la cadena de perforacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-73
Directrices generales de perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-74
Transporte de la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-74
Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-74
Preparacin de la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-75
Cargar la perforadora por rampa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-76
Cargar la perforadora con equipo de elevacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-77
Amarrar la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-77
Remolcar la perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-78
Informacin general sobre el remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-79
Desbloqueo del freno de mano (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-80
Procedimiento de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-81
Condiciones especiales de uso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-82
Condiciones de Climas fros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-82
Condiciones de Climas Calientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-82
Condiciones de agua y lodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-83
Condiciones con polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-83
Condiciones a gran altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-83
Conservacin y Almacenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-83
SECCIN 6 MANTENIMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
6.1 Seguridad de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2

Informacin sobre mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
6.2 Calendario de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Fluidos Atlas Copco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Informacin sobre el Programa de Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
6.3 Capacidad de Llenado / Lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-13
Precaucin Sustancia Peligrosa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-13
Tabla de Lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-16
Capacidad de Llenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-19
Aceites y Lubricantes Recomendados Atlas Copco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-22
Anticongelante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-22
Fluidos del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-23
contenido - v
CONTENIDO
TITULO PGINA
Aceite Hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-23
Aceite de Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-23
Aceite para Engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
Aceite de Transmisin Final (Orugas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
Engrasar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
Combustible diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
Aceite para Cabezal Rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-27
6.4 Mantenimiento Segn Se Requiera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-28
Limpie la Perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-28
Conexiones con pernos flojas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-28
Cable de alimentacin y cable de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-29
Instrucciones para la sustitucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-29
Sustitucin del cable de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-30
Cable de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-30
Instalacin del Cable de Acero del Cabresante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-30
3600# Cable de Acero del Cabresante, Bola y Gancho (Estndar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
8000# Cable de Acero Cabresante, Bola y Gancho (Opcin DML solamente) . . . . . . . . . . . . . 6-32
Ajuste de la Cadena/Cable de Alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-35
Lubricacin del cable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-36
Opcin del Tanque de Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-36
Cambiar el Tambor de Grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-36
Opcin de Auto Lubricacin/Engrasado de la Rosca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-37
6.5 Mantenimiento (810 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-39
Prueba del Sistema de Control de Sobrepresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-39
Prueba del sistema de sobrepresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-39
Filtro de Aire del Compresor y Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-40
Indicadores del Filtro de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-42
Conexiones y conductos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-42
Vaciado de la tapa guardapolvos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-43
Tensor, Correas y Aceite del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-44
Revise el Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-44
Llenado Estndar de la Caja del Cigeal del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-44
Llenado Rpido de Aceite del Motor (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-45
Separador de Agua/Filtro de Combustible del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-46
Tanque de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-46
Llenado de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-46
Llenado Rpido de Combustible (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-47
Sistema de Enfriamiento (Radiador y CAC) y (HOC y COC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-48
Tanque Receptor de Separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-48
Drenar Agua del Tanque Receptor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
Nivel de Aceite del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-50
Llenado Rpido del Aceite del Tanque Receptor (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-51
Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-52
Revisar el Nivel de Aceite Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-52
Drenar Agua del Tanque Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-53
Revisar los Filtros Hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-54
Procedimientos de Llenado de Tanque Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-55
Nivel de Aceite del Cabezal Rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-59
Rodamiento Superior del Cabezal Rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-60
Limpiar la Perforadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-60
Colector de Polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-61
Manguera de Desenganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-61
Manguera de Succin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-62
Conjunto del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-63
contenido - vi
CONTENIDO
TITULO PGINA
Componentes del filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-63
Varilla de Obturacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-64
Puntos de Lubricacin Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-65
Campo de Contactos Central de la Torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-65
Marco del Campo de Contactos Central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-66
Poleas y Ruedas Dentadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-67
Carrusel y Tazas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-67
Eje de transmisin de la caja de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-68
Bomba de inyeccin de agua John Bean . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-68
6.6 Mantenimiento (50 Horas o Semanal) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-69
Bateras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-69
Nivel de electrolitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-69
Terminales de las bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-70
Montacargas (Cabrestante) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-70
Inspeccin peridica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-70
Cable de Acero del Montacargas (Cabrestante) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-71
Caja de cambios de la transmisin de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-72
Fugas de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-72
Revisin del nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-72
Bomba de inyeccin de agua (8 GPM) FMC John Bean . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-73
Cambio de aceite inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-74
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-75
Fugas de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-75
Pernos de anclaje de la transmisin final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-75
Nivel de aceite de la transmisin final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-75
Orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-77
Tensin de la oruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-77
Ajuste de la oruga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-78
6.7 Mantenimiento (100 150 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-80
Montacargas (Cabrestante) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-80
Pernos de anclaje del montacargas (Cabrestante) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-80
Engranaje planetario de la oruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-81
Pernos de anclaje de la transmisin final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-81
Cambio de aceite inicial de engranaje planetario de la oruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-81
6.8 Mantenimiento (250 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-83
CAT Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-83
Motores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-83
Aceite y filtros para motores Cat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-84
Drenaje de Aceite del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-85
Quite los filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-86
Llenado estndar del cigeal del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-87
Llenado rpido del cigeal del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-87
Filtros del refrigerante y de combustible del motor Cat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-88
Ajuste de las vlvulas del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-92
Motores Cummins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-94
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-94
Aceite y filtros para motores Cummins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-95
Conducto de drenaje de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-95
Quite los filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-96
Llenado estndar del cigeal del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-97
Llenado rpido del cigeal del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-98
Filtros del refrigerante y de combustible del motor Cummins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-99
Mantenimiento de los filtros de combustible (de 2 etapas) QSK19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-102
contenido - vii
CONTENIDO
TITULO PGINA
Limpiadores de agua (motor y compresor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-113
Cuerpo principal y de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-113
Pre depurador del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-114
Protector contra lluvia del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-114
Componentes del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-115
Consejos para el mantenimiento de los filtros de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-118
6.9 Mantenimiento (500 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-119
Anlisis del aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-119
Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-119
Lmites de la condicin de fluido hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-119
Cambio del aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-119
Drenaje del depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-120
Procedimientos para el llenado del tanque hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-121
Respiraderos del tanque hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-125
Caja de cambios de la transmisin de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-126
Cambio de aceite inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-126
Cable de alimentacin y cable de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-128
Lubricacin del cable/cuerda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-128
Abrazaderas y mangueras de aire Victaulic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-129
Abrazaderas y mangueras de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-129
Instalacin de los acoples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-130
Pasos preparativos para la instalacin de los acoples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-130
Instalacin de los acoples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-132
Lineamientos de uso de la llave de impacto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-134
Inspeccin de la instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-135
Instalacin adecuada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-135
Montacargas (Cabrestante) 8000# . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-136
Verificar el nivel de aceite del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-136
Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-137
Cambio de los filtros de aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-137
Cables y cadenas de alimentacin de la torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-139
Revise la tensin de la holgura de los cables y cadenas de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-139
6.10 Mantenimiento (1000 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-140
Anlisis de aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-140
Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-140
Cambio de aceite del tanque recibidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-140
Drenaje del aceite del tanque recibidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-141
Filtros de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-142
Filtros principales de retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-144
Filtro del drenaje de la carcasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-145
Aceite del cabezal rotatorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-147
Montacargas (Cabrestante) 8000# . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-149
Caja de cambios de reduccin del cambiador de varillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-150
6.11 Mantenimiento (15002000 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-151
Tanque Receptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-151
Elemento Separador del Receptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-151
Prevencin de incendios del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-153
Caja de Cambios Planetaria de la Oruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-154
Cambie el Aceite de la Caja de Engranajes Planetarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-154
Bomba de inyeccin de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-155
Manguera de Descarga de Aire del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-157
Manguera de Descarga del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-157
contenido - viii
CONTENIDO
TITULO PGINA
6.12 Mantenimiento (3.000 Horas o 3 Aos). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-158
Sistema de Refrigeracin del Motor Cat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-158
Cambiar el Sistema de Refrigeracin del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-158
Drene el Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-159
Purgado del Sistema de Refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-160
Llenado del Sistema Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-161
6.13 Mantenimiento (5.000 Horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-164
Aceite Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-164
Cambie Aceite Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-164
Procedimientos de Llenado del Tanque Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-165
6.13 Mantenimiento (6.000 Horas o 2 Aos). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-170
Sistema Cummins de Refrigeracin del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-170
Cambiar el Sistema de Refrigeracin del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-170
Drene el Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-171
Purgado del Sistema de Refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-172
Llenado del Sistema Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-172
6.14 Especificaciones de par de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-175
Valores de Par de Apriete Estndar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-175
Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-175
Marcado de las Cabezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-175
Pares de Apriete Recomendados en Libras/Pie (ft/lbs.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-176
Pares de Apriete Recomendados en Nm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-177
Valores de Par de Apriete Mtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-179
Marca de Cabeza o Clase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-179
Pares de Apriete Recomendados en Libras/Pie (ft/lbs.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-180
Pares de Apriete Recomendados en Newton-metros (Nm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-181
SECCIN 7 RESOLUCIN DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
7.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2

7.2 Sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2
Bombas principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3
Circuito de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5
Motores de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5
Freno motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6
Vlvula de desvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7
Selector de modo perforacin/propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8
Vlvula de Control de los Modos de Propulsin y Perforacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8
Reabastecimiento/llenado del circuito cerrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9
Circuito cerrado de lavado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10
Funcionamiento del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11
Seleccin del paso de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-12
Alimentacin y circuito de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-12
Bombas principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-12
Motores de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-13
Ajuste del motor de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-13
Vlvula de control del motor de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-14
Vlvulas de retencin equilibrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-14
Conjunto de la vlvula de desvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15
Vlvula de Control de los Modos de Propulsin y Perforacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15
Cilindros de Alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15
Control de compensador remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15
contenido - ix
CONTENIDO
TITULO PGINA
Control de la sobrepresin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-16
Vlvula regenerativa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17
Circuito de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17
Retencin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-20
Circuito de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-28
Resolucin de problemas del sistema de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-31
Vlvula de control de alimentacin de la ventilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-32
Verificacin de fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
Presin de alimentacin descendiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-34
Funciones auxiliares. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-35
6 Vlvula de carrete. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-40
Vlvula de 9 carretes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-43
Circuito de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-45
Sistema elctrico-hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-50
Visin general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-50
Conceptos generales y terminologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-51
Cigeal Parker/Denison 9A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-53
Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-56
Controladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-60
Interruptores de lmite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-61
Rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-62
Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-65
Ajustes EHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-76
Colector de Polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-78
Diagnstico de averas del colector de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-78
Tanque hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-83
7.3 Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-84
Sistema Elctrico Information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-84
Motor de Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-85
Sistema elctrico Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-86
Componentes Elctricos y Sensores Cat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-91
Diagnstico del Motor Cat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-94
Diagnstico de Motor Cummins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-100
7.4 Sistema Neumtico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-108
Panorama General del Sistema de Aire Comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-108
Sistema de Aire Comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-108
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-108
Funcionamiento del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-109
Sistema Compresor Estndar (no EARS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-109
Problemas Observados por el Operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-109
Prevencin de incendios del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-113
Informacin sobre el Sistema Neumtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-113
Sistema de Lubricacin de Aceite del Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-114
Compresor de Baja Presin (No-EARS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-114
Sistema de Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-114
Sistema de Separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-119
Sistema de Regulacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-122
Componentes del Sistema de Regulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-123
Funcionamiento del Compresor de Baja Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-127
Problemas Relacionados con el Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-132
Compresor de Alta Presin (No-EARS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-133
Descripcin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-133
Sistema de Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-133
Sistema de separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-140
contenido - x
CONTENIDO
TITULO PGINA
Sistema de Regulacin- Alta Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-142
Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-157
Regulacin de la Presin de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-159
Sistema Electrnico de Regulacin de Aire del Sistema de Compresin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-163
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-163
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-164
Diagnstico EAR-EFR (Diagrama de flujo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-172
Condiciones de Prueba Estndar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-184
Definicin del cdigo de error e Informacin de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-185
Lista de comprobacin para fusibles quemados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-188
Tabla de diagnstico del actuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-189
Prueba de actuador utilizando una caja de prueba para actuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-189
Evaluacin del potencimetro por medio de un multmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-192
Tabla para descifrar la suma de las entradas de encendido/apagado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-194
Conectores del Sensor y Actuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-196
Conector de Control Hembra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-198
7.5 PowerView . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-199
PowerView de MurphyLink . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-199
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-199
Caractersticas del Frente del Indicador y Funciones de Teclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-200
Instalacin Mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-201
Instalacin Elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-201
Funcionamiento del PowerView . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-202
Navegacin del Men Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-202
Datos de Configuracin del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-203
Cdigos de Falla Almacenados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-205
Fallas y Advertencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-207
Falla de Medidor Auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-207
Active codigo de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-208
Cdigos de Paro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-210
Ajuste de Luz de Fondo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-212
Ajuste de Contraste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-213
Seleccin de Unidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-215
Configuracin de Despliegue Individual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-217
Configuracin de pantalla 4-Up . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-221
Utilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-225
7.6 Instruccines para la instalacin de abrazaderas Dixon Boss . . . . . . . . . . . . . . . . 7-230
Procedimiento para torsin para la abrazadera de 4 tornillos Dixon con la manguera
Atlas Copco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-230
Proceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-230
Procedimiento para torsin para la abrazadera de 6 tornillos Dixon con la manguera
Atlas Copco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-232
Proceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-232
7.7 Instruccines e instalacin de abrazaderas IC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-235
Instruccines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-235
7.8 Calentador del motor (Opcin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-237
7.9 Lubricacin Centro-matic (Opcin). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-238
Principio de Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-238
Lnea de suministro de llenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-238
Lnea de alimentacin de cebado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-238
Fallas sin sistemas de alarma. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-240
Fallas con sistemas de alarma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-241
contenido - xi
CONTENIDO
TITULO PGINA
7.10 Bomba de inyeccin de agua (FMC) Bean . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-242
Procedimiento de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-242
Reemplazo de los sellos de la cubeta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-242
Reemplaza de las vlvulas de succin y descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-246
Reemplace los rodamientos del terminal de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-248
Mantenimiento de los rodamientos del perno de la cruceta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-253
Requisitos de torsin de los sujetadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-255
Resolucin de problemas de los pistones de las bombas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-255
GLOSARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-1
Glosario de trminos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-2
contenido - xii
Seccin 1 Introduccin
DRILLING SOLUTIONS Rev 010 - Feb 2014 1-1

DM45,DM50,DML Manual de Instruccin Seccin 1 Introduccin
1.1 Introduccin
Este Manual de instrucciones ha sido desarrollado para presentar los requerimientos de
seguridad, operaciones y mantenimiento preventivo para un manejo seguro y efectivo de las
Perforadoras de pozo de tronadura DM45,DM50,DML de Atlas Copco Drilling Solutions.
El propsito de este manual es el de proporcionar al operador y al personal de mantenimiento
del lugar conocimientos acerca de los criterios y reglas fundamentales que se deben seguir
para el uso y mantenimiento en el campo de trabajo de las Plataformas de perforacin de
pozo de tronadura DM45,DM50,DML.
El operador y el personal de mantenimiento del lugar deben leer y entender en su totalidad

este Manual de seguridad, operaciones y mantenimiento antes de operar o hacerle servicio a
la perforadora. Este manual est organizado para presentar las precauciones de seguridad,
los requerimientos operativos y la informacin adecuada para:
1. Operar las Perforadoras de pozo de tronadura DM45,DM50,DML mientras se

alcanza un produccin ptima.
2. Entender el principio de operacin de cada sistema asociado con las Perforadoras
de pozo de tronadura DM45,DM50,DML.
3. Reaccionar de forma efectiva y segura a cualquier emergencia o seal de alarma.
4. Realizar las revisiones preoperacionales y posoperacionales en la perforadora.
Siempre mantenga el Manual de instrucciones en la perforadora y disponible para el
operador y el ayudante.
1-2 Rev 010 - Feb 2014 DRILLING SOLUTIONS

Seccin 1 Introduccin DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
Organizacin del manual

Aunque hay una cantidad considerable de informacin en el manual, el mismo ha sido
organizado de manera que el lector pueda encontrar fcilmente la informacin especfica
que necesite. Por lo que se le recomienda que obedezca las instrucciones de operaciones
y mantenimiento como se especifica en los manuales de instruccin de la perforadora.
El manual se divide en secciones organizadas por informacin basada en la respuesta a las
siguientes preguntas:
1. Cules son las responsabilidades especficas del operador? (Ver Seccin 2)

2. Cules son las especificaciones de la perforadora? (Ver Seccin 3)
3. Qu instrumentos y controles utiliza el operador para manejar y monitorear la
perforadora? (Ver Seccin 4)
4. Cules son las capacidades y limitaciones operativas del equipo? (Ver
Seccin 5)
5. Qu inspecciones son responsabilidad del operador y cundo debe realizarlas?
(Ver Seccin 6)
6. Qu debera hacer el operador cuando surja un problema? Cules son los
tipos de sistemas hidrulicos, elctricos y del compresor? Cul el la respuesta
correcta del operador a la hora de localizar averas? (Ver Seccin 7)
7. Qu significan varios de los trminos utilizados en el manual? (Ver Glosario)
Ubicacin de la informacin
Cada manual tiene un ndice. Si no est seguro acerca de qu seccin contiene la informacin
o dnde se ubica dicha informacin dentro de una seccin en particular, el primer paso es
consultar el ndice.
Este manual de instrucciones consta de ocho (8) secciones que se muestran a continuacin:
Seccin 1 Introduccin
Seccin 2 Seguridad
Seccin 3 Especificaciones
Seccin 4 Controles
Seccin 5 Operacin
Seccin 6 Mantenimiento
Seccin 7 Solucin de problemas
Glosario
Si alguna de las partes de este manual no se entendiera, contacte a su supervisor o al
Distribuidor de soluciones de perforacin local. Esta es una condicin esencial para trabajar
de manera segura en la perforadora.
Las operaciones, uso y mantenimiento regular de perforacin correctos tambin son elementos
esenciales necesarios para proporcionar el ms alto desempeo y seguridad.

NOTA: Este manual viene acompaado por un manual de instrucciones

del motor. Por lo que se le recomienda que obedezca las instrucciones
de operaciones y mantenimiento como se especifican tanto en el manual
del motor como en el de la perforadora.
Recepcin de la perforadora
La perforadora ha sido probada, revisada de forma minuciosa y preparada para el envo.
Cada parte de la perforadora, incluyendo las piezas separadas, ha sido verificada con
exactitud antes de que el equipo saliera de la fbrica para el envo.
Al recibir la perforadora y antes de desempacar el equipo, verifique que no haya ocurrido
ningn dao durante su transporte o si falta alguna pieza. Verifique el equipo consultando los
documentos de envo.
Si el equipo est daado o si falta alguna pieza, informe al agente de flete lo antes posible.
l le informar cmo proceder para realizar una queja.
Datos de identificacin
Una descripcin exacta del tipo de modelo y el nmero de serie de su perforadora facilitar
una respuesta rpida y eficiente de nuestra parte y de parte de las operaciones de soporte de
servicio. Siempre proporcione el modelo de su perforadora y su nmero de serie cuando
contacte al servicio de Drilling Solutions local o a la oficina de repuestos.
Le recomendamos que introduzca los datos de su perforadora en las lneas siguientes para
tener la informacin necesaria de la perforadora y el motor y as facilitar una respuesta rpida
y eficiente de nuestra parte y de parte de las operaciones de soporte de servicio:
Modelo:___________________________________________________________________
Nmero de serie de la perforadora:______________________________________________
Ao de fabricacin:__________________________________________________________
Motor (Fab. y tipo de motor):___________________________________________________
Nmero de serie del motor:____________________________________________________

Identificacin de la perforadora
Identificacin del motor
El nmero de identificacin del motor se puede encontrar en la placa de identificacin del

mismo. La placa con los datos del motor, como se muestra arriba, proporciona la identificacin
del modelo y otros datos importantes acerca del motor. Consulte el manual de instrucciones
del operador para ms informacin acerca de los datos de identificacin. Tenga disponible la
siguiente informacin acerca del motor cuando se comunique con un Centro de reparaciones
local. Los datos de la placa de datos son imprescindibles para la compra de repuestos::
1. Nmero de serie del motor (ESN)

2. Lista de piezas de control
3. Modelo
4. RPM y potencia anunciadas

Ubicacin del Manual de instrucciones

El manual de instrucciones est ubicado en un rea de fcil acceso para el operador. Un
compartimiento de almacenamiento en el lado derecho de la consola del panel de control
brinda el espacio para el manual de la perforadora. Tambin se encuentra en la cabina el
Manual de seguridad laminado.
Informacin general
Se deben seguir todas las reglas de seguridad en la seccin 2 y en el Manual de Seguridad
Primero.
Si se necesita ms informacin con respecto a las aplicaciones recomendadas para la
perforadora de pozo de tronadura, contacte a su distribuidor local de Atlas Copco Drilling
Solutions.
Atlas Copco Drilling Solutions se reserva el derecho de hacer cualquier cambio o modificacin
sin aviso previo y sin incurrir en cualquier responsabilidad para modificar las mquinas antes
de enviarlas desde la fbrica.

1.2 Descripcin de la perforadora
Aplicaciones de la perforadora
Las perforadoras DM45,DM50,DML se construyen de acuerdo con los estndares de
tecnologa de punta y reconocen las reglas de seguridad. No obstante, el uso indebido puede
constituir un riesgo para la vida y extremidades del usuario o de terceros, y puede ocasionar
daos a la perforadora u otro bien material.
La perforadora DM45,DM50,DML puede utilizarse de acuerdo con su uso designado como se
describe en el manual de operaciones. La perforadora solo debe ser operada por personas
conscientes de la seguridad, quienes sepan acerca de los riesgos involucrados en las
operaciones de la perforadora. Cualquier trastorno funcional, especialmente aquellos que
afecten la seguridad de la perforadora, debe corregirse de inmediato.
Aplicaciones no designadas
Las perforadoras DM45,DM50,DML no estn diseadas para aplicaciones de vanguardia o
de movimiento de tierra. Las perforadoras DM45,DM50,DML no estn diseadas para utilizarse
en superficies con una inclinacin mayor a las que se definen en el cuadro Estabilidad y lmites
de ngulo con la perforadora en las orugas DM45,DM50,DML y en el cuadro Estabilidad y
lmites de nivelacin con la perforadora en los gatos DM45,DM50,DML o en un suelo suave e
inestable sin ninguna capacidad de carga para adecuar el soporte y mantener la perforadora
estable mientras se perfora. El uso de las perforadoras para otros propsitos que no sean los
mencionados (como por ejemplo el remolque de otros vehculos o equipos) se considera
contrario a su uso designado. El fabricante y/o proveedor no ser responsable de cualquier
dao que resulte de dicho uso. El riesgo de dicho uso indebido recae completamente sobre
el usuario / operador.
Operar la perforadora DM45,DM50,DML dentro de los lmites de su uso designado tambin
tiene que ver con el cumplimiento de las directivas de inspeccin y mantenimiento dentro del
manual de operaciones.
DM45
La Atlas Copco DM45 es una plataforma de perforacin rotatoria de mltiples pasos,
accionada por un cabezal hidrulico, con montaje de oruga, especficamente designada
para una perforacin de pozo de tronadura de produccin; es productiva, fuerte, verstil y
duradera. La DM45 viene con una torre de 30 pies (9,15 m). La profundidad de perforacin
mxima (no disponible con todos los tamaos y grosores de varillas) es de 175 pies (53,3 m).
El rango del tamao del pozo para las aplicaciones de perforacin rotatoria es nominalmente
57/8 a 9 pulgadas (149 to 229 mm). Para la perforacin DHD con la opcin de alta presin
de aire, el rango nominal del tamao del pozo es de 6 a 8 pulgadas (152 to 203 mm). La
presin de alimentacin genera un peso de fuerza en la broca de hasta 45.000 lbf. (200 kN).
La DM45 utiliza un motor disel para accionar el compresor de aire y el sistema hidrulico.
La operacin de la perforadora se realiza utilizando controladores hidrulicos accionados por
electricidad desde una cabina de operador diseada ergonmicamente.

DML
La Atlas Copco DML es una plataforma de perforacin rotatoria de pasos mltiples, accionada
por un cabezal hidrulico, con montaje de oruga, especficamente designada para una
perforacin de pozo de tronadura de produccin; es productiva, fuerte, verstil y duradera. La
DML viene estndar con una torre de 30 pies (9,15 m) y posee una torre opcional de 35 pies
(10,7 m). La profundidad de perforacin mxima (no disponible con todos los tamaos y
grosores de varillas) con la torre de 35 pies es de 205 pies (62,5 m) y la mxima profundidad
con la torre de 30 pies es de 175 pies (53,3 m).
El rango del tamao del pozo para las aplicaciones de perforacin rotatoria es nominalmente
6 a 105/8 pulgadas. (152 a 270 mm). Para la perforacin DHD con la opcin de alta presin
de aire, el rango nominal del tamao del pozo es de 6 a 87/8 pulgadas (152 to 225 mm). La
presin de alimentacin genera un peso de fuerza en la broca de hasta 60.000 lbf. (267 kN).
La DML estndar utiliza un motor disel para accionar el compresor de aire y el sistema
hidrulico (opcionalmente se encuentra disponible un motor elctrico). La operacin de la
perforadora se realiza utilizando controladores hidrulicos accionados por electricidad desde
una cabina de operador diseada ergonmicamente.
Estndar en la DM45
Cabina con aislamiento, presurizacin, aire acondicionado, vidrios ahumados y asiento
de suspensin con cinturn de seguridad para el operador.
900 CFM @ 110 psig compresor de aire (34 m3/min. @ 7,6 bar)
Motor de disel Caterpillar C15 440 HP (328 kW) @ 1.800 rpm
Motor de disel Cummins QSX15 425 HP (317 kW) @ 1.800 rpm
Chasis con tensionadores de oruga hidrulica Cat 325L
Sistema de alimentacin por cables accionado por cilindros hidrulicos
4SV-2-10 dos motores accionados por una cabeza rotatoria con una bomba de
lubricante para lubricacin positiva; torque mximo de 7.200 pies/libras (9.762 Nm)
de torque; rango de velocidad de 0 a 161 rpm
Mscara anti polvo con cortinas y pestaas de polvo que se levantan de forma
hidrulica
Fijacin hidrulica de la torre a control remoto
Silenciador de motor de alta resistencia
Sistema de lubricacin central con puntos manuales para aplicacin de grasa en
toda la plataforma
Inyeccin de ter
Cambiador de varillas sin impacto
Lubricador DHD (nicamente para unidades de presin alta)
Control de lmite de torsin (nicamente para unidades de presin alta)
Botn de parada de emergencia en la cabina

Arranque inmediato y aislamiento de la batera

Limpiaparabrisas en las ventanas del frente y de atrs de la cabina de desplazamiento
Llave de interrupcin corrediza accionada de forma hidrulica (mandril en forma de
horquilla para la tubera de interrupcin de la perforacin
Capacidad del montacargas auxiliar 4.000 libras (3.629 kg)
Luces de indicacin de elevacin del gato
Tres gatos de nivelacin de 48 pulgadas (1,2 m)
Paquete de refrigeracin (enfriador de aceite del compresor/hidrulico, radiador del
motor y enfriador del aire de sobrecarga del motor
Tanque de combustible de 350 galones (1.325 L)
Filtros de entrada de aire independientes para el motor y el compresor de aire (con
descarga rpida de las cubiertas de sacudida de polvo)
Marco rectangular de acero reforzado para orugas con yugo de oscilacin
Paquete de iluminacin nocturna de nueve bombillos
Alarma de desplazamiento
Cambiador de tuberas de perforacin de 30 pies (9,15 m)
Cadena API con OD de 4,5 pulgadas (11,43 cm) por 3,5 pulgadas (8,89 cm) capacidad
de carrusel de 5 varillas
Pasarelas y barandas diseadas para acceso de mantenimiento
Estndar en la DML
Cabina con aislamiento, presurizacin, aire acondicionado, vidrios ahumados y
asiento de suspensin con cinturn de seguridad para el operador.
1200 CFM @ 110 psig compresor de aire (34 m3/min. @ 7,6 bar)
Motor de disel Caterpillar C15 540 HP (403 kW) @ 1800 rpm
Motor de disel Cummins QSX15 530 HP (395 kW) @ 1800 rpm
Chasis con tensionadores de la oruga hidrulica Caterpillar 330S
Sistema de alimentacin por cables accionado por cilindros hidrulicos
4SV-2-10 dos motores accionados por una cabeza rotatoria con una bomba de
lubricante para lubricacin positiva; torque mximo de 7.200 pies/libras (9.762 Nm)
de torque; rango de velocidad de 0 a 161 rpm
Mscara anti polvo con cortinas y pestaas de polvo que se levantan de forma
hidrulica
Fijacin hidrulica de la torre a control remoto
Silenciador de motor de alta resistencia

Sistema de lubricacin central con puntos manuales para aplicacin de grasa en

toda la plataforma
Inyeccin de ter
Cambiador de varillas sin impacto
Lubricador DHD (nicamente para unidades de alta presin)
Control de lmite de torsin (nicamente para unidades de alta presin)
Botn de paro de emergencia en la cabina
Arranque inmediato y aislamiento de la batera
Limpiaparabrisas en las ventanas del frente y de atrs de la cabina de
desplazamiento
Llave de interrupcin corrediza accionada de forma hidrulica (mandril en forma de
horquilla para la varilla de interrupcin de la perforacin
Capacidad del montacargas auxiliar 4.000 libras (3.629 kg)
Luces de indicacin de elevacin del gato
Tres gatos de nivelacin de 48 pulgadas (1,2 m)
Paquete de refrigeracin (enfriador de aceite del compresor/hidrulico, radiador del
motor y enfriador del aire de sobrecarga del motor
Tanque de combustible de 350 galones (1.325 L)
Filtros de entrada de aire independientes para el motor y el compresor de aire (con
descarga rpida de las cubiertas de sacudida de polvo)
Marco rectangular de acero reforzado para orugas con yugo de oscilacin
Paquete de iluminacin nocturna de nueve bombillos
Alarma de desplazamiento
Cambiador de varillas de perforacin de 30 pies (9,15 m)
Cadena API con OD de 4,5 pulgadas (11,43 cm) por 3,5 pulgadas (8,89 cm)
capacidad de carrusel de 5 varillas
Pasarelas y barandas diseadas para acceso de mantenimiento

Identificacin de los componentes principales

Vista de la diagramacin de la perforadora DM45,50,DML

Vista de la torre DM45,50,DML

Torre
La torre DM45,50,DML est fabricada de tuberas de metal rectangulares soldadas.
Atlas Copco ha soldado la torre con soldadores certificados en un accesorio de vuelco que
ayuda a proporcionar soldaduras ptimas. La torre DML es una torre de pases mltiples, de
la que forma parte un cambiador de varillas de perforacin del tipo carrusel que se encuentra
ubicado en la parte exterior del marco de la torre. Dos cilindros hidrulicos suben y bajan la
torre. En menos de un minuto se puede subir la torre a la posicin vertical con un complemento
completo de la varilla de perforacin y con la cabeza rotatoria en parte superior de la torre.
La fijacin de la torre se realiza de forma remota desde la cabina del operador. Tambin est
disponible la opcin de perforacin en ngulo.
Cabeza rotatoria
La rotacin de la DM45,DM50,DML se suministra por medio de una cabeza rotatoria
accionada por dos motores hidrulicos. Un medidor muestra la presin de rotacin en el panel
de control para una revisin y ajuste constante. Existe un adaptador de husillo reemplazable
de 29 pulgadas entre el husillo y la varilla de perforacin como parte del equipo estndar, junto
con las guas de cabezal de nylatron (que son reemplazables). Los cables de despliegue y las
cadenas de repliegue estn pegadas a las placas de montaje, que a su vez estn anexas a
la caja de la cabeza rotatoria. Una opcin es un tacmetro de rotacin.
En la DM45,50,DML forma parte del equipo estndar una cabeza rotatoria con descarga de
lubricante para una lubricacin positiva del motor.

Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin hidrosttico de bucle cerrado de la DM45,DM50,DML se acciona
por dos cilindros de alimentacin hidrulicos que suben y bajan la cabeza rotatoria suavemente
y de forma positiva. Es controlado por medio de un cable para el despliegue (utilizando poleas
de 14 pulgadas de dimetro y un cable de una pulgada de dimetro), y una cadena de alta
resistencia para el repliegue. Un medidor en la consola del operador indica la presin de la
alimentacin. La operacin de una palanca de velocidad y direccin de alimentacin le dan al
operador una mayor facilidad de manejo, junto con un controlador de fuerza de alimentacin
ajustable para una perforacin fluida.
Las operaciones de una palanca de velocidad y direccin de alimentacin le dan al operador
una mayor facilidad de manejo. Este control simplificado tambin proporciona una alimentacin
ms rpida hacia abajo. El sistema opera de forma ms eficiente que otros diseos debido a
flujos ms bajos y a una cada de la presin reducida consecuencia de esto. Esto permite que
la bomba opere en una porcin ms eficiente de sus curvas de desempeo.
La Opcin de medicin de presin de retencin de la alimentacin solo para las perforadoras
HP, ubicadas en la consola de control. Muestra la presin hidrulica en los cilindros de
alimentacin cuando la presin de retencin de alimentacin se aplica para prevenir una baja
presin excesiva en la broca de perforacin.

Cambio de la tubera de perforacin

El cambio de varillas de perforacin se logra desde la consola del operador. Se utiliza una
llave de horquilla deslizante posicionada hidrulicamente para desacoplar la unin con
impacto limitado que reduce la fuerza de choque sobre la torre, el carrusel, el cabezal rotativo
y los componentes de alimentacin. En el carrusel hay hasta cinco tubos de perforacin
almacenados (dependiendo de la seleccin de tamaos de varillas). Dos cilindros hidrulicos
mueven el carrusel hacia adentro y afuera de la posicin de carga debajo del cabezal rotativo.
Un motor hidrulico rota el carrusel para insertar el cabezal rotativo y as realizar el cambio.
Un diseo de carrusel exclusivo con clavija de bloqueo bloquea de forma segura la varilla
de perforacin en la parte posterior y en la parte superior del carrusel para asegurar mxima
seguridad al almacenar y cambiar las varillas de perforacin. Se proporciona un montacargas
auxiliar de forma estndar para el manejo de las varillas de perforacin y sus accesorios.
Un cambio de varillas de perforacin sin impacto limita la fuerza de alimentacin del cabezal
rotativo mientras se mueve el carrusel por completo a la posicin externa y prohbe el
movimiento del carrusel si el cabezal no est en la parte superior del mstil. Este es equipo
estndar de las DM45,50,DML.
Las varillas de perforacin pueden manejarse por un montacargas/cabrestante de 4.000 libras
(1.814,4 kg) que viene como parte del equipo estndar de la plataforma y se encuentra
en la parte superior de la torre. El carrusel puede manejar una capacidad de peso mxima
recomendada de 5.200 libras (2.359 kg).
El nmero de recipientes del carrusel se establece para su uso con una varilla de pared de
0,5 pulgadas. La varilla de soporte se extiende para servir de apoyo al terminal inferior de la
varilla de la perforadora, lo que ayuda con la alineacin de la varilla que se acaba de agregar
en la horquilla y al buje de cubierta.

Sistema hidrulico
Todas las funciones de perforacin y propulsin son accionadas de forma hidrulica. El
sistema hidrulico consiste en una reserva hidrulica de 82 galones (310 litros) con 5 micras
de filtrado, bombas hidrulicas montadas en una caja de accionamiento de bomba de tres
agujeros y varios motores, vlvulas, cilindros, tuberas, mangueras, filtros y medidores.
Un enfriador de aceite hidrulico garantiza temperaturas bajas del aceite para maximizar la
eficiencia del sistema y la vida del componente.
Las tres bombas hidrulicas estn montadas para un acceso conveniente para servicio en
una caja de accionamiento de bomba de tres agujeros que acciona el motor disel a travs
de un eje propulsor.
Las dos bombas principales suplen energa hidrulica tanto a las funciones de perforacin
(Alimentacin y rotacin de perforacin) o desplazamiento (propulsin). La bomba triple de
circuitos auxiliares suple aceite para todas las dems funciones aparte del desplazamiento
y la alimentacin/rotacin de perforacin.

Marco principal
El marco principal de las DM45,DM50,DML es una estructura soldada que consisten en una
tubera de acero estructural de 10 x 14 pulgadas (254 x 356 mm) que se utiliza tambin para
rieles y cabillas. El marco principal de la perforadora consiste en un marco de oruga que
soporta el ensamblaje del paquete de energa (motor disel, compresor, bombas hidrulicas),
el paquete de refrigeracin (enfriador del aceite del compresor, enfriador del aceite hidrulico,
enfriador del motor del radiador, el ensamblaje de la torre de perforacin, el ensamblaje de la
cabina del operador y los gatos niveladores.
Sistema de propulsin y chasis
DM45/50
La DM45 utiliza un chasis tipo excavador, construido segn las especificaciones de Atlas
Copco. Las orugas se accionan directamente por un sistema de engranaje planetario y dos
motores hidrulicos evaluados en 111 hp (83 Kw) cada uno. Los controles de desplazamiento
estn diseados para que si se quita la mano de los controladores, estos regresen a neutro y
cese el movimiento de la plataforma.
Un yugo de oscilacin de viga galopante permite que la plataforma se impulse sobre un
suelo no nivelado mientras se reduce la tensin de torsin en el marco principal. Ambas
orugas se controlan de forma individual y actan como unidades independientes. Las orugas
se ajustan de forma hidrulica con un sistema de retroceso con resortes y estn equipadas
con una plataforma de agarraderas de barra triple reemplazables de 23,6 pulgadas (600 mm).
Los marcos laterales en las orugas han sido diseados por Atlas Copco de una manera
especfica para la operacin de nuestras perforadoras.
Utiliza orugas Atlas Copco ACGT 2500 o Caterpillar 325L opcional.
DML
La DML utiliza un chasis tipo excavador, construido segn las especificaciones de Atlas
Copco. Las orugas se accionan directamente por un sistema de engranaje planetario y dos
motores hidrulicos evaluados en 175 hp (130 Kw) cada uno. Los controles de desplazamiento
estn diseados para que si se quita la mano de los controladores, estos regresen a neutro y
cese el movimiento de la plataforma.
Un yugo de oscilacin de viga galopante permite que la plataforma se impulse sobre un
suelo no nivelado mientras se reduce la tensin de torsin en el marco principal. Ambas
orugas se controlan de forma individual y actan como unidades independientes. Las orugas
se ajustan de forma hidrulica con un sistema de retroceso con resortes y estn equipadas
con una plataforma de agarraderas de barra triple reemplazables de 33,5 pulgadas (850 mm).
Los marcos laterales en las orugas han sido diseados por Atlas Copco de una manera
especfica para la operacin de nuestras perforadoras.
Utiliza orugas Atlas Copco ACGT 3000S o 3000L y Caterpillar 330S y 330L opcional.

Generador
El generador, que consiste en un motor disel directamente acoplado a un compresor de aire
asimtrico en uno de sus terminales y una bomba hidrulica en el otro, est montado en
su propia sub base. La sub base est montada al marco principal de la perforadora. Esta
configuracin en lnea del sistema impulsor maximiza la eficiencia mecnica. La sub base
separada asla los componentes de las cargas de choque de la perforacin y la propulsin
y mantiene la alineacin entre los mismos.
Tambin se proporcionan silenciadores de alta resistencia del motor para reducir las emisiones
sonoras del generador. Los limpiadores de entrada de aire independientes con cubiertas de
polvo de descarga rpida son parte del equipo estndar tanto para el motor como para la
entrada del compresor de aire. Los motores disel vienen con una capacidad de combustible
estndar de 350 galones (1.325 litros) con la opcin de una mejora a 650 galones (2.461 litros)
de capacidad de combustible.
Compresor de aire
Todos los compresores de aire que se utilizan en las DM45,DM50,DML son fabricados
por Ingersoll-Rand y son de diseo de tornillo rotativo asimtrico cubierto de aceite. Los
rodamientos de rodillo cnicos se utilizan en la unidad de compresin para manejar el empuje
axial y las cargas radiales.
El equipo estndar para el compresor de aire incluye un limpiador de entrada de aire de tres
etapas, instrumentacin completa y controles. El sistema de lubricacin incluye un enfriador
de aire, una vlvula de derivacin, filtro de aceite, bomba de aceite y una combinacin de
tanque separador de aceite y recibidor de aire. Tambin se provee un sistema de corte de
seguridad para descargas de aire a temperatura alta.
La regulacin del compresor de presin alta HR-2,5 se logra a travs de un sistema de
Encendido/Apagado para que cuando la operacin de perforacin no requiera aire, se pueda
levantar la carga del compresor. Esto ayuda al conservar la potencia del motor, extender la
vida til del compresor y proporcionar un inicio ms fcil (particularmente en las operaciones
en climas fros).
Una opcin disponible en las DM45,DM50,DML es el Sistema de control de regulacin de aire
electrnico (EARS).

Motores
Los motores que se utilizan en las perforadoras DM45/50 utilizan un motor de agua refrigerada
fabricado por Caterpillar o Cummins. El motor Caterpillar es del tipo C-15 o C-18. El motor
Cummins es del tipo QSX-15.
Los motores que se utilizan en las perforadoras DML utilizan un motor de agua refrigerada
fabricado por Caterpillar o Cummins. El motor Caterpillar es del tipo C-15, C-18 o C-27.
El motor Cummins es del tipo QSK-19 o QSX-15.
Las perforadoras DM45,DM50,DML estn equipadas con un sistema doble de filtrado de aire.
Limpiadores de aire tipo seco de tres etapas, con pre-limpiadores opcionales, proporcionan
aire limpio al motor y al compresor.
Gatos
Las perforadoras DM45/50 incorporan tres gatos niveladores para mantener el nivel de las
mismas y estabilizarlas mientras se perfore. Las perforadoras DML incorporan tres gatos
niveladores para mantener el nivel de las mismas y estabilizarlas mientras se perfore.
Existe la opcin de incorporar cuatro gatos niveladores.
Paquete de refrigeracin
Los enfriadores para el aceite hidrulico, aceite del compresor y el refrigerante para el motor
disel estn junto al marco principal. La evaluacin de temperatura ambiente para las
operaciones de las DM45,50,DML es hasta 125F (52C).

Cabina
La cabina tiene aislamiento trmico, calefaccin, presurizacin, est equipada con vidrio
ahumado de seguridad, tiene un asiente para el operador con cinturn de seguridad y se le
puede entrar por dos puertas con bisagras y cerrojos. La cabina est diseada ergonmicamente
alrededor de la consola y tiene limpiaparabrisas en las ventanas de perforacin y ventana de
desplazamiento posterior. La cabina FOPS (Estructura de proteccin contra objetos que caen)
de una pieza est probada para acstica en 80 dBa y posee certificacin (ISO 3449 Nivel 2).
Los detalles completos se proporcionan en la seccin 4.
Controles
Todas las funciones operacionales pueden controlarse desde la consola del perforador dentro
de la cabina de las DM45,DM50,DML. Los detalles completos se proporcionan en la seccin 4.
Cinturn de seguridad
Se incluyen cinturones de seguridad como un accesorio estndar para la seguridad del
operador de la mquina. Cada pozo es nico. Es responsabilidad del operador del lugar o
de la mquina identificar los riesgos. Donde haya riesgo que el operador salga disparado de
la cabina, el mismo debe utilizar el cinturn de seguridad proporcionado. Para aumentar la
visibilidad del lado opuesto a la cabina y opuesto al perforador mientras se tiene puesto el
cinturn, se deben considerar las siguientes alternativas:
1. un sistema de cmaras con monitores en la cabina

2. un sistema de propulsin remoto
3. otra persona que asista observando la perforadora
Iluminacin
Nueve luces halgenas externas de 70 vatios se operan desde un sistema elctrico de
24 voltios. Una interna para la iluminacin dentro de la cabina.
Herramientas estndar
Llave de cadena (con descanso)
Buje centralizador (Buje de cubierta esttico)
Llave de horquilla deslizante
Sub de husillo
Asa para elevacin
Enchufe para ajuste de cadena de alimentacin en la torre

Manuales
Se proporcionan tres sets de manuales estndar de piezas y operaciones con cada perforadora.
El idioma de los manuales se selecciona de acuerdo al que se utiliza para las placas de
nombres y las calcomanas, a menos que se requiera especficamente que se haga de otra
manera. Tambin est disponible la opcin de sets de manuales adicionales o enlaces a los
mismos.
Llaves
2 sets de llaves vienen de forma estndar con cada perforadora. Tambin estn disponibles
sets de llaves adicionales.
Capacidad de ngulo
Consulte el cuadro Estabilidad y lmites de ngulo con la perforadora en la oruga para
DM45,DM50,DML en la Seccin 3 Especificaciones. Exceder las limitaciones de inclinacin
o grado del perforador y su configuracin puede ocasionar que la perforadora se vuelque.
Antes de mover la perforadora, siempre determine el grado operativo seguro de la misma con
la torre arriba o abajo.
Capacidad de servicio
Al motor disel, al compresor y a las bombas hidrulicas del paquete de energa se les puede
acceder al caminar por cubierta. Todos los puntos de revisin diarios estn dictados para
motivar el mantenimiento preventivo.

1.3 Equipo opcional
! ! DANGER
PELIGRO
Su vida pudiera estar en peligro si no cumple con lo siguiente: NO
agregue accesorios a la mquina que puedan entrar dentro del rea de
proteccin del operador, reducir la visibilidad, restringir las salidas de
emergencia o agregar peso que exceda el peso de certificacin. Consulte
el manual del operador o contacte a su distribuidor para obtener todos
los requerimientos de inspeccin y las instrucciones de mantenimiento.
Sistema electrnico de control de regulacin de aire

Una opcin disponible en las DM45,50,DML es el Sistema electrnico de control de regulacin
de aire (EARS). Este sistema est diseado para ofrecer control del volumen de aire variable
(dentro de las capacidades del sistema), mientras se mantiene una presin de aire constante.
El ajuste de la presin de aire permite al operador optimizar la productividad al utilizar la perilla
de flujo para controlar la vlvula de mariposa, lo que permite una reduccin en el flujo del aire
de retorno al compresor mientras se mantiene la configuracin de presin de aire. Esto hace
que se requiera una reduccin de la energa, lo que trae niveles mayores de eficiencia del
combustible.
El sistema de control de la vlvula electrnica elimina el uso de mangueras pequeas de aire
que pudieran congelarse en aplicaciones en clima de fro extremo (las nicas mangueras
de aire en el sistema EARS son las dos mangueras principales que son lo suficientemente
grandes en dimetro como para no ser susceptibles al congelamiento).
El sistema EARS comprende muy pocos componentes, lo que proporciona un fcil inicio,
ya que solo se necesita hacer unos pocos ajustes. En el sistema EARS, la instalacin de la
vlvula de mariposa tiene un diseo oscilante (con un movimiento de hasta 360 grados), lo
que elimina que se adhiera a la entrada.

Colector de polvo
Un colector de polvo seco sin emisiones visibles es parte opcional del equipo de las
DM45,50,DML. Es una unidad de filtro/ventilador de tipo papel plegado. El lavado a intervalos
est controlado por un temporizador electrnico. Una manguera de vaco permite que la
unidad de filtro/ventilador extraiga el polvo del rea de recoleccin. El polvo se elimina de la
corriente de aire a medida que va pasando a travs del filtro. Los cortes gruesos se acumulan
alrededor del agujero.
Inyeccin de agua
El sistema de inyeccin de agua inyecta una cantidad regulada de agua en el flujo de aire
que va a la varilla de perforacin. El contenido de agua elimina el polvo que se crea por la
perforacin. El sistema de inyeccin de agua tiene transmisin por medio de motor hidrulico
y se opera desde el sistema de control de la cabina. Hay distintos tamaos de sistemas de
inyeccin de agua disponibles. Los tanques de inyeccin de agua estn montados en distintos
lugares para asegurar que se cumplan los requerimientos de agua en la perforacin.
En las perforadoras DM45,50,DML con la opcin de inyeccin de agua, otra opcin disponible
es tener una vlvula de bola que permita que el tanque de agua se descargue fuera del marco
de la oruga.
Paquete de perforacin en ngulo

Hay dos paquetes opcionales de perforacin en ngulo disponibles para las DM45,50,DML.
Ambos paquetes permiten que la torre se coloque desde la posicin en vertical en incrementos
de cinco grados. Todos los controles se ubican en la consola de control del operador dentro
de la cabina. El paquete opcional de perforacin en ngulo incluye un soporte de varilla de
perforacin y un tirante de perforacin en ngulo.
1. Permite que la torre se coloque en una perforacin en ngulo entre 0 y

20 grados.
2. Permite que la torre se coloque en una perforacin en ngulo entre 0 y
30 grados.

Una cortina de polvo telescpica en ngulo (opcional y solo para ngulos entre 0 y 20 grados)
permite que las operaciones de cortina de polvo con el paquete de perforacin en ngulo sean
ms fciles. No est disponible la forma telescpica en ngulo para los ltimos 20 a 30 grados
debido a problemas de interferencia en la mscara anti polvo. La cortina de polvo telescpica
en ngulo tambin puede utilizarse con la perforacin vertical estndar, si se desea usar una
cortina de polvo.
Luces estroboscpicas
Las luces estroboscpicas estn disponibles para las DM45,50,DML y las mismas pueden
montarse en la cabina o en el tope de la torre. Los colores disponibles son azul o mbar. La
luz estroboscpica de la torre est encendida todo el tiempo cuando la llave de la ignicin est
encendida, la luz estroboscpica de la cabina est encendida cuando la llave de ignicin est
encendida y la cabina est en modo de propulsin.
Bocinas elctricas de advertencia

La opcin disponible es tener dos bocinas de advertencia activadas por un botn en las
cabinas de las DM45,50,DML. Dichas bocinas se accionan de forma elctrica con 24 V y
estn montadas en el tope de la cabina. Estn montadas viendo hacia direcciones opuestas
para que el sonido se pueda escuchar en ambos lados de la plataforma.
Luces de descarga de alta intensidad

Las luces de Descarga de alta intensidad (HID) estn disponibles, la opcin de luces nocturnas
Nordic/HID consiste en modernizar las luces halgenas estndar a unas lmparas de 9 Xenon
24 V, 35 Vatios (esta modernizacin mantiene las luces en la misma ubicacin que las luces
estndar).
Estas lmparas tienen una gran intensidad luminosa y un color que imita la luz natural del da.
Estn diseadas especficamente para uso de movimientos de tierra, minera y actividades
forestales y para tener un bajo consumo de energa. Las luces pueden encenderse cuando el
motor est encendido o apagado.

Caja de servicio rpido y bomba manual

La caja de servicio rpido en el nivel del suelo conecta rpidamente los accesorios para
rellenado y descarga de combustible [artculo 1 en foto], aceite hidrulico [artculo 2 en foto]
refrigerante del motor [artculo 3 en foto] aceite del tanque recibidor [artculo 4 en foto], aceite
del crter [artculo 5 en foto] estn disponibles para las DM45,50,DML.
Una opcin para llenado rpido solo de combustible tambin est disponible en las
DM45,50,DML.
Cuando no se selecciona la opcin de llenado rpido solo de combustible o la de servicio
rpido, existe una bomba manual para el llenado del aceite hidrulico incluida en la perforadora.
Extinguidores de incendio
Existen dos extinguidores de incendio manuales de 20 libras montados en la plataforma
disponibles en las DM45,50,DML. Un extinguidor est montado en el pasamanos al lado del
enfriador y el otro est montado en el pasamanos del lado de la cabina en el terminal de no
perforacin de la plataforma.
Si se desea tener ms de dos extinguidores, se pueden montar unos adicionales por solicitud
especial.
Sistema de supresin del fuego

Tambin est disponible en las DM45,50,DML un kit de supresin de fuego de activacin
manual. El kit de supresin de fuego incluye un recipiente montado en el lado de no perforacin
de la plataforma (cerca de los limpiadores de aire), y dos botones de activacin manual (uno
montado en la cabina y otro montado para acceso desde el suelo).
El recipiente de supresin de fuego contiene el qumico seco extintor de fuego ForayTM
que utiliza un cartucho de nitrgeno como accionador neumtico. Este agente extinguidor de
fuego est evaluado para apagar fuegos Tipo A (basura/madera), Tipo B (lquidos), y Tipo C
(equipos elctricos). Dicho recipiente se puede rellenar de ser necesario.

Control de ventilador (enfriador)

En las DM45,50,DML se encuentra disponible como parte del equipo un control del ventilador
con velocidad variable o dos velocidades.
El sistema de control de ventilador de dos velocidades consta de dos velocidades (lento
y rpido). La velocidad lenta se debe usar en ambientes de temperatura por debajo de
95 grados F (35 grados C).
La opcin de control del ventilador de velocidad variable se controla por una perilla en la
cabina ofreciendo una seleccin de velocidades sobre un rango completo de velocidades
de ventilacin desde apagado hasta mx/alta. La velocidad de ventilacin variable se utiliza
normalmente para los inicios en climas fros.
Sistema de propulsin remota

El sistema de propulsin remota est disponible como una opcin para las DM45,50,DML. El
sistema de propulsin remota permite al operador poder mover la plataforma de perforacin
a distancia, desde un mando de accionamiento que puede utilizarse en el hombro del operador.
El mando de propulsin remota se conecta a la plataforma por una cuerda y se opera por
palancas de control (iguales a las que se utilizan en la cabina).
Paro de emergencia
Todas las perforadoras vienen de forma estndar con un botn de paro de emergencia
montado en la cabina (incluso cuando no se selecciona la opcin de parada a nivel del suelo).
Los botones de paro a nivel del suelo (GLS) estn ubicados en el exterior de la cabina de
las DM45,50,DML. Al presionar el paro a nivel del suelo, la energa elctrica del motor se
desconecta.
La opcin de un botn se presenta con un interruptor de paro montado en el lado de la
perforadora cerca del tanque recibidor. En la opcin de dos botones, uno de los interruptores
de paro est montado cerca del tanque recibidor y el segundo est montado al lado opuesto
de la perforadora cerca del enfriador.
El interruptor de paro de emergencia montado en la torre se ubica cerca de donde se para el
personal en la mesa de la perforadora, para que tengan un fcil acceso al mismo.

Tambin estn disponibles interruptores adicionales y lugares adicionales para botones de

paro a nivel del suelo.
Estacin de prueba hidrulica central

La estacin de prueba hidrulica central permite que se realicen pruebas en las presiones de
los componentes. Puede utilizar un medidor de acoplamiento de prueba estndar y enchufarlo
en el puerto deseado para leer la presin del sistema. La estacin de prueba est montada
en un soporte al lado del enfriador.
Engrasador de roscas/lubricante de roscas automtico

El lubricante de roscas neumticas para la lubricacin de roscas de las varillas a travs de
una boquilla de roco est ubicado cerca de la llave de horquilla deslizante.
Lubricacin central
De forma estndar las DM45,50,DML viene con un sistema de lubricacin central que consiste
en puntos de engrase que pueden ser utilizados para lubricar los componentes en la
perforadora. Un set de alemites engrasadores se ubica en el lateral de la torre opuesto a la
cabina y otro en el marco (terminal de perforacin, lado donde no est la cabina) cerca del
soporte de la torre.
Hay dos opciones adicionales a este sistema, una de las cuales es un sistema de lubricacin
automtica con una bomba manual (la bomba manual se encuentra del lado de la cabina,
en el terminal de no perforacin de la plataforma) y la otra es un sistema de lubricacin
completamente automatizado con una bomba de aire que se activa por un temporizador
electrnico.

Filtro de combustible Racor

El filtro de combustible Racor est diseado especficamente para separar cualquier partcula
de agua que pueda encontrarse en las lneas de combustible. El filtro Racor es un filtro
evaluado para 10 micras.
Tambin se presenta la opcin de un filtro de combustible Racor con un calentador de
24 Voltios. El filtro de combustible Racor est diseado especficamente para separar
cualquier partcula de agua que pueda encontrarse en las lneas de combustible. El filtro
Racor con calentador es un filtro evaluado para 2 micras.
Indicador de ngulo de la torre

Un dial para indicar el ngulo de la torre tambin es disponible. Este dial se encuentra
montado en la torre y muestra visualmente el ngulo en el que se encuentra la misma.
Este indicador de ngulo de la torre se puede ver fcilmente desde el interior de la cabina.
Eje del temporizador

El eje del temporizador se encuentra instalado en la torre. El eje del temporizador mantiene
las cadenas del cabezal de energa de repliegue sincronizadas, para que el cabezal rotativo
se asiente nivelado y se facilite la realizacin de rpidas juntas de perforacin.
Pasador superior de desplazamiento

El pasador superior de desplazamiento es una opcin que no permite que el operador
desplace la perforadora mientras el cabezal no est completamente arriba.
Lubricacin previa del motor

Tambin est disponible un conjunto de lubricacin previa del motor para los motores disel
tanto Cummins, como Cat. La lubricacin previa del motor lubrica la zona de vlvulas antes
que el motor arranque, dndole el beneficio de un menor desgaste al motor con el paso del
tiempo.
Ecualizador de la bateras
El ecualizador de la batera permite que las bateras de 24 V proporcionen una energa
amplificadora de 12 V CC/20. El conector de 12 V para el ecualizador de la batera se ubica
afuera de la guantera que est en el interior de la cabina.

Mangueras articuladas Arctic

Cuando se opera en temperaturas en extremo bajas, se deben reemplazar las mangueras
articuladas por mangueras Arctic evaluadas. Al seleccionar esta opcin se reemplazaran
todas las mangueras que se mueven en la base de la mquina, en la torre, la cortina de polvo
y en el paquete de la perforadora por unas mangueras Arctic evaluadas.
Paquete de clima fro (Mquina disel)

El paquete de clima fro permite un inicio caliente y operaciones de perforacin mientras
se encuentra en condiciones de ambiente extremadamente fro (cuando se determina la
necesidad de utilizar opciones de clima fro, debe tomar en consideracin la temperatura
ambiente ms baja en operaciones).
Muchos de los calentadores deben ser accionados por una fuente de energa de 240 Voltios,
lo que pudiera ser un generador opcional instalado en la perforadora u otra fuente de poder
externa. Todos los calentadores de 240 V estn conectados a una caja de disyuntores de
240 V, y en algn momento dado pudiesen conectarse con la fuente de energa que desee.
Con la seleccin de cualquier calentador de 240 V, el fluido hidrulico proporcionado ser
aceite SHC525 (para optimizar las operaciones en clima fro) en vez de del aceite estndar
ISO32.
Adems del paquete de clima fro, tambin se pueden pedir algunas otras opciones de
calentadores.
El paquete de clima fro incluye (mquina disel):
Instalacin de caja de disyuntores para calentadores de 240 Voltios

Calentador del tanque de combustible [accionado por 240 V]
Calentador del tanque de agua [accionado por 240 V]
Calentador del tanque hidrulico [accionado por 240 V]
Calentador Pan del aceite del motor [accionado por 240 V]
Calentador adicional de la cabina para aire forzado [accionado por 240 V]
Pre calentador del motor accionado con disel para el refrigerante del motor en calor
[accionado por 24 V]
El paquete de clima fro adicional incluye:
Calentador del tanque DHD [accionado por 240 V]

Calentador del radiador (para refrigerante del motor [accionado por 240 V]
Calentador del tanque recibidor[accionado por 240 V]
Toma de corriente adicional de 240 V en la cabina[accionado por 240 V]
Toma de corriente adicional de 110 V en la cabina [accionado por 240 V]
Calentador del filtro de combustible Racor [accionado el voltaje estndar de la cabina
de 24 V]

Caja de batera aislada [solo aislamiento, no incluye fuente de calor]

Pre calentador del motor accionado con disel para el refrigerante del motor en calor
[accionado por disel]
Calentador de la bomba de inyeccin de agua con distribuidores Arctic Fox. Este
calentador se instala con una caja de aislamiento que rodea tanto la bomba como el
calentador.
Distribuidores Arctic Fox para el tanque de agua. Esta opcin tambin tiene tuberas
Arctic Fox para que corra agua caliente a travs del tanque DHD (solo para
mquinas HP).
Generador de 240 Voltios

Los generadores se accionan con disel y proporcionan una carga de 30 KW en 110/220/380
Y 50 Hz o 110/240/415 VAC 60 Hz. Es un paquete integrado que puede ejecutarse de forma
independiente del motor de cubierta. Todo el cableado CA requerido para el paquete de clima
fro es independiente del cableado CC.
Herramientas de remolque
Dos ganchos de remolque en el terminal de no perforacin de la perforadora.
Proheat
Proheat es una solucin de motor disel previamente calentado para un inicio rpido y
confiable en ambientes fros. Un sistema integrado que circula refrigerante caliente, subiendo
la temperatura del bloque del motor para hacer que el arranque sea ms fcil y reducir el
desgaste del mismo.

Sombrillas para la cabina

Estn disponibles en las DM45,50,DML unas sombrillas desplegables de tela para la cabina.
Las sombrillas se encuentran en todas las ventanas (incluyendo las ventanas de la puerta de
la cabina).
Microondas de la cabina
Est disponible de forma opcional un microondas de 24 V, montado en las cabinas de las
DM45,50,DML. El microondas se acciona con la misma fuente de poder de 24 V que apoya
las funciones de la cabina (no se necesita ninguna otra fuente de poder o grupo electrgeno).
Tacmetro del cabezal rotativo

Otra opcin disponible en las DM45,50,DML es un tacmetro para el cabezal rotativo montado
en la consola de la cabina.

Asiento de compaero de la cabina

Un asiento de compaero desplegable est disponible para compra para la cabina de las
DM45,50,DML.
Inclinmetros del desplazamiento de la cabina

Los inclinmetros opcionales de desplazamiento muestran el ngulo de las perforadoras
DM45,50,DML durante el desplazamiento (y utiliza color para indicar cuando la plataforma
opera en la zona verde).

DEI/Instalacion del pinon

Otra opcin disponible en las DM45,50,DML es el DEI (Indicador de eficiencia de la
perforadora) Thunderbird plus, que funciona como indicador de profundidad. Tenga en cuenta
que este DEI no almacena datos a bordo. La pantalla del DEI se instala en la cabina y el punto
de recopilacin de datos se monta en la torre.
Si se desea instalar un sistema de almacenamiento de datos, pero el DEI plus no es el sistema

de su preferencia, otra opcin sera la instalacin de codificacin de pistn. La instalacin del
pistn permite que la plataforma se equipe fcilmente con un sistema de su preferencia hecho
por terceros para supervisar la perforadora.

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Seccin 2 Seguridad

DM45,DM50,DML Manual de Instruccin Seccin 2 Seguridad
2.1 Precauciones para Seguridad y Directrices
Advertencias
A travs del manual, Peligro, Advertencias, Precauciones Avisos y notas. Los smbolos
son utilizados para designar instrucciones de especial importancia. Buscar estos smbolos
que sealan puntos de extrema importancia para su seguridad y la de su compaero de
trabajo. Leer y comprender completamente Poner atencin a la advertencia y obedecer las
instrucciones relacionadas. En este manual, estos trminos tienen el siguiente significado:
! ! DANGER
PELIGRO
PELIGRO: Peligro se utiliza para indicar la presencia de un riesgo que VA
A provocar una lesin personal SEVERA, muerte o daos generales a la
propiedad, si se ignora la advertencia.
WARNING
!! ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: Precaucin se utiliza para indicar la presencia de un

riesgo que PUEDE provocar una lesin personal severa, muerte o daos
considerables a la propiedad, si se ignora la advertencia.
!! CAUTION
PRECAUCIN
PRECAUCIN: Precaucin se utiliza para indicar la presencia de un riesgo
que VA A o PUEDE causar una lesin personal menor o daar la propiedad,
si se ignora la advertencia.

Seccin 2 Seguridad DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
AVISO
AVISO: El aviso se usa para notificar a las personas sobre informacin
de instalacin, operacin o mantenimiento, lo cual es importante, pero no
relacionado con los peligros. Las advertencias de peligro nunca deben
ser incluidas bajo la palabra de seal de AVISO.
NOTA: La nota se utiliza como informacin complementaria que no

produce seguridad o dao al equipo directamente. La nota tambin puede
referirse a informacin especial sobre el uso eficiente de la perforadora.

2.3 Calcomanas de seguridad y placas del fabricante
Tabla 1: Calcomanas de Seguridad y Avisos
Calcomana Mensaje Ubicacin
Compartimiento:
Peligro: Voltaje Peligroso
1 por Compartimiento.
Enfriador (lado de la
ventiladora): 2 por Enfriador.
Advertencia: Ventiladora
Colector de polvo:
1 por colector.
Derrick Cilindro Levantado:

Advertencia: Falling Derrick
1 por cilindro.
Advertencia: Partes Alternador del motor:

Rotativas 1 por alternador.

Motor Eje Conductor Guard:

Advertencia: Eje giratorio Proteccin del rbol 2 por
unidad, 1 cada lado de guardia.
Advertencia: Liquido Enfriador (lado de la

Presurizado ventiladora): 1 per Refrigerador.
Tanque Receptor: 1 por el
Advertencia: Presin Alta
extremo filtrado del tanque.
Vertical Tanque receptor: 1 por
Advertencia: Presin Alta tanque al lado del tapn de
llenado.
Precaucin: Aceite
Tanque hidrulico: 1 por tanque.
hidrulico excesivo
Caja de la Batera: 1 por caja

Advertencia: Gasolina
de la batera.
Advertencia: Riding Spur Gear Cabeza giratoria:

Cabeza giratoria 1 per Cabeza giratoria.
Advertencia: Falling Torre de perforacion inferior:

Cabeza giratoria 2 por la parte inferior.

Advertencia: La cada de Oscilacin del carrusel

Rod Carousel Cylinder: 1 por cilindro.
Advertencia: Modificacin
Compartimiento: 1 por
o Alteracin y Operacin
Compartimiento.
incorrecta
Advertencia: Aire de alta Tanque Receptor: 1 al lado del

presin regulador.
Torre de perforacin: 2 per

Advertencia: No subir
torre de perforacion.
Advertencia: Cada de Gata: 2 por gata para el control

objetos del brazo de la gra.
Torre de Abajo: 2 por la parte

Advertencia: Cada de
inferior de la torre, 1 lateral
objetos
por torre.

Torre de Abajo: 2 por la parte

Advertencia: Peligro de
inferior de la torre, 1 lateral
aplastamiento
por torre.
Carcasa del enfriador: 1 en

Aviso: Falla del motor
carcasa.
Tanque hidrulico: 1 encima
Aviso: Falla del hidrulico
del tanque.
Colector de polvo: 1 en la
Aviso: Descarga de polvo
puerta principal.
Caja de la Batera: 1 enfrente
Aviso: Avera Elctrica
de la caja.


Seccin 3 Especificaciones

DM45,DM50,DML Manual de Instruccin Seccin 3 Especificaciones
Seccin 3.1 Especificaciones
Caractersticas de diseo
La perforadora de pozos de la Serie DM45,DM50,DML es un equipo de
perforacin montado sobre orugas con cabezal de accionamiento hidrulico,
diseado especficamente para la perforacin de pozos de produccin en
aplicaciones mineras mediante accin rotativa/a percusin en bancos
preparados planos y firmes.
Las perforadoras DM45,DM50,DML utilizan un chasis tipo excavadora accionada
directamente por un sistema de engranaje planetario y dos motores hidrulicos
(111 hp {82,8 Kw} en DM45/50 y 151 hp {112,6 Kw} en DML). Una horquilla de
oscilacin de balancn permite que el equipo se propulse sobre suelo
irregular con esfuerzo de torsin reducido sobre la estructura principal.
Las funciones de perforacin reciben alimentacin hidrulica. El aire comprimido
se utiliza para limpiar el agujero. Las bombas hidrulicas y el compresor de aire
son accionados por un motor diesel. Los sistemas que admiten las operaciones
de perforacin se controlan mediante los componentes hidrulicos y elctricos.
Las perforadoras de la Serie DM45,DM50,DML se alimentan por medio de un
motor diesel. Tambin se proporciona un silenciador de motor de alta resistencia
para reducir la emisin de ruido de la fuente de alimentacin. El/los
depurador(es) de aire del motor por separado tienen cubiertas antipolvo de
liberacin rpida.
Las perforadoras de la Serie DM45,DM50,DML utilizan un motor disel conectado
directamente a una caja de cambios de la unidad de bombeo hidrulico de tres
agujeros en un extremo y el compresor de aire conectado al otro extremo. La
caja de cambios de la unidad de bombeo, el motor disel y el compresor de
aire estn montados sobre su propia sub-base, el cual a su vez est montado
en la estructura principal.
Las perforadoras de la Serie DM45,DM50,DML estn equipadas con un
compresor de diseo de tornillo rotativo asimtrico lubricado para una
perforacin rotativa de alto rendimiento. Los rodamientos de rodillo cnicos se
utilizan en la unidad de compresin para manejar el empuje axial y las cargas
radiales. El depurador de aire del compresor por separado tiene una cubierta
antipolvo de liberacin rpida.

Seccin 3 Especificaciones DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
Las perforadoras de la Serie DM45,DM50,DML incorporan tres (3) gatos de

nivelacin, como caracterstica estndar, para mantener la perforadora nivelada
y estable durante la operacin.
La torre est construida con tubera de acero rectangular soldado. La Serie
DM45,DM50 cuenta con una torre de 30 pies (9,1 m) La Serie DML cuenta con
una torre de 30 pies (9,1 m) y una torre de 35 pies (10,7 m). La torre se eleva
y se baja por medio de dos cilindros hidrulicos.
El cambio de la varilla de perforacin se realiza moviendo la varilla de perforacin
hacia adentro y hacia afuera del carrusel y del cabezal rotativo. El cabezal
rotativo se utiliza para mover toda la varilla de perforacin hacia adentro y
hacia afuera del agujero. Todas las funciones de perforacin se controlan
desde la cabina del operador adyacente a la mesa de perforacin. El cambio
de la tubera de perforacin se realiza desde la consola del operador.
Las perforadoras de la Serie DM45,DM50,DML tienen un Peso de la Punta de
0 45.000 lb. [0 20.400 kg). Las perforadora de la Serie DML tiene un Peso
de la Punta de 0 60.000 lb. [0 27.213 kg).
Las perforadoras de la Serie DM45,DM50,DML cuentan con un cabezal
rotativo que proporciona una torsin mxima de 07.200 lbf-pies (9.762 N-m).
Gama del factor del ndice medioambiental
Rendimiento
Pesado Roca dura
Normal Roca blanda
Ligero Arena y grava
Temperatura ambiental:
Caliente Sobre 125F (52C)
Nominal Entre 15F y 125F (9C y 52C)
Fro Entre 15F y 40F (9C y 40C)
Extremadamente fro Por debajo de 40F (40C)
Altitud
Alta Sobre 6.000 pies (1.828,8 metros)
Nominal Nivel del mar a 6.000 pies (1.828,8 metros)

Servicio
Excelente Bancos bien preparados, programas de mantenimiento programados,
capacitacin avanzada para operadores y mecnicos.
Nominal Buenas condiciones de funcionamiento, mantenimiento normal,
capacitacin bsica para operadores y mecnicos.
Deficiente Malas condiciones de funcionamiento, mantenimiento limitado,
capacitacin limitada para operadores y mecnicos.
Tipo de aplicacin
Construccin Aplicacin nominal

Agregados Aplicacin ligera
Oro Aplicacin pesada
Cobre Aplicacin pesada
Carbn Aplicacin Nominal
Hierro Aplicacin pesada
Limitaciones de funcionamiento
Gama de Temperatura ambiental

La perforadora estndar viene equipada para una gama de trabajo de temperatura ambienal
nominal entre los lmites de 125F (52C) mximo y 15F (9C) mnimo.
Presin sobre el suelo

La perforadora de la Serie DM45/50 utiliza un chasis tipo excavadora con un lmite de diseo
de presin sobre el suelo de 12 psi (82,7 kPa).
La perforadora de la Serie DML utiliza un chasis tipo excavadora con un lmite de diseo de
presin sobre el suelo de 13,7 psi (94,5 kPa).
ngulo de inclinacin mxima admisible

Los perforadores vienen equipadas para su funcionamiento en pendientes que no superen
los 20 grados de inclinacin.
Exceder las limitaciones de inclinacin o grado del perforador y su configuracin puede
ocasionar que el perforador se vuelque. Siempre determine el grado de funcionamiento
seguro del perforador con la torre arriba y abajo. Permanezca dentro de los lmites indicados
en el cuadro Lmites de estabilidad e inclinacin de DM45,DM50,DML para perforadora sobre
orugas.

Condiciones de funcionamiento para la estabilidad

La estabilidad se ve afectada por la posicin de la torre y la orientacin de la perforadora sobre
la pendiente, la estabilidad de la superficie (resistencia de apoyo) y las condiciones de viento.
Consulte el cuadro Estabilidad/Pendiente de la Perforadora de Pozos para obtener ms
informacin. Nota: Drilling Solutions no permite la utilizacin sobre pendientes que
superen los 20 grados.
Limitaciones de presin acstica

Exposicin del Operador a Emisiones de Ruido En virtud de los requisitos de las clausulas
1,75f del Anexo I de la Directiva relativa a las mquinas 89/392/EEC y la Directiva 91/368/EEC,
EN791 Anexo A Cl. 4.1, se prob la perforadora a velocidad de funcionamiento normal del
motor en los siguientes valores mximos: En la Estacin de los operadores (en una cabina
cerrada, en posiciones sentado/de pie) = menos de 85 dBA. Las pruebas se realizaron con la
mquina funcionando a la velocidad de funcionamiento del motor. La mquina estaba ubicada
en un campo abierto sin estructuras que reflejaran el sonido.
Limitaciones de exposicin a las vibraciones

Exposicin del operador a la vibracin en virtud de los requerimientos de la clusula 22,2
del Anexo I de la Directiva relativa a las maquinarias 89/392/CEE y la Directiva 91/368/CEE,
EN791 Anexo ACI. 4.1, la perforadora ha sido probada y el valor cuadrtico medio ponderado
en frecuencia de la aceleracin a la que estn sujetos los miembros superiores no excede de
2,5 m/s. La media cuadrtica ponderada en frecuencia de aceleracin a la que est sujetada
la carrocera (patas y parte posterior) no excede 0,5 m/s. Las pruebas se realizaron con la
mquina funcionando a la velocidad de funcionamiento del motor. La perforadora estaba
ubicada en un campo abierto sin estructuras que reflejaran el sonido.

Cuadro de Estabilidad/Pendiente de DM45,50 DML

Pendiente Mximo de la Perforadora DM45,50 (Con la perforadora sobre gatos)

Pendiente Mximo de la Perforadora DML (Con la perforadora sobre gatos)

Equipo estndar y especificaciones
! ! DANGER
PELIGRO
Su vida podra estar en peligro, si no se cumple con lo siguiente. NO
agregue accesorios a la mquina que puedan entrar dentro del rea de
proteccin del operador, reducir la visibilidad, restringir las salidas de
emergencia o agregar peso que exceda el peso de certificacin. Consulte
el manual del operador o contacte a su distribuidor para obtener todos
los requerimientos de inspeccin y las instrucciones de mantenimiento.
Estructura principal
La estructura principal de la Serie DM45/50 diseada por Atlas Copco es una soldadura
fabricada consistente en rieles y crucetas principales de viga de acero estructural de
10 x 10 pulgadas (254 x 254 mm).
La estructura principal de la perforadora de la Serie DML diseada por Atlas Copco es una
soldadura fabricada consistente en rieles y crucetas principales de viga de acero estructural
de 10 x 14 pulgadas (254 x 356 mm).

Gatos de nivelacin
Tabla 1: Especificaciones de Gatos de Nivelacin de DM45/50
Tipo Cilindro hidrulico con control de bloqueo

Nmero 3 (estndar)
(Dos) Extremo que 5 pulg de dimetro x 4 pulg de dimetro de varilla x
perfora: 48 pulg de recorrido (127 x 102 x 1.219 mm)
(Uno) Extremo que no 5 pulg de dimetro x 4 pulg de dimetro de varilla x
Perfora: 48 pulg de recorrido (127 x 102 x 1.219 mm)
Capacidad de Elevacin, 58.900 lbs (26.717 kg)
cada uno
Dimetro de la base
amortiguadora del gato
Extremo que Perfora Dimetro de 30 pulg (762 mm), forma circular con corte
Extremo que No Perfora Dimetro de 26 pulg (660,4 mm)
Zona de la base
Extremo que Perfora 565 pulg2 (3.645 cm2) cada uno
Extremo que No Perfora 531 pulg2 (3.426 cm2) cada uno
Presin del Buje Protector
del Gato (Aproximado)
Extremo que Perfora 68,9 psi (475 kPa)
Extremo que No Perfora 66,7 psi (460 kPa)
Luces Indicadoras Las tres luces en el centro de la cabina se iluminan de
del Gato color verde cuando los gatos estn totalmente retrados.

Tabla 2: Especificaciones de Nivelacin del Gato para la Serie DML
Tipo Cilindro hidrulico con control de bloqueo

Nmero 3 (estndar) o 4 (opcional)
(Dos) Extremo que 5 pulg de dimetro x 4 pulg de dimetro de varilla x
perfora 48 pulg de recorrido (127 x 102 x 1.219 mm)
(Uno) Extremo que No 5 pulg de dimetro x 4 pulg de dimetro de varilla x
Perfora Opcional (Dos) 48 pulg de recorrido (127 x 102 x 1.219 mm)
Capacidad de Elevacin, 58.900 lbs (26.717 kg)
cada uno
Dimetro de la base
Extremo que Perfora Dimetro de 30 pulg (762 mm), forma circular con corte
Extremo que No Perfora Dimetro de 26 pulg (660,4 mm)
Zona de la base
Extremo que Perfora 565 pulg2 (3.645 cm2) cada uno
Extremo que No Perfora 531 pulg2 (3.426 cm2) cada uno
(similar a la opcin 3 4)
Presin del Buje Protector
del Gato (Aproximado)
Extremo que Perfora 68,9 psi (475 kPa)
(3 gatos)
(4 gatos)
Luces Indicadoras Las tres luces en el centro de la cabina se iluminan de
del Gato color verde cuando los gatos estn totalmente retrados.
Chasis y sistema de propulsin

Tabla 3: Sistema de Propulsin y Carrocera de la Serie DM45/50
Modelo Atlas Copco ACGT 2500 Caterpillar 325L

Construccin Estructura rectangular de acero reforzado
Longitud 15 pies 3 pulg (466 cm) 15 pies 4 pulg (468 cm)
Apoyo sobre el suelo 12 pies 2 pulg (379 cm) 12 pies 5 pulg (380 cm)

Montaje Viga oscilante en movimiento

Clasificacin de GVW 88.185 lb (40.000 kg) 110.000 lb (38.555 kg)
(peso bruto del Consulte la Nota A.
vehculo)
Rebobinado Ajuste Ajuste del tensor (lubricacin), muelle de retraccin
Rodamiento de Sellado
Rodillos
Rodillos superiores 2 por lado, clase B6 con rodamientos de sellado permanente
Rodillos inferiores 10 por lado, clase de B6 con rodamientos de sellado permanente
Ubicacin del Rodillo Equidistantes entre la polea tensora y la rueda dentada
Accionamiento del La transmisin de pista se acciona manualmente para el
remolque remolque
Transmisin Final Motor hidrulico, pistn axial, por reduccin planetaria
de Pista
Relacin de 124:1 105.5:1
transmisin final
Desplazamiento Fijada en 5.5 pulg3/rev Fijada en 4,88 pulg3/rev
de los Motores de
(90 cm3/rev) (80 cm3/rev)
Propulsin
Clasificacin 111 hp (82,8 kW) cada motor
Velocidad de 0 a 1,0 mph (0 a 1,6 km/hr) 0 a 1,3 mph (0 a 2,1 km/hr)
propulsin
Ancho de los 23,6 pulg (60 cm)
Protectores de Pista
Tipo de Protector Garra de triple barra
de Pista
Presin sobre 13,5 psi (93 kp)
el suelo
Freno Tipo disco, aplicado a resorte, accionamiento hidrulico
Nota A nicamente en base a la capacidad del rodillo de la oruga Se
pueden requerir mejoras en la resistencia de la estructura del
rodillo de la oruga y/o un incremento en la fuerza de traccin
de la mquina para mantener el rendimiento y la vida til de la
mquina.

Tabla 4: Sistema de Propulsin y Carrocera de la Serie DML
Modelo Caterpillar 330S Caterpillar 330S

Construccin Tipo excavadora baja con rodillos clase B7, ruedas dentadas
y orugas
Longitud 15 pies0 pulg (457 cm) 16 pies5 pulg (502 cm)
Apoyo sobre el suelo 11 pies8 pulg (360 cm) 13 pies3 pulg (404 cm)
Clasificacin de GVW 120.000 lbs (54.431 kg) 130.000 lbs (58.967 kg)
(peso bruto del Consulte la Nota A Consulte la Nota A.
vehculo)
Rodamiento de Rodillos Sellado
Rodillos superiores 2 por lado 2 por lado
Rodillos inferiores 7 por lado 8 por lado
Ubicacin del Rodillo Equidistantes entre la polea tensora y la rueda dentada
Accionamiento La transmisin de pista se acciona manualmente para el
del remolque remolque de emergencia
Transmisin Final Motor hidrulico, pistn axial, por reduccin planetaria
de Pista
Relacin de 99:1 99:1
transmisin final
Desplazamiento de los (9,76 pulg)3/rev (160 cm3/rev) (9,76 pulg)3/rev (160 cm3/rev)
Motores de Propulsin
Clasificacin 151 hp (112,6 kW) cada uno 151 hp (112,6 kW) cada uno
Velocidad de 0 a 1,3 mph (0 a 2,1 km/hr) 0 a 1,3 mph (0 a 2,1 km/hr)
propulsin
Ancho de los 33,5 pulg (851 mm) 33,5 pulg (851 mm)
de Pista
Presin sobre el suelo 13,7 psi (0,94 bar) 13,2 psi (0,91 bar)
Nota A nicamente en base a la capacidad del rodillo de la oruga Se
pueden requerir mejoras en la resistencia de la estructura del
rodillo de la oruga y/o un incremento en la fuerza de traccin
de la mquina para mantener el rendimiento y la vida til de
la mquina.

Tabla 5: Sistema de Propulsin y Carrocera de la Serie ACGT DML
Modelo ACGT 3000S ACGT 3000L

Construccin Tipo excavadora baja con rodillos, ruedas dentadas y orugas
Longitud 15 pies (4,58 m) 16,5 pies (5,02 m)
Apoyo sobre el suelo 11,75 pies (3,60 m) 13,17 pies (4,02 m)
Clasificacin de 143.300 lbs (65.000 kg) 143.300 lbs (65.000 kg)
GVW (peso bruto
del vehculo)
Rodamiento de Sellado
Rodillos
Rodillos superiores 2 por lado, con rodamientos de sellado permanente
Rodillos inferiores 7 por lado, con rodamientos de 8 por lado, con rodamientos de
sellado permanente sellado permanente
Ubicacin del Ubicada estratgicamente para la distribucin de la carga con
Rodillo relacin a la posicin de la torre (vertical u horizontal)
Accionamiento La transmisin de pista se acciona manualmente para el
del remolque remolque de emergencia
Transmisin Motores hidrulicos a travs de la reduccin planetaria
Final de Pista
Relacin de 147:1
transmisin final
Desplazamiento 7,63 pulg3/rev (125 cm3/rev)
de los Motores de
Propulsin
Clasificacin 151 hp (113 kW) cada motor
Velocidad de 0 a 1,1 mph (0 a 1,8 km/hr)
propulsin
Ancho de los 33,5 pulg (851 mm)
de Pista
Presin sobre 13,0 psi (0,89 bar) 12,1 psi (0,83 bar)
el suelo

Manejo de torre, carrusel y tubera de perforacin

Tabla 6: Torre
Tipo de
DM45,50 DML
Perforacin
Torre 30 pies (9,1 m) 30 pies (9,1 m) 35 pies (10,7 m)

Construccin Cuatro (4) miembros principales, parte delantera abierta, tubos de
de la Torre acero rectangulares ASTM A500 GRB. Todo soldado.
Cilindros de 2 Cilindros 2 Cilindros 2 Cilindros
Elevacin de Hidrulicos Hidrulicos Hidrulicos
la Torre
Taladrar 5 1/2 pulg (140 mm) 5 1/2 pulg (140 mm) 5 1/2 pulg (140 mm)
Recorrido 48 pulg (1,219 mm) 48 pulg (1,219 mm) 48 pulg (1,219 mm)
Longitud 41 pies 4 pulg 41 pies 4 pulg 46 pies 9 pulg
Fsica de (12,6 m) (12,6 m) (14,2 m)
la Torre
Desplazamien 35 pies 7 pulg 35 pies 7 pulg 40 pies 6 pulg
to Rotativo (10,9 m) (10,9 m) (12,3 m)
Tamao de la Tubera
Tamao del 5 x 3 x 3/8 pulg 5 x 3 x 3/8 pulg 5 x 3 x 3/8 pulg
Tubo Frontal (127 x 76,2 x 9,5 mm) (127 x 76,2 x 9,5 mm) (127 x 76,2 x 9,5 mm)
Tamao del 3 x 3 x 5/16 pulg 3 x 3 x 5/16 pulg 3 x 3 x 5/16 pulg
Tubo de la (76,2 x 76,2 x 7,9 mm) (76,2 x 76,2 x 7,9 mm) (76,2 x 76,2 x 7,9 mm)
Parte Posterior
Travesaos 3 x 2 x 1/4 pulg 3 x 2 x 1/4 pulg 3 x 2 x 1/4 pulg
Diagonales (76,2 x 50,8 x 6,4 mm) (76,2 x 50,8 x 6,4 mm) (76,2 x 50,8 x 6,4 mm)
Travesaos 3 x 2 x 1/4 pulg 3 x 2 x 1/4 pulg 3 x 2 x 1/4 pulg
Verticales (76,2 x 50,8 x 6,4 mm) (76,2 x 50,8 x 6,4 mm) (76,2 x 50,8 x 6,4 mm)
Diagrama de Capacidad de las Varillas para la Serie DM45,50
!! CAUTION
PRECAUCIN
El nmero de copas del carrusel se configura para su uso de varillas
perforadoras de pared de 0,5 pulgadas. Si se rellena el carrusel con varillas
perforadoras de un espesor de pared superior a 0,5 pulg puede sobrecargar
la torre potencialmente. Utilice la gua que se proporciona a continuacin.

Tabla 7: Cuadro de Capacidad de las Varillas para la Serie DM45,50
Longitud de
Espesor de Profundidad
la Varilla de Nmero
Tamao de la Varilla la Pared de del Orificio
Seleccin Total
la Varilla A bordo
de la Torre
4,5 pulg de dim. ext. x 30 pies 0.5 pulg 6 175 pies
3,5 pulg API (144 mm (9,1 m) (12,7 mm) (53,3 m)
de dim. ext. x 89 mm
API) 30 pies 0,75 pulg 5 145 pies
(9,1 m) (19 mm) (44,2 m)
5 pulg de dim. ext. x 30 pies 0,5 pulg 6 175 pies
3,5 pulg API (127 mm de (9,1 m) (12,7 mm) (53,3 m)
dim. ext. x 89 mm API) o
3,5 pulg BECO (127 mm (9,1 m) (19 mm) (44,2 m)
BECO)
5,5 pulg de dim. ext. x 30 pies 0,5 pulg 6 175 pies
3,5 pulg BECO (140 mm (9,1 m) (12,7 mm) (53,3 m)
BECO) 30 pies 0,75 pulg 4 115 pies
(9,1 m) (19 mm) (35 m)
6,25 pulg de dim. ext. x 30 pies 0,5 pulg 5 145 pies
4 pulg BECO (160 mm (9,1 m) (12,7 mm) (44,2 m)
(9,1 m) (19 mm) (35 m)
4,5 pulg BECO (178 mm (9,1 m) (12,7 mm) (44,2 m)
(9,1 m) (19 mm) (25,9 m)
*La capacidad de la varilla incluye una varilla debajo del cabezal rotativo.
Cuadro de Capacidad de las Varillas para la Serie DML
!! CAUTION
PRECAUCIN
El nmero de copas del carrusel se configura para su uso de varillas
perforadoras de pared de 0,5 pulgadas. Si se rellena el carrusel con varillas
perforadoras de un espesor de pared superior a 0,5 pulg puede sobrecargar
la torre potencialmente. Utilice la gua que se proporciona a continuacin.

Tabla 8: Cuadro de Capacidad de las Varillas para la Serie DML
Longitud de
la Varilla de Nmero
Seleccin de Total
la Varilla A bordo
la Torre
4,5 pulg de dim. ext. x 30 pies (9,1 m) 0,5 pulg 6 175 pies
3,5 pulg API (144 mm (12,7 mm) (53,3 m)
API) 30 pies (9,1 m) 0,75 pulg 5 145 pies
(19 mm) (44,2 m)
35 pies (10,7 m) 0,5 pulg 6 205 pies
(12,7 mm) (62,5 m)
35 pies (10,7 m) 0,75 pulg 4 135 pies
(19 mm) (41,1 m)
5 pulg de dim. ext. x 30 pies (9,1 m) 0,5 pulg 6 175 pies
3,5 pulg API (127 mm (12,7 mm) (53,3 m)
API) o 30 pies (9,1 m) 0,75 pulg 5 145 pies
5 pulg de dim. ext. x (19 mm) (44,2 m)
3,5 pulg BECO (127 mm 35 pies (10,7 m) 0,5 pulg 6 205 pies
de dim. ext. x 89 mm (12,7 mm) (62,5 m)
BECO)
35 pies (10,7 m) 0,75 pulg 4 135 pies
(19 mm) (41,1 m)
3,5 pulg BECO (140 mm (12,7 mm) (53,3 m)
BECO) 30 pies (9,1 m) 0,75 pulg 4 115 pies
(19 mm) (35 m)
35 pies (10,7 m) 0,5 pulg 5 170 pies
(12,7 mm) (51.8 m)
35 pies (10,7 m) 0,75 pulg 3 100 pies
(19 mm) (30,5 m)
4 pulg BECO (160 mm (12,7 mm) (44,2 m)
(19 mm) (35 m)
35 pies (10,7 m) 0,5 pulg 5 135 pies
(12,7 mm) (41,1 m)
35 pies (10,7 m) 0,75 pulg 3 100 pies
(19 mm) (30,5 m)

Longitud de
la Varilla de Nmero
Seleccin de Total
la Varilla A bordo
la Torre
7 pulg de dim. ext. x 30 pies (9,1 m) 0,5 pulg 5 145 pies
4,5 pulg BECO (178 mm (12,7 mm) (44,2 m)
(19 mm) (25,9 m)
35 pies (10,7 m) 0,5 pulg 4 135 pies
(12,7 mm) (41,1 m)
35 pies (10,7 m) 0,75 pulg 3 100 pies
(19 mm) (30,5 m)
5,25 pulg BECO (194 mm (12,7 mm) (35 m)
(19 mm) (25,9 m)
35 pies (10,7 m) 0,5 pulg 3 100 pies
(12,7 mm) (30,5 m)
35 pies (10,7 m) 0,75 pulg 2 65 pies
(19 mm) (19,8 m)
*La capacidad de la varilla incluye una varilla debajo del cabezal rotativo.
Cabezal rotativo
Tabla 9: Especificaciones del Cabezal Rotativo para la Serie DM45,50,DML
Modelo 4SV-2-10.0
Rango de velocidad Variable, 0 161 rpm
Torque Variable, 0 7.200 lbf/pies (9.762 Nm)
Nmero de Motores 2
Tipo de Motor 1 de desplazamiento variable y 1 fijo
Guas del cabezal Reemplazable de Nylatron
Peso del Cabezal Rotativo Aproximadamente 2.600 lbs (1.179 kg)
Reduccin 15:1

Tabla 10: Especificaciones del Sistema de Alimentacin de DM45/50
Torre de 30 pies
Peso de la punta Variable, 0 45.000 lb (0 20.412 kg)
Tipo de Mecanismo Dos cilindros hidrulicos con alimentacin de cable
Dimetro interior 4 1/4 pulg (108 mm)
del cilindro
Dimetro de la varilla: 3 1/4 pulg (83 mm)
Recorrido 196 pulg (4.978 mm)
Dimetro de Cable de 1 pulg (25,4 mm)
Penetracin
Cadena de Retraccin 160 H
Velocidad de alimentacin 146 pies/min (44,5 m/min)
Velocidad de retraccin 205 pies/min (62,5 m/min)
Capacidad de Retraccin 0 a 22.000 lbf (0 a 98 kN)
Tabla 11: Especificaciones del Sistema de Alimentacin de DML
Torre 30 pies (Estndar) 35 pies (Opcional)

Peso de la punta Variable, 0 60.000 lb (0 27.216 kg)
Tipo de Mecanismo Dos cilindros hidrulicos con alimentacin de cable
Dimetro interior 4 1/4 pulg (108 mm) 4 3/4 pulg (121 mm)
del cilindro
Dimetro de la varilla 3 1/4 pulg (83 mm) 3 3/4 pulg (95 mm)
Recorrido 196 pulg (4.978 mm) 226 pulg (5.740 mm)
Dimetro de Cable de 1 pulg (25,4 mm)
Penetracin
Cadena de Retraccin 160 H
Velocidad de alimentacin 146 pies/min (44,5 m/min) 109 pies/min (33,2 m/min)
Velocidad de retraccin 205 pies/min (62,5 m/min) 181 pies/min (55,2 m/min)
Capacidad de Retraccin 0 a 22.000 lbf (0 a 98 kN)

Generador
Seleccin del Generador para la Serie DM45,50
Tabla 12: Selecciones para la Serie DM45,50
Compresor CFM @psi Fabricacin Modelo del

HP (kW) @ rpm
(M3/Min @kPa) del Motor Motor
XL 900 @ 110 (@ 758) Caterpillar C15 440 (328) @ 1.800

Cummins QSX15 425 (317) @ 1.800
XL 1050 @ 110 (@ 758) Caterpillar C15 475 (354) @ 1.800
Cummins QSX15 475 (354) @ 1.800
XL 1200 @ 110 (@ 758) Caterpillar C15 540 (403) @ 1.800
Cummins QSX15 530 (395) @ 1.800
HP 900 @ 350 (@ 2.413) Caterpillar C15 540 (403) @ 1.800
Cummins QSX15 530 (395) @ 1.800
HP 1070 @ 350 (@ 2.413) Caterpillar C18 630 (470) @ 1.800
Cummins QSX15 600 (447) @ 1.800
Tipo de motor DM45,50:

Seleccin de paquete elctrico DML
Tabla 13: Selecciones DML
Compresor CFM @psi Fabricante Modelo

HP (kW) @ rpm
(M3/Min @kPa) del motor del motor
XL 1900 @ 110 (54 @ 758) Caterpillar C27 800 (597) @ 1.800

Cummins QSK19 755 (563) @ 1.800
XL 1600 @ 110 (45 @ 758) Caterpillar C18 630 (470) @ 1.800
Cummins QSX15 600 (447) @ 1.800
XL 1200 @ 110 (34 @ 758) Caterpillar C15 540 (403) @ 1.800
Cummins QSX15 530 (395) @ 1.800
HP 1250 @ 350 (35 @ 2.413) Caterpillar C27 800 (597) @ 1.800
Cummins QSK19 755 (563) @ 1.800
HP 1450 @ 350 (41 @ 2.413) Caterpillar C27 800 (597) @ 2.100
Cummins QSK19 760 (567) @ 2.100
Tipo de motor DML:

Compresor de aire
Compresores DM45,50
Tabla 14: Especificaciones del compresor de aire DM45,50
Fabricante Ingersoll-Rand
Tipo (Baja presin) Tornillo rotativo asimtrico de una etapa con aceite
Tipo (Alta presin) Tornillo rotativo asimtrico de dos etapas con aceite
arriba y abajo
Tipo de rodamiento Rodillo cnico
Lubricacin de la unidad Bomba de aceite del engranaje, positivo
de compresin
Sistema de filtrado Filtro de elementos de 10 micras (XL900/XL1050/XL1200)
Filtro de elementos de 20 micras (HP900/HP1070)
Capacidades y presin 900 CFM @ 110 psi (25,5 m3/min @ 7,6 bar)
Disponible
1.050 CFM @ 110 psi (29,7 m3/min @ 7,6 bar)
1.200 CFM @ 110 psi (34,0 m3/min @ 7,6 bar)
900 CFM @ 350 psi (25,5 m3/min @ 24,1 bar)
1.070 CFM @ 350 psi (30,3 m3/min @ 24,1 bar)

Tipo de compresor DM45,50:
Compresores DML
Tabla 15: Especificaciones del compresor de aire DML
Fabricante Ingersoll-Rand
Tipo (Baja presin) Tornillo rotativo asimtrico de una etapa con aceite
Tipo (Alta presin) Tornillo rotativo asimtrico de dos etapas con aceite
arriba y abajo
Tipo de rodamiento Rodillo cnico
Lubricacin de la unidad Bomba de aceite del engranaje, positivo
de compresin
Sistema de filtrado Filtro de elementos de 12 micras (XL1200/XL1600/XL1900)
Filtro de elementos de 20 micras (HP1250/HP1450)
Capacidades y presin 1.200 CFM @ 110 psi (34,0 m3/min @ 7,6 bar)
Disponible
1,600 CFM @ 110 psi (45,3 m3/min @ 7,6 bar)
1.900 CFM @ 110 psi (53,8 m3/min @ 7,6 bar)
1.250 CFM @ 350 psi (35,4 m3/min @ 24,1 bar)
1.450 CFM @ 350 psi (41,1 m3/min @ 24,1 bar)

Tipo de compresor DML:
Sistema de enfriamiento
Secciones de enfriamiento DM45,50:

Secciones de enfriamiento DML:
Tabla 16: Sistema de enfriamiento
Tipo Radiador doble, aceite hidrulico, aceite del compresor,

enfriador CAC
Ventilador Con direccin hidrulica, 54 pulgadas (1.372 mm) de dimetro,
8 cuchillas
Motor del enfriador Desplazamiento fijo, 6,0 pulgadas3/rev (98 cm3/rev)
Clasificacin 125F (52C) de temperatura ambiente al nivel del mar
Funcin Enfra el aceite hidrulico, el aceite del compresor y el
refrigerante del motor diesel.
Tabla 17: Sistema de refrigeracin del aire de sobrealimentacin (CAC)
Tipo Enfriador doble

Ventilador Con direccin hidrulica, 30 pulgadas (762 mm) de dimetro,
9 cuchillas
Motor del Desplazamiento fijo, 0,67 pulgadas3/rev (11 cm3/rev)
ventilador CAC
Motor del Desplazamiento fijo, 8,0 pulgadas3/rev (131 cm3/rev)
ventilador del
enfriador principal

Clasificacin de Continua 32F a 176F (0C a 80C)

temperatura
Funcin Enfra el aire de sobrealimentacin
Sistema hidrulico
Tabla 18: Especificaciones del sistema hidrulico
25 pies (7,6 m) 4.500 psi (310 bar) en despliegue
4.000 psi (276 bar) en repliegue
Sistema de rotacin 4.500 psi (310 bar)
Sistema auxiliar 3.000 psi (207 bar)
Bombas del sistema hidrulico
Tabla 19: Especificaciones de la bomba de alimentacin
Nmero: 1
Tipo: Presin compensada, desplazamiento variable, pistn axial
Capacidad: 0 a 62 LPM (0 a 234,7 L/m)
Desplazamiento: 7,25 pulgadas3/rev (119 cm3/rev)
Funcin: Sistema de alimentacin y sistema de propulsin del lado de la
cabina
Tabla 20: Especificaciones de la bomba rotativa
Nmero: 1
Tipo: Presin compensada, desplazamiento variable, pistn axial
Capacidad: 0 a 62 LPM (0 a 234,7 L/m)
Desplazamiento: 7,25 pulgadas3/rev (119 cm3/rev)
Funcin: Sistema de rotacin y sistema de propulsin del lado opuesto
a la cabina

Tabla 21: Especificaciones de la bomba triple
Nmero: 1
Tipo: Hidrulica, bomba de paleta
Capacidad:
P1 0 a 41,44 LPM (0 a 156,9 L/m)
P2 0 a 23,8 LPM (0 a 90,1 L/m)
P3 0 a 11,6 LPM (0 a 43,9 L/m)
Desplazamiento (fijo):
P1 4,84 pulgadas3/rev (79 cm3/rev)
Funcin:
P1 Motor del ventilador del paquete de refrigeracin
P2 Vlvulas de 6 y 9 carretes
P3 Motor del ventilador del paquete de refrigeracin
Motores hidrulicos
Tabla 22: Especificaciones del paquete del motor del ventilador de refrigeracin
Motor del
Motor del
Motor del ventilador
ventilador CAC
ventilador principal
(HP1250, HP1450,
estndar (HP1250, HP1450,
XL1900 SOLO)
XL1900 SOLO)
Nmero del 1 1 1
motor:
Desplazamiento: 6,0 pulgadas3/rev 8,0 pulgadas3/rev 0,69 pulgadas3/rev
(98 cm3/rev) (131.1 cm3/rev) (11,3 cm3/rev)
Funcin: Enfra el motor, el aceite hidrulico, el aceite del compresor y el
aire de sobrecarga.

Tabla 23: Especificaciones del motor de elevacin
Nmero: 1
Desplazamiento: 11,9 pulgadas3/rev (195,0 cm3/rev)
Funcin: Facilita el manejo de la tubera de perforacin
Tabla 24: Especificaciones del ventilador del colector de polvo
Nmero: 1
Funcin: Acciona el ventilador del colector de polvo
Tabla 25: Especificaciones del motor de la bomba de inyeccin de agua
Nmero: 1
Flujo: 8 LPM (30,3 L/m)
Funcin: Acciona la bomba de inyeccin de agua
Tabla 26: Especificaciones del motor del ndice del carrusel
Nmero: 1
Funcin: Acciona el carrusel

Reserva del sistema hidrulico
Tabla 27: Especificaciones de la reserva hidrulica
Capacidad: 82 galones (310 litros)

Ubicacin: Dentro de la estructura de soporte de la torre
Equipo estndar: Indicador del nivel de aceite y manmetro de la temperatura
del aceite
Cilindros del sistema hidrulico
Tabla 28: Cilindros de los gatos niveladores
Tipo Cilindro hidrulico con vlvula de mantenimiento doble.

Establecido en 4500 psi (310,3 bar)
Cantidad 3
(Dos) Lados de 5 pulgadas de dimetro x 48 pulgadas de carrera /
perforacin dimetro de la varilla 4 pulgadas
(127 mm x 1.219 mm / 102 mm)
(Una) Terminal de no 5 pulgadas de dimetro x 48 pulgadas de carrera /
perforacin dimetro de la varilla 4 pulgadas
(127 mm x 1.219 mm / 102 mm)
Opcional (Dos) 5 pulgadas de dimetro x 48 pulgadas de carrera /
Terminales de no dimetro de la varilla 4 pulgadas
perforacin (SOLO DML) (127 mm x 1.219 mm / 102 mm)
Dimetro del cilindro 5,00 pulgadas (127,0 mm)
Dimetro de la varilla 5,00 pulgadas (127,0 mm)
del cilindro
Carrera del cilindro 5,00 pulgadas (127,0 mm)

Dimetro de la 26 pulgadas (660 mm) en el terminal de perforacin

plataforma del gato (gatos de los lados)
Dimetro de la 30 pulgadas (762 mm) terminal de no perforacin
plataforma del gato
Funcin Subir, nivelar y bajar la perforadora
Tabla 29: Cilindro para subir/bajar la torre
Tipo Cilindro hidrulico

Cantidad 2
Torre de 30 pies (9 m). (DM45,50,DML) y 35 pies (10,6 m). (DML)
Dimetro de la varilla 3 pulgadas (76,2 mm)
del cilindro
Carrera del cilindro 48 pulgadas (1.219,2 mm)
Funcin Subir y bajar la torre
Tabla 30: Cilindros del cambiador de varillas

Cantidad 2
del cilindro
Carrera del cilindro 10 pulgadas (254 mm)
Funcin Abrir (fuera) y cerrar (dentro) el carrusel
Tabla 31: Cilindros de soporte de la varilla

Cantidad 1
del cilindro
Carrera del cilindro 2 pulgadas (50,8 mm)
Funcin Extender y retraer el soporte de la varilla

Tabla 32: Cilindros de la llave de cadena

Cantidad 1
Dimetro de la varilla 1,5 pulgadas (38,1mm)
del cilindro
Funcin La llave de cadena se utiliza para engrapar la caja terminal
de la tubera de perforacin sobre la mesa. Al operar el
cilindro de la llave de cadena, la junta de la tubera se
puede romper y la varilla de la perforadora se puede
colocar en el carrusel.
Tabla 33: Cilindros de fijacin de la torre

Cantidad 1
del cilindro
Funcin Bloquear la torre en la posicin horizontal y en las posiciones
de perforacin en ngulo.
Tabla 34: Cilindro telescpico (Opcin)

Cantidad 2
Dimetro del cilindro 2 pulgadas (50,8 mm)
Dimetro de la varilla 1 pulg (25,4 mm)
del cilindro
Funcin Subir y bajar la cortina de polvo telescpica

Tabla 35: Cilindros de aceleracin del aire (Solo para alta presin)

Cantidad 1
del cilindro
Funcin Se utilizan para abrir y cerrar la aceleracin de aire.
Tabla 36: Cilindros de la cortina de polvo (Opcin)

Cantidad 1
del cilindro
Funcin Subir y bajar la pestaa para polvo
Tabla 37: Cilindros corredizos de fuga
Tipo: Cilindro hidrulico

Cantidad 1
Dimetro de la varilla 1 pulg (25,4 mm)
del cilindro
Funcin Mantiene la varilla de la perforadora al nivel de la mesa
para el procedimiento de fuga

Tabla 38: Cilindros de alimentacin
Torre de 30 pies (9,1 m) Torre de 35 pies (10,6 m)

(DM45,50,DML) (SOLO DML)
Tipo Cilindro hidrulico Cilindro hidrulico
Cantidad 2 2
Dimetro del cilindro 4,25 pulgadas (108 mm) 4,75 pulgadas (120,7 mm)
Dimetro de la varilla 3,25 pulgadas (82,6 mm) 3,75 pulgadas (95,3 mm)
del cilindro
Carrera del cilindro 196 pulgadas (4.978,4 mm) 226 pulgadas (5.740,4 mm)
Funcin Mueve la sarta de perforacin hacia arriba y hacia abajo
durante las operaciones de perforacin
Cabrestante
Cabrestante #4000 (Estndar)

El cabrestante de 4.000 libras (1.800 kg) puede utilizarse en las perforadoras DM45,50,DML.
La siguiente informacin se encuentra en el cabrestante Ramsey SCH-3600. No utilizar con
una carga mayor a 3.600 libras (1.630 kg). El dimetro recomendado para el cable es de
3/8 de pulgada (9,5 mm.)
NOTA: Las especificaciones en el cuadro se basan en un cable metlico

EIPS de 3/8 de pulgada (9,5 mm.)
NOTA: La capacidad de la lnea evaluada que se muestra en el cuadro es

para un cabrestante solo. Consulte al fabricante del cable metlico para
obtener la evaluacin del producto.
Tabla 39: Recomendaciones de carga y velocidad para el cabrestante
Capa del cable 1 2 3 4

Tiro de libras 3.600 3.200 2.900 2.700
la lnea
kg 1.630 1.450 1.310 1.220
Velocidad (ppm) 48 52 56 60
de la lnea
(mpm) 14 15,8 17 18,2
Capacidad pies 25 55 85 120
del cable
m 7 16 25 36

Especificaciones del cabrestante #4000
1. Proporcin de reduccin del equipo: 5.1:1.

2. Presin hidrulica requerida para el tiro de la lnea evaluada: 1.800 psi (124 bar).
3. Flujo hidrulico requerido para la velocidad de la lnea evaluada: 8 LPM
(30,28 L/min).
Cabrestante #8000 (Opcin)

El cabrestante de 8.000 libras (3.629 kg) puede utilizarse solo en la perforadora DML.
La siguiente informacin se encuentra en el cabrestante Braden (BG8A). No utilizar con una
carga mayor a 8.000 libras (3.629 kg). El dimetro recomendado para el cable es de 7/16 o
1/2 pulgada (11,1 o 12,7 mm.)
NOTA: La capacidad de la lnea evaluada que se muestra en el cuadro es

para un cabrestante solo. Consulte al fabricante del cable metlico para
obtener la evaluacin del producto.
Tabla 40: Recomendaciones de carga y velocidad para el cabrestante
Tamao de la
Capa Tiro de la lnea Velocidad de la lnea
cuerda
7/16 de pulgada 1 8.000 libras (3.629 kg) 140 pies/min (42,7 metros/min)
(0,438 pulgadas)
[11,1 mm] 2 7.290 libras (3.307 kg) 153 pies/min (46,6 metros/min)
3 6.690 libras (3.035 kg) 167 pies/min (50,9 metros/min)
6* 5.370 libras (2.436 kg) 208 pies/min (63,4 metros/min)
1/2 pulgada 1 8.000 libras (3.629 kg) 141 pies/min (42,9 metros/min)
(,500 pulgadas)
[12,7 mm) 2 7.200 libras (3.266 kg) 158 pies/min (48,2 metros/min)
6* 5.140 libras (2.331 kg) 219 pies/min (66,8 metros/min)
*Esta capa no cumple con las especificaciones ANSI. 5132a2c para 1/2 pulgada de
brida expuesta.

Especificaciones del cabrestante #8000
1. Proporcin de reduccin del equipo: 59.06:1

2. Presin hidrulica para el tiro de la lnea evaluada: 2.000 psi (138 bar).
Cabina
Todas las funciones operativas se pueden controlar a travs de la consola de la perforadora
dentro de la cabina de las DM45,50,DML. La cabina tiene aislamiento trmico, presurizacin,
est equipada con vidrio de seguridad ahumado, tiene un asiento para el operador con
cinturn de seguridad y se le puede acceder por dos puertas con cerrojo y bisagras.
Tabla 41: Especificaciones de la cabina
Aislamiento trmico y Silenciosa (con prueba a 80 dBA)

acstico
Diseo mecnico Construccin de una pieza y con certificacin FOPS
(ISO 3449 Nivel 2)
Montada Montaje del aislamiento
Dimensin Ancho: 66,85 pulgadas (1.698 mm)
Longitud: 88,84 pulgadas (2.257 mm)
Altura: 89,37 pulgadas (2.270 mm)
Nmero de puertas 2
Una con bisagra del lado de la cubierta de la perforadora
Una con bisagra del lado de afuera
Consola de control Todos los controles son hidrulicos accionados por
Capacidad de servicio electricidad. La consola tiene bisagras para facilitar el
acceso a los controles. Un arns de cables va de los
controladores a las vlvulas de carrete y a los controladores
de la bomba principal.
Calefactor 42.000 BTU/HR
Aire acondicionado 36.000 BTU/HR; filtro de entrada de tres etapas
Ventiladores Rejillas de ventilacin ajustables para control climtico
Refrigerante: R134A
Asiento del operador Uno del tipo giratorio, ajustable con la espalda alta y
posabrazos.
Vidrio de la cabina Vidrio ahumado de seguridad
Limpiaparabrisas En las ventanas de perforacin y deslizamiento posterior
(es opcional en la ventana de no perforacin)

Luces nocturnas
Se proporciona un sistema de iluminacin nocturna de nueve bombillos halgenos de forma
estndar para darle visibilidad al operador en las condiciones de poca luz bajo las que opera.
1 rea de iluminacin del collar del pozo

1 Iluminacin del paquete elctrico
2 Iluminacin de la torre
5 Iluminacin del deslizamiento
1 40 vatios internos para la iluminacin dentro de la cabina
Equipo opcional
Colector de polvo
Tabla 42: Colectores de polvo
Colector de polvo 3600 4500 7SB

Capacidad 3.600 CFM 4.500 CFM 7.000 CFM
(102 m3/min) (127 m3/min) (198 m3/min)
Montaje Defensa Defensa Parte superior del
(lado donde no est (lado donde no est gato (lado donde no
la cabina) la cabina) est la cabina)
Dimensiones
Longitud 52 pulgadas 72 pulgadas 61 pulgadas
(1.321 mm) (1.829 mm) (1.549 mm)
Altura 88,5 pulgadas 72 pulgadas 138 pulgadas
(2.248 mm) (1.829 mm) (3.505,2 mm)
Ancho o dimetro 25 pulgadas 24 pulgadas 53,5 pulgadas
(635 mm) (610 mm) (1.359 mm)
Nmero de 4 6 9
elementos de
filtrado
Dimetro de la 8 pulgadas 10 pulgadas 12 pulgadas
entrada (203 mm) (254 mm) (305 mm)
Configuracin Rectangular Rectangular Cicln

Tabla 43: Especificaciones del colector de polvo
Tipo Un elemento de papel plisado sin emisin visible

con lavado neumtico
Modelo El modelo y la capacidad son independientes en
tamao del compresor de aire.
Motor del ventilador Accionado de forma hidrulica
Presin operativa del motor 2.750 psi (189,6 bar)
del ventilador
Deflector interno entre Si
el ducto de entrada del
colector y los filtros
Campana anti polvo Rectangular con cortinas separadas y cortina
delantera de retraccin hidrulica.

Tipo del colector de polvo.

Inyeccin de agua
Tabla 44: Tanques de inyeccin de agua para DM45,50
Tamao del 300 Galones 400 Galones 500 Galones

tanque de
inyeccin (1.135 L) (1.514 L) (1.893 L)
de agua
Ubicacin del Tanque ventral de Tanque de 400 Tanque ventral de
tanque de agua 300 galones. galones en cubierta 300 galones
y tanque de 200
galones en cubierta.
Restricciones de No est disponible No est disponible No est disponible
las acciones con combustible de con la opcin de con la opcin de
680 galones. colector de polvo. colector de polvo ni
con combustible de
680 galones.
Tabla 45: Tanques de inyeccin de agua para DML
Tamao del 300 Galones 400 Galones 500 Galones 700 Galones
tanque de
inyeccin (1.135 L) (1.514 L) (1.893 L) (2.650 L)
de agua
Ubicacin del Tanque ventral Tanque de Tanque ventral Tanque
tanque de agua de 300 galones. 400 galones de 300 galones ventral de
en cubierta. y tanque de 300 galones
200 galones y tanque de
en cubierta. 400 galones
en cubierta.
Restricciones No est No est No est No est
de las acciones disponible con disponible con disponible con disponible con
combustible de la opcin de la opcin de la opcin de
680 galones. colector de colector de colector de
polvo 3600, polvo 3600 y/o polvo 3600,
4500 o 7SB. 7SB ni con 4500 y/o
combustible de 7SB ni con
680 galones. combustible de
680 galones.

Tabla 46: Sistema de inyeccin de agua
Tipo FMC (John Bean)

Tamao 8 LPM (30,28 L/min)
Capacidad 0 a 8 LPM (0 a 30,28 L/min)
Presin 550 psi (37,92 bar) mx
Accionamiento por Desplazamiento fijo, 9,6 pulgadas3/rev (101,6 cm3/rev)
motor hidrulico
Funcin Eliminacin del polvo
Dimensiones y pesos DM45,50,DML

Las dimensiones que se muestran en la tabla a continuacin son para una torre estndar de
30 pies (9,1 m,) excluyendo la tubera y accesorios de la perforadora.
Tabla 47: Dimensiones y pesos de la torre de 30 pies
DM45 / DM50 DML

Dimensiones
y pesos Con la torre Con la torre Con la torre Con la torre
arriba abajo arriba abajo
Longitud 32 pies 43 pies 32 pies 43 pies
3 pulgadas 7 pulgadas 3 pulgadas 6 pulgadas
(9,83 m) (13,28 m) (9,83 m) (13,26 m)
Altura de 43 pies 18 pies 44 pies 18 pies
trabajo 7 pulgadas 0 pulgadas 1 pulgadas 5 pulgadas
(13,28 m) (5,49 m) (13,44 m) (5,61 m)
Ancho 6 pies 9 pulgadas (2,06 m)
entre las
plataformas
de las orugas
Distancia 9 pies 1 pulgadas (2,77 m) 9 pies 8 pulgadas (2,95 m)
entre el gato
del centro y el
terminal de
perforacin

DM45 / DM50 DML

Dimensiones
Distancia 20 pies (6,17 m)
entre la parte
frontal y la
parte posterior
de los gatos
del centro
Peso de 77.000 85.000 libras 80.000 110.000 libras
trabajo
(34.927 39.916 kg) 36.287 49.895 kg)
Las dimensiones que se presentan son para la estructura DM45,50 y la estructura con una
torre de 30 pies.



