TEMA:

RBOLES DE TRANSMISION Y DIFERENCIAL (POSTERIOR)

OBJETIVO GENERAL

Determinar la relacin de transmisin entre cono y corona por medio del

nmero de dientes.

OBJETIVO ESPECIFICO

Conocer los diferentes rboles de transmisin y cmo funcionan estos.

Reconocer cada parte que constituye el sistema diferencial

MARCO TEORICO

Transmisin

La transmisin del movimiento de la caja de cambios a las ruedas necesita de unos

elementos que se van a encargar de este cometido. Estos elementos van a depender
principalmente de la posicin que ocupe el motor en el vehculo (delantero, trasero) y
de la posicin de las ruedas motrices ("traccin" delantera, "propulsin" trasera,
traccin total 4x4). Estos elementos de transmisin estn sometidos a esfuerzos
constantes de torsin; en consecuencia, deben disearse para soportar estos
esfuerzos sin deformacin y ser capaces de transmitir todo el par motor a las ruedas

rboles de transmisin

Estn sometidos en su funcionamiento a esfuerzos constantes de torsin que son

contrarrestados por la elasticidad del material. Por este motivo estn diseados para
que aguanten el mximo de revoluciones sin deformarse. Se fabrican en tubo de acero
elstico, con su seccin longitudinal en forma de uso (mas grueso en el medio que en
los extremos) y perfectamente equilibrados para no favorecer los esfuerzos en ningn
punto determinado.

rboles de transmisin con juntas universales cardan

La juntas cardan son las mas empleadas en la actualidad, ya que pueden transmitir un
gran par motor y permite desplazamientos angulares de hasta 15 en las de
construccin normal, llegando hasta los 25 en las de construccin especial. Tienen el
inconveniente de que cuando los ejes giran desalineados quedan sometidos a
variaciones de velocidad angular y, por tanto, a esfuerzos alternos que aumentan la
fatiga de los materiales de los que estn construidos.
La oscilacin de la velocidad es mayor cuanto mayor sea el ngulo (A, de la figura
inferior) aunque, normalmente, este ngulo en los vehculos es muy pequeo y, por
tanto, las variaciones de velocidad son prcticamente despreciables.

La junta cardan est constituida por dos horquillas (1) unidas entre si por una cruceta
(2), montada sobre cojinetes de agujas (3) encajados a presin en los alojamientos de
las horquillas y sujetos a ellas mediante bridas de retencin (4).

Una de las horquillas va unida al tubo de la transmisin (9) y la otra lleva la brida de
acoplamiento para su unin al grupo propulsor del puente. En el otro lado del tubo, la
junta cardan va montada sobre una unin deslizante, formada por un manguito (5)
estriado interiormente que forma parte de una de las horquillas, acoplndose al
estriado (6) del tubo (9). El conjunto as formado constituye una unin oscilante y
deslizante.

Semirboles de transmisin o palieres

Los semi rboles o palieres pueden ser rgidos o articulados (para suspensiones
independientes) tienen la misin de transmitir el movimiento desde el diferencial a las
ruedas. Estn constituidos por un eje de acero forjado, uno de sus extremos se acopla
al planetario del diferencial y, el otro extremo se acopla al cubo de la rueda.

En vehculos con motor delantero y propulsin trasera dotada de puente trasero

flotante (sin suspensin independiente) se emplean para el montaje de estos semi
rboles

El Diferencial

El mecanismo diferencial es un tren planetario de piones cnicos que permite

velocidades de giro distintas en las dos ruedas del tractor al ste tomar una curva.
Permite transmitir fuerza de giro, al unsono, a dos ejes que no giran solidarios

Engranaje Diferencial

Cuando un vehculo va alrededor de una curva, la trayectoria recorrida por los

neumticos exteriores y los interiores difiere. Eso es, la velocidad de los dos
neumticos posteriores se diferencia. Por lo tanto, para que el neumtico izquierdo y
derecho no patinen, el engranaje diferencial es usado para ajustar la diferencia de
velocidad de los neumticos izquierdo y derecho, luego el neumtico interior es
retardado y el exterior es mas rpido. El engranaje diferencial consiste de una funda
de diferencial, en la cual el engranaje final es montado y dos engranajes laterales
conectados a los neumticos izquierdo y derecho, como tambin dos engranajes
piones conectan a los engranajes laterales.
PROCEDIMIENTO

Procedimos a retirar los palieres del sistema diferencial

Para luego retirar el cono y corona

Y proceder a contar el nmero de dientes de cada elemento (cono y corona)

ANLISIS DE RESULTADOS

Numero de dientes del cono 10

Numero de dientes de la corona 31

Relacin de transmisin:
31
Rt =
10
Rt =3.1

CONCLUSIONES

Conocimos de forma terica y prctica qu funcin cumple el rbol de

transmisin.
Determinamos que si el pin de ataque gira 3.1 vueltas, la corona da una
vuelta.

RECOMENDACIONES

Es necesario sealar cada una de las piezas para su posterior montaje ya

que la parte terica no da las suficientes herramientas para aplicarlas en la
parte practica.
BIBLIOGRAFIA

www.autonetf.com
www.google.com
http://www.autoservs.com/doc/cajas
Manual del automvil