PUENTES

Consideraciones Generales
INTRODUCCIN
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente
de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar las dos
orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra sobre arroyos pequeos cuando
no haba rboles de que disponer. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con
troncos o tablones, y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y
colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy
pobres en su construccin y por lo tanto no soportaban cargas pesadas. Fue esta
insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por
primera vez por el Imperio Romano para puentes y acueductos, algunos de los
cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan soportar
condiciones que se habran llevado por delante a cualquier otro tipo de puente.

Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin de la fuerza que
tena la piedra natural. Un tipo de cemento llamado puzolana, consista en agua,
lima, arena y roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos
despus de la era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue
redescubierta.

Los puentes de cuerdas suspendidos, fueron usados por la civilizacin Inca en los
Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin europea en el Siglo XVI.

Posteriormente, la construccin de puentes no sufri cambios sustanciales durante

mucho tiempo. La piedra y la madera fueron utilizados de la misma manera durante
la poca napolenica que durante el reinado de Julio Csar. La construccin de los
puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se tena. Cuando
Roma empez a conquistar la mayor parte del mundo conocido, sus ejrcitos iban
levantando puentes de madera ms o menos permanentes; y cuando construyeron
calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.

A travs de los siglos, la necesidad de salvar distancias mayores y de transportar

mercancas ms pesadas, llev a construir puentes cada vez ms grandes y ms
resistentes, y a la utilizacin de diversos materiales para su fabricacin.
1. DEFINICIN
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as
continuidad a una va. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea,
pero tambin puede transportar tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados.

Constan fundamentalmente de tres partes:

a) La superestructura, conformada por: tablero que soporta directamente las cargas;

vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a
los apoyos.

b) Subestructura

Es el conjunto de elementos que soportan el peso de la superestructura, responsable

del traslado de fuerzas al suelo. Los elementos son:

Estribos: esta estructura tiene la funcin de soportar los extremos de las vigas de la
superestructura y simultneamente retener el relleno de acceso al puente. Estos
pueden ser construidos de madera, concreto, acero o piedra ligada, dependiendo del
tamao del puente y de los materiales disponibles. Las partes de los estribos son:

Cortina: es la parte del estribo que recibe y retiene el relleno. Tiene el mismo ancho
de la superestructura, su altura depende de la distancia que exista entre el terreno
natural y la rasante de la carretera. En la parte alta de la misma, en la cara hacia el
relleno, se construye una viga para soportar la losa de acceso.

Viga de Apoyo: es el elemento horizontal que recibe directamente los extremos de

las vigas de la superestructura, sobre la cual se colocan los apoyos que pueden ser:
planchas de neopreno, apoyo de balancn o apoyo de rodillo. En oportunidades,
cuando es necesario, se construye sobre este pedestales para apoyar las vigas
cercanas a la lnea central de la superestructura, ya que la pendiente de la losa de
rodadura en este punto es ms alta, tambin en esta pieza quedan embullidos los
pernos de sujecin de las vigas o pequeos pedestales para evitar el movimiento
lateral de las vigas.

Columna o cuerpo: esta parte es la que soporta toda la estructura so- bre el suelo,
puede ser de columnas cuando es diseado como marco rgido y muro de gravedad
de concreto ciclpeo.
Cimiento: como su nombre lo indica es la sustentacin final de la estructura;
normalmente se construye un elemento por cada columna. Dependiendo del diseo,
el cimiento puede descansar sobre suelo firme o sobre pilotes.

Aletones: son paredes continuacin de la cortina a ambos lados de sta, con la

funcin de confinar los taludes del acceso al puente; gen- eralmente se construyen a
un ngulo de 45o con respecto a la lnea central de la carretera.

Pilas: estas tienen la misma funcin que los estribos, con la diferencia que estn
colocadas en el claro del puente y no soportan empuje de tierra o relleno.
Sus partes son:

Viga cabezal: es la parte superior de la pila, en donde descansan las vigas de

las dos superestructuras que soporta; puede ser plana total- mente o con
pedestales en una de sus mitades, en el caso de estar cargando dos
superestructuras de diferente largo.

Columna o cuerpo: es la parte en donde se apoya la viga cabezal y traslada

las cargas al suelo. Esta puede ser un muro de gravedad, una columna o
varias, o pilotes.

Cimiento: es la sustentacin final de la estructura, de forma rectangular

directamente sobre el suelo o sobre pilotes.
c) Elementos no estructurales

Su funcin es la proteccin de la superestructura, sin ninguna funcin estructural.

Estos son:

Barandal: tambin llamado pasamanos o pretil, est fijado al remate de la losa de la

superestructura en la parte de la acera, y su funcin es evitar que los vehculos y
peatones caigan del puente hacia el ro u hondonada; va fijada por medio de postes
uniformemente construidos.

Juntas: al final de cada superestructura existe una separacin; esta junta permite a la
superestructura tener holgura en sentido longitudinal en variaciones por tem-
peratura o en el momento de un sismo no golpear la prxima.