Dimensiones y pesos DML
Tabla 48: Dimensiones y pesos de la torre de 30 pies
DM45 / DM50 DML

Dimensiones
Longitud 32 pies 43 pies 32 pies 43 pies
3 pulgadas pulgadas 3 pulgadas 6 pulgadas
(9,83 m) (13,28 m) (9,83 m) (13,26 m)
Altura de 43 pies 18 pies 44 pies 18 pies
trabajo 7 pulgadas 0 pulgadas 1 pulgadas 5 pulgadas
(13,28 m) (5,49 m) (13,44 m) (5,61 m)
Ancho
entre las
6 pies 9 pulgadas (2,06 m)
plataformas
de las orugas
Distancia
entre el gato
del centro y 9 pies 1 pulgadas (2,77 m) 9 pies 8 pulgadas (2,95 m)
el terminal de
perforacin
Distancia
entre la parte
frontal y la
20 pies (6,17 m)
parte posterior
de los gatos
del centro
Peso de 77.000 85.000 libras 80.000 110.000 libras
trabajo
(34.927 39.916 kg) 36.287 49.895 kg)

Las dimensiones que se presentan son para la estructura DML y la estructura con una torre
de 30 pies.



Las dimensiones que se presentan son para la estructura DML y la estructura con una torre
de 35 pies.



Seccin 4 Controles

DM45,DM50,DML Manual de Instruccin Seccin 4 Controles
4.1 Controles de Operacin
Informacin General
Los siguientes indicadores operacionales se deben observar:
1. Siempre realice revisiones de seguridad antes de encender y utilizar el taladro.

2. Despus de encender el motor, espere a que el motor, la hidrulica y el compresor
alcancen temperaturas normales de operacin antes de utilizar la perforadora.
3. Siempre bloquee las orugas cuando exista la posibilidad de un movimiento
incontrolado.
4. No lubrique la perforadora mientras que el motor est andando.
5. Siempre opere la perforadora a toda su capacidad cuando est perforando
o desplazndose.
6. Si la perforadora est equipada con la opcin de sistema de mando, utilcelo
siempre desde una ubicacin segura al propulsar sobre superficies inestables
donde pueda existir el riesgo de que se voltee o al cargarlo en un transportador
donde exista el riesgo de que se voltee.
7. Nunca propulse o detenga la perforadora en una pendiente o en una superficie
que pueda colapsar.
8. Nunca detenga la perforadora contra un muro alto que se pueda derrumbar
o que genere un riesgo de aplastamiento.
9. Siempre haga sonar la bocina (opcional) antes de mover la perforadora en
cualquier direccin para alertar al personal y permita un espacio de tiempo
suficiente antes de poner la perforadora en movimiento.

Seccin 4 Controles DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
Consola del Operador

La seccin de controles de operacin proporciona informacin bsica acerca de los controles
de operacin y los indicadores ubicados en el panel de control y en la perforadora, que se
utilizan al operar el mismo.
Todas las funciones operativas se pueden controlar desde la consola del operario dentro de
la cabina de la perforadora. La operacin de la perforadora se realiza utilizando sistemas de
control elctrico sobre hidrulico ubicados ergonmicamente de manera que el operador est
de cara al centralizador de la perforadora mientras perfora. Los controles en la consola estn
acomodados en paneles por funcin operacional.

Panel Funcin Perforacin / Alimentacin
Figura 41
(1) Controlador Montacargas
El Controlador del Montacargas (Figura 41) controla la direccin y la velocidad del
montacargas al elevar o bajar la barra de la perforadora al momento de cargarlo o descargarlo
del carrusel.
Para operar el montacargas, jale o levante el seguro del controlador y lentamente mueva el
controlador en la direccin necesaria. Una vez que el control haya pasado la posicin de
Alto o neutral, puede soltar el seguro del controlador. Debe jalar o levantar el seguro del
controlador para pasar a travs de la posicin neutral o de Paro para moverse en la otra
direccin. El controlador est accionado por resorte para volver a la posicin de Paro.
Para reducir la velocidad o detener el montacargas, mueva el control lentamente a la
posicin de Paro y suelte la manija. Cuando el control se libere en la posicin de Paro,
se aplicar automticamente un freno accionado por resorte en el montacargas.

(2) Controlador Llave de Interrupcin

Para operar el Controlador de la Llave de Interrupcin Deslizable (Figura 41), jale o levante
el seguro del controlador y mueva lentamente el controlador a la posicin de engrane y la
llave de interrupcin deslizable se deslizar hacia adelante y enganchar los engranes de
la barra de la perforadora o DHD. Una vez que el control haya pasado la posicin neutral o
de Paro, puede liberar el seguro del controlador. Mover el controlador fuera de la posicin
de engrane har que se retracte la llave de horquilla de interrupcin deslizable. Debe jalar
o levantar el seguro del controlador para pasar a travs de la posicin neutral o de Paro
para moverse en la otra direccin. El controlador est accionado por resorte para volver
a la posicin de Paro.
(3) Controlador Indexador del carrusel
El Controlador del Indexador de Carrusel (Figura 41) controla la rotacin del carrusel entre
las posiciones indexadas cuando se requiera perforacin de pasos mltiples.
Al colocar el controlador en la posicin frontal, el carrusel rotar hacia la derecha hasta la
siguiente posicin indexada. Al colocar el controlador en la posicin de reversa, el carrusel
rotar hacia la izquierda hasta la siguiente posicin indexada. Para operar el Controlador
del Indexador de Carrusel, jale o levante el seguro del controlador y lentamente mueva el
controlador hasta la posicin de engrane. Una vez que el control haya pasado la posicin
de Alto o neutral, puede soltar el seguro del controlador. Debe jalar o levantar el seguro del
controlador para pasar a travs de la posicin neutral o de Paro para moverse en la otra
direccin. El controlador est accionado por resorte para volver a la posicin de Paro.
Figura 42
Al controlar la rotacin del carrusel, las proyecciones indexadas A se pueden alinear con
el puntero indexado B (Figura 42). Cuando est correctamente alineada, la varilla de la
perforadora estar posicionada con su eje alineado al eje del husillo del cabezal rotativo.
Entonces se puede llevar a cabo el proceso de carga o descarga.

(4) Controlador Oscilacin del carrusel

El Controlador de Oscilacin del Carrusel (Figura 41) controla los dos cilindros de oscilacin
del carrusel, que hacen que el carrusel oscile entre las posiciones de guarda y de carga de
la varilla de la perforadora.
Al empujar el controlador el carrusel se mover a la posicin de guarda, mientras que al
jalar el controlador el carrusel se mover por debajo del cabezal rotativo para poner o quitar
una varilla de la perforadora. Para operar el Controlador del Indexador de Carrusel, jale
o levante el seguro del controlador y lentamente mueva el controlador hasta la posicin de
engrane. Una vez que el control haya pasado la posicin de Alto o neutral, puede soltar el
seguro del controlador. Debe jalar o levantar el seguro del controlador para pasar a travs
de la posicin neutral o de Paro para moverse en la otra direccin. El controlador est
accionado por resorte para volver a la posicin de Paro.
(5) Controlador Llave de cadena
El Controlador de la Llave de Cadena (Figura 41) controla el cilindro hidrulico utilizado
con la llave de cadena al aflojar las juntas roscadas entre la varilla de la perforadora y la
perforadora de fondo de pozo, as como durante el reemplazo de broca.
Colocar el controlador en la posicin extendida har que se extienda el cilindro. Colocar
el controlador en posicin de retraccin har que se retraiga el cilindro. Para operar el
Controlador de la Llave de Cadena, jale o levante el seguro del controlador y mueva
lentamente el controlador hasta la posicin de engrane. Una vez que el control haya pasado
la posicin de Alto o neutral, puede soltar el seguro del controlador. Debe jalar o levantar el
seguro del controlador para pasar a travs de la posicin neutral o de Paro para moverse
en la otra direccin. El controlador est accionado por resorte para volver a la posicin
de Paro.
(6) Control Lmite de Torsin
El interruptor rotativo de control del lmite de torsin de la rotacin (Figura 41) controla la
cantidad de presin que se aplica a los motores de rotacin del cabezal rotativo. Se puede
ajustar para limitar la torsin de la broca en condiciones de perforacin complicadas. Girar
el control en hacia la derecha aumentar la presin. Girar el control hacia la izquierda reducir
la presin.
Esto es opcional para perforadoras de presin baja y estndar solamente en perforadoras
de presin alta.
(7) Controlador Rotacin
El Controlador de Rotacin de la Perforadora (Figura 41) controla la direccin y la velocidad
de la rotacin de la perforadora. Para rotar la perforadora hacia la derecha o hacia la
izquierda, mueva gradualmente el controlador en la direccin necesaria y la velocidad de
rotacin aumentar progresivamente. Para detener la rotacin, mueva el controlador a
la posicin de Paro cuando la muesca entre en su lugar. El controlador se quedar en la
posicin en la cual fue colocado.
Para operar el Controlador de Rotacin, jale o levante el seguro del controlador y mueva
lentamente el controlador hasta la posicin de engrane. Una vez que el control haya pasado
la posicin de Alto o neutral, puede soltar el seguro del controlador. Debe jalar o levantar el
seguro del controlador para pasar a travs de la posicin neutral o de Paro para moverse
en la otra direccin.

NOTA: La rotacin slo es posible cuando la vlvula del Selector de Modo

est en la posicin de modo de Taladro.
(8) Controlador Alimentacin de la Perforadora

El Controlador de Alimentacin de la Perforadora (Figura 41) controla la direccin y el nivel
de alimentacin de la perforadora. El controlador se quedar en la posicin en la cual fue
colocado.
Para alimentar la perforadora, ya sea en direccin Arriba o Abajo, mueva gradualmente el
controlador en la direccin necesaria. El nivel de alimentacin aumentar progresivamente.
Para detener la alimentacion, mueva el controlador a la posicin de Paro. El seguro debe
engancharse en su lugar.
NOTA: La alimentacin slo es posible cuando la vlvula de Selector de

Modo est en la posicin de modo Perforacin.
(9) Controlador Regulador de Aire de la Perforadora

El Controlador del Regulador de Aire de la Perforadora (Figura 41) controla el flujo de aire
a la cadena de perforacin y permite que el aire fluya por el agujero para operar la perforadora
de fondo de pozo (DHD por sus siglas en ingls) y que limpie el agujero. Se utiliza para
encender o apagar el aire de la perforacin durante cambios de martillo o varillas de perforacin.
Se puede ajustar a un nivel ms bajo mientras se hace el collar del agujero. El controlador
est accionado por resorte para volver a la posicin de Paro. Esto slo es una opcin
para perforadoras de alta presin.
(10) Interruptor Rotativo Control de Fuerza de Alimentacin de la Perforadora
El Interruptor Rotativo de Control de Presin de Alimentacin de la Perforadora (Figura 41)
controla la presin de alimentacin hacia abajo sobre los cilindros de alimentacin mientras
se realiza la perforacin.
Girar el control hacia la derecha aumentar la presin del avance. Girar el control hacia la
izquierda reducir la presin del avance.
El control del lmite de torsin rotacional es estndar en mquinas de presin alta, y es una
opcin disponible para mquinas de presin baja.
El control del lmite de torsin se usa para limitar los caballos de fuerza del cabezal rotativo
al reducir la torsin. Conforme la torsin del cabezal rotativo se disminuye, los caballos de
fuerza del cabezal disminuyen, manteniendo la misma velocidad rotacional).
NOTA: Al utilizar perforacin de martillo de fondo de pozo, use slo la

presin de alimentacin suficiente para igualar el nivel de penetracin.
(11) Interruptor de llave Soporte de la varilla

El dispositivo de Soporte de Varillas se utiliza cuando se usa la Opcin de Perforacin
Angular.
Mueva el Interruptor de Puenteo Manual de Soporte de la Varilla (Figura 41) a la posicin
EXTENDER para extender el soporte de la varilla. Al mover el Interruptor de Puenteo Manual
de Soporte de la Varilla a la posicin RETRACTAR se retractar el soporte de la varilla.

(12) Interruptor Rotativo Fuerza de Retencin

El Interruptor Rotativo de Presin de Retencin de la Perforadora (Figura 41) se incluye
con el fin de evitar una presin excesiva de alimentacin hacia abajo sobre la broca de la
perforacin. Esto slo es una opcin para perforadoras de alta presin.
En agujeros profundos, el peso de la cadena de perforacin se puede volver excesivo y
sobrecargar el sistema de perforacin. Para evitar este problema, se puede variar la presin
de retencin de la perforadora de modo que la broca de la perforadora de fondo de pozo
no se sobrecargue.
Girar el control hacia la derecha aumentar, y hacia la izquierda disminuir la presin de
retencin.
Panel de Calibres
Figura 42
(13) Calibre Presin de Aire de Broca
El Calibre de Presin de Aire de Broca (de Perforacin) (Figura 42) monitorea la presin
de aire disponible para perforar.
El calibre de Presin de Aire de la Broca tiene dos (2) tipos, dependiendo del extremo de
aire del taladro.
1. En un taladro de baja presin, el calibre registrar de 0160 psi con una presin
operacional de 110 psi.
2. En un taladro de presin alta, el calibre leer de 0400 psi con una presin
operacional de 350 psi.
NOTA: Asegrese de que la presin se ajuste al tipo de martillo de fondo

de pozo utilizado.

(14) Calibre Presin de Sobrecarga

El Calibre de Presin de Sobrecarga (Figura 42) monitorea la presin de sobrecarga de la
bomba principal. Le muestra al operador cunta presin se est aplicando a la toma de la
bomba. El calibre de Sobrecarga registra de 0 a 400 psi (0 a 2.758 kPa).
NOTA: Es esencial que el calibre de presin de sobrecarga registre por

encima de 65 psi durante la operacin normal. Apague la mquina para
evitar daos graves a los componentes del sistema hidrulico principal.
Solicite servicio de asistencia para detectar la causa de una lectura de
presin baja.
(15) Calibre Rotacin Bomba Presin

El Calibre de Presin de Rotacin (Figura 42) muestra la cantidad de presin hidrulica
aplicada al (los) motor(es) del cabezal rotativo. Corresponde a la cantidad de torsin
generada por el cabezal rotativo durante la operacin. El calibre de Rotacin registra de
0 a 7.500 psi.
La Opcin de Control del Lmite de Torsin de Rotacin (Figura 41 artculo 6) puede
restringir el valor de torsin.
(16) Calibre Penetracin Presin
El Calibre de Presin de Despliegue (Figura 42) muestra la cantidad de presin hidrulica
de despliegue ejercida sobre la broca por el sistema de avance (cilindro). El calibre de
Despliegue registra de 0 a 7.500 psi.
Se puede aumentar o disminuir la presin al girar el Control de Fuerza de Alimentacin
(Figura 41, artculo 10).
(17) Calibre Presin de Retencin
El Calibre de Presin de Retencin de Alimentacin (Figura 42) muestra la presin
hidrulica en el cilindro de alimentacin cuando se aplica presin de retencin para evitar
un exceso de presin hacia abajo sobre la broca de la perforadora. Esto slo es una
opcin para perforadoras de alta presin.
Se puede aumentar o disminuir la presin al girar la Opcin del Interruptor Rotativo de
Presin de Retencin de Alimentacin (Figura 41, artculo 12).
Motor Funcin Panel
Figura 43

(18) Interruptor de Botn Paro de Emergencia

El interruptor de botn de paro de emergencia ROJO (Figura 43) corta el suministro elctrico
de la vlvula de combustible y detiene el motor cuando se acciona.
Despus de presionar el interruptor, es necesario restablecer el mismo antes de poder
reiniciar la mquina. Para restablecer, jale el interruptor a su posicin activa.
NOTA: Este interruptor tiene el mismo efecto que girar el interruptor de

llave ENCENDIDO/APAGADO completamente hasta la posicin de ALTO.
No utilice el paro de emergencia como interruptor de Encendido/Apagado.
Utilcelo slo en caso de emergencias.
(19) Perilla de Control Regulador del Motor

La perilla de control del Regulador del Motor (Figura 43) aumenta o reduce la velocidad
del motor (rpm).
Para aumentar la velocidad del motor, gire la perilla de control hacia la derecha hasta
alcanzar las rpm deseadas. Para disminuir la velocidad del motor, gire la perilla de control
hacia la izquierda hasta alcanzar las rpm deseadas. Apriete la tuerca de tensin para fijar
la perilla de control en su lugar. Apriete la tuerca de tensin hacia la derecha para fijar la
perilla de control en su lugar. Girar la tuerca de tensin hacia la izquierda aflojar la tuerca,
lo cual permitir que la perilla de control gire libremente para poder aumentar o disminuir la
velocidad del motor.
NOTA: No gire excesivamente la perilla de control, de tope a tope son

2,25 vueltas.
(20) Pantalla PowerView

La pantalla PowerView (Figura 43) es una herramienta multifuncional que le permite al
operador del equipo visualizar varios parmetros estndar del motor, as como cdigos de
problemas activos o guardados. La pantalla puede mostrar un solo parmetro o un cuadrante
que muestra cuatro parmetros a la vez. Las capacidades de diagnstico incluyen cdigos
con traduccin de texto para la mayora de las condiciones de falla comunes.
La bsqueda de la falla se realiza directamente en la pantalla PowerView. El sistema
mostrar informacin sobre lo que est fallando.
(21) Interruptor de Llave Iluminacin de la Perforadora
El Interruptor de Control de Iluminacin de la Perforadora (Figura 43) es un interruptor de
ENCENDIDO/APAGADO que controla toda la iluminacin de trabajo. Mueva el interruptor
a la posicin ENCENDIDO para encender las luces e iluminar el rea de trabajo.
(22) Interruptor de Llave Luces de Desplazamiento
El Interruptor de Control de Iluminacin de Desplazamiento (Propulsor) (Figura 43) es
un interruptor de ENCENDIDO/APAGADO que controla las luces de desplazamiento.
Mueva el interruptor a la posicin ENCENDIDO para encender las luces e iluminar el rea
en la direccin de movimiento.

(23) Calibre Temperatura de Descarga

El Calibre de Temperatura del Aire de Descarga del Compresor (Figura 43) muestra la
temperatura del aceite y el aire que salen por el extremo de aire.
Las temperaturas de operacin normales son entre 180230F (82110C). Este calibre
tambin contiene un interruptor que detendr el motor si la temperatura del aceite en el
compresor excede 248F (120C).
(24) Calibre Combustible
El calibre de combustible (Figura 43) monitorea el nivel de combustible en el tanque de
combustible. Cuando la aguja del indicador est debajo de 1/4 es necesario llenar el tanque.
(25) Calibre Tacmetro
El Calibre Tacmetro (Figura 43) muestra las rpm del motor mientras el mismo est
funcionando. El tacmetro se calibra en rpm x 100 con un rango de 0 a 30.
El tacmetro es impulsado por un receptor magntico que recibe su seal del volante del
motor. El receptor es un dispositivo de estado slido que cuenta los dientes del volante
y enva una seal al tacmetro. Los cables entre el receptor y el tacmetro son cables
especialmente cubiertos para evitar interferencia de seales externas.
(26) Calibre Presin de Aceite
El calibre de presin del aceite del motor (Figura 43) indica la presin del aceite del motor.
El calibre no debe registrar menos de 10 psi en ralent bajo ni menos de 27 psi en ralent alto.
El calibre de presin registra de 0 a 100 psi (0 a 700 kPa). Los incrementos aparecen en
marcas de 5 psi.
(27) Calibre Temperatura del Agua
El Calibre de Temperatura del Refrigerante del Motor (Figura 43) muestra la temperatura
del sistema refrigerante del motor. Las temperaturas de operacin normales son entre
150208F (6598C). El sistema se apagar si la temperatura excede 210F (99C).
El calibre de temperatura lee de 100F a 250F (40C a 120C).
(28) Interruptores de Circuito
El banco de siete (7) Interruptores de Circuito (Figura 43) protege los circuitos elctricos
de la perforadora. Los Interruptores de Circuito estn montados entre el productor de
corriente, las bateras o el alternador, y los dispositivos que protegen. En caso de una
sobrecarga de un circuito, presione el interruptor de circuito que haya saltado.
NOTA: En caso de que vuelva a ocurrir, solicite servicio de asistencia

para corregir la causa de la sobrecarga en el circuito.
La identificacin de Interruptores de Circuito es la siguiente:
1. 5 Amp Apague de Motor

2. 15 Amp Sistema de Limpieza de Parabrisas
3. 20 Amp Distribucin Elctrica para Controladores OEM
4. 20 Amp Sistema de Calefaccin y Aire Acondicionado

5. 15 Amp Distribucin Elctrica para el Motor

6. 15 Amp Luces de Trabajo de la Perforadora
7. 20 Amp Luces de Desplazamiento (Propulsor)
8. 15 Amp Vaco de Agua (Opcional)
(29) Cronmetro
El Cronmetro (Figura 43) muestra el nmero de horas y horas parciales que el interruptor
de llave ha estado en la posicin de Encendido.
(30) Interruptor de Llave ENCENDIDO/APAGADO del Sistema Elctrico
El Interruptor de Llave ENCENDIDO/APAGADO del sistema elctrico (Figura 43)
enciende todo el suministro elctrico del motor y controla las operaciones de encendido
y apagado.
NOTA: Siempre detenga el motor y retire la llave cuando deje la perforadora

desatendida o cuando lleve a cabo ciertos procedimientos de mantenimiento.
(31) Interruptor de Botn Cebador de Combustible del Motor

El Interruptor de Botn del Cebador de Combustible del Motor (Figura 43) permite cebar
el sistema de combustible del motor cuando la perforadora ha estado en reposo durante un
periodo de tiempo extendido o despus de reemplazar el filtro de combustible.
(32) Interruptor de Botn Arranque del Motor
El Interruptor de Botn de Arranque del Motor (Figura 43) alimenta el motor arrancador
y activa el solenoide del arrancador del motor para preparar el motor para encender. Una
vez que el motor haya arrancado, libere el Interruptor de Botn de Arranque del Motor de
inmediato.
Si el motor no arranca, ESPERE 2 minutos para permitir que el arrancador se enfre antes
de volver a intentarlo.
AVISO
No active el solenoide arrancador del motor por ms de 30 segundos a la
vez, de lo contrario el motor arrancador se sobrecalentar y se quemar.
(33) Interruptor de Botn Bocina (Opcional)

Presionar el botn pulsador de la Bocina (Figura 43) har que suene la bocina y se utiliza
para varias advertencias.
El botn pulsador de la Bocina activa la bocina para alertar a cualquiera que est cerca que
el motor est por arrancar.
El botn pulsador de la Bocina activa la bocina para alertar al personal en el rea de trabajo
que la perforadora est por moverse.

(34) Interruptor de Botn Engrasador de Rosca (Opcional)

El botn pulsador del Engrasador de Rosca (Figura 43) prepara la grasa para rociarla
sobre las roscas de la barra.
(35) Interruptor de Botn ter (Opcional)
El Interruptor de Botn de Arranque en Fro de ter del Motor (Figura 43) controla el
sistema auxiliar de arranque en fro.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Los auxiliares de arranque son extremadamente inflamables y pueden

explotar. Evite sobrecargar el motor al encenderlo.
Al poner en marcha el motor con el Interruptor de Botn de Arranque del Motor, presione el
Botn de Arranque en Fro de ter del Motor para inyectar ter en la toma del motor. Liberar
la presin sobre el interruptor automticamente detendr la operacin auxiliar de arranque.
NOTA: Puede requerir auxiliar de arranque cuando la temperatura est

debajo de 32F (0C) y ser necesaria cuando la temperatura est debajo
de 10F (12C).
(36) Interruptor Selector de Limpiador de Parabrisas Frontal (Opcional)

El Interruptor del Limpiador del Parabrisas Frontal (Figura 43) activa el limpiador del
parabrisas frontal y tiene tres posiciones: Velocidad Alta, Velocidad Baja y Apagado.
(37) Interruptor Selector del Limpiador del Parabrisas Trasero (Opcional)
El Interruptor del Limpiador del Parabrisas Trasero (Figura 43) activa el limpiador del
parabrisas trasero y tiene tres posiciones: Velocidad Alta, Velocidad Baja y Apagado.
(38) Interruptor Selector del Limpiador del Parabrisas Auxiliar (Opcional)
El Interruptor del Limpiador del Parabrisas Auxiliar (Figura 43) activa el limpiador del
parabrisas lateral de la plataforma de perforacin y tiene tres posiciones: Velocidad Alta,
Velocidad Baja y Apagado.
(39) interruptor de alternar Pasador de Bloqueo de la Torre
El Interruptor del Pasador de Fijacin de la Torre (Figura 43) activa el cilindro del pasador
de la torre hidrulica y controla la posicin cerrada o abierta del pasador de fijacin de
la torre.
(40) Luz Indicadora Advertencia de Torre No Asegurada
La luz de advertencia de Torre No Asegurada (Figura 43) se iluminar de Rojo en
cualquier momento en que la fijacin de la torre no est completamente asegurada.
(41) Enchufe conector de enlace de datos
El Enchufe de Enlace de Datos (Figura 43) proporciona un vnculo a equipo
computarizado de prueba de motor al solucionar problemas del motor. Se proporciona para

ser utilizado por el personal de servicio del motor. Las Luces de Diagnstico y los
Interruptores de Palanca se explicarn con mayor detalle en la Seccin Elctrica de
SOLUCIN DE PROBLEMAS Seccin 7.
Panel de Diagnstico del Motor
Figura 44
El Panel de Diagnstico del Motor monitorea el motor en cualquier momento en que el
motor est andando. En caso de que ocurriera una falla, estas luces se encendern para
alertar al operador de un problema que debe ser corregido. Hay luces de tres colores
distintos en la consola del operador. Cada una tiene su propia funcin. Los colores de la
luz indican el nivel de gravedad del problema.
Cuando el interruptor de llave se gira a una posicin de encendido, las tres luces indicadoras
se encendern momentneamente para probar las mismas, y despus se apagarn.
(42) Luz Indicadora (ROJO) Paro de Motor
La luz Roja indica que hay problemas con el Sistema de Proteccin del Motor. La luz Roja
se encender cuando ocurra una condicin fuera de rango. Estas incluyen:
1. Temperatura Alta del Lquido Refrigerante

2. Nivel Bajo del Lquido Refrigerante
3. Temperatura Alta del Aceite
4. Presin de Aceite Baja o Muy Baja
(43) Luz Indicadora (MBAR) Advertencia del Motor
La Luz Indicadora mbar seala Fallas Dentro del Margen del Sistema de Proteccin
del Motor.
(44) Luz Indicadora (AZUL) Indicador de Mantenimiento
La Luz Indicadora Azul seala un problema de mantenimiento que se debe corregir, como
que el filtro est sucio.
(45) Interruptor de Palanca Aumentar/Disminuir
El interruptor selector de Aumento/Disminucin de diagnstico se utiliza para detectar un
tipo de falla del motor. El interruptor de Aumento/Disminucin es un interruptor anclado por
resorte que mueve el ECM (mdulo de control elctrico) hacia ARRIBA un cdigo de falla
cada vez que se mueve hacia arriba, y mueve el ECM hacia ABAJO un cdigo de falla
cada vez que se presiona hacia abajo. Al soltarlo, vuelve a su posicin neutral.

(46) Interruptor de Palanca Encendido / Apagado

El Interruptor del Selector Diagnstico del Motor se utiliza para encender el sistema de
diagnstico del motor e iniciar la secuencia de parpadeo de luces de cdigos de falla.
El Interruptor Diagnstico debe estar en posicin APAGADO para la operacin normal. No
mostrar cdigos de falla si se deja en la posicin de ENCENDIDO.
Panel de Funcin del Compresor

Panel de Funcin del Compresor de la Perforadora Estndar
Figura 45
(47) Regulador Presin de Aire (Slo PRESIN ALTA)
El Regulador de Presin de Aire del Compresor (Figura 45) regula la presin del tanque
receptor/separador del compresor. Esto slo es para perforadoras de presin alta.
Gire la perilla de ajuste hacia la derecha para aumentar la presin del aire de operacin
hasta alcanzar la presin necesaria para el modelo particular de perforadora de fondo de
pozo utilizada. Consulte el Calibre de Presin de Aire de la Broca (Figura 42, artculo 13)
al ajustar la presin.
(48) Regulador Control de Volumen del Compresor (Slo PRESIN ALTA)
El Control de Volumen del Compresor (Figura 45) se utiliza para cambiar el ngulo de la
vlvula de mariposa para disminuir el volumen (pies cbicos por minuto) de aire que entra
en el extremo de aire. Se puede ajustar para igualar el volumen usado por varios taladros
de fondo de pozo. La rotacin hacia la derecha aumenta el volumen del compresor. La rotacin
hacia la izquierda disminuye el volumen del compresor. Se debe enroscar hacia la derecha
para perforar normalmente. Esto slo es para perforadoras de presin alta.
(49) Interruptor de Palanca ENCENDIDO/APAGADO del Compresor
(Slo PRESIN ALTA)
El Interruptor ENCENDIDO/APAGADO del Compresor (Figura 45) abre y cierra la toma de
la vlvula para permitir que el compresor genere presin o se apague. Genera aire cuando
est en la posicin de ENCENDIDO y cierra la toma de aire cuando est en posicin
APAGADO. Esto slo es para perforadoras de presin alta.

(50) Palanca de Control Arranque en Fro del Compresor (Slo PRESIN ALTA)
La Palanca de Control de Arranque en Fro del Compresor (Figura 45) se utiliza para cerrar
la toma de aire del compresor al arrancar un motor en fro. Cerrar la toma de aire evita que
se acumule presin dentro de los rotores del compresor y por lo tanto reduce la carga de
torsin de arranque del motor en fro, lo cual permite que el motor de arranque haga girar
el motor a una mayor velocidad de rpm. Esto slo es para perforadoras de presin alta.
(50) Palanca de Control Compresor de Presin Baja (Slo PRESIN BAJA)
En taladros de Presin Baja, la Palanca de Control del Compresor (Figura 45) se utiliza
como Regulador de Aire, que enciende el aire comprimido para alimentar la perforadora de
fondo de pozo (DHD por sus siglas en ingls) y limpia el agujero de escombros de perforacin
tanto para perforacin rotativa como de fondo de pozo. Esto slo es para perforadoras
de presin baja.
Sistema Electrnico de Regulacin de Aire (EARS por sus siglas en ingls) Panel de
Funcin del Compresor
Figura 46
(47) Luz Diagnstico
La Luz de Diagnstico ROJA (Figura 46) suele estar apagada, pero va a parpadear un
cdigo de error si el controlador detecta algn error.
La luz de diagnstico parpadea cdigos de error en intervalos de 1 segundo cada segundo,
con una pausa de 2 segundos antes de re ascender el cdigo de error. Un parpadeo de
2 segundos al momento de arrancar significa que el controlador tiene suministro elctrico
y que est programado.
Si esta luz est parpadeando apague el motor y corrija el problema.
(48) Perilla de Control Flujo de Aire
La perilla de control de Flujo (Figura 46) es una entrada de voltaje variable al controlador
MC2 (,5 VCD a 4,5 VCD). Cuando el interruptor encendido/apagado del compresor est en
posicin encendido regula el flujo al compresor entre el flujo mnimo (requerido para evitar
daos al compresor) y el flujo mximo. (Posicin completamente abierta en la vlvula
mariposa). El Flujo se puede disminuir para brindar menos flujo para hacer el collar de
un agujero.

(49) Perilla de Control Presin mxima

La perilla de control de Presin (Figura 46) es una entrada de voltaje variable al
controlador MC2 (0,5 VDC a 4,5 VDC). Cuando el interruptor encendido/apagado del
compresor est encendido regula la presin mxima en el tanque receptor entre la presin
mnima del tanque colector y la presin funcional mxima del sistema del compresor.
Durante la perforacin normal la perilla de presin Mxima debe estar completamente
abierta para una respuesta ms rpida y el orificio de la broca se debe medir para brindar
la contra-presin adecuada para la perforacin.
(50) Interruptor Compresor Encendido/Apagado
El interruptor encendido/apagado (Figura 46) le ordena al controlador al mnimo en la
posicin apagado.
El interruptor encendido/apagado del Compresor alimenta los comandos de flujo de operacin
y control de presin. Cuando el interruptor est en la posicin encendido las perillas de
control de Flujo y Presin estn activas y sus entradas combinadas al controlador MC2
regulan la salida deseada del compresor. Cuando el interruptor est en la posicin apagado
la perilla de flujo y la perilla de presin mxima se sobrescriben y el flujo se establece al
mnimo necesario para evitar daos al compresor (similar a anti-reverberaciones) y la
presin Mxima se establece a la presin mnima del tanque colector.
Panel de Funcin de Desplazamiento
Figura 47

(51) Controlador Cortina de Polvo ARRIBA/ABAJO

El Controlador de la Cortina de Polvo (Figura 47) alimenta el cilindro hidrulico que eleva
o baja la cortina de polvo para asegurar una recoleccin mxima del polvo emitido.
NOTA: Siempre verifique que la cortina de polvo no toque el piso al

desplazar la perforadora para evitar daos a los componentes.
(52) Interruptor Rotativo Control de Flujo de Inyeccin de Agua (Opcional)

El Interruptor Rotativo de Control de Flujo de Inyeccin de Agua (Figura 47) ajusta la
velocidad de flujo de agua a la corriente de aire para mantener el polvo abajo y evitar que
se haga un collar en el agujero cuando est andando la bomba de inyeccin de agua. Gire
el interruptor hacia la derecha para aumentar o hacia la izquierda para disminuir la velocidad
del flujo de agua. Esto es opcional.
(53) Interruptor Rotativo Selector de Inyeccin de Agua/Recolector de Polvo
El Interruptor de Tres (3) posiciones del Selector de Inyeccin de Agua/Recolector de Polvo
(Figura 47) se usa para seleccionar la operacin de Inyeccin de Agua, APAGADO
(ninguna operacin) o la operacin de Recolector de Polvo.
El modo de operacin de Inyeccin de Agua activa el motor hidrulico que activa la bomba
de inyeccin de agua, que inyecta una cantidad regulada de agua a la corriente de aire de
la perforadora para suprimir el polvo que genera la operacin de perforacin.
La posicin Central desactiva ambos sistemas.
El modo de operacin de Recolector de Polvo activa el motor hidrulico que activa el
ventilador recolector de polvo, lo cual genera un vaco alrededor del agujero dentro de la
cortina de polvo. Los escombros pequeos y el polvo expulsados del agujero se depositan
en la tolva o contra los filtros.
(54) Interruptor Rotativo Selector de Modo de Propulsin/Perforacin
El Interruptor Selector de Propulsin o Perforacin (Figura 47) es un interruptor rotativo
que se utiliza para seleccionar el modo de operacin de Propulsin (Desplazamiento)
o Perforacin.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Mover el Interruptor Selector Propulsin/Perforacin de la posicin de

propulsin a perforacin durante el desplazamiento puede ocasionar la
prdida de control de la perforadora, tambaleos, daos al equipo o lesiones
graves. Mueva el Interruptor Selector Propulsin/Perforacin nicamente
cuando la perforadora est detenida.
En la posicin Propulsin, el flujo de la bomba principal se desva a los controles de

Propulsin (desplazamiento) (Figura 47, artculos 55 y 56). La perforadora se puede
mover y los frenos se liberan a travs de una vlvula de propulsin de perforadora y una
vlvula de desviacin conforme aumenta el flujo hidrulico a los motores propulsores.

En la posicin de Perforacin, el flujo de la bomba principal se desva a los controles de

Avance de la Perforadora (Figura 41, artculo 8), y Rotacin de la Perforadora (Figura 41,
artculo 7) y los frenos de estacionado se aplican automticamente en esta posicin.
(55) Controlador Propulsor de Oruga Izquierda (Acarreo)
WARNING
!! ADVERTENCIA
PRDIDA DE CONTROL DE LA MQUINA
Mover el controlador de desplazamiento (propulsin) (F-STOP-R) rpidamente

puede ocasionar la prdida de control de la perforadora, tambaleos o
lesiones graves. Mueva el controlador de desplazamiento (propulsin)
lentamente.
El Controlador del Propulsor de Oruga Izquierda (Figura 47) regula la direccin y velocidad
de movimiento de la oruga del lado izquierdo. Para propulsar la perforadora, ya sea hacia
Adelante o en Reversa, jale o levante el seguro del controlador y mueva el controlador en
la direccin deseada lentamente hasta que la velocidad y la direccin del propulsor sean
las requeridas. Una vez que el controlador haya pasado la posicin de Alto o neutral, puede
soltar el seguro del controlador. El seguro del controlador se debe jalar o levantar para
mover el controlador a travs de la posicin neutral o de Paro para moverlo en la otra
direccin. Para disminuir la velocidad o detener el propulsor de la perforadora, mueva el
controlador lentamente hacia la posicin de ALTO. Posicionar el controlador en la posicin
de ALTO detendr el movimiento propulsor de la perforadora.
(56) Controlador Propulsor de Oruga Derecha (Desplazamiento)
WARNING
!! ADVERTENCIA
PRDIDA DE CONTROL DE LA MQUINA
Mover el controlador de desplazamiento (propulsin) (F-STOP-R) rpidamente

puede ocasionar la prdida de control de la perforadora, tambaleos o lesiones
graves. Mueva el controlador de desplazamiento (propulsin) lentamente.
El Controlador del Propulsor de Oruga Derecha (Figura 47) regula la direccin y velocidad
de movimiento de la oruga del lado derecho. Para propulsar la perforadora, ya sea hacia
Adelante o en Reversa, jale o levante el seguro del controlador y mueva el controlador en
la direccin deseada lentamente hasta que la velocidad y la direccin del propulsor sean
las requeridas. Una vez que el controlador haya pasado la posicin de Alto o neutral, puede
soltar el seguro del controlador. El seguro del controlador se debe jalar o levantar para
mover el controlador a travs de la posicin neutral o de Paro para moverlo en la otra
direccin. Para disminuir la velocidad o detener el propulsor de la perforadora, mueva el
controlador lentamente hacia la posicin de ALTO. Posicionar el controlador en la posicin
de ALTO detendr el movimiento propulsor de la perforadora.

(57) Controlador Elevar/Bajar Torre

El Controlador para Elevar/Bajar la Torre (Figura 47) mueve los cilindros que elevan la
torre, que se extienden o retraen para elevar o bajar la torre durante la instalacin de la
perforadora.
Para mover la torre, jale o levante el seguro del controlador y mueva el controlador en la
direccin necesaria lentamente. Una vez que el controlador haya pasado la posicin de Alto
o neutral, puede soltar el seguro del controlador. El seguro del controlador se debe jalar
o levantar para mover el controlador a travs de la posicin neutral o de Paro para moverlo
!! CAUTION
PRECAUCIN
La estructura de la torre se puede daar como resultado del contacto
fuerte entre la base de la torre y la estructura de soporte de la misma.
NOTA: Al elevar o bajar la torre, siempre controle el movimiento para

evitar el impacto al llevar la torre a su posicin horizontal o vertical final.
(58) Controlador Gato de Nivelacin Trasero

El Controlador del Gato Trasero (Figura 47) extiende y retrae el cilindro del gato nivelador
en el extremo no-perforador de la perforadora para elevar o bajar el talla perforadora.
Para mover el gato, jale o levante el seguro del controlador y lentamente mueva el controlador
en la direccin necesaria. Una vez que el controlador haya pasado la posicin de Alto o
neutral, puede soltar el seguro del controlador. El seguro del controlador se debe jalar o
levantar para mover el controlador a travs de la posicin neutral o de Paro para moverlo
AVISO
Al operar los controles del gato nivelador, observe el Nivel de Burbuja
(artculo 65)
(59) Controlador Gato Nivelador del Lateral Opuesto a la Cabina

El Controlador del Gato del Lateral Opuesto a la Cabina (Figura 47) extiende y retrae el
cilindro del gato nivelador en el extremo no-perforador de la perforadora para elevar o bajar
la perforadora.
Para mover el gato, jale o levante el seguro del controlador y lentamente mueva el controlador
en la direccin necesaria. Una vez que el controlador haya pasado la posicin de Alto

AVISO
(artculo 65)
(60) Controlador Gato Nivelador del Lateral de Cabina

El Controlador del Gato del Lateral de Cabina (Figura 47) extiende y retrae el cilindro del
gato nivelador en el extremo no-perforador del taladro para elevar o bajar el taladro.
Para mover el gato, jale o levante el seguro del controlador y lentamente mueva el
controlador en la direccin necesaria. Una vez que el controlador haya pasado la posicin
de Alto o neutral, puede soltar el seguro del controlador. El seguro del controlador se debe
jalar o levantar para mover el controlador a travs de la posicin neutral o de Paro para
moverlo en la otra direccin.
AVISO
(artculo 65)
(61) Luz Indicadora Gato Nivelador Retractado Trasero

La Luz Indicadora ARRIBA del Gato Nivelador (Figura 47) se enciende cuando el gato
nivelador trasero est arriba (retractado) y completamente recogido.
(62) Luz Indicadora Gato Nivelador Retractado Lateral Opuesto a la Cabina
nivelador del lateral opuesto a la cabina est arriba (retractado) y completamente recogido.
(63) Luz Indicadora Gato Nivelador Retractado Lateral de Cabina
nivelador del lateral de cabina est arriba (retractado) y completamente recogido.

Consola
Figura 48
(64) Control Calefaccin/Aire Acondicionado
El Control de Calefaccin/Aire Acondicionado (Figura 48) incluye la perilla de control
reguladora de temperatura, la perilla de control reguladora del ventilador, el interruptor de
calor/fro y el tirador para la calefaccin.
(65) Nivel de Burbuja
El Calibre de Nivel de Burbuja de Aire (Figura 48) se utiliza para nivelar la perforadora en
todas las direcciones. La torre est diseada para estar en vertical cuando la burbuja est
centrada. La burbuja debe estar centrada antes de elevar la torre, una vez que la torre est
vertical y antes de comenzar a perforar.
(66) Interruptor de Palanca Lubricador para Perforacin en Fondo de Pozo (DHD por
sus siglas en ingls) (Slo PRESIN ALTA)
El Interruptor del Lubricador DHD (Figura 48) es un interruptor ENCENDIDO/APAGADO
y una luz de funcin para el sistema de lubricacin DHD. Esto slo es para perforadoras
de presin alta.
(67) Compartimento Instrucciones del Almacenamiento Manual
El Compartimento Instrucciones del Almacenamiento Manual (Figura 48) brinda un lugar
seguro y seco que est fcilmente al alcance del operador. Los manuales de seguridad y
de instrucciones de operacin deben estar disponibles para el operador en todo momento.
(68) Inclinmetros (Opcional)
Los Inclinmetros (Figura 48), uno que mide el ngulo transversal (gradiente cruzado) y
uno que mide el ngulo longitudinal, se proporcionan para guiar al operador al desplazarse
sobre planos inclinados donde los gradientes excesivos pueden crear un riesgo de volteo.
Esto es opcional.
El inclinmetro del ngulo longitudinal registra la inclinacin en la direccin de movimiento,
mientras que el otro inclinmetro de ngulo transversal mide la inclinacin a 90 grados de
la direccin de movimiento. Baje la torre al desplazarse sobre superficies inestables.

NOTA: Siempre consulte los grficos de Estabilidad / Capacidad de Pendiente para la

direccin de desplazamiento y los ngulos de pendiente permisibles al desplazar la
perforadora. Ver Seccin 3 Especificaciones.
Controles e Instrumentos Fuera de Cabina
Sistema de propulsin Remota (Opcional)
Figura 49
(69) Conexin Cable de Control Remoto
El punto de conexin del Cable de Control de Propulsin Remota en la unidad de control remoto.
(70) Light Indicador de Propulsin Remota
Cuando la Luz est encendida, indica que los controles estn activos.
(71) Interruptor Paro de Emergencia
Al presionar el interruptor de botn ROJO de paro de emergencia (Figura 49) se cortar
el suministro elctrico a la vlvula de combustible y se detendr el motor.
Despus de presionar el interruptor, es necesario restablecer el mismo antes de poder
reiniciar la mquina. Para restablecer, jale el interruptor a su posicin activa.
NOTA: Este interruptor tiene el mismo efecto que girar el interruptor de

llave ENCENDIDO/APAGADO completamente hasta la posicin de ALTO.
No utilice el paro de emergencia como interruptor de Encendido/Apagado.
Utilcelo slo en caso de emergencias.

(72) Controlador Propulsor Remoto de la Oruga Izquierda
WARNING
!! ADVERTENCIA
Mover el controlador de desplazamiento (propulsin) (F-STOP-R)

rpidamente puede ocasionar la prdida de control de la perforadora,
tambaleos o lesiones graves. Mueva el controlador de desplazamiento
(propulsin) lentamente.
El Controlador del Propulsor de Oruga Izquierda Remoto (Figura 49) regula la direccin
y velocidad de movimiento de la oruga del lado izquierdo. Para propulsar la perforadora,
ya sea hacia Adelante o en Reversa, jale o levante el seguro del controlador y mueva el
controlador en la direccin deseada lentamente hasta que la velocidad y la direccin del
propulsor sean las requeridas. Una vez que el controlador haya pasado la posicin de Alto
en la otra direccin. Para disminuir la velocidad o detener el propulsor de la perforadora,
mueva el controlador lentamente hacia la posicin de ALTO. Posicionar el controlador en
la posicin de ALTO detendr el movimiento propulsor de la perforadora.
(73) Controlador Propulsor Remoto de la Oruga Derecha
WARNING
!! ADVERTENCIA
Mover el controlador de desplazamiento (propulsin) (F-STOP-R)

rpidamente puede ocasionar la prdida de control de la perforadora,
tambaleos o lesiones graves. Mueva el controlador de desplazamiento
El Controlador del Propulsor de Oruga Derecha Remoto (Figura 49) regula la direccin
y velocidad de movimiento de la oruga del lado derecho. Para propulsar la perforadora,
ya sea hacia Adelante o en Reversa, jale o levante el seguro del controlador y mueva el
controlador en la direccin deseada lentamente hasta que la velocidad y la direccin del
propulsor sean las requeridas. Una vez que el controlador haya pasado la posicin de Alto
en la otra direccin. Para disminuir la velocidad o detener el propulsor de la perforadora,
mueva el controlador lentamente hacia la posicin de ALTO. Posicionar el controlador en
la posicin de ALTO detendr el movimiento propulsor de la perforadora.
(74) Control Unidad de Control Remoto con Arns para el Hombro
La Unidad de Control de Desplazamiento (Propulsor) Remoto (Figura 49) le permite al
operador desplazar la perforadora desde un lugar remoto y seguro en ocasiones en que
puede existir un riesgo de volteo debido a condiciones de superficie irregular o al cargarlo
a un triler. Esto es opcional.

Prepare la perforadora para ser desplazada remotamente;
Todos los gatos recogidos.

La torre fija en posicin vertical o en posicin horizontal.
El equipo y el personal retirados del rea cercana a la perforadora y en una ubicacin
segura.
Para utilizar la Unidad de Control de Desplazamiento (Propulsor) Remoto:
1. Todo el personal ubicado a una distancia segura de la perforadora.

2. Ponga todos los controles en la posicin neutral o de paro.
3. Motor funcionando a 1800 rpm o ralent ALTO (Figure 43, articulo 25).
4. Gire el interruptor selector de Perforacin/Propulsin (Desplazamiento)
(Figura 47, artculo 54) de Modo de Perforacin a Modo de Propulsin
(Desplazamiento).
5. Conecte el cable del control remoto al enchufe del remoto de la perforadora,
enderece el cable de control hasta la Zona Segura (lejos de muros altos y
fuera de la lnea de movimiento) y conecte el cable de control a la Unidad de
Control Remoto. La Luz Indicadora Verde se debe encender cuando el cable
del control remoto est conectado al enchufe del remoto de la perforadora y a
la unidad de control remoto.
6. Coloque las correas sobre sus hombros y ponga la Unidad de Control Remoto
frente a usted (Figura 49, artculo 74).
Utilice la Unidad de Control Remoto para desplazar la perforadora o para subirlo a un triler.
Cuando ya no exista el riesgo de volteo, retire el Cable de Control Remoto y retome el control
desde la consola de control principal.
Bomba Manual Hidrulica
Figura 410

La bomba manual Hidrulica se utiliza para llenar la reserva del tanque hidrulico.
1. Prepare la perforadora para llenar el tanque hidrulico:
a. Cabezal de Alimentacin arriba de la torre.

b. Torre en posicin horizontal.
c. Todos los gatos completamente retractados.
d. Taladro a nivel de la superficie.
e. Interruptor de Llave Encendido/Apagado en la posicin APAGADO
(Motor Parado).
2. Limpie la boca y el conector de la manguera, conecte la manguera a la boca
de la bomba manual hidrulica.
3. Asegrese de que los respiradores en la parte superior del tanque hidrulico
estn limpios y que permitan que el tanque respire.
4. Llene el tanque hidrulico con aceite nuevo y limpio.
5. Mueva la manija hacia adelante y hacia atrs para bombear el aceite del
contenedor de aceite al tanque hidrulico.
6. Pare de bombear el aceite cuando el nivel de aceite en el tanque hidrulico
alcance la marca de lleno en el indicador visual.
7. Desconecte la manguera de la bomba manual hidrulica y mueva el contenedor
a una zona segura.
Control del Ventilador

Existen opciones de control del ventilador de 2 velocidades o velocidad variable disponibles
en la perforadora.
Control del Ventilador de 2 velocidades
El sistema de control del ventilador de 2 velocidades consiste de dos velocidades (lento y rpido).
A continuacin aparece un diagrama del controlador (que est montado a un lado del
enfriador). La velocidad lenta del ventilador se utiliza en temperaturas ambientales menores
a 95 grados F (35 grados C).

Control del Ventilador de Velocidad Variable

La opcin de control de ventilador de velocidad variable est controlada por una perilla en la
cabina que ofrece una seleccin de velocidades en un rango de velocidad de ventilador que
va desde apagado hasta mxima/alta. La velocidad variable del ventilador por lo general se
utiliza para arranques en climas fros.
Sistema de Supresin de Incendios

El sistema de supresin de incendios es manual, activado por dos (2) botones de activacin,
uno (1) montado en la cabina y uno (1) montado para el acceso desde el suelo.

En caso de Incendio obedezca la instruccin en la etiqueta:
1. Apague el Equipo
2. Jale el collarn
3. Presione el Botn
Este agente de extintor de incendios est calificado para extinguir incendios de tipo A (basura/
madera), tipo B (lquidos) y tipo C (equipo elctrico). El cartucho de supresin de incendios
se puede recargar segn sea necesario.
WARNING
!! ADVERTENCIA
No ingiera, inhale, ni permita que entre en contacto con sus ojos o su piel.
Evite toda exposicin innecesaria a la sustancia qumica y asegrese de
quitarlo de inmediato de su piel, ojos o ropa. Use equipo de proteccin
en todo momento al trabajar con la sustancia qumica. Consulte a su
mdico. Puede causar lesiones graves o fatales.

Seccin 5 Funcionamiento

DM45,DM50,DML Manual de Instruccin Seccin 5 Funcionamiento
5.1 Seguridad del Funcionamiento
Funcionamiento Seguro
La seguridad debe ser la preocupacin principal para cualquier persona que trabaja en o
alrededor de la perforadora. No lleve a cabo ninguna tarea que pueda poner en peligro la
seguridad de las personas.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Lleve siempre el equipo de seguridad correcto mientras trabaja en o

cerca de la perforadora. Esto incluye casco homologado, gafas de
seguridad, zapatos/botas con punta de acero, guantes, mascarilla y
proteccin auditiva. No vista ropa holgada que pueda quedar atrapada en
componentes giratorios.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Si no tiene experiencia con los controles e instrumentos de la perforadora,

lea y entienda la seccin 4 Controles e instrumentos de funcionamiento
antes de poner en funcionamiento o realizar cualquier mantenimiento,
servicio o reparacin en la perforadora.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Piezas mviles o movimientos repentinos de la perforadora pueden

provocar cortes o aplastamientos. Apague el motor antes de trabajar en
la perforadora.

Seccin 5 Funcionamiento DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
WARNING
!! ADVERTENCIA
Instalar las perforadoras DM45,DM50 y DML en una superficie llana y

firme. Si esto no est disponible, el sitio se debe preparar adecuadamente
antes instalar la perforadora.
Hacer funcionar la perforadora dentro de los lmites de su uso designado

tambin incluye el cumplimiento de las directrices de inspeccin y
mantenimiento que se encuentran en el manual de funcionamiento.
Informacin General
Debern respetarse las siguientes indicaciones:
1. Siempre bloquee las orugas si hay una posibilidad de movimiento incontrolado.

2. No lubrique la perforadora mientras el motor est funcionando.
3. Realice siempre verificaciones de seguridad antes de arrancar y utilizar la
perforadora.
4. Si la perforadora est equipada con la opcin del sistema de control remoto,
selo siempre desde un lugar seguro cuando la desplace sobre superficies
inestables o cuando sea cargada en un transporte y haya riesgo de vuelco.
5. Nunca conduzca o pare la perforadora en una pendiente o en una superficie
susceptible a desmoronarse.
6. Nunca detenga la perforadora junto a un muro susceptible de caerse o de
causar riesgo de aplastamiento.
7. Antes de encender el motor de la perforadora, verifique siempre que el selector
perforacin/ propulsin est en modo de perforacin y que ambas palancas de
mando estn en la position parada o punto muerto.
8. Tras arrancar el motor y antes de operar con la perforadora, espere a que el
motor, los sistemas hidrulicos y de compresin alcancen la temperatura
correcta de funcionamiento.
9. Haga siempre sonar la bocina (opcional) antes de mover la perforadora en
cualquier direccin con el fin de alertar al personal y dar el tiempo necesario
para poner la perforadora en movimiento.
10. Hacer siempre funcionar la perforadora a la potencia completa del motor para
perforar o desplazarse con la perforadora.

5.2 Controles y Funciones
Panel de Funcin Perforacin/Alimentacin
Figura 51
Gra
1. Antes de intentar operar el montacargas de brazo, verificar que el brazo de la

pluma giratoria est en posicin de operacin (brazo extendido desde la
corona de la torre) y firmemente asegurado. La Pluma Giratoria se coloca con
la polea en la pluma en lnea con la abertura en la placa de la cubierta superior
del carrusel.
2. Para hacer funcionar la Gra, tire o levante el cerrojo del regulador en el
regulador y mueva lentamente el regulador en la direccin deseada (regulador
lejos del operador, elevamiento de la Gra y el regulador hacia el operador,
bajada de la Gra) hasta alcanzar la velocidad requerida de elevacin y la
direccin deseada. Una vez que el regulador se haya movido ms all de la
posicin parada o punto muerto, el cerrojo del regulador puede liberarse. El
regulador vuelve a la posicin de Parada por resorte una vez que se suelta. El
cerrojo del regulador se debe jalar hacia arriba o levantar para mover el
regulador a travs de la posicin Parada o punto muerto para moverse en la
otra direccin.
3. La velocidad de la gra es proporcional al movimiento del regulador. Para
ralentizar o parar la gra, mueva el regulador lentamente hacia la posicin de
parada. La colocacin del regulador en la posicin de parada detendr el
movimiento de la gra.
4. La funcin de montacargas puede funcionar en modo de perforacin o de
propulsin.

Horquilla de interrupcin
1. Para hacer funcionar la horquilla de interrupcin, jale hacia arriba o levante el

cerrojo del regulador de la unidad del regulador y mueva el regulador en la
direccin deseada (regulador alejado del operador, horquilla de interrupcin
accionada y regulador hacia el operador, horquilla de interrupcin retrada).
Una vez que el regulador se haya movido ms all de la posicin parada o
punto muerto, el cerrojo del regulador puede liberarse. El regulador vuelve a la
posicin de Parada por resorte una vez liberado. El cerrojo del regulador se
debe tirar hacia arriba o levantar para mover el regulador a travs de la
posicin Parada o punto muerto para moverse en la otra direccin.
ndice del Carrusel
1. Para hacer funcionar el ndice del Carrusel, jale hacia arriba o levante el cerrojo
del regulador de la unidad del regulador y mueva el regulador en la direccin
deseada (regulador alejado del operador, ndice de carrusel hacia la izquierda
y el regulador hacia el operador, ndice del Carrusel hacia la derecha). Una vez
que el regulador se haya movido ms all de la posicin parada o punto
muerto, el cerrojo del regulador puede liberarse. El regulador vuelve a la
posicin de Parada por resorte una vez liberado. El cerrojo del regulador se
debe jalar hacia arriba o levantar para mover el regulador a travs de la
posicin Parada o punto muerto para moverse en la otra direccin.
2. La velocidad del ndice del carrusel es proporcional al movimiento del
regulador. Para ralentizar o parar el ndice del carrusel, mover el regulador
lentamente hacia la posicin de parada. Colocar el regulador en la posicin de
parada detendr el movimiento del ndice del carrusel.
Oscilacin del Carrusel
1. Para hacer funcionar la Oscilacin del Carrusel, jale hacia arriba o levante el
cerrojo del regulador de la unidad del regulador y mueva el regulador en la
direccin deseada (regulador alejado del operador, Oscilacin del Carrusel
Desactivada y el regulador hacia el operador, Oscilacin del Carrusel
Activada). Una vez que el regulador se haya movido ms all de la posicin
parada o punto muerto, el cerrojo del regulador puede liberarse. El regulador
vuelve a la posicin de Parada por resorte una vez liberado. El cerrojo del
regulador se debe jalar hacia arriba o levantar para mover el regulador a travs
de la posicin Parada o punto muerto para moverse en la otra direccin.
2. La velocidad de la oscilacin del carrusel es proporcional al movimiento del
regulador. Para ralentizar o parar la oscilacin del mueva, mover el regulador
lentamente hacia la posicin de parada. Colocar el regulador en la posicin de
parada detendr el movimiento de la oscilacin del carrusel.

Llave de Cadena
1. Para hacer funcionar la Llave de Cadena, jale hacia arriba o levante el cerrojo
del regulador de la unidad del regulador y mueva el regulador en la direccin
deseada (regulador alejado del operador, la Llave de Cadena se extiende y
regulador hacia el operador, la Llave de Cadena se retrae). Una vez que el
regulador se haya movido ms all de la posicin parada o punto muerto, el
cerrojo del regulador puede liberarse. El regulador vuelve a la posicin de
Parada por resorte una vez liberado. El cerrojo del regulador se debe jalar
hacia arriba o levantar para mover el regulador a travs de la posicin Parada
o punto muerto para moverse en la otra direccin.
2. La velocidad de la llave de cadena es proporcional al movimiento del regulador.
Para ralentizar o parar la llave de cadena, mueva el regulador lentamente
hacia la posicin de parada. Colocar el controlador en la posicin de parada
detendr el movimiento de la llave de cadena.
Par de Torsin
Funcin del par de torsin es estndar en las perforadoras de presin alta y una opcin
disponible en las perforadoras de la presin baja.
1. El par torsin es un interruptor de mando giratorio que controla desde torsin

mnima a torsin mxima en el cabezal giratorio.
2. Para hacer funcionar el par de torsin, gire el mando de control a la derecha
(en sentido de las agujas del reloj) para aumentar la presin de torsin.
3. Gire el mando de control a la izquierda (en el sentido contrario a las agujas del
reloj) para disminuir la presin de torsin.
Control de la rotacin
1. En modo de perforacin para hacer funcionar la Rotacin, jale hacia arriba o

levante el cerrojo del regulador de la unidad del regulador y mueva el regulador
en la direccin deseada (controlador alejado del operador, la rotacin es haca
la interrupcin y el controlador hacia el operador, la rotacin es perforar). Una
vez que el controlador se haya movido ms all de la posicin parada o punto
muerto, el cerrojo del regulador puede liberarse. El controlador no vuelve por
resorte a la posicin de parada cuando est soltado, el regulador permanece
en la posicin puesta. El cerrojo del controlador se debe jalar hacia arriba o
levantar para mover el controlador a travs de la posicin Parada o punto
muerto para moverse en la otra direccin.
2. La velocidad de la rotacin es proporcional al movimiento del controlador. Para
ralentizar o parar la llave de cadena, mueva el regulador lentamente hacia la
posicin de parada. La colocacin del regulador en la posicin de parada
detendr el movimiento de rotacin.

Control de la alimentacin de la Perforadora
1. En modo de perforacin para hacer funcionar la Alimentacin de la Perforadora,

jale hacia arriba o levante el cerrojo del controlador de la unidad del controlador
y mueca el controlador en la direccin deseada (controlador alejado del
operador, la Alimentacin de la perforadora est levantada y el controlador
hacia el operador, la Alimentacin de la perforadora est bajada). Una vez que
el controlador se haya movido ms all de la posicin parada o punto muerto,
el cerrojo del regulador puede liberarse. El controlador no vuelve por resorte a
la posicin de Parada cuando est soltado, el controlador permanece en la
posicin puesta. El cerrojo del controlador se debe jalar hacia arriba o levantar
para mover el controlador a travs de la posicin Parada o punto muerto para
moverse en la otra direccin.
2. La velocidad de la alimentacin de la perforadora es proporcional al movimiento
del controlador. Para ralentizar o parar la alimentacin de la perforadora,
mueva el controlador lentamente hacia la posicin de Parada. La colocacin
del controlador en la posicin de parada detendr el movimiento de la
alimentacin de la perforadora.
Control de Vlvula Reguladora de Aire de la Perforadora (Perforadoras HP)
1. Para hacer funcionar el Control de Vlvula Reguladora de Aire de la Perforadora,

jale hacia arriba o levante el bloqueo del controlador de la unidad de control y
mueva el controlador en la direccin deseada (controlador alejado del
operador, el Control de Vlvula Reguladora de Aire de la Perforadora se abre
y controlador hacia el operador, el Control de Vlvula Reguladora de Aire de la
Perforadora se cierra). Una vez que el controlador se haya movido ms all de
la posicin parada o punto muerto, el cerrojo del controlador puede liberarse.
El controlador vuelve a la posicin de Parada por resorte una vez liberado. El
cerrojo del controlador se debe jalar hacia arriba o levantar para mover el
controlador a travs de la posicin Parada o punto muerto para moverse en la
otra direccin.
2. La Velocidad de la Vlvula Reguladora de Aire es proporcional al movimiento
del controlador. Para ralentizar o parar la Vlvula Reguladora de Aire, mueva
el controlador lentamente hacia la posicin de Parada. La colocacin del
controlador en la posicin de parada detendr el movimiento de la Vlvula
Reguladora de Aire.
3. Colocar el controlador en la posicin de parada no detiene el aire. Para parar
totalmente el aire que pasa a travs de la Vlvula Reguladora de Aire, el
controlador tiene que ser movido a la posicin completamente cerrada hasta
que el carrete-9 haya cerrado la vlvula de bola en Off (Apagado). Para
permitir que todo el aire pase a travs de la Vlvula Reguladora de Aire, el
Controlador tiene que ser movido a la posicin completamente abierta hasta
que el carrete-9 tenga la vlvula de bola completamente abierta.

Fuerza de alimentacin de la perforadora
1. La Fuerza de alimentacin de la perforadora es un botn interruptor giratorio

que controla desde la fuerza mnima de alimentacin hasta la fuerza mxima
de la alimentacin en el sistema deslizante.
2. Para hacer funcionar la fuerza de alimentacin, gire el botn de control a la
derecha (sentido de las agujas del reloj) para aumentar la presin de la fuerza
de alimentacin.
3. Gire el botn de control a la izquierda (en el sentido contrario a las agujas del
reloj) para disminuir la presin de la fuerza de alimentacin.
Soporte de Varilla
1. Cabezal giratorio en la parte superior de la torre, el cilindro del soporte de la

varilla debe extenderse y retraerse. El interruptor movido lejos del operador, el
soporte de la varilla se extiende. El interruptor movido hacia el operador, el
soporte de la varilla se retrae.
2. Extender el soporte de la varilla del cilindro y, a continuacin, mover el cabezal
giratorio hacia abajo lejos de la parte superior de la torre. El cabezal giratorio
debe parar despus de moverse a unos cuantos pies de distancia de los topes
superiores.
3. El cabezal giratorio a unos pies de distancia de los topes superiores, el cilindro
del soporte de la varilla se debe contraer.
4. El cabezal giratorio a unos pies de distancia de los topes superiores, el cilindro
del soporte de la varilla no debe extenderse.
Fuerza de Retencin (Perforadoras HP)
1. La Fuerza de Retencin de la perforadora es un botn interruptor giratorio que

controla el exceso de presin en la broca. Este sistema de alimentacin
equilibra la presin en los cilindros de alimentacin para contrarrestar la
gravedad, peso de cadenas y fuerza descendente. Esto es una opcin para
las perforadoras de presin alta solamente.
2. En los agujeros profundos, el peso de la sarta de perforacin puede llegar a
ser excesivo y sobrecargar el sistema de perforacin. Para evitar este
problema, la presin de retencin de la perforadora puede ser variada para no
sobrecargar la punta de la perforadora dentro del pozo.
3. Girando el control hacia la derecha, aumenta y hacia la izquierda, reduce la
presin de retencin.

Paneles de Funciones del Compresor
Panel de Funciones Estndar del Compresor
Figura 52
Regulador Presin del Aire (Solo HP)
El regulador de presin del aire del compresor (Figura 52) regula la presin para el
depsito del receptor/separador del compresor. Esto es una opcin solamente para las
perforadoras de presin alta.
Gire el mando del ajuste a la derecha para aumentar la presin del aire de funcionamiento
hasta la presin requerida para el modelo particular de perforadora de fondo del pozo que
se utiliza. Consulte el Manmetro de Presin de Aire de Broca (Figura 42, articulo13),
mientras que ajusta la presin.
Regulador Control de volumen del compresor (Solo HP)
El Control de Volumen del Compresor (Figura 52) se utiliza para cambiar el ngulo de la
vlvula de mariposa para disminuir el volumen (cfm) de aire que es permitido en el extremo
del aire. Puede ser ajustado para hacer coincidir el volumen que es utilizado por las varias
perforadoras de fondo del pozo. La rotacin hacia la derecha aumenta el volumen del
compresor. La rotacin hacia la izquierda disminuye el volumen del compresor. Debe ser
atornillado hacia la derecha para perforacin normal. Esto es una opcin solamente para
las perforadoras de presin alta.
Conmutador ENCENDIDO/APAGADO de compresor (Solo HP) )
El interruptor de ENCENDIDO/APAGADO del compresor (Figura 52) abre y cierra la
vlvula de admisin para permitir que el compresor aumente la presin o se apague. Hace
el aire cuando est en la posicin ENCENDIDO y cierra la entrada de aire cuando est en
la posicin APAGADO. Esto es una opcin solamente para las perforadoras de
presin alta.

Palanca de mando Arranque en fro del compresor (Solo HP)

La Palanca de Mando del Compresor de Arranque en Frio (Figura 52) se utiliza para cerrar
la entrada de aire al compresor al encender un motor fro. El cierre de la toma de aire
previene la acumulacin de presin dentro de los rotores del compresor y reduce la carga
de lanzamiento del esfuerzo de torsin en el motor fro permitiendo que el motor de
arranque haga girar el motor a revoluciones ms altas. Esto es una opcin solamente
para las perforadoras de alta presin.
Palanca de mando Compresor de presin baja (Solo LP)
En perforadoras de Presin Baja, la Palanca de Mando del Compresor (Figura 52) se
utiliza como Vlvula Reguladora del Aire que enva el aire comprimido para activar la
perforadora de Fondo del Pozo (DHD) y limpia los cortes del agujero para perforacin
rotatoria y de Fondo del Pozo. Esto es una opcin solamente para las perforadoras
de presin baja.
Panel de Funciones del Compresor de EARS
Figura 53
Luces Diagnstico
La luz de Diagnstico ROJA (Figura 53) est normalmente apagada pero destellar un
cdigo de error si el regulador detecta un error.
La luz del diagnstico destella los cdigos de error en destellos de 1 sec. A parte 1 seg. con
2 seg. de retraso antes de volver a enviar el cdigo de error. Un destello de 2 sec. al arrancar
seala que el regulador tiene energa y est programado.
Si esta luz est centellando apague el motor y arregle el problema.
Botn de Mando Flujo de Aire
El botn de mando de flujo (Figura 53) es una entrada de voltaje variable en el regulador
MC2 (,5 VDC a 4,5 VDC). Cuando el interruptor de encendido/apagado del compresor se
encuentra en la posicin de trabajo regula el flujo en el compresor entre el flujo mnimo
(requerido para prevenir dao al compresor) y el caudal mximo. (Posicin totalmente
abierta en la vlvula de mariposa). El flujo se puede reducir para proporcionar menos flujo
para formar el collar de un agujero.

Botn de Mando Presin Mxima

El botn de mando de Presin (Figura 53) es una entrada de voltaje variable en el
regulador MC2 (,5 VDC a 4,5 VDC). Cuando el interruptor de encendido/apagado del
compresor esta encendido, es el que regula la presin mxima en el tanque receptor entre
la presin mnima del depsito y la presin mxima de trabajo del sistema del compresor.
Durante la presin mxima de perforacin normal el botn de mando debe estar totalmente
abierto para tiempos de respuesta ms rpidos y el orificio de la broca debe dimensionarse
para proporcionar la presin correcta para la perforacin.
Interruptor Compresor Encendido/Apagado
El interruptor encendido/apagado (Figura 53) controla el regulador al mnimo en la
posicin apagado.
El interruptor encendido/apagado del compresor activa los mandos de control de presin y
de flujo del operador. Cuando el interruptor est en la posicin de trabajo los botones de
mando de control del flujo y de la Presin estn activos y sus entradas combinadas al
regulador MC2 regulan la salida deseada del compresor. Cuando el interruptor est en
la posicin de apagado el botn de flujo y el botn de la presin mxima se sobrescriben
y el flujo se fija al flujo mnimo requerido para prevenir daos al compresor (similar al anti-
estruendo) y la presin Mxima se fija a la presin mnima del depsito.
Panel de Funcin de Desplazamiento
Figura 54

Controlador Cortina de Polvo ARRIBA/ABAJO

El Controlador de la Cortina de Polvo (Figura 54) activa los cilindros hidrulicos. Para
levantar la cortina de polvo mueva el controlador hacia la derecha y mover el controlador
hacia la izquierda para bajar la cortina de polvo para asegurar una coleccin mxima de
polvo expulsado.
Para levantar la solapa de proteccin mueva el controlador haca arriba o alejndolo del
operador y mover el controlador para abajo o haca el operador para bajar la solapa del
polvo.
NOTA: Comprobar siempre que las cortinas del polvo y la solapa del
polvo no toquen el suelo cuando se desplaza la perforadora para evitar
daos a los componentes.
Interruptor Rotativo Control de Flujo de Inyeccin de Agua (Opcin)

El Interruptor Rotativo del Control de Flujo de Inyeccin de Agua (Figura 54) ajusta el
caudal de agua en la corriente del aire para mantener bajo el nivel de polvo y evita la
formacin del collar en el agujero cuando la bomba de inyeccin del agua est funcionando.
Esto es opcional.
Para que esta caracterstica funcione, el interruptor rotativo que hace funcionar la inyeccin
del agua/Apagado/Colector de polvo debe estar seleccionado a la posicin de inyeccin de
agua. Con la inyeccin de agua Activada selecciona el flujo de agua deseada girando el
botn en el sentido de las agujas del reloj hacia la derecha para aumentar o hacia la
izquierda para disminuir el flujo de agua.
Interruptor rotativo Selector de Inyeccin de Agua/Colector de polvo
Las tres (3) posiciones del interruptor del selector de inyeccin de Agua/Colector de polvo
(Figura 54) se utilizan para seleccionar la operacin de Inyeccin de Agua, APAGADO (sin
operacin) u operacin del Colector de Polvo.
El modo de operacin de la Inyeccin de Agua activa el motor hidrulico que activa la
bomba de inyeccin del agua que inyecta una cantidad regulada de agua, asistida por el
control de flujo de la inyeccin del agua en la corriente del aire del taladro para suprimir el
polvo creado por la operacin de perforacin.
La posicin central Apagado apaga ambos sistemas.
El modo de la operacin del Colector de Polvo activa el motor hidrulico que acciona el
ventilador del colector de polvo, causando un vaco alrededor del agujero dentro de la
cortina del polvo. Los cortes pequeos y el polvo expulsados del agujero se depositan en
la tolva o contra los filtros.
Interruptor Rotativo Selector de Modo Propulsin/Perforacin
El interruptor del selector de Propulsin o de Perforacin (Figure 54) es un interruptor
rotativo de dos posiciones usado para seleccionar operaciones en el modo Propulsin
o el modo Perforacin. Girando el selector hacia la izquierda, la perforadora est en
Modo Propulsin y girando el selector hacia la derecha, la perforadora est en Modo
de Perforacin.

WARNING
!! ADVERTENCIA
Cambiar el interruptor del selector Propulsin/Perforacin desde la

posicin propulsin a la de perforacin cuando est desplazndose,
puede causar la prdida de control de la perforadora, tambaleos,
ocasionar daos a los equipos o lesiones graves. Mueva el Interruptor
del Selector de Propulsin/Perforacin solamente cuando la perforadora
est parada.
En la posicin Propulsin, el flujo principal de la bomba se desva a los controles de

Propulsin. La perforadora puede ser movida y los frenos se liberan a travs de una vlvula
de propulsin de la perforadora y la vlvula de desvi mientras aumenta el flujo hidrulico
a los motores del propulsin.
En la posicin de perforacin, el flujo principal de la bomba se desva a los controles de la
Broca de Perforacin y de Rotacin del Taladro y los frenos de estacionamiento se aplican
automticamente en esta posicin.
Regulador Propulsin de la Oruga Izquierda (Desplazamiento)
WARNING
!! ADVERTENCIA
Mover rpidamente el regulador de la funcin de desplazamiento

(propulsin) (F-STOP-R) puede causar la prdida de control de la
perforadora, tambalearla u ocasionar lesiones graves. Mover el
controlador de desplazamiento (propulsin) lentamente.
El Controlador de Propulsin de la Oruga Izquierda (figura 54) regula la direccin de la

oruga del lateral izquierdo y la velocidad del recorrido. Para propulsar la perforadora,
gire el Interruptor de Selector de Modo Propulsin/Perforacin a la posicin modo
Propulsin. Mover el regulador de propulsin en direccin hacia Adelante o Atrs,
jale hacia arriba o levante el cerrojo del controlador de la unidad del regulador y mueva
lentamente el regulador en la direccin requerida hasta que la direccin y velocidad de
propulsin requeridas sean las deseadas. Una vez que el regulador se haya movido
ms all de la posicin parada o punto muerto, el cerrojo del regulador puede liberarse.
El cerrojo del controlador se debe jalar hacia arriba o levantar para mover el controlador
a travs de la posicin Parada o punto muerto para moverse en la otra direccin. Para
ralentizar o parar la alimentacin de taladro, mover el regulador lentamente hacia la
posicin de Parada. La colocacin del regulador en la posicin de parada detendr el
movimiento de propulsin de la perforadora. El controlador vuelve a la posicin de Parada
o de punto muerto por resorte una vez liberado.
La velocidad de la oruga es proporcional al movimiento del controlador.

Controlador Propulsin de la Oruga Derecha (Desplazamiento)
WARNING
!! ADVERTENCIA
Mover rpidamente el controlador de desplazamiento (propulsin) (F-

STOP-R) (Adelante-Parar-Atrs) puede causar la prdida de control de la
perforadora, tambaleos u ocasionar lesiones graves. Mueva el controlador
de desplazamiento (propulsin) lentamente.
El Controlador de Propulsin de la Oruga Derecha (Figura 54) regula la direccin de la

oruga derecha y la velocidad del recorrido. Para propulsar la perforadora, gire el Interruptor
de Selector de Modo Propulsin/Perforacin a la posicin modo Propulsin. Mover
el regulador de propulsin en direccin hacia Adelante o Atrs, jale hacia arriba o levantar
el cerrojo del controlador de la unidad del regulador y mueva lentamente el controlador en
la direccin requerida hasta que la direccin y velocidad de propulsin requeridos sean las
deseadas. Una vez que el controlador se haya movido ms all de la posicin parada o
punto muerto, el cerrojo del controlador puede liberarse. El cerrojo del controlador se debe
jalar hacia arriba o levantar para mover el controlador a travs de la posicin Parada o
punto muerto para moverse en la otra direccin. Para ralentizar o parar la propulsin de la
perforadora, mueva el controlador lentamente hacia la posicin de Parada. La colocacin
del controlador en la posicin de parada detendr el movimiento de propulsin de la
perforadora. El regulador vuelve a la posicin de Parada o de punto muerto por resorte una
vez liberado.
La velocidad de la oruga es proporcional al movimiento del controlador.
Controlador Elevacin/Descenso de la Torre
El Regulador de Elevacin/Descenso de la Torre (Figura 54) mueve los cilindros de
elevacin de la torre que se extienden o se retraen para subir y bajar la torre durante la
instalacin de la perforadora.
Para subir la torre, aumente la velocidad del motor a ralent alto. Jale hacia arriba o levante
el cerrojo del controlador en la unidad del controlador y mueva lentamente el controlador en
la direccin lejos del operador. Para bajar la torre, jale haca arriba o levante el cerrojo del
controlador en la unidad del controlador y mueva lentamente el controlador en la direccin
hacia el operador. Una vez que el controlador se haya movido ms all de la posicin
parada o punto muerto, el cerrojo del controlador puede liberarse. El cerrojo del controlador
se debe jalar hacia arriba o levantar para mover el controlador a travs de la posicin
Parada o punto muerto para moverse en la otra direccin. El controlador vuelve a la
posicin de Parada o de punto muerto por resorte una vez liberado.
La velocidad de la torre es proporcional al movimiento del controlador.
NOTA: Al subir o bajar la torre, siempre controle el movimiento para

evitar cualquier impacto mientras la torre se lleva a la posicin vertical u
horizontal final.

!! CAUTION
PRECAUCIN
La estructura de la torre se puede daar por el contacto duro entre la
base de la torre y la estructura de soporte de la torre.
Controlador Gato Trasero de Nivelacin

El Controlador del Gato Trasero (Figura 54) extiende y retrae el cilindro de nivelacin del
gato en el extremo no-perforador de la perforadora para elevarla o bajarla.
Para levantar la perforadora, jale hacia arriba o levante el cerrojo del controlador de la
unidad del controlador y mueva lentamente el controlador en la direccin lejos del operador.
Para bajar la perforadora, jale hacia arriba o levante el cerrojo del controlador de la unidad
del controlador y mueva lentamente el controlador en la direccin hacia el operador. Una
vez que el controlador se haya movido ms all de la posicin parada o punto muerto, el
cerrojo del controlador puede liberarse. El cerrojo del controlador se debe jalar hacia arriba
o levantar para mover el controlador a travs de la posicin Parada o punto muerto para
moverse en la otra direccin. El controlador vuelve a la posicin de Parada o de punto
muerto por resorte una vez liberado. La velocidad del gato es proporcional al movimiento
del controlador.
AVISO
Cuando opere los controles de nivelacin del gato, observe el Nivel de
Burbuja.
Controlador Gato de Nivelacin lateral No-Cabina

El Controlador del Gato del lateral No-Cabina (Figura 54) extiende y retrae el cilindro de
nivelacin del gato en el extremo no-perforador de la perforadora para subir o bajar la
perforadora.
Para levantar la perforadora, jale hacia arriba o levante el cerrojo del controlador de la
unidad del controlador y mueva lentamente el controlador en la direccin lejos del operador.
Para bajar la perforadora, jale hacia arriba o levante el cerrojo del controlador de la unidad
del controlador y mueva lentamente el controlador en la direccin hacia el operador. Una
vez que el controlador se haya movido ms all de la posicin parada o punto muerto, el
cerrojo del controlador puede liberarse. El cerrojo del controlador se debe jalar hacia arriba
o levantar para mover el controlador a travs de la posicin Parada o punto muerto para
del controlador.

AVISO
Burbuja.
Controlador Gato de Nivelacin del Lado Cabina

El controlador del Gato de Nivelacin del Lado Cabina (Figura 54) extiende y retrae el
cilindro de nivelacin del gato en el extremo no-perforador de la perforadora para subirla
o bajarla.
Para levantar la perforada, jale hacia arriba o levante el bloqueo del controlador de la
unidad de control y mueva lentamente el mando en la direccin lejos del operador Para
bajar la perforadora, jale hacia arriba o levante el cerrojo del controlador de la unidad del
controlador y mueva lentamente el controlador en la direccin hacia el operador. Una vez
que el controlador se haya movido ms all de la posicin parada o punto muerto, el cerrojo
del controlador puede liberarse. El cerrojo del controlador se debe jalar hacia arriba o
levantar para mover el controlador a travs de la posicin Parada o punto muerto para
del controlador.
AVISO
Burbuja.
Luz de Indicacin Gatos de Nivelacin Traseros Retrados

La Luz de Indicacin ARRIBA del Gato de Nivelacin (Figura 54) se ilumina cuando el
gato de nivelacin trasera est arriba (retrado) y totalmente almacenado.
Luz de Indicacin Gatos de Nivelacin Laterales No-Cabina Retrados
gato de nivelacin lateral no-cabina est arriba (retrado) y totalmente almacenado.
Luz de Indicacin Gato de Nivelacin Lateral Cabina Retrado
gato de nivelacin del lateral cabina est arriba (retrado) y totalmente almacenado.

5.3 Procedimientos Operativos
Inspeccin de pre-arranque
Antes del comienzo de cada turno y antes de iniciar la perforacin, una inspeccin previa a la
operacin total de la perforadora es muy importante. Esta inspeccin se debe realizar antes
de cada turno y en cada inicio del equipo. Estos controles y verificaciones se hacen adems
de las 810 horas de mantenimiento diario de rutina. El llevar a cabo esta revisin puede
alargar la vida til y maximizar su productividad.
A continuacin se muestran los controles y verificaciones de la perforadora que se deben
realizar antes de comenzar. Consulte las instrucciones dadas en la seccin 6 Mantenimiento
para el mantenimiento correcto y especificaciones de aceite.
Nivel de Aceite de Lubricante de Motor

Revise el nivel de aceite del motor mediante la visualizacin de la varilla. La perforadora debe
estar plana cuando se revise el nivel de aceite para asegurarse de que la medicin sea
correcta. Espere al menos 5 minutos despus de apagar el motor para revisar el nivel de
aceite. Esto permite que el aceite se vace en el crter. Si el nivel de aceite es bajo, consulte
las instrucciones dadas en la seccin de los Procedimientos de Mantenimiento de la seccin
6 Mantenimiento.
WARNING
!! ADVERTENCIA
El aceite y los componentes calientes pueden causar lesiones personales.

No permita que el aceite o los componentes calientes entren en contacto
con la piel.
Sistema de Lquido Refrigerante

El radiador del motor se debe revisar diariamente para detectar fugas. La falta de enfriamiento
correcto del motor puede provocar fallas en el motor o gravemente reducir su vida til
WARNING
!! ADVERTENCIA
Pueden ocurrir lesiones al quitar el tapn del radiador. El vapor o el

lquido que se escapa del radiador puede quemar. El inhibidor contiene
lcali. Evite el contacto con los ojos y la piel.
Siempre apague el motor y deje que se enfre antes de quitar el tapn del
radiador. Quite el tapn del radiador lentamente para aliviar la presin.
Evite el contacto con vapor o fugas de fluidos.

Nivel de Lquido Refrigerante del Motor

Comprobar el nivel de refrigerante del motor, en la mirilla del radiador. El nivel debe ser
mantenido para que el lquido se pueda ver en la mirilla. Si el nivel del refrigerante est bajo,
consulte las instrucciones dadas en la seccin de Procedimientos de Mantenimiento de la
Seccin 6 Mantenimiento.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Pueden ocurrir lesiones al quitar el tapn del radiador. El vapor o el

lquido que se escapa del radiador puede quemar. El inhibidor contiene
lcali. Evite el contacto con los ojos y la piel.
Apague siempre el motor y permita que se enfre antes de quitar el tapn

del radiador. Quite el tapn del radiador lentamente para aliviar la presin.
Evite el contacto con vapor o fugas de fluidos
Sistemas de Combustible
Los sistemas de combustible deben revisarse diariamente para posibles fugas. Mantener los
depsitos de combustible en un nivel alto para reducir al mnimo la condensacin del agua
dentro de los tanques. Esto se logra mejor llenando los depsitos de combustible al final de
cada da. Revise los depsitos de combustibles y las lneas de combustible en busca de fugas
posibles. Debido al riesgo potencial de incendios, los escapes deben ser corregidos tan
pronto como se localicen Seleccione el grado adecuado de aceite combustible de acuerdo
con la informacin en la seccin 6.3 Capacidad de llenado/Lubricantes y Combustibles de
este manual.
Revise el nivel de combustible
Verifique el indicador de nivel de combustible. El tanque debe ser rellenado cuando la aguja
del indicador se mueva debajo de 1/4 tanque. Consulte la seccin de Procedimientos de
Mantenimiento Seccin 6 Mantenimiento. Seleccione el grado adecuado de aceite-combustible
de conformidad con las instrucciones que se indican en la seccin de Especificaciones de
Combustible de la Seccin 6 Mantenimiento.
WARNING
!! ADVERTENCIA
El combustible es inflamable. Puede provocar lesiones graves o la muerte.

Apague el motor, extinga todas las llamas abiertas, y no fume mientras
llena el tanque. Siempre limpie cualquier derrame de combustible.
Vace el filtro de combustible / Separador de agua

El filtro de combustible/el separador de agua deben ser supervisados diariamente para las
seales de agua y de sedimento. Si hay agua presente, drene el agua y el sedimento de los
filtros y de los separadores. Consulte las instrucciones dadas en la seccin Procedimientos
de Mantenimiento de la Seccin 6 Mantenimiento.

WARNING
!! ADVERTENCIA
El combustible es inflamable. Puede provocar lesiones graves o la muerte.

Apague el motor, apague todas las llamas y no fume mientras llena el
tanque. Siempre limpie cualquier derrame de combustible.
Sistema de compresor
Una inspeccin minuciosa de todos los componentes del compresor (aire, bomba de extremo
de aire, vlvulas, mangueras, conexiones y filtros) deben realizarse para garantizar que no
haya fugas de aceite del compresor o cualquier irregularidad. Esto es particularmente
importante cuando la perforadora es nueva.
WARNING
!! ADVERTENCIA
La Presin Alta puede causar lesiones graves o la muerte. Aliviar la

presin antes de quitar tapn de llenado, adaptadores o tapa del depsito.
Nivel de Aceite del Compresor

Comprobar el nivel de aceite del compresor. Con la perforadora en posicin nivelada, el nivel
de aceite debe estar en el medio de la mirilla. Si es necesario cambiar el aceite, siga las
instrucciones de la seccin Procedimientos de Mantenimiento de la Seccin 6 Mantenimiento.
WARNING
!! ADVERTENCIA
La Presin Alta puede causar lesiones graves o la muerte. Alivie la presin

antes de quitar el tapn de llenado, adaptadores o tapa del depsito.
Alivie totalmente la presin antes de quitar el tapn de llenado, los
adaptadores o la tapa del depsito. El aceite caliente o los componentes
pueden quemar. Evite el contacto con aceite o componentes calientes.
Vaci el Agua del Depsito

Cuando se comprime el aire, el agua se condensa en el depsito y se mezcla con el aceite
del compresor. Si se permite que se acumule, el agua reducir significativamente su vida til.
Siga las instrucciones de la seccin de Procedimientos de Mantenimiento de la Seccin 6
Mantenimiento y quite el agua del sistema.

WARNING
!! ADVERTENCIA
La Presin Alta puede causar lesiones graves o la muerte. No intente

sacar los tapones o abrir la vlvula de drenaje antes de haberse asegurado
de que toda la presin del aire haya sido aliviada del sistema. El aceite
caliente o los componentes pueden quemar. Evite el contacto con aceite
o componentes calientes.
Bateras
Revise los bornes de la batera y los cables para corrosin. Revise y mantenga los niveles
del electrlito por encima de las placas de la batera o en la parte inferior de los orificios
de llenado. Consulte la seccin de los Procedimientos de Mantenimiento de la seccin 6
Mantenimiento.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Las bateras contienen un cido y pueden causar lesiones. Los gases de

la batera pueden encenderse y estallar. No fume mientras observa el
nivel del lquido de las bateras. El contacto del lquido de las bateras con
la piel y los ojos puede causar lesiones. Evitar el contacto del lquido de
las bateras con la piel y los ojos. Si esto ocurre, enjuague el rea con
agua inmediatamente.
Sistema Hidrulico
Una inspeccin minuciosa de todos los componentes hidrulicos (bombas, motores, vlvulas,
mangueras, etc.) debera hacerse para detectar los escapes posibles o cualquier irregularidad.
Esto es particularmente importante cuando la perforadora es nueva. Las perforadoras han
sido equipadas de fbrica con un aceite hidrulico que contiene un tinte color azul que servir
de ayuda en la deteccin temprana de posibles fugas.
WARNING
!! ADVERTENCIA

con la piel.

Nivel de aceite de la caja de transmisin de la Bomba

Revise el nivel de aceite de la caja de transmisin de la bomba y mantngalo al nivel LLENO
en la varilla. Consulte la seccin de los Procedimientos de Mantenimiento de la seccin 6
Mantenimiento.
WARNING
!! ADVERTENCIA
El Eje Giratorio puede causar lesiones graves o la muerte. No opere con

el protector quitado. El aceite o los componentes calientes pueden
quemar. Evite el contacto con aceite o componentes calientes.
Nivel de Aceite Hidrulico

El nivel de aceite hidrulico se debe revisar por la mirilla del depsito de aceite hidrulico.
1. El nivel de aceite se debe revisar con todos los cilindros hidrulicos retrados,
torre abajo (horizontal), los gatos hacia arriba y la cabeza rotatoria en lo alto
de la torre y debe estar entre la marca LLENO y la marca MNIMO en la
mirilla.
2. La parte superior del nivel de aceite DEBE ser visible cuando el motor est
funcionando y cuando se detenga el motor. Debe haber aceite a la vista en la
mirilla a todo momento.
Agregue aceite hasta llegar a los niveles definidos anteriormente, siguiendo las indicaciones
de la seccin de los Procedimientos de Mantenimiento de la Seccin 6 Mantenimiento.
!! CAUTION
PRECAUCIN
El exceso de aceite hidrulico puede romper el sellado del depsito
hidrulico y causar lesiones o daos a la propiedad. No llene el tanque
hidrulico con los cilindros hidrulicos extendidos. Retraiga todos los
cilindros y llene el tanque al nivel indicado.
AVISO
La suciedad en el sistema hidrulico conducir a fallas prematuras en los
componentes. Un sistema limpio, libre de contaminantes es extremadamente
importante para el funcionamiento correcto de la perforadora. Tenga
cuidado especial cuando trabaja alrededor o en el sistema hidrulico
para asegurarse de que su limpieza sea completa.

Inspeccin general
Complete la inspeccin antes del arranque como se indica a continuacin.
1. Inspeccione en busca de artculos sueltos, daados o doblados en la torre.

2. Inspeccione en busca de escapes hidrulicos en la torre.
3. Inspeccione el chasis para piezas faltantes, sueltas, rotas o dobladas.
4. Inspeccione los tanques de agua y combustible para fugas o dao.
5. Inspeccione los motores impulsores, las mangueras y la transmisin final para
fugas o por si algunas de las piezas estn daadas o faltantes.
6. Inspeccione los enfriadores para fugas o daos.
7. Inspeccione el rea de cubierta de perforacin para fugas o que alguna pieza
est daada o faltante.
8. Inspeccione el sistema de tensionado de cables para daos.
9. Inspeccione los cables para tensin, desgaste o dao.
10. Inspeccione las cadenas para tensin, desgaste o dao.
11. Inspeccione la transmisin de la bomba, las bombas, las vlvulas y las
mangueras para fugas o si algn componente se encuentra daado o haga
falta.
12. Inspeccione la lnea de transmisin para indicios de fallas, dao o fugas.
13. Inspeccione el tanque de reserva hidrulico para dao, fuga o algn componente
que aparentemente falte.
14. Inspeccione el motor para fugas o por si hay piezas daadas o faltantes.
15. Inspeccione el ensamblado del compresor para piezas sueltas, faltantes o
daadas.
16. Inspeccione el conjunto del compresor para fugas de aceite.
17. Inspeccione las vlvulas de seguridad del tanque recibidor del compresor para
fugas, piezas sueltas o daos.
18. Inspeccione el compresor y el sistema de entrada de aire al motor para daos,
fugas de aire, piezas faltantes o montajes sueltos.
19. Asegrese de que las bateras principales estn encendidas para suplir el
sistema elctrico de 24 voltios.
20. Inspeccione el sistema de supresin de incendios en cuanto a su capacidad de
respuesta, fugas y componentes daados o faltantes.
21. Inspeccione la cabina para ventanas rotas, y para ver si las bisagras, cerrojos,
pomos y sellos de la puerta estn daados o rotos.
22. Inspeccione el asiento para daos visibles, daos en la silla o si est suelto.

23. Verifique el rea alrededor de la perforadora por si hay algn vehculo, persona
u obstruccin de lnea elctrica no autorizado o por si hay alguna otra obstruccin
alrededor del rea de perforacin.
24. Reporte a su supervisor inmediato cualquier dao, fuga, componente roto o
faltante, as como fallas obvias o peligro de seguridad.
Otras revisiones generales se deben hacer en este momento para revisar cualquier desgaste
por uso de la perforadora. Revise para soldaduras rotas o rajadas, tornillos sueltos o faltantes,
indicadores rotos o no operativo o cualquier otra irregularidad que pueda causar daos ms
costosos.
Revise que todos los ensamblajes atornillados estn bien ajustados. Inspeccione toda la
perforadora por si hay alguna pieza suelta, desgastada o faltante y reemplcela segn sea
necesario. Inspeccione las lneas de fluido, mangueras, aberturas para rellenado, tapones de
drenaje, tapas de presin, cables de torres, cables de izada, silenciador, motor, cubiertas de
seguridad y el rea bajo la plataforma para seales de fuga.
Camine frecuentemente alrededor de la perforadora para inspeccionar si hay alguna fuga,
piezas sueltas o faltantes, piezas daadas o que necesiten algn ajuste. Realice todo el
mantenimiento diario recomendado.
rea del operador
1. Mantenga el rea del operador limpia! Limpie los parabrisas y todas las
luces. Verifique que todas las luces funcionen.
2. Asegrese de que las reas del operador, los escalones, y los pasamanos
estn limpios. Aceite, grasa, nieve, hielo o barro en estas zonas pueden ocasionar
que se resbale y se caiga. Limpie el exceso de barro de sus botas antes de
introducirse en la perforadora.
3. Saque todos los artculos personales u otros objetos de la cabina del operador
y del rea de la plataforma del operador. Asegure estos objetos en la caja de
herramientas, el gabinete de herramientas o squelos de la perforadora.
Inspeccin de controles antes de la operacin

Antes de iniciar la perforadora, es muy importante realizar una revisin para determinar que
los controles de las Luces de advertencia, la Alarma de desplazamiento, la Bocina (opcin) y
Paro de emergencia funcionen adecuadamente. Esta inspeccin se debe realizar antes de
cada turno y en cada inicio.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cualquier defecto de la perforadora debe reportarse al personal
correspondiente. Los defectos se deben corregir antes de arrancar o
hacer funcionar la perforadora.
Las siguientes son revisiones y verificaciones de los controles de la perforadora que deben
realizarse antes de comenzar. Consulte la Seccin 4 Operar controles.

Figura 55
Revisin de controles
1. Interruptor de llave en la posicin Apagado (Figura 55).

2. Asegrese de que el interruptor para seleccionar Perforadora/Propulsin
(Figura 55) est en la posicin Perforadora.
3. Asegrese de que tanto el controlador de la Oruga izquierda, como el controlador
de la Oruga derecha (Figura 55) estn en la posicin de Parada. Los
controladores son accionados por resorte a la posicin de Parada cuando se
sueltan.
NOTA: En caso que las palancas no regresen a la posicin de PARADA

al soltarse, haga que se corrija el defecto de inmediato.

4. Coloque tanto el controlador de Rotacin de la perforadora como el controlador

de Alimentacin de la perforadora (Figura 55) en sus posiciones de Parada.
Los controladores no son accionados por resorte a la posicin de Parada, por
lo que se mantienen en la posicin en la que se les coloca.
5. Cambie el interruptor Encendido/Apagado (Figura 55) a la posicin
ENCENDIDO. Observe que las Luces del panel de diagnstico del motor se
enciendan por un momento y luego se apaguen. Hay tres colores de luces: rojo
(arriba), mbar (medio) y azul (abajo).
NOTA: Interruptor de Encendido/Apagado del Diagnstico del motor en

Apagado. Si las luces no se encienden o no se apagan luego de la
prueba, haga que se corrija el defecto inmediatamente.
6. Con el interruptor en la posicin ENCENDIDO. Cambie el selector

Perforadora/Propulsin al modo Propulsin. La Alarma de desplazamiento
debe emitir un sonido de pitido intermitente cuando el selector Perforadora/
Propulsin se encuentra en el modo Propulsin. Cambie el selector
Perforadora/Propulsin al modo Perforadora y la Alarma de desplazamiento
debe detenerse.
NOTA: Si la alarma de desplazamiento no funciona como se describe

anteriormente, haga que se corrija el defecto inmediatamente.
7. Cambie el interruptor Encendido/Apagado a la posicin APAGADO.

8. Presione el botn de Bocina (Opcin) para confirmar que la bocina funcione de
forma adecuada.
9. Coloque el selector Perforadora/Propulsin en la posicin del modo Propulsin.
Mueva el controlador de la Oruga derecha en cualquier direccin distinta a la
posicin de Parada. Cambie el interruptor Encendido/Apagado (Figura 55) a
la posicin ENCENDIDO. El motor no debe arrancar.
Mueva el controlador de la Oruga derecha a la posicin de Parada.
10. Con el selector Perforadora/Propulsin en la posicin del modo Perforadora.
Mueva el controlador de Alimentacin de la perforadora en cualquier direccin
distinta a la posicin de Parada. Cambie el interruptor Encendido/Apagado
(Figura 55) a la posicin ENCENDIDO. El motor no debe arrancar.
Mueva el controlador la Oruga izquierda a la posicin de Parada.
11. Con el selector Perforadora/Propulsin en la posicin del modo Perforadora.
Mueva el controlador de Alimentacin de la perforadora en cualquier direccin
Mueva el controlador de Alimentacin de la perforadora a la posicin de Parada.
12. Con el selector Perforadora/Propulsin en la posicin del modo Perforadora,
mueva el controlador de Rotacin de la perforadora en cualquier direccin
Mueva el controlador de Rotacin de la perforadora a la posicin de parada.

13. Revise la Luz de fijacin de la torre al arrancar el motor (Ver instrucciones para
Arrancar motor). Mueva el interruptor de fijacin de la torre a la posicin de no
fijacin y la luz de fijacin de la torre debe iluminarse Roja. Mueva el
interruptor de fijacin de la torre a la posicin de fijacin y la luz de fijacin de
la torre debe apagarse.
NOTA: Si la luz no se enciende, notifique al personal de servicio para

rectificar el defecto.
14. Revise el Paro de Emergencia mientras el motor est en marcha. Oprima hacia
Adentro en el Interruptor de Paro de emergencia. El motor debe Detenerse de
inmediato. Luego que el motor se haya detenido, cambie el interruptor de
Encendido/Pagado a la posicin APAGADO y reinicie el Interruptor de Paro
de emergencia, tire hacia Afuera.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Si alguno de los controles, instrumentos o dispositivos no funcionan de
forma correcta, reporte cualquier defecto de la perforadora al personal
correspondiente. Los defectos se deben corregir antes de arrancar o
hacer funcionar la perforadora.
Procedimientos y funciones
WARNING
!! ADVERTENCIA
No trate de perforar u operar la perforadora si no tiene experiencia con el

sistema de operaciones de la perforadora, los instrumentos del sistema
o sus controles.
1. Antes de arrancar el motor y mover la perforadora, revise adentro, afuera y

debajo de la perforadora por si hay alguna persona u obstruccin.
2. Revise si hay alguna Advertencia o Etiquetas de cierre en los controles. Si hay
una etiqueta colocada en el interruptor, no arranque el motor hasta que sea
quitada por la misma persona que la coloc.
3. Solo arranque el motor desde la posicin de operador.
4. Evite alejarse de los controles mientras el motor est en marcha. Nunca se
aleje de la plataforma de perforacin del operador mientras el motor est en
marcha.

!! CAUTION
PRECAUCIN
Si alguno de los controles, instrumentos o dispositivos no funcionan de
forma correcta, revise si hay alguna advertencia de falla y reporte
cualquier defecto de la perforadora al personal correspondiente. Los
defectos se deben corregir antes de arrancar o hacer funcionar la
perforadora.
Luego de que se haya realizado la inspeccin pre-operacin y se haya completado cualquier

servicio o correccin, puede proceder con la secuencia de inicio.
Procedimiento de arranque del motor
1. Coloque el interruptor de comienzo inmediato de la batera (Figura 56) a la

posicin 1 (Opcin).
Figura 56
2. Asegrese de que todos los botones de emergencia estn en la posicin
Fuera.
3. Asegrese de que todos los controles estn su posicin de Apagado o neutro.
4. Asegrese de que el interruptor para seleccionar Perforadora/Propulsin est
en la posicin de modo Perforadora.
5. Asegrese de que tanto el controlador de la Oruga izquierda, como el
controlador de la Oruga derecha estn en la posicin de Parada.
6. Asegrese de que tanto el controlador de Rotacin de la perforadora como el
controlador de Alimentacin de la perforadora estn en sus posiciones de
Parada.
7. Asegrese de que nadie est en peligro o riesgo antes de arrancar el motor.

Arranque el motor
1. Oprima el Botn de bocina de aviso (Opcin) para alertar al personal de que

est a punto de poner en marcha el motor (Figura 57).
2. Cambie el interruptor Encendido/Apagado a la posicin Encendido. Observe
que las Luces del panel de diagnstico del motor se enciendan por un
momento y luego se apaguen. Hay tres colores de luces: rojo (arriba), mbar
(medio) y azul (abajo).
NOTA: Interruptor de Encendido/Apagado del Diagnstico del motor en

Apagado. Si las luces no se encienden o no se apagan luego de la
prueba, haga que se corrija el defecto de inmediato.
3. Mantenga oprimido el botn del interruptor del Cebador de combustible

(Figura 57) y escuche. La accin de bombeo del cebador se har ms lenta
a medida que la presin del combustible aumente. Suelte el botn cuando la
bomba se desacelere.
4. Mueva la Palanca de control del compresor (Figura 57) a la posicin de cierre.
A continuacin, una lista de operaciones de la palanca de control y de los
bloques de compresor de aire. (Ver Operaciones del compresor)
a. Bloque de compresor de aire de baja presin Palanca de control en la

posicin de cierre (la palanca de control se mantendr en esta posicin
cuando se suelte).
b. Bloque de compresor de aire de alta presin (HR2) Palanca de control en
la posicin de cierre (la palanca de control se mantendr en esta posicin
cuando se suelte).
c. Bloque de compresor de aire de alta presin (HR2,5) Palanca de control
en la posicin de cierre (la palanca de control se debe mantener durante el
arranque, luego que el motor se encuentre en marcha lenta, despacio
mueva la palanca hacia adelante y sultela).
d. Bloque de compresor de aire del Sistema EARS (presin alta o baja)
Interruptor de Encendido/Apagado del compresor en la posicin Apagado.

Figura 57
5. Mantenga el botn de arranque (Figura 57) en la posicin de arranque hasta
que el motor haya arrancado, luego sultelo.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Para prevenir cualquier dao a los motores de arranque, no los mantenga
en arranque por ms de 30 segundos. Espere dos minutos entre cada
intento de arranque.

6. Si el motor no arranca en 30 segundos, suelte el botn de arranque. Para evitar

exigirle mucho a los motores de arranque o a las bateras, no utilice el arranque
durante ms de 30 segundos. Permita que los motores de arranque se enfren
y que las bateras se recuperen durante dos minutos antes de intentar
nuevamente. Si el motor todava no arranca despus de un par de intentos,
revise si los conductos de combustible tienen agotamiento de combustible o
fugas de aire. Una falla en el arranque puede significar que el combustible no
est llegando a los inyectores. La ausencia de humo de escape azul o blanco
durante el arranque indica que no se est distribuyendo el combustible.
7. Permita que el motor marche en velocidad de marcha lenta.
8. Escuche si hay algn ruido inusual proveniente del motor, compresor y del
rea de la fuente de alimentacin.
9. Asegrese de que los ventiladores refrigerantes estn encendidos.
10. Observe el sistema hidrulico para fugas obvias.
WARNING
!! ADVERTENCIA
En caso de que haya algn ruido, fuga, no operacin de ventiladores u

otro problema inusual, APAGUE LA PERFORADORA DE INMEDIATO
para prevenir cualquier dao a la misma. Notifique a su supervisor
inmediato sobre el problema y no haga funcionar la perforadora hasta
que se corrija el problema.
11. Contine haciendo funcionar el motor en marcha lenta para permitir que el
motor y los sistemas hidrulicos se calienten a la temperatura de
funcionamiento mnima recomendada de 75F (23,9C) para hidrulicos y
150F (65,5C) para el motor.
12. Cuando se hayan alcanzado las temperaturas mnimas de operacin, est listo
para comenzar las operaciones de propulsin o perforacin.
Opcin de arranque en ter fro
El Arranque en ter fro (Opcin) es disponible para arrancar el motor en un ambiente con
temperaturas por debajo de los 50F (10C).
Para utilizar esta opcin de arranque, presione y suelte el botn de Inyeccin de TER
(Figura 57) al mismo tiempo que presiona el botn de arranque (solo se inyecta ter cuando
se opera el botn de arranque).

WARNING
!! ADVERTENCIA
Las ayudas de arranque son muy inflamables y pueden explotar.
Una sobrecarga en el sistema de entrada de aire del motor puede causar

una explosin. Evite sobrecargar el sistema de entrada de aire del motor
con ayudas de arranque.
Revisin de medidores y controles

Luego de arrancar la perforadora, se deben revisar que las Luces de diagnstico del motor y
los medidores estn funcionando adecuadamente. Esta inspeccin se debe realizar antes de
cada turno y en cada inicio.
Figura 58

Con el motor en marcha verifique que:
1. El Medidor de presin de sobrealimentacin (Figura 58) debe estar por encima

de un mnimo de 65 psi hasta un mximo de 110 psi.
!! CAUTION
PRECAUCIN
No opere la perforadora cuando la presin de sobrealimentacin est por
fuera de los lmites. Operar la perforadora fuera de dichos lmites puede
causar daos severos a la perforadora y al equipo. No ponga en marcha
la perforadora hasta que el problema no haya sido corregido.
2. El Medidor de presin del aceite del motor (Figura 58) debe estar por encima
de 10 psi en marcha lenta y no menos de 27 psi en marcha rpida.
!! CAUTION
PRECAUCIN
No opere la perforadora cuando la presin de aceite del motor est por
fuera de los lmites. Operar la perforadora fuera de dichos lmites puede
causar daos severos al motor. No ponga en marcha la perforadora hasta
que el problema no haya sido corregido.
3. El tacmetro del motor (Figura 58) debe tener una lectura de 1.200 rpm en
marcha LENTA.
4. El indicador del Medidor de temperatura del agua del motor (Figura 58)
muestra una lectura a medida que el motor se calienta. La temperatura normal
de operacin es de 150208F (6598C). El sistema se apagar si la
temperatura excede los 210F (99C).
5. Asegrese de que las Luces de diagnstico del motor (Figura 58) no estn
indicando un cdigo de falla.
6. Con el compresor de aire apagado, el Medidor de presin de aire (Figura 58)
debe tener una lectura de los psi del aire.
a. Bloque de compresor de aire de baja presin 0 psi.

b. Bloque de compresor de aire de alta presin 125140 psi.
c. Bloque de compresor de aire de baja presin EARS 4550 psi.
d. Bloque de compresor de aire de alta presin EARS 105110 psi.
7. El Medidor de temperatura del aceite hidrulico, ubicado en la parte posterior
del tanque hidrulico, debe indicar 100F (38C) antes de comenzar cualquier
operacin de perforacin.

Detener el motor
Detener de forma normal
1. Asegrese de que el interruptor para seleccionar Perforadora/Propulsin est

en la posicin de modo Perforadora.
2. Apague el compresor y permita que el recibidor baje a la presin mnima.
Perforaciones de baja presin (estndar) En las perforaciones de baja
presin, el compresor se apaga con el uso de un control de entrada manual.
Este es un arreglo de palanca y cable. Jale la palanca hacia el operador para
cerrar la entrada.
Perforaciones de baja presin (EARS) En las perforaciones de baja presin
EARS, el compresor se apaga con el interruptor Encendido/Apagado. Mueva
el interruptor hacia el operador, lo que har que se cierre la vlvula de mariposa
y que se abra la vlvula de ventilacin.
Perforaciones de alta presin (estndar) En la perforaciones de alta presin,
el interruptor Encendido/Apagado del compresor se utiliza para apagar el
compresor. Este es un interruptor neumtico de dos posiciones. Se utiliza para
abrir y cerrar la vlvula de entrada del compresor. Mueva el interruptor en la
direccin contraria al operador, lo que har que se cierre la vlvula mariposa.
Perforaciones de alta presin (EARS) En las perforaciones de baja presin
EARS, el compresor se apaga con el interruptor Encendido/Apagado. Mueva
el interruptor hacia el operador, lo que har que se cierre la vlvula de mariposa
y que se abra la vlvula de ventilacin.
3. Coloque el acelerador del motor (selector de velocidad) en la posicin de marcha
LENTA por cerca de cinco minutos para permitir que el motor y los fluidos se
enfren.
4. Asegrese de que todos los controles estn en la posicin de Parada o neutro.
5. Cambie el interruptor a la posicin APAGADO.
6. Luego que el motor se haya detenido, asegrese que la vlvula de purga del
compresor se abra y purgue el aire fuera del tanque recibidor.
Paro de emergencia
El procedimiento de paro de emergencia de la perforadora puede ser bastante brusco. Esta
parada brusca puede daar la perforadora debido a una carga potencialmente alta en sus
componentes. Existen dos tipos de paros de emergencia; una en la que el operador oprime
el botn de paro de emergencia y la otra en la que uno de los dispositivos de paro de la
perforadora registra una condicin fuera de los lmites.

Si el operador o cualquier otro miembro del personal estn en peligro inmediato o si surge una
emergencia que no est bajo control de los dispositivos de parada, como un incendio u otro
problema de causa externa, inicie un paro de emergencia con el siguiente procedimiento:
1. Oprima el Botn de paro de emergencia y salga de la perforadora.
a. Cuando se le proporciona energa al paro de emergencia o a los dispositivos

de parada, de inmediato se corta el suministro de combustible al motor.
Todos los motores estn energizados para funcionar, lo cual significa que
debe haber energa en la vlvula de combustible para que el combustible
fluya. Si se interrumpe la energa, la vlvula de combustible se cierra y el
motor se detiene.
b. El operador debe realizar cada intento de apagar la perforadora utilizando
un Apagado normal, de ser posible, para prevenir dao alguno a la misma.
c. Todos los dispositivos de apagado de la perforadora tienen medidores que
muestran la temperatura o presin operacional del sistema que verifican.
El operador debe ser capaz de evitar una condicin de apagado si revisa
dichos medidores con frecuencia.
Propulsin
NOTA: Cuando se mueva el DM45,DM50,DML en movimientos largos y en

superficies planas niveladas, baje la torre y desplace la perforadora en
direccin de la cabina primero (terminal de perforacin). Un movimiento
largo para la perforadora pudiera ser cualquier movimiento distinto al
que se realiza de un pozo al pozo adyacente en cualquier patrn de
perforacin. Siempre consulte los cuadros de Estabilidad/Capacidad de
ngulo para las direcciones de desplazamiento y los ngulos de
pendiente permitidos al desplazar la perforadora (Ver Seccin 3
Especificaciones).

1. Antes de propulsar la perforadora se le debe realizar lo siguiente a la propulsin:
a. Asegrese de que todos los controles estn en neutro, detenidos o

apagados. El selector Perforadora/Propulsin debe estar en la posicin de
modo perforadora.
b. Cuando los aceites hidrulicos, de motor y de compresor hayan alcanzado
100F (38C), la perforadora puede propulsarse (desplazarse).
c. Cabezal de potencia en la parte superior de la torre.
d. La torre se encuentra completamente fijada y bloqueada en su posicin
vertical (distancia corta), verificar visualmente los puntos de fijacin
asegurados o la torre en su posicin completamente horizontal (distancias
largas).
e. Todos los gatos deben estar retrados (estibados).
NOTA: En el Panel de funcionamiento del carril debajo de los controladores

de los gatos, se iluminarn tres luces verdes cuando dichos gatos se
hayan retrado completamente (estibados).
f. Revise el rea de desplazamiento y trabajo para miembros del personal o

alguna obstruccin.
g. Aumente la velocidad de Aceleracin del motor (Figura 59) a la posicin
de rpm de marcha rpida.
NOTA: Jams utilice el control de velocidad del motor para controlar la

velocidad de desplazamiento.
2. Cambie el selector Perforadora/Propulsin al modo Propulsin.
Figura 59
3. Los Controladores de propulsin de la oruga (Figura 59) regulan la direccin
de la oruga y la velocidad de desplazamiento. Para impulsar la perforadora en
direccin hacia Adelante o Retroceso, tire hacia arriba o levante los bloqueos
del controlador y lentamente muvalos en la direccin deseada hasta que la
velocidad y direccin de propulsin requeridas se alcancen. Luego que se

hayan movido los controladores ms all de las posiciones de Parada o neutro,

se pueden soltar los bloqueos de los controladores. Los bloqueos de los
controladores se pueden tirar hacia arriba o levantarse para moverlos a travs
de las posiciones de Parada y neutro y as colocarlos en otra direccin. Para
desacelerar o detener la propulsin, mueva los controladores lentamente hacia
la posicin de Parada. Colocar los controladores en la posicin de Parada
detendr el movimiento impulsor de la perforadora. Los controladores son
accionados por resorte a la posicin de Parada cuando se suelten.
WARNING
!! ADVERTENCIA
El mover el controlador de desplazamiento (propulsin) (A-PARADA-R)

rpidamente puede causar una prdida del control de la perforadora, una
sacudida o lesiones graves. Mueva el controlador de desplazamiento
4. Cada motor de propulsin de la oruga es independiente entre s. Dirija la

perforadora moviendo los Controladores de propulsin (Figura 59) y controle
la direccin de la rotacin de la oruga del lado respectivo: izquierdo (lado que
no tiene la cabina) y derecho (lado de la cabina). De esta manera, la perforadora
puede rotar en direccin contraria cuando se est operando en un rea cerrada.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Si la perforadora se mueve y algo causa que la misma se comience a

desplazar hacia el otro lado, mueva de inmediato el selector de
Perforadora/Propulsin al modo PERFORADORA. Esto har que cambien
las vlvulas de desvo a la Perforadora y que se detenga cualquier
suministro de aceite a los motores de propulsin. Lo que har que la
perforadora se detenga.
Una parada repentina o movimiento no esperado puede causar prdida

del control de la perforadora, una sacudida o lesiones graves del personal.
AVISO
La velocidad de propulsin es proporcional a la cantidad de movimiento
del controlador.
5. Durante el desplazamiento, verifique los inclinmetros (opcin) para asegurarse

que la perforadora no exceda las limitaciones de pendiente en cualquier
direccin de desplazamiento o a 90 de la lnea de desplazamiento. Consulte el
cuadro de Estabilidad/Capacidad de ngulo en la Seccin 3 Especificaciones.

Detener la Propulsin de la perforadora
1. Para una parada normal, mueva los Controladores de propulsin de la oruga

(Figura 59) hacia la posicin de Parada o neutro.
2. Para detener completamente el movimiento de la perforadora, coloque los
Controladores de propulsin de la oruga en la posicin de Parada o neutro.
3. A menos que pretenda mover la perforadora de inmediato, cambie el selector
Perforadora/Propulsin a la posicin de modo Perforadora. Esto acciona los
frenos de los motores de propulsin y hace que las orugas no se muevan.
Nivelar la perforadora
WARNING
!! ADVERTENCIA
Asegrese de que el piso est nivelado y slido antes de bajar los gatos.
Nunca detenga la perforadora junto a un muro susceptible de caerse o de
Figura 510
1. Al llegar al lugar donde se encuentra el pozo, coloque la perforadora con el

centralizador en la ubicacin del pozo.
2. Siempre verifique que el selector de perforadora/propulsin (Figura 510) est
en la posicin de modo perforadora y que ambos controladores de propulsin
estn en la posicin Parada o neutra. Asegrese de que los controladores de
la alimentacin y rotacin de la perforadora estn en la posicin Parada o
neutra.
3. Aumente la velocidad del motor a rpm de marcha rpida con el Selector de
regulador del motor (Figura 57).

4. Cuando nivele la perforadora, primero baje todos los gatos hasta que estn en
el suelo. Luego eleve la parte ms baja de la perforadora.
a. De forma pareja extienda los tres gatos de nivelacin. Mantenga el nivel de

la perforadora como se indica en la burbuja en el indicador de nivel de
burbuja (Figura 510).
b. Nivele la perforadora hasta que la burbuja del nivel (Figura 510) est
centrada. Ninguna de las orugas de propulsin (del lado de la cabina y del
lado opuesto) deben tocar el suelo.
AVISO
Las operaciones de perforacin requieren que las orugas estn
completamente fuera del suelo cuando se nivele la perforadora. La altura
debe ser suficiente para que las orugas estn completamente despejadas
para evitar el exceso de desgaste del sistema de direccin durante las
tareas de perforacin.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Utilice un entibado (bloqueo) adecuado bajo cada gato para prevenir que
se hundan en el suelo y que causen que la perforadora se incline.
Es nica y exclusivamente responsabilidad del operador asegurarse que

la perforadora no se voltee.
Elevar/Bajar la torre
!! CAUTION
PRECAUCIN
Es posible algn dao estructural si la torre se eleva sin que la perforadora
haya sido nivelada.
1. La perforadora debe ser nivelada y apoyada por los gatos niveladores antes
de mover la torre. Utilice el Controlador para Elevar/Bajar la torre (Figura 510)
para elevar la torre.
2. Antes que la torre est completamente vertical, mueva lentamente el controlador
a Parada o neutro para que la torre no suba abruptamente a la posicin vertical.
3. Para bajar la torre revierta el procedimiento explicado arriba (Ver Fijacin de la
torre).

AVISO
La velocidad de la torre es proporcional a la cantidad de movimiento del
controlador.
!! CAUTION
PRECAUCIN
La estructura de la torre puede daarse si tiene un contacto fuerte entre
la base de la torre y la estructura que apoya la torre. Nunca lleve la torre
a una posicin Vertical u Horizontal de forma abrupta.
Fijacin de la torre (Vertical)
1. Luego que la torre se ha elevado a la posicin vertical, coloque las clavijas de

fijacin vertical de la torre.
2. Coloque el interruptor de Fijacin de la torre (Figura 510) en la posicin de
bloqueo y verifique que la Luz de advertencia de la fijacin de la torre (cuando
no est fijada) no est Roja. Cuando la clavija se encuentre completamente
insertada, la luz deber apagarse.
3. Asegrese de que las clavijas de fijacin vertical de la torre estn aseguradas
en su lugar antes de elevar la torre por medio de una inspeccin visual de la
fijacin de la torre.
4. Verifique la burbuja de nivel (Figura 510) y ajuste los gatos de nivelacin de
ser necesario para centrar la burbuja. La torre est vertical cuando la burbuja
est centrada.
WARNING
!! ADVERTENCIA
La clavija de fijacin de la torre debe estar en la posicin de bloqueo

durante las operaciones de perforacin. Pueden ocurrir daos graves si
se perfora con la clavija de fijacin vertical suelta.
Fijacin de la torre (opcin de perforacin en ngulo)

Existen dos paquetes opcionales de perforacin en ngulo disponibles. El paquete de
perforacin con ngulo entre 0 y 20 y el paquete de perforacin con ngulo entre 0 y 30.
Ambos paquetes permiten que la torre se coloque en posicin desde la posicin vertical a una
con ngulo en incrementos de 5 grados.
NOTA: Cuando se est utilizando la perforadora con la opcin de Perforacin de ngulo,
todava es necesario nivelar la perforadora en la posicin vertical antes de mover la torre al
ngulo requerido.

1. Coloque el interruptor de Fijacin de la torre (Figura 510) en la posicin de

desbloqueo y verifique que la Luz de advertencia de la fijacin de la torre
(cuando no est fijada) est Roja.
2. Verifique fsicamente si la clavija de fijacin para la torre est desbloqueada.
3. El mover el controlador de la torre (arriba/abajo) hacia el operador, le permitir
mover la torre y bajarla al ngulo deseado desde cinco (5) a veinte (20) o
desde cinco (5) a treinta (30) en incrementos de cinco (5).
4. Si la clavija est atascada entre las posiciones de bloqueo y desbloqueo, utilice
la funcin de agitar la torre.
a. Asegrese de que el interruptor de fijacin de la torre est en la posicin

de desbloqueo.
b. Mueva el controlador de la torre (arriba/abajo) lentamente en una direccin.
c. Si la clavija no est libre, mueva el controlador de la torre (arriba/abajo) en
la otra direccin lentamente.
5. Luego de asegurarse de que se ha alcanzado el ngulo (0 to 30) de perforacin
correcto, bloquee la clavija de fijacin de la torre al mover el interruptor de
Fijacin de la torre (Figura 510) en la posicin de bloqueo y verifique que la
Luz de advertencia de la fijacin de la torre (cuando no est fijada) no est
Roja. Cuando la clavija se encuentre completamente insertada, la luz deber
apagarse.
6. Debido a que pueden haber pequeas diferencias en las tolerancias, desgaste
o pequeos daos de fabricacin, puede considerar necesario agitar con
cuidado el controlador de la torre (arriba/abajo) para bloquear completamente
la clavija de la torre.
7. Asegrese de que la clavija de fijacin de la torre est bloqueada en su lugar
antes de elevar la torre por medio de una inspeccin visual.
8. El soporte de la barra debe soportar la barra de perforacin cuando la torre
est en perforacin en ngulo.
9. Para regresar la torre a la posicin vertical solo revierta los procedimientos.
AVISO
Antes de mover la torre desde una posicin de perforacin en ngulo a la
posicin vertical, la cortina de polvo telescpica opcional de ngulo debe
elevarse completamente. Las condiciones del suelo o un banco desnivelado
podran daar la cortina de polvo si no se eleva completamente antes que
la torre est en posicin vertical.

Sistema de control de sobrepresin
Figura 511
Cada perforadora est equipada con un Sistema de control de sobrepresin para ayudar a
prevenir que la perforadora se voltee al sobrealimentarla durante el proceso de perforacin.
Una vlvula piloto (Figura 511), montada bajo cada boquilla cilndrica de la terminal del gato
de perforacin, se cierra mientras el gato est extendido con su plataforma firme en el suelo.
Si la plataforma del gato se eleva del suelo o el suelo cede bajo la misma, la boquilla empujar
el pistn de la vlvula piloto hacia abajo y abrir la lnea de ventilacin del compensador en
la bomba de alimentacin principal. Esta accin reduce la presin de alimentacin a cero (0)
psi y previene que la barra de perforacin se extienda ms all. Ambas plataformas de los
gatos deben estar firmemente en el suelo para que los pistones de las vlvulas piloto se
extiendan y cierren. Luego, la presin regresa al sistema de alimentacin.
Esta prueba debe realizarse al inicio de cada turno.
1. Eleve la perforadora con todos sus gatos hasta que las orugas estn alrededor
de 1 pulgada (2,5 cm) arriba del suelo.
2. Nivele la perforadora utilizando el nivel con medidor de burbuja en la cabina.
3. Eleve la torre a su posicin vertical (Figura 512) siguiendo las instrucciones
en Procedimiento para elevar la torre.
4. Asegure la fijacin de la torre siguiendo las instrucciones en el Procedimiento
de fijacin (vertical) de la torre.
5. Detenga el empuje vertical (Figura 512) con el cabezal de potencia en la parte
inferior de la torre.
6. Eleve (retracte) el gato del lado de la cabina (Figura 512) encima del suelo y
verifique que la presin de alimentacin baje a 500 psi en el medidor de
presin de alimentacin en el panel de medidores dentro de la cabina, si no
ocurre, vuelva a extender el gato y arregle el problema.
7. Baje lentamente (extienda) el gato del lado de la cabina hasta el suelo, vuelva
a nivelar la perforadora y verifique que la presin de alimentacin regrese a la
presin mxima de empuje vertical.

8. Eleve (retracte) el gato del lado opuesto (Figura 512) encima del suelo y
verifique que la presin de alimentacin baje a 500 psi en el medidor de presin
de alimentacin en el panel de medidores dentro de la cabina, si no ocurre,
vuelva a extender el gato y arregle el problema.
9. Baje lentamente (extienda) el gato del lado opuesto hasta el suelo, vuelva a
nivelar la perforadora y verifique que la presin de alimentacin regrese a la
presin mxima de empuje vertical.
Figura 512
Carrusel
El Carrusel (o recipiente de barras) se utiliza para transferir las barras de perforacin
desde el suelo u otro vehculo a la cabeza rotatoria cuando se agrega o quitar una barra
de perforacin de la cadena de perforacin.
Luego que el carrusel ha sido cargado con las barras de perforacin, se convierte en un
recipiente de barras y se utiliza para agregar y quitar las barras de perforacin de la cadena
de perforacin.
El carrusel est montado en el Cambiador de barras y puede colocarse de forma hidrulica
bajo la cabeza rotativa para cargar las barras de perforacin desde el carrusel hasta la cabeza
rotativa o descargar las barras de perforacin desde la cabeza rotativa hasta el carrusel.
La perforadora puede entregarse en el lugar de trabajo con o sin barras de perforacin
previamente cargadas en el Carrusel del Cambiador de barras. Antes de desplazar la
perforadora al pozo del lugar de trabajo, se recomienda que el carrusel se cargue con
una cantidad de barras de perforacin requeridas hasta un mximo de seis (una barra de
perforacin en la cabeza rotatoria y cinco barras de perforacin en el carrusel. Consulte
Cambio de tubera de la perforadora en la Seccin 3 ESPECIFICACIONES para una
informacin ms detallada sobre el Cuadro de Capacidad de las barras.

Figura 513
Configuracin para Cargar Carrusel
1. Ubique la perforadora sobre una superficie firme nivelada.

2. Mueva el selector de propulsin/perforacin al Modo Perforar.
3. Aumente la velocidad del motor a ralent rpido.
4. Extienda los tres gatos de nivelacin hasta el suelo y nivele la perforadora
segn lo indica la burbuja del nivelador.
a. Ajuste los gatos niveladores del lado de la perforadora hasta que la burbuja
est centrada.
b. Ajuste el gato nivelador del lado opuesto al perforador hasta que la burbuja
est centrada.
5. Utilice el controlador subir/bajar de la torre para elevar la torre. A medida que
la torre se acerca a una posicin vertical, mueva lentamente el controlador a la
posicin de Detener o punto muerto para permitir que la torre se ubique sin
impacto.
6. Mueva la palanca del pasador de bloqueo de la torre de perforacin a la
posicin de bloqueado y compruebe que la luz de advertencia de desacople
del pasador de bloqueo de la torre de perforacin no est encendida. Cuando
el pasador est completamente acoplado, la luz deber estar apagada.

7. Revise la burbuja de nivelacin y ajuste los gatos de nivelacin como sea

necesario hasta centrar la burbuja. La torre est vertical cuando la burbuja est
centrada.
Procedimiento de Operacin del Carrusel
Instrucciones para la puesta en funcionamiento del carrusel antes de montar las varillas.
1. Con la torre en la posicin vertical, utilice el Controlador de Movimiento del

Carrusel para abrir el carrusel completamente (Figura 514).
2. Con el ndice Controlador del Carrusel, gire el carrusel de manera de hacer
coincidir uno de los espacios vacos para colgar tuberas de perforacin con la
abertura en la tapa superior del carrusel (Figura 514).
Figura 514
3. El Portador de Varillas del Carrusel est en posicin para aceptar el montado
de la varilla de perforacin desde una fuente externa.

Cargar el Tubo de perforacin
WARNING
!! ADVERTENCIA
Las tuberas de perforacin son muy pesadas. Todos los equipos de

elevacin deben tener el tamao adecuado para levantar, y deben estar
en buenas condiciones. Deben extremarse las precauciones de seguridad
durante el manejo de las tuberas de perforacin. Pueden ocurrir lesiones
graves, o incluso la muerte, si no se siguen las normas de seguridad en
el trabajo.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Antes de comenzar la instalacin de la varilla, asegrese de que todas las

torres y los sistemas de manejo de varillas hayan sido purgados y que no
contengan aire.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Asegrese de que el cable del receptor de varilla est desconectado y

asegurado.
AVISO
Requerimientos mnimos de mano de obra para trabajar en forma segura
en esta tarea = 5 personas.
La tubera de perforacin se puede montar en la perforadora desde el suelo o desde un

camin. Ambos mtodos son aceptables siempre y cuando se sigan las normas de seguridad
en el trabajo.
Equipo Necesario:
Gra con capacidad aprobada (1 por cada) para levantar el peso requerido de la
tubera de perforacin.
Correas de elevacin (2 de cada una) con capacidad aprobada para levantar el peso
requerido de la tubera de perforacin. Dos correas de elevacin del mismo largo.
Estabilizador (lnea que se utiliza para controlar el movimiento de la carga).
Arneses de seguridad (2 de cada uno) para EPI.
Plataforma de elevacin (1 cada) para el acceso dentro y fuera de la torre.

1. Nivele la perforadora.
a. Nivele la perforadora en la condicione ms baja posible (las orugas no se

encuentran en el suelo).
2. Lleve a cabo estas funciones antes de comenzar la instalacin de la varilla.
a. Torre (arriba y abajo)

3. Eleve la torre a la posicin vertical y trabe las fijaciones de la torre.
NOTA: Consulte la Seccin 5 sobre Elevacin/Bloqueo de la Torre

(Perforacin Vertical).
a. Cabezal giratorio (arriba y abajo).

b. Carrusel (balanceo y posicionamiento).
c. Soporte de la varilla (dentro y fuera).
4. Abra el Carrusel.
5. Asegrese de que la cabeza giratoria est en la parte superior de la torre.
6. Nivele la perforadora con la torre en posicin vertical.
!! CAUTION
PRECAUCIN
La estructura de la torre puede resultar daada por el contacto brusco
entre la torre y el soporte de apoyo de la torre.
7. Baje la torre hasta la posicin horizontal.
NOTA: Consulte Descenso de la Torre/Desbloqueo (Seccin 5).
8. Desacople un lado del receptor de varilla y asegure el cable.
WARNING
!! ADVERTENCIA
No se quede parado, ni trabaje directamente debajo de la tubera de

perforacin o ponga las manos y los dedos en puntos de aplastamiento.
Pueden ocurrir lesiones graves si se produce un movimiento repentino y
sin control.
9. Instale las dos correas de elevacin en la tubera de perforacin.
a. Instale el estabilizador en la tubera de perforacin aproximadamente

3 pies por encima de la caja.

10. Quite el tapn protector de rosca de plstico y la tapa instalada en la tubera

de perforacin.
11. Aplique grasa a las roscas en los extremos de la tubera de perforacin.
12. Usando la gra, levante la tubera de perforacin hasta el nivel. Si la tubera de
perforacin no est nivelada, baje y reubique la correa de elevacin para
nivelar la carga.
a. Ponga personal en la torre.

13. Ubique la tubera de perforacin dentro de la copa de varilla del carrusel y del
plato superior de bloqueo del carrusel.
a. Manualmente alinee la copa del carrusel a las partes planas del tubo de
perforacin.
b. Asegrese de que el socavado de la junta de la herramienta no cuelgue del
plato superior de bloqueo del carrusel.
c. Cercirese de que la tubera de perforacin est asegurada en el carrusel.
d. Quite las correas de elevacin y el estabilizador de la tubera de perforacin.
14. Posicione el carrusel para recibir la prxima tubera de perforacin.
15. Repita los pasos del 9 al 14 hasta que el carrusel est lleno.
16. Reconecte el cable en el receptor de varillas.
17. Quite el personal de la torre.
!! CAUTION
PRECAUCIN
La estructura de la torre puede ser daada por el contacto brusco entre
la base de la torre y estructura de apoyo de la torre.
18. Eleve la torre a la posicin vertical y trabe las fijaciones de la torre.
NOTA: Consulte la Seccin 5 sobre Elevacin/Bloqueo de la Torre

(Perforacin Vertical).
19. Asegrese de que el carrusel est completamente cerrado (bajo la cabeza

giratoria), y posicione el carrusel para alinear la tubera de perforacin con la
cabeza giratoria.
20. En el modo Perforacin, utilice el controlador Alimentacin de Perforadora
Arriba/Abajo y alimente la cabeza giratoria hacia abajo para enganchar las
roscas del extremo de la tubera de perforacin. Con el controlador de
Rotacin de Perforacin, utilice una rotacin lenta hacia la derecha y ajuste
la tubera de perforacin en forma segura. Vea la Figura 515.

AVISO
Utilice los botones de bloqueo para la alimentacin y rotacin cada vez
que conecte la tubera de perforacin.
Figura 515
21. Lentamente, utilice una hacia la izquierda momentneamente para liberar
cualquier presin de torque delantera en la copa de la varilla despus de
ajustar la tubera de perforacin a la cabeza giratoria.
22. Elevar la cabeza giratoria lentamente hasta que el tubo de perforacin este por
encima de la copa de varillas del carrusel.
a. Mueva el carrusel hacia la posicin completamente replegada.

23. Conecte la cupla de combinacin/protector/ buje de la plataforma/broca.
a. Engrase las roscas antes de conectar estos componentes.

24. Conecte la tubera de perforacin a la cupla de combinacin y ajstela con
firmeza.
a. Verifique que la perforadora est nivelada: si no lo est, nivele la perforadora

como sea necesario.
25. Retire la gra y el equipo del rea de perforacin.
26. As se completa el montaje de las tuberas de perforacin.
27. Vea Perforacin Giratoria (Seccin 5).

Agregue el tubo de perforacin a la cadena de perforacin

Siga el procedimiento en seguida para agregar un tubo de perforacin a la cadena de
perforacin. Sigua las instrucciones de funcionamiento anteriormente mencionadas y:
1. Utilizando las tcnicas adecuadas de perforacin, perfore hacia abajo hasta

que la parte plana en el extremo pasador de la tubera de perforacin pase por
debajo de la tabla perforadora. Alimente en reverso y traiga las partes planas
de la tubera de perforacin hacia encima de la tabla.
2. Detenga la rotacin. Apague el lubricador, si est siendo utilizado. Apague la
bomba de inyeccin de agua, si est siendo utilizada. Apague el aire de
perforacin.
3. Perforaciones a Baja Presin (estndar) En las perforaciones a baja
presin, el compresor se apaga mediante el uso de un control de entrada
manual. Esta es una combinacin de palanca y cable. Tire de la palanca hacia
el operador para cerrar la entrada.
Perforadora de Presin Baja (EARS) En la Perforadora EARS de presin
baja, el compresor se apaga con el interruptor de llave Encendido/Apagado.
Mueva el interruptor de llave hacia el operador, esto cerrar la vlvula de
mariposa y abrir la vlvula de ventilacin.
Perforadoras de Presin Alta (Estndar) En perforadoras de presin alta,
el Interruptor de Encendido/Apagado del compresor se utiliza para apagar el
compresor. Esta es un interruptor neumtico de dos posiciones. Se utiliza para
abrir y cerrar la vlvula de entrada del compresor. Mueva el interruptor de llave
en direccin opuesta al operario, esto cerrara la vlvula de mariposa.
Perforadoras de Presin Alta (EARS) En la Perforadora EARS de presin
alta, el compresor se apaga con el interruptor de llave Encendido/Apagado.
Mueva la palanca hacia el operador, esto cerrar la vlvula de mariposa y
abrir la vlvula de ventilacin.
4. Acople el controlador de la llave de horquilla deslizante (retencin de la tubera
de perforacin) e inserte la llave de interrupcin en las partes planas de la
5. Utilice un giro completo hacia la derecha para romper la junta. A medida que
las roscas se desacoplan, utilice la posicin alimentar ARRIBA para permitir
que las roscas se separen. Cuando las juntas estn separadas, detenga la
rotacin. Detenga la Alimentacin.
6. Use Alimentacin rpida para elevar la cabeza giratoria a la parte superior de
la torre.
7. Posicione el siguiente tubo de perforacin en el carrusel. Gire el carrusel debajo
de la cabeza giratoria. Usando la alimentacin del perforador, lentamente baje
la cabeza giratoria.

AVISO
Utilice los botones de bloqueo cada vez para alimentacin y rotacin al
conectar a la tubera de perforacin.
8. Inicio rotacin lentamente hacia la derecha. Contine bajando la cabeza

giratoria hasta que el adaptador del husillo haga contacto con el extremo de la
WARNING
!! ADVERTENCIA
Asegrese de que se haya creado una buena junta, mediante la observacin

de la conexin entre el adaptador de husillo y la junta en la parte superior
del tubo, antes de mover la tubera de perforacin.
9. Ajuste las roscas de las juntas hasta que la copa de la tubera de perforacin
en la parte inferior del carrusel gire.
10. Detenga la rotacin. Eleve el tubo de perforacin fuera del carrusel.
11. Mueva el carrusel a la posicin (replegada)abierta.
12. Lubrique las roscas de la tubera de perforacin.
AVISO
Utilice los botones de bloqueo cada vez para alimentacin y rotacin al
conectar a la tubera de perforacin.
13. Use la alimentacin de perforacin para bajar la tubera de perforacin hasta

las roscas de la tubera de perforacin en la tabla.
14. Inicie rotacin lenta hasta que la unin est ajustada.
15. Detenga alimentacin y rotacin.
16. Eleve la cadena de perforacin con alimentacin del perforador solamente
para aliviar la presin en la llave de horquilla deslizante (retenedor del tubo de
perforacin). Desacople la llave de horquilla deslizante (retenedor de la tubera
de perforacin) de la columna de perforacin. Contine con la perforacin.
17. Sigua repitiendo el procedimiento de agregar la tubera de perforacin.

Quite la varilla perforadora de la cadena de perforacin
1. Eleve la cabeza giratoria, con la cadena de perforacin, a la parte superior de

la torre en la varilla perforadora inferior se alineen con la llave de horquilla
deslizante en la tabla de perforacin.
2. Detenga alimentacin y rotacin. Engrane la llave de horquilla deslizante en
las partes planas superiores de la varilla perforadora inferior.
3. Utilice una rotacin hacia la izquierda para separar la junta en la tabla. Observe
la junta superior entre la varilla perforadora y el adaptador del husillo mientras
se separa la junta.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Si se afloja la junta superior, en vez de la inferior, detenga la rotacin

inmediatamente. La varilla de perforacin se puede aflojar y caer.
4. Si la junta superior se suelta primero, ajuste la junta con una rotacin hacia la
derecha.
5. Utilice la llave de cadena en el costado de la torre para separar la junta inferior.
Retraiga y extienda el cilindro de la llave de cadena hacia delante y hacia atrs
hasta que la junta se separe.
6. Saque y quite del camino la llave de cadena (interruptor) y el cilindro.
7. Utilice rotacin y alimentacin reversa para terminar de desenroscar la varilla
de perforacin.
8. Eleve la cabeza giratoria y varilla perforadora a la parte superior de la torre.
9. Asegrese de que el carrusel est posicionado adecuadamente (ver
Procedimiento de Funcionamiento del Carrusel en la Seccin CARRUSEL).
Ponga el carrusel en lnea con la varilla perforadora.
10. Alimente la Cabeza giratoria hasta que el rea hexagonal en el extremo de la
caja de la varilla perforadora este en la copa inferior del carrusel. El extremo
superior del pasador de la varilla de perforacin debe estar asentado en el
espacio para colgar del carrusel superior. Vea la Seccin CARRUSEL en el
Procedimiento de Operacin del Carrusel.
11. Utilice una rotacin completa hacia la derecha para separar la junta entre el
adaptador del husillo y la varilla perforadora. Utilice la posicin de alimentacin
hacia arriba de la perforadora para desajustar las roscas.
12. Posicione el carrusel en posicin para aceptar la siguiente varilla de perforacin
y mueva el carrusel del camino hacia la posicin (replegada) abierta.
13. Utilice la alimentacin rpida para mover la cabeza giratoria hasta la parte
inferior de la torre hasta que el husillo se encuentre justo por encima de la
rosca de la varilla de perforacin en la tabla. Detenga la cabeza giratoria.

14. Lubrique las roscas en la varilla de perforacin.

15. Lentamente desplace hacia abajo la cabeza giratoria hasta que la rosca del
husillo contacte las roscas de la varilla de perforacin.
16. Inicie una rotacin lenta hacia adelante hasta que la conexin est ajustada.
Detenga alimentacin y rotacin.
17. Eleve la cadena de perforacin levemente para quitar la presin en la llave de
horquilla deslizante.
18. Desacople la llave de horquilla deslizante.
19. Inicie rotacin y alimentacin de la perforadora hacia adelante. Eleve la cabeza
giratoria y una varilla de perforacin, a la parte superior de la torre hasta que
las partes planas superiores en la varilla perforadora inferior se alineen con la
llave de horquilla deslizante en la tabla de perforacin.
20. Repita el proceso para cada varilla de perforacin en el agujero.
Extraccin de Varillas de Perforacin Desgastadas o Daadas
WARNING
!! ADVERTENCIA
Las tuberas de perforacin son muy pesadas. Todos los equipos de

elevacin deben tener el tamao adecuado para levantar, y deben estar
en buenas condiciones. Deben extremarse las precauciones de seguridad
durante el manejo de las tuberas de perforacin. Pueden ocurrir lesiones
graves, o incluso la muerte, si no se siguen las normas de seguridad en
el trabajo.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Antes de comenzar la instalacin de la varilla, asegrese de que todas las

torres y los sistemas de manejo de varillas hayan sido purgados y que no
contengan aire.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Asegrese de que el cable del receptor de varilla est desconectado y

asegurado.

AVISO
Requerimientos mnimos de mano de obra para trabajar en forma segura
en esta tarea = 5 personas.
Equipo Necesario:
Gra con capacidad aprobada (1 por cada) para levantar el peso requerido de la
Correas de elevacin (2 de cada una) con capacidad aprobada para levantar el peso
requerido de la tubera de perforacin. Dos correas de elevacin del mismo largo.
Estabilizador (lnea que se utiliza para controlar el movimiento de la carga).
Arneses de seguridad (2 de cada uno) para IPE.
Plataforma elevadora (1 cada) para acceso hacia adentro y afuera de la torre.
a. Nivele la perforadora en la condicione ms baja posible (las orugas no se

encuentran en el suelo).
NOTA: Sustitucin de 1 a 4 varillas de perforacin del carrusel.
2. Quite todas las piezas y equipos sueltos que estn en la parte inferior de la
torre.
3. Mueva la cabeza giratoria a la parte superior de la torre sin una varilla de
perforacin.
4. Destrabe la fijacin de la torre y descienda la torre a la posicin horizontal.
NOTA: Consulte Descenso de la Torre/Desbloqueo (Seccin 5).
5. Asegrese de replegar o abrir completamente el carrusel.

6. Ponga personal en la torre.
7. Desacople un lado del receptor de varilla y asegure el cable.
WARNING
!! ADVERTENCIA
No se quede parado, ni trabaje directamente debajo de la tubera de

perforacin o ponga las manos y los dedos en puntos de aplastamiento.
Pueden ocurrir lesiones graves si se produce un movimiento repentino y
sin control.

8. Eleve el gancho de elevacin de la gra por arriba y hacia el otro lado del
carrusel y bjelo para sujetar las correas de elevacin.
9. Instale ambas correas de elevacin en las varillas de perforacin colocndolas
a una distancia equivalente de cada extremo de la varilla de perforacin.
a. Instale las dos correas de elevacin en el gancho de elevacin de la gra

con pestillo de seguridad.
b. Instale el estabilizador en la tubera de perforacin aproximadamente
3 pies por encima de la caja.
10. Levante lentamente la varilla de perforacin hacia arriba y afuera del carrusel.
Asegrese de que el hombro no se cuelgue de la placa de bloqueo de carrusel
superior.
11. Usando la gra, levante la tubera de perforacin hasta el nivel. Si la tubera de
perforacin no est nivelada, baje y reubique la correa de elevacin para
nivelar la carga.
12. Baje la varilla de perforacin al suelo o a un camin, bloque la varilla de
perforacin y asegrela.
a. Quite las correas de elevacin y el estabilizador de la tubera de perforacin.

13. Posicione el carrusel para recibir la prxima varilla de perforacin.
14. Repita los pasos 8 a 13 si necesita quitar ms de una varilla de perforacin.
15. Para montar nuevas varillas consulte Montaje de Tubera de Perforacin
Seccin 5.
Perforacin Rotativa
Perforacin rotativa utilizan la combinacin de peso bruto y rotacin para triturar y excavar
la roca de un agujero. El mtodo rotativo funciona bien en las formaciones donde se puede
aplicar a la roca el peso y estrs adecuados para iniciar la fractura y el triturado.
La perforacin rotativa se realiza girando una broca tricnica contra la roca mientras se utiliza
presin descendente para triturar la roca. Normalmente se utiliza un estabilizador para
mantener el agujero derecho y para evitar que se trabe la broca.
Despus de que la perforadora ha sido preparada para la perforacin, hay una serie de
operaciones que implican el manejo de varillas de perforacin, brocas de perforacin y otros
componentes que se utilizan para diversos procedimientos de sustitucin de varillas y brocas
de perforacin.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Los componentes pesados deben ser manejados con cuidado utilizando

elevadores adecuados incluidos para facilitar las operaciones de elevacin
de componentes pesados.

Herramientas y Accesorios de Sarta de Perforacin Rotativa

Las siguientes son herramientas y accesorios de la sarta de perforacin utilizados en la
perforacin rotativa para instalar o cambiar las brocas tricnicas y desajustar juntas de rosca
apretadas entre varillas de perforacin, la cabeza giratoria, el eje o las brocas de perforacin
(Figura 516).
Figura 516

1. Cabeza Giratoria
2. Montacargas (Torre Montada)
3. Gancho de Elevacin
4. Llave de cadena
5. Tubo perforador
6. Buje centralizador del tubo de perforacin
7. Bujes de Divisin de Perforacin
8. Estabilizador opcional
9. Broca tricnica
10. Husillo de la cabeza giratoria
11. Cable de Montacargas
12. Sub Husillo
13. Llave tipo J
14. Soporte en ngulo de Perforadora (opcin)
15. Buje centralizador de la Tabla
16. Acoplador de la Broca de Perforacin
17. Llave de horquilla deslizante (Retencin de la varilla perforadora)
18. Canasta de Brocas
Procedimiento de Instalacin del Estabilizador

El procedimiento es para instalar el Estabilizador (opcin) o Varilla de Arranque. Antes de
comenzar, asegrese de que la cabeza giratoria est en la punta de la torre y de que el
carrusel o cambiador de varillas este en la posicin (replegada) abierta.
Figura 517

1. Instale el gancho de elevacin correcto en el extremo del pasador del

estabilizador. Utilice el montacargas para elevar el estabilizador y para
alinearlo sobre la tabla.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Asegrese de que se haya creado una buena junta, observando la

conexin entre el gancho de elevacin y las roscas en el extremo del
pasador del estabilizador, antes de mover el estabilizador.
2. Coloque un bloque de madera o de metal en el suelo debajo de la tabla de la

perforadora de manera tal que el estabilizador pueda ser apoyado en el suelo
mientras se hacen las conexiones. Para los estabilizadores cortos, asegure la
seccin superior a la llave de horquilla deslizante para que la cabeza giratoria
se lee pueda enroscar.
3. Baje el estabilizador a travs de la tabla y sobre el bloque de madera o placa
en el suelo.
4. Quite el gancho de elevacin y saque del medio el cable del montacargas y
asegure.
5. Lubrique las juntas de las roscas correctamente.
6. Instale el buje del estabilizador alrededor del estabilizador.
7. Mueva la cabeza giratoria hacia abajo para acoplar las roscas en el extremo
del pasador del estabilizador. Usando una rotacin lenta hacia adelante, ajuste
el estabilizador en forma segura.
8. Eleve el estabilizador por encima de la tabla.
Procedimiento de Instalacin de Broca Tricnica

El siguiente procedimiento es para la instalacin de la broca tricnica en el estabilizador
(opcin) o en la Varilla de Arranque. Note que el procedimiento es el mismo si est instalando
la broca tricnica directamente en la varilla de perforacin.
WARNING
!! ADVERTENCIA

1. Eleve el buje centralizador sobre el estabilizador.

2. Mueva el estabilizador por encima de la tabla.

3. Instale la canasta de brocas (tricnicas) y el inserto adecuado en la tabla de

perforacin.
4. Inserte la broca tricnica en el inserto en la canasta de brocas.
5. Lubrique las roscas en la broca tricnica.
6. Utilizando el controlador de la cabeza giratoria, baje el estabilizador (o varilla
de perforacin) hacia las roscas en la broca y ajuste de forma segura mediante
rotacin lenta hacia adelante.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Asegrese de que se haya creado una buena junta, observando la

conexin entre el estabilizador y las roscas en el extremo del pasador de
la broca tricnica, antes de mover el estabilizador.
7. Eleve la cabeza giratoria hacia arriba hasta que la broca tricnica sobrepase
la canasta de brocas.
8. Quite la canasta de brocas y gurdela en un lugar donde no estorbe.
9. Baje el estabilizador hasta que la broca est por debajo de la tabla.
10. Instale el buje centralizador.
11. Encienda el compresor.
12. Prenda la vlvula reguladora de aire de la perforadora (Solamente HP).
13. Active la rotacin hacia adelante y ajuste la velocidad.
14. Utilice el control de alimentacin de la perforadora en la posicin hacia abajo
para iniciar la perforacin. Ajuste la presin descendente de alimentacin con
la palanca de control rotatorio de fuerza de alimentacin de la perforadora.
15. Ajuste la velocidad de rotacin segn se requiera.
Procedimiento de perforacin giratoria
1. Asegrese de que el estabilizador o dispositivo de la broca, la broca rotatoria

y la varilla de perforacin se hayan instalado correctamente.
2. La velocidad del motor debe ser ralent de alta velocidad.
3. Encienda la vlvula reguladora de aire de la perforadora (solo perforadoras
estndar HP), Compresor encendido (perforadoras EARS HP), Palanca del
Compresor ENCENDIDA (solo en perforadoras Estndar LP) y Compresor
encendido (perforadoras EARS LP). Vea las instrucciones en la Seccin de
Funcionamiento del Compresor.

4. Mueva el controlador de rotacin de la perforadora a la posicin perforar (hacia

la derecha). Con el controlador, ajuste a velocidad lenta de rotacin para
comenzar el agujero.
Nota: La rotacin solo es posible solamente cuando el selector de Modo
Perforacin/ Propulsin est en la posicin del modo PERFORAR.
5. Encienda el colector de polvo si es necesario, o encienda la bomba de agua si
la inyeccin de agua es necesaria durante la puesta en marcha.
6. Use el controlador de alimentacin de la perforadora en la posicin HACIA
ABAJO hasta que la broca haga contacto con el suelo.
7. Los primeros pies o metros de perforacin se denominan sobrecarga. Por lo
general, consiste en suelo blando, roca triturada, grava o arcilla. Cuando se
perfora a travs de esta mezcla, se debe tener cuidado para evitar que salga
una excesiva cantidad de cortes del orificio y causen un derrumbe.
8. Ajuste la rotacin y velocidad de alimentacin para acomodar el tipo de
sobrecarga que se est generando durante la perforacin.
9. Utilice el control de alimentacin de la perforadora en la posicin hacia ABAJO
10. Ajuste la rotacin y la velocidad de alimentacin (presin descendente) como
sea necesario, mediante la verificacin de la rotacin y manmetros de
penetracin.
11. Observe los cortes que estn saliendo del agujero para determinar a travs de
qu tipo de formacin se est perforando.
12. Utilizando las tcnicas adecuadas de perforacin, perfore hacia abajo hasta
que las partes planas en el extremo del pasador de la varilla de perforacin
pasen por debajo de la tabla de perforacin. Alimente en reverso y traiga las
partes planas de la varilla de perforacin por encima de la tabla.
13. Detenga la rotacin. Apague el colector de polvo, si est siendo utilizado.
Apague la bomba de inyeccin de agua, si est siendo utilizada. Apague el aire
de la perforadora.
14. Obedezca los procedimientos en Agregando Varilla Perforadora a la Cadena
Perforadora y reanude la perforacin.
15. Obedezca los procedimientos en Extraer Varilla Perforadora de la Cadena
Perforadora si es necesario.

Procedimiento de Cambio de Broca Rotatoria

El procedimiento en seguida se utiliza para cambiar o sustituir una broca rotativa durante el
proceso de perforacin rotativa.
WARNING
!! ADVERTENCIA

elevadores adecuados suministrados para facilitar las operaciones de
elevacin de componentes pesados.
1. Alimente la varilla de perforacin rotativa hacia arriba hasta que la broca

rotativa se encuentre justo debajo de la tabla y eleve el buje centralizador.
2. Mueva la varilla de perforacin rotativa hacia arriba hasta que la broca est por
encima de la tabla.
3. Instale la canasta de brocas.
4. Baje la broca hasta la canasta de brocas.
5. Instale la llave de cadena en el Cilindro hidrulico de la llave de cadena.
6. Conecte la llave de cadena sobre la varilla perforadora.
7. Extienda la llave de cadena.
8. Retracte la llave de cadena para separar la broca de la varilla de perforacin.
9. Cuando la broca est suelta, quite y mueva la llave de cadena fuera del camino.
10. Utilice rotacin reversa para desenroscar la broca de la varilla de perforacin.
11. Use alimentacin lenta para permitir que las roscas de la broca se desenrosquen.
Eleve la varilla de perforacin por encima de la broca.
12. Quite la broca anterior de la canasta de brocas y sustityala con la broca
nueva.
13. Lubrique las roscas en la broca nueva.
14. Baje la varilla perforadora sobre la broca.
15. Utilice una rotacin lenta hacia adelante para ajustar la broca en la varilla de
perforacin.
16. Ajuste en forma segura.
17. Eleve el conjunto de varillas de perforacin por encima de la tabla.
18. Quite la canasta de brocas.
19. Baje la varilla de perforacin hasta que la broca est por debajo de la tabla.
20. Instale el buje centralizador.

21. Encienda la vlvula reguladora de aire de la perforadora (solo perforadoras

estndar HP), Compresor encendido (perforadoras EARS HP), Palanca del
Compresor ENCENDIDA (solo en perforadoras Estndar LP) y Compresor
encendido (perforadoras EARS LP). Vea las instrucciones en la Seccin de
Operacin del Compresor.
22. Ponga el controlador de rotacin de la perforadora en la posicin hacia delante
(hacia la derecha) y ajuste la velocidad de rotacin.
23. Utilice el control de alimentacin de la perforadora en la posicin hacia ABAJO
24. Ajuste la velocidad de rotacin segn se requiera.
Perforacin DHD
Descripcin
La DHD consigue una alta productividad en aplicaciones de roca dura mediante el agregado
de percusin durante el proceso de perforacin. En roca ms dura, el mtodo rotatorio no
puede proporcionar suficiente carga en las inserciones de las brocas para quebrar la roca y
producir los cortes.
Las perforadoras de percusin superan las limitaciones de carga de las brocas giratorias
produciendo una carga muy alta durante el impacto del martillo. Esta carga es suficiente para
meter los insertos de corte dentro de la roca para producir la trituracin.
La DHD opera mediante el uso de la posicin de un pistn para suministrar y eliminar aire en
forma directa hacia y desde volmenes de empuje y retorno. El volumen de traccin empuja
el pistn hacia el impacto y el volumen de retorno regresa el pistn para prepararlo para otro
golpe de impacto.
Consulte el Manual Tcnico de Atlas Copco para Quantum Leap Downhole Drills,
Parte Nmero 52117397 para obtener informacin detallada sobre el Modelo Serie QL de
Perforadoras (Ref. a PMI Artculo # 9852 1864 01).
Despus de que la perforadora ha sido preparada para la perforacin, hay una serie de
operaciones que involucran el manejo de varillas de perforacin, broca de perforacin y otros
componentes pesados que se utilizan para diversos procedimientos de cambio de varillas y
brocas de perforacin.

WARNING
!! ADVERTENCIA

Herramientas y Accesorios para la Cadena de Perforacin Rotativa

Las siguientes son herramientas, accesorios y artculos de la cadena de perforacin
involucrados en la carga del carrusel, el cambio de varillas de perforacin, la instalacin y
extraccin del martillo de la DHD, el cambio de broca y el desajuste de juntas con roscas
ajustadas entre varillas de perforacin, DHD, el mandril DHD y el eje de la cabeza giratoria
(Figura 518).
1. Cabeza Giratoria
2. Montacargas (Torre Montada)
3. Gancho de Elevacin
4. Llave de cadena
5. Tubo Perforador
6. Buje centralizador del tubo de perforacin
7. Martillo DHD
8. Varilla de arranque
9. Canasta de Brocas
10. Husillo de la cabeza giratoria
11. Cable de Montacargas
12. Sub Husillo
13. Llave tipo J
14. Soporte en ngulo de Perforadora (opcin)
15. Medio Buje para Centralizador DHD
16. Botn Broca
17. Llave de horquilla deslizante (Retencin de Varilla perforadora)
18. Mandril de Separacin de Broca (que encaja en broca de botn)

Figura 518

Procesos con DHD

La perforacin descendente con un DHD conlleva varios procesos. Hay un orden que hay que
seguir para maximizar el rendimiento. Para realizar esta perforacin descendente, el operario
debe: Instalar un martillo DHD en la varilla de arranque, Enganchar una broca de botn al
martillo DHD, Comenzar la perforacin con el martillo DHD, Aadir la varilla perforadora a la
tubera de perforacin, Seguir los procedimientos sobre la perforacin con DHD, Retirar la
varilla perforadora, Retirar el martillo DHD de la tubera de perforacin, Eliminar la broca de
botn del DHD y seguir las directrices generales.
Instalacin del DHD
1. Retire el buje del taladro de la tabla (parte inferior de la torre).

2. Fije el gancho de elevacin a la contrapunta del DHD.
3. Baje el cable del montacargas hasta que el gancho del cable pueda colocarse
en el gancho de elevacin.
4. Eleve el DHD por encima de la tabla y dejelo descender por el agujero de la
tabla de perforacin hasta que la camisa de desgaste est casi a mitad del
recorrido por debajo de la tabla.
5. Instale los bujes centralizadores medios del DHD alrededor del DHD para
asegurarlo. Haga descender el DHD hasta que las partes planas de la contrapunta
estn justo por encima de los bujes de divisin. Detenga el descenso.
Figura 519
6. Instale una llave curva sobre las partes planas de la contrapunta contra la
plataforma, utilizando una llave inglesa de mango largo.
7. Haga descender el cable hasta que el DHD cuelgue sobre la llave curva.
8. Quite el gancho de elevacin y asegure el cable del montacargas.
9. Use el control de alimentacin rpida de la perforadora para hacer que el cabezal
rotativo descienda hasta que el husillo se site justo por encima de las roscas
de la contrapunta y detener.

10. Lubrique las roscas de la contrapunta del DHD lubricador de roscas adecuado.
Seleccione el grado de lubricacin adecuado segn las instrucciones que
aparecen en la seccin dedicada a las especificaciones de lubricante, en la
Seccin 6 sobre mantenimiento.
11. Haga descender el cabezal rotativo hasta que las roscas del husillo entren en
contacto con las roscas del DHD.
12. Comience lentamente a avanzar con la rotacin (hacia la derecha) y haga
descender el cabezal rotativo hasta que la conexin sea firme y la llave curva
comience a moverse.
13. Detenga la rotacin. Suba el cabezal rotatorio lentamente para liberar el DHD
de la llave curva. Si la llave se arrastra contra la torre, invierta la rotacin
ligeramente hasta que la llave se libere.
14. Quite la llave curva.
15. Utilice el control de alimentacin de la perforadora que regula la velocidad para
elevar el DHD y sacarlo de la tabla.
Instalacin de la broca de botn en el DHD

La broca de botn ha de quedar instalada en la perforadora de martillo para perforacin
descendente.
Figura 520
1. Retire los bujes del taladro de la tabla e instale la canasta de puntas del tamao
adecuado, as como el mandril para desacoplar las puntas, segn el tamao
que se vaya a usar en el hueco de la plataforma de perforacin.
2. Para evitar que la canasta de puntas rote, deslice una llave de horquilla deslizante
para acoplar las partes planas con la canasta de puntas.

3. Inserte manualmente la broca de botn en la canasta de puntas, teniendo

cuidado de no daar las inserciones.
NOTA: Se insertan los botones en una broca DHD para generar una gran
fuerza en una sola direccin, esto es, hacia arriba. Si un botn recibe un
golpe desde cualquier otra direccin, podra romperse. Realice esta
operacin con cuidado.
4. Alimente el cabezal rotativo hasta que el DHD est a 10 pulgadas (25 cm) de
la parte superior de la broca. Detenga la alimentacin.
5. Quite el mandril de la broca del DHD y las sujeciones del DHD
desatornillndolas.
6. Instale el mandril de la broca del DHD y las sujeciones en la broca de botn y
lubrique las roscas del mandril.
NOTA: Las ranuras de la broca han de lubricarse bien con aceite de

perforadoras de roca o con lubricante de roscas antes de instalar el
mandril sobre las ranuras. Adems, los hilos de rosca en el mandril
deben estar bien recubiertos con grasa de hilo antes de enhebrar el
mandril en el DHD. Recuerde instalar las mitades del anillo de retencin
poco antes de enhebrar el mandril en el DHD.
NOTA: Siga las instrucciones de lubricacin del fabricante al hacer uso

de los martillos DHD. El aceite de perforadoras de roca solo se aplica a
los DHD de Atlas Copco.
7. Alimente lentamente el cabezal rotativo hasta que el DHD sobresalga por la

parte superior de la broca. Detenga la alimentacin.
8. Deslice el mandril y las sujeciones hacia arriba para que hagan contacto con
las roscas del DHD.
9. Lentamente ponga en marcha la rotacin y mantenga el mandril en posicin
para que se enrosque en el DHD. Ajuste con firmeza.
10. Detenga la rotacin. Alimente el DHD con la broca hacia arriba para librar la
canasta de puntas y retirar la canasta.
11. Alimente el DHD y la broca hacia abajo a travs de la tabla hasta que la broca
y el mandril de la broca estn por debajo de la parte superior de la tabla.
12. Instale los bujes divididos del DHD.
NOTA: Es posible que la tabla est lo suficientemente cerca del suelo

como para evitar que el DHD y la broca se descuelguen sobre la
contrapunta. Si este fuera el caso, se puede realizar una perforacin poco
profunda con el DHD conectado al cabezal rotatorio, de forma que se
pueda quedar sobre la tabla mientras se carga un trozo de una tubera de
perforacin en el cabezal rotativo.

Cmo instalar el martillo DHD a la varilla perforadora

La varilla perforadora (o varilla de arranque) ha de conectarse al DHD y al cabezal rotatorio.
1. Conecte el DHD y el conjunto de la broca al cabezal rotativo y perfore hacia

abajo hasta que el DHD pueda ser retirado en la tabla.
2. Quite el DHD del cabezal rotativo insertando una llave curva en las partes
planas de la contrapunta del DHD y usando rotacin inversa del cabezal rotativo.
Figura 521
3. Una vez desenroscado el DHD, use la rotacin inversa del cabezal rotativo
para elevar el cabezal rotativo hasta la parte superior de la torre. El DHD
quedar colgando de la llave curva.
4. Instale la varilla perforadora del carrusel al cabezal rotativo. (Vase los
procedimientos para aadir una varilla perforadora).
5. Baje el cabezal rotativo y la varilla perforadora, parando para colocar el buje
centralizador de la varilla perforadora en la propia varilla.
6. Lubrique las roscas de la contrapunta del DHD con el lubricador de roscas
adecuado. Seleccione el grado de lubricacin adecuado segn las instrucciones
que aparecen en la seccin de especificaciones de lubricante de la Seccin 6
Mantenimiento.
7. Bajar lentamente el cabezal rotativo y la varilla perforadora, la cual debe estar
rotando lentamente hacia la derecha, y fije al DHD.
8. Detenga la alimentacin y la rotacin una vez que la varilla perforadora se haya
fijado al DHD.
9. Eleve el cabezal rotativo hasta que el DHD est a una altura suficiente por
encima de la tabla, para permitir quitar la llave curva y qutela.
10. Alimente hacia abajo, permitiendo que el buje centralizador de la varilla
perforadora se asiente en el centralizador de la tabla.
11. Encienda el compresor (siga las instrucciones de la seccin dedicada al
compresor de alta presin de la Seccin 3 Especificaciones).
12. Utilizando el compresor y el DHD, perfore un agujero de igual longitud que la
tubera de perforacin (Vase el procedimiento para perforar con DHD).

13. Eleve el cabezal rotativo y la varilla perforadora hasta la parte superior de la

torre.
14. Detenga la alimentacin y la rotacin. Cierre la vlvula reguladora del aire de
la perforadora. Apague el lubricador.
15. Quite el DHD de la varilla perforadora utilizando una llave curva (Vase el
procedimiento para quitar el DHD de la tubera de perforacin).
16. Quite la varilla perforadora y crguela en el carrusel (vase el procedimiento
para quitar la varilla perforadora de la tubera de perforacin).
17. Use el gancho de elevacin y el cable del montacargas para elevar la varilla de
arranque y colgarla sobre el DHD.
18. Coloque el centralizador de la varilla perforadora sobre la varilla de arranque
antes de pasar a conectar manualmente la varilla de arranque al DHD.
Quedar colgada sobre la contrapunta del DHD.
19. Lubrique las roscas de la contrapunta del DHD con el lubricador de roscas
adecuado.
20. Bajar lentamente la varilla de arranque hasta que las roscas hagan contacto
con el DHD. Apriete la conexin manualmente.
Figura 522
21. Usando el montacargas, eleve el DHD y la varilla de arranque hasta que la
llave curva pueda quitarse.
22. Baje el DHD y la varilla de arranque por el agujero hasta que la llave de
horquilla pueda instalarse en las partes planas de la varilla de arranque.
23. Quite el gancho de elevacin y asegure el cable del montacargas para que no
quede de por medio.
24. Baje el cabezal rotativo hasta que quede cerca del extremo del pasador de la
varilla de arranque. Detenga la alimentacin.
25. Lubrique las roscas de la varilla de arranque.
26. Baje lentamente el cabezal rotativo, el cual debe estar girando lentamente
hacia la derecha, para fijarlo a la varilla de arranque.

NOTA: Un mtodo alterno es usar el gancho de elevacin para levantar la

varilla de arranque hasta que el DHD pueda acoplarse manualmente.
Eleve el DHD y la varilla de arranque y despus, con cuidado, bjelas a
travs del centralizador de la tabla y colquelo en el suelo. Se necesita
una plataforma elevadora e para quitar el gancho de elevacin y guiar el
cabezal rotativo hasta el pasador en el extremo de la varilla.
Comenzar a perforar con el DHD
Figura 523
Al usar el DHD de Atlas Copco por primera vez, derrame sobre la contrapunta de la
perforadora una taza (8 oz./230 ml) de aceite para perforadoras de roca para que el DHD
est lubricado antes de arrancarlo.

1. El DHD debe conectarse a la varilla perforadora (o varilla de arranque) para

perforar el agujero.
2. El motor debe estar a ralent alto.
3. Encienda el compresor. Ajuste el regulador de presin a la posicin deseada.
Vea las instrucciones sobre cmo operar a alta presin en la seccin dedicada
a las operaciones con compresor.
4. Encienda el interruptor de lubricante del DHD en el panel de control (figura 523).

5. La luz indicadora del lubricador del DHD se encender para confirmar que el
sistema de lubricacin est en marcha.
6. Regule el flujo si es necesario Lea las instrucciones al costado del lubricador
para regularlo segn el tamao del compresor de la perforadora.
7. Comience a la rotacin hacia adelante (hacia la derecha) utilizando el controlador
de rotacin de la perforadora. Regule la velocidad segn sea necesario con el
controlador de rotacin de la perforadora.
Nota: La rotacin slo es posible cuando el selector Modo Perforacin/
Propulsin est en posicin Modo de perforacin.
8. Cercirese de que los guardapolvos estn en su sitio.
9. Abra la vlvula reguladora del aire de la perforadora lentamente y deje que el
aire fluya para poder operar el DHD.
10. Coloque el Controlador de alimentacin de la perforadora en posicin ABAJO
y ajuste la velocidad de alimentacin segn las condiciones de perforacin.
11. Los primeros metros de la perforacin se denominan sobrecarga. Generalmente
consiste de tierra blanda, rocas fraccionadas, grava o arcilla. Cuando perfore
a travs de esta mezcla, se ha de tener cuidado para evitar que demasiadas
esquirlas salgan volando del agujero y causen un desastre.
12. Una vez la perforadora ha perforado ms all de la tabla de perforacin, debe
ser extrada del agujero. Coloque el controlador de alimentacin de la perforadora
en posicin ARRIBA y eleve el DHD fuera de la tabla hasta que los bujes de
divisin del DHD se puedan quitar.
13. Detenga la rotacin. Cierre la vlvula reguladora del aire de la perforadora.
Apague el lubricador.
14. Baje lentamente la tubera de perforacin hasta que el centralizador de la
varilla perforadora pueda insertarse en la tabla de perforacin. Este buje
debera asentarse en la contrapunta del DHD, alrededor de la varilla perforadora.
Ahora puede reanudarse el trabajo de perforacin (Vase el procedimiento
para perforar con DHD).
Procedimiento para perforar con DHD
1. Asegrese de que el DHD, la broca de botn y la varilla perforadora estn

montados correctamente.
2. La velocidad del motor debes estar a ralent alto. Encienda lentamente el
controlador de la vlvula reguladora del aire de la perforadora Encienda el
lubricador del DHD Encienda la bomba de agua y el colector de polvo si es
necesario.
3. Empuje el controlador de la rotacin de la perforadora hacia la derecha (hacia
delante). Ajuste la velocidad de rotacin con el controlador.
Nota: La rotacin slo es posible cuando el selector Modo Perforacin/
Propulsin est en posicin Modo de perforacin.

4. Use el controlador de alimentacin en la posicin ABAJO mientras comienza

a perforar un agujero.
5. Regule la alimentacin de perforacin utilizando el controlador de presin de
alimentacin en el panel de control.
Figura 524
6. Ajuste la rotacin y la velocidad de alimentacin (presin hacia abajo) verificando
la rotacin y los manmetros de traccin. La presin de la traccin se puede
convertir en presin de retencin cuando hay suficiente peso en la cadena de
perforacin para jalar la cadena de perforacin hacia abajo (Figura 524).
7. Vigile las esquirlas que salen del agujero para determinar el tipo de formacin
rocosa a travs de la cual est perforando.
Quitar la broca
El quitar una broca puede ser una de las tareas ms peligrosas y frustrantes asociadas con
el trabajo de perforacin. Sin embargo, con las herramientas y las tcnicas apropiadas quitar
una broca no debe requerir ms de un par de minutos. A continuacin se enumeran los puntos
que resultarn beneficiosos en ayudarlo a quitar una broca rpidamente y de forma segura,
y minimizando el riesgo de daar las partes y componentes de un DHD:
1. Usar tenazas de mordaza afilada. Tenazas desgastadas o rodadas aumentan

la presin de la mordaza y hacen que la llave sea ms propensa a daar la
carcasa del martillo. Muchas de las carcasas de los martillos estn reforzadas,
lo que significa que se necesita una mordaza afilada para agarrar a travs de
esta carcasa reforzada.

2. Agarre la carcasa en el lugar adecuado. Si se agarra por las roscas, puede

ocurrir que sea muy difcil aflojar las roscas. Por ejemplo; conforme se aprieta
la llave esta ejerce una fuerza hacia adentro que puede pellizcar las roscas si
estn debajo de la mordaza de la llave. Esto solo aumenta la torsin que se
necesita para desacoplar la rosca. De igual modo, no agarre la carcasa en un
rea donde el taladro no est sujeto ya sea por el pistn o por el rodamiento.
Agarrar en una zona no apoyada puede estropear el taladro.
3. Asegurarse de que la broca encaje bien dentro de la cesta de puntas. Si no
encaja bien, la broca podra resbalarse de la cesta.
4. Nunca suelde o martille nunca sobre la carcasa para aflojarla. Todas las
carcasas, excepto en el QL200, estn reforzadas para que su vida til sea ms
larga. La superficie reforzada puede resquebrajarse al soldar o impactar con
un mazo.
! ! DANGER
PELIGRO
Asegrese de que la llave de cadena o las tenazas estn niveladas para
la torsin aplicada. Las partes que podran salir volando de la llave de
cadena podran causar lesiones, o incluso la muerte, si se rompen.
Extraccin de la broca de un DHD
1. Con el DHD colgando sobre la llave de curva, bjela y acople el cabezal rotativo.
2. Usando la alimentacin de la perforadora eleve el cabezal rotativo hasta que
el DHD est a una altura suficiente por encima de la tabla, como para que se
pueda retirar la llave de codo y quitela.
3. Usando la alimentacin de la perforadora, levante el DHD hasta que se pueda
instalar la canasta de puntas en el hueco de la tabla.
4. Inserte la canasta de puntas y el mandril para desacoplar las brocas en el
hueco de la tabla y baje la punta hasta la canasta.
5. Conecte la llave de cadena a la seccin inferior del DHD. No permita que la
llave de cadena entre en contacto con el mandril del DHD.
6. Use el controlador de la llave de cadena para extender y contraer el cilindro de
la llave de cadena. Afloje el mandril de las puntas de la camisa de desgaste del
DHD.
7. Quite la llave de cadena y lentamente ponga en marcha el cabezal rotativo. De
forma simultnea invierta la rotacin del cabezal rotativo y desatornille el
mandril completamente de la camisa de desgaste del DHD. Detenga la
alimentacin y la rotacin.

8. Eleve el mandril y las sujeciones de la broca de la perforadora y quite la broca

de la canasta de puntas.
9. Reemplace la broca vieja por una nueva e instale manualmente un mandril y
las sujeciones correspondientes en la broca nueva, o manualmente instale el
mandril para brocas y las sujeciones de regreso en el DHD para almacenamiento.
Extraccin del DHD de la cadena de perforacin
1. Usando la alimentacin de la perforadora, mueva la cadena de perforacin

para que la contrapunta del DHD quede ligeramente por encima de la tabla.
2. Hay que cerciorarse de que el buje centralizador no est por en medio, de forma
que se pueda insertar la llave de codo en la contrapunta.
3. Instalar los bujes de divisin alrededor del DHD. Hacer descender el DHD
hasta que las partes planas de la contrapunta estn justo por encima de los
bujes de divisin.
4. Usar la llave de codo para asegurar la contrapunta sobre la tabla. Ayudndose
de la alimentacin de la perforadora, bajar el DHD hasta que la llave de codo
descanse sobre la tabla.
5. Invertir poco a poco la rotacin hasta que la llave de curva casi toque una parte
de la torre vertical.
Figura 525
6. Usando la velocidad rotativa completa con el controlador de rotacin de la
perforadora, invierta la rotacin e impacte la llave de curva contra la parte de
la torre.
7. Cuando la junta este floja, disminuya la velocidad en el controlador de rotacin
de la perforadora y lentamente eleve el cabezal rotativo hasta que la conexin
sea separada..
8. Quite la varilla perforadora del cabezal rotativo y gurdela en el carrusel.
9. Si no se va a quitar la broca del DHD, conecte el gancho de elevacin a la
contrapunta y eleve el DHD hasta que quede fuera de la tabla. Guarde los
bujes de divisin.

Directrices generales de perforacin
1. El lubricador del DHD siempre necesita ser usado cuando se opere con el
DHD. Use el aceite correcto para el DHD y la temporada del ao.
La cantidad de aceite requerida vara segn el tamao del compresor de aire,
no del DHD. Seleccione el tamao del compresor en el selector del flujo de aire
del lubricador que tiene tres posiciones. Para compresores de 1.050 cfm, la
configuracin es 900 cfm.
Figura 526

2. La opcin de inyeccin de agua debe ser usada para contener el polvo y siempre
que se encuentre agua en el agujero para evitar un atasco.
3. No opere la bomba de agua si no se observa circulacin (es decir, si hay una
broca atascada en el agujero). El agua llenar las vas de suministro de aire y
rebosar por el tanque receptor del compresor.
4. No abra repentinamente el control de flujo la vlvula del aire de la perforadora.
Podra causar un colapso del elemento separador con el paso del tiempo.
Transporte de la perforadora
Precauciones de seguridad
El perforador de martillo para perforacin descendente (DHD) ha de estar conectado al
cabezal rotativo y elevado para que se pueda instalar la broca de botn.
1. Al transportar la perforadora, siga las especificaciones de posicin de transporte,

velocidad permitida e itinerario.
2. NUNCA intente cargar el equipo de perforacin en el vehculo de transporte sin
tener conocimientos sobre el funcionamiento del equipo de perforacin, o sin
tener experiencia previa con dicho equipo.

3. Mantenga la plataforma del remolque limpia de arcilla, aceite, barro, hielo,

escarcha o de cualquier otro material que pudiera ser resbaladizo.
4. Conozca siempre la altura, peso, anchura y longitud totales del equipo de
perforacin y del vehculo de transporte. ASEGURARSE de que hay espacio
suficiente para circular por pasos a desnivel, puentes y tneles, o al pasar por
debajo de cableados tendidos.
5. Al desplazar el equipo de perforacin por carreteras de acceso pblico, cumpla
con las normas de trfico y asegurarse de que se visualizan correctamente
todas las banderas de sealizacin, as como las luces y seales de alerta, tal
como el letrero de vehculo de transporte especial Conozca cul es la
distancia de freno a cualquier velocidad. Nunca entre en curvas a velocidades
excesivas y mire en todas las direcciones antes de poner marcha atrs.
Preparacin de la perforadora
1. Quite todas las herramientas, accesorios y cualquier otro material que est
suelto de la perforadora.
2. Eleve el cabezal rotativo hasta la parte superior de la torre.
3. Gire el carrusel de forma que el rea vaca quede alineada con la varilla
perforadora en la punta. Balancear el carrusel hasta la posicin de cerrado.
4. Baje la torre Ajustar el controlador conforme la torre se acerca al soporte de
apoyo de la torre, de forma que no impacte con excesiva fuerza.
5. Retraiga los gatos niveladores, comenzando con los gatos del lado opuesto de
la perforadora. Retraiga los gatos del lado de la perforadora.
6. Asegrese de que todos los controles estn en posicin neutra y que las
mangueras de agua y otras conexiones se han quitado y guardado.
7. Mantenga el motor a ralent BAJO (1.200 rpm) por cinco (5) minutos para
enfriar todos los fluidos. Detenga el motor y asegrese de que el compresor
tambin se apague.
WARNING
!! ADVERTENCIA
El transporte de la perforadora y el equipo entre distintas zonas de

trabajo conlleva sus riesgos.
Antes de transportar la perforadora por carreteras pblicas, revise con su supervisor si

hay instrucciones e informacin con respecto a las normas de trfico que existen para la
maquinaria del sector de la construccin.

Cargar la perforadora por rampa

La informacin que se detalla a continuacin se refiere a la carga de la perforadora bajo su
propio poder para transportarla.
1. Elija una superficie que pueda soportar sin problemas el peso del vehculo.
2. Siempre use una rampa al cargar el equipo de perforacin en un vehculo de
transporte. Asegrese que las rampas son lo suficientemente resistentes, y
que cuentan con la altura y la inclinacin apropiadas.
3. Limpie la superficie del remolque y de las rampas.
4. Usar las cuas apropiadas en las ruedas delanteras y traseras del vehculo de
transporte al cargar el equipo de perforacin.
5. Otro operario necesita ayudar al operario, con seas y advertencias necesarias.
6. Use la unidad de control de propulsin remota (opcional) durante la carga de
la perforadora y controle el proceso de carga desde un punto de observacin
seguro.
7. Acrquese a las rampas de carga de frente para asegurarse de que la
perforadora no se caiga por los lados de las rampas.
8. Guie la perforadora sobre las rampas del remolque del vehculo de transporte.
9. Coloque el equipo de perforacin en el vehculo de transporte de forma que
quede centrado dentro del remolque y utilice las cuas de bloqueo adecuadas
en las orugas delanteras y traseras.
10. Cambie el selector de propulsin/perforacin al modo PERFORACIN y
asegurarse de que todos los controles de propulsin y perforacin estn en
posicin de paro.
11. Mantenga el motor a ralent BAJO (1.200 rpm) por cinco (5) minutos para
enfriar todos los fluidos.
12. Apague el motor, ponga el freno de mano (opcional) y asegrese de que el
compresor tambin est apagado.
13. Asegure todos los compartimentos que se puedan asegurados as como todos
los dispositivos de proteccin contra vandalismo que haya en la perforadora.

Cargar la perforadora con equipo de elevacin
Figura 527
La informacin que se detalla a continuacin se refiere a la carga de la perforadora para
transporte utilizando un equipo de elevacin.
1. Use nicamente medios de transporte y mecanismos de elevacin apropiados

y que tengan la capacidad adecuada.
2. La sujecin de cargas y las instrucciones para los operarios de la gra han de
confiarse nicamente a personal capacitado. El personal encargado de dar las
instrucciones ha de estar a la vista del operario o en un lugar donde ste le
pueda or.
3. Siempre utilizar los cuatro puntos de elevacin y el aparejo de elevacin
apropiado. Vea la distribucin de pesos en la seccin 3 Especificaciones.
4. Fije el bastidor de elevacin a la perforadora utilizando los cuatro puntos de
elevacin marcados con el smbolo de elevacin como referencia (Figura 527).
5. Asegrese de que el equipo de elevacin esta nivelado para el peso de la
perforadora antes de comenzar el trabajo de elevacin.
6. Coloque el equipo de perforacin en el vehculo de transporte de forma que
quede centrado dentro del remolque y utilice las cuas de bloqueo adecuadas
en las orugas delanteras y traseras.
Amarrar la perforadora
1. Una vez la perforadora ha sido cargada en el remolque, asegrese de que

todos los conjuntos giratorios estn bloqueados y que no hay componentes
sueltos o sin asegurar, pues estos podran desprenderse durante el transporte.
2. Asegrese de que el selector de modos de propulsin/perforacin est en
posicin perforacin y asegrese de que los controladores de propulsin y
perforacin estn en posicin de paro.

3. Si el motor ha estado en marcha, pngalo a ralent bajo (1.200 rpm) por cinco
(5) minutos para enfriar todos los fluidos.
4. Apague el motor y quite la llave de ENCENDIDO/APAGADO.
5. Asegure todos los compartimentos que se puedan bloquear as como todos los
dispositivos de proteccin contra vandalismo que haya en la perforadora.
Figura 528
6. Use las cuas de bloqueo adecuadas en las orugas delanteras y traseras una
vez que la mquina est cargada en el remolque.
7. Asegure el equipo de perforacin a la plataforma del vehculo de transporte
con cadenas, cables o dispositivos tensores, elementos de bloqueo u otro
equipamiento adecuado, a los cuatro puntos de amarre, segn las normas
locales.
8. El conductor del vehculo de transporte ha de ser consciente del peso total de
la carga que descansa sobre los ejes y de las dimensiones totales de la
perforadora. Para ms informacin vea la seccin de dimensiones y pesos de
la Seccin 3 Especificaciones.
Remolcar la perforadora
WARNING
!! ADVERTENCIA
Se podran ocasionar lesiones graves o incluso la muerte si se remolca

una perforadora de forma incorrecta. Obedezca las recomendaciones
que se detallan ms abajo para llevar a cabo correctamente la tarea de
remolque.

1. NECESITA bloquear las orugas para evitar cualquier tipo de movimiento antes
de soltar los frenos o antes de desconectar el tren de engranajes finales. La
perforadora podra echar a rodar si no se bloquea.
2. Descargue el tanque hidrulico y la presin de los conductos hidrulicos antes
de desmontar cualquier pieza. Mueva los controles de propulsin de las orugas
en ambas direcciones, con el motor apagado, para aliviar la presin.
3. Aun con la perforadora apagada, el aceite hidrulico todava puede estar lo
suficientemente caliente como para quemar. Permita que el aceite se enfre
antes de drenar.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Utilice nicamente barra de traccin para el remolque.
Velocidad mxima de remolque = 2,0 km/h (1,2 mph)
Evite que los rodillos de las orugas se calienten durante el remolque.

Revise peridicamente durante el remolque.
AVISO
Para remolcar la perforadora, ambos engranajes finales necesitan estar
desconectados. No operar los motores de desplazamiento con los
engranajes finales desconectados. Podran ocasionarse daos.
Limpie las cubiertas de las unidades de transmisin los engranajes

finales y las reas colindantes antes de desconectar las unidades. La
suciedad puede contaminar y daar los motores de propulsin, reducir el
rendimiento de propulsin y causar un mal funcionamiento de la
perforadora.
Informacin general sobre el remolque

Las presentes instrucciones son para remolcar una maquinaria inhabilitada por distancias
cortas; esto es, slo unos cuantos metros (o pies) a una velocidad baja, no mayor de 1,2 mph
(2 km/h), a un lugar de reparaciones adecuado. Estas instrucciones son slo para emergencias.
Siempre transporte la perforadora en un vehculo de transporte si se requiere trasladarla a
largas distancias.
Protecciones se deben colocar en la mquina de remolque para proteger al operario en caso
de que la barra o los cables de remolque se rompieran.
No permita al operario, o a cualquier otro miembro del personal, estar subido a la perforadora
mientras est siendo remolcada.

Antes de comenzar con el trabajo de remolque, asegrese de que el cable o las barras de
remolque estn en buenas condiciones y que tengan la suficiente fuerza para llevar a cabo la
tarea en cuestin. Usar una barra o cables de remolque con una fuerza de al menos 1,5 veces
mayor que el peso bruto de la mquina de remolque para remolcar una perforadora
inhabilitada que haya quedado atascada en el barro o al remolcar en una pendiente.
Enganche el cable a la parte delantera (lado de la cabina), amarre a los puntos de anclaje si
se est tirando hacia delante; o enganche a la parte trasera y amarre a los puntos de anclaje
si se est tirando en sentido inverso.
No use cadenas para remolcar. Un eslabn de la cadena puede romperse y causar lesiones
corporales. Use un cable de lazo de cable con terminales de bucle o anillos. Utilice un
observador que se encuentre en una posicin segura para detener el procedimiento de
remolque si el cable empieza a romperse o a deshacerse. Detenga el remolque si la mquina
que est tirando de la perforadora se mueve, pero no arrastra a la perforadora.
Mantenga un ngulo mnimo del cable de remolque. No exceda un ngulo de 30 grados desde
el punto de partida de la trayectoria.
Un movimiento repentino de la mquina podra sobrecargar el cable o barra de remolque y
causar una rotura prematura. Una aceleracin gradual y suave minimizar la rotura de los
componentes de remolque.
Normalmente, la mquina de remolque necesita ser tan grande como la perforadora
inhabilitada y tener suficiente capacidad de freno, peso y control para controlar tanto la
maquina como la perforadora inhabilitada para la inclinacin y distancia en cuestin. Para
proporcionar un control y frenado adecuado al mover la perforadora inhabilitada en una
pendiente cuesta abajo, se necesitara una mquina de remolque ms grande o mquinas
conectadas en tndem. Esto evitar que la operacin de remolque se descontrole o que la
perforadora se escape.
El presente documento no refleja los requisitos de todas las situaciones que podran darse.
Las capacidades varan desde capacidad mnima de arrastre en superficies lisas y niveladas
y aumentan a una capacidad mxima necesaria para superficies en malas condiciones o en
pendiente.
Desbloqueo del freno de mano (Opcional)

La transmisin viene con un engranaje de desembrague. El engranaje de desembrague se
usa para cambiar la transmisin a neutral; es decir, se desconectan el motor y la transmisin
sin soltar el freno. Esta posicin neutral es muy importante cuando se debe remolcar la
mquina:
a velocidades superiores,
por distancias ms largas,
sin activar el sistema hidrulico.
La transmisin necesita ser protegida para que no se sobre caliente durante el viaje.
Las carroceras con unidades de transmisin equipadas con frenos de mano no se pueden
mover si el sistema hidrulico no funciona. Por esta razn, es posible equipar la carrocera
con un mecanismo de desbloqueo.

Procedimiento de remolque
Para remolcar la perforadora, siga el siguiente procedimiento:
1. Sujete la perforadora a un vehculo de remolque adecuado utilizando cables y

barra de arrastre apropiados que puedan ser aseguradas en posicin en los
puntos de anclaje de la perforadora. Quite los bloqueos.
2. Encuentre el mecanismo de acoplamiento de la transmisin final.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Desconectar las transmisiones finales nicamente cuando la mquina

NO est en movimiento.
Figura 529
3. Limpie a fondo la zona de alrededor de la tapa de desconexin.
4. La brida de desembrague (A) est asegurada por 2 pernos (par de torsin de
53 Nm).
5. Para desactivarlo, se deben quitar los dos pernos. La brida de desembrague
ahora puede moverse a 16mm de distancia, como se muestra en la imagen,
por medio de dos pernos atornillandos en el orificio de reposicin (C). Para
evitar que la brida se siga moviendo, asegurarla con 2 pernos.
6. Repita el mismo procedimiento para la otra transmisin de la oruga.
7. Cuando sea necesario, invierta el procedimiento para volver a enganchar el eje
de propulsin.
8. Antes de sacar la perforadora del vehculo de remolque y la barra de arrastre,
asegrese de que el mecanismo de acoplamiento de la transmisin final est
conectado correctamente o instale cuas de bloqueo en cada extremo de
ambas orugas para evitar que la perforadora se mueva una vez se ha quitado
la barra de arrastre.

WARNING
!! ADVERTENCIA
Para evitar daar los dientes de engranaje, es absolutamente necesario

llevar a cabo la desactivacin y reactivacin del engranaje con la mquina
detenida.
AVISO
No deje que la temperatura del aceite exceda los 194F (90C) mientras se
est remolcando la mquina.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Los frenos no funcionan si se ha desacoplado el eje de propulsin.

Proporcione otros mtodos para controlar el movimiento de la perforadora.
Condiciones especiales de uso
Condiciones de Climas fros
1. Vea la seccin de mantenimiento 63, Capacidades de rellenado/Lubricantes/

Combustible, para obtener informacin sobre lubricantes, lquidos hidrulicos,
refrigerantes, combustibles, etc. para climas fros.
2. Utilice combustible diesel de invierno para el funcionamiento a temperaturas
bajo cero.
3. Sea extremadamente precavido al usar productos auxiliares de arranque en
climas fros. Los productos auxiliares de arranque son muy inflamables y solo
se deben usar si es necesario.
4. Quite las bateras y guardelas en un rea clida a aproximadamente 68F
(20C).
5. Respete y siga los procedimientos de calentamiento del arranque antes de
poner en marcha la perforadora.
Condiciones de Climas Calientes
1. Revisar los medidores de temperatura.

2. Mantenga las aletas de refrigeracin del radiador y el enfriador de aceite limpio
y libre de suciedad acumulada.

Condiciones de agua y lodo
1. Limpie el material acumulado en la perforadora y engrase completamente

todos los puntos de lubricacin. Vea la seccin de mantenimiento 63,
Capacidades de rellenado/Lubricantes/Combustible, para obtener informacin
sobre lubricantes, lquidos hidrulicos, refrigerantes, combustibles, etc.
Condiciones con polvo
1. Limpiar y eliminar la suciedad acumulada en los elementos de filtro de aire.

2. Usar una mscara protectora.
Condiciones a gran altitud
1. Est consciente que la potencia del motor se reducir.

2. Limpie y elimine la suciedad acumulada en las aletas de refrigeracin del
radiador y el enfriador de aceite.
Conservacin y Almacenaje
Siga lo siguiente al almacenar la perforadora por perodos cortos de tiempo:
1. Vuelva a colocar todas las fundas resistentes a la intemperie y sujtelas.

2. Cambie todos los lubricantes y lquidos que se puedan haber deteriorado con
el uso. Consulte la seccin de mantenimiento 63, Capacidades de rellenado/
Lubricantes/Combustible, para obtener informacin sobre lubricantes, lquidos
hidrulicos, refrigerantes, combustibles, etc.
3. Verifique que el lugar de almacenamiento no est expuesto a inundaciones ni
otros peligros naturales.
4. Cuando sea practico, encienda el motor y opere todas las funciones de la
perforadora en intervalos regulares.


Seccin 6 Mantenimiento

DM45,DM50,DML Manual de Instruccin Seccin 6 Mantenimiento
6.1 Seguridad de mantenimiento
Informacin General
WARNING
!! ADVERTENCIA
Si no tiene experiencia con los controles e instrumentos de la perforadora,

lea y entienda la Seccin 4 Controles de Funcionamiento.
Piezas mviles o movimientos repentinos de la perforadora pueden

provocar cortes o aplastamientos. Apague el motor antes de trabajar en
la perforadora.
La seguridad debe ser la principal preocupacin para todo aquel que

trabaje en o cerca de la perforadora. No lleve a cabo ninguna tarea que
pueda poner en peligro la seguridad de las personas.
Lleve siempre el equipo de seguridad correcto mientras trabaja en o

cerca de la perforadora. Esto incluye homologado, gafas de seguridad,
zapatos/botas con punta de acero, guantes, mascarilla y proteccin
auditiva. Novistaropa holgada que pueda quedar atrapada en componentes
giratorios.
Debern respetarse las siguientes indicaciones:
1. Siempre ponga trabas en las orugas cuando exista la posibilidad de que hayan
movimientos fuera de control.
2. No lubrique la perforadora con el motor encendido.
3. Realice siempre verificaciones de seguridad antes de arrancar y utilizar la
perforadora.
4. Si la perforadora est equipada con la opcin de un sistema de control remoto,
selo siempre desde un lugar seguro durante la propulsin en superficies
inestables, donde podra existir el riesgo de vuelco, o cuando se est cargando
en el transporte donde existe el riesgo de vuelco.

Seccin 6 Mantenimiento DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
5. Nunca conduzca o pare la perforadora en una pendiente o en una superficie

susceptible de desmoronarse.
6. Nunca detenga la perforadora junto a un muro susceptible de caerse o de
7. Antes de encender el motor de la perforadora, verifique siempre para
comprobar que el selector del modo perforar/propulsin est en la posicin
perforar y ambas palancas de control estn en la posicin neutral, y que los
frenos de la oruga estn activados.
8. Siempre accione la bocina antes de mover la perforadora en cualquier
direccin, para alertar al personal y dar suficiente tiempo antes poner la
perforadora en movimiento.
Informacin sobre mantenimiento

Para evitar que irregularidades pequeas se transformen en problemas serios, se recomiendan
otros servicios o controles durante los mismos intervalos que los de la lubricacin peridica.
El propsito de estos servicios o controles es la identificacin de ajustes que son necesarios
debido al desgaste normal, para asegurar el funcionamiento seguro e ininterrumpido de la
perforadora.
Antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento, asegrese de que se siguen las
siguientes instrucciones:
La perforadora debe estar aparcada en una superficie firme y nivelada.

Asegrese de que el motor est apagado y de que los lquidos se hayan
enfriado.
Pare el motor y deje que la presin del aceite hidrulico se reduzca antes de
trabajar en las instalaciones o conexiones de la manguera hidrulica.
Detenga el motor y deje que la presin del compresor de aire se reduzca desde
el depsito receptor antes de trabajar en el compresor, en el depsito receptor
y las instalaciones, o en las conexiones de la manguera.
Desconecte la alimentacin elctrica o (Cables de la Batera) y cubra las
terminales expuestas antes de trabajar en el sistema elctrico de la perforadora.
Antes de hacer el servicio, lave completamente todos los conectores, tapas,
accesorios, etc., con una solucin no inflamable y no txica para evitar que
entre suciedad mientras se realiza el servicio.

Cuando sea necesario que personal de servicio trabaje en la perforadora en el rea de

trabajo o zona de peligro, y esto involucre la activacin de una o varias funciones de la
perforadora, este tipo de trabajo se deber realizar slo si se cumplen las siguientes
condiciones:
Siempre debern haber dos personas presentes: ambas deben estar

completamente informadas sobre las cuestiones de seguridad. Una de ellas,
desde la estacin principal de operaciones, deber supervisar la seguridad del
trabajador que est realizando el servicio.
El supervisor deber tener acceso inmediato a la parada de emergencia en
todas las situaciones.
La zona en la que se realizar el trabajo de servicio deber estar debidamente
iluminada.
La comunicacin entre el hombre de mantenimiento y el supervisor en la
estacin principal de operaciones se establecer de manera confiable.
nicamente cuando la perforadora est completamente apagada y los medios
de arranque estn aislados, est permitido que una persona realice trabajos
de reparacin y mantenimiento en la perforadora.

6.2 Calendario de mantenimiento

El programa de mantenimiento en esta seccin muestra aquellos elementos que
requieren servicio regular y el intervalo en el que se deben realizar. Un programa
de servicios regular deber estar orientado a los tems que figuran en cada
intervalo. Estos intervalos se basan en condiciones de funcionamiento normales.
En el caso de condiciones de funcionamiento extremadamente duras, polvorientas
o hmedas, se podran requerir mantenimientos ms frecuentes.
NOTA: Consulte el Manual de Funcionamiento y Mantenimiento del

Fabricante acerca de los Programas de Mantenimiento y los procedimientos
para el Motor en la perforadora.
NOTA: Consulte el Manual Actual de Funcionamiento y Mantenimiento del

Fluidos Atlas Copco

Tabla 1: Cuadro de Fluidos Atlas Copco
Fluido Zona Temp. Cdigo ISO

Motor 110 Normal 18/16/13
Motor 210 rtico 16/13/11
Hidrulico 180 Normal 18/16/13
Hidrulico 230 rtico Extremo 16/13/11
Hidrulico 240 rtico 16/13/11
Caja de velocidades 110 Normal 18/16/13
Caja de velocidades 210 rtico 16/13/11
Compresor LP 150 Normal 15/14/10
Compresor HP 350 Normal 15/14/10
Compresor 200 rtico 15/14/10
Refrigerante 100 rtico / Normal
Refrigerante 150 Normal
Engraser 130 Normal
Engraser 200 rtico

La escala de temperatura muestra las diferentes zonas de temperaturas ambiente.

Las Hojas de Datos de Seguridad de Materiales (MSDS), para cada fluido se pueden
encontrar en:
www.atlascopco.com/msds
Informacin sobre el Programa de Mantenimiento

Antes de llevar a cabo cada intervalo consecutivo, se deben realizar todos los requisitos de
mantenimiento del intervalo previo.
NOTA: Si la perforadora est funcionando bajo condiciones muy duras

(como aire con mucho polvo), se deben reducir los intervalos de
mantenimiento programados.
Tabla 2: Mantenimiento segn sea Necesario
Descripcin Accin Servicio

Limpieza y mantenimiento Limpia la perforadora
Conexiones con pernos Revise Ajuste hasta el Ver las especificaciones de

flojas par de apriete adecuado par de apriete
Montacargas (Cabresante Revise Casquillos del Grasa SHC 007
3600#) Tambor y Juntas para la
infiltracin de grasa.
Cable del Cabresante Revise Condiciones de
(3600# y 8000#) Desgaste, Estiramiento
y las abrazaderas
Cables y Cadenas de Revise Distancia Flecha
Alimentacin de la Torre (o Flecha), condiciones de
Desgaste y Estiramiento
Opcin Tambor de Cambio Tambor de Vea Lista de Partes
Lubricacin Lubricacin
Opcin Engrasador de Cambie Tambor de Vea Lista de Partes
Rosca Lubricacin

Tabla 3: Mantenimiento en 810 horas o diariamente

Control de la sobrepresin Probar Sistema
Filtro de Aire del Motor Revise Indicador de Vea Lista de Partes
y Compresor Servicio del Filtro de Aire
Revise Conexiones
y Conductos para fugas
Vace Tapa Guardapolvo
Motor Revise Nivel de Aceite Aceite AC Engine 110
en la Caja del Cigeal (consultar Manual de OEM)
Aadir si est bajo
Revise Correas y Tensor
del Motor
Filtro de Combustible del Drene Agua del
Motor Separador de
Combustible/Agua
Tanque de Combustible Revise Nivel de Aceite #1 and #2D S15 ULSD
Sistema de Refrigeracin Limpie Aletas de
(HOC y COC) y (Rad y CAC) Refrigeracin
Revise Nivel de AC Coolant 150 (Consultar
Refrigerante del Radiador Manual de OEM)
Tanque Separador Revise Nivel de Aceite Aceite AC Compressor
Receptor del Compresor 150 aceite de Compresor
AC 350
Drene Agua del Tanque
Receptor
Depsito hidrulico Verifique Nivel de Aceite Aceite Hydraulic AC 180
en la Mirilla del Medidor
del Tanque
Drene Agua del Depsito
Hidrulico
Filtros de Aceite Hidrulico Revise Indicadores de Ver Elementos del Filtro
Restriccin del Filtro de y Cuadro de Kits para
Aceite del Retorno Principal reemplazos
Revise Indicador de
Restriccin del Filtro de
Aceite de la Caja de Drenaje


Cabezal rotativo Revise Nivel de Aceite Aceite AC Gearbox 110
del Cabezal Rotativo
Engrase Cojinete Superior AC Grease 130
Limpieza y mantenimiento Limpie la Perforadora
Colector de polvo Revise Mangueras de Vea Lista de Partes
Succin y Descarga, Sello
de la Varilla y Ventilador de
Descarga
Revise Aire y Filtros de
Impulso
Puntos de Lubricacin
Manual
Banco Central de Torre 5 disparos de grasa en AC Grease 130
cada accesorio
Banco Central Bastidor 5 disparos de grasa en AC Grease 130
cada accesorio
Poleas y Ruedas 5 disparos de grasa en AC Grease 130
Dentadas cada accesorio
Carrusel y Copas 5 disparos de grasa en AC Grease 130
cada accesorio
Eje de Transmisin de 5 disparos de grasa en AC Grease 130
Caja de Velocidades cada accesorio
Bomba de inyeccin de Revise Bomba Completa Aceite SAE 30 Sin
agua John Bean Detergente
Tabla 4: Mantenimiento a las 50 Horas

Bateras Revisin Nivel de Agua Destilada
Electrolitos
Revise Mantenga las
Terminales limpias
y ajustadas
Montacargas (Cabresante) Inspeccin Peridica
Cable de Acero del Inspeccin Peridica
Montacargas (Cabresante) del estado de los cables
de acero


Caja de Cambios de Inspeccione en busca de
Transmisin de la Bomba Fugas de Aceite. Limpie el
Respiradero
Revisin del nivel de aceite Aceite AC Gearbox 110
Bomba de inyeccin de Cambie el Aceite Inicial Aceite SAE 30 Sin
agua John Bean Limpie el tapn magntico Detergente
Chasis Revise Tornillos de
Montaje de la Transmisin
Final
Revise Fugas de Aceite
de la Transmisin Final
Revise Nivel de Aceite CAT Final Drive Aceite
de la Transmisin Final de engranajes SAE 50W.
AC Final Drive Aceite
de Engranajes AC 110
Revise Tensin de la Consulte Manual de
Oruga Servicio del Fabricante
Ajuste de la Oruga
Tabla 5: Mantenimiento entre las 100 a 150 Horas

Montacargas (Cabresante) Ajustar Tornillos de
Montaje del Montacargas
(Cabresante)
Caja de Cambios Revise Tornillos de
Planetaria de la Oruga Montaje de la Transmisin
Final
Cambie Aceite Inicial CAT Final Drive Aceite
de Transmisin Final de engranajes SAE 50W.
Planetaria AC Final Drive Aceite
AC Gearbox 110


Motor Cambie Aceite del Motor Aceite AC Engine 110
(Consultar Manual de OEM)
Cambie Filtros de Aceite Ver Elementos de Filtro y
del Motor Cuadro de Kits
Sustituir Filtro(s) de
Combustible
Sustituir Filtro(s) del Consulte el Manual del
Refrigerante Motor (OEM Manual)
Revise Nivel DCA/SCA
del Motor
Juego de Vlvulas de Consulte el Manual del
Motor Cat Inspeccin Motor (OEM Manual)
y Ajuste
Filtros de Aire del Motor Sustituir Elementos Ver Elementos de Filtro y
Primarios y de Seguridad Cuadro de Kits
Filtros de Aire del Sustituir Elementos Ver Elementos de Filtro y
Compresor Primarios y de Seguridad Cuadro de Kits

Depsito hidrulico Cambie Respiradero del Ver Elementos de Filtro
Depsito Hidrulico y Cuadro de Kits
Anlisis de Aceite Aceite AC Hydraulic 180
Hidrulico
Caja de Cambios de Cambie Aceite Aceite AC Gearbox 110
Transmisin de la Bomba
Cable de Alimentacin Limpiar y Lubricar Cable Consulte Instrucciones
y Cable de Acero y Soga Seccin 6
Mangueras/Abrazaderas Inspeccione Manguera de Consulte Seccin 6
del Compresor de Aire Aire, Ajuste Nuevamente
las Abrazaderas
Montacargas (Cabresante Revise nivel de aceite Aceite AC Gearbox 110
8000#) del engranaje


Compresor Revise Filtros de Aceite Ver Elementos de Filtro
del Compresor y Cuadro de Kits
Anlisis de Aceite del
Compresor
Cables y Cadenas de Revise Distancia Flecha
Alimentacin de la Torre
Tabla 8: Mantenimiento a las 1.000 Horas

Tanque receptor Cambie Aceite del Aceite AC Compressor
Compresor 150 aceite AC
Compressor 350
Hidrulica Cambie el Filtro de Aceite Ver Elementos de Filtro
de Retorno y Cuadro de Kits
Cambie el Filtro de Aceite
de la Caja de Drenaje
Cabezal Rotativo Cambie Aceite del Aceite AC Gearbox 110
Cabezal Rotativo
Montacargas (Cabresante) Cambie Aceite Aceite AC Gearbox 110
8000#
Cambiador de Varilla del Cambie Aceite Aceite AC Gearbox 110
Reductor de Engranaje
Tabla 9: Mantenimiento entre las 1.500 a 2.000 Horas

Tanque receptor Cambie Elementos Ver Elementos de Filtro y
Separadores del Receptor Cuadro de Kits
Manguera de Descarga de Cambie Manguera de
Aire del Compresor Descarga
Caja de Cambios Revise Tornillos de Montaje CAT Final Drive Aceite
Planetaria de la Oruga de la Transmisin Final de engranajes SAE 50W.
AC Final Drive Aceite
Cambie Aceite de de engranajes AC 110
Transmisin Final Planetaria
Bomba de inyeccin de Cambie Aceite. Limpie el Aceite SAE 30 Sin
agua John Bean tapn magntico. Detergente

Tabla 10: Mantenimiento en 3.000 Horas o 3 Aos

Sistema de Refrigeracin Lave y Cambie Consulte el Manual
Motores Cat de Funcionamiento y
Mantenimiento del
Fabricante
Tabla 11: Mantenimiento a las 5.000 Horas

Hidrulica Cambie Aceite Hidrulico Aceite AC Hydraulic 180
Tabla 12: Mantenimiento a las 6.000 Horas o 2 Aos

Sistema de Refrigeracin Lave y Cambie Consulte el Manual de
Motores Cummins Funcionamiento y
Mantenimiento del
Fabricante

6.3 Capacidad de Llenado / Lubricantes
Precaucin Sustancia Peligrosa
La siguiente informacin se proporciona para ayudar a los propietarios y operadores de

Equipos de Atlas Copco Drilling Solutions. Para ms informacin contacte a su distribuidor de
Atlas Copco Drilling Solutions.
Las siguientes sustancias se utilizan en la fabricacin y operacin de esta perforadora y pueden
ser peligrosas para la salud si se usan de forma incorrecta.
Tabla 13: Sustancia Peligrosa
Sustancia Precaucin
Aceite Hidrulico Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Aceite del Compresor Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Grasa Conservante Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Anticorrosivo Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Aceite para Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Engranajes SAE
Aceite de perforacin Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
de roca
Anticongelante Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Aceite Lubricante del Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Motor
Combustible del Motor Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Batera(s) Evitar la ingestin, el contacto con la piel y respirar los gases
Gases del Escape del Evitar respirar los gases.
Motor
Gases del Escape del Evitar la acumulacin de gases en espacios confinados.
Motor

Informacin General
La lubricacin es una parte esencial de las tareas de mantenimiento preventivo, afectando en
gran medida la vida til de la unidad. La lubricacin peridica de las piezas mviles reduce a
un mnimo la posibilidad de fallas mecnicas.
Se necesitan diferentes tipos de lubricantes y algunos componentes de la unidad requieren
lubricacin ms frecuentemente que otros. Por lo tanto, es importante que se sigan
precisamente las instrucciones con respecto a los tipos de frecuencia de aplicacin.
El cuadro de lubricacin a continuacin en esta seccin muestra aquellos tems que requieren
servicio regular y el intervalo en el que se deben realizar. Los detalles relativos a aceite y otros
lubricantes se detallan en el cuadro de lubricacin. Un programa de servicios regular deber
estar orientado a los tems que figuran en cada intervalo. Estos intervalos se basan en
condiciones de funcionamiento normales. En el caso de condiciones de funcionamiento
extremadamente duras, polvorientas o hmedas, se podran requerir mantenimientos ms
frecuentes.
1. Aqu no se hacen recomendaciones especficas sobre la marca y el grado de

los lubricantes debido a la disponibilidad en cada regin, las condiciones de
funcionamiento y tambin el desarrollo continuo de mejores productos. Si tiene
preguntas, consulte el manual de componentes del fabricante y a un proveedor
fiable.
2. Todos los niveles de aceite se deben revisar con la perforadora aparcada en
una superficie nivelada y mientras que el aceite est fro, a menos que se
especifique lo contrario.
3. En los puntos de control del tipo de conexin, los niveles de aceite deben estar
en el borde inferior del puerto de control.
4. Todas los accesorios de engrase son SAE estndar, a menos que se indique
lo contrario. Engrase los accesorios no sellados hasta que se vea la grasa
rebasando de los accesorios. Una onza (28 gramos) de EP-MPG equivale a un
disparo en una pistola de engrase estndar de una libra (0,45 kg).
5. La sobre-lubricacin de las conexiones no selladas no va a perjudicar las
conexiones o componentes, pero la lubricacin deficiente resultar definitivamente
en una vida ms corta.
6. A menos que se indique lo contrario, los elementos que no estn equipados
con conexiones engrasadas (vnculos, pasadores, palancas, etc.) deben ser
lubricados con aceite una vez a la semana. El aceite de motor, aplicado con
moderacin, proporcionar la lubricacin necesaria y ayudar a prevenir la
formacin de xido. Se puede utilizar un compuesto anti-agarrotamiento si no
se ha oxidado. De lo contrario, el componente se debe limpiar primero.
7. Los alemites que estn desgastados y que no encajarn en la pistola de
engrase, o los que tienen la bola de acero trabada, deben ser reemplazados.

Para evitar que irregularidades pequeas se transformen en problemas serios, se

recomiendan otros servicios o controles durante los mismos intervalos que los de la
lubricacin peridica.
1. Antes de hacer el servicio, lave completamente todos los conectores, tapas,

2. El aceite debe estar a temperatura normal de funcionamiento al ser drenado.
3. Durante el servicio de lubricacin, revise visualmente toda la unidad para
verificar que los tornillos de cabeza, tuercas y tornillos est asegurados
correctamente.
4. Revise en el acto varios tornillos y tuercas para verificar que el para de apriete
sea adecuado. Si se encuentra alguno suelto, se debe realizar una
investigacin ms a fondo.
5. Si se detecta algn defecto que requiere mantenimiento especial, detenga el
funcionamiento de la perforadora hasta que se haya corregido el defecto. Si es
necesario, pngase en contacto con el distribuidor local Atlas Copco Drilling
Solutions para obtener ayuda.

Tabla de Lubricacin
Los requisitos de lubricacin peridica se enumeran en el siguiente Cuadro de Lubricacin.
Estos requisitos incluyen controles de lubricantes y zonas designadas para el engrase en la
perforadora.
Tabla 14: Cuadro de Lubricacin
INTERVALO
DESCRIPCIN SERVICIO COMENTARIOS CANTIDAD
DE SERVICIO
10 HORAS O ACEITE PARA AADA Aceite AC LLENAR HASTA LA

DIARIAMENTE COMPRESOR SEGN SEA Compressor 150 MITAD DE LA
NECESARIO MIRILLA
Aceite AC
Compressor 350
ACEITE DE MOTOR AADA Aceite AC Engine LLENAR HASTA LA

SEGN SEA 110 (Consultar MARCA DE LLENO
NECESARIO Manual de OEM)
EJE DE TRANSMISIN GRASA AC Grease 130 5 Disparos De Grasa

DE LA CAJA DE En Cada Accesorio
VELOCIDADES
ACEITE HIDRULICO AADA Aceite AC LLENAR HASTA LA

SEGN SEA Hydraulic 180 MARCA DE LLENO
NECESARIO
ACEITE PARA CABEZAL AADA Aceite AC LLENAR HASTA LA

ROTATIVO SEGN SEA Gearbox 110 MITAD DE LA
NECESARIO MIRILLA
CABEZAL ROTATIVO ENGRASAR AC Grease 130 AADA HASTA

QUE SALTE LA
VLVULA DE
PURGA
SISTEMA DE AADA AC Coolant 150 LLENAR HASTA EL

REFRIGERACIN SEGN SEA (Consultar Manual TOPE DE LA
(RAD & CAC) NECESARIO de OEM) MIRILLA
PUNTOS DE ENGRASAR AC Grease 130 5 Disparos De Grasa

LUBRICACIN MANUAL En Cada Accesorio
(TORRE Y BASTIDOR)
BOMBA DE INYECCIN AADA ACEITE SAE 30W LLENE HASTA LA

DE AGUA (JOHN BEAN) SEGN SEA SIN DETERGENTE PARTE INFERIOR
NECESARIO DEL AGUJERO DEL
TAPN

INTERVALO
DE SERVICIO
50 HORAS CAJA DE CAMBIOS DE AADA Aceite AC LLENAR HASTA LA

LA TRANSMISIN DE SEGN SEA Gearbox 110 MARCA DE LLENO
LA BOMBA NECESARIO EN LA VARILLA
DE NIVEL
CAJA DE CAMBIOS REVISAR CAT Final Drive LLENE HASTA

TIPO PLANETARIA DE Aceite de engranajes EL ORIFICIO
LA ORUGA SAE 50W. AC Final NIVELADOR
Drive Aceite AC
Gearbox 110
BATERAS REVISAR AGUA DESTILADA LLENAR HASTA LA

MARCA DE LLENO
BOMBA DE INYECCIN CAMBIAR ACEITE SAE 30W LLENE HASTA LA

DE AGUA (JOHN BEAN) SIN DETERGENTE PARTE INFERIOR
DEL TAPN DEL
ORIFICIO
(1 CUARTO DE
GALN o
0,95 LITROS)
150 HORAS CAJA DE CAMBIOS CAMBIAR CAT Final Drive APROX. 2,1 GAL.
TERMINAL DE LA Aceite de engranajes (8,0 LITROS) POR
ORUGA SAE 50W. AC Final TRANSMISIN
Drive Aceite AC FINAL
Gearbox 110
250 HORAS ACEITE Y FILTROS CAMBIAR Aceite AC Engine LLENAR HASTA LA

DEL MOTOR 110 (Consultar MARCA DE LLENO
Manual de OEM) EN LA VARILLA DE
NIVEL

INTERVALO
DE SERVICIO
500 HORAS CAJA DE CAMBIOS DE CAMBIAR Aceite AC 6,0 CUARTOS DE

LA TRANSMISIN DE Gearbox 110 GALN (5,68 litros)
LA BOMBA
FILTROS DE ACEITE CAMBIAR Aceite AC LLENAR HASTA LA

DEL COMPRESOR Compressor 150 MITAD DE LA
MIRILLA
Aceite AC
Compressor 350
COMPRESOR COMP. Aceite AC LLENAR HASTA LA

ANLISIS DE Compressor 150 MITAD DE LA
ACEITE MIRILLA
Aceite AC
Compressor 350
ACEITE HIDRULICO HID. Aceite AC MARCA DE LLENO

ANLISIS DE Hydraulic 180 EN EL DEPSITO
ACEITE HIDRULICO
(TODOS LOS
CILINDROS
RETRADOS)
Montacargas REVISE LOS Aceite AC LLENE HASTA LA

(CABRESANTE) 8000# Gearbox 110 PARTE INFERIOR
DEL ORIFICIO DEL
TAPN
1.000 HORAS TANQUE RECEPTOR CAMBIAR Aceite AC LLENAR HASTA LA

Compressor 150 MITAD DE LA
MIRILLA
Aceite AC
Compressor 350
FILTROS HIDRULICOS CAMBIAR Aceite AC APROX. 110

Hydraulic 180 GALONES (416
LITROS) MARCA
DE LLENO EN EL
DEPSITO
HIDRULICO
(TODOS LOS
CILINDROS
RETRADOS)
ACEITE PARA CABEZAL CAMBIAR Aceite AC LLENAR HASTA LA

ROTATIVO Gearbox 110 MITAD DE MIRILLA
7,5 8 GALONES
(28 30 LITROS)
1.000 HORAS Montacargas CAMBIAR Aceite AC LLENE HASTA LA

(CABRESANTE) 8000# Gearbox 110 PARTE INFERIOR
DEL ORIFICIO DEL
TAPN
CAMBIADOR DE CAMBIAR Aceite AC LLENE HASTA LA

VARILLA DEL Gearbox 110 PARTE INFERIOR
REDUCTOR DE DEL ORIFICIO DEL
ENGRANAJE TAPN

INTERVALO
DE SERVICIO
1.5002.000 CAJA DE CAMBIOS CAMBIAR CAT Final Drive 325 L / 330 S / 330 L
HORAS TIPO PLANETARIA DE Aceite de engranajes 2,1 GAL.
LA ORUGA SAE 50W. AC Final (8,0 LITROS),
Drive Aceite de ACGT 2500 / 3000
Engranajes S/ 3000 L 2,1 GAL
AC 110 (8,0 LITROS) POR
TRANSMISIN
FINAL
ACEITE DEL CAMBIAR Aceite AC LLENAR HASTA LA

COMPRESOR Compressor 350 MITAD DE LA
MIRILLA
Aceite AC
Compressor 350
ELEMENTO DEL CAMBIAR Aceite AC LLENAR HASTA LA

TANQUE RECEPTOR Compressor 150 MITAD DE LA
MIRILLA
Aceite AC
Compressor 150
ACEITE PARA BOMBA CAMBIAR ACEITE SAE 30 SIN PARTE INFERIOR

DE INYECCIN DE DETERGENTE DEL TAPN DEL
AGUA JOHN BEAN ORIFICIO
(1 CUARTO DE
GALN o
0,95 LITROS)
3.000 HORAS FLUIDO DEL SISTEMA LAVE / CAT ELC O CAT PARTE SUPERIOR
DE REFRIGERACIN CAMBIE DEAC DE LA MIRILLA
(MOTOR CAT)
5.000 HORAS ACEITE DEL CAMBIAR Aceite AC 110 GALONES

EMBRAGUE Hydraulic 180 (567 LITROS)
HIDRULICO
6.000 HORAS FLUIDO DEL SISTEMA LAVE / AC Coolant 150 PARTE SUPERIOR
DE REFRIGERACIN CAMBIE (Consultar Manual DE LA MIRILLA
(MOTOR CAT) de OEM)
Capacidad de Llenado
Las siguientes capacidades de fluido son proporcionadas para el personal de mantenimiento
que debe realizar mantenimiento de perforadoras en lugares remotos donde no se encuentran
disponibles tiendas completas para comprar o recursos. Estas capacidades le darn al
personal de servicios de mantenimiento una aproximacin de las capacidades de fluidos de
los componentes que se deben revisar. Asegrese siempre de que se utilice el mtodo de
comprobacin especificado para niveles exactos de fluidos.

Tabla 15: Capacidades
Componente Cantidad Aproximada

Fabricacin y Tipo de Motor:
Cat C15 Aceite AC Engine 110 40 cuartos de galn (38 litros)
Cummins QSK19 Aceite AC Engine 72 cuartos de galn (68 litros)
110 (Consultar Manual de OEM)
Cummins QSX15 Aceite AC Engine 48 cuartos de galn (45 litros)
110 (Consultar Manual de OEM)
Radiador AC Coolant 150 (Consultar 44 galones (166,55 litros)
Manual de OEM)
Tanque de Combustible (#1 y #2D S15 350 galones (1.325 litros)
ULSD)
Depsito Hidrulico (Aceite AC 82 galones (310 litros)
Hydraulic 180):
Tanque Receptor de Aceite: Tanque de Baja Presin 32,5 galones
Aceite AC Compressor 150 (123 litros)
Aceite AC Compressor 150
Tanque de Alta Presin 20 galones (72 litros)
Aceite de Cabezal Rotativo (Aceite AC 7,5 8 galones (2830 litros)
Gearbox 110)
Caja de Cambios de Transmisin de la 6,0 cuartos de galn (5,68 litros)
Bomba (Aceite AC Gearbox 110)
Bomba de Inyeccin de Agua (Aceite SAE 1,0 cuarto de galn (0,95 litros)
30W Sin Detergente):
Montacarga (Cabresante) 8000# (Aceite 4,0 pintas (1,9 litros)
AC Gearbox 110
Cambiador de Varilla Engranaje Reductor
(Aceite AC Gearbox 110

Componente Cantidad Aproximada

Transmisin Final de Oruga (CAT Final Drive Aceite de Engranajes SAE 50W.
AC Final Drive Aceite AC Gearbox 110
Caja de Cambios de Transmisin Final
CAT 325 L 2,1 galones (8,0 litros) por unidad
CAT 330 S
CAT 330 L
ACGT 2500 2,1 galones (8,0 litros) por unidad
ACGT 3000 S
ACGT 3000 L

Aceites y Lubricantes Recomendados Atlas Copco
AVISO
Utilice Aceites y Lubricantes de de la Marca Atlas Copco cuando
sea adecuado.
Anticongelante
Refrigerante
Atlas Copco recomienda el uso AC Coolant 100 para condiciones de temperaturas
normales de funcionamiento de 14F a 86F (10C a +30C). Ver seccin 6.2 de Fluidos de
Atlas Copco. NOTA: Consulte el manual del Fabricante para obtener ms informacin,
Consulte el Manual de Funcionamiento y Mantenimiento del Fabricante del Motor.
Elementos del Refrigerante
El refrigerante est compuesto normalmente por tres elementos: agua, aditivos y glicol.
El agua es utilizada en el sistema de refrigeracin para transferir calor. Se recomienda el uso
de agua destilada o desionizada en los sistemas de refrigeracin del motor. NO utilice los
siguientes tipos de agua en los sistemas de refrigeracin: agua dura, agua descalcificada que
ha sido acondicionada con sal y agua de mar. Consulte el Manual de Funcionamiento y
Mantenimiento del Fabricante del Motor.
Aditivos
Los aditivos ayudan a proteger las superficies metlicas del sistema de refrigeracin.
La falta de aditivos de refrigerante o cantidades insuficientes de los aditivos permite que
se presenten las siguientes condiciones: corrosin, formacin de depsitos de minerales,
xido, incrustaciones, raspaduras y erosin debido a la cavitacin de la camisa del cilindro
y la formacin de espuma del refrigerante. Los aditivos deben aadirse en la concentracin
correcta. La concentracin excesiva de aditivos puede hacer que precipiten los inhibidores en
la solucin. Consulte el Manual de Funcionamiento y Mantenimiento del Fabricante del Motor.
Los depsitos pueden hacer que se presenten los siguientes problemas:
1. Formacin de compuestos gelatinosos

2. Reduccin de la transferencia de calor
3. Fuga en la junta de la bomba de agua
4. Taponamiento de los radiadores, enfriadores y conductos pequeos.
Glicol
El glicol en el refrigerante ayuda a proporcionar proteccin contra las siguientes condiciones:
Ebullicin, Congelacin y Cavitacin de la bomba de agua y la camisa del cilindro. Para lograr
un rendimiento ptimo, utilice una mezcla 1:1 de una solucin agua/glicol. Consulte el Manual
de Funcionamiento y Mantenimiento del Fabricante del Motor.

Fluidos del Compresor

La perforadora sali de la fbrica llena con el aceite del Compresor AC 150 o aceite del
Compresor 350, a menos que se especifique lo contrario. Ver seccin 6.2 de Fluidos de Atlas
Copco.
Tabla 16: FLUIDOS DEL COMPRESOR
FLUIDOS DEL COMPRESOR

Presin de Temperatura ambiente Especificacin
Funcionamiento Diseada
BAJA PRESIN) 10F a 125F Aceite AC
100 psi a 300 psi (23C a 52C) Compressor 150
ALTA PRESIN 10F a 125F Aceite AC
350 psi (23C a 52C) Compressor 350
En temperatura rtica se usa el aceite (sinttico) de compresor AC 200.
Aceite Hidrulico
La calidad del aceite hidrulico es importante para el desempeo satisfactorio de cualquier
sistema hidrulico. El aceite sirve como medio de transmisin de energa, sistema refrigerante
y lubricante. La seleccin del aceite adecuado es esencial para asegurar el funcionamiento y
duracin adecuados del sistema.
La perforadora sali de la fbrica llena con el aceite Hidrulico 180 AC (Atlas Copco),
a menos que se especifique lo contrario. Ver seccin 6.2 de Fluidos de Atlas Copco.
El aceite hidrulico debe ajustarse a los Estndares Parker de la Divisin de Bombas
Hidrulicas HF-O (41178).
En temperatura rtica se usa el aceite Hidrulico 240 AC (Atlas Copco). En temperatura
rtica extrema se usa el aceite Hidrulico 230 AC (Atlas Copco).
Aceite de Motor
Para obtener las especificaciones pertinentes ms recientes sobre el aceite lubricante del
motor, pngase en contacto con el fabricante del motor, su distribuidor o su distribuidor local
de Drilling Solutions. Las perforadoras salen de fbrica con el aceite de Motor AC 110.
A continuacin se muestran las especificaciones.
Tabla 17: ACEITE LUBRICANTE DE MOTOR
ESPECIFICACIN PARA ACEITE LUBRICANTE DE MOTOR

Descripciones Especificaciones
Zonas Temperatura Normal Aceite AC Engine 110
Zonas Temperatura rtica Aceite AC Engine 210

Aceite para Engranajes

Este lubricante para engranajes est diseado para lograr una alta capacidad de carga y para
cumplir con los requisitos de API GL-5 o SAE-J2360. A menos que se especifique lo contrario,
el aceite para Engranajes 110 AC (Atlas Copco) se puede utilizar todo el ao. En temperatura
rtica extrema se usa el aceite Hidrulico 210 AC (Atlas Copco). Ver seccin 6.2 de Fluidos
de Atlas Copco.
Aceite de Transmisin Final (Orugas)

Condiciones de Funcionamiento Normal
Atlas Copco recomienda utilizar aceite para engranajes de CAT Final Drive SAE 50W.
AC Final Drive aceite para Engranajes AC 110 para la lubricacin de las transmisiones
finales. Las condiciones de temperatura de funcionamiento normal son 14 F a 86 F (10 C
a +30 C). Ver seccin 6.2 de Fluidos de Atlas Copco.
Atlas Copco recomienda utilizar CAT Final Drive aceite de Engranajes AC 210 y AC Final
Drive aceite de Engranajes AC 210 para la lubricacin de las transmisiones finales. Las
condiciones de temperatura rtica de funcionamiento son 22F a 32F (30C a +0C).
Ver seccin 6.2 de Fluidos de Atlas Copco.
Engrasar
El Sistema Central de Lubricacin Automtica y los sistemas de engrase de Uso General
utilizan este tipo de grasa AC Grease 130 a menos que se indique lo contrario. La perforadora
sale de fbrica con la siguiente grasa. Ver seccin 6.2 de Fluidos de Atlas Copco.
Atlas Copco recomienda utilizar la AC Grease 130. Las condiciones de temperatura de
funcionamiento normal son 14F a 86F (10C a +30C). Ver seccin 6.2 de Fluidos de
Atlas Copco.
Atlas Copco recomienda utilizar la AC Grease 200. Las condiciones de temperatura rtica de
funcionamiento son 22F a 32F (30C a +0C). Ver seccin 6.2 de Fluidos de Atlas Copco.
Combustible diesel
Motores Cat
Caterpillar recomienda que todos los combustibles disel destilados, incluso el combustible
ULSD (combustible igual o inferior a 15 ppm de azufre de acuerdo a la norma ASTM D 2622
o DIN 51400), cumplan con los requisitos de las Especificaciones Caterpillar para Combustibles
Disel Destilados.

En Amrica del Norte, el combustible disel que se identifica como No 1D o No. 2D en

ASTM D975, en general, cumple con las especificaciones. Caterpillar recomienda los
combustibles disel que son destilados a partir de petrleo crudo. Los combustibles disel
procedentes de otras fuentes podran exhibir propiedades perjudiciales que no estn
definidas o controladas por esta especificacin.
AVISO El funcionamiento con combustibles que no cumplan con las recomendaciones de
Caterpillar puede causar los siguientes efectos: arranque difcil, mala combustin, depsitos
en los inyectores de combustible, reduccin de la vida til del sistema de combustible,
depsitos en la cmara de combustin y reduccin de la vida til del motor.
La S15 (ULSD) est definida por los Estados Unidos de Amrica. La Agencia de Proteccin
Ambiental (EPA) de los EE.UU. como un combustible disel con contenido de azufre no
excede las 15 ppm (partes por milln). S15 y S500 son denominaciones para combustibles
disel que cumplen con el contenido mximo de azufre de 15 ppm y 500 ppm, respectivamente,
tal como se define en la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM estndar D975
Tabla 1). En diferentes regiones del mundo ULSD puede referirse a diferentes valores de
contenido mximo de azufre, pero ULSD y S15 a menudo se usan indistintamente en Amrica
del Norte (EE.UU y Canad). Las denominaciones S15 y S500 tambin se aplican al mercado
disel canadiense.
Tabla 18: Requisitos de Combustible Disel (ASTM D97597)
Grado Grado Grado Grado

Propiedad LS #1 LS #1 No. 1D No. 2D
Punto de Inflamabilidad C, mn. 38 52 38 52
Agua y sedimentos, % vol, mx. 0,05 0,05 0,05 0,05
Temp. de destilacin, C, 90% (Mn.) 282 282
Temp. de destilacin, C, 90% (Mx.) 288 338 288 338
Viscosidad cinemtica, mm2/s a 40C (Mn.) 1,3 1,9 1,3 1,9

Viscosidad cinemtica, mm2/s a 40C (Mx.) 2,4 4,1 2,4 4,1
Residuos de carbn Ramsbottom, 0,15 0,35 0,15 0,35
en 10 %, % masa, mx.
Ceniza, % masa, mx. 0,01 0,01 0,01 0,01
0,10
Sulfuro, % masa, mx. 0,05 0,05 0,05 0,50
2,00
Corrosin Lmina de Cobre. Mx. 3 horas No. 3 No. 3 No. 3 No. 3
a 50C.
Nmero de cetano, mn. 40 40 40 40

Grado Grado Grado Grado

Se debe cumplir una de las siguientes propiedades:
Propiedad LS #1 LS #1 No. 1D No. 2D
(1) ndice de cetano 40 40
(2) Aromaticidad,% vol, mx. 35 35
Motores Cummins
La Compaa de Motores Cummins recomienda el uso del combustible ASTM No. 2D.
El uso de combustible disel No 2 tendr como resultado un rendimiento ptimo del motor.
A temperaturas de funcionamiento por debajo de 32F (0C), se puede obtener un rendimiento
aceptable utilizando mezclas de No. 2D y No. 1D.
La viscosidad del combustible debe mantenerse arriba de 1,3 cSt a 212F (100C) para
proporcionar un adecuada lubricacin del sistema de combustible.
Los motores disel Cummins han sido desarrollados para aprovechar el alto contenido
de energa y, por lo general, el menor costo de los Combustibles Disel No 2. En base
a la experiencia se ha demostrado que un motor disel Cummins, tambin funciona
satisfactoriamente con el combustible No. 1 u otros combustibles dentro de las
especificaciones que se indican en la siguiente tabla.
Tabla 19: Especificacin Cummins Combustible Disel Destilado
Prueba
Especificaciones Requisitos
ASTM
Viscosidad 1,3 A 4,1 centistokes por segundo a D445
104F(1,3 a 4,1 mm por segundo a 40C)
Nmero de Cetano 40 como mnimo por encima de 0C (32F) D613
(excepcin: en temperaturas fras o en
servicio con una prolongada inactividad, un
nmero superior de cetano es conveniente)
Contenido de azufre No debe superar los 0,05 de porcentaje ASTDMD129 o
de masa para los motores sin dispositivos 1552
post tratamiento. Para los motores con
dispositivos de post-tratamiento, el contenido
de azufre no debe exceder los 0,0015
(15 ppm) de porcentaje de masa.
Azufre Activo La corrosin en Lmina de Cobre no debe ASTM D130
exceder el Nmero de rating 3 luego de
tres horas a 50C (122F)
Agua y Sedimento No debe superar el 0,05 por ciento por ASTM D1796
volumen

Prueba
Especificaciones Requisitos
ASTM
Residuos de Carbn No debe exceder los 0,35 de porcentaje de Ramsbottom
masa en 10 por ciento de volumen residuo. ASTM D524 o
Conradson
ASTM D189
Densidad 42 a 30 API gravedad a 0,816 a 0,876 g/cc ASTM D287
a 15C (60F)
Punto Nube 10F (6C) por debajo de la temperatura ASTM D97
ambiente en la cual se espera que el
combustible funcione
No debe exceder el 0,02 por ciento en ASTM D482
masa (0,05 por ciento en masa con un
aceite lubricante mezcla. El aceite mezcla
est prohibido en motores con dispositivos
de post-tratamiento.
Destilacin La curva de destilacin debe ser suave y ASTM D86
continua.
Nmero de cido No debe exceder los 0,1 mg de KOA por ASTM D664
100 ml.
Aceite para Cabezal Rotativo

Este lubricante para engranajes est diseado para lograr una alta capacidad de carga y para
cumplir con los requisitos de API GL-5 o SAE-J2360. A menos que se especifique lo contrario,
el aceite AC Gearbox 110 (Atlas Copco) se puede utilizar todo el ao. En temperatura rtica
extrema se usa el aceite AC Gearbox (Atlas Copco) 210. Ver seccin 6.2 de Fluidos de Atlas
Copco.

