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Estudio Definitivo: Mejoramiento de la Carretera TA - 109

Tramo TICACO CANDARAVE, Tacna

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109, TRAMO:


TICACO CANDARAVE, PROVINCIA DE TARATA,
CANDARAVE, DEP. DE TACNA.

UBICACIN : DISTRITOS : TICACO Y CANDARAVE


PROVINCIA : TARATA Y CANDARAVE
DEPARTAMENTO : TACNA
REGION : TACNA

FECHA : TACNA, FEBRERO DEL 2012

1.- ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Para encarar la solucin de los problemas sociales y econmicos del pas y en particular
para incrementar la calidad de vida de la poblacin rural as como para restablecer la
comunicacin entre el campo y la ciudad propiciando el retorno de la poblacin
campesinas a sus lugares de origen, el gobierno ha fijado metas concretas, una de ellas
consiste en incrementar la inversin en el Mejoramiento de la carretera TA-109, Tramo
Ticaco Candarave que viene ser la infraestructura rural de transporte que haga
posible la reactivacin econmica.

Teniendo como objetivo, mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial de Regin


mediante inversiones en su mejoramiento, desarrollo de capacidades tcnicas e
impulsando cambios institucionales que fortalezcan la gestin de los Gobiernos
Regionales en materia vial; contribuyendo de este modo al proceso de descentralizacin
as como a la mejora de la integracin y la competitividad regional y a las condiciones de
vida en los territorios del interior del Per.

Los estudios definitivos de ingeniera a nivel de mejoramiento para las vas que sern
intervenidas, consideran estndares tcnicos con niveles de intervencin con costos
acordes a la demanda vehicular, est estudio se basar en los resultados de los
estudios de pre inversin (perfil de proyecto).

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Los indicados estndares tcnicos, estn orientados a lograr una circulacin


permanente y segura en las vas a intervenir, mediante labores de rehabilitacin que
bsicamente tendr las siguientes caractersticas:

Por ello, dentro del marco de lucha contra la pobreza y a travs de sus diversas
instituciones, el Estado tiene como objetivo implementar proyectos de infraestructura
productiva, econmica y social bsica, a efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar
las condiciones y calidad de vida de la poblacin en las diversas zonas del pas. Por
ello, el estado con financiamiento de organismos internacionales creo el programa
denominado Proyecto PER, creado mediante Resolucin Ministerial N 223-2007-
MTC-02, modificada por Resolucin Ministerial N 40 8-2007-MTC/02, como un
programa de infraestructura vial diseado para mejorar las vas de integracin de
corredores econmicos, conformando ejes de desarrollo sostenido con el fin de elevar el
nivel de competitividad de las zonas rurales, en la Red Vial Nacional, Departamental y
Vecinal. El mismo que se basa en la poltica del Sector Transportes aprobada mediante
Resolucin Ministerial N 817-2006- MTC/09 de fecha 07 de noviembre del 2006, que
precisa que la infraestructura de transporte no sea un fin en s misma, sino el medio
adecuado para que se realicen servicios de transporte seguros, eficientes y de calidad.
Este propsito debe alcanzarse, especialmente, en los ejes y corredores de integracin
regional de nuestro pas con proyectos de rehabilitacin y/o mejoramiento de
infraestructura vial que permitan interconectar las capitales departamentales, con las
capitales provinciales y aquellas localidades y/o centros poblados localizados en su
rea de influencia.

Nuestro Regin Tacna, exhibe una desintegracin territorial interna que se caracteriza
por la disposicin vial polarizada en la capital regional. Las vas de conexin son
relativamente psimas pues slo articulan los centros poblados que tienen actividades
econmicas importantes.
Adicionalmente, se aprecia que el tramo en estudio forma parte de una va alterna que
comunica con los departamentos de Moquegua, Puno y Cuzco identificados dentro del
corredor sur y con los cuales el departamento de Tacna en general, mantiene un
estrecho vnculo e intercambio econmico.

Las localidades antes mencionadas, se encuentran dentro del rea de influencia directa
del proyecto, que vincula a la capital del departamento de Tacna con los departamentos
mencionados en el prrafo anterior y con los cuales forma parte del corredor econmico
del sur, asimismo estas localidades son parte de las inequidades y la desigualdad
de infraestructural actual que requieren de infraestructura vial. Segn el Plan

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Bicentenario: Per al 2021, como parte de las polticas nacionales, se requiere en


primer trmino desarrollar la oferta energtica, duplicar la longitud de la red vial
asfaltada nacional y departamental,.elevar la participacin de las regiones en el
PBI; considerando para ello como factor fundamental la consolidacin del proceso de
regionalizacin ofreciendo alternativas de desarrollo territorial que involucren dos o ms
departamentos y fortaleciendo el esquema de desarrollo territorial con la creacin de
centros poblados planificados (CPP) y la habilitacin de ciudades intermedias que
cuenten con un certificado de no menos del 90% de cobertura de todos los servicios
bsicos para de esta forma vencer la dificultad estructural para disminuir la pobreza,
habilitar espacios habitacionales adecuados, atraer inversiones y desarrollar actividades
productivas con tecnologa de alto nivel.

Ante esta situacin han sido continuos los pedidos de la poblacin local del rea
de influencia del proyecto, no solo del tramo propuesto sino del tratamiento integral de
la carretera Tarata-Binacional, que comprende las vas reclasificadas como TA-103 (ex
TA-109), expectativas que se ha visto parcialmente cubierta con el proyecto con cdigo
SNIP 104575, denominado : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA 109,
TRAMO TICACO CANDARAVE, cuya declaracin de viabilidad es comunicada por la
OPI del Gobierno Regional de Tacna con fecha 28 de octubre del 2012 en referencia
al informe Nro. 654-2011-UFE-GGR/GOB.REG.TACNA, Por lo cual la Gerencia
Regional de Infraestructura encarga a la sub gerencia de estudios la elaboracin del
presente expediente Tcnico demonimado : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
TA 109, TRAMO TICACO CANDARAVE, PROV. DE TARATA Y CANDARAVE,
DEP. DE TACNA, posibilitando con ello una mejor interconexin, adecuadas
condiciones de transitabilidad y mejoras en las caractersticas geomtricas que
aseguraran un mayor confort, seguridad vial, menor tiempo de viaje y facilitar el
intercambio comercial con mercados ubicados a mayor distancia. Los pedidos de esta
poblacin, que tambin han sido parte de las estrategias de desarrollo del
GOB.REG.TACNA, han sido priorizados en el presupuesto participativo basado en
resultados 2011, cuya relacin se muestra a continuacin:

CUADRO N 09:

PRIORIZACION DEL PROYECTO

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Fuente: Transparencia PCM

Esta priorizacin se hace en virtud de que en la red vial regional se aprecia que las vas
asfaltadas son: la Carretera Panamericana y las carreteras que comunican a Tacna
(capital departamental) con la capitales provinciales de Jorge Basadre (13 km en mal
estado) y Tarata recientemente (87 km en buen estado). El resto de la red es afirmada o
en muchos casos trocha carrozable. Por ejemplo la ruta Locumba Tarata tiene un 42%
asfaltada, de los cuales el 30% se encuentra en el distrito de Ilabaya, observndose una
discontinuidad en la infraestructura vial con presencia de tramos a nivel de trocha
carrozable en psimas condiciones de mantenimiento, mientras que en el caso de la
Carretera Tarata Candarave se evidencia una trocha carrozable en malas condiciones
de mantenimiento, a pesar de ser ambas capitales provinciales, puesto que no se les da
la misma importancia que la conexin a la capital de Tacna.

Por otro lado, en la red vecinal rural, la mayora de localidades, distritos y anexos, se
encuentran interconectadas con sus respectivas capitales provinciales a nivel de
trochas carrozables, con psimo mantenimiento. Mientras que en la red vecinal urbana,
Tarata es una de las pocas ciudades de la parte alta que posee el 55 % de sus vas
internas asfaltadas.
Por lo expuesto anteriormente, al mejorar la transitabilidad de las carreteras se
contribuye a facilitar el acceso a los mercados regionales y se incentiva el crecimiento
de la actividad turstica nacional e internacional que presenta singular importancia
dentro del contexto regional.

En ese contexto, el mejoramiento del tramo vial en estudio, carretera TA-109


(Reclasificada TA-103): Tramo Ticaco - Candarave, que presenta una longitud total de
64.155 km., permitir contar con una infraestructura vial adecuada que permita el
desarrollo de las actividades econmicas y de intercambio comercial en el rea de

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influencia del proyecto. Por ello el mejoramiento de la va en estudio permitir de


manera inmediata percibir los siguientes beneficios:

(i) La mejora de las actividades productivas y las condiciones de vida de la poblacin del rea
de influencia,

(ii) La optimizacin de los costos de transporte, y

(iii) El incremento del poder de acceso de los pobladores a servicios bsicos y a


mercados donde puedan comercializar sus productos a precios ms competitivos.

De la misma manera, se podr mejorar el acceso a los ejes dinmicos econmicos de la


interocenica sur dndoles sostenibilidad a otros proyectos de desarrollo de gran
importancia y de impacto social que viene desarrollando el gobierno regional de Tacna.
As pues, con el mejoramiento de esta va, se garantiza la transitabilidad de los
vehculos en condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los costos de operacin
y el tiempo de viaje a los mercados locales, regionales y nacionales y fortalece el
desarrollo de las actividades agroindustriales, comercializacin, tursticas y exportacin.
Finalmente se constituye en un factor importante para el desarrollo Distrital, provincial y
regional.

2.- NOMBRE DEL PROYECTO.

El presente estudio a nivel de estudio definitivo se denomina : MEJORAMIENTO DE LA


CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO CANDARAVE, PROV. DE TARATA Y CANDARAVE,
DEP. TACNA, REGION TACNA. El mismo que se encuentra inscrito en el banco de
proyectos con cdigo SNIP Nro. 104575.

La va en estudio ha sido reclasificada como TA-103 segn Resolucin Ministerial Nro.


439-2010-MTC/02 del 28 septiembre del 2010. Asimismo, de acuerdo Decreto Supremo
N 044-2008-MTC (28.Nov. 2008), que actualiza el Clasificador de Rutas del Sistema
Nacional de Carreteras SINAC; la Carretera forma parte de la Ruta Departamental TA-
103.

El acceso principal desde la ciudad de Tacna lo constituye la Carretera Tacna Tarata


Ticaco (aprox. 97 km.), la misma que se encuentra a nivel de carpeta asfltica en buen
estado, la cual se recorre en un tiempo aproximado de 1 hora y 30 minutos.

El tramo en estudio empieza a la salida del Centro poblado de Ticaco Km. 97+500, con
coordenadas UTM Norte 8070908.709 y Este 388881.131, y finaliza a la entrada de la

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zona urbana de ciudad de Candarave ubicado en la progresiva Km. 164+500, haciendo


una longitud de 65+655 Km.

CUADRO Nro. 01:


RESUMEN DE DISTANCIAS
Rutas Distancia
RUTA Condicin
DE A Real
Lima Tacna PE-1S Asfaltada 1293.00

Tacna Tarata PE- 38 Asfaltada 87.00

Tarata Ticaco TA-109 (*) Asfaltada 10.00

Ticaco Candarave TA-109 (*) Afirmada 67.91

Total 1457.91

(*) Reclasificada TA-103.

A continuacin se muestra el mapa de ubicacin del proyecto:

CUADRO Nro. 02:

MAPA DE UBICACIN DEL PROYECTO

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Fin
Candarave

Inicio
Ticaco

Fuente: Plan vial participativo del departamento de Tacna.

3.- UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

Unidad Formuladora:

La Ley de Bases de Descentralizacin en su artculo 19 inciso 2, establece que El Ministerio de


Economa y Finanzas dictar en forma anual las directivas que regulan la programacin, formulacin,

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aprobacin, ejecucin, evaluacin y control de los presupuestos, respetando las competencias de cada
nivel de gobierno, en el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica, que se desarrollar y
descentralizar progresivamente en el mbito regional y local. El Reglamento de la Ley del Sistema
Nacional de Inversin Pblica (SNIP), define a una Unidad Formuladora como: ...Cualquier rgano o
dependencia registrada ante la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico. (Art. 8.
Inc. 8.1 D.S. N 102-2007-EF).

Considerando que los recursos disponibles para la inversin pblica son limitados y la obligacin de que
todas las inversiones que programen las entidades pblicas hayan sido previamente evaluadas, se
desprende de las normas legales vigentes para la formulacin, evaluacin y ejecucin de la inversin
pblica en el Per.

