Expidiente Tecnico Volumen 1 PDF

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA
INSTITUCIN PBLICA DESCENTRALIZADA

Del Sector Transportes y Comunicaciones
EXPEDIENTE TCNICO
PROYECTO: REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL
HUANCAYO - HUANCAVELICA
COMPONENTE I
R
REEH
HAAB
BIILLIITTA
ACCII
NND
DEE LLA
A IIN
NFFR
RAAE
ESSTTR
RUUC
CTTU
URRA
A FFE
ERRR
ROOV
VIIA
ARRIIA
A
V
VOOLLU
UMME
ENNN
N 11
MEMORIA DESCRIPTIVA
DICIEMBRE 2005
FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA
INSTITUCION PUBLICA DESCENTRALIZADA
INDICE
VOLUMEN N1 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA
1.1 Obras de drenaje
1.2 Defensas ribereas
1.3 Trabajos en Puentes
1.4 Modificacion del Trazo
2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA
2.1 Obras Provisionales
2.2 Trabajos Preliminares
2.3 Suministros y Transportes de Materiales
2.4 Rehabilitacion de la Via Ferrea
2.5 Cambios, Pasos a Nivel de via Ferrea en Puentes
2.6 Sealizacin
Anexo A : Estudio de Canteras
Anexo B : Estudio de Impacto Ambiental
VOLUMEN N2 ESPECIFICACIONES TECNICAS
2.6 Sealizacin
3.0 EDIFICACIONES
3.1 Estructuras
3.2 Arquitectura
3.3 Instalaciones Sanitarias
3.4 Instalaciones Electricas
4.0 TELECOMUNICACIONES
4.1 Suministros y Montajes
VOLUMEN N3 PRESUPUESTOS
PARTE I
1.0 Resumen de Presupuesto General
2.0Presupuesto General
3.0Gastos Generales
4.0Costo de Mano de Obra, Materiales y Equipo
5.0Base de Calculo de Presupuesto
6.0Programacion de Obra
PARTE II
1.1 Presupuesto
1.2 Analisis de Precios Unitarios
1.3 Listado de Insumos
2.1 Presupuesto
3.0 EDIFICACIONES
3.1 Estructuras
3.1.1Presupuesto
3.1.2Analisis de Precios Unitarios
3.1.3Listado de Insumos
3.2 Arquitectura
3.2.1 Presupuesto
3.2.2 Analisis de Precios Unitarios
3.3.1Presupuesto
3.4.1Presupuesto
4.1 Presupuesto
VOLUMEN N4 METRADOS
2.6 Sealizacin
3.0 EDIFICACIONES
3.1 Estructuras
3.2 Arquitectura
4.1 Suministros y Montajes
VOLUMEN N 5 - A PLANOS
1.0 Obras de Drenaje
2.0 Defensar Ribereas
3.0 Modificacin del Trazo
4.0 Rehabilitacin de la Superestructura de la Va Ferrea
5.0 Edificaciones
6.0 Telecomunicaciones
VOLUMEN N 5 - B PLANOS
1.0 Obras de Drenaje
2.0 Defensar Ribereas
4.0 Rehabilitacin de la Superestructura de la Va Ferrea
5.0 Edificaciones
VOLUMEN N 1 : MEMORIA DESCRIPTIVA
REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA COMPONENTE I:

REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
EXPEDIENTE TCNICO
PROYECTO: REHABILITACION INTEGRAL DEL FERROCARRIL

HUANCAYO HUANCAVELICA COMPONENTE I:
RRE
EHHA
ABBIILLIITTA
ACCII
NND
DEE LLA
A IIN
NFFR
RAAE
ESSTTR
RUUC
CTTU
URRA
A FFE
ERRR
ROOV
VIIA
ARRIIA
A
CONTENIDO GENERAL
VOLUMEN N 1 : MEMORIA DESCRIPTIVA
VOLUMEN N 2 : ESPECIFICACIONES TCNICAS
VOLUMEN N 3 : PRESUPUESTOS
VOLUMEN N 4 : METRADOS
VOLUMEN N 5 : PLANOS
ANEXOS
ANEXO A : ESTUDIO DE CANTERAS
ANEXO B : ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

VOLUMEN N 1: MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
I. ASPECTOS GENERALES
- Antecedentes
- Objetivo
- Ubicacin
- Descripcin del Proyecto
- Plano General de Proyecto
II. REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
1.0 Rehabilitacin de la Infraestructura de la Va Frrea

1.2 Defensas Ribereas
1.4 Modificacin del Trazo
2.0 Rehabilitacin de la Superestructura de la Va Frrea

2.3 Suministro y Transporte de Materiales
2.4 Rehabilitacin de la Va Frrea
2.5 Cambios, Pasos a Nivel y Va Frrea en Puentes
2.6 Sealizacin
3.0 Edificaciones
3.1 Estructuras de Estaciones, Talleres y Paraderos

3.2 Arquitectura de Estaciones, Talleres y Paraderos
3.3 Instalaciones Sanitarias de Talleres
3.4 Instalaciones Elctricas de Talleres
4.1 Antecedentes
4.2 Requerimientos Operativos
4.3 Definicin del Equipo


- ANTECEDENTES
La construccin del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica se inici el 17 de enero

de 1908, durante el gobierno del Presidente Augusto B. Legua, para dar
continuidad al ferrocarril Callao-Huancayo, cuya construccin haba pasado
entonces la ciudad de Jauja. Inicialmente fue definido como un ferrocarril de
trocha estndar (1435mm) igual al ferrocarril Callao-Huancayo.
El 31 de diciembre de 1911 se paralizaron las obras, cuando la construccin

del terrapln haba llegado al Km. 25.8 y la enrieladura al Km. 16; la obra se
reinici en julio de 1918. Cuando la construccin del terrapln alcanz el Km.
36 se opt por reducir el ancho de la trocha de estndar a angosta (914mm),
entregndose los primeros 50 kilmetros de va el 13 de abril de 1922.
Posteriormente se decidi que el ferrocarril continuara slo hasta la ciudad de
Huancavelica, descartndose la construccin del tramo hacia Ayacucho.
El 23 de julio de 1926, el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica qued concluido,

siendo inaugurado el 24 de octubre del mismo ao.
Desde el inicio de sus operaciones el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica fue

administrado por el Estado a travs de una Superintendencia que dependa de
la entonces Direccin de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento.
En 1972 fue incorporado al Ferrocarril del Centro, que acababa de ser

estatizado y se encontraba bajo la administracin de la empresa ENAFER
PERU.
El 7 de setiembre de 1995, se constituy la Empresa Filial de Derecho Privado

denominada Ferrocarril Huancayo-Huancavelica S.A. como Filial de ENAFER
S.A., y por la Novena Disposicin Transitoria y Final de la Ley 26553 (Ley de
Presupuesto del Sector Pblico para 1996) se autoriz la conversin de la
Empresa Ferrocarril Huancayo-Huancavelica en Institucin Pblica
Descentralizada del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin. Se le asign la misin de brindar servicios de transporte masivo
a la poblacin de escasos recursos de la zona en que opera, y que utiliza este
nico medio de transporte para trasladarse constantemente a los diferentes
lugares, y contribuir de esta manera al desarrollo de la regin.
En cumplimiento de tal misin cobra tarifas bajas, lo que determina que los
ingresos que genera sean insuficientes para cubrir el mantenimiento regular de
la infraestructura y material rodante. Esta situacin ha determinado el deterioro
de ambos, as como la declinacin de los servicios de transporte, que vienen
siendo prestados por debajo de los estndares internacionales de seguridad.

- OBJETIVO
La Rehabilitacin Integral del Ferrocarril Huancayo Huancavelica-

Componente I, tiene como objetivo mejorar el estado de la va frrea y de la
infraestructura ferroviaria en general, a fin que pueda brindar las condiciones
necesarias de seguridad para el trnsito de los trenes que circulen a la
velocidad mxima de diseo.
- UBICACIN
El Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, con 128.7 kilmetros de longitud, se

desarrolla en los Departamentos de Junn y Huancavelica. Atraviesa los
distritos de Huancayo, Huancn, Huayucachi, Vilques y Cullhuas en el
Departamento de Junn, y los de ahuimpuquio, Mariscal Cceres, Izcuchaca,
Pilchaca, Cuenca, Acoria, Yauli y Huancavelica en el Departamento de
Huancavelica. Su rea de influencia directa es de 2,354.05 Km .
- DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto comprende la rehabilitacin de la infraestructura de la va frrea

(obras de drenaje, puentes y defensas ribereas), as como de la
superestructura existente entre las estaciones de Chilca y Huancavelica.
Asimismo, incluye la rehabilitacin de la sealizacin y de determinadas
edificaciones, as como la implementacin de un sistema de comunicacin
radial.
El alcance de la rehabilitacin es el siguiente:
- Rehabilitacin de la superestructura de la va frrea comprendida entre las

Estaciones de Chilca y Huancavelica (126.940 km).
Involucra:
a) Reemplazar los rieles de 50 lb/yd actualmente en servicio, con rieles de

70 lb/yd ASCE a ser suministrados por el Ferrocarril Huancayo-
Huancavelica. Esta actividad implica la renovacin de rieles en 81. 437
kilmetros de va. La relacin de materiales para la va frrea que sern
provistos por el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica son los siguientes:

DESCRIPCION UND CANTIDAD

RIELES
Rieles usados de 70 lbs/yd KM 162.53
ECLISAS
Eclisas usadas de 70 lbs/yd PAR 3251
PERNOS
Pernos usados con tuerca para riel de 70 lbs/yd UND 13004
TIRAFONDOS
Tirafondos usados UND 253781
SOPORTES
Soportes usados para riel de 70 lbs/yd UND 161884
b) Aplicar soldadura aluminotrmica en dos de cada tres uniones de rieles.

c) Instalar 170,721 durmientes de madera nuevos de 6 x 8 x 6-0, para
reemplazar los durmientes en servicio que se encuentran en mal estado,
y completar la cantidad requerida de 1660 durmientes por kilmetro. Los
durmientes estarn provistos de planchas de apoyo con superficie
inclinada 1:40
En los tramos de va instalados sobre los puentes, se colocarn
durmientes nuevos de madera de 8 x 8 x 10-0, provistos de fijacin
similar a la empleada en el resto de la va principal.
Asimismo, en toda la longitud del puente se colocar guardarieles
asentados directamente sobre los durmientes y sujetos mediante clavos
rieleros o tirafondos.
d) Colocar balasto de piedra triturada entre los durmientes, y en una capa
de 12 centmetros de espesor medida desde la cara inferior de cada
durmiente.
e) Renovar los aparatos para cambio de va instalados en la va principal,
conformados con rieles de 50 lb/yd, as como de aquellos conformados
con rieles de mayor peso cuyos componentes no cumplan los
estndares de seguridad FRA, secciones 213.133, 213.135, 213.137 y
213.143.
f) Rehabilitar las vas correspondientes a patios y desvos empleando
durmientes de madera de medio uso provistos por el Ferrocarril
Huancayo-Huancavelica.
Los rieles instalados en los patios y desvos, que se encuentren en mal
estado, sern reemplazados con rieles de 50 lb/yd recuperados de la va
principal. Todas las uniones estarn provistas de eclisas y de la
dotacin completa de pernos rieleros.

Los durmientes de las vas correspondientes a patios y desvos podrn

no llevar planchas de asiento.
- Rehabilitacin de las obras de drenaje, mediante la limpieza de desmontes

acumulados por huaycos y derrumbes, construccin de nuevas cunetas y
reparacin de las alcantarillas existentes. Asimismo, la construccin de un
puente anti huayco (shute) en el Km 92+430.
- Defensa contra ros, en lugares expuestos a la erosin del ro, mediante la

construccin de escolleras, de espigones declinantes y de muros de
concreto; as como obras de afianzamiento de escolleras existentes.
- Arenado y pintado de los quince (15) puentes existentes entre Huancayo y

Huancavelica.
- Implementacin de un sistema de comunicacin radial para la

comunicacin permanente y confiable entre los trenes en servicio en la va
frrea y la oficina de control de operaciones. Incluir la provisin de
unidades de radio al personal que trabaja en el mantenimiento de la va.
- Refaccin de los edificios de las siete (07) estaciones y construccin de

diecinueve (19) paraderos. Las refacciones estn orientadas a corregir el
deterioro de las edificaciones, as como insertar algunas mejoras en su
funcionalidad. Los paraderos se edificarn para la proteccin de los
pasajeros que esperan los trenes en lugares autorizados para abordar o
descender de los trenes, que no cuentan con estaciones.
- Construccin de un taller en Chilca para la reparacin y mantenimiento de

material rodante, que contar con capacidad para atender simultneamente
a dos locomotoras en actividades de mantenimiento y de reparaciones
intermedias de tipo bianual.
Los mencionados trabajos permitirn que el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica

disponga de una infraestructura con la cual podr: i) operar en condiciones
seguras, tanto por las caractersticas y estado de la va frrea y obras de arte,
como por la implementacin del control de las operaciones por medio de un
sistema de comunicacin por radio; ii) prestar servicio de transporte entre
Huancayo y Huancavelica en tres horas y media, tiempo de viaje competitivo
con el transporte por carretera; iii) contar con instalaciones apropiadas para el
mantenimiento y reparacin de material rodante, lo que favorecer el tiempo de
ejecucin de dichos trabajos, las condiciones de seguridad durante estos, as
como la preservacin de las unidades; y iv) proveer a los usuarios de las
facilidades necesarias en estaciones y paraderos.
Se ha programado las obras para ser realizadas en un plazo de 390 das

calendario, por un monto de S/. 56499,55 calculado con precios a Diciembre
de 2005.