6.4 Mantenimiento Segn Se Requiera

El siguiente mantenimiento, ubicado en la seccin MANTENIMIENTO SEGN LOS
REQUERIMIENTOS, se har en funcin de las necesidades, antes, durante o despus de la
jornada de funcionamiento de la perforadora. Es adicional a las 810 horas de mantenimiento
diario. El llevar a cabo esta revisin puede alargar la vida til y maximizar su productividad.
Limpie la Perforadora
Deber ser limpiada la perforadora entera una vez por semana. Se requerir limpieza diaria
si se adhieren materiales a la torre o a las orugas.
1. Asegrese de que el interior de la cabina, plataforma, peldaos y pasamanos

estn limpios. Aceite, grasa, nieve, hielo o barro en estas zonas pueden
ocasionar que resbale y caiga. Limpie el exceso de barro de sus botas antes
de introducirse en la perforadora.
2. Revise que no haya ningn material o desecho atascado entre las ruedas
dentadas y los tensores.
3. Revise la instalacin de alimentacin de la torre por si hubiese acumulacin de
residuos alrededor de las poleas.
4. Antes de hacer el servicio, lave completamente todos los conectores, tapas,
AVISO
Proteja todos los componentes elctricos y paneles de control contra la
entrada de agua o vapor cuando utilice mtodos de limpieza a alta
presin. Cubra los respiraderos de la tapa de combustible y de fluido
hidrulico localizados en la parte superior del tanque.
5. Tras la limpieza, posibles fallos en los conductos del filtro.
a. Revise la admisin por si hay acumulacin de residuos que pudiesen

restringir el flujo del aire.
b. Revise la instalacin de los componentes del filtro de aire por seguridad.
c. Revise todas las mangueras por si tuviesen grietas, rozaduras o cualquier
deterioro y reemplcelas al primer indicio de fallo
Conexiones con pernos flojas

Si encontrase cualquier tuerca o perno flojo durante las revisiones diarias, asegrese de que
quedan apretadas con el par adecuado. Consulte las Especificaciones de Par de Apriete
para los pares de apriete requeridos para todos los tamaos y grados de tuercas. Reemplace
siempre las tuercas autoblocantes si se han aflojado.

Cable de alimentacin y cable de acero

La industria de cableado de acero reconoce los entandares de ASME (Sociedad Americana
de Ingenieros Mecnicos) como baremo para establecer el lmite de la vida til de los cables
de acero en gras y torres, basndose en indicadores visibles de deterioro.
Instrucciones para la sustitucin

Los estndares para gras y torres permiten 6 alambres rotos en una longitud de paso de
un cable de acero o tres 3 alambres rotos en un cordn, en un laico. La longitud de paso es
5,5 veces el dimetro del cable de acero (B30,4B30,8).
Los criterios estndares para polipastos suspendidos son de 12 alambres rotos en una longitud
de paso, o de 4 alambres rotos en un cordn (B30,2 y B30,16).
No hay un estndar conocido en toda la industria para el cable de acero en perforadoras, pero
los estndares anteriores pueden usarse como gua para determinar el momento indicado de
reemplazo En los cables de retroceso que sustentan la columna de perforacin y el dispositivo
de transmisin de energa rotatoria. El cable de bajada de la perforadora no refleja ninguna
de las condiciones estndar de ASME. La nica carga que estos cables soportan son las
cargas aplicadas hidrulicamente. No se soporta ningn peso muerto ni habr cada libre de
componentes causadas por un fallo del cable. Sin embargo, es posible un fallo del cable de
tensin, por lo que su reemplazo no debera retrasarse ms all del punto anteriormente
determinado.
Adems, tenga en cuenta que cualquier alambre roto que sobresalga del cable corre peligro
de enredarse. Estos alambres deberan ser recortados a ras del cable. Debern ser registradas
y anotadas sus posiciones exactas como parte del criterio de conteo del nmero de alambres
rotos que determinan la sustitucin.
Figura 61
La figura 61 muestra el cable de acero roto. El cable de acero est hecho de filamentos
trenzados alrededor del alma. Cada torn est formado por alambres individuales. Si un cable
rompe 4 alambres del mismo cordn dentro de una longitud de paso, debera ser sustituido
de acuerdo a los estndares ASME.

Una longitud de paso es la distancia lineal que recorre un alambre al dar una vuelta completa
alrededor del alma. El dimetro de un cable se mide en su mxima distancia transversal,
NO entre las partes planas de los torones.
Sustitucin del cable de acero

Consulte el manual de partes para ver el nmero de serie especfico de su perforadora y
garantizar que se empleen los cables de alimentacin, anclajes, abrazaderas y accesorios
correctos. No los sustituya. No reutilice anclajes ni abrazaderas.
Sustituya el cable de acero cuando:
1. Se encuentren seis cables rotos distribuidos al azar en una longitud de paso.

2. Los alambres exteriores sufran un desgaste de ms de un tercio (1/3) de su
dimetro original.
3. Existan evidencias de cualquier tipo de dao por calor.
4. El cable de acero est retorcido o daado.
Cable de acero
Los cables de cabrestante, incluyendo su anclaje y otros componentes de carga del sistema
(rodamientos de la polea, poleas del cable y ganchos), deben revisarse al menos una vez por
semana.
Los cables de acero deben examinarse y desecharse de acuerdo con 3,5 de ISO 4309:1990.
En mquinas perforadoras con cargas habituales de ms de 1000 kN, el cable del cabrestante
debe desmontarse regularmente y acortarse de acuerdo con la planificacin indicada por el
fabricante en base a su experiencia.
El cable de acero usado en operaciones de perforacin se vuelve inutilizable debido al desgaste
y a la rotura de alambres y debe desecharse de acuerdo a determinados criterios.
1. Remplazar cuando 4 cables rotos distribuidos al azar se encuentren en una

longitud de paso.
2. Reemplace cuando el cable de acero muestre un desgaste de un tercio (1/3)
del dimetro exterior original.
3. Reemplace cuando existan evidencias de cualquier dao por calor.
4. Reemplace cuando est retorcido o agrietado.
Instalacin del Cable de Acero del Cabresante
WARNING
!! ADVERTENCIA
La abrazadera no est diseada para sostener toda la carga por s misma.

NUNCA intente levantar una carga con menos de 5 vueltas de cable en el
tambor.

A menos que haya un soporte giratorio, recomendamos desenrollar la bobina antes de

instalarla en el tambor del cabrestante. Esto evita que el cable se retuerza durante la operacin
de enrollado.
Figura 62
Tome el extremo libre del cable e insrtelo a travs de la pequea abertura del anclaje.
De una vuelta al cable de acero y empuje el extremo libre alrededor de 3/4 hacia atrs,
a travs del hueco. Instale la cua, despus tire para eliminar la holgura del cable. La cua
se deslizar hacia la cavidad y asegurar el cable en el tambor. El anclaje est diseado para
acomodar varios tamaos de cable de acero. Puede anclar un cable de acero de 3/8 y
7/16 pulgadas (10mm y 11mm) insertando primero el extremo largo. Puede anclar un cable
de acero de 1/2 pulgadas y 9/16 pulgadas (13mm y 14mm) insertando primero el extremo
largo (Vea la Figura 6-2).
1. Enrolle el cable en el tambor
a. Deberan usarse guantes de cuero cuando est manejando el cable del

cabrestante.
b. El cable se enrolla en la parte superior SUPERIOR del tambor. Se deber
tener cuidado en enrollar el cable en el tambor del cabrestante de la
manera ms uniforme y tensa posible.
2. Siempre utilice dos personas cuando enrolle el cable en el tambor del
cabrestante; una operando los controles y la otra guiando el cable desde una
distancia segura para de obtener el mejor enrollado posible.
3. Una vez enrollando el cable en el tambor, no intente nunca mantener la tensin
permitiendo que el cable se deslice a travs de las manos. Use siempre la
tcnica mano-sobre-mano.
3600# Cable de Acero del Cabresante, Bola y Gancho (Estndar)

El cable es un (1) trozo cable, no hay abrazaderas de cable, tiene un manguito ondulado. Hay
una etiqueta de identificacin permanentemente conectada entre la bola y el gancho que
contiene fecha de fabricacin, nmero de serie, longitud, tamao, material, carga mxima de
trabajo y marca CE de informacin (Vea la Figura 63).

Informacin sobre el baln, el cable y el gancho;
1. 5/16 de pulgada (8 mm) cable metlico, cordn compactado 35 x 7, arrollamiento

a la derecha, galvanizado antigiratorio, grado 2160.
2. McKissick SHB 20 pelota dividida.
3. 3/8 de pulgada (9,525 mm) galvanizado, dedal industrial.
4. Gancho de elevacin, CE
5. Acero inoxidable una (1) unidad manga dplex.
Figura 63
8000# Cable de Acero Cabresante, Bola y Gancho (Opcin DML solamente)

Informacin sobre la abrazadera del cable, el cable de acero y el gancho;
1. cable metlico de 1/2 pulgada (12,7 mm), clasificacin 19 x 19, resistencia

normal a la ruptura 14,6 toneladas (13.244,9 kg.).
2. 1/2 de pulgada (12,7 mm) galvanizado, dedal industrial.
3. Gancho de elevacin, CE.
4. Abrazaderas del cable (cable de acero), 1/2 pulgada base de acero forjado
acabado galvanizado.
Abrazaderas del cable de acero
La instalacin incorrecta de las abrazaderas del cable de acero puede ocasionar un fallo
prematuro del cable y/o posibles lesiones fsicas (Vea la Figura 64).
Las tuercas deberan ser siempre reapretadas tras la aplicacin de la carga inicial.

Figura 611
Un montaje realizado de acuerdo con las siguientes instrucciones y usando el nmero de
abrazaderas mostrado tiene un ndice de eficiencia de aproximadamente el 80%. Este ndice
est basado en el manual sobre resistencia a la rotura de cables de acero. Si para volver el
cable se utiliza una polea en lugar de un guardacabo, agregue una abrazadera ms.
El nmero de abrazaderas mostradas se basa en el uso de cable de paso regular o de paso
Lang, 6 x 19 o 6 x 37, alma de fibra, IWRC, IPS o XIPS.
El nmero de abrazaderas mostradas tambin se aplica al cable de arrollamiento a la derecha,
Clase 8 x 19, alma de fibra, IPS, tamao de 11/2 pulgadas; y al cable de arrollamiento regular
a la derecha, Clase 18 x 7, alma de fibra, IPS y XIPS, tamaos 13/4 de pulgada y ms
pequeos.
Lo importante es usar el tamao adecuado de guardacabo, el nmero y tamao adecuado de
abrazaderas e instalar todo de manera correcta. Vea la Figura 64 y las Especificaciones de
Par de Apriete de la Abrazadera del Cable.

Tabla 20: Especificaciones de Apriete de la Abrazadera del Cable.
Uso correcto de abrazaderas para cable de acero
Las medidas estn el pulgadas y son aproximadas
Tamao de Cantidad de cable

Nmero mnimo Par de apriete
abrazadera en a volver en
de abrazaderas en libras
pulgadas pulgadas
1/8 2 31/4
3/16 2 33/4
1/4 2 43/4 15
5/16 2 51/2 30
3/8 2 61/2 45
7/16 2 7 65
1/2 3 111/2 65
9/16 3 12 95
5/8 3 12 95
3/4 3 18 130
7/8 4 19 225
1 5 26 225
11/8 6 34 225
11/4 6 37 360
13/8 7 44 360
11/2 7 48 360
15/8 7 51 430
13/4 7 53 590
2 8 71 750
21/4 8 73 750
21/2 9 84 750
23/4 10 100 750
3 10 106 1200

Ajuste de la Cadena/Cable de Alimentacin

Para evitar que los cables se desenrollen mientras se ajusta el cable, instale una llave de
tuercas de 11/2 en el extremo de la clavija del cable para evitar que gire. Si permite que el
cable se desenrolle, requerir ajustes frecuentes que gastarn todas las roscas de ajuste.
Sostener el cable mientras lo aprieta asegurar un ajuste adecuado y una vida til ms larga
del cable.
Figura 65
1. Mueva el cabezal rotativo al extremo superior de la torre.

2. Hay dos contratuercas en el extremo frontal de la clavija y una en la parte trasera.
El procedimiento adecuado para ajustar el cable es aflojar la contratuerca con
varias vueltas para permitir que el cable quede apretado. Despus, afloje la
contratuerca trasera exterior para permitir que gire la tuerca ajustable.
Sosteniendo el extremo de la clavija con una llave, apriete la tuerca de ajuste
contra el soporte. Esta accin jalar el cable y acortar su longitud. Cuando la
comba en el centro del cable sea de aproximadamente 1/2 pulgada, mueva la
contratuerca trasera detrs de la tuerca de ajuste y apriete las dos a la vez.
Despus mueva la contratuerca frontal hacia arriba hasta que toque el soporte
y apritela bien (Vea la Figura 65).
Figura 66
3. Con la torre horizontal, verifique el ajuste de la holgura del cable. Debe ser de
entre 13/4 a 17/8 pulgadas segn el Diagrama de Ingeniera, desde el centro
del cable hasta el fondo del cordn principal (tubo de gua de 5 x 3), al centro
de la torre con el cabezal rotativo en el tope superior (Vea la Figura 66).
4. El cable NO debe girar conforme el cabezal rotativo sube y baja por la torre.
Cuando todas las roscas de ajuste hayan sido utilizadas, debe reemplazar el
cable.

Lubricacin del cable

La lubricacin de los cables de alimentacin se debe incluir en el programa de mantenimiento.
Los cables se deben limpiar con un cepillo de alambre y solvente y lubricar aproximadamente
cada 500 horas. El lubricante se puede aplicar con un atomizador o con un cepillo y se
recomienda nicamente para proteger de la corrosin.
Opcin del Tanque de Lubricacin

En taladros equipados con la opcin de un sistema automtico de lubricacin, cambiar el tambor
de grasa de 120 libras (54.4 kg) es una partida de mantenimiento Segn sea necesario.
El tipo de grasa que se requiere es AC Grease 130 (Vea la Figura 67). El Temporizador/
Controlador se encuentra dentro de la cabina, en la pared junto a la puerta lateral de la torre
(Vea la Figura 68). Una luz intermitente indicar que el tambor de grasa est vaco y se debe
reemplazar.
Figura 67
Cambiar el Tambor de Grasa
WARNING
!! ADVERTENCIA
No trate de darle servicio al sistema de lubricacin mientras la perforadora

est funcionando. Apague el motor y libere la presin de aire.
1. Suelte los amarres del tambor.

2. Retire la bomba, la cubierta y la contrabrida.
3. Reemplace el tambor de grasa usado con un tambor de grasa nuevo. (Utilice
un montacargas para colocar el tambor de grasa nuevo sobre la plataforma).
Deseche el tambor de grasa usado de conformidad con los lineamientos
y reglamentos locales.
4. Vuelva a colocar la contrabrida, la cubierta del tambor y la bomba.

5. Arranque el motor. Cuando se encienda el compresor comenzar el ciclo de

lubricacin.
NOTA: Con la perforadora andando, el suministro de aire del sistema

debe ser purgado con grasa. El suministro de aire en el ensamblado del
regulador de aire se ajusta a 80 psi.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Peligro de descarga elctrica. Apague y bloquee el suministro elctrico

antes de abrir la caja del Temporizador/Controlador.
Figura 68
Opcin de Auto Lubricacin/Engrasado de la Rosca
WARNING
!! ADVERTENCIA
No trate de darle servicio al sistema de Engrasado de la Rosca mientras la

perforadora est funcionando. Apague el motor y libere la presin de aire.
En taladros equipados con la opcin de un sistema automtico de lubricacin o engrasado

de rosca, cambiar el cubo de grasa de 35 libras (15.9 kg) es una partida de mantenimiento
Segn sea necesario. El tipo de grasa que se requiere es grasa Zinc 50 (NLGI Grado 152)
(Vea la Figura 69).

Figura 69
1. Retire la bomba y la cubierta aflojando los tres tornillos de aletas.

2. Reemplace el cubo de grasa usado con un cubo nuevo. (Utilice un montacargas
para colocar el cubo de grasa nuevo sobre la plataforma). Deseche el cubo de
grasa usado de conformidad con los lineamientos y reglamentos locales.
3. Vuelva a colocar la cubierta y la bomba.
4. Arranque el motor. Cuando se encienda el compresor comenzar el ciclo de
lubricacin.

6.5 Mantenimiento (810 Horas)
Prueba del Sistema de Control de Sobrepresin
WARNING
!! ADVERTENCIA
El Control de Sobrepresin NO libera al operador de la responsabilidad

de tener el control de la perforadora en todo momento. Aunque el Control
de Sobrepresin reduce las probabilidades de volteo, el operador debe
vigilar que no sobrealimente la perforadora en esta medida.
AVISO
El operador debe asegurar que los gatos estn ubicados en tierra firme.
Nada puede evitar que la perforadora se voltee si el suelo o la tierra bajo
los gatos se hunde.
AVISO
LA RESPONSABILIDAD POR VOLTEAR UN TALADRO ES ENTERAMENTE
DEL OPERADOR.
Prueba del sistema de sobrepresin

No evale el sistema de control de sobrepresin si hay una tubera de perforacin en el
cabezal rotativo. Solo evale el sistema si el cabezal rotativo est contra los topes inferiores
de la torre.
1. Nivele la perforadora con las vas a aproximadamente 12 pulgadas (25,4

50,8 mm) del suelo. Los gatos niveladores debe soportar todo el peso de la
perforadora.
2. Eleve la torre y fjela en posicin vertical.
3. Haga descender el cabezal rotativo contra los topes inferiores de la torre.
4. Lentamente aumente la presin de descenso hasta alcanzar la mxima
presin de descenso.

5. Eleve lentamente el gato nivelador del lado de la cabina. Cuando se levante el

amortiguador del gato la presin de alimentacin debe caer de inmediato bajo
500 psi. Por lo general, el cabezal rotativo subir un poco cuando la presin se
evace. Si la presin se evaca de inmediato, contine con el paso seis.
Si la presin de avance no cae debajo de 500 psi, reduzca la presin del
sistema con los controles de avance, solucione el problema o contacte a su
supervisor para realizar reparaciones del sistema de inmediato.
6. Repita los pasos 4 y 5 pero, esta vez, levantando ligeramente el gato del lado
del colector de polvo. Si la presin cae inmediatamente debajo de 500 psi
cuando el amortiguador del gato se levanta ligeramente del piso, el sistema
est funcionando.
Si la presin de alimentacin no cae debajo de 500 psi, reduzca la presin del
sistema con los controles de alimentacin, solucione el problema o contacte a
su supervisor para realizar reparaciones del sistema de inmediato.
Filtro de Aire del Compresor y Motor

Se deben revisar los filtros de aire todos los das como parte del procedimiento de las labores
rutinarias de mantenimiento de 810 horas.
Revise el indicador de servicio, las conexiones y los ductos del filtro de aire y vace la
tapa guardapolvos todos los das. Cuando la restriccin indique que es necesario darle
mantenimiento al elemento, siga las instrucciones contenidas en 65 Mantenimiento.
Para ms informacin acerca del Filtro de Aire, vea la seccin 65, Mantenimiento de
250 horas.

Figura 610
WARNING
!! ADVERTENCIA
Las partculas de polvo pueden resultar nocivas. Lleve equipo de

proteccin adecuado mientras manipule filtros de aire y sus componentes.
!! CAUTION
PRECAUCIN
El aire no filtrado puede causar daos en el compresor. Nunca repare el
filtro de aire mientras la perforadora est en funcionamiento.

Indicadores del Filtro de Aire
Figura 611
1. Revise los indicadores de restriccin visual del filtro de aire del compresor y el
motor (Figura 611) antes de cada turno, durante cada turno y despus de
cada turno.
2. Limpie e inspeccione los indicadores de restriccin visual del filtro de aire del
compresor. Deben estar en verde. Si los indicadores estn en rojo, indicando
un filtro de aire obstruido, limpie o reemplace los elementos del filtro.
3. Despus de darle mantenimiento al elemento, reestablezca el indicador de
restriccin a verde cuando el elemento sea reemplazado en la caja del filtro de
aire.
4. Es necesario revisar el filtro de aire del compresor para verificar que los
indicadores de restriccin no estn pegados. Verifquelo presionando el
manguito de hule que se encuentra debajo del indicador. El indicador interno
verde y rojo se debe mover libremente.
Conexiones y conductos
Motor y Compresor
Figura 612

Revise las conexiones y los conductos de los filtros de aire para verificar que no haya
filtraciones antes de cada turno, durante cada turno y despus de cada turno. Asegrese de
que todas las conexiones entre los filtros de aire del compresor y el motor estn apretadas
y selladas Asegrese de que todas las conexiones entre el filtro de aire del motor y el motor
estn apretadas y selladas. (Ver Figura 612)
NOTA: El polvo que pasa a travs de los filtros puede ser detectado
buscando marcas en el tubo de transferencia de aire o simplemente
dentro de la toma del colector de entrada.
Vaciado de la tapa guardapolvos

Cmo mantenimiento diario y segn lo requerido en condiciones extremas, la tapa
guardapolvos del filtro de aire debe vaciarse de acumulaciones.
Figura 613
En filtros de aire equipados con tapa guardapolvos, la tapa deber vaciarse cuando est a
2/3 de su capacidad. La frecuencia de mantenimiento de la tapa variar dependiendo de las
condiciones de trabajo. Puede ser necesario vaciar la tapa guardapolvos todos los das
(Vea la Figura 613).
1. Afloje las abrazaderas de la tapas guardapolvos y retrelas del filtro de aire del
compresor.
2. Limpie cualquier acumulacin de polvo y suciedad y reemplace la tapa. Fije las
abrazaderas de la tapa guardapolvos.
3. Cuando reinstale la tapa, asegrese de que sella alrededor del cuerpo del filtro.
4. Inspeccione la junta trica entre la tapa y el cuerpo del filtro. Si est
mnimamente daada deber reemplazarse.
5. En filtros equipados con tapa de apertura rpida, simplemente libere el pasador
de la tapa, muvala hacia abajo y vacela. Una vez vaca, cierre la tapa y asegrela
en su lugar con el pasador.
6. En filtros equipados con vlvulas evacuadoras, el mantenimiento se reduce al
mnimo. Todo lo necesario ser una rpida revisin para asegurarse que la
vlvula no est invertida, daada u obstruida.

Tensor, Correas y Aceite del Motor
Revise el Motor
WARNING
!! ADVERTENCIA
El aceite o las partes calientes pueden quemar. Evite el contacto con el

aceite o las partes calientes.
Revise el nivel de aceite del motor cuando el motor est apagado y en una superficie nivelada.
D tiempo para que el aceite vuelva a la carcasa antes de revisar el nivel. Saque la varilla de
medicin y lmpiela con un trapo. Vuelva a meter y sacar la varilla de medicin, verifique el
nivel de aceite. El nivel de aceite debe alcanzar la marca de lleno en la varilla de medicin.
Si el aceite est bajo, aada aceite al motor y vuelva a verificar el nivel hasta que el aceite
alcance la marca de lleno en la varilla de medicin. No Llene el Aceite del Motor en Exceso.
Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del Motor para ver el tipo de aceite
correcto.
Revise la correa del motor. Inspeccione la correa para ver si tiene desgaste o grietas. Si la
correa no est en buenas condiciones reemplcela. La correa debe estar apretada pero no
demasiado. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del Motor para ms informacin.
Revise el tensor de la correa de acuerdo con el Manual de Operacin y Mantenimiento del
Motor.
Llenado Estndar de la Caja del Cigeal del Motor
1. La perforadora debe estar a nivel y el motor no debe estar andando.

2. Ubique la tapa de llenado del aceite en el motor.
3. Limpie la tapa y el rea de llenado de aceite de residuos. Retire la tapa de llenado
de aceite.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cualquier contaminacin que entre en el motor durante el llenado
generar un riesgo de dao grave al motor. El sistema usa filtracin slo
en el aceite que regresa y por lo tanto el aceite en el motor debe estar libre
de contaminacin.
4. Llene con aceite de motor (AC Engine 110) nuevo y limpio. (Consulte el
Manual del Fabricante Original (OEM por sus siglas en ingls) del Motor) Vea
la seccin 6.3 Especificaciones de Lubricantes y Capacidades de Relleno, bajo
el encabezado de Capacidades, para informacin ms detallada.

5. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de aceite debe alcanzar la marca
de LLENO en la varilla de medicin.
6. Instale la tapa de llenado de aceite y asegrela.
7. Arranque el motor y verifique que no haya filtraciones. Haga andar el motor por
un minuto. Detenga el motor y verifique nuevamente que no haya filtraciones.
Revise el nivel de aceite del motor con la varilla de medicin, en caso de estar
bajo repita los pasos 1 a 6.
Llenado Rpido de Aceite del Motor (Opcional)
Figura 614

2. Ubique el acople adecuado en la estacin de llenado rpido para el aceite del
motor, retire la tapa de llenado rpido y limpie el acople (Figura 614).
3. Ubique la manguera de llenado rpido adecuada. Limpie el acople de la manguera
y conctela al acople de llenado rpido y a la fuente de aceite de motor.
NOTA: Cualquier contaminacin que entre en el motor durante el llenado

generar un riesgo de dao grave al motor. El sistema usa filtracin slo
en el aceite que regresa y por lo tanto el aceite en el motor debe estar libre
de contaminacin.
4. Llene con aceite de motor nuevo y limpio. Use AC Engine 110 (Consulte el
Manual del Fabricante Original del Motor). (Vea la Seccin 63 Especificaciones
de Lubricantes/Capacidades de Relleno)
5. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de aceite debe alcanzar la marca
de LLENO en la varilla de medicin.
6. Retire la manguera de llenado rpido. Vuelva a colocar la cubierta sobre el
puerto de llenado rpido.

7. Arranque el motor y verifique que no haya filtraciones. Haga andar el motor por
un minuto. Detenga el motor y verifique nuevamente que no haya filtraciones.
Revise el nivel de aceite del motor con la varilla de medicin, en caso de estar
bajo repita los pasos 1 a 6.
Separador de Agua/Filtro de Combustible del Motor

Revise el separador de agua/filtro de combustible para verificar que no haya indicios de agua.
Si hay agua en la taza de combustible, drene el agua de la taza. Coloque un contenedor
adecuado bajo el drenaje, abra el drenaje y colecte el agua de la taza. Una vez que haya
retirado el agua cierre el drenaje y deseche el agua apropiadamente. Consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento del Motor para ms informacin.
Tanque de Combustible
Revise el nivel de combustible en el tanque (Vea la Seccin 63 Especificaciones de
Lubricantes/Capacidades de Relleno, Combustible Diesel). Llene el tanque de combustible
cuando el medidor de combustible registre 1/4 de su capacidad o al comienzo de su turno.
Llenado de Combustible
Figura 615
WARNING
!! ADVERTENCIA
No fume mientras est cargando combustible o en un rea de carga de

combustible. El combustible diesel es inflamable.

2. Abra la tapa de combustible e inserte la boquilla de combustible (Vea la

Figura 615).
NOTA: Cualquier contaminacin que entre en el motor durante el llenado
generar un riesgo de dao grave al motor.
3. Llene con combustible nuevo y limpio. (Consulte el Manual del Fabricante
Original del Motor). (Vea la Seccin 63 Especificaciones de Lubricantes/
Capacidades de Relleno).
4. El nivel de combustible debe alcanzar la marca LLENO.
5. Retire la boquilla del combustible y cierre la tapa de combustible.
Llenado Rpido de Combustible (Opcional)
Figura 616
WARNING
!! ADVERTENCIA
No fume mientras est cargando combustible o en un rea de carga de

combustible.
2. Ubique el acople adecuado en la estacin de llenado rpido para el combustible,

retire la tapa de llenado rpido y limpie el acople (Vea la Figura 616).
3. Ubique la manguera de llenado rpido de combustible. Limpie el acople de la
manguera y conctela al acople de llenado rpido y a la fuente de combustible.
NOTA: Cualquier contaminacin que entre en el combustible durante el

llenado generar un riesgo de dao grave al motor. El combustible debe
estar libre de contaminacin.

4. Llene con combustible nuevo y limpio. (Consulte el Manual del Fabricante

Original del Motor). (Vea la Seccin 63 Especificaciones de Lubricantes/
Capacidades de Relleno)
5. El nivel de combustible debe alcanzar la marca LLENO.
6. Retire la manguera de llenado rpido. Vuelva a colocar la cubierta sobre el
puerto de llenado rpido de combustible.
Sistema de Enfriamiento (Radiador y CAC) y (HOC y COC)

Revise el nivel de fluido refrigerante en la ventana del Radiador. El fluido debe llegar hasta arriba
de la ventana (Vea la Figura 617). Si el nivel de refrigerante est bajo aada AC Refrigerante
150, Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del Motor para ver el tipo de refrigerante
correcto.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede causar quemaduras

o lesiones graves.
WARNING
!! ADVERTENCIA
El refrigerante o las partes calientes pueden quemar. Evite el contacto

con el refrigerante o las partes calientes.
Figura 617
Revise las aletas y los protectores del ventilador en ambos enfriadores (Radiador y CAC y
HOC y COC) para verificar que no tengan suciedad ni residuos. Retire toda la suciedad y los
residuos antes de operar la perforadora.
Tanque Receptor de Separacin

El agua se condensa y se debe drenar todos los das del fondo del tanque separador (Vea la
Figura 618). Si se permita que el agua se condense en el aceite del compresor, la vida del
rodamiento se reducir considerablemente.

Drenar Agua del Tanque Receptor
WARNING
!! ADVERTENCIA
La Presin Alta puede causar lesiones severas o fatales. Libere

completamente la presin antes de retirar el tapn de llenado, la vlvula
de drenaje, los acoples o la tapa del receptor.
Figura 618
1. Ubique y abra la vlvula de drenaje (Vea la Figura 618). Permita que cualquier
agua acumulada se drene a un contenedor.
2. Cuando empiece a fluir aceite, cierre la vlvula de drenaje.
3. Deseche toda la acumulacin de conformidad con la normatividad local.

Nivel de Aceite del Compresor
Figura 619
WARNING
!! ADVERTENCIA
No intente abrir el tapn de llenado, cualquier tapa de drenaje o la vlvula

de drenaje antes de asegurarse de que toda la presin de aire ha sido
liberada del sistema. La Presin Alta puede causar lesiones severas o
fatales.
Revise peridicamente el nivel de aceite del compresor en el tanque receptor. Una prdida de
aceite del compresor puede ser un indicador de un arrastre excesivo de aceite con el aire
comprimido y puede requerir cambiar algn elemento del separador.
Revise el nivel del aceite del separador del receptor en el medidor de ventana del nivel de
aceite del tanque receptor. El procedimiento para revisar los niveles de fluido es el siguiente:
(Ver Figura 619)
1. El motor no debe estar andando.

2. El fluido debe estar en el centro de la ventana de nivel de aceite.
3. En caso de ser necesario, aada aceite sinttico nuevo y limpio (filtrado a
travs de un filtro de 10 micrones) a travs del rea de la tapa de llenado
manual para llevar el nivel al centro de la ventana indicadora.
Compresores de baja presin (110 psi) use aceite AC Compresor 150.
Compresores de Alta presin (350 psi) use aceite AC Compresor 350.
Para detalles acerca del aceite del compresor, vea la seccin 6.3
Especificaciones de Lubricantes/Capacidades de Relleno.

Llenado Rpido del Aceite del Tanque Receptor (Opcional)
Figura 620
WARNING
!! ADVERTENCIA
No intente abrir el tapn de llenado, cualquier tapa de drenaje o la vlvula

de drenaje antes de asegurarse de que toda la presin de aire ha sido
liberada del sistema. La Presin Alta puede causar lesiones severas o
fatales.
2. Ubique el acople adecuado en la estacin de llenado rpido para el aceite del

tanque receptor, retire la tapa y limpie el acople (Figura 620).
3. Ubique la manguera de llenado rpido de aceite del tanque receptor. Limpie el
acople de la manguera y conctela al acople de llenado rpido y a la fuente de
aceite del tanque receptor.
NOTA: Cualquier contaminacin que entre en el tanque receptor durante

el llenado generar un riesgo de dao grave al compresor. El aceite del
receptor debe estar libre de contaminacin.
4. Llene con aceite sinttico nuevo y limpio. (Vea la Seccin 63 Especificaciones de

Lubricantes/Capacidades de Relleno)
Compresores de baja presin (110 psi) use aceite AC Compresor 150.
Compresores de Alta presin (350 psi) use aceite AC Compresor 350.
5. El fluido debe estar en el centro de la ventana de nivel de aceite (Vea la
Figura 619).
6. Retire la manguera de llenado rpido. Vuelva a colocar la cubierta del puerto
de llenado rpido del tanque receptor.

Depsito hidrulico
Se debe revisar el nivel de aceite del depsito hidrulico todos los das como parte del
procedimiento de mantenimiento de rutina de 810 horas.
WARNING
!! ADVERTENCIA
La explosin del lquido puede causar lesiones severas. Desconecte el

calentador de alto voltaje del tanque antes de drenar o llenar el sistema.
!! CAUTION
PRECAUCIN
El exceso de aceite hidrulico puede romper el tanque hidrulico y causar
lesiones o daos a la propiedad. No llene el tanque hidrulico con los
cilindros extendidos. Retracte todos los cilindros y llene el tanque hasta
el nivel indicado.
AVISO
Las suciedades en el sistema hidrulico resultarn en la falla prematura
de los componentes. Un sistema limpio y libre de contaminantes es
extremadamente importante para el funcionamiento adecuado de la
perforadora. Tenga cuidado especial al trabajar en o cerca del sistema
hidrulico para asegurar que est absolutamente limpio. Durante la
operacin, el nivel del aceite debe estar entre los niveles mximo y mnimo.
Revisar el Nivel de Aceite Hidrulico

El siguiente procedimiento es para revisar el nivel del aceite hidrulico en el depsito.
1. El taladro debe estar a nivel.

2. La torre debe estar en posicin horizontal, el cabezal de alimentacin de la
torre y todos los gatos niveladores completamente retractados.
3. Revise el nivel de aceite del depsito mirando el indicador visual. Verifique que
el nivel de fluido alcance la marca de Lleno en la ventana indicadora (Vea la
Figura 621). Si es necesario aadir ms aceite hidrulico vea la Seccin 3
Especificaciones de Lubricantes/Capacidades de Relleno.

Figura 621
Drenar Agua del Tanque Hidrulico
1. Drene el agua del tanque hidrulico al comenzar su turno cuando el aceite

hidrulico est fro, despus de toda la noche.
2. Coloque un contenedor con capacidad de al menos 1.0 galones (4.0 litros)
debajo del punto de drenaje del tanque hidrulico (Vea la Figura 622).
3. Limpie el rea alrededor del tapn del drenaje.
4. Drene el agua del tanque hidrulico al contenedor. Deschelo de manera
apropiada.
5. Limpie las roscas del tapn del puerto de drenaje y vuela a instalarlo.
AVISO
Se debe tener cuidado para asegurar que los aceites se mantengan
contenidos durante la realizacin de alguna inspeccin o trabajo en
este componente. Maneje y deseche los aceites de acuerdo con las
reglamentaciones y mandatos locales.

Figura 622
Revisar los Filtros Hidrulicos

Revise los indicadores de los filtros en el filtro de Retorno Principal y el filtro del Drenaje de la
Caja para restricciones en el sistema hidrulico (Vea la Figura 623). En caso de cualquier
restriccin al filtro vea la seccin de mantenimiento de 250 horas sobre el cambio de filtros de
aceite hidrulico.
Figura 623

Procedimientos de Llenado de Tanque Hidrulico

Existen nicamente tres (3) maneras distintas de aadir aceite hidrulico al depsito del
tanque hidrulico.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Aadir aceite hidrulico al depsito del tanque hidrulico de cualquier
otra manera que no sean los tres (3) procedimientos descritos puede daar
el equipo y/o contaminar el sistema de aceite hidrulico, lo cual resultar
en un desempeo deficiente o en una falla temprana del equipo.
1. Llenado Estndar (La ubicacin es el lado del depsito del tanque hidrulico,
del lado de la cabina de la perforadora).
2. Llenado por Bomba Manual (ubicacin junto al gato del lateral opuesto a la
cabina, en la plataforma).
3. Llenado Rpido (ubicacin en el lateral de la cabina, debajo de la plataforma,
cerca del extremo opuesto al perforadora).
Procedimiento de Llenado Estndar:
Figura 624

2. La torre debe estar en posicin horizontal, el cabezal rotativo de la torre y todos
los gatos niveladores completamente retractados.
4. Asegrese de que los respiradores en la parte superior del tanque estn
limpios y que permitan que el tanque respire.
5. Aada o llene con aceite nuevo y limpio. Vea la Seccin 6.3 Cantidades de
Llenado Aproximadas para mayor informacin acerca de las cantidades de
llenado y los estndares de aceite hidrulico requeridos.

6. Limpie el puerto de llenado Estndar y el extremo conector de la manguera de

servicio de toda suciedad o tierra para eliminar la contaminacin.
7. Conecte la manguera de servicio al puerto de llenado Estndar de aceite
hidrulico (Vea la Figura 624).
AVISO
hidrulico para asegurar que est absolutamente limpio.
8. Llene el depsito del tanque hidrulico hasta la marca de Lleno con aceite
AC Hydraulic 180 en el tubo indicador (Vea la Figura 621).
9. Retire la manguera de servicio, tape tanto la manguera como el puerto de
llenado estndar para evitar que les entre suciedad.
Procedimiento de Llenado con Bomba Manual:
Figura 624


6. Limpie el puerto de llenado de conexin rpida de la Bomba Manual y el extremo

conector de la manguera de servicio de toda suciedad o tierra para eliminar
contaminacin.
7. Conecte la manguera de servicio al puerto de llenado rpido de la Bomba
Manual (Vea la Figura 625).
AVISO
9. Retire la manguera de servicio, tape tanto la manguera como el puerto de
llenado rpido de la Bomba Manual para evitar que les entre suciedad.
Procedimiento de Llenado Rpido:
Figura 626


6. Limpie el puerto de llenado de conexin Rpida y el extremo conector de la

manguera de servicio de suciedad o residuos para evitar contaminacin.
7. Conecte la manguera de servicio al puerto de llenado rpido de aceite hidrulico
AVISO
9. Retire la manguera de servicio, tape la manguera y el puerto de llenado rpido
para evitar que les entre suciedad.
AVISO
No utilice el sistema de llenado rpido para drenar o retirar fluido.
Cabezal rotativo
WARNING
!! ADVERTENCIA
Montar el cabezal rotativo puede causar lesiones severas o fatales. No

monte el cabezal rotativo.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Trepar la torre elevada puede causar lesiones severas o fatales. No

monte la torre elevada.

WARNING
!! ADVERTENCIA
Una cada de la torre puede causar lesiones severas o fatales. Asegrese

de que todos los pasadores de seguridad estn en posicin de bloqueo.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Los ejes rotativos o la sarta de perforacin pueden causar lesiones

severas o fatales. No d mantenimiento al cabezal rotativo si la sarta de
perforacin est en movimiento
Nivel de Aceite del Cabezal Rotativo

Revise el nivel de aceite del cabezal rotativo todos los das. Realice este mantenimiento con
la torre en posicin horizontal y el cabezal rotativo en la base de la torre.
2. Con la torre vertical, baje el cabezal rotativo a la base de la torre.
3. Inspeccione el nivel de fluido a travs de la ventana indicadora para verificar
que no haya daos.
4. Inspeccione el nivel de fluido a travs de la ventana indicadora para verificar
que no haya daos.
5. Revise el nivel de aceite del cabezal rotativo. El aceite debe llegar a la mitad
de la ventana indicadora. (Ver Figura 627)
Figura 627

Si el nivel de fluido es bajo, aada fluido utilizando el siguiente procedimiento.
1. La perforadora debe estar a nivel. La torre debe estar elevada y el cabezal

rotativo debe estar en la base de la torre.
2. Limpie el rea alrededor del tapn de llenado.
3. Retire el tapn de llenado.
4. Aada aceite AC Gearbox 110 a travs del puerto de llenado hasta que el nivel
de aceite aparezca a la mitad de la ventana indicadora.
5. Limpie y vuelva a colocar el tapn de llenado.
Rodamiento Superior del Cabezal Rotativo
Figura 628
Hay un punto de engrase en la parte superior del cabezal rotativo. Engrase el rodamiento
superior del cabezal rotativo todos los das en el punto de engrase que se encuentra en la
parte superior del cabezal rotativo (Vea la Figura 628).
Asegrese de que la grasa en el relieve pueda moverse y que el puerto no est tapado. Retire
el acople del relieve para realizar esta tarea. Despus, aada la grasa lentamente hasta que
est saliendo por el puerto abierto. Asegrese que el acople del relieve est funcionando.
Reemplace el acople del relieve y contine aadiendo grasa hasta que el indicador del relieve
se salte. En un periodo de tiempo corto, si el relieve no ha saltado, pare y determine a dnde
est yendo la grasa. Use AC Grease 130.
Limpiar la Perforadora
La perforadora entera se debe limpiar una vez por semana. Se requerir una limpieza diaria
si el material se adhiere a la torre o a las partes funcionales del camin.
1. Asegrese de que el interior de la cabina del operador est limpia. Asegrese

de que las reas, escalones y barandales del operador estn limpios. Aceite, grasa,
nieve, hielo o barro en estas zonas pueden ocasionar que resbale y caiga. Limpie
sus botas de lodo excesivo antes de entrar en la cabina o en la perforadora.

2. Revise las vas. Asegrese de que no haya materiales atorados entre las rueda
dentadas y los tensores de las vas.
3. Revise la instalacin de alimentacin de la torre por si hubiese acumulacin de
residuos alrededor de las poleas.
4. Lave a profundidad todos los acoples, tapas, tapones, etc. con una solucin
limpiadora no inflamable y no txica antes de dar mantenimiento para evitar
que entre suciedad mientras realiza el mantenimiento.
NOTA: Proteja todos los componentes elctricos y paneles de control

contra la entrada de agua o vapor cuando utilice mtodos de limpieza a
alta presin. Cubra los respiradores de las tapas de llenado hidrulico y
de combustible ubicadas en cada tanque.
5. Tras la limpieza, revise posibles fallos en los conductos del filtro.
a. Revise la admisin por si hay acumulacin de residuos que pudiesen

restringir el flujo del aire.
b. Revise la instalacin de los componentes del filtro de aire por seguridad.
c. Revise todas las mangueras para verificar que no haya grietas, escoriaciones
o deterioro y reemplcelas a la primera seal de una falla posible.
Colector de Polvo
Con el fin de asegurar que el sistema del colector de polvo est funcionando conforme
con sus especificaciones de diseo, las siguientes inspecciones visuales se deben realizar
peridicamente.
Manguera de Desenganche
Verifique que la manguera de desenganche ubicada en la parte inferior del colector de polvo
est bien asegurada al (los) cono(s) de desenganche. Esta manguera debe estar libre de
agujeros y formar un sello apretado durante el periodo en que el colector est formando un
vaco. Esta manguera se abrir momentneamente durante cada pulsacin de aire comprimido
cuando se limpien los componentes del filtro.

Manguera de Succin
La manguera de succin que va desde la campana de salida de polvo a la toma del colector
de polvo debe estar libre de obstrucciones, como acumulaciones de tierra o lodo. No debe
haber torceduras ni dobleces extremos en la manguera de succin.
Figura 629
La Figura 629 ilustra el colector de polvo 7SB.

Figura 630
La Figura 630 ilustra el colector de polvo 3600 y 4500.
Conjunto del Ventilador

Observe la descarga del conjunto del ventilador. No debe haber polvo visible emergiendo de
la salida de la carcasa del ventilador. En caso de haberlo, los componentes y/o los empaques
del filtro se deben reemplazar de inmediato para evitar daos a la rueda del ventilador.
Componentes del filtro

Escuche las pulsaciones de los componentes del filtro. Debe haber una pulsacin intensa de
aire cada 2 o 3 segundos. Si hay un manmetro instalado en la lnea de suministro de aire del
colector de polvo, verifique que el aire pulse a una presin pico de aproximadamente 40 psi.
Los filtros se deben limpiar siempre que sea posible pulsando los componentes con el sistema
de ventilador apagado. Esto se puede realizar al final de cualquier ciclo de perforacin, durante
el cambio de varilla de perforacin y posiblemente entre cada agujero. Retire el cono de
desenganche e inspeccione los filtros. Reemplcelos si estn gastados, rotos o desgarrados.
Retire la tuerca mariposa y el filtro deber caer hacia afuera.

Figura 631
La Figura 631 muestra filtros para un colector de polvo 7SB.
Figura 632
La Figura 632 muestra filtros para un colector de polvo 3600 y 4500.
Varilla de Obturacin
Inspeccione la integridad de la varilla de obturacin anexa a la base de la torre. Tambin
ponga atencin a las cortinas de polvo que rodean el agujero.

Puntos de Lubricacin Manual
Campo de Contactos Central de la Torre

Apague el motor y aplique 5 inyecciones de grasa (AC Grasa 130) a cada acople de grasa.
Si la grasa no entra en el acople, retire y remplace el acople. Limpie el exceso de grasa
despus de engrasar los acoples y deseche la grasa de modo apropiado.
Figura 633
Campo de Contactos Central de la Torre (Vea la Figura 633) acoples de arriba a abajo:
1. Eje de Distribucin (Opcional)

2. Eje de Distribucin (Opcional)
3. Cabeza del Ancla de la Rueda Dentada
4. Cabrestante
5. Cabeza del Ancla de la Rueda Dentada
6. Cabeza del Bloque del Pivote Carrusel
7. Buje Indexor Cabeza Carrusel
8. Cilindro Elevador de la Torre
9. Cilindro Elevador de la Torre
10. Cabezal del Cilindro Oscilante
11. Elevador del Brazo de la Polea
12. Cambiador de la Varilla Central de Soporte
13. (REPUESTO)
14. (REPUESTO)
15. (REPUESTO)
16. Cambiador de la Varilla Inferior de Soporte

17. Base del Cilindro Oscilante

18. Brazo Inferior
19. Base del Bloque del Pivote del Carrusel
20. Base del Ancla de la Polea
21. Base del Ancla de la Polea
Marco del Campo de Contactos Central

Apague el motor y aplique 5 inyecciones de grasa (AC Grease 130) a cada acople de grasa.
Si la grasa no entra en el acople, quite y remplace el acople. Limpie el exceso de grasa
despus de engrasar los acoples y deseche la grasa de modo apropiado.
Figura 634
Marco del Campo de Contactos Central (Vea la Figura 634) acoples de arriba a abajo:
1. Gato Frontal Lateral de Cabina

2. Gato Frontal Lateral de Cabina
3. Gato Frontal Lateral del colector de polvo
4. Gato Frontal Lateral del colector de polvo
5. Cilindro Elevador de la Torre Lateral de Cabina
6. Cilindro Elevador de la Torre Lateral de colector de polvo
7. Eje Principal Lateral de Cabina
8. Eje Principal Lateral del colector de polvo
9. Abrazadera de Osculacin Lateral de Cabina
10. Abrazadera de Osculacin Lateral del colector de polvo
11. Pivote de Abrazadera
12. Gato Trasero Lateral de Cabina

13. Gato Trasero Lateral del Colector de Polvo

14. Soporte de Torre Lateral de Cabina
15. Soporte de Torre Lateral del Colector de Polvo
Poleas y Ruedas Dentadas

Aplique 5 inyecciones de grasa (AC Grease 130) a cada acople de grasa. Si la grasa no entra
en el acople, quite y remplace el acople. Limpie el exceso de grasa despus de engrasar los
acoples y deseche la grasa de modo apropiado.
Figura 635
Apague el motor y aplique las inyecciones de grasa a las ruedas dentadas como a las poleas
(Vea la Figura 635) en la torre.
Carrusel y Tazas
Aplique 5 inyecciones de grasa (AC Grease 130) a cada acople de grasa. Si la grasa no entra
en el acople, quite y remplace el acople. Limpie el exceso de grasa despus de engrasar los
acoples y deseche la grasa de modo apropiado.
Figura 636
Apague el motor, limpie y engrase todos los acoples y todas las tazas (Vea la Figura 636).

Eje de transmisin de la caja de engranajes

Antes de engrasar el eje de transmisin de la caja de engranajes asegrese de que el motor
est APAGADO.
Abra las puertas de la carcasa del eje de transmisin de la caja de engranajes para engrasar
los acoples. Aplique 5 inyecciones de grasa (AC Grease 130) a cada acople de grasa. Si la
grasa no entra en el acople, quite y remplace el acople. Limpie el exceso de grasa despus
de engrasar los acoples y deseche la grasa de modo apropiado. (Vea la Figura 637 para
ubicaciones de punto de engrase)
Figura 637
Bomba de inyeccin de agua John Bean

Revise la bomba de inyeccin de agua (Vea la Figura 638) para buscar fugas y verificar su
condicin general y el nivel de aceite de la bomba. Use aceite no-detergente SAE 30 en caso
de ser necesario. Vea la Seccin 6.3 Cantidades de Llenado Aproximadas para mayor
informacin.
Figura 638

6.6 Mantenimiento (50 Horas o Semanal)
Bateras
El siguiente mantenimiento de bateras se debe realizar como parte de las 50 horas del
programa de mantenimiento de rutina. Las bateras se encuentran en el lateral de la
perforadora opuesto a la cabina.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Las bateras contienen un cido y pueden causar lesiones. Los gases de

las bateras pueden prender fuego y explotar. El contacto del lquido de
las bateras con la piel y los ojos puede causar lesiones. No fume
mientras revise el nivel del lquido de las bateras. Evite el contacto del
lquido de las bateras con la piel y los ojos. Si esto ocurre, enjuague el
rea con agua inmediatamente.
Nivel de electrolitos
1. Revise el nivel de electrolitos y mantngalo por encima de las placas.

2. Vuelva a llenar con agua destilada hasta la marca LLENO (FULL) en la
batera. Si no se tiene agua destilada a la mano, use agua limpia baja en
minerales. No use agua ablandada artificialmente.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Llenar en exceso puede ocasionar desempeo deficiente o fallas tempranas.
Figura 639

Terminales de las bateras

Mantenga las terminales de las bateras limpias y las conexiones apretadas.
Limpie la caja de las bateras con una de las siguientes soluciones para limpieza:
Una mezcla de 0,2 lb (0,1 kg) de bicarbonato de sodio y 1 cuarto (1 L) de agua limpia.
Una mezcla de 0,11 lb (0,1 kg) de amoniaco y 1 cuarto (1 L) de agua limpia.
Enjuague por completo la caja de las bateras con agua limpia.
Cubra las abrazaderas y terminales con lubricante de silicona 5N5561, vaselina o MPGM.
Montacargas (Cabrestante)
WARNING
!! ADVERTENCIA
No se suba a la torre en posicin vertical. Hacerlo puede causar lesiones

serias o muerte. Baje la torre a la posicin horizontal para darle servicio
al cabrestante.
Nunca suba ni transporte personal con el cabrestante. No utilice el

cabrestante de ninguna manera que pueda poner en peligro a alguien.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Guarde una distancia de por lo menos 10 pies (304.80 cm) del cable
mientras ste est en tensin. Se debe inspeccionar el cable siempre que
est desenrollado y en caso de observar hebras rotas o algn dao al
conjunto del cable se debe reemplazar.
Inspeccin peridica
El siguiente mantenimiento del Montacargas (Cabrestante) se debe realizar como parte del
programa de mantenimiento de rutina de 50 horas.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Las abrazaderas del cable no estn diseadas para sostener la carga

nominal del cabrestante. En todo momento deben restar por lo menos 5
vueltas de cable en el tambor.

Figura 640
1. Inspeccione el cable de acero, el cabrestante, el brazo, el conjunto de bola

y gancho y las mangueras hidrulicas en el programa de mantenimiento
de rutina de 50 horas. Se deber corregir cualquier defecto inmediatamente.
(Ver Figura 640)
2. Asegrese de que por lo menos 5 vueltas de cable restan en el tambor en todo
momento; de lo contrario, las abrazaderas del cable podran no aguantar la carga.
3. Remplace el cable que tenga hebras enroscadas o rotas ya que puede fallar
sin advertencia a cargas bajas.
4. Inspeccione las orejetas de mando del motor y el tambor en caso de que
presenten redondeo o grietas.
Vea la informacin sobre Cable de Avance y Cable de Acero en 6.4 Mantenimiento segn
sea necesario para informacin adicional sobre cable de acero y abrazaderas de cable de
acero.
Cable de Acero del Montacargas (Cabrestante)

Los cables metlicos, incluyendo su ancla y otros componentes de carga del sistema de
polea viajera y cabrestante, por ejemplo, cojinetes de polea, cojinetes de cable y ganchos de
perforadora, se deben revisar al menos una vez a la semana.
El cable de acero utilizado en las operaciones de perforacin se vuelve inutilizable debido al
desgaste y rompimiento y se debe desechar de acuerdo con 3.5 de ISO 4309:1990. En la
tabla 3.5 de ISO 4309: 1990, se utilizarn los grupos de clasificacin M1 y M2. En perforadoras
con una carga normal de gancho de ms de 1000 KN, el cable del cabrestante se debe
desatar regularmente y acortar de acuerdo con un plan determinado por el fabricante en base
a la experiencia.
1. Reemplace cuando cuatro (4) alambres rotos distribuidos al azar sean

hallados en una longitud de paso.
2. Remplazar cuando el cable de acero muestre desgaste de un tercio (1/3) del
dimetro original del cable exterior.

3. Reemplace cuando existan evidencias de cualquier dao por calor.

4. Reemplace cuando est retorcido o agrietado.
Consulte informacin del Cable de Alimentacin y Cable de Acero informacin en 6.4
Mantenimiento Segn sea necesario para informacin adicional sobre cable de acero y
abrazaderas de cable de acero.
Caja de cambios de la transmisin de la bomba
Fugas de aceite
Revise la caja de cambios de la transmisin de la bomba hidrulica para identificar fugas
como parte del programa de mantenimiento de 50 horas.
1. Busque indicios de aceite en la caja y alrededor del fondo de la misma.

2. Si hay indicios de fuga de aceite, limpie el exterior de la caja y alrededor del
fondo. Verifique que las seales de aceite son de la caja y no de otra fuente.
3. Si identifica una fuga, comunquelo a mantenimiento y adopte medidas
correctivas.
Revisin del nivel de aceite

El tipo de servicio y las condiciones de funcionamiento determinarn el intervalo de
mantenimiento. Sin embargo, se recomienda que se revise el nivel de aceite como parte del
programa de mantenimiento de rutina de 50 horas. Al mismo tiempo, revise si hay fugas de
aceite. Debido a que el sistema lubricante es el corazn de la unidad, es especialmente
importante que se mantenga el aceite limpio.
WARNING
!! ADVERTENCIA
El aceite o las partes calientes pueden quemar. El aceite debe estar a

temperatura normal de funcionamiento al ser drenado. Evite el contacto
con el aceite o las partes calientes. No permita que el aceite usado sea
drenado en el suelo. Deschelas de manera apropiada.
AVISO
Se deber cambiar el aceite en la caja de cambios de la transmisin de la
bomba cuando muestre restos de suciedad o efectos de temperatura alta,
lo que se pone en evidencia por la decoloracin o un olor fuerte.

Figura 641
1. Mueva la perforadora a una superficie nivelada.

2. Detenga el motor antes de revisar el aceite o agregarlo.
3. Limpie alrededor de la varilla de medicin y el tapn de llenado antes de revisar
el aceite o agregarlo.
4. Revise el nivel de aceite dentro de la caja de cambios. El aceite deber estar
hasta la marca de lleno completo en la varilla de medicin. (Ver Figura 641)
5. Si es necesario, agregue aceite para engranajes AC 110 y llene hasta el nivel
correcto. Siempre utilice aceite nuevo y un recipiente limpio desde el cual verterlo.
No llene en exceso. Eso causar sobrecalentamiento. Vea la seccin 6.3
Especificaciones del lubricante, para ver las especificaciones recomendadas
del aceite requerido.
6. Quite el respiradero y suba la varilla de medicin para que la caja de
engranajes pueda respirar durante el llenado. Llene la caja de engranajes por
donde estaba el respirador. Revise el nivel del aceite con la varilla de medicin.
7. Revise y limpie y luego instale el respirador de la caja de cambios.
Bomba de inyeccin de agua (8 GPM) FMC John Bean

Cambie el aceite inicial de la bomba de inyeccin de agua despus de las primeras 50 horas
de funcionamiento. En lo sucesivo, el mantenimiento para cambio de aceite de la bomba de
inyeccin de agua se debe realizar como parte del programa de mantenimiento de rutina de
2000 horas y posteriormente cada 15002000 horas o cada 3 meses.
WARNING
!! ADVERTENCIA
El aceite de la bomba de inyeccin de agua debe estar a temperatura de

funcionamiento para el drenado. Tenga cuidado. El aceite o las partes
calientes pueden quemar.

Cambio de aceite inicial
Figura 642
1. Coloque la perforadora en una superficie firme y nivelada.

2. Coloque un recipiente con capacidad de por lo menos 2 cuartos de galn
(1,89 litros) debajo del filtro para recolectar el aceite usado.
3. Limpie el rea del respirador, el tapn de llenado y el tapn de drenado.
(Ver Figura 642)
4. Quite tanto el tapn de llenado como el tapn de drenado magntico. Permita
que el aceite drene por completo.
5. Una vez que se ha drenado el aceite, limpie el tapn magntico y reemplace.
6. Bomba de inyeccin de agua John Bean de 8 gpm Vuelva a llenar con
aceite a travs del puerto de llenado (aproximadamente 32 onzas o 0,95 litros)
o hasta que el aceite aparezca en el fondo del tapn de llenado. Llene con
aceite sin detergente SAE 30.
7. Limpie e instale el tapn de llenado.
8. Accione la perforadora y la bomba de inyeccin de agua, y verifique si hay
alguna fuga.
Tabla 21: Cuadro de lubricantes recomendados
Tipo de Temperatura Grado Nmero Peso Viscosid

servicio ambiental ISO (cSt) AGMA SAE ad SSU
Servicio General 095 F 100 3 30 550
Temperaturas 95120 F 220 5 50 1165

Ambientales Altas
Temperaturas 3060 F 68 2 20 350
Ambientales Fras
Ciclos Frecuentes 095 F 150 4 40 775
de Arranque/Paro

Carrocera
Fugas de aceite
Revise si hay fugas en las cajas de cambios de las transmisiones finales de la oruga. Busque
seales de aceite en la caja de cambios de la transmisin final y alrededor del fondo de la
caja. Si hay seales de fuga de aceite, limpie el exterior y alrededor del fondo de la caja de
cambios. Verifique que las seales de aceite son de la caja de cambios y no de otra fuente.
Si identifica una fuga, comunquelo a mantenimiento y adopte medidas correctivas.
Pernos de anclaje de la transmisin final
Figura 643
1. Revise la torsin de los pernos de anclaje de la transmisin final (ver figura 643)
con una llave dinamomtrica. La torsin correcta para los pernos es 420 50 ft/lb
(569 Nm).
NOTA: Si se han instalado recientemente tuercas de rueda nuevas, stas

pueden requerir revisiones frecuentes hasta que se sienten apropiadamente.
Nivel de aceite de la transmisin final

El siguiente mantenimiento de la caja de cambios de transmisin final de la oruga se debe
realizar como parte del programa de mantenimiento de rutina de 50 horas. Respete el
siguiente procedimiento para revisar el nivel de lquido y agregar lquido si el nivel est bajo.
WARNING
!! ADVERTENCIA

con el aceite o las partes calientes. No permita que el aceite usado sea
drenado en el suelo. Deschelo de manera apropiada.

AVISO
Se debe tener cuidado para asegurar que los fluidos se mantengan
contenidos durante la realizacin de alguna inspeccin o trabajo en este
componente. Maneje y deseche los lquidos de acuerdo con las
1. Mueva la perforadora a una superficie nivelada y coloque la transmisin final

de la oruga con un puerto en la posicin 3 y el otro en la posicin 11 del reloj
(Ver figura 643). Apague el motor.
2. Asegrese de que las carcasas del engranaje planetario no estn demasiado
calientes al tacto. Si estn calientes, d tiempo para que se enfren antes de
proceder.
3. Quite los tapones de llenado y de nivel.
4. El lubricante de la transmisin final deber estar hasta el nivel del orificio del
tapn (ver figura 643).
Si las cajas de cambios de la transmisin final necesitan aceite, proceda
con los siguientes pasos para agregar lubricante:
WARNING
!! ADVERTENCIA
No llene en exceso la transmisin final porque pueden ocurrir daos.
1. Agregue lubricante (CAT Final Drive Aceite para engranajes 50W SAE. AC
Final Drive Aceite para Engranajes AC 110) en el puerto superior (puerto
a las 11 del reloj) hasta que el lubricante est en el nivel inferior del tapn de
nivel (puerto a las 3 del reloj)
2. Limpie las roscas de los puertos y tapones, y vuelva a colocar los tapones.
3. Una vez que est completo todo el servicio programado, arranque el motor y
mueva las orugas para revisar si hay fugas. Escuche si hay algn ruido fuera
de lo normal que pudiera requerir atencin.
4. Repita este procedimiento para la transmisin de la otra oruga.

Orugas
Tensin de la oruga
!! CAUTION
PRECAUCIN
Nunca libere toda la presin del resorte tensor de la oruga. Puede causar
un accidente.
El siguiente mantenimiento de la caja de cambios de transmisin final se debe realizar como

parte del programa de mantenimiento de rutina de 50 horas.
Uno de los factores fundamentales en el desgaste del chasis es un ajuste apropiado de las
orugas.
1. Unas orugas demasiado apretadas pondrn fatiga tanto en el chasis como en

los componentes de la cadena de la transmisin, desperdiciando caballaje al
mismo tiempo.
2. Unas orugas demasiado flojas crean demasiada deformacin, serpenteo y
pisada deficiente lo que causa desgaste innecesario en las bridas de los
rodillos, los dientes de la rueda dentada y las guas de las orugas.
El ajuste apropiado de las orugas variar dependiendo de las condiciones del suelo y la
aplicacin de perforado. Por ejemplo, la compactacin elimina la holgura, creando as una
oruga tensa. Con una cadena tipo excavadora, el desgaste interno de pernos y casquillos
hace que la oruga se afloje y se descentre debido a la compactacin. Un ajuste apropiado de
las orugas es importante si se ha de obtener una larga duracin y valor total de las mismas.
1. La perforadora debe estar en el entorno de trabajo. Aplique propulsin a la

perforadora a travs del lodo y permita que la suciedad comprima la oruga.
2. Aplique propulsin a la perforadora en direccin de las poleas tensoras. Detenga
la perforadora con un perno directamente sobre el rodillo del transportador
frontal (el que est ms cerca de la polea tensora). (Ver Figura 644)
Figura 644

3. Coloque el borde recto en la parte superior de las bridas de la zapata entre el

rodillo del transportador frontal y la polea tensora (Ver Figura 645).
Figura 645
4. La HOLGURA correcta (distancia desde la parte inferior del borde recto a la
parte superior de la zapata de la oruga) es 34% de la distancia entre la parte
superior de la polea tensora y el rodillo del transportador.
5. La oruga requiere ser reapretada cuando la parte superior de la holgura entre
los rodillos superiores exceden las 11/2 pulgadas (38 mm). (Ver Figura 645)
Ajuste de la oruga
Si la oruga est demasiado floja, deber ser tensionada agregando grasa al ajustador de la
oruga. Si la oruga est demasiado tensa, se debe quitar la grasa del ajustador de la oruga.
(Ver Figura 646)
1. Limpie las graseras individuales (A).

2. Inyecte AC Grease 130 con una pistola de engrase de alta presin, hasta que
se obtenga la tensin requerida de la oruga. Consulte Capacidades de
Relleno/Lubricantes/Especificaciones, para ver los requisitos de la grasa
recomendada.
3. Para reducir la tensin de la oruga, desenrosque ligeramente el tapn de la tapa
(B). El resorte de tope interno se relajar y se expulsar grasa. (Ver Figura 646)

Figura 646
4. Para reajustar, fije el tapn de la tapa (B) e inyecte grasa en el punto de
engrase (A) hasta que se realice la tensin de oruga correcta.
5. Repita el mismo procedimiento para la transmisin de la otra oruga.

6.7 Mantenimiento (100 150 Horas)
Montacargas (Cabrestante)
Pernos de anclaje del montacargas (Cabrestante)
Figura 647
Apriete todos los pernos de anclaje de la base del cabrestante (Ver figura 647) a la torsin
recomendada (Ver seccin 614 Especificaciones de par) despus de las primeras cien (100)
horas de funcionamiento, luego cada 100 horas de funcionamiento o tres (3) meses, lo que
ocurra primero.
WARNING
!! ADVERTENCIA
No se suba a la torre en posicin vertical. Hacerlo puede causar lesiones

serias o la muerte. Baje la torre a la posicin horizontal para darle servicio
al cabrestante.

Engranaje planetario de la oruga
Pernos de anclaje de la transmisin final

El siguiente procedimiento de mantenimiento debe realizarse luego de 150 horas de
operacin:
Figura 648
1. Revise la torsin de los pernos de anclaje de la transmisin final con una llave
dinamomtrica. La torsin correcta para los pernos es 420 50 ft/lb (569 Nm).
NOTA: Si se han instalado recientemente tuercas de rueda nuevas, stas

pueden requerir revisiones frecuentes hasta que se sienten apropiadamente.
Cambio de aceite inicial de engranaje planetario de la oruga

Se deber cambiar el aceite para engranajes despus de las primeras ciento cincuenta
(150) horas de funcionamiento, luego cada 1500 horas de funcionamiento. Se recomienda
este mantenimiento como parte del programa de lubricacin y mantenimiento preventivo para
brindar una mxima duracin de los engranajes del planetario.

(Ver figura 648). Apague el motor.
WARNING
!! ADVERTENCIA

con el aceite o las partes calientes.
2. Asegrese de que el aceite est tibio antes de drenarlo, pero asegrese de que
las carcasas del engranaje planetario no estn demasiado calientes al tacto.
Si estn calientes, d tiempo para que se enfren antes de proceder.

3. Coloque un recipiente con capacidad de por lo menos 2,1 galones (8 litros)

debajo del punto de drenado de la transmisin de la oruga.
4. Limpie el rea alrededor del tapn de nivel y el tapn de drenado.
5. Quite los tapones de llenado y de nivel. Drene el aceite de la transmisin final
hacia el recipiente. No permita que el aceite usado sea drenado en el suelo.
Deschelo de manera apropiada.
AVISO
componente. Maneje y deseche los aceites de acuerdo con las
6. Limpie las roscas de los tapones y vuelva a instalarlos apretando a mano.

7. Rellene el engranaje planetario a travs del orificio del tapn de llenado de
aceite (posicin 11 del reloj) con cerca de 2,1 galones (8 litros) por transmisin
de aceite (CAT Final Drive Aceite para engranajes 50W SAE. AC Final
Drive Aceite AC Gearbox 110) hasta que el engranaje planetario est lleno.
Permita que el aceite excedente drene hasta que su nivel est hasta la parte
inferior del puerto de nivel (posicin 3 del reloj). No permita que el aceite
excedente sea drenado en el suelo. Deschelo de manera apropiada.
8. Limpie las roscas de puertos y tapones, y vuelva a colocar los tapones.
10. Una vez que se complete el servicio programado, verifique si hay fugas en la
transmisin del engranaje planetario de la oruga a temperaturas de funcionamiento.
Escuche si hay algn ruido fuera de lo normal que pudiera requerir atencin.

CAT Motores
Motores
Los siguientes planos muestran un motor CAT C15 y CAT C18 tpicos. Debido a las
aplicaciones individuales, su motor puede aparecer diferente del plano.
Figura 649

Los siguientes planos muestran un motor CAT C27 tpico. Debido a las aplicaciones
individuales, su motor puede aparecer diferente del plano.
Figura 650
Aceite y filtros para motores Cat

Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite como parte del programa de mantenimiento
de rutina de 250 horas o 6 meses, lo que ocurra primero.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Algunas agencias estatales y federales en los Estados Unidos han

determinado que el aceite de motor usado puede ser cancergeno y
puede causar toxicidad reproductiva. Evite la inhalacin de vapores, la
ingestin y el contacto prolongado comn con aceite de motor usado. No
permita que el aceite usado sea drenado en el suelo. Siempre utilice los
procedimientos adecuados para desechar el aceite.

con la piel. El aceite debe estar a temperatura normal de funcionamiento
al ser drenado. No permita que el aceite usado sea drenado en el suelo.

NOTA: Vea el Manual de Operacin del Fabricante Actual y de

Mantenimiento para los programas de mantenimiento y los procedimientos
para el motor en la perforadora.
NOTA: Vea el Manual de Operacin del Fabricante Actual y de Mantenimiento

el programa y los procedimientos para el motor de la perforadora.
Drenaje de Aceite del Motor

2. El motor deber estar apagado y sin funcionar.
Figura 651
3. Coloque un recipiente con capacidad de por lo menos 20 galones (76 litros)
debajo del tapn de drenado del motor para recolectar el aceite usado (Ver
figura 651). Quite el tapn de drenado y abra la vlvula esfrica para drenar
el aceite del motor. No permita que el aceite usado sea drenado en el suelo.
4. Permita que el aceite del motor se drene en un contenedor correspondiente y
aprobado. Obedezca todos los estndares y regulaciones locales para desechar
aceite.
AVISO
componente. Maneje y deseche los aceites de acuerdo con las

AVISO
*Si el motor tiene un calentador de charola de aceite instalado, el tapn
de drenado magntico no estar en la charola de aceite.
5. Despus de que se haya drenado todo el aceite, cierre la vlvula esfrica y

limpie el tapn de drenado e instale correctamente.
6. Quite el tapn de drenado magntico en el fondo de la charola de aceite del
motor (Lea la nota antes del paso nmero 5).
7. Limpie el tapn de drenado en el fondo de la charola de aceite y vuelva a
instalar en la charola del aceite y apriete.
Quite los filtros de aceite
WARNING
!! ADVERTENCIA
Evite el contacto con el aceite o las partes calientes. No permita que el

aceite usado sea drenado en el suelo. Deschelo de manera apropiada.

2. Coloque un recipiente con capacidad de por lo menos 2 cuartos de galn (2 litros)
debajo del filtro de aceite del motor.
3. Limpie alrededor del cabezal del filtro y luego quite el filtro con el conjunto de
llave de correa para filtro de aceite. Consulte figura 649 o figura 650 para
saber las ubicaciones de los filtros.
4. Limpie la superficie de los sellos de la base de montaje del filtro. Asegrese de
quitar toda la junta usada del filtro de aceite.
5. Aplique aceite limpio a la junta nueva del filtro de aceite.
6. Instale los filtros de aceite nuevo. Apriete el filtro de aceite hasta que la junta
haga contacto con la base de montaje. Apriete el filtro de aceite a mano de
acuerdo a las instrucciones en el filtro. No apriete el filtro de aceite demasiado.
AVISO
No llene los filtros de Etapa 2 con combustible. El aceite no se filtrar y
podra contaminarse. El aceite contaminado puede causar el desgaste de
los componentes del motor.

Llenado estndar del cigeal del motor
1. La perforadora debe estar nivelada y el motor no debe estar en funcionamiento.

2. Localice la tapa de llenado de aceite en el motor (Ver figura 649 y figura 650
para conocer su ubicacin).
3. Limpie la tapa de llenado de aceite y el rea de suciedad. Quite la tapa de
llenado de aceite.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cualquier contaminacin que ingrese al motor durante el llenado generar
un riesgo serio de dao al motor. El sistema utiliza el filtrado solamente
para el aceite de retorno y por lo tanto el aceite en el motor debe estar
libre de contaminacin.
4. Llene con aceite para AC Engine 110 nuevo y limpio. (Consulte el Manual del
motor del Fabricante de equipamiento original) Consulte 6.3 Capacidades de
Relleno y especificaciones de lubricantes en Capacidades para obtener ms
informacin.
5. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de aceite debe estar en la marca
de LLENO en la varilla de medicin del motor.
6. Instale la tapa de llenado de aceite y ajuste.
7. Arranque el motor y verifique si hay fugas. Haga funcionar el motor por un
minuto. Detenga el motor y verifique de nuevo si hay fugas. Verifique el nivel
de aceite del motor con la varilla de medicin, si est bajo repita los pasos 1 al 6.
Llenado rpido del cigeal del motor
Figura 652


2. Ubique el conector correspondiente en la estacin de llenado rpido para el
aceite de motor para quitar la tapa de llenado rpido y limpie el conector del
llenado rpido de aceite para motor. (Ver Figura 652)
3. Coloque la manguera de llenado rpido correctamente. Limpie la manguera del
conector y conecte el conector de llenado rpido y el origen del aceite del motor.
!! CAUTION
PRECAUCIN
4. Llene con aceite AC Engine 110 nuevo y limpio. (Consulte el Manual del motor
del Fabricante de equipamiento original) Consulte 6.3 Capacidades de Relleno
y especificaciones de lubricantes en Capacidades para obtener ms
informacin.
de LLENO con la varilla de medicin del motor.
6. Quite la manguera de llenado rpido. Reemplace la cubierta del puerto de
llenado rpido.
Filtros del refrigerante y de combustible del motor Cat

Cambie los filtros de combustible y del refrigerante como parte del programa de mantenimiento
de rutina de 250 horas o 6 meses, lo que ocurra primero. Consulte figura 649 o figura 650
para saber las ubicaciones.
Vea el Manual de Operacin del Fabricante Actual y de Mantenimiento para los programas de
mantenimiento y los procedimientos para el motor en la perforadora.
WARNING
!! ADVERTENCIA
La prdida o derrame de combustible en superficies calientes o los

componentes elctricos pueden causar un incendio. Para ayudar a evitar
una posible herida, gire el interruptor de apagado cuando los filtros de
combustible o los elementos separadores de agua. Limpie los derrames
de combustible de inmediato.

AVISO
Use un contenedor adecuado para retener el combustible que se pueda
derramar. Limpie los derrames de combustible de inmediato.
Cambie los filtros de combustible de motor Cat y el elemento separador de agua:
Figura 653
Filtro secundario de combustible: (Ver Figura 653)
1. Motor detenido y el interruptor a la posicin APAGADO.

2. Cierre la vlvula de suministro de combustible.
3. Limpie el anclaje de la base del filtro de combustible secundario.
4. Utilice un conjunto de llave de correa para filtro para quitar el filtro de combustible.
5. Revise la superficie de la base de montaje de combustible para la junta vieja.
Quite la junta vieja y limpie.
6. Instale el nuevo filtro secundario de combustible. Apriete el filtro de combustible
solamente con la mano. No apriete demasiado el filtro de combustible.
Elemento separador del agua: (Ver Figura 653)
1. Motor detenido y cambie el interruptor a la posicin APAGADO.

3. Si el filtro de combustible primario est equipado con una vlvula de drenaje,
abra la vlvula para poder drenar cualquier combustible de la caja de filtro.
Cierre la vlvula de drenaje.
4. Quite el recipiente del filtro de combustible y lvelo con combustible disel limpio.
5. Quite el filtro de combustible.

6. Limpie la superficie de la junta de la base del filtro de combustible. Asegrese

de quitar toda la junta usada.
8. Instale el filtro de combustible nuevo. Gire el filtro de combustible en la base
hasta que la junta haga contacto con la base. Utilice las marcas de ndice de
rotacin en los filtros como gua para un ajuste adecuado. Ajuste el filtro para
un giro de 3/4 adicional con la mano. No apriete el filtro demasiado.
AVISO
No llene los filtros con combustibles antes de instalarlos. El aceite no se
filtrar y podra contaminarse. El combustible contaminado causar un
desgaste acelerado de las piezas del sistema de combustible.
9. Instale el recipiente del filtro de combustible limpio en el nuevo filtro de combustible.

10. Abra la vlvula de suministro de combustible.
11. Coloque un contenedor debajo del puerto de salida de combustible, ubicado
justo a la derecha del elemento separador de agua (ver figurada 653).
12. Gire la perilla CCW autocebante/venteo en la posicin de parada de bloqueo y
sostenga, accione el interruptor de palanca autocebante/venteo y sostenga.
Sostenga estas posiciones hasta que el combustible salga por el puerto de
salida de combustible. Libere el interruptor de palanca (si fuera en la posicin
de bloqueo a la posicin hacia abajo). Gire la perilla de venteo de 1/4 CW. El
combustible no debera salir por el puerto de salida de combustible.
13. Limpie cualquier derrame o fuga.
14. Arranque el motor y verifique si hay fugas. Detenga el motor y verifique si el
motor y los filtros tienen fugas.
Filtro de combustible Racor (opcin)
Figura 654

Cambie los filtros de combustible Racor (opcin) como parte del programa de mantenimiento
de rutina de 250 horas o 6 meses, lo que ocurra primero. Consulte las piezas en el manual
para obtener mayor informacin y comprar piezas.
Cambio de filtros de refrigerante
Figura 654

2. Gire las vlvulas de cierre en la posicin de apagado en la parte superior de
los filtros del refrigerante (Figura 655).
3. Quite ambos filtros de refrigerante de la base del filtro.
4. Limpie la superficie de la junta de la base del filtro de refrigerante. Asegrese
5. Aplique una capa fina de aceite para motor a la junta antes de instalar el nuevo
filtro de refrigerante.
NOTA: No permita que el aceite entre al filtro. Romper el SCA.
6. Instale el nuevo filtro de refrigerante a la base del filtro de refrigerante. Gire los
filtros en la base hasta que la junta haga contacto con la base. Apriete los filtros
con la mano. No apriete el filtro demasiado.
7. Coloque ambas vlvulas de cierre en la posicin de Encendido.
8. Verifique la mirilla de nivel del nivel de refrigerante, si es bajo agregue AC
Coolant 150 como sea necesario.
Nivel SCA del motor
A los sistemas de refrigeracin de motores Caterpillar se les debe hacer una prueba de
aditivos suplementarios para refrigerantes (ACA) con intervalos de 250 horas.

AVISO
Nunca utilice agua sola sin aditivos suplementarios para refrigerantes (SCA)
o sin refrigerante inhibidor. El agua sola es corrosiva a la temperatura de
operacin del motor. El agua sola no proporciona una proteccin adecuada
contra hervor o congelamiento.
NOTA: El motor est protegido contra corrosin del sistema de refrigeracin

al agregar un inhibidor de corrosin al refrigerante. Si se llena el radiador
del motor solamente con agua, el contenido de aditivo se diluir y aumentar
el riesgo de corrosin.
Consulte el manual de instrucciones del motor para obtener ms informacin y procedimientos

de este elemento importante de mantenimiento.
Ajuste de las vlvulas del motor

Se recomienda el ajuste inicial de las vlvulas en los motores nuevos en el primer cambio
de aceite programado (mantenimiento de rutina de 250 horas). El ajuste inicial es necesario
porque debido al desgaste inicial de los componentes de la serie de vlvulas y el asentamiento
de los componentes de la serie de vlvulas. En lo sucesivo, inspeccione y ajuste la vlvula del
motor cada 3000 horas de servicio (Consulte el Manual del motor del Fabricante de equipamiento
original)
Caterpillar recomienda este mantenimiento como parte del programa de lubricacin y
mantenimiento preventivo para brindar una mxima duracin de los engranajes del planetario.
Asegrese de que el motor est detenido antes de comenzar a medir el ajuste de la vlvula.
Para obtener una medicin ms precisa, permita que las vlvulas se enfren antes de realizar
la medicin.
Consulte el Manual de servicio para obtener ms informacin.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Asegrese de que no se arranque el motor mientras se realiza este

mantenimiento. Para ayudar a prevenir una posible lesin, no utilice el
motor de arranque para girar el volante.
Los componentes calientes del motor pueden causar quemaduras. Permita

un tiempo adicional para que el motor se enfre antes de medir/ajustar la
holgura de la vlvula.

AVISO
Slo personal de servicio autorizado debe realizar este mantenimiento.
Consulte el Manual de servicio o su distribuidor de Caterpillar para un
procedimiento de ajuste de la vlvula completo.
El funcionamiento de los motores Caterpillar con el ajuste inadecuado de

la vlvula puede reducir la eficiencia del motor. Esta eficiencia reducida
podra ocasionar un consumo excesivo de combustible o acortar la vida
del componente del motor.

Motores Cummins
Motores
Los siguientes planos muestran un motor Cummins tpico QSx15 y un Cummins QSK19.
Debido a las aplicaciones individuales, su motor puede aparecer diferente del plano
Figura 656

Aceite y filtros para motores Cummins

Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite como parte del programa de mantenimiento
WARNING
!! ADVERTENCIA
Algunas agencias estatales y federales en los Estados Unidos han

determinado que el aceite de motor usado puede ser cancergeno y puede
causar toxicidad reproductiva. Evite la inhalacin de vapores, la ingestin
y el contacto prolongado comn con aceite de motor usado. No permita
que el aceite usado sea drenado en el suelo. Siempre los procedimientos
adecuados para desechar el aceite.

con la piel. El aceite debe estar a temperatura normal de funcionamiento
al ser drenado. No permita que el aceite usado sea drenado en el suelo.
NOTA: Vea el Manual de Operacin del Fabricante Actual y de Mantenimiento

para los programas de mantenimiento y los procedimientos para el motor
en la perforadora.
NOTA: Vea el Manual de Servicio del Fabricante Actual y de Mantenimiento

para los programas de mantenimiento y los procedimientos para el motor
de la perforadora.
Conducto de drenaje de aceite

Figura 657

3. Coloque un recipiente con capacidad de por lo menos 20 galones (76 litros)

debajo del tapn de drenado del motor para recolectar el aceite usado (Ver
figura 657). Quite el tapn de drenado y abra la vlvula esfrica para drenar
el aceite del motor. No permita que el aceite usado sea drenado en el suelo.
4. Permita que el aceite del motor se drene en un contenedor correspondiente y
aprobado. Obedezca todos los estndares y regulaciones locales para desechar
aceite.
AVISO
contenidos durante la realizacin de alguna inspeccin o trabajo en
este componente. Maneje y deseche los aceites de acuerdo con las
AVISO
*Si el motor tiene una panel calentador de aceite instalado, el tapn de
drenado magntico no estar en la charola de aceite.
5. Despus de que se haya drenado todo el aceite, cierre la vlvula esfrica y

limpie el tapn de drenado e instale correctamente.
6. Quite el tapn de drenado magntico en el fondo de la charola de aceite del
motor (Lea la nota antes del paso nmero 5).
7. Limpie el tapn de drenado en el fondo de la charola de aceite y vuelva a
instalar en el panel del aceite y apriete.
Quite los filtros de aceite

2. Coloque un recipiente con capacidad de por lo menos 2 cuartos de galn (2 litros)
debajo del filtro de aceite del motor.
3. Limpie alrededor del cabezal del filtro y luego quite el filtro con el conjunto de
llave de correa para filtro de aceite. (Consulte figura 656 para saber las
ubicaciones).
4. Limpie la superficie de los sellos de la base de montaje del filtro. Asegrese de
6. Llene el filtro de aceite lubricante con aceite AC Engine 110 limpio. (Consulte
el Manual del motor del Fabricante de equipamiento original para obtener las
especificaciones)

7. Instale los filtros de aceite nuevo. Apriete el filtro de aceite hasta que la junta
!! CAUTION
PRECAUCIN
Llene el filtro de aceite lubricante con aceite lubricante limpio. La falta de
lubricacin durante el retraso hasta que los filtros sean llenados de aceite
es daina para el motor.
Llenado estndar del cigeal del motor

2. Ubique la tapa de llenado de aceite en el motor (Ver figura 656 para obtener
la ubicacin).
3. Limpie la tapa de llenado de aceite y el rea de suciedad. Quite la tapa de
llenado de aceite.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cualquier contaminacin que ingrese al motor durante el llenado
generar un riesgo serio de dao al motor. El sistema utiliza el filtrado
solamente para el aceite de retorno y por lo tanto el aceite en el motor
debe estar libre de contaminacin.
y especificaciones de lubricantes en Capacidades para obtener ms
informacin.
6. Instale la tapa de llenado de aceite y ajuste.

Llenado rpido del cigeal del motor
Figura 658
1. La perforadora debe estar a nivel y el motor no debe estar en funcionamiento.

2. Ubique el conector correspondiente en la estacin de llenado rpido para el
aceite de motor para quitar la tapa de llenado rpido y limpie el conector del
llenado rpido de aceite para motor. (Ver Figura 658)
3. Coloque la manguera de llenado rpido correctamente. Limpie la manguera
del conector y conecte el conector de llenado rpido y el origen del aceite del
motor.
!! CAUTION
PRECAUCIN
y especificaciones de lubricantes en Capacidades para obtener ms informacin.
6. Quite la manguera de llenado rpido. Reemplace la cubierta del puerto de
llenado rpido.

Filtros del refrigerante y de combustible del motor Cummins

Cambie los filtros de combustible y del refrigerante como parte del programa de mantenimiento
Vea el Manual de Operacin del Fabricante Actual y de Mantenimiento para los programas
de mantenimiento y los procedimientos para el motor en la perforadora.
WARNING
!! ADVERTENCIA
La prdida o derrame de combustible en superficies calientes o los

componentes elctricos pueden causar un incendio. Para ayudar a evitar
una posible herida, gire el interruptor de apagado cuando cambie los
filtros de combustible o los elementos separadores de agua. Limpie los
derrames de combustible de inmediato.
AVISO
Use un contenedor adecuado para retener el combustible que se pueda
derramar. Limpie los derrames de combustible de inmediato.
Cambie los filtros de combustible de los motores Cummins y los elementos

separadores de agua:
Figura 659
Filtro secundario de combustible: (Ver Figura 659)

3. Limpie el anclaje de la base del filtro de combustible secundario.
4. Utilice una llave de filtro de combustible para quitar los filtros secundarios de
combustible.

5. Verifique que no haya junta usada en la superficie del conjunto de la base del
combustible. Quite toda la junta usada y limpie.
6. Agregue combustible limpio a los filtros secundarios de combustible. Tenga
cuidado de no derramar el combustible dentro de los filtros nuevos.
7. Instale los nuevos filtros secundarios de combustible. Apriete los filtros de
combustible solamente con la mano. No apriete demasiado los filtros de
combustible.
Elemento separador del agua: (Ver Figura 659)

3. El combustible debe ser drenado desde el cabezal del filtro de combustible
antes de quitar el elemento del filtro.
4. Coloque un contenedor adecuado debajo del filtro primario de combustible.
Abra la vlvula de drenado de combustible y permita que el combustible se
drene debajo del collarn en el filtro. Cierre la vlvula de drenaje.
5. Utilice una llave de tapa de collarn/ventilacin para aflojar el collarn. Para
aflojar el collarn gire hacia la izquierda.
6. Despus de quitar el collarn, quite la cubierta clara, el resorte del filtro, el
elemento del filtro del combustible y la junta trica.
7. Quite la arandela selladora del hueco del filtro.
8. Deseche la junta trica y la arandela selladora.
9. Instale una nueva arandela selladora y una junta trica.
10. Instale un elemento del filtro de combustible nuevo. Ahora vuelva a instalar el
resorte del filtro, la cubierta clara y el collarn.
11. Ajuste el collarn con la mano. No apriete el filtro de aceite demasiado.
12. Llene el filtro con combustible disel limpio a travs de la tapa de ventilacin
en la parte superior de la cubierta clara.
13. Instale la tapa de ventilacin en la cubierta clara.
14. Apriete la tapa de la ventilacin con la mano solamente.
15. Abra la vlvula de suministro de combustible. Asegrese de que la vlvula de
drenaje de combustible est cerrada.
16. Limpie todos los filtros y verifique si hay fugas.
minuto. Detenga el motor y verifique de nuevo si hay fugas.

Filtro de combustible Racor (opcin)
Figura 660
Cambie los filtros de combustible Racor (opcin) como parte del programa de mantenimiento
de rutina de 250 horas o 6 meses, lo que ocurra primero. Consulte las piezas en el manual
para obtener mayor informacin y comprar piezas.
Cambio de filtros de refrigerante
Figura 661
Se proporciona una vlvula de cierre manual para prevenir una prdida de refrigerante
mientras cambia el filtro del refrigerante. Con la vlvula en la posicin vertical, el refrigerante
fluye hacia y desde el filtro de refrigerante. En la posicin horizontal, el flujo de refrigerante se
corta hacia y desde el filtro del refrigerante.

2. Gire las vlvulas de cierre en la posicin de apagado en la parte superior del filtro
del refrigerante.
3. Quite el filtro de refrigerante de la base del filtro.
4. Limpie la superficie de la junta de la base del filtro de refrigerante. Asegrese

5. Aplique una capa fina de aceite para motor a la junta antes de instalar el nuevo
filtro de refrigerante.
NOTA: No permita que el aceite entre al filtro. Romper el SCA.
6. Instale el nuevo filtro de refrigerante a la base del filtro de refrigerante. Gire el

filtro en la base hasta que la junta haga contacto con la base. Apriete el filtro
solamente con la mano. No apriete el filtro demasiado.
7. Coloque la vlvula de cierre en la posicin de Encendido.
8. Verifique la mirilla de nivel del nivel de refrigerante, si es bajo agregue AC
Coolant 150 como sea necesario.
Nivel SCA del motor
A los sistemas de refrigeracin de motores Cummins se les debe hacer una prueba de
aditivos suplementarios para refrigerantes (ACA) con intervalos de 250 horas.
AVISO
Nunca utilice agua sola sin aditivos suplementarios para refrigerantes
(SCA) o sin refrigerante inhibidor. El agua sola es corrosiva a la temperatura
de operacin del motor. El agua sola no proporciona una proteccin
adecuada contra hervor o congelamiento.
Consulte el manual de instrucciones del motor para obtener ms informacin y procedimientos

acerca de este elemento importante de mantenimiento.
Mantenimiento de los filtros de combustible (de 2 etapas) QSK19

Procedimientos de mantenimiento
Tabla 22: Mantenimiento de los filtros de combustible (de 2 etapas) QSK19
Descripcin: Mantenimiento de los filtros de combustible Cummins QSK19 Nivel 2

Modelo(s): Todos los modelos utilizan los motores Cummins QSK19 Nivel 2
Razn para el Aclaracin de los procedimientos de mantenimiento
suplemento:
Nmero de servicio: 081007286 (Ref: CUMMINSFF.pdf)
Las perforadoras con motores un generador QSK19 de Nivel 2 usan filtros de combustible de
dos etapas. La primera etapa es un solo filtro de 7 micrones con separador de agua. La segunda
etapa es un conjunto de filtro de 3 micrones. Este suplemento fue creado porque hay una
confusin en el campo sobre cmo mantener y dar servicio a estos filtros.

La siguiente informacin muestra un procedimiento paso a paso para reemplazar los filtros.
Tambin incluye instrucciones para drenar el separador de agua.
Informacin General
El agua el combustible puede causar que el motor funcione con dificultad. Drene el agua y los
sedimentos del separador de combustible/agua diariamente.
Reemplace los filtros de combustible cada 250 horas de reemplazo. Si el combustible fue
contaminado con agua, se debe cambiar el elemento separador de combustible/agua con
anterioridad al intervalo programado regularmente de 250 horas.
Todas las verificaciones de mantenimiento e inspecciones enumeradas en los intervalos de
mantenimiento anteriores deben ser realizadas en este momento, adems de los enumerados
en este suplemento.
WARNING
!! ADVERTENCIA
El agua y el sedimento pueden contener productos de petrleo. Por favor

consulte su agencia de proteccin ambiental para conocer las directrices
recomendadas para su desecho.

WARNING
!! ADVERTENCIA
El combustible es inflamable y puede causar lesiones serias o la muerte.

Apague el motor, extinga todas las llamas y no fume durante el drenaje y
el reemplazo de los filtros de combustible. Siempre limpie el combustible
derramado.
WARNING
!! ADVERTENCIA
La prdida o derrame de combustible en superficies calientes o componentes

elctricos pueden causar un incendio. Para ayudar a evitar una posible
herida, gire el interruptor de apagado cuando los filtros de combustible o
los elementos separadores de agua.
Filtro de combustible (del tipo roscado)
Filtros de Etapa 1 son desmontados del motor. La bomba cebadora de combustible est
montada con el conjunto del filtro de la etapa 1. El filtro consta de los siguientes componentes:
1. Filtro Etapa 1 (filtrado de 7 micrones)

2. Sensor de agua en el combustible)
3. Vlvula de drenaje
4. Ascensor Bombas
El cabezal de los filtros de etapa 2 est montado en el motor y est aislado a la vibracin
con amortiguador de vibracin.

Pasos preparatorios
WARNING
!! ADVERTENCIA
Dependiendo de las circunstancias, el combustible es inflamable. Al

inspeccionar o realizar servicio o reparaciones en el sistema de combustible,
para reducir la posibilidad de incendio y lesiones personales, muerte o
daos a la propiedad, nunca fume o permita que haya chispas o llamas
(como el piloto, interruptores elctricos o equipo de soldadura) en el rea
de trabajo.
1. La etapa 1 de filtrado para el motor QSK19 Nivel 2 consta de un solo cabezal

de filtrado Industrial Pro. Los filtros de etapa 1 deben ser usados durante el
funcionamiento normal.
2. La etapa 2 de filtrado consta de un cabezal de filtro doble aislado a la vibracin
montado en el motor. Ambos filtros deben ser usados durante el funcionamiento
normal del motor.
3. Apague el motor.
4. Cierre la vlvula de cierre de suministro de combustible.
5. Drene el combustible del cabezal del filtro.
Quite
!! CAUTION
PRECAUCIN
No permita que el combustible se drene al suelo. Se debe recoger y
desechar el combustible drenado de acuerdo con las regulaciones
ambientales locales.

1. El combustibledebe ser drenado desde Etapa 1 para quitar el elemento del filtro.
2. Coloque un contenedor adecuado debajo del Etapa 1 a ser reemplazado.
3. Utilice una llave de tapa del collarn/ventilacin para abrir la tapa de ventilacin
para romper el sello de aire del filtro.
4. Abra la vlvula de drenaje de combustible y permita que el nivel de combustible
se drene hasta por debajo del collarn. Cierre la vlvula de drenaje.
5. Utilice la llave de tapa de collarn/ventilacin para aflojar el collarn.

6. Quite la cubierta clara (1), resorte de filtro (2), elemento de filtro de combustible (3)
y junta trica (4).
7. Quite la arandela selladora (5) del hueco del filtro.

8. Deseche la junta trica (4) y la arandela selladora (5).
9. Etapa 2 con la llave de filtro de combustible.
Limpieza
Etapa 2 se muestra aqu.
1. Verifique que se haya quitado el anillo de sellado del adaptador de la rosca (1),

2. Utilice un pao limpio y sin pelusas para limpiar la superficie de la junta del
cabezal del filtro. Roce la superficie de la junta del cabezal del filtro con
solvente de limpieza.
3. Permita que se seque la junta del cabezal del filtro.
Instalar
En el Etapa 1, instale una nueva junta trica (4), elemento del filtro (3) [incluido con arandela
selladora (5) insertado el elemento del filtrado], resorte de filtro (2) y cubierta clara (1).
1. El reemplazo del elemento del filtro de etapa 1 incluye la junta trica

adecuada (4) y la arandela selladora (5).
NOTA: Verifique que la junta trica usada sea quitada y desechada antes
de instalar la nueva junta trica.
2. La junta trica y la arandela deben ser reemplazas con el elemento del filtro
para asegurarse de su funcionamiento correcto.
Instale la tapa de ventilacin y collarn en la cubierta clara y ajustada a mano solamente. No
utilice herramientas para ajustar el collarn.

Los filtros de 2 etapa en el cabezal del filtro doble.
NOTA: No llene los filtros de Etapa 2 con combustible. Lubrique las

juntas tricas del filtro con el aceite limpio de motor.
1. Gire el filtro hasta que la junta toque la superficie del cabezal del filtro.
2. Ajuste el filtro con un giro adicional de 1/2 a 3/4 despus de que la junta toque
la superficie del cabezal del filtro.
Cebado
!! CAUTION
PRECAUCIN
No derrame o drene el combustible en el suelo cuando desconecte o
quite las lneas de combustible, reemplace los filtros y cebe el sistema de
combustible. No deje caer o tire los elementos del filtro en el suelo. Se
debe recoger y desechar el combustible y los filtros de combustible de
acuerdo con las regulaciones ambientales locales.
Los filtros de Etapa 1 y Etapa 2 deben ser cebados antes de arrancar el motor. El procedimiento
de cebado Etapa 1 y Etapa 2 es tratado en los mismos pasos, de la siguiente manera:

1. Verifique la vlvula de drenaje en el Etapa 1 est cerrada en la base del filtro.

2. Cierre la vlvula de cierre de suministro de combustible.
Quite la tapa de la ventilacin de la parte superior del filtro.
1. Llene el filtro con combustible disel limpio.
2. Instale la tapa de la ventilacin.

3. Apriete la tapa de la ventilacin con la mano solamente.
4. Abra la vlvula de suministro de combustible.

Las teclas se deben conmutar 2 o 3 veces para cebar el sistema de combustible.
La bomba impelente de combustible funcionar por 120 segundos cuando la tecla est
conmutada en la posicin de Encendido. Cuando la bomba impelente deja de funcionar, gire
las teclas en la posicin de Apagado durante aproximadamente 30 segundo antes de repetir.
Pasos finales
Se debe verificar si el cabezal del filtro Industrial Pro tiene prdidas. Verifique la tubera a y
desde los cabezales del filtro de la Etapa 1 y Etapa 2. Haga funcionar el motor por 1 o 2 minutos
y verifique si hay prdidas.
Drenaje
!! CAUTION
PRECAUCIN
No derrame o drene el combustible cuando desconecte o quite las lneas
de combustible, reemplace los filtros y cebe el sistema de combustible.
Agua acumulada debe ser drenada diariamente. Para combustible que tenga contenido alto
de agua, se necesitarn drenados ms frecuentes.
1. Apague el motor.
2. Coloque un recipiente apropiado bajo el filtro de combustible.
3. Con la vlvula de suministro de combustible cerrada, abra la tapa de la
ventilacin para romper el bloqueo de aire en el filtro.

4. Abra la vlvula de drenaje. Si hay agua acumulada en el sistema, la misma

fluir hacia afuera primero.
5. Cuando el combustible comience a salir del drenaje, cierre la vlvula de
drenaje.
6. Los lquidos drenados deben desecharse de acuerdo con las regulaciones
ambientales locales.
7. Cierre la tapa de ventilacin.
8. Encienda el motor y eleve las rpm durante un minuto para purgar el aire del
sistema. Si falla el arranque del motor, inicie el filtro para eliminar el exceso de aire.

Limpiadores de agua (motor y compresor)

El depurador de aire es del tipo seco con dos elementos: un cuerpo principal reemplazable
y con capacidad de limpieza y un cuerpo de seguridad que solo debe ser reemplazado, pero
no se debe limpiar.
Cuerpo principal y de seguridad

El cuerpo principal y el de seguridad deben reemplazarse durante la rutina de mantenimiento de
las 250 horas. Se debe realizar el siguiente procedimiento de mantenimiento. (Ver Figura 662)
Figura 662
1. Quite las tres abrazaderas que sostienen la cubierta antipolvo.

2. Quite la cubierta antipolvo.
3. Elimine la tuerca mariposa y la arandela. Quite con cuidado el cuerpo principal
del filtro.
4. Para reemplazar el elemento de seguridad, quite el pasador de chaveta y el
indicador de restriccin. Quite con cuidado el elemento de seguridad. Deseche
el elemento usado de forma adecuada.
5. Limpie el interior de la cubierta y de la carcasa con un pao limpio y hmedo.
6. Instale el nuevo elemento de seguridad y asegrelo con el indicador de
restriccin y con el pasador de chaveta.
7. Revise que no haya ningn pliegue, cubierta de terminal curvo, forro o junta
rotos o daados en el cuerpo primario.
8. Asegrese que la tuerca de mariposa y la arandela no estn agrietadas o
daadas. Reemplcelas si fuera necesario.

9. Instale con cuidado el elemento principal nuevo y asegrelo con la tuerca

mariposa y la arandela.
10. Instale la cubierta antipolvo.
11. Inspeccione las tuberas y juntas de entrada de aire entre los depuradores de
aire y las entradas de aire del compresor para asegurarse que no pueda entrar
el polvo.
12. Asegrese de que todas las abrazaderas estn apretadas.
Pre depurador del filtro de aire

Los conductos Donoclone del pre depurador del filtro podran obstruirse levemente con polvo
que puede quitarse con un cepillo de fibra dura. Si hay un taponamiento grave evidente,
saque la seccin baja del cuerpo y lmpiela con agua o aire comprimido sin exceder los
160 F (71 C). (Ver Figura 663)
!! CAUTION
PRECAUCIN
Nunca limpie los conductos Donoclone con aire comprimido a menos
que estn instalados los dispositivos de seguridad necesarios en el filtro
de aire. No limpie a vapor los conductos del pre depurador.
Figura 663
Protector contra lluvia del filtro de aire
1. Revise los pernos que aseguran el protector alrededor del pre depurador y
asegrese de que estn firmes. (Ver Figura 663)
2. Si los pernos se aflojan, permitirn que el protector contra la lluvia caiga sobre
las aberturas del pre depurador y restrinja el flujo de aire hacia el filtro.

Componentes del filtro de aire
Figura 664
El filtro de aire es de tipo seco, de dos cuerpos: Un cuerpo principal reemplazable y con
capacidad de limpieza y un cuerpo de seguridad que solo debe ser reemplazado, pero no se
debe limpiar.
Cuando el indicador de restriccin visual est rojo, limpie y reemplace los cuerpos de
depuracin del aire. Se debe realizar el siguiente procedimiento de mantenimiento.
(Ver Figura 664)
1. Retire las tres abrazaderas que sostienen la cubierta antipolvo.

2. Quite la cubierta antipolvo.
3. Quite la tuerca mariposa y la arandela. Sustraiga con cuidado el cuerpo
principal del filtro.
4. Inspeccione el indicador de restriccin del cuerpo de seguridad. Si el indicador
est en rojo, reemplace el cuerpo de seguridad.
AVISO
Asegrese de que los nuevos elementos lleguen envueltos en plstico o
en una membrana protectora. NO instale piezas que hayan estado colocadas
sin proteccin en un estante. Este es un peligro por polvo.
AVISO
Asegrese de que la tuerca de mariposa est apretada. Nunca intente
limpiar un elemento de seguridad. Debe cambiar el elemento de seguridad
tras tres sustituciones del elemento principal o segn lo marcado por el
indicador de seguridad.

5. Limpie el interior de la cubierta y de la carcasa con un pao limpio y hmedo.
Figura 665
6. Para limpiar el elemento principal realice lo siguiente: (Ver Figura 665)
a. To limpie al seco el elemento, cuidadosamente aplique aire comprimido

directamente (sin exceder una presin de 100 psi o 5 bar) en ngulo al
interior de la superficie desde una distancia mayor a una pulgada (25,4 mm)
desde el filtro.
b. To limpie con agua el elemento, remoje por 15 minutos en agua tibia, sin
exceder los 160 F (71 C), mezclada con algn detergente comercial. Enjuague
hasta que el agua salga limpia (40 psi mximo).
c. Tras el lavado, el elemento debe secarse completamente antes de su uso.
No utilice aire comprimido para secar la pieza.
AVISO
Reemplace el elemento principal tras seis lavados o anualmente, lo que
ocurra antes.
7. Examine el elemento principal nuevo o recin lavado por si tiene desperfectos

en revestimientos, juntas, pliegues o tapas.
8. Asegrese que la tuerca de mariposa y la arandela no estn agrietadas o
daadas. Reemplcelas si es necesario.
9. El elemento de seguridad debe reemplazarse en este momento si:
a. La revisin de la pieza revela una rasgadura o agujero.

b. Cambie el elemento de seguridad tras tres sustituciones del elemento
primario o tras 1 ao de uso.
c. Cambie el elemento de seguridad segn lo indicado por el indicador de
restriccin.
d. Cambie el elemento de seguridad si el indicador de restriccin visual est
en rojo luego de hacerle servicio al elemento principal.
10. Limpie el interior de la carcasa del filtro antes de quitar el elemento de seguridad.

11. Para sustituir el elemento de seguridad, quite el pasador y el indicador de

restriccin. Quite con cuidado el elemento de seguridad. Deseche el elemento
usado de forma adecuada.
12. Instale el nuevo elemento de seguridad y asegrelo con el indicador de
restriccin y el pasador de chaveta.
13. Instale con cuidado el elemento principal limpio o nuevo y fjelo con la tuerca
de mariposa y la arandela.
14. Instale la cubierta antipolvo.
15. Inspeccione todas las juntas y tuberas de la toma de aire del filtro y de la
admisin del compresor para asegurarse de que no pueda introducirse aire sucio.
16. Asegrese de que todas las abrazaderas estn apretadas.
Luego de hacerles servicio a los elementos, reestablezca el indicador de restriccin a verde
cuando el elemento se reemplace en la carcasa del depurador de aire.
El depurador de aire del compresor debe revisarse para verificar que el indicador de restriccin
no se est quedando pegado. Verifique presionando la bota de goma. El indicador interno
verde/rojo debe moverse con libertad.
AVISO
Nunca deje abierto el filtro ms tiempo del necesario.
AVISO
Los dos problemas de mantenimiento ms comunes son el mantenimiento
excesivo y el mantenimiento incorrecto.
1. Mantenimiento excesivo: Los filtros nuevos incrementan la eficiencia en su

tarea de filtrado a medida que el polvo se va acumulando en el soporte. Atrapar
partculas ms pequeas al reducir el rea entre ellas. Recuerde que si el filtro
est funcionando adecuadamente, se ver sucio. Adems, si un filtro se ve
limpio, puede que no funcione correctamente. La pantalla del operador indicar
cuando los filtros necesiten servicio.
2. Mantenimiento incorrecto: El compresor es muy vulnerable a los contaminantes
abrasivos durante el proceso de mantenimiento. Un mantenimiento descuidado
es la causa ms comn de dao en el compresor. Un poco de polvo introducido
en la admisin del compresor puede causar un fallo catastrfico en el aparato.
Tenga mucho cuidado en no introducir suciedad en el tubo de admisin
cuando cambie elementos.

Consejos para el mantenimiento de los filtros de aire

Siga estos consejos fciles de mantenimiento. Tendr los filtros en perfecto estado de
funcionamiento y por tanto, el compresor estar continuamente protegido.
1. Para empezar, permita que los niveles de restriccin sean su gua. Utilice un
indicador de restriccin.
2. Haga revisin en los elementos solo cuando la restriccin alcance el lmite de
servicio recomendado por el compresor o por el fabricante. Ser solamente por
encima de ese lmite cuando el filtro comience a reducir el nivel de rendimiento.
3. Si el rendimiento del compresor es bajo, pero la restriccin an se mantiene
dentro de los lmites, no lo sustituya! Probablemente el filtro no est fallando.
4. Para obtener horas de servicio extra de cada elemento del filtro, asegrese de
que la entrada de aire est lejos de las nubes de polvo en suspensin
generadas por la actividad. Y asegrese de que el monxido de carbono no
entre en el filtro.
5. Revise que todas las conexiones estn ajustadas y sin prdidas y que las juntas
tanto de admisin como de escape estn bien ensambladas y selladas.
6. Asegrese de que la vlvula evacuadora, en aquellos equipos que la monten,
no est obstruida. Est sellada la tapa guardapolvos? Esta es la causa de la
mayora de los problemas relacionados con el rendimiento del filtro.
7. Cuando las lecturas de restriccin por fin indican un cambio, sustraiga el elemento
principal con mucho cuidado Utilice un pao hmedo para limpiar el exceso de
polvo en el filtro de aire.
8. Si reutiliza piezas, lmpielas cuidadosamente. Cualquier tipo de golpeteo para
sacar el polvo es peligroso. El filtro sufrir un dao severo.
9. En muchos casos, se recomienda una limpieza exhaustiva con aire o agua.
Pero debe ser cuidadoso. Demasiada presin puede romper y destruir el filtro
de papel.
10. Antes de su instalacin, revise cuidadosamente las piezas nuevas o limpiadas
correctamente por si presentan daos.
11. Nunca intente limpiar un elemento de seguridad. Cambie los elementos de
seguridad solo luego de tres cambios del elementos principal o segn lo
indique la Seal de seguridadTM Indicador de servicio.
12. Convierta en un hbito el hecho de no manipular el elemento hasta que la
restriccin alcance de nuevo el lmite de revisin.

Anlisis del aceite hidrulico

Se debe hacer un anlisis del aceite hidrulico cada rutina de mantenimiento de 500 horas.
Depsito hidrulico
Lmites de la condicin de fluido hidrulico

Lo siguiente es para los fluidos sintticos y de base mineral, excluyendo los fluidos de
transmisin automtica. Obtenga un muestra de fluido cada 500 horas. Cambie el fluido si
ocurre cualquiera de las siguientes condiciones:
1. Que la viscosidad aumente en un 16% o disminuya en un 10% (en comparacin

con el nuevo fluido)*
2. Que el Nmero cido Total (TAN) aumente en 2,5 o ms (en comparacin con
el nuevo fluido)*
3. Que el contenido de agua exceda 0,1% (1000 ppm)
4. Que el fluido se contamine con cualquier otro contaminante no filtrado: glicol,
combustible, etc.
* La oxidacin del fluido se indica normalmente por un aumento en la viscosidad
y en el TAN. Si el fluido muestra un aumento en el TAN de 2,5, o ms y,
especialmente, si corresponde con un aumento en la viscosidad del ms de
16%, se debe cambiar el fluido.
NOTA: Concentraciones altas de metales solubles como se indica por

medio de un anlisis espectro-qumico, no indica necesariamente un
deterioro del fluido.
NOTA: Un conteo alto de partculas no indica necesariamente un deterioro

del fluido. Una alarma de derivacin del filtro o un conteo de partculas
que exceda el ISO 18/15 indica la necesidad de un cambio de filtro.
Cambio del aceite hidrulico

Cambie el aceite del tanque hidrulico (y los filtros) luego de cada reparacin importante
del sistema hidrulico y si los resultados de la muestra de aceite obedecen a los lmites de
condiciones del fluido hidrulico que se muestran arriba. Se requiere un cambio del mismo
cada 500 horas de operacin o antes, lo que va determinado por un anlisis del aceite
hidrulico. Cuando se cambie el fluido, se debe seguir el procedimiento a continuacin.

WARNING
!! ADVERTENCIA
El aceite debe estar a temperatura normal de funcionamiento al ser

drenado. El aceite o las partes calientes pueden quemar. Evite el contacto
Una explosin de lquido puede causar heridas graves. Desconecte el

calentador del tanque de alto voltaje antes de drenar o llenar el sistema.
AVISO
Algo de suciedad en el sistema hidrulico puede causar una falla
prematura del mismo. Es importante para la funcin adecuada del sistema
que el mismo est limpio y libre de contaminantes. Tenga mucho cuidado
al trabajar alrededor o en el sistema hidrulico para asegurarse que est
completamente limpio.
No utilice el sistema de llenado rpido para drenar o sacar el fluido.

Utilice la lnea de drenaje en la parte inferior del tanque hidrulico.
Drenaje del depsito hidrulico
1. Estacione la perforadora en una superficie estable y nivelada y apague el

motor. La torre debe estar en posicin horizontal (abajo) y todos los gatos arriba
(posicin de estibacin.) Permita que haya tiempo para que se enfre el aceite
hidrulico.
2. Coloque un recipiente con una capacidad de al menos 100 galones (379 litros)
abajo del tapn de drenaje de aceite del tanque hidrulico (Ver Figura 666).
No permita que el aceite usado caiga en el suelo. Deschelo apropiadamente.
Obedezca todas las regulaciones y los estndares locales para desecho
de aceite usado.

Figura 666
3. Limpie el rea alrededor del tapn de drenaje.
4. Quite el tapn de drenaje en la vlvula de descarga y abra la bola para permitir que
drene el aceite. Permita que el aceite hidrulico drene en un recipiente apropiado.
AVISO
Se debe tener cuidado y asegurarse que los fluidos estn contenidos
durante cualquier inspeccin o trabajo que se realice en este componente.
Se debe manipular y desechar el fluido de acuerdo a las regulaciones y
mandatos locales.
5. Luego de que se haya detenido el drenaje del tanque hidrulico, cierre la

vlvula de bola. Limpie, instale y apriete el tapn de drenaje. Llene el tanque
hidrulico utilizando cualquiera de los tres procedimientos disponibles. Vea la
seccin 6.3 Capacidad de relleno/lubricantes/especificaciones para los detalles
del aceite hidrulico.
Procedimientos para el llenado del tanque hidrulico

Existen solo tres (3) maneras diferentes para agregar aceite hidrulico al depsito del tanque
hidrulico.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Agregar aceite hidrulico al depsito del tanque hidrulico por cualquier
otra va distinta a los tres procedimientos descritos pudiera daar el
equipo o contaminar el sistema de aceite hidrulico, lo que causara un
desempeo bajo o una falla temprana del equipo.

1. Llenado estndar (Se ubica a un lado del depsito del tanque hidrulico, del
lado de la cabina de la perforadora).
2. Llenado con bomba manual (Se ubica al lado del gato del lado en que no se
encuentra la cabina, en la cubierta).
3. Llenado rpido (Se ubica del lado de la cabina, bajo la cubierta, cerca del
terminal de no perforacin).
Procedimiento de llenado estndar:
Figura 667
1. La perforadora debe estar nivelada.