Precisamente la Ley N 27293 del Sistema Nacional de Inversin Pblica define a los Gobiernos
Regionales como entidades formuladoras de proyectos en su mbito jurisdiccional. Estas normas son de
observancia obligatoria y de aplicacin universal para todas las entidades del Sector Pblico que ejecute
proyectos de inversin con recursos pblicos asignados a los gobiernos locales. Por ello se plantea como
Unidad Formuladora del proyecto al Gobierno Regional de Tacna a travs de la Unidad Formuladora de la
Gerencia General Regional.

Unidad ejecutora:

El REGLAMENTO DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA aprobado y modificado por


Decreto Supremo N 102-2007-EF en su CAPTULO 1 DISPOSICIONES GENERALES Artculo 1.- mbito
de aplicacin.- determina que de acuerdo a lo dispuesto por la Ley 27293 (Art. N 02), todas las entidades
y empresas del sector pblico no financiero, que ejecutan proyectos de inversin pblica se enmarcan en
el SNIP.

En base de ello y de manera especfica, el artculo N 08 en su acpite 8.3 del citado Reglamento, cita
como Unidad Ejecutora a: cualquier rgano o dependencia de las Entidades [] con capacidad legal
para ejecutar Proyectos de Inversin Pblica de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la
responsable de la elaboracin del expediente tcnico, la ejecucin y la evaluacin ex post.

Finalmente la formulacin de este Perfil plantea tambin la necesidad de proponer a la Unidad Ejecutora
de la intervencin en torno a sus competencias y capacidades. Por ello se hace referencia al Informe Nro.
2236/2011-GRI-GOB.REG.TACNA que sustenta la capacidad operativa y tcnica para la ejecucin de
obras por parte del Gobierno Regional.

As, debemos indicar que la ejecucin del proyecto de acuerdo a sus competencias estar a cargo del
Gobierno Regional de Tacna.

4.- UBICACIN.
La rehabilitacin del camino se encuentra ubicada polticamente de la siguiente manera:

Distrito : Candarave.

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Provincia : Candarave.
Departamento : Tacna.
El camino geogrficamente presenta la siguiente ubicacin:

Ubicacin Geogrfica del Camino Departamental CANDARAVE EMP. BINACIONAL

Lugar Progresiva ALTITUD NORTE ESTE


(m.s.n.m)
Ticaco KM 97+500.00 3309.19 8070952.99 388,879.75
Candarave. KM 3498.28 8089,759.73 366,547.73
164+155.00
Fuente: Elaboracin del Consultor.

Figura 1.0 Ubicacin del Proyecto

5.- OBJETIVOS.
Objetivo general

El objetivo de este proyecto es el mejoramiento de la carretera TA-109, Tramo Ticaco

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Candarave, con el fin de brindar adecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera, en


las provincias de Tarata y Candarave, departamento de Tacna.

Objetivos especficos

Reducir los tiempos de transporte de productos agropecuarios hacia los


mercados.
Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad agrcola.
Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de personas.
Brindar adecuado acceso vial a los servicios bsicos.

6.- RECOPILACION DE DATOS.

La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilacin de datos e informacin


til para el desarrollo del estudio bsqueda y anlisis de toda la informacin de
antecedentes de la va a rehabilitarse. En este sentido, la informacin recogida proviene de
las siguientes actividades:

Trabajos de topografa a cargo del especialista vial.


Toma de datos para el inventario vial.
Evaluacin en campo y toma de datos hidrolgicos a cargo del especialista en hidrologa.
Evaluacin de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y fuentes de
agua, por parte del especialista en suelos y pavimentos.
Evaluacin de campo y toma de datos correspondiente a la geologa y geotecnia, por
parte del especialista.
Evaluacin de campo y toma de datos de los impactos ambientales, por parte del
especialista ambiental.
Evaluacin de campo y toma de muestras de las condiciones de las estructuras
existentes, por parte del especialista.
Verificacin de los datos para el conteo de trfico a cargo del especialista.

7.- NORMATIVIDAD.

- Manual para el diseo de caminos no pavimentados bajo volumen de trnsito.


- Manual de tcnicas generales para construccin de carreteras (EG 2000).
- Manual de dispositivos de control de trnsito automotor para calles y carreteras.
- Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

8.- CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS Y CLIMATOLOGICAS.

Ubicacin
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Departamento: Tacna.

Provincia: Tarata, Candarave.

Distrito: Ticaco.

Progresiva de inicio: 97+500.00

Progresiva de fin de tramo: 164+155.00

Longitud del tramo: 65.655 km

Ruta Departamental: TA-109

INICIO DE TRAMO:

FINAL DEL TRAMO: ROTONDA DE ACESSO A CANDARAVE.

Accesibilidad

El proyecto cuenta con una ruta de acceso vehicular que viene por el siguiente circuito:

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Tacna Tarata, va pavimentada

Tarata Ticaco, va pavimentada en condiciones regulares.

Altitud
Cota de inicio: 3309.19 m.s.n.m.

Cota de fin de tramo: 3498.28 m.s.n.m.

9.- AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.


Tratndose de un proyecto de transporte, el rea de influencia est definida
por la delimitacin geogrfica, que permite determinar el uso de la
carretera en determinado espacio de tiempo, es decir, aquella parte del
espacio regional sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que
generarn flujos de trfico por la carretera en estudio. En tal sentido, el
proyecto podr servir, influenciar o modificar el comportamiento
socioeconmico de dicha zona.

La definicin del rea de influencia tiene particular importancia por


cuanto permite delimitar, de un lado, la zona en la cual tendr incidencia el
proyecto y que debe ser objeto de estudio, a fin de determinar la evolucin
futura de los flujos de transporte, y de otro lado, las reas que si bien
no se benefician directamente, tienen efecto en l por generar o atraer
trficos que podran desviarse a la va en estudio.

El rea de influencia directa, est constituida por todas aquellas zonas, cuyas
caractersticas productivas y socioeconmicas, y la disponibilidad de
infraestructura de transporte, generan trficos que pueden orientarse hacia la
carretera en estudio. Este acceso de trfico se realiza a travs de los
denominados accesos o caminos de vecinales que se extienden hacia las
zonas circundantes, de las cuales la va principal constituye la carretera en
estudio como el nico y/o principal medio de transporte para su integracin
con el resto de la economa.

10.- DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA.

Para la determinacin del rea de influencia de la carretera en estudio se han considerado los

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siguientes elementos:

La demanda actual y futura de los medios de transporte en el rea donde est ubicada la
futura va de acceso, tanto de pasajeros como de carga.
El espacio geogrfico en el que se sita la demanda.
El origen de la demanda, frecuencia, composicin, etc.

Entre los criterios adoptados, se citan:


La demarcacin poltico administrativo existente, en este caso el distrito, que constituye
una aproximacin importante del rea de influencia y el nivel mnimo de informacin
socioeconmica disponible en los documentos oficiales.
La existencia de accidentes geogrficos limitando el rea en cuencas hidrogrficas.

Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas, centros de acopio, mercados,


entre otros.
Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales centros poblados
y/o comunidades, sus actividades econmicas, administrativas y sociales (educacin y salud)
y las distancias hacia centros de acopio o mercados zonales de las comunidades o caseros.
Estudios y planes elaborados por distintos organismos o gobiernos locales de la regin. Sobre
la base de estos criterios y con el reconocimiento de los trabajos de campo se ha delimitado
el rea de influencia del proyecto.

11.- CONDICION ACTUAL DE LA VIA.

Para determinar la condicin actual de la se ha recurrido al captulo que corresponde


al inventario vial realizado por cada uno de los especialistas del proyecto determinndose lo
siguiente:

Datos generales

Departamento: Tacna

Provincia: Tarata y Candarave

Distrito: Candarave

Progresiva de inicio: 98+500.00

Progresiva de fin de tramo: 164+155.00

Cota de inicio del tramo: 3309.19 m.s.n.m.

Cota de fin del tramo: 3498.288 m.s.n.m.

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Longitud del tramo: 66.655 km

Inicio de Tramo. Fin de Tramo.

Condicin actual de la va
Actualmente, la carretera en estudio presenta limitaciones y deterioros muy
marcados en la superficie de rodadura por las condiciones climatolgicas y el
nivel de trfico que circula por la va. El mantenimiento redunda en altos
costos, adems de un impacto negativo en el medio ambiente por la polucin
(tierra) que genera la circulacin de los vehculos durante la ejecucin de las
actividades de mantenimiento de la superficie afirmada. Esto ltimo afecta la
salud de la poblacin perteneciente a las comunidades ubicadas en las
proximidades de la va.

De otro lado, existen algunos sectores vulnerables que requieren ser


mejorados y que se ven afectados, especialmente, en la temporada de lluvias,
pues se torna difcil el acceso y se ve limitada la transitabilidad de los
vehculos. Tambin, se observa la existencia de tramos con curvas cerradas
innecesarias que requieren ser ampliadas o la necesidad de corregir el diseo
de la va, adems de la carencia de sistemas de drenaje y obras de arte, entre
otros.

Para la evaluacin de las caractersticas de la plataforma existente, se realiz


la clasificacin de campo en trminos de Sistema Unificado de Clasificacin de
Suelos, obteniendo un estimado de la estratigrafa que presentan los
subsuelos, cuyo anlisis se resume a continuacin:

Subtramo Km 97+520 Km 102+500.

La va al inicio del tramo presenta una superficie afirmada de ancho


aproximado de 5.0 m, corrugada moderada, con secciones transversales
inadecuadas leve y moderada, ahuellamiento leve y moderado, perdida de
agregados de moderado a severo, adems de baches y huecos puntuales
hasta el KM 98, continua del KM. 98 al KM. 99 una superficie de 5.0 m de
ancho, con seccin transversal inadecuada moderada, drenaje inadecuado
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moderado, corrugacin leve a moderado, ahuellamiento y prdida de


agregados moderados, entre los KM. 99 y KM. 100, presenta una superficie
de 5 a 6m de ancho con seccin Transversal inadecuada leve, drenaje leve
que necesita limpieza en las cunetas, corrugacin desde leve a severa,
ahuellamiento leve y perdida de agregados leve y severa, estas fallas, se
presentan hasta el KM. 102+500, adems de algunos huecos y baches
puntuales y presencia de polvo entre leve y severo.

Subtramo Km 102+500 Km 109+000

En este subtramo, existe un tramo entre el KM. 108 y KM. 109 que
presenta un ancho de va reducida hasta en 4.0 m, y algunos sectores de
ahuellamiento con desniveles que se registran en un cuadro adjunto de la
evaluacin de la superficie.

Subtramo Km 109+000 Km 148+000

Igualmente en este subtramo, predominan dos fallas en la superficie, la


perdida de agregado y la corrugacin severa, algunos puntos de seccin
transversal inadecuada y drenaje inadecuado tal como se muestra en el
cuadro de evaluacin de la superficie del pavimento, adems, existe un
tramo entre los ros Salado y Callazas en que el ancho de la superficie se
reduce hasta en 3.0 m.

Subtramo Km 148+000 Km 165+829

Este es el sub tramo en mejores condiciones, en cuanto a la superficie


existente, se extiende pasando la cantera Aricota 1, y mantiene un ancho
de va casi uniforme, excepto en las zonas crticas que se presentan en dos
sectores, y las fallas ms frecuentes son las prdidas de agregados y
corrugacin leve, debido al mantenimiento que realizan las autoridades
locales.

PERDIDA DE AGREGADOS, CORRUGACION Y AHUELLAMIENTO

KM 104+800

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Presenta las siguientes caractersticas tcnicas:

Sin Proyecto
Caractersticas
Km. 97+500 al Km. 164+155.00
Red Vial Va Departamental TA-109
Longitud 65.555 km
Pendiente mxima % 8%
Orografa Tipo 2
Categora 3era Clase
Velocidad Directriz 20- 30 km/hora
Ancho de Superficie de rodadura (m) 4.00 - 8.00 m promedio
Bermas (m) No tiene
Cunetas(Ancho x Prof.) No tiene
Alcantarillas Pocas e ineficientes
Tipo de Superf. De rodadura trocha- Sin Afirmar
Estado Regular a malo
Topografa Ondulado - Accidentada
Estado de trazo de la va Con zonas criticas/ cortes elevados
IMD anual 28 y 41 (E1 E2) (al 2009)

Topografa (alineamiento horizontal):

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En su mayor parte el alineamiento horizontal es sinuoso, por la


misma topografa del terreno donde las curvas y las tangentes
se suceden rpidamente, se tiene continuidad en todo el tramo de la va
respecto al trazado en planta y perfil, ya que este trazo est
funcionando y dando servicio a la usuarios de la va aunque con
las restricciones de transitabilidad y serviciabilidad, producido por el
mal estado del pavimento.