PLANO GENERAL DEL PROYECTO


II. REHABILITACIN DE LA INFRAESTRUCTURA

FERROVIARIA

II. REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA

FERROVIARIA
1.0 REHABILITACIN DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VA FRREA
1.1 OBRAS DE DRENAJE
El presente proyecto comprende las obras de drenaje que son requeridas a lo

largo del trazo del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, para reemplazar
aquellas que por su condicin hidrulico-estructural presentan deficiencias, as
como las obras de drenaje que precisan de trabajos de mantenimiento y/o
reparacin moderada.
a) Caractersticas generales de la zona
Ubicacin
El tramo vial en estudio se localiza entre los departamentos de Junn y

Huancavelica, en la regin de la Sierra Central del pas.
Se localiza entre las siguientes coordenadas geogrficas: De 120000 a

124500 de Latitud Sur y de 751500 a 744500 de Longitud Oeste.
Altitudinalmente se emplaza entre los 3240 msnm en la Ciudad de Huancayo,
2885 msnm Izcuchaca y 3680 msnm en la Ciudad de Huancavelica.
Clima y Vegetacin
El clima en el rea donde se emplaza la va frrea est influenciado por la

altitud, as como por fenmenos meteorolgicos regionales propios de la zona
de Sierra.
Las temperaturas medias extremas varan entre los 20.4C y 22.5C

(mximas) y entre 02.4C y 08.8C (mnimas) producindose las ms altas
temperaturas en el mes de noviembre y las ms bajas en el mes de julio, con
presencia de heladas.
Las precipitaciones pluviales varan entre los 570 mm y 1000 mm por ao,
manifestndose el perodo lluvioso entre los meses de diciembre y marzo, tanto
en forma lquida como en forma slida (granizo y nieve).
La vegetacin natural est constituida bsicamente por especies xerofticas

como la tuna, y gramneas como el ichu, pajonal y otros, adems de rboles y
arbustos como el molle y el eucalipto en las zonas menos frgidas y el quinual y
otros en las partes altas.
Relieve y Suelos
El rea en estudio se caracteriza por contar con un relieve fuertemente
disectado por procesos de levantamiento andino, asociado a la accin erosiva y

modeladora del agua; en consecuencia, la ruta en donde se emplaza la va

frrea presenta un relieve accidentado con taludes naturales superiores a los
40.
El material parental est representado tanto por afloramiento de rocas,
predominantemente de calizas, y suelos de naturaleza conglomerdica con
matriz limo-arcillosa.
b) Diagnstico del sistema de drenaje
Generalidades
El sistema de drenaje transversal existente del Ferrocarril Huancayo

Huancavelica se compone, principalmente, de 544 alcantarillas que atraviesan
la va frrea mediante con de secciones rectangulares, bveda y circulares
(tubos) de distintas dimensiones adems de 15 puentes.
Segn evaluacin hidrulico estructural efectuada a lo largo de la va en

estudio, la mayora de las alcantarillas existentes se encuentran en mal estado
y en proceso de colmatacin, provocada principalmente por fenmenos de
geodinmica externa de origen hdrico como: huaycos y derrumbes, como
consecuencia de las precipitaciones pluviales que caen en la zona. As mismo
se ha observado que prcticamente no existen cunetas ni zanjas de
coronacin.
Obras de drenaje transversal - Descripcin de obras existentes
Mediante trabajos de reconocimiento de campo, se ha inventariado una

totalidad de 544 alcantarillas y 15 puentes, cuyas caractersticas y evaluacin
se presentan en los Cuadros N 01 y 02, respectivamente.
Segn el inventario y evaluacin efectuada a lo largo de los 128 km. del

Ferrocarril Huancayo Huancavelica; la mayora de las alcantarillas no
conduce adecuadamente los flujos provenientes de las quebradas y/o cursos
naturales de agua que interceptan la va y las reas de influencia
correspondientes, debido principalmente a la inexistencia de obras de drenaje
longitudinal (cunetas laterales) y de obras de ingreso (aproximacin) de dichas
alcantarillas. Asimismo; no existen obras de salida de dichas alcantarillas
(aliviaderos) para conducir las aguas adecuadamente y evitar la erosin a la
salida de las mismas y/o del talud inferior.
Las alcantarillas existentes a lo largo del tramo, son en su gran mayora de

reducida seccin hidrulica de forma rectangular (menores de 0.60 x 0.50m)
con problemas de severa sedimentacin y deterioro estructural razn por la
cual ya no cumplen su funcin. Debido a su pequea magnitud estas obras
estn constituidas solamente por muros secos de piedra y son del tipo abierto,
es decir sin cobertura superficial como la generalidad de las alcantarillas del
tramo.
Aquellas alcantarillas de mayor seccin que las anteriores, estn constituidas
por albailera de piedra asentada con mortero de cemento y cal; con seccin
rectangular y bveda; de las cuales, un cierto porcentaje se encuentran

averiadas, fisuradas y/o rajadas, y tienen algn nivel de sedimentacin en su

interior.
Por otro lado existe un total de 15 puentes, cuyas caractersticas se presentan

en el Cuadro N 02.
En relacin a las obras de drenaje longitudinal (cunetas laterales), stas

prcticamente no existen a lo largo del tramo, dado que estn completamente
sedimentadas e incluso con el desarrollo de vegetacin.
Alcantarillas en Buen Estado (BE)
De las 544 alcantarillas existentes a lo largo del tramo, 176 presentan buenas
condiciones hidrulico estructurales (32.35%) con el slo requerimiento de
trabajos de mantenimiento como son limpieza, encauzamientos a la entrada y/o
salida, y en algunos casos necesitan obras complementarias como
escurrideros o canales de bajada en el talud superior y aliviaderos en el talud
inferior, las mismas que debern ser de mampostera o emboquillado de
piedra, asentada en mortero de cemento.
Las alcantarillas de mayor seccin generalmente se encuentran dentro de esta

categora de estructuras en buen estado.
Alcantarillas en Regular Estado (RE)
Se ha identificado entre este tipo de obras, aquellas alcantarillas que slo

requieren de trabajos de mantenimiento rutinario, como de reposicin de
algunas piedras, as como de trabajos de encauzamiento y limpieza; similar al
caso anterior, algunas requieren de aliviaderos.
De la totalidad de obras existentes slo 89 (16.36%) presentan estas
caractersticas.
Alcantarillas en Mal Estado con requerimiento de una nueva estructura

(P).
Tal como se seal anteriormente, la generalidad de obras de menor seccin
constituye el grueso de esta condicin, sea por que hidrulicamente son
incompatibles con la magnitud del escurrimiento superficial que deben
desaguar o por que su precariedad ha hecho que colapsen dichas obras.
De las 544 alcantarillas existentes, el 51.29% (279) estructuras corresponde a

esta condicin, siendo el 72.76% de stas, alcantarillas pequeas o tajeas
colapsadas. Obviamente, estas obras colapsadas deben ser rediseadas en
funcin de su capacidad hidrulica.
Obras de Drenaje Longitudinal
Las obras de drenaje longitudinal corresponden a las cunetas laterales y

cunetas de coronacin. Las primeras (cunetas laterales) prcticamente son
inexistentes a lo largo de la ruta, por su elevada sedimentacin, incluso con el
desarrollo de vegetacin en lo que antes era su cauce; slo en sectores muy

localizados existe este tipo de obras como en los dos ltimos kilmetros de la
va frrea, en las inmediaciones de la ciudad de Huancavelica, en donde se
observa estas obras con presencia de residuos slidos y otros, a lo largo de su
cauce.
Por su parte las cunetas de coronacin son tambin prcticamente inexistentes

a lo largo de los taludes de corte y/o cabeceras de las reas de inestabilidad de
taludes superiores.
c) Obras proyectadas
Como obras proyectadas se establece la ejecucin de alcantarillas mayores y

menores, cunetas laterales y un puente antihuayco, este ltimo ubicado en el
km 92+430.
Alcantarillas Menores y Mayores
En el presente informe se designan como alcantarillas menores aquellas cuyas

secciones estn definidas por luces menores a 1.00m, y como alcantarillas
mayores, con luces mayores de 1.00m.
Para el diseo de nuevas alcantarillas se ha tenido en cuenta la magnitud

(cualitativa) de los escurrimientos, respecto al tamao de las obras existentes.
Para mejorar la eficiencia hidrulica de las estructuras de reducida seccin, se

ha propuesto incrementar su seccin mojada, establecindose 0.80m de luz
por 0.80m de altura como seccin mnima de las obras proyectadas.
La variedad y cantidad de alcantarillas a ser ejecutadas se indica en el cuadro

siguiente. Su ubicacin y caracterstica se precisa en el cuadro N 01:
N Luz Altura N de
Calificacin
(m) (m) Alcantarillas
01 0.80 0.80 204 Alcs. Menores
02 1.00 1.00 37 Alcs. Menores
03 1.00 1.50 01 Alc. Mayor
04 1.50 1.00 19 Alcs. Mayores
05 1.50 1.50 01 Alc. Mayor
06 2.00 1.00 04 Alcs. Mayores
07 2.00 1.50 04 Alcs. Mayores
08 2.00 2.00 01 Alc. Mayor
09 2.00 2.50 01 Alc. Mayor
10 2.50 1.50 01 Alc. Mayor
11 2.50 2.00 01 Alc. Mayor
12 2.50 2.50 02 Alcs. Mayores
13 3.00 2.00 02 Alcs. Mayores

La totalidad de estas obras ser de albailera de piedra asentada en mortero

de cemento, con solado de concreto, tal como se esquematiza en la lmina
correspondiente.
Cajas de Entrada
La generalidad de las alcantarillas proyectadas, especialmente las de menor

seccin (de 0.80 x 0.80m y 1.00 x 1.00m), requieren de cajas de captacin o
cajas toma a la entrada, las cuales se proyectan al pie de los taludes de corte,
para permitir que las aguas captadas por las cunetas laterales puedan ser
evacuadas hacia el drenaje natural o quebrada a travs de la alcantarilla
correspondiente, o cuando el fondo del curso natural que intersecta la va est
a una cota muy elevada cuyos flujos pueden comprometer la estabilidad del
terrapln.
Dichas obras sern igualmente de albailera de piedra asentada en mortero de

cemento con una seccin interior definida por 1.50 x 1.50m y profundidad
1.00m, cuyas caractersticas se precisan en las lminas correspondientes.
Obras Complementarias de Drenaje
Como complemento a la ejecucin de nuevas alcantarillas y/o reparacin de las

existentes, se ha visto la conveniencia de establecer estructuras de
aproximacin y aliviadero en los taludes superior e inferior respectivamente,
con el propsito de proteger la plataforma vial de los problemas de erosin.
Dichas obras de aproximacin (entrada) y aliviaderos (salida) sern de
mampostera de piedra asentada en mortero de cemento con magnitudes y
requerimientos que se sealan en el Cuadro N 01. En algunos casos estas
obras tendrn cadas e incluso en cascada, segn la particularidad topogrfica
de cada caso.
Por otro lado, en el Cuadro N 01 tambin se indica la necesidad de efectuar

trabajos de encauzamiento (limpieza) tanto a la entrada como a la salida de las
alcantarillas; obviamente el propsito es orientar convenientemente los flujos.
Dichos encauzamientos sern sin revestir, es decir de tierra, de seccin
trapezoidal con las dimensiones referenciales que se indican en el Cuadro N
01.
Cunetas Laterales de Tierra
Se prev la ejecucin de este tipo de obras a lo largo del tramo, al pie de los
taludes de corte y en ambos lados de la va frrea en los sectores de corte
cerrado. Su objetivo es captar, conducir y evacuar adecuadamente los
escurrimientos superficiales provenientes de las reas adyacentes a la va
frrea. En el Cuadro N 03 se precisa el emplazamiento de estas obras.

La seccin tpica de este tipo de obras ser triangular sin revestir, con un ancho
superficial de 0.75 m, y profundidad 0.30 m. El talud interior estar definido por
1.50/1.00 (H/V) y el exterior 1.00/1.00. El ancho superficial de estas cunetas
estar al nivel de la cota inferior de la capa de balasto.
Puente Antihuayco Shute (km 92+430)
Por presentarse cauces torrenciales (huaycos) como en el km 92+430, donde

la Administracin del Ferrocarril Huancayo Huancavelica ha instalado una
estructura provisional antihuayco que viene operando precariamente, se
establece la necesidad de proyectar un puente antihuayco de concreto armado
con apoyos de albailera de piedra asentada en mortero de cemento. La
longitud mnima de dicho puente antihuayco ser de 4.70m, luz 4.00m, altura
media 5.50m y profundidad de cimentacin 0.50m (Aprox.).
El canal antihuayco deber tener una seccin trapezoidal con un ancho de

fondo de 2.50m, y altura 1.00m; ser de concreto armado, el cual deber estar
protegido con rieles para evitar problemas de erosin del cauce.
Para recibir la cada del material de acarreo (huayco) en el talud inferior, tendr
un solado de 4.00 x 4.00m constituido por una primera capa de material
granular de 1.00m de espesor colocada sobre lado exterior del estribo izquierdo
y, sobre dicho material granular, una losa de concreto de fc = 175 kg/cm2 de
0.50m de espesor. El desfogue estar constituido por albailera de piedra tal
como se esquematiza en lmina correspondiente.
d) Criterios de diseo hidrolgico-hidrulico
Para el establecimiento de las obras de drenaje proyectadas en el presente

estudio, se ha considerado fundamentalmente la magnitud y comportamiento
de los flujos, inferidos durante la fase de trabajos de campo, para lo cual se ha
tenido en cuenta los niveles mximos alcanzados por las descargas, las
pendientes de los cauces y la conformacin de los materiales del lecho, entre
otros.
Asimismo, se cuenta con informacin referencial obtenida de los Estudios

Definitivos para la Conversin a Trocha Estndar del Ferrocarril Huancayo
Huancavelica, relacionada a los parmetros hidro-fisogrficos de las cuencas
de los ros y quebradas que atraviesan la va frrea (Cuadro N 04), as como
magnitudes de precipitacin pluvial en la zona de Huancayo.
El comportamiento de las diversas obras frente a solicitaciones inferidas por las

correspondientes descargas durante los aos de servicios que vienen
operando, ha sido tambin criterio importante para el dimensionamiento
respectivo.

CUADRO N 01
OBRAS DE DRENAJE
FERROCARRIL: HUANCAYO HUANCAVELICA
PROTECCIN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS

SEDI-
UBICACIN LUZ ALT. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA
N OBRA TIPO MENTAC. ESTADO
(km) (m) (m)
(%) Long. Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. Ancho Alt.
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
01 02+758 ALC. CONC. 0.40 0.15 - RE
02 03+590 BOV. AP 0.90 1.00 10 BE
03 04+750 BOV. CONC. 1.50 2.20 10 BE
04 04+810 ALC. CONC. 0.40 0.50 - BE
05 06+310 ALC. CONC. 0.40 0.50 - BE
06 07+090 ALC. CONC. 0.60 0.50 20 BE
07 07+355 ALC. CONC. 0.50 0.50 - BE
08 07+744 ALC. AP 0.40 0.40 100 BE
09 07+998 SIF. CONC. 0.60 0.80 - BE
10 08+490 ALC. AP 1.00 1.00 - P
11 08+590 ALC. AP 0.50 0.60 - BE
12 08+615 ALC. AP 0.50 1.00 - BE
13 08+698 ALC. AP 0.30 0.80 30 BE
14 08+740 ALC. AP 0.20 0.80 - BE
15 08+781 ALC. AP 0.30 1.00 - BE
16 08+880 ALC. AP 1.00 1.00 - P
17 09+110 ALC. CONC. 0.40 0.60 - RE
18 09+290 ALC. CONC. 0.80 0.80 - P
19 09+610 ALC. CONC. 0.40 0.20 - RE
REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA COMPONENTE I:


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
20 09+718 ALC. CONC.GG 0.70 0.80 - RE
21 10+636 ALC. AP 0.80 0.80 - P
22 11+500 ALC. AP 0.80 0.80 - P
23 12+340 BOV. AP 1.00 1.00 80 BE
24 12+570 ALC. AP 0.80 0.80 - P
25 12+676 ALC. AP 0.80 0.80 - P
26 13+040 ALC. AP 0.60 0.60 40 BE
27 13+460 ALC. AP 0.80 0.80 - P
28 13+620 ALC. AP 0.80 0.80 - P
29 13+725 ALC. AP 0.80 0.80 - P
30 13+820 ALC. AP 0.60 0.80 - BE
31 13+945 ALC. AP 0.80 0.80 - P
32 14+178 ALC. AP 0.50 0.60 - BE
33 14+325 ALC. AP 0.80 0.80 - P
34 14+725 ALC. AP 0.80 0.80 - P
35 14+435 ALC. AP 0.80 0.80 - P
36 14+935 ALC. AP 0.80 0.80 - P
37 15+170 ALC. AP 0.80 0.80 - P
38 15+210 ALC. AP 0.50 0.40 40 RE
39 15+270 ALC. AP 0.50 0.40 50 RE
40 15+350 ALC. AP 0.80 0.80 - P
41 15+560 ALC. AP 0.80 0.80 - P
42 15+702 ALC. AP 0.40 0.80 - BE


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
43 15+925 ALC. AP 0.80 0.80 - P
44 16+180 ALC. AP 0.60 0.90 10 BE
45 16+550 ALC. AP 0.50 0.70 20 RE
46 16+655 ALC. AP 1.50 1.00 - P
47 16+810 ALC. AP 1.50 1.00 - P
48 16+905 ALC. AP 0.60 0.60 20 RE
49 17+030 ALC. AP 1.70 2.00 - RE
50 17+130 ALC. AP 1.50 1.00 - P
51 17+340 ALC. AP 1.30 1.90 5 BE
52 17+376 ALC. AP 0.80 1.00 20 RE
53 17+440 ALC. Roca 1.00 1.00 - BE
54 17+681 ALC. AP 0.80 0.80 - P
55 17+865 ALC. AP 0.80 0.80 - P
56 18+440 ALC. AP 0.60 1.10 20 RE
57 18+663 ALC. AP 1.20 1.00 25 BE
58 18+970 ALC. AP 1.70 2.00 - BE
59 19+020 ALC. AP 0.60 0.60 20 RE
60 19+130 ALC. AP 1.30 0.50 25 BE
61 19+375 ALC. AP 0.80 0.80 - P
62 19+380 BOV. AP 1.50 1.50 30 BE
63 19+430 ALC. AP 0.80 0.80 - P
64 19+490 BOV. AP 0.80 1.00 - BE
65 19+825 ALC. AP 0.50 0.60 40 RE