2. La torre debe estar en posicin horizontal con el cabezal rotativo en el tope de
la torre y con todos los gatos completamente replegados.
3. El motor no debe estar encendido.
4. Asegrese de que los respiradores en el tope del tanque estn limpios para
permitir que el tanque respire.
5. Llene o agregue aceite nuevo y limpio. Vea la seccin 6.3 Cantidades de
llenado aproximadas para mayor informacin acerca de las cantidades de
llenado y los estndares del aceite hidrulico requeridos.
6. Limpie el puerto de llenado estndar y el terminal de conexin de la manguera
de servicio de cualquier sucio o partcula para as eliminar la contaminacin.
7. Conecte la manguera de servicio al puerto de llenado estndar de aceite
hidrulico (Ver Figura 667).

AVISO
Suciedad en el sistema hidrulico puede causar una falla prematura del
mismo. Es importante para la funcin adecuada de la perforadora que el
sistema est limpio y libre de contaminantes. Tenga mucho cuidado al
trabajar alrededor o en el sistema hidrulico para asegurarse que est
AC Hydraulic 180 en el tubo con mirilla de vidrio.
9. Quite la manguera de servicio, tape tanto la manguera de servicio como el
puerto de llenado estndar para evitar que entre polvo.
Procedimiento de llenado con bomba manual:
Figura 668

5. Llene o agregue aceite limpio AC Hydraulic 180. Vea la seccin 6.3 Cantidades
de llenado aproximadas para mayor informacin acerca de las cantidades de
6. Limpie el puerto de llenado con bomba manual y el terminal de conexin de la
manguera de servicio por cualquier sucio o partcula para as eliminar la
contaminacin.
7. Conecte la manguera de servicio al puerto de llenado de la conexin rpida de
la bomba manual (Ver Figura 668).

AVISO
8. Llene el depsito del tanque hidrulico hasta la marca de Lleno en el tubo con
mirilla de vidrio.
puerto de llenado con bombeo manual para evitar que entre polvo.
Procedimiento de llenado rpido:
Figura 669

5. Llene o agregue aceite limpio AC Hydraulic 180. Vea la seccin 6.3 Cantidades
de llenado aproximadas para mayor informacin acerca de las cantidades de
6. Limpie el puerto de llenado rpido y el terminal de conexin de la manguera de
servicio de cualquier sucio o partcula para as eliminar la contaminacin.
7. Conecte la manguera de servicio al puerto de llenado rpido de aceite

AVISO
8. Llene el depsito del tanque hidrulico hasta la marca de Lleno en el tubo con
mirilla de vidrio.
puerto de llenado rpido para evitar que entre polvo.
AVISO
Nunca llene el tanque hidrulico a travs de los puertos del respiradero
o de los tapones del distribuidor de succin. Solo llene el depsito del
tanque hidrulico por medio de alguno de los tres (3) procedimientos de
llenado del tanque hidrulico.
Respiraderos del tanque hidrulico

Los respiraderos del tanque hidrulico deben reemplazarse como parte del procedimiento de
mantenimiento de rutina de las 500 horas.
1. Limpie a fondo el rea alrededor de los respiraderos del tanque hidrulico.
Figura 670

2. Sustraiga los respiraderos. (Ver Figura 670)

3. Instale los nuevos respiraderos.
4. Apriete con fuerza de forma manual los respiraderos al instalarlos.
Caja de cambios de la transmisin de la bomba

El tipo de servicio y las condiciones de funcionamiento determinarn el intervalo de
mantenimiento. Sin embargo, se recomienda que el aceite de la caja de cambios de la
transmisin de la bomba se cambie antes de las primeras quinientas (500) horas de
operaciones y luego cada 1000 horas operativas. Debido a que el sistema lubricante
es el corazn de la unidad, es especialmente importante que se mantenga el aceite limpio.
Nota: Se deber cambiar el aceite en la caja de cambios de la transmisin de la bomba
cuando muestre restos de suciedad o efectos de temperatura alta, lo que se pone en
evidencia por la decoloracin o un olor fuerte.
WARNING
!! ADVERTENCIA

aceite o las partes calientes. El aceite debe estar a temperatura normal de
funcionamiento al ser drenado. No permita que el aceite usado sea
drenado en el suelo. Deschelo apropiadamente.
Cambio de aceite inicial
Figura 671
Siga el procedimiento a continuacin:
1. Mueva la perforadora a una superficie estable y nivelada y apague el motor.

2. Coloque un recipiente con una capacidad de al menos 7 cuartos (6,6 litros)
abajo del tapn de drenaje magntico de la caja de cambios para recoger el
aceite usado. No permita que el aceite usado sea drenado en el suelo.

AVISO
Se debe tener cuidado y asegurarse que los fluidos estn contenidos durante
cualquier inspeccin o trabajo que se realice en este componente. Se debe
manipular y desechar el fluido de acuerdo a las regulaciones y mandatos
locales.
Figura 672
3. Limpie alrededor de las reas de los respiraderos.
4. Quite el respiradero.
5. Quite el tapn de drenaje magntico y el transmisor de la bomba de drenaje
mientras el aceite todava est tibio (Ver Figura 672.) Permita que el aceite se
drene desde el puerto de drenaje al recipiente.
6. Examine el aceite de la caja de cambios para verificar que no haya
contaminacin o partculas metlicas. Los fragmentos metlicos pueden revelar
una falla inminente de la caja de cambios de la transmisin de la bomba. Si se
consiguen fragmentos, consiga la causa de los mismos y realice las reparaciones
necesarias.
7. Limpie, reinstale y apriete el tapn magntico de drenaje.
8. Rellene la caja de cambios de la transmisin de la bomba a travs del puerto
del respiradero con aceite AC Gearbox 110 hasta que el aceite alcance el
nivel de Lleno en la varilla de medicin de la caja. La caja en posicin 1
requiere aproximadamente 6 cuartas (5,68 litros) de aceite. No llene por
encima de esta cantidad. Esto causar un sobrecalentamiento y una posible
falla en la caja.
9. Limpie el respiradero e instale de manera segura.
10. Luego del inicio, verifique que la transmisin de la bomba no tenga ninguna
fuga en las temperaturas operativas.

Cable de alimentacin y cable de acero
Lubricacin del cable/cuerda
Figura 673
La lubricacin de cables de acero debe incluirse en el programa de mantenimiento. Los cables
de acero deben limpiarse con un cepillo de alambre y lubricarse aproximadamente cada
500 horas con uno de los siguientes productos o su equivalente:
1. Lubricante de cables de acero Whitmore (Whitmore Manufacturing Co.)

2. Liquid-O-Ring 772 (Oil Center Research, Inc.)
El lubricante puede aplicarse en espray o con cepillo y est recomendado como proteccin
anticorrosin. Los lubricantes mencionados anteriormente penetran hasta el alma del cable
de acero.
Se recomienda el uso de lubricante para proteger del desgaste la parte externa del cable y la
polea.
1. Lubricante de cables de acero Whitmore HF (Whitmore Manufacturing Co.)

Para uso en temperaturas por debajo de 2 C (35 F), para lubricantes de cable de acero
equivalentes a HF.
1. Whitmores Envirolube (Whitmore Manufacturing Co.)

Abrazaderas y mangueras de aire Victaulic
Abrazaderas y mangueras de aire

Acoples de mangueras Victaulic
Figura 674
1. Siempre inspeccione cada junta para asegurarse que los acoples de las
mangueras estn bien instalados. Accesorios ms grandes o ms pequeos,
surcos superficiales, surcos excntricos, espacios en los pestillos no son
aceptables.
2. Los acoples de las mangueras deben ensamblarse adecuadamente con los
pestillos en contacto firme metal con metal.
3. Las llaves de la carcasa deben estar bien engranadas en ambos surcos.
4. La junta debe estar ligeramente comprimida, lo que le proporcionar fuerza al
cierre.

Instalacin de los acoples
WARNING
!! ADVERTENCIA
1. Lea y entienda todas las instrucciones antes de intentar instalar cualquier

producto de tubera Victaulic.
2. Despresurice y drene el sistema de tuberas antes de intentar alguna
instalacin, sustraccin o ajuste de algn producto de tubera Victaulic.
3. Utilice lentes de proteccin, casco y proteccin para los pies apropiada.
No cumplir con estas instrucciones puede causar graves lesiones

personales, una instalacin no adecuada del producto o daos a la
propiedad.
Pasos preparativos para la instalacin de los acoples
1. Verifique las terminales de las mangueras/tuberas. La superficie externa del

tubo desde la terminal del surco debe estar lisa y no debe tener muescas,
proyecciones (incluyendo juntas de soldadura) y marcas de rodillo para
asegurar que la junta est bien sellada en contra de fugas. Se debe eliminar
todo el aceite, grasa, pintura suelta y polvo.
Figura 675
2. Verifique la junta para asegurarse que est apta para el servicio que debe
proporcionar. Aplique una capa fina de lubricante de silicona a los labios y al
exterior de la junta. (Ver Figura 675)
!! CAUTION
PRECAUCIN
Siempre utilice un lubricante compatible para prevenir que la junta se
pellizque o desgarre durante la instalacin. Si no se cumplen estas
instrucciones, puede haber una fuga en la junta.

3. Coloque la junta sobre la terminal de la manguera. Asegrese de que la junta

no se sobresalga de la terminal de la manguera. (Ver Figura 676)
Figura 676
4. Alinee y junte la terminal de la manguera y la terminal del tubo. Mueva la junta
a su posicin y asegrese que est centrada entre los surcos y cada terminal
de la manguera/tubera. Asegrese que ninguna parte de la junta se extienda
a los surcos en ningna terminal de la manguera/tubera. (Ver Figura 677)
Figura 677

Instalacin de los acoples
1. Inserte un tornillo en las carcasas y enrosque la tuerca sin que quede apretada
en el tornillo (la tuerca debe estar al ras del final del tornillo) para permitir que
se realice la funcin de oscilacin, como se muestra abajo. (Ver Figura 678)
Figura 678
2. Utilizando la funcin de oscilacin, instale las carcasas sobre la junta. Asegrese
que las llaves de las carcasas estn engranadas adecuadamente en ambas
terminales, la de la manguera y la del tubo. (Ver Figura 679)
Figura 679
!! CAUTION
PRECAUCIN
Asegrese que la junta no se enrolle o se pellizque cuando se instalen las
carcasas. Si no cumple esta instruccin, la junta se puede daar, lo que
causara una fuga.
3. Instale los tornillos restantes y enrosque las tuercas en los mismos

manualmente.
NOTA: Asegrese que los cuellos ovalados de los tornillos se coloquen

adecuadamente en los agujeros de los tornillos. (Ver Figura 680)

Figura 680
4. Apriete todas las tuercas de manera uniforme al alternar los lados hasta que
ocurra el contacto metal con metal en los pestillos con ngulo. Asegrese que
las llaves de la carcasa estn engranadas completamente en los surcos.
Asegrese que los compensadores estn iguales en los pestillos. Esto es
necesario para asegurar una junta rgida (consulte el ejemplo abajo.) Nota: Es
importante apretar todas las tuercas de manera uniforme para prevenir que se
pellizque la junta (Ver Figura 681).
WARNING
!! ADVERTENCIA
Los acoples rgidos en ngulo deben tener las tuercas bien apretadas de
manera uniforme al alternar los lados hasta que ocurra el contacto metal
con metal en los pestillos.
Los acoples rgidos en ngulo deben tener compensadores iguales en

ambos pestillos.
El incumplimiento de estas instrucciones puede causar fallas en la junta,

lo que podra causar lesiones personales graves o daos a la propiedad.

Figura 681
Lineamientos de uso de la llave de impacto
WARNING
!! ADVERTENCIA
No utilice una llave de impacto luego de alcanzar los lineamientos de

instalacin visual de los acoples.
Las tuercas deben estar apretadas de manera uniforme al alternar los

lados hasta que ocurra el contacto metal con metal en los pestillos. Para
acoples con pestillos en ngulo, incluso los compensadores se deben
presentar en los pestillos para obtener rigidez en la junta de la tubera.
El incumplimiento de estas instrucciones puede causar pellizcos en la

junta y fallas en los acoples, lo que podra traer como consecuencia
lesiones personales graves o daos a la propiedad.

Inspeccin de la instalacin
WARNING
!! ADVERTENCIA
Siempre inspeccione cada junta para asegurarse que el producto est

instalado apropiadamente.
Accesorios o tuberas ms grandes o ms pequeos, surcos superficiales,

surcos excntricos, espacios en los pestillos no son aceptables. Cualquiera
de estas condiciones debe corregirse antes de intentar presurizar el sistema.
El incumplimiento de estas instrucciones puede traer como consecuencia

lesiones personales graves, daos a la propiedad, fuga en la junta o falla
de la junta.
Instalacin adecuada
Figura 682
Es esencial una preparacin adecuada de las tuberas e instalacin de los acoples para un
desempeo mximo de la junta. Se deben presentar las siguientes condiciones para asegurar
que se realice un ensamblaje de junta adecuado.
1. El dimetro externo de la tubera y las dimensiones de los surcos deben estar

dentro de la tolerancia de las especificaciones de surcos Victaulic actuales.
2. A menos que se indique lo contrario en las instrucciones especficas del
producto, los acoples de las tuberas surcadas Victaulic deben ensamblarse
adecuadamente con los pestillos en contacto firme metal con metal.
3. Las llaves de la carcasa deben estar bien engranadas en ambos surcos.
(Ver Figura 682)
4. La junta debe estar ligeramente comprimida, lo que le proporcionar fuerza al
cierre.

Siempre se deben volver a inspeccionar las juntas antes y despus que la prueba de campo
identifique los puntos de posible falla. Busque espacios en los pestillos o llaves que se elevan
a los hombros. Si existe alguna de estas condiciones, despresurice el sistema y reemplace
las juntas cuestionables.
Montacargas (Cabrestante) 8000#
Verificar el nivel de aceite del cabrestante
Figura 683
1. Nivel de aceite
Para verificar el nivel de aceite, quite el tapn grande ubicado en el centro del
soporte del tambor. El aceite debe estar nivelado con la parte inferior de esta
abertura (Ver Figura 683).
2. Agregar aceite
Llene a travs del tapn grande en el centro del soporte del tambor. Utilice
aceite AC Gearbox 110. Vea la seccin 6.3 Capacidad de relleno y
especificaciones de los lubricantes, bajo Capacidades para mayor informacin.
Instale el tapn y apritelo.

Compresor
Cambio de los filtros de aceite del compresor

Bajo condiciones operativas normales, los filtros de aceite del compresor deben cambiarse
cada 500 horas como parte del programa de mantenimiento de rutina.
! ! DANGER
PELIGRO
Una presin alta puede causar heridas graves o la muerte. No intente
quitar ningn tapn o abrir la vlvula de drenaje antes de asegurarse que
la presin de aire haya sido liberada del sistema. Libere completamente
la presin antes de quitar el tapn de llenado, la vlvula de drenaje, los
accesorios o la cubierta del recibidor.
WARNING
!! ADVERTENCIA

1. Estacione la perforadora en una superficie estable y nivelada y apague el motor.

Permita que haya tiempo para que se enfre la perforadora.
2. Ubique los filtros de aceite del compresor y limpie el ensamblaje de la base de
los filtros de aceite.
3. Coloque un recipiente con una capacidad de al menos 2 galones (8 litros) abajo
de los filtros. No permita que el aceite usado caiga en el suelo (Ver Figura 684).
4. Elimine el filtro con el Ensamblaje de la llave de correa del filtro de aceite.
5. Limpie la superficie de sellado de la base de montaje del filtro. Asegrese de
6. Aplique aceite de compresor limpio a la nueva junta del filtro de aceite.
7. Instale los nuevos filtros de aceite. Apriete el filtro de aceite hasta que la junta
AVISO
No llene los filtros con aceite hasta que los instale. Este aceite no se
filtrar, por lo que podra estar contaminado. Un aceite contaminado
puede causar un desgaste acelerado de los componentes del compresor.

Figura 684
8. Encienda el motor y verifique si hay alguna fuga. Deje el motor encendido por
un minuto. Detenga el motor y vuelva a verificar si hay alguna fuga. Revise el
nivel de aceite del compresor, si est bajo llene hasta la mitad del tubo con
mirilla en el tanque recibidor.
Los compresores de presin baja (110 psi / 7,58 bar) usan aceite AC
Compressor 150.
Los compresores de presin alta (350 psi / 24,13 bar) usan aceite AC
Compressor 350.

Cables y cadenas de alimentacin de la torre
Revise la tensin de la holgura de los cables y cadenas de alimentacin
Figura 685
Con la torre en posicin horizontal, revise el ajuste de tensin del cable. Esta debe ser de
13/4 pulgadas a 17/8 pulgadas por Dibujo de ingeniera, desde el centro del cable a la parte
inferior de la cuerda principal (tubo gua de 5 x 3), en el centro de la torre con el cabezal
rotatorio en la parada superior (Ver Figura 685). Vea la seccin 6.4 Mantenimiento requerido
seccin del ajuste del cable/cadena de alimentacin.

Anlisis de aceite del compresor

Debe hacer un anlisis del aceite del compresor cada 1000 horas durante el mantenimiento
de rutina.
Compresor
Cambio de aceite del tanque recibidor

Bajo condiciones operativas normales, el aceite del tanque recibidor debe cambiarse cada
1000 horas como parte del programa de mantenimiento de rutina.
Figura 686
! ! DANGER
PELIGRO
Una presin alta puede causar heridas graves o la muerte. No intente
quitar ningn tapn o abrir la vlvula de drenaje antes de asegurarse que
la presin de aire haya sido liberada del sistema. Libere completamente
la presin antes de quitar el tapn de llenado, la vlvula de drenaje, los
accesorios o la cubierta del recibidor.
WARNING
!! ADVERTENCIA


Drenaje del aceite del tanque recibidor
1. Estacione la perforadora en una superficie estable y nivelada y apague el motor.

Permita que haya tiempo para que se enfre la perforadora.
2. El mejor momento para drenar el aceite del tanque separador del recibidor es
cuando el aceite est tibio. En ese momento, el sedimento en el separador del
recibidor se encuentra en suspensin y se drenar con el resto del aceite. La
temperatura no debe exceder los 140 F (60 C) antes del drenaje del aceite.
3. Coloque un recipiente con una capacidad de al menos 40 galones (151 litros) bajo
la vlvula de drenaje en la parte inferior del tanque recibidor (Ver Figura 686).
WARNING
!! ADVERTENCIA
No intente quitar ningn tapn o abrir la vlvula de drenaje antes de

asegurarse de que la presin de aire haya sido liberada del sistema.
4. Se debe detener el motor y liberar toda la presin del tanque y las mangueras.
El indicador de presin del tanque debe estar en cero psi. Verifique que no
haya presin en el sistema al abrir la vlvula de aire de servicio y revisar el
medidor (Ver Figura 687).
Figura 687
5. Quite el tapn de drenaje y abra la vlvula de bola. Permita que el aceite del
compresor drene en un recipiente apropiado. Luego del drenaje, limpie el
tapn e instlelo. No permita que el aceite usado sea drenado en el suelo.
Deschelo apropiadamente. Obedezca todas las regulaciones y los estndares
locales para desecho de aceite usado.
6. Llenado estndar Llene el tanque recibidor a travs de la tapa de llenado
(Ver Figura 686) en el tanque recibidor. Llene hasta el medio de la mirilla del tanque
recibidor. Instale la tapa de llenado y apritela. Vea la seccin 6.3 Capacidad de
relleno/lubricantes/especificaciones para los detalles del aceite del compresor.

Compressor 150.
Compressor 350.
7. Llenado rpido (opcin) Llene el tanque recibidor a travs del puerto de
llenado rpido (Ver Figura 688).
Figura 688
8. Llene hasta el medio del vidrio de vista del tanque recibidor. Vea la seccin 6.3
Capacidad de relleno/lubricantes/especificaciones para los detalles del aceite
del compresor.
Compressor 150.
Compressor 350.
Filtros de aceite hidrulico

Los filtros de aceite hidrulico deben cambiarse cada1000 horas como parte del programa de
mantenimiento de rutina.
AVISO
mismo. Es importante para la funcin adecuada del sistema que el mismo
est limpio y libre de contaminantes. Tenga mucho cuidado al trabajar
alrededor o en el sistema hidrulico para asegurarse que est completamente
limpio.
Hay dos filtros de aceite hidrulico de retorno al sistema y un filtro de drenaje de la carcasa
en la perforadora (Ver Figura 689).

Los principales filtros de retorno del sistema se ubican en la cara posterior del tanque
hidrulico. La baja de retorno principal al tanque pasa a travs de estos filtros y al distribuidor
del supercargador interno del tanque de aceite hidrulico. El supercargador de 65 psi
proporciona el suministro a las bombas de los pistones y minimiza los problemas de cavitacin.
El filtro de drenaje de la carcasa se ubica en el soporte de la torre de la perforadora y los filtros
de la carcasa drenan el aceite antes del retorno al tanque hidrulico.
Figura 689
Es importante que se supervise la mirilla del indicador de restriccin del filtro durante la
inspeccin de rutina de caminata de 10 horas hecha por el operador. Si la ventana del
indicador muestra el color rojo, entonces los elementos de los filtros necesitan reemplazo.
Si, por el contrario, muestra el color verde, los filtros estn bien.
Cuando la restriccin indica que los elementos necesitan servicio, proceda de la siguiente
forma. Bajo condiciones normales de operacin, estos filtros se reemplazan a un intervalo
regular de servicio cada 1000 horas.
WARNING
!! ADVERTENCIA
No intente hacerles servicio a los filtros antes de asegurarse que se ha

liberado la presin hidrulica del sistema.
WARNING
!! ADVERTENCIA


AVISO
Filtros principales de retorno

Cuando la restriccin indica que los elementos necesitan servicio o se ha alcanzado el
intervalo regular de servicio de 1000 horas, proceda de la siguiente forma.
Figura 690
1. Limpie todo la suciedad exterior, el aceite de la carcasa del filtro y el rea del
cabezal para minimizar la contaminacin que pudiera entrar al sistema.
abajo de los filtros. No permita que el aceite usado caiga en el suelo (Ver
Figura 690)
3. Suelte el tornillo en la base de la carcasa del filtro y quite la carcasa, los
elementos y el indicador como un conjunto.
4. Quite el indicador del elemento al darle vueltas ligeramente con una fuerza de
carga de lado. No saque o quite directamente el indicador. Si el indicador sale
facilmente, el enganche en las sujeciones est probablemente desgastado y
se debe reemplazar el indicador.
5. Deseche los elementos viejos de acuerdo con los lineamientos locales.
6. Inspeccione el indicador y el sello del anillo O.
7. Enganche el indicador al elemento nuevo, asegurndose que el nmero de la
pieza de dicho elemento sea la misma que la del elemento reemplazado.

8. Limpie el tornillo y resorte de centralizacin de la carcasa con un solvente de

limpieza aprobado y djelo secar.
9. Inspeccione la arandela del anillo O en el tornillo de centralizacin y reemplcela
si est daada.
10. Instale el tornillo centralizador a travs de la parte inferior de la carcasa y
mueva el resorte (primero la punta ms pequea) hacia abajo sobre el tornillo
centralizador.
11. Coloque el ensamblaje del elemento y del indicador en la carcasa y atornllelo,
asegurndose que el tornillo centralizador pase a travs del agujero centralizador
del indicador.
12. Inspeccione el anillo O en el cabezal del filtro y reemplcelo si est daado.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Si se torsiona el tornillo en exceso, puede ocurrir un dao en la carcasa
o en el sello de la arandela del anillo O.
13. Instale el ensamblaje de la carcasa en el cabezal del filtro asegurndose de

que la oreja del indicador aparezca en la ventana y apriete el tornillo centralizador
con un torque de 1020 pies/libras (13,5527,11 Nm.)
14. Luego de apretarlo, inicie el motor y verifique que no haya fugas. Corrija de ser
necesario.
Filtro del drenaje de la carcasa

Cuando la restriccin indica que los elementos necesitan servicio o se ha alcanzado el
intervalo regular de servicio de 1000 horas, proceda de la siguiente forma.
Figura 691

WARNING
!! ADVERTENCIA
No intente hacerles servicio a los filtros antes de asegurarse que se ha

liberado la presin hidrulica del sistema.
1. Limpie todo la suciedad exterior, el aceite de la carcasa del filtro y el rea del
cabezal para minimizar la contaminacin que pudiera entrar al sistema.
abajo de los filtros. No permita que el aceite usado caiga en el suelo (Ver
Figura 691)
3. Quite el perno en U que mantiene el filtro a la mitad del filtro de drenaje de la
carcasa.
4. Quite con cuidado los 4 tornillos que aseguran el anillo retenedor en el cabezal
del filtro.
5. Saque el elemento de la carcasa del filtro.
6. Guarde los elementos conectores ubicados entre el elemento y deseche los
elementos viejos de acuerdo con los lineamientos locales.
7. Limpie la carcasa y el cabezal del filtro con un solvente de limpieza aprobado.
8. Coloque los conectores en el elemento y el elemento en la carcasa.
9. Adjunte la carcasa al cabezal del filtro y apriete los cuatro tornillos de forma
uniforme y en secuencia. Se debe tener cuidado para no daar el anillo O.
10. Instale el perno en U y apriete, no apriete dems.
11. Presurice el sistema hidrulico y verifique que no haya fugas.
Cabezal rotativo
Cambie el aceite convencional del cabezal rotatorio como parte del mantenimiento de rutina
de 1000 horas.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Montarse en el cabezal rotativo puede causar heridas graves o la muerte.

No se monte en el cabezal rotativo.

WARNING
!! ADVERTENCIA
Treparse a una torre elevada puede causar heridas graves o la muerte. No

se trepe en una torre elevada.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Si una torre cae puede causar heridas graves o la muerte. Asegrese que
todas las clavijas de fijacin estn en posicin de bloqueo
WARNING
!! ADVERTENCIA
Los ejes rotatorios o la sarta rotatoria de la perforadora pueden causar

heridas graves o la muerte. No le haga servicio al cabezal rotatorio si la
sarta de perforacin est en movimiento.
Aceite del cabezal rotatorio

Obedezca el procedimiento a continuacin para cambiar el lubricante en el cabezal rotatorio.
Figura 692
1. Coloque la perforadora en una superficie estable y nivelada y eleve la torre a

su posicin vertical.
2. Quite la varilla de perforacin del cabezal rotatorio y baje el mismo a la parte
inferior de la torre.
3. Apague el motor.
4. Asegrese que el aceite est tibio antes de drenarlo.


abajo de la punta de drenaje del cabezal rotativo (Ver Figura 692).
6. Limpie alrededor del rea del puerto de llenado para que no entre ningn tipo
de fragmento durante el cambio de aceite.
NOTA: Haga lo necesario para prevenir que entre cualquier contaminante

en los puertos de llenado.
7. Quite el tapn de drenaje e instale una manguera de drenaje en el puerto de

drenaje. (Ver Figura 692)
AVISO
Se debe tener cuidado y asegurarse que los fluidos estn contenidos
durante cualquier inspeccin o mantenimiento que se realice en este
componente. Se debe manipular y desechar el fluido de acuerdo a las
regulaciones y mandatos locales.
8. Abra la vlvula de bola de drenaje para purgar el aceite del cabezal rotativo.
9. Quite el tapn de llenado para permitir que entre el aire al tanque durante el
drenaje. Permita que el aceite drene en un recipiente apropiado. No permita
que el aceite usado caiga en el suelo. Deschelo apropiadamente. Obedezca
todas las regulaciones y los estndares locales para desecho de aceite
usado.
10. Luego que la carcasa se haya drenado, limpie el tapn de drenaje e instlelo.
11. Rellene la caja de cambios del cabezal rotatorio a travs del puerto de llenado
con aceite AC Gearbox 110 hasta que el fluido llegue cerca del tope de la
mirilla del nivel de aceite. La caja de cambios del cabezal rotatorio contendr
cerca de 7,5 a 8 galones (28 a 30 litros) de aceite de caja.
12. Limpie e instale el tapn de llenado.
13. Luego del inicio, verifique que no haya ninguna fuga en el cabezal rotatorio
mientras se encuentra en la temperatura de operacin.

Montacargas (Cabrestante) 8000#
Figura 693
Cambio de aceite
1. Para drenar el aceite de la caja de cambios, alinee el tapn de drenaje en el

tambor con el agujero en el lado del apoyo de la base.
2. Instale una pieza corta de tubera de 1 pulgada en el puerto del tambor
enroscado para prevenir que el aceite se drene a la base del cabrestante.
3. Inserte una llave a travs de la tubera de 1 pulgada y quite el tapn de drenaje.
4. Instale el tapn de forma segura luego que se haya drenado el aceite.
Agregar aceite (rellenado)
1. Quite el tapn grande ubicado en el centro del soporte del tambor (Ver Figura 693.)
2. Llene a travs del tapn grande en el centro del soporte del tambor.
3. El aceite debe estar nivelado con la parte inferior de esta abertura
4. Rellene con aceite AC Gearbox 110 con una capacidad de cerca de 4 pintas
(1,9 litros). Vea la seccin 6.3 Capacidad de relleno y especificaciones de los
lubricantes, bajo Capacidades para mayor informacin.
5. Instale el tapn y apritelo.
Tapn de ventilacin
1. El tapn de ventilacin se ubica en el soporte del tambor como se muestra en

la Imagen 693. Es muy importante mantener esta ventilacin limpia y sin
obstrucciones. Cada vez que se cambie el aceite de la caja de cambios, quite
el tapn de ventilacin, lmpielo en solvente y vulvalo a instalar.

Caja de cambios de reduccin del cambiador de varillas

Cambie el aceite de la caja de cambios de reduccin del cambiador de varillas como parte del
mantenimiento de rutina de 1000 horas.
Figura 694
Drenaje del aceite
1. Coloque la perforadora en una superficie estable y nivelada con la torre en

posicin vertical y el motor apagado.
2. Coloque un recipiente con capacidad de un cuarto (0,9 litros) bajo el tapn de
drenaje de la caja de cambios
3. Limpie el rea alrededor del puerto de llenado y del tapn de drenaje.
4. Quite el tapn de drenaje (Ver Figura 694). Drene el aceite de la caja de
cambios al recipiente. No permita que el aceite usado caiga en el suelo.
Deschelo apropiadamente.
5. Limpie las roscas del tapn de drenaje e instlelo de forma segura.
Rellenar o agregar aceite
1. Quite el respiradero y el adaptador de 90 grados del engranaje reductor.

2. Llene el engranaje reductor a travs del orificio de llenado (Ver Figura 694)
con aceite AC Gearbox 110 (capacidad aproximada del aceite es de 1 pinta).
Consulte 6,3 Capacidad de Llenado y Especificaciones de Lubricantes.
3. El nivel de aceite se encuentra en la parte inferior de la orificio de llenado (Ver
Figura 694).
4. Instale el respiradero y el adaptador de 90 grados como se muestra en la
figura 694.

Tanque Receptor
Elemento Separador del Receptor

El mantenimiento del elemento separador del receptor se realiza en funcin de las necesidades.
Un cambio del elemento separador es necesario cuando hay arrastre excesivo de aceite con el
aire comprimido. De lo contrario, cambie el elemento separador como parte de las 2000 horas
del programa de mantenimiento de rutina.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Alta presin puede causar lesiones graves o la muerte. No intente sacar

los tapones o abrir la vlvula de drenaje antes de haberse asegurado de
que todo el aire haya sido evacuado del sistema. Libere completamente
la presin antes de abrir la vlvula de drenaje o quitar el tapn del tubo
de llenado, los accesorios o quitar de la tapa del receptor.
WARNING
!! ADVERTENCIA

aceite o las partes calientes.
Se debe seguir el siguiente procedimiento de mantenimiento:
1. Aparque la perforadora en una superficie estable y plana, y apague el motor.

Deje tiempo para que la perforadora se enfre.

Figura 695
2. Quite la tapa del receptor con una gra o un dispositivo de elevacin. Limpie
la superficie de los sellos de la tapa del receptor. Asegrese de retirar toda el
elemento viejo de la junta.
3. Quitar el elemento separador del depsito.
4. Deseche el elemento usado de acuerdo con los lineamientos locales.
5. Al instalar el nuevo elemento, asegrese de que la junta est equipado con una
grapa. Tambin, instale el elemento con los dos orificios de drenaje ubicados
en la parte inferior. Vea la Figura 696 en la seccin titulada Prevencin de
Incendios del Compresor.
6. Vuelva a colocar la tapa y ajuste los tornillos.
a. Tanque vertical aplique a los tornillos el par de apriete de 353380 pies/libras

secas (478515 Nm). Vea la Seccin 614 para las Especificaciones de
Par de Apriete.
7. Compruebe el nivel de lquido de aceite del compresor es la siguiente:
a. El lquido debe estar en el centro de la mirilla de nivel de aceite.

b. Si es necesario, aada aceite sinttico nuevo, limpio (filtrado a travs de un
filtro de 10 micras) a travs del rea de llenado rpido o tapa de llenado
hasta que el nivel llegue al lleno.
Para compresores de Baja Presin (110 psi/7,58 bar) use aceite AC
Compressor 150.
Para compresores de Alta Presin (350 psi/24,13 bar) utilizar aceite AC
Compressor 350.

Para obtener ms informacin sobre aceite de compresor, consulte 6.3

Capacidad de Llenado/Especificaciones de Lubricantes.
8. Despus del arranque, revise la perforadora en busca de fugas a la temperatura
de funcionamiento.
Prevencin de incendios del Compresor
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cuando sustituya el elemento separador, asegrese de que haya por lo
menos una grapa que se vea en cada lado de la junta y que no est
cubierta con pegamento.
Figura 696
Una junta de fibra est instalada entre la cubierta exterior del receptor y el tubo de metal
sosteniendo el elemento separador en su lugar. Esta junta impide las fugas de aceite
alrededor del tubo de metal y en el agujero.
Cuando el aire y el aceite fluyen a travs de los medios del filtro, se crean cargas de
electricidad esttica. Si se deja que se acumulen estas cargas, se producir una chispa similar
a un relmpago. Esto har que se prenda fuego el aceite y los medios. El fuego quemar
desde el interior del elemento a travs de la manguera vertical y seguir al flujo de aire hasta
que queme la manguera de aire. Este NO es un fuego causado por el chispeado del compresor.
Para evitar que esto suceda, se han instalado varias grapas metlicas A TRAVS de la junta
de manera que cada lado est en contacto con el metal. Este puente sirve para permitir que
la carga esttica se drene hacia afuera del tanque receptor y no cause una acumulacin de
esttica.

Caja de Cambios Planetaria de la Oruga
Cambie el Aceite de la Caja de Engranajes Planetarios

El aceite de los engranajes debe cambiarse cada 1500 2000 horas de funcionamiento.
Caterpillar recomienda este mantenimiento como parte del programa de lubricacin y
mantenimiento preventivo para brindar una mxima duracin de los engranajes del planetario.
Figura 697
WARNING
!! ADVERTENCIA


(Ver Figura 697). Apague el motor.
2. Asegrese de que el aceite est tibio antes de drenarlo, pero asegrese de que
las carcasas del engranaje planetario no estn demasiado calientes al tacto.
Si estn calientes, d tiempo para que se enfren antes de proceder.
3. Coloque un recipiente con capacidad de por lo menos 2,1 galones (8 litros)
debajo del punto de drenado de la transmisin de la oruga.
4. Limpie el rea alrededor del tapn del tapn de llenado y nivel. Limpiar
alrededor del tapn de llenado y de nivel, es para evitar que penetre suciedad
durante el cambio de aceite
5. Quitar los tapones y vaciar el aceite de la transmisin final en un recipiente
adecuado. No permita que el aceite usado sea drenado en el suelo.
Deschelo de manera apropiada. Siga todas las normas y reglamentos
para la eliminacin de aceites usados.
6. Limpie las roscas de puertos y tapones, y vuelva a colocar los tapones.

7. Rellene el planetario a travs del agujero del tapn de llenado con alrededor
de 2,1 galones (8,0 litros) por unidad de aceite (CAT Final Drive aceite de
Engranajes SAE 50W. AC Final Drive aceite AC Gearbox 110), hasta que
la planetaria est llena. Permita que el aceite excedente drene hasta que su
nivel est hasta la parte inferior del puerto de nivel. No permita que el aceite
excedente sea drenado en el suelo.
8. Limpie las roscas del tapn de llenado/nivel y luego proceda a instalarlo.
9. Una vez que se complete el servicio programado, verifique si hay fugas en la
transmisin del engranaje planetario de la oruga a temperaturas de
funcionamiento. Escuche si hay algn ruido fuera de lo normal que pudiera
requerir atencin.
Bomba de inyeccin de agua

Bomba de inyeccin de agua John Bean
Luego del cambio inicial de aceite la bomba de inyeccin de agua en las primeras 50 horas
de operacin, el siguiente mantenimiento de la bomba de inyeccin de agua debe llevarse a
cabo cada 2000 horas.
WARNING
!! ADVERTENCIA
El aceite de la bomba de inyeccin de agua debe estar a temperatura de

funcionamiento para el drenado. El aceite o las partes calientes pueden
quemar.
Figura 698


2. Coloque un recipiente con capacidad de por lo menos 2 cuartos de galn
(1,90 litros) debajo del filtro para recolectar el aceite usado.
3. Retire tanto el tapn de llenado / nivel como el tapn de drenado magntico.
Permita que el aceite drene por completo. (Ver Figura 698)
4. Despus de que el aceite haya drenado, limpie el tapn de drenado magntico
y apritelo.
5. Limpie y quite el tapn de nivel.
6. Bombas de Inyeccin de Agua de 8 gpm Rellenar el aceite a travs del
orificio de llenado (aproximadamente 1 galn (0,95 litros) o hasta que el aceite
aparezca en el tapn de llenado/nivel de aceite. Llene con aceite limpio sin
detergente SAE 30.
7. Limpie e instale el tapn de llenado/nivel.
8. Accione la perforadora y la bomba de inyeccin de agua, y verifique si hay
alguna fuga.
Tabla 23: Cuadro de Lubricantes Recomendados
Tipo de Temp. Grado Nmero Peso Viscosidad

servicio Ambiente ISO (cSt) AGMA SAE SSU
Servicio General 095 F 100 3 30 550
Temperaturas 95120 F 220 5 50 1165

Ambiente Altas
Temperaturas 3060 F 68 2 20 350
Ambiente Fras
Ciclos Frecuentes 095 F 150 4 40 775
de Arranque/Paro

Manguera de Descarga de Aire del Compresor

La manguera de descarga de aire entre el compresor y el tanque receptor se debe cambiar
cada 2 cambios de aceite del compresor o una vez cada 2000 horas, lo que se produzca
primero.
Manguera de Descarga del Compresor

La manguera de descarga del compresor est sujeta a las temperaturas ms altas en el
sistema del compresor y est en contacto con aceite sinttico todo el tiempo. Si la manguera
no se sustituye de forma peridica, los revestimientos interiores comenzarn a romperse. El
material de revestimiento puede obstruir el refrigerante y daar las bombas de lubricacin del
compresor.

6.12 Mantenimiento (3.000 Horas o 3 Aos)
Sistema de Refrigeracin del Motor Cat
Cambiar el Sistema de Refrigeracin del Motor

El sistema de refrigeracin del motor debe cambiarse cada 3000 horas de funcionamiento
o 3 Aos. Caterpillar recomienda este mantenimiento como parte del programa de
mantenimiento preventivo para brindar una mxima duracin del refrigerante del motor.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede causar graves

quemaduras o lesiones.
WARNING
!! ADVERTENCIA
El refrigerante caliente o las partes calientes pueden quemar. Evite el

contacto con el refrigerante caliente o las partes calientes. El refrigerante
debe estar a temperaturas fras durante el drenado. No permita que el
refrigerante usado sea drenado en el suelo. Deschelo de manera
apropiada.
AVISO
Se debe tener cuidado para asegurar que los fluidos estn contenidos
durante la realizacin de alguna inspeccin o trabajo en este componente.
Maneje y deseche los lquidos de acuerdo con las reglamentaciones y
mandatos locales.
NOTA: Consulte el Manual de Funcionamiento y Mantenimiento del

NOTA: [Consulte el Manual Actual de Funcionamiento y Mantenimiento

del Fabricante acerca de los Programas de Mantenimiento y los
procedimientos para el Motor en la perforadora.

Drene el Refrigerante

Deje tiempo para que se enfre el refrigerante.
2. Coloque un recipiente con una capacidad de por lo menos 60 galones (227 litros)
debajo de vlvula esfrica de drenado del refrigerante del radiador (Ver
Figura 699).
Figura 699
3. Conecte la manguera de drenaje a la vlvula esfrica de vaciado del radiador.
4. Abra lentamente la tapa de presin en la parte superior del radiador, en el caso
que haya presin en el sistema. Una vez que se libera la presin, quite el tapn
de presin.
5. Compruebe que todas las vlvulas del calefactor estn abiertas.
6. Abra la vlvula de drenaje y deje que drene el refrigerante del radiador y el
motor en un recipiente adecuado. No permita que el refrigerante usado sea
drenado en el suelo. Deschelo de manera apropiada. Siga todas las
normas y reglamentos para el desecho del refrigerante usado.
7. Despus de que el refrigerante haya dejado de drenar cierre la vlvula esfrica
de vaciado del refrigerante.
AVISO
Este es un buen momento para comprobar las condiciones de trabajo de
la bomba de agua y las mangueras. Si fuera necesario, este sera un buen
momento para reemplazar la bomba de agua y las mangueras del sistema.
8. Contine con el lavado del sistema de refrigeracin.

Purgado del Sistema de Refrigeracin
1. El sistema de refrigeracin debe ser purgado para eliminar cualquier resto de

suciedad.
AVISO
Llene el sistema de refrigeracin a una velocidad de no ms de 5 galones
(19 litros) por minuto para evitar bloqueos de aire en el sistema.
2. El mtodo recomendado para purgar el sistema es llenar el sistema de

refrigeracin con una mezcla de agua limpia y Limpiador del Sistema de
Refrigeracin de Accin Rpida de Caterpillar. Aadir 1,0 pinta (0,5 litros) de
limpiador por cada 4 galones (15 litros) de la capacidad del sistema de
refrigeracin. Depsitos Pesados u Obstruccin Agregar 1,0 pinta (0,5 litros)
de limpiador por cada 1 a 2 galones (3,8 a 7,6 litros) de la capacidad del
sistema de enfriamiento. Instalar el tapn de presin del sistema de refrigeracin
del radiador.
3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralent durante un mnimo de 30 minutos.
Depsitos Pesados u Obstruccin Arrancar el motor y hacerlo funcionar a
ralent durante un mnimo de 90 minutos. La temperatura del refrigerante debe
ser de al menos 180 F (82 C).
4. Apague el motor y deje que el motor y el sistema de enfriamiento se enfre.
Despus de que el sistema de enfre, afloje el tapn de presin lentamente con
el fin de liberar la presin. Quite el tapn de presin.
6. Abra las vlvulas de drenaje y deje que se vace el refrigerante drene del
radiador y el motor en un recipiente adecuado. No permita que el refrigerante
usado sea drenado en el suelo. Deschelo de manera apropiada. Siga
todas las normas y reglamentos para el desecho del refrigerante usado.
AVISO
El enjuague inadecuado o incompleto del sistema de refrigeracin puede
resultar en daos al cobre y otros componentes de metal.
Para evitar daos en el sistema de refrigeracin, asegrese de purgar

completamente el sistema de refrigeracin con agua limpia. Contine
purgando el sistema hasta que todas los restos del agente de limpieza
hayan desaparecido.


8. Retire la manguera de drenaje de la vlvula esfrica de drenaje del refrigerante.

Limpie las roscas del tapn o la tapa rosca e instale el tapn o tapa de forma
segura.
9. Proceda al llenado del sistema refrigerante.
Llenado del Sistema Refrigerante

Existen 2 formas para llenar el sistema de refrigeracin;
Estndar Llenando el radiador a travs del cuello de la tapa de radiador (Ver

Figura 6100).
Llenado Rpido Llenando el sistema de refrigerante a travs del punto de conexin.
Figura 6100
AVISO
1. Llene el sistema de refrigeracin la manera estndar (Ver Figura 6100), quite

la tapa del radiador y llene a travs de la tapa del cuello de llenado del radiador.
a. Llene el sistema de refrigeracin usando el mtodo de Llenado Rpido

(Ver Figura 6100), localice la conexin del refrigerante, limpie la conexin
y la manguera de conexin de escombros y conecte la manguera de
llenado.
2. Retire la tapa de llenado del radiador de cualquiera de las dos mtodos,
Estndar o Llenado Rpido para que respire el sistema.

3. Llene el sistema de refrigeracin con refrigerante/anticongelante. Consulte el

Manual de Funcionamiento y Mantenimiento Cat, Capacidad de Llenado y
Recomendaciones. Existen dos refrigerantes primarios utilizados en los
Motores Caterpillar: No instale la tapa de llenado del sistema de enfriamiento.
Preferido Cat ELC (Refrigerante de larga duracin) o un refrigerante comercial

de larga vida que satisfaga las especificaciones Caterpillar EC1.
Aceptable Cat DEAC (Anticongelante/Refrigerante para motores Disel) o un
anticongelante/refrigerante comercial industrial que cumpla con las especificaciones
ASTM D4985 o ASTM D5345.
NOTA: Los Cat DEAC NO requieren un tratamiento con SCA en el llenado

inicial. Los refrigerantes/anticongelantes comerciales de uso de uso
industrial que cumple con las especificaciones ASTM D4985 o ASTM
D5345 PODRAN requerir un tratamiento con un SCA en el llenado
inicial. Lea la etiqueta o las instrucciones del producto proporcionadas
por el fabricante.
Caterpillar recomienda una mezcla 1:1 de agua y glicol. Esta mezcla proporcionar
un ptimo rendimiento industrial como refrigerante/anticongelante.
NOTA: La Tabla 33 muestra una lista de los refrigerantes que se

recomiendan y la vida til (calendario) de los refrigerantes.
Tabla 24: Vida til del refrigerante
Vida til del refrigerante

Tipo de Refrigerante Vida til (1)
Cat ELC Seis Aos
Cat DEAC Tres Aos
Refrigerante/anticongelante Dos Aos
comercial de uso industrial que
cumpla con la ASTM D5345
Refrigerante/anticongelante Un Ao
comercial de uso industrial que
cumpla con la ASTM D4985
Caterpillar SCA y Agua Dos Aos
SCA Comercial y Agua Un Ao
(1)
La vida til del refrigerante tambin est limitada por (las horas de
servicio). Consulte el Manual de Funcionamiento y Mantenimiento,
Programa de Intervalo de Mantenimiento (Seccin Mantenimiento) de
ese motor en particular.

4. Compruebe el nivel del refrigerante. Llene hasta la parte superior de la parte

superior de la mirilla del radiador (Ver Figura 6100).
5. Arranque el motor y hgalo funcionar a ralent. Aumente la velocidad del motor
a 1500 rpm. Haga funcionar el motor a ralent alto durante un minuto para
purgar el aire del sistema (el motor y el radiador). Apague el motor.
6. Vuelva a comprobar el nivel de refrigerante. Llene hasta la parte superior de la
parte superior de la mirilla del radiador segn sea necesario. (Ver Figura 6100)
7. Limpie el tapn de llenado de presin del sistema de refrigeracin. Inspeccione
la junta del tapn de presin, si la junta est daada sustituya el tapn de
presin con un nuevo tapn de presin.
8. Instale el tapn a presin del cuello de llenado. Arranque el motor y compruebe
que no hayan fugas. Comprobar la temperatura de funcionamiento adecuada
y el funcionamiento.
9. Si est llenando el sistema refrigerante con el mtodo de llenado Rpido, quite
la manguera de la conexin de carga rpida, coloque el tapn y cierre la tapa
en el sistema de llenado rpido.

6.13 Mantenimiento (5.000 Horas)
Aceite Hidrulico
El aceite hidrulico se debe cambiar cada 5000 horas como parte de la rutina de mantenimiento.
WARNING
!! ADVERTENCIA
No intente sacar los tapones o abrir la vlvula de drenaje antes de haberse

asegurado de que toda la presin de aire haya sido evacuada del sistema.
WARNING
!! ADVERTENCIA
No intente reparar el sistema hidrulico antes de haberse asegurado de

que toda la presin hidrulica haya sido relevada del sistema.
WARNING
!! ADVERTENCIA

Cambie Aceite Hidrulico
Figura 6101


La torre debe estar en posicin horizontal (abajo) y todos los gatos hacia arriba
(posicin de transporte). Deje tiempo para que se enfre el aceite hidrulico.
2. Coloque un recipiente con una capacidad de por lo menos 100 galones (379
litros) debajo del lugar de drenado del aceite hidrulico (Ver Figura 6101).
3. Conecte la manguera de drenado al punto de drenaje hidrulico para drenar.
Abra la vlvula de drenado y deje que el aceite hidrulico drene en un recipiente
adecuado. No permita que el aceite usado sea drenado en el suelo. Deschelo
de manera apropiada. Siga todas las normas y reglamentos para la
eliminacin de aceites usados.
4. Despus de que el tanque hidrulico haya dejado de drenar, cierre la vlvula
esfrica. Limpie el tapn de drenaje, instale y apriete. Llene el tanque hidrulico
por uno de los tres procedimientos de llenado. Vea la seccin 6.3 Capacidades
de Llenado/ Lubricantes/ Especificaciones para los detalles sobre aceite
hidrulico.
Procedimientos de Llenado del Tanque Hidrulico

Existen slo 3 formas de aadir aceite hidrulico al depsito del tanque hidrulico.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Adicin de aceite hidrulico al depsito del tanque hidrulico por cualquier
otro modo que no sean los 3 procedimientos descritos podran daar el
equipo y/o contaminar el sistema de aceite hidrulico causando problemas
de rendimiento o fallos prematuros en el equipo.
1. Llenado Estndar (La ubicacin es en el costado del depsito del tanque

hidrulico, en el lado de la perforadora donde est la cabina).
2. Llenado a Mano de la Bomba (la ubicacin es en el gato que est en el lado
que no tiene la cabina, en la plataforma).
3. Llenado Rpido (la ubicacin es del lado de la cabina, debajo de la plataforma,
cerca del extremo donde no est la perforadora).

Procedimiento de Llenado Estndar:
Figura 6102

2. La torre debe estar en posicin horizontal con el cabezal rotativo en la parte
superior de la torre y todos los gatos de nivelacin completamente retrados.
3. El motorno debe estar funcionando.
4. Asegrese de que los respiraderos en la parte superior del tanque estn
limpios y que permitan al tanque respirar.
5. Agregue o llene con aceite AC Hydraulic 180 nuevo. Vea la seccin 6.3
Cantidades Aproximadas de Llenado para obtener ms informacin acerca
de estndares requeridos para el aceite hidrulico y las cantidades de llenado.
6. Limpie la boca de llenado Estndar y limpie escombros y suciedad del extremo
de la manguera de conexin para eliminar contaminacin.
7. Conecte la manguera de servicio a la boca de llenado Estndar de aceite
AVISO
Suciedad en el sistema hidrulico causar la falla prematura de los
componentes. Es extremadamente importante para el funcionamiento
correcto de la perforadora que el sistema est limpio y libre de
contaminantes. Tenga especial cuidado al trabajar alrededor o en el
sistema hidrulico para asegurarse de que su limpieza sea total.
8. Llene el depsito hasta la marca Lleno en la mirilla tubo (Ver Figura 6105).
9. Quite la manguera de servicio, tape ambas la manguera de servicio y la boca
de llenado Estndar para protegerlas de la suciedad.

Procedimiento de Llenado a Mano:
Figura 6103

3. El motor no debe estar funcionando.
6. Limpie la conexin de la boca de Llenado rpido con Bombeo a Mano y limpie
escombros y suciedad del extremo de la manguera de conexin para eliminar
contaminacin.
7. Conecte la manguera de servicio a la boca de llenado de Bombeo a Mano (Ver
Figura 6103).
AVISO
correcto de la perforadora que el sistema est limpio y libre de contaminantes.
Tenga especial cuidado al trabajar alrededor o en el sistema hidrulico
para asegurarse de que su limpieza sea total.
de llenado por Bombeo a Mano para protegerlas de la suciedad.

Procedimiento de Llenado Rpido:
Figura 6104

3. El motor no debe estar funcionando.
6. Limpie la conexin de la boca de llenado Rpido y limpie escombros y suciedad
del extremo de la manguera de conexin para eliminar contaminacin.
7. Conecte la manguera de servicio a la boca de llenado Rpido de aceite
AVISO
correcto de la perforadora que el sistema est limpio y libre de
contaminantes. Tenga especial cuidado al trabajar alrededor o en el
sistema hidrulico para asegurarse de que su limpieza sea total.
de llenado Rpido para protegerlas de la suciedad.

AVISO
Nunca llene el tanque hidrulico a travs de las bocas del respiradero o
el tapn del colector o de aspiracin. Llene el depsito del tanque hidrulico
utilizando solamente alguno de los tres (3) procedimientos de llenado del
tanque hidrulico.
Figura 6105

6.13 Mantenimiento (6.000 Horas o 2 Aos)
Sistema Cummins de Refrigeracin del Motor
Cambiar el Sistema de Refrigeracin del Motor

El sistema de refrigeracin del motor debe cambiarse cada 6000 horas de funcionamiento
o cada 2 Aos. Cummins recomienda este mantenimiento como parte del programa de
mantenimiento preventivo para brindar una mxima duracin del refrigerante del motor.
WARNING
!! ADVERTENCIA
Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede causar graves

quemaduras o lesiones.
WARNING
!! ADVERTENCIA
El refrigerante caliente o las partes calientes pueden quemar. Evite el

contacto con el refrigerante caliente o las partes calientes. El refrigerante
debe estar a temperaturas fras durante el drenado. No permita que el
refrigerante usado sea drenado en el suelo. Deschelo de manera
apropiada.
AVISO
Se debe tener cuidado para asegurar que los fluidos estn contenidos
durante la realizacin de alguna inspeccin o trabajo en este componente.
Maneje y deseche los lquidos de acuerdo con las reglamentaciones y
mandatos locales.
NOTA: [Consulte el Manual de Funcionamiento y Mantenimiento del

NOTA: [Consulte el Manual Actual de Funcionamiento y Mantenimiento

del Fabricante acerca de los Programas de Mantenimiento y los
procedimientos para el Motor en la perforadora.

Drene el Refrigerante

Deje tiempo para que se enfre el refrigerante.
2. Coloque un recipiente con una capacidad de por lo menos 60 galones (227 litros)
debajo de vlvula esfrica de drenado del refrigerante del radiador (Ver
Figura 6106).
Figura 6106
3. Conecte la manguera de drenaje a la vlvula esfrica de vaciado del radiador.
4. Abra lentamente la tapa de presin en la parte superior del radiador, en el caso
que haya presin en el sistema. Una vez que se libera la presin, quite el tapn
de presin.
6. Abra la vlvula de drenaje y deje que drene el refrigerante del radiador y el
motor en un recipiente adecuado. No permita que el refrigerante usado sea
drenado en el suelo. Deschelo de manera apropiada. Siga todas las
normas y reglamentos para el desecho del refrigerante usado.
AVISO
Este es un buen momento para comprobar las condiciones de trabajo de
la bomba de agua y las mangueras. Si fuera necesario, este sera un buen
momento para reemplazar la bomba de agua y las mangueras del sistema.
8. Proceder a purgar el sistema de refrigeracin.

Purgado del Sistema de Refrigeracin
1. El sistema de refrigeracin debe ser purgado para eliminar cualquier resto de

suciedad.
AVISO
2. El mtodo recomendado para purgar el sistema es llenar el sistema de

refrigeracin con agua limpia.
3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralent durante un mnimo de 30 minutos.
La temperatura del refrigerante debe ser de al menos 180 F (82 C).
4. Apague el motor y deje que el motor y el sistema de enfriamiento se enfre.
Despus de que el sistema de enfre, afloje el tapn de presin lentamente con
el fin de liberar la presin. Quite el tapn de presin.
6. Abra las vlvulas de drenaje y deje que se vace el refrigerante drene del
radiador y el motor en un recipiente adecuado. No permita que el refrigerante
usado sea drenado en el suelo. Deschelo de manera apropiada. Siga
todas las normas y reglamentos para el desecho del refrigerante usado.
AVISO
Para evitar daos en el sistema de refrigeracin, asegrese de purgar
completamente el sistema de refrigeracin con agua limpia. Contine
purgando el sistema hasta que el lquido est claro.

8. Retire la manguera de drenaje de la vlvula esfrica de drenaje del refrigerante.
Limpie las roscas del tapn o la tapa rosca e instale el tapn o tapa de forma segura.
9. Proceda al llenado del sistema refrigerante.
Llenado del Sistema Refrigerante

Existen 2 formas para llenar el sistema de refrigeracin;
Estndar Llenado del radiador a travs del cuello de la tapa de radiador (Ver
Figura 6107).
Llenado Rpido Llenando el sistema de refrigerante a travs del punto de conexin.

Figura 6107
AVISO
1. Llene el sistema de refrigeracin la manera estndar (Ver Figura 6107), quite

la tapa del radiador y llene a travs de la tapa del radiador cuello de la tapa del
radiador.
a. Llene el sistema de refrigeracin usando el mtodo de Llenado Rpido

(Ver Figura 6107), localice la conexin del refrigerante, limpie la conexin
y la manguera de conexin de escombros y conecte la manguera de
llenado.
2. Retire la tapa de llenado del radiador de cualquiera de las dos mtodos,
Estndar o Llenado Rpido para que respire el sistema.
3. Llene el sistema de refrigeracin con refrigerante/anticongelante. Consulte el
Manual Cummins de Funcionamiento y Mantenimiento, Capacidad de Llenado
y Recomendaciones. Hay dos principales refrigerantes utilizados en los Motores
Cummins:
Una mezcla 50/50 de agua de buena calidad y anticongelante de frmula

completa.
Refrigerante de frmula completa.
NOTA: El refrigerante o anticongelante de frmula completa debe cumplir

con las especificaciones TMC RP 329 o las TMC RP 330.
NOTA: La tabla 34 es una Tabla de Calidad de Agua.

Tabla 25: Agua de Buena Calidad
Calidad del Agua

Calcio Magnesio Mximo 170 ppm como
(Dureza) (CaCO3 + MgCO3)
Cloruro 40 ppm en forma de (CI)

Azufre 100 ppm en forma de (SO4)
AVISO
No utilice aditivos de estanqueidad o aceites solubles en los sistemas de
refrigeracin.
4. Compruebe el nivel del refrigerante. Llene hasta la parte superior de la parte

superior de la mirilla del radiador (Ver Figura 6107).
5. Arranque el motor y hgalo funcionar a ralent. Aumente la velocidad del motor
a 1500 rpm. Haga funcionar el motor a ralent alto durante un minuto para
purgar el aire del sistema (el motor y el radiador). Apague el motor.
6. Vuelva a comprobar el nivel de refrigerante. Llene hasta la parte superior de la
parte superior de la mirilla del radiador segn sea necesario. (Ver Figura 6107)
7. Limpie el tapn de llenado de presin del sistema de refrigeracin. Inspeccione
la junta del tapn de presin, si la junta est daada sustituya el tapn de
presin con un nuevo tapn de presin.
8. Instale el tapn a presin del cuello de llenado. Arranque el motor y compruebe
que no hayan fugas. Comprobar la temperatura de funcionamiento adecuada
y el funcionamiento.
9. Si est llenando el sistema refrigerante con el mtodo de llenado Rpido, quite
la manguera de la conexin de carga rpida, coloque el tapn y cierre la tapa
en el sistema de llenado rpido.

6.14 Especificaciones de par de apriete
Valores de Par de Apriete Estndar
Informacin General
!! CAUTION
PRECAUCIN
Utilice slo las herramientas adecuadas (pulgadas o mtrico) en el
equipamiento. Otras herramientas pueden no encajar correctamente.
Pueden patinar y causar lesiones.
Marcado de las Cabezas

Los afianzadores deben sustituirse por otras del mismo grado o un grado superior. Si se usan
afianzadores de grado superior, los mismos deben apretarse solamente hasta fuerza del
afianzador original.
Figura 6108
No use estos valores si se lista un valor diferente de par de apriete o procedimiento de apriete
para una aplicacin especfica. Los valores de par de apriete indicados son slo para uso
general. Todos los valores son mximo sugeridos con piezas chapadas en seco.
Asegrese de que las roscas de los afianzadores estn limpias y que se enrosquen correctamente.
Esto evitar que se caigan durante el ajuste.
Las pginas siguientes se enumeran los pares de apriete recomendados para los diferentes
tamaos los pernos utilizados por Drilling Solutions. Siempre se deben utilizar especificaciones
de par de apriete adecuadas.
La cabeza del grado (5) est marcada con tres (3) lneas cortas. La cabeza de un grado ocho (8)
est marcada con seis (6) lneas cortas. (Ver Figura 6108)
En las siguientes tablas, SECO significa limpieza a seco y LUBRICACIN significa una
capa delgada de aceite. El exceso de aceite en un agujero cerrado con rosca puede crear
un bloqueo hidrulico dando una falsa lectura de par de apriete.

Pares de Apriete Recomendados en Libras/Pie (ft/lbs.)

Esta pgina muestra los pares de apriete recomendados, en pies libras (ft/lb.), para los diferentes
tamaos de tornillos y tuercas que se utilizan. Siempre se deben utilizar especificaciones de
par de apriete adecuadas. La cabeza de un grado cinco (5) perno est marcada con tres (3)
lneas cortas. La cabeza de un grado ocho (8) perno est marcado con seis (6) lneas cortas.
Seco significa roscas secas limpias y LUBRICACIN significa capa fina de aceite. El exceso
de aceite en un agujero cerrado con rosca puede crear un bloqueo hidrulico dando una falsa
lectura de par de apriete. Los valores sugeridos de par de apriete son los correspondientes a
la especificaciones de la ingeniera.
Tabla 26: Pares de Apriete en Ft/Lbs.
SAE GRADO 5 PAR DE APRIETE SAE GRADO 8 PAR DE APRIETE

TAMAO
SECO LUBRICANTE SECO LUBRICANTE
1/4 20 NC 8 6 12 9
1/4 28 NF 10 7 14 10
5/16 18 NC 17 13 25 18
5/16 24 NF 19 14 25 20
3/8 16 NC 30 23 45 35
3/8 24 NF 35 25 50 35
7/16 14 NC 50 35 70 55
7/16 20 NF 55 40 80 60
1/2 13 NC 75 55 110 80
1/2 20 NF 90 65 120 90
9/16 12 NC 110 80 150 110
9/16 18 NF 120 90 170 130
5/8 11 NC 150 110 220 170
5/8 18 NF 180 130 240 180
3/4 10 NC 260 200 380 280
3/4 16 NF 300 220 420 320
7/8 9NC 430 320 600 460
7/8 14 NF 470 360 660 500
1 8 NC 640 480 900 680
1 12 NF 710 530 1000 740
11/8 7 NC 800 600 1280 960
11/8 12 NF 880 660 1440 1080
11/4 7 NC 1120 840 1820 1100
11/4 12 NF 1240 920 2000 1500


TAMAO
13/8 6 NC 1460 1100 2380 1780
13/8 12NF 1680 1260 2720 2040
11/2 6 NC 1940 1460 3160 2360

11/2 12 NF 2200 1640 3560 2660
Pares de Apriete Recomendados en Nm

Esta pgina muestra los pares de apriete recomendados, en Newton-meters (Nm.),
para los diferentes tamaos de tornillos y tuercas que se utilizan. Siempre se deben utilizar
especificaciones de par de apriete adecuadas. La cabeza de un grado cinco (5) perno est
marcada con tres (3) lneas cortas. La cabeza de un grado ocho (8) perno est marcado con
seis (6) lneas cortas. Seco significa roscas secas limpias y LUBRICACIN significa capa
fina de aceite. El exceso de aceite en un agujero cerrado con rosca puede crear un bloqueo
hidrulico dando una falsa lectura de par de apriete. Los valores sugeridos de par de apriete
son los correspondientes a la especificaciones de la ingeniera.
Tabla 27: Pares de Apriete Recomendados en Nm

TAMAO
1/4 20 NC 11 8 16 12
1/4 28 NF 14 9 19 14
5/16 18 NC 23 18 34 24
5/16 24 NF 26 19 34 27
3/8 16 NC 41 31 61 47
3/8 24 NF 47 34 68 47
7/16 14 NC 68 47 95 75
7/16 20 NF 75 54 108 81
1/2 13 NC 102 75 149 108
1/2 20 NF 122 88 163 122
9/16 12 NC 149 108 203 149
9/16 18 NF 163 122 230 176
5/8 11 NC 203 149 298 230
5/8 18 NF 244 176 325 244
3/4 10 NC 353 271 515 380
3/4 16 NF 407 298 569 434


TAMAO
7/8 9NC 583 434 813 624
7/8 14 NF 637 488 895 678
1 8 NC 868 651 1220 922
1 12 NF 963 719 1356 1003
11/8 7 NC 1085 813 1735 1302
11/8 12 NF 1193 895 1952 1464
11/4 7 NC 1519 1139 2468 1491
11/4 12 NF 1681 1247 2712 2034
13/8 6 NC 1979 1491 3227 2413
13/8 12NF 2278 1708 3688 2766
11/2 6 NC 2630 1979 4284 3200
11/2 12 NF 2983 2224 4827 3606

Valores de Par de Apriete Mtricos

Informacin General
!! CAUTION
PRECAUCIN
Utilice slo las herramientas adecuadas (mtricas) en el equipamiento.
Otras herramientas pueden no encajar correctamente. Pueden patinar y
causar lesiones.
Marca de Cabeza o Clase

Los afianzadores deben sustituirse por otras del mismo grado o un grado superior. Si se usan
afianzadores de grado superior, los mismos deben apretarse solamente hasta fuerza del
afianzador original.
Figura 6109
No use estos valores si se lista un valor diferente de par de apriete o procedimiento de apriete
para una aplicacin especfica. Los valores de par de apriete indicados son slo para uso
general. Todos los valores son mximo sugeridos con piezas chapadas en seco.
Asegrese de que las roscas de los afianzadores estn limpias y que se enrosquen
correctamente. Esto evitar que se caigan durante el ajuste.
Las pginas siguientes se enumeran los pares de apriete recomendados para los diferentes
tamaos los pernos utilizados por Drilling Solutions. Siempre se deben utilizar especificaciones
de par de apriete adecuadas.
Marcado de cabeza mtrico o clase vea la Figura 6109.
En las siguientes tablas, SECO significa limpieza a seco y LUBRICACIN significa una
capa delgada de aceite. El exceso de aceite en un agujero cerrado con rosca puede crear
un bloqueo hidrulico dando una falsa lectura de par de apriete.

Pares de Apriete Recomendados en Libras/Pie (ft/lbs.)

Esta pgina muestra los pares de apriete recomendados, en pies libras (ft/lb.), para los diferentes
tamaos de tornillos y tuercas que se utilizan. Siempre se deben utilizar especificaciones de
par de apriete adecuadas. Seco significa roscas secas limpias y LUBRICACIN significa
capa fina de aceite. El exceso de aceite en un agujero cerrado con rosca puede crear un
bloqueo hidrulico dando una falsa lectura de par de apriete. Los valores sugeridos de par de
apriete son los correspondientes a la especificaciones de la ingeniera.
Tabla 28: Pares de Apriete Recomendados en Tornillos Mtricos en ft/lbs.
CLASE 12,9
CLASE 8,8 CLASE 10,9
(Tornillo Allen)
TAMAO
LUBRI- LUBRI- LUBRI-
SECO SECO SECO
CANTE CANTE CANTE
M6 x 1 8 6 11 8 13 9
M8 x 1,25 19 15 27 20 31 23
M8 x 1 21 16 29 22
M10 x 1,5 39 29 53 40 62 47
M10 x 1,25 41 30 56 42
M12 x 1,75 67 50 93 70 108 81
M12 x 1,25 73 55 101 76
M14 x 2 107 80 148 111 173 130
M14 x 1,5 116 87 161 121
M16 x 2 167 125 231 173 269 202
M16 x 1,5 177 133 245 184
M20 x 2,5 325 244 450 337 525 394
M20 x 1,5 361 271 500 375
M24 x 3 562 422 778 583 908 681
M24 x 2 612 459 846 635
M30 x 3,5 1117 838 1545 1159 1804 1353
M30 x 2 1237 928 1711 1283
M36 x 4 1952 1464 2701 2026 3154 2366
M36 x 2 2187 1640 3025 2269
M42 x 4,5 3123 2342 4320 3240

CLASE 12,9
(Tornillo Allen)
TAMAO
SECO SECO SECO
CANTE CANTE CANTE
M42 x 2 3513 2635 4860 3645
M48 x 5 4684 3513 6479 4860
M48 x 2 5321 3991 7361 5521
Pares de Apriete Recomendados en Newton-metros (Nm)

Esta pgina muestra los pares de apriete recomendados, en Newton-meters (Nm.), para los
diferentes tamaos de tornillos que se utilizan. Se deben utilizar especificaciones adecuadas
de par de apriete. Seco significa roscas secas limpias y LUBRICANTE significa capa fina
de aceite. El exceso de aceite en un agujero cerrado con rosca puede crear un bloqueo
hidrulico dando una falsa lectura de par de apriete. Los valores sugeridos de par de apriete
son los correspondientes a la especificaciones de la ingeniera.
Tabla 29: Pares de Apriete Recomendados en Tornillos Mtricos en Nm
CLASE 12,9
(Tornillo Allen)
TAMAO
SECO SECO SECO
CANTE CANTE CANTE
M6 x 1 11 8 15 11 17 13
M8 x 1,25 26 20 37 27 42 32
M8 x 1 28 22 39 30
M10 x 1,5 53 39 72 54 84 64
M10 x 1,25 56 41 76 60
M12 x 1,75 91 68 126 95 146 110
M12 x 1,25 99 75 137 103
M14 x 2 145 108 201 150 234 176
M14 x 1,5 157 118 218 164
M16 x 2 226 169 313 235 365 274
M16 x 1,5 240 180 332 249
M20 x 2,5 440 331 610 457 712 534

CLASE 12,9
(Tornillo Allen)
TAMAO
SECO SECO SECO
CANTE CANTE CANTE
M20 x 1,5 489 267 678 508
M24 x 3 762 572 1055 780 1231 923
M24 x 2 830 622 1147 861
M30 x 3,5 1514 1136 2095 1571 2446 1834
M30 x 2 1677 1258 2320 1740
M36 x 4 2647 1985 3662 2747 4276 3208
M36 x 2 2965 2223 4101 3076
M42 x 4,5 4232 3175 5857 4393
M42 x 2 4763 3573 6589 4942
M48 x 5 6351 4763 8784 6889
M48 x 2 7214 5411 9980 7485

Seccin 7 Resolucin de problemas

DM45,DM50,DML Manual de Instruccin Seccin 7 Resolucin de problemas
7.1 Introduccin
7.2 Sistema hidrulico
Sistema hidrulico
Los modelos DM45,50,DML son perforadoras de barrenos de accionamiento hidrulico.
La potencia para dirigir el sistema hidrulico es suministrada por un motor disel que acciona
una caja de engranajes y que a su vez propulsa tres bombas hidrulicas. Estas tres bombas
transforman la energa rotativa del motor en energa hidrulica que es aprovechada por
diversos motores y cilindros para realizar las tareas de perforacin y propulsin necesarias.
El resultado es un sistema de perforacin simple y flexible.
El sistema hidrulico consta de un depsito de fluido hidrulico de 82 galones (310 litros),
bombas hidrulicas montadas en una caja de engranajes y una serie de motores hidrulicos,
vlvulas, cilindros, tuberas, mangueras y filtros. Un enfriador de aceite hidrulico garantiza
temperaturas bajas del aceite para maximizar la eficiencia del sistema y la vida del componente.
Las tres bombas hidrulicas (Vea la figura 71) estn montadas, para un acceso ms
cmodo, en una caja de engranajes de bomba simple alejada del motor diesel por un eje
motor y por la configuracin del acoplamiento.
La rotacin y las bombas de alimentacin abastecen de energa hidrulica tanto para
funciones de perforacin como de desplazamiento (propulsin). La bomba triple suministra
aceite al circuito del motor(es) del ventilador. La bomba triple suministra aceite al resto de
funciones a travs de vlvulas de seis carretes, de nueve carretes y colectores.
El sistema hidrulico est diseado como un sistema de circuito cerrado. Cada circuito incluye
una o ms bombas que suministran chorros presurizados de fluido hidrulico a cilindros
hidrulicos y motores Los principales circuitos hidrulicos en la DM45,50,DML son el circuito
de propulsin, el circuito de alimentacin y rotacin, el circuito de refrigeracin del
ventilador, los circuitos hidrulicos auxiliares y el sistema colector.

Seccin 7 Resolucin de problemas DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
Figura 71
Consultar siempre el esquema hidrulico de las perforadoras DM45,50,DML (controles
hidrulicos/elctricos) para la resolucin de problemas con el sistema hidrulico o para
cuestiones hidrulicas.
Bombas principales
Las bombas principales son bombas de pistn por transmisin hidrosttica de circuito
cerrado. El smbolo de la bomba principal se muestra en la figura 72. La bomba al completo
se describe como un conjunto.
Figura 72
El grupo de rotacin principal se representa en la figura 72 con un gran crculo con dos
tringulos apuntando hacia las lneas de los puertos de trabajo. Tiene un desplazamiento de
7,25 pulgadas cbicas por revolucin cuando se ajusta al volumen de salida mximo. Una
larga flecha a travs del crculo quiere decir que el desplazamiento de la bomba es variable.
Los dos puertos de trabajo principales son A y B. Cualquiera de los dos puede liberar
aceite en funcin de la posicin en la que se encuentren los controles de desplazamiento de
la bomba. Cualquier puerto que no est liberando aceite lo est recibiendo. En otras palabras,
si el aceite est saliendo por el puerto A, prcticamente la misma cantidad de aceite est
volviendo al puerto B.

Los dos puertos conectados a A y B son respectivamente los puertos AG y BG. A ellos
se les puede conectar un manmetro. En las series DM45,50 y DMC, los puertos se utilizan
para interactuar con el alternador de aceite caliente (Vea la figura 710).
Una bomba de carga auxiliar, dentro del conjunto de la bomba, es conducida fuera del eje de
la bomba principal. Aparece representada mediante un crculo con un tringulo apuntando
hacia el puerto de trabajo (Vea la figura 72). Esta pequea bomba sirve para suministrar
aceite y que los controles de la bomba funcionen, as como para cargar el circuito de la bomba
principal de forma que nunca se quede sin aceite.
Para ello, lo suministra a travs del puerto C (Vea la figura 72). El aceite que sale de la
bomba de carga es dirigido al sistema de control de placa oscilante. Cualquier aceite que no
se utilice para el control de placa oscilante, pasa por el servo de alivio al circuito cerrado de
refuerzo.
El aceite de refuerzo puede fluir a travs de las vlvulas de retencin que corresponden a los
puertos A y B, o por la vlvula de alivio de 200 psi de carga hacia la carcasa de la bomba.
La vlvula de alivio no se abrir mientras la presin en cualquier lado del circuito no exceda
de 200 psi. Cualquier exceso de aceite que descargue la vlvula de alivio se mezcla con el
aceite filtrado que ya se encuentra en la carcasa de la bomba, saliendo por los puertos D1
o D2 (Vea la figura 72).
Los controles utilizados con la bomba principal son proporcionales. La entrada del operador
es suministrada elctricamente a la bomba a travs de un activador elctrico mediante un
controlador proporcional. Cuando el operario mueve la palanca de control, la entrada elctrica
se convierte en una entrada hidrulica (tringulo superior). Aqu se amplifica (tringulo
izquierdo) y la salida resultante (tringulo inferior) mueve el sistema de posicionamiento de la
placa oscilante de la vlvula.
Los controles de bomba utilizados son: el activador elctrico, el control de servo giratorio y el
regulador de presin (Vea la figura 73). El activador elctrico est representado en el
diagrama por una caja con una flecha diagonal que indica variabilidad. El servo giratorio por
una caja que contiene tres tringulos y un crculo. El regulador de bomba (vlvula de alivio
principal) est representado por una caja que contiene una flecha (entre el control del servo
y los smbolos de bomba principal).
Figura 73

El regulador de presin puede llegar a anular los controles de la placa oscilante si alcanza
su valor de presin. El regulador puede configurarse remotamente regulando la presin en
los puertos VA o VB (ver la Figura 72). Si los puertos VA y VB estn conectados,
el regulador limita la presin a 4.500 psi en A o B.
Si se alivia remotamente el puerto VA a una presin ms baja (i.e. control de lmite de par),
la presin del puerto de la bomba A se limitar a la presin remota en lugar de a su ajuste
interno ms alto. Este mismo principio se aplica al funcionamiento del puerto VB.
Los ajustes del regulador de bomba principal no deben cambiarse. Si es necesario reemplazar
una bomba, debe llamarse a un tcnico del servicio oficial de la fbrica.
Circuito de propulsin
Motores de propulsin
Los motores de propulsin hacen girar el mecanismo de transmisin final, en el sistema de
tren delantero, para que las orugas se muevan hacia delante o hacia atrs. Cuanto ms flujo
se proporciona al motor, ms rpido gira.
Figura 74

Los motores de propulsin son motores de circuito cerrado, pistn axial y transmisin
hidrosttica de desplazamiento fijo. El motor bsico recibe aceite a travs de los puertos
A o B (figura 74). Suministrar aceite al puerto A hace que el motor gire en una direccin.
Este sale a travs del puerto B una vez que se ha utilizado para rotar el motor. Suministrar
aceite al puerto B hace que el motor gire en direccin opuesta y saldr a travs del puerto A
Todos los motores de propulsin poseen conductos de drenaje que han de conectarse para
evitar que aumente la presin en la carcasa del motor.
Consultar siempre el esquema hidrulico de las perforadoras DM45,50,DML (controles
hidrulicos/elctricos) para la resolucin de problemas con el sistema hidrulico o para
cuestiones hidrulicas.
Freno motor
El freno motor (Vea la figura 75) es una unidad de disco mltiple de liberacin hidrulica
y accionada por resorte. Est instalada entre el motor de propulsin y la caja de engranajes
del disco de la oruga. Cuando la mquina funciona con normalidad, los resortes retienen los
discos de freno para evitar que gire el eje del motor. Esta operacin a prueba de fallos asegura
que el freno se accione de manera automtica si no se suministra aceite al puerto de aceite
del freno.
Figura 75
La presin de aceite hidrulico se suministra desde la bomba principal a las vlvulas de
desvo. La presin de aceite de la bomba triple (P2) pasa a travs de una vlvula propulsin/
perforacin (ajustada a 500 psi) con direccin a la vlvula de liberacin de freno. Cuando se
activa la vlvula, la presin de aceite se enva a la recmara de freno para su liberacin. La
presin empuja los resortes para liberar la carga que acta sobre los discos. Esto permite que
gire el eje del motor. El freno permanecer accionado mientras se est aplicando presin.
Remitirse siempre al esquema hidrulico 2657810442 en las perforadoras DM45,50,DML
(controles hidrulico/elctricos) para la resolucin de problemas relacionados con el sistema
hidrulico o ante cuestiones hidrulicas.

Vlvula de desvo
El objetivo de las vlvulas de desvo es cambiar el flujo de la bomba de un activador a otro.
Por ejemplo, en modo perforacin el sistema de propulsin no es necesario, as que la vlvula
de desvo hace que el caudal se desplace del circuito de propulsin al circuito de rotacin. De
esta forma una bomba desempea dos funciones.
Las vlvulas de desviacin son vlvulas de tres vas, cambio hidrulico y dos posiciones. La
vlvula est representada esquemticamente en la figura 75. El resorte del lado izquierdo
de la vlvula requiere que la vlvula se mueva para que P est conectado a B y T a
A cuando no haya seal de desplazamiento hidrulica. Los operadores de desplazamiento
estn representados dentro de una caja, por un tringulo a cada extremo de la vlvula. La
presin hidrulica ejercida en cada operador hace que el carrete de la vlvula cambie en la
posicin correspondiente a la seal. En otras palabras, la presin aplicada al extremo derecho
del carrete hace que la vlvula cambie de la posicin P a A y de B a T. Son necesarios
aproximadamente 100 psi para superar el resorte y que se mueva la vlvula. Tener en cuenta
que los puertos T estn enchufados.
La parte principal de la vlvula consta de una carcasa con un carrete deslizante y operadores
de carrete. La vlvula est atornillada a una sub placa con seis tornillos de cabeza hueca.
La sub placa proporciona puertos roscados para interconectarse con el resto del sistema. Los
dos puertos piloto estn representados por X e Y.
Figura 76
Dentro del cuerpo de la vlvula hay instalado un resorte para accionar el carrete en el extremo
X. Esto ayuda a mover la vlvula de desvo a la posicin perforacin. En caso de que haya
una prdida de presin hidrulica, el resorte hace que la vlvula se mueva al modo perforacin.
Este movimiento descarga la presin del freno hidrulico al depsito y evita as que la
perforadora se mueva. Consultar la informacin referente a la Seleccin de paso del aceite
que se muestra en la figura 76.
Las vlvulas de desvo y las sub placas estn montadas directamente bajo el depsito
hidrulico, frente al extremo de la perforadora (Vea la figura 76). Se pueden reemplazar
simplemente aflojndolas e instalando las nuevas. No hay que quitar ninguna manguera.

Selector de modo perforacin/propulsin
Figura 77
El modo de trabajo (perforacin o propulsin) est determinado por el operario de la
perforadora. Se hace usando el interruptor de seleccin de modo, comnmente llamado
interruptor perforacin/propulsin, de la consola del operario (Vea la figura 77). Hay dos
posiciones para un funcionamiento correcto, PERFORACIN y PROPULSIN. El selector de
modo es un interruptor elctrico de dos posiciones. El interruptor se activa cada vez que la
llave de encendido est en la posicin ON. Cuando el operario mueve el selector de modo
de una posicin a otra, se desva energa elctrica de un circuito a otro. Los dos circuitos
controlan el modo de trabajo en el que la perforadora puede ser utilizada. Cuando se
selecciona el modo perforadora, solo se activan los controles relacionados con la perforacin.
Cuando se selecciona el modo propulsin, solo se activan los controles de propulsin.
Al mismo tiempo que se selecciona el modo propulsin, el interruptor perforacin/propulsin
activa la vlvula perforacin/propulsin operada por solenoide (Vea la figura 78). Cuando se
activa este solenoide, la vlvula se desplaza para desviar la presin de pilotaje a los puertos
Y de las vlvulas del desviador principal (Vea la figuras 77) y libera los frenos de las orugas.
Las vlvulas de retencin operadas por piloto, normalmente abiertas, estn cerradas. Esto
asla al compensador de la bomba y le permite controlar la presin mxima del sistema. La
vlvula hidrulica perforacin/propulsin y el diagrama se muestran abajo, en la figura 78.
Vlvula de Control de los Modos de Propulsin y Perforacin

La vlvula perforacin/propulsin (figura 78) es un colector y un conjunto de vlvula que
contiene todos los componentes requeridos para: (1) Controlar los cambios de la vlvula de
desvo entre el modo de perforacin y el modo de propulsin, (2) controlar el funcionamiento
del freno de propulsin, (3) limitar el par del circuito de rotacin y (4) limitar la fuerza de
alimentacin de la perforadora. Este conjunto consta de un colector de acero de 4 vlvulas de
cartucho y una electrovlvula de cuatro vas y dos posiciones. El operario de la perforadora
selecciona el modo de trabajo mediante un interruptor de selector de modo situado en el panel
del operario (Vea la figura 77). La vlvula perforacin/propulsin est emplazada en la
plataforma del lado del colector de polvo, junto al soporte de la torre (figura 78).

Figura 78
La presin hidrulica pilotada est suministrada por el circuito del ventilador al puerto P
de la vlvula propulsin/perforacin. Cuando se selecciona el modo propulsin, se activa la
bobina situada en la vlvula operada por solenoide. La vlvula cambia y el flujo se direcciona
desde el puerto P de la vlvula perforacin/propulsin, a travs de la vlvula de 4 vas, a los
puertos Y. Al mismo tiempo, las vlvulas de dos vas operadas por piloto cambian a posicin
cerrada. El aceite del colector Y tambin est disponible para el cartucho reductor de presin
de frenado. El aceite que recorre este cartucho se presuriza a 500 psi. La vlvula de retencin,
junto con la vlvula reductora, permite un rpido retorno de aceite del puerto BR a la vlvula
de control de perforacin/propulsin, para permitir el monitoreo de la presin as como el
diagnstico de problemas.
Dentro de los puertos CP1 y CP2 se encuentran las vlvulas de retencin operadas por
piloto normalmente abiertas. Estas vlvulas permiten la comunicacin entre el compensador
de la bomba y el dispositivo remoto que controla la presin de la bomba. Cuando un operario
selecciona el modo de propulsin, la presin pilotada cierra estas dos vlvulas, aislando as
el compensador de la bomba. Por lo tanto, cuando la mquina est en modo de propulsin,
el compensador de la bomba determina el lmite mximo de la presin, no el operario.
Reabastecimiento/llenado del circuito cerrado

La bomba de carga del puerto C recoge el aceite que se necesita inicialmente para cargar
el circuito cerrado principal y mantenerlo lleno. Unas mangueras de succin conectan este
puerto al depsito Se inyecta aceite de manera constante en el circuito cerrado principal para
compensar las fugas que normalmente sufre la bomba, el motor y las vlvulas de desvo,
y para compensar el aceite que se elimina del circuito por la vlvula alternador de aceite
caliente en el circuito de lavado.
La carcasa de la bomba almacena las fugas de la bomba principal y las devuelve al depsito
hidrulico principal a travs del puerto D. Las fugas de aceite, conjuntamente con el flujo del
alternador de aceite caliente, tambin vuelven al depsito del sistema a travs del colector de
drenaje de la carcasa que va incluido en otro circuito distinto.

Figura 79
Cuando la bomba est en punto muerto, el caudal de fuga de la bomba se complementa con
el flujo de carga que viene de la vlvula de alivio de carga situada en la bomba. El caudal de
fuga del motor de propulsin se almacena en la carcasa del motor y tambin se devuelve al
colector de drenaje.
Circuito cerrado de lavado

Este circuito elimina una pequea parte del aceite que circula por el circuito cerrado de
transmisin. El aceite que sale de este circuito arrastra consigo parte del calor y de las
impurezas que pueda haber en el sistema.
La vlvula de circuito, llamada generalmente vlvula alternador del aceite caliente, se
representa en los diagramas como una vlvula direccional de tres posiciones y una vlvula de
seguridad. (Figura 710). La vlvula direccional de tres posiciones est normalmente centrada
por resortes. En esta posicin, el aceite no se sale ni por el extremo A ni por el extremo B
del circuito. La vlvula se desplaza cada vez que hay un desequilibrio de presiones en el
circuito. Esto es, si el extremo A del circuito presenta una presin mayor que el extremo B,
esta vlvula selectora hace que el aceite de B (aceite a baja presin) salga del circuito.
Figura 710
La vlvula de seguridad garantiza una presin mnima constante dentro del circuito. En otras
palabras, la vlvula selectora hace que el circuito cerrado principal nunca se quede sin aceite.
Se pone una vlvula de seguridad a 150 psi o +/- 10 gpm para mantener una presin de
sistema mnima de 150 psi.

Hay un circuito cerrado de lavado para cada bomba principal. Los circuitos funcionan con su
bomba respectiva, independientemente del modo de trabajo en el que estn (perforacin o
propulsin).
Figura 711
Cada vlvula selectora de aceite caliente est montada en el interior de la base del grupo
propulsor, enfrente y debajo de cada bomba principal (figura 711).
Funcionamiento del circuito

En el diagrama inferior, el recorrido del aceite en el circuito de propulsin viene representado
por los circuitos hidrostticos cerrados indicados por lineas contnuas que conectan las
bombas principales con los motores de propulsin (figura 712).
Existe un sistema de transmisin para accionar cada una de las orugas. Los controles de la
placa oscilante de la bomba se accionan electrnicamente mediante un controlador elctrico
proporcional. Existe un controlador de este tipo para cada una de las bombas que se
corresponde con los sistemas de engranajes de cada una de las orugas.
Figura 712

Cuando se desactiva la bomba (la placa oscilante est en punto muerto), el aceite deja de
circular por el circuito y el motor de propulsin deja de girar. Si el control de la placa oscilante
deja de estar en punto muerto y se mueve en una direccin, el aceite comienza a circular en
sentido contrario a las agujas del reloj en el circuito cerrado. Este flujo de aceite hace que el
motor de propulsin gire. Si se mueve el control de la placa oscilante en la otra direccin, el
aceite comienza a circular en el sentido de las agujas del reloj. As, el motor de propulsin
girar en la otra direccin. La velocidad del motor en una u otra direccin depende del control
que se ejerce sobre la placa oscilante.
Ambos sistemas de transmisin (las dos bombas y los dos motores) permiten que las dos
orugas de la perforadora funcionen de forma independiente. Las orugas giran a diferentes
velocidades e incluso en direcciones distintas para proporcionar la mxima flexibilidad en
cuanto a manejo y conduccin.
Seleccin del paso de aceite

Las cuatro vlvulas de desvo son las nicas que cortan el flujo dentro de los circuitos
principales. Estas se mueven para conectar las bombas principales con los motores de
propulsin siempre que se enciende el circuito de propulsin. Al activarlo, las vlvulas se
mueven para conectar P con A y B con T. El circuito de propulsin utiliza los puertos P
y A en las cuatro vlvulas. Al suministrar aceite a los puertos X o Y, las vlvulas se
mueven. Este movimiento se hace desplazando la vlvula de propulsin/perforacin. Con
esta finalidad, el colector del circuito auxiliar suministra aceite a travs del conjunto de la
vlvula que controla los modos propulsin/perforacin.
En el modo propulsin, la vlvula del selector propulsion/perforacin dirige aceite a los
puertos de la vlvula de desvo Y y drena los puertos X. Al mismo tiempo, tambin se enva
aceite tanto para liberar los frenos del motor como para encender el interruptor de alarma de
propulsin. Hay que recordar que cuando la perforadora est apagada, el sistema de control
activa por defecto el modo perforacin. Esta es la razn por la que el resorte del desviador se
encuentra en el lado del puerto X.
Alimentacin y circuito de rotacin

Los principales componentes de la alimentacin y de los circuitos de rotacin son las bombas
principales, los motores de rotacin, los cilindros Pulldown, filtros, vlvulas y controles.
Bombas principales
Las bombas principales que se usan para la alimentacin y los circuitos de rotacin tambin
se utilizan para el circuito de propulsin. En la seccin dedicada al circuito de propulsin de
este manual se encuentra una descripcin de sus caractersticas, as como un diagrama.

Motores de rotacin
Dependiendo del tipo de cabeza giratoria utilizada, el motor giratorio en las dos cabezas
motrices utiliza dos motores de circuito cerrado de desplazamiento fijo.
Figura 713
Circuito cerrado significa que la reserva no est incluida en el circuito motor/bomba.
Transmisin hidrosttica implica que se ha diseado de forma que se utiliza en un sistema
donde la energa se transmite por la presin de un fluido. El diagrama de los motores rotatorios
se muestra en la figura 713. La seccin del motor principal se muestra por un crculo con dos
tringulos apuntando hacia dentro desde los dos puertos principales. La flecha larga que
cruza el crculo significa que el desplazamiento del motor puede cambiar para dar diferentes
niveles de velocidad y par.
El servosistema de la placa oscilante controla el movimiento del motor; en el diagrama grfico
se representa mediante una caja en el motor. Dentro de la caja hay tres tringulos y un crculo
que representan la funciones de salida y entrada del servo. El servo recibe aceite desde el
puerto H para alimentar los diferentes sistemas. Tambin recibe flujo desde un dispositivo
mecnico de resortes y pistones que se representa con una letra omega y un resorte sobre
la parte superior de la cubierta del servo. El movimiento del motor se puede ajustar al nivel
mnimo o mximo al activar los puertos X o Y respectivamente.
Remitirse siempre al esquema hidrulico 2657810442 en las perforadoras DM45,50,DML
(controles hidrulico/elctricos) para la resolucin de problemas relacionados con el sistema
hidrulico o ante cuestiones hidrulicas.
Ajuste del motor de rotacin

El desplazamiento de la bomba puede ajustarse girando los tornillos de tope del volumen del
motor en sentido horario o anti horario.
Al girar el tornillo en sentido horario disminuye el ngulo de la placa oscilante del motor. Esto
hace que el motor gire ms rpido, intentando desplazar el flujo desde la bomba de rotacin.
Girar el tornillo en sentido anti horario aumenta el ngulo de la placa oscilante de motor. Esto
hace que el motor gire ms lento debido al aumento en el volumen de aceite desplazado por
revolucin. La bomba principal debe estar a tope de volumen para ajustar correctamente la

Vlvula de control del motor de rotacin

Se ha de suministrar aceite a los puertos H del motor para activar el servosistema que
posiciona a la placa oscilante. Para ello, el aceite tiene que estar a una presin menor que la
que tiene generalmente el circuito. Una vlvula reductora de presin (vlvula de control del
motor) montada externamente en un motor suministra este aceite (Vea la figura 713).
La vlvula de control del motor (figura 714) es un conjunto que se atornilla a la parte superior
de uno de los motores de rotacin. El conjunto contiene una vlvula selectora y una vlvula
reductora de presin. La vlvula selectora recibe aceite desde los dos lados del motor a sus
dos extremos. Si la presin en uno de los extremos es mayor que la que hay en el otro, la bola
de la vlvula selectora se mueve hacia donde haya menor presin y sella ese puerto. As, la
presin ms alta se desplaza hasta la vlvula reductora de presin sin ninguna resistencia.
Figura 714
La vlvula reductora de presin se encarga de reducir la presin de aceite a un nivel menor,
de forma que se pueda usar en el sistema del servidor del motor de rotacin (unos 500 psi).
La vlvula puede comportarse de fres formas: se abrir, se cerrar o puede que incluso
devuelva parte del aceite para mantener la presin en el puerto REG a los niveles establecidos
por el resorte de ajuste. El aceite que la vlvula devuelve desde el puerto REG, fluye hacia
el puerto de drenaje de la vlvula desde donde puede volver a la carcasa del motor.
Debe reempalzarse la unidad completa de la vlvula de control del motor. No es necesario
realizar ningn ajuste.
Vlvulas de retencin equilibrada

El motor de rotacin permite una prdida normal dentro de la carcasa. La presin de aceite
en la carcasa de drenaje debe exceder de 15 psi para abrir la vlvula de retencin situada en
la lnea de drenaje de la carcasa. Tras abrirse la vlvula, el aceite puede volver a la reserva
del sistema. La vlvula de retencin evita que el aceite de la caja de engranajes de la cabeza
giratoria drene hacia atrs por la carcasa del motor cuando la torre est en posicin horizontal.
La principal funcin de la vlvula de retencin es mantener las carcasas del motor llenas de
aceite en cualquier posicin de la torre perforadora. En el motor de desplazamiento variable,
hay una vlvula de alivio de 140 psi montada en el lateral de la carcasa y que sirve como copia
de seguridad de la lnea de drenaje de la carcasa en caso de que esta se obstruya o retuerza.
(Remitirse a la figura 713).

Conjunto de la vlvula de desvo

Los conjuntos de vlvula de desvo empleados para la alimentacin de la perforadora y los
circuitos de rotacin, tambin se usan para el circuito de propulsin. En la seccin dedicada
al circuito de propulsin de este manual se encuentra una descripcin de sus caractersticas,
as como un diagrama.
Vlvula de Control de los Modos de Propulsin y Perforacin

La vlvula de control de propulsin/perforacin utilizada para la alimentacin de la perforadora
y los circuitos de rotacin tambin se utiliza para el circuito de propulsin. En la seccin
dedicada al circuito de propulsin de este manual se encuentra una descripcin de sus
caractersticas, as como un diagrama.
Cilindros de Alimentacin
Los cilindros de alimentacin (tambin llamados cilindros de empuje vertical) estn montados
dentro de la torre. El cilindro de alimentacin y su smbolo esquemtico se muestra en la
figura 715.
Figura 715
Los cilindros de alimentacin son cilindros de un vstago y doble accin. Doble accin
significa que el cilindro puede activarse por el sistema hidrulico para su extensin o
retraccin. Vstago nico significa que el cilindro solo cuenta con un vstago que se
extiende desde extremo del tubo del cilindro.
Control de compensador remoto

En modo perforacin, las conexiones del compensador se utilizan para proporcionar
interrelacin con los dispositivos de control de presin remota.
Esto permite que el operario pueda controlar las bombas remotamente y da total control
de las velocidades del actuador y de las presiones. La lnea -4 en la figura 716 muestra
la conexin en la bomba para el control remoto del compensador. El otro extremo de la
manguera conecta con la vlvula de propulsin/percusin en el puerto CP1 (presin del
compensador). La bomba principal del lado de cabina proporciona flujo al sistema de
alimentacin. La manguera del puerto VA se conecta al CP2. Cuando est en modo
perforacin, el aceite del puerto VA fluye a travs de la vlvula propulsin/perforacin hacia
un control proporcional, operado elctricamente que se denomina vlvula de control FEMA.
Incrementar la potencia elctrica en la bobina de la vlvula FEMA bloquea proporcionalmente
el paso de VB al depsito. Mientras ms corriente, ms se eleva la presin. Mientras menos
flujo a travs de la vlvula, mayor es el potencial de presin de la bomba. Cuando el paso est
completamente bloqueado, la bomba puede generar la mxima presin.

NOTA: La vlvula se abre completamente desactivando la bobina. Por

consiguiente, si se abre el circuito elctrico a la vlvula FEMA, no se
genera presin de alimentacin o de par rotativo (si existe lmite de par
en la perforadora).
Control de la sobrepresin.
Las conexiones para los controles de la sobrepresin son parte de la vlvula de control de los
modos propulsin y perforacin. Cuando se utiliza el modo perforacin, la perforadora tiene
la capacidad de aplicar cuarenta y cinco mil libras de fuerza en la barrena. La perforadora est
diseada para liberar la fuerza de empuje vertical si el suelo cede bajo los gatos niveladores
o si por alguna otra razn, no es posible la perforacin.
Los puertos etiquetados como OP1 y OP2 son comunes al puerto VA de la bomba
de alimentacin y van conectados mediante mangueras a las vlvulas que controlan la
sobrepresin. Estas vlvulas van montadas en cada uno de los extremos de los gatos
niveladores (Vea la figura 716). Si por cualquier motivo la perforacin no est respaldada por
los gatos niveladores, el conectador de la tubera cae por gravedad y aplasta el botn segn
se muestra. As se abre el paso hasta el tanque, purgando el puerto VA del compensador
de la bomba de alimentacin.
Figura 716
NOTA: Hay que comprobar a diario el sistema de control de la sobrepresin

para cerciorarse de que funciona adecuadamente. Si el sistema no
funciona adecuadamente, hay que apagar la perforadora de inmediato.
La perforadora debe permanecer apagada y no usarse hasta que se
repare el sistema de control de la sobrepresin.
EL OPERARIO ES RESPONSABLE DEL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LA

PERFORADORA.

Vlvula regenerativa
La vlvula regenerativa situada en el circuito cerrado de alimentacin lleva a cabo tres
funciones dentro el circuito.
Primero, acta como vlvula regenerativa cuando no hay mucha carga, permitiendo que
el aceite del extremo de la barra se aada al flujo de la bomba, en la base e incremente la
velocidad de la cabeza hacia abajo. Segundo, previene que la cabeza y la tubera perforadora
bajen de la torre demasiado rpido. Tercero, permite que el exceso de aceite de la base
vuelva al depsito cuando la bomba lo suministra a los extremos de la barra, incluso cuando
es un sistema cerrado.
El conjunto contiene un circuito de seguridad equilibrado o retentor que contiene la presin en
los puertos CR, y otro circuito de seguridad para controlar el flujo de aceite del puerto PB.
Cuando el aceite fluye del puerto PR a los puertos CR, la vlvula de retencin se abre y el
aceite llega a la vlvula de seguridad. Cuando el aceite est fluyendo entre los puertos CR
y PR, esta vlvula proporciona resistencia al flujo. La resistencia de la vlvula de seguridad
se debe tanto al ajuste del resorte como a la presin en CR y en CB. El resorte est
dispuesto para que se comporte siempre igual, pero la presin en CR y en CB vara en
funcin de las condiciones externas que sufre la vlvula.
El que la vlvula de seguridad equilibrada se abra depende de la disposicin del resorte y de
la presin que haya en PR y en PB. La vlvula est ajustada para que la presin de PB
por s sola no sea suficiente para abrirla. Sin embargo, la presin aplicada al puerto PR
abrir la vlvula puesto que esta presin acta sobre una superficie ms amplia dentro de ella.
Circuito de alimentacin
El circuito de alimentacin, en conjuncin con el control de sobrepresin, contiene todas las
bombas, motores, vlvulas, cilindros de alimentacin y componentes necesarios para formar
un sistema de perforacin seguro y altamente eficiente.
ALIMENTACIN
El circuito de alimentacin de la perforadora utiliza la bomba del lado derecho de la cabina y
los cilindros de empuje vertical en un circuito cerrado. Esta bomba se controla mediante un
controlador elctrico proporcional que hay en el panel de mandos de la cabina. Este controlador
opera el controlador de la bomba para dirigir el flujo de aceite. Cuando la bomba se apaga
(el controlador est en posicin centro/apagado) el aceite deja de circular por el circuito de
transmisin y los cilindros de alimentacin no se mueven. Si se activa la bomba (bien hacia
delante o hacia atrs), el vstago del cilindro se mover arriba o abajo, respectivamente. La
velocidad de recorrido del cilindro es proporcional a la cantidad de flujo de la bomba principal
(segn el movimiento que se aplique a la palanca).
Los principales componentes del sistema de alimentacin son las bombas principales,
las vlvulas de desvo, la vlvula de control del sistema de alimentacin y los cilindros de
alimentacin.

BOMBAS PRINCIPALES
Las bombas principales que se usan para la alimentacin y los circuitos de rotacin tambin
se utilizan para el circuito de propulsin. En la seccin dedicada al circuito de propulsin de
CONJUNTO DE LA VALVULA DE DESVO
Las vlvulas de desvo utilizadas para los circuitos de rotacin y alimentacin tambin son
utilizadas para el circuito de propulsin. En la seccin dedicada al circuito de propulsin de
SELECTOR DE MODO PROPULSIN/PERFORACIN
El selector de modo propulsin/perforacin utilizado para los circuitos de rotacin y alimentacin
tambin se usa para el circuito de propulsin. En la seccin dedicada al circuito de propulsin
de este manual se encuentra una descripcin de sus caractersticas, as como un diagrama.
VLVULA DE CONTROL DE PROPULSIN/PERFORACIN
La vlvula de propulsin/perforacin utilizada para los circuitos de rotacin y alimentacin
tambin se utiliza para el circuito de propulsin. En la seccin dedicada al circuito de propulsin
de este manual se encuentra una descripcin de sus caractersticas, as como un diagrama.
CILINDROS DE ALIMENTACIN
Los cilindros de alimentacin y el smbolo esquemtico del cilindro se muestran en la
figura 715.
CONTROL DE ALIMENTACIN DEL CIRCUITO CERRADO
El uso de la hidrulica de circuito cerrado, en conjuncin con los cilindros de doble efecto, es
nico dentro de los productos dedicados a la resolucin de problemas de perforacin. Esto se
logra con el uso de la vlvula de control del sistema de alimentacin, comnmente llamada
vlvula de regeneracin.
Figura 717

Ver Vlvulas de control del sistema de alimentacin en este manual, para una explicacin
tcnica de las vlvulas, incluyendo sus diferencias y funciones.
Cuando se perfora con un martillo neumtico, es crtico utilizar el peso correcto en la barrena.
Demasiado peso puede causar daos en el martillo o en la barrena y un bajo ndice de
perforacin. Tampoco es bueno poco peso. Es necesario que el perforador pueda controlar
fcilmente el peso en la barrena a medida que aumenta la profundidad del agujero. Esto se
consigue con el Sistema Holdback. Este sistema de alimentacin equilibra las presiones
dentro de los cilindros de alimentacin para contrarrestar la gravedad, el peso de la tubera
y la fuerza de empuje vertical.
El Sistema Holdback permite a la perforadora controlar remotamente el paso de aceite del
extremo de la barra. Esto se consigue al conectar los controles remotos al puerto R de la
vlvula regenerativa.
De la misma manera que el sistema de control FEMA de traccin, el operador controla el
aceite del cilindro de alimentacin por medio de una vlvula de control proporcional por
solenoide. El circuito se obstruye a medida que aumenta la corriente en la bobinas. El aceite
queda atrapado dentro del vstago del sistema de alimentacin. La presin del vstago del
cilindro neutraliza el peso de la tubera. El control FEMA de retencin est ubicado en la parte
inferior de la torre adems de la vlvula regenerativa (slo perforadoras HP).
NOTA: La retencin de la perforadora no levantar la tubera del piso del

orificio.
Slo neutraliza la gravedad y el peso de la tubera. Al agregar una pequea traccin se podr
superar el sistema de traccin. Esto se realiza en algunos casos para evitar que rebote la
broca. No agregue demasiado peso. En la seccin sobre Vlvulas de control del sistema de
alimentacin de este manual se explica Peso/100 PSI.
CIRCUITO DE LAVADO SIN FIN
Hay un circuito de lavado sin fin en el circuito de alimentacin de la perforadora aunque se
permite el ingreso de aceite de re-abastecimiento por medio de la entrada de supercarga en
el puerto B y se saca el exceso de aceite del sistema por medio de vlvula regenerativa de
seguridad. Cuando se extienden los cilindros, se suministra aceite de re-abastecimiento
adicional al extremo de la base por medio del sistema de supercarga. Cuando se retraen los
cilindros, se necesita menos aceite para llenar el vstago de la que sale del extremo de la
base, as que el exceso de aceite es desviado al Retorno a travs de las dos vlvulas de
seguridad en la vlvula regenerativa.
Figura 718

Se utilizan dos vlvulas de seguridad en el circuito de alimentacin de la perforadora junto a

los dems controles. Las vlvulas de seguridad son las de traccin y retraccin de seguridad
(solamente modelos de presin alta). Se utiliza el mismo tipo de vlvula en el control de lmite
de torsin.
El aceite no puede fluir desde el puerto T hacia el puerto P. El aceite no puede fluir desde
el puerto T hacia el puerto P. El smbolo bsico de una vlvula es una caja con una flecha
que no muestra una conexin de cruz de los puertos P y T (normalmente cerrado). La
flecha (que representa la vlvula de carrete) est en la posicin cerrada con un resorte de
longitud ajustable. La presin de aceite de admisin (lnea punteada de piloto) abrir la vlvula
cada vez que la fuerza del aceite exceda la fuerza del resorte.
Retencin de carga
La retencin de carga es necesaria en esta aplicacin porque el sistema es polarizado por el
peso del cabezal rotativo y la varilla de perforacin. El circuito de retencin proporciona una
resistencia (hidrulica) a la tendencia del cabezal rotativo hacia la cada. Aunque hay una sola
vlvula en el conjunto de la vlvula de retencin, la retencin de carga se logra tanto por la
Vlvula de retencin y la vlvula secuencial.
Figura 719
Circuito de la vlvula de retencin
El circuito de la vlvula de retencin se muestra en la Figura 719. Tenga en cuenta que
este circuito de vlvula tiene dos partes; una vlvula anti retorno (como lo ilustra el smbolo
de la esfera y el asiento) y una vlvula de contra balance (como lo ilustran los smbolos de la
caja, el resorte asociado y el piloto).
Durante la retraccin del cilindro, se dirige el aceite por la bomba directamente hacia el puerto
PR en el conjunto de la vlvula de control del sistema de alimentacin. El aceite fluye a travs
de la vlvula anti retorno hacia el vstago del cilindro hidrulico, lo que causa que se retraiga
el cilindro.

Cuando la bomba no dirige el cilindro para que se mueva, no hay aceite que se pueda dirigir
a cualquier lado del circuito. Sin embargo, hay presin en el puerto CR. La presin es generada
por la tendencia del cilindro hidrulico para extender la influencia del peso externo como se
mencion antes. La vlvula anti retorno reacciona a esta presin al cerrarse, y de esta manera
bloquea el camino e impide que se escape el aceite. La presin tambin funciona en la
seccin de contra balance a travs de la lnea piloto a. Tenga en cuenta que la presin
intenta abrir la vlvula y el resorte intenta mantener la vlvula cerrada. Si la configuracin del
resorte excede la presin en a, la vlvula permanecer cerrada y el cilindro no se mover.
Cuando la bomba impulsa el cilindro para que se extienda, la seccin del piloto de la vlvula
de contra balance influencia la apertura de la vlvula. La presin del piloto viene desde el lado
del cilindro del circuito a travs de la lnea marcada como b. Esta presin funciona con una
ventaja mecnica 2:1 contra el resorte de la vlvula. La presin extendida necesaria para abrir
la vlvula es:
[disposicin del resorte (psi) presin de la fuerza de cilindro (psi)]/2
Entonces si la disposicin del resorte es de 6.000 psi y la presin de fuerza de cilindro es de
1.250 psi, la vlvula se abrir y el cilindro comenzar a moverse cuando la presin extendida
alcance 2.375 psi.
[6.000 1.250] / 2 = 2.375
Es importante tener en cuenta que es un ejemplo simplificado y que en realidad hay
interminables combinaciones de presin extendida y de fuerza de cilindro que causarn la
apertura de la vlvula. Si usted fuera a trabajar con todas las posibles combinaciones y los
imprimiera a todos en un grfico de presin extendida contra fuerza de cilindro, los resultados
se pareceran a los de la Figura 720. Tenga en cuenta que no hay fuerza de cilindro (sin
movimiento de cilindro) hasta que la presin extendida alcanza cierto nivel.
Figura 720

Circuito de vlvulas secuenciales (Perforadoras LP)

En la Figura 721, se muestra el circuito de la vlvula secuencial para Perforadoras LP (baja
presin). Una de las piezas de la vlvula que se muestra se llama vlvula secuencial (la caja
con las piezas asociadas). Tambin se incluye una vlvula anti retorno en este circuito.
Figura 721
Durante la retraccin del cilindro, la bomba impulsa el aceite hacia el vstago del cilindro
como se explic antes. El aceite acta en la vlvula secuencial de 2 maneras: 1) la presin
de retraccin en el puerto PR pasas a travs de la lnea piloto b hacia la cmara del resorte
y 2) la presin de retraccin en el puerto de fuerza de cilindro pasa a travs del otra lnea piloto
a e intenta abrir la vlvula. Durante la retraccin, la presin PR es siempre ms alta que la
presin CR as el resorte y la diferencia de presin mantiene la vlvula secuencial cerrada.
Cuando no se impulsa el cilindro para que se mueva, todava hay presin en el puerto de
fuerza de cilindro como se explica en la seccin anterior. Esta presin acta en la vlvula
secuencial (a travs de la lnea piloto a) para intentar abrirla. En este caso, no hay presin
en PR para ayudar a que la vlvula se cierre pero mientras que la presin de la fuerza de
cilindro no exceda la disposicin del resorte, la vlvula permanecer cerrada de todos modos
y el cilindro no se mover.
Cuando la bomba impulsa el cilindro para que se extienda, la presin en el pistn del cilindro
c comienza a aumentar. El aumento en presin en el pistn del cilindro causa movimiento
y un aumento de presin proporcional correspondiente en la presin en d y CR. Cuando la
presin en CR haya sido forzada a aumentar hasta un nivel que exceda la disposicin del
resorte de la vlvula, la vlvula abrir y habr movimiento controlado, continuo del cilindro. La
vlvula siempre permanecer abierta con la misma presin de extensin a menos que cambie
la carga. Recuerde que agregar o sustraer la varilla de perforacin cambia el peso y por lo
tanto cambia la presin de extensin en que comienza el movimiento del cilindro. Ms all del
punto en que se abre la vlvula, la fuerza del cilindro es proporcional a la presin de extensin.

Circuito de vlvulas secuenciales (Perforadoras HP)

En la Figura 722, se muestra el circuito de la vlvula secuencial para Perforadoras HP (alta
presin). Quitar un tapn de configuracin del conjunto de la vlvula LP y reemplazarlo con
otro tapn de configuracin diferente, hace que los cambios requeridos agreguen la posibilidad
de control remoto a la vlvula secuencial. El tapn de configuracin HP hace los siguientes
cambios al circuito de la secuencia:
Figura 722
En la Figura 722, se muestra el circuito de la vlvula secuencial para Perforadoras HP
(alta presin). Quitar un tapn de configuracin del conjunto de la vlvula LP y reemplazarlo
con otro tapn de configuracin diferente, hace que los cambios requeridos agreguen la
posibilidad de control remoto a la vlvula secuencial. El tapn de configuracin HP hace los
siguientes cambios al circuito de la secuencia:
1. Desconecta la cmara del resorte de la vlvula secuencial del conjunto del

puerto PR.
2. Conecta la cmara del resorte del resorte secuencial al conjunto del puerto de
fuerza de cilindro a travs del orificio.
3. Proporciona un puerto R de control remoto.
El operador controla la presin de retencin al regular el controlador rotativo montado en la
cabina. El controlador rotativo enva una seal elctrica a la vlvula de la FEMA de la torre,
lo que regula la presin de retencin a travs del puerto R de la vlvula regenerativa.
El aceite en el conjunto del puerto de fuerza de cilindro est disponible para ambos extremos
del carrete de la vlvula secuencial. El aceite provisto al extremo del resorte de la vlvula
secuencial fluye a travs de un orificio y llena la cmara del resorte y toda la lnea de control
remoto hasta la torre de la vlvula fema. Mientras que la vlvula fema est cerrada, el aceite
en la cmara del resorte de la vlvula secuencial no puede escapar. La presin ejercida para
abrir la vlvula secuencial es la misma que la presin ejercida para cerrar la vlvula secuencial
(en la cmara del resorte) y el resorte de la vlvula secuencial mantiene la vlvula cerrada.