Pavimento
Ancho de la calzada: 4.0 - 8.0 m
Bombeo: Deficiente
Tipo de material de superficie: A nivel de terreno natural
Plazueleta de paso: Sin plazueletas.

Drenaje
El drenaje longitudinal es insuficiente, dado que no existen cunetas. Por tal
motivo se producen erosiones en ambos laterales de la calzada, afectando
en algunos casos la calzada, y comprometiendo la misma.

Condicin Superficial en mal estado con deficiencia de cunetas.

Obras de arte

En total se han localizado 237 alcantarilla de pase, siendo de los cuales


185 la alcantarilla s existentes y 52 alcantarillas proyectadas tipo TMC
a lo largo del tramo en estudio. Las caractersticas de las mismas se
detallan a continuacin en la siguiente planilla:

12.- ALCANCE DEL PROYECTO.


Comprende la ejecucin de todas las actividades necesarias para la

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elaboracin del Estudio Definitivo del Proyecto Mejoramiento De La


Carretera Ta-109: Tramo Ticaco-Candarave, Tacna En La Regin De Tacna,
Provincias De Tarata Y Candarave, y la preparacin del Expediente Tcnico
correspondiente.

DESCRIPCIN DE LA EJECUCIN DEL PROYECTO

12.1.- Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico

En el tramo Ticaco - Candarave, se procede a realizar el mejoramiento de la


carretera con el fin de asegurar la transitabilidad de la va, brindando las
caractersticas tcnicas y geomtricas con la capacidad suficiente de prestar
un servicio seguro a los usuarios.

Por tratarse de un mejoramiento, se mantiene en lo posible el alineamiento


actual, modificndolo solo en los tramos pertinentes de la carretera, con el fin
de optimizarla ofreciendo las condiciones de seguridad y de operacin de la
va de acuerdo a la naturaleza del camino.

Los trabajos de topografa se han realizado georreferenciados al Sistema de


Coordenadas UTM Faja 19 Sourth Modelo Geoidal EGM96 (Global) Datum
WGS84.

De acuerdo a la demanda la carretera Ticaco - Candarave, se clasifica


como una va de Bajo Volumen de Trnsito (IMD < 400 veh/da) de
Tercera Categora, Orografa Tipo: 3, Velocidad de Diseo: 40 km/h y Radio
Mnimo: 41 m, por ello se utilizan los parmetros de diseo del Manual
de diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito,
obteniendo las siguientes caractersticas tcnicas:

Normatividad : Manual de Bajo Volumen de


Transito
Clasificacin : Tercera Clase
Vehculos por da : Menor a 140 unidades
por da.
Caractersticas : DC
Orografa : 3
Velocidad directriz : 40 Km/h

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Estudio Definitivo: Mejoramiento de la Carretera TA - 109
Tramo TICACO CANDARAVE, Tacna

Ancho de superficie de rodadura : 6.00 m.


Ancho de Bermas : 0.50 m a cada lado
Radio Mnimo en curva circular : R= 50 metros
Pendiente Mnima : 0.5 %,
Pendiente Mxima : 8%
Bombeo Transversal : 2.5%
Sobreancho : De acuerdo Norma Bajo
Volumen de Transito
Peralte mximo : 8%
Tipo de Superficie de rodadura : Tratamiento Superficial
Bicapa(TSB)
Cunetas revestidas : Seccin triangular
Taludes de Corte : De acuerdo al Estudio
Geolgico
Taludes de Relleno : 1:1.5

Alineamiento Horizontal:
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la
velocidad directriz y por lo tanto es el condicionante de las diferentes
caractersticas geomtricas que gobernarn el buen funcionamiento de esta
va.
El trazado del eje de la carretera se ha efectuado de acuerdo al Manual para
el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito tratando
de mantener siempre como criterio de diseo geomtrico, el trazado
existente, y tambin evitando en lo posible afectar las zonas de cultivos,
o provocar grandes cantidades de movimientos de tierras.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:

Aprovechamiento al mximo de las partidas ya ejecutadas durante


la construccin del camino, es decir las secciones de la plataforma y
trazado existente.

Resultados preliminares de los estudios de: suelos, geologa,


drenaje, pavimentos, topografa y del socio econmico.

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Estudio Definitivo: Mejoramiento de la Carretera TA - 109
Tramo TICACO CANDARAVE, Tacna

El alineamiento horizontal descrito se ha realizado de acuerdo a


los requerimientos de los Trminos de Referencia, as como se
indica a continuacin:

Tramos en tangente: estacado cada 20 m;


Tramos en curvas: estacado cada 10 m;
Tramos en curvas de volteo: estacado cada 5 m;
P.I.: monumentados.

Por lo que concierne a los Bench Marks (B.M.), estos se encuentran ubicados
sobre hitos de concreto y roca fija cuya descripcin se encuentra pintada.

Perfil Longitudinal y Diseo de la Subrasante:


A todo lo largo del tramo se ha tratado de reducir al mnimo los movimientos
de tierra y, por lo tanto, se ha seguido en lo posible la rasante actual,
considerando nicamente los cortes y rellenos necesarios para
regularizar y nivelar la plataforma existente. Slo en algunos sectores la
nueva subrasante presenta unas diferencias, respecto al existente; estas
diferencias se deben a la necesidad de mejorar el trazo, en especial en
correspondencia de las curvas cerradas.

El Proyecto prev que la nueva subrasante tenga una Pendiente


Mxima Normal del % y una Pendiente Mxima Excepcional
del 12%.

Resumiendo se puede decir que la subrasante del nuevo Alineamiento


Vertical, que se ha previsto en el Proyecto, presenta unas diferencias mnimas
respecto del alineamiento vertical existente, por lo que el movimiento de
tierras resulta reducido al mnimo.

Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las


siguientes escalas:

- horizontal: 1/200
- vertical: 1/200
.
Secciones Transversales:
Las secciones transversales tienen una mltiple finalidad:

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Estudio Definitivo: Mejoramiento de la Carretera TA - 109
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La de salvaguardar la seguridad de los transentes mediante su


particular geometra, que presente una especial sobre elevacin (peralte) y
sobreancho, los cuales sirven para contrarrestar la accin de la fuerza
centrfuga que se desarrolla en las curvas horizontales.
Con su geometra, condicionan el escurrimiento del agua superficial,
permitiendo que, despus de una lluvia, la plataforma quede libre de las
aguas.
Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la distancia que las
separa, la magnitud del movimiento de tierras.

Es obvio que el primer aspecto prima sobre los otros, en cuanto garantiza o,
segn el caso, perjudica la seguridad de los usuarios.
Como consecuencia, cuando se han establecido los parmetros para
determinar la geometra de las secciones transversales, se han tomado
en cuenta los factores mencionados.

Para establecer la pendiente transversal que garantiza el natural


escurrimiento del agua superficial hacia la cuneta lateral se han considerado:

Los datos relativos a la precipitacin pluvial de la zona


proporcionados por SENAMHI.
Coeficiente de escurrimiento correspondiente al tipo de superficie
sobre la cual corre el agua (afirmado con material granular).
Ancho de la plataforma, que corresponde a la distancia que el agua
debe recorrer para llegar a la cuneta.

El bombeo considerado es de 2.50 %, de acuerdo al Manual de


caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.

Por lo que concierne a los sectores en curva horizontal, como ya se dijo, para
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, se dispuso del peralte y
del sobreancho.

Por cuanto se refiere al movimiento de tierra, su magnitud est determinada


por la geometra global de la seccin transversal o sea, por la pendiente
transversal, por la eventual presencia del peralte y del sobreancho, por la
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Estudio Definitivo: Mejoramiento de la Carretera TA - 109
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cota de la subrasante y del terreno natural y por los taludes de corte y/o
relleno, segn sea el caso.

12.2.- Trfico y Carga


Se elaboro el estudio de Trfico y Carga con el objetivo de determinar los
indicadores de trfico y repeticin de ejes equivalentes para el diseo del
pavimento y la evaluacin econmica.

Se ubicaron las siguientes estaciones de Conteo:

Estaciones de Conteos y Encuestas de Origen y Destino

Estacin: : Ticaco
Tramo: : Ticaco - Candarave
Ubicacin: :Ticaco
Estacin: Candarave
Tramo Candarave Puente Camiara
Ubicacin: Candarave

Proyecciones de Trnsito.
La metodologa para proyectar l trfico futuro de los vehculos de pasajeros y de
carga (camiones), se basa en la proyeccin con el uso de los indicadores macro-
econmicos que en el presente caso correspondiente a la tasa de crecimiento
poblacional y al PBI (Producto Bruto Interno) departamentales.
La tasa de crecimiento promedio anual, es el indicador que evala la velocidad
del incremento anual de la poblacin en trminos relativos, en vista de que se
disponen de informacin histrica de crecimiento poblacional en el
departamento de Tacna desde el ao 1940 y en virtud de que los periodos
intercensales de los 06 censos nacionales realizados hasta la fecha varan
notablemente, es que se ha estimado de acuerdo con la metodologas descritas
por el INEI la tasa de crecimiento poblacional para este caso es el acumulado de
los datos histricos en 3.14%.

Del mismo modo para la determinacin del PBI departamental se ha obtenido la


siguiente informacin del MMM2009-2011, en que se presenta la siguiente
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informacin (vase cuadro siguiente), determinndose con ello un PBI promedio


de 7.94% para el departamento.

Por lo expuesto, para la proyeccin del trafico se tiene en consideracin la tasa


de crecimiento de la poblacin que se ha determinado en 3.14% la que se
relacionara con el crecimiento de vehculos de pasajeros, luego para los
vehculos de carga se utilizara la tasa de crecimiento del PBI departamental que
se ha estimado en 7.94%, para ello se ha determinado la siguiente formula:

n-1
Tn = T0 (1+i)

Donde:

Tn : Transito proyectado para el ao n en veh/da

To : Transito actual (ao base o) en veh/da

n : Aos de periodo de diseo.

I : Tasa anual de crecimiento del transito.

Con ello se ha determinado la siguiente proyeccin de trafico por tipo de


vehculo, de acuerdo al IMD determinado en el estudio de trafico, tal
como se aprecia en el cuadro 6C siguiente:

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De acuerdo a los datos estimados y considerados que las carreteras en el


Per presentan un predominio del trfico pesado tpico de un 60% es que
se procedi a estimar el porcentaje de predominancia del trfico pesado
en la va en estudio con el consolidado de la proyeccin de trfico, tal
como se aprecia en el cuadro siguiente:

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Luego del procesamiento de datos y teniendo presente que desde el


punto de vista de diseo del estndar que corresponde a la va en
estudio slo tienen inters los vehculos pesados (buses y camiones),
considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 ton. El
resto de los vehculos que puedan circular con un peso inferior
(motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto mnimo
sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su
clculo.

El volumen del trfico pesado proyectado para el periodo de diseo al


ao 10 es de 45 Veh constituyendo el 46% del volumen total de trfico de
la va en estudio, 61 Veh pesados que constituyen el 50% del volumen
total de trafico identificado al ao 15 y de 84 Veh-Pesados que
constituyen el 54% del volumen total de trafico identificado al ao 20,
resaltando as la importancia del trfico pesado para el periodo de
diseo, tal como se muestra en el Cuadro 6E siguiente:

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La situacin planteada en el cuadro anterior La situacin planteada en el


cuadro anterior se valida con las siguientes imgenes tomadas
durante los trabajos de campo, en la va de estudio:

12.4.- Geologa y Geotecnia


El estudio se realiz siguiendo los lineamientos de los trminos de referencia
(TDR) y las Normas Tcnicas Peruanas de un estudio de factibilidad; para tal fin
se desarrollaran los siguientes puntos:

Efectuar el diseo de cortes y/o relleno, para lo cual se realizar la exploracin


geotcnica consistente en calicatas y/o corte de taludes y estaciones
geomecnicas; y los ensayos en laboratorio establecidos.

Proponer los diseos de las obras requeridas y/o estudios adicionales para la
estabilizacin de taludes o de otro fenmeno de geodinmica externa.

Realizar la investigacin geotcnica del subsuelo consistente en mtodos


indirectos (geofsica) y/o calicatas con la obtencin de las muestras
correspondientes y su anlisis in situ.

En trminos generales, el estudio de Geologa y Geotecnia tiene por alcance


realizar el reconocimiento y mapeo geolgico, geomorfolgico y estructural,
tanto regional como local del rea de estudio, definiendo las unidades
respectivas y su comportamiento influencia respecto al tramo en estudio;
identificar los principales problema geodinmicos, sus caractersticas evaluando
su magnitud y consecuencias sobre la va, as mismo proponer medidas de
mitigacin y/o solucin de estos problemas.

Asimismo, el estudio geolgico tiene por alcance el proporcionar los elementos


de juicio acerca de las caractersticas geolgicas a lo largo del tramo en
evaluacin, sus implicancias en el deterioro de la va, los posibles problemas de
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Estudio Definitivo: Mejoramiento de la Carretera TA - 109
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estabilidad de taludes que pudieran presentarse y, la seguridad de la carretera


ante la posible manifestacin de peligros naturales.

Por ltimo, el estudio tiene por alcance dar a conocer las caractersticas
geolgicas a lo largo del tramo en evaluacin y su probable influencia o relacin
en los diferentes tipos y grados de deterioro sufrido por el pavimento.

El reconocimiento geolgico en campo, realizado luego del anlisis de la


informacin recopilada, se centr en apreciar con mayor detenimiento en los
lugares donde pudieran presentarse estructuras geolgica tales como falla, a
efectos de determinar su estado y relacin con las obras, no se ha realizado
trabajo alguno debido a que no es necesario (trabajos de investigacin
geotcnica), dado el contexto geolgico y estado de la carretera y obras de arte
existente.

12.5.- Hidrologa, Hidrulica y Drenaje


El desarrollo de esta disciplina est enfocado a la obtencin de toda la informacin
necesaria para el planteamiento de soluciones a los problemas hidrodinmicos
locales, u otros relacionados que se presentan a lo largo del tramo y lo afectan
(paquete estructural y/o estructuras principales), tales como deslizamientos de
materiales (huaycos), erosiones de riberas, erosiones por escorrentas superficiales,
etc.
Para evaluar el estado y comportamiento de las estructuras de drenaje, se ha
efectuado el reconocimiento de la carretera, levantando los inventarios de las obras
de drenaje existentes.

Estructuras y Obras de Arte.


El comportamiento de una carretera est ntimamente ligada al desempeo de las
obras de arte y drenaje. Muchas carreteras han colapsado justamente en los lugares
donde estn ubicadas las obras de drenaje mal diseadas causando problemas de
libre circulacin del trnsito y costos de reparacin urgente.

La Carretera TA-109: tramo Ticaco - Candarave, materia de estudio, no es la


excepcin. Por esta razn se ha efectuado una evaluacin exhaustiva de cada una
de las obras de arte y de concreto existentes.

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El desarrollo del Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Drenaje est


centrado en la evaluacin y diseo de la reparacin de las obras existentes tales
como alcantarillas, canal de salida, colectoras, pontones, badenes, y otras que
pudieran haber en el tramo en estudio, de otro lado se disearan las obras de arte y
drenaje nuevas que resulten necesarias para brindar un correcto mantenimiento de
la carretera.

El diseo planteado incluye el cambio, rehabilitacin y mejoramiento de alcantarillas


como son referenciados en los planos respectivos.

Del anlisis realizado surge la necesidad de ampliar la capacidad hidrulica del


sistema, proponiendo las siguientes obras de mejoras:

En el presente proyecto se ha visto la necesidad de rehabilitar las


alcantarillas existentes de TMC, como tambin , incorporar nuevas
alcantarillas los cuales estas se realizaran en un total de 237 puntos de
intervencin.

Construccin de dos puentes de estructuras de sper cord en los ros Salado


y rio Callazas las cuales estas se encuentran en las siguientes progresivas
146+550.00 y 147+700.00 respectivamente.
Construccin de 03 puentes de concreto armado en las siguientes
progresivas 98+736.86, 102+326.63, 127+189.30.
Construccin de 02 pontones de concreto armado en las siguientes
progresivas 101+854.67, 113+892.67.
Construccin de 90,325.00 metros lineales de cunetas de concreto de fc:
175 kg/cm2.
Construccin de 3,080.00 metros lineales de zanjas de coronacin.
Construccin de 2180.00 metros lineales de sub drenes.
Reubicacin de 1850.00 metros lineales de canal de concreto de fc: 175
kg/cm2.

12.6.- Canteras y Fuentes de Agua.

En el presente estudio y con fines de confirmacin se han investigado canteras


indicadas en los antecedentes como fuentes de agregados as como las nuevas

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canteras identificadas en el proceso del trabajo de campo, adems los puntos que
sern utilizados como fuentes de agua.

Los trabajos de campo se ejecutaron con la finalidad de realizar los muestreos que
permitieran ejecutar los ensayos de laboratorio y determinar las propiedades de los
materiales disponibles en cada una de las canteras identificadas, as como la calidad
del agua en los puntos que sern utilizados como fuentes de agua.

Con la finalidad de confirmar que las canteras investigadas satisfacen las


especificaciones tcnicas de calidad de los agregados, se realizaron trabajos de
exploracin y muestreo de las canteras. De esta manera se han ejecutado
calicatas exploratorias, cortes y/o trincheras segn el caso. Se han tomado
muestras representativas disturbadas en cantidad suficiente para ejecutar
ensayos de laboratorio correspondientes.

Se ejecutaron levantamientos topogrficos para determinar los lmites de las


canteras y los volmenes explotables, estos ltimos en base al rea determinada
y la profundidad de las excavaciones a cielo abierto (calicatas) ejecutadas
durante la actividad de muestreo.

La localizacin de las canteras investigadas para la ejecucin de la Carretera TA-


109: tramo Ticaco - Candarave se indica en la tabla siguiente:

Nombre Volumen Clasificacin


M3.
SUCS AASHTO

156,187.
Cantera prog. 102+000.00 23 SP-SM A-1-a (0)

14,122.5
Cantera prog. 118+840.00 4 SM A-1-b (0)

Cantera Callazas Prog. 911,491.


147+800.00 32 GP A-1-a (0)

Cantera Aricota Prog. 428,209.


149+200.00 65 SP A-1-a (0)

Las muestras obtenidas en la fase de campo han sido procesadas en laboratorio,


realizndose los siguientes ensayos:
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Anlisis Granulomtrico Norma ASTM D-


422.
Limites de Consistencia Norma ASTM D-
4318.
Proctor Modificado Norma ASTM D-
1556
CBR Norma ASTM D-
1883
Abrasin Los ngeles Norma ASTM C-
131
Durabilidad Norma ASTM C-
88
Equivalente de Arena Norma ASTM D-
2419
Peso especifico Norma ASTM D-
854
Sales Solubles totales Norma MTC E219
Contenido de Humedad Norma ASTM D-
2216

Durante la ejecucin de los trabajos de campo se identificaron las siguientes


fuentes de agua:

Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras de agua de las


fuentes identificadas con la finalidad de realizar los anlisis qumicos
correspondientes.

Se tomaron muestras de agua para determinar la calidad de la misma en varios


puntos de cada fuente de agua. Las muestras fueron analizadas en laboratorio,
con la finalidad de determinar el contenido de sales solubles totales, cloruros y
sulfatos solubles, sustancias que pueden afectar la estructura del pavimento y/o
obras de concreto hidrulico.

Los resultados del contenido de cloruros, contenido de materia orgnica, slidos


en suspensin as como los valores de ph estn dentro de los lmites permisibles
para el uso del agua en la preparacin del concreto hidrulico.
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12.7.- Suelos y Pavimentos


El estudio de Suelos y pavimentos se desarrollo con el objetivo de plantear la
estructura del pavimento para el Mejoramiento de la carretera en estudio, para
lo cual se realizaron toma de muestras en campo para su posterior anlisis en
laboratorio con el fin de obtener los parmetros para el diseo del pavimento, el
cual se realiz empleando el mtodo del MTC (NAASRA) y se verific con el
mtodo AASHTO.

Datos de entrada para ecuacin de AASHTO-93, para el diseo de pavimentos


flexibles.

Resultados de los EALs:

Para 10 aos : EAL = 1.79111E+05


Mdulo de resiliente(psi) 19112
Confiabilidad 75%
So 0.45
Coeficiente de aporte estructural
a1 0.000

a2 0.140

a3 0.120

Coeficiente de drenaje.

FACTOR DE DRENAJE

m2 1.00

m3 1.00

Serviciabilidad

serviciabilidad inicial PSIi = 3.5, y la terminal como PSIt = 2.0.

Desarrollando la ecuacin.

Para 10 aos: EAL = 1.79111E+05

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DE LA ECUACION PARA OBTENER LOS ESPESORES D1 1.00 "

SN a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 D2 6.00 "

1.63 1.62 D3 8.00 "

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Por lo tanto se para se adopta lo siguiente:

Tratamiento Superficial Bicapa : 1

Base : 15 cm

Sub base : 20 cm

12.7.- Sealizacin y Seguridad Vial


De acuerdo a las verificaciones efectuadas al Tramo de Carretera materia del
presente estudio, se recopilo la informacin en cuanto se refiere a la Sealizacin
Vertical.

En este tramo la sealizacin resulta necesaria por la sinuosidad de carretera,


considerndolo como carretera de alto riesgo tanto para los usuarios como para
los moradores de la zona; con diversidad de factores como Centros Poblados,
Localidades, desarrollo de las curvas, siendo necesario garantizar la
transitabilidad con una sealizacin adecuada y elementos de seguridad
suficiente.

El proyecto en consideracin, prev la ejecucin de los siguientes trabajos de


sealizacin, como resultado de la inspeccin ocular e inventario que se ejecut.

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- Incorporacin de seales verticales nuevas en los lugares donde se


necesiten informacin de los lugares estratgicos.
- ptima sealizacin y elementos de seguridad en los lugares
denominados como puntos negros.

12.9.- Impacto Ambiental


El Estudio de Impacto Ambiental realizado para la va, materia del presente
informe, tienen como objetivo general, identificar, evaluar e interpretar los
impactos ambientales, cuya ocurrencia tienen lugar en las etapas de ejecucin
de las obras y operacin del tramo del Estudio Definitivo para el Mejoramiento de
la Carretera TA-109: tramo Ticaco Candarave , a fin de recomendar las medidas
adecuadas que permitan mitigar o eliminar los efectos negativos y fortalecer los
positivos, sintetizados en la elaboracin de un adecuado Plan de Manejo
Ambiental. Para lo cual se realizaron trabajos de campo y gabinete.

12.10.- Costos y Presupuestos

Se realizaron los metrados de cada una de las partidas sealadas en el


presupuesto, as como los anlisis de costos unitarios en concordancia con las
especificaciones tcnicas respectivas. Una vez concluido el presupuesto para le
ejecucin de los trabajos se procedi a la elaboracin de los cronogramas y
programacin de la obra ejecutar.

13.- ACCESIBILIDAD DE LA VA DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO


Durante el proceso constructivo para el Mejoramiento de la carretera no se
tendr la necesidad de cerrar completamente el trnsito vehicular; por la
naturaleza del trabajo, se establecer un horario que permita la fluidez vehicular,
desde las 7 p.m. hasta las 7 a.m., durante todos los das de la semana.

De requerirse la afectacin total en alguna zona de la va, el Residente de obra


tendr que dar la solucin, que permita el libre trnsito vehicular, ya sea
colocando estructuras de resistencia adecuadas para el cruce de vehculos o
realizando variantes provisionales.

Horario restringido en horas de trabajo

Tiempo de interrupcin diario : 8 horas

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N de das por semana a interrumpir : 5 das

14.- PRESUPUESTO DE OBRA

El Presupuesto del presente proyecto est referido al mes de Febrero del


2012 y asciende a S/. 114, 777,001.87 (CIENTO CATORCE MILLONES
SEISCIENTOS SETENTA Y SIETE MIL UNO Y 87/100 NUEVOS SOLES).

Costo directo s/. 98,


055,562.31
Gastos Generales 10.00 % s/. 9,
805,556.23

======================
Sub Total Obra. S/.
107, 861,118.54
1.- Estudios Definitivos
Elaboracin de expediente tcnico 1.00 % s/. 1,
078,611.19
Evaluacin y supervisin de Exp Tcnico s/.
70,000.00
Saneamiento fsico y compensacin de predios s/.
1, 129,244.04

2.- Supervisin de obra 4.00 % s/. 4,


314,444.74
3.- Liquidacin de obra 0.30% s/.
323,583.36

======================

Costo Total del proyecto s/.


114, 777,001.87

15.- TIEMPO DE EJECUCIN DE LA OBRA.

El tiempo previsto para la ejecucin de la obra es de 18 meses, es decir 540


das calendarios.

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