Sealizacin: son los elementos horizontales y verticales que permiten advertir al

usuario de la carretera de la presencia de la estructura.
 hang is less than that they express their structural process.
in deep shadow In general, tall piers should be tapered (Figs. 3.4, 3.5, and
d Murray (1991) 3.31) to show their strength and stability in resisting lateral
g to the depth of
pleasing appear-
w , a designer can
visual effect of a
3.15).
r safety rails, the
box girder with a
overhang to put
improve the ap-
ageous to change
dditional shadow
he one-third point

Fig. 3.30 Pier styles of contemporary bridges: wall type (ae, g,

h); T-type (f); and column type (i). (Glomb, 1991). (From Bridge
Aesthetics around the World , copyright 1991 by the Transporta-
oove (Mays, 1990). tion Research Board, National Research Council, Washington, DC.
te Institute.) Reprinted with permission.)

Fig. 3.30 TIPOS DE PILAS

2. CLASIFICACIN

A los puentes podemos clasificarlos:

a) Segn su funcin:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios

b) Por los materiales de construccin

Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado 

c) Por el tipo de estructura

Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos mltiples
Cantilever (brazos voladizos)
En Arco
Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones (puentes flotantes permanentes)

3. UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE

Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar
los siguientes aspectos:

a. Localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio,

alineamiento, pendiente y rasante.

b. Tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido, teniendo

en cuenta su esttica, economa, seguridad y funcionalidad.
c. Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos
superestructura, infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.

d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de

los accesos, proteccin de las mrgenes y rectificacin del cauce, si fuera necesario
forestacin de taludes e iluminacin.

e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos, equipos,

etapas de construccin y todo aquello que se considere necesario para la buena
ejecucin y estabilidad de la obra.

4. ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO

DE PUENTES
A. ESTUDIOS TOPOGRFICOS

Objetivos y Alcances

Los estudios topogrficos tendrn como objetivos:

- Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topogrficos
- Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e hidrulica,
geologa, geotecnia, as como de ecologa y sus efectos en el medio ambiente.
- Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los elementos
estructurales.
- Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin. Los
estudios topogrficos debern comprender como mnimo lo siguiente:
- Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto, documentado en
planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1 m y
comprendiendo por lo menos 100 m a cada lado del puente en direccin longitudinal
(correspondiente al eje de la carretera) y en direccin transversal (la del ro u otro
obstculo a ser transpuesto).
- Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y sus accesos, con
planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no
mayores que 1 m y con secciones verticales tanto en direccin longitudinal como en
direccin transversal. Los planos debern indicar los accesos del puente, as como
autopistas, caminos, vas frreas y otras posibles referencias. Deber igualmente
indicarse con claridad la vegetacin existente.
- En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un levantamiento
detallado del fondo. Ser necesario indicar en planos la direccin del curso de agua
y los lmites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas mximas
y mnimas, as como los observados en eventos de carcter excepcional. Cuando las
circunstancias lo ameriten, debern indicarse los meandros del ro.
- Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales, puntos de inflexin y
puntos de inicio y trmino de tramos curvos; ubicacin o colocacin de Bench
Marks.
- Levantamiento catastral de las zonas aledaas al puente, cuando existan
edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o sus accesos o que
requieran ser expropiadas.

Instrumentacin

La instrumentacin y el grado de precisin empleados para los trabajos de campo y

el procesamiento de los datos debern ser consistentes con la dimensin del puente y
sus accesos y con la magnitud del rea estudiada. En cualquier caso los instrumentos
y los procedimientos empleados debern corresponder a la mejor prctica de la
ingeniera.

B. ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Objetivos

Los objetivos de los estudios son establecer las caractersticas hidrolgicas de los
regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que
conllevan a una real apreciacin del comportamiento hidrulico del ro que permiten
definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin ptima en funcin de los
niveles de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las caractersticas
particulares de la estructura.

Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben permitir

establecer lo siguiente:

- Ubicacin ptima del cruce.

- Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
- Comportamiento hidrulico del ro en el tramo que comprende el cruce.
- rea de flujo a ser confinada por el puente.
- Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente.
- Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
- Profundidades de socavacin general, por contraccin y local.
- Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin, segn el
tipo de cimentacin.
- Obras de proteccin necesarias.
- Previsiones para la construccin del puente.
Alcances

El programa de estudios debe considerar la recoleccin de informacin, los trabajos

de campo y los trabajos de gabinete, cuya cantidad y alcance ser determinado en
base a la envergadura del proyecto, en trminos de su longitud y el nivel de riesgo
considerado.
Los estudios hidrolgicos e hidrulicos comprendern lo siguiente:
- Evaluacin de estudios similares realizados en la zona de ubicacin del puente; en
el caso de reemplazo de un puente colapsado es conveniente obtener los parmetros
de diseo anteriores.
- Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce como de la
cuenca global.
- Recoleccin y anlisis de informacin hidromtrica y meteorolgica existente.
- Caracterizacin hidrolgica de la cuenca, considerada hasta el cruce del curso de
agua; en base a la determinacin de las caractersticas de respuesta lluvia -
escorrenta, y considerando aportes adicionales en la cuenca, se analizar la
aplicabilidad de los distintos mtodos de estimacin del caudal mximo.
- Seleccin de los mtodos de estimacin del caudal mximo de diseo; para el
clculo del caudal mximo a partir de datos de lluvia se tienen: el mtodo racional,
mtodos en base a hidrogramas unitarios sintticos, mtodos empricos, etc., cuya
aplicabilidad depende de las caractersticas de la cuenca; en caso de contarse con
registros hidromtricos de calidad comprobada, puede efectuarse un anlisis de
frecuencia que permitir obtener directamente valores de caudal mximo para
distintas probabilidades de ocurrencia (periodos de retorno).
- Estimacin de los caudales mximos para diferentes periodos de retorno y segn
distintos mtodos; en todos los casos se recomienda llevar a cabo una prueba de
ajuste de los distintos mtodos de anlisis de frecuencia (Gumbel, Log - Pearson
Tipo III, Log Normal, etc.) para seleccionar el mejor. Adicionalmente, pueden
corroborarse los resultados bien sea mediante factores obtenidos a partir de un
anlisis regional o, de ser posible, evaluando las huellas de nivel de la superficie de
agua dejadas por avenidas extraordinarias recientes.
- Evaluacin de las estimaciones de caudal mximo; eleccin del resultado que, a
criterio ingenieril, se estima confiable y lgico.
Determinacin del periodo de retorno y la descarga mxima de diseo; el periodo de
retorno depender de la importancia de la estructura y consecuencias de su falla,
debindose garantizar un estndar hidrulico mayor para el diseo de la cimentacin
del puente que el usualmente requerido para el dimensionamiento del rea de flujo a
ser confinada por el puente.
- Caracterizacin morfolgica del cauce; es especialmente importante la
determinacin de la estabilidad, esttica o dinmica, o inestabilidad del cauce, y
asimismo, el aporte de escombros desde la cuenca, los cuales permitirn pre-
establecer las condiciones a las que estar expuesta la estructura.
- Determinacin de las caractersticas fsicas del cauce, incluyendo las llanuras de
inundacin; estas incluyen la pendiente del cauce en el tramo de estudio, dimetro
medio del material del lecho tomado a partir de varias muestras del cauce,
coeficientes de rugosidad considerando la presencia o no de vegetacin, materiales
cohesivos, etc.
- Seleccin de secciones transversales representativas del cauce y obtencin del
perfil longitudinal; la longitud del tramo a ser analizado depender de las
condiciones de flujo previstas, por ejemplo, alteraciones aguas arriba o aguas abajo
que debieran considerarse.
- Determinacin del perfil de flujo ante el paso del caudal de diseo a lo largo del
cauce.
- Determinacin de las caractersticas hidrulicas del flujo; estas comprenden la
velocidad media, ancho superficial, rea de flujo, pendiente de la lnea de energa,
nivel de la superficie de agua, etc., cuyos valores son necesarios para la
determinacin de la profundidad de socavacin.
- Determinacin de las profundidades de socavacin general, por contraccin, local
y total.
- Evaluacin de las estimaciones de socavacin total.
- Recomendaciones de proteccin y/o consideraciones de diseo adicionales.

Consideraciones para el Diseo

Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser diseados de modo
que las alteraciones u obstculos que estos representen ante este curso de agua sean
previstos y puedan ser admitidos en el desempeo de la estructura a lo largo de su
vida til o se tomen medidas preventivas. Para esto deben establecerse las
caractersticas hidrogeodinmicas del sistema fluvial con el objeto de determinar la
estabilidad de la obra respecto al comportamiento del cauce. Es importante
considerar la posible movilidad del cauce, el aporte de escombros desde la cuenca y
los fenmenos de socavacin, as como la posibilidad de ocurrencia de derrumbes,
deslizamientos e inundaciones.
Dado que, generalmente, el dao ocasional producido a la va y accesos aledaos al
puente ante una avenida extraordinaria puede ser rpidamente reparado para
restaurar el servicio de trfico y, de otro lado, un puente que colapsa o sufre daos
estructurales mayores ante la erosin puede amenazar la seguridad de los transentes
as como crear impactos sociales y prdidas econmicas significativas por un largo
periodo de tiempo, debe considerarse mayor riesgo en la determinacin del rea de
flujo a ser confinada por el puente que en la estimacin de las profundidades de
socavacin.
El estudio debe indicar los periodos de sequa, de avenidas, y de transicin, para
recomendar las previsiones a tomarse en cuenta antes, durante y despus de la
construccin de las estructuras ubicadas en el cauce.

Interrelacin con los Estudios Geolgicos y Geotcnicos

En el caso de puentes sobre cursos de agua, la informacin sobre la geomorfologa y
las condiciones del subsuelo del cauce y alrededores son complementarias con
aquella obtenida de los estudios hidrolgicos. El diseo de los elementos de la
subestructura se realizar tomando en cuenta los aspectos de ingeniera estructural,
geotcnica e hidrulica en forma conjunta. El nivel de ubicacin de la cimentacin
depende del tipo de cimentacin, esto es, si es superficial o profunda, va apoyada
sobre roca o suelo, etc. y deber estar por debajo de las profundidades de socavacin
estimadas.

Informacin de Apoyo

Para el ptimo logro de los objetivos, el estudio de hidrologa e hidrulica debe

apoyarse en la siguiente informacin adicional:
- Perfil estratigrfico del suelo.
- Tamao, gradacin del material del lecho.
- Secciones transversales del cauce.
- Vista en planta del curso de agua.
- Caractersticas de la cuenca.
- Datos de erosin en otros puentes.
- Historial de avenidas.
- Ubicacin del puente respecto a otras estructuras.
- Carcter del curso de agua (perenne, intermitente, etc.).
- Geomorfologa del lugar (con llanuras de inundacin; cruza deltas o abanicos
aluviales, mendrico, recto, trenzado, etc.).
- Historial erosivo del curso de agua.
- Historial de desarrollo del curso de agua y de la cuenca. Adquirir mapas,
fotografas areas; entrevistar residentes locales; revisar proyectos de recursos
hdricos planificados a futuro.
- Evaluacin cualitativa del lugar con un estimado del potencial de movimiento del
curso de agua y su efecto sobre el puente.

C. ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS

Estudios Geolgicos

Objetivos

Establecer las caractersticas geolgicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geolgicas que se encuentran identificando tanto su distribucin como
sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
Alcance

El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo, cuya cantidad

ser determinada en base a la envergadura del proyecto.Los estudios geolgicos y
geotcnicos comprendern:
- Revisin de informacin existente y descripcin de la geologa a nivel regional y
local.
- Descripcin geomorfolgica.
- Zonificacin geolgica de la zona.
- Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o rocas.
- Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en el pasado
y de potencial ocurrencia en el futuro.
- Recomendacin de canteras para materiales de construccin.
- Identificacin y caracterizacin de fallas geolgicas. 

Estudios Geotcnicos

Objetivos

Establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la estratigrafa, la identificacin y

las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones
estables. 

Alcances

El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya
cantidad ser determinada en base a la envergadura del proyecto, en trminos de su
longitud y las condiciones del suelo. Los estudios debern comprender la zona de
ubicacin del puente, estribos, pilares y accesos. Los Estudios geotcnicos
comprendern:
- Ensayos de campo en suelos y/o rocas.
- Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas de la zona.
- Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin de
los estratos de suelo o base rocosa.
- Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuados, as como
parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del puente a nivel de
anteproyecto.
- Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de suelo se podrn realizar
ensayos de refraccin ssmica, complementados por perforaciones o excavaciones de
verificacin en sustitucin a los trabajos antes mencionado.
- Presentacin de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones
constructivas y obras de proteccin.
Sondajes

La cantidad y profundidad de sondajes deber tomar en cuenta la magnitud y

complejidad del proyecto. En el caso de puentes de hasta 100 metros, se prever
como mnimo un sondaje de exploracin por cada componente, sea ste estribo,
zapata, pilar, bloque de anclaje, grupo de pilotes, etc. Dependiendo de las
caractersticas del proyecto y del tipo de terreno este mnimo podr reducirse a un
solo sondaje complementado por ensayos de refraccin ssmica. En caso de puentes
de gran longitud, deber tomarse en cuenta la variabilidad de las condiciones del
terreno a lo largo del eje del puente. La profundidad de las exploraciones y sondajes
estar definida considerando un predimensionamiento de la cimentacin y las
condiciones locales del subsuelo. Si las condiciones locales del subsuelo lo
requieren, se requerir extender la profundidad de los sondajes, por debajo del nivel
de cimentacin, de 2 a 3 veces el ancho previsto de las zapatas 2 metros bajo el
nivel inferior de las cimentaciones profundas. En el caso de macizos rocosos, se
requerir extender la profundidad de los sondajes de 1 a 3 metros por debajo del
nivel estimado de cimentacin.

Ensayos De Campo 

Los ensayos de campo sern realizados para obtener los parmetros de resistencia y
deformacin de los suelos o rocas de fundacin as como el perfil estratigrfico con
sondajes que estarn realizadas en funcin de la longitud del puente, nmero de
estribos, pilares y longitud de accesos. Los mtodos de ensayo realizados en campo
deben estar claramente referidos a prcticas establecidas y normas tcnicas
especializadas relacionadas con los ensayos respectivos. Pueden considerarse los
ensayos que se listan a continuacin:
a) Ensayos en Suelos:
- Ensayo de Penetracin Estndar (SPT)
- Ensayo de Cono Esttico (CPT)
- Ensayo de Veleta de Campo
- Ensayo de Presurometra
- Ensayo de Placa Esttico
- Ensayo de Permeabilidad
- Ensayo de Refraccin Ssmica

b) Ensayos en Rocas:
- Ensayo de Compresin Uniaxial en Roca dbil
- Determinacin de la Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de roca
- Ensayo de Carga en Placa Flexible
- Ensayo de Carga en Placa Rgida
- Ensayo con el Mtodo de Fracturamiento Hidrulico 
ENSAYOS DE LABORATORIO 
Los mtodos usados en los ensayos de laboratorio deben estar claramente referidos a
normas tcnicas especializadas relacionadas con los ensayos respectivos. Pueden
considerarse los ensayos que se listan a continuacin:
a) Ensayos en Suelos:
- Contenido de humedad
- Gravedad especfica
- Distribucin granulomtrica
- Determinacin del lmite liquido y lmite plstico
- Ensayo de corte directo
- Ensayo de compresin no-confinada
- Ensayo triaxial no consolidado - no drenado
- Ensayo triaxial consolidado - no drenado
- Ensayo de consolidacin
- Ensayo de permeabilidad
- Ensayo Proctor Modificado y CBR
b) Ensayos en Rocas:
- Determinacin del modulo elstico
- Ensayo de compresin triaxial
- Ensayo de compresin no confinada
- Ensayo de resistencia a la rotura

Interrelacin con los Estudios Hidrolgicos

En caso de puentes sobre cursos de agua, la informacin sobre la geomorfologa y
las condiciones del subsuelo del cauce y alrededores son complementarias con
aquella obtenida de los estudios hidrolgicos. El diseo de los elementos de la
subestructura se realizar tomando en cuenta adems la influencia de la socavacin y
la subpresin en el diseo. El nivel de cimentacin deber estar por debajo de la
profundidad de socavacin estimada.

D. ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO

Objetivos
Los estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la determinacin de espectros
de diseo que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la
cota de cimentacin.

Requerimiento de los Estudios

El alcance de los estudios de riesgo ssmico depender de:

- La zona ssmica donde se ubica el puente
- El tipo de puente y su longitud
- Las caractersticas del suelo 
Alcances
- Cuando se requiera un estudio de riesgo ssmico para el sitio, ste deber
comprender como mnimo lo siguiente:
- Recopilacin y clasificacin de la informacin sobre los sismos observados en el
pasado, con particular referencia a los daos reportados y a las posibles magnitudes
y epicentros de los eventos.
- Antecedentes geolgicos, tectnica y sismotectnica y mapa geolgico de la zona
de influencia.
- Estudios de suelos, definindose la estratigrafa y las caractersticas fsicas ms
importantes del material en cada estrato. Cuando sea procedente, deber
determinarse la profundidad de la capa fretica.
- Prospeccin geofsica, determinndose velocidades de ondas compresivas y de
corte a distintas profundidades
- Determinacin de las mximas aceleracin, velocidad y desplazamiento en el
basamento rocoso correspondientes al sismo de diseo y al mximo sismo
creble. Para propsitos de este Reglamento se define como sismo de diseo al
evento con 10% de probabilidad de excedencia en 50 aos, lo que corresponde a un
perodo de retorno promedio de aproximadamente 475 aos. Se considera como
mximo sismo creble a aquel con un perodo medio de retorno de 2500 aos.
- Determinacin de espectros de respuesta (correspondientes al sismo de diseo)
para cada componente, a nivel del basamento rocoso y a nivel de la cimentacin.

Mtodos de Anlisis 

La informacin de sismos pasados deber comprender una regin en un radio no

menor que 500 km desde el sitio en estudio.El procesamiento de la informacin se
har utilizando programas de cmputo de reconocida validez y debidamente
documentados. Debern igualmente justificarse las expresiones utilizadas para
correlacionar los diversos parmetros. Los espectros de respuesta sern definidos a
partir de la aceleracin, la velocidad y el desplazamiento mximos, considerando
relaciones tpicas observadas en condiciones anlogas.Cuando la estratigrafa sea
aproximadamente uniforme, los estudios de amplificacin ssmica podrn realizarse
con un modelo monodimensional. El modelo deber ser capaz de transmitir
componentes de hasta 25 Hertz sin filtrar significativamente la seal.

E. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

Enfoque

La Construccin de un puente modifica el medio y en consecuencia las condiciones

socio - econmicas, culturales y ecolgicas del mbito donde se ejecutan; y es all
cuando surge la necesidad de una evaluacin bajo un enfoque global ambiental.
Muchas veces esta modificacin es positiva para los objetivos sociales y econmicos
que se tratan de alcanzar, pero en muchas otras ocasiones la falta de un debido
planeamiento en su ubicacin, fase de construccin y etapa de operacin puede
conducir a serios desajustes debido a la alteracin del medio.

Objetivos y Alcances

Los estudios ecolgicos tendrn como finalidad:

- Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una evaluacin de
impacto ambiental en la concepcin de los proyectos. De esta forma se disearn
proyectos con mejoras ambientales y se evitar, atenuar o compensar los impactos
adversos.
- Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
- Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y
la superestructura del puente.
- Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos sobre el
medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y durante el servicio
del puente.
- Recomendar las especificaciones de diseo, construccin y mantenimiento
para garantizar la durabilidad del puente.

Requerimiento de los Estudios 

La evaluacin de Impacto Ambiental ser establecida por la autoridad competente y

es necesaria sobre todo en aquellos proyectos con mayor potencial para impactar
negativamente en el ambiente como son las nuevas estructuras. Los estudios deben
desarrollarse basndose en el Marco Legal.

Mtodos de Anlisis

La metodologa a seguir en un estudio de Impacto Ambiental ser la siguiente:

Identificacin de Impactos Consiste en identificar los probables impactos a ser
investigados, para lo cual es necesario conocer primero de la manera ms amplia el
escenario sobre el cual incide el proyecto; cuya ubicacin, ejecucin y operacin
afectar el entorno ecolgico. As mismo, es imprescindible el conocimiento del
proyecto a desarrollar, que involucra no slo el contexto tcnico sino tambin las
repercusiones sociales y experiencias del desarrollo de este tipo de proyectos en
otros escenarios.

Previsin de Impactos

El objetivo en este nivel esta orientado hacia la descripcin cuantitativa o

cualitativa, o una combinacin de ambas, de las principales consecuencias
ambientales que se han detectado en el anlisis previo.
Interpretacin de Impactos Implica analizar cuan importante es la alteracin medio
ambiental en relacin a la conservacin original del rea.
Informacin a las comunidades y a las autoridades sobre los impactos
ambientalesEn esta etapa hay que sintetizar los impactos para presentarlos al pblico
que ser afectado por los impactos ambientales detectados; y a las autoridades
polticas con poder de decisin. La presentacin deber ser lo suficientemente
objetiva para mostrar las ventajas y desventajas que conlleva la ejecucin del
proyecto.
Plan de Monitoreo o Control Ambiental Fundamentalmente en esta etapa se debe
tener en cuenta las propuestas de las medidas de mitigacin y de compensacin, en
funcin de los problemas detectados en los pasos previos considerados en el
Estudio; asimismo, la supervisin ambiental sustentada en normas legales y tcnicas
para el cumplimiento estricto de las recomendaciones.

Informacin mnima que requieren los estudios de Impacto Ambiental en Puentes

La informacin mnima para un estudio de Impacto Ambiental en Puentes ser:

1. Fauna silvestre
2. Flora adyacente
3. Presencia de agua en el cauce
4. Relieve topogrfico
5. Deforestacin en los taludes del cauce
6. Probabilidad de erosin lateral de los taludes
7. Material sedimentado en el Lecho del cauce
8. Presencia de recursos hidrobiolgicos
9. Valor esttico del paisaje
10. Densidad de poblacin
11. Red de transportes adyacentes.
12. Otras estructuras adyacentes

F. ESTUDIOS DE TRNSITO

Objetivos

Cuando la magnitud envergadura de la obra as lo requiera, ser necesario efectuar

los estudios de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en
puntos establecidos, con el objetivo de determinar las caractersticas de la
infraestructura vial y la superestructura del puente.
Metodologa

La metodologa a seguir ser la siguiente:

- Conteo de Trfico: se definirn estaciones de conteo ubicadas en el rea de
influencia (indicando en un grfico). Se colocar personal clasificado, provisto de
formatos de campo, donde anotarn la informacin acumulada por cada rango
horario.
- Clasificacin y Tabulacin de la Informacin: se debern adjuntar cuadros
indicando el volumen y clasificacin vehicular por estacin.
- Anlisis y consistencia de la informacin: esto se llevar a cabo comparando con
estadsticas existentes a fin de obtener los factores de correccin estacional para
cada estacin.
- Trnsito actual: se deber obtener el ndice Medio Diario (I.M.D) de los conteos de
volmenes de trfico y del factor de correccin determinado del anlisis de
consistencia.

Documentacin 
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr como
mnimo lo siguiente:
- Resultados de clasificacin por tipo de vehculo para cada estacin y por sentido.
- Resultados de vehculos totales para cada estacin y por sentido.
- ndice Medio Diario (I.M.D) por estacin y sentido.
- Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada sentido.
- Conclusiones y Recomendaciones

G. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

Objetivos

Realizar coordinaciones con Entidades Pblicas, Entidades del Sector Privado y con
terceros a fin de cumplir con todo lo estipulado en los trminos de referencia.

Alcances

Los estudios se refieren a aquellos trabajos que son complementarios a los estudios
bsicos, como son las Instalaciones Elctricas, Instalaciones Sanitarias,
Sealizacin, Coordinaciones con terceros y cualquier otro que sea necesario al
proyecto.En lo que se refiere a Instalaciones Elctricas, la factibilidad del servicio,
as como su punto de aplicacin, y en lo que se refiere a Instalaciones Sanitarias, la
verificacin y posibles influencias de las redes existentes de Agua y/o Desage sern
coordinadas con los organismos encargados de los servicios de Electricidad y
Saneamiento respectivamente.
La sealizacin deber estar de acuerdo con las necesidades del puente y accesos y
en concordancia con el Manual de Sealizacin vigente. Cualquier imprevisto o
problema deber ser coordinado con la Municipalidad respectiva y/o con terceros
que pudieran estar relacionados.
Planos y/o esquemas que se requieran
Conclusiones y recomendaciones.

H. ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS

Objetivos
Definicin de las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que
enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.

Alcances
Los estudios comprenden :

Diseo Geomtrico :
- Definicin del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de
los accesos .
- Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas y
cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos. 

Trabajos Topogrficos :
- Levantamiento topogrfico con curvas a nivel cada 1 m y con secciones
transversales cada 10 20 m
- Estacado del eje con distancias de 20 m para tramos en tangente y cada 10 m para
tramos en curva.
- Referenciacin de los vrtices (PI) de la poligonal definitiva y los puntos de
principio (PC) o fin (PT) de las curvas, respecto a marcas en el terreno o
monumentacin de concreto debidamente protegidos que permitan su fcil
ubicacin.
- Clculo de las coordenadas de los vrtices de la poligonal definitiva teniendo como
referencia los hitos geodsicos ms cercanos. 

Diseo de Pavimentos: 

- Determinacin de las caractersticas geomtricas y dimensiones tcnicas del
pavimento de los accesos, incluyendo la carpeta asfltica, base y sub-base. 
- Diseo de sealizacin
- Ubicacin de cada tipo de seal con su croquis respectivo.
 5. GEOMETRA

a. Seccin transversal
El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del
acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas,
ciclova, barreras y barandas, elementos de drenaje.

IMPLICATION OF BRIDGE FAILURES ON PRACTICE 25

27'-9'' 57'-0'' 27'-9''

Symmetrical about
Deck Main Girder

Cantilever
Stringers Floor Beam
at 8'-6'' o.c. Floor Beam
at approx. Knee Ends
20' o.c. Brace
7'-0'' sq. Simple
Column Supports

120'-0'' Column Plinth

Reinforcement
Cap

Top Plinth
Elev.291

Top Footing
Elev.275 Footing

Bottom
Footing 82'-0'' 19'-0''
Elev. 270
(except Transverse Section Through Bridge Side View
elev.267
at Pier 1)

Fig. 2.10 Sections showing the Schoharie Creek Bridge pier supported on a spread footing (NTSB, 1988).

given discharge rate or velocity. Methods for predicting depth
of scour are now available.
An ongoing problem that needs to be corrected is the lack
of qualified bridge inspection personnel. This problem is es-
pecially true for underwater inspections of bridge founda-
Cause of Collapse Caltrans was aware of the critical de-
sign features that were necessary to provide the ductility and
energy absorption required to prevent catastrophic failure.
Unfortunately, similar details were common in other bridge
substructures designed by the best practices at the time. Cal-
b. Ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.El nmero de carriles
de diseo se determina tomando la parte entera de la relacin w/3.6, siendo w el
ancho libre de calzada (m).Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos
carriles de diseo, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

c. Bermas I-4
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que se
estacionan
b. por
Anchoemergencias.
de va (calzada)Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en
Siempre que sea posible,
carreteras rurales menores, siendo los puentes 1.8
preferible se deben
a 2.4 construir
m, hastadealmanera
menosde3.0poder
m, y
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.
preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en cuenta
que anchos El nmero de carriles de diseo se determina tomando la parte entera de la
superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado como va de
relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m).
trfico. Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo,
cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
c.
d. Veredas Bermas
Utilizadas conUna berma
fines es
dela flujo
porcinpeatonal
contigua al
o carril que sirve de apoyo
mantenimiento. Estna los vehculos de
separadas que la
se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en
calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para trfico
carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0
vehicular) om, una baranda combinada.
y preferentemente 3.6 m,El
en ancho mnimo
carreteras de las
mayores. Sinveredas
embargoes 0.75tenerse
debe m.
en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado
como va de trfico.
e. Cordn barrera
Tiene entre Veredas
d. otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la va de
Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la
trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para prevenir
calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para trfico
que un vehculo dejeoeluna
vehicular) carril.
baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es 0.75 m.
 proteger a los peatones
Se es preferible
instalan utilizar
a lo largo una barrera.
del borde de las estructuras de puente cua
pases peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los
altura de las barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas se
que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso d
f. Barandas combinadas para peatones y vehculos) y resistir al choque con o
Se instalan a lo largo del bordeSin
de embargo su usodese
las estructuras debecuando
puente limitar existen
a carreteras
pases donde la veloc
permitida
peatonales, o en puentes peatonales, es 70 km/h.
para proteccin Para
de los velocidades
usuarios. mayores
La altura de las o iguales a 80
proteger a los peatones es preferible utilizar
barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor que 1.40 m. Una una barrera.
baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de
barandas combinadas para peatones y vehculos) y resistir
al choque con o sin la acera. Sin embargo su uso se debe
limitar a carreteras donde la velocidad mxima permitida
es 70 km/h. Para velocidades mayores o iguales a 80
km/h, para proteger a los peatones es preferible utilizar
una barrera.

g. Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular)

Su propsito principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento
los vehculos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructur
geomtricamente
g. Barreras resistirparaaltrfico
de concreto (o barandas choque. Brindan adems seguridad al tr
vehicular)
g. Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular)
peatonal,
Su propsito ciclista
principal es y bienes
contener situados
y corregir
Su propsito en las es carreteras
la direccin
principal y otras
de desplazamiento
contener y corregir reas debajo
de los
la direccin d
de despla
vehculos desviados
estructura. que utilizan
Deben ubicarse la como
estructura,
mnimopor loaqueque deben
0.60 mladelestructural
borde por y una va y co
de
los vehculos desviados utilizan estructura, lo que deben
geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al trfico peatonal,
mximo
ciclista a 1.20
y bienes m. en
situados Enlaspuentes
carreterasdey dos
geomtricamente
otras vas
resistir de trfico
al choque.
reas debajo de la puede
Brindan disponerse
estructura. de
adems seguridad
barrera como peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas
Deben ubicarse comoelemento
mnimo a separador
0.60 m del borde entredelas unavas.
va y como mximo a
estructura. Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de un
1.20Nom. debe colocarse
En puentes barandas
de dos vas de trfico
mximo a peatonales
1.20puede
m. En (excepto
disponerse
puentes de barandas
de una
dos barrera diseadas
vas decomotrfico puedepara u
dispon
mltiples) en lugar de barrera
elemento separador entre las las barreras,
vas. No debe puesseparador
colocarse
como elemento tienen diferente
barandas peatonales funcin. Mientras
(excepto
entre las vas.
barandas diseadas para usos No mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen
barandas evitan que los debe peatones
colocarse caigan
barandasdelpeatonales
puente, (excepto
las barreras contiene
barandas disead
diferente funcin. Mientras las mltiples)
barandas evitan que los peatones caigan del puente,
en lugar de las barreras, pues tienen diferente funcin.
protegen
las barreras el trnsito
contienen vehicular.
y protegen el trnsito vehicular.
barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras
protegen el trnsito vehicular.
 Group led two design charettes with the community that
departments of transportation (DOTs) try to maximize the brought hands-on participation through consensus voting
savings in maintenance costs. At one time, 500 ft (150 m) was among 35 participants who voted on 40 different design
thought to be a maximum overall length for a jointless bridge features. (The term charette is derived from the French word
to avoid problems with the interactions between the bridge for cart in which nineteenth-century architectural students
and approach systems. However, the Holston River Bridge carried their designs to the Ecole Beaux-Arts for evaluation,
in Tennessee has an overall jointless length of 2650 ft (800
h. Pavimento often finishing them en route. Todays meaning implies a
m) and has performed well for more than 20 years (Burdette
Puede ser rgido o flexible y se dispone work en lasession involving
superficie all interested
superior del parties
puente thatycompresses
et al., 2003). Understanding the interactions of the bridge su-
accesos. El espesor del pavimento se define decision making
en funcin into a few
al trfico hours oren
esperado days.) Visualization of
la va.
perstructure, the abutment, the approach fill, the foundation integrated shapes, shadows, textures, color, lighting, railing,
piles, and the foundation soil is important to fully utilize the and landscaping are aided with computer modeling. The
i. Losas de transicin
advantages of jointless bridges (Arsoy et al., 2001). likeness of the model and actual photograph is astounding.
Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de acceso. Se
disean con un espesor mnimo de 0.20 m.

Bridge System
Approach System
I-6
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
Pavement Approach Slab Superstructure
Ing. Arturo Rodrguez Serqun
Approach Slab Pavement

Sleeper
h. PavimentoSleeper
Slab Abutment Abutment Slab
Backfill Backfill
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la
va. Approach Slabs and
Sleeper Slabs Are
i. Losas de transicin Foundation
Foundation
Optional Elements
Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de
acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m.
Fig. 3.39 Simplified geometry of an integral abutment bridge (Arsoy et al., 1999).

j. Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible, recomendndose un
mnimo de 0.5%.La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las
j. Drenaje
superficies de rodadura.En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros
La pendiente dedimetro
o lloraderos, de drenaje longitudinal
suficiente y nmero debe
adecuado.ser la mayor
Son tpicos posible,
drenes de
material anticorrosivo,
recomendndose un mnimo de 0.5%.0.10 m cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05
m como mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.
La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las superficies de
rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos, de
dimetro suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de material
 I-7
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun
k. Glibos
Los glibos horizontal
En puentes sobre ycursos
vertical para se
de agua, puentes urbanos sern
debe considerar el ancho
como mnimo y la altura
una altura
libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor que
5.00 m.ELos puentes
n zonas construidos
rurales, sobrevertical
el glibo vas navegables deben considerar
sobre autopistas los glibos
principales demenos
ser al
navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal
de 5.50 podrm. Enser,zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificacin
por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones, ms
tcnica.Lunosmetro.
glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre-
calculado de la superestructura excede los 2.5 cm.

En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura libre
de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.Los puentes construidos
sobre vas navegables deben considerar los glibos de navegacin de esas vas; a
l. Juntas de dilatacin
falta de informacin
Para permitir laprecisa, el oglibo
expansin horizontal
la contraccin de podr ser, por
la estructura porloefecto
menos,dedos
los veces
el anchocambios
mximodedetemperatura,
las embarcaciones,
se colocanms unen
juntas metro.
sus extremos y otras secciones
intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales
i.Juntasflexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y
de dilatacin
ser impermeables.
Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los cambios
de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones intermedias en
que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales flexibles, capaces de
tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y ser impermeables.

6. NORMATIVIDAD
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2010.
Manual de Diseo de Puentes, Direccin General de Caminos y Ferrocarriles,
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Per, 2003.