Cuando se acciona la vlvula fema, se abre y el aceite comienza a fluir. El aceite fluye afuera
del rea del resorte de la vlvula secuencial, lo que causa una cada de presin en todo el
orificio. La presin de apertura la vlvula secuencial excede la presin de cierre y la de fuerza
del resorte, la vlvula secuencial se abre para permitir que fluya la regeneracin.
El cambio de la disposicin de retencin en el controlador rotativo genera un cambio
correspondiente en la presin en que se inicia la vlvula regenerativa y por lo tanto vara
la cantidad de retencin.
Figura 723
Seleccin automtica de retencin
La primera seccin a de la curva resultante pertenece a la vlvula secuencial. La presin de
extensin en que comienza el movimiento del cilindro se identifica como b. Cuando comienza
el movimiento, el aceite fluye a travs de la vlvula secuencial, no la vlvula de retencin. Si
aumenta la presin de alimentacin a c, parte del aceite en CR comienza a fluir a travs de
la vlvula de retencin. Tenga en cuenta que cuando la presin de extensin es menor a b,
no hay fuerza de cilindro y no hay movimiento de cilindro.
Figura 724

Regeneracin
La regeneracin es una redireccin de aceite desde el vstago del cilindro de vuelta a la base
del cilindro para aumentar a velocidad de extensin del cilindro. Cuando el cilindro est en
regen, la velocidad de extensin aumenta pero disminuye la fuerza del cilindro disponible.
Por lo tanto es deseable mantener el cilindro afuera de regen cuando se necesiten (Vea la
Figura 724).
En referencia a la Figura 724 (Diagrama de fuerza combinada), se puede ver cierto rango de
presiones de alimentacin que causan que el aceite fluya a travs de la vlvula secuencial.
Cuando el aceite fluye a travs del camino, el cilindro est en regeneracin. El aceite del
vstago es forzado atrs hacia el lado de extensin del cilindro en donde lo combina con el
flujo de la bomba y aumenta la velocidad del cilindro.
Tambin hay un cierto rango de presiones de extensin que hacen fluir el aceite a travs de
la vlvula de retencin. Cualquier parte del flujo que pase por la vlvula de retencin no est
disponible para regeneracin y por lo tanto no est disponible para ayudar al cilindro a que
alcance su velocidad mxima posible. En el caso en el que el aceite del vstago fluya a travs
de la vlvula de retencin, el cilindro no est en regeneracin.
Seleccin de regeneracin automtica
La presin de extensin del cilindro controla automticamente el modo de operacin del
cilindro. Si no hay mucha resistencia al movimiento del cilindro (por lo general durante la
manipulacin de la varilla) la presin de extensin es baja y el cilindro puede ser regenerado.
Se puede alcanzar la velocidad de extensin mxima en este modo. Por otra parte, si hay
resistencia al movimiento del cilindro (como durante la perforacin por ejemplo), las vlvulas
dirigen el aceite afuera del camino de regeneracin y disminuye la velocidad del cilindro a
medida que aumenta la fuerza.
Sacar del exceso de aceite
La seccin faltante de la vlvula del control del sistema de alimentacin es la vlvula de
escape que saca el aceite del lado de extensin del cilindro cuando se retrae el cilindro. Hay
exceso de aceite presente durante la retraccin porque el lado de extensin del cilindro tiene
ms aceite que el lado de retraccin. Vea la Figura 725 para este circuito.
Figura 725

Durante la extensin del cilindro, la bomba dirige el aceite al lado de extensin del cilindro.
El aceite tambin est disponible en un extremo de la vlvula de escape a travs de la lnea
de piloto a. La lnea de piloto b est conectada al lado opuesto del circuito en PR. Debido
a que el cilindro est en el modo de extensin, no hay presin en PR y por lo tanto no hay
presin en B. Mientras que la presin de extensin en a sea menor a la disposicin del
resorte, la vlvula permanecer cerrada para que no se pierda el aceite en el tanque, que es
necesario para desarrollar la extensin mxima.
Durante la retraccin del cilindro, se impulsa el aceite al vstago del cilindro y al lado del piloto
de la vlvula de escape a travs de b. La presin ejercida en el piloto trabaja con una ventaja
mecnica de 3:1 contra el resorte de la vlvula.
Adems de esta influencia de la apertura, hay una influencia en a de la presin en el lado
de extensin del circuito (causada por el excedente del aceite y el cilindro que se retrae).
Cuando la combinacin de presiones que se ejerce para abrir la vlvula (en a y b) excede
la disposicin del resorte, la vlvula abre y permite el desvo del exceso de aceite hacia la
bomba y vuelve al tanque del sistema.
Procedimiento de ajuste
1. Instale un dispositivo calibrador en el Puerto de prueba de presin de

alimentacin del cilindro (Figura 726).
Figura 726
2. Perforadoras de Baja Presin
Con el cabezal rotativo movindose lentamente por la torre, ajuste la vlvula
secuencial hasta que se pueda ver 700 psi en el dispositivo calibrador. Fije el
ajuste en su lugar. El ajuste est terminado.
3. Perforadoras de Presin Alta
Para las perforadoras equipadas con una vlvula secuencial de control remoto
(control de retencin).
4. Con el motor apagado y el cabezal rotativo en el fondo de la torre, atornille en
el control remoto de retencin (en la consola del operador).
5. Gire todo el ajuste de la vlvula secuencial (hacia la izquierda) y fije.

6. Encienda el motor y mueva el cabezal rotativo hacia la parte superior de la

torre. Entonces mueva la palanca de control de alimentacin levemente hacia
adelante desde neutro para que el cabezal rotativo se mueva lentamente
(entre 2 y 10 pies por minuto) hacia la torre. Ajuste el control remoto de retencin
para una presin de alimentacin de 700 psi. El ajuste est terminado.
Verificacin del ajuste
Perforadoras de Baja Presin
Con el cabezal rotativo movindose lentamente hacia la torre (2 a 10 pies por minutos),
se debera leer 700 psi en el medidor de alimentacin hacia abajo.
Perforadoras de Presin Alta
Cada perforadora de alta presin est provista con un ajuste de la vlvula secuencial remota
(control de retencin) que el operador puede fijar desde la consola del operador. Mientras
mueve el cabezal rotativo lentamente hacia la torre, verifique que la lectura del medidor de
alimentacin hacia abajo se puede influenciar al atornillar o desatornillar en el control de
retencin. Las lecturas entre 500 y 1.800 psi son tpicas (dependiendo de la disposicin de
presin de alimentacin hacia abajo).
Procedimiento de conversin
Los conjuntos de la vlvula de control de alimentacin de presin alta y baja son iguales
excepto por el tapn de conversin extrable y el cartucho secuencial. El tapn de conversin
para el conjunto HP tiene un puerto R SAE en el extremo hexagonal del cartucho. El conector,
la manguera y la vlvula de seguridad conectados a este puerto permitirn el control remoto
del ajuste del cartucho secuencial. El tapn de conversin para un conjunto LP no tiene un
puerto R externo.
Para convertir un conjunto LP a un conjunto HP, quite el tapn de conversin sin puerto y
reemplcelo con un tapn de conversin con puerto. Tambin se debe cambiar el cartucho
secuencial a la versin HP que tiene un rango de ajuste menor. Instale el conjunto de la
perforadora, conecte el puerto R y ajuste el cartucho secuencial de acuerdo al procedimiento
de ajuste en este manual.
Para convertir un conjunto HP en un conjunto LP, quite el tapn de conversin con puerto y
reemplcelo con un tapn de conversin sin puerto. Tambin se debe cambiar el cartucho
secuencial a la versin LP que tiene un mayor rango de ajuste. Las perforadoras LP no tienen
tubera de control de puerto R. Conecte las otras conexiones y ajuste el cartucho secuencial
de acuerdo al procedimiento de ajuste en este manual.
Procedimiento de servicio
El conjunto de la vlvula de control de alimentacin est diseado con cartuchos reemplazables
en un colector de acero. Los cartuchos se pueden reemplazar con rapidez (en menos de
10 minutos) con herramientas convencionales si ocurre una falla. El colector permanece
conectado al sistema para que la contaminacin se pueda minimizar. No se requiere o
recomienda el reemplazo completo del conjunto de la vlvula de control de alimentacin.
Vea la seccin Localizacin de averas de este manual para obtener ayuda en el diagnstico
de falla del cartucho.

Circuito de rotacin
Los componentes principales del circuito de rotacin son las bombas principales, los motores
de rotacin, los filtros, las vlvulas y los controles.
Rotacin
La bomba principal que no est en el lado de la cabina (rotacin) se controla mediante un
controlador elctrico proporcional que hay en el panel de mandos de la cabina. Este controlador
hace que el controlador de la bomba se ponga en marcha y as se controla el flujo de aceite
Cuando la bomba se desactiva (el controlador est equilibrado/ en posicin de apagado) el
aceite deja de circular por el circuito de transmisin y los motores de rotacin no se mueven.
Si se acciona la bomba (hacia delante o hacia atrs), los motores de rotacin girarn en una
direccin o en otra. La velocidad del motor de rotacin es proporcional a la cantidad del flujo
de la bomba principal (segn el movimiento que se aplique a la palanca).
Control del Desplazamiento del Motor
Se ha de suministrar aceite a los puertos H de los motores de rotacin para activar el
servosistema de posicionamiento de la placa oscilante. Para ello, el aceite tiene que estar
a una presin menor que la que tiene generalmente el circuito. La vlvula que suministra la
presin es la vlvula de control del motor.
El aceite que hay en el puerto REG de control del motor va hasta los puertos H de ambos
motores de rotacin. La presin del aceite hace que las placas oscilantes del motor se
muevan y se coloquen en la posicin que se ha establecido al realizar los ajustes mecnicos
de desplazamiento en cada uno de los motores. Si se ajusta los motores para que el
desplazamiento sea menor, la velocidad es mayor y el par de torsin es menor.
Bombas principales
Las bombas principales que se usan para los circuitos de rotacin y alimentacin de la
perforadora son las mismas que se utilizan para el circuito de propulsin. En la seccin
caractersticas, as como un diagrama grfico.
Conjunto de la vlvula de desvo
Las vlvulas de paso que se usan para los circuitos de rotacin y alimentacin de la
perforadora son las mismas que se utilizan para el circuito de propulsin. En la seccin
caractersticas, as como un diagrama grfico.
Selector de modo de perforacin/propulsin
El interruptor del selector modo de perforacin/propulsin que se usa para los circuitos
de rotacin y alimentacin de la perforadora es el mismo que se utiliza para el circuito de
propulsin. En la seccin dedicada al circuito de propulsin de este manual se encuentra una
descripcin de sus caractersticas, as como un diagrama grfico.
Vlvula regenerativa/de alimentacin
En la seccin dedicada al sistema de alimentacin de la perforadora de este manual se
encuentra una descripcin de las caractersticas, as como un diagrama grfico de la vlvula
regenerativa.

Vlvula de control de los Modos Propulsin y Perforacin

El cambio de la vlvula de perforadora/propulsin a Perforadora drena el aceite de la Alarma
por propulsin y los puertos Y de la vlvula de desvo. Esta accin tambin presuriza los
puertos X de las vlvulas de distribucin y las cambia al modo perforacin.
Puesto que ambas bombas operan a distintas presiones, segn estn en modo perforacin o
modo propulsin, haba que encontrar una forma de cambiar la configuracin para evacuar la
presin. Para ello se utilizaron vlvulas anti retorno pilotadas para abrirse. Al permitir
que el flujo pase por estas vlvulas anti retorno en el modo perforacin, se puede ajustar el
compensador mediante una vlvula de seguridad remota tanto como para alimentacin como
para rotacin. As, cuando se cambia la vlvula que controla los modos de propulsin y
perforacin, se aplica esta presin pilotada al trasero de las dos vlvulas anti retorno y se
mantienen abiertas. Esto permite que cada compensador se regule mediante la vlvula de
seguridad de traccin o mediante la vlvula de seguridad del par de torsin, que se encuentran
en el panel de mandos del operario.
Seleccin del circuito del aceite
Las cuatro vlvulas de desvo son las nicas que pueden cortar el flujo dentro de este circuito.
Las vlvulas de distribucin se mueven para conectar la bomba principal del lado del colector
de polvo (la que no est en el lado de la cabina) con los motores de rotacin cuando la
mquina no est en modo perforacin. Para ello, se suministra aceite a los puertos X y se
evacuan los puertos Y de los colectores de distribucin. El colector del circuito de ventilacin
suministra aceite con este fin a travs del Conjunto de la Vlvula de Control de los Modos de
Propulsin y Perforacin.
En modo perforacin, la vlvula que controla estos dos modos enva el aceite a los puertos
X del colector de distribucin y drena los puertos Y. Al mismo tiempo, se evacua tambin el
aceite de los frenos de propulsin, de modo que quedan bloqueados. En este modo, la vlvula
de control tambin conecta el compensador de la bomba principal al medidor de rotacin y,
en algunas aplicaciones, tambin lo conecta a la vlvula de control de la presin (vlvula de
lmite de torsin para perforadoras de presin alta solamente). Hay que recordar que cuando
la perforadora est apagada, el sistema de control activa por defecto el modo perforacin.
Esta es la razn por la que el muelle del distribuidor se encuentra en el lado del puerto X.
Reabastecimiento y rellenado del circuito
La bomba de carga de la bomba principal recoge el aceite en el puerto C para suministrar el
aceite necesario para cargar cada uno de los circuitos principales y mantenerlos lleno. El
puerto C se conecta al colector de succin de la perforadora. La bomba de carga inyecta
aceite de forma constante al circuito principal para compensar las fugas de aceite que suelen
afectar a la bomba, al motor y a las vlvulas, y para compensar, tambin, el aceite que el
circuito de lavado saca por el colector de distribucin.
Estas fugas de la bomba principal se recogen en la carcasa de la propia bomba y vuelven al
colector de drenaje a travs del puerto D de la propia bomba. Si la bomba est en punto
muerto, a las fugas de la bomba se le suma el flujo de carga procedente de la vlvula de
seguridad de carga de la bomba. Las fugas del motor de rotacin se recogen en la carcasa
del motor y se devuelven, asimismo, al colector de drenaje. Para que se abra la vlvula anti
retorno en el colector de drenaje la presin del aceite en la carcasa del motor ha de superar
los 30 psi. La finalidad de la vlvula anti retorno es mantener las carcasas de los motores
llenas de aceite en todo momento.

Control del lmite de torsin (opcional)

Para evitar la sobre tensin de las juntas y para limitar la presin rotativa mientras se perfora,
se puede instalar una opcin de control de lmite de torsin. Esta vlvula de seguridad remota
puede limitar la presin rotativa desde el mximo hasta 100 psi. Es ajustable por el operador.
Presin de alimentacin de la perforadora
Se instala una vlvula de seguridad remota hacia abajo de la vlvula anti retorno, en la otra
bomba, para que el operador pueda controlar la presin de alimentacin baja en la broca. Esta
vlvula de seguridad se ajusta entre 1004.500 psi.
Control de sobrepresin
Al permitir que se fluya a travs de la vlvula anti retorno en el circuito de alimentacin
tambin pone al sistema de control de sobre presin en juego y reduce la presin de la bomba
de alimentacin a 0 psi si el extremo perforador de los gatos de nivelacin no estn
ajustados adecuadamente. Se pueden abrir ambas vlvulas de dos vas y ventilar toda la
presin de la bomba principal hasta 0 psi. Se deben fijar los gatos de nivelacin con firmeza
en el suelo antes de que la bomba principal vuelva a estar en lnea con la presin de
funcionamiento.

Resolucin de problemas del sistema de alimentacin

Vlvula de control de alimentacin de la ventilacin

El conjunto de la vlvula de control de alimentacin es capaz de retener la tubera de la
perforadora y el peso del cabezal rotativo atrapa la presin en el vstago del cilindro de
alimentacin.
Antes de abrir cualquier conexin del circuito de alimentacin, ventile cualquier
presin atrapada con el siguiente procedimiento:
Apoye el cabezal rotativo en los topes de la torre inferior, o apoye la tubera de la

perforadora en el suelo o colquela en la torre horizontalmente. Apague el motor y
ventile la presin desde el puerto G1 del conjunto de la vlvula de control de
alimentacin. Ventile al conectar el puerto G1 al puerto G2 con una pequea
manguera-puente que encaje en los puertos de prueba. No ajuste los extremos de
la manguera en cualquiera de los acoples de prueba hasta que ambos extremos de
la manguera en bucle estn conectados. Dele tiempo al aceite en el puerto G1 para
que se drene y luego quite la manguera-puente y verifique la presin en el puerto
G1 con un medidor. Cuando se haya drenado la presin, vuelva a instalar la
manguera-puente. Ahora se le puede dar servicio al conjunto de la vlvula.

Verificacin de fugas
Ponga a un lado la torre y ventile el conjunto de la vlvula de control de alimentacin.
Desconecte las mangueras del vstago del cilindro de alimentacin en la vlvula de control
de alimentacin y cierre los acoples de la vlvula. Conecte una de las mangueras del cilindro
y deje el otro abierto. Levante lentamente la torre y revise si hay movimiento del sistema de
alimentacin. Se mueve el cabezal?

Presin de alimentacin descendiente

Problema La alimentacin descendiente es demasiado lenta
La velocidad de propulsin del lado de la cabina es demasiado lenta?

Funciones auxiliares
El circuito de funcionamiento auxiliar realiza todas las tares asociadas con el proceso de
perforacin con excepcin de la rotacin y la alimentacin de la perforadora. Algunas de estas
tareas son la elevacin de la torre, funcionamiento de los gatos de nivelacin, inyeccin de
agua, recoleccin de polvo, elevacin, interrupcin, refrigeracin de aceite y aire.
La bomba triple suministra a dos conjuntos de vlvulas: una vlvula de seis (6) circuitos y una
vlvula de nueve (9) circuitos. Cada seccin de estos conjuntos de vlvula controla una
funcin auxiliar especfica. La explicacin de las funciones auxiliares est dividida en dos
secciones, cada una corresponde a los conjuntos de vlvula y cada conjunto dividido en las
secciones de vlvula (o circuito) y las funciones de cada seccin de control de conjunto de
vlvula. La revisin de estos circuitos seguir una discusin rpida de los componentes que
se encuentran en el Circuito de funciones auxiliares.
Componentes
Los componentes del circuito de funcin auxiliar son: bomba triple, motores, cilindros,
vlvulas, enfriadores y filtros que se requieren para realizar las funciones de perforacin. Una
revisin de estos componentes y su representacin grfica ayudarn a dar una vista clara de
las funciones auxiliares.
Bomba triple
La bomba triple es una bomba de paletas, de desplazamiento fijo y tres secciones. Los tres
elementos de bombeo dentro de la carcasa tienen una entrada comn y dos salidas separadas
como se muestra en el grfico de la Figura 727.
Figura 727
El crculo contiene un tringulo, lo que significa una direccin del flujo. A la primera seccin
(Seccin 1) en cada bomba se la designa grficamente como P1, a la segunda seccin
(Seccin 2) de cada bomba se la designa como P2 y a la tercera seccin (Seccin 3) de cada
bomba se la designa como P3. La seccin de bomba 1 es capaz de entregar ms aceite que
la seccin 2, y la seccin 2 entrega ms aceite que la seccin 3 para una velocidad dada del
eje de entrada. A la succin de la bomba se la designa como S.

Ubicacin de la Triple Bomba

La bomba triple est ubicada en la posicin superior de la caja de engranaje de tres orificios
de la transmisin de la bomba, por encima de la alimentacin/rotacin y las bombas
principales de propulsin.
Circuito de la bomba P1
El suministro de aceite para todos los circuitos hidrulicos proviene del depsito hidrulico a
travs del filtro, una vlvula de cierre y la tubera de succin. Las tres secciones de la bomba
triple sacan aceite de la tubera de succin. Cada seccin de la bomba triple suministra un
conjunto diferente de funciones.
La seccin P1 de la bomba triple impulsa el motor del ventilador del enfriador de aceite y al
motor del ventilador del radiador del motor. Esta seccin tambin suministra aceite piloto para
ser usado en propulsin, alimentacin de la perforadora y circuitos de rotacin y la funcin de
soporte de la varilla.
Despus de que se haya usado el aceite P1 para impulsar los motores, pasa por el enfriador
de aceite y los filtros del sistema y luego es suministrado al colector de sobrealimentacin
para ser usado en otros circuitos.
Circuito de bombeo P2
La seccin P2 de la bomba triple proporciona los requisitos de flujo para el resto de los
sistemas de perforacin. El flujo de aceite desde la bomba va a la vlvula de seis carretes
(Vea el grfico en la figura 741 para obtener ms informacin).
El aceite del circuito P2, cuando no es usado por la vlvula de carrete seis, se suministra a la
vlvula de nueve s a travs de la vlvula de carrete seis. (Vea representacin grfica de la
vlvula de 9-carretes en la Figura 746).
Todo el aceite en el circuito P2 se mezcla con el aceite del colector de retorno e ingresa a los
filtros principales del sistema, en donde es dirigido al circuito de sobrecarga para ser usado
en los circuitos de alimentacin de la perforadora, rotacin y propulsin.
La seccin P3 de la bomba triple asiste a la seccin P1 al suministrarle al motor del ventilador
del enfriador del aceite y el motor del ventilador del radiador del motor.
La seccin P3 suministra el aceite a los mismos componentes que la seccin P1.
Motores
Los smbolos que representan al motor se muestran en la Figura 728. El crculo puede
contener un tringulo apuntando hacia adentro desde un puerto de trabajo (uni-direccional)
o un tringulo apuntando hacia adentro de ambos puertos (bi-direccional). Los motores que
muestran son de desplazamiento fijo.
Figura 728

Esto significa que la velocidad slo se puede cambiar si se cambia el flujo de suministro del
motor. Las lneas punteadas que se alejan del crculo muestran que la prdida desde la
carcasa del motor es alejada externamente desde el motor.
Cilindros
Los smbolos que representan el cilindro se muestran en la Figura 729. Todos estos son
cilindros de una varilla de doble actuacin, Esto significa que el cilindro es potenciado por el
sistema hidrulico para extenderse o se retraerse). Una varilla significa que el cilindro solo
tiene una varilla que se extiende desde un extremo del tubo del cilindro.
Figura 729
El smbolo del cilindro a la derecha (Figura 729) muestra una disposicin de compuerta
diferente (a travs de la compuerta de la varilla) y una disposicin de vlvula completa. La
seccin de vlvulas es un circuito de vlvula de sobre centrado que eficazmente fija el cilindro.
La seccin del circuito de alimentacin y rotacin de este manual para la descripcin del
funcionamiento de una vlvula de sobre centrado). Las vlvulas tienen un ajuste de fbrica
para abrirse a una presin de alivio de 4.000 psi.
Vlvulas de seguridad
Las vlvulas de seguridad se usan en varias ubicaciones en el circuito de funcin auxiliar.
En la figura 730 se muestra un smbolo que representa la vlvula de seguridad.
Figura 730
El sobre (caja) bsico de la vlvula contiene una flecha en la posicin normalmente cerrada.
El resorte de longitud ajustable mantiene a la vlvula de carrete en la posicin cerrada hasta
que la presin de entrada sobrepasa la fuerza del resorte. La vlvula se abre y cierra como
sea requerido para limitar la presin mxima en su entrada.

Vlvulas limitadoras
Las vlvulas limitadoras de derivacin permiten un flujo restringido a la carga de trabajo y
desvia el exceso de aceite al puerto de derivacin de la vlvula.
Figura 731
El regulador de inyeccin de agua es un ejemplo de este tipo de vlvula. En la Figura 736
se muestra el smbolo de la vlvula limitadora.
Vlvulas anti retorno
La vlvula anti retorno (Figura 732) es una vlvula de una va del circuito hidrulico. El flujo
en el extremo del resorte de la vlvula fuerza la bola a su asiento para bloquear el flujo de
lquido (direccin del flujo bloqueado). El flujo en el extremo del asiento de la vlvula empuja
la bola fuera de su asiento para permitir que fluya el lquido (direccin del flujo libre). El resorte
de la vlvula anti retorno es precargado en la fbrica para proporcionar una presin de apertura
preestablecida de la vlvula no ajustable, en direccin del flujo libre.
Figura 732
Vlvula de dos vas
La vlvula de dos vas (Figura 733) tiene una posicin cerrada y una posicin abierta que
puede ser activada por un mbolo.
Figura 733

En la posicin normal, los muelles de la vlvula mantienen la vlvula cerrada, para que el
aceite no circule desde el puerto P al T. Sin embargo, si se presionan los mbolos, la
posicin de la vlvula cambia y permite el paso del flujo.
Vlvulas de retencin
Las vlvulas de retencin se usan a travs del circuito de las funciones auxiliares para
mantener los motores y los cilindros bloqueados y para proporcionar un movimiento suave
de carga. Las vlvulas de retencin se representan grficamente en la Figura 734.
Figura 734
La vlvula de retencin es un dispositivo de control de presin que recibe las seales del
piloto desde la presin de accionamiento como tambin de la presin de retorno. Cuando
la influencia de ambas seales es suficiente para exceder la disposicin del resorte de la
vlvula, la vlvula se abre para permitir un flujo controlado. La vlvula tambin es capaz de
dar proteccin contra una cada accidental de la carga. La vlvula se suele fijar para una
presin de apertura ms alta que la que se puede generar con la carga sola, para que si se
pierde la presin de actuacin, la vlvula se cierra.
Vlvulas anti retorno del piloto
La vlvula anti retorno del piloto se muestra debajo en forma de representacin grfica en la
Figura 735.
Figura 735
La vlvula anti retorno del piloto es otro tipo de vlvula de retencin para enclavar
componentes hidrulicos en su lugar. La vlvula funciona como una vlvula anti retorno en
direccin del flujo y se fija en la direccin inversa del flujo. En la direccin inversa del flujo,
la vlvula puede ser pilotadas para abrirse y permitir el flujo inverso. Una vez que la vlvula
es pilotada para abrirse, el aceite fluye con muy poca restriccin.

6 Vlvula de carrete
Figura 736
La vlvula de 6 carretes demostrada anteriormente es un conjunto formado por seis vlvulas
independientes de 4 vas con una entrada y salida comn. Las vlvulas de 4 vas son vlvulas
operadas elctricamente, centradas cerradas con capacidad de deteccin de carga y
compensacin de presin. Tres de las secciones tienen vlvulas de seguridad con puerto
individual. La seccin de entrada para el conjunto de la vlvula tiene una vlvula de descarga,
una vlvula de seguridad, y una vlvula reductora y un filtro para suministrar aceite piloto para
las secciones de vlvulas de 4 vas. El conjunto de 6 vlvulas de 6 carretes se muestra
grficamente debajo (Figura 737).
Figura 737

El aceite entra a la seccin de entrada (mostrado grficamente en la Figura 738) en el puerto

P. El aceite puede salir de la seccin a travs de pasarela en la esquina derecha superior
de la seccin grfica o a travs del descargador del puerto T de la seccin. Cuando se
bloquea la pasarela paralela, todo el flujo de aceite debe salir a travs del descargador. El
total del flujo de aceite tambin puede ser proporcional por el descargador para que el mismo
flujo vaya en cada direccin.
El descargador de la seccin de entrada (Figura 738) recibe seales de la pasarela paralela
y de la seal sentido de la carga de las vlvulas de 4 vas. La presin en la pasarela
paralela debe ser ms alta que 200 psi que la presin del sentido de la carga para abrir el
descargador. Sin presin del sentido de la carga, el descargador cierra las rutas del aceite
a la pasarela paralela en donde las secciones de vlvulas de 4 vas lo pueden usar. Cuando
una seal de sentido de la carga es devuelta de las secciones de la vlvula, el descargador
regular el flujo del aceite entre las dos salidas para mantener la presin de 200 psi de la
pasarela paralela mayor a la presin indicada en las secciones de las vlvulas.
Figura 738
La descarga de la entrada proporciona una manera de controlar el mximo permitido para una
seal de sensor de carga, y en consecuencia la presin mxima de la vlvula de trabajo.
Cuando la seal de sensor de carga se eleva a la configuracin de descarga, la misma se
abre para procurar que la seal no se eleve ms. El descargador permitir que la presin del
corredor paralelo que exceda esta configuracin en 200 psi.
El filtro del piloto y la vlvula de reduccin en la seccin de entrada proporcionan una presin
de trabajo reducida para los controles elctricos proporcionales en las secciones de las
vlvulas individuales de cuatro vas. La presin proporcionada por la vlvula reductora es de
200220 psi.
Las secciones de la vlvula de cuatro vas y de la vlvula de 6 carretes son todas similares y
estn representadas por un esquema en la Figura 739.
Las piezas de la vlvula de cuatro vas son el compensador de presin (representado por los
smbolos de las cajas en la esquina superior izquierda,) la vlvula direccional (representada
como una vlvula de cuatro vas centrada cerrada de 3 posiciones,) las vlvulas de descarga
del puerto individual y la vlvula de doble efecto del sensor de carga (Vea la figura 739).

El compensador de presin (Figura 739) es el dispositivo que determina qu tanto aceite se

le va a proporcionar a la vlvula direccional. El compensador recibe una seal de presin del
aceite que se descarga del mismo. Esta seal intenta mantener el compensador abierto para
que el aceite pueda fluir libremente. Cuando la vlvula direccional se cambia, el compensador
recibe una segunda seal del puerto del que se recibe el flujo. Esta seal indica la presin de
trabajo necesaria para mover la carga de trabajo y esta presin (y un resorte) tratan de cerrar
el compensador. El compensador impulsar el flujo de aceite en respuesta
a las dos seales de presin para suministrar de forma precisa la cantidad de aceite que la
vlvula direccional necesita para operar. Si la presin en el corredor paralelo es mayor que la
requerida por la carga, el compensador crear el bajn de presin necesario para mantener
la vlvula direccional en la presin operativa apropiada.
Figura 739
La vlvula direccional (Figura 739) se mantiene normalmente en su posicin central
(cerrada) por medio de unos resortes. Se cambia al aplicar seales de corriente elctrica a los
controles de presin electro-hidrulica proporcionales ubicados en el extremo de la vlvula.
Los controles de presin reciben aceite piloto desde la seccin de entrada. Cuando el control
de presin recibe una seal elctrica, este le suministra una presin piloto a un nivel
proporcional a dicha seal elctrica. La presin resultante empuja el carrete de la vlvula
contra sus resortes centralizadores. La cantidad de movimiento y, en consecuencia, la
cantidad de flujo, es proporcional a la presin posicional.
El flujo mximo disponible de una seccin de vlvula direccional particular est indicado por
un nmero cerca del smbolo del compensador de presin (Figura 739). Cada carrete tiene
una funcin particular para la que se selecciona el flujo mximo necesario. Cada carrete
tambin est equipado con limitantes de flujo que se utilizan solo en la seccin del colector
de polvo. Las vlvulas de descarga del puerto son responsable de limitar la presin operativa
del puerto de trabajo. Cuando la presin del puerto de trabajo alcanza la configuracin de la
vlvula, la misma se abre y el aceite fluye al corredor de retorno de la seccin de la vlvula.
Existe un direccional de sensor de carga en cada seccin de las vlvulas (Figura 739).
Dicho direccional determina si la presin ms alta del flujo descendente es mayor que la
presin dentro de la seccin. El mismo pasa su seleccin a la siguiente seccin corriente
arriba. Por ltimo, la presin de trabajo ms alta (la presin del sensor de carga) alcanza la
entrada de la vlvula de 6 carretes donde la puede utilizar el descargador de la entrada.
El aceite que retorna desde las secciones de las vlvulas individuales sale de la vlvula de
6 carretes a travs del puerto T y regresa al distribuidor de retorno.

Secciones de la vlvula de 6 carretes
1. Seccin de la primera vlvula

La seccin de la primera vlvula controla el motor del montacarga
2. Seccin de la segunda vlvula
La seccin de la segunda vlvula controla los Cilindros de elevacin de la torre
3. Seccin de la tercera vlvula
La seccin de la tercera vlvula controla el gato nivelador en el lado del
colector de polvo de la perforadora
4. Seccin de la cuarta vlvula
La seccin de la cuarta vlvula controla el gato nivelador trasero del lado de no
perforacin de la perforadora
5. Seccin de la quinta vlvula
La seccin de la quinta vlvula controla el gato nivelador en el lado de la cabina
de la perforadora
6. Seccin de la sexta vlvula
La seccin de la sexta vlvula controla el motor del colector de polvo y el motor de
la inyeccin de agua Estos circuitos tienen instalaciones de plomera que difieren
en que el aceite de retorno de ambos motores no regresa al puerto T de la
vlvula. Esto permite que un motor sea controlado al alimentar aceite al puerto A
y que el otro motor sea controlado al alimentar aceite al puerto B. El aceite de
retorno de ambos motores se direcciona de vuelta al distribuidor de retorno.
Vlvula de 9 carretes
La vlvula de 9 carretes opera como la de 6 carretes, pero no posee un descargador de
entrada o una vlvula de descarga de entrada. La seal de sentido de carga ms alta dentro
del ensamblaje se utiliza por el descargador de vlvula de 6 carretes que mantiene la presin
operativa dentro de ambos ensamblajes por debajo de 3000 psi. Otra diferencia es que los
componentes de limitacin de la presin en las secciones de vlvulas de 9 carretes no son
puertos de descarga. Los limitantes de presin comn en algunas de las secciones de las
vlvulas de 9 carretes regulan la presin de sentido de carga de la seccin y un dispositivo
nico controla ambos puertos de trabajo dentro de una seccin. Al igual que la vlvula de 6
carretes, la entrada de la vlvula de 9 carretes posee un filtro piloto y una vlvula reductora
para proporcionar sus controles electro-hidrulicos.

Figura 740
La seccin P2 de la Bomba triple suministra los requerimientos de flujo para el resto de los
sistemas de perforacin. El aceite que fluye de la bomba constituye la alimentacin de la
vlvula de 6 carretes.
Cuando no se encuentra en uso por la vlvula de seis carretes, el aceite de circuito P2 se le
suministra a la vlvula de nueve carretes a travs de la vlvula de seis carretes.
Todo el aceite en el circuito P2 se mezcla con el aceite del Distribuidor de retorno y entra a
los Flitros principales del sistema, donde se direcciona al Circuito del Supercargador para su
uso en los circuitos de alimentacin de la perforadora, de rotacin y de propulsin.
Operacin del circuito
El aceite suministrado a las vlvulas de 6 y 9 carretes lo utilizan los circuitos de las vlvulas
para realizar las funciones de las operaciones del motor y de los cilindros.
Las vlvulas de carrete poseen componentes de compensacin de presin y de sentido de la
carga. Estas operan de forma diferente a las vlvulas de carrete convencionales, ya que la
presin de trabajo proveniente de las bombas no est determinada por la carga ms baja. En
un sistema convencional, el flujo de aceite a un motor o cilindro con una carga mayor se puede
interrumpir al operar otro carrete con una resistencia de flujo menor. Las vlvulas del sensor
de carga, por el contrario, intentarn satisfacer los requerimientos tanto de las cargas pesadas
como de las livianas al mismo tiempo. Esto se realiza al restringir el flujo a la carga liviana,
con un compensador de presin de carrete, para compensar la diferencia entre las presiones
de trabajo. La nica vez que el ensamblaje de la vlvula no cumple al satisfacer todas las
cargas es cuando el flujo total en demanda por todos los carretes activos excede el flujo de
bombeo disponible.
El aceite se utiliza en las vlvulas y se regresa al distribuidor de retorno. Los carretes de
las vlvulas individuales se accionan por controles proporcionales o controles elctricos de
encendido/apagado gestionados por el operador. Los controles proporcionales permiten un
posicionamiento preciso de las carretes de la vlvula y tambin permiten que el flujo mximo
de los carretes individuales se limite con un ajuste de corriente mximo.

Secciones de la vlvula de 9 carretes
1. Seccin de la primera vlvula

La seccin de la primera vlvula controla los Cilindros del cambiador de varillas.
2. Seccin de la segunda vlvula
La seccin de la segunda vlvula controla los Cilindros del soporte de las varillas.
3. Seccin de la tercera vlvula
El Cilindro de la llave de cadena lo suministra la seccin de la tercera vlvula.
4. Seccin de la cuarta vlvula
La seccin de la cuarta vlvula controla los Cilindros de fijacin de la torre.
5. Seccin de la quinta vlvula
La seccin de la quinta vlvula controla los Cilindros del colector telescpico
de polvo.
6. Seccin de la sexta vlvula
La seccin de la sexta vlvula controla los Cilindros de aceleracin de aire.
7. Seccin de la sptima vlvula
La seccin de la sptima vlvula controla los Cilindros de la pestaa (cortina)
para polvo.
8. Seccin de la octava vlvula
La seccin de la octava vlvula controla el Motor del ndice del carrusel.
9. Seccin de la novena vlvula
La seccin de la novena vlvula controla los Cilindros de ruptura corredizos.
Circuito de enfriamiento
Figura 741

El suministro de aceite para todos los circuitos hidrulicos de las DM45/50 viene de la
Reserva hidrulica a travs de un colador, una vlvula de apagado y un tubo de succin.
Las tres secciones de la bomba triple recogen aceite del tubo de succin. Cada seccin de la
bomba triple suple un set diferente de funciones.
Bomba triple
La bomba triple es una bomba de tres secciones, desplazamiento fijo y una bomba de tipo
paleta. Los tres elementos de bombeo dentro de la caja tienen una entrada comn y dos
salidas separadas.
El crculo contiene un tringulo, lo que significa una direccin de flujo. La primera seccin
(Seccin 1) en cada bomba se designa en el esquema como P1, la segunda seccin
(Seccin 2) de cada bomba est designada como P2 y la tercera seccin (Seccin 3) de
cada bomba est designada como P3. La seccin 1 de la bomba es capaz de proporcionar
ms aceite que la seccin 2 y la seccin 2 proporciona ms aceite que la seccin 3 en una
velocidad de eje de entrada dada. La succin para la bomba se designa con una S.
Ubicacin de la bomba triple
La bomba triple se ubica en la posicin ms alta de la caja de cambios del propulsor de la
bomba de tres agujeros, encima de las bombas principales de alimentacin/rotacin y
propulsin.
El suministro de aceite para todos los circuitos hidrulicos viene de la Reserva hidrulica a
travs de un colador, una vlvula de apagado y un tubo de succin. Las tres secciones de la
bomba triple recogen aceite del tubo de succin. Cada seccin de la bomba triple suple un set
diferente de funciones.
La seccin P1 de la Bomba triple impulsa aceite al distribuidor que suministra el aceite al
Motor del ventilador de enfriamiento y al Propulsor del ventilador del radiador del motor.
Esta seccin tambin suministra aceite piloto para su uso en los circuitos de Propulsin,
Alimentacin de la perforadora y Rotacin y para la funcin de Soporte de las varillas. La
presin de trabajo mxima de estos circuitos se determina por la Velocidad del ventilador. Se
utiliza una vlvula de descarga a un lado del enfriador para regular la Velocidad del ventilador.
El aceite que pasa por esta vlvula se dirige a travs de los Filtros principales al Distribuidor
del supercargador.
Luego de que el aceite P1 ha sido utilizado para impulsar los motores, el mismo pasa a travs
del enfriador de aceite y de los filtros del sistema y luego se le suministra al Distribuidor del
supercargador para su uso en otros circuitos.
La seccin P2 de la Bomba triple suministra los requerimientos de flujo para el resto de los
sistemas de perforacin. El aceite que fluye de la bomba constituye la alimentacin de la
vlvula de 6 carretes.
Cuando no se encuentra en uso por la vlvula de seis carretes, el aceite de circuito P2 se le
suministra a la vlvula de nueve carretes a travs de la vlvula de seis carretes.
Todo el aceite en el circuito P2 se mezcla con el aceite del Distribuidor de retorno y entra a
los Flitros principales del sistema, donde se direcciona al Circuito del Supercargador para su
uso en los circuitos de alimentacin de la perforadora, de rotacin y de propulsin.

La seccin P3 de la Bomba triple asiste a las seccin P1 a travs de un distribuidor con el
suministro del aceite para el Motor del ventilador de enfriamiento y el Impulsor del ventilador
del radiador del motor.
La seccin P3 le suministra aceite a los mismos componentes que la seccin P1.
Ventiladores
Todas las nuevas perforadoras tienen ventiladores con aspas de 54 pulgadas (1.372 mm) en
el enfriador de estilo nuevo. Esto permite Velocidades de ventilacin menores, lo que trae
como consecuencia una disminucin en el ruido. Las nuevas perforadoras han sido modificadas
para utilizar una vlvula de retencin de 65 psi en lugar de la vlvula Amot. Alguna parte
del aceite puede pasar a travs del enfriador durante el inicio, lo que permite un tiempo de
calentamiento ms rpido. La vlvula de descarga de la velocidad del ventilador ha sido
cambiada para incorporar una vlvula de retencin para desaceleracin dentro de la misma.
Lo que significa que los motores no cavitarn al momento de apagarse.
Sistema de refrigeracin
Figura 742
El sistema de refrigeracin estndar que se utiliza en las perforadoras DM45,50,DML es el
paquete de enfriamiento de ambos lados. El sistema de refrigeracin se determina por el
tamao del motor y el compresor que se utilice (Vea la figura 742).
Un sistema de refrigeracin de ambos lados puede tener un enfriador para el agua del motor,
uno para el aire del sobrecargador, uno para el aceite del compresor, uno para el aceite
hidrulico y un ncleo de acondicionador de aire.

El sistema de refrigeracin no es estndar cuando la unidad compresora de aire es alguna de

las siguientes;
1. Unidad compresora de aire de alta presin 1250

2. Unidad compresora de aire de alta presin 1450
3. Baja presin XL-1900
Con este tipo de unidades compresoras de aire CAC (Enfriador de aire del sobrecargador)
est montado en el sistema de energa encima de la cubierta de la lnea propulsora.
El sistema de refrigeracin se configurar como se muestra en la Figura 743, un HOC
(Enfriador de aceite hidrulico), refrigerante de motor, COC (Enfriador de aceite del compresor.)
Figura 743
Figura 744

Vlvula de descarga del motor del ventilador

La vlvula de descarga del motor del ventilador se ajusta a la velocidad del ventilador de
control. Para ajustarla, mida la velocidad del ventilador con un fototacmetro o un tacmetro
estroboscpico. Apriete el ajuste para aumentar la velocidad. Suelte el ajuste para disminuir
la velocidad del motor. (Haga los ajustes con el aceite del sistema a una temperatura
operacional normal).
Enfriador de aceite hidrulico
El enfriador del aceite hidrulico, que forma parte del sistema de enfriamiento, se puede
encontrar en el circuito de refrigeracin esquemtico (Vea la figura 745.) El enfriador est
equipado con una vlvula de derivacin para desviar el aceite alrededor del ncleo cuando
este est fro. La presin de aceite en esta condicin ser ms alta de lo normal. Cuando la
temperatura del aceite alcanza su rango operacional normal, la vlvula de derivacion se cierra
y hace que el aceite pase a travs del ncleo.
Figura 745
Filtros
Existen dos filtros de aceite hidrulico de retorno del sistema y un filtro de drenaje de la
carcasa en la perforadora. Los filtros principales de retorno del sistema estn ubicados en
la parte posterior del tanque hidrulico (Vea la figura 746). Todo el aceite del distribuidor de
retorno se dirige a travs de estos filtros antes que el mismo se devuelva al distribuidor del
supercargador de reserva del sistema. El supercargador de 65 psi le proporciona suministro
a las bombas de los pistones y minimiza los problemas de cavitacin.
El fitro de drenaje de la carcasa se ubica en el soporte de la torre de la perforadora (lado
donde no se encuentra la cabina) y filtra el aceite de descarga de la carcasa antes de devolverlo
al tanque hidrulico (Vea la figura 746)
Figura 746

Los Filtros de aceite limpian el aceite utilizado por las Bombas y motores principales. Cada
filtro incorpora una vlvula de retencin de derivacin para protegerse de fracturar algn
elemento o caja protectora, en caso de que el filtro se conecte.
El filtro se representa en el esquema como un cuadrado, con una entrada y una salida en una
esquina conectadas a las dos esquinas opuestas y una lnea punteada conectando las dos
esquinas restantes. El aceite fluye por el filtro a travs del puerto de entrada y sale a travs
del puerto de salida. La contaminacin se retiene por los elementos porosos dentro de la caja
protectora. El Indicador visual es un accesorio adicional que se utiliza para enviar una seal
cuando un elemento se encuentra obstruido.
Sistema elctrico-hidrulico
Visin general
La funcin principal de los Controles electro-hidrulicos (EHC) que se utilizan en las
perforadoras de series de rango medio es la de proporcionar un enlace entre el comando del
operador y la operacin de la vlvula o la bomba. Los EHC son como los controles manuales
que se utilizan en otras mquinas en el sentido que traducen comandos desde el operador de
la mquina al movimiento de los carretes de la vlvula y los platos oscilantes de la bomba.
Estos difieren de los controles manuales, sin embargo, en que el enlace no es directo. Antes
de que los comandos del operador alcancen el carrete de la vlvula o el servo de la bomba,
los mismos han sido:
a. Traducidos a una seal elctrica

b. Transmitidos a travs de un cable
c. Traducidos a presin hidrulica
Es la presin hidrulica la que acta sobre el carrete de la vlvula o el control del servo de la
bomba para causar el movimiento final del carrete o de los platos oscilantes.
Existen dos componentes bsicos para cada Control elctro-hidrulico, como su nombre lo
indica. La parte elctrica consiste en el controlador elctrico o electrnico remoto (RC)
montado en la consola de control, las piezas de cableado asociadas y, en algunos casos,
rels e interruptores adicionales que modifican la seal elctrica de alguna manera. La parte
elctrica tambin incluye la bobina en la vlvula o bomba que ayuda a convertir la seal
elctrica de nuevo al movimiento mecnico requerido para desarrollar una presin hidrulica.
El segundo componente bsico del EHC es la parte hidrulica. Esta parte consiste simplemente
en un arreglo de orificios fijos o variables por los que pasa el aceite. El ajuste de los orificios
variables por la bobina elctrica determina la cantidad de presin y la cantidad correspondiente
de movimiento del carrete de la vlvula.
Desde el punto de vista del operador, el enlace del EHC no diferir mucho de un enlace
mecnico directo. El movimiento del RC en la consola igual traer como consecuencia un
movimiento correspondiente de la funcin de perforacin apropiada. El RC ser ms fcil
de operar y no proporcionar ninguna retroalimentacin (sensacin) a travs del mango del
controlador. El operador tambin encontrar que hay algunas secuencias operativas que el
control no permitir (como energizar el cabezal rotativo en el soporte de las varillas).

Sin embargo, desde un punto de vista tcnico, el enlace del EHC tiene unas marcadas
diferencias con respecto al enlace directo. La ms obvia de las diferencias es que el enlace
EHC es ms complejo. El comando del operador se traduce dos veces antes de alcanzar el
final del enlace. La segunda diferencia principal es que todas las interrupciones de seguridad
estn incluidas en el enlace. Si el operador intenta realizar un operacin ilegal en un enlace
protegido, el comando elctrico que verdaderamente alcanza la vlvula o la bomba se alterar
y en algunos casos ser interrumpido. Sin embargo, si la seal elctrica en efecto alcanza la
bobina del dispositivo y se genera una seal de presin, la funcin conectada a dicho
dispositivo se mover.
Todos los enlaces EHC pueden adems catalogarse bien como proporcionales o de
encendio/apagado. Los enlaces proporcionales producen un movimiento preciso del carrete
de la vlvula que corresponde de forma directa al movimiento del mango RC. Los enlaces
proporcionales operan bien sea con una salida CC o una salida de corriente con seal por
duracin de impulso. Las seales para el control de la bomba, por ejemplo, son seales de
corriente CC de 150 a 350 miliamperios. Los enlaces de Encendido/Apagado proporcionan
una salida de corriente CC que causa un desplazamiento completo del carrete de la vlvula
siempre que el mango del RC se mueve ms all de la posicin de punto crtico.
Conceptos generales y terminologa

Las siguientes pginas proporcionan una discusin acerca de los conceptos generales de los
circuitos, as como tambin una descripcin detallada de cada tipo de EHC y sus piezas
asociadas.
Control de la corriente
El RC proporcional utilizado para las series de rango medio son dispositivos de control de la
corriente. Los RC que impulsan las bobinas de cigeal Parker/Denison 9a suministran una
seal de corriente en el rango entre 1.500 y 350 miliamperios dependiendo de la posicin de
mango. Los RC rotatorios que impulsan las bobinas de las vlvulas FEMA suministran una
seal de corriente en el rango entre 100 y 500 miliamperios proporcional a la posicin del
mango.
Los dispositivos para el control de la corriente operan de forma diferente de los dispositivos
de control del voltaje, ya que su salida de voltaje no es siempre til como un indicador de la
operacin o posicin de la vlvula. Es la corriente, no el voltaje, que es igual en una posicin
dada del mango o la perilla. La nica revisin confiable de la salida del RC es la medicin de
la corriente que fluye desde el dispositivo. Este hecho se demuestra con un simple ejemplo:
Supongamos que se le suministra una entrada de CC de 24 voltios a una bobina de 24 ohms.
La corriente que fluir a travs de la bobina es V/R = 1,00 Amp. Si el voltaje hacia la bobina
se reduce en la mitad, la corriente disminuir a la mitad. Si la bobina no se abre la corriente
ser 0. Si se produce un corto circuito en la bobina, la corriente probablemente sea lo
suficientemente alta como para derretir el aislamiento de los cables.
Por otro lado, supongamos que se le suministra a la misma bobina una seal de corriente
regulada (1 Amp). El voltaje a travs de la bobina ser de 1 Amp x 24 Ohms = 24 voltios. Si
se disminuye la corriente a la mitad, el voltaje tambin disminuir a la mitad. Si la bobina falla
en abrir cuando se necesita una corriente regulada de 1/2 Amp, el voltaje va al voltaje de la
batera, 24 voltios, para tratar de mantener viva la seal actual. Si se produce un corto circuito
en la bobina, el voltaje cae a cero para tratar de mantener la corriente en 1/2 Amp.

Esto muestra que el voltaje en una salida de RC puede ser cero si se produce un corto circuito
en la bobina. De la misma manera la lectura del voltaje puede ser de 24 voltios si la salida
est abierta, sin importar en qu posicin se encuentre el mango. El voltaje de salida no es
necesariamente un buen indicador de la operacin del circuito, a menos que se conozca cul
es la resistencia de dicho circuito.
Modulacin por amplitud de pulso
La Modulacin por amplitud de pulso (PWM) es el nombre que se le da a una seal elctrica
particular utilizada para algunas aplicaciones de control hidrulico. Dicha seal es consecuencia
de una conmutacin electrnica de alta velocidad del voltaje de suministro para crear una
cadena de pulsos, todos con la misma altura, pero con amplitud variable.
La frecuencia PWM para una aplicacin particular es constante. Lo que significa que la
cantidad de tiempo que pasa entre el inicio de un pulso y el inicio del siguiente (el periodo P)
es siempre el mismo. En el caso de las seales de la serie de perforadoras de rango medio
ese tiempo es 1/33 HZ = 0,03 segundos. El tiempo durante cada periodo P de la forma de
onda cuando el voltaje se enciende es el periodo de encendido o la amplitud del pulso. De
la misma forma, el tiempo durante cada periodo cuando el voltaje est apagado es el periodo
de apagado. La variacin de la amplitud del pulso o el periodo de encendido contra el periodo
de apagado, es lo que le da proporcin a la seal.
Umbral
El umbral es el nivel mnimo de salida del RC. Los rangos de corriente de los controladores
descritos arriba comienzan en un nivel distinto al cero. En el caso del RC cigeal Parker/
Denison 9a, por ejemplo, la salida de corriente inicia en 150 miliamperios. Al iniciar en este
nivel mnimo, los valores de la corriente que son muy bajos para causar cualquier movimiento
resultante del servo de la bomba pueden desconectarse. Tan pronto como el mango del RC
se mueve fuera del centro, el nivel de corriente sube al nivel mnimo requerido para hacer que
algo suceda.
Salida mxima
La Salida mxima es el nivel de corriente mximo proporcionado por un RC cuando el mango
o la perilla estn en la potencia mxima. Por ejemplo, la salida mxima normal para el RC
cigeal Parker/Denison 9a es de 350 miliamperios. El ajuste de la salida mxima est
preestablecido, pero al ajustar un potencimetro en el tablero de circuito del RC puede
cambiar el nivel.
Alcance doble
Un RC de Alcance doble tiene dos niveles de salida mxima; un nivel de alcance bajo y un
nivel de alcance alto. Estos controladores pueden identificarse por el terminal R en la regleta
de terminales principal. Cuando se le suministra un seal de 24 VCC al terminal R, el
controlador est en alto alcance y el alcance correspondiente de la corriente ser desde la
configuracin del umbral a la configuracin de la salida mxima normal. El valor de alto
alcance se establece por el potencimetro de la salida mxima descrito arriba. Cuando la
seal de voltaje al terminal R se interrumpe, el controlador est en alcance bajo. En este
alcance, la salida de corriente ser desde el umbral a la configuracin de bajo alcance. La
configuracin de bajo alcance es ajustable con el potencimetro de bajo alcance en el tablero
de circuito del RC.

Controladores de una sola bobina

Los RC de cigeal Parer/Denison 9a puede clasificarse como controladores de una sola
bobina. En estos circuitos, existe una bobina conectada entre los terminales A y B en la
regleta principal de terminales. Cuando el mango se mueve hacia el terminal A, la corriente
fluye desde A a travs del devanado de la bobina en el controlador de la bomba y de regreso
al terminal B del RC. Cuando el mango se mueve hacia el terminal B, la corriente fluye
desde B a travs del devanado de la bobina en el controlador de la bomba y de regreso al
terminal B del RC. El controlador de la bomba interpreta la direccin de la corriente, as como
tambin su magnitud.
Controladores de doble bobina
Las bobinas de las vlvulas Apitech y FEMA interpretan solo la magnitud de la seal de la
corriente, no la direccin del flujo de la misma. En el caso de las vlvulas Apitech, existe una
bobina que mueve el carrete en una direccin y otra bobina que lo mueve en otra direccin.
En estos circuitos de doble bobina, el terminal A est conectado a cualquiera de los dos
cables en la bobina de la vlvula. El cable de la bobina restante se conecta a tierra. El terminal
B est conectado a cualquiera de los dos cables en la bobina de la segunda vlvula. El cable
de la bobina restante se conecta a tierra. Cuando el mango se mueve hacia A, la corriente
fluye a travs de la primera bobina y luego a tierra. Cuando el mango se mueve hacia B,
la corriente fluye a travs de la segunda bobina a tierra.
Cigeal Parker/Denison 9A
El cigeal electro-hidrulico de la serie 900 modula la posicin del servo rotativo en proporcin
con la corriente elctrica de entrada.
El controlador consiste en una vlvula elctrica proporcional que establece una presin de
control en proporcin a la corriente elctrica de entrada. Esta presin de control se aplica
luego a un pistn y un aljibe en operacin, para colocar en posicin el eje del servo rotativo.
Sin entrada externa, el pistn se coloca al lado del aljibe, con ningn desplazamiento para los
controles de la bomba o con un desplazamiento completo para los controles del motor.
Cuando se introduce una presin externa en una de los puertos de control, se desarrolla una
fuerza proporcional a la presin multiplicada por el rea del pistn. Cuando esta fuerza
excede la carga previa del resorte, el pistn comienza a moverse en su cilindro, una distancia
proporcional a la presin de la seal. Una clavija que une los pistones convierte el movimiento
del pistn en una rotacin proporcional al eje del servo rotativo.
Cuando la presin de control se reduce o se elimina desde el puerto de control, la posicin
del servo rotativo se reduce o regresa a la posicin inicial. Al introducir una presin de seal
en el puerto opuesto se crea un movimiento en la direccin contraria.
Si no se aplica ninguna presin a alguno de los puertos de control, el servo rotativo puede
moverse de forma manual al aplicar una torsin externa capaz de superar la fuerza del
resorte, normalmente entre 30 y 60 libras-pulgadas, 3,4 a 6,8 Nm.
Las paradas de desplazamiento ajustable son estndar. En los controles de la bomba, las
paradas son ajustables desde cero hasta un desplazamiento mximo. En los controles del
motor, las contratuercas internas previenen la reduccin del desplazamiento mnimo por
debajo de un 30% de desplazamiento. Los desplazamientos mnimos y mximos se pueden
ajustar completamente dentro de este rango.

Para operaciones en el eje transversal, se requiere una vlvula proporcional para cada lado
del centro. Para operaciones en un solo lado del centro o para los controles del motor, es
suficiente una sola vlvula proporcional.
Figura 747
La Figura 747 muestra la ilustracin del esquema de la bomba de cigeal 9a.
Procedimientos de ajuste para los controles 9A en una bomba Goldcup
El control de la bomba 9A est preestablecido para que el resorte est centrado y para que
produzca un control total del desplazamiento en ambos lados del centro (+/- 19 ). Los ajustes
al volumen entre cero y mximo pueden hacerse fcilmente en el campo. El ajuste de
Contragolpe se realiza en la fbrica para darle un contragolpe mnimo, por lo que no debe
reestablecerse.
Procedimiento: Asegurar que la mquina est en condiciones para operar de forma segura.
Instalar medidores de presin en cada puerto de trabajo (AG y BG). Con el control instalado
y la bomba en ejecucin, los ajustes son los siguientes:
Ajuste en cero: Coloque la bomba en condicin de paso, con ambos puertos de trabajo
bloqueados, de ser posible. Si no es posible bloquear los puertos fsicamente, entonces
bloquee la carga para que no se pueda mover.
Suelte la contratuerca de Ajuste en cero y modifique el Ajuste en cero un poco para que las
presiones iguales (+/- 50 PSI) alcancen cada uno de los puertos de trabajo. (Si no se puede
colocar la bomba en condicin de paso, ajuste para que el activador no se mueva). Bloquee
el ajuste en este momento. Aplique 200 mA o ms a una bobina y suelte. La salida de la
bomba debe ir a presin del compensador y luego regresar al ajuste en cero (+/- 100 PSI).
Repita aplicando la corriente a la bobina opuesta.

Ajustes de volumen mximo: Coloque la bomba en condicin de ejecucin (elimine los

bloqueos del puerto o de las cargas) y aplique una corriente completa de 350 mA a una
bobina. El ajuste de volumen mximo se encuentra en el lado opuesto de la bobina energizada.
Suelte la contratuerca y ajuste esto para darle el flujo mximo deseado o la velocidad mxima
del accionador. Bloquee el ajuste con la contratuerca. Repite con la bobina energizada
opuesta.
Figura 748
Revisiones operacionales: Con suavidad ajuste la corriente de la bobina a un mnimo
(150 mA) y un mximo (350 mA). Note que la bomba opera con fluidez y de forma continua
y que el accionador se mueve adecuadamente. Repita con la corriente al lado opuesto. La
eliminacin de la corriente debe hacer que la bomba regrese al centro y que se detenga el
accionador.
Si la corriente no est disponible para configurar las bombas, el control puede operarse
manualmente al eliminar el enchufe del Acceso al control manual y al utilizar una llave Allen
de 3/16 de pulgada para impulsar la bomba. Lo ajustes de centralizacin y volumen mximo
pueden hacerse al impulsar manualmente la unidad de la manera que se describe arriba, en
vez de hacerlo con un impulso elctrico.
Ajuste en condicin de paso: Este ajuste se realiza en la fbrica y no debe modificarse.

Vlvulas
Pulsares Apitech
La vlvula de control de presin de la serie PULSAR VS (Vea la figura 749) es una vlvula
que se cierra de forma normal, con tendencia de resorte, accionada por solenoide, de alta
velocidad y digital (encendido/apagado.) Consiste en un ensablaje de un cartucho extrable y
reemplazable que coincide de manera especfica con una placa de orificio separado y un sello
de anillo O. Para generar una presin proporcional de control, la bobina se energiza 33 veces
por segundo con una seal elctrica de modulacin de amplitud de pulso (PWM.) La presin
de control resultante es directamente proporcional al ciclo de trabajo o tiempo de encendido
por ciclo de esta excitacin. El aceite que sale del cartucho est restringido por la placa de
orificio fijo de 0,024 pulgadas; la presin de vuelta resultante es proporcional al ciclo de
trabajo regulado por el operador. Luego, esta presin se direcciona dentro de la seccin de
trabajo al final del carrete principal para proporcionar la presin de control.
Figura 749
El ensamblaje de la vlvula de 6 carretes es una pila de vlvulas de cuatro vas con sensor
de carga, proporcionales y operadas elctricamente. La piezas y accesorios individuales se
muestran en la Figura 750.
La seccin de entrada del ensamblaje contiene la vlvula de reduccin de la presin piloto y
un filtro para los 6 carretes. Tambin contiene una vlvula de descargador para establecer la
presin mxima de trabajo para todas las vlvulas de carrete en la mquina. El descargador
se ajusta a una presin de trabajo de 3000 psi en la fbrica y no debe necesitar un reajuste
en el campo.
La seccin de entrada, la vlvula de reduccin de la presin piloto y el filtro son artculos que
requieren mantenimiento. La vlvula de reduccin piloto puede reemplazarse al desatornillar
un cartucho viejo fuera de la carcasa de la entrada y al atornillar uno nuevo.

Existen cuatro vlvulas de descarga del puerto de trabajo en el ensamblaje de vlvulas de

6 carretes. La primera seccin de carretes tiene una descarga de puerto en ambos puertos,
C1 y C2, para controlar las presiones del montacargas. Estas presiones estn configuradas
para una lectura de 2.000 psi en el puerto de prueba de la vlvula de 6 carretes (con los
puertos C1 y C2 bloqueados.) La segunda seccin de carretes tiene una descarga de puerto
en el puerto C2 para controlar la presin de elevacin de la torre. Esta vlvula est configurada
para una lectura de presin de 2.750 psi en el puerto de prueba de la vlvula de 6 carretes
(con los Cilindros de elevacin de la torre completamente accionados.) La seccin del sexto
carrete tiene una descarga de puerto para controlar la presin mxima del Motor de inyeccin
de agua. Esta vlvula est configurada para una lectura de presin de 1.000 psi en el puerto
de prueba de la vlvula de 6 carretes (con el puerto C2 bloqueado.) Todas estas presiones
vienen ajustadas de fbrica. No debera ser necesario realizar ningn ajuste en el campo a
menos que se haya reemplazado un ensamblaje completo.
Figura 750
Cada seccin del carrete tiene dos bobinas Pulsar para cambiar el mismo (una por cada
direccin.) Las bobinas y los puertos a los que controlan respectivamente se muestran en la
Figura 750. Las bobinas se pueden reemplazar al desatornillar la parte viaje e insertar una
nueva en su lugar. Cuando se quita una bobina, el anillo O dentro de la cavidad de la bobina
tambin debe reemplazarse. Elimine el anillo O con un colector de anillos O. Inserte el nuevo
anillo O en la cavidad de la bobina y asegrese que est bien colocada antes de atornillar el
nuevo Pulsar. Si no se instal adecuadamente el anillo O, habr una resistencia cuando se
trate de atornillar el Pulsar en el lugar y la vlvula no funcionar de forma apropiada.

El ensamblaje de la vlvula de 9 carretes es una pila de vlvulas de cuatro vas con sensor
de carga, proporcionales y operadas elctricamente. La piezas y accesorios individuales se
muestran en la Figura 751.
La seccin de entrada del ensamblaje contiene la vlvula de reduccin de la presin piloto y
un filtro para los 9 carretes. La entrada no posee un descargador. Esta pila enva una seal
al descargador de la vlvula de 6 carretes que controla la presin mxima de trabajo para
ambos ensamblajes.
La seccin de entrada, la vlvula de reduccin de la presin piloto y el filtro son artculos que
requieren mantenimiento. La vlvula de reduccin piloto puede reemplazarse al desatornillar
un cartucho viejo fuera de la carcasa de la entrada y al atornillar uno nuevo.
Figura 751
Existen 2 limitadores de presin comn en el ensamblaje de la vlvula de 9 carretes. El
limitador de presin comn controla la presin mxima del compensador del carrete para
limitar la presin de trabajo an ambos puertos, C1 y C2. El limitador en la cuarta seccin del
carrete tiene una descarga de puerto de 1.200 psi en el puerto C1 para controlar la extensin
de la fijacin de la torre, para limitar la presin en el circuito de fijacin de la torre. Sin embargo,
el C2 est configurado para permitir una presin mxima (3.000 psi) en la retraccin de la
fijacin de la torre. El limitador en la quinta seccin del carrete tiene una descarga de puerto
de 1.300 psi en el puerto C1 para controlar la extensin del cilindro telescpico y as limitar la
presin en el circuito del cilindro telescpico. Sin embargo, el C2 est configurado para
permitir una presin mxima (3.000 psi) en la retraccin del cilindro telescpico. Todas estas
presiones vienen ajustadas de fbrica. No debera ser necesario realizar ningn ajuste en el
campo a menos que se haya reemplazado un ensamblaje completo.

Cada seccin del carrete tiene dos bobinas Pulsar para cambiar el mismo (una por cada
direccin.) Las bobinas y los puertos a los que controlan respectivamente se muestran en la
Figura 759. Las bobinas pueden reemplazarse desatornillando las antiguas e instalando las
nuevas en su lugar. Cuando se saca una bobina, la junta trica del interior de la cavidad de
la bobina tambin debe reemplazarse. Elimine el anillo O con un colector de anillos O. Meta
la nueva junta trica en la cavidad de la bobina y asegrese de que asienta completamente
antes de atornillar la nueva Pulsar. Si la junta no se ha instalado correctamente, se notar una
resistencia al atornillar la Pulsar y la vlvula no trabajar de manera adecuada.
Vlvulas de control de Empuje Vertical FEMA, de Lmite de Torsin y de Retencin
En las perforadoras de la serie DM45,50,DML, el controlador de presin FEMA se utiliza
en el sistema de alimentacin de perforacin. En las perforadoras de presin baja se usa
solamente en el circuito de Empuje Vertical. En perforadoras de presin alta se usan las tres.
Uno en el circuito de Empuje Vertical, otro en los circuitos de Retencin y el tercero en el
circuito de control de lmite de torsin. El controlador de presin FEMA es un regulador de
presin proporcional que consta de bobina, armazn, vlvula de solenoide, boquilla y caja.
La vlvula FEMA se usa como parte del circuito de control del compensador de la bomba
principal en modo de trabajo de perforacin. Se encuentra aislada hidrulicamente de la
bomba por una vlvula de retencin pilotada cuando la mquina est en modo de propulsin.
Las vlvulas FEMA (Empuje Vertical y Lmite de Torsin) estn situadas entre el colector de
polvo y el soporte de la torre, en la plataforma de servicio (Figura 752). La vlvula FEMA para
Retencin est ubicada en el elemento transversal junto a la vlvula de regeneracin
(Figura 761).
Figura 752

Figura 753
Controladores
Controlador de Empuje Vertical
Cuando el operario gira hacia la derecha el controlador de Empuje vertical, de Retencin y el
controlador de Lmite de torsin, (Vea la figura 754), la seal de corriente elctrica CC al
controlador FEMA se aumenta. Al aumentar la corriente en la bobina de la vlvula, la vlvula
de solenoide interna es empujada hacia la boquilla. Este movimiento de la vlvula provoca
una restriccin en el caudal de aceite, que a su vez genera una presin proporcional en las
vlvulas del puerto C. Este ajuste de vlvula lo hace el operario de la perforadora cuando se
requiera un aumento o descenso de la presin.
El controlador giratorio de fuerza de Empuje Vertical se activa (cable # 82) cuando el
interruptor Perforacin/Propulsin est en modo perforacin. La salida de corriente elctrica
del controlador es una seal de corriente continua proporcional de 012 V CC c/24 Ohmios.
Cuando el operario gira el botn de control a la derecha, se suministra corriente a la bobina
de la vlvula FEMA. Cuanto ms se gire el botn, ms alta ser la seal de salida.
Cuando la palanca de control de alimentacin est hacia abajo, la presin hidrulica del
sistema de alimentacin puede controlarse de forma remota girando el botn de fuerza de
empuje Vertical. La presin tiene variabilidad de cero a presin mxima de Empuje Vertical.
NOTA: La presin mxima de Empuje Vertial desarrollada durante la

perforacin depende de la salida del regulador de fuerza y de la
composicin del suelo (roca). Durante la perforacin en formaciones de
tierra blanda, puede ser imposible alcanzar el ajuste de alivio de presin
hidrulica mxima.

Figura 754
Controlador giratorio de inyeccin de agua
El controlador remoto de inyeccin de agua produce una seal proporcional que es accionada
por el operario de la perforadora a travs de un botn de control giratorio. La salida que
proporciona es la misma seal PWM de 33 Hz que la de los otros controladores asociados
con vlvulas Apitech.
La potencia elctrica del controlador de inyeccin de agua la proporciona el cable nmero 80
del circuito elctrico a travs del interruptor de tres posiciones: Colector de polvo/Apagado/
Control de inyeccin de agua. El control giratorio se activa cuando el interruptor est en la
posicin de inyeccin de agua. A medida que se gira el botn desde la posicin de apagado,
se suministra una seal de corriente proporcional a la bobina superior en el sexto carrete del
bloque de vlvulas de 6 carretes. Esto desplaza el carrete para permitir que salga el aceite
desde el puerto C2 al motor de inyeccin de agua. El flujo de aceite, y por lo tanto,
la velocidad del motor, es determinada por la posicin del regulador remoto giratorio.
El controlador de inyeccin de agua es el mismo controlador que se muestra en la figura 754.
Interruptores de lmite
En algunos casos, la conexin EHC (Control electrohidrulico) debe recibir informacin
sobre la posicin de los componentes de la perforadora, de manera que las operaciones de
perforacin puedan ser secuenciadas o protegidas contra movimientos que podran causar
daos. En el circuito elctrico de las perforadoras de la serie DM45,50,DML, los interruptores
de lmite instalados en determinados puntos del ensamblaje de la torre proporcionan esta
informacin.
Todos los interruptores de lmite tienen dos juegos de contactos (cuatro terminales). Un juego
de contactos est normalmente abierto (NA) y el otro normalmente cerrado (NC). Cuando la
palanca est en su posicin normal (no accionada), el circuito conectado a los contactos
NA ser interrumpido, de manera que no puede pasar la corriente. Si se gira el brazo del
interruptor ya sea la izquierda o hacia la derecha, los contactos cambian de estado. Los
contactos NA se cierran para permitir su circuito y los contactos NC se abren para interrumpirlo.

En las perforadoras de la serie DM45,50,DML con equipamiento estndar hay un interruptor

de lmite (LS5 en el esquema elctrico) que se utiliza para este propsito. Se encuentra en el
extremo superior del cilindro de alimentacin, al lado del colector de polvo. El interruptor de
lmite est montado a lo largo de la trayectoria de la caja de la polea, de manera que la
palanca se acciona al paso de la polea (Vea la figura 755). Este interruptor proporciona
informacin acerca de la posicin del cabezal giratorio, til para deceleracin de la alimentacin
y para circuitos de bloqueo opcionales.
Figura 755
En perforadoras equipadas con opciones adicionales (soporte de barras LS6, cambiador de
barras anti choque LS4), habr ms interruptores de este tipo en la torre.
Rels
Rel 24 V CC DPDT
Hay diversos rels que se usan en varios circuitos elctricos de la serie de perforadoras
DM45,50,DML. El rel ilustrado en la figura 764 es el tpico rel utilizado. Se trata de un rel
24 V CC bipolar de tiro doble. Cada rel incluye una bobina de 24 V CC y dos juegos de
contactos. Cada juego de contactos (A y B) tiene normalmente un par abierto y otro
cerrado. Cuando se activa la bobina del rel, la energa electromagntica hace que los pares
de contacto internos cambien su estado. Los pares normalmente abiertos se cierran, y los
normalmente cerrados se abren.
Figura 756

La figura 756 muestra los rels situados detrs del panel de funciones del motor de la
consola de los operarios.
Resistencia de bobina tpica
La resistencia de la bobina en una vlvula Apitech, Fema o Parker-Denison puede revisarse
desde la consola de cabina. Siga el siguiente procedimiento para revisar la bobina.
Bobina Parker/Denison
Cuando se revise la bobina Denison, se recomienda cambiar el selector de propulsin de la
perforadora a la posicin propulsin. Quite los cables de las terminales A y B del control
de propulsin. Mida la resistencia entre los dos cables abiertos. La resistencia debe estar
entre 24 y 30 ohmios.
Si se revisa en el modo de perforacin, la resistencia del circuito de alimentacin puede ser
mayor de 30 ohmios (resistencia de bobina Parker/Denison) debido a la posibilidad de que
haya resistencia de deceleracin en el circuito. Si se revisa en el modo de perforacin, con la
cabeza giratoria en lo alto de la torre, la resistencia entre los cables A y B debe ser
aproximadamente de 420 ohmios. La resistencia adicional proviene de una resistencia de
390 ohmios en el circuito de deceleracin de alimentacin.
Bobinas Apitech
Hay dos bobinas en cada seccin de vlvula Apitech. Para revisar la bobina conectada al
controlador de la terminal A, quite el cable de la terminal A y lea la resistencia entre el cable
abierto y tierra. La resistencia debe ser aproximadamente de 65 ohmios. La resistencia de la
bobina del lado B puede revisarse de igual manera.
Bobinas Fema
La resistencia de la bobina FEMA de Empuje Vertical se puede revisar solamente si el
carrusel se encuentra en posicin replegada (abierta). Quite los cables de las terminales A
y B. Mida la resistencia entre los dos cables abiertos. La resistencia debe ser de unos
24 ohmios.
Salida del control remoto proporcional
Se puede verificar la salida correcta del OEM o de los controles remotos con un voltmetro.
Para revisar un RC (control remoto) con un voltmetro siga el siguiente procedimiento:
1. Revise la tensin de entrada de 24 V CC. Lea desde la terminal + a tierra -.

2. Revise que tenga buena tierra. Apague, lea la resistencia de la terminal - a
tierra. La resistencia debe ser cero.
3. Revise la resistencia de la bobina de cada circuito como se ha explicado en la
seccin anterior.
4. Una vez que sepa la resistencia y con los cables A y B conectados, puede
medirse la tensin de A a - o de B a - La tensin debe estar en los rangos
siguientes:
a. Circuitos Apitech: Variable 0 24 V CC c/65 Ohmios bobina

b. Circuito FEMA: Variable 0 12 V CC c/24 Ohm bobina
c. Circuitos Parker/Denison: Variable 0 10 V CC c/27 Ohm bobina

Revisin del rel

La forma ms fcil de revisar rpidamente un rel es escucharlo o sentirlo. Si el rel est
accionado por una seal de interruptor, har clic cuando se realiza la conexin. Una revisn
ms fiable requiere el uso de un voltmetro. Revise las terminales de la bobina. Una terminal
de la bobina debe ir a tierra y la otra recibir una seal de voltaje cuando proceda. Si el rel
est cambiando, revise los siguientes pares de contactos. Revise la resistencia a travs de
los pares de contactos (tanto abiertos como cerrados) con los cables desconectados o con el
rel desconectado de su enchufe. Contactos abiertos dan una lectura de resistencia infinita.
Contactos cerrados dan una lectura de resistencia cero. Asegurar que los contactos no estn
soldados entre s cambiando el rel a 24 voltios y repitiendo la revisin de la resistencia.
Revisin del interruptor de lmite
La forma ms fcil de revisar la funcin de un interruptor de lmite es rotar el brazo y escuchar
el clic del interruptor. Una revisn ms fiable requiere el uso de un voltmetro. Abra la tapa y
revise la resistencia a travs de los pares de contacto (abiertos y cerrados) con los cables
desconectados. Asegrese tambin que los pares de contactos cambian de abierto a cerrado
o de cerrado a abierto cuando el brazo se mueve hacia delante y hacia atrs.
Revisin del diodo
Para revisar un diodo, desconctelo del circuito. El diodo es un dispositivo unidireccional
(como una vlvula de retencin). Asegrese de recordar exactamente qu extremo estaba
conectado a qu terminal, de manera que pueda volverse a colocar en la misma posicin. Un
extremo del diodo tiene una lnea impresa a su alrededor. La lnea est en el extremo que
BLOQUEA el flujo de corriente. Ajuste el voltmetro para leer la resistencia (ohmios). Conecte
el cable rojo al extremo con la lnea. Conecte el cable negro al extremo sin la lnea. La
resistencia indicada debe ser infinita (circuito abierto). Ahora, cambie los cables del medidor.
Negro con lnea y rojo sin ella. La resistencia debe ser cero (circuito cerrado). Si cualquiera
de las pruebas falla, el diodo no es bueno (Vea la figura 757).
Figura 757

Operacin
Controladores del gato nivelador
Los controladores utilizados conjuntamente con las vlvulas hidrulicas Apitech son los
controladores modulados por ancho de pulso (PWM). Los controladores mostrados en la
figura 7.131 son ejemplos de los ms utilizados.
El control de gato nivelador (A) EHC se activa solamente cuando el interruptor Perforacin/
Propulsin est en modo PERFORACIN. Las conexiones EHC que operan los 3 carretes
de gato son conexiones moduladas por ancho de pulso (PWM). Estas conexiones controlan
los carretes nmero tres, cuatro y cinco en el bloque de vlvulas de seis carretes. Los RC
(Controles remoto) estn configurados para manejar bobinas duales como se describe en
Vlvulas, Apitech Pulsars (Vea la figura 758, A).
Figura 758
Los controles remotos de gato nivelador (RC) tienen un bloqueo en posicin neutra que debe
levantarse por el operario antes de poder mover la palanca del centro. El bloqueo en posicin
neutra tiene como finalidad prevenir movimientos involuntarios de la palanca.
Siempre que una palanca RC se mueva lejos del operador, la terminal A proporciona una
seal de corriente PWM a la Pulsar superior del carrete de vlvula correspondiente. (El nivel
de corriente procedente de la RC es proporcional a la posicin de la palanca). La Pulsar
superior convierte la seal de corriente en la seal de presin requerida para posicionar el
carrete de vlvula. Hace que fluya el aceite fuera del puerto C1 y repliegue el cilindro del
gato. Cuando la palanca RC se mueva hacia el operario, la terminal B en el tablero RC
entrega una seal de corriente PWM proporcional al cable conectado a la Pulsar ms baja.
La Pulsar convierte la seal de corriente en seal de presin que acta sobre el carrete de
vlvula para cambiarlo en la direccin contraria. El aceite sale del puerto C2 para extender
el cilindro del gato.
Controlador de la gra
El RC del control de gra (figura 766, A) es del mismo tipo y tiene la misma salida PWM que
el RC de los gatos. Cuando la palanca de control se mueve lejos del operario, la terminal A
y su circuito son alimentados con una seal de corriente PWM proporcional. Esto eleva el
cable de la gra. Cuando la palanca se mueve en direccin B, la corriente fluye a travs de
la bobina de la vlvula inferior en el carrete de gra (6 carretes) y el aceite sale del puerto C2
para bajar el cable.

Controlador de elevacin de la torre

El RC del control de elevacin de la torre (figura 758, A) es el mismo tipo de controlador que
el de los gatos niveladores y la gra. Se trata de un control PWM con bloqueo en posicin
neutra. La corriente de la terminal B alimenta la Pulsar superior en el segundo carrete del
bloque de vlvulas de seis carretes. Esto hace que el aceite fluya desde el puerto C2 para
extender los cilindros y elevar la torre. La terminal A est conectada a la Pulsar inferior que
controla el flujo de aceite que sale del puerto C1 para retraer los cilindros y bajar la torre.
Controlador indexador de barras
El RC del indexador de barras (figura 758, A) es del mismo tipo que el del elevador de la
torre, gra y controladores de gato. Una corriente proporcional PWM desde B hace que el
aceite fluya del puerto C2 al cambiador de barras, girndolo en direccin hacia la derecha.
Una corriente desde A hace que el cambiador gire hacia la izquierda.
Controlador de llave de desacople
El RC de la llave de desacople (figura 758, A) es el mismo que el de la torre, gra, indexador
de barras y controles de gato. Una seal de corriente proporcional desde B alimenta la
Pulsar superior en la cuarta seccin del bloque de vlvulas de nueve carretes. Esto hace que
el aceite fluya del puerto C1 para replegar los cilindros de desacople. La Pulsar inferior est
alimentada por una seal de corriente proporcional de la terminal A en el RC cuando la
palanca se mueve en esa direccin. Esto hace que el aceite fluya del puerto C2 y extienda
los cilindros de desacople para engranar la horquilla.
Controlador de giro del carrusel
El RC de giro del carrusel (figura 758, A) es el mismo que los controladores para los gatos,
gra, torre, indexador de barras y desacople. Cuando se mueve la palanca en direccin a la
terminal B, se emite una seal PWM proporcional a dicha terminal. La corriente fluye desde
la terminal hasta la Pulsar inferior en el primer carrete del bloque de vlvulas de nueve
carretes. La Pulsar posiciona el carrete de manera que el aceite sale por el puerto C1 y hace
que los cilindros giratorios del carrusel se extiendan y lo giren hacia la posicin de carga.
NOTA: Perforadoras con proteccin a golpes en el cambiador de barras.

Esta conexin EHC se diferencia porque est protegida contra los
movimientos de balanceo del carrusel si la cabeza giratoria se encuentra
en el camino. Un interruptor de lmite elctrico (LS7) protege al carrusel
mediante la interrupcin de la corriente a la Pulsar. Este interruptor est
normalmente abierto, mantenindose cerrado por la cabeza giratoria. Si
el cabezal giratorio no est en la parte superior de la torre, se interrumpe
la corriente a la Pulsar debido a que estn abiertos los contactos en el
interruptor de lmite (LS7).
No hay interrupciones en el circuito para la apertura del carrusel. Cuando el operario mueve
la palanca RC hacia la terminal A, se suministra corriente a la Pulsar superior, en la primera
seccin de nueve carretes. Esto hace que el carrete cambie, fluyendo aceite del puerto
C2 para replegar los cilindros giratorios del carrusel y moverlo a la posicin de abierto o
guardado.

Controlador de llave de cadena

El RC de la llave de cadena (figura 758, A) es igual que los controles para los gatos, gra,
desacople, torre e indexador de barras. El mover la palanca hacia la terminal B permite que
fluya una seal PWM en direccin a la Pulsar en el lado C2 de la vlvula de carrete. Esta
seal hace que el carrete cambie la direccin del flujo de aceite desde el puerto C2 al
extremo de la base o extiende el puerto del cilindro de llave de cadena. Mover la palanca hacia
la terminal A hace que el carrete cambie en la otra direccin, enviando flujo de aceite desde
el puerto C1 para replegar el cilindro hidrulico de llave de cadena.
Controlador de inyeccin de agua
El RC de inyeccin de agua (figura 758, B) es un control proporcional con botn giratorio.
La salida que proporciona es la misma seal PWM de 33 Hz que la de los anteriores RC.
La alimentacin del RC de inyeccin de agua se hace a travs del cable nmero ochenta (80)
del circuito elctrico, mediante un interruptor de tres posiciones. El RC se enciende cuando
el interruptor Inyeccin de agua/Apagado/Colector de polvo est puesto en la posicin de
Inyeccin de agua. Al cambiar el botn de su posicin de apagado, se suministra una seal
de corriente PWM proporcional a la bobina superior en el bloque de vlvulas de seis carretes.
Esto cambia el carrete para permitir que el aceite fluya del puerto C2 al motor de inyeccin
de agua. El aceite fluye y como resultado la velocidad del motor vendr determinada por la
posicin del botn RC.
Colector de Polvo
La conexin EHC del colector de polvo es significativamente menos complicada que las
descritas anteriormente. Esta conexin es un control encendido/apagado que alimenta la
Pulsar inferior en el sexto carrete del bloque de vlvulas de seis carretes. La seal de 24 V
CC viene del interruptor del colector de polvo/inyeccin de agua, cuando se cambia a la
posicin de colector de polvo. La seal de 24 V CC hace que el carrete de la vlvula cambie
a la posicin de apagado para que fluya aceite del puerto C1 y activar as el motor del
colector.
Controlador de cap anti polvo
El controlador del cap anti polvo es un controlador de doble eje (figura 759). Este controlador
se utiliza para controlar tanto la elevacin y el descenso del cap anti polvo, como la elevacin
y descenso de las cortinas anti polvo delanteras y traseras. Mover la palanca a izquierda y
derecha baja y eleva las cortinas frontales y traseras. Mover la palanca a proa y popa eleva
y baja el cap anti polvo.
Este controlador no es un controlador PWM. Se trata de un controlador de doble eje,
encendido/apagado, con resorte en posicin neutra. El micro interruptor suministra 24 V CC
a la Pulsar correspondiente, dependiendo de la direccin de la palanca. Hay cuatro micro
interruptores localizados en la base del controlador, que son accionados cuando se mueve
la palanca.

Figura 759
Enclavamiento de la torre
El enclavamiento de la torre est controlado por una palanca con resorte. El interruptor
suministra 24 V CC a las Pulsars de la seccin cuarta del bloque de vlvulas de nueve
carretes. Empujar el interruptor hacia arriba activa la Pulsar correspondiente del puerto C1,
desviando el aceite para extender el cilindro de fijacin. Empujar el interruptor hacia abajo
activa la Pulsar correspondiente del puerto C2 de la seccin de vlvula. Esto desengancha
(retrae) el cilindro de fijacin, desprendiendo la torre de la clavija de fijacin.
Hay una luz ROJA justo en el interruptor de fijacin de la torre. Cada vez que la fijacin de
la torre no est completamente asegurada, la luz se enciende.
NOTA: No opere la mquina en modo PERFORACIN con la torre sin

fijar. Esto puede dar lugar a una carga excesiva en la zona del pivote de
soporte de la torre y en los cilindros de elevacin. El uso incorrecto de la
mquina puede causar daos o lesiones graves.
Vlvula de propulsin de la perforadora

La vlvula de control del modo propulsin/perforacin gestiona todo lo referente a la seleccin
de modo, freno y compensador de bomba, habilitndola para sus las tareas. Se trata de un
colector de hierro en el que estn insertados 4 cartuchos de vlvulas (Vea la figura 768). Una
vlvula de 4 vas accionada por solenoide, fijada con pernos a un lado del colector, selecciona
el modo perforacin o propulsin de la perforadora. El solenoide se activa cuando es
seleccionado el modo propulsin y desactivado en modo perforacin.

Figura 760
El conjunto de la vlvula puede reconstruirse totalmente reemplazando los 4 cartuchos de
vlvula y la vlvula de 4 vas accionada por solenoide que est fijada al lado del colector.
El conjunto no debe recibir nunca servicio como una unidad completa.
Circuito de alimentacin de la perforadora
Con el selector Perforacin/Propulsin en posicin perforacin, hay una transferencia de
energa elctrica del cable nmero 80 al nmero 82. Esto suministra energa al alimentador,
la rotacin y controles de funcin auxiliar. Estos controles se usan conjuntamente con el
proceso de perforacin.
Para iniciar el movimiento giratorio de la cabeza en direccin descendente, el operario tira de
la palanca de alimentacin hacia abajo. Esto enva una corriente elctrica proporcional desde
el controlador a la bomba principal del lado de cabina. La seal elctrica a la bomba hace que
cambie el ngulo de la placa oscilante de la bomba principal. Cuanto ms lejos se mueve la
palanca, ms ngulo tendr la placa oscilante, aumentando el desplazamiento de la bomba
desde cero hasta su ajuste mximo de desplazamiento. Reducir el movimiento de la palanca,
(reduciendo la salida de corriente a la bomba) reduce el ngulo de la placa oscilante. Por lo
tanto, la velocidad de la cabeza giratoria se ve afectada por el movimiento de la palanca de
alimentacin.
La vlvula de control Perforacin/Propulsin y el activador FEMA tambin afecta al movimiento
de la cabeza giratoria. Cuando el interruptor Perforacin/Propulsin est en modo
PERFORACIN, se suministra energa a la palanca de control de alimentacin, al
controlador de fuerza de Empuje Vertical y a la vlvula de 4 vas operada por solenoide de
la vlvula de control Perforacin/Propulsin. Al activar el solenoide, se desplaza la vlvula,
permitiendo la comunicacin (hidrulica) entre el puerto del compensador de la bomba
principal VA y el colector de drenaje a travs de la vlvula de control Perforacin/Propulsin
y del actuador FEMA.

El actuador FEMA es una vlvula hidrulica controlada elctricamente que se encuentra

normalmente abierta. Recibe seal elctrica del controlador rotativo de fuerza de Empuje
Vertical. El controlador de fuerza de Empuje Vertical enva una seal elctrica de 24 V CC a
la vlvula FEMA. Si la vlvula FEMA no recibe seal, est en posicin normalmente abierta.
En posicin abierta, la lnea VA del compensador de la bomba principal est abierta o
Ventilada al tanque. Una seal elctrica a la bobina FEMA hace que la vlvula FEMA cierre
la comunicacin del puerto VA con el tanque. Incrementar la seal de corriente cierra la
vlvula FEMA, permitiendo un aumento de presin en el circuito hidrulico de alimentacin.
La presin de alimentacin es proporcional al giro del botn de control de fuerza de Empuje
Vertical. Girar el botn hacia la derecha aumenta la presin del sistema y girarlo hacia la
izquierda lo baja.
Figura 769
La figura 770 contiene un esquema elctrico simplificado. Solo se muestran los componentes
esenciales para controlar la alimentacin de la perforadora. El resto de componentes se han
dejado fuera para simplificar la exposicin del funcionamiento del circuito de alimentacin.
Los rels R10A y R11A son opcionales en el circuito de propulsin. El rel R10A permite a la
perforadora moverse solo cuando todos los gatos niveladores estn totalmente replegados.
El rel R11A permite a la perforadora moverse solo cuando la cabeza giratoria est totalmente
subida en la torre.
Las terminales R, D, y N del controlador electrohidrulico de alimentacin (EHC) se utilizan
para diferentes aplicaciones y sern explicadas con mayor detalle en otras secciones de este
manual.

Cuando el selector Propulsin/Perforacin est en la posicin de PERFORACIN, el cable

82 suministra energa elctrica al Empuje Vertical (alimentador) EHC, a la rotacin EHC,
al interruptor de extensin/retraccin del soporte de barras y al resto de controles
electrohidrulicos.
Ntese que los rels R5 y R6 estn SIN ENERGA siempre que el interruptor de selector de
modo se encuentre en posicin de percusin. Esto previene a la perforadora de cambiar a
modo propulsin en el caso de un corte de la energa elctrica. Como medida de seguridad
adicional, solo tienen energa aquellos controladores electrohidrulicos (EHC) necesarios
para las operaciones de perforacin.
Jalar de la palanca de alimentacin EHC hacia el operario hace que la cabeza giratoria
descienda de la torre, a una velocidad que depende del desplazamiento de la palanca desde
su posicin neutra. Del mismo modo, empujar la palanca lejos del operario hace que la
cabeza se mueva en direccin ascendente.
Control de rotacin
Cuando el interruptor Perforacin/Propulsin est en modo perforacin, el controlador de la
bomba principal, en el lateral del colector de polvo, se utiliza para controlar la rotacin de la
tubera de perforacin. Controla tanto la velocidad como la direccin de la rotacin. Mover el
controlador lejos del operario hace que la tubera de perforacin gire en hacia la izquierda o
hacia atrs para desconexin. Este sentido de rotacin se usa para desconectar tuberas de
perforacin entre s.
Empujar la palanca hacia delante hace mover la tubera de perforacin hacia la derecha.
Este sentido de rotacin se usa para la perforacin normal y para conectar tuberas.
Alimentacin de la perforadora LP y controlador de rotacin
La conexin EHC para el control de la bomba de alimentacin utiliza un RC de una bobina
con posicin neutra de seguridad e interruptor de control de rango dual. La salida RC es una
seal de corriente CC proporcional, no una seal de corriente PWM. El interruptor de selector
de modo debe ponerse en MODO PERFORACIN antes de que los controladores de
alimentacin de perforacin y rotacin funcionen.
Figura 761

Los controladores de alimentacin y rotacin son idnticos en las mquinas XL. Cada RC
tiene dos tiras de terminales. La primera tira da acceso a las terminales +, -, A, X, B,
R y N (N es una conexin por terminal plano en el lado opuesto del micro interruptor). La
segunda tira est montada en el lateral del RC y da acceso a las terminales 7, 8 y 9. Estas se
conectan a un micro interruptor que se conmuta mediante un botn al final de la palanca RC.
Las terminales 7 y 9 son un par normalmente cerrado (NC). Las terminales 7 y 8 son un par
de contacto normalmente abierto (NA).
El modo normal para la alimentacin y rotacin es el modo de alto rendimiento. Los contactos
NC 7 y 9 cambian a 24 V CC desde la terminal RC + a la terminal R para desplazar el
control a alto rendimiento. Si se presiona el botn del final de la palanca, los contactos NC 7
y 9 se abren e interrumpen la alimentacin a la terminal R. Esto desplaza el control a modo
de bajo rendimiento.
El modo de alto rendimiento permite una seal de corriente CC proporcional de 150 mA a
350 mA (sin bombeo a mximo bombeo). El bajo rendimiento permite una seal de corriente
CC proporcional de 150 mA a 198 mA (sin bombeo a 1/16 de bombeo).
En bajo rendimiento, el movimiento completo de la palanca RC corresponde a un cambio de
tan solo 48 mA, lo que da un control ms preciso al alinear la perforadora con la horquilla. La
velocidad de bajo rendimiento puede ajustarse con el potencimetro de bajo rendimiento
situado en la placa del circuito RC.
Cuando la palanca RC (alimentacin o rotacin) se empuja hacia el operario, una seal de
corriente CC proporcional se suministra de la terminal B a la bomba correspondiente. Esto
hace que la placa de inclinacin de la bomba se posicione para permitir el flujo del puerto A
de la bomba. Si se utiliza este controlador para controlar la bomba de rotacin, los motores
de rotacin giran la tubera perforadora hacia la derecha. La cantidad de aceite que proporciona
la bomba y por tanto la velocidad rotatoria de avance es proporcional a la posicin de la
palanca.
Cuando la palanca RC es empujada lejos del operario, la seal de corriente proporcional de
la terminal A fluye a travs de la bobina de bombeo en direccin contraria. Esto hace que la
placa de inclinacin de la bomba se posicione para permitir el flujo del puerto B de la bomba.
La tubera de perforacin girar a la izquierda. La velocidad de rotacin inversa es proporcional
a la posicin de la palanca.
La conexin EHC para el control de la bomba de alimentacin usa el mismo RC que el control
de velocidad de rotacin (solo para mquinas perforadoras de baja presin). La salida RC es
una seal de corriente CC proporcional, no una seal de corriente PWM. Este RC utiliza el
circuito de seleccin de rango dual descrito anteriormente. (El modo de bajo rendimiento es
particularmente til para un posicionamiento preciso de la tubera perforadora). Esta conexin
es diferente ya que ambos controles de direccin cuentan con circuitos de proteccin.
Cuando la palanca de alimentacin RC es empujada hacia el operario, una seal de corriente
CC proporcional es suministrada desde la terminal RC B a la bobina de bombeo de
alimentacin. El otro lado de la bobina de bombeo est conectada a los componentes del
circuito (interruptores de lmite), que proporcionan control de interrupcin de alimentacin
hacia abajo y control de deceleracin de alimentacin hacia arriba. Si la accin de cualquiera
de estos componentes cierra un paso directo a la terminal RC A, la bomba bombear para
permitir que fluya aceite del puerto A de la bomba y la cabeza giratoria se alimentar hacia
abajo. Si la accin de cualquiera de los componentes hace resistencia antes de cerrar un
camino a la terminal RC A, la bomba bombear ligeramente para permitir una velocidad de
alimentacin hacia abajo muy lenta. Si la accin de cualquiera de los componentes interrumpe
la ruta de acceso a la terminal A, la bomba no trabajar y la cabeza giratoria no se alimentar
hacia abajo.

Controlador de Alimentacin (HP)

El controlador de alimentacin es diferente en perforadoras de presin alta y baja. Al igual
que el controlador LP, el regulador de alimentacin HP cuenta con dos tiras de terminales.
Figura 762
La primera regleta proporciona acceso a las terminales +, -, A, X, B y R. Las
terminales N y D indicadas en el esquema son, en realidad, micro interruptores situados
en el lado de la tarjeta de circuitos del controlador. El micro interruptor D lo hace de manera
diferente a los anteriormente explicados. Cuando la palanca se mueve hacia el operario, se
acciona el contacto NA (no abierto) D en el micro interruptor. Esto activa el cable nmero 81.
Cuando la terminal D est activada, una corriente de 24 V CC fluye a travs del cable 81 a
la bobina de la vlvula de control de Retroceso operada por solenoide. Cuando se activa la
bobina de la vlvula de operada por solenoide, el circuito hidrulico de Retroseso est
operativo.
La segunda tira de terminales est montada a un lado del RC y proporciona acceso a las
terminales 7, 8 y 9. Estas se conectan a un micro interruptor que se conmuta mediante un
botn al final de la palanca RC. Las terminales 7 y 9 son un par normalmente cerrado (NC).
Las terminales 7 y 8 son un par de contacto normalmente abierto (NA).
En perforadoras de presin alta, utilizadas para perforaciones DHD, los requerimientos del
sistema de alimentacin son diferentes que en las perforadoras rotatorias de presin baja
LP. La terminal adicional e interruptores interactan con el circuito de control de Retroseso.
Estos controles sern analizados en la seccin Control de Retoceso.
Fuerza de alimentacin de la perforadora/Cambiador de barras anti golpes (opcin)
La conexin EHC para el control de fuerza de alimentacin usa un RC giratorio con una salida
CC proporcional. El rango de salida est entre 100 y 500 mA.
El RC recibe 24 V CC del cable nmero 82. Cuando se gira el botn desde su posicin de
apagado, fluye una corriente proporcional del terminal A a los contactos normalmente
abiertos del interruptor de lmite del soporte de las barras (LS6). Si el soporte de las barras
est guardado fuera del camino de la cabeza giratoria, los contactos NA del interruptor se
cierran y permiten la salida del RC para impulsar la bobina de la vlvula FEMA. Presiones de
400 a 4.500 psi pueden ser ahora manejadas por el RC (3.500 psi como mximo para torres
de perforacin de 35 pies).

En perforadoras de la serie DM45,50,DML equipadas con la opcin de cambiador de barras

anti golpes, los contactos NC en el interruptor de lmite del carrusel (LS4) estn conectados
entre la resistencia anti golpes (se encuentra en la consola del operario) y la bobina de la
vlvula FEMA. El otro extremo de la resistencia est conectada a los 24 V CC del cable 82.
Si el carrusel est cargando una barra, el interruptor est en posicin normal y la corriente
de la resistencia es administrada por la bobina FEMA. La resistencia puede ajustarse para
limitar la presin mxima de alimentacin hacia abajo. Esto previene a la cabeza giratoria de
ser alimentada con la fuerza suficiente como para daar el carrusel. Si el carrusel est fuera
del camino de la cabeza giratoria, los contactos NC se abren y el recorrido de la corriente a
travs de la resistencia se desconecta de la bobina FEMA.
Control de Retencin (HP)
Figura 763
La conexin EHC para el control de fuerza de Retencin utiliza un RC giratorio con salida CC
proporcional. El rango de salida est entre 100 y 500 mA. Tambin se incluye en el circuito
de Retencin una vlvula de dos vas operada por solenoide. La vlvula de dos vas est
activada por un interruptor de lmite (terminal D, ver esquema elctrico) en el controlador de
alimentacin. Cuando la palanca de alimentacin se mueve en la direccin de alimentacin
hacia abajo, el interruptor de lmite, normalmente abierto, se cierra inmediatamente activando
el cable 81. El cable 81 est conectado a la vlvula de dos vas operada por solenoide.
Cuando est accionada, la vlvula se abre y se habilita la funcin de Retroceso.
El control rotativo de Retroceso (Figura 763) recibe 24 V CC del cable nmero 82. Cuando
se gira el botn desde la posicin de apagado, una corriente proporcional fluye desde la
terminal A a la bobina de la vlvula FEMA en el circuito de Retroceso. Mientras la palanca
de control de alimentacin est accionada en la direccin de alimentacin hacia abajo, (hacia
el operario), el control rotatorio de Retroceso puede utilizarse para afectar la carga del sistema
de alimentacin.
A medida que se aade peso a la barra perforadora, el operario debe incrementar la presin
de Retroceso para quitar peso de la broca.
Control de rotacin
La conexin EHC para el control de la bomba rotativa utiliza una nica bobina RC con posicin
neutra de seguridad e interruptor de control de rango dual. (Ver la Figura 764). La salida RC
es una seal de corriente CC proporcional, no una seal de corriente PWM. El selector
Perforador/Propulsin debe estar en Modo perforacin antes de que funcione el controlador
de rotacin.

Figura 764
El RC de control de rotacin tiene dos tiras de terminales. La primera tira da acceso a las
terminales +, -, A, X, B y R. La terminal N est localizada en un micro interruptor
situado en el lado de la placa del controlador. Se utiliza para la proteccin de arranque en
punto muerto y es una conexin por terminal plano en la placa del circuito.
La segunda tira est montada en el lado del RC y da acceso a las terminales 7, 8 y 9. Estas
se conectan a un micro interruptor que se conmuta mediante un botn al final de la palanca
RC. Las terminales 7 y 9 son un par normalmente cerrado (NC). Las terminales 7 y 8 son un
par de contacto normalmente abierto (NA).
El modo normal de velocidad de rotacin es el modo de alto rendimiento. Los contactos NC 7
y 9 cambian a 24 V CC desde la terminal RC + a la terminal R para desplazar el control a
alto rendimiento. Si el botn del final del controlador est presionado, los contactos NC 7 y 9
se abren e interrumpen la alimentacin a la terminal R. Esto desplaza el control a modo de
bajo rendimiento. El modo de alto rendimiento permite una seal de corriente CC de unos
150 miliamperios a 350 miliamperios (de cero bombeos a bombeo mximo). El de bajo
rendimiento permite una seal de corriente CC de 150 miliamperios hasta 198 miliamperios
(de cero bombeo a 1/16 de bombeo). En bajo rendimiento, el movimiento completo de la
palanca RC corresponde a un cambio de tan solo 40 mA, lo que da un control ms preciso
para la alineacin de la perforadora con la horquilla. La velocidad de bajo rendimiento puede
ajustarse con el potencimetro de bajo rendimiento situado en la placa del circuito RC.
Control del lmite de par (Opcional)
La conexin EHC para el Control de lmite de par (figura 765) utiliza un RC rotatorio con una
salida CC proporcional. El rango de salida va de 100 a 500 mA (igual que para empuje vertical
y un retroceso).

Figura 765
El RC recibe 24 V CC del cable nmero 82. Cuando se gira el botn desde la posicin de
apagado, fluye una corriente proporcional de 24 V CC del terminal A a la bobina de vlvula
FEMA en el circuito de lmite de par. Mientras la palanca de rotacin est accionada en la
direccin de rotacin hacia delante (hacia el operario), el controlador giratorio de lmite de par
puede usarse para graduar (elevar o bajar) la fuerza de par del sistema de rotacin Girar el
botn hacia la derecha incrementa la fuerza de par disponible en el circuito de rotacin.
Ajustes EHC
Controladores de alimentacin y rotacin
Figura 766

Las perforadoras de la serie DM45,50,DML con compresores LP (baja presin) empleadas

para perforacin rotatoria utilizan el mismo controlador para las funciones de Alimentacin
y rotacin. Los controles de alimentacin y rotacin solo se activan cuando la mquina est
en modo PERFORACIN. Los controles de alimentacin y rotacin se muestran en la figura
766. Estos controladores estn localizados en el panel de funciones de la perforada de la
consola del operario (ver seccin 4, controles de funcionamiento para localizacin del panel)
y son utilizados para controlar las bombas principales durante las operaciones de perforacin.
En perforadoras HP (alta presin), el control de alimentacin tiene un micro interruptor
adicional para funciones de retroceso, y funciona en conjuncin con el regulador
de retroceso.
Estos controladores son dispositivos elctricos que envan una corriente de salida de 150 a
350 miliamperios a la bomba principal 9A. La corriente elctrica de salida es proporcional al
grado de movimiento de la palanca. Cuanto ms se empuja la palanca en cualquier direccin,
mayor ser la corriente a la bomba. El resultado es una mquina que funciona sin problemas
y ofrece al operario un accionamiento proporcional de las funciones hidrulicas usadas para
la perforacin.
En las Series de Perforadoras DM45,50,DML, dos reguladores idnticos se utilizan para
controlar las funciones de las orugas mientras estn en modo de tranva.
Las instrucciones para el ajuste de los reguladores de la Alimentacin y de la Rotacin
son las siguientes:
NOTA: Poner el equipo en modo Perforacin, motor parado, llave de

contacto encendida. Si la mquina es una mquina HP gire el botn del
regulador de retencin a la posicin intermedia. La cabeza rotatoria debe
estar en el fondo en la torre.
1 .Asegurarse que la manilla est en la posicin del centro, apagado. Quite el

cable B del regulador de alimentacin y mida la resistencia entre el cable
abierto B y el borne Adel regulador. La resistencia debe ser de 82 ohmios,
indicando que el regulador est conectado a la bobina elctrica del stroker de
la bomba. Si no, compruebe el cableado.
2 .Conectar un ampermetro entre el borne del regulador B y el cable abierto
B (el rojo conduce a B y el negro al cable abierto).
3. Tire la manija del regulador de Alimentacin levemente en movimiento (hasta
que los micro-interruptores hagan clic). Ajuste el potencial umbral hasta que el
ampermetro se lea 150 miliamperios (mA).
4. Tirar la manija del regulador de Alimentacin a pleno recorrido y fijar el
potencial de Alta Gama a 350 mA.
5. Dejar la manija del regulador al tope de recorrido y mantener pulsado el botn
en la parte superior de la unidad del regulador Fijar el potencial de Gama Baja
a 198 mA. Volver a colocar la manija en el centro. Comprobar la lectura actual
en la direccin opuesta, volver la manija al centro cuando haya acabado.
Vuelva a conectar el cable al borne B.
6. Repetir los pasos 1 a 5 para el Regulador de Rotacin.

Ajuste del Regulador de Propulsin

Los Reguladores de Propulsin (si el equipo incluye el gato y/o el dispositivo de seguridad de
propulsin, asegrese de que los dispositivos de seguridad estn en su posicin de propulsin
o estn sobrepasados para la prueba siguiente.)
NOTA: Asegurarse de que la llave est en la posicin de ENCENDIDO,

pero que el motor NO est funcionando. Poner el equipo en modo
propulsin. Quitar el cable B del regulador de propulsin CS (oruga
derecha) y conectar un ampermetro, escala 1 amperio o menos, entre el
borne del regulador B y el cable B abierto (el rojo conduce a B y el
negro al cable abierto). Si no se mide la corriente, verifique que los
dispositivos de seguridad opcionales estn en funcionamiento.
1. Tire la manija del regulador de Alimentacin ligeramente en el recorrido (hasta

que los micro-interruptores hagan clic). Ajuste el potencial umbral hasta que el
ampermetro se lea 150 miliamperios (mA). Si usted no consigue una lectura
de la corriente, compruebe el cableado.
2. Tirar la manija del regulador CS a pleno recorrido y fijar el potencial mximo a
350 mA. Volver a colocar la manija en el centro, averigue la lectura de la
corriente en la direccin opuesta, y volver a colocar la manija en el centro.
Entonces vuelva a conectar el cable al borne B. Debera ser 198 mA a pleno
recorrido a velocidad reducida (botn pulsado).
3. Repetir los pasos 1 y 2 para el regulador de propulsin DCS (oruga izquierda).
Colector de Polvo
Diagnstico de averas del colector de polvo

Si, luego de la inspeccin del sistema de control de polvo, es obvio que la unidad no opera
correctamente, la siguiente discusin debera ayudarlo a diagnosticar el problema.
Figura 767

Todos los problemas con el sistema del colector de polvo pueden aislarse a travs del uso del
manmetro de agua. Las mediciones se deben tomar por separado en las tomas de vaco
superiores e inferiores ubicadas en la cubierta del colector de polvo. Dependiendo de si sus
lecturas son ms altas o ms bajas que los valores normales, las explicaciones siguientes se
aplicarn.
Figura 768
Toma superior ALTA Toma inferior BAJA
Esta situacin indica que el ensamble del ventilador esta siendo bloqueado, lo que hace que
el vaco en la seccin de aire limpio suba. El hecho de que el rea alrededor de los elementos
filtrantes (grifo inferior) indica que el aire no se est moviendo a travs de los filtros (es decir.
elementos filtrantes tapados). La razn principal por lo que esto ocurre es la falla en el sistema
de contrapulsacin del aire impulsado. Las tres causas probable son:
1. La presin de aire entrante es muy baja. Esta presin se debe mantener

aproximadamente a 40 PSI. Inserte un manmetro en el punto donde el aire
entra en el colector de polvo para hacer la medicin.
2. El temporizador neumtico o elctrico puede estar fallando. Revise el
temporizador para ver que cada estacin se est activando con un intervalo del
temporizador de 2 a 3 segundos entre estaciones.
3. Las vlvulas de impulso sobre los elementos del filtro pueden estar
defectuosas. Si uno de los diafragmas de las vlvulas de impulso presenta un
agujero o si una piedra se estanca en la vlvula causando que el diafragma se
asiente de forma inapropiada, es posible que el aire comprimido no llegue a
aumentar a la presin requerida de 40 psi y que la vlvula no funcione
apropiadamente. Tambin, para los sistemas elctricos, la vlvula solenoide
elctrica del aire que activa la vlvula de impulso puede ser defectuosa
Toma superior ALTA Toma inferior ALTA
Esta situacin indica que el sistema est siendo bloqueado antes de llegar a los elementos
del filtro. Generalmente, esto resulta de una manguera de aspiracin obstruida debido a la
acumulacin de suciedad y barro u obstruccin por un obstculo extrao como un saco
desechable

Toma superior BAJA Toma inferior ALTA

Esta condicin apunta a una prdida en la capacidad de succin. La preocupacin principal
ac es la velocidad del ventilador. El ventilador puede estar girando por debajo de la velocidad
sugerida de 3.000 rpm debido a un problema en el suministro de aceite hidrulico (o al
suministro de aire en caso de un motor de aire.) Ocurre con frecuencia otra situacin cuando
se cambia o se repara el motor. El motor puede ser reconectado de forma incorrecta y as
causar que la rueda del ventilador gire en la posicin contraria. Cuando esto ocurre, se
produce un vacio y un flujo de aire. La mejor manera de verificar la rotacin correcta de la
rueda es observarla visualmente cuando se inica o se apaga. La rueda del ventilador debe
girar en sentido de las agujas del reloj cuando se ve desde arriba, mirando abajo en el colector
de polvo.
Como comentario final, se debera notar que el ventilador del colector de polvo debera girar
tan cerca de 3.000 rpm como sea posible. Aunque el ventilador puede tolerar velocidades
mayores y el sistema tirar de hecho de ms aire a mayor velocidad, el sistema operativo a
esas velocidades puede causar un desgaste innecesario de los elementos del filtro, de la
cubierta del colector de polvo y de la manguera de succin.
Tabla 1: Gua de Diagnstico de Averas del colector de polvo
Lectura del Indicacin Causa Solucin

manmetro
Superior Inferior
ALTO BAJO Prdida de Filtro obstruido Revise el aire
succin. impulsado
Lectura elevada (Temporizador,
vlvulas de,
impulso
defectuosas baja
presin).
ALTO ALTO Prdida de Filtro obstruido Despeje el
succin. trayecto del aire.
Lectura de cero
BAJO BAJO Prdida de Baja velocidad Ajuste el flujo
succin del ventilador. Hidrulico. Revise
Ventilador gira Al los empalmes
contrario. Falta la hidraulicos.
manguera missing Reemplace la
manguera.
ALTO ALTO Vida del filtro Velocidad del Reduzca el flujo
deficiente ventilador muy hidrulico Del
alta motor del
ventilador.

Table 2: Polvo que se escapa alrededor del colector de polvo.
Problema Accin Correccin

Faldn de polvo daado Comprobacin visual Repare o reemplace el
faldn de polvo.
Falta la Junta de varilla Comprobacin visual Reemplace la Junta de
o est daada Varilla.
Polvo de la succin del Comprobacin visual para Compruebe la velocidad
colector de polvo buscar la acumulacin del del ventilador. Un volumen
polvo en el conducto bajo de aire no se llevar
el polvo. Limpie el conducto.
Fuga de succin de polvo Comprobacin visual en Repare o reemplace segn
de la perforadora al busca de agujeros en el sea necesario.
colector de polvo sistema de conductos o de
fugas en las juntas
El faldn para polvo no Comprobacin visual El faldn de polvo debe ser
toca el suelo para cerrar modificado para cerrar
hermticamente hermticamente en todos
los lados.
Caja de descarga de polvo Retire la caja de descarga Limpie la caja de descarga
obstruda del polvo de polvo.
Solapa de descarga de Retire caja de descarga Repare o reemplace la
polvo daada de polvo e inspeccione caja de descarga de polvo
Tolva del colector de polvo Puerta abierta Limpie a fondo.
obstruida
Filtros sucios Retire los filtros y Limpie con aire
examnelos en busca comprimido o reemplace
de suciedad dentro del por filtros nuevos.
cartucho
Tapa del colector de polvo Comprobacin visual Limpie a fondo Compruebe
llena de polvo los filtros en busca de
agujeros. Compruebe que
los filtros estn instalados
correctamente y que las
tuercas de mariposa estn
bien apretadas.

Tabla 3: Descarga del polvo del ventilador

Fuga del filtro Retire el filtro. Compruebe Substituya los filtros y
si hay agujeros con una luz limpie a fondo la seccin
de la tapa.
Fuga en las juntas del filtro Compruebe las juntas Limpie las juntas y apriete
del filtro las tuercas de mariposa.
Tabla 4: El aire pulsado no funciona correctamente

Purgar el aire del Revise el puerto de purga Compruebe que el
solenoide del solenoide temporizador est
secuenciando
adecuadamente.
Reparar si es necesario.
Reemplace el solenoide.
Vlvula de impulso Revise el puerto de purga Repita el procedimiento
ventilando continuamente del solenoide anterior.
Sin pulso Revise la alimentacin de Repare la fuente de
poder del temporizador energa. Reemplace el
temporizador.
Configuracin del temporizador elctrico
NOTA: Hay tres interruptores en el DET-9000 que controlan la accin del

temporizador. Estos interruptores se etiquetan TIEMPO INACTIVO,
PRIMERO y LTIMO. Se puede utilizar un destornillador plano para
colocar cada interruptor en un valor digital entre 0 y 9 como listado a
continuacin:
1. El interruptor de TIEMPO FUERA controla la cantidad de tiempo entre los

impulsos. Un valor de 0 representa 0,5 segundos. Cada incremento agrega
0,5 segundos, con el valor 9 representando el valor mximo de 5 segundos.
Fije el valor de TIEMPO INACTIVO en 9.
2. El vlvula de solenoide interruptor PRIMERO debe ajustarse al nmero de la
estacin de la primera para ser activado. Un valor de 0 no se permite y har
parpadear la lmpara amarilla de error.
3. El interruptor ltimo en salir tambin debe colocarse en el nmero de la
ltima estacin para ser. Por ejemplo, si hay cuatro elementos filtrantes en el
colector de polvo y el primer solenoide est conectado con la estacin 1,
entonces el LTIMO interruptor se debe fijar a 4. 0 no es un ajuste vlido.
4. Si la electricidad est encendida al momento de realizar cualquiera de estos
ajustes a los interruptores mencionados anteriormente, se debe presionar el
botn reinicio antes que los ajustes sean efectivos.

Tanque hidrulico
Hay dos filtros de aceite hidrulico de retorno al sistema en el depsito que tienen una
calificacin de 5 micras.
Los filtros de retorno principal al sistema estn situados en la cara posterior del tanque
hidrulico. El flujo de vuelta principal al tanque pasa a travs de estos filtros y dentro de
la mltiple sobrecarga interna del tanque de aceite hidrulico. La sobrecarga de 65 PSI
proporciona suministro a las bombas y reduce al mnimo los problemas de cavitacin.

7.3 Sistema elctrico
Sistema Elctrico Information

La informacin siguiente se proporciona para dar una comprensin del sistema elctrico y la
relacin con la consola de control del operador descrita en Controles Operativos de la seccin 4.
Panel de Motor Cat
Figura 769
Panel de Motor Cummins
Figura 770

Motores CAT and Cummins

Las perforadoras equipadas con motores Caterpillar y Cummins tienen un sistema elctrico
con control por computadora para todas las funciones del motor. El sistema de monitoreo del
motor sern explicado para dar al operador una comprensin del sistema y hacer hincapi en
la necesidad de llamar a una asistencia tecnica cuando las luces de advertencia del sistema
del motor sealan problemas durante el funcionamiento.
Cuando se enciende el motor, la corriente de la batera se provee al motor de arranque a
travs de los contactos del solenoide de arranque (S2) en el motor de arranque. Para cerrar
los contactos, la llave de contacto debe girarse a la posicin ACTIVADO y el botn de
arranque presionado. Esto activa la bobina (S1) que, a su vez, cierra el contacto (S1). La
bobina (S2) entonces se activa y, a su vez, activa el contacto (S2). Esto es lo que realmente
hace contacto con el motor de arranque.
Motor de Arranque
Antes de poder arrancar el motor, el botn de parada de emergencia debe ser sacado o
desenganchado. Esto permite que la corriente atraviese el botn de parada de emergencia al
solenoide del combustible. Este solenoide permite el flujo del combustible en el motor. Si se
corta la alimentacin al solenoide del combustible, el flujo del combustible del motor cesar y
el motor se parar. Esta es la razn por la cual se llama un sistema Energizar para funcionar.
El botn de arranque debe ser soltado en cuanto arranque el motor. Con el control del
acelerador en marcha lenta, el motor continuar funcionando en 1.200 RPM.
AVISO
No hacer funcionar el motor de arranque durante ms de 30 segundos
cada vez. Deje que el motor de arranque se enfre durante al menos
2 minutos antes de intentar arrancar de nuevo. El recalentamiento,
causado por exceso de arranques, puede causar graves daos al motor
de arranque.
Dos bateras de 12 voltios, conectadas en serie, proporcionan 24 Voltios de corriente continua

(C.C.) al sistema. Las bateras utilizan la mquina como toma de tierra para terminar el
circuito. Los cables de tierra de la batera y del arranque son del tamao 2/0. Estn protegidos
por dos secciones de enlaces de fusibles. Uno esta unido al arranque y el otro al alternador.
El cable nmero 7 es el cable caliente o (+) para el motor ECM. El cable nmero 2 es el cable
caliente o (+) para la iluminacin de la perforadora, el sistema de arranque y la funcin EARS.
El cable nmero 6 suministra la corriente al panel de funciones del motor y de la funcin
EARS.

Sistema elctrico Componentes

Bateras
Cada motor de arranque utiliza dos bateras tipo 8D de12 voltios cada una, conectadas
en serie, que proporcionan 24 voltios de corriente continua (CC) al sistema. Deben ser
comprobadas cada 50 horas de funcionamiento como parte del mantenimiento general.
Consulte Mantenimiento (50 Horas o Semanalmente).
Figura 771
Enlaces Fusibles
Los enlaces fusibles se utilizan en todos las perforadoras de Atlas Copco para evitar que un
cortocircuito pueda causar un fuego o quemar a alguien. Estn conectados entre el arranque
y las bateras y el alternador y las bateras. Estn situados en el motor de arranque y el
alternador para prevenir cualquier dao a los componentes adyacentes o a otros circuitos.
Un enlace fusible es un plomo en un sistema de cableado elctrico diseado para abrir el
circuito cuando est sujeto a una sobrecarga extrema de corriente. Al abrir el circuito en
presencia de una sobrecarga de corriente, no se producir ningn dao al sistema de
cableado protegido por el enlace fusible.
Fsicamente, el enlace fusible es un conductor estaado, trenzado de 9 pulgadas (228,6 mm)
de largo y aislado con material trmico e encerrado en una cubierta azul. No debe haber
quemadura del aislamiento en los primeros cinco segundos de aplicacin de la corriente y
ninguna formacin de arcos secundaria despus de que el conductor se haya separado.
Un diferencial de cuatro calibres de tamao se mantiene entre el enlace de fusible y el calibre
de tamao ms pequeo en el cableado que protege. Un enlace fusible de calibre numero 12
se utiliza en los productos de Atlas Copco. Debido a este diferencial, la resistencia por unidad
de longitud ser mayor en la conexin del fusible y el calor disipado por el enlace ser mayor
que en la otra seccin del cable. El calor generado empieza a derretir el ncleo en un sitio del
enlace. El nucleo de cobre llega a ser fundido y derretido La accin capilar elimina el cobre
lejos del punto caliente que causa la obstruccin del rea Esta accin contina hasta que el
nucleo se separe totalmente.
Los enlaces no deben nunca ser retirado a menos que se hayan quemados haciendo su
trabajo. Entonces deben ser substituidos inmediatamente. No deben ser substituidos por los
cables regulares #1 o #2 puesto que no habra proteccin para el sistema elctrico.
El material a granel de fusible aparece como CPN 56987795 y el individual de 9 pulgadas de
largo es CPN 56999360. Un juego de repuesto deber fijarse en cada perforadora para estar
disponible en caso de cortocircuito. Si no se substituye inmediatamente, hay una tendencia a
olvidarlo totalmente en un corto perodo de tiempo. Cada mecnico debe llevar varias unidades
con l siempre.

Los enlaces fusibles usados en la perforadora son azules y tienen 9 pulgadas (23 cm) de
largo. Hay un conectador de anillo en un extremo de cada enlace Sujete un conectador de
anillo del extremo de enlace fusible al motor de arranque y sujete el otro conectador de anillo
del extremo de enlace fusible al alternador. El otro extremo de cada enlace fusible est
conectado al cable caliente principal #1 por una tuerca de cable. El cable caliente principal
(#1) es un cable de calibre 8 (Vea la figura 772).
Figura 772
AVISO
Los enlaces fusibles deben estar colocados para poner en marcha la
perforadora. Si un cortocircuito destruye un enlace fusible, este DEBE
ser substituido antes de que la perforadora vuelva a estar en servicio.
Alternador
El alternador es un 24 v, modelo 100 amperios. Se utiliza para cargar las bateras y para
proporcionar la corriente al sistema elctrico y a las luces nocturnas.
Llave de contacto
La llave de contacto controla la corriente a todas las funciones excepto las luces nocturnas.
El Interruptor de Llave ENCENDIDO/APAGADO del sistema elctrico enciende todo el
suministro elctrico del motor y controla las operaciones de encendido y apagado. Cuando
esta en encendido, suministra energa a travs del cable nmero 7 al botn de arranque,
al motor principal, al tacmetro y al interruptor de parada del compresor.
La llave de contacto encendido-apagado del sistema elctrico tambin activa el ECM
(mdulo de control electrnico) que controla todos los aspectos del motor, incluyendo la
mayora de los dispositivos de parada. Consulte los esquemas elctricos para el interruptor
de temperatura del agua del motor, el interruptor de manometro del combustible y el
interruptor del acelerador.
NOTA: Siempre detenga el motor y retire la llave cuando deje el taladro

desatendido o cuando lleve a cabo ciertos procedimientos de
mantenimiento.

Interruptor de Circuito
El banco de siete (7) disyuntores, situados en la consola de control, protege los circuitos
elctricos de la perforadora. Los Interruptores de Circuito estn montados entre el productor
de corriente, las bateras o el alternador, y los dispositivos que protegen. En caso de una
sobrecarga de un circuito, presione el interruptor de circuito que haya saltado.
NOTA: En caso de que vuelva a ocurrir, solicite servicio de asistencia

para corregir la causa de la sobrecarga en el circuito.
Lo siguiente es la identificacin de los disyuntores en la consola:
1. 5 Amp Apagado del Motor

2. 15 Amp Sistema de Limpieza de Parabrisas
3. 20 Amp Distribucin Elctrica para Controladores OEM
4. 20 Amp Sistema de Calefaccin y Aire Acondicionado
5. 15 Amp Distribucin Elctrica para el Motor
6. 15 amperios Luces de Trabajo de la Perforadora
7. 20 Amperios Luces de propulsin Tranva
8. 15 Amperios Vertedero de Agua (Opcional)
Pulsadores
Los pulsadores en la consola del operador permiten al operador de:
1. Arranque el motor
2. Cebador del combustible del motor
3. Bocina (Alerta)
4. Engrasar Rosca (Opcional)
5. Arranque en frio con ter de motor
Estos pulsadores contienen un resorte para desconectar la alimentacin cuando se sueltan.
Tacmetro /Sensor magntico
El tacmetro es impulsado por un receptor magntico que recibe su seal del volante del
motor. El sensor es un dispositivo de estado slido que cuenta los dientes en la rueda volante
y enva una seal al tacmetro. Los cables entre el sensor y el tacmetro son cables
especialmente blindados para prevenir interferencias de seales exteriores.
Tacmetro /Sensor magntico
Muestra el nmero de horas y horas parciales, que la llave ha estado en la posicin
Encendido.

Rels
Un rel del motor de arranque est conectado entre el botn de arranque y el motor de
arranque que activa el interruptor de solenoide del motor de arranque. El rel del motor de
arranque activa realmente el motor de arranque. Hay dos partes en cualquier rel; una bobina
y por lo menos un juego de contactos (puntos). La bobina cambia fsicamente la condicin de
los contactos de normalmente abierto a cerrado o viceversa. Puede haber varios sistemas de
los contactos para una bobina.
Los rels son utilizados en varios circuitos en las perforadoras y los esquemas no siempre
muestran cmo interactan entre s.
Los rels son utilizados en varios circuitos en las perforadoras y los esquemas no siempre
muestran cmo interactan entre s. Cuando se activa la bobina, el solenoide tira de los otros
contactos hacia abajo. En algunos casos, esto desconecta un circuito mientras que en otros
hace un nuevo circuito.
Diodos
Los diodos se utilizan en muchas reas de la instalacin elctrica. Su funcin es permitir que
la corriente fluya en una direccin pero no en la otra.
Uno de los lugares donde se utiliza un diodo es el circuito de la bobina de rel de combustible.
Cuando se activa la bobina, acumula una carga internamente mientras que hace funcionar el
imn dentro de la bobina. Cuando la corriente se quita de la bobina, una carga residual se
queda en la bobina. Esto debe tener un camino para disiparse. Ese camino lo proporciona el
diodo. Permite que la corriente le atraviese y se descargue sin causar ningn dao al resto
del circuito. Se muestra en la Figura 773.
Figura 773
Otras reas donde se utilizan los diodos estn en los circuitos de prueba en perforadoras ms
grandes. Proporcionan el medio para probar las bombillas sin activar los dispositivos de
parada. Pueden ser reconocidos por el cable en cada extremo y una raya alrededor de un
extremo segn las indicaciones del cuadro 773.
Dispositivos de parada de motor
La perforadora est equipada con varios dispositivos de desconexin para evitar los daos al
motor o compresor en caso de prdida de lquidos u otros problemas relacionados. Tiene un
interruptor de temperatura de descarga del compresor, un interruptor de temperatura del
lquido refrigerante del motor y dos interruptores de la parada de presin del aceite de motor.

Interruptor de Temperatura de Descarga del Compresor

Este manmetro de interruptor Murphy tiene un manmetro en la consola del operador y un
sensor ubicado en la tubera de descarga del compresor. Supervisa la temperatura que sale
del compresor. Cuando la temperatura aumenta a 248F (120C), un contacto dentro del
manmetro hace el contacto elctrico y corta la energa al motor.
Interruptor de Temperatura del Agua del Motor
Este manmetro del interruptor est tambin montado en la consola y el sensor de temperatura
del lquido refrigerante, situados en el colector de agua de la mayora de los motores, supervisa
la temperatura del lquido refrigerante del motor. La temperatura de activacin por fallo de
temperatura alta de refrigerante es 224F ( 107C).
Motor Aceite Conmutador por presin
Este manmetro interruptor, montado en la consola, tiene dos interruptores de lmite de
presin que se cierran cuando la presin baja debajo de 27 PSI y de 10 PSI. No tiene un tubo
capilar pero utiliza una manguera conectada al motor para suministrar presin al manometro
interruptor. Ambos manometros estn normalmente cerrados y dependen de la presin del
aceite de motor para abrirlos. Ambos trabajan a travs del interruptor de velocidad del motor
y se cierran cuando la presin del aceite baja por debajo de 27 PSI o de 10 PSI, segn la
Motor Interruptor de la Velocidad
Este aparato es un conjunto de interruptor de velocidad resistente ajustado para disparar a
una seal de entrada cuando se alcanza una determinada velocidad. La fuente de sumunistro
de la seal de entrada es un sensor magntico que utiliza un efecto electro-magntico para
producir una seal de salida de pulsos elctricos. La frecuencia del pulso elctrico es
determinada por el nmero de los dientes del engranaje de la rueda volante que pasan
delante del sensor en un tiempo dado. La frecuencia del pulso es representante de la
velocidad del motor y por lo tanto se utiliza para hacer que el interruptor de velocidad cambie
los estados a diferentes velocidades. El sensor magntico tambin se utiliza para hacer
funcionar el tacmetro del motor y el contador horario.
Parada de motor de emergencia
El interruptor de parada de motor de emergencia tiene una luz roja que se enciende cuando
se activa el sistema de combustible. Si se apaga la luz, normalmente significa que el sistema
de combustibe del motor no est funcionando. Apretando el interruptor de parada de
emergencia del motor se apaga la energa a la vlvula del combustible lo que para el flujo
del combustible y apaga el motor. Girando la llave de contacto consigue el mismo resultado.
Todos los motores se energizan para funcionar, lo que significa que el sistema de combustible
se debe energizar para bombear el combustible.

Componentes Elctricos y Sensores Cat

Sensor de temperatura del lquido refrigerante
El sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor supervisa la temperatura del
lquido refrigerante del motor. La seal de la temperatura del lquido refrigerante se enva al
mdulo de control electrnico (ECM) para supervisin del motor y para el control de motor
mejorado. La seal es utilizada por el ECM para todas las siguientes funciones del motor:
control de tiempos del motor, modo de funcionamiento del motor y proteccin del motor.
El ECM es capaz de ajustar la sincronizacin del motor en relacin con la temperatura de
funcionamiento del motor. El concepto de la sincronizacin dinmica provee el motor con la
capacidad de controlar las emisiones del extractor. El control del tiempo ayuda tambin en la
limpieza del humo blanco durante la operacin de motor frio.
El ECM tambin utiliza la seal del sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor
para determinar el modo de operacin para el motor. Varios aspectos del funcionamiento del
motor se ven afectados por el modo de funcionamiento del motor: coeficientes en la rampa de
aceleracin, sincronizacin del motor y del inyector de combustible de la sincronizacin.
Ttemperatura del lquido refrigerante Proteccion
Una temperatura excesiva del refrigerante del motor es una condicin indeseable de
funcionamiento. Unos daos graves al motor pueden occurir si el nivel del lquido refrigeranter
es demasiado bajo o demasiado alto y si el motor se sobrecalienta. Si la temperatura del
lquido refrigeranter del motor aumenta a unos niveles excesivos, el sistema de supervisin
del motor emprende las acciones que le ayudaran a proteger el motor de daos.
Sensor de Nivel del Liquido Refrigerante
El sensor de nivel del lquido refrigerante es un sensor opcional. Este sensor supervisa el
lquido refrigerante del motor en el sistema de enfriamiento. La seal del sensor de nivel de
lquido refrigerante es enviada al ECM con el propsito de supervisin interna del motor.
Motor Aceite Presin Sensor
El sensor de presin del aceite de motor proporciona una seal de presin del aceite al
mdulo de control electrnico (ECM) con el fin de la supervisin del motor. La seal electrnica
se compara a un mapa de la presin del aceite que est almacenado en la memoria del ECM.
El mapa de presin del aceite se deriva de una relacin directa entre la velocidad del motor y
la presin del aceite que se espera a esa velocidad. El sistema de monitoreo del motor registra
una condicin de baja presin de aceite del motor en la memoria del mdulo de control
electrnico (ECM por sus siglas en ingls) si el valor del sensor no est dentro del rango
adecuado. Entonces el sistema de monitoreo inicia medidas de proteccin.
WARNING
!! ADVERTENCIA
La baja presin de aceite del motor es una condicin operativa

inconveniente. Cuando existe una condicin de baja presin de aceite en
el motor, los componentes importantes del motor pueden sufrir daos.
La proteccin contra la baja presin del aceite es una caracterstica de
seguridad que tomar las medidas necesarias para apagar el motor en
caso de que se presente dicha condicin.

Sensor de Temperatura del Combustible

El sensor de temperatura del combustible monitorea la temperatura de admisin del combustible.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) utiliza la seal del sensor de temperatura de
combustible para compensar la temperatura del combustible del sistema de control de
combustible del motor. La compensacin de la temperatura del combustible brinda los
siguientes beneficios:
1. Potencia nominal del motor sin importar la temperatura del combustible.

2. Tasas de combustible y de consumo de alta precisin.
3. Economa de combustible ptima.
Los cambios en la temperatura del combustible afectan la potencia de salida del motor.
El ECM ajusta la tasa de consumo de combustible del motor de acuerdo a la temperatura
del combustible. Esta funcin permite que el operador realice toda la potencia del motor
cualquiera que sea la temperatura del combustible.
WARNING
!! ADVERTENCIA
La alta temperatura del combustible es una condicin operativa

inconveniente.
La temperatura del combustible tambin afecta el clculo de la tasa de consumo de

combustible que realiza el ECM. El ECM utiliza la seal de la temperatura del combustible
para brindar un valor ajustado para dichos clculos.
Sensor de Presin del Combustible
El sensor de presin del combustible monitorea la presin del combustible filtrado. Aunque la
presin del combustible fuera del rango normal operativo puede afectar adversamente el
desempeo del motor, no debe haber una reduccin observable en la potencia del motor.
La presin de combustible anormal no provocar que se apague el motor. Una presin de
combustible filtrado baja puede indicar que el sistema de combustible de baja presin requiere
mantenimiento.
El sensor de presin del combustible mide la presin del combustible despus de que el
combustible ha sido filtrado. El conector del sensor a la unidad de emisin de la presin del
combustible se encuentra en el lado de la mquina del conector de la mquina. Para ms
informacin, consulte la Gua de Solucin de Problemas del fabricante original de este motor.
Para ms informacin sobre el mantenimiento del sistema de combustible, consulte la seccin
de mantenimiento del Manual Operacin y Mantenimiento del Fabricante original.

Sensor de Temperatura de Admisin de Aire
WARNING
!! ADVERTENCIA
La temperatura excesiva de aire de admisin es una condicin operativa

inconveniente.
El sensor de temperatura de admisin del aire detecta la temperatura del aire que est
pasando a travs del colector de admisin. Se enva una seal al Mdulo de Control
Electrnico (ECM) para su interpretacin.
El ECM usa la informacin del sensor de temperatura del aire de admisin para controlar los
niveles de emisiones del motor con precisin. Conforme cambia la temperatura del aire de
admisin, se adelantan los tiempos de inyeccin de combustible. Esto se hace para mantener
los estndares de emisiones de escape.
Sensor de Presin Atmosfrica
El sensor de presin atmosfrica mide la presin en la carcasa. Este sensor asume que la
presin de la carcasa es una representacin de la presin atmosfrica. Se enva una seal al
Mdulo de Control Electrnico (ECM) para su interpretacin.
El ECM utiliza el valor que lee el sensor de presin atmosfrica para las siguientes funciones:
1. Fuente de referencia para calibrar los sensores de presin
a. Clculo de altitud operativa

b. Clculo de sobrepresin
c. Verificar que no est restringida la admisin de aire
Cuando se activa el ECM, todos los sensores de presin que se utilizan para monitorear el
motor reciben una calibracin automtica. El ECM usa el valor que recibe del sensor de
presin atmosfrica para calcular el valor de compensacin de presin.
El ECM tambin utiliza la presin atmosfrica para determinar la disminucin de la capacidad
del motor activo durante operaciones de alta elevacin. El sistema de monitoreo del motor
compara el valor de presin atmosfrica actual con el punto de ajuste de disminucin
programado. El motor se reduce limitando la entrega de combustible a una tasa de
aproximadamente 3% por cada 1.000 pies (304 m) de elevacin.
El ECM calcula la sobrepresin real. La diferencia entre la presin de salida del turbocompresor
y la presin atmosfrica es equivalente a la sobrepresin real. La sobrepresin se utiliza para
calcular los ajustes del sistema de combustible.
Sensor de presin de salida del turbocompresor
El sensor de presin de salida del turbocompresor mide la presin de la sobrealimentacin
despus del aire enfriado de un puerto en el colector de admisin de aire. El sensor enva una
seal al Mdulo de Control Electrnico (ECM) que se utiliza para calcular la sobrepresin del
turbocompresor. El ECM deriva la sobrepresin tomando la diferencia entre la presin de
salida del turbocompresor y la presin atmosfrica.

El ECM utiliza la sobrealimentacin del motor y la velocidad real del motor para regular el
control de aire del combustible y las funciones de limitar el suministro de combustible. Durante
un cambio de velocidad o un cambio de carga, el ECM ajusta la inyeccin de combustible y
el temporizador del motor para brindar la mxima respuesta del motor a la vez que minimiza
los niveles de humo transitorios.
Sensor de Sincronizacin de Velocidad
Si el sensor de sincronizacin de velocidad principal no puede detectar la velocidad del motor,
la luz de DIAGNSTICO indicar un cdigo de falla de diagnstico. El cdigo de falla de
diagnstico se registrar en la memoria del Mdulo de Control Electrnico (ECM).
Si el sensor de sincronizacin de velocidad principal no puede detectar la velocidad del motor,
el predeterminado automtico usar el sensor de sincronizacin de velocidad secundario. Se
usar el sensor de sincronizacin de velocidad secundario hasta que el sensor de sincronizacin
de velocidad primario sea reemplazado. Si ambos sensores de sincronizacin de velocidad
fallan el motor se apagar.
Falla del Sensor de Sincronizacin de Velocidad
Si cualquiera de las siguientes condiciones estn presentes, es posible que haya ocurrido una
falla en el sensor de sincronizacin de velocidad:
1. La salida del sensor de sincronizacin de velocidad est abierta.

2. El sensor de sincronizacin de velocidad est cortocircuitado a tierra.
3. El sensor de sincronizacin de velocidad est cortocircuitado con el suministro.
4. El sensor de sincronizacin de velocidad est perdiendo pulsaciones.
5. El sensor de sincronizacin de velocidad tiene pulsaciones de ms.
Una falla intermitente provoca un control errtico del motor. El sistema de control electrnico
detectar una falla del sensor de sincronizacin de velocidad primario. El operador recibir
una advertencia a travs de la luz de DIAGNSTICO.
Regulacin de la Velocidad del Motor
El regulador de velocidad del motor monitorea la posicin de la vlvula reguladora la velocidad
real del motor (rpm) con el fin de ayudar a controlar lo siguiente: velocidad del motor, respuesta,
par de salida y limitacin de humo. El regulador de velocidad del motor tambin ayuda a
mantener una velocidad de motor constante.
La velocidad del motor se controla regulando la duracin de la inyeccin de combustible de
los inyectores electrnicos de unidad. La entrada de la vlvula reguladora se usa para calcular
la velocidad del motor deseada.
Diagnstico del Motor Cat

Auto Diagnstico
Los Motores Electrnicos Caterpillar poseen la capacidad de realizar una prueba de
auto-diagnstico. Cuando el sistema detecta un problema activo, se encienden las luces
de DIAGNSTICO. Cdigos de diagnstico se guardarn en la memoria permanente del
Mdulo de Control Electrnico (ECM). Los cdigos de diagnstico se pueden recuperar
usando las luces de DIAGNSTICO o PowerView (Consulte la informacin sobre
PowerView en la Seccin 7).

Consulte recuperacin de cdigos de diagnstico y las tablas de cdigos para ms informacin

sobre cmo recuperar los cdigos de diagnstico del motor.
Los cdigos activos representan problemas que existen actualmente. Estos problemas deben
investigarse primero. Si un cdigo est activo, la luz de DIAGNSTICO va a parpadear el
cdigo en intervalos de cinco segundos.
Los cdigos registrados pueden representar problemas intermitentes, problemas registrados
o el historial de desempeo.
Es posible que los problemas hayan sido reparados despus de que se registr el cdigo.
Estos cdigos no indican que es necesario hacer una reparacin. Los cdigos son guas o
seales cuando existe una situacin. Los cdigos pueden ser tiles para ayudar a resolver
problemas.
Una vez que se hayan corregido los problemas, se deben eliminar los cdigos de falla
correspondientes.
Luz de Diagnstico
La luz de DIAGNSTICO se usa para indicar la existencia de una falla activa al parpadear
cdigos. Cuando se enciende por primera vez la ignicin, la luz de DIAGNSTICO pasar
por el siguiente procedimiento:
1. La luz de DIAGNSTICO se encender y permanecer encendida durante

cinco segundos. Esto es para verificar que la luz est funcionando.
2. La luz de DIAGNSTICO se apagar.
3. La luz de DIAGNSTICO se encender nuevamente y parpadear los
cdigos de diagnstico que estn activos. No todos los cdigos de diagnstico
tienen un cdigo de parpadeo nico.
4. La luz de DIAGNSTICO se apagar durante cinco segundos.
5. La luz de DIAGNSTICO repetir todos los cdigos de diagnstico activos.
Un cdigo de diagnstico de falla permanecer activo hasta que se repare el problema.
El mdulo de control electrnico continuar parpadeando el cdigo a intervalos de cinco
segundos hasta que se repare el problema.
Recuperacin de Cdigos de Parpadeo de Diagnstico
NOTA: Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del fabricante

original para obtener sus cdigos de diagnstico y motor especficos.
Puede usar la luz de DIAGNSTICO para determinar el cdigo de parpadeo de diagnstico.

No todos los cdigos de diagnstico tienen un cdigo de parpadeo nico.
NOTA: Los cdigos de parpadeo slo deben utilizarse para indicar la

naturaleza de una condicin de diagnstico. No utilice los cdigos de
parpadeo para realizar una solucin de problemas detallada.

Utilice el siguiente procedimiento para recuperar los cdigos de diagnstico con la luz de
DIAGNSTICO del motor:
1. La luz de DIAGNSTICO va a parpadear para indicar un cdigo de dos

dgitos. La secuencia de parpadeos representa el mensaje del diagnstico del
sistema. Cada dgito del cdigo de dos dgitos se determina contando el
nmero de parpadeos. La luz parpadea a un ndice de dos veces por segundo.
La luz va a pausar durante un segundo entre los dgitos. La luz va a pausar
durante dos segundos entre los cdigos.
2. Gire la llave de ignicin (arranque) a la posicin ENCENDIDO. No es necesario
que el motor est andando para ver los cdigos. No es necesario que el motor
est andando mientras la llave de ignicin (arranque) est en la posicin
ENCENDIDO). La luz de DIAGNSTICO parpadea a intervalos de cinco
segundos.
a. Cuando la llave de ignicin (arranque) est en la posicin ENCENDIDO se

verifica que la luz est funcionando correctamente. En caso de haber
cdigos activos, con excepcin del Cdigo 34, los cdigos se mostrarn en
este momento.
NOTA: La luz de DIAGNSTICO se iluminar durante cinco segundos.

La luz permanecer encendida en caso de haber algn cdigo de
diagnstico activo.
3. Los cdigos de diagnstico activos van a parpadear siempre. No hay un

interruptor de alternar que apague la luz.


(1) Si ambos sensores de velocidad/sincronizacin se pierden el motor se apagar.

(2) No habr inyeccin de combustible y el motor no arrancar.

Cdigos de Evento
El ECM puede registrar eventos. Evento se refiere a condiciones operativas del motor como
baja presin de aceite o alta temperatura del lquido refrigerante. La siguiente tabla es una
referencia cruzada para cdigos de evento. Los eventos registrados por lo general indican un
problema mecnico y no un problema del sistema electrnico.
Registro de Fallas
El sistema proporciona la capacidad de Registrar Fallas. Cuando el Mdulo de Control
Electrnico (ECM) genere un cdigo de diagnstico activo, el cdigo se registrar en la
memoria del ECM. Los cdigos que se hayan registrado en la memoria del ECM se pueden
recuperar y eliminar. Los cdigos que se hayan registrado en la memoria del ECM se pueden
eliminarn automticamente de la memoria despus de 100 horas. Las siguientes fallas no
se pueden eliminar de la memoria del ECM sin utilizar una contrasea de fbrica: exceso de
velocidad, baja presin del aceite del motor y alta temperatura del lquido refrigerante.
Operacin del Motor con Cdigos de Diagnstico Activos
Si la luz de diagnstico empieza a parpadear cdigos durante la operacin normal del motor,
el sistema ha identificado una situacin que no est dentro de la especificacin. Revise el
cdigo de luces o la pantalla digital, en caso de estar equipada, para revisar los cdigos de
diagnstico activos.

NOTA: Si el cdigo de parpadeos muestra REDUCCIN y hay una

condicin de baja presin de aceite, el Mdulo de Control Electrnico
(ECM) limitar la potencia del motor hasta que el problema sea corregido.
Si la presin del aceite est dentro del rango normal, el motor podr ser
operado a la velocidad y carga nominales. Sin embargo, se deber
realizar el mantenimiento tan pronto como sea posible.
Se debe investigar el cdigo de diagnstico activo. La causa del problema se debe corregir
tan pronto como sea posible. Si la causa del cdigo de diagnstico activo se repara y slo hay
un cdigo de diagnstico activo, la luz de diagnstico se apagar.
La operacin y el desempeo del motor pueden estar limitados como resultado de un
cdigo de diagnstico activo que se haya generado. Los ndices de aceleracin pueden
ser significativamente ms lentos. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del
fabricante original para ms informacin acerca de la relacin entre estos cdigos de
diagnstico activos y el desempeo del motor.
Operacin del Motor con Cdigos de Diagnstico Intermitentes
Si la luz de diagnstico comienza a parpadear cdigos durante la operacin normal del motor
y la luz de diagnstico se apaga, es posible que haya ocurrido una falla intermitente. Si ocurri
una falla, sta quedar registrada en la memoria del Mdulo de Control Electrnico (ECM).
En la mayora de los casos no es necesario detener el motor debido a un cdigo intermitente.
Sin embargo, el operador debe recuperar los cdigos de falla registrados y referenciar la
informacin adecuada con el fin de identificar la naturaleza del evento. El operador debe
registrar cualquier observacin que pueda haber causado que se encendiera la luz, por
ejemplo: Baja potencia, lmites de velocidad del motor o exceso de humo, etc.
Esta informacin puede servir para ayudar a resolver la situacin. La informacin tambin se
puede utilizar para futura referencia. Para ms informacin sobre los cdigos de diagnstico,
consulte la Gua de Solucin de Problemas de este motor.
Diagnstico de Motor Cummins

El sistema de combustible Cummins puede mostrar y registrar ciertas condiciones de fallas
detectables. Dichas fallas se muestran como cdigos de falla, lo cual facilita la solucin de
problemas. Los cdigos de falla se guardarn en el mdulo de control electrnico (ECM).
Los cdigos de diagnstico se pueden recuperar usando las luces de DIAGNSTICO o
PowerView (Consulte la informacin sobre PowerView en la Seccin 7).
Hay dos tipos de cdigos de falla: cdigos de falla del sistema de combustible electrnico del
motor y cdigos de falla del sistema de proteccin del motor.
Todos los cdigos de falla registrados sern activos (el cdigo de falla est activo en el motor)
o inactivos (el cdigo de falla estuvo activo, pero no lo est en este momento.)
Los cdigos de falla activos se pueden leer utilizando las luces de advertencia (mbar) y alto
(rojo) en el panel de la cabina o INSITETM.
Los cdigos inactivos slo se pueden visualizar con INSITETM.

Cuando se enciende la llave de ignicin y se apaga el interruptor de diagnstico, las luces de

cdigos de falla (rojo, mbar y blanco) se encendern durante aproximadamente 2 (dos)
segundos, una despus de la otra, para verificar su operacin.
Las luces permanecern apagadas hasta que se registre un cdigo de falla. Si una luz (roja)
se enciende mientras el motor est operando, la falta puede deshabilitar el motor. Detenga el
motor de modo seguro tan pronto como sea posible.
Si la luz de advertencia (mbar) se enciende, el motor an puede operar, pero puede perder
algunas caractersticas de sistema, lo cual a veces resulta en una prdida de potencia. La falla
se debe reparar cuanto antes.
El sistema de proteccin del motor registra cdigos de falla separados cuando se encuentra
una condicin fuera de rango para cualquiera de los sensores del sistema de proteccin del
motor.
Los siguientes son cdigos de falla de fuera de rango del sistema de proteccin del motor:
1. Temperatura del lquido refrigerante

2. Nivel del Lquido Refrigerante (opcional)
3. Presin del Aceite
NOTA: Los colores y los rtulos de las luces varan segn el Fabricante
Original del Equipo (OEM por sus siglas en ingls).
El sistema de proteccin del motor encender la luz de mantenimiento (blanco) cuando ocurra
una condicin fuera de rango.
Para revisar si hay cdigos de falla activos, gire la llave de ignicin a la posicin Apagado y
mueva el interruptor de diagnstico a la posicin Encendido.
Gire la llave de ignicin a la posicin Encendido. Si no se registran cdigos activos, las tres
luces se encendern y permanecern encendidas. Si se registran cdigos activos, las tres
luces se encendern momentneamente. Las luces mbar (advertencia) y roja (alto)
comenzarn a parpadear el cdigo de la falla registrada.
El cdigo de falla va a parpadear en la siguiente secuencia: Primero, va a parpadear la luz
mbar (advertencia). Despus habr una pausa corta de un segundo en que las luces blanca
y rojas estarn apagadas. Los nmeros del cdigo de la falta registrada van a parpadear en
rojo. Habr una pausa de un segundo entre cada nmero. Cuando el nmero termine de
parpadear la luz mbar aparecer de nuevo. El nmero se repetir en la misma secuencia.
Las luces seguirn parpadeando el mismo cdigo de falla hasta que el sistema avance al
siguiente cdigo activo. Para ir al segundo cdigo de falla, mueva el interruptor de diagnstico
del motor a INC (aumentar), y sultelo. Tambin puede volver al cdigo de falla anterior
moviendo el interruptor de diagnstico del motor a DEC (disminuir), y soltarlo. Para revisar
el tercer o cuarto cdigo de falla, mueva el interruptor de diagnstico del motor a INC,
y sultelo cuando haya visto todos los cdigos de falla activos. Mover el interruptor a INC lo
regresar al primer cdigo de falla.
Para detener el sistema de diagnstico, mueva el interruptor de diagnstico a la posicin
Apagado. Gire la llave de ignicin a la posicin Apagado.

Sistema de Proteccin del Motor

Los motores estn equipados con un sistema de proteccin del motor. El sistema monitorea
las temperaturas de motor crticas, los niveles de fluidos, la posicin de interruptores y la
presin, y registrar las fallas diagnosticadas cuando las condiciones operativas estn por
encima o debajo del rango normal. Si existe una condicin fuera de rango, es posible que
inicie la accin de reduccin del motor. Si la condicin fuera de rango sigue empeorando el
motor se apagar. El operador debe reducir la posibilidad de daos al motor.
El sistema de proteccin del motor monitorea:
Temperatura del lquido refrigerante

Nivel del Lquido Refrigerante
Temperatura del colector de admisin
Presin del Aceite
El sistema de proteccin del motor monitorea para evitar:
Alta Temperatura del Lquido Refrigerante

Bajo Nivel del Lquido Refrigerante
Alta temperatura del colector de admisin
Presin del Aceite Baja / Muy Baja
Tablas de Cdigos de Falla Cummins QSK19
Los cdigos de falla para la Luz Roja, que son los ms comunes, se muestran en la Tabla de
Luz Roja (Proteccin del Motor). Con excepcin del cdigo 432, la mayora de los dems
cdigos se pueden ser atendidos por el operador.
Tabla 5: Cdigos de Falla de Luz Roja (Proteccin del Motor)
Cdigos de
Descripcin del Problema
Falla
143 Sensor de Presin del Aceite Datos por Debajo del Rango Normal
151 Sensor de Temperatura del Lquido Refrigerante del Motor Datos
por encima del Rango Normal
155 Sensor de Temperatura del Colector de Admisin Datos por
encima del Rango Normal
219 Nivel de Aceite Bajo
233 Nivel de Presin de Lquido Refrigerante Bajo
235 Nivel del Lquido Refrigerante del Motor Datos por encima del
Rango Normal
253 Sensor del Nivel de Aceite Nivel de Aceite Bajo Detectado
261 Temperaturas de Combustible Alta

Cdigos de
Falla
292 Temperatura OEM Fuera de Rango
296 Sensor de Presin OEM Fuera de Rango
415 Sensor de Presin del Aceite Presin del Aceite Muy Baja
432 Interruptor de Verificacin de Marcha en Vaco Posicin de la
Mariposa Falla Incongruencia en la Posicin del Interruptor y el
Porcentaje de Regulacin
471 Nivel de Aceite Muy Bajo Detectado
555 Alta Presin de Gases de Soplado Detectada
649 Se ha Alcanzado el Nivel de Advertencia de Intervalos de Monitoreo
de Mantenimiento
Cdigos de Falla de Luz mbar

Las fallas causadas por las luces mbar (y roja) indican problemas de cableado o un defecto
interno del ECM que el operador no puede reparar. Llame a su agente comercial local si se
enciende una luz mbar (o roja). Ejemplos de los cdigos de falla se muestran tabulados en
las tablas.
Tabla 6: Cdigos de Falla de Luz mbar (Advertencia del Motor)
Cdigo de
Falla
113 Actuador Temporizador Componente Cortocircuitado Alto
114 Actuador Temporizador Componente Cortocircuitado Bajo
118 Sensor de Presin de la Bomba de Combustible Errneo Alto
119 Sensor de Presin de la Bomba de Combustible Errneo Bajo
121 Sensor de Velocidad del Motor (ESS por sus siglas en ingls)
Una Seal Perdida
122 Sensor de Sobrepresin Componente Cortocircuitado Alto
123 Sensor de Sobrepresin Componente Cortocircuitado Bajo
135 Sensor de Presin del Aceite Componente Cortocircuitado Alto
141 Sensor de Presin del Aceite Componente Cortocircuitado Bajo
144 Sensor de Temperatura del Lquido Refrigerante del Motor
Componente Cortocircuitado Alto

Cdigo de
Falla
145 Sensor de Temperatura del Lquido Refrigerante del Motor
Componente Cortocircuitado Bajo
153 Sensor de Temperatura del Colector de Admisin Componente
Cortocircuitado Alto
154 Sensor de Temperatura del Colector de Admisin Componente
Cortocircuitado Bajo
221 Sensor de Presin del Aire Ambiental Componente Cortocircuitado
Alto
222 Sensor de Presin del Aire Ambiental Componente Cortocircuitado
Bajo
223 Solenoide de la Vlvula de Combustin Cortocircuitado Bajo
225 Solenoide de la Vlvula de Compensacin Cortocircuitado Bajo
231 Sensor de Presin del Lquido Refrigerante Errneo Alto
232 Sensor de Presin del Lquido Refrigerante Errneo Bajo
237 Seal de la Vlvula Reguladora de Admisin Datos por Encima o
Debajo del Rango Normal
252 Error del Sensor del Nivel de Aceite
263 Sensor de Temperatura del Combustible Errneo Alto
265 Sensor de Temperatura del Combustible Errneo Bajo
293 Sensor de Temperatura OEM Errneo Alto
294 Sensor de Temperatura OEM Errneo Bajo
297 Sensor de Presin OEM Errneo Alto
298 Sensor de Presin OEM Errneo Bajo
316 El Actuador de la Bomba de Combustible Est Abierto
318 La Presin Real y Deseada de la Bomba de Combustible Est Fuera
de Rango
343 Mdulo de Control Electrnico (ECM) Error de Comunicacin
Interna
346 Mdulo de Control Electrnico (ECM)) Error de Apagado
349 Regulador del Eje de Cola a Mayor Frecuencia que el Umbral
384 Solenoide de Inyeccin de ter Abierto o Cortocircuitado

Cdigo de
Falla
422 Seales de Sensores de Nivel del Lquido Refrigerante del Motor
Datos Invlidos
423 Sensor de Presin de Temporizador de Combustible Falla Dentro
del Rango
426 ECM No Puede Transmitir en Datalink J1939
427 ECM No Puede Transmitir en Datalink J1939 a una Velocidad
Aceptable
431 Interruptor de Verificacin de Marcha en Vaco Posicin de la
Mariposa Invlido
441 Voltaje de Batera, No Conmutado Datos por Debajo del Rango
Normal del Motor
442 Voltaje de Batera, No Conmutado Datos por Encima del Rango
Normal del Motor
467 El Error entre el Abastecimiento de Combustible del Temporizador
Deseado y el Abastecimiento de Combustible del Temporizador
Ordenado Excede el Lmite Normal
468 El Error entre el Abastecimiento de Combustible de Rieles Deseado
y el Abastecimiento de Combustible del Temporizador Ordenado
Excede el Lmite Normal
473 Error del Sensor del Nivel de Aceite Remoto
487 Botella de ter Vaca
489 Frecuencia de Velocidad Auxiliar Debajo del Umbral
497 Error del Interruptor de Sincronizacin de la Unidad Mltiple
524 Falla en el Interruptor de Dispersin del Alternador
527 Seal A de Salida Dual Circuito abierto o cortocircuito
529 Seal B de Salida Dual Circuito abierto o cortocircuito
554 Sensor de Presin del Combustible Falla Dentro del Rango
719 Presin de Gases de Soplado en la Carcasa Errneo Alto
729 Presin de Gases de Soplado en la Carcasa Errneo Bajo
777 La Temperatura de Admisin de Turbina Calculada o La Temperatura
de Descarga del Compresor Calculada Ha Excedido el Lmite
Calibrado

Cdigos de Falla de Luz Blanca

Las fallas causadas por las luces blanca (y mbar) indican problemas de cableado o un
defecto interno del ECM que el operador no puede reparar. Llame a su agente comercial local
si se enciende una luz blanca (o mbar). Ejemplos de los cdigos de falla se muestran
tabulados en las tablas.
Tabla 7: Cdigos de Falla de Luz Blanca (Indicador de Mantenimiento)
Cdigo de
Falla
111 Mdulo de Control Electrnico (ECM) Falla de Memoria
112 Actuador del Temporizador Incongruencia del Flujo de
Abastecimiento de Combustible
115 Sensor de Velocidad del Motor (ESS por sus siglas en ingls)
Ambas Seales Perdidas
116 Sensor de Presin del Temporizador de Combustible Componente
Cortocircuitado Alto
117 Sensor de Presin del Temporizador de Combustible Componente
Cortocircuitado Bajo
131 Sensor de Posicin de la Mariposa Componente Cortocircuitado
Alto
132 Sensor de Posicin de la Mariposa Componente Cortocircuitado
Bajo
133 Sensor de la Posicin de la Mariposa Remoto Falla Alto
134 Sensor de la Posicin de la Mariposa Remoto Falla Bajo
147 Seal de la Vlvula Reguladora de Frecuencia Menos de 100 Hz
148 Seal de la Vlvula Reguladora de Frecuencia Ms de 1500 Hz
234 Velocidad del Motor Datos por encima del Rango Normal
254 Vlvula de Cierre de Combustible Componente Cortocircuitado
Bajo
259 Vlvula de Cierre de Combustible Componente Atorado Abierto
451 Sensor de Presin del Combustible Componente Cortocircuitado
Alto
452 Sensor de Presin del Combustible Componente Cortocircuitado
Bajo
455 Actuador de Rieles Componente Cortocircuitado Alto o Abierto
511 Actuador de Rieles Componente Cortocircuitado Bajo

Cdigo de
Falla
514 Actuador de Rieles Incongruencia del Flujo de Abastecimiento de
Combustible
551 No Se Detecta Voltaje en las Clavijas de Seal de Verificacin de la
Marcha en Vaco Apagado Vaco y Vaco
553 Presin de Abastecimiento de Combustible del Motor Excedida
Datos por Encima del Rango Normal
QSK19 y QSK15: La explicacin y correccin de todos los cdigos de falla est en las tablas
de solucin de problemas del Manual de Operacin y Mantenimiento, disponible en
Cummins.

7.4 Sistema Neumtico
Panorama General del Sistema de Aire Comprimido

Dada la naturaleza comprimible del aire, ha resultado conveniente generar potencia de aire
fluido por adelantado y almacenarla en un tanque para su uso futuro. La potencia existe como
energa potencial en el aire almacenado debido a su nivel de presin mayor a la presin
atmosfrica. En la prctica, muchos circuitos derivados que realizan funciones no relacionadas
suelen estar conectados a un tanque de almacenamiento de aire o a un receptor. En hidrulica,
dada la naturaleza incompresible del aire, la prctica ms comn es generar potencia fluida
al ritmo que se utiliza, ya que almacenarla para su uso futuro es ms difcil y costoso, aunque
algunos sistemas hidrulicos s funcionan as, usando acumuladores llenos de gas.
Tuberas o mangueras llevan la potencia del aire desde su lugar de almacenamiento hasta su
lugar de uso. El dimetro de los tubos debe ser adecuado para transmitir la potencia con
prdidas insignificantes.
Al usar la potencia del aire, su nivel de presin, su volumen de flujo y su direccin de flujo
deben estar bajo control.
Por ltimo, la potencia del aire se convierte de nuevo en trabajo mecnico til con un actuador
de potencia, que pueden ser cilindros, motores de aire o actuadores rotatorios.
Sin embargo, sta es una observacin general, ya que existen muchos sistemas de aire de
alta potencia. Un compresor de aire de 100 caballos de fuerza puede operar 200 o ms
circuitos derivados no relacionados de 1/2 caballo de fuerza o menos.
Un sistema de aire por lo general se puede disear para que sea ms silencioso que un
sistema hidrulico equivalente. Para empezar, es completamente silencioso entre ciclos y
cuando sostiene una fuerza estable. Un sistema de aire suele ser ms limpio. Una fuga de
aire no causar suciedad en el rea de la mquina.
El aire comprimido suele ser ms rpido para operar mecanismos ligeros a baja potencia. La
actuacin de velocidad extremadamente alta es posible al hacer lneas de conexin y vlvulas
de gran tamao y al sobredimensionar el dimetro interior del cilindro de aire en relacin con
la fuerza necesaria. Los sistemas de circuitos de aire son ms simples, ya que por lo general
se aade un circuito nuevo a un suministro de energa (compresor de aire).
Sistema de Aire Comprimido
Introduccin
El DM45,50,DML utiliza un compresor de tornillo rotativo asimtrico inundado de aceite
disponible desde 900 cfm (25,5 m3/min.) hasta 1900 cfm (53,8 m3/min.) a 110 psi (7,6 bar)
y desde 900 cfm (25,5 m3/min.) hasta 1450 cfm (41,0 m3/min.) a 350 psi (24 bar) para cubrir
situaciones que dependen del tamao del agujero, el tamao de la tubera y las condiciones
de perforacin. El aire comprimido se utiliza para limpiar el agujero y para mantener fros los
rodamientos en la barrena tricnica. Tambin se utiliza para sistemas auxiliares, como
suministro de energa para los limpiadores de los filtros de los colectores de polvo (en caso
de estar equipado) y para operar las herramientas de servicio.

Funcionamiento del sistema

El aire atmosfrico es aspirado a travs del filtro de aire de tipo seco donde se remueve un
99,9 % de los contaminantes. El aire limpio fluye a travs de conductos metlicos hacia la
entrada del compresor. El pasaje hacia el compresor est controlado por una vlvula de
mariposa. Cuando se abre la vlvula, el aire fluye hacia la carcasa del rotor y es comprimido.
Mientras el compresor est girando, se bombea aceite hacia la cavidad y hacia todos los
cojinetes. Esto lubrica los cojinetes y los rotores y, adems sella y enfra el compresor.
La mezcla de aire comprimido y aceite sale del compresor a travs de la vlvula antirretorno
de descarga. La mezcla de aire/aceite viaja a travs de la manguera de descarga hacia el
tanque receptor / separador, donde se separa el aceite del aire.
El tanque receptor acta como un depsito para el aceite que enfra y lubrica el compresor.
El elemento separador es un filtro que se utiliza para separar las partculas restantes que
quedan en el aceite provenientes de la corriente de aire.
Cualquier aceite que migre hacia el interior del elemento se expulsa por medio de una linea
de barrido. Esta lnea tiene una abertura en la parte inferior del elemento y est conectada a
la cspide del compresor. Las fuerzas de presin diferencial hacen que cualquier aceite slido
salga del elemento y entre en el compresor. Esto mantiene un flujo de aire limpio, sin aceite,
en la corriente de aire principal.
El aire limpio sale del tanque receptor a travs de una vlvula de presin mnima. El propsito
de la vlvula de presin mnima es mantener, en todo momento, la suficiente presin en el
tanque para hace que el aceite pase a travs del enfriador y hacia la bomba de aceite y la
salida de aire. El aire comprimido pasa a travs de las mangueras y tuberas, llamado el tubo
vertical, y hacia adentro del orificio por el cabezal rotativo y la tubera de perforacin. Este es
el aire que mantiene los cortes lejos de las brocas y los lleva hasta el orificio. Este aire enfra
tambin los cojinetes de las brocas.
El aire comprimido se produce con el compresor montado directamente en el extremo no
perforador motor disel generador. El compresor incluye tres subsistemas que respaldan
su funcionamiento y controles auxiliares. Estos sistemas y controles auxiliares son:
1. Lubricacin del Compresor y Sistema de Refrigeracin del Aceite

2. Sistema Electrnico de Regulacin del Aire (EARS, por sus siglas en ingls)
Opcional
3. Sistema de Separacin
4. Sistema Auxiliar de Control
Sistema Compresor Estndar (no EARS)
Problemas Observados por el Operador

Durante las operaciones, el operador puede observar algunos de los problemas que podran
estar definidos en la siguiente tabla de soluciones para Problemas Observados por el Operador.
La tabla de soluciones para problemas est limitada a problemas con el control operacional
de la mquina que guiarn al operador para corregir la causa de la falla. La tabla de soluciones
para problemas podra no contemplar todas las posibles fallas.

Tabla 8: Tabla de Problemas o Fallas Observados por el Operador
Problema Causa Correccin

EL MOTOR NO ARRANCA El disyuntor 5 salt Reiniciar disyuntor 5
(El motor de arranque
no gira) Interruptor de Parada de Revise el interruptor de
Emergencia requiere Parada de Emergencia y
reinicio reinicie si es necesario
Control de Propulsin de Pasar a Modo Perforar
Perforadora en Propulsin
Controladores de oruga no Mover a la posicin de
estn en DETENER DETENER
Bateras desconectadas Ponga el interruptor de
a nivel del Interruptor de aislamiento de la batera
Aislamiento en ENCENDER
Bateras descargadas Revise las bateras.
Recrguelas si es necesario
Conexiones de los cables Limpie y ajuste las
de la batera sueltas o terminales
desconectadas
a). La conexin del fusible Llame al servicio tcnico
del motor de arranque est para corregir la falla
fundida
b). Falla del rel de
arranque
c). Interruptor de arranque
defectuoso
d). Solenoide del motor
de arranque o motor de
arranque defectuoso
Dispositivo interruptor del Reemplace el dispositivo
compresor defectuoso interruptor
Rel de apagado defectuoso Remplazar el rel
Tanque de Combustible Llene el Tanque de
Vaco Combustible
EL MOTOR NO ARRANCA Solenoide de combustible Llame al servicio tcnico
(El motor de arranque en la bomba de combustible
no gira) defectuoso
Cableado Defectuoso Revisar con la lmpara
de prueba


MOTOR DIFCIL DE La entrada de la vlvula de Cierre la entrada de la
ARRANCAR Y TIENE mariposa del compresor se vlvula de mariposa
FUNCIONAMIENTO abre durante el arranque durante el arranque
MALO E IRREGULAR
Baja potencia en la batera Revise la batera
Bateras descargadas Cargue las bateras si es
necesario
Conexiones de los cables Limpie y ajuste las
de la batera sueltas o conexiones de las
corrodas hacen que el terminales, cubra las
motor de arranque gire conexiones con grasa
demasiado lento sin cido
Utilizando aceites de Use el tipo adecuado
muy alta viscosidad en de aceite en invierno
temperatura ambiente baja
Bloqueo de la lnea de Cambie los filtros de
combustible debido a la combustible, purgue el
separacin de cera en sistema de combustible,
invierno revise que no hayan
fugas de combustible y
conexiones flojas
MOTOR DIFCIL DE Despeje de vlvulas Llame al servicio tcnico
ARRANCAR Y TIENE incorrecto para ajustar
FUNCIONAMIENTO
MALO E IRREGULAR a). Inyectores de Llame al servicio tcnico
combustible defectuosos especializado
b). Turbocompresor
defectuoso
Elemento del filtro de aire Limpiar o reemplazar el
obstruido elemento
Varillaje de control de Llame al servicio
velocidad del motor suelto especializado para
o mal ajustado realizar ajustes
EL MOTOR SE APAGA Falla en el motor Revise el Diagnstico del
Motor


MOTOR PRODUCES Nivel de aceite demasiado Drenar el aceite del motor
EXCESO DE VAPORES alto para corregir el nivel en la
varilla de medicin
Elemento del filtro de aire Limpiar o reemplazar el
obstruido elemento
Baja compresin debida al Llame al servicio tcnico
mal estado de las vlvulas o especializado
al despeje incorrecto de las
vlvulas
EL MOTOR SE Exceso de suciedad en el Limpie las aletas de
SOBRECALIENTA sistema de refrigeracin refrigeracin en el radiador /
!!DETENGA EL MOTOR bloqueando el flujo de aire refrigeradores de aceite
INMEDIATAMENTE!!
Prdida de lquido Llame al servicio tcnico
refrigerante del motor. Bajo para corregir defectos
nivel de lquido refrigerante
en el motor
Boquillas de los inyectores
defectuosas
Calibracin incorrecta de la
bomba de combustible
Ventilador del sistema de
refrigeracin no gira o gira a
velocidad reducida
PRESIN DE ACEITE La presin del aceite del Consulte el Manual OEM
DEL MOTOR BAJA motor baja activa el sistema de Funcionamiento y
ECM de diagnstico del Mantenimiento de Motores
motor
AMPERMETRO INDICA Velocidad del alternador Revise la tensin de la
VALOR BAJO O NEGATIVO demasiado baja correa de transmisin
No cambia debido a Llame al servicio tcnico
alternador o regulador para corregir defectos
defectuoso
DEFECTOS GENERALES Disyuntor de circuito abierto Restablezca el disyuntor
EN LOS EQUIPOS correspondiente
ELCTRICOS
Piezas o cables Llame al servicio tcnico
defectuosos para corregir defectos

Prevencin de incendios del Compresor

Una junta de fibra est instalada entre la cubierta exterior del receptor y el tubo de metal
sosteniendo el elemento separador en su lugar. Esta junta impide las fugas de aceite
alrededor del tubo de metal y en el agujero.
Cuando el aire y el aceite fluyen a travs de los medios del filtro, se crean cargas de
electricidad esttica. Si se deja que se acumulen estas cargas, se producir una chispa similar
a un relmpago. Esto har que se prenda fuego el aceite y los medios. El fuego quemar
desde el interior del elemento a travs de la manguera vertical y seguir al flujo de aire hasta
que queme la manguera de aire. Este NO es un fuego causado por el chispeo del compresor.
Para evitar que esto suceda, se han instalado varias grapas metlicas A TRAVS de la junta
de manera que cada lado est en contacto con el metal. Este puente sirve para permitir que
la carga esttica se drene hacia afuera del tanque receptor y no cause una acumulacin de
esttica (Vea la figura 785).
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cuando sustituya el elemento separador, asegrese de que haya por lo
menos una grapa que se vea en cada lado de la junta y que no est
cubierta con pegamento.
Figura 774
Informacin sobre el Sistema Neumtico

El equipo estndar para el compresor de aire incluye a parte un limpiador de entrada de aire
de tres etapas y la instrumentacin completa y controles. El sistema de lubricacin incluye un
refrigerador de aceite, vlvula de desvo, filtro de aceite, bomba de aceite, y combinacin de
tanque receptor y separador de aceite. Tambin se provee un sistema de corte de seguridad
para descargas de aire a alta temperatura.
La bomba de aceite permite al operador cerrar la vlvula de entrada cuando no se necesita
aire. Esto reduce en gran medida la carga del motor, ahorrando combustible y facilitando el
arranque en climas fros.

Los compresores de Baja Presin son aquellos con presin de descarga de 100 a 150 psi.
Un compresor se considera de alta presin si la presin de descarga es de 250 psi o mayor.
Todos los compresores de Alta Presin tienen presiones de descarga de 350 psi. Consulte
las secciones de Compresor de Baja Presin o Compresor de Alta Presin para obtener
informacin detallada especfica.
Hay tres sistemas en un compresor de tornillo rotativo:
1. Sistema de Lubricacin
2. Sistema de Separacin
3. Sistema de Regulacin
Cada sistema es crtico para el funcionamiento de la salida del aire y todos los sistemas estn
interrelacionados. Estos sistemas se describen con ms detalle en las reas adecuadas de
las secciones de Compresor de Baja Presin o Compresor de Alta Presin.
Sistema de Lubricacin de Aceite del Compresor

El aceite se inyecta dentro de la salida del aire bajo presin. El aceite tiene tres fines:
1. Enfra los cojinetes y los rotores del compresor.

2. Lubrica las piezas mviles.
3. Sella las separaciones entre los rotores macho y hembra, y entre los rotores y
las carcasas y placas finales.
Consulte los esquemas especficos para su perforadora.
Compresor de Baja Presin (No-EARS)
Sistema de Lubricacin
Los compresores de Baja Presin son aquellos con presin de descarga de 100 a 150 psi.
Estos compresores son de etapa simple, inundados de aceite, diseo asimtrico de tornillos.
Estn enumerados de acuerdo al dimetro mtrico de los rotores. Las Perforadoras de Baja
Presin utilizan una salida de aire de 226 mm o una salida de aire de 285 mm.
El Sistema de Lubricacin est compuesto por el receptor, una bomba de aceite, el enfriador,
la vlvula de mezcla, los filtros y un colector. Cuando el compresor est comprimiendo el aire,
una vlvula de presin mnima en la tubera de descarga mantiene una cierta presin en el
tanque receptor para ayudar a empujar el aceite a travs del sistema. La vlvula de presin
mnima se activa a 65 psi.

Componentes:
Tanque Receptor Separador
El tanque receptor (Figura 786) contiene el aire comprimido y el aceite de lubricacin para
el compresor. El aceite se separa del aire debido a la fuerza centrfuga, la gravedad y la
velocidad. El tanque receptor tiene una mirilla de aceite que indica el nivel de aceite en todo
momento. El nivel de aceite debe estar visible en la mirilla de vidrio independientemente de
que la perforadora est en marcha o apagada.
Figura 775
Bomba de Aceite
La bomba de aceite es una bomba de engranajes, impulsada desde la parte trasera de
uno de los rotores del compresor. Funciona siempre y cuando el compresor est girando.
Responde a la velocidad y bombea un volumen nominal cuando el compresor funciona a
velocidad mxima.
Figura 776
Acta como una bomba normal cuando el aceite est fro y se convierte en una restriccin
para retener presin en el tanque receptor cuando el compresor est en funcionamiento a
presin y temperatura normales. Esto evita que todo el aceite salga al mismo tiempo del
tanque receptor e inunde el compresor.

Colador
Un colador de malla de 40 (150 micras) est montado justo antes de la entrada de la bomba
de aceite como se muestra en la figura 776. Protege la bomba y captura cualquier partcula
extraa, como pedazos de manguera y partes del termostato que podran daar la bomba.
El filtro metlico se deben desmontar, limpiar y reinstalar cada 500 horas.
Aceite del Compresor
Las salidas de aire de baja presin (Serie XL / 100 psi) requieren un aceite especial. Este
aceite no es compatible con ciertos tipos de juntas tricas. Por lo tanto, en los accesorios y
filtros de las salidas de aire usamos las juntas tricas tipo Viton. El aceite no es compatible
con otros aceites y nunca se debe mezclar con otros aceites. Los compresores de baja
presin utilizan el aceite para Compresores Atlas Copco 150. Asegrese de cambiar los
filtros cada 500 horas.
Vlvula Mezcladora
Figura 777
La vlvula mezcladora (Figura 777) contiene un termostato que detiene el flujo de aceite en
una direccin cuando est fro, y permite el flujo de aceite desde otra direccin cuando
alcanza la temperatura de funcionamiento. Cuando la temperatura es inferior a 140F (63C),
el aceite fluye del puerto B al A, de forma que se omite el enfriador de aceite. Cuando la
temperatura aumenta a 160F (71C), el termostato se abre completamente y todo el aceite
fluye del puerto C al puerto A y detiene completamente el flujo a B. A temperaturas entre
140F (63C) y 160F (71C), un poco de aceite fluye del puerto B al puerto A y un
poco de aceite fluye a travs del enfriador y de C a A. En condiciones normales de
funcionamiento, algo de aceite fluye a travs de ambos, B y C. La temperatura normal
de descarga del aceite que deja la salida de aire debera estar entre 180F (83C) y 220F
(104C).
Refrigerador de Aceite
El Refrigerador de Aceite del Compresor es una unidad de un solo paso (consulte la
Figura 778). El aceite caliente entra por la parte inferior del refrigerador y el aceite fro
sale por la parte de arriba. Esto evita que cualquier burbuja de aire que pudiera haber sido
acarreada con el aceite quede atascada en la parte superior creando una barrera de vapor.
El enfriador est compuesto de cuatro secciones. La primera seccin enfra el aceite
hidrulico, la segunda seccin enfra el refrigerante del motor, la tercera enfra el aire cargado
(turbocompresor del motor) y la cuarta seccin enfra el aceite del compresor.

Figura 778
Vlvula limitadora
Una vlvula limitadora de 50 psi (Figura 779) est conectada entre la entrada y la salida del
refrigerador de aceite.
Figura 779
Si el radiador se obstruye y la presin de entrada es 50 psi ms alta que la presin de salida,
la vlvula limitadora se abre y permite que el aceite omita el paso por el refrigerador. Cuando
la presin diferencial se reduce por debajo de 50 psi, la vlvula se cierra y se reanuda el flujo
normal.
Filtro de Aceite
Un filtro de 10 micras (Figura 780) est instalado en la salida del refrigerador antes de que
el aceite alcance el compresor. Captura cualquier contaminante que pudiera haber sido
recogido en el circuito y les impide taponar los orificios en las entradas de los cojinetes.
Figura 780

Vlvula de Descarga Antirretorno

La Vlvula de Descarga Antirretorno tiene un propsito para dos medios, el aire y el aceite.
Impide que el aire y el aceite, bajo presin, retrocedan hacia la salida de aire Cuando la
perforadora se detiene, la presin en el compresor cae hasta cero. Todava queda presin
en el tanque receptor, hasta que est completamente vaco. Si la vlvula de retencin no
estuviera all, la presin del aire forzara el aire y el aceite hacia atrs a travs de la carcasa
del compresor y hacia afuera de la vlvula de entrada, de manera tal que se inundaran los
depuradores de aire.
Figura 781
La figura 781 muestra la vlvula mientras se la mantiene abierta. Tiene un solo resorte.
La bisagra debe estar montada en la parte superior para evitar que la vlvula quede abierta
cuando la perforadora se apaga. Preste atencin al anillo de nylon blanco que forma un sello
hermtico para impedir el reflujo cuando la perforadora se ha detenido.
La vlvula antirretorno en la tubera de descarga de aire del compresor est instalada
correctamente con la placa situada en la parte superior y una flecha apuntando hacia el
tanque (Vea la figura 781), por lo tanto las bisagras giran desde la parte superior
(flujo libre hacia el tanque).
Flujo de Aceite
El diseo del sistema de lubricacin se muestra en la Figura 782. El aceite se almacena en
el tanque receptor. En el inicio, la bomba debe extraer el aceite del tanque. Cuando la presin
del aire se eleva en el receptor, el aceite es empujado por la presin de aire desde el tanque
hasta la bomba de aceite. A continuacin la bomba mueve el aceite hacia la vlvula mezcladora
y/o el refrigerador. Dependiendo de la temperatura del aceite, el mismo puede fluir a travs
de la vlvula mezcladora, el filtro y hacia el colector de aceite del compresor, o a travs del
enfriador de aceite y, a continuacin, la vlvula mezcladora, el filtro y el colector de aceite del
compresor.
Desde el colector del compresor, el aceite pasa al aire. El aceite es bombeado hacia cada uno
de los cojinetes y rotores, y hacia la cavidad de la salida de aire para que se mezcle con el
aire que est siendo comprimido. Esto controla la temperatura de descarga del aire. Cuando
el aire se ha comprimido, la mezcla de aire/aceite pasa al tanque receptor para ser separada.

Figura 782
Sistema de Separacin
Pasa a la fuerza aceite lubricante a travs de la salida del aire para enfriar, sellar y lubricar
los rotores. Cuando el aceite es bombeado hacia el receptor del tanque separador, debe ser
separado del aire que va hacia el orificio. Esto se logra en tres pasos.
1. La mezcla de Aire/Aceite entra al receptor a travs de la tubera de entrada y

salpica contra las paredes interiores. Esto hace que la mayor parte del aceite
caiga hacia la parte inferior del tanque y permanezca all.

Figura 783
2. Cuando la linea de aire descendente se abre y el aire fluye por el orificio, parte
del aceite remanente es acarreado con el aire hacia la zona de filtrado. Un
contenedor metlico evita que el aceite fluya a travs del filtro directamente. La
mezcla de aire/aceite entra en el borde exterior del elemento y se desplaza
hacia el centro. A medida que el aceite se desplaza a travs del elemento se
va lentificando por la friccin, y la gravedad lo empuja hacia abajo. La mayor
parte del aceite abandona la parte inferior del elemento y cae dentro del
depsito.
Figura 784
3. El paso final en el proceso de separacin es la eliminacin de cualquier
remanente de aceite del elemento, para que no sea acarreado con la corriente
de aire descendente al orificio (Figura 785). Cuando el exceso de aceite es
acarreado hacia el centro del elemento, una serie de agujeros en el extremo
del elemento del filtro permite que el aceite llene una zona entre la brida y el
elemento. La lnea de barrido est conectada entre la brida y la entrada del
compresor. Debido a que hay una presin diferencial entre el tanque receptor
y el rea de baja presin del compresor, el aceite y el aire pasan a la fuerza a
travs de la lnea de barrido hacia la zona de entrada de la salida de aire,
eliminando as los ltimos restos de aceite. Un orificio de 0,187 en la lnea
impide que se pierdan cantidades excesivas de aire.

Figura 785
Es importante tener en cuenta al cambiar elementos separadores que el elemento debe ser
instalado correctamente. La palabra TOP siempre debe estar en la parte superior para
asegurarse de que los orificios de drenaje estn en la parte inferior (Vea la figura 786). Esto
evita acumulacin excesiva en el rea de barrido.
Figura 786
Otro tema a considerar cuando se cambian los elementos es asegurarse de que las grapas
en las juntas se dejen all para evitar que se acumulen cargas elctricas estticas y causen
un incendio.

Sistema de Regulacin
El sistema de regulacin controla la presin y el volumen del aire que pasa por el orificio hacia
la broca. La Vlvula de Mariposa (tambin llamada Vlvula de Entrada) se abre y cierra
manualmente con el control de mando del compresor en la consola de control del operador
en la cabina (Vea la figura 787). La perforacin normal se lleva a cabo cuando el operador
empuja la palanca en direccin opuesta a l para abrir la Vlvula de Entrada mientras el motor
est a mxima velocidad. Esto permite la entrada de aire hacia la entrada del compresor y se
comprime a medida que pasa a travs de la salida del aire. El aire comprimido se ve forzado
a entrar en el Tanque Receptor y, siempre y cuando la presin sea superior a 20 psi, el aire
fluir hacia la broca a travs de el tubo vertical. Una Vlvula de Presin Mnima est montada
entre el tanque receptor y el tubo vertical para asegurar que siempre hayan 20 psi en el
tanque. Esta presin empuja al aceite hacia la Bomba de Aceite para asegurar un flujo
positivo hacia el sistema de lubricacin en todo momento.
Figura 787
Una Vlvula de Descarga Antirretorno se encuentra en la descarga de la salida del aire para
evitar que ninguna presin regrese a la salida de aire cuando se detiene la perforadora.
Mientras la perforadora est en funcionamiento, hay un flujo de aceite que est siendo
bombeado hacia la salida de aire independientemente de que se est comprimiendo aire o
no. Este aceite sale a la fuerza por la salida de aire hacia el Tanque Receptor a travs de la
Vlvula de Antirretorno.
Hay una lnea de barrido conectada desde la base del Elemento Separador hasta la zona de
entrada de la salida de aire. Esta lnea elimina el exceso de aceite desde el elemento y lo
devuelve a la salida de aire. Consulte la seccin anterior sobre SISTEMA DE SEPARACIN
para obtener ms informacin.

Componentes del Sistema de Regulacin

Los sistemas de regulacin de salida de aire de 226 mm y 285 mm tienen un control manual
para abrir y cerrar la vlvula de entrada y otros varios dispositivos automticos para el
funcionamiento del sistema.
Figura 788
La Entrada de la Vlvula de Mariposa (Vea la figura 788) es una vlvula redonda, tipo disco
que se ubica en la parte superior del compresor. Tiene un eje que est conectado con el
centro de la vlvula. Este es el lugar donde se unen el varillaje para el Cable de Control y el
Cilindro de Aire.
Orificio en vlvula de entrada
Hay un orificio perforado en la Entrada de la Vlvula de Mariposa (Figura 788) para permitir
que el aire de afuera ingrese al compresor en cualquier momento. Esta apertura permite la
entrada de suficiente aire en el compresor como para proporcionar presin a las funciones
auxiliares como el pulso de aire en el colector de polvo.
Figura 789
Un Interruptor de Vaco (Figura 789) est conectado a la carcasa del compresor justo por
debajo de la Entada de la Vlvula de Mariposa.
Para ajustar el interruptor de vaco ajustable de la entrada de aire del compresor situado
justo por debajo de la vlvula de mariposa. Enrosque la perilla de ajuste hacia la derecha
completamente (en el sentido de las agujas del reloj) y, a continuacin, desenrosque de 4 a
5 vueltas completas. Esto har que la vlvula solenoide se abra a aproximadamente 15 Hg
de vaco bajo la vlvula de mariposa y permita que el aire entre al compresor.
El motor a mxima velocidad. Con la vlvula de mariposa cerrada (palanca en apagado),
verifique el vaco debajo de la vlvula de mariposa. Debe tener menos de 27 pulgadas
de mercurio. Si es mayor, ajuste el perno de tope 1/2 vuelta para evitar que la vlvula de
mariposa se cierre completamente. Repetir las veces que sea necesario para obtener menos
de 27 pulgadas de mercurio.

Vlvula de Control
Figura 790
La Vlvula de Control es una vlvula de dos posiciones y de tres vas que conecta la Vlvula
de Purga con ambos lados del compresor, el de succin y el de descarga. Es operada por un
Interruptor Solenoide de 24 VDC en un extremo y un resorte en el otro. Si el solenoide no est
activado, el resorte lo mover hasta la configuracin presin o por defecto. Esto permite que
la presin del compresor gue la Vlvula de Purga a cerrada.
Figura 791
La Vlvula Antirretorno de Descarga est situada en la salida del compresor y evita que el
aceite o el aire, bajo presin, retrocedan hacia el interior de la carcasa del compresor. Mientras
que el compresor est en marcha, el aceite y el aire son empujados hacia afuera de la carcasa
del compresor y esto mantiene la Vlvula Antirretorno de Descaga abierta. Cuando el
compresor se detiene no viene nada del lado del compresor, pero la presin se acumula en
el receptor. Esto presurizara la carcasa del compresor, si la Vlvula Antirretorno de Descarga
no estuviera all (Vase la Figura 791).
Vlvula de Drenaje
Figura 792

La Vlvula de Control (Vea la figura 792) es una vlvula de dos posiciones y tres vas que
conecta la Vlvula de Purga con ambas partes del compresor, la de succin y la de descarga.
Es operada por un Interruptor Solenoide de 24 VDC en un extremo y un resorte en el otro.
Si el solenoide no est activado, el resorte lo mover hasta la configuracin presin o por
defecto. Esto permite que la presin del compresor gue la Vlvula de Purga a cerrada.
Vlvula de Descarga Antirretorno
Figura 793
La Vlvula Antirretorno de Descarga (Vea la figura 793) est situada en la salida del
compresor y evita que el aceite o el aire, bajo presin, retroceda hacia el interior la carcasa
del compresor. Mientras que el compresor est en marcha, el aceite y el aire son empujados
hacia afuera de la carcasa del compresor y esto mantiene la Vlvula Antirretorno de Descaga
abierta. Cuando el compresor se detiene no viene nada del lado del compresor, pero la
presin se acumula en el receptor. Esto presurizara la carcasa del compresor si la Vlvula
Antirretorno de Descarga no estuviera all.
Vlvula de Drenaje
Figura 794
La Vlvula de Purga (Figura 794) mantiene el balance de la presin entre el aire entrando a
travs del orificio y el aire escapando a travs de la Vlvula de Presin Mnima. Cuando la
Entrada de la Vlvula de Mariposa est cerrada, el aire an est siendo comprimido y la
presin en el Tanque Receptor se acumular hasta que se abra la Vlvula de Seguridad.
Cuando el interruptor de vaco se cierra, la Vlvula de Control se posiciona para permitir que
la presin piloto se purgue de la Vlvula de Purga y se abre, permitiendo que la presin se
purgue a travs del silenciador y mantenga la misma presin en el Tanque Receptor.

Tanque Receptor
Figura 795
El Tanque Receptor (Vea Figura 795) sirve para varios propsitos. Contiene el aceite
lubricante que se utiliza para enfriar y lubricar el compresor. Sirve de depsito para el aire
comprimido. Adems, el Elemento Separador ayuda a separar el aceite del aire.
Vlvula de Presin Mnima
Figura 796
La vlvula de alivio de presin mnima (Figura 796) se abre cuando la presin en el Tanque
Receptor alcanza los 20 psi. Mantiene una contrapresin en el Receptor para forzar el aceite
hacia afuera del tanque y dentro del sistema de lubricacin. Si esta vlvula no estuviera
presente, la presin de aire se reducira a 0 psi y el sistema de lubricacin no tendra suficiente
aceite como para mantener el compresor fro.

Vlvula Limitadora de Seguridad

Todas las perforadoras estn equipadas con vlvulas de seguridad (Figura 796). La
configuracin en estas vlvulas es de 25 a 50 psi superiores a la presin mxima de trabajo.
La nica funcin de una vlvula de seguridad es evitar daos en el tanque receptor en el caso
de otras fallas. Nunca se debe utilizar como una vlvula de alivio de alta presin por dos
razones. Uno, la configuracin de la presin est por encima de la presin de funcionamiento
admisible del compresor. Dos, la vlvula de seguridad pierde una pequea cantidad de tensin
del resorte cada vez que se abre. Por lo tanto, la presin de salida se reducir cada vez que
se abra y muy pronto se abrir por debajo de la presin de funcionamiento normal y tendr
que ser reemplazada.
Vlvula Antirretorno de 100 psi
Figura 797
Una Vlvula Limitadora de 100 psi (Figura 797) est conectada al rea de descarga del
compresor. En el caso de que la broca se tapone en el orificio, la presin del aire se acumular
y normalmente abrir las vlvulas de seguridad. Un sistema de apagado automtico evita que
esto suceda, mediante el uso de la vlvula limitadora y un cilindro de aire.
Cilindro de Aire
Un simple Cilindro de Aire (Figura 797) con un resorte de retorno est conectado a la Vlvula
de Mariposa en frente del Cable de control. Cuando la presin de aire excede los 100 psi, la
Vlvula Limitadora se abre y permite que el exceso de presin entre en la parte posterior del
cilindro. Cuando la presin supera la presin del resorte (alrededor de 40 psi), el cilindro se
extiende y cierra la Vlvula de Mariposa independientemente de la posicin del Cable de
Control. Esto alertar al operador de que existe un problema ms adelante. Se perfora un
pequeo (0,06) orificio en el accesorio de entrada de la lnea de aire para aliviar la presin
en el cilindro cuando la vlvula limitadora se cierra.
Funcionamiento del Compresor de Baja Presin

Cuando la perforadora se enciende por primera vez, la Palanca de Control (Vea la figura 798)
en la cabina del operador se encuentra en la posicin Apagado. La Entrada de la Vlvula de
Mariposa est cerrada y el nico aire que entra en el compresor lo hace a travs del Orificio
en la Entrada de la Vlvula de Mariposa. La entrada cerrada crea un alto nivel de vaco por
detrs de la Entrada de la Vlvula de Mariposa y casi de inmediato cierra el Interruptor de
Vaco. Esto activa el solenoide que desplaza la Vlvula de Control.

Cuando la Vlvula de Control se desplaza, conecta la seccin piloto de la Vlvula de Purga

con el lado del compresor que tiene vaco. El vaco ayuda al resorte de la Vlvula de Purga
a cambiar la Vlvula de Control y permite que se descargue un poco de aire del Tanque
Receptor a travs del silenciador.
Cuando el operador pulsa la Palanca de Control hacia adelante y abre la Entrada de la Vlvula
de Mariposa, se pierde el vaco en el Interruptor de Vaco. La Vlvula de Control cambia de
posicin para permitir que la presin del compresor se descargue para pilotear la Vlvula de
Purga a cerrada y detener todo flujo del Tanque Receptor. Esta es la posicin normal de
MARCHA.
Figura 798
Palanca de Control del Compresor
En las perforaciones a Baja Presin, la Palanca de Control del Compresor (figura 798) se
utiliza para encender y apagar el aire comprimido, cuando est en encendido es para limpiar
los cortes fuera del orificio para la perforacin rotativa.
Inicio Posicion
La Palanca de control se encuentra en la posicin APAGADO. La Entrada de la Vlvula de
Mariposa est cerrada. Cuando el compresor se inicia, se permite la entrada de algo de aire
a travs del orificio, pero el vaco aumenta hasta que se activa el solenoide en la Vlvula de
Control. Cuando la Vlvula de Control se abre, reduce la presin piloto a la Vlvula de Purga
y el resorte cambia la vlvula a la posicin abierta. La presin en el Tanque Receptor se
deja escapar a travs de la Vlvula de Purga. La presin de aire en el Tanque Receptor se
mantiene en un mnimo hasta que la Entrada de la Vlvula de Mariposa se abre. Consulte el
esquema de MODO ENCENDER O APAGAR en la Figura 799.

Figura 799

Posicin de Marcha
Cuando el operador quiere perforar, empuja la Palanca de Control hacia la posicin de
apertura para abrir la Entrada de la Vlvula de Mariposa. Esta accin hace que el Interruptor
de Vaco se abra y la Vlvula de Control cambie por la presin de un resorte a la posicin
abierta. Esta accin gua la vlvula de purga a cerrada y detiene completamente el escape de
aire a travs de la Vlvula de Purga. Toda la presin de aire es dirigida entonces hacia el
orificio a travs de la Vlvula de Presin Mnima. Consulte el esquema de MODO MARCHA
en la Figura 7100.
Figura 7100

Posicin Broca Atascada

En el caso de que la broca se obstruya, la presin en el sistema se acumular hasta que
salten las Vlvulas de Seguridad. Para evitar esto, se han instalado en el sistema una Vlvula
Limitadora y un Cilindro de Aire. Cuando la presin del receptor se acerca a los lmites de
seguridad, la Vlvula Limitadora se abre y permite que la presin fluya hacia el Cilindro de
Aire. El Cilindro de Aire est conectado directamente a la Entrada de la Vlvula de Mariposa
y la cierra cuando la presin del aire supera la configuracin de la Vlvula LImitadora y el
resorte en el Cilindro de Aire. Consulte el esquema de MODO BROCA ATASCADA en la
Figura 7101.
Figura 7101

Problemas Relacionados con el Compresor

La solucin de problemas y las reparaciones de los defectos en el funcionamiento mecnico
de los sistemas del compresor requieren de conocimiento especializado. Todos los problemas
relacionados con el compresor deben ser referidos al servicio de asistencia local y no se
consideran en este manual como parte del mantenimiento a cabo del operador. Si no puede
determinar la causa del problema, pngase en contacto con su oficina local del servicio de
Soluciones de Perforacin.
Tabla 9: Problemas Relacionados con el Compresor

Perforadora se Apaga Alta temperatura de a). Comprobar el nivel de
Despus de un descarga aceite
Corto Tiempo de
Funcionamiento b). Comprobar que no
haya obstrucciones en el
refrigerador de aceite
c). Revise la velocidad del
ventilador
Consumo Excesivo de Arrastre de aceite a a). Verificar la presencia de
Aceite travs de mangueras un alto nivel de aceite en el
de descarga de aire separador
b). Verificar si el orificio de
la lnea de barrido est
obstruido
El Compresor Hace Aire Control de volumen Cerrar control de volumen
Pero El Volumen Es Bajo ajustado en la
configuracin inferior
Vlvula de mariposa no Ajustar UL88 y/o varillas
est abierta por completo
Filtro de entrada de aire Limpiar o cambiar los
obstruido elementos del filtro
Vlvula de mariposa rota Remplace la vlvula

Compresor de Alta Presin (No-EARS)
Descripcin General
Un compresor se considera de alta presin si la presin de descarga es de 250 psi o mayor.
Los compresores de alta presin tienen presiones de descarga de 350 psi. Son designados
como HR2 o HR 2,5. Estos modelos describen el tamao de los rotores; por ejemplo, el HR2
y el HR 2,5 tiene dos conjuntos de rotores; uno de 226 mm. de tamao y uno de 127,5 mm.
de tamao. Los engranajes internos son los que diferencian el HR2 del HR 2,5. El tamao de
los rotores y su velocidad de entrada determinan el volumen de la entrada de la salida de aire.
Hay, en total, cinco tamaos utilizados entre el DM45 y el DML; 900 cfm, 1.040 cfm, 1.070
cfm, 1.250 cfm y 1.450 cfm. El DM45 usa compresores de 900 cfm y 1.070 cfm. La DML usa
compresores de 1.040 cfm, 1.250 cfm y 1.450 cfm.
Hay tres sistemas de un compresor de tornillo rotativo: el sistema de lubricacin, el sistema
de separacin y el sistema de regulacin. Cada sistema es crtico para el funcionamiento de
la salida del aire y todos los sistemas estn interrelacionados.
Sistema de Lubricacin
Componentes:
El equipo utilizado en la seccin de lubricacin incluye el Tanque Receptor, la vlvula
mezcladora, Refrigerante, vlvula desviadora, colador, filtros, bomba de aceite, vlvula
de escape, vlvula de retencin de descarga y aceite especial.
Tanque Receptor de Separacin
El tanque receptor (Figura 7102) contiene el aire comprimido y aceite lubricante para el
compresor. El aceite es removido del aire por medio de fuerza centrifuga, gravedad y velocidad.
El tanque receptor tiene un visor de aceite que siempre muestra el nivel de aceite. El nivel de
aceite debe estar visible en el vidrio de nivel, ya sea que la perforadora est funcionando o no.
Figura 7102

Bomba de aceite
La bomba de aceite (Figura 7103) es una bomba de engranaje conducido de la parte trasera
de uno de los rotores del compresor. Opera siempre y cuando el compresor est girando. Es
sensible a la velocidad y bombea a un volumen proporcionado cuando el compresor est a
todo rpm.
Figura 7103
Acta como una bomba normal cuando el aceite est frio y se vuelve una restriccin para
contener la presin en el tanque receptor cuando el compresor est operando a una presin
y temperatura normal. Esto previene que todo el aceite se expulse de un solo del tanque
receptor e inunde el compresor.
Filtro
Se monta un filtro de malla de 40 (150 micrn) justo antes de la entrada a la bomba de aceite.
Protege la bomba y recoge cualquier desecho extrao como piezas manguera y partes del
termostato que pueden daar la bomba. Cada 500 horas, el filtro de metal debe de ser
removido, limpiado y reinstalado.
Aceite del Compresor
La presin bien alta creada en estos inyectores requiere de un aceite especial. Este aceite no
es compatible con cierto tipo de arandelas Por lo tanto, utilizamos arandelas (junta trica) tipo
Viton en los conectores de los inyectores del aire y filtros. El aceite tambin no es compatible
con otros aceites y nunca debe ser mezclado con otro aceite. Los compresores de alta
presin utilizan el aceite compresor 350 de Atlas Copco. Asegrate de cambiar los filtros
cada 500 horas.
Vlvula Mezcladora
Figura 7104

La Vlvula Mezcladora (Figura 7115) contiene un termostato que detiene el flujo en una
direccin cuando est frio y permite que el aceite fluya de otra direccin cuando alcanza la
temperatura de operacin. Cuando la temperatura es menor a 140F (63C), el aceite fluye
del puerto B al puerto A, por tanto bordeando totalmente el refrigerante del aceite. Cuando
la temperatura incrementa a 160F (71C), el termostato est completamente abierto y todo
el aceite fluye del puerto C al puerto A y corta todo el flujo al B. En temperaturas entre
140F (63C) y 160F (71C), algo de aceite fluye entre el puerto B y el puerto A y algo de
aceite fluye a travs del refrigerante y del C al A. En operacin normales, un poco de aceite
est fluyendo por ambos B y C La temperatura normal de descarga del aceite saliendo del
inyector debe ser entre 180F (83C) y 220F (104C).
Refrigerante de Aceite
El enfriador del aceite del compresor (Vea la figura 7105) es una unidad de una sola pasada
El aceite caliente entra de abajo del refrigerante y el aceite frio sale por arriba. Esto previene
que cualquier burbuja de aire que ha sido acarreada con el aceite que quede atrapada arriba
creando una barrera de vapor.
El refrigerante est compuesto de cuatro secciones La primera seccin enfra el aceite
hidrulico, la segunda seccin enfra el refrigerante del motor, y el tercero enfra la carga
de aire (motor con cargador turbo) y una cuarta seccin enfra el aceite del compresor.
Figura 7105

En DML que tienen un motor de tamaos HP-1250, HP-1450 y XL-1900, el refrigerador

(enfriador) del aire de carga (CAC) tendr un enfriador separado del enfriador principal de
aceite ubicado sobre la cubierta de la lnea de transmisin entre la caja de cambios y el motor.
El refrigerante principal de aceite solo tendr tres secciones (Vea la figura 7106). La primera
seccin enfra el aire hidrulico, la segunda seccin enfra el refrigerante del motor y el tercero
enfra el aceite del compresor.
Figura 7106
Relief Vlvula / vlvula antirretorno
Figura 7107
Una vlvula de escape de 75 psi (Figura 7107), est conectada entre la entrada y salida del
refrigerante del aceite. Si el refrigerante se conecta y la presin de entrada aumenta ms de
75 psi que la presin de salida, la vlvula de escape se abre y permite que el aceite rodee el
enfriador. Cuando la presin diferencial se reduce menos de 75 psi, la vlvula se cierra y se
reanuda el flujo normal.

Filtro de aceite
Figura 7108
Dos filtros de 20 micrn son instalados en la salida de la bomba antes de que el aceite alcance
los rodamientos del compresor. Atrapa cualquier contaminante que pudo haber recogido en
el circuito y evita que se enchufe los orificios de las entradas a los rodamientos.
Discharge vlvula antirretorno
La vlvula de retencin (antiretorno) de descarga est ubicada en la salida del compresor
y previene que aceite o aire, bajo presin, retroceda a la carcasa del compresor. Mientras
el compresor est corriendo, el aceite y el aire estn siendo expulsados de la carcasa del
compresor y esto mantiene la vlvula de retencin de descarga abierta. Cuando se para el
compresor, nada sale del lado del compresor, pero la presin est creciendo en el receptor.
Esto va a presurizar la carcasa del compresor si la vlvula de retencin de descarga no
estuviera ah.
La Figura 7109 demuestra la vlvula mantenida abierta. Tiene un solo resorte. Se debe
montar la bisagra arriba para prevenir que la vlvula permanezca abierta cuando la
perforadora se apague. Notar los anillos de nailon blanco que forman un cierre hermtico para
prevenir retorno cuando se para la perforadora.
Figura 7109
La vlvula de retencin en la lnea de descarga del compresor es instalada apropiadamente
con la placa del fabricante ubicada encima y una flecha apuntando al tanque (Vea la figura 7109),
por tanto, la bisagra gira desde arriba (flujo libre al tanque).

Operacin del sistema de lubricacin
Figura 7110

Utilizar la Figura 7110, el esquema del sistema de lubricacin de alta presin para seguir el
flujo de aire en el sistema de Lubricacin y de Enfriamiento.
El aceite es inyectado al inyector bajo presin. El aceite sirve para tres propsitos:
1. Enfra los rodamientos del inyector y los rotores.

2. Lubrica las partes mviles
3. Sella los espacios libres entre los rotores machos y hembras, y entre los rotores
y las carcasas y placas terminales.
La vlvula de retencin (antiretorno) de descarga previene que la presin atmosfrica y el
aceite vuelvan a entrar al compresor cuando se para la perforadora.
El separador del receptor sirve para dos propsitos:
1. Guarda aire comprimido para uso futuro.

2. Separa el aceite del aire.
El aceite es forzado del receptor por la presin atmosfrica fluyendo a travs de la tubera
haca el enfriador del aceite. En este momento, el aceite tiene tres rutas que puede seguir.
1. Cuando el aceite est helado, la vlvula mezcladora permite que el aceite

rodee el enfriador y vaya directamente a la bomba de aceite (de B a A)
2. Al calentarse el aceite a 140F (63C), el termostato en la vlvula mezcladora
comienza a abrirse y algo de aceite fluye por el enfriador. La mayora del aceite
an fluye por el bypass (B a A y algo del C al A).
3. Cuando la temperatura del aceite alcanza los 160F (71C), la vlvula se cierra
completamente y todo el aceite fluye a travs del enfriador (de C a A) La
vlvula permanece parcialmente abierta durante la operacin normal y la
temperatura de descarga del aceite se mantiene entre F (63C) y 160F (71C).
Si el enfriador del aceite se enchufa y la presin del diferencial frente al enfriador aumenta a
75 psi, la vlvula deescape se abre y permite que el aceite rodee el enfriador. Siempre fluye
de (C a A) en la vlvula mezcladora.
Cuando el aceite sale de la vlvula mezcladora, pasa por un filtro de malla de 40 (150) haca
la entrada de la bomba de aceite. Cuando el aceite est frio o el receptor est operando
a baja presin, la bomba se desempea como una bomba regular forzando aceite en el
compresor. Pero mientras la temperatura y la presin incrementan, la bomba acta para
prevenir que exceso de aceite entre en el compresor y lo inunda.
Antes de que el aceite llegue a la bomba, pasa a travs de un filtro de malla de 150 micrn
que mantiene que desechos ms grandes lleguen a la bomba.
Despus de que el aceite pasa por la bomba y antes de que llegue a los rodamientos del
compresor, pasa por dos filtros de 20 micrn y despus fluye a travs de un distribuidor
metlico que enva aceite a todas las reas del compresor. Cada rodamiento tiene su propio
conducto de alimentacin. El balance del aceite entra a un rea de baja presin de los rotores.
Una vlvula de escape de 425 psi est ubicada entre la bomba de aceite y el compresor y
los rodamientos que previenen dao al sistema en caso de que surja una presin alta durante
arranques en fro y/o bloqueo de las lneas de rodamiento. Cuando la temperatura del aceite
se caliente, la vlvula de escape se cerrar.

Sistema de separacin
El aceite lubricante es forzado por el inyector para enfriarse, sellar y lubricar los rotores.
Cuando el aceite es bombeado al tanque receptor de separacin, debe ser separado del aire
que baja al pozo. Esto se cumple en tres pasos.
1. La mezcla de aire/aceite entra al receptor por medio de la tubera de entrada y

salpica contra las paredes interiores. Esto obliga a la mayora del aceite a caer
al fondo del tanque y que permanezca ah.
Figura 7111
2. Cuando la lnea de aire aguas-abajo se abre y el aire fluye haca el pozo, un
poco de aceite remanente es llevado dentro del rea del filtro. Un recipiente de
metal previene que el aceite fluya directamente por el filtro. La mezcla de aire/
aceite entra por los bordes externos del componente y se mueve haca el
centro. Mientras el aceite viaja por el elemento, es desacelerado por la friccin
y la gravedad lo jala haca abajo. La mayora del aceite se sale de abajo del
componente y cae dentro del tanque (depsito).
Figura 7112

3. El ltimo paso en el proceso de separacin es remover cualquier aceite restante

del elemento para que no sea llevado dentro de la corriente de aire del pozo.
Cuando suficiente exceso de aceite es llevado al centro del elemento, una
serie de hoyos, al final del elemento del filtro, permite al aceite llenar el rea
entre la brida y el elemento. La lnea de eliminador est conectado entre la brida
y la entrada del compresor. Debido a que hay una presin diferencial entre el
tanque receptor y el rea de baja presin del compresor, el aceite y el aire son
forzados a travs de la lnea scavenger al rea de entrada del inyector,
removiendo lo ltimo del Un orificio de 0,94 en la lnea evita prdidas excesivas
de aire.
Figura 7113
Los inyectores HR2/HR 2,5 tienen todos una vlvula anti-vibracin conectada paralelamente
al orificio scavenger. La vlvula anti-vibracin es una vlvula piloto que se abre cuando el
compresor no est generando aire. Permite que un gran volumen de aire comprimido del
receptor regrese al inyector para mezclarse con el aceite que ya est siendo bombeado.
Permite que un gran volumen de aire comprimido del receptor regrese al inyector para mezclarse
con el aceite que ya est siendo bombeado. El aire acta como un colchn para prevenir el
sonido retumbo provocado por el aceite, en el vaco, forzado a travs de los rotores.
Figura 7114

Es importante notar cuando se cambian los elementos del separador, que el elemento se
instale correctamente. La palabra ARRIBA siempre debe estar en la parte superior para
asegurar que los hoyos del drenaje estn abajo (Vea la figura 7125). Esto previene la
acumulacin excesiva en el area de scavenger.
Otra pieza que hay que vigilar cuando se cambian los elementos es asegurarse que los
ganchos en el tapn se dejen para prevenir una acumulacin de la carga esttica elctrica
y provoque un incendio (Vea la figura 7115).
Figura 7115
Sistema de Regulacin- Alta Presin

El sistema de regulacin controla la presin y volumen del aire que baja por el hoyo haca
labroca. Todos los compresores de alta presin de Atlas Copco tienen medidas de descarga
de 350 psi. Atals Copco utiliza la vlvula del descarga UL88 para controlar la presin de
descarga y volumen.
Componentes:
El sistema de regulacin en el compresor de alta presin est diseado alrededor de la
vlvula de modulacin UL88 e incluye otros aparatos automticos para operar el sistema.
Vlvula Mariposa de admisin
La vlvula mariposa de admisin es una vlvula tipo wafer (oblea) que se sienta encima del
compresor (Vea la figura 7116) Tiene una vara que est conectada al centro de la vlvula
Aqu es donde la conexin a la vlvula del descargador UL88 est unida.
Figura 7116

Vlvula del descargador UL88

El sistema de regulacin en el compresor de alta presin est diseado alrededor de la
vlvula de modulacin UL88 Este controla la presin y el volumen en el receptor abriendo
y cerrando la vlvula de admisin (mariposa) de acuerdo a la presin de descarga en el
receptor.
Figura 7117
El UL88 consiste de tres cmaras; la cmara de potencia cmara dosificadora y la cmara de
presin (Figura 7117).
Hay dos diafragmas en el UL88 Uno es el diafragma de poder y el otro es el diafragma de
medicin (Figura 7117) La presin del aire trabaja en el diafragma de medicin para abrirlo
contra la tensin del resorte en la cmara de presin y permita que el aire fluya por la silla
dosificadora a la Cmara de Potencia.
Figura 7118

Cuando la presin del aire est lo suficientemente alta en la Cmara de Potencia, el diafragma
empuja contra el brazo de control que se mantiene en sitio por el resorte de control. Esto jala
el enlace conectado a la vlvula de admisin (mariposa) y la cierra. Esto corta ventilacin al
compresor. Cuando no hay presin en la Cmara de Potencia, la fuerza del resorte de control
mantiene la vlvula de entrada abierta (Vea la figura 7118) Debe haber presin de aire en la
Cmara de Potencia para cerrar la vlvula de entrada.
Se necesitan varios componentes para operar este sistema correctamente. Esto incluye el
interruptor de encendido y apagado, una conexin del brazo de control, vlvula mariposa de
admisin, un tanque receptor, una vlvula de retencin de 100 psi y una vlvula de escape de
50 psi.
Interruptor de ENCENDIDO Y APAGADO
Este interruptor est ubicado en el compartimiento del operador (Figura 7119) y permite la
presin del aire fluya a la Cmara de Potencia o puede parar el flujo. Cuando el interruptor de
ENCENDIDO Y APAGADO se APAGA, el aire fluye por medio de el y presuriza la Diafragma
de la Cmara de Potencia Esto empuja el brazo de control haca atrs y cierra la vlvula de
entrada. Por tanto, cuando el interruptor de encendido y apagado est APAGADO, est
ENCENDIDO o en realidad fluyendo.
Figura 7119

Figura 7120
Cuando el interruptor de encendido y apagado est encendido, se previene que entre aire
a la Cmara de Potencia y la vlvula de entrada permanece abierta creando viento. En las
perforadoras, hay una vlvula tipo bola (escape) sin el tubo de escape (mofle). El aire se
purga por el orificio en la vlvula de escape de 50 psi.
50 psi Vlvula de escape / Orificio
Figura 7121
Una vlvula de escape de 50 psi est ubicada en la lnea entre el interruptor de encendido y
apagado y la Cmara de Potencia UL88 (Figura 7121) Hay un pequeo orificio en la vlvula
que permite cierta cantidad de aire que fluya continuamente por ah. Cuando el interruptor
est en Encendido, alivia la presin en la Cmara de Presin y permite que el diafragma
de la Cmara de potencia regrese a su posicin normal. La vlvula de escape trabaja solo
cuando una sobrecarga de alta presin va a daar el UL88.

100 psi Revise los (Cigar) Vlvula
Figura 7122
El UL88 y la presin del regulador fueron diseados par aoperar a un mximo de presin de
250 psi, as que una vlvula de retencin (puro) de 100 psi, como la figura 7122, fue instalada
en lnea del tanque receptor para reducir la descarga de presin final de la vlvula de retencin
(puro) de 350 psi a 250 psi. Cuando se inicia la perforadora por primera vez, la presin del
aire en el tanque receptor debe incrementar sobre 100 psi antes de que se abra la vlvula de
retencin y permita cualquier viento al UL88.
Volumen Control Vlvula
Figura 7123
Puede haber momentos en los que el operador desea utilizar un dispositivo de orificio hacia
abajo que utiliza menos cantidad de aire que el compresor est clasificado para. Para evitar
que el compresor de caza (apertura y cierre de la vlvula de entrada rpidamente), se
aadi un control de volumen (Figura 7123). Consiste de una vlvula de agujas que se
puede abrir para permitir cierto volumen de aire en la Cmara de Potencia para asistir en
ajustar el UL88 Debe de estar bien cerrada para un mximo volumen.

Figura 7124
Regulador de Presin
La descarga de presin es fijada por el Regulador de Presin montado sobre el compartimiento
de control (Figura 7125). Puede ser incrementada o reducida de acuerdo a la demanda de
la situacin. Un resorte dentro de la cmara de presin pone una cantidad mnima de presin
en el diafragma de la cmara dosificadora. El regulador de presin incrementa esa presin
hasta el mximo psi permitido por el sistema.
Figura 7125

NOTA: El regulador no debe de ser reducido mientras el compresor est

encendido. Apague el compresor y purgue el sistema, luego de vuelta al
regulador apagado. De otra manera, el diafragma del regulador ser
destruido por el exceso de presin.
Figura 7126
Vlvula anti-vibracin
Cuando la entrada del compresor est cerrada, no hay aire fluyendo por los rotores, pero la
bomba de aceite an bombea el mismo volumen de aceite. Esto provoca que los rotores
traten de comprimir el aceite. El resultado es contragolpe por los rotores que causa un fuerte
sordo de sonido. Para prevenir que esto provoque algn dao al inyector, una vlvula
anti-vibracin ha sido instalada (Figura 7127).
Figura 7127

Esta vlvula permite que un volumen medido de aire comprimido del tanque receptor regrese
a la carcasa del rotor cuando la vlvula de entrada est cerrada. Este aire se mezcla con el
aceite y amortigua los rotores. La vlvula se apaga automticamente cuando la vlvula de
entrada se abre y todo el aire baja por el hoyo. La linea scavenger (lnea de barrido) es el tubo
que viene de la entrada a la salida. Un orificio es montado en el adaptador. Esto carga la
mezcla de aceite/aire de regreso al inyector de entrada.
Figura 7128
Vlvula de drenaje (descarga)
Figura 7129

Sin una vlvula de cierre, siempre hay aire presurizado atrapado en el tanque receptor cuando
se para la perforadora. Este aire debe ser agotado antes de iniciar de nuevo el procedimiento.
Una vlvula de drenaje automtico (Figura 7129) est conectada al tanque receptor, en el
lado seco del elemento separador, para aliviar la presin en el tanque. Una lnea piloto ha sido
instalada entre la descarga del compresor y la vlvula de retencin de descarga. Mientras el
compresor est funcionando, la presin del piloto impide que la vlvula se abra. Cuando el
compresor se para, no hay presin del piloto disponible para mantener la vlvula cerrada, y
la presin del resorte abre la vlvula y permite que la presin de aire del tanque se escape.
En el lado de la salida de la vlvula hay un orificio y un silenciador. El silenciador est ah para
amortiguar el ruido del aire escapando. El orificio se encuentra ah para proveer suficiente
contrapresin para pilotar la vlvula de cierre o la vlvula de escape.
Vlvula de retencin
Cuando se para la perforadora, la presin de aire del receptor puede todava fluir por las
lneas y presurizar la cmara de potencia. Esto va a cerrar la vlvula de entrada y atrapar la
presin de aire dentro del inyector, ya que la vlvula de retencin de descarga va a prevenir
cualquier aire/aceite de salirse del inyector. Esto causar una contrapresin en la vlvula de
entrada y la mantendr cerrada. El aceite y el aire siempre van a estar entrando el inyector
por la lnea de barrido y cuando la vlvula de entrada finalmente se abra, el aceite bajo presin
soplar por la tubera de entrada y mojar los purificadores de aire. Por tanto, la vlvula de
cierre (Figura 7141) es instalada en la lnea entre el interruptor de ENCENDIDO Y APAGADO
y el control de volumen para apagar cualquier presin de aire que alcance la cmara de
potencia. La vlvula de cierre es pilotada por la contrapresin causada por el orificio de
aguas-debajo de la vlvula de drenaje (purga).

Figura 7130
Vlvula de escape rpido
Algunas perforadoras estn equipadas con una vlvula de escape rpido (Figura 7131) en
vez de una vlvula de cierre. La diferencia es que la vlvula de cierre detiene el flujo de aire
al UL88 y la vlvula de escape agota cualquier aire en las lneas que llevan haca el UL88.
Figura 7131

Cualquier sistema va a prevenir que el aire alcance la Cmara de Potencia. La vlvula de

escape rpido es piloteada de la misma conexin en la vlvula de drenaje (purga). Cuando
recibe la presin del piloto, se abre y agota toda la presin en la lnea que lleva hacia la
Cmara de Potencia, previendo que la vlvula de entrada se cierre.
Figura 7132
Minimum Presin Vlvula
Una vlvula de presin mnima (Figura 7133) es instalada entre el receptor y la manguera
de aire principal que va a las tuberas de la torre de aire. Su nico propsito es mantener una
cantidad mnima de presin en el tanque receptor para forzar el aceite dentro del sistema de
lubricacin. En la mayora de las perforadoras de alta presin, la vlvula se fija en 120 psi
(140 psi en compresores HR 2,5). Esto significa que la presin del pozo puede ser 50 psi o
350 psi, pero el tanque receptor nunca ve una presin menor de 120 (140) psi. No controla el
volumen de aire en el CFM. Solo restringe la presin de salida. No tiene nada que ver con la
presin que muestra el manmetro en el arranque.

Figura 7133
Vlvula de seguridad y de alivio
Todas las perforadoras estn equipadas con vlvulas de seguridad (Figura 7133) Los
ajustes de estos valores son de 2550 psi, mayores a la presin mxima de trabajo. La nica
funcin de la vlvula de seguridad es prevenir daos al tanque receptor en caso de otras
fallas. Por dos razones, nunca debe ser utilizada como una vlvula de escape de alta presin.
Una, el nivel de presin est por encima de la presin permitida para que trabaje el compresor.
Segundo, cada vez que se abre la vlvula de escape, se pierde un poco la tensin de los
resortes. Por tanto, cada vez que se abre, la presin que dispara se reducir y en seguida,
se abrir debajo de la presin normal de operacin y tendr que ser reemplazada.
La vlvula del acelerador del aire de la perforadora.
Todas las perforadoras de alta presin estn equipadas con una vlvula aceleradora del aire
de la perforadora (Figura 7134) para controlar el flujo de aire abajo del hoyo. Estas vlvulas
pueden ser calibradas para prevenir que el exceso de flujo de aire perturbe la formacin. La
vlvula aceleradora est conectada aguas-debajo de la vlvula de presin mnima. La vlvula
aceleradora siempre se debe abrir suavemente para prevenir daos prematuros al
elemento separador.
Figura 7134

El controlador del acelerador del aire de perforacin (Figura 7134) controla la vlvula
aceleradora de aire de perforacin que permite el flujo de aire a la sarta de perforacin y
permite que el aire fluya haca el pozo para operar la perforacin (martillo) de fondo (DHD -la
perforacin de pozo) y limpiar el pozo. Se utiliza para ENCENDER O APAGAR el aire de la
perforacin durante cambios de martillo o varillas de perforacin. Se puede ajustar a un nivel
ms bajo mientras se hace el collar. Esto es una opcin para las perforadoras de presin alta
solamente.
Conexin de servicio
Figura 7135
Una vlvula de bola y un regulador de presin (Figura 7135) estn conectados con la tubera
principal de descarga para acomodar las herramientas y el equipo que utilizan corriente del
aire. El regulador de presin se utiliza para disminuir la alta presin operativa a la herramienta,
usualmente alrededor de 100 psi. La vlvula de bola est ah para reducir la carga en el
regulador cuando no se est utilizando.
NOTA: No operar el servicio de presin de aire a una descarga de presin

normal, ya que la mayora de herramientas de aire no soportan ms de
100 psi.
Manometro
Un manmetro (Figura 7135) est conectado al colector superior en el tanque receptor antes
de la vlvula de presin mnima. Lee la presin del tanque en todo momento. Si se utiliza una
broca rotativa u otro aparato en los pozos (subsuelos) que requieren menos de la presin
mnima, el manmetro va a leer solo la presin mnima. Un segundo manmetro debe ser
instalado en el tubo vertical para leer la presin actual del pozo, si ests operando debajo de
la presin mnima.

Regulacin del esquema del sistema

El dibujo en la Figura 7136 muestra un diseo bsico del sistema de regulacin para
perforadoras de alta presin. La presin atmosfrica es bombeada desde el compresor al
tanque receptor. Mientras la presin alcanza los 100 psi, la vlvula de retencin se abre y
permite que el aire fluya por la lnea de medicin haca la cmara dosificadora. Al mismo
tiempo, el aire fluye por el interruptor de ENCENDIDO Y APAGADO a la cmara de potencia.
Cuando la presin se acumula a ms de 100 psi, suficiente para superar el control del muelle
(45 psi), la vlvula mariposa de admisin se cerrar y el compresor parar de generar aire.
Es por esto que la vlvula mariposa de admisin del compresor se cierra en 145 psi en el
arranque.
Figura 7136

El dibujo en la Figura 7137 muestra el control de volumen y el regulador de presin. Tambin

muestra la lnea de barrido de gases y el orificio entre el receptor y el rea de baja presin del
compresor.
Figura 7137
El sistema de apagado, en la Figura 7138, consiste de una vlvula de purga pilotada y una
vlvula de cierre o una vlvula de escape rpido. Cuando se para la perforadora, la presin
del piloto se pierde por la vlvula de purga y el muelle abre la vlvula para que el tanque
receptor pueda purgar. Hay un orificio entre la vlvula de purga y el mofle que provoca
suficiente contrapresin para activar el piloto en el cierre o en la vlvula de escape rpido.
Esto va a detener todo el fluido a la Cmara de Potencia del UL88 o agotar la presin que
viene de la Cmara de Potencia, impidiendo que se cierre la vlvula mariposa de admisin.
Al mismo tiempo, la presin del piloto a la vlvula anti- vibraciones se pierde y se cierra. Esto
permite que solo aire de barrido entre a la cavidad del compresor.

Figura 7138
Operacin
Iniciando
Antes de iniciar la perforadora, asegrate de que el botn de ENCENDIDO Y APAGADO del
compresor est APAGADO, la vlvula de acelerador del aire est cerrada y el regulador de
presin est ajustado correctamente (Vea la figura 7139). Una vez que la perforadora ha
iniciado y todos los fluidos estn a temperaturas de operacin, revisar la descarga del
manmetro en el compartimiento del operador. Debe de ser como 140145 psi. Despus,
poner el interruptor de ENCENDIDO Y APAGADO, a ENCENDIDO. Esta accin corta el fluido
a la Cmara de Potencia. Ahora toda la presin que pasa por la vlvula de retencin de
100 psi y a la Cmara dosificadora.

Figura 7139
Cuando la presin de empuje sobre el diafragma de medicin supera la presin del resorte en
la cmara de presin, la medicin de pasador se salga de su asiento y permita que la presin
de aire en la cmara de alimentacin. La presin en la Cmara de Potencia va incrementar
hasta que la presin contra el diafragma supere el muelle de control y empuje el brazo de
control haca atrs, lo cual cierra la vlvula mariposa de admisin.
La presin de la perforadora se ajusta al incrementar o disminuir la presin en el regulador
en el compartimiento. Para incrementar la presin, simplemente girar el mango en T en
direccin de las manecillas del reloj, mientras observas la presin del manmetro en el panel.
Una vez que alcance la presin apropiada, soltar el mango. Para reducir la presin en el
sistema, simplemente gira el mango en T en sentido opuesto a las manecillas del reloj.
Perforacin
Cuando el operador est listo para iniciar una perforadora de fondo (DHD), abre el controlador
de la vlvula del acelerador de aire lentamente (Vea la figura 7139) Esto permitir que la
presione en el tanque receptor escape al fondo sin daar el elemento separador. La liberacin
repentina de presin va a acortar la vida del elemento.
Cuando el pozo est complete o el operador quiera agregar otro tubo de perforacin,
simplemente cierra la vlvula aceleradora del aire de la perforadora. La presin incrementa
en el receptor y las lneas de control hasta que la vlvula mariposa de admisin se cierra
por la presin en la Cmara de Potencia. El operador no tiene que tocar el interruptor de
encendido y apagado a la posicin APAGADO, a menos que no se necesite aire por un
tiempo. La presin permanecer en la configuracin del regulador hasta que nuevamente
se abra la Vlvula de aire de la perforadora.
Para la mquina
NOTA: Antes de parar el motor, el operador debe liberar aire de alta presin
del tanque receptor.
1. Poner el interruptor de ENCENDIDO Y APAGADO en APAGADO (Vea la

figura 7139).
2. Abrir lentamente el acelerador del aire de la perforadora, y permitir la mayor
presin posible que escape del tanque receptor.

3. La presin del tanque no debe marcar ms de 140150 psi.

4. Apagar el motor, cuando el manmetro muestre 140150 psi.
5. La vlvula de drenaje automtica debe abrirse y agotar toda la presin de aire
del tanque.
6. Si el drenaje para de soplar antes de que todo el aire salga del tanque,
fsicamente revisa si la vlvula mariposa de admisin est abierta. Si no est,
abre la vlvula manualmente.
Si la perforadora se apaga con alta presin, la vlvula anti-vibracin estar abierta porque hay
presin en la Cmara de Potencia para mantenerlas abiertas a piloto. La lnea de la vlvula
de admisin del UL88 sigue viendo presin porque la vlvula de retencin de 100 psi est
abierta. Esta presin provoca que la vlvula mariposa de admisin, permanezca cerrada.
Tambin, la vlvula de retencin de descarga est cerrada de la presin del tanque para que
el inyector se vuelva un recipiente de presin. Ahora, la presin en ambos lados de la vlvula
mariposa de admisin est tratando de subirlo de manera uniforme y no se puede abrir.
Si la vlvula de drenaje no comienza a derribar, ser rpidamente cerrada a piloto de la
presin del inyector. Ahora el aceite y el agua son forzados al inyector y continuar as hasta
que la presin del tanque se purgue lo suficientemente bajo que permita la vlvula de retencin
de 100 psi a cerrarse, cortando el flujo al UL88.
Cuando la vlvula mariposa de admisin, finalmente abra, la mezcla del agua y el aceite va a
escapar a gran velocidad por la entrada y arriba por la tubera de entrada a los purificadores
de aire. Suficiente aceite estar presente para saturar el purificador principal y dejarlo inservible.
Es por esto que el compresor nunca debe apagarse intencionalmente con presin alta. Si hay
un interruptor de apagado provocado por bajo nivel de aceite o problemas del motor, no hay
nada que uno puede hacer, ms que limpiar el desastre y reemplazar el filtro de aire.
Regulacin de la Presin de Aire

Teora de Operacin
El regulador de presin de aire (Vea la figura 7140) utilizado en todas las perforadoras de
alta presin es una vlvula reductora de presin que puede manejar presiones de entrada de
hasta 300 psi y reducir la presin de salida a un rango de 10 psi hasta 250 psi. Va a operar
dentro de un rango de temperatura de 0F (17,8C) hasta 175F (79,4C).
Cuando la perforacin comienza, no hay presin de aire en el regulador o en la cmara de
presin del UL88. La presin de aire crece en la cmara dosificadora cuando el compresor
desarrolla presin atmosfrica.
Al mismo tiempo, la presin es permitida dentro de la cmara de potencia y cuando el tanque
receptor sobrepasa la vlvula de retencin de 100 psi y el muelle de control en el UL88, la
vlvula de entrada se cierra. La condicin es esttica hasta que el interruptor de ENCENDIDO
Y APAGADO del compresor se prende.
Una vez que el compresor se carga al poner el interruptor de ENCENDIDO Y APAGADO
en ENCENDIDO, la presin aumenta en la cmara de medicin hasta que supera el nivel
del muelle en la cmara de presin. A continuacin, el pasador de medicin se aleja desde
el asiento y deja escapar la presin en la cmara de alimentacin.

Figura 7140
Incrementar la presin
Para incrementar la descarga de presin al fondo, se debe incrementar la presin del
regulador de aire. Esto se hace atornillando el mango en T al sentido de las manecillas del
reloj. Cada vuelta completa incrementa la descarga de presin por 60 psi. Mientras se atornilla
el mango en T, el cono en el diafragma fuerza a la clavija pequea contra el ensamblaje de
la vlvula de entrada y abre la vlvula. Esto permite que la presin de entrada fluya por la
vlvula y a la cmara de presin del UL88. Al mismo tiempo, la presin es exportada a la base
del diafragma. Mientras la presin en el sistema incrementa, la fuerza trabajando en el rea
del diafragma incrementa hasta que supera el ajuste del espiral encima del diafragma. Esta
accin alivia la presin en el ensamblaje de la vlvula de entrada del espiral y corta el flujo al
UL88. Cuando se obtiene la presin correcta de descarga, el mango se ajusta al socar la
contratuerca en el mango.
La presin atmosfrica vara dentro del pozo, y la presin de la cmara dosificadora vara con
ella. Cuando la presin del receptor se acumula lo suficiente para superar el muelle y la presin
del regulador en la cmara de presin, la clavija de medicin se sale del asiento y el aire fluye
a la cmara de potencia, cerrando la vlvula de entrada.
El incrementar la presin de descarga no causa problemas para el regulador de la presin
atmosfrica o al UL88. Sin embargo, el reducir la presin utilizando un procedimiento
inadecuado puede daar tanto el diafragma regulador y el diafragma de la cmara de medicin.
La presin atmosfrica del lado aguas-abajo del regulador de aire y la cmara de presin del
UL88 est atrapada por la presin en parte de la entrada del regulador de aire. Si se libera la
presin del muelle encima del diafragma desatornillando el mango en T, sin bajar la presin
de entrada, la presin atmosfrica que acta abajo del diafragma lo va a romper despus de
varios usos incorrectos.

Presin decreciente
El procedimiento adecuado es APAGAR el interruptor de Encendido y Apagado del compresor,
SOPLAR la presin del receptor a un mnimo utilizando la VALVULA DE AIRE DE LA
PERFORADORA, y luego DESENROSCAR el mango en T a un mnimo. Esta accin
libera la presin alta en el ensamblaje de la vlvula y deja que la presin alta del lado aguas-
abajo, abra el ensamblaje de la vlvula, alejando el pasador de la vlvula del diafragma. El
aire atrapado en el diafragma va a agotarse por el centro del puerto del diafragma y libera toda
la presin en el UL88 y debajo del diafragma. Hay un puerto del lado del tapn del regulador
de aire que permite que salga la presin atmosfrica del sistema.
El dao al diafragma de la cmara dosificadora puede ser provocado al liberar la presin del
resorte en el regulador de aire con una alta presin en el sistema. Esto dejar la alta presin
en la cmara dosificadora y ninguna presin en la cmara de presin. La presin irregular va
a romper prematuramente el diafragma.
Al liberar la presin alta en el sistema mientras haya presin en la cmara de presin no va a
causar el mismo problema al diafragma de la cmara dosificadora ya que la clavija de medicin
evita que el diafragma colapse excesivamente. Tan pronto que la presin es liberada en el
sistema, el mango en T puede ser desatornillado y la presin va a liberarse en el sistema de
regulacin.
Problemas relacionados con el compresor
La localizacin y resolucin de problemas de defectos en el funcionamiento mecnico de
los sistemas de compresor requieren de conocimiento de expertos. Todos los problemas
relacionados con el compresor deben consultarse a tu soporte de servicios local para
asistencia y no se consideran parte del mantenimiento del operador cubierto en este manual.
Si no puedes determinar la causa del problema, contactar a la oficina local de servicio de
soluciones de perforaciones.

Tabla 10: Problemas relacionados con el Compresor

La perforadora se apaga Alta temperatura de Revisar si hay bajo nivel
despus de funcionar por descarga de aceite
un corto periodo de tiempo
Revisar si hay
obstrucciones en el
enfriador del aceite
Revise velocidad del
ventilador
Si el compresor est La vlvula mariposa est Ajustar la conexin y/o
prendido, pero no produce atascada en posicin de apagado en el regulador
aire comprimido cierre. UL88
UL88 tiene un hoyo en el Reemplazar el diafragma
diafragma
El interruptor de presin Ajustar el interruptor de
ajustado muy bajo presin a la presin
requerida
Consumo excesivo de Sobrante de aceite por la Revisar si hay alto nivel de
aceite manguera de descarga aceite en el separador
de aire
Revisar por enchufe de
orificio en las lneas de
barrido
El compresor hace aire El control del volumen Control de volumen
pero bajo volumen ajustado a un menor nivel cerrado
La vlvula de mariposa no Ajustar UL88 y/o la
est completamente conexin
cerrada
Filtro de aire de entrada Limpiar o reemplazar los
est tapado componentes del filtro
La vlvula de mariposa Remplace la vlvula
est rota
1. Demasiada produccin La liberacin de espuma Atlas Copco HP-350
de espuma del liquido del y aire del aceite son reemplaza XHP505 como
compresor insuficientes para remediar un estndar de llenado
2. Excesivo sobrante de los sntomas (problema). de fbrica para los
aceite en el aire de servicio Los productos previamente compresores XHP arriba
3. Aceite o espuma de la utilizados eran Mobil 626 e de 300 psi
vlvula de purga durante el IR XHP505.
apagado

Sistema Electrnico de Regulacin de Aire del Sistema de

Compresin
Introduccin
Lo siguiente es informacin general para todas las soluciones de perforaciones Atlas Copco
que utilizan la regulacin de aire electrnico. Debido a la diferencia en modelos de las
perforadoras, habr diferencias en los componentes de la regulacin electrnica de aire.
Esta informacin contiene instrucciones para mltiples sistemas de regulacin electrnica de
aire usados en las soluciones de perforacin de Atlas Copco. Por lo tanto, usted debe referirse
al libro de partes especfico de su perforadora para las partes y esquemas especficos de su
perforadora.
El sistema de regulacin electrnica de aire consta de doce componentes regulares.

Componentes
Componentes del Sistema;
1. Sensor de flujo del compresor

2. Vlvula mariposa proporcional y actuador de admisin del compresor
3. Sensor de presin del tanque receptor
4. Vlvula de ventilacin proporcional y actuador del tanque receptor
5. Controlador electrnico MC2
6. Botn de control de flujo
7. Botn de control de presin mxima
8. Interruptor de ENCENDIDO/APAGADO del compresor
9. Luz de diagnstico
10. Tarjeta de interfaz de hardware
a. Rel de control de potencia

b. Puerto de diagnstico
c. Fusible
d. Circuitos de Sensor de Acondicionamiento de energa
e. Circuito elctrico de supresin de ruido
11. Sistema interconectado
12. Bus CAN J1939
Sensor de Flujo

El sensor de fluj se monta por debajo de la vlvula mariposa y detecta el volumen de aire
que va al compresor y enva esta informacin al controlador MC2.
1. El sensor es realmente un sensor de vaco con un rango de 014,7 psi (01 bar).
En la entrada del compresor, el Flujo es directamente proporcional a la presin
de vaco.
2. Luego, se apaga por completo el compresor (motor apagado), la presin se
purgar por medio del compresor hacia el sensor de vaco. Esto har que el
sensor de vaco de una lectura de aproximadamente 2 psi superior a la
atmosfrica. (a 500 pies es aproximadamente hasta 16,5 psi)
3. El sensor produce una deteccin de error si el voltaje es inferior a 0,5V (no se
detectar un voltaje alto por encima de 4,5V debido a la presin de purga
cuando el compresor est apagado) parpadear el cdigo de error 2.
Vlvula Mariposa Proporcional y Actuador
La vlvula mariposa y el actuador se controlan para regular el flujo de aire hacia el compresor.
El indicador ser horizontal cuando la vlvula est cerrada y vertical cuando la vlvula
est abierta totalmente. La vlvula mariposa deber estar cerrada durante el arranque y
ligeramente abierta en condiciones de menor cantidad de aire.
1. El actuador debe girar 90 grados en donde la vlvula se abre a la izquierda

(posicin vertical) y se cierra a la derecha (posicin horizontal).
2. Durante el arranque se deben cerrar tanto la vlvula mariposa como el
actuador. Con una mnima cantidad de aire, la vlvula mariposa debe abrirse
ligeramente de 8 a 10 grados.
3. El comando de la vlvula mariposa y el actuador es un mando de reajuste para
resolver las diferentes fricciones de desgaste que ocurren con el tiempo. Este
mando de reajuste har que el actuador parezca no desplazarse uniformemente.
Se desplazar con un tipo de accin de sacudida pequea.
4. Se recomienda un cordn de silicona a ambos lados de la empaquetadura para
evitar el ingreso de agua al actuador.

Sensor de Presin
El sensor de presin est ubicado en el tanque receptor y detecta la presin en este tanque,
y enva la informacin al controlador MC2.
1. Se utiliza el mismo sensor de presin en maquinas de alta y baja presin.

Rango from 0725 psi (050 bar)
2. El sensor de presin viene con deteccin de errores por debajo de 0,05V y por
encima de 4,5V para detectar cortocircuitos y fallas en circuitos abiertos.
(parpadear el cdigo de error 3)
Vlvula de Venteo y Actuador
La vlvula de venteo y el actuador se utilizan para sacar el aire y bajar la presin del tanque
receptor. La vlvula de venteo se utiliza en condiciones de aire mnimo, regulacin de la
presin, parada y venteo de emergencia. Se cierra durante el modo normal de regulacin.

1. La vlvula de venteo proporcional y el actuador se dirigen por medio del

controlador MC2. Se lo utiliza para liberar el aire del tanque receptor para bajar
la presin; el aire se expulsa a la atmsfera a travs del silenciador de aire.
2. La vlvula de venteo se utiliza en condiciones de aire mnimo, regulacin de la
presin, parada y venteo de emergencia. Se lo abre durante el arranque y se
lo cierra durante el modo normal de regulacin.
3. La vlvula de venteo proporcional se denominaba previamente vlvula de purga.
4. Se recomienda un cordn de silicona a ambos lados de la empaquetadura para
evitar el ingreso de agua al actuador.
Controlador MC2
El controlador MC2 controla el flujo y presin de entrada, las entradas del operador y la
informacin del motor. Controla la vlvula mariposa y los actuadores de la vlvula de venteo
para alcanzar el flujo y presin requeridos.
1. Tambin detecta varias condiciones de falla y alerta al operador al parpadear

un cdigo de error con la luz de diagnstico. El controlador recibe inicialmente
energa del interruptor pero luego cierra su potencia para que pueda realizar
una secuencia de apagado despus que el interruptor se apague.

Controles ubicados en la consola
Botn de control de flujo

El botn de control de flujo es una entrada electrnica variable en el controlador electrnico.
Cuando el interruptor de Encendido/Apagado del compresor est activado, ste regula el flujo
del compresor entre el flujo mnimo (necesario para evitar daos en el compresor) y flujo
mximo (abierto totalmente en la vlvula mariposa).
1. El botn de control de flujo es una entrada de voltaje variable en el controlador

MC2 (0,5 VDC a 4,5 VDC).
Botn de control de presin mxima
El botn de control de presin mxima es una entrada electrnica variable en el controlador
electrnico. Cuando el interruptor de Encendido/Apagado del compresor est activado, ste
regula la presin mxima en el tanque receptor entre la presin mnima del tanque colector y
la presin mxima de trabajo del sistema del compresor.
1. El botn de control de presin mxima es una entrada de voltaje variable en el

controlador MC2 (0,5 VDC a 4,5 VDC).
2. Durante la perforacin normal el botn de presin Mxima debe estar
completamente abierto para tiempos de respuesta ms rpidos y se debe
medir el orificio de la broca para brindar la contra-presin adecuada en la
perforacin.
Interruptor de Encendido/Apagado del compresor
El interruptor de Encendido/Apagado del compresor se utiliza para seleccionar la fuente de
los mandos de flujo y control de presin mxima. Cuando el interruptor est Encendido, el
botn de control de flujo y el botn de control de presin mxima se activan y controlan el
compresor. Cuando el interruptor est Apagado, el control de flujo se fija a un flujo mnimo
requerido para evitar daos al compresor y la presin del Control de Presin Mxima se fija a
una presin mnima del tanque colector (fijar el interruptor en Apagado tiene el mismo efecto
de fijar los botones de presin y flujo a la posicin mnima).

Luz de diagnstico
La luz de diagnstico (de color rojo) normalmente est apagada, pero aparecer un cdigo de
error si el controlador detecta un error (Consulte la seccin de Indicaciones de Cdigo de
Error y Prioridades). Si la luz parpadea, entonces apague el motor.
1. Durante el arranque, la luz de error aparecer por 2 segundos para comunicar

al operador que el controlador est activado y programado. Si no aparece la
luz al momento de aplicar la energa al controlador, puede ser que el
controlador no est programado o la luz est cableada incorrectamente o se
encuentre daada.
2. Si la luz parpadea, entonces apague el motor y encuentre la falla.
Tarjeta de interfaz de hardware
La tarjeta de interfaz de hardware es una placa de circuito DIN con regletas de terminales en
cada lado. No tiene como objeto la exposicin a lavado. Esta placa contiene circuitos para
realizar las siguientes funciones.
1. El rel de control de potencia permite al controlador electrnico cerrar el

suministro de voltaje al sistema EAR. Esto permite al sistema completar la purga
del tanque receptor despus que el interruptor de llave haya sido apagado.
2. El Puerto de diagnstico permite a un ordenador porttil equipado con el
programa correcto controlar el sistema va el Puerto USB.
3. El fusible protege al sistema en el evento de un cortocircuito.
4. El Sensor de circuitos de acondicionamiento de energa provee la potencia
regulada ms adecuada para los sensores y entradas del operador.
5. Los circuitos elctricos de supresin de ruido previenen el ruido elctrico que
se genera por los motores elctricos en los actuadores de la vlvula.

Sistema interconectado
El sistema interconectado incluye cajas y un juego de cables que conectan varios componentes.
Se requieren mltiples variaciones del sistema interconectado para acomodar una gran
variedad de perforadoras y que el sistema pueda ser instalado.
Bus CAN J1939
El sistema controla la velocidad del motor para determinar si el compresor est en giro y ms
importante aun si el mismo est apagado. La velocidad del motor junto con el interruptor de
llave, y el sensor comunican al sistema cuando ingresa al modo de regulacin o al modo de
apagado.
Si J1939 no se encuentra, el sistema no ingresar al modo de regulacin, por lo contrario
ingresar al modo de vibracin (rumble).
Se debe utilizar una resistencia terminal de 120 Ohm a ambos extremos del Bus CAN para
detener el ruido. Generalmente una se ubica en el motor y la otra en la pantalla del medidor
de Murphy.

Funcionamiento
Startup Funcionamiento
Para el arranque, el controlador har que la vlvula mariposa se cierre para evitar la entrada
de aire al compresor y har que la vlvula de venteo (anteriormente llamada vlvula de purga)
se abra para ventilar el receptor a la atmsfera. Esto permite que el motor arranque con la
menor carga posible. Despus que la velocidad del motor alcance las RPM mnimas, existe
un tiempo de retraso establecido por la fbrica para permitir que el motor se estabilice y luego
el controlador regule el compresor.
Funcionamiento de apagado
Cuando el controlador detecta que la llave se ha apagado y el motor se detenga, ste cierra
la vlvula mariposa y drena la presin al tanque receptor a travs de la vlvula de venteo.
Debido a que el sistema est nivelando la presin en el receptor, las fugas de aire normales
del sistema usualmente permitirn que la presin caiga lo suficientemente rpido durante las
primeras etapas de la purga sin que el controlador requiera abrir la vlvula de venteo. Esto
ocasiona lo que parece ser un retraso en el venteo del tanque. Sin embargo, la presin cae a
la velocidad correcta durante este periodo.
Regulacin de Flujo
El controlador est frecuentemente regulando el flujo en el compresor. Si es necesario mas
flujo, el compresor abrir la vlvula mariposa bajo ciertas condiciones. Existen tres fuentes
para la cantidad de flujo requerida:
1. Botn de control de flujo (control directo).

2. Interruptor de Encendido/Apagado del compresor (requerimiento de flujo mnimo).

3. El sistema de regulacin de presin mxima del controlador. Cuando se alcanza

la presin mxima exigida por el botn de presin mxima, el controlador anula
el comando de flujo y reduce el flujo exigido para reducir la presin en el receptor.
Presin mxima Regulation
El Controlador tiene dos mtodos para controlar la presin mxima en el receptor:
1. Anular el botn de flujo y reducir el flujo exigido en el compresor.

2. Abrir la vlvula de venteo para permitir al aire salir del tanque receptor.
Mtodo 1: Cuando se alcanza la presin mxima exigida por el botn de presin mxima,
el controlador introduce el modo de control de presin, anula el comando de flujo y reduce
el flujo exigido para bajar la presin en el receptor. El controlador entonces regula el flujo
hacia arriba o hacia abajo para mantener la presin mxima pero no exigir ms flujo que
el requerido por el botn de control de flujo. Si la presin cae a un nivel en el que el flujo
exigido sea mayor que el exigido por el botn de funcin de flujo, el controlador saldr del
modo de control de presin y volver al control del botn de flujo.
Mtodo 2: El controlador est constantemente intentando regular la presin del tanque
receptor usando un requerimiento de 20 PSI (1,38 bar) por encima del requerimiento del
botn de presin mxima. Si la presin est por debajo de la exigida, la vlvula de venteo
se desplaza a la direccin de cierre. Si la presin est por encima de la exigida, la vlvula
de venteo se desplaza a la direccin de apertura (venteo). Para la mayora de las condiciones,
la presin est por debajo de la exigida y resulta en el cierre del venteo. El sistema de
regulacin de la vlvula de venteo es el que controla la presin cuando el interruptor de
Encendido/Apagado del compresor est en la posicin de Apagado.
Venteo de Emergencia
Si se excede la presin mxima del sistema, el controlador dirige la vlvula mariposa cerrada
y abre la vlvula de venteo. Esto permite una reaccin rpida del sistema a los picos de sobre
presin.
Giro del compresor
Para controlar correctamente el compresor, el sistema necesita saber si el compresor est
girando realmente y, ms importante an, si est en el proceso de apagarse. En perforadores
acoplados directamente, esto se logra al controlar el interruptor de llave y el bus del motor
J1939.
Diagnstico EAR-EFR (Diagrama de flujo)

Este procedimiento de diagnstico de bsqueda rpida est diseado principalmente como
una gua para diagnosticar los problemas del sistema electrnico de regulacin de una
mquina que estaba trabajando y que fall en el campo. Esto podra llevar a un diagnstico
incorrecto si la mquina tiene el cableado o ensamblado incorrecto.
El procedimiento est estructurado como un grupo de preguntas que llevan al encargado de
la prueba a una forma en la que ubicar el problema con el mnimo nmero de pasos.
Las preguntas estn diseadas para que se respondan en secuencia. Omitir una pregunta
llevar definitivamente a un diagnstico incorrecto.
Estas preguntas estn diseadas para evitar que giren el compresor y motor, siempre que
esto sea posible.

Algo que debe recordar:

Se recomienda especialmente tener a dos personas, un encargado de la prueba y un asistente.
La siguiente prueba se puede realizar con un voltmetro/hmetro en las franjas de terminales
del tablero de interfaz y al observar el comportamiento del sistema.
Estas pruebas no pretenden reemplazar las medidas adicionales para solucionar problemas
una vez que el problema se reduce a un componente o a un solo circuito.
La capa resistente a la corrosin en las franjas de terminales del tablero de interfaz se puede
oxidar e interferir con las lecturas del medidor. Asegrese de utilizar puntas afiladas y aplicar
suficiente presin y accin de raspado para obtener una buena conexin.
NOTA: 1. La lmpara de diagnstico parpadea de 1 a 7 veces con una

pausa al final del ciclo de parpadeo. El nmero de parpadeos corresponde
al cdigo de error.
NOTA: 2. El sistema emite un parpadeo de dos segundos inmediatamente

despus que se enciende. Esto se puede verificar al girar la llave hacia
apagado durante 6 segundos y luego de regreso a encendido.
NOTA: 3. T Terminal.











Condiciones de Prueba Estndar
El sistema EAR/EFR est completamente ensamblado con todos los conectores,

actuadores y sensores conectados y ajustados. El sistema tiene un limitado nmero
de partes en las que se puede aplicar fcilmente una prueba rpida. Esto ahorra
mucho tiempo.
El motor no est en funcionamiento.
La ignicin del motor (Interruptor de llave) est ENCENDIDA.
Las mquinas con la capacidad de seleccionar un modo de perforacin deben
configurarse previamente en ese modo.
El tanque receptor est descargado.
El interruptor de encendido/apagado del compresor est en la posicin de apagado.
El botn de volumen o flujo se establece al mnimo (completamente hacia la izquierda).
El botn de presin mxima se establece al mnimo (completamente hacia la izquierda).
La vlvula del acelerador debera estar abierta.

Definicin del cdigo de error e Informacin de diagnstico



Lista de comprobacin para fusibles quemados
1. Desconecte el INTERRUPTOR y verifique que no vaya energa hacia el

controlador.
Terminal 32 = Cero V
Terminal 78 = Conexin a tierra
2. Utilice un multmetro para medir la resistencia entre la Terminal 32 y la Terminal 78;
la resistencia no debera ser menor a 20 Ohmios.
3. Si la resistencia es menor a 20 ohmios, hay un cortocircuito en el sistema.
Revise la resistencia de la toma de tierra (Terminal 78) y elimine el cortocircuito.
Las terminales: 8, 17, 33, N, 38, 47, 50, 53, 58, 64, 73 y 75 tambin tienen toma
de tierra y la lectura siempre ser de cero ohmios.

Tabla de diagnstico del actuador

El actuador consta de los siguientes componentes:
Motor de 24 voltios CC
Caja de engranajes integrada con lubricacin de por vida
Interruptores de lmite accionados por dos levas
Termostato y calentador
La vlvula se cierra siempre girando a la derecha.
La vlvula se abre siempre girando a la izquierda.
El actuador cuenta con 6 cables.
1. Suministro a la derecha
2. Toma de tierra a la izquierda
3. Toma de tierra a la derecha
4. Suministro a la izquierda
5. Suministro del calentador
6. Suministro del calentador
Prueba de actuador utilizando una caja de prueba para actuador

!! CAUTION
PRECAUCIN
Cuando se instale la caja de prueba, el sistema EAR ya no ejerce control
en el actuador.
Se debe ejercer mucho cuidado si el compresor o el motor est en

funcionamiento y a la vez se est instalando la caja de prueba.
Cerrar la vlvula mariposa mientras el compresor est en giro provocar

que el compresor resulte afectado. Asegrese de que se mantenga una
presin mnima en todo momento.
Abrir la vlvula de venteo del tanque receptor precipitadamente mientras

el compresor est produciendo volmenes elevados de aire provocar
daos en los elementos separadores.
Instrucciones
Asegrese de que la lnea blanca en la perilla indicadora del actuador est alineada
con la marca grabada en el actuador. (Esto requiere quitar la perilla indicadora).
Instale en serie la caja de prueba del actuador con el actuador que va a examinarse.
Ponga el interruptor de velocidad en el modo rpido.
Utilice el interruptor de la derecha y de la izquierda para controlar al actuador y
observe su respuesta.
Ponga el interruptor de velocidad en el modo lento.
Utilice el interruptor de la derecha y de la izquierda para controlar al actuador y
observe su funcionamiento a velocidad lenta.
Resulta
La vlvula de mariposa debera moverse en la direccin ordenada por el interruptor.

El actuador debera poder moverse libremente en horizontal a lo largo del borde
hasta encontrarse perpendicular al mismo. (El actuador se detiene al final del
trayecto por medio de interruptores de lmite internos. Puede escucharse un leve
clic.) (El actuador no debera cargarse y detenerse)
El actuador debera detenerse en posicin horizontal tras haber estado movindose
hacia la derecha, y en posicin perpendicular tras haber estado movindose hacia
la izquierda.
El actuador debera moverse suavemente y con un zumbido continuo. (No debera
haber manchas en el lugar donde el actuador carga y reduce la velocidad).
Si parece que el actuador presenta algn problema.

Las causas pueden deberse.
Si el actuador funciona contrario a lo establecido por el encargado de prueba, existen

dos posibles motivos:
1. El circuito del calentador est conectado al revs. (Diagnostique y repare)

(Este problema no afecta al funcionamiento del sistema, sino mas bien
debera corregirse). (Utilice los diagramas esquemticos y de conexin de
clavijas a fin de realizar un diagnstico y luego corregir).
2. La caja de prueba est conectada incorrectamente (Utilice los diagramas
esquemticos y de conexin de clavijas a fin de realizar un diagnstico y
luego corregir).
Si el actuador no recorre la totalidad de la distancia operativa puede deberse varios
1. El interruptor de lmite o la leva del interruptor de lmite estn flojos (Ser

necesario diagnosticar y reparar.) (Quite la tapa y corrija el problema).
2. Hay algo dentro de la vlvula que obstruye al actuador. (Ser necesario

retirar el actuador de la vlvula para encontrar la causa y seguidamente
diagnosticar y corregir el problema).
3. El actuador presenta engranajes internos rotos u otros problemas
mecnicos. (Ser necesario retirar el actuador de la vlvula para encontrar
la causa y seguidamente diagnosticar y corregir el problema).
Si el actuador no se detiene en posicin horizontal tras haberse movido a la derecha
y tampoco en posicin perpendicular tras haberse movido a la izquierda (las levas
internas necesitan un ajuste).

Dentro de cada actuador existe un calentador con control termosttico. El calentador es una
resistencia que se activa cuando se cierra el termostato bimetlico. El objetivo del calentador
es deshumidificar la caja y calentar la caja de engranajes inferior en un clima fro.
Para las operaciones en condiciones climticas rticas se recomienda cubrir los actuadores
con algn tipo de manta de aislamiento para retener el calor.
!! CAUTION
PRECAUCIN
Cuando se activa la resistencia, resulta demasiado caliente al tacto.
Evaluacin del potencimetro por medio de un multmetro

Instrucciones
Gire el eje de manera que se posicione aproximadamente entre los topes

mecnicos.
Mida la resistencia entre los tres cables/terminales hasta encontrar el par con mayor
resistencia.
La resistencia debera coincidir con la resistencia marcada en el potencimetro.

La resistencia entre cualquiera de estos cables y el tercero debera ser
aproximadamente la mitad de la resistencia marcada en el potencimetro.
Este par de cables/terminales son los dos extremos del elemento resistivo.
El tercer cable/terminal es el cursor.
Gire el eje completamente en una direccin y tras ello, mida la resistencia mientras
lo gira lentamente en la direccin opuesta.

La resistencia podra variar desde la marcada aproximadamente por el

potencimetro hasta casi cero ohmios. (Dependiendo de la direccin hacia la
que rot el eje, la accin podra revertirse)
La resistencia debera ir cambiando suavemente, sin alteraciones y sin parecer
inestable.
La resistencia debera ser estable cuando se aplica carga lateral al eje. (siempre
que el eje no est girado)
Voltaje de salida para el sensor de vaco
Salida de Voltaje para el Sensor de Presin

Presin atmosfrica esperada para varias elevaciones y salida del sensor de vaco para dicha
presin.
Tabla para descifrar la suma de las entradas de encendido/apagado

La tarjeta de interfaz suma (aade) las tres entradas de encendido/apagado para crear un
nico voltaje que el controlador decodifica para determinar el estado de estas tres entradas:
Interruptor de llave
Interruptor de encendido/apagado del compresor
Interruptor de encendido/apagado auxiliar
Esta tabla puede ser utilizada para determinar si una entrada especfica se decodificar como
Encendido o Apagado.


Conectores del Sensor y Actuador


Conector de Control Hembra

7.5 PowerView
PowerView de MurphyLink
Descripcin
El PowerView se ha desarrollado para satisfacer las necesidades en la instrumentacin y
control en motores controlados electrnicamente que usan la Red de rea de Controlador
(CAN) SAE J1939.
El PowerView es una herramienta de funciones mltiples que permite que los operadores
vean distintos parmetros y cdigos de servicio del motor. El PowerView incluye una pantalla
grfica de LCD con iluminacin de fondo. La pantalla puede mostrar un solo parmetro o un
cuadrante que muestre cuatro parmetros a la vez. Las capacidades de diagnstico incluyen
cdigos de falla con traduccin a texto para las condiciones de falla ms comunes. El PowerView
tiene cuatro botones que usan tecnologa de activacin autocalibrante por transferencia de
carga, lo que elimina la preocupacin del desgaste y falla de los botones para oprimir.
La indicacin mejorada de alarma tiene LEDs de alarma y parada ultra brillantes (mbar y rojo).
Tiene un amplio rango de temperatura de operacin de -40F a +185F (-40C a +85C),
rango de lectura en despliegue de -40F a +167F (-40C a +75C), y un sello ambiental
aumentado a +/- 5 PSI ( 35 kPa).

Otros componentes en el sistema son los Medidores PowerView con tecnologa de

microprocesador para desplegar datos crticos de motor emitidos por la Unidad de Control
de Motor (ECU) electrnica del motor: RPM del motor, presin de aceite, temperatura del
refrigerante, voltaje del sistema, etc. y una unidad combinada de alarma audible y rel para
anunciar alertas y paradas.
Caractersticas del Frente del Indicador y Funciones de Teclado
El Teclado del PowerView es un sistema capacitor sensible al tacto.tocarsistema de deteccin.

No hay interruptores mecnicos que se puedan desgastar o trabar. Opera en temperaturas
extremas, con guantes, a travs de hielo, nieve, lodo, grasa, etc., y permite un sellado completo
del frente del PowerView. Se provee indicacin al operador de tecla tocada por medio de
parpadeo de la pantalla. Las teclas realizan las siguientes funciones:
Tecla Men La Tecla Men se toca para entrar o salir de las pantallas del men.
Flecha Izquierda La Tecla Flecha Izquierda es para recorrer la pantalla ya sea moviendo
la seleccin de parmetro hacia la izquierda o hacia arriba.
Flecha Derecha La Tecla Flecha Derecha se toca para recorrer la pantalla ya sea moviendo
la seleccin de parmetro hacia la derecha o hacia abajo.
Ingreso La Tecla Ingreso, tambin conocida como el Botn de Ingreso se toca para
seleccionar el parmetro que est resaltado en la pantalla.

Instalacin Mecnica
Diagrama Tpico de Conexin Rpida
Instalacin Elctrica
Vista Trasera de Unidad PowerView

Funcionamiento del PowerView

1. Cuando se energiza el PowerView por primera vez, se despliega el Logotipo.
2. Se desplegar el mensaje Espere para Arrancar (Wait to Start) para los
motores con una secuencia previa al arranque. Una vez que se apague el
mensaje Espere para Arrancar el operador puede arrancar el motor. Nota:
Se despliega slo cuando el mensaje SAE J1939 est respaldado por el
fabricante del motor.
3. Una vez que el motor ha arrancado se muestra el despliegue con un solo
parmetro del motor.
Navegacin del Men Principal
1. Comenzando en el despliegue de uno o cuatro parmetros del motor, tocar

Men.
2. Se desplegarn los primeros siete tems del Men Principal. Se pueden

recorrer las opciones del men tocando los botones de las Flechas.

3. Cuando se toca la flecha derecha se recorrer el men hacia abajo para

desplegar los ltimos tems del Men Principal resaltando el prximo tem del
men hacia abajo.
4. Utilice las Flechas para llegar al tem de men deseado o tocar Men para
salir del Men Principal y volver al despliegue de parmetros del motor.
Datos de Configuracin del Motor
1. Comenzando en la pantalla de uno o cuatro parmetros del motor toque la

tecla Men.

2. Aparecer el men principal en el despliegue. Use las Flechas para recorrer

el men hasta que se resalte la lnea Configuracin de Motor (Engine
Configuration).
3. Una vez que se ha resaltado el tem de men Configuracin de Motor toque

la tecla Seleccionar para ver los datos de configuracin del motor.
4. Use las Flechas para recorrer los datos de configuracin del motor.
5. Toque la tecla Men para volver al men principal.

6. Toque la tecla Men para salir del Men Principal y volver a la pantalla de
parmetros del motor.
Cdigos de Falla Almacenados

tecla Men.
2. Aparecer el men principal en el despliegue. Use las flechas para recorrer

el men hasta que se resalte la lnea Cdigos de Falla Almacenados (Stored
Fault Codes).

3. Ya resaltado el tem de men Cdigos de Falla Almacenados toque la tecla

Ingreso para ver los Cdigos de Falla Almacenados (cuando sea aplicable,
consulte con el fabricante del motor para obtener los parmetros SAE J1939
admitidos).
4. Si aparece la palabra MS (MORE) encima de los Botones con flecha

hay ms cdigos de falla almacenados que se pueden desplegar. Use los
Botones con flecha para llegar al prximo Cdigo de Diagnstico
Almacenado.
5. Cuando aparezca la flecha a la derecha de la palabra MAS, contine

desplazndose a la derecha para observar mas Cdigos de Diagnstico
Almacenado. Si la flecha cambia al lado izquierdo de la palabra MAS,
entonces se lleg al final de los cdigos almacenados. Pulse el Botn con
Flecha a la izquierda para revisar los cdigos almacenados.

Fallas y Advertencias
Falla de Medidor Auxiliar
1. Durante la operacin normal se desplegar la pantalla con uno o cuatro

parmetros.
2. Se puede conectar los medidores PVA auxiliares al PowerView. Estos

medidores se comunican con el PowerView Modbus maestro mediante un
puerto RS-485 en conexin en linea. Si durante la inicializacin del sistema o
la operacin normal falla un medidor auxiliar, la pantalla de uno o cuatro
parmetros ser reemplazada con el mensaje Falla de Medidor MLink
(MLink Gage Fault). Parpadear el titulo de Falla de Medidor MLink
3. Para reconocer, Esconder una falla y regresar a la pantalla de uno o

cuatroparmetros, toque la tecla Seleccionar

4. El despliegue volver a la pantalla con uno o cuatro parmetros.
5. Si se toca la tecla Seleccionar se volver a desplegar la falla escondida. Si

se toca la tecla Seleccionar una vez ms se volver a esconder la falla y la
pantalla regresar al despliegue de uno o cuatro parmetros. Nota: Slo se
puede eliminar la falla apagando el sistema y retirando o reemplazando el
medidor auxiliar.
Active codigo de averas

parmetros.
2. Cuando el PowerView recibe un cdigo de falla desde una unidad de control

de motor la pantalla con uno o cuatro parmetros ser reemplazada con el
mensaje Cdigos de Falla Activos (Active Fault Codes). El ttulo en la
pantalla parpadear entre los dos mensajes Cdigos de Falla Activos y
Advertencia.

3. Si aparece la palabra MS (MORE) encima de las teclas de Flechas hay

ms cdigos de falla activos que pueden desplegarse. Use las teclas de
flecha para llegar al prximo Cdigo de Falla Activo.
4. Cuando aparezca la flecha a la derecha de la palabra MAS, contine

desplazndose a la derecha para observar ms Cdigos de Falla Activos. Si
la flecha cambia al lado izquierdo de la palabra MAS, entonces se lleg al
final de los cdigos activos. Pulse el botn Flecha a la izquierda para revisar
los cdigos de falla activos.
5. Para reconocer, Esconder una falla y regresar a la pantalla de uno o

cuatroparmetros, toque la tecla Seleccionar

6. La pantalla volver al despliegue de uno o cuatro parmetros, pero la misma

contendr el icono de advertencia parpadeando Falla Activa (Active Fault).
7. Si se toca la tecla Seleccionar se volver a desplegar la falla escondida.
8. Si se toca la tecla Seleccionar una vez ms se volver a esconder la falla y

la pantalla regresar al despliegue de uno o cuatro parmetros. Nota: Si se
ignoran los cdigos de falla activos se pueden ocasionar daos severos al
motor.
Cdigos de Paro

parmetros.

2. Cuando el PowerView recibe un cdigo de falla severa desde una unidad de

control de motor la pantalla con uno o cuatro parmetros ser reemplazada
con el mensaje de Parada (Shut Down!). El ttulo de la pantalla parpadear
con el mensaje de Parada (Shut Down!).
3. Para reconocer, Esconder una falla y regresar a la pantalla de uno o cuatro

parmetros, toque la tecla Seleccionar
4. La pantalla volver al despliegue de uno o cuatro parmetros, pero la misma

contendr el icono de Parada (Shut Down).
5. Si se toca la tecla Seleccionar se volver a desplegar la falla escondida.

6. Si se toca la tecla Seleccionar una vez ms se volver a esconder la falla y

la pantalla regresar al despliegue de uno o cuatro parmetros. Nota: Si se
ignora el mensaje de Parada se pueden ocasionar daos severos al motor.
Ajuste de Luz de Fondo

tecla Men.

el men hasta que el tem Ajustar luz de fondo (Adjust Backlight) est
resaltado.
3. Una vez que el tem de men Ajustar luz de fondo haya sido resaltado toque
la tecla Seleccionar para activar la funcin Ajustar luz de fondo.

4. Use las Flechas para seleccionar la intensidad de luz de fondo deseada.
Ajuste de Contraste

tecla Men.


el men hasta que el tem Ajustar contraste (Adjust Contrast) est resaltado.
3. Una vez que el tem de men Ajustar contraste haya sido resaltado toque el
botn Seleccionar para activar la funcin Ajustar contraste.
4. Use las Flechas para seleccionar la intensidad de luz de fondo deseada.

Seleccin de Unidades

tecla Men.
2. Aparecer el men principal en el despliegue. Use los botones con flecha para
recorrer el men hasta que el tem Seleccionar Unidades (Select Units) est
resaltado.
3. Una vez que el tem de men Seleccionar Unidades haya sido resaltado
toque la tecla Seleccionar para activar la funcin Seleccionar Unidades.

4. Use las flechas para resaltar las unidades deseadas. English para unidades
Imperiales (Metric kPa, Metric Bar) unidades del sistema internacional, es
decir kPa, Bar, C
5. Toque la tecla Seleccionar para seleccionar las unidades resaltadas o

CANCEL para salir.

Configuracin de Despliegue Individual
1. Comenzando en el despliegue de un nico parmetro del motor, toque el

Botn Men.

el men hasta que el tem Configurar Despliegue Individual (Setup 1-up
Display) est resaltado.
3. Una vez que Configurar Despliegue Individual haya sido resaltado toque la
tecla Ingreso para activar la funcin Configurar Despliegue Individual.
4. Hay tres opciones disponibles para modificacin del despliegue individual.
a. Usar Valores Originales (Use Defaults) Esta opcin contiene un

conjunto de parmetros del motor: Horas del Motor, RPM del Motor, Voltaje
del Sistema, Porcentaje de Carga del Motor a las RPM Actuales,
Temperatura de Refrigerante, Presin de Aceite, etc. Los valores
originales de fabrica tienen todos los parmetros disponibles para la
pantalla.
b. Configuracin personalizada Esta opcin tiene una lista de parmetros
de motores. Se puede seleccionar los parmetros de los motores de esta
lista para reemplazar alguno o todos los parmetros predeterminados.
Esta opcin se puede utilizar para limitar el nmero de parmetros para
desplazarse por la pantalla 1-Up.

c. Barrido automtico Al seleccionar la funcin de barrido, la pantalla 1-Up

se desplazar a travs del conjunto seleccionado de parmetros uno a la
vez, pausando momentneamente a la vez.
5. Usar valores predeterminados Para seleccionar Usar valores
predeterminados, utilice los Botones con flechas para desplazarse y resaltar
Usar valores predeterminados en la pantalla del men.
6. Toque el Seleccionar Botn para activar la funcin Usar valores

predeterminados. Esta accin reiniciar la unidad con los valores OEM de
fbrica con todos los parmetros disponibles para desplazarse por la pantalla
1-up.
7. Configuracin personalizada Para realizar una configuracin personalizada

de la pantalla 1-Up, utilice los Botones con flechas para desplazarse hasta y
resaltar Configuracin personalizada en la pantalla. Se pueden utilizar dos
mtodos:
a. Construya una lista al seleccionar individualmente los parmetros.

b. Seleccionar todos los parmetros entonces deseleccione los parmetros
no deseados.

8. Si toca Seleccionar Botn se mostrar una lista de parmetros del motor.
9. Utilice los Botones con flechas para desplazarse hasta Borrar todos los
parmetros del men y resaltarlo. Nota: Los parmetros resaltados fueron
seleccionados con anterioridad.
10. Presione Seleccionar Botn para borrar los parmetros seleccionados con
anterioridad.
11. Utilice Botones con flechas para deslizarse hasta el parmetro deseado y
resaltarlo. Presione Seleccionar Botn para seleccionar el parmetro para
incluirlo en la pantalla 1-Up.

12. Siga desplazndose y seleccione los parmetros adicionales para la pantalla

personalizada 1-Up.
13. Barrido automtico Al seleccionar la funcin de barrido, la pantalla 1-Up se
desplazar a travs del conjunto seleccionado de parmetros uno a la vez. Use
los Botones con flecha para llegar al prximo Cdigo de Diagnstico
Almacenado.
14. Si toca Seleccionar Botn se activa la funcin Barrido automtico.
15. Si toca Seleccionar Botn de nuevo, se desactiva la funcin Barrido

automtico.

16. Una vez que escogieron las funciones Usar valores predeterminados,
Configuracin personalizada y Barrido automtico, toque Botn men
para volver al men principal.
17. Si presiona el Botn men para salir del men principal y volver a la pantalla
de parmetros del motor.
Configuracin de pantalla 4-Up
1. Desde la pantalla de uno o cuatro parmetros del motor, toque Botn men.
2. El men principal aparecer en la pantalla. Utilice Botones con flechas

para desplazarse por el men hasta que se resalte Configuracin de pantalla
4-Up.

3. Una vez que haya resaltado el elemento del men Configuracin de pantalla
4-Up, toque Seleccionar Botn para activar el men Configuracin de
pantalla 4-Up.
4. Utilice Botones con flechas para seleccionar uno de los cuatro ubicaciones
de pantalla de parmetros del motor.
5. Si presiona Seleccionar Botn se podr ver la lista de los parmetros del

motor.
6. Utilice Botones con flechas para deslizarse hasta el parmetro del motor
deseado y resaltarlo.

7. Si presiona Seleccionar Botn se colocar el parmetro seleccionado en la

ubicacin pre-seleccionada de la pantalla 4-Up.
8. Utilice Botones con flechas para seleccionar la ubicacin del siguiente

parmetro de pantalla.
9. Presiona Seleccionar Botn para ver la lista de parmetros del motor.
10. Utilice Botones con flechas para deslizarse hasta el parmetro deseado y
resaltarlo.

11. Si presiona Seleccionar Botn se colocar el parmetro seleccionado en la

ubicacin pre-seleccionada de la pantalla 4-Up.
12. Repita el proceso de seleccin de parmetros hasta que se llenen todos los
espacios. Nota: Se puede editar y guardar los parmetros en cualquiera de las
cuatro ubicaciones de la pantalla sin afectar las otras ubicaciones de la
pantalla.
13. Presione Botn men para volver al men principal.
14. Si presiona el Botn men para salir del men principal y volver a la pantalla
de parmetros del motor.

Utilidades
Esta seccin es para el uso de los Medidores PowerView PVA. Se debera utiliza la
seccin UTILIDADES de abajo cuando se trabaja con el soporte tcnico de Murphy.
1. Al comenzar en la pantalla de uno o cuatro parmetros del motor, presione

Botn men.
2. Se mostrar el men principal. Utilice Botones con flechas para desplazarse

por el men hasta que se resalte Utilidades.
3. Una vez que se resalt el elemento del men Utilidades, toque Seleccionar
Botn para activar las funciones Utilidades. Cuando se selecciona Informacin
de medidores, PowerView se comunicar con los medidores anlogos a un
ndice fijo de 38,4 k Baud, 8 bits de datos, sin control de paridad, 2 bits de
paridad, semidplex.

4. Presione Seleccionar Botn para ingresar a la pantalla Informacin de

medidores.
5. Utilice Botones con flechas para desplazarse a travs de los elementos o

toque Men para volver al men principal.
6. Presione Seleccionar para volver al men Utilidades.
7. Utilice Botones con flechas para desplazarse a Retirar todos los medidores.
Luego presione Seleccione para resaltar e ingresar al men.
8. Luego de borrar todos los medidores, la pantalla vuelve automticamente al

men Utilidades. Desplcese a Versin del software y luego presione
Seleccionar y aparecer la versin del software de la pantalla por unos
segundos con la versin usada.
9. Si presiona el Botn men para salir del men Utilidades y volver a la

pantalla de parmetros del motor.

Tabla 11: Parmetros J1939
Seccin
Valor de
SAE Descripcin PGN Parmetro
pantalla
J1939
5.3.6 Cont mot elec #2 EEC2 61443 Posicin Pedal Acelerador Vlvula
reguladora/
estrangulador
Carga porcentual a RPM actual Carga@RPM
5.3.7 Cont mot elec #1 EEC1 61444 % de torque actual del motor Torque del
motor
Velocidad del motor RPM del motor
5.3.19 Total de horas del motor 65253 Total de horas del motor Horas del
motor
5.3.23 Consumo de combustible 65257 Combustible para trayecto Combustible

para trayecto
Total de combustible usado Combustible

usado
5.3.28 Temperatura de Motor 65262 Temp Refrigerante del Motor Temp. del
refrig.
Temperatura del combustible Temp. del

combustible
Temperatura del aceite del Motor Temp del

aceite
Intercooler Motor Temperatura Temper.

termocambiad
or intermedio
5.3.29 Nivel de lquidos/Presin 65263 Presin de entrega de combustible Presin del

del motor combustible
Nivel de aceite del motor Nivel de aceite
Presin de aceite del motor Presin de

aceite
Presin del refrigerante Presin del

refrigerante
Nivel del refrigerante Nivel del

refrigerante
5.3.32 Economa de combustible 65266 Consumo de combustible Consumo de

combustible
Economa de combustible Economa de

instantnea combustible
Economa de combustible Econom

promedio promedio

Seccin
Valor de
SAE Descripcin PGN Parmetro
pantalla
J1939
5.3.35 Condiciones ambientales 65269 Presin baromtrica Presin

baromtrica
Temperatura de entrada de aire Temperatura

de entrada de
aire
5.3.36 Condiciones de entrada/ 65270 Sobrepresin Sobrepresin

salida
Temperatura del colector de Temp. del
entrada colector
Presin diferencial del filtro de PrDifAire

aire
Temperatura de gas de salida Temp. de

salida
5.3.37 Alimentacin elctrica del 65271 Potencial elctrico (Voltaje) Voltios del
vehculo sistema
Pot. de la batera Tensin Tensin

(conmutada) batera
5.3.46 Nivel de lquidos/Presin del 65243 Medicin de la presin de los Pres 1 inyector
motor #2 inyectores del riel nmero 1
Medicin de la presin de los Pres 2 inyector

inyectores del riel nmero 2
5.3.58 Accionamiento del 65213 Vel vent

ventilador
5.3.111 Temp. auxiliares 65164 Temp. auxiliar Temp aux
Presin aux Presin aux
Mensajes de diagnstico 65226 DM1 Diagnstico activo CdigoServ
65227 DM2 Cdigos de diag act Cdigo

anteriores almacen
65228 DM3 Borrar diagnstico
J1939 N/A Horas mquina N/A Horas mquina Hor mq.

(calculado por PowerView)
5.3.17 Conf. motor 65251 Configuracin motor Config. motor
Fuente: SAEJ1939-71 Prctica recomendada para vehculos de superficie

Diagrama elctrico sobre como conectar los medidores powerview.
El mdulo de interfaz Murphy para la entrada de seales para los medidores J1939.

7.6 Instruccines para la instalacin de

abrazaderas Dixon Boss
NOTA: Es necesario un reajuste peridico en los tornillos de las
abrazaderas debido la deformacin presente en las mangueras de goma.
NOTA: Las abrazaderas Dixon Boss (incluyendo tuercas y pernos) son de

un solo uso. Una vez quitadas, deschelas. Solo utilice las tuercas y los
pernos que vienen con las abrazaderas. No reemplace ninguna pieza.
NOTA: NO UTILICE UNA LLAVE DE IMPACTO.
Procedimiento para torsin para la abrazadera de 4 tornillos Dixon

con la manguera Atlas Copco
Seleccin de abrazadera y manguera
Consulte la lista de materiales del equipo de perforacin para utilizar la manguera y las
abrazaderas correctas.
Proceso
1. Instale elementos de seguridad en la manguera y la tubera dura en ambos

extremos de la manguera.
2. Insert la manguera en el vstago.
3. Coloque las clavijas de retencin de la abrazadera detrs del collarn del
vstago. Vea el grfico anterior.
4. Ajuste los pernos con las manos hasta que el ajuste de la rosca sea uniforme.
NO UTILICE UNA LLAVE DE IMPACTO.
5. Ajuste con una llave dinamomtrica calibrada hasta llegar al valor de torsin
final de la abrazadera.
6. Utilice la llave dinamomtrica calibrada para ajustar los pernos con el par de
apriete adecuado con el siguiente procedimiento:
NOTA: Los valores de torque se basan en el uso de pernos secos. El

lubricante en los pernos tendrn un efecto adverso en el rendimiento de
la abrazadera.
Se debera apretar las abrazaderas ID de 3 pulgadas con 100 pies de par con el siguiente
procedimiento:
NOTA: (Nota: El valor de torque para las abrazaderas Dixon de 3 pulgadas

en la manguera de Atlas Copco es menor que las especificaciones
normales de torque del manual. NO apriete los conjuntos a 150 pies/
libras).

Se debera apretar las abrazaderas ID de 2,5 y 2 pulgadas con 60 pies de par con el siguiente
procedimiento:
6. La secuencia ajuste de pernos (FIGURA 1):
a. Perno trasero (tuerca 1), 1 giro completo.

b. Perno frontal (tuerca 2), 1 giro completo.
c. Ajuste bien con la mano, las tuercas del lado opuesto de los pernos apenas
ajustadas (tuerca 3 y tuerca 4).
d. Perno trasero del lado opuesto (tuerca 3), 1 giro completo.
e. Perno frontal del lado opuesto (tuerca 4), 1 giro completo.
f. Ajuste bien con la mano, las tuercas del lado opuesto de los pernos apenas
ajustadas (tuerca 1 y tuerca 2).
g. Repita a al f hasta que los pernos estn ajustados con el par de presin
especificado. Una vez que se alcanza el valor de torsin en un movimiento de
perno al siguiente paso en la secuencia de ajuste.
NOTA: Es comn que un perno alcance el torque antes que otros. Siga la
secuencia hasta que los cuatro pernos hayan alcanzado el torque en
secuencia.

7. Inspeccione los resultados con Criterios por ajuste suficiente de una abrazadera
Boss FIGURA 2:
a. Los criterios de ajustes correctos proporcionan las directrices de inspecciones

cuando se monta la abrazadera de acuerdo con el procedimiento de torque y
se ajustan todos los pernos con el par correcto.
b. Si no se ajusta a estas directrices se podra obtener un rendimiento pobre de
abrazadera.
Rango mnimo:
Holgura de 1/16 pulgada entre las mitades de las abrazaderas (ambos lados para las
abrazaderas de 4 pernos).
Rango mximo:
1/16 pulgada de enclavamiento entre las clavijas de retencin y el collarn del vstago
(todas las clavijas de retencin).
1/16 pulgada de enclavamiento entre las extensiones de cola de milano (todas las clavijas
de retencin).
Procedimiento para torsin para la abrazadera de 6 tornillos Dixon

con la manguera Atlas Copco
Seleccin de abrazadera y manguera
Consulte la lista de materiales del equipo de perforacin para utilizar la manguera y las
abrazaderas correctas.
Proceso
1. Instale elementos de seguridad en la manguera y la tubera dura en ambos

extremos de la manguera.
2. Insert la manguera en el vstago.
3. Coloque las clavijas de retencin de la abrazadera detrs del collarn del
vstago. Vea el grfico anterior.
4. Ajuste los pernos con las manos hasta que el ajuste de la rosca sea uniforme.
NO UTILICE UNA LLAVE DE IMPACTO.
5. Ajuste con una llave dinamomtrica calibrada hasta llegar al valor de torsin
final de la abrazadera.
6. Utilice la llave dinamomtrica calibrada para ajustar los pernos con el par de
apriete adecuado con el siguiente procedimiento:
NOTA: Los valores de torque se basan en el uso de pernos secos. El

lubricante en los pernos tendrn un efecto adverso en el rendimiento de
la abrazadera.

Se debera apretar las abrazaderas ID de 4 pulgadas (2657823932) con 200 pies de par con
el siguiente procedimiento:
6. La secuencia ajuste de pernos (FIGURA 1):
a. Perno 1 (tuerca 1), 1 giro completo.

b. Perno 2 (tuerca 2), 1 giro completo.
c. Perno 3 (tuerca 3), 1 giro completo.
d. Perno 4 (tuerca 4), 1 giro completo.
e. Perno 5 (tuerca 5), 1 giro completo.
f. Perno 6 (tuerca 6), 1 giro completo.
g. Repita a al f hasta que los pernos estn ajustados con el par de presin
especificado. Una vez que se alcanza el valor de torsin en un movimiento de
perno al siguiente paso en la secuencia de ajuste.
NOTA: Es comn que un perno alcance el torque antes que otros. Siga la
secuencia hasta que los cuatro pernos hayan alcanzado el torque en
secuencia.
7. Inspeccione los resultados con Criterios por ajuste suficiente de una abrazadera
Boss:
a. Los criterios de ajustes correctos proporcionan las directrices de inspecciones

cuando se monta la abrazadera de acuerdo con el procedimiento de torque y
se ajustan todos los pernos con el par correcto.
b. Si no se ajusta a estas directrices se podra obtener un rendimiento pobre de
abrazadera.

Rango mnimo:
Holgura de 1/16 pulgada entre las mitades de las abrazaderas (ambos lados para las
abrazaderas de 4 pernos).
Rango mximo:
1/16 pulgada de enclavamiento entre las clavijas de retencin y el collarn del vstago
(todas las clavijas de retencin).
1/16 pulgada de enclavamiento entre las extensiones de cola de milano (todas las clavijas
de retencin).

7.7 Instruccines e instalacin de abrazaderas IC
Instruccines
Las abrazaderas IC (Campbell) son abrazaderas con enclavamiento de perno en U de 360.
Estas abrazaderas slo deben ser usadas en mquinas de baja presin.
1. Inserte el acople por completo en la manguera.

2. Coloque la pieza fundida de la abrazadera en la parte superior de la manguera
para que los elementos de enclavamiento encajen en el collarn del adaptador.
3. Coloque la camisa acanalada de acero debajo de la manguera para que se
alinee las nervaduras con la pieza fundida de la abrazadera.
4. Instale los pernos en U alrededor de la camisa de acero y a travs de la pieza
fundida de la abrazadera.
5. Ajuste las tuercas con los pernos en U de manera uniforme hasta que la
camisa de acero encaje en la pieza de fundicin en ambos lados y las clavijas
de enclavamiento se acople al collarn del acople.
6. El conjunto de la abrazadera le brinda 360 de presin de ajuste.
7. Se debe revisar que las abrazaderas estn bien ajustadas durante el uso y que
sean reajustadas cuando sea necesario.

Tabla 12: Tamao de abrazadera y valor de torque
Tamao de
no. de pernos
abrazadera Torque de tuerca
en U
(pulgada)
1/2 15 pies/lb (20,34 Nm) 1
3/4 25 pies/lb (33,90 Nm) 1
1 25 pies/lb (33,90 Nm) 2
11/4 25 pies/lb (33,90 Nm) 2
11/2 35 pies/lb (47,45 Nm) 2
2 55 pies/lb (74,57 Nm) 2
21/2 55 pies/lb (74,57 Nm) 2
3 55 pies/lb (74,57 Nm) 3
4 100 pies/lb (135,58 Nm) 3
6 150 pies/lb (203,40 Nm) 3

7.8 Calentador del motor (Opcin)

El precalentador calentar un bloque de motor para asegurar un arranque confiable en climas
fros. Al mismo tiempo, se lo puede utilizar durante el ao para reducir el desgaste asociado
a los arranques en fro. Consulte el manual del fabricante sobre Instalacin y servicio para
obtener informacin sobre el funcionamiento, mantenimiento y resolucin de problemas.

7.9 Lubricacin Centro-matic (Opcin)
Principio de Operacin
El controlador de tiempo opera la bomba (Vea la figura 7111). El temporizador cierra el
circuito elctrico de la vlvula solenoide para aire. La vlvula solenoide para aire se abre y
permite que el aire pase a travs de la manguera de aire, lo que hace funcionar la bomba y
cerrar la vlvula de venteo.
La bomba seguir funcionando hasta que la presin del lubricante en las lneas de suministro
sea suficiente como para que funcionen los inyectores. Luego de que los inyectores funcionen
(descarga lubricantes a los rodamientos), la bomba continua acumulando la presin en las
lneas de suministro hasta que hay suficiente presin para abrir el interruptor de presin.
La apertura de la interruptor de presin rompe el circuito elctrico de la vlvula solenoide para
aire, lo que cierre el suministro de aire de la bomba. Al mismo tiempo que la presin del
lubricante abre la vlvula de venteo y permite que la presin de la lnea de suministro ingrese
al tambor de lubricante. Los inyectores recargan automticamente y el sistema est listo para
el prximo perodo de lubricacin.
Lnea de suministro de llenado

Vea la Figura 71111 para obtener informacin adicional.
1. Retire los tapones de la tubera desde el colector inyector el final de cada

puesta en marcha.
2. Fije el rel temporizado en la posicin mxima.
3. Coloque el interruptor de palanca del temporizador en la posicin A.
4. Cierre el Interruptor de lnea para arrancar la bomba.
5. La operacin de bombeo cargar la lnea de suministro con lubricante.
6. Cuando el lubricante comienza a fluir desde el extremo abierto del colector del
inyector (el inyector ms lejano a la bomba), abra el interruptor para apagar la
bomba.
7. Reemplace los tapones de la tubera en todos los colectores del inyector.
8. Vuelva a ajustar el rel temporizado con el intervalo de retraso deseado.
Lnea de alimentacin de cebado

Haga funcionar la bomba al girar el disco de programa en sentido de las agujas del reloj con
la mano hasta un sujetador Repita varias veces hasta estar seguro de que cada inyector est
funcionando.

Figura 7111

Verificacin del funcionamiento
1. Abra la vlvula de cierre A que debe estar instalada en el lnea de suministro

junto al manmetro y la bomba como se muestra (Vea la figura 7111).
Permita que la bomba funcione hasta que se acumule la presin en la lnea de
suministro hasta 2500 PSIG (para unidades de alta presin) como lo indique el
manmetro B o 850 PSIG (para unidades de baja presin).
2. Cierre la vlvula de cierre A, lo que captar la presin del lubricante en la
lnea de suministro. Ahora puede revisar cada inyector individual si el vstago
indicador se encuentra en la posicin correcta de descarga.
NOTA: La lectura de presin en el manmetro debe permanecer

constante despus de que se cierre la vlvula de cierre. Una disminucin
de la presin en el manmetro indica una fuga en la lnea de suministro.
Despus de que se verifique el sistema, abra la vlvula de cierre y el
sistema estar listo para los ciclos de lubricacin deseados.
Fije el temporizador con el programa de la frecuencia del ciclo de lubricacin.
Fallas sin sistemas de alarma

Tabla 13: Fallas del sistema (para los sistemas sin sistema de alarma)
Sntomas de fallas del sistema Posibles motivos

La bomba no inicia sin el interruptor 1. Rel de control defectuoso.
selector en la posicin A o B. 2. Rel temporizado defectuoso.
3. Brazo interruptor abajo en todo
momento.
4. Interruptor selector A B defectuoso.
5. Reloj programador defectuoso.
6. Interruptor de presin defectuoso.
Ciclo pre-lubricacin normal con interruptor 1. Motor del temporizador defectuoso.
selector en la posicin A pero no hay 2. Brazo interruptor no est presionado
funcin temporizada con el interruptor por completo.
selector en cualquiera de las posiciones. 3. Reloj programador defectuoso.
4. El cuadrante de las abrazaderas no
estn en la ranura interna.
No hay funcionamiento con el interruptor 1. El cable de acoplamiento en los
selector en la posicin A, funcionamiento terminales 5 y 6 no est presente.
normal con el interruptor selector en la 2. Rel de control defectuoso.
posicin B. 3. Interruptor selector defectuoso.
No hay funcionamiento con el interruptor 1 Rel de control defectuoso.
selector en la posicin B, funcionamiento 2. Interruptor de presin defectuoso.
normal con el interruptor selector en la 3. Interruptor selector defectuoso.
posicin A.


Repita el ciclo con el interruptor selector 1. Rel de control defectuoso.
en ambas posiciones.
Repita el ciclo con el interruptor selector 1. Interruptor de presin defectuoso.
en la posicin A solamente o en la 2. Rel de control defectuoso.
posicin B solamente.
Tabla 14: Fallas del sistema (para los sistemas sin sistema de alarma)

La bomba falla en el arranque. 1. No se ventila la presin del sistema.
El sistema no alcanza la presin 1. El interruptor de presin est fijado
completa. muy abajo.
2. Interruptor de presin defectuoso.
Fallas con sistemas de alarma

Tabla 15: Fallas en el control de tiempo (para los sistemas con un sistema de
alarma)

La bomba falla en el arranque. 1. Rel temporizado defectuoso.
El sistema no alcanza la presin 1. Rel temporizado defectuoso.
completa. 2. Rel temporizador fijado muy rpido.
La bomba falla en el arranque. 1. Vlvula de solenoide de aire defectuosa.
2. Presin de aire insuficiente.
3. Motor de bomba defectuoso.
El sistema no alcanza la presin 1. Bomba defectuosa.
completa. 2. Presin de aire insuficiente.
3. La bomba perdi el cebado.
4. Descargador de seguridad abierto.
5. Lnea de suministro de lubricante rota o
con prdida.
6. El interruptor de presin fijado muy alto
o interruptor de presin defectuoso.

7.10 Bomba de inyeccin de agua (FMC) Bean
Procedimiento de servicio
NOTA: Las bombas FMC estn diseadas para simplificar todo el

mantenimiento requerido. Las siguientes secciones muestran un un
procedimiento paso a paso para cumplir con las necesidades ms
comunes de mantenimiento de una bomba. Lea y comprenda cada
seccin por completo antes de intentar las tareas de mantenimiento.
Reemplazo de los sellos de la cubeta
1. Retire la cmara de fluidos de la bomba al retirar los tres tornillos de cabeza

que la sostienen en el repartidor, luego eleve la parte superior de los cilindros
de cermica.
2. Retire el tornillo de cabeza el tope del pistn de cada uno de los cilindros.

3. Levante el cilindro de cermica de la parte superior del repartidor. Por lo

general, la friccin mantendr al pistn dentro del cilindro a medida que se lo
retira. Una vez que el cilindro y los pistones salen de la bomba llvelos al banco
prnselos desde la parte superior.
4. Revise si las juntas tricas, tapas, sellos y los dems componentes tienen
daos o estn desgastados. En ese momento, se debe reemplazar cualquier
componente daado. Revise si las camisas de los cilindros tienen grietas,
muesca al pasar por el dimetro interior del cilindro. Reemplace si detecta
muescas. Las cubetas nuevas se gastarn con rapidez si funcionan en los
cilindros con el dimetro interior spero o tienen muescas. Nota: para
proporcionar el mayor tiempo de funcionamiento entre mantenimientos, FMC
recomienda que ambas cubetas, no sola la que muestre seales de fuga, debe
ser reemplazada cada vez que lo requiera el mantenimiento del pistn.

5. Asegrese de que la cubierta aislante de lquidos no est daada. Una

cubierta daada podra permitir que se contamine el aceite de terminal de
potencia. Si se requiere el cambio de la cubierta, la mejor manera de retirarla
de la bomba es cortarla con un cuchillo filoso.
6. Nota: se recomienda que se reemplace las tapas, juntas tricas en cada
intervalo de mantenimiento de la cubeta.
7. Si se requiere cubiertas nuevas, doble el plstico como se muestra a travs de
la apertura y por encima de los extremos de la flecha del pistn. Para una
instalacin ms fcil de la cubierta sumerja en agua caliente por 2 o 3 minutos
para que suavice. Prense las parte superior de la cubierta para colocar las
arandelas del piloto sobre los extremos de la flecha del pistn con su ranura
hacia arriba.
8. Coloque las juntas tricas y el soporte de los empaques en los extremos de la

flech del pistn.
9. Coloque las cilindros cermicas y las tapas en el orificio escariado del
repartidor.
10. Aplique aceite liviano o glicerina alrededor de OD de las cubetas, luego
colquelas en el extremo abierto de los cilindros. Utilice el pulgar para prensar
las tapas con firmeza en el soporte de cada cilindro.

11. Inserte los topes de las tapas en los cilindros con el lado acanalado hacia la
cubeta.
12. Fije el conjunto del empaque con tornillos de cabeza. Ajuste como se
especifique en la seccin Requisitos de torsin de sujetadores.
13. Inserte la tapa superior ( o junta trica y sello anular) en la cmara de fluidos
en el orificio escariado con aceite pesado o grasa para mantenerla en su lugar.
14. Devuelva la cmara de fluidos a la posicin sobre los cilindros y asegure que
todos los sellos estn en su lugar.
15. Reemplace los tornillos de cabeza en el terminal hidrulico. Ajuste los tornillos
de cabeza en 3 etapas de acuerdo a los valores que se muestran en la seccin
Requisitos de torsin de sujetadores.

Reemplaza de las vlvulas de succin y descarga
1. Retire el tornillo de cabeza y la abrazadera de la cubierta de la vlvula del

frente de la cmara de fluidos.
2. Inserte el extremo de un destornillador normal en la ranura de la cubierta de la

vlvula y haga palanca en la cubierta de la vlvula, alejndola de la cmara de
fluidos.

3. Retire el conjunto del resorte de disco de descarga y la caja de la vlvula

perforada de cada de los dos (2) cilindros de la bomba.
4. Utilice un dedo para alcanzar la apertura en el centro del asiento y afloje el

asiento de la cmara. Tenga en cuenta que se puede utilizar la herramienta de
remocin del asiento de la vlvula opcional (Nmero de pieza FMC 1250638)
para simplificar el procedimiento.
5. Utilice el mismo procedimiento para retirar la caja de la vlvula de succin y el
asiento de la vlvula, que est ubicada directamente debajo del asiento de la
vlvula de descarga.
6. Inspeccione todos los componentes de la vlvula y reemplace como sea
necesario. Tenga en cuenta que incluso un dao pequeo o la erosin del rea
de sellado de la vlvula o la junta trica puede afectar adversamente el
rendimiento de la bomba.

7. Con la junta trica en lugar en el asiento de cada vlvula, coloque unas gotas
de aceite ligero alrededor de la junta trica para ayudar a la instalacin.
Coloque cada asiento de la vlvula de frente en el orificio escariado en el fondo
de la cmara de fluidos.
8. Coloque la caja de la vlvula en el asiento de la vlvula e inserte el conjunto
disco/resorte dentro de la caja en asiento de la vlvula.
9. Repita los dos (2) pasos previos a la instalacin del asiento de la vlvula de
descarga y la caja de la vlvula de descarga.
10. Coloque las cubiertas de la vlvula (con las juntas tricas en la ranura INFERIOR)
en su lugar sobre el conjunto de la vlvula.
11. Reemplace la barra de la abrazadera y tornillo de cabeza de acuerdo a las
especificaciones que se muestran en la seccin Requisitos de torsin de
sujetadores. Nota: El sobre ajuste del tornillo de cabeza puede daar los
componentes de la vlvula.
Reemplace los rodamientos del terminal de potencia
1. Retire los tapones de la tubera de drenaje inferior y purgue todo el aceite del
repartidor.
2. Desconecte la succin y la tubera de descarga, fuente de alimentacin y retire
la bomba de la base de montaje.
3. Aunque no se requiere, el eje del cigeal se puede retirar con facilidad si el
terminal hidrulico y los pistones fueron retirados. Para retirar el terminal
hidrulico, siga los pasos 13 de la seccin que se llama Reemplazo de los
sellos de la cubeta.
4. Retire los seis (6) tornillos de cabeza hexagonales, arandelas y la base de
montaje desde la parte trasera de la bomba. Cuando retire la base de montaje
de la bomba, tenga cuidado de no daar la tapas del sello de aceite a medida
que se suelta la base de montaje.

5. Retire los tornillos de cabeza del conjunto de la barra de conexin y saque la

mitad trasera del rodamiento de casquete de barra de conexin. Tenga en
cuenta la orientacin de las marcas de la mquina en la barra de conexin y la
tapa. Las mitades de la barra de conexin no son intercambiables y se deben
rearmar en sus posiciones originales.

6. Retire el salpicador de aceite del eje del cigeal.

7. Empuje las barras de conexin y los conjuntos de la varilla de cruceta tan
adelante del repartidor como sea posible para proporcionar holgura para el eje
del cigeal.
8. Una vez que el eje del cigeal est libre para las barras de conexin, retire la
mitad delantera y el rodamiento de la barra de conexin separado.
9. Utilice una pinza de resorte para retirar el resorte del tope del eje del cigeal
de cada lado de la bomba.

10. Con un martillo y un bloque de madera o un mazo de goma, empuje el eje y los
rodamientos hacia afuera del repartidor.

11. Retire los rodamientos del eje del cigeal con una prensa. Asegrese de
proporcionar soporte adecuado para el lado posterior de los rodamientos
durante este paso. Nota: Nunca golpee directamente sobre los rodamientos o
se pueden daar.
12. Limpie con cuidado e inspeccione todas las piezas. Reemplace los componentes
gastados o daados segn sea necesario.
13. Instale el eje del cigeal con rodamientos (nuevos) en el repartidor.
14. Coloque los sellos de aceite sobre los extremos del eje del cigeal con el
borde de los sellos hacia dentro del repartidor.
15. Asiente los anillos elsticos en las ranuras en la caja de rodamiento contra los
sellos de aceite y tape el eje del cigeal para permitir a PEQUEO juego en
el extremo del eje del cigeal.
16. Vuelva a armar las barras de conexin y los rodamientos de casquete
alrededor del eje del cigeal. La barra de conexin y la tapa son un juego
completo. Asegrese de que las barras de conexin y las tapas coincidan
correctamente en su posicin y orientacin originales. Ajuste los pernos de la
barra de conexin en la seccin Requisitos de torsin de sujetadores de este
manual.
17. Complete el rearmado al invertir los pasos 18. Ajuste los tornillos de cabeza
de la base de montaje en la seccin Requisitos de torsin de sujetadores de
este manual. Asegrese de reemplazar el tapn de drenado de la base de
montaje.
18. Rellene el repartidor con aceite y gire el eje varios giros con la mano. Cuando
las cubetas no estn instaladas, el eje de la bomba debera girar con libertad.

Mantenimiento de los rodamientos del perno de la cruceta
1. Retire la cmara de fluidos, cilindros y cubetas con pasos 13 de la seccin

Reemplazo de los sellos de la cubeta, y el eje del cigeal como se describe
en los pasos 110 de la seccin que se llama Reemplazo de los rodamientos
del terminal de potencia.
2. Una vez que se retire el eje del cigeal, se puede retirar la barra de conexin
y el conjunto de la varilla de cruceta de la parte trasera de la apertura del
repartidor.

3. El perno de la cruceta se desliza a travs de la barra de conexin y la varilla

de cruceta. Verifique si hay seales de desgaste en el perno y el buje de la
barra de conexin. Reemplace el perno si hay un desgaste visible. Se debe
reemplazar todo el conjunto de la barra de conexin si el buje est desgastado,
ya que el buje del perno de la cruceta no se puede cambiar en el campo.
4. Invierta la secuencia de los pasos 13 cuando vuelva a armar el vstago de la

varilla de cruceta y la tapa. Asegrese de que las piezas se vuelvan a armar
en su exacta orientacin y posicin anteriores.

Requisitos de torsin de los sujetadores
NOTA: Ningn procedimiento de mantenimiento est completo si no se

asegura de que los sujetadores tengan la torsin adecuada. Si no se
ajusta adecuadamente el atornillado de la bomba se podra originar una
fuga o incluso permitir que fallen los pernos. Siempre utilice una llave
dinamomtrica calibrada durante la instalacin de todos los sujetadores
crticos que se enumeran a continuacin.
Resolucin de problemas de los pistones de las bombas
NOTA: Este grfico est diseado para ayudar a solucionar los problemas
de las bombas y el sistema de bombas. Una vez que se identifica un
problema, busque la solucin con todas las causas y las soluciones
posibles hasta que se haya corregido el problema.
1. Sin flujo desde la bomba
El tanque est abierto

La vlvula de entrada est cerrada

El filtro de entrada est obstrudo con suciedad.
El eje del cigeal no gira
2. Presin insuficiente desde la bomba SOLAMENTE
La velocidad de la bomba es demasiada baja

La vlvula de seguridad no est ajustada incorrectamente y deriva los fluidos
Boquilla del equipo de mayor tamao o gastada
Vlvulas de bomba gastadas
Fuga excesiva de los sellos de las bombas
3. Flujo insuficiente de la bomba SOLAMENTE
La velocidad de la bomba es demasiada baja

La vlvula de seguridad no est ajustada incorrectamente y deriva los fluidos
Vlvulas de bomba gastadas
Fuga excesiva de los sellos de las bombas
4. Flujo insuficiente de presin OP Y funcionamiento con dificultad
Problema de la vlvula:
a. La vlvula de la bomba est atascada en la posicin abierta o cerrada

b. El conjunto de la vlvula est daado o sin asiento
c. El asiento de la vlvula est destruido
Todos los cilindros de la bomba no estn cebados
El filtro de entrada est obstrudo con suciedad.
Cantidad excesiva de gas en el lquido debido a:
a. El aire se fuga en la tubera de succin o los acoples

b. Lugares altos en la tubera de succin que permiten que se generen
de bolsones de gas
c. Remolina en el tanque cercano a la apertura de la tubera de entrada
La bomba cavita debido a que:
a. NPSHa insuficiente (cabezal del tanque o presin de carga)

b. La viscosidad del fluido es demasiada alta
c. La tubera de entrada es demasiado larga o tiene un dimetro demasiado
pequeo

5. La bomba funciona con dificultad, hace ruido o vibra SOLAMENTE
Afloje el conjunto del pistn

El conjunto de la vlvula est daado o mal asentado
La bomba cavita debido a que:
a. NPSHa insuficiente (cabezal del tanque o presin de carga)

b. La viscosidad del fluido es demasiada alta
c. La tubera de entrada es demasiado larga o tiene un dimetro
demasiado pequeo
El repartidor de los rodamientos est gastado o daado
La bomba aspira aire a travs de las cubetas gastadas durante el movimiento de
succin (por lo general se observa en las bombas que no tienen una bomba de
carga)
6. La presin de succin flucta con rapidez
La bomba esta cavitando

7. La bomba tiene una fuga de fluido
Las cubetas ests desgastadas y estn por fallar

Los pernos del cilindro de fluido no estn ajustados adecuadamente
Las juntas tricas del cilindro de fluido (o tapas) estn daadas
Las juntas tricas del conjunto del pistn estn daadas
8. Vida corta del sello del pistn
Contenido alto de partculas abrasivas en el fluido

Estilo o tipo equivocado de pistn para el mantenimiento
La camisa del pistn est daada
La bomba est cavitando (los cilindros pueden calentarse)
La junta trica del conjunto del pistn est daada
Se utiliza agua de poca calidad (fuentes como lagos, arroyos o hidrante para
incendios sin purgar)
La bomba puede funcionar seca por por grandes perodos de tiempo
El sistema de lavado de la camisa no tiene el mantenimiento adecuado (si existe)

9. Vida corta de vlvula
Contenido alto de partculas abrasivas en el fluido

Los conjuntos de la vlvula fueron reconstrudos parcialmente durante el
mantenimiento anterior
Los conjuntos de la vlvula estn daados debido a tcnicas incorrectas de
instalacin
Se utiliza agua de poca calidad (fuentes como lagos, arroyos o hidrante para
incendios sin purgar)
La bomba esta cavitando
10. Cilindro de fluidos agrietado
La descarga de presin es demasiado alta

La bomba est expuesta condiciones de congelacin sin el drenaje adecuado
Choque hidrulico originado por cavitacin o aire ocluido
La vlvula de descarga est cerrada
Defecto del material o de fabricacin
11. El eje del cigeal se sacude o inicia y para la rotacin
La tensin de las transmisiones de correa en V estn sueltas y se deslizan

(si existe)
La vlvula de seguridad del sistema hidrulico vibra (si existe):
a. Se intenta hacer funcionar la bomba con una presin de descarga

excesivamente alta
La tubera de descarga est bloqueada o parcialmente obstruda
12. El terminal de potencia se sobrecalienta (a ms de 180F)

Nivel de aceite bajo
Viscosidad del aceite inadecuada
Aceite de terminal de potencia contaminado
La velocidad de la bomba es demasiada rpida
La bomba funciona al revs
Los acoples no estn alineados
La tensin de la transmisin de correa en V es demasiado justa
La bomba est ubicada demasiado cerca a la fuente de calor
El repartidor de los rodamientos est gastado o daado

13. El eje del cigeal o la barra de conexin estn rotos
La bomba est expuesta condiciones de congelacin sin el drenaje adecuado

La presin de succin es demasiada alta
Choque hidrulico por cavitacin
Defecto del material o de fabricacin
14. Pernos del terminal hidrulico roto
Perno o tuerca no ajustado correctamente

Demasiada carga en la tubera en el terminal hidrulico
15. Aceite de terminal de potencia contaminado
La bomba bamba funciono con una cubeta defectuosa por grandes perodos de
tiempo
Utilice rociadores de alta presin para limpiar cerca del respiradero o sello de
aceite
La proteccin del desviador no est presente o est daada
Los sellos de aceite de la extensin de la varilla de cruceta estn daados o
estn instalados de manera incorrecta
El sistema de lavado de la camisa tiene demasiada capacidad
La boquilla de lavado de la camisa tiene un ajuste incorrecto


Glosario
DRILLING SOLUTIONS Rev 010 - Feb 2014 G-1

DM45,DM50,DML Manual de Instruccin Glosario
Glosario de trminos
~A~
Abre hoyos
Broca grande con piloto que se utiliza para incrementar el dimetro de un agujero.
A/C
Aire acondicionado
AC
Atlas Copco
Acoplamiento
Conector para el tubo, caja o varillas perforadoras con roscas idnticas, macho o hembra,
en cada extremo.
Actuador
Un motor o cilindro que el flujo de una bomba hidrulica ha puesto en movimiento.
Adaptador
Un dispositivo que se utiliza para conectar dos tamaos o tipos diferentes de roscas. Se utiliza
para conectar las ruedas de la cabeza giratoria al tubo de perforacin, el tubo de perforacin
a los estabilizadores y los estabilizadores a las brocas.
Agua potable
Agua que se puede tomar con tranquilidad.
Agujero
Un orificio hecho al girar una punta dentro del suelo.
Agujero abierto
Cualquier parte no cubierta de un agujero.
Agujero de explosion
Un agujero perforado que se utiliza para propsitos de excavacin en lugar de exploracin,
informacin geolgica o pozos de agua. Usualmente, se limita a 200 pies.
Agujero profundo
Perforadores giratorios que se utilizan para perforar pozos de agua, agujeros de exploracin
y agujeros de supervisin.
Amortiguador secundario
Un dispositivo que se utiliza para aislar el golpe de la perforacin de la cabeza giratoria. Est
hecho de capas de caucho duro instaladas dentro de los anillos de acero exteriores.
G-2 Rev 010 - Feb 2014 DRILLING SOLUTIONS

Glosario DM45,DM50,DML Manual de Instruccin
ANFO
Mezcla de aceite combustible de nitrato de amonio: explosivo que se utiliza ms comnmente
en la perforacin de agujeros.
Anillo
El espacio entre el tubo de perforacin y el dimetro exterior del agujero que hizo la punta.
Anunciador
Un dispositivo de sealizacin elctrico en el tablero de mando.
Apagado
Un trmino que puede significar el fin del turno o del da de trabajo o una parada no planificada
de la perforadora debido a una falla en el sistema.
API
American Petroleum Institute [Instituto Estadounidense de Petrleo]
Armazn
Un grupo de amarres de madera o placas de metal que se utilizan para agregar rea de
superficie a las bases amortiguadoras del gato para evitar que la base amortiguadora se
hunda en el suelo. Tambin se le denomina bloqueo.
Arpones
Herramientas de varios diseos que son atornilladas o trabadas dentro de las brocas, tubo,
etc., que se albergan en el agujero. Consulte Herramientas de pesca.
ASME
American Society of Mechanical Engineers [Asociacin Estadounidense de Ingenieros
Mecnicos].
ASTM
American Society of Testing Materials [Asociacin Estadounidense de Materiales de Prueba].
Atorado en el agujero
Se refiere a cuando el tubo de perforacin inadvertidamente se atora en el agujero.
Aux
Auxiliar
~B~
Balanzas
Equipo que se utiliza para determinar el peso y el valor del material que se ha transportado
desde una cantera.
Banco de trabajo
rea de trabajo en el extremo superior de una elevacin. El rea de trabajo para perforadoras
de explosin.

Barra Kelly
Un tubo de perforacin en forma de flauta o cuadrado que gira con una tabla giratoria utilizando
un conjunto de pasadores.
Base del generador
El marco de canales soldado que contiene el impulsador del cebador, el compresor, las bombas
hidrulicas y la caja de engranajes.
Bloque de la polea de recorrido
Una serie de poleas, conectadas a las cadenas o cables de alimentacin, que se mueven
hacia arriba y hacia abajo de la plataforma por medio de los cilindros de alimentacin.
Bomba de lodo
Bombas que se utilizan para hacer circular el lodo de perforacin.
Bomba, inyeccin de agua
Bomba que se utiliza para bombear agua dentro del torrente de aire del perforador para
mantener el polvo asentado y para ayudar en el enjuague del agujero.
Bombas hidrulicas
Bombas hidrulicas de pistn, paleta y engranaje que suministran flujo para los diferentes
actuadores en el perforador.
Botones
Dientes redondeados cortos de insertos de carburo de tungsteno sinterizados que sirven
como dientes en las brocas utilizadas para perforar roca muy dura.
Broca, barreno de perforacin
Un tipo de broca que se utiliza para perforar en yacimientos suaves. Usualmente tiene una
serie de canaletas en la parte de afuera.
Broca, DHD
Una broca slida de una pieza, con insertos moldeados de carburo de tungsteno en la superficie.
Se utiliza en la perforacin de percusin.
Broca, garra
Una broca tipo aleta que tiene mltiples puntas triangulares. A veces se llama Broca de arrastre.
Broca, rodillo
Tambin llamada broca tricnica. Usualmente tiene tres rodillos cnicos conectados con
dientes de acero o carburo de tungsteno que rompen y aflojan la roca al aplicar presin
descendente.
Brocas
Herramientas que pulverizan yacimientos para que el material se pueda sacar del agujero.
Generalmente de 3 hojas, 3 conos o percusin.
BTM
Mejor Sintona de Memorias

Buje centralizador
Un anillo circular instalado alrededor del tubo de perforacin en la tabla de perforacin para
mantener el tubo alineado de manera adecuada con la cabeza giratoria. Usualmente tiene un
inserto reemplazable en el centro.
Buje de martillo
Bujes divididos instalados en la tabla de perforacin para permitir que el DHD inicie el agujero
en lnea recta. Se desinstalan una vez que el DHD est debajo de la tabla. Tambin se conocen
como bujes de DHD.
Bujes de DHD
Los bujes divididos que se utilizan para mantener la alineacin de DHD mientras pasa a travs
de la tabla de perforacin. Consulte Bujes divididos.
Bujes de divisin
Los bujes removibles que permiten que el DHD o el estabilizador pasen a travs de la tabla
de perforacin, mientras se perfora un agujero recto. Consulte Bujes de DHD.
~C~
Cabeza hidrosttica
La presin ejercida por una columna de lquido, usualmente expresada en libras por pulgada
cuadrada.
Cabezal rotativo
Una caja de engranajes movible que se utiliza para dar giro a la tubera de perforacin.
Est conectada a las cadenas o cables de alimentacin en cada extremo y a la tubera de
perforacin a travs de la rueda.
Cable
Un cable de acero pesado y fuerte. Tambin conocido como Cable de acero. Se utiliza para
la penetracin y retraccin en la plataforma. Tambin se utiliza para la elevacin. Puede ser
giratorio o resistente a la rotacin.
Cable de acero
Cable hecho de hebras trenzadas de cable de acero. Tambin se le denomina cable.
Cable de alimentacin
Cables anclados en la parte superior e inferior de la plataforma, que pasan a travs del bloque
de la polea de recorrido y se conectan a la parte superior e inferior de la cabeza giratoria.
Se ajustan al apretar las varillas roscadas en cada extremo.
Cabrestante
Una mquina elevadora estacionaria o fija que tiene un tambor alrededor con una cuerda
embobinada.
CAC
Refrigerador de aire de carga

Cadena de alimentacin
Eslabones de cadena de trabajo pesado conectados a la cabeza giratoria a travs de las
ruedas dentadas superior e inferior y el bloque de la polea de recorrido. Se ajustan de forma
similar al cable.
Caja
Un tubo especial que se utiliza para retener sobrecarga en pozos de agua. Puede ser de
acero o plstico.
Caja acoplada y con roscas (T&C)
Caja de acero que utiliza un acoplamiento entre cada seccin del tubo. El estilo de la rosca
es de mano derecha y rosca fina.
Caja, zapata de direccin
Acoplamiento de acero forjado para proteger el extremo inferior de la caja en sobrecarga.
Cambiador de varilla
Consulte Carrusel. Un dispositivo que sostiene la varilla perforadora adicional (tubo).
CAN
Controlador de red de rea.
Carburo, Tungsteno
W2C. Un compuesto muy duro que se utiliza en insertos en las puntas de roca. Tiene un punto
de fundicin muy alto. Es muy fuerte en una direccin pero muy frgil en otra.
Carga parasitaria
La carga impuesta en el motor por la conexin directa del compresor y la transmisin de la
bomba principal durante el arranque.
Cargadores
Equipo de balde grande del extremo delantero que se utiliza para levantar material que se va
a cargar en varios tipos de equipo de transporte.
Carrete del cable
Un dispositivo que sostiene el cable de energa elctrica en los perforadores de agujeros
elctricos.
Carrusel
Un dispositivo giratorio que sostiene el tubo de perforacin adicional. Se puede mover debajo
de la cabeza giratoria para agregar y quitar el tubo de perforacin de la cadena o la cabeza
giratoria se mueve sobre el mismo.
Cat
Caterpillar
Cavitacin
Las picaduras de una superficie slida por la formacin de burbujas de baja presin formadas
en el lquido. Aire cuyo ingreso se permite a la entrada de las bombas.

CC
Central de Informtica o Centro de atencin al cliente.
CC
Corriente directa o Centro de distribucin.
CCW
En sentido contrario a las agujas del reloj (hacia la izquierda).
cfm
Pies cbicos por minuto.
Chasis
El medio para mover un vehculo tipo pista. Contiene el marco de pista, rodillos, garras,
protectores de rocas, rueda dentada impulsora, motores de propulsin y transmisin planetaria.
Cilindros hidrulicos
Cilindros de actuacin doble que se extienden y retraen para realizar varias funciones en un
perforador. Son accionados por el lquido hidrulico de una bomba.
Clinmetro
Un dispositivo que sirve para medir el ngulo del tubo de perforacin con el suelo. Tambin
se conoce como Inclinmetro.
cm3
Centmetros cbicos.
COC
Refrigerador de aceite hidrulico.
Colector de polvo
Un dispositivo de vaco con una manguera conectada a la capucha contra polvo que saca los
cortes del agujero y los deposita al lado de la perforadora.
Composicin
El acto de apretar las uniones roscadas. Elaborar una conexin.
Compresor
Un dispositivo conducido por un tornillo giratorio asimtrico para comprimir aire. Puede ser de
una o dos etapas, dependiendo de la presin de descarga.
Consola
El panel que contiene la mayor parte de los controles del perforador. Tambin llamado Panel
del operador.
Cortar (verbo)
Proceso de excavar material para bajar el nivel de parte de una elevacin.

Corte (sustantivo)
Parte de una excavacin de profundidad y ancho especificados.
Cortes
Partculas de yacimientos obtenidas del agujero durante las operaciones de perforacin.
CS
Lado de la cabina
Cuello de perforacin
Una seccin de tubera de paredes gruesas y pesadas que se utiliza para agregar peso de
perforacin a la broca y estabilizar la cadena de perforacin.
Cua de inicio
Un dispositivo insertado en el pozo que se utiliza para la perforacin direccional o de desvo.
CW
En sentido de las agujas del reloj (hacia la derecha).
~D~
dB
Decibel.
dBa
Un decibel pesado.
Depsito
El tanque que se utiliza para almacenar el aceite hidrulico que se utiliza en el sistema hidrulico.
Depresin
El ngulo entre un plano horizontal y el plano del depsito mineral, medido en ngulos rectos
hacia el golpe.
Desatornillar
Atornillar una unin de tubo en dos por torque excesivo aplicado por la cabeza giratoria o la
tabla giratoria.
Deslizamientos
Se utilizan en la tabla giratoria para sostener y sacar forzosamente el tubo de perforacin.
Tambin se utilizan para sostener la caja en la tabla.
Desplazamiento
Proceso de mover una perforadora con la torre hacia arriba desde un agujero perforado ya
completado a la ubicacin del siguiente. Consulte propulsin.

Desplazamiento
Moverse en transporte.
Desplazamiento o carga
Distancia del agujero perforado a la superficie ms cercana. Distancia medida desde la
superficie a una fila de agujeros.
DHD
Perforadora del fondo del pozo. Un dispositivo activado por pistn y dirigido por aire para
perforar roca dura. Tambin se le denomina martillo (tambin llamada DTH).
Diesel engine anti-freeze/coolant (Anticongelante/refrigerante para motores disel)
Anticongelante/refrigerante para motores disel.
Disparos
Detonacin de explosivos de alta potencia en un agujero para hacer pedazos la roca.
Consulte Explocin.
Distancia de transporte
Es la distancia que se tiene que transportar el material, como por ejemplo, desde un corte
hasta un relleno.
Distribuidor
Un tubo o cmara que tiene varias aberturas para las conexiones de la manguera.
Disyuntor de la broca
Es un dispositivo instalado en la tabla del centralizador para sostener fijamente una broca
mientras el tubo de perforacin se quita de la broca al revertir la rotacin. Tambin llamado
Canasta de Brocas.
Drenaje
Trmino que se utiliza cuando se libera el aire comprimido del tanque receptor en un
compresor cuando se detiene la perforadora.
DTH
Perforacin descendente (rotacin). El proceso de perforacin con un martillo neumtico en
el extremo de la broca de la tubera de perforacin. Tambin llamado perforacin de martillo,
perforacin de percusin y perforador descendente.
Dust collector side (lado del colector de polvo)
Lado del colector de polvo (lado opuesto a la cabina).

~E~
Eje (Eje principal)
El tubo que conecta las orugas de una perforadora de explosin al marco principal.
Elaboracin de un agujero
El acto de perforar.
Elaboracin de una unin
El acto de atornillar una unin de tubo en otra unin o seccin de tubo.
Electronic Air Regulation System (Sistema electrnico de control de regulacin de aire)
Sistema electrnico de control de regulacin de aire.
Electronic control module (mdulo de control electrnico
Mdulo de control electrnico.
Electronic Control Unit (Unidad de control electrnico)
Unidad de control electrnico.
Elevar
Una abertura de mina, como un eje, conducido hacia arriba desde la parte de atrs de un nivel
a un nivel superior o hacia la superficie.
Empastado
Rellenar agujeros o anillos con pasta; es decir, una mezcla de cemento y agua.
Enfriador (HOC, COC)
La mayora de las perforadoras tiene dos enfriadores; uno para el lquido hidrulico y el otro
para el aceite del compresor. Al radiador del motor a veces tambin se le denomina enfriador
del motor.
Environmental Protection Agency (Agencia Estadounidense para la proteccin del
medio ambiente)
Agencia Estadounidense para la proteccin del medio ambiente.
Equipo de transporte
Camiones y otros transportadores para trasladar material. Tambin denominados Camiones
de transporte.
Escariador
Herramienta con forma de broca, que generalmente funciona directamente sobre la broca
para extender y mantener un agujero recto.
Espaciado
Distancia entre los agujeros perforados medida de forma paralela con la superficie.

Estabilizador, Tubo de perforacin

Tubo de paredes gruesas que tienen nervaduras de espiral o en forma de flauta especiales
que se extienden alrededor del dimetro, dentro de 1/8 a 1/4 del tamao del agujero.
La mayora de los estabilizadores se ajustan precisamente sobre la punta, mientras los
estabilizadores en lnea mantienen recto el agujero.
Explosin
El acto de hacer estallar explosivos en un orificio de perforacin para romper la roca.
Extended life coolant (refrigerante con mayor durabilidad)
Refrigerante con mayor durabilidad.
Extraccin de muestras
El acto de obtener una muestra de los yacimientos que se han estado perforando, para
propsitos de informacin geolgica.
Extremo de la caja
Conector en el extremo hembra de un tubo de perforacin. Consulte Extremo del pasador.
Extremo del pasador
Se conecta en el extremo macho del tubo de perforacin. Consulte Extremo de la caja.
~F~
Factor de polvo/Carga especfica
Relacin entre el peso de los explosivos en un agujero perforado y el volumen de los materiales
que van a desplazarse. Se mide en libras por yarda cbica o kilogramos por metro cbico.
feet-pound (pie-libra)
Pie-libra(s).
feet/minute (pie-minuto)
Pies por minuto.
File Transfer Protocol (Protocolo de transferencia de archivos)
Protocolo de transferencia de archivos.
Filtros
Dispositivos que se utilizan para separar materiales rotos en grupos de tamao similar.
Frotador, tubo
Un disco de caucho anular que limpia los cortes del tubo de perforacin cuando se saca del
agujero.
~G~
gallon (galn)
Galn

gpm (gallons per minute)

Galones por minuto.
Gancho de elevacin
Una tapa roscada para recoger el tubo, las brocas, los DHD y los estabilizadores. Se atornilla
en el extremo del pasador. Algunas asas tienen un gancho de pivote mientras que otras tienen
partes superiores slidas. Consulte Tapn del montacargas.
Gancho de seguridad
Conectado al extremo del conducto del montacargas para asegurar el tapn del montacargas
o gancho de elevacin. Tiene una traba de seguridad para evitar que la carga se resbale del
gancho.
Gatos de nivelacin
Cilindros hidrulicos instalados en una varilla de cruceta que elevan y bajan el perforador.
Tambin se les denomina estabilizadores.
Generador
El subconjunto completo de la base, motor, compresor y transmisin hidrulica.
General purpose (propsito general)
Propsito general.
Girar hacia la derecha
Trmino coloquial para hacer un agujero.
Global Positioning System (Sistema de posicionamiento por satlite)
Sistema de posicionamiento por satlite.
Golpe
El soporte del peasco de una superficie o estructura inclinada en una superficie nivelada.
Consulte Depresin.
Graphic User Interface (Interfaz grfica de usuario )
Interfaz grfica de usuario.
Grasa lubricante
Lubricante especial que se utiliza para proteger las roscas en las uniones del tubo. Consulte
Lubricante de la rosca.
~H~
Hacer un cuello en la abertura
Agujero en la parte superior del agujero perforado; la abertura en donde el perforador ha
hecho explotar la roca. Usualmente, los primeros pies del agujero perforado que se trituran
o rompen.

Herramientas de pesca
Herramientas de varios tipos que pasan en el agujero para ayudar a recuperar peces en el
mismo. herramientas de elevacin vertical para pesca pasan por encima del tubo mientras
que las tapas Tapas pasan dentro del tubo.
High Intensity Discharge (descarga de alta intensidad)
Descarga de alta intensida.
Horquilla de oscilacin
La barra que conecta cada oruga de la perforadora de orugas de explosin de agujeros con
el marco o chasis principal que permite que las pistas se muevan de forma independiente
hacia arriba y hacia abajo.
Horquilla deslizante
Una llave que se desliza alrededor de las partes planas del tubo de perforacin para sostener
la seccin inferior. Controlado por cilindros hidrulicos. Se usa en lugar del Mandril en forma
de horquilla.
Hot Oil Cooler (Enfriador de aceite caliente)
Enfriador de aceite caliente.
Husillo
La seccin corta del tubo que gira dentro de la cabeza giratoria y se proyecta en cada
extremo.
Hydraulic Power Take-off (elevacin de alimentacin hidrulica)
Elevacin de alimentacin hidrulica.
~I~
I.W.R.C.
Abreviatura para Centro del Cable Independiente . Esto se refiere al tipo de construccin del
cable. Este centro del cable es en efecto un cable separado que proporciona un centro para
el conducto y evita que se aplaste.
Imn de pesca
Entrar al agujero en el conducto no metlico, para recoger cualquier pieza pequea de metal.
in (pulgada)
pulgada(s)
Inclinmetro
Un instrumento para medir el ngulo de la parte horizontal o vertical de un agujero o depsito
perforado.
Input/output (entrada/salida)
Entrada/salida.

International Rock Excavation Data Exchange Standard (estndar internacional de

intercambio de informacin sobre rocas)
Estndar internacional de intercambio de informacin sobre rocas.
International Standardization Organization (Organizacin Internacional de Normalizacin)
Organizacin Internacional de Normalizacin.
Interrupcin
Se refiere al acto de aflojar uniones de tubo roscado y desatornillar una seccin de tubo de
otra seccin, mientras sale del agujero.
Interruptor de la velocidad
Un dispositivo electrnico que cambia estados cuando el motor alcanza cierta velocidad.
Se utiliza para controlar los interruptores de presin de aceite doble.
Intervalo de retraso
Tiempo transcurrido entre la detonacin de agujeros perforados individuales en una explosin
de agujeros mltiples.
Inyeccin
Una carga de explosivos de alta potencia depositados en una serie de agujeros para hacer
pedazos la roca.
ndice de penetracin
La velocidad a la cual avanza una broca mientras est perforando, medida en pies por hora.
ndice de produccin
Penetracin durante un perodo de elaboracin de informes determinado. Este ndice incluye
todo el tiempo perdido, incluyendo mantenimiento, fallas, movimientos largos, inclemencias
del clima, etc.
~K~
kg
Kilogramo(s)
Kilometers per hour (Kilmetros por hora)
Kilmetros por hora
Kilonewton
Kilonewton
Kilowatt (kilovatio)
Kilovatio

~L~
L
Litro(s)
Light-emitting diode (Diodo emisor de luz)
Diodo emisor de luz
Liquid-crystal display (Pantalla de cristal lquido)
Liquid-crystal display (Pantalla de cristal lquido)
Llave de Cadena
Una llave especial que consiste en una seccin de cadena y una seccin de metal en V, con
mordazas que agarran el tubo de perforacin y/o el DHD para ajustar o aflojar las conexiones.
Llave de interrupcin
Llave conectada a un cilindro hidrulico, que se utiliza para girar la parte superior del tubo
mientras el tubo inferior se sostiene con el mandril en forma de horquilla o la llave deslizante.
Llave en J
Llave con una forma especial para ajustarse a la contrapunta de un DHD. Se utiliza para
sostener el DHD en la tabla o para quitar la contrapunta de la camisa de desgaste.
Llenado rpido
Es una ubicacin central en donde los fluidos por donde se carga a un equipo de perforacin.
Se puede drenar y llenar los fluidos mientras la mquina est en operacin. Llenado rpido
de Wiggins.
Llenado rpido de Wiggins
Una Estacin de servicio centralizada que se conecta a varios sistemas en la perforadora para
permitir el llenado remoto del aceite del motor, aceite del compresor y aceite hidrulico.
Lodo
Un lquido de perforacin a base de agua o aceite cuyas propiedades se han alterado por los
slidos. Lodo es el trmino que se le da comnmente a los lquidos de perforacin. Se utiliza
en lugar del aire cuando se estn perforando yacimientos no consolidados.
Lodo convencional
Un lquido para perforacin que contiene esencialmente barro de bentonita y agua.
Lubricante de la rosca
Un compuesto especial que se utiliza para lubricar las roscas del tubo de perforacin.
Consulte Grasa lubricante.

~M~
m3
Metro(s) cbico(s)
Mandril en forma de horquilla
La llave que se sostiene con la mano o de retraccin que se utiliza para sostener la parte
superior del tubo en la tabla de perforacin mientras se agrega o quita otro tubo.
Manguera, perforacin
Conecta la cabeza giratoria a la parte superior de la tubera para permitir el movimiento de la
cabeza giratoria. Tambin llamado Manguera del tubo vertical.
Manguera, succin
Se conecta a la entrada de la bomba de lodo con el otro extremo sumergido en un tanque
de lodo.
Marco principal
El componente soldado de una perforadora instalada en una oruga. El marco o chasis
principal del camin en una perforadora con ruedas.
Martillo
Otro nombre para el Perforador del fondo del pozo (tambin llamado DTH Perforador).
Mstil
Un poste vertical. Consulte Plataforma.
Measure While Drilling (Medicin durante la perforacin)
Medicin durante la perforacin.
Meter (metro)
Metro
meter per minute (metro por minuto)
Pies por minuto.
Micrn -:- Mu
Una unidad de medida de longitud que es igual a la millonsima parte de un metro, o la
milsima parte de un milmetro. Aproximadamente 4/100,000a de pulgada.
milmetro
Milmetro(s)
Mina de superficie
Una gran parte de las tierras utilizadas para eliminar los depsitos de carbn.
minuto
Minuto

Montacargas
Polea que se utiliza para levantar el tubo de perforacin y otros objetos pesados. Consulte
Cabrestante.
Motores hidrulicos
Motores de paleta o pistn conducidos por bombas hidrulicas, que hacen girar varios
dispositivos en un perforador.
Mdulo
Componente del sistema de control RCS que puede leer seales elctricas de los sensores
o enviar comandos a los actuadores. Tambin se le denomina Mdulo de E/S.
~N~
Nivel esttico del agua
La distancia que va de la parte superior del suelo hacia abajo, hacia el nivel de agua estancada.
Nivel fretico
El nivel subterrneo en el cual se encuentra agua. Consulte Nivel esttico.
Non-cab side (lado opuesto a la cabina)
Lado opuesto a la cabina.
Non-drill end (extremo que no perfora)
Extremo que no perfora.
Normally open (normalmente abierto)
Normalmente abierto (electricidad).
~O~
Operador
La persona que realiza la operacin de perforacin con la perforadora. Consulte Perforador.
Operator (operador)
Operador
Orificio de perforacin
El agujero hecho con una broca.
Original equipment manufacturer (Fabricante de equipamiento original)
Fabricante de equipamiento original.
Outside diameter (Dimetro exterior)
Dimetro exterior.

~P~
Partes planas
reas mecanizadas en el lado del tubo de perforacin u otros componentes donde se pueden
instalar las llaves para sostener o romper las uniones. Algunos tubos tienen dos partes
planas, otros tienen cuatro partes planas.
Parts per million (partes por milln)
Partes por milln.
Pasarelas
Pasarelas alrededor del rea de trabajo de un perforador.
Patrn
Disposicin y distancias entre agujeros perforados, incluyendo especficamente la carga y el
espaciamiento.
Peligro
Cualquier condicin del equipo de perforacin o del ambiente que podra ocasionar accidentes
o incendios.
Pendiente
Superficie vertical de una elevacin; tambin llamada superficie.
Penetracin
Fuerza ejercida en la broca por el empuje de la plataforma de perforacin y el peso de la
Perforacin a base de pulverizacin
Un mtodo de perforacin giratoria donde se dispersa el agua en el aire como lquido de
perforacin.
Perforacin con lodo
Uso de barro de bentonita y agua como lquido de perforacin.
Perforacin de circulacin de reversa
Utilizar un tubo de pared doble para forzar el aire/agua hacia abajo del agujero y quitar los
cortes entre los dos tubos. Consulte Pivote intermedio de admisin.
Perforacin giratoria
El mtodo de perforacin que depende del giro de una columna de tubo que tiene conectada
una broca en el fondo. Aire o lquido que circula para quitar los cortes.
Perforador (Operador)
El empleado directamente a cargo de una perforadora. El funcionamiento de la perforadora
es su tarea principal.

Perforador de cabeza superior

Diseo de perforadora que ubica la cabeza giratoria del tubo de perforacin en la torre de
perforacin y se mueve hacia arriba y hacia abajo con el tubo de perforacin. Consulte
Cabeza giratoria.
Perforadora
Una mquina para perforar roca o yacimientos no consolidados. Tambin se le denomina
Perforadora giratoria. El acto de abrir un orificio en el suelo.
Perforadora de paso simple
Plataforma de perforacin con una torre larga que permite la perforacin de un agujero
perforado sin detenerse para agregar el tubo de perforacin (varilla). Utiliza una Kelly en lugar
de un tubo regular. Utiliza una tabla giratoria para girar la Kelly en lugar de una cabeza
giratoria.
Perforadora de percusin
La perforadora que tritura y penetra la roca con golpes repetidos.
Pesca
Operaciones en el perforador para propsitos de recuperacin de peces en el agujero.
Peso de la broca
En la perforadora giratoria, se requiere de un peso especfico en la broca para un mximo
rendimiento. Un medidor en la consola est calibrado para que corresponda con el peso de
la tubera de perforacin.
Pez, pescado
Objetos perdidos accidentalmente en el agujero.
(pies)
pie o pies (12 pulgadas).
Piso
rea nivelada en la base de una pendiente o superficie.
Pivote
Un acoplamiento en la parte superior de la cabeza giratoria para permitir que la rueda gire
mientras la manguera principal se mantiene fija.
Pivote intermedio de admisin
Dispositivo para quitar los cortes del agujero mientras se est perforando con el Equipo de
circulacin de reversa.
Plan de minera
Plan para hacer cortes y crear elevaciones, bancos para una remocin eficiente de material.
El plan de minera considera una variedad de factores que incluyen: el tipo y ubicacin del
material, el tamao y el nmero de palas, cargadores y equipo de transporte, distancias de
transporte, patrones de perforacin de agujeros, etc.

Plataforma
Proceso de alternar explosivos con material inerte en un agujero perforado para reducir
vibraciones o distribuir explosivos de manera adecuada. Tambin se refiere a las pasarelas
de metal alrededor de la parte exterior del perforador.
Point-to-Point Protocol (Protocolo punto a punto)
Protocolo punto a punto.
Poleas corona
Las poleas superiores en una plataforma que soporta el cable que se conecta a la cabeza
giratoria.
pound (libra)
LIbra(s).
Pounds per square inch (libras por pulgada cuadrada)
Libras por pulgada cuadrada.
Pounds per square inch, absolute (libras por pulgada cuadrada, absoluta)
Libras por pulgada cuadrada.
Power Take-off (Elevacin de alimentacin)
Elevacin de alimentacin.
Pozo de agua
Un agujero perforado con el objetivo de obtener agua potable.
Preparacin de una punta
Afilar las brocas de DHD con un esmeril para darle forma a los dientes de carburo.
Presin de supercarga
Presin del aceite de admisin a las bombas principales que se han presurizado para evitar
cavitacin.
Presin del diferencial
La diferencia de presin entre la entrada y la salida de un componente; por ejemplo, un
enfriador.
Presin entre etapas
La presin neumtica que est presente entre las etapas de un compresor de dos etapas
mientras el compresor est formando aire.
Previo a la divisin
Proceso de perforacin de un fila de agujeros de dimetro pequeo con poco espaciado
relativamente, generalmente antes de perforar con un estallido de produccin y cargado con
cargas leves de explosivo para crear una superficie de roca limpia sin romper.

Programmable Logic Controller (Controlador por circuitos lgicos programables)

Controlador por circuitos lgicos programables. Un dispositivo que supervisa muchos
aspectos del funcionamiento de un perforador.
Proheat Control Module (Mdulo de control PROHEAT)
Mdulo de control PROHEAT.
Propulsin
Causar que se mueva hacia adelante o que avance. Conducir o desplazar.
Protectores, rosca
Cubiertas de acero o plstico para cubrir la caja y los extremos de los pasadores del tubo de
perforacin cuando no se estn usando.
Puente
Una obstruccin en el agujero. Usualmente ocasionada por la formacin de una cavidad o
algo que cae dentro del agujero.
Punzn
Una perforadora fuera del agujero que gira la varilla perforadora y da una fuerza de percusin,
por medio de una barra de golpe, a travs de la varilla a la punta.
~Q~
Quart (cuarto de galn)
Cuarto de galn.
~R~
Relleno
Proceso de mover material a una depresin para elevar su nivel; frecuentemente, se realiza
despus del proceso de corte.
Remote pressure (Presin remota)
Presin remota.
Remote Sensing (deteccin remota )
Deteccin remota.
Represar
Material de una profundidad especificada agregado a la parte superior de una columna de
polvo para confinar el agujero perforado y hacer que la explosin sea ms eficiente.
Retraccin
La fuerza que se encuentra disponible para quitar la tubera de perforacin del agujero.
Revision (Revisin)
Revisin.

Revolutions per minute (Revoluciones por minuto)

Revoluciones por minuto.
Rig Control System (Sistema de control del equipo de perforacin)
Sistema de control del equipo de perforacin Es un sistema de operacin avanzado para un
equipo de perforacin. Se puede controlar por computadora, tiene niveles de automatizacin,
utiliza informe de produccin y se puede conectar por red.
Rig Remote Access (acceso remoto al equipo de perforacin)
Acceso remoto al equipo de perforacin.
Rosca Beco
Una rosca spera que se utiliza en el tubo de perforacin para la perforacin de agujeros.
~S~
Sistema de lubricacin automtica
Una bomba accionada por aire que suministra grasa a varios componentes del perforador a
travs de mangueras. Se puede controlar por computadora o manualmente.
Sobrecarga
Cualquier material no consolidado que se encuentra en la parte superior de la piedra dura o
la capa delgada de carbn.
Society of Automotive Engineers (Asociacin de Ingenieros en Automotores )
Asociacin de Ingenieros en Automotores.
Soporte del tubo
Un dispositivo que sostiene la seccin inferior del tubo en su lugar, mientras se conecta a la
siguiente unin con la cabeza giratoria cuando se hace perforacin en ngulo. Tambin
llamado Soporte de la varilla.
Standard Electric Over Hydraulic (Estndar sobre electricidad hidrulica)
Estndar sobre electricidad hidrulica. Es un sistema operativo para perforadoras para
voladuras impulsadas hidrulicamente.
Subperforacin
Parte del fondo de un agujero perforado debajo del nivel del suelo que permite el
desplazamiento ascendente de material y, por lo tanto, evita la convergencia en el fondo de
una superficie.
Superficie
Superficie vertical en una elevacin. Tambin se le denomina pendiente.
Sustituto (Sub)
Un acoplamiento con diferentes tipos o dimetros de roscas en cualquiera de los extremos.
El trmino pasador denota una rosca macho, y caja, una rosca hembra. Para conectar dos
componentes con diferentes roscas. Consulte Adaptador.

~T~
Tabla de perforacin
El rea en el fondo de la plataforma que contiene el buje centralizador o buje maestro por el
cual viaja el tubo de perforacin.
Taladrar
Hacer un agujero en el suelo con una perforadora.
Tambor exterior
Tambor giratorio que se utiliza para enrollar el cable de camo para levantar manualmente
las herramientas.
Tanque
Una excavacin en el suelo para quitar los depsitos minerales.
Tanque de lodo
Un agujero excavado en el suelo o un tanque de acero para guardar el lodo de perforacin a
medida que va circulando en el agujero.
Tapn del montacargas
Un dispositivo para elevar instalado en el extremo de la caja de una herramienta. Contrario a
Conexin de elevacin.
Tenazas
Un tipo de llave que se utiliza para arreglar y sacar de forma forzosa el tubo de perforacin
con el uso de fuerzas externas, como los cables o cilindros hidrulicos.
Torque
Una fuerza de giro o torsin. Un momento ocasionado por la fuerza que acta en un brazo.
La fuerza de una libra actuando en un brazo de un pie producira un torque de una libra por
pie.
Torre
Una estructura alta y delgada que se utiliza para observacin, sealizacin y bombeo.
Consulte Plataforma y Mstil. Trmino utilizado para indicar la plataforma en una perforadora
de agujeros.
Torre de perforacin
Una estructura alta sobre el agujero perforado que se utiliza para apoyar el equipo de
perforacin. La parte de la perforadora que contiene el sistema de alimentacin y la cabeza
giratoria. Consulte Torre y Mstil.
Trabajo pionero
Perforacin en reas inclinadas, quebradas o speras. Remocin de las capas originales de
lodo y roca.

Transmisin de la tabla
Diseo de perforadora que ubica el mecanismo de rotacin del tubo de perforacin en la
plataforma de perforacin en una posicin estacionaria en lugar de usar la cabeza giratoria.
Transmission Control Protocol/Internet Protocol (Protocolo de control de transmisin/
Protocolo de Internet)
Protocolo de control de transmisin/Protocolo de Internet.
Transportador
Equipo que se utiliza para transportar material a las trituradoras y rejillas para su reduccin y
separacin.
Transporte
Una telecabina o una caja abierta con cuatro ruedas que se utiliza en una mina de carbn.
Consulte Propulsin.
Trituradora
Dispositivo que se utiliza para reducir la roca quebrada a fragmentos de menor tamao.
Tubera de perforacin
La tubera del perforacin, incluyendo reemplazos, estabilizadores, cuellos y puntas, que se
extiende desde la broca hasta la cabeza giratoria, que lleva el aire o lodo hacia abajo de la
broca y proporciona rotacin a la broca.
Tubo de enjuague
Tubos de acero de superficie dura insertados en pivotes para permitir la rotacin de la tubera
de perforacin y prolongar la vida del empaque. Son reemplazables en la mayora de pivotes.
Tubo de perforacin
Tubera hueca, especialmente soldada a las uniones de las herramientas, que se utiliza para
perforar agujeros ms grandes que los agujeros que perforan las varillas perforadoras.
Tubo vertical
Parte del sistema de circulacin. La tubera flexible y dura de la vlvula principal a las
mangueras flexibles que conducen a la cabeza giratoria. Inyeccin de agua, aceite de DHD y
espuma se inyectan a este conducto.
~U~
UL88
La vlvula de descarga que controla la presin y el volumen en un sistema de compresor de
alta presin.
Ultra-low sulfur diesel (Disel de Azufre Ultra Bajo)
Disel de Azufre Ultra Bajo.

Unin de la herramienta
Un acoplador del tubo de perforacin que consta de un pasador y una caja de varios diseos
y tamaos. Las perforadoras de agujeros profundos normalmente utilizan roscas estilo API,
mientras que las perforadoras de explosin utilizan roscas estilo Beco.
~V~
V
Voltios
Varilla de cruceta
La lata de metal exterior que rodea los cilindros del gato de nivelacin. Lacorredera de
crucetaes la parte inferior que se conecta al fondo de los cilindros y latapa de crucetaes la
parte con bridas en la parte superior de la varilla de cruceta.
Varilla perforadora
Consulte Tubo de perforacin. Varillas huecas y acopladas al ras que se utilizan en
perforadores pequeos de roca de percusin. Se utilizan ms que nada con punzones.
Vlvula de drenaje
La vlvula que se abre cuando se detiene la perforadora y libera toda la presin neumtica
que est en el tanque receptor.
Vlvula de paso
Una vlvula de tres vas de dos posiciones que permite que una bomba hidrulica realice dos
funciones separadas.
Vlvula de propulsin/perforacin
Un interruptor que cambia las vlvulas de paso para permitir que el flujo de la bomba vaya de
las funciones de perforacin a los motores de propulsin.
Vlvula mariposa
La vlvula de admisin del compresor de aire.
Velocidad de la boca del pozo
La velocidad (en pies por minuto) en que los cortes viajan fuera del agujero. Esto depende del
tamao de la broca, el tamao del compresor y el tamao del tubo.
Velocidad de penetracin
La velocidad con la que el perforador le da profundidad a un agujero. Usualmente se expresa
en pies por hora.


Comprometidos a una
productividad sostenible.
Copyright 2014 Atlas Copco Drilling Solutions, LLC
Atlas Copco Drilling Solutions, LLC

A Company Within the Atlas Copco Group
P.O. Box 462288, 2100 North First Street
Garland, Texas 75040 USA
www.atlascopco.com/drillingsolutions

Dm45, Dm50, DML Instruction Manual - Spanish - June 2014

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Manual de Instruccin Traduccin de Instruccin

Lea el manual de instrucciones antes de hacer funcionar este equipo.

REV. N. REVISADO POR DA REVISIN

003 James Oney 07/01/2010 Manual completo actualizado

004 James Oney 03/01/2011 Temperaturas actualizadas de la seccin 3

010 Amanda Bowes Febrero del Eliminacin de datos duplicados en la

1.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2

SECCIN 2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

2.1 Precauciones para Seguridad y Directrices. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

SECCIN 3 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1

Seccin 3.1 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2

SECCIN 4 CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

4.1 Controles de Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2

5.1 Seguridad del Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2

SECCIN 6 MANTENIMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

6.1 Seguridad de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2

SECCIN 7 RESOLUCIN DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1

7.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2

Glosario de trminos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G-2

DRILLING SOLUTIONS Rev 010 - Feb 2014 1-1

El operador y el personal de mantenimiento del lugar deben leer y entender en su totalidad

1. Operar las Perforadoras de pozo de tronadura DM45,DM50,DML mientras se

1-2 Rev 010 - Feb 2014 DRILLING SOLUTIONS

Organizacin del manual

1. Cules son las responsabilidades especficas del operador? (Ver Seccin 2)

DRILLING SOLUTIONS Rev 010 - Feb 2014 1-3

NOTA: Este manual viene acompaado por un manual de instrucciones

1-4 Rev 010 - Feb 2014 DRILLING SOLUTIONS

Identificacin del motor

El nmero de identificacin del motor se puede encontrar en la placa de identificacin del

1. Nmero de serie del motor (ESN)

DRILLING SOLUTIONS Rev 010 - Feb 2014 1-5

Ubicacin del Manual de instrucciones

1-6 Rev 010 - Feb 2014 DRILLING SOLUTIONS

1.2 Descripcin de la perforadora

DRILLING SOLUTIONS Rev 010 - Feb 2014 1-7

1-8 Rev 010 - Feb 2014 DRILLING SOLUTIONS

Arranque inmediato y aislamiento de la batera

DRILLING SOLUTIONS Rev 010 - Feb 2014 1-9

Sistema de lubricacin central con puntos manuales para aplicacin de grasa en

1-10 Rev 010 - Feb 2014 DRILLING SOLUTIONS

Identificacin de los componentes principales

DRILLING SOLUTIONS Rev 010 - Feb 2014 1-11

Vista de la torre DM45,50,DML

1-12 Rev 010 - Feb 2014 DRILLING SOLUTIONS

DRILLING SOLUTIONS Rev 010 - Feb 2014 1-13

1-14 Rev 010 - Feb 2014 DRILLING SOLUTIONS

Cambio de la tubera de perforacin

DRILLING SOLUTIONS Rev 010 - Feb 2014 1-15

1-16 Rev 010 - Feb 2014 DRILLING SOLUTIONS

Sistema de propulsin y chasis

DRILLING SOLUTIONS Rev 010 - Feb 2014 1-17

1-18 Rev 010 - Feb 2014 DRILLING SOLUTIONS

DRILLING SOLUTIONS Rev 010 - Feb 2014 1-19

1. un sistema de cmaras con monitores en la cabina

1-20 Rev 010 - Feb 2014 DRILLING SOLUTIONS

DRILLING SOLUTIONS Rev 010 - Feb 2014 1-21

1.3 Equipo opcional

Sistema electrnico de control de regulacin de aire

1-22 Rev 010 - Feb 2014 DRILLING SOLUTIONS

Paquete de perforacin en ngulo

1. Permite que la torre se coloque en una perforacin en ngulo entre 0 y