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
66 19+895 ALC. AP 1.00 1.50 - P
67 19+990 ALC. AP 0.80 0.80 - P
68 20+022 ALC. AP 0.90 1.60 25 BE
69 20+050 ALC. AP 2.00 1.50 - P
70 20+297 ALC. AP 0.80 0.80 - P
71 20+380 ALC. AP 0.70 1.20 20 BE
72 20+477 ALC. AP 0.60 0.80 - BE
73 20+540 ALC. AP 0.80 0.80 - P
74 20+570 ALC. AP 0.60 0.60 40 RE
75 20+680 ALC. AP 0.80 0.80 - P
76 20+812 ALC. AP 0.60 0.80 40 BE
77 21+238 ALC. AP 0.60 0.80 10 BE
78 21+550 ALC. AP 0.80 0.80 - P
79 22+200 ALC. AP 0.80 0.80 - P 15.00 1.00 0.50
80 23+030 ALC. AP 1.00 0.80 20 RE
81 22+716 ALC. AP 0.80 0.50 40 BE
82 23+225 ALC. AP 0.60 1.20 40 BE
83 23+400 ALC. AP 1.00 1.00 30 BE
84 23+475 ALC. AP 1.20 1.00 40 BE
85 23+695 ALC. AP 0.80 1.00 10 RE
86 23+860 ALC. AP 0.80 0.80 - P
87 24+080 ALC. AP 1.20 1.00 10 BE
88 24+530 ALC. AP 0.60 0.60 50 BE 10.00 1.00 0.50


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
89 24+678 ALC. AP 0.60 0.60 20 BE
90 24+790 ALC. AP 0.80 0.80 - P
91 24+935 ALC. AP 0.80 0.80 - P 5.00 1.00 0.50
92 25+170 ALC. AP 0.80 0.80 - P
93 25+270 ALC. AP 0.80 0.80 - P
94 25+345 ALC. AP 0.80 0.80 - P
95 25+850 ALC. AP 0.40 0.50 - BE
96 26+140 ALC. AP 0.80 0.80 - P
97 26+330 ALC. AP 0.80 0.80 - P
98 26+460 ALC. AP 0.80 0.80 - P
99 26+310 ALC. AP 0.50 0.60 - BE
100 26+460 ALC. AP 0.60 0.60 - RE
101 26+550 ALC. AP 0.80 0.80 - P
102 26+705 ALC. AP 0.80 0.80 - P
103 26+821 ALC. AP 0.80 0.80 - P
104 27+160 ALC. AP 0.60 0.40 25 BE
105 27+362 ALC. AP 0.60 0.80 10 BE
106 27+460 ALC. AP 0.60 0.80 - BE
107 27+600 ALC. AP 0.80 0.80 - P
108 27+825 ALC. AP 0.60 0.80 10 BE
109 27+595 ALC. AP 0.60 0.80 10 BE
110 28+020 ALC. AP 0.60 0.80 20 BE
111 28+130 ALC. AP 0.60 0.60 40 RE


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
112 28+480 ALC. AP 0.80 0.80 - P
113 28+590 ALC. AP 0.40 0.60 20 RE
114 28+705 ALC. AP 1.20 1.20 - BE
115 29+020 ALC. AP 0.60 0.70 40 BE
116 29+110 ALC. AP 0.60 0.60 20 BE
117 29+200 ALC. AP 0.60 0.80 10 BE
118 29+275 ALC. AP 0.80 1.00 - RE
119 29+415 ALC. AP 0.80 1.20 20 BE
120 29+710 ALC. AP 1.00 1.00 - P
121 29+790 ALC. AP 0.80 1.20 10 BE
122 29+882 ALC. AP 0.70 0.70 20 BE
123 30+108 ALC. AP 1.40 0.85 30 BE
1
124 30+195 ALC. AP 1.40 1.80 30 BE
125 30+350 ALC. AP 1.10 1.30 10 BE
126 30+375 ALC. AP 0.60 0.80 30 RE
127 30+450 ALC. AP 0.60 0.90 - RE 4.00 1.00 0.50
128 30+630 ALC. AP 0.60 1.40 - BE
129 30+658 ALC. AP 1.00 1.00 - P
130 30+740 ALC. AP 0.80 0.80 - P
131 30+930 ALC. AP 0.80 0.80 - P
132 31+020 ALC. AP 0.80 0.80 - P
1
Incrementar longitud de muro adyacente al estribo izquierdo aguas arriba en 10.00 x 1.50m.


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
133 31+100 ALC. AP 0.60 0.80 - BE
134 31+205 ALC. AP 0.60 0.70 40 BE
135 31+635 ALC. AP 1.50 1.00 - P
136 31+740 ALC. AP 0.40 0.80 - BE
137 31+770 ALC. AP 0.80 0.80 - P
138 32+160 ALC. AP 1.60 1.00 - BE 20.00 1.50 0.50 15.00 2.00 1.00
139 32+350 ALC. AP 0.80 0.80 - P
140 33+200 ALC. AP 2.00 1.00 - P 15.00 2.50 1.00
141 32+920 ALC. AP 0.80 0.80 - P
142 33+120 ALC. AP 0.80 0.80 - P
143 33+275 ALC. AP 0.80 0.80 - P 20.00 1.50 0.50
144 33+405 ALC. AP 0.80 0.80 - P
145 33+503 ALC. AP 0.80 0.80 - P
146 33+570 ALC. AP 0.80 0.80 - P
147 33+760 ALC. AP 0.60 0.80 20 RE 10.00 1.00 0.50
148 33+950 ALC. AP 1.30 1.80 - BE 10.00 2.00 1.00
149 34+090 ALC. AP 0.80 0.80 - P 25.00 1.00 0.50 20.00 1.50 0.50
150 35+140 ALC. AP 1.50 1.00 - P
151 35+155 ALC. AP 1.50 1.00 - P
152 35+225 ALC. AP 0.90 0.60 10 BE
153 35+325 ALC. AP 0.60 0.40 20 RE
154 35+350 ALC. AP 1.50 1.00 - P
155 35+520 ALC. CONC. 0.60 0.50 80 BE


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
156 35+643 ALC. AP 0.80 0.80 - P 6.00 1.00 0.50 10.00 1.50 0.50
157 36+635 ALC. AP 0.60 0.40 50 BE
158 36+755 ALC. AP 1.00 1.00 - P
159 36+910 ALC. AP 0.60 0.50 20 BE
160 36+990 ALC. AP 0.30 0.40 - BE
161 37+030 ALC. AP 0.40 0.30 10 BE
162 37+450 ALC. AP 0.80 0.80 - P
163 37+682 ALC. AP 0.80 0.80 - P
164 37+870 ALC. AP 0.80 0.80 - P
165 38+330 ALC. AP 0.80 0.80 - P
166 38+678 ALC. AP 0.80 0.80 - P
167 39+025 ALC. AP 0.60 0.40 20 RE
168 39+445 ALC. AP 0.60 0.60 - BE
169 40+275 ALC. AP 0.80 0.80 - P
170 40+600 ALC. AP 0.80 0.80 - P
171 40+745 ALC. AP 0.80 0.80 - P
172 40+670 ALC. AP 0.80 0.80 - P 5.00 1.00 0.50
173 41+000 ALC. AP 0.80 0.80 - P
174 41+870 ALC. AP 0.80 0.80 - P
175 42+025 ALC. AP 0.80 0.80 - P
176 42+215 ALC. AP 1.00 1.00 - P 4.00 1.50 0.50
177 42+360 ALC. AP 1.00 1.00 10 BE 6.00 1.50 0.50
178 42+605 ALC. AP 0.60 0.40 10 BE 5.00 1.00 1.00


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
179 42+715 ALC. AP 0.60 0.50 20 BE
180 43+030 ALC. AP 0.80 0.80 - P
181 43+250 ALC. AP 0.80 0.80 - P
182 43+420 ALC. AP 0.50 0.50 25 BE
183 44+2902 ALC. AP 0.80 0.80 - P
184 44+445 ALC. AP 0.80 0.80 - P
185 45+230 ALC. AP 1.00 1.00 - P
186 45+410 ALC. AP 0.80 0.80 - P
187 45+555 ALC. AP 0.80 0.80 - P
188 46+530 ALC. AP 0.60 0.40 10 BE
189 46+570 ALC. AP 0.80 0.80 - P
190 46+780 ALC. AP 0.80 0.80 - P
191 46+845 ALC. AP 0.80 0.80 - P 15.00 1.00 0.50
192 46+890 ALC. AP 0.60 0.50 20 BE
193 47+062 ALC. AP 0.80 0.80 - P 5.00 0.50 0.50
194 47+150 ALC. AP 0.80 0.80 - P
195 47+375 ALC. AP 0.60 0.40 20 BE
196 47+450 ALC. AP 0.80 0.80 - P
197 48+635 ALC. AP 0.80 0.80 - P
198 48+710 ALC. AP 0.80 0.80 - P
199 48+840 ALC. AP 0.80 0.80 - P
2
Longitud, 10.00m (plataforma de cruce).


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
200 49+195 ALC. AP 0.80 0.80 - P
201 49+480 ALC. AP 0.80 0.80 - P
202 50+240 ALC. AP 0.60 0.50 - BE
203 50+725 ALC. AP 0.80 0.40 - RE
204 51+550 ALC. AP 1.00 1.00 - P
205 52+000 ALC. AP 0.80 0.80 - BE
206 52+115 ALC. AP 0.80 0.80 - P
207 52+160 ALC. AP 0.80 0.80 - P
208 52+310 ALC. AP 1.50 1.00 - P
209 52+415 ALC. AP 0.80 0.80 - P
210 52+776 ALC. AP 1.50 1.00 - P 15.00 1.50 0.50
211 53+000 ALC. AP 1.50 1.00 - P 6.00 1.50 1.00
212 53+550 ALC. AP 0.80 0.80 - P
213 53+900 ALC. AP 0.80 0.80 - P
214 53+985 ALC. AP 1.00 1.00 - P
215 54+060 ALC. AP 1.00 1.00 - P
216 54+330 ALC. AP 1.30 1.80 20 BE 6.00 2.00 0.50
217 54+650 ALC. AP 1.00 1.00 - P
218 55+635 ALC. AP 0.80 0.80 40 BE 20.00 1.50
219 55+880 ALC. AP 0.60 0.40 30 BE
220 56+490 ALC. AP 0.80 0.80 - P
221 57+140 TUB. CONC. 0.90 - - BE
222 57+430 ALC. AP 0.80 0.80 - P


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
223 57+545 ALC. AP 0.80 0.80 - P
224 57+710 ALC. AP 0.80 0.80 - P
225 58+005 ALC. AP 0.80 0.80 - P 6.00 1.00 0.80 8.00 1.00 0.80
226 58+202 ALC. AP 0.60 0.60 - BE
227 58+242 ALC. AP 1.00 1.00 - P 6.00 2.00 0.50
228 58+295 ALC. AP 0.80 0.80 - P 10.00 1.00 0.50 10.00 1.50 0.50
229 58+335 ALC. AP 0.80 0.80 - P 10.00 2.00 0.50
230 58+392 ALC. AP 0.80 0.80 - RE
231 58+520 ALC. AP 0.60 0.80 - BE 15.00 1.00 0.50 18.00 1.00 0.50
232 58+557 ALC. AP 0.60 0.60 - RE 12.00 1.00 0.50 15.00 1.00 0.50
233 58+602 ALC. AP 0.90 0.80 - BE 8.00 1.50 0.50 8.00 1.50 0.50
234 58+677 ALC. AP 0.90 0.50 100 RE
235 58+915 ALC. AP 0.80 0.80 - P
236 59+010 ALC. AP 1.00 1.00 - P
237 59+141 ALC. AP 0.80 0.80 - RE
238 59+315 ALC. AP 0.80 0.80 - P 15.00 1.50 0.50 15.00 1.50 0.50
239 59+485 ALC. AP 0.80 0.80 30 RE
240 59+700 ALC. AP 0.60 0.40 50 BE
241 59+870 ALC. AP 0.80 0.80 - P
242 59+935 ALC. AP 1.00 1.00 - P 10.00 1.00 0.50
243 60+090 ALC. AP 0.80 0.80 - P 15.00 1.00 0.50
244 60+235 ALC. AP 1.30 0.60 30 BE
245 60+475 ALC. AP 0.80 0.80 - P


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
246 60+690 ALC. AP 0.80 0.80 - P
247 60+840 ALC. AP 0.80 0.80 - P
248 60+930 ALC. AP 0.80 0.80 - P
249 61+058 ALC. AP 0.80 0.80 - P
250 61+255 ALC. AP 0.80 0.80 - P
251 62+162 ALC. CONC. 2.80 2.20 - BE 4.00 3.00 0.50
252 62+548 ALC. AP 0.80 0.80 - P
253 62+640 ALC. AP 1.00 1.00 - BE
254 62+835 ALC. AP 0.80 0.80 - P
255 62+945 ALC. AP 0.80 0.80 - P
256 63+230 ALC. AP 0.80 0.80 - P
257 63+845 ALC. AP 1.00 1.00 - P 15.00 2.00 1.00
258 63+840 ALC. AP 0.80 0.80 - P 5.00 1.00 0.50
259 63+960 ALC. AP 2.90 2.40 - BE
260 64+200 ALC. AP 1.00 1.00 - P 10.00 1.50 0.50
261 64+285 ALC. AP 1.00 1.00 - P
262 64+480 ALC. AP 0.80 0.80 - P
263 64+580 ALC. AP 0.60 0.40 100 BE
264 64+810 ALC. AP 1.60 0.50 60 BE
265 65+020 ALC. AP 1.50 1.00 - P 10.00 2.00 1.00 10.00 2.00 1.00
266 65+190 ALC. AP 1.00 1.00 - P
267 65+230 ALC. AP 0.80 0.80 - P
268 65+365 ALC. AP 0.80 0.80 - P


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
269 65+570 ALC. AP 0.80 0.80 - P
270 65+635 ALC. AP 1.60 2.50 - BE
271 65+850 ALC. AP 1.00 1.00 - P
272 66+170 ALC. AP 0.60 0.40 80 BE
273 66+015 ALC. AP 0.60 0.60 25 BE
274 66+410 ALC. CONC. 1.60 2.50 - BE
275 66+578 ALC. AP 1.50 1.00 - P 15.00 2.00 0.50
276 66+710 ALC. AP 0.80 0.80 - P
277 67+015 ALC. AP 1.90 2.20 - BE 3.00 3.00 0.50
278 67+240 ALC. AP 0.80 0.80 - P
279 67+715 ALC. AP 1.00 1.00 - P 10.00 1.50 0.50 6.00 1.50 0.50
280 67+800 ALC. AP 2.00 1.50 - P 20.00 2.00 0.50 10.00 2.00 0.80
281 68+140 ALC. AP 0.80 0.80 - P 20.00 2.00 0.50
282 68+524 ALC. AP 0.60 0.20 - RE
283 68+750 ALC. AP 0.80 0.80 - P
284 69+070 ALC. AP 0.50 0.25 40 RE
285 69+145 ALC. AP 0.80 0.80 - P
286 69+360 ALC. AP 0.80 0.80 - P
287 69+600 ALC. AP 0.80 0.80 - P
288 69+882 ALC. AP 0.50 0.30 - RE
289 70+940 ALC. AP 2.00 2.50 - BE 10.00 2.00 1.00
290 71+355 ALC. AP 1.20 2.00 - RE 2.00 2.00 0.50
291 71+438 ALC. AP 1.30 0.80 25 RE


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
292 71+510 ALC. AP 1.30 1.70 - RE 5.00 2.00 0.50
293 71+735 ALC. AP 1.60 1.80 - RE
294 71+970 ALC. AP 1.50 1.00 - P
295 72+178 ALC. AP 2.00 1.50 - P 20.00 2.00 0.50 15.00 3.00 2.00
296 72+810 ALC. AP 0.80 0.80 - P
297 73+230 ALC. AP 1.00 1.00 - P
298 73+250 ALC. AP 1.50 1.50 - P
299 73+785 ALC. AP 0.80 0.80 - P
3
300 74+370 ALC. AP 2.00 2.00 - P 15.00 2.50 0.50
301 74+520 ALC. AP 1.70 1.20 - RE 20.00 3.00 1.20
302 74+722 ALC. AP 2.50 2.00 - RE
303 74+880 ALC. AP 1.60 2.60 - BE
304 75+175 ALC. AP 0.80 0.80 - P
305 75+245 ALC. AP 1.20 2.20 20 RE
306 75+360 ALC. AP 2.50 1.50 - P 15.00 2.00 0.50
307 75+462 ALC. AP 1.50 1.00 - P
308 75+550 ALC. AP 1.40 1.20 20 RE 15.00 2.00 0.50
309 75+660 ALC. AP 1.30 1.30 - RE 15.00 1.50 0.50 10.00 1.50 0.50
310 76+080 ALC. AP 2.00 4.00 - BE
311 77+010 ALC. AP 2.30 1.70 10 BE
3
Construir muro de entrada adyacente al estribo izquierdo de 20.00 x 2.00m para encauzar quebrada.


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
312 77+5624 ALC. AP 1.20 2.20 - RE
313 77+760 ALC. AP 0.90 1.00 50 BE
314 78+643 ALC. AP 0.80 0.30 - BE
315 78+850 ALC. AP 1.50 0.60 - BE
316 80+005 ALC. AP 0.80 0.90 - BE
317 80+204 ALC. AP 0.80 0.80 - P
318 80+462 ALC. AP 0.90 1.00 10 BE
319 80+630 ALC. AP 0.90 0.30 - BE
320 80+690 ALC. AP 1.60 2.00 - BE
321 80+775 ALC. AP 1.70 1.30 10 BE 15.00 1.00 1.00
322 82+765 ALC. AP 1.00 1.00 - P
323 82+802 ALC. AP 1.00 1.00 - P 10.00 1.00 1.00
324 82+850 ALC. AP 2.00 1.00 - P 10.00 1.50 0.50
325 84+145 ALC. AP 0.80 0.80 - P
326 84+990 ALC. AP 3.90 - - BE
327 85+221 ALC. AP 1.40 1.00 50 BE
328 85+638 ALC. AP 1.60 2.50 - BE 2.00 2.00 0.50
329 86+630 ALC. AP 0.60 0.50 50 BE
330 86+818 ALC. AP 0.80 0.80 - P
331 86+915 ALC. AP 2.50 3.00 - BE
332 87+080 ALC. AP 0.40 0.20 - RE
4
Requiere muro de entrada adyacente al estribo izquierdo de 7.00 x 1.50m.


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
333 87+455 ALC. AP 0.60 0.40 - RE
334 87+875 ALC. AP 3.20 4.00 - BE
335 87+995 ALC. AP 0.60 0.30 80 BE
336 88+300 ALC. AP 0.60 0.30 - RE
337 88+445 ALC. AP 0.80 0.80 - P
338 88+595 ALC. AP 1.50 1.70 - RE 5.00 2.00 0.50
339 88+710 ALC. AP 0.80 0.80 - P
340 89+103 ALC. AP 0.70 0.50 60 RE
341 89+250 ALC. AP 1.50 1.50 - BE
342 89+285 ALC. AP 0.80 1.00 10 BE
343 89+320 ALC. AP 0.80 0.20 - RE
344 89+465 ALC. AP 0.60 0.40 - RE
345 89+665 ALC. AP 1.60 1.70 - BE
346 89+735 ALC. AP 1.60 1.00 - BE
347 89+920 ALC. AP 0.80 0.80 - P
348 90+135 ALC. AP 0.80 0.90 - RE
349 90+300 ALC. AP 3.00 2.00 - P
350 90+436 ALC. AP 0.60 1.30 - RE 25.00 1.00 0.50
351 90+785 ALC. AP 0.60 0.70 80 RE
352 91+010 ALC. AP 0.80 0.60 - BE
353 91+180 ALC. AP 2.60 2.30 - BE 3.00 2.00 0.50
354 91+305 ALC. AP 1.00 1.10 - BE
355 91+385 ALC. AP 1.10 0.80 30 RE


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
356 91+520 ALC. AP 3.00 2.00 - BE
357 91+679 ALC. AP 0.60 0.40 100 BE
358 91+883 ALC. AP 1.50 1.50 - P
359 92+070 ALC. AP 0.60 0.80 25 BE
360 92+285 ALC. AP 0.60 0.60 10 BE
361 92+350 ALC. AP 1.00 4.50 20 BE
362 92+705 ALC. AP 0.60 0.30 60 BE
363 92+779 ALC. AP 0.60 0.70 - BE
364 93+180 ALC. AP 3.50 2.50 - BE
365 93+510 ALC. AP 0.60 0.80 - BE
366 93+600 ALC. AP 2.60 2.80 - BE
367 94+030 ALC. AP 3.00 2.00 - BE
368 94+110 ALC. AP 0.60 0.50 100 RE
369 94+320 ALC. AP 0.80 0.80 - P
370 94+575 ALC. AP 0.60 1.70 - BE
371 95+850 ALC. AP 1.50 1.00 30 RE
372 95+875 ALC. AP 0.80 0.80 - P
373 96+163 ALC. AP 0.60 0.70 - RE
374 96+248 ALC. AP 0.60 0.60 - BE
375 96+497 ALC. AP 2.00 1.50 - P
376 97+005 ALC. AP 0.60 0.80 - RE
377 97+390 ALC. AP 0.80 0.80 - P
378 97+630 ALC. AP 0.50 0.50 60 RE


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
379 97+800 ALC. AP 0.50 0.60 100 BE
380 98+168 ALC. AP 1.00 1.00 - P
381 98+415 ALC. AP 0.50 0.40 40 RE
382 98+530 ALC. AP 2.00 1.00 - P
383 98+5755 ALC. AP 1.60 1.00 - BE
384 98+610 ALC. AP 2.00 1.00 - P
385 98+675 ALC. AP 1.60 1.00 30 RE
386 98+760 ALC. AP 0.60 1.30 - RE 1.00 1.00 0.50
387 98+950 ALC. AP 0.80 0.80 - P 5.00 2.00 0.50
388 99+015 ALC. AP 0.60 0.40 60 RE
389 99+250 ALC. AP 0.80 1.50 20 BE
390 99+310 ALC. AP 2.20 2.40 - RE 7.00 2.00 0.50
391 99+430 ALC. AP 1.60 1.50 - BE 18.00 2.00 0.50
392 99+542 ALC. AP 1.00 1.00 - P
393 99+590 ALC. AP 0.60 0.70 - RE 4.00 1.50 0.50
394 99+757 ALC. AP 2.50 2.50 - P
395 99+950 ALC. AP 1.50 1.00 - P
396 100+040 ALC. AP 0.80 0.80 - P
397 100+155 ALC. AP 0.50 0.25 - BE
398 100+215 ALC. AP 0.70 0.70 - RE
399 100+230 ALC. AP 2.00 1.00 - P
5
Construir alero de entrada de estribo izquierdo de 2.00 x 1.20m


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
400 100+330 ALC. AP 1.10 1.60 20 BE
401 100+400 ALC. AP 2.50 2.50 - P
402 100+475 ALC. AP 2.50 2.00 - P
403 100+525 ALC. AP 0.80 0.80 - P
404 100+570 ALC. AP 0.80 0.80 - P
405 100+625 ALC. AP 2.00 1.50 - P
406 100+682 ALC. AP 1.00 1.00 - P
407 100+805 ALC. AP 0.75 1.20 - RE 10.00 2.00 0.50
408 100+845 ALC. AP 0.80 0.80 - P
409 100+900 ALC. AP 1.00 1.00 - P
410 101+090 ALC. AP 0.80 0.80 - P
411 101+220 ALC. AP 0.60 1.00 - BE
412 101+620 ALC. AP 1.20 0.50 50 BE
413 101+755 ALC. AP 0.80 0.80 - P
414 101+880 ALC. AP 1.80 3.20 100 BE
415 102+188 ALC. AP 0.70 0.70 - BE
416 102+541 ALC. AP 1.20 2.20 - RE
417 102+670 ALC. AP 0.70 1.20 - BE
418 102+865 ALC. AP 0.80 0.80 - P
419 102+965 ALC. AP 0.80 1.00 - BE
420 103+020 ALC. AP 0.40 0.20 40 RE
421 103+095 ALC. AP 0.60 0.80 10 RE
422 103+125 ALC. AP 1.20 1.20 10 BE


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
423 103+758 ALC. AP 0.80 1.00 - BE
424 103+840 ALC. AP 2.20 3.00 - BE
425 104+300 ALC. AP 0.40 0.20 - RE
426 104+415 ALC. AP 0.60 0.60 - RE
427 104+520 ALC. AP 0.80 0.80 - P
428 104+584 ALC. AP 0.60 0.30 60 BE
429 104+625 ALC. AP 0.80 0.80 - P
430 104+668 ALC. AP 0.80 1.50 20 BE
431 105+410 ALC. AP 2.80 2.50 - BE
432 105+602 ALC. AP 0.60 1.30 - BE
433 105+772 ALC. AP 2.50 2.50 - BE
434 106+210 ALC. AP 1.00 1.00 - P
435 106+325 ALC. AP 1.50 1.00 - P
436 106+440 ALC. AP 2.00 2.00 - BE
437 106+500 ALC. AP 1.00 1.00 - P
438 106+580 ALC. AP 0.60 0.50 - BE
439 106+725 ALC. AP 0.80 0.80 - P
440 107+165 ALC. AP 1.00 1.00 - P
441 107+760 ALC. AP 0.80 0.80 - P
442 108+200 ALC. AP 0.80 0.80 - P
443 108+545 ALC. AP 0.80 0.80 - P
444 109+145 ALC. AP 0.65 0.90 10 RE
445 109+256 ALC. AP 0.80 1.00 10 BE


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
446 109+490 ALC. AP 0.60 0.40 80 RE
447 109+790 ALC. AP 3.00 2.40 - BE 20.00 1.00 0.50 10.00 1.00 0.50
448 109+905 ALC. AP 0.80 0.80 - P
449 110+260 ALC. AP 0.80 0.80 - P
450 110+380 ALC. AP 0.90 1.80 - RE
451 111+100 ALC. AP 0.60 0.80 10 RE
452 111+218 ALC. AP 0.60 0.40 50 RE
453 111+310 ALC. AP 0.80 0.80 - P
454 111+575 ALC. AP 0.80 0.80 - P
455 111+715 ALC. AP 0.50 0.50 10 BE
456 111+800 ALC. AP 0.80 0.80 - P
457 112+050 ALC. AP 0.80 0.80 - P
458 112+135 ALC. AP 0.80 0.60 20 RE
459 112+183 ALC. AP 0.50 0.30 50 BE
460 112+460 ALC. AP 2.50 3.00 - BE
461 112+490 ALC. AP 0.80 0.80 - P
462 112+530 ALC. AP 2.00 1.00 - P
463 112+780 ALC. AP 0.80 0.80 - P
464 112+903 ALC. AP 0.80 0.80 - P
465 112+990 ALC. AP 0.80 0.80 - P 20.00 1.00 0.50
466 113+100 ALC. AP 2.30 2.60 - BE
467 113+235 ALC. AP 2.00 2.50 - P
468 113+444 ALC. AP 0.90 0.80 - RE


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
469 113+665 ALC. AP 0.80 0.80 - P
470 113+900 ALC. AP 0.40 0.40 40 RE
471 114+504 ALC. AP 0.80 0.80 - P
472 114+585 ALC. AP 0.80 0.80 - P
473 114+710 ALC. AP 1.00 1.00 - P
474 114+736 ALC. AP 0.80 0.80 - P
475 114+820 ALC. AP 2.40 2.50 - BE
476 114+930 ALC. AP 0.80 0.80 - P
477 115+137 ALC. AP 0.70 0.50 50 RE
478 115+230 ALC. AP 0.80 1.30 10 BE
479 115+325 ALC. AP 0.70 1.00 - RE 6.00 1.00 0.50
480 115+515 ALC. AP 0.80 0.90 25 BE
481 115+615 ALC. AP 1.00 1.00 - P
482 115+760 ALC. AP 1.90 3.00 - RE 15.00 2.00 0.50
483 116+290 ALC. AP 1.00 1.00 - P
484 116+355 ALC. AP 0.80 0.80 - P
485 116+470 ALC. AP 1.00 1.00 - P
486 116+665 ALC. AP 0.80 0.80 - P
487 116+780 ALC. AP 0.80 0.80 - P
488 116+930 ALC. AP 0.80 0.80 - P
489 117+110 ALC. AP 0.80 0.80 - P 12.00 1.50 0.50
490 117+410 ALC. AP 0.80 0.80 - P
491 117+975 ALC. AP 0.80 0.80 - P


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
492 118+030 ALC. AP 0.80 0.80 - P
493 118+720 ALC. AP 0.80 0.80 - P 10.00 1.00 0.50
494 118+762 ALC. AP 1.00 1.00 - P
495 119+085 ALC. AP 0.80 0.80 - P
496 119+230 ALC. AP 3.00 2.00 - P
497 119+525 ALC. AP 0.80 0.80 - P
498 119+665 ALC. AP 0.80 0.80 - P
499 119+710 ALC. AP 1.30 2.00 - BE 6.00 2.00 0.80
500 120+310 ALC. AP 0.80 0.80 - P
501 120+370 ALC. AP 0.80 0.80 - P
502 120+490 ALC. AP 0.80 0.80 - P
503 120+890 ALC. AP 0.80 0.80 - P
504 121+000 ALC. AP 0.80 0.80 - P
505 121+020 ALC. AP 0.45 0.20 - RE
506 121+100 ALC. AP 0.80 0.80 - P
507 121+263 ALC. AP 0.80 0.80 - P
508 121+421 ALC. AP 1.50 1.00 - P
509 121+480 ALC. AP 0.80 0.80 - P
510 121+610 ALC. AP 1.50 5.20 - RE 3.00 3.00 0.50
511 121+785 ALC. AP 0.80 1.50 - RE
512 121+910 ALC. AP 0.80 0.80 - P 15.00 1.00 0.50
513 122+518 ALC. AP 0.80 0.80 - P
514 123+070 ALC. AP 0.80 0.80 - P


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
516 123+317 ALC. AP 0.80 0.80 - P
517 123+390 ALC. AP 0.70 0.80 10 RE
518 123+665 ALC. AP 0.80 0.80 - P
519 123+860 ALC. AP 0.80 0.80 - P
520 123+922 ALC. AP 0.50 1.70 BE
521 124+150 ALC. AP 3.50 3.00 RE
522 124+650 ALC. AP 0.80 0.80 - P
523 124+812 ALC. AP 0.80 0.80 - P
524 124+870 ALC. AP 1.80 2.80 - RE 5.00 3.00 0.50
525 125+155 ALC. AP 0.80 0.80 - P
526 125+264 ALC. AP 0.80 0.80 - P
527 125+377 ALC. AP 0.50 0.70 - RE
528 125+556 ALC. AP 0.80 0.80 - P
529 125+878 ALC. AP 0.80 0.80 - P
530 126+195 ALC. AP 0.80 0.80 - P
531 126+260 ALC. AP 0.80 0.80 - P
532 126+310 ALC. AP 0.80 0.80 - P 10.00 1.00 0.50
533 126+370 ALC. AP 0.80 0.80 - P
534 126+650 ALC. AP 0.80 0.80 - P 25.00 0.80 0.50
535 126+870 ALC. AP 0.80 0.80 - P 15.00 1.00 0.50
536 127+150 ALC. AP 0.50 0.50 50 BE
537 127+570 ALC. AP 0.60 0.60 50 BE
538 127+650 ALC. AP 0.60 0.40 - RE 20.00 0.60 0.50


SEDI-
(km) (m) (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
539 127+755 ALC. AP 1.00 1.00 - P
540 127+842 ALC. AP 1.50 1.00 - P
541 128+130 ALC. AP 1.00 1.00 40 BE
542 128+240 ALC. AP 0.80 1.20 50 RE
543 128+310 ALC. AP 0.80 0.80 - P
544 128+710 ALC. AP 1.00 1.00 - P
ALC. : Alcantarilla
AP : Estructura con albailera de piedra
CONC. : Estructura de Concreto
TUB : Tubera
SIF : Sifn
BOV. : Bveda
RE : Estructura en regular estado, requiere trabajos de mantenimiento
BE : Estructura en buen estado
P : Proyectar estructura

CUADRO N 02
UBICACIN DE PUENTES EXISTENTES
N Progresiva Nombre N de Tramos Luz (m) Tipo Estructura Estribos Pilares Observacin
Celosa Warren Mampostera de Mampostera de
01 06+000 Chanchas 4 192.00
(Tablero superior) piedra piedra
Celosa Warren Mampostera de
02 51+253 Acostambo 1 48.20
(Tablero superior) piedra
Plate girder Mampostera de
03 68+776 Tambillo 1 10.10
(Tablero superior piedra
04 79+000 Chinche 1 29.40
05 84+562 Ichu N 1 1 27.10
06 92+725 Habaschacra 1 10.10
07 94+625 Acoria 1 10.10
08 101+356 Ichu N 2 1 29.40
Plate girder Mampostera de Necesita
09 109+389 Ambato 1 10.10
(Tablero superior) piedra Proteccin
10 110+540 Ambatito 3 30.00 Concreto Ciclpeo
11 111+503 Yauli Chico 1 10.10
12 114+403 Matipacana 1 10.10
13 119+100 Condorsenja 1 10.10
Presenta
Plate girder Mampostera de desplazamiento
14 122+208 Pomachaca 1 10.10
(Tablero superior) piedra lateral del estribo
derecho
15 125+234 Huaylacucho 1 10.10

CUADRO N 03
CUNETAS LATERALES PROYECTADAS
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
N TRAMO LONG. N TRAMO LONG. (m)

(m)
01 0+980 1+200 220 01 0+980 2+420 1440
02 1+280 2+060 780 02 2+560 2+840 280
03 2+140 2+400 260 03 3+060 3+620 560
04 2+560 3+560 1000 04 3+820 4+700 880
05 3+820 4+700 880 05 5+240 5+860 620
06 5+180 5+480 300 06 6+820 7+320 500
07 5+600 5+860 260 07 9+040 9+140 100
08 6+020 6+060 40 08 10+580 10+820 240
09 6+860 7+480 620 09 11+540 11+610 70
10 9+040 9+140 100 10 11+830 11+980 150
11 9+160 9+240 80 11 12+260 12+410 150
12 9+260 9+320 60 12 12+840 13+260 420
13 10+560 10+618 58 13 13+310 13+380 70
14 10+650 10+920 270 14 13+700 13+860 160
15 11+060 11+120 60 15 13+930 14+000 70
16 11+150 11+172 22 16 14+070 14+100 30
17 11+420 11+680 260 17 14+220 14+600 380
18 11+780 12+040 260 18 15+130 15+240 110
19 12+220 12+470 250 19 15+360 15+430 70
20 12+600 13+420 820 20 15+520 15+700 180
21 13+680 14+640 960 21 15+860 15+900 40
22 14+770 14+980 210 22 15+960 16+090 130
23 15+130 16+140 1010 23 16+540 16+600 60
24 16+420 17+360 940 24 16+800 16+820 20
25 17+500 19+660 2160 25 16+890 17+150 260
26 20+140 20+330 190 26 17+750 18+300 550
27 21+540 22+560 1020 27 18+430 18+500 70
28 23+050 23+260 210 28 18+860 19+220 360
29 23+570 24+210 640 29 19+330 19+480 150
30 24+230 24+430 200 30 19+670 19+700 30
31 24+830 25+170 340 31 20+250 20+350 100
32 25+220 25+340 120 32 20+460 20+920 460
33 25+520 26+765 1245 33 21+040 21+140 100
34 27+120 27+200 80 34 21+760 21+840 80
35 27+240 30+880 3640 35 21+880 22+100 220
36 30+960 31+440 480 36 22+150 22+249 99
37 31+500 33+360 1860 37 22+270 22+560 290
38 33+430 33+500 70 38 23+600 23+830 230
39 33+590 33+610 20 39 23+900 24+070 170
40 33+630 35+710 2080 40 24+130 24+150 20


(m)
41 35+710 36+700 990 41 25+250 25+330 80
42 39+670 40+880 1210 42 25+560 25+730 170
43 40+930 43+002 2072 43 25+750 26+000 250
44 43+000 43+135 133 44 26+060 26+110 50
45 43+135 45+520 2385 45 26+250 26+280 30
46 45+630 47+520 1890 46 27+240 27+300 60
47 47+610 48+888 1278 47 27+920 27+960 40
48 49+040 50+040 1000 48 28+040 28+080 40
49 50+120 50+330 210 49 28+870 28+940 70
50 50+300 50+410 110 50 29+000 29+030 30
51 50+580 50+730 150 51 29+340 29+430 90
52 50+880 50+970 90 52 29+560 29+650 90
53 51+220 51+270 50 53 29+710 29+760 50
54 51+308 51+320 12 54 29+830 29+860 30
55 51+460 51+550 90 55 29+980 30+000 20
56 51+590 52+050 460 56 30+770 30+820 50
57 52+470 52+660 190 57 30+960 31+020 60
58 52+910 52+960 50 58 31+100 31+180 80
59 53+270 53+870 600 59 31+760 31+900 140
60 54+430 54+820 390 60 31+920 31+950 30
61 56+450 56+500 50 61 32+070 32+460 390
62 57+180 57+420 240 62 32+580 32+750 170
63 57+540 57+700 160 63 33+000 33+070 70
64 57+800 58+290 490 64 33+200 33+360 160
65 58+720 59+050 330 65 33+410 33+660 250
66 59+160 59+340 180 66 33+950 34+040 90
67 59+700 59+820 120 67 34+140 34+210 70
68 59+830 59+930 100 68 34+860 34+930 70
69 60+640 61+090 550 69 35+380 35+550 170
70 61+700 62+580 880 70 36+030 36+220 190
71 62+800 62+920 120 71 36+360 36+400 40
72 63+010 63+030 20 72 36+910 37+080 170
73 63+060 63+160 100 73 37+190 37+200 10
74 63+250 63+430 180 74 39+720 39+800 80
75 63+520 64+000 480 75 41+490 41+510 20
76 64+510 64+580 70 76 41+580 41+730 150
77 64+620 64+660 40 77 42+240 42+300 60
78 64+950 65+160 210 78 42+570 42+740 170
79 65+315 65+350 35 79 43+080 43+160 80
80 65+420 65+490 70 80 43+530 44+150 620
81 65+720 65+790 70 81 44+220 44+540 320
82 65+900 66+020 120 82 44+670 44+780 110
83 66+130 66+140 10 83 46+080 46+570 490
84 66+340 66+400 60 84 46+640 47+140 500
85 66+640 66+660 20 85 47+240 47+900 660
86 70+060 70+500 440 86 48+020 48+100 80


(m)
87 70+620 70+700 80 87 48+300 48+530 230
88 70+770 70+830 60 88 49+120 49+400 280
89 71+390 71+590 200 89 49+540 49+590 50
90 71+700 71+750 50 90 49+800 49+840 40
91 71+920 72+110 190 91 49+900 50+040 140
92 72+710 73+120 410 92 50+120 52+070 1950
93 73+160 73+240 80 93 52+170 55+220 3050
94 73+780 73+920 140 94 53+300 55+440 2140
95 74+110 74+480 370 95 56+050 61+420 5370
96 74+630 75+547 917 96 61+420 61+480 60
97 61+520 61+530 10
98 61+590 64+790 3200
99 64+920 65+540 620
100 65+080 66+030 950
101 66+040 66+200 160
102 66+220 67+000 780
103 67+120 68+160 1040
104 68+240 69+260 1020
105 69+640 69+710 70
106 69+740 69+960 220
107 69+960 70+850 890
108 71+030 71+130 100
109 71+220 72+270 1050
110 72+360 72+560 200
111 72+700 76+000 3300
SUMA TOTAL (M.I.) 45,077 SUMA TOTAL (M.D.) 43,489
LONGITUD TOTAL DE CUNETAS 88,566 m

CUADRO N 04
PARMETROS HIDROFISIOGRFICOS DE LAS CUENCAS DE LOS ROS Y

QUEBRADAS QUE ATRAVIESAN LA VA FRREA
rea
Pendiente Factor
Nombre del Ro de Longitud Ancho
N Promedio de
o Quebrada Cuenca (km) Medio
2 % Forma
(km )
01 Qda. S/N (ro Chilca) 18.30 9.80 10.33 1.87 0.19
02 Qda. 13.80 7.80 7.72 1.77 0.23
Ro Chanchas (P.
03 233.50 21.50 7.02 10.86 0.51
Chanchas)
04 Qda. Puyhuan 98.10 22.20 3.94 4.42 0.20
05 Qda. 1.12 1.86 37.63 0.60 0.32
06 Qda. 0.99 2.21 46.15 0.45 0.20
07 Qda. 1.88 2.89 44.33 0.65 0.23
08 Qda. 3.48 3.18 42.35 1.09 0.34
09 Qda. Verde Pucuyo 2.52 3.00 45.33 0.84 0.28
10 Qda. 2.68 4.14 31.04 0.65 0.16
11 Qda. 3.12 4.50 30.53 0.69 0.15
12 Qda. Lluvia Huaylloc 3.53 3.70 37.30 0.95 0.26
13 R. Mantaro (P. Acostambo) 16402 243.00 1.27 67.50 0.28
14 Qda. 1.20 3.5 35.66 0.34 0.10
15 Qda. Yarapampa 15.38 8.30 19.73 1.85 0.22
16 Qda. 1.28 2.85 36.63 0.45 0.16
17 Qda. Jatunquichque 26.15 8.85 18.67 2.95 0.33
18 Ro Alauma (P. Tambillo) 239 33.10 5.59 7.22 0.22
19 Qda, Marinia 1.21 3.10 32.26 0.39 0.13
20 Qda. Tambohuayoc 19.72 11.00 13.47 1.79 0.16
21 R. Ichu (P. Chincha) 1365 104.50 2.27 13.06 0.12
22 R. Ichu (P. Ichu I) 1168 97.50 2.33 11.98 0.12
23 Qda. 1.55 2.50 36.00 0.62 0.25
24 Qda. 1.09 2.00 46.10 0.55 0.27
Ro Libron Huayjo
25 24.96 11.50 11.84 2.17 0.19
(P.Habaschacra)
26 S/N (P. Acoria) 1.77 2.10 39.52 0.84 0.40
27 R. Ichu (P. Ichu II) 1006 76.50 2.61 13.15 0.17
28 Qda. 13.80 9.30 12.69 1.48 0.16
29 Qda. 1.61 2.75 21.82 0.59 0.21
30 Qda. 6.75 5.60 17.86 1.21 0.22
31 Qda. 0.60 1.75 35.42 0.34 0.20
32 Qda. 0.51 1.40 44.29 0.36 0.26
33 Qda. 0.96 2.00 31.00 0.48 0.24
Qda. Huayachao (P.
34 2.09 10.50 10.36 0.20 0.02
Ambato)
35 Qda. 16.22 8.95 11.47 1.81 0.20
36 P. Ambatito 7.71 7.18 13.93 1.07 0.15
37 Qda. (P.Yauli Chico) 11.08 9.40 11.70 1.19 0.13
38 Qda. Mashuaragrahuayjo 55.28 17.30 6.95 3.20 0.18

rea
Pendiente Factor
Nombre del Ro de Longitud Ancho
N Promedio de
o Quebrada Cuenca (km) Medio
% Forma
(km2)
Qda. Huarihuayjo (P.
39 23.95 10.20 10.74 2.35 0.23
Matipacana)
Qda.Churrohuayjo(P-
40 3.61 4.40 20.07 0.82 0.19
Cordonsenja)
41 Qda. 1.94 3.30 24.55 0.59 0.18
42 Qda. 1.01 1.92 30.75 0.53 0.27
43 Qda. Ruyochuayjo 18.21 9.30 13.57 1.96 0.21
Ro Pomachaca (P.
44 8.17 6 18.33 1.36 0.23
Pomachaca)
Qda. Mulinayoc (P.
45 19.64 8.68 13.94 2.26 0.26
Huaylacucho)
46 Qda. 1.63 3.05 23.28 0.53 0.18
Fuente: Estudios Definitivos para la Conversin a Trocha Estndar del
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica.

PANEL FOTOGRFICO
FOTOG. N 01: Alcantarilla colapsada.
FOTOG. N 02: Alcantarilla de seccin reducida con falta de mantenimiento.

FOTOG. N 03: Alcantarilla en deficiente estado estructural.
FOTOG. N 04: Alcantarilla en regular estado, requiere trabajos de

mantenimiento.

FOTOG. N 05: Alcantarilla pequea en regular estado.
FOTOG. N 06: Puente antihuayco (Shute) Km. 84+140.

FOTOG. N 07: Puente antihuayco provisional Km. 92+430.
FOTOG. N 08: Vista del emplazamiento de cunetas laterales de la va frrea,

obsrvese la falta de mantenimiento limpieza, Sector localidad de
Huancavelica.

FOTOG. N 09: Va frrea sin cunetas laterales.
FOTOG. N 10: Alcantarilla de seccin reducida colapsada.

1.2 DEFENSAS RIBEREAS
Debido a la accin tumultuosa del ro Ichu a lo largo de su recorrido, que en

algunos sectores localizados pone en peligro tanto las reas agrcolas como la
infraestructura ferroviaria, ha sido necesario proyectar algunas defensas
ribereas destinadas a la proteccin de la plataforma del Ferrocarril Huancayo-
Huancavelica.
Se ha proyectado obras de defensa riberea en aquellas zonas vulnerables a

procesos de erosin, segn los estudios de reconocimiento efectuados a lo
largo de la va frrea Huancayo-Huancavelica, previndose la ejecucin de
cuatro (04) tipos de estructuras: Escolleras, espigones, afianzamiento de
sistemas de proteccin existentes y muros de concreto.
En el Cuadro N 04 con el ttulo de Obras de Proteccin de riberas se indica los
sectores que presentan problemas de socavacin lateral del ro que pone en
peligro potencial la estabilidad de la plataforma de la va y requieren la
ejecucin y/o el afianzamiento de los sistemas de proteccin de riberas.
Defensas ribereas proyectadas
Escolleras
Las escolleras se debern emplazar en los dos (02) sectores de las progresivas
sealadas en el Cuadro N 04 (km 82+280 km 82+380 y km 84+200 km
84+265), debindose complementar con trabajos de limpieza de cauce en el
otro extremo del ro para reorientar los flujos, especialmente en pocas de
avenidas.
En la lmina respectiva se precisan las caractersticas de dichas obras.
Espigones Declinantes
Los espigones proyectados tienen por objeto reorientar los flujos en las zonas o
mrgenes sujetos a procesos de erosin o socavacin que pueden
comprometer la estabilidad de la plataforma vial aguas debajo de estas obras
proyectadas.
La orientacin de los espigones respecto a la direccin del flujo ser

aproximadamente entre 70 y 90 hacia aguas abajo.
Afianzamiento de Escolleras
La administracin del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica ha efectuado obras

de proteccin de mrgenes entre los km 86+500 km 86+580, km 89+050
km 89+100 y km 101+870 km 101+970; dichas obras requieren de trabajos
de afianzamiento con la ejecucin de mejoras en la ubicacin de las rocas,
proporcionndole al conjunto una trabazn y/o amarre y, consecuentemente,
ms estabilidad, dado que actualmente slo existen rocas o piedras
amontonadas inapropiadamente en los mencionados sectores.

Enrocado para proteger la cimentacin de puentes
Este tipo de obra se proyecta en los puentes Ambato, Ambatito, Yauli y

Condorsenja. Consiste en la construccin de una estructura conformada por
rocas colocadas y acomodadas con ayuda de equipo mecnico, con el objetivo
de proteger la cimentacin de los estribos de los cuatro puentes indicados para
evitar su socavacin.
Las caractersticas son las siguientes:
TRAPECIO
tem Base Base
Km. Nombre menor mayor Alt. Long.
1 109.359 Ambato 1.50 3.00 3.00 20.00
2 110.540 Ambatito 1.50 3.00 3.00 40.00
3 111.503 Yauli Chico 1.50 3.00 3.00 15.00
4 119.100 Condorsenj a 1.50 3.00 3.00 12.00
Muro de Concreto
Este tipo de obra se proyecta en el km 117+150 km 117+215 para proteger

de la erosin del ro en el pie del talud inferior, en la zona adyacente a la
bocatoma de derivacin de las aguas del ro Ichu para una Central
Hidroelctrica, donde existe erosin de la ribera al pie del talud de la plataforma
de la va frrea, que compromete su estabilidad, razn por la cual se ha visto
por conveniente proyectar un muro de concreto de 65.00m de longitud y 3.00m
de altura para poder controlar dicho proceso erosivo.
Se ha elegido proteger con muro de concreto, debido a la estrechez del sector

para establecer sistema de enrocados y/o gaviones.
c) Caractersticas y Calidad de las Rocas
Las rocas para ser usadas como escolleras, espigones declinantes y en

afianzamiento de proteccin de riberas, deben ser compactas, de alto grado de
dureza, con un peso especfico mnimo de 2.50 ton/m3, resistencia a
compresin axial mnima de 500 kg/cm2. Las prdidas de peso mediante el
ensayo de Durabilidad, no deben ser mayores del 10% y su desgaste en la
mquina de Los ngeles menor de 20% en el ensayo de Abrasin.

d) Dimensionamiento de las Rocas
Para el dimensionamiento correspondiente de las rocas de escolleras y

espigones, se hizo uso de la frmula de Isbach, cuya expresin matemtica es
la siguiente:
Donde:
V = velocidad media del flujo
r = densidad de las rocas
= densidad del agua
g = aceleracin de la gravedad
d = dimetro mnimo de las rocas (m)

CUADRO N 04
OBRAS DE PROTECCIN DE RIBERAS
FERROCARRIL: HUANCAYO HUANCAVELICA
PROF. CIMENT.
N UBICACIN LONGITUD ALTURA OBSERVACIONES
TIPO MIN.
(km) (m) (m)
(m)
Muro de
01 53+915 53+955 40.00 4.00 1.00 Proyecto Tentativo
Concreto
Muro de
02 53+980 54+000 20.00 4.00 1.00 Proyecto Tentativo
Concreto
Hacer limpieza del cauce adyacente a margen
03 82+280 82+380 Escollera 100.00 2.50 1.50 izquierda 20.00 x 8.00 x 1.00m para reorientar los
flujos.
04 84+200 84+265 Escollera 65.00 2.50 1.50 -.-
Encauzar brazo adyacente a margen derecha 10.00
Espign x 8.00 x 1.00 para alejar los flujos del pie de talud de
05 84+740 50.00 3.00 2.50
Declinante terraza de margen izquierda en donde se emplaza la
va.
Afianzamiento
06 86+500 86+580 80.00 2.00 1.00 Mejorar proteccin existente.
Proteccin
Afianzamiento
Proteccin
Limpiar cauce adyacente a margen izquierda 15.00 x
Espign
08 101+870 30.00 3.00 2.50 8.00 x 1.00 para reorientar los flujos hacia esa
Declinante
margen.
Afianzamiento
Proteccin
Muro de
10 117+150 117+215 65.00 3.00 2.50 -.-
Concreto

1.3 TRABAJOS EN PUENTES
El Ferrocarril Huancayo- Huancavelica cuenta con 15 puentes metlicos, cuya

construccin data de los aos 1915 y 1925.
No se cuenta con planos de sus estructuras.
La inspeccin realizada a cada uno de los puentes, permite afirmar lo siguiente:
De los quince puentes cabe destacar el puente Chanchas, por su longitud y

altura. Se trata de un puente metlico tipo celosa, con tablero superior,
fabricado en Estados Unidos de Norteamrica y montado en la lnea del
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica en 1915. Se encuentra ubicado en el Km
6+000, muy cerca de la ciudad de Huancayo.
La longitud total del puente es de 190.60 m; est conformado por cuatro tramos
simplemente apoyados de 47.426 mt de longitud total cada uno (47.16 m entre
ejes de apoyo). La altura del puente es de aproximadamente 8.00 m desde la
cabeza de los rieles hasta la parte inferior del cordn inferior del puente. La
altura libre del puente con relacin al cauce del ro varia entre 6.00 y 8.00 m . El
ancho de la estructura es de 5.00 m. No se cuenta con planos originales de la
estructura. El peso por tramo ha sido estimado en 80 tons.
La estructura metlica del puente muestra, de manera general, la pintura

deteriorada e inicios de corrosin, existiendo algunos elementos con corrosin
ms severa, lo que pone en evidencia que no ha sido sometida a
mantenimiento durante un perodo considerable. El estado actual amerita la
realizacin de un estudio para conocer el estado de cada uno de los elementos,
verificar su capacidad y definir si requiere el cambio o reforzamiento. El
ferrocarril ha previsto tal estudio, al margen del desarrollo del presente
proyecto, en el cual se ha considerado el arenado y pintado de la estructura del
puente Chanchas.
En lo que respecta a los otros 14 puentes, se ha apreciado que no acusan

problemas, en virtud de lo cual, se ha previsto que sean sometidos a arenado y
pintado general.

RELACION DE PUENTES
N PESO TIPO DIST. ENTRE EJES FECHA EST.

N KM NOMBRE LONG. C/TRAMO ESTRIBOS PILARES
TRAMOS (Tn) ESTRUCTURA DE VIGAS INSTALACION
Celosa Warren Mampostera de Mampostera de
1 6.000 Chanchas 4 47. 426 mt 320.00
(Tablero superior) 6' - 6" 1915 piedra piedra
2 51.253 Acostambo 1 47. 426 mt 80.00 (Tablero superior) 6' - 6" 1915 piedra
Vigas alma llena Mampostera de
3 68.776 Tambillo 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 (Tablero superior) 4' - 0" 1925 piedra
Metlico reticulado Mampostera de
4 79.000 Chinche 1 29.40 ( 96' - 6" ) 25.04 (Tablero inferior) 4' - 0" 1925 piedra
Metlico reticulado Mampostera de
5 84.562 Ichu N 1 1 27.10 ( 89' - 0" ) 33.11 (Tablero inferior) 6' - 0" 1925 piedra
6 92.725 Habaschacra 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 (Tablero superior) 4' - 0" 1925 piedra
7 94.625 Acoria 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 (Tablero superior) 4' - 0" 1925 piedra
Metlico reticulado Concreto
8 101.356 Ichu N 2 1 29.40 ( 96' - 6" ) 25.04 (Tablero inferior) 4' - 0" 1925 ciclpeo
9 109.389 Ambato 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 (Tablero superior) 4' - 0" 1925 piedra
10 110.540 Ambatito 3 10.10 ( 33' - 3" ) 13.05 (Tablero superior) 4' - 0" 1925 piedra Concreto ciclpeo
11 111.503 Yauli Chico 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 (Tablero superior) 4' - 0" 1925 piedra
12 114.403 Matipacana 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 (Tablero superior) 4' - 0" 1925 piedra
13 119.100 Condorsenja 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 (Tablero superior) 4' - 0" 1925 piedra
14 122.208 Pomachaca 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 (Tablero superior) 4' - 0" 1925 piedra
15 125.234 Huaylacucho 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 (Tablero superior) 4' - 0" 1925 piedra

1.4 MODIFICACIN DE TRAZO
1.4.1 MODIFICACIN DE TRAZO KM 54
El proyecto contempla la modificacin del trazo de la va frrea en una longitud de 320

m, entre el Km. 53 + 815 y el Km. 54 + 135, desplazndola hacia el lado derecho (lado
del cerro) por tratarse de un tramo en el que el talud izquierdo de la plataforma ha
sufrido un pronunciado deslizamiento, lo que ha reducido el ancho de sta a
condiciones lmite. La ejecucin del proyecto permitir reubicar la lnea a una posicin
ms alejada del borde y en consecuencia ms segura para el trfico ferroviario.
Entre las principales actividades a realizar tendremos: i) corte en roca fija, que se
realizar mediante la utilizacin de cemento expansivo, ya que se trata de una roca no
adecuada para la aplicacin de explosivos; ii) proteccin superficial de los taludes, con
la disposicin de mallas de triple torsin, galvaniza y anclada con pernos incrustados
en las perforaciones con cemento, para as lograr proteccin ante la posibilidad de
deslizamiento de fragmentos de roca por accin del intemperismo.

PUENTES DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA
PUENTE CHANCHAS
PUENTE ACOSTAMBO

PUENTE CHINCHE
PUENTE AMBATO

2.0 REHABILITACIN DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA
Descripcin del estado actual
La va del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica tiene 128.7 km de longitud. El

presente proyecto est referido a los 126.940 km comprendidos entre las
estaciones ferroviarias de Chilca y de Huancavelica.
En funcin al material instalado se aprecian dos tipos de va:
Va conformada por rieles de 50 lb/yd; durmientes de madera y de concreto

biblock en menor cantidad, con una longitud total de 81.437 km. Los rieles
tienen una antigedad cercana a los 80 aos, y acusan desgaste en el moo
de mayor magnitud que la permisible conforme a las normas de seguridad;
sus accesorios, como eclisas y pernos, se encuentran incompletos. Los rieles
estn fijados con clavos a durmientes de madera, y con tirafondos a los
durmientes de concreto biblock; los durmientes estn asentados directamente
sobre el terrapln, sin mediar la capa de balasto necesaria para: efectuar la
nivelacin longitudinal y transversal de la va; la transmisin al terrapln de las
fuerzas verticales aplicadas por los trenes sobre ella; evitar el desplazamiento
transversal y longitudinal; y proveer el drenaje.
Va conformada por rieles de 70, 75 y 80 lb/yd; durmientes de madera y de

concreto biblock en menor cantidad, con una longitud total de 45.503 km. Los
rieles se encuentran en regular estado, con desgaste aceptable en el moo
conforme a las normas de seguridad; los accesorios se encuentran
predominantemente en buen estado, aunque hay faltantes y unidades
deterioradas. Los rieles estn fijados con clavos a durmientes de madera, y
con tirafondos a los durmientes de concreto biblock; existen tramos cortos
que cuentan con balasto, aunque ste no es del tamao ni de la calidad
adecuados.
La insuficiencia del mantenimiento provisto a la va frrea ha determinado que

los 81.437 km conformados por rieles livianos, experimenten un deterioro
pronunciado que ha hecho necesario restringir la velocidad de los trenes a un
mximo de 20 km/hora, y que el viaje entre Huancayo y Huancavelica tome
06 horas, en lugar de 3.5 horas que debe demandar cuando la va se
encuentra en buen estado.
El estado actual de los 128.7 km de va es el siguiente: Bueno: 2.32 km

(1.8%); Regular: 59.00 km (45.84%); Malo: 65.7 km (51.05%); y Muy malo:
1.6 km (1.31%).
En funcin de lo sealado, en el presente proyecto se ha previsto la ejecucin

de los trabajos necesarios para la rehabilitacin de la superestructura de la
va frrea comprendida entre las estaciones de Chilca y Huancavelica.

2.1 OBRAS PROVISIONALES
En este rubro se ha considerado las siguientes actividades:
- La instalacin de carteles de obra en Huancayo y Huancavelica.

- La construccin de campamentos provisionales.
2.2 TRABAJOS PRELIMINARES
Comprende el trazo y replanteo topogrfico.
2.3 SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE MATERIALES
Comprende:
El suministro o provisin de los diferentes materiales de va y del balasto a ser

utilizados en la renovacin y en la rehabilitacin de la va.
- El carguo de los rieles, accesorios y durmientes

- El transporte de los materiales a la zona de trabajo
- La descarga de los materiales en obra.
2.4 REHABILITACION DE LA VIA FRREA
El proceso de rehabilitacin de la va frrea comprende las siguientes

actividades:
- Retiro de todos los rieles;
- Retiro de todos los durmientes;
- Construccin, de muros sardinel a ambos lados de la va cuando estas no

existan;
- Retiro del material comprendido entre los cajones y excavacin del

terrapln hasta 12 cm por debajo del nivel que tendr la cara inferior de
los durmientes;
- Colocacin de balasto hasta una profundidad de 12 cm debajo de la cara

inferior del durmiente;
- Recolocacin de los durmientes retirados en buen estado y renovacin de

los durmientes deteriorados empleando durmientes nuevos, la cantidad
total de durmientes no ser menor de 1660 unidades por kilmetro y la
cantidad total de durmientes nuevos a ser utilizados no ser menor de
170,721 unidades;
- Colocacin de rieles usados, de peso no menor de 70 lb/yd, formando

barras de 30 m mediante la aplicacin de soldadura aluminotrmica;

- Alineamiento, nivelacin transversal y longitudinal de la va frrea,

manteniendo el eje actual.
Los durmientes de madera estarn provistos de dos planchas para el asiento

de los rieles, fijadas mediante tirafondos.
Los rieles de 70 lb/yd a ser instalados en reemplazo de lo rieles de 50 lb/yd

tienen 10.06 m de longitud, de manera que luego de aplicar la soldadura
aluminotrmica se obtendrn barras de 30.18 m.
La unin de las barras de 30 m. (rieles), se efectuar con las eclisas

recuperadas en buen estado, y con pernos nuevos a ser adquiridos.
El balasto proceder de las canteras seleccionadas para tal fin.
La supervisin de la obra verificar el estado de los componentes de la va,

autorizando su reposicin o reinstalacin segn el caso.
Asimismo la supervisin de la obra llevar un registro permanente del material

desmontado, para su posterior reposicin o entrega a la entidad, segn el caso.
2.5 CAMBIOS, PASOS A NIVEL Y VIA SOBRE PUENTES
Cambios
Se renovarn los aparatos para cambio de va instalados en la va principal,
conformados con rieles de 50 lb/yd, as como aquellos conformados con rieles
de mayor peso cuyos componentes no cumplan los estndares de seguridad
FRA, secciones 213.133, 213.135, 213.137 y 213.143.
En virtud del tonelaje del trfico que soporta este tramo ferroviario, se ha
considerado procedente continuar usando sapos del tipo empernado, por ser
aparentes para vas frreas en las que transitan unidades livianas y con poca
intensidad, habindose descartado el empleo de sapos de manganeso.
Adicionalmente se ha considerado la instalacin de vigas de madera para
cambios, de seccin transversal 6 x 8, en lugar de durmientes, lo cual
permitir estructurar mejor los cambios, y contribuir a obtener mayor duracin
de los sapos y de los accesorios.
No se ha considerado la renovacin de los estandartes de cambio por
encontrarse en buen estado.
Pasos a nivel
Los pasos a nivel existentes que se encuentran en tierra sern renovados

utilizando durmientes biblock y pavimento de concreto; esto permitir mejorar
las condiciones de rodadura de los vehculos automotores que cruzan la va
frrea; asimismo, mejorar las condiciones de seguridad, disminuyendo los

riesgos de colisin con los trenes. Adicionalmente, permitir mantener la

nivelacin de la va frrea.
Va sobre puentes
Se renovarn todas las vigas de madera existentes en los 15 puentes,

empleando piezas de 8 x 8 x 10-0. La mayora de unidades en servicio no
otorgan la seguridad necesaria a la va frrea; asimismo, tienen dimensiones
no estandarizadas.
Se ha considerado la colocacin de ngulos metlicos soldados a la estructura

del puente par evitar el desplazamiento longitudinal de las vigas.
Se mantendrn los guardarieles existentes.
2.6 SEALIZACIN
La sealizacin existente es del tipo vertical y debe ser complementada de

acuerdo a lo que establecen las normas y tcnicas vigentes aplicables. El
proyecto considera la rehabilitacin de todas las seales existentes en el
tramo, as como la reposicin de las faltantes y de aqullas que hayan
colapsado. Las dimensiones y colores sern conforme se indica en los planos
correspondientes.
La ubicacin de las seales se indica en los metrados respectivos.
3.0 EDIFICACIONES
Descripcin del estado actual de las Estaciones
Los edificios de las Estaciones del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica tienen

cerca de 80 aos de antigedad. Se trata, en su mayor parte, de
construcciones robustas, con muros anchos de adobe, pisos de cemento y
madera; techos con estructura de madera y cobertura de calamina; carpintera
de madera. Por lo general carecen de instalaciones sanitarias y cuando
cuentan con ellas se encuentran mal ubicadas. Las estaciones de Tellera y
Huancavelica tienen fachada revestida de piedra, acabado distintivo de la
regin en la poca en que fueron construidas.
Es evidente que las edificaciones han venido recibiendo mantenimiento,

aunque en forma parcial, generalmente relacionado a la pintura de muros y
carpintera en exteriores. Debido a su antigedad y al uso pblico al que estn
sometidas, en forma general acusan deterioro en diferentes componentes, tales
como: revoques, pisos, puertas y ventanas, cielos rasos, cobertura,
instalaciones sanitarias, etc.

En virtud del estado actual, el presente proyecto incluye la refaccin de las

siete (07) Estaciones en servicio.
La refaccin de las estaciones tiene dos objetivos principales: preservar el

patrimonio de la organizacin ferroviaria, que constituye a su vez patrimonio
histrico de la regin; y mejorar las condiciones en que son prestados los
servicios a los usuarios.
Descripcin del estado actual de los paraderos
A lo largo de la lnea frrea del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica existen

diecinueve (19) paraderos, donde los trenes estn autorizados a detenerse
para recoger o desembarcar pasajeros.
En vista de la habitual inclemencia del clima en la zona, es de especial

importancia que todos los lugares designados como paraderos cuenten con un
rea techada para guarecer a los usuarios del servicio ferroviario.
Actualmente slo seis (06) paraderos cuentan con este tipo de facilidad, la que
en cada uno de los casos se encuentra en estado precario, y no proporciona la
proteccin ni la comodidad que merecen los pasajeros en espera.
En virtud de esta situacin, el proyecto incluye la construccin de un ambiente

para uso de los pasajeros durante la espera de la llegada de los trenes, en
cada uno de los diecinueve (19) paraderos.
La construccin de paraderos tiene como objetivo principal, proveer de una

instalacin limpia y segura que sirva para proteger de las inclemencias del
clima, con adecuada comodidad, a los usuarios de los trenes de pasajeros que
deben abordar o descender a lo largo de la ruta en los lugares previamente
establecidos para ello.
Descripcin del estado actual del taller para material rodante
Las instalaciones en que el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica realiza los

trabajos de reparacin y mantenimiento de locomotoras, no cuentan con las
facilidades necesarias para la atencin de unidades Diesel-elctricas;
asimismo, dada su antigedad y mal estado de conservacin, no provee las
condiciones de seguridad necesarias para el personal que labora en ellas.
En virtud del estado actual del mencionado taller, en el presente proyecto se ha

incluido la construccin de instalaciones apropiadas para los fines
mencionados, conforme se indica en el presente documento.
3.1 ESTRUCTURAS
En el caso de las estaciones, todas las edificaciones sern sometidas a

trabajos de similares caractersticas, en los ambientes que se indican en los

respectivos planos y de acuerdo a las especificaciones detalladas en el

volumen pertinente del presente expediente.
A continuacin se describe los trabajos a ejecutar.
- Desmontaje de Coberturas, viguetas, picado de veredas,

- Picado de enlucido y grietas,
- Instalacin de correas de madera y cobertura con calamina y
- Falso piso de 10 cms,
La refaccin se llevar a cabo en cada una de las Estaciones existentes:

Chilca; Manuel Tellera; Izcuchaca; Mariscal Cceres; Acoria; Yauli y
Huancavelica.
En el caso de los paraderos, se ha previsto en el presente proyecto un diseo

tpico, en un rea total de 45 m, con 24 m de superficie techada.
Las dimensiones y caractersticas se indican en los planos y especificaciones

tcnicas respectivas. La obra comprender los siguientes trabajos y
caractersticas:
- Movimiento de tierras: limpieza, excavaciones, cortes y base granular.

- Concreto para cimientos, sobrecimientos, columnas y falso piso, con sus
correspondientes encofrados y acero.
- Tijerales de madera de montaa;
- Cobertura de calamina galvanizada y
- Canaletas para evacuacin, con bajada de tubo PVC de 3 de dimetro.
Los paraderos a ser construidos son los siguientes:
NOMBRE DEL PARADERO LOCALIZACIN Km. DIST. PARCIAL Km.

HUAYUCACHI 8.800 7.500
VIQUEZ 11.200 2.400
PACCHA SOCCOS 19.800 8.600
CHANCA 22.800 3.000
RETAMA 25.600 2.000
INGAHUASI 30.300 4.700
HUARISCA 34.800 4.500
PARCO 37.000 2.200
PILCHACA 52.000 15.000
CUENCA 57.200 5.200
AGUAS CALIENTES 61.200 4.000
LARMENTA 65.700 4.500
PALLCAHUAYCO 81.000 15.300
CHUNCA 83.400 2.400
CCOCHA 88.000 4.600
HUAYAS (BANDERA) 98.500 0.100
SILVA 101.700 3.300
TROYA 104.400 2.700
POMACCORIA 121.200 1.800

En lo que se refiere al taller, el mismo se desarrollar sobre un rea de terreno

de 625.73 m2, de los cuales se plantean las siguientes reas techadas, segn
el uso de la edificacin a construir. Esto es:
rea de oficinas, SSHH, Almacn

Taller de Electricidad , Soldadura y deposito
Taller principal
Se disea los elementos estructurales del Taller de Mecnica del Ferrocarril

Huancayo Huancavelica, teniendo en cuenta lo siguiente:
a) Se ha considerado los parmetros indicados por el estudio de suelos,

siendo la capacidad portante del suelo de 1kg/cm2.
b) Por las caractersticas del suelo sobre el cual se asentarn las estructuras,
se determina una profundidad de cimentacin de 1.30 m., por debajo del
nivel natural del terreno existente.
c) Las edificaciones proyectadas sern de un solo nivel.
d) La altura libre en el rea destinada a Taller ser de 6.00 m, por lo que a

partir de dicha altura se ha diseado la estructura metlica correspondiente.
Se ha determinado que la estructura del Taller en general se compondr de los

siguientes elementos:
- Zapatas de Concreto Armado, como base de las Columnas que soportarn

los techos de las edificaciones.
- Cimiento corrido de concreto ciclpeo de altura y ancho variable de acuerdo

a los planos.
- Columnas de concreto armado, cuya seccin y reforzamiento, se

dimensiona en funcin a las cargas a recibir. Dicha distribucin del acero de
refuerzo se observa en los planos correspondientes.
- Se plantean los Muros de Albailera, compuesto de ladrillos asentados con

mortero, en aparejos de soga y cabeza, segn el replanteo de los
ambientes existentes.
- Techo para los Almacenes, conformado por una Estructura Metlica

compuesta por Arcos o Tijerales (segn la longitud libre que deber cubrir
la estructura), Viguetas de Arriostre, Fierros lisos de arriostre, correas y
planchas de sujecin (adosados con pernos y soldadura),
complementndose con una cobertura de Planchas de calamina No 30, las
mismas que quedarn ubicadas de forma curva o inclinada, de acuerdo a la
forma del techo a cubrir.

Parmetros de Diseo
Los parmetros a tomar en cuenta para los clculos del diseo estructural son
los siguientes:
Normatividad:
Normas de Diseo Sismo-Resistente del ACI

Normas de Diseo Sismo-Resistente en Acero
Reglamento Nacional de Construccin
Bibliografa calificada
Datos:
Capacidad portante del Suelo 1.00 kg/cm2

Profundidad de Cimentacin 1.30 m
Resistencia del Concreto 175 - 210.00 kg/cm2
Resistencia del Acero de refuerzo 4200.00 kg/cm2
. Resistencia de Planchas y perfiles A 36 2500.00 kg/cm2
Consideraciones Sismorresistentes Norma E-030
De acuerdo a los estudios de Suelos, se tomar como capacidad portante el

valor de 1.00 kg/cm2, sobre una profundidad de cimentacin de 1.30 m, para
las Zapatas y cimientos a disear.
Adems del uso del cemento Prtland tipo I, para la proteccin de las
estructuras que estn en contacto directo con el suelo natural.
Con sta consideracin, la edificacin estar cimentada sobre zapatas

aisladas,
La edificacin se soportar en columnas de concreto armado, con estribos de

acero corrugado reglamentario, consolidando el sistema estructural con la
construccin del techo metlico de forma ovalada o plano-inclinada, que estar
compuesto por Arcos, Tijerales, Vigas de arriostre y elementos metlicos de
sujecin.
Este techo se disea tomando en cuenta la sobrecarga de 30 kg/m2, y el peso

de la cobertura de las Planchas a utilizar.
Se determin que el material de prstamo que se utilizar de relleno deber ser

certificado para comprobar que las sales solubles contenidas debern ser
menores al 1%.

3.2 ARQUITECTURA
La arquitectura en cuanto a estaciones, no se ver afectada por cuanto se trata

nicamente de trabajos de refaccin, como son:
A continuacin se describe los trabajos a ejecutar.
- Instalacin de cielo raso de triplay,

- Reparacin general de pisos de madera,
- Pintado general de muros exteriores e interiores;
- Reparacin de puertas y ventanas de madera en mal estado,
- Piso de cemento y contrazcalo y
- Cambio de red de instalaciones sanitarias y aparatos sanitarios;
Las partidas consideradas en arquitectura para los 19 paraderos tpicos a

construir son:
- Muros de ladrillo en soga,

- Enlucido de yeso en muros, en cara interior y exterior,
- Zcalo de mezcla cemento-arena pulido,
- Piso interior y exterior, empedrado,
- Cielo raso de triplay de 4 mm,
- Banca interior corrida, tipo pirca, empedrada y
- Pintura.
En el caso del taller, el terreno en el que se efectuar la construccin es

propiedad del Ferrocarril Huancayo Huancavelica; se encuentra ubicado en el
distrito de Chilca, provincia de Huancayo y departamento de Junn, en el
interior del Patio Chilca N 2.
Por las caractersticas especiales de operacin de un Taller de mecnica este

proyecto contempla el diseo de acuerdo a las funciones del mismo y a sus
necesidades.
El presente diseo contempla un rea techada total de 625.73 m2, y comprende

las siguientes secciones:
Oficina de la Jefatura.
Oficina de Abastecimientos
Almacn
SSHH
Depsito
Taller de Electricidad y Soldadura
As mismo cuenta con obras complementarias como una losa de concreto

armado en la zona de gateo, zanjas de trabajo, mesas de concreto y veredas.
Para el desarrollo del proyecto se ha tenido en consideracin las Normas

Tcnicas para Proyectos de Arquitectura Reglamento Nacional de
Construcciones.

3.3 INSTALACIONES SANITARIAS
Los componentes del proyecto de Instalaciones Sanitarias son los siguientes:
Redes de agua.
Redes de desage.
De tal manera que funcionen adecuadamente con los aparatos sanitarios

proyectados, equipos y detalles previstos en el proyecto arquitectnico.
Datos de Diseo
Para el proyecto de instalaciones sanitarias se ha tomado en cuenta los

parmetros de diseo del R.N.C. norma S 200, segn se detalla a continuacin:
Dotacin diaria
Oficinas Administrativas : 6 lt./m2/da
Unidades de Gastos (unidades hunter)
Lavatorio : 3 unid.
Inodoro : 3 unid.
Urinario : 3 unid.
Diario : 3 unid.
Consumo de agua fra
Administracin : 160 x 6
Consumo diario de agua : 960 lt.
Volumen de Almacenamiento de Agua
Tanque Cisterna 4.00 m3

Almacenamiento de agua 4.00 m3
Mxima demanda simultanea
N de lavatorios 3 ud.
N de Inodoros 3 ud
N de urinarios 3 ud
N de duchas 3 ud
Total Unidades de Hunter
Lavatorios 3x2 6 UH.

Inodoros 3x8 24 UH.
Urinarios 3x3 6 UH.

Ducha 3x3 9 UH.

Total de unidades de gastos 46 UH.
Mxima Demanda Simultnea
La mxima demanda simultnea es de 1.00 lts/s.
Redes de Agua
El sistema de agua lo constituyen las redes de agua fra y caliente.
El sistema de agua fra comprende la red de tuberas que se inicia en el tanque

elevado, y distribuye en forma empotrada en muros y pisos hasta la salida a
cada aparato sanitario.
El sistema de agua caliente comprende las tuberas procedentes del calentador

elctrico, hasta cada uno de los aparatos sanitarios. Las tuberas, accesorios y
vlvulas de control se proyectan segn caractersticas indicadas en los planos
y especificaciones tcnicas.
Red de Desage
La red interior de desage y ventilacin se proyecta empotrada en muros y
pisos. La evacuacin de los desages ser hacia la red pblica, con proyeccin
de cajas de registro para la inspeccin y mantenimiento.
El sistema de desage utilizar cajas de registro de 12x24 segn se indica en

los planos.
Aparatos Sanitarios
Los aparatos sanitarios sern de accionamiento manual para lavatorios,

inodoros, duchas y urinarios.
En los lavaderos y equipos donde se proyecta salidas para desages se

incluye trampa sanitaria tipo P.
El calentador se proyecta con salida de desage y trampa P, la capacidad del

calentador ser la indicada en planos.
Plano y Detalles
En los planos correspondientes se indica las tuberas proyectadas de agua y

desage.
3.4 INSTALACIONES ELECTRICAS

El proyecto comprende los siguientes trabajos:
- Suministro e instalacin de materiales y equipos para dejar en perfecto estado
de funcionamiento

- Suministro e instalacin de artefactos, dispositivos de control y circuitos

proyectados.
Materiales
Los materiales a usarse debern ser nuevos, de reconocida calidad, de primer

uso y de utilizacin actual en el mercado nacional e internacional.
Cualquier material que llegue malogrado a la obra, o que se malogre durante la

ejecucin de los trabajos, ser reemplazado por otro igual en buen estado. El
inspector de la obra, quien deber ser un Ingeniero Electricista, indicar al
contratista el empleo de un material cuya magnitud de dao no impida su uso.
Los materiales debern ser guardados en la obra en forma adecuada sobre

todo siguiendo las indicaciones dadas por el fabricante manuales de
instalaciones. Si por no estar colocados como es debido ocasionen daos a
persona y equipo, los daos debern ser reparados por cuenta del contratista,
sin costo alguno para el Ministerio Pblico.
Todos los trabajos se efectuarn d acuerdo con los requisitos de las

secciones aplicadas a los siguientes Cdigos o Reglamentos:
a) Cdigo Nacional de Electricidad.
b) Reglamento General de Construcciones.
Trabajos
Cualquier cambio durante la ejecucin de la obra, que obligue a modificar el

proyecto original, ser resultado de consulta y aprobacin del proyectista. Con
el objeto de evitar interferencias en la ejecucin de la construccin total.
El contratista, antes de iniciar sus trabajos para la ejecucin de la parte

correspondiente a instalaciones elctricas, deber confrontar este proyecto con
las especialidades correspondientes a:
Arquitectura.
Estructuras.
Instalaciones Sanitarias.
Si hubiese alguna interferencia, esta deber comunicarla por escrito al

FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA. Comenzar el trabajo sin hacer
esta comunicacin, significar, que de surgir complicaciones entre los trabajos
correspondientes a los diferentes proyectos, el costo ser asumido
exclusivamente por el contratista.

ESTACIONES DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA
ESTACION CHILCA

ESTACION TELLERIA
ESTACION IZCUCHACA

ESTACION MARISCAL CCERES
ESTACION ACORIA
ESTACION YAULI

ESTACION HUANCAVELICA

PARADEROS DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA
PARADERO PILCHACA
PARADERO PARCACANCHA

4.1 ANTECEDENTES
La comunicacin a distancia es indispensable para la administracin del

trnsito de los trenes por las vas frreas. Al respecto el Reglamento General
de Ferrocarriles establece lo siguiente:
Artculo 117.- Los Ferrocarriles de Servicio Pblico estn obligados a tener un

Sistema de Telecomunicaciones para uso exclusivo del control del movimiento
de trenes.
Artculo 118.- Todo Ferrocarril est obligado a mantener en buen estado los
sistemas de telecomunicaciones, para lo cual contar con personal, equipo y
materiales adecuados para cumplir este propsito.
Artculo 119.- El Sistema de Telecomunicaciones deber cubrir

adecuadamente toda la extensin de la va y podr consistir de lneas abiertas
o cables para telefona o telegrafa, de sistema de radiocomunicaciones,
microondas, U.H.F., V.H.F, HF o de cualquier otro sistema o combinacin de
sistemas que probara su adecuacin.
Las comunicaciones a lo largo de la va del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica

se realizan mediante un sistema conformado por telfonos instalados en las
estaciones y en diversos puntos de la ruta; conectados a una lnea de alambre
galvanizado apoyada en crucetas de madera y postes metlicos instalados a lo
largo de la va frrea.
El sistema descrito ha devenido en obsoleto y en consecuencia de difcil

mantenimiento; asimismo, es vulnerable al robo de sus componentes,
principalmente del alambre galvanizado, as como a la accin de los agentes
climticos, que afectan la calidad de la comunicacin y en determinadas
circunstancias la interrumpen.
En tales circunstancias el sistema de comunicacin en uso resulta poco

confiable y aporta inseguridad a las operaciones ferroviarias que dependen de
l en forma predominante.
El Proyecto de Rehabilitacin Integral del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica

incluye la instalacin de un sistema de radio para la comunicacin integral entre
quienes intervienen en las operaciones del ferrocarril, as como en las
actividades de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.

La instalacin del sistema de radio debe comprender las siguientes facilidades

y prestaciones:
- Comunicacin entre las estaciones ferroviarias, incluyendo el Centro de

Control de Operaciones de Chilca.
- Comunicacin entre las estaciones ferroviarias y los trenes en circulacin
- Comunicacin entre los trenes, a lo largo de la ruta de la va frrea.
- Comunicacin con estaciones porttiles a cargo del personal clave para la

operacin y mantenimiento.
- Las comunicaciones debern ser rpidas y seguras tanto en condiciones

normales como de emergencia.
- Las comunicaciones sern de calidad aceptable para este tipo de

aplicaciones.
- El sistema a instalarse deber: a) incorporar equipos de tecnologa

moderna, de fcil mantenimiento; y b) permitir futuras ampliaciones.
4.2 REQUERIMIENTOS OPERATIVOS
Para facilitar la ejecucin de las labores de operacin y mantenimiento del

Ferrocarril Huancayo - Huancavelica, se ha identificado la necesidad de
disponer de un medio de comunicacin privado va radio en las bandas de
VHF/UHF que proporcione los siguientes servicios:
- Radiocomunicacin fija entre las estaciones Chilca, Manuel Tellera,

Izcuchaca, Mariscal Cceres, Acoria, Yauli y Huancavelica, consideradas
como estaciones base. En la estacin Chilca se encuentra el Centro de
Control de Operaciones.
- Los trenes que circulen por el tramo ferroviario Huancayo Huancavelica

podrn comunicarse entre s; adems ser posible la comunicacin de cada
uno de ellos con las estaciones mencionadas.
- Comunicacin mvil entre el personal de mantenimiento de vas y las

estaciones base, para lo cual el mencionado personal contar con equipos de
radio porttiles.

- Comunicacin mvil entre las personas que designe la Gerencia, que

cuenten con equipos de radio porttiles, y los operadores de las estaciones
base.
- Tambin permitir que desde las estaciones que no cuenten con el servicio
de telefona pblica, se pueda establecer comunicacin con abonados de la
red de telefona pblica, de manera manual, con intervencin de los
responsables de las estaciones del ferrocarril.
4.3 DEFINICIN DEL EQUIPO
El criterio seguido para definir el equipo a emplear ha sido el siguiente:
Estaciones Repetidoras
- Elegir el menor nmero de estaciones repetidoras que aseguren la cobertura

de las estaciones del ferrocarril, para dotarlas de servicio de
radiocomunicaciones.
- Asegurar las comunicaciones sobre gran parte de la va frrea, 95%

aproximadamente, para brindar servicio de comunicaciones a los
conductores de los trenes, o a unidades de mantenimiento que se desplacen
sobre la zona.
- Facilidad de acceso a los puntos elegidos para las repetidoras, de modo de

facilitar su construccin y mantenimiento.
Sistema de radio
En el sistema de radio que se propone se emplean cuatro estaciones

repetidoras con equipos de radio UHF para enlazar las repetidoras, tambin se
emplean equipos de radio VHF para dar servicio a las estaciones mviles que
estn dentro del rea de cobertura de las estaciones repetidoras.
En los trenes se instalarn equipos de radio VHF del tipo porttil, para
instalacin en vehculos. Se utilizarn tambin equipos de radio transportados
por personas.
Se podrn realizar llamadas de forma selectiva para lo cual, todos los equipos
de radio dispondrn de un teclado. Adems, con la seal de llamada se estar
enviando la identificacin de la estacin de radio que origina dicha llamada.

Los equipos de radio permitirn al usuario colocarlo en modo "monitor", en el

cual puede escuchar todas las conversaciones en curso en el sistema, o en
modo "silencio", en el cual no escucha las conversaciones en curso, slo
habilita al altavoz cuando la llamada est dirigida hacia l.
De manera adicional, todas las unidades mviles, incluyendo los trenes, se

podrn comunicar entre s, sin necesidad de repetidora, cuando no estn muy
distantes entre ellos.
Las estaciones repetidoras sern activadas mediante tonos de audio que se

transmiten al momento de realizar una llamada.
Con el sistema previsto, una comunicacin en curso ocupar todo el sistema,

es decir todas las repetidoras transmitirn en forma simultnea.
Normalmente en estado de reposo nicamente los equipos receptores estn

encendidos, mientras que los transmisores se encuentran apagados y slo
cambian su estado a encendido cuando hay recepcin de una seal de
llamada. Los transmisores entonces se mantienen en estado de emisin
mientras haya seal en recepcin y an ms all durante un breve tiempo
transcurrido el cual, si no se verifica seal de recepcin, el transmisor se apaga
automticamente.
Estaciones bases Chilca y Huancavelica
Las instalaciones correspondientes al sistema de radio comprenden el siguiente

equipamiento:
- Un transmisor receptor de radio UHF con duplexor y consola de control.

- Una antena Yagi UHF de 9 elementos, incluyendo cable coaxial y
conectores.
- Un sistema de alimentacin a partir de un rectificador - cargador y batera de
12 Vcc, 105 Ah.
- Una torre de antena autosoportada de 10 metros de altura.
- Pararrayos tetrapuntual.
- Un sistema de puesta a tierra.
Estaciones repetidoras: Huamancarpa, Sachamarca, Yanachacca y

Sacsamarca
Las instalaciones correspondientes al sistema de radio comprenden el

siguiente equipamiento:

- Dos equipos transmisores receptores UHF con duplexor.

- Dos antenas Yagi UHF de 9 elementos, incluyendo cable coaxial y
conectores.
- Un equipo transmisor receptor de radio VHF con duplexor.
- Arreglo de dos antenas direccionales VHF tipo Yagi, incluyendo cable
coaxial y conectores. (La estacin Sacsamarca, requiere solo una antena
VHF).
- Una unidad de interconexin entre equipos de radio.
- Un sistema de alimentacin a partir de celdas solares de 500 W, incluyendo
controlador de carga y un banco de bateras plomo cido de 600 Ah.
- Una torre de antena autosoportada de 1 metros de altura, con base
piramidal.
- Una caseta de material noble de 3,30 m x 2.30 m.
- Un sistema de puesta a tierra.
- Pararrayos tetrapuntual con cable de Cu desnudo de 70 mm2 para conexin
a tierra.
Estaciones base Manuel Tellera, Izcuchaca, Mariscal Cceres, Acoria y

Yauli
Los equipos previstos para estas instalaciones son similares a las
mencionadas para la estacin base Chilca. La nica diferencia es que el
equipo de radio a emplear es del tipo VHF, sin duplexor.
Estaciones mviles
Comprende diez equipos transmisores receptores de radio VHF, con micrfono

de mano, antena corta de un octavo de onda y accesorios de montaje para
instalacin en los trenes y vehculos mviles.
Estaciones porttiles
Comprenden diez equipos transmisores receptores VHF porttiles, con

cargador de batera y funda para transporte y proteccin.
Lote de Repuestos
Se considera que los repuestos deben cotizarse hasta un monto equivalente al

10% del costo de los equipos, el cual asegura una provisin para unos 5 aos
de operacin del sistema de radio. Tomando en consideracin que se cuenta
con dificultad para el mantenimiento local de los equipos de radio, es preferible
que los repuestos estn constituidos por unidades completas de equipos
mviles o transportables, que puedan reemplazar a unidades daadas, de
manera inmediata.

CONCLUSIONES
El sistema de telecomunicaciones esta orientado a dar servicio de radio a las

estaciones del Ferrocarril Huancayo Huancavelica, as como a los trenes que
se desplacen en la mencionada ruta, incluyendo a los vehculos de
mantenimiento.
El propsito fundamental del sistema de radio propuesto, es el de facilitar la

coordinacin del movimiento de los trenes, su seguridad, as como ayudar al
mantenimiento de las vas.
La solucin propuesta consiste en radio-enlaces que trabajan en el rango UHF

/ VHF, los cuales proporcionan una calidad ptima para el servicio antes
sealado y su operacin por los usuarios, no requiere especializacin alguna.
Por otro lado, el costo de inversin es aceptable para este tipo de servicio.
El sistema elegido requiere de repetidoras, que trabajan de manera automtica

y que necesitan mantenimiento espordico. Se les ha ubicado en lugares que
minimizan el nmero de ellas, asegurando el servicio a todas las estaciones del
ferrocarril y a gran parte del recorrido de la va frrea, (95% aprox.). Algunos
tramos, que se encuentran entre depresiones muy profundas, no tendrn
acceso a las comunicaciones pero, normalmente, son tramos que nos superan
los 3 4 km., esperndose que estos lugares de sombra se presenten en los
siguientes puntos:
- Tramo Chilca Manuel Tellera: Altura de Retama Centro y Hacienda Parco.

- Tramo Mariscal Cceres Acoria: altura de Chunca y Palomayoc.
Es posible atender la cobertura del 100% del recorrido de la lnea, para lo cual
se requerira aumentar el nmero de repetidoras pero, para el caso presente,
se ha considerado que el trayecto que tendr servicio de radio comunicacin es
suficiente para el propsito al que esta orientado, no justificndose la adicin
de repetidoras, ya que los tramos sin servicio resultan muy pequeos.
Se han considerado que se requieren cuatro (04) estaciones para otras tantas
locomotoras del servicio pblico, una (01) adicional para el vagn especial de
pasajeros, una (01) para ser instalado en el vehculo de mantenimiento de vas.
Por otro lado, se ha considerado dos (02) estaciones porttiles destinadas a los
jefes de estacin de Yauli y Huancavelica, y 8 para las cuadrillas de
mantenimiento.


Expidiente Tecnico Volumen 1 PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Expidiente Tecnico Volumen 1 PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA

INSTITUCIN PBLICA DESCENTRALIZADA

PROYECTO: REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL

VOLUMEN N1 MEMORIA DESCRIPTIVA

VOLUMEN N 1 : MEMORIA DESCRIPTIVA

REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA COMPONENTE I:

PROYECTO: REHABILITACION INTEGRAL DEL FERROCARRIL

VOLUMEN N 1 : MEMORIA DESCRIPTIVA

VOLUMEN N 2 : ESPECIFICACIONES TCNICAS

ANEXO A : ESTUDIO DE CANTERAS

ANEXO B : ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA COMPONENTE I:

VOLUMEN N 1: MEMORIA DESCRIPTIVA

II. REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

1.0 Rehabilitacin de la Infraestructura de la Va Frrea

1.1 Obras de drenaje

2.0 Rehabilitacin de la Superestructura de la Va Frrea

2.1 Obras Provisionales

3.1 Estructuras de Estaciones, Talleres y Paraderos

REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA COMPONENTE I:

REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA COMPONENTE I:

La construccin del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica se inici el 17 de enero

El 31 de diciembre de 1911 se paralizaron las obras, cuando la construccin

El 23 de julio de 1926, el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica qued concluido,

Desde el inicio de sus operaciones el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica fue

En 1972 fue incorporado al Ferrocarril del Centro, que acababa de ser

El 7 de setiembre de 1995, se constituy la Empresa Filial de Derecho Privado

REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA COMPONENTE I:

La Rehabilitacin Integral del Ferrocarril Huancayo Huancavelica-

El Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, con 128.7 kilmetros de longitud, se

- DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto comprende la rehabilitacin de la infraestructura de la va frrea

El alcance de la rehabilitacin es el siguiente:

- Rehabilitacin de la superestructura de la va frrea comprendida entre las

a) Reemplazar los rieles de 50 lb/yd actualmente en servicio, con rieles de

REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA COMPONENTE I:

DESCRIPCION UND CANTIDAD

b) Aplicar soldadura aluminotrmica en dos de cada tres uniones de rieles.

REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA COMPONENTE I:

Los durmientes de las vas correspondientes a patios y desvos podrn

- Rehabilitacin de las obras de drenaje, mediante la limpieza de desmontes

- Defensa contra ros, en lugares expuestos a la erosin del ro, mediante la

- Arenado y pintado de los quince (15) puentes existentes entre Huancayo y

- Implementacin de un sistema de comunicacin radial para la

- Refaccin de los edificios de las siete (07) estaciones y construccin de

- Construccin de un taller en Chilca para la reparacin y mantenimiento de

Los mencionados trabajos permitirn que el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica

Se ha programado las obras para ser realizadas en un plazo de 390 das

REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA COMPONENTE I:

PLANO GENERAL DEL PROYECTO

REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA COMPONENTE I:

REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA COMPONENTE I:

II. REHABILITACIN DE LA INFRAESTRUCTURA

REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA COMPONENTE I:

II. REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA

1.0 REHABILITACIN DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VA FRREA

1.1 OBRAS DE DRENAJE

El presente proyecto comprende las obras de drenaje que son requeridas a lo

a) Caractersticas generales de la zona

El tramo vial en estudio se localiza entre los departamentos de Junn y

Se localiza entre las siguientes coordenadas geogrficas: De 120000 a

El clima en el rea donde se emplaza la va frrea est influenciado por la

Las temperaturas medias extremas varan entre los 20.4C y 22.5C