Tráfico y Diseño San Diego

ESTUDIO DE TRAFICO
"MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE SAN DIEGO CUADRAS 1 Y 2 EN EL DISTR

PROYECTO:
HUANUCO".
TRAMO I: CALLE SAN DIEGO.
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
DISTRITO: PILLCO MARCA
1. GENERALIDADES
En la elaboracin del Proyecto se ha tenido presente fundamentalmente el volumen de trnsito que circular po
tiempo dado y su variacin en el tiempo, en conclusin: la proyeccin de su crecimiento y de su composicin.
Para alcanzar esta finalidad ha sido necesario organizar un servicio de control de trnsito eficiente y dispuesto en
los datos mencionados acorde con la realidad.
2. UBICACIN DEL REA EN ESTUDIO.-

ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
HUANUCO".
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
UBICACIN DE PILLCO MARCA EN LA PROVINCIA DE HUANUCO

ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
HUANUCO".
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
3. OBJETIVO
Los objetivos que se quieren alcanzar son los siguientes:
Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehculo que circula por un determinado tramo de va,
ao, establecido a partir del censo volumtrico de una muestra en una estacin de control.
Conocer el origen y destino de los viajes de los vehculos, carga y pasajeros, en la red de caminos analiza
pasajeros/ao.
4. METODOLOGA
La metodologa aplicada para realizar el Estudio de Trfico ha consistido en lo siguiente:
Planificacin del estudio, desarrollado en la siguiente manera:

- Reconocimiento de ruta y obtencin de informacin de fuente secundaria;
- Determinacin de tramos homogneos y de estaciones de control;
- Diseo de formatos y esquema de conteo
Toma de datos:
Se han realizado utilizando 1 controlador, ubicado en la Calle San Diego.
La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:

Das : Durante 7 das consecutivos, del . 12/7/2015 al
Horario: De 7.00 a.m. a 7.00 p.m.
Tipo de Control: Conteo del trfico y estudio de origen y destino.
Anlisis de la informacin: En esta etapa se ha efectuado una evaluacin pormenorizada de los movimientos
largo de la va materia del Estudio.
5. DATOS DEL AFORO DE TRFICO
La composicin del trfico segn el aforo realizado , es la que se indica en los siguientes cuadros
OBSERVACION:
PARA ESTE ESTUDIO SLO CONTABILIZARON LOS VEHCULOS QUE TRANSITARON POR LAS
CALLE SAN DIEGO, ENTRE LA AV. UNIVERSITARIA Y LA AV. JUAN VELASCO
ESTUDIO DE TRAFICO
Y VEREDAS EN LA CALLE SAN DIEGO CUADRAS 1 Y 2 EN EL DISTRITO DE PILLCO MARCA-HUANUCO-
LUGAR: CAYHUAYNA ALTA.
FECHA: 2 de marzo de 2017

HECHO POR: ESIGUAS
fundamentalmente el volumen de trnsito que circular por esa via durante un intervalo de
la proyeccin de su crecimiento y de su composicin.
ar un servicio de control de trnsito eficiente y dispuesto en puntos estratgicos, obteniendo
ESTUDIO DE TRAFICO

HECHO POR: ESIGUAS
PILLCO MARCA EN LA PROVINCIA DE HUANUCO

ESTUDIO DE TRAFICO

HECHO POR: ESIGUAS
s:
o de vehculo que circula por un determinado tramo de va, vlido para un cierto perodo del
muestra en una estacin de control.
ehculos, carga y pasajeros, en la red de caminos analizada, medidos en toneladas/ao y
ico ha consistido en lo siguiente:
manera:
e fuente secundaria;
s de control;
Calle San Diego.
12/13/2015
ectuado una evaluacin pormenorizada de los movimientos del trfico que se producen a lo
del Estudio.
a que se indica en los siguientes cuadros
ZARON LOS VEHCULOS QUE TRANSITARON POR LAS SIGUIENTES CALLES:

ENTRE LA AV. UNIVERSITARIA Y LA AV. JUAN VELASCO ALVARADO.
Factores de correccin promedio para vehculos ligeros (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Diciembre
Cdigo Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P001 Aguas Calientes 0.992382 0.920195 1.068743 1.075160 1.169200 1.184254 0.936857 0.879831 0.867443 1.050135 1.040737 1.010235 1.010235
P002 Aguas Claras 1.120729 1.160006 1.095403 1.045593 0.973398 0.953971 0.890315 0.923189 1.050493 1.033557 1.008857 0.932598 0.932598
P003 Ambo 1.035571 1.102719 1.094765 1.028035 1.011158 1.047825 1.020222 0.979908 1.031114 0.982223 0.952948 0.861338 1.012319
P004 Atico 0.934263 0.764183 1.000100 1.047885 1.162355 1.221341 1.023835 0.999045 1.141732 1.095546 1.105757 0.864690 1.030061
P005 Ayaviri 1.036650 0.967293 1.509918 1.121253 1.191289 1.173181 0.957975 0.883276 0.880329 0.996700 0.985409 0.865891 1.047430
P006 Bagua 1.056196 1.109595 1.169597 1.102517 1.074476 1.024215 0.969664 0.949647 0.955497 1.009393 1.038757 0.876256 1.027984
P007 Bujama 0.619687 0.582335 0.689777 1.018653 1.661345 1.793992 1.366112 1.514720 1.653584 1.297168 1.217959 1.012960 1.202358
P039 Mocce 0.988368 0.962589 1.015888 1.097568 1.088704 1.041461 1.020978 0.914061 1.042163 1.045342 1.020761 0.906705 1.012049
P040 Montalvo 0.952951 0.982183 1.081383 1.089070 1.116355 1.120768 0.979418 0.915982 1.020771 1.048732 1.025820 0.868989 1.016869
P041 Mrrope 0.882757 0.924620 1.070067 1.124741 1.150790 1.169035 0.882586 0.979860 1.183850 1.101693 1.140363 0.785395 1.032980
P042 Moyobamba 1.178276 1.138916 1.113240 1.051469 1.033499 0.926456 0.937374 0.928181 0.968301 0.971935 0.942950 0.938618 1.010768
P043 Nazca 0.998482 0.968412 1.029348 1.054918 1.108427 1.123463 0.924936 0.902211 1.026323 1.026347 1.095925 0.896682 1.012956
P044 Pacanguilla 0.951242 0.972866 1.068221 1.033149 1.067478 1.103852 0.890865 0.949958 1.131137 1.130123 1.126137 0.839516 1.022046
P045 Pacra 1.110540 1.116333 1.032097 0.874611 1.126100 1.055529 0.916323 0.999696 1.066166 1.025252 1.005852 0.966826 1.024610
P046 Paita 0.888620 0.846215 0.955639 1.036748 1.152649 1.146220 1.350730 1.066184 1.026845 1.105145 1.089163 0.791592 1.037979
P047 Pampa Cullar 1.049977 0.941641 1.121317 1.130921 1.165483 1.203320 0.967152 0.740558 1.051413 1.022972 1.039633 0.914584 1.029081
P048 Pampa Galera 1.049449 1.115322 1.189206 1.141811 0.953547 1.044147 0.968588 0.820661 1.029797 1.005944 1.030903 0.927163 1.023045
P049 Patahuasi 1.154511 0.945466 1.168618 1.091643 1.128276 1.126704 0.924874 0.767332 0.989006 0.952423 1.006260 0.952658 1.017314
P050 Pedro Ruiz 0.993233 1.029596 1.080265 1.209410 1.101453 1.037956 0.924837 0.913536 0.982339 1.028582 1.004107 0.997269 1.025215
P051 Piura Sullana 0.920508 0.918587 1.012812 1.067426 1.079278 1.051401 0.996521 0.994501 1.034053 1.082971 1.066464 0.939187 1.013642
P052 Pomalca 0.769321 0.749243 0.782892 0.831381 0.786013 1.014466 1.793785 0.974946 0.991258 1.017340 1.051915 0.998837 0.980116
P053 Pomahuanca 0.906348 1.043085 1.080231
P054 Pozo Redondo 0.918618 0.883502 0.989741 1.057258 1.050785 1.191273 1.046164 1.000733 1.103416 1.048364 1.036116 0.848653 1.014552
P055 Pucar 0.929663 0.968912 1.081974 1.106895 1.118226 1.060810 0.923353 0.909883 1.036513 1.071227 1.030331 0.937501 1.014607
P056 Punta Perdida 1.016504 0.741978 1.141825 1.231290 1.206355 1.190819 0.886978 0.597177 1.158515 1.107127 1.283573 1.123881 1.057169
P057 Quiulla 1.054813 1.085522 1.094876 0.922164 1.007071 1.060803 0.857949 0.958452 1.045872 1.058378 1.023853 0.930233 1.008332
P058 Ramiro Prial 0.993362 0.998265 1.019429 1.028051 1.032356 1.019612 0.965779 0.941970 1.024400 0.996099 1.016927 0.965203 1.000121
P059 Rumichaca 1.313437 1.023745 0.995061 0.826767 1.198725 1.183175 0.864668 0.951512 1.214331 1.028613 1.086110 1.047318 1.061122
P060 Santa Luca 1.265383 0.949992 1.293140 1.239950 1.301753 1.048459 1.093066 0.840069 1.165849 1.130071 1.155767 0.847905 1.110950
P061 Saylla 1.012254 0.962672 1.064325 1.292215 1.179586 1.171810 1.045055 0.979378 0.931480 1.056679 1.067440 0.987959 1.062571
P062 Serpentn de Pasamayo 1.095463 1.007880 1.022644 1.013634 0.978524 0.993843 0.984806 1.037533 1.080017 0.895230 0.886778 0.852263 0.987385
P063 Sicuyani 0.971417 0.758596 1.068523 1.111396 1.229779 1.311310 1.031490 0.683282 1.384191 1.019804 1.119919 0.978667 1.055698
Factores de correccin promedio para vehculos ligeros (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Diciembre
Cdigo Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P064 Simbila
P065 Socos 1.208747 1.059142 0.999469 0.877132 1.075259 1.064181 0.972343 0.965082 1.033340 0.996466 1.008091 0.997567 1.021402
P066 Tambo Grande 0.883966 0.939828 1.044692 1.119472 1.138508 1.082810 1.093651 1.062226 1.074473 0.953255 0.961313 0.829641 1.015320
P067 Tomasiri 1.040521 1.044316 1.084451 1.073745 1.064572 1.071234 1.333246 0.957206 0.855623 1.033469 1.028658 0.844004 1.035920
P068 Tunan 1.010867 1.060881 1.108091 0.966025 1.086967 1.037544 0.817707 0.878406 0.969556 0.927743 1.001607 0.880768 0.978847
P069 Variante de Pasamayo 0.958010 0.941581 0.982048 0.963565 1.072566 1.124447 0.939651 1.019935 1.135207 1.051909 1.075789 0.877645 1.011863
P070 Variante de Uchumayo 0.806582 0.620889 0.956525 1.121810 1.146576 1.198611 1.096166 1.089260 1.171095 1.233508 1.129518 0.938597 1.042428
P071 Vesique 0.814895 0.841455 0.958830 1.068780 1.118806 1.523528 1.020828 1.066687 1.146105 1.100048 1.096971 0.875895 1.052736
P072 Vir 0.944645 0.927037 0.998822 1.021412 1.100525 1.062779 0.964774 1.053462 1.140958 1.072133 1.092897 0.861916 1.020113
P073 Yauca 0.920191 0.837839 1.027747 1.055378 1.212323 1.080176 1.007029 1.015024 1.119397 1.099244 1.177167 0.866008 1.034793
P074 Zarumilla 1.065796 0.985743 1.057975 1.062092 1.208126 1.037788 0.997303 0.955574 0.976400 0.987004 1.011604 1.555471 1.075073
Fuente: Unidades Peaje PVN
Elaboracin: OGPP
Factores de correccin promedio para vehculos pesados (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre PROMEDIO
Cdigo Peaje
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P001 Aguas Calientes 1.152056 0.983990 1.013858 1.017953 1.070015 1.106987 1.066392 0.916331 0.917894 0.969064 0.893941 0.936015 1.003708
P002 Aguas Claras 1.115155 1.063206 1.013084 1.026083 0.960271 0.922331 0.937617 0.980422 1.028749 1.038681 1.028577 1.013063 1.010603
P003 Ambo 0.975396 1.001856 0.990894 1.022654 1.064697 1.062693 1.084708 1.012073 1.023322 0.979103 0.967478 0.903952 1.007402
P004 Atico 1.002637 0.967990 1.001283 1.003859 1.053150 1.101172 1.037379 0.991104 1.041947 1.015129 0.997863 0.893016 1.008877
P005 Ayaviri 1.111406 1.020008 1.264724 1.017185 1.063508 1.094743 1.004545 0.957472 0.973269 0.988975 0.952043 0.872650 1.026711
P006 Bagua 1.037192 1.038676 1.064756 1.480583 1.035709 0.969377 0.989694 0.951046 1.010844 1.004341 1.005912 0.935287 1.043618
P007 Bujama 1.023799 0.990646 1.008912 1.029835 1.062501 1.084767 1.057903 1.020938 1.063802 1.008891 1.009929 1.060760 1.035224
P008 Caman 0.987878 0.918781 0.980818 1.024526 1.076158 1.138937 1.059435 0.986145 1.048190 1.025378 1.012327 0.919004 1.014798
P009 Cancas 1.003327 0.966822 0.999436 1.052351 1.154232 1.039043 1.003725 1.005452 1.017838 1.003000 0.978151 0.923694 1.012256
P010 Caracoto 1.088225 0.962206 1.025379 1.037511 1.060026 1.058077 1.033234 0.913116 1.006702 0.981624 1.016104 0.935704 1.009826
P011 Casaracra 1.017211 0.989811 0.972089 1.014503 0.975861 1.016677 1.024040 1.012504 1.055118 1.014133 1.018031 0.969961 1.006661
P012 Casinchihua 1.228084 1.107520 1.095992 1.081502 1.052918 1.013756 0.956503 0.892909 0.951161 0.933450 0.951626 0.919227 1.015387
P013 Catac 1.004148 1.032875 1.148238 1.065226 1.068467 0.997205 0.974436 0.926999 0.998365 0.955673 0.978974 0.921448 1.006004
P014 Cerro de Pasco 1.566990 0.900925 0.978369 1.147177 1.148365
P015 Chalhuanca 1.112331 1.074472 1.080783 1.114410 1.118050 0.986149 0.983858 0.938133 0.953677 0.948843 0.983575 0.948397 1.020223
P016 Chalhuapuquio (El Pedregal) 1.070696 1.105668 1.127595 1.025655 0.950560 0.942942 0.920036 0.948340 0.981226 0.956729 1.027332 1.008267 1.005421
P017 Chicama 0.995423 0.990930 1.050979 1.071837 1.069606 1.027862 0.998617 0.971290 1.014403 1.045753 1.027710 0.936320 1.016727
P018 Chilca 0.924254 0.893745 0.965260 1.010401 1.138275 1.170316 1.112000 1.104425 1.085696 1.019542 1.000055 0.947991 1.030997
P019 Chullqui 0.968934 1.020285 1.016843 1.072139 1.119779 1.066516 1.079471 0.974897 0.974932 0.946290 0.932717 0.873061 1.003822
P020 Chulucanas 0.999638 1.010383 1.157890 1.160212 1.091797 1.031974 0.991163 0.942327 0.967505 0.969838 0.956877 0.879145 1.013229
P021 Ciudad de Dios 1.008812 0.960739 1.080950 1.057941 1.106456 1.087975 1.097579 0.958345 0.940683 0.943467 0.968021 0.974525 1.015458
P022 Corcona 1.051301 1.018810 1.012837 0.949320 0.967974 1.005690 1.066033 0.989782 1.044532 1.011459 1.034433 0.977987 1.010846
P023 Cruce Bayvar 0.937815 0.951394 1.025536 1.141136 1.061117 1.037478 1.013926 0.996825 1.027720 1.051864 1.039579 0.923090 1.017290
P024 Cucul 0.950059 0.984751 1.402962 1.517595 1.246496 0.969531 1.009785 1.004337 0.920463 0.986391 0.907746 0.880555 1.065056
P025 Desvo Olmos 1.017454 1.033046 1.049123 2.271120 1.097925 1.035464 0.990143 0.934863 0.987011 0.981228 0.964788 0.990910 1.112756
P026 Desvo Talara 1.048883 1.003056 1.019170 1.030528 1.033714 1.021900 1.026971 1.017993 1.042366 0.992930 0.957055 0.895397 1.007497
P027 El Fiscal 1.038485 0.906822 1.083871 1.080024 1.066607 1.184776 1.103372 1.061418 1.105289 1.083050 1.068755 0.950544 1.061084
P028 El Paraso 0.973067 0.994277 1.057835 1.057798 1.059652 1.044482 1.006399 1.002848 1.044331 0.992956 0.977690 0.881354 1.007724
P029 Huacrapuquio 1.152575 1.115503 1.029777 1.001784 0.947483 0.960152 0.961270 0.955024 0.957631 0.972342 1.050900 0.991492 1.007994
P030 Huarmey 0.933535 0.942690 1.010130 1.088803 1.123693 1.087517 1.029852 1.007590 1.065906 1.008860 1.010062 0.894778 1.016951
P031 Huillque 1.078885 1.082401 1.122024 1.134512 1.072256 0.904700 0.988543 0.962398 0.960562 0.968604 0.946657 0.927700 1.012437
P032 Ica 1.024076 1.011173 1.029908 1.022044 1.068010 1.079791 1.043697 1.002446 0.991907 0.944277 0.997216 0.891610 1.008846
Cdigo Peaje
P033 Ilave 1.098290 1.036475 1.042219 1.643594 1.074546 1.072822 0.974334 0.861489 1.014579 0.989874 0.999383 0.886819 1.057869
P034 Ilo 1.014983 0.977024 0.976785 1.069421 1.036196 1.093447 1.019384 1.045911 0.991919 1.027302 0.989154 0.883206 1.010394
P035 Jahuay Chincha 1.044326 1.016959 1.028146 1.000172 1.035235 1.059892 1.016620 1.004540 1.012376 0.970028 1.011518 0.897131 1.008079
P036 Lunahuan 1.117705 1.074653 1.072419 1.064922 0.861465 1.070093 1.031545 1.036390 0.998830 0.907237 0.935730 1.045576 1.018047
P037 Marcona 1.049281 0.999218 0.968928 1.065838 1.084418 1.012221 1.025558 1.108298 0.974742 0.978969 0.932855 1.025148 1.018790
P038 Matarani 0.844686 0.760509 0.932370 1.136254 1.155390 1.188635 1.161362 1.144690 1.132786 1.090607 1.133596 1.338546 1.084953
P039 Mocce 0.999739 1.029667 1.110047 1.122763 1.035493 0.963260 0.993512 0.915971 1.082418 1.019173 1.003934 0.917786 1.016147
P040 Montalvo 1.018973 0.986837 1.004121 1.020575 1.025752 1.081602 1.033640 0.996394 1.049480 1.025485 1.010318 0.880087 1.011105
P041 Mrrope 0.949054 0.951983 1.014531 1.078873 1.068757 1.029589 1.013005 0.994290 1.043866 1.056761 1.045365 0.906838 1.012743
P042 Moyobamba 1.100681 0.996518 1.015998 1.076312 1.055468 0.988711 0.990681 0.944552 0.961954 0.980645 0.964170 0.987785 1.005290
P043 Nazca 0.956162 1.083271 1.105598 1.098732 1.134869 1.145323 1.086919 1.031972 1.094248 1.058282 1.052412 0.971032 1.068235
P044 Pacanguilla 0.949198 0.953274 1.018721 1.338946 1.173096 1.019806 0.993534 0.963591 1.027556 1.056321 1.032569 0.924794 1.037617
P045 Pacra 1.118314 1.067730 1.065327 0.948125 0.990753 0.959127 0.958425 0.980288 1.021957 1.005330 1.031313 0.976288 1.010248
P046 Paita 1.018951 0.952383 0.942930 1.041141 1.032175 1.028817 1.379026 1.027868 0.995480 1.018765 0.990450 0.904840 1.027735
P047 Pampa Cullar 1.112577 1.075219 1.080287 1.072265 1.018126 1.112320 0.965437 0.914365 1.024142 0.999119 0.963115 0.886168 1.018595
P048 Pampa Galera 1.104728 1.114355 1.130416 1.078073 0.945893 1.034742 1.067603 0.916792 0.963632 0.943888 0.936628 0.941910 1.014888
P049 Patahuasi 1.089206 1.044719 1.059195 1.025297 1.062170 1.085018 1.026730 0.916007 0.971307 0.926516 0.941959 0.945931 1.007838
P050 Pedro Ruiz 1.003620 0.964426 1.013598 3.570378 1.043144 1.114995 0.956615 0.944312 0.988379 1.017231 0.987071 1.136902 1.228389
P051 Piura Sullana 0.971908 0.945697 1.017677 1.050156 1.041486 0.998695 0.991567 1.005043 1.029725 1.076486 1.047890 0.961201 1.011461
P052 Pomalca 1.028688 0.984591 0.915422 0.911452 0.875076 0.853631 1.121234 1.174516 1.012305 0.999812 1.069298 1.056931 1.000246
P053 Pomahuanca 0.979519 1.011112 1.012354 1.000995
P054 Pozo Redondo 0.965093 0.959281 1.000901 1.017464 0.993529 1.123378 1.026023 0.989466 1.049956 1.021359 1.014444 0.935085 1.007998
P055 Pucar 1.067441 1.057953 1.116125 1.051319 1.066838 1.004507 0.951360 0.946114 0.972668 1.003390 0.970048 0.959383 1.013929
P056 Punta Perdida 1.123175 0.974032 1.114108 1.100241 1.054507 1.150030 0.912521 0.824565 0.999358 0.996328 1.036562 1.009794 1.024602
P057 Quiulla 1.094620 1.028769 0.994728 0.898368 0.932131 0.980860 0.969740 1.010022 1.032476 1.041747 1.038144 1.036301 1.004826
P058 Ramiro Prial 1.292422 0.939355 0.907594 1.086915 1.034067 0.973959 1.026707 0.935233 0.971744 0.907958 0.997630 1.055491 1.010756
P059 Rumichaca 1.162753 1.022717 1.033297 0.941196 0.983642 0.934395 0.918484 0.947720 1.154767 0.990122 1.044174 1.052340 1.015467
P060 Santa Luca 1.089248 1.031527 1.091317 1.097922 1.103856 0.987479 1.049061 0.923008 0.988300 0.979695 0.951238 0.898871 1.015960
P061 Saylla 1.033154 1.002258 1.048227 1.197009 1.087123 1.085906 1.026910 0.967106 0.969674 0.996550 0.959322 0.913599 1.023903
P062 Serpentn de Pasamayo 0.984569 1.000589 1.044372 1.053622 1.046078 1.026596 1.012132 1.011370 1.030776 0.984974 0.975315 0.911831 1.006852
P063 Sicuyani 1.062581 0.970722 1.036539 1.034068 1.039184 1.279381 1.026615 0.894581 1.453616 0.980164 0.945178 0.905259 1.052324
P064 Simbila
Cdigo Peaje
P065 Socos 1.146400 1.017059 1.019566 0.938151 0.980499 0.950679 0.981700 0.975897 1.036117 1.011057 1.063374 1.020175 1.011723
P066 Tambo Grande 0.679286 0.793920 1.111716 1.336768 1.248861 1.105966 1.196294 1.225046 1.254410 1.069327 1.005585 0.729283 1.063038
P067 Tomasiri 1.028449 0.994837 1.008505 1.027927 1.032552 1.091474 1.378336 0.981490 0.928631 1.005755 1.004334 0.878170 1.030038
P068 Tunan 0.931964 1.004743 1.110132 1.079956 1.030331 0.962541 0.954718 0.958826 0.934054 0.903903 0.924840 0.848276 0.970357
P069 Variante de Pasamayo 1.547650 1.297654 1.613231 1.442094 1.176629 1.026730 0.966506 0.998111 1.022116 0.857908 0.931199 0.984059 1.155324
P070 Variante de Uchumayo 0.991809 0.957938 1.049206 1.109913 1.136320 0.982197 1.096105 1.041322 1.076587 1.025323 1.035436 0.976793 1.039912
P071 Vesique 0.935848 0.938301 0.989097 1.093545 1.098104 1.454017 1.045259 1.008173 1.062021 1.020666 0.998231 0.906764 1.045836
P072 Vir 0.965911 0.947022 1.001504 1.074519 1.095366 1.012392 1.042734 1.006210 6.945909 0.999724 0.998837 0.906233 1.499697
P073 Yauca 1.028696 0.991589 1.031376 1.028534 1.081314 1.020634 1.048597 0.993168 1.040947 1.005764 0.996853 0.892818 1.013357
P074 Zarumilla 0.951598 0.871844 0.961710 0.977700 1.136449 0.959047 0.988594 1.046416 1.012343 1.085088 1.196038 1.754950 1.078481
Fuente: Unidades Peaje PVN_OGPP
Elaboracin: OGPP
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO AOS
1995-20002000-20052005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
SIERRA
Ancash 1.00 0.90 0.80 0.70
Apurmac 0.90 1.00 1.00 1.00
Arequipa 1.80 1.70 1.50 1.30
Ayacucho 0.10 0.30 0.40 0.40
Cajamarca 1.20 1.20 1.10 0.90
Cusco 1.20 1.20 1.10 1.00
Huancavelica 0.90 1.00 0.90 0.90
Huanuco 2.00 1.80 1.70 1.60
Junn 1.20 1.20 1.00 0.90
Pasco 0.40 0.60 0.50 0.40
Puno 1.20 1.20 1.10 1.00
SELVA
Amazonas 1.90 1.80 1.70 1.50
Loreto 2.50 2.20 2.00 1.90
Madre de Dios 3.30 2.90 2.60 2.30
San Martn 3.70 3.30 2.90 2.60
Ucayali 3.70 3.30 2.90 2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informtica - INEI
PBI: Tasa Anual Departamental
del PBI 2009/2008
Departamentos 2009/2008
PERU 0.90
Cusco 4.40
Ica 3.80
La Libertad 1.70
Ucayali 2.30
Moquegua -1.30
Arequipa 0.20
Apurmac 5.30
Piura 2.00
San Martn 3.60
Ayacucho 11.00
Amazonas 3.50
Madre de Dios -2.70
Cajamarca 7.10
Ancash 0.10
Tumbes 2.20
Lima 0.40
Puno 3.40
Lambayeque 3.00
Junn -2.30
Loreto 2.20
Hunuco 1.60
Pasco -4.80
Tacna -1.30
Huancavelica 3.60
Fuente: INEI. Informe Tcnico N.01-Agosto 2010.
Link: www.inei.gob.pe
CONTEO VEHICULAR
RUTA: CALLE SAN DIEGO. PROVINCIA:

SENTIDO: AMBOS (IDA-VUELTA) DISTRITO:
UBICACIN: 00+110 CLIMA:
ESTACION: CALLE SAN DIEGO Y JR. SAN FAUSTO. FECHA:
TIPO VEHICULOS HORA 07 a.m. - 08 a.m. 08 a.m. - 09 a.m. 09 a.m. - 10 a.m. 10 a.m. - 11 a.m. 11 a.m. - 12 a.m.
BAJAJ MOTOCAR 222 240 225 177 321
TICO 91 99 108 75 238

TRANSPORTE URBANO
AUTO 33 42 17 0 66
STATION WAGON 58 42 33 25 91
COMBI 12 17 23 29 23
CUSTER 3 4 5 4 3
CAMIONETA 91 75 116 0 116
MOTO 238 198 238 198 280
2E 5 12 25 33 40
AMIONES
2E 5 12 25 33 40
CAMIONES
3E 2 2 2 2 3
4E 0 0 0 9 0
TOTAL 5298 5116 5557 3869 8275

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 211 150 149 123 150
TICO 48 52 55 41 114
22 26 15 12 37
TRANSPORTE URBANO
AUTO
COMBI 0 0 0 0 0
CUSTER 15 0 0 0 0
CAMIONETA 48 41 59 0 59
MOTO 114 96 114 96 132
2E 5 8 6 12 4
AMIONES
2E 5 8 6 12 4
CAMIONES
3E 0 2 6 2 2
4E 0 0 0 8 0
TOTAL 3488 2813 2995 2182 3829

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 42 69 84 94 199
TICO 53 58 63 42 147
16 21 0 0 37
TRANSPORTE URBANO
AUTO
COMBI 0 0 0 0 0
CUSTER 0 0 0 0 0
CAMIONETA 53 42 69 0 69
MOTO 147 120 147 120 173
2E 10 10 10 12 17
AMIONES
2E 10 10 10 12 17
CAMIONES
3E 0 2 2 3 2
4E 0 0 0 0 0
TOTAL 2477 2414 2745 1985 4876

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 69 94 110 120 225
TICO 79 84 89 69 173
42 48 32 27 63
TRANSPORTE URBANO
AUTO
COMBI 0 0 0 0 0
CUSTER 32 0 0 0 0
CAMIONETA 79 69 94 0 94
MOTO 173 147 173 147 199
2E 9 9 12 21 23
AMIONES
2E 9 9 12 21 23
CAMIONES
3E 3 4 13 12 13
4E 0 0 0 16 0
TOTAL 3813 3524 3964 3150 6093

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 63 89 105 115 220
TICO 74 79 84 63 167
37 42 27 21 58
TRANSPORTE URBANO
AUTO
COMBI 0 0 0 0 0
CUSTER 27 0 0 0 0
CAMIONETA 74 63 89 0 89
MOTO 167 141 167 141 193
2E 9 9 12 18 20
AMIONES
2E 9 9 12 18 20
CAMIONES
3E 3 3 11 3 3
4E 0 0 0 13 0
TOTAL 3556 3292 3738 2858 5777

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 24 37 45 50 102
TICO 29 32 34 24 76
11 13 6 0 21
TRANSPORTE URBANO
AUTO
COMBI 0 0 0 0 0
CUSTER 6 0 0 0 0
CAMIONETA 29 24 37 0 37
MOTO 76 63 76 63 89
2E 7 9 10 13 12
AMIONES
2E 7 9 10 13 12
CAMIONES
3E 0 0 0 0 0
4E 0 0 0 3 0
TOTAL 1408 1347 1542 1133 2573

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 258 357 417 456 852
TICO 298 318 337 258 654
159 179 120 99 238

TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 218 179 159 139 298
COMBI 0 0 0 0 0
CUSTER 120 0 0 0 0
CAMIONETA 298 258 357 0 357
MOTO 654 555 654 555 753
2E 30 30 42 53 74
AMIONES
2E 30 30 42 53 74
CAMIONES
3E 0 0 33 0 0
4E 0 0 0 40 0
TOTAL 14253 13140 14840 11216 22593

INDICE MEDIO DIARIO
UBICACIN: 00+110
ESTACION: CALLE SAN DIEGO Y JR. SAN FAUSTO.
TRANSPORTE URBANO
HORA
BAJAJ MOTOCAR TICOS AUTOS STATION WAGON COMBIS CUSTERS CAMIONETA
LUNES 19750 15690 4887 5405 1721 416 5221

MARTES 11003 7630 2846 3044 0 297 2690
MIERCOLES 10072 9551 27 2679 3021 0 0
JUEVES 12253 11753 4925 5212 0 637 4342
VIERNES 11818 11304 4482 4777 0 528 4091
SABADO 5279 5019 1575 1736 0 82 1676
DOMINGO 46382 44427 18501 19606 0 2374 16400
TOTAL SEMANA 116557 105374 37243 42459 4742 4334 34420
% 23.84 21.55 7.62 8.69 0.97 0.89 7.04
IMD 16651.00 15053.43 5320.43 6065.57 677.43 619.14 4917.14
FC 1.012318806 1.007402158
16856.00 15239.00 5386.00 6140.00 686.00 627.00 4978.00
IMDA=IMD*FC
24% 22% 8% 9% 1% 1% 7%
% DE TRANSPORTE
94%
URBANO Y CARGA
FACTORES DE CORRECION POR ESTACIONALIDAD:

FUENTE: ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICUL
FC= 1.0123188063 VEHICULOS LIGEROS ESTACION: CALLE SAN DIEGO Y JR. SAN FAUSTO.
FC= 1.0074021584 VEHICULOS PESADOS
SE ASUMEN ESTOS FACTORES TENIENDO EN CUENTA A LA FECHA DE REALIZADO EL ESTUDIO DE TRANSITO, SE CONOCE QUE LA MAYOR CANTIDAD
DEL AO EL TRANSITO ES MINIMO
CONTEO VEHICULAR
HUANUCO RESPONS.:
PILLCO MARCA.
SOLEADO .
12/7/2015 LUNES
12 a.m. - 01 p.m. 01 p.m. - 02 p.m. 02 p.m. - 03 p.m. 03 p.m. - 04 p.m. 04 p.m. - 05 p.m. 05 p.m. - 06 p.m. 06 p.m. - 07 p.m. TOTAL
403 280 116 160 116 156 403 19750
198 238 198 238 198 238 321 15690
75 91 75 58 33 91 116 4887
108 91 42 58 50 33 140 5405
43 31 23 18 12 9 5 1721
7 4 3 3 2 2 17 416
116 116 0 0 0 0 116 5221
321 238 198 140 91 321 238 18908
50 30 20 10 9 7 3 1718
50 30 20 10 9 7 3 1718
3 0 2 3 2 0 0 143
0 0 0 0 13 0 0 153
9274 7843 4738 4823 3682 6008 9529 74012

CONTEO VEHICULAR
HUANUCO RESPONS.:
PILLCO MARCA.
SOLEADO .
12/8/2015 MARTES
232 132 59 41 59 77 187 11003
96 114 96 114 96 114 150 7630
41 48 41 33 22 48 59 2846
55 48 26 33 30 22 70 3044
0 0 0 0 0 0 0 0
12 0 0 0 0 0 15 297
59 59 0 0 0 0 59 2690
150 114 96 70 48 150 114 9063
15 3 15 12 8 4 4 688
15 3 15 12 8 4 4 688
2 6 0 0 0 0 6 187
0 0 0 0 10 0 6 171
4639 3677 2333 2127 1916 2914 4706 37619

CONTEO VEHICULAR
HUANUCO RESPONS.:
PILLCO MARCA.
SOLEADO .
12/9/2015 MIERCOLES
251 173 69 42 69 94 251 10072
120 147 120 147 120 147 199 9551
42 53 42 32 16 53 69 2679
63 53 21 32 27 16 84 3021
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
69 69 0 0 0 0 69 3077
199 147 120 84 53 199 147 11599
17 10 13 12 12 7 7 973
17 10 13 12 12 7 7 973
2 3 2 2 2 0 2 150
0 0 0 0 6 0 0 41
5349 4583 2721 2459 2136 3618 5800 41163

CONTEO VEHICULAR
HUANUCO RESPONS.:
PILLCO MARCA.
SOLEADO .
12/10/2015 JUEVES
277 199 94 69 94 120 277 12253
147 173 147 173 147 173 225 11753
69 79 69 58 42 79 94 4925
89 79 48 58 53 42 110 5212
0 0 0 0 0 0 0 0
27 0 0 0 0 0 32 637
94 94 0 0 0 0 94 4342
225 173 147 110 79 225 173 13792
27 27 27 21 21 10 10 1533
27 27 27 21 21 10 10 1533
20 13 4 4 4 4 13 760
0 0 0 0 18 0 13 337
6830 5867 3751 3452 3217 4580 7303 55544

CONTEO VEHICULAR
HUANUCO RESPONS.:
PILLCO MARCA.
SOLEADO .
12/11/2015 VIERNES
272 193 89 63 89 115 272 11818
141 167 141 167 141 167 220 11304
63 74 63 53 37 74 89 4482
84 74 42 53 48 37 105 4777
0 0 0 0 0 0 0 0
21 0 0 0 0 0 27 528
89 89 0 0 0 0 89 4091
220 167 141 105 74 220 167 13344
27 24 24 21 17 18 17 1512
27 24 24 21 17 18 17 1512
4 11 12 3 3 3 11 508
0 0 0 0 16 0 11 287
6463 5605 3597 3264 2984 4448 7069 52651

CONTEO VEHICULAR
HUANUCO RESPONS.:
PILLCO MARCA.
SOLEADO .
12/12/2015 SABADO
129 89 37 24 37 50 129 5279
63 76 63 76 63 76 102 5019
24 29 24 18 11 29 37 1575
34 29 13 18 16 11 45 1736
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 6 82
37 37 0 0 0 0 37 1676
102 76 63 45 29 102 76 6043
12 10 8 8 5 5 4 735
12 10 8 8 5 5 4 735
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 4 0 0 53
2814 2434 1469 1332 1169 1920 3057 22198

CONTEO VEHICULAR
HUANUCO RESPONS.:
PILLCO MARCA.
SOLEADO .
12/13/2015 DOMINGO
1051 753 357 258 357 456 1051 46382
555 654 555 654 555 654 852 44427
258 298 258 218 159 298 357 18501
337 298 179 218 199 159 417 19606
0 0 0 0 0 0 0 0
99 0 0 0 0 0 120 2374
357 357 0 0 0 0 357 16400
852 654 555 417 298 852 654 52193
85 74 67 59 40 36 19 4269
85 74 67 59 40 36 19 4269
0 33 0 0 0 0 33 702
0 0 0 0 47 0 33 842
25170 21858 13805 12776 11588 17192 27265 205696

IARIO
HUANUCO
PILLCO MARCA.
RANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA

CAMIONES TOTAL
MOTO
2E 3E 4E
18908 1718 143 153 74,012
9063 688 187 171 37,619
3077 11599 973 150 41,149
13792 1533 760 337 55,544
13344 1512 508 287 52,651
6043 735 0 53 22,198
52193 4269 702 842 205,696
116420 22054 3273 1993 488,869
23.81 4.51 0.67 0.41 100.00
16631.43 3150.57 467.57 284.71 69838.43
1.007402158
16836.00 3174.00 471.00 287.00 70680.00
24% 4% 1% 0% 100.00%
6% 100%
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR IN SITU
CALLE SAN DIEGO Y JR. SAN FAUSTO.
ITO, SE CONOCE QUE LA MAYOR CANTIDAD DE VEHICULOS SE CONCENTRA EN LOS MESES DE FESTEJOS DE LA LOCALIDAD EN LOS DEMAS MESES
GOBIERNO REGIONAL HUNUCO
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS CONTEO VEHICULAR
RUTA: HUANUCO - URB. DE INGENIEROS PROVINCIA: HUANUCO

CALLE: CALLE 11 DISTRITO: AMARILIS
UBICACIN: URB. DE INGENIEROS CLIMA: SOLEADO
ESTACION: ENTRE CALLE 06 Y CALLE 10 FECHA: 11/25/2011 VIERNES
TIPO VEHICULOS HORA 07 a.m. - 08 a.m. 08 a.m. - 09 a.m. 09 a.m. - 10 a.m. 10 a.m. - 11 a.m. 11 a.m. - 12 a.m. 12 a.m. - 01 p.m. 01 p.m. - 02 p.m.
BAJAJ MOTOCAR 1 1 1
TICO 1
1 1
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON
COMBI
CUSTER
CAMIONETA 1
MOTO 1 1 1
2E
CAMIONES
3E
"CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS VIAS LOCALES Y DRENAJE PLUVIAL, EN EL SECTOR DE HUAYOPAMPA, DISTRITO DE AMARILIS,
PROVINCIA Y REGION HUANUCO"
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
CAMIONES
4E
TOTAL 2 0 2 0 4 0 2

ESTACION: ENTRE CALLE 06 Y CALLE 10 FECHA: 11/26/2011 SABADO
BAJAJ MOTOCAR 1 1 1
TICO 1 1
1 1
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON
COMBI
CUSTER
CAMIONETA 1
MOTO 1 1 1
2E
CAMIONES
3E
CAMIONES
4E
TOTAL 3 1 2 0 2 2 1

ESTACION: ENTRE CALLE 06 Y CALLE 10 FECHA: 11/27/2011 DOMINGO
BAJAJ MOTOCAR 1 1 1
TICO 1 1
1 1 1
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON
COMBI
CUSTER
CAMIONETA 1
MOTO 1 1 1
2E
CAMIONES
3E
CAMIONES
4E
TOTAL 0 1 3 1 3 1 3

ESTACION: ENTRE CALLE 06 Y CALLE 10 FECHA: 11/28/2011 LUNES
BAJAJ MOTOCAR 1 1 1
TICO 1 1
1 1 1
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON
COMBI
CUSTER
CAMIONETA 1
MOTO 1 1 1 1
2E
CAMIONES
3E
CAMIONES
4E
TOTAL 4 0 3 1 4 0 1

ESTACION: ENTRE CALLE 06 Y CALLE 10 FECHA: 11/29/2011 MARTES
BAJAJ MOTOCAR 1 1 2
TICO 2 1
1 1
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 1
COMBI
CUSTER
CAMIONETA 1
MOTO 1 1
2E
CAMIONES
3E
CAMIONES
4E
TOTAL 4 3 1 1 2 0 2

ESTACION: ENTRE CALLE 06 Y CALLE 10 FECHA: 11/30/2011 MIERCOLES
BAJAJ MOTOCAR 1 1 1
TICO 1 1 1
1 1
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 1
COMBI
CUSTER
CAMIONETA 1 1
MOTO 1 1 1 1
2E
CAMIONES
3E
CAMIONES
4E
TOTAL 4 3 1 1 3 1 2

ESTACION: ENTRE CALLE 06 Y CALLE 10 FECHA: 12/1/2011 JUEVES
BAJAJ MOTOCAR 1 1 1
TICO 1 1
1
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 1
COMBI
CUSTER
CAMIONETA 1
MOTO 1 1 1
2E
CAMIONES
3E
CAMIONES
4E
TOTAL 3 0 3 1 2 1 1
INDICE MEDIO DIARIO

UBICACIN: URB. DE INGENIEROS
ESTACION: ENTRE CALLE 06 Y CALLE 10
TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE

HORA CAMION
BAJAJ MOTOCAR TICOS AUTOS STATION WAGON COMBIS CUSTERS CAMIONETA MOTO
2E
VIERNES 3 4 3 0 0 0 2 5 0
SABADO 5 5 4 0 0 0 3 4 0
DOMINGO 4 5 0 4 0 0 0 2 5
LUNES 4 4 5 0 0 0 2 7 0
MARTES 5 4 4 1 0 0 2 5 0
MIERCOLES 5 4 4 1 0 0 3 7 0
JUEVES 4 6 4 1 0 0 3 6 0
TOTAL 30 32 24 7 0 0 15 36 5
% 20.13 21.48 16.11 4.70 0.00 0.00 10.07 24.16 3.36
4.29 4.57 3.43 1.00 0.00 0.00 2.14 5.14 0.71
I.M.D.
4 5 3 1 0 0 2 5 1
21 1
SUB GERENCIACONTEO VEHICULAR
DE ESTUDIOS
02 p.m. - 03 p.m. 03 p.m. - 04 p.m. 04 p.m. - 05 p.m.
1 1
2 0 1
DE ESTUDIOS
02 p.m. - 03 p.m. 03 p.m. - 04 p.m. 04 p.m. - 05 p.m.
1 1
2 1 2
DE ESTUDIOS
02 p.m. - 03 p.m. 03 p.m. - 04 p.m. 04 p.m. - 05 p.m.
1 1
2 1 0
DE ESTUDIOS
02 p.m. - 03 p.m. 03 p.m. - 04 p.m. 04 p.m. - 05 p.m.
1 1
3 1 1
DE ESTUDIOS
02 p.m. - 03 p.m. 03 p.m. - 04 p.m. 04 p.m. - 05 p.m.
1 1
1 1 2
DE ESTUDIOS
02 p.m. - 03 p.m. 03 p.m. - 04 p.m. 04 p.m. - 05 p.m.
1 1
1 1 3
DE ESTUDIOS
02 p.m. - 03 p.m. 03 p.m. - 04 p.m. 04 p.m. - 05 p.m.
1 1
1 1
1 1
3 2 3
O DIARIO
TRANSPORTE DE CARGA
CAMIONES TOTAL
3E 4E
0 0 17
0 0 21
0 0 20
0 0 22
0 0 21
0 0 24
0 0 24
0 0 149
0.00 0.00 100.00
0.00 0.00 21.29
0 0 21.00
1 21
05 p.m. - 06 p.m. 06 p.m. - 07 p.m. TOTAL
1 4
1 3
1 2
1 5
2 2 17
05 p.m. - 06 p.m. 06 p.m. - 07 p.m. TOTAL
1 5
1 5
1 4
1 3
1 4
3 2 21
05 p.m. - 06 p.m. 06 p.m. - 07 p.m. TOTAL
1 4
1 5
1 4
1 2
1 5
2 3 20
05 p.m. - 06 p.m. 06 p.m. - 07 p.m. TOTAL
1 4
1 5
1 2
1 7
2 2 22
05 p.m. - 06 p.m. 06 p.m. - 07 p.m. TOTAL
1 5
1 4
1 4
1 5
1 3 21
05 p.m. - 06 p.m. 06 p.m. - 07 p.m. TOTAL
1 5
1 4
1 4
1 7
1 3 24
05 p.m. - 06 p.m. 06 p.m. - 07 p.m. TOTAL
2 6
1 4
1 3
1 6
2 3 24
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS CUADRO - 3
VARIACION HORARIA
RUTA: HUANUCO - URB. DE INGENIEROS
CALLE: CALLE 11
VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES

HORA
N VEHIC. % N VEHIC. % N VEHIC. % N VEHIC. % N VEHIC.
07-08 2 11.76 3 14.29 0 0.00 4 18.18 4
08-09 0 0.00 1 4.76 1 5.00 0 0.00 3
09-10 2 11.76 2 9.52 3 15.00 3 13.64 1
10-11 0 0.00 0 0.00 1 5.00 1 4.55 1
11-12 4 23.53 2 9.52 3 15.00 4 18.18 2
12-1 0 0.00 2 9.52 1 5.00 0 0.00 0
1-2 2 11.76 1 4.76 3 15.00 1 4.55 2
2-3 2 11.76 2 9.52 2 10.00 3 13.64 1
3-4 0 0.00 1 4.76 1 5.00 1 4.55 1
4-5 1 5.88 2 9.52 0 0.00 1 4.55 2
5-6 2 11.76 3 14.29 2 10.00 2 9.09 1
6-7 2 11.76 2 9.52 3 15.00 2 9.09 3
TOTAL 17 100 21 100 20 100 22 100 21
INDICE MEDIO DIARIO DEL TRANSITO LIGERO Y PESADO
RUTA: HUANUCO - URB. DE INGENIEROS

CALLE: CALLE 11
VOLUMEN DE TRAFICO
FECHA TOTAL
LIGERO PESADO
VIERNES 17 0 17
SABADO 21 0 21
DOMINGO 15 5 20
LUNES 22 0 22
MARTES 21 0 21
MIERCOLES 24 0 24
JUEVES 24 0 24
VOLUMEN TOTAL 144 5 149

% 96.64 3.36 100
I.M.D. Promedio 21 1 21
CALCULO
GOBIERNO REGIONAL DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
HUNUCO
IMDA IMDS A
Donde:
: Volumen
IMDA Promedio diario anual
: Volumen
IMDS Promedio diario semanal
: Mxima
A diferencia entre el IMDA y el IMDS
El valor "A" se calcula del siguiente modo :
A kE
Donde:
: Nmero
k de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado
: Error
E estndar de la media ; E
: Estimador
de la desviacin estndar poblacional
Donde :
s N n
( ) s:
Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de transito diario o des
n N 1
N : Tamao de la poblacin enTamao de la poblacin enTamao de la poblacin en
n
n : Tamao de la muestra en nTamao de la muestra en nTamao de la muestra en n
(TD IMDS )
i
2
TD:i Volumen de transito del daVolumen de transito del daVolumen de transito del da
S i 1 in in i n
n 1
TD i TD i TD i
Para nuestro caso : IMDS i 1
IMDS i 1
IMDS i 1
: N 365 das n n n
: n 3 das
s = IMDS 21
= 4

E = 3
= 3
Para la obtencion del dato final. Como se trata de un estudio asumimos un nivel de confiabilidad del 95%
Para una confiabilidad del 95% se asume un K= 1.96
= k 1.96
k
= IMDA 21 5
16 IMD 26 Veh./da
IMD
CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCION POR SENTIDO (F1)
CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL DE DISEO (F2)
VOLUMEN DE TRAFICO
FECHA PENAL - CARRETRA TOTAL
CARRETRA CENTRAL -PENAL
CENTRAL
VIERNES #REF! #REF! #REF!
MARTES #REF! #REF! #REF!
MIERCOLES #REF! #REF! #REF!
JUEVES #REF! #REF! #REF!
VIERNES #REF! #REF! #REF!
SABADO #REF! #REF! #REF!
DOMINGO #REF! #REF! #REF!
VOLUMEN TOTAL #REF! #REF! #REF!

% #REF! #REF! #REF!
F2 (%) #REF!
CUADRO
SUB -3
GERENCIA DE ESTUDIOS
IACION HORARIA
PROVINCIA: HUANUCO
DISTRITO: AMARILIS
MARTES MIERCOLES JUEVES IMD

% N VEHIC. % N VEHIC. % N VEHIC. %
19.05 4 16.67 3 12.50 #REF! #REF!
14.29 3 12.50 0 0.00 #VALUE!
4.76 1 4.17 3 12.50 #VALUE!
4.76 1 4.17 1 4.17 #VALUE!
9.52 3 12.50 2 8.33 #VALUE!
0.00 1 4.17 1 4.17 #VALUE!
9.52 2 8.33 1 4.17 #VALUE!
4.76 1 4.17 3 12.50 #VALUE!
4.76 1 4.17 2 8.33 #VALUE!
9.52 3 12.50 3 12.50 #VALUE!
4.76 1 4.17 2 8.33 #VALUE!
14.29 3 12.50 3 12.50 #VALUE!
100 24 100 24 100 #REF! #REF!
bucin de los volmenes de transito diario o desviacin estndar muestral
Tamao de la poblacin enTamao de la poblacin enTamao de la poblacin en nmero de da del ao

Tamao de la muestra en nTamao de la muestra en nTamao de la muestra en numero de das del aforo
Volumen de transito del daVolumen de transito del daVolumen de transito del da i
i n i n i n
TD i TD i TD i
IMDS i 1 IMDS i 1
IMDS i 1
n n n
CONTEO VEHICULAR
RUTA: JR. LOS SAUCES PROVINCIA: HUANUCO

SENTIDO: AMBOS (IDA-VUELTA) DISTRITO: HUANUCO
UBICACIN: 00+000 CLIMA: SOLEADO
ESTACION: JR. LOS SAUCES Y CALLE CARLOS S. F. FECHA: 12/7/2015
TIPO VEHICULOS HORA 07 a.m. - 08 a.m. 08 a.m. - 09 a.m. 09 a.m. - 10 a.m. 10 a.m. - 11 a.m. 11 a.m. - 12 a.m. 12 a.m. - 01 p.m.
BAJAJ MOTOCAR 221 237 223 174 318 400
TICO 88 96 105 72 235 195
30 39 14 63 72
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 55 39 30 22 88 105
COMBI 9 14 20 26 20 40
CUSTER 0 1 2 1 0 4
CAMIONETA 88 72 113 113 113
MOTO 235 195 235 195 277 318
2E 2 9 22 30 37 47
CAMIONES
3E -1 -1 -1 -1 0 0
4E 6
CAMIONES
4E 6
TOTAL 727 701 763 525 1151 1294

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 208 147 146 120 147 229
TICO 45 49 52 38 111 93
19 23 12 9 34 38
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 30 23 19 15 45 52
COMBI
CUSTER 12 9
CAMIONETA 45 38 56 56 56
MOTO 111 93 111 93 129 147
2E 2 5 3 9 1 12
CAMIONES
3E -1 3 -1 -1 -1
4E 5
CAMIONES
4E 5
TOTAL 472 377 402 288 522 635

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 39 66 81 91 196 248
TICO 50 55 60 39 144 117
13 18 34 39
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 29 18 13 8 50 60
COMBI
CUSTER
CAMIONETA 50 39 66 66 66
MOTO 144 117 144 117 170 196
2E 7 7 7 9 14 14
CAMIONES
3E -1 -1 0 -1 -1
4E
CAMIONES
4E
TOTAL 332 319 370 264 673 739

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 66 91 107 117 222 274
TICO 76 81 86 66 170 144
39 45 29 24 60 66
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 55 45 39 34 76 86
COMBI
CUSTER 29 24
CAMIONETA 76 66 91 91 91
MOTO 170 144 170 144 196 222
2E 6 6 9 18 20 24
CAMIONES
3E 0 1 10 9 10 17
4E 13
CAMIONES
4E 13
TOTAL 517 479 541 425 845 948

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 60 86 102 112 217 269
TICO 71 76 81 60 164 138
34 39 24 18 55 60
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 50 39 34 29 71 81
COMBI
CUSTER 24 18
CAMIONETA 71 60 86 86 86
MOTO 164 138 164 138 190 217
2E 6 6 9 15 17 24
CAMIONES
3E 0 0 8 0 0 1
4E 10
CAMIONES
4E 10
TOTAL 480 444 508 382 800 894

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 21 34 42 47 99 126
TICO 26 29 31 21 73 60
8 10 3 18 21
TRANSPORTE URBANO
AUTO
COMBI
CUSTER 3
CAMIONETA 26 21 34 34 34
MOTO 73 60 73 60 86 99
2E 4 6 7 10 9 9
CAMIONES
3E
4E 0
CAMIONES
4E 0
TOTAL 176 170 198 143 345 380

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 255 354 414 453 849 1048
TICO 295 315 334 255 651 552
156 176 117 96 235 255

TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 215 176 156 136 295 334
COMBI
CUSTER 117 96
CAMIONETA 295 255 354 354 354
MOTO 651 552 651 552 750 849
2E 27 27 39 50 71 82
CAMIONES
3E 30
4E 37
CAMIONES
4E 37
TOTAL 2011 1855 2095 1579 3205 3570

INDICE MEDIO DIARIO
UBICACIN: 00+000
ESTACION: JR. LOS SAUCES Y CALLE CARLOS S. F.
TRANSPORTE URBANO
HORA
VIERNES 2786 2204 664 735 209 21 725 2663

SABADO 1534 1054 368 395 0 33 363 1258
DOMINGO 1401 1327 0 351 393 0 0 419
LUNES 1712 1643 666 707 0 82 597 1935
MARTES 1649 1575 602 645 0 66 561 1867
MIERCOLES 717 678 190 209 0 6 217 824
JUEVES 6587 6308 2605 2764 0 330 2320 7417
TOTAL SEMANA 16386 14789 5095 5806 602 538 4783 16383
% 24.18 21.82 7.52 8.57 0.89 0.79 7.06 24.17
IMD 2340.86 2112.71 727.86 829.43 86.00 76.86 683.29 2340.43
FC 1.01 1.01
2370.00 2139.00 737.00 840.00 87.00 78.00 692.00 2369.00
IMDA=IMD*FC
24% 22% 8% 9% 1% 1% 7% 24%
% DE TRANSPORTE
95%
URBANO Y CARGA

FUENTE: ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR IN SITU
FC= 1.0123188063 VEHICULOS LIGEROS ESTACION: JR. LOS SAUCES Y CALLE CARLOS S. F.
SE ASUMEN ESTOS FACTORES TENIENDO EN CUENTA A LA FECHA DE REALIZADO EL ESTUDIO DE TRANSITO, SE CONOCE QUE LA MAYOR CANTIDAD DE VEHICU
CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
01 p.m. - 02 p.m. 02 p.m. - 03 p.m. 03 p.m. - 04 p.m. 04 p.m. - 05 p.m. 05 p.m. - 06 p.m. 06 p.m. - 07 p.m. TOTAL
277 113 157 113 153 400 2786
235 195 235 195 235 318 2204
88 72 55 30 88 113 664
88 39 55 47 30 137 735
28 20 15 9 6 2 209
1 0 0 -1 -1 14 21
113 113 725
235 195 137 88 318 235 2663
27 17 7 6 4 0 208
-1 0 -1 -6
10 16
10 16
1092 650 661 496 833 1332 10225

CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
129 56 38 56 74 184 1534
111 93 111 93 111 147 1054
45 38 30 19 45 56 368
45 23 30 27 19 67 395
12 33
56 56 363
111 93 67 45 147 111 1258
0 12 9 5 1 1 60
3 3 5
7 3 15
7 3 15
500 315 285 252 397 640 5085

CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
170 66 39 66 91 248 1401
144 117 144 117 144 196 1327
50 39 29 13 50 66 351
50 18 29 24 13 81 393
66 66 419
144 117 81 50 196 144 1620
7 10 9 9 4 4 101
0 -1 -1 -1 -1 -8
3 3
3 3
631 366 330 281 498 804 5607

CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
196 91 66 91 117 274 1712
170 144 170 144 170 222 1643
76 66 55 39 76 91 666
76 45 55 50 39 107 707
29 82
91 91 597
170 144 107 76 222 170 1935
24 24 18 18 7 7 181
10 1 1 1 1 10 71
15 10 38
15 10 38
813 515 472 434 632 1011 7632

CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
190 86 60 86 112 269 1649
164 138 164 138 164 217 1575
71 60 50 34 71 86 602
71 39 50 45 34 102 645
24 66
86 86 561
164 138 102 71 217 164 1867
21 21 18 14 15 14 180
8 9 0 0 0 8 34
13 8 31
13 8 31
775 491 444 401 613 978 7210

CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
86 34 21 34 47 126 717
73 60 73 60 73 99 678
26 21 15 8 26 34 190
26 10 15 13 8 42 209
3 6
34 34 217
73 60 42 26 99 73 824
7 5 5 2 2 1 67
1 1
1 1
325 190 171 144 255 412 2909

CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
.
JUEVES
750 354 255 354 453 1048 6587
651 552 651 552 651 849 6308
295 255 215 156 295 354 2605
295 176 215 196 156 414 2764
117 330
354 354 2320
651 552 414 295 849 651 7417
71 64 56 37 33 16 573
30 30 90
44 30 111
44 30 111
3097 1953 1806 1634 2437 3863 29105

TRANSPORTE DE CARGA
CAMIONES TOTAL
2E 3E 4E
208 -6 16 10,225
60 5 15 5,085
1620 101 -8 5,604
181 71 38 7,632
180 34 31 7,210
67 0 1 2,909
573 90 111 29,105
2889 295 204 67,770
4.26 0.44 0.30 100.00
412.71 42.14 29.14 9681.43
1.01
418.00 43.00 30.00 9803.00
4% 0% 0% 100.00%
5% 100%
TUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR IN SITU

LOS SAUCES Y CALLE CARLOS S. F.
NOCE QUE LA MAYOR CANTIDAD DE VEHICULOS SE CONCENTRA EN LOS MESES DE FESTEJOS DE LA LOCALIDAD EN LOS DEMAS MESES
O EL TRANSITO ES MINIMO
CONTEO VEHICULAR
RUTA: JR. LAS CASUARINAS PROVINCIA: HUANUCO

ESTACION: JR. LAS CASUARINAS Y CALLE CARLOS S. F. FECHA: 12/7/2015
BAJAJ MOTOCAR 217 235 220 172 316 398
TICO 86 94 103 70 233 193
28 37 12 61 70
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 53 37 28 20 86 103
COMBI 7 12 18 24 18 38
CUSTER -2 -1 0 -1 -2 2
CAMIONETA 86 70 111 111 111
MOTO 233 193 233 193 275 316
2E 0 7 20 28 35 45
CAMIONES
3E -3 -3 -3 -3 -2 -2
4E 4
CAMIONES
4E 4
TOTAL 705 681 742 507 1131 1274

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 206 145 144 118 145 227
TICO 43 47 50 36 109 91
17 21 10 7 32 36
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 28 21 17 13 43 50
COMBI
CUSTER 10 7
CAMIONETA 43 36 54 54 54
MOTO 109 91 109 91 127 145
2E 0 3 1 7 -1 10
CAMIONES
3E -3 1 -3 -3 -3
4E 3
CAMIONES
4E 3
TOTAL 456 361 386 272 506 617

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 37 64 79 89 194 246
TICO 48 53 58 37 142 115
11 16 32 37
TRANSPORTE URBANO
AUTO
COMBI
CUSTER
CAMIONETA 48 37 64 64 64
MOTO 142 115 142 115 168 194
2E 5 5 5 7 12 12
CAMIONES
3E -3 -3 -2 -3 -3
4E
CAMIONES
4E
TOTAL 318 303 356 252 657 723

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 64 89 105 115 220 272
TICO 74 79 84 64 168 142
37 43 27 22 58 64
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 53 43 37 32 74 84
COMBI
CUSTER 27 22
CAMIONETA 74 64 89 89 89
MOTO 168 142 168 142 194 220
2E 4 4 7 16 18 22
CAMIONES
3E -2 -1 8 7 8 15
4E 11
CAMIONES
4E 11
TOTAL 499 463 525 409 829 930

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 58 84 100 110 215 267
TICO 69 74 79 58 162 136
32 37 22 16 53 58
TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 48 37 32 27 69 79
COMBI
CUSTER 22 16
CAMIONETA 69 58 84 84 84
MOTO 162 136 162 136 188 215
2E 4 4 7 13 15 22
CAMIONES
3E -2 -2 6 -2 -2 -1
4E 8
CAMIONES
4E 8
TOTAL 462 428 492 366 784 876

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 19 32 40 45 97 124
TICO 24 27 29 19 71 58
6 8 1 16 19
TRANSPORTE URBANO
AUTO
COMBI
CUSTER 1
CAMIONETA 24 19 32 32 32
MOTO 71 58 71 58 84 97
2E 2 4 5 8 7 7
CAMIONES
3E
4E -2
CAMIONES
4E -2
TOTAL 160 156 184 131 331 366

CONTEO VEHICULAR

BAJAJ MOTOCAR 253 352 412 451 847 1046
TICO 293 313 332 253 649 550
154 174 115 94 233 253

TRANSPORTE URBANO
AUTO
STATION WAGON 213 174 154 134 293 332
COMBI
CUSTER 115 94
CAMIONETA 293 253 352 352 352
MOTO 649 550 649 550 748 847
2E 25 25 37 48 69 80
CAMIONES
3E 28
4E 35
CAMIONES
4E 35
TOTAL 1995 1841 2079 1565 3191 3554

INDICE MEDIO DIARIO
UBICACIN: 00+000
ESTACION: JR. LAS CASUARINAS Y CALLE CARLOS S. F.
TRANSPORTE URBANO
HORA
VIERNES 2759 2180 642 711 185 -3 711 2639

SABADO 1510 1030 344 371 0 27 349 1234
DOMINGO 1377 1303 0 331 369 0 0 405
LUNES 1688 1619 642 683 0 76 583 1911
MARTES 1625 1551 578 621 0 60 547 1843
MIERCOLES 693 654 168 185 0 2 203 800
JUEVES 6563 6284 2581 2740 0 324 2306 7393
TOTAL SEMANA 16215 14621 4955 5642 554 486 4699 16225
% 24.40 22.00 7.46 8.49 0.83 0.73 7.07 24.42
IMD 2316.43 2088.71 707.86 806.00 79.14 69.43 671.29 2317.86
FC 1.01 1.01
2345.00 2114.00 717.00 816.00 80.00 70.00 680.00 2346.00
IMDA=IMD*FC
24% 22% 7% 8% 1% 1% 7% 24%
% DE TRANSPORTE
95%
URBANO Y CARGA

FUENTE: ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR IN SITU
FC= 1.0123188063 VEHICULOS LIGEROS ESTACION: JR. LAS CASUARINAS Y CALLE CARLOS S. F.
SE ASUMEN ESTOS FACTORES TENIENDO EN CUENTA A LA FECHA DE REALIZADO EL ESTUDIO DE TRANSITO, SE CONOCE QUE LA MAYOR CANTIDAD DE VEHICU
CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
275 111 155 111 151 398 2759
233 193 233 193 233 316 2180
86 70 53 28 86 111 642
86 37 53 45 28 135 711
26 18 13 7 4 0 185
-1 -2 -2 -3 -3 12 -3
111 111 711
233 193 135 86 316 233 2639
25 15 5 4 2 -2 184
-3 -2 -3 -24
8 12
8 12
1074 632 643 476 817 1314 9996

CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
127 54 36 54 72 182 1510
109 91 109 91 109 145 1030
43 36 28 17 43 54 344
43 21 28 25 17 65 371
10 27
54 54 349
109 91 65 43 145 109 1234
-2 10 7 3 -1 -1 36
1 1 -9
5 1 9
5 1 9
484 303 273 238 385 620 4901

CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
168 64 37 64 89 246 1377
142 115 142 115 142 194 1303
48 37 27 11 48 64 331
48 16 27 22 11 79 369
64 64 405
142 115 79 48 194 142 1596
5 8 7 7 2 2 77
-2 -3 -3 -3 -3 -28
1 1
1 1
615 352 316 265 486 788 5431

CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
194 89 64 89 115 272 1688
168 142 168 142 168 220 1619
74 64 53 37 74 89 642
74 43 53 48 37 105 683
27 76
89 89 583
168 142 105 74 220 168 1911
22 22 16 16 5 5 157
8 -1 -1 -1 -1 8 47
13 8 32
13 8 32
797 501 458 418 618 991 7438

CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
188 84 58 84 110 267 1625
162 136 162 136 162 215 1551
69 58 48 32 69 84 578
69 37 48 43 32 100 621
22 60
84 84 547
162 136 100 69 215 162 1843
19 19 16 12 13 12 156
6 7 -2 -2 -2 6 10
11 6 25
11 6 25
759 477 430 385 599 958 7016

CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
84 32 19 32 45 124 693
71 58 71 58 71 97 654
24 19 13 6 24 32 168
24 8 13 11 6 40 185
1 2
32 32 203
71 58 40 24 97 71 800
5 3 3 0 0 -1 43
-1 -3
-1 -3
311 178 159 130 243 396 2745

CONTEO VEHICULAR
RESPONS.:
.
JUEVES
748 352 253 352 451 1046 6563
649 550 649 550 649 847 6284
293 253 213 154 293 352 2581
293 174 213 194 154 412 2740
115 324
352 352 2306
649 550 412 293 847 649 7393
69 62 54 35 31 14 549
28 28 84
42 28 105
42 28 105
3081 1941 1794 1620 2425 3843 28929

TRANSPORTE DE CARGA
CAMIONES TOTAL
2E 3E 4E
184 -24 12 9,996
36 -9 9 4,901
1596 77 -28 5,430
157 47 32 7,438
156 10 25 7,016
43 0 -3 2,745
549 84 105 28,929
2721 185 152 66,455
4.09 0.28 0.23 100.00
388.71 26.43 21.71 9493.57
1.01
394.00 27.00 22.00 9611.00
4% 0% 0% 100.00%
5% 100%
TUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR IN SITU

LAS CASUARINAS Y CALLE CARLOS S. F.
NOCE QUE LA MAYOR CANTIDAD DE VEHICULOS SE CONCENTRA EN LOS MESES DE FESTEJOS DE LA LOCALIDAD EN LOS DEMAS MESES
O EL TRANSITO ES MINIMO
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE SAN
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
6. TRFICO MEDIO DIARIO

6.1. TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL (TMDS) RUTA: CALLE SAN DIEGO.
Se obtiene a travs de la siguiente relacin:
TS
TMDS
7
donde:
TMSD : Trfico Medio Diario Semanal

TS : Trfico durante una semana
En funcin a esta relacin, en el siguiente cuadro se indica el TMDS correspondiente a los diferentes tramos del Proy
CALCULO DE TRNSITO MEDIO DIARIO SEMANAL (TMDS)
TRANSPORTE URBANO
HORA BAJAJ STATION
TICOS AUTOS COMBIS CUSTERS
MOTOCAR WAGON
LUNES 19750 15690 4887 5405 1721 416
SABADO 11003 7630 2846 3044 0 297
DOMINGO 10072 9551 27 2679 3021 0
LUNES 12253 11753 4925 5212 0 637
MARTES 11818 11304 4482 4777 0 528
MIERCOLES 5279 5019 1575 1736 0 82
JUEVES 46382 44427 18501 19606 0 2374
TOTAL SEMANA 116557 105374 37243 42459 4742 4334
% 23.84 21.55 7.62 8.69 0.97 0.89
IMD 16651.00 15053.43 5320.43 6065.57 677.43 619.14
FC 1.012318806
16856.00 15239.00 5386.00 6140.00 686.00 627.00
IMDA=IMD*FC
0.24 0.22 0.08 0.09 0.01 0.01
% DE
TRANSPORTE
94%
URBANO Y
CARGA
FC= 1.012318806 VEHICULOS LIGEROS FUENTE: ESTUDIO DE CLASIFICACION VE

FC= 1.007402158 VEHICULOS PESADOS ESTACION: CALLE SAN DIEGO Y JR. SAN FA
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
6.2. TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA)
Lo determinamos a partir de la siguiente frmula:
TMDA TMDS K
S N n
TMDA TMDS K
n N 1

Donde:
TMDA : Trfico Medio Diario Anual
TMDS : Trfico Medio Diario Semanal
K : Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado:
= 1.64, para un nivel de confiabilidad del 90%.
: Estimacin de la desviacin estndar poblacional
S : Estimacin de la desviacin estndar muestral
N : Nmero de das al ao
N = 365
n : Nmero de das en una semana
n= 7
CALCULO DE LA DESVIACION EST
S: 456839.06
ESTIMACIN DE LA DESVIACIN E
: 171239.926
Reemplazando datos, los valores del TMDA son los que se muestran en el siguiente cuadro.
CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA)
INTERVALO DEL
TRAMO TMDS K
VALOR MN.
CALLE SAN DIEGO Y JR. SAN 70680.00 1.96 171239.926 -264950

ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
Se ha elegido el valor mximo del intervalo de confianza, estn presentes los das festivos y ferias importantes. H
Distrital de Pillco Marca viene realizando diversas gestiones para poner en marcha la explotacin turstica.
Finalmente, con los datos del TMDA de cada sector se determin el TMDA ponderado, el cual representa el TMDA ac
TMDA ponderado = 406310
6.3 PROYECCIONES DEL TRFICO
Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la composicin vehicular, considerando en en el estu
que se espera utilicen la va luego de ser pavimentada.
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
6.3.1 PROYECCIN DEL TRFICO MEDIO DIARIO
Se determina a partir de la siguiente relacin:
TMDAn = TMDAi * (1+r)n
Donde: TMDAn : Trfico Medio Diario Anual en el ao n

TMDAi : Trfico Medio Diario Anual inicial
r : Razn de crecimiento anual
n : Nmero de aos a partir del ao inicial
Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un horizonte de planeamiento de 1 ao para los pro
lo tanto, el nmero de aos para la proyeccin del trfico, a partir del presente ao, es de n = 30 aos.
Con relacin a la razn de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de trfico por aos, pero considerando
crecimiento y desarrollo, estimamos que la tasa de crecimiento vehicular, una vez rehabilitado los jirones, sea del 8%
En el cuadro siguiente se indica la proyeccin del Trfico Medio Diario Anual para los diferentes aos de vida til del
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la determinacin de las mismas se realiz
vas de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrando informacin histrica o estadstic
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con informacin histrica o en caso que la mi
Demografa, etc.) del rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen - destin
En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos pesados, se ha considerado como tas
2010-2015 de la Provincia de Huanuco y como tasa de crecimiento del trfico pesado a la proyeccin de la tasa de c
PROYECCION DEL TRAFICO MEDIO
TMDAi r AO 0
2015 2018 2021 2024
TRAMO 2015 % n=1 n=3 n=6 n=9
vehiculos ligeros 406310 1.60% 412811 426127 446910 468707
Segn los datos de la proyeccin para el perodo n = 30, se aprecia que la calle en Estudio presenta un TMDAn > 5
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
6.3.2CLCULO DEL TRFICO VEHICULAR ACUMULADO
El Trfico Acumulado lo obtenemos a travs de la siguiente frmula:
(1 r ) n 1
TVA TVi *
r
Donde: TVA : Trfico acumulado de vehculos en n aos
TVAi : Trfico de vehculos en el ao inicial
n : Nmero de aos del trfico acumulado (n = 30)
Los resultados del clculo del Trfico Vehicular Acumulado son los que se evidencian a continuacin.
CALCULO DEL TRAFICO VEHICULAR A
TMDA N VEH.
INICIAL INICIAL
2015 2015
TRAMO 1 (2)=(1)*365
vehiculos ligeros 412,811.22 150,676,094.75
O
TAS Y VEREDAS EN LA CALLE SAN DIEGO CUADRAS 1 Y 2 EN EL DISTRITO DE PILLCO MARCA-HUANUCO-HUANUCO".

HECHO PO: ESIGUAS
CALLE SAN DIEGO.
a los diferentes tramos del Proyecto.
O SEMANAL (TMDS) RUTA: CALLE SAN DIEGO.
TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA

CAMIONES TOTAL
CAMIONETA MOTO
2E 3E 4E
5221 18908 1718 143 153 74012
2690 9063 688 187 171 37619
0 3077 11599 973 150 41149
4342 13792 1533 760 337 55544
4091 13344 1512 508 287 52651
1676 6043 735 0 53 22198
16400 52193 4269 702 842 205696
34420 116420 22054 3273 1993 488869
7.04 23.81 4.51 0.67 0.41 100
4917.14 16631.43 3150.57 467.57 284.71 69838.4286
1.007402158
4978.00 16836.00 3174.00 471.00 287.00 70680.00
0.07 0.24 0.04 0.01 0.00 1.00
6% 100%

O

HECHO PO: ESIGUAS
ado:
ULO DE LA DESVIACION ESTNDAR MUESTRAL (S)
MACIN DE LA DESVIACIN ESTNDAR MUESTRAL
DIO DIARIO ANUAL (TMDA)
INTERVALO DEL TMDA TMDA

ELEGIDO
VALOR MN. VALOR MX. (veh/da)
-264950 406310 406310

O

HECHO PO: ESIGUAS
festivos y ferias importantes. Ha despertado mucha expectativa e inters en las autoridades del lugar, por cuanto, la Municipalidad
explotacin turstica.
o, el cual representa el TMDA actual del Proyecto:
lar, considerando en en el estudio slo la calle San Diego, basado en los volmenes normales actuales y los incrementos del trnsito
O

HECHO PO: ESIGUAS
eamiento de 1 ao para los procesos de aprobacin, licitacin y ejecucin de obra y 5 aos para el perodo de vida til de la obra; por
s de n = 30 aos.
o por aos, pero considerando que el camino en estudio se trata de los jirones relativamente joven y con poblaciones en proceso de
abilitado los jirones, sea del 8% anual.
diferentes aos de vida til del Proyecto.
inacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras
formacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
n histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI,
una encuesta de origen - destino.
os, se ha considerado como tasa de crecimiento del trfico ligero a la proyeccin de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo
a la proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento de Huanuco.
CION DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDAn)
TMDAn
PERIODO DE DISEO
2027 2030 2033 2036 2039 2042
n = 12 n = 15 n = 18 n = 21 n = 24 n = 27
491567 515541 540685 567056 594712 623717
studio presenta un TMDAn > 50 veh/da, es decir, que se trata de un Camino de Alto Trnsito.
O

HECHO PO: ESIGUAS
a continuacin.
O DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO EN 30 AOS
TMDA N VEH. N VEH.

FINAL FINAL n ACUM.
2045 2045 2043
3 (4)=(3)*365 30 (5)*((2)+(4))/2
654,137.46 238,760,173.62 30.00 5,841,544,025.57
DISTRITO DE PILLCO MARCA-HUANUCO-HUANUCO".
ctativa e inters en las autoridades del lugar, por cuanto, la Municipalidad
basado en los volmenes normales actuales y los incrementos del trnsito

in y ejecucin de obra y 5 aos para el perodo de vida til de la obra; por
e trata de los jirones relativamente joven y con poblaciones en proceso de
s de trfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras

de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
ealizar un anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI,
ligero a la proyeccin de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo

to Interno del departamento de Huanuco.
SEO
2045
n = 30
654137
trata de un Camino de Alto Trnsito.

ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE SAN DIEGO C
TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO

6.1. TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL (TMDS) RUTA: JR. LOS SAUCES
TS
TMDS
7
donde:

En funcin a esta relacin, en el siguiente cuadro se indica el TMDS correspondiente a los diferentes tramos del Pro
TRANSPORTE URBANO
HORA BAJAJ STATION
MOTOCAR WAGON
LUNES 2786 2204 664 735 209 21
SABADO 1534 1054 368 395 0 33
DOMINGO 1401 1327 0 351 393 0
LUNES 1712 1643 666 707 0 82
MARTES 1649 1575 602 645 0 66
MIERCOLES 717 678 190 209 0 6
JUEVES 6587 6308 2605 2764 0 330
TOTAL SEMANA 16386 14789 5095 5806 602 538
% 24.18 21.82 7.52 8.57 0.89 0.79
IMD 2340.86 2112.71 727.86 829.43 86.00 76.86
FC 1.012
2370.00 2139.00 737.00 840.00 87.00 78.00
IMDA=IMD*FC
% DE 0.24 0.22 0.08 0.09 0.01 0.01
TRANSPORTE
95%
URBANO Y
CARGA


ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
TMDA TMDS K
S N n
TMDA TMDS K
n N 1

Donde:
N = 365
n= 7
CALCULO DE LA DESVIACION ESTNDAR
S: 63365.96
ESTIMACIN DE LA DESVIACIN ESTND
: 23751.872
INTERVALO DEL TM
TRAMO TMDS K
VALOR MN.
Municipalidad Distrital de Pillco Marca viene realizando diversas gestiones para poner en marcha la explotacin turs
Finalmente, con los datos del TMDA de cada sector se determin el TMDA ponderado, el cual representa el TMDA a
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la composicin vehicular considerando en los j
incrementos del trnsito que se espera utilicen los nuevos jirones.

Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un horizonte de planeamiento de 1 ao para los pr
til de la obra; por lo tanto, el nmero de aos para la proyeccin del trfico, a partir del presente ao, es de n = 30 a
Con relacin a la razn de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de trfico por aos, pero considerando q
en proceso de crecimiento y desarrollo, estimamos que la tasa de crecimiento vehicular, una vez rehabilitado los jiron
En el cuadro siguiente se indica la proyeccin del Trfico Medio Diario Anual para los diferentes aos de vida til de
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la determinacin de las mismas se rea
estudio o de otras vas de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrando informacin h
pueda resultar de utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con informacin histrica o en caso
macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una en
En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos pesados, se ha considerado com
poblacional para el periodo 2010-2015 de la Provincia de Huanuco y como tasa de crecimiento del trfico pesado a
de Huanuco.
PROYECCION DEL TRAFICO MEDIO DIARIO
TMDAi r AO 0
2015 2018 2021 2024
TRAMO 2015 % n=1 n=3 n=6 n=9
CALLE SAN
DIEGO Y JR.
SAN FAUSTO. 56357 1.60% 57258 59105 61988 65011
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
Segn los datos de la proyeccin para el perodo n = 30, se aprecia que los jirones en Estudio presenta un TMDAn
(1 r ) n 1
TVA TVi *
r
CALCULO DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMUL
TMDA N VEH.
INICIAL INICIAL
2015 2015
TRAMO 1 (2)=(1)*365
CALLE SAN DIEGO Y JR. 57,258.38 20,899,307.19
O
VEREDAS EN LA CALLE SAN DIEGO CUADRAS 1 Y 2 EN EL DISTRITO DE PILLCO MARCA-HUANUCO-HUANUCO".
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
JR. LOS SAUCES
te a los diferentes tramos del Proyecto.
SEMANAL (TMDS) RUTA: JR. LOS SAUCES

CAMIONES TOTAL
CAMIONETA MOTO
2E 3E 4E
725 2663 208 -6 16 10225
363 1258 60 5 15 5085
0 419 1620 101 -8 5604
597 1935 181 71 38 7632
561 1867 180 34 31 7210
217 824 67 0 1 2909
2320 7417 573 90 111 29105
4783 16383 2889 295 204 67770
7.06 24.17 4.26 0.44 0.30 100.00
683.29 2340.43 412.71 42.14 29.14 9681.43
1.007
692.00 2369.00 418.00 43.00 30.00 9803.00
0.07 0.24 0.04 0.00 0.00 1.00
5% 100%

O
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
seado:
E LA DESVIACION ESTNDAR MUESTRAL (S)
N DE LA DESVIACIN ESTNDAR MUESTRAL
O DIARIO ANUAL (TMDA)

ELEGIDO
VALOR (veh/da)
VALOR MN.
MX.
-36751 56357 56357
s festivos y ferias importantes. Ha despertado mucha expectativa e inters en las autoridades del lugar, por cuanto, la
er en marcha la explotacin turstica.
do, el cual representa el TMDA actual del Proyecto:

O
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
O
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
ehicular considerando en los jirones ya rehabilitada, es decir, basado en los volmenes normales actuales y los
laneamiento de 1 ao para los procesos de aprobacin, licitacin y ejecucin de obra y 5 aos para el perodo de vida
r del presente ao, es de n = 30 aos.
co por aos, pero considerando que el camino en estudio se trata de los jirones relativamente joven y con poblaciones
ular, una vez rehabilitado los jirones, sea del 8% anual.
os diferentes aos de vida til del Proyecto.
erminacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en base a estudios anteriores del tramo en
se ha encontrando informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que
nformacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un anlisis elstico de las variables
derando los resultados de una encuesta de origen - destino.
pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del trfico ligero a la proyeccin de la tasa de crecimiento
crecimiento del trfico pesado a la proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento
DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDAn)
TMDAn
PERIODO DE DISEO
2027 2030 2033 2036 2039 2042 2045
n = 12 n = 15 n = 18 n = 21 n = 24 n = 27 n = 30
68182 71507 74995 78653 82489 86512 90731

O
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
en Estudio presenta un TMDAn > 50 veh/da, es decir, que se trata de un Camino de Alto Trnsito.
an a continuacin.
TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO EN 30 AOS
TMDA N VEH. N VEH.

FINAL FINAL n ACUM.
2045 2045 2043
3 (4)=(3)*365 30 (5)*((2)+(4))/2
90,731.18 33,116,880.43 30.00 810,242,814.23
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO

6.1. TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL (TMDS) RUTA: JR. LAS CASUARINAS
TS
TMDS
7
donde:

En funcin a esta relacin, en el siguiente cuadro se indica el TMDS correspondiente a los diferentes tramos del Pro
TRANSPORTE URBANO
HORA BAJAJ STATION
MOTOCAR WAGON
LUNES 2759 2180 642 711 185 -3
SABADO 1510 1030 344 371 0 27
DOMINGO 1377 1303 0 331 369 0
LUNES 1688 1619 642 683 0 76
MARTES 1625 1551 578 621 0 60
MIERCOLES 693 654 168 185 0 2
JUEVES 6563 6284 2581 2740 0 324
TOTAL SEMANA 16215 14621 4955 5642 554 486
% 24.40 22.00 7.46 8.49 0.83 0.73
IMD 2316.43 2088.71 707.86 806.00 79.14 69.43
FC 1.012
2345.00 2114.00 717.00 816.00 80.00 70.00
IMDA=IMD*FC
% DE 0.24 0.22 0.07 0.08 0.01 0.01
TRANSPORTE
95%
URBANO Y
CARGA


ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
TMDA TMDS K
S N n
TMDA TMDS K
n N 1

Donde:
N = 365
n= 7
CALCULO DE LA DESVIACION ESTNDAR
S: 62160.72
ESTIMACIN DE LA DESVIACIN ESTND
: 23300.102
INTERVALO DEL TM
TRAMO TMDS K
VALOR MN.
Municipalidad Distrital de Pillco Marca viene realizando diversas gestiones para poner en marcha la explotacin turs
Finalmente, con los datos del TMDA de cada sector se determin el TMDA ponderado, el cual representa el TMDA a
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la composicin vehicular considerando en los j
incrementos del trnsito que se espera utilicen los nuevos jirones.

Las proyecciones del trnsito de los vehculos se considera para un horizonte de planeamiento de 1 ao para los pr
til de la obra; por lo tanto, el nmero de aos para la proyeccin del trfico, a partir del presente ao, es de n = 30
Con relacin a la razn de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de trfico por aos, pero considerando q
en proceso de crecimiento y desarrollo, estimamos que la tasa de crecimiento vehicular, una vez rehabilitado los jiro
En el cuadro siguiente se indica la proyeccin del Trfico Medio Diario Anual para los diferentes aos de vida til de
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la determinacin de las mismas se rea
estudio o de otras vas de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrando informacin
que pueda resultar de utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con informacin histrica o en caso
macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una e
En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos pesados, se ha considerado com
poblacional para el periodo 2010-2015 de la Provincia de Huanuco y como tasa de crecimiento del trfico pesado a
de Huanuco.
PROYECCION DEL TRAFICO MEDIO DIARIO
TMDAi r AO 0
2015 2018 2021 2024
TRAMO 2015 % n=1 n=3 n=6 n=9
CALLE SAN
DIEGO Y JR.
SAN FAUSTO. 55279 1.60% 56164 57975 60803 63768
Segn los datos de la proyeccin para el perodo n = 30, se aprecia que los jirones en Estudio presenta un TMDAn
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
(1 r ) n 1
TVA TVi *
r
CALCULO DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMUL
TMDA N VEH.
INICIAL INICIAL
2015 2015
TRAMO 1 (2)=(1)*365
CALLE SAN DIEGO Y JR. 56,163.67 20,499,738.86
O
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
JR. LAS CASUARINAS
nte a los diferentes tramos del Proyecto.
O SEMANAL (TMDS) RUTA: JR. LAS CASUARINAS

CAMIONES TOTAL
CAMIONETA MOTO
2E 3E 4E
711 2639 184 -24 12 9996
349 1234 36 -9 9 4901
0 405 1596 77 -28 5430
583 1911 157 47 32 7438
547 1843 156 10 25 7016
203 800 43 0 -3 2745
2306 7393 549 84 105 28929
4699 16225 2721 185 152 66455
7.07 24.42 4.09 0.28 0.23 100.00
671.29 2317.86 388.71 26.43 21.71 9493.57
1.007
680.00 2346.00 394.00 27.00 22.00 9611.00
0.07 0.24 0.04 0.00 0.00 1.00
5% 100%

O
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
eseado:
DE LA DESVIACION ESTNDAR MUESTRAL (S)
N DE LA DESVIACIN ESTNDAR MUESTRAL
IO DIARIO ANUAL (TMDA)

ELEGIDO
VALOR (veh/da)
VALOR MN.
MX.
-36057 55279 55279
s festivos y ferias importantes. Ha despertado mucha expectativa e inters en las autoridades del lugar, por cuanto, la
ner en marcha la explotacin turstica.
ado, el cual representa el TMDA actual del Proyecto:

O
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
O
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
vehicular considerando en los jirones ya rehabilitada, es decir, basado en los volmenes normales actuales y los
planeamiento de 1 ao para los procesos de aprobacin, licitacin y ejecucin de obra y 5 aos para el perodo de vida
ir del presente ao, es de n = 30 aos.
co por aos, pero considerando que el camino en estudio se trata de los jirones relativamente joven y con poblaciones
cular, una vez rehabilitado los jirones, sea del 8% anual.
los diferentes aos de vida til del Proyecto.
erminacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en base a estudios anteriores del tramo en
no se ha encontrando informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
nformacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un anlisis elstico de las variables
siderando los resultados de una encuesta de origen - destino.
pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del trfico ligero a la proyeccin de la tasa de crecimiento
e crecimiento del trfico pesado a la proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento
DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDAn)
TMDAn
PERIODO DE DISEO
2027 2030 2033 2036 2039 2042 2045
n = 12 n = 15 n = 18 n = 21 n = 24 n = 27 n = 30
66878 70140 73561 77149 80912 84858 88997
s en Estudio presenta un TMDAn > 50 veh/da, es decir, que se trata de un Camino de Alto Trnsito.
O
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
cian a continuacin.
TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO EN 30 AOS
TMDA N VEH. N VEH.

FINAL FINAL n ACUM.
2045 2045 2043
3 (4)=(3)*365 30 (5)*((2)+(4))/2
88,996.51 32,483,727.55 30.00 794,751,996.14
ESTUDIO DE TRAFICO
"MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE SAN DIEGO CUADRAS 1 Y 2 EN EL
PROYECTO:
HUANUCO-HUANUCO".
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
7. TRANSITO EQUIVALENTE
Los resultados de la Prueba de los Jirones AASHTO mostraron que el dao que produce un eje con una carga d
por el nmero de pasadas de un eje simple de 80 KN (8,16Ton.) de rueda doble, considerado como eje patrn, q
Distintas configuraciones de ejes y cargas inducen daos diferentes en el pavimento, pudiendo asociarse dicho d
determinado nmero de ejes convencionales de 80KN de carga por eje simple de rueda doble.
Equivalencia de Cargas: Un determinado eje de peso L hace bajar el ndice de serviciabilidad inicial pi a un valo
pasadas. Si se toma un eje de referencia de 18.000 Lbs. se necesitarn N18 pasadas para producir igual efecto
ambos trnsitos son equivalentes, porque una pasada del eje de peso L equivale a (N18 / NL) pasadas del eje L
correspondiente al eje de peso L se conoce como Feq.
El efecto que produce el paso de un determinado eje sobre la estructura de un pavimento, expresado en el efect
denomina Trnsito Equivalente
Trnsito Equivalente Acumulado: Corresponde al nmero total de ejes equivalentes acumulados que tericam
durante su vida de diseo. Se obtiene al expresar las repeticiones de ejes esperadas en un eje patrn de 18.000
7.1 CLCULO DEL ESAL (Nmero de Repeticiones por Eje Equivalente)
VARIABLES DE DISEO
En la presente seccin se presentan las variables requeridas para el diseo de pavimentos segn la metodolog
el Diseo de Estructuras de Pavimentos.
Las variables que se tienen que considerar en este mtodo, son las siguientes:
1.
EnElelPerodo de diseo
procedimiento (Y).
de diseo presentado en la Gua AASHTO 93, el perodo de diseo equiv
durante el cual una estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se deteriora desde su se
serviciabilidad final.
En la seccin 2.1.1., pg. II-7 de la Gua AASHTO 93, se recomiendan los valores presentados en
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
HUANUCO-HUANUCO".
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
USAR: VIAS URBANAS DE ALTO TRAFICO (Y)
2. Trfico.
El procedimiento de diseo para carreteras con volmenes de trafico tanto altos como bajos
acumulados esperados durante el perodo de diseo, donde el ESAL (Equivalent Simple Axial
cargas, a un nmero de repeticiones de cargas equivalente de un eje simple de ruedas duales deca
2.1. Factor de distribucin por direccin. (D)
Para efectos de diseo, el trfico que se debe considerar es el que utiliza el carril de diseo, por l
que en cada direccin circula el 50% del trnsito total (del que viaja en ambas direcciones) y que
variar entre el 30% y 70%.
USAR: FACTOR POR DIRECCION (D)
2.2. Factor de distribucin por carril. (L)
El factor de distribucin por carril, es otro de los parmetros importantes a considerar al realizar la
define como aquel que recibe el mayor numero de ESALS. Para un camino de dos carriles, cualq
carril de diseo, ya que forzosamente se canaliza por ese carril. Para los jirones de dos o ms
AASHTO 93, recomienda los siguientes valores:
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO:
HUANUCO-HUANUCO".
TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
USAR: FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL (L)
2.3. Tasa de crecimiento ( r)
A partir del Estudio de Trafico del Proyecto se obtuvieron los factores de proyeccin para obtener e
trfico para el perodo de diseo. Las tasas de crecimiento por tipo de vehculo en los 30 aos de a
de trfico a ser utilizadas para el clculo respectivo del ESAL de diseo, son los presentados en la
USAR: tasa de crecimiento

Con los datos indicados se procede a calcular el ESAL de diseo, empelando para ello la siguiente expresin:
ESAL = Fi Ni x G x D x L x Y x 365
A continuacin se presenta los valores obtenidos por el estudio de transito clculo del ESAL para cada una de la
el conteo de trfico vehicular.
ESTUDIO DE TRAFICO
DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE SAN DIEGO CUADRAS 1 Y 2 EN EL DISTRITO DE PILLCO MARCA-
HUANUCO-HUANUCO".

HECHO POR: ESIGUAS
TO mostraron que el dao que produce un eje con una carga determinada puede sentarse
0 KN (8,16Ton.) de rueda doble, considerado como eje patrn, que produce un dao similar.
n daos diferentes en el pavimento, pudiendo asociarse dicho deterioro al producido por un
80KN de carga por eje simple de rueda doble.
peso L hace bajar el ndice de serviciabilidad inicial pi a un valor final pf despus de NL

00 Lbs. se necesitarn N18 pasadas para producir igual efecto destructor. Se dice que
sada del eje de peso L equivale a (N18 / NL) pasadas del eje L18. El factor de equivalencia
o Feq.
eje sobre la estructura de un pavimento, expresado en el efecto que produce un eje tipo, se
al nmero total de ejes equivalentes acumulados que tericamente solicitarn al pavimento

r las repeticiones de ejes esperadas en un eje patrn de 18.000 Lbs.
s requeridas para el diseo de pavimentos segn la metodologa dela Gua AASHTO 93 para
sentado en la Gua AASHTO 93, el perodo de diseo equivalente al tiempo transcurrido,

ueva, reconstruida o rehabilitada se deteriora desde su serviciabilidad inicial hasta su
Gua AASHTO 93, se recomiendan los valores presentados en la tabla siguiente:

ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO-HUANUCO".

HECHO POR: ESIGUAS
30 AOS
carreteras con volmenes de trafico tanto altos como bajos est basado en los ESALs
perodo de diseo, donde el ESAL (Equivalent Simple Axial Load) es laconversin de las
s de cargas equivalente de un eje simple de ruedas duales decarga estndar de 18,000 lb.
ue se debe considerar es el que utiliza el carril de diseo, por lo que generalmentese admite
% del trnsito total (del que viaja en ambas direcciones) y que dependiendo del lugar puede
100.00%
s otro de los parmetros importantes a considerar al realizar las proyecciones de carga, y se

ayor numero de ESALS. Para un camino de dos carriles, cualquiera de los dos puede ser el
nte se canaliza por ese carril. Para los jirones de dos o ms carriles por sentido, la Gua
ntes valores:
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO-HUANUCO".

HECHO POR: ESIGUAS
100.00%
oyecto se obtuvieron los factores de proyeccin para obtener el modelo de asignacin de

as tasas de crecimiento por tipo de vehculo en los 30 aos de anlisis, obtenidas del informe
culo respectivo del ESAL de diseo, son los presentados en la Tabla 2.3.
1.60%
ESAL de diseo, empelando para ello la siguiente expresin:
AL = Fi Ni x G x D x L x Y x 365
por el estudio de transito clculo del ESAL para cada una de las calles en las que se realiz
TIPO
TIPO DE
VEHICULO
Moto
CLCULO DEL ESAL
PESO SECO
(Kg)
90
PESO TIL
(Kg)
180
CARGA
TOTAL (Kg)
270
CARGA
TOTAL (Lb)
595.242
CARGAS
Kr NMERO DE
POR EJES DE REPETICION
VEHCULO ES POR DA
(Lb)
198.414
(Ni)
16,836
RUTA:
EALF
CALLE SAN DIEGO.
Fi Ni
1.48E-008 0.000248564
CARGAS POR
EJES DE
VEHCULO
(Kips)
0.198
ESAL
103.758
TRANSITO
ATRAIDO (Ta):
2% x ESA L
2.075
TRANSITO
GENERADO
(Tg): 1% x ESAL
1.038
ESAL (diseo):
ESAL+Ta + Tg =
1.07E+02
r
396.828 2.36E-007 0.003977023 0.397 1,660.135 33.203 16.601 1.71E+03
270 250 520 1,146.392 382.131 2.03E-007 0.003423829 0.382 1,429.214 28.584 14.292 1.47E+03
Motocar 16,856
764.261 3.25E-006 0.054781265 0.764 22,867.432 457.349 228.674 2.36E+04
450 380 830 1,829.818 609.939 1.32E-006 0.02009153 0.610 8,386.840 167.737 83.868 8.64E+03
Ticos 15,239
1,219.879 2.11E-005 0.321464481 1.220 134,189.437 2,683.789 1,341.894 1.38E+05
TRANSPORTE URBANO
1190 420 1610 3,549.406 1,183.135 1.87E-005 0.100534246 1.183 41,966.173 839.323 419.662 4.32E+04
Autos 5,386
2,366.271 0.0002987 1.60854794 2.366 671,458.762 13,429.175 6,714.588 6.92E+05
1250 450 1700 3,747.820 1,249.273 2.32E-005 0.142465015 1.249 59,469.401 1,189.388 594.694 6.13E+04
Station Wagon 6,140
2,498.547 0.0003712 2.279440248 2.499 951,510.421 19,030.208 9,515.104 9.80E+05
2500 1500 4000 8,818.400 2,939.467 0.0007112 0.487874651 2.939 203,654.303 4,073.086 2,036.543 2.10E+05
Combi 686
5,878.933 0.011379 7.805994424 5.879 3,258,468.849 65,169.377 32,584.688 3.36E+06
3200 2000 5200 11,463.920 3,821.307 0.0020312 1.273576651 3.821 531,631.157 10,632.623 5,316.312 5.48E+05
Custer 627
7,642.613 0.0324996 20.37722642 7.643 8,506,098.507 170,121.970 85,060.985 8.76E+06
1450 1000 2450 5,401.270 1,800.423 0.0001001 0.498268466 1.800 207,993.010 4,159.860 2,079.930 2.14E+05
Camioneta 4,978
3,600.847 0.0016015 7.972295456 3.601 3,327,888.157 66,557.763 33,278.882 3.43E+06
4600 3500 8100 17,857.260 5,952.420 0.0119587 37.95693804 5.952 ### 316,888.518 158,444.259 1.63E+07
Camiones 2E 3,174
11,904.840 0.1913393 607.3110087 11.905 ### 5,070,216.288 2,535,108.144 2.61E+08
CAMIONES
5900 4600 10500 23,148.300 7,716.100 0.0337677 15.90458262 7.716 6,639,075.588 132,781.512 66,390.756 6.84E+06
Camiones 3E 471
15,432.200 0.5402831 254.4733219 15.432 ### 2,124,504.188 1,062,252.094 1.09E+08
7200 8000 15200 33,509.920 11,169.973 0.1482923 42.55988262 11.170 ### 355,316.810 177,658.405 1.83E+07
Camiones 4E 287
22,339.947 2.3726764 680.958122 22.340 ### 5,685,068.955 2,842,534.477 2.93E+08
1682.1141
Factor de Distribucin en Direccin D = 1 (1 r ) Y 1
Factor de distribucion x carril L = 1 (G )(Y )
PERIODO DE DISEO Y = 30 r
TAZA DE CRECIMIENTO r = 1.6%
Factor de de crecimiento G = 38.12 (G)(Y) = 38.12 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO
ESAL = EALF x 365 x Y x G x D x L

ESAL = 2.34E+07
TRANSITO ATRAIDO (Ta): 2% x ESA L= 4.68E+05
TRANSITO GENERADO (Tg): 1% x ESAL = 2.34E+05
ESAL (diseo): ESAL+Ta + Tg = 2.41E+07
TIPO
TRANSPORTE URBANO
TIPO DE
VEHICULO
Moto
Motocar
Ticos
Autos
Station Wagon
Combi
Custer
CLCULO DEL ESAL
PESO SECO
(Kg)
90
270
450
1190
1250
2500
3200
PESO TIL
(Kg)
180
250
380
420
450
1500
2000
CARGA
TOTAL (Kg)
270
520
830
1610
1700
4000
5200
CARGA
TOTAL (Lb)
595.242
1,146.392
1,829.818
3,549.406
3,747.820
8,818.400
Kr
CARGAS
198.414
396.828
382.131
764.261
609.939
1,219.879
1,183.135
2,366.271
1,249.273
2,498.547
2,939.467
5,878.933
11,463.920 3,821.307
7,642.613
NMERO DE
VEHCULO ES POR DA
(Lb) (Ni)
2,369
2,370
2,139
737
840
87
78
RUTA:
EALF
1.48E-008
2.36E-007
2.03E-007
3.25E-006
1.32E-006
2.11E-005
1.87E-005
0.0002987
2.32E-005
0.0003712
0.0007112
0.011379
0.0020312
0.0324996
TRA
CAMIONES
Factor de Distribucin en Direccin

Factor de distribucion x carril
PERIODO DE DISEO
TAZA DE CRECIMIENTO
Factor de de crecimiento
ESAL
ESAL
Camioneta
Camiones 2E
Camiones 3E
Camiones 4E
TRANSITO ATRAIDO (Ta): 2% x ESAL

TRANSITO GENERADO (Tg): 1% x ESAL
ESAL (diseo): ESAL+Ta + Tg
D
L
Y
r
G
1450
4600
5900
7200
=
=
=
=
=
1000
3500
4600
8000
1
1
30
1.6%
38.12
2450
8100
10500
5,401.270
(G)(Y) =
= EALF x 365 x Y x G x D x L
= 2.66E+06
= 5.31E+04
= 2.66E+04
= 2.74E+06
1,800.423
3,600.847
17,857.260 5,952.420
11,904.840
23,148.300 7,716.100
15,432.200
15200 33,509.920 11,169.973
22,339.947
(G )(Y )
(1 r ) Y 1
r
692
418
43
30
r 0.0001001
0.0016015
0.0119587
0.1913393
0.0337677
0.5402831
0.1482923
2.3726764
38.12 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO

JR. LOS SAUCES
CARGAS POR TRANSITO ESAL

TRANSITO
EJES DE ATRAIDO (diseo):
Fi Ni ESAL GENERADO (Tg):
VEHCULO (Ta): 2% x ESAL+Ta +
1% x ESAL
(Kips) ESA L Tg =
3.4976E-005 0.198 14.600 0.292 0.146 1.50E+01
0.000559608 0.397 233.598 4.672 2.336 2.41E+02
0.0004814 0.382 200.951 4.019 2.010 2.07E+02
0.007702397 0.764 3,215.224 64.304 32.152 3.31E+03
0.002820118 0.610 1,177.207 23.544 11.772 1.21E+03
0.045121893 1.220 18,835.305 376.706 188.353 1.94E+04
0.013756728 1.183 5,742.493 114.850 57.425 5.91E+03
0.220107655 2.366 91,879.894 1,837.598 918.799 9.46E+04
0.019490328 1.249 8,135.879 162.718 81.359 8.38E+03
0.311845246 2.499 ### 2,603.481 1,301.741 1.34E+05
0.061873316 2.939 25,827.878 516.558 258.279 2.66E+04
0.989973054 5.879 ### 8,264.921 4,132.460 4.26E+05
0.158435373 3.821 66,135.933 1,322.719 661.359 6.81E+04
2.534965966 7.643 ### ### 10,581.749 1.09E+06

0.069265122 1.800 28,913.452 578.269 289.135 2.98E+04
1.108241956 3.601 ### 9,252.305 4,626.152 4.76E+05
4.998739793 5.952 ### ### 20,866.320 2.15E+06
79.97983668 11.905 ### ### 333,861.123 3.44E+07
1.452010727 7.716 ### ### 6,061.152 6.24E+05
23.23217164 15.432 ### ### 96,978.429 9.99E+06
4.448768218 11.170 ### ### 18,570.565 1.91E+06
71.18029149 22.340 ### ### 297,129.039 3.06E+07
190.83649
FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO

TIPO
TRANSPORTE URBANO
TIPO DE
VEHICULO
Moto
Motocar
Ticos
Autos
Station Wagon
Combi
Custer
CLCULO DEL ESAL
PESO SECO
(Kg)
90
270
450
1190
1250
2500
3200
PESO TIL
(Kg)
180
250
380
420
450
1500
2000
CARGA
TOTAL (Kg)
270
520
830
1610
1700
4000
5200
CARGA
TOTAL (Lb)
595.242
1,146.392
1,829.818
3,549.406
3,747.820
8,818.400
Kr
CARGAS
198.414
396.828
382.131
764.261
609.939
1,219.879
1,183.135
2,366.271
1,249.273
2,498.547
2,939.467
5,878.933
11,463.920 3,821.307
7,642.613
NMERO DE
VEHCULO ES POR DA
(Lb) (Ni)
2,346
2,345
2,114
717
816
80
70
RUTA:
EALF
1.48E-008
2.36E-007
2.03E-007
3.25E-006
1.32E-006
2.11E-005
1.87E-005
0.0002987
2.32E-005
0.0003712
0.0007112
0.011379
0.0020312
0.0324996
TRA
CAMIONES
Factor de Distribucin en Direccin

Factor de distribucion x carril
PERIODO DE DISEO
TAZA DE CRECIMIENTO
Factor de de crecimiento
ESAL
ESAL
Camioneta
Camiones 2E
Camiones 3E
Camiones 4E
TRANSITO ATRAIDO (Ta): 2% x ESAL

TRANSITO GENERADO (Tg): 1% x ESAL
ESAL (diseo): ESAL+Ta + Tg
D
L
Y
r
G
1450
4600
5900
7200
=
=
=
=
=
1000
3500
4600
8000
1
1
30
1.6%
38.12
2450
8100
10500
5,401.270
(G)(Y) =
= EALF x 365 x Y x G x D x L
= 2.17E+06
= 4.35E+04
= 2.17E+04
= 2.24E+06
1,800.423
3,600.847
17,857.260 5,952.420
11,904.840
23,148.300 7,716.100
15,432.200
15200 33,509.920 11,169.973
22,339.947
(G )(Y )
(1 r ) Y 1
r
680
394
27
22
r 0.0001001
0.0016015
0.0119587
0.1913393
0.0337677
0.5402831
0.1482923
2.3726764
38.12 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO

JR. LAS CASUARINAS
CARGAS POR TRANSITO TRANSITO ESAL

EJES DE ATRAIDO GENERADO (diseo):
Fi Ni ESAL
VEHCULO (Ta): 2% x (Tg): 1% x ESAL+Ta +
(Kips) ESA L ESAL Tg =
0.000034636 0.198 14.458 0.289 0.145 1.49E+01
0.000554175 0.397 231.330 4.627 2.313 2.38E+02
0.000476322 0.382 198.832 3.977 1.988 2.05E+02
0.007621148 0.764 3,181.308 63.626 31.813 3.28E+03
0.002787158 0.610 1,163.448 23.269 11.634 1.20E+03
0.044594521 1.220 ### 372.303 186.152 1.92E+04
0.013383412 1.183 5,586.659 111.733 55.867 5.75E+03
0.214134585 2.366 ### 1,787.731 893.865 9.21E+04
0.018933461 1.249 7,903.425 158.069 79.034 8.14E+03
0.302935381 2.499 ### 2,529.096 1,264.548 1.30E+05
0.056895003 2.939 ### 474.995 237.498 2.45E+04
0.910320049 5.879 ### 7,599.927 3,799.964 3.91E+05
0.142185591 3.821 ### 1,187.055 593.528 6.11E+04
2.274969456 7.643 ### ### 9,496.442 9.78E+05

0.068063993 1.800 ### 568.241 284.121 2.93E+04
1.089023887 3.601 ### 9,091.860 4,545.930 4.68E+05
4.711730809 5.952 ### ### 19,668.254 2.03E+06
75.38769295 11.905 ### ### ### 3.24E+07
0.911727666 7.716 ### 7,611.679 3,805.840 3.92E+05
14.58764266 15.432 ### ### 60,893.432 6.27E+06
3.262430027 11.170 ### ### 13,618.414 1.40E+06
52.19888043 22.340 ### ### ### 2.24E+07
156.20702
FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
PROYECTO:
HUANUCO-HUANUCO".

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
1. GENERALIDADES
1.1 OBJETO DEL ESTUDIO

El presente estudio de ingeniera tiene como objetivo principal, definir la estructura del pavimento para el p
CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE SAN DIEGO CUADRAS 1 Y 2 EN EL DISTRITO DE
HUANUCO" desde el punto de vista de diseo estructural.
El diseo deber satisfacer los requerimientos de trfico, para el periodo de diseo y las caractersticas de los
las condiciones ambientales del lugar.
Este estudio forma parte del expediente tcnico y servir para obtener el costo de la obra en conformidad con las pa
finalidad se han realizado las siguientes actividades:
Reconocimiento y exploracin de la longitud total de las vas a intervenir, obteniendo sus caractersticas geolgicas
Sondeos en puntos pre establecidos, mediante calicatas a cielo abierto, para definir el perfil estratigrfico de la
representativo desde la profundidad activa para conocer las propiedades del suelo de la sub rasante.
Definir las canteras de materiales que servirn para los elementos de reemplazo cuando sean necesarios, y
para las capas del pavimento a estructurar.
Los ensayos de laboratorio, Cuyos resultados fueron posteriormente analizados.
El estudio del trfico, siguiendo los procedimientos recomendados por el AASHTO y el
Ministerio de Transportes del Per.
1.2 UBICACIN DEL REA EN ESTUDIO.-

PROYECTO:
HUANUCO-HUANUCO".

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
PROYECTO:
HUANUCO-HUANUCO".

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
UBICACIN DE PILLCO MARCA EN LA PROVINCIA DE HUANUCO
1.3 SONDEOS
Los estudio de suelos se basaron en la realizacin de sondeos o calicatas, hasta una profundidad aprox
muestreado la capa que abarca desde una profundidad de 0.70 m hacia abajo, con descarte de la capa supe
alineamiento vertical se realizaran cortes superficiales y se eliminarn materiales no aptos para la sub rasante.
1.3.1. PERFIL DEL SUELO
C-1 (CALICATA A NIVEL DE SUBRASANTE Y SUELO DE FUNDACION)

CALLE SAN DIEGO PRIMERA CUADRA.
ESTRATO ESPESOR (m) SUCS AASHTO
E-1 1.5 SP-SM A-1-b(1)

PROYECTO:
HUANUCO-HUANUCO".

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
PROFUNDIDAD: 1.5 m
NIVEL FREATICO: NO PRESENTA
C-2 (CALICATA A NIVEL DE SUBRASANTE Y SUELO DE FUNDACION)

CALLE SAN DIEGO SEGUNDA CUADRA.
ESTRATO ESPESOR (m) SUCS AASHTO
E-1 1.5 SC-SM A-4(0)

PROFUNDIDAD: 1.5 m
NIVEL FREATICO: NO PRESENTA
1.3.2 METODOLOGIA DE ESTUDIO

La metodologa del estudio comprendi los trabajos de campo con calicatas ubicadas en el plano adjunto. Hasta una
se tomaron las muestras inalteradas, que se embalaron para su transporte al laboratorio especializa
descrito en ASTM D-2488 Prctica Recomendada para la Descripcin de Suelos.
Posteriormente se realizaron los ensayos estndar y especiales, para definir el perfil estratigrfico, clasificar los
y AASHTO
PROYECTO:
HUANUCO-HUANUCO".

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
1.3.3 ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos solicitados fueron:
Anlisis granulomtrico por tamizado (NTP 400.012)

Material que pasa la malla N 200 (NTP 339.132)
Lmites de consistencia (NTP 339.129)
Clasificacin SUCS (NTP 339.134)
Clasificacin ASSHTO (NTP 339.135)
Contenido de humedad (NTP 339.127)
Prctor Modificado (NTP 339.141)
California Bearing Ratio (NTP 339.145)
1.3.4 CAPACIDAD RELATIVA DE SOPORTE DE LOS SUELOS
Con la finalidad de establecer las caractersticas del suelo de soporte, se resume en el siguiente cuadro los valo
mediante ensayos in situ, al 100% de la mxima densidad seca natural para una penetracin de 0.1, obtenido
profundidad activa
RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE CBR:

E-1
CBR 100% DE LA DENSIDAD MAXIMA SECA: 13.26%
Para definir el valor de la capacidad relativa de soporte de diseo, se revisan los criterios existentes.
recomienda usar el menor valor por seguridad, mientras que el AASHTO recomienda usar el valor promedio
En nuestro caso se tomar la recomendacin del Instituto del Asfalto, establecindose como CBR de diseo igual a:
1.3.5 MODULO DE RESILENCIA EFECTIVA DEL SUELO DE SOPORTE (MR):

PROYECTO:
HUANUCO-HUANUCO".

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
En el Mtodo de Diseo del AASHTO (Gua 1993), el suelo de soporte es caracterizado por su Mdulo de
diferencia del CBR que reporta su comportamiento al punzonamiento, simula el comportamiento dinmico del
de trfico.
Por la dificultad de realizar ensayos de mdulos de resilencia, existen correlaciones entre el CBR y el MR
la Gua AASHTO y propuesto por Heukelom y Klomp.
MR(psi)=1500xCBR
ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE SAN DIEGO CUADRAS 1 Y 2 EN EL DISTRITO DE PILLCO MARCA-
HUANUCO-HUANUCO".

HECHO POR: ESIGUAS
etivo principal, definir la estructura del pavimento para el proyecto: MEJORAMIENTO Y

LLE SAN DIEGO CUADRAS 1 Y 2 EN EL DISTRITO DE PILLCO MARCA-HUANUCO-
tural.
co, para el periodo de diseo y las caractersticas de los suelos de fundacin como
para obtener el costo de la obra en conformidad con las partidas a proponer. Con esta
s vas a intervenir, obteniendo sus caractersticas geolgicas y geotcnicas.

as a cielo abierto, para definir el perfil estratigrfico de la va y realizar el muestreo
r las propiedades del suelo de la sub rasante.
ra los elementos de reemplazo cuando sean necesarios, y los elementos de prstamo
osteriormente analizados.
omendados por el AASHTO y el
HUANUCO-HUANUCO".

HECHO POR: ESIGUAS
HUANUCO-HUANUCO".

HECHO POR: ESIGUAS
PILLCO MARCA EN LA PROVINCIA DE HUANUCO
n de sondeos o calicatas, hasta una profundidad aproximada de 1.50 m, habindose

idad de 0.70 m hacia abajo, con descarte de la capa superficial, porque por razones de
y se eliminarn materiales no aptos para la sub rasante.
A A NIVEL DE SUBRASANTE Y SUELO DE FUNDACION)

HUANUCO-HUANUCO".

HECHO POR: ESIGUAS
A A NIVEL DE SUBRASANTE Y SUELO DE FUNDACION)
ampo con calicatas ubicadas en el plano adjunto. Hasta una profundidad de 1.50 m, luego
aron para su transporte al laboratorio especializado siguiendo el procedimiento
a Descripcin de Suelos.
especiales, para definir el perfil estratigrfico, clasificar los suelos en los sistemas SUCS
HUANUCO-HUANUCO".

HECHO POR: ESIGUAS
00.012)
39.132)
39.129)
39.134)
39.135)
339.127)
39.141)
339.145)
uelo de soporte, se resume en el siguiente cuadro los valores de los CBR (%) obtenido
dad seca natural para una penetracin de 0.1, obtenidos en cada progresiva y a la
soporte de diseo, se revisan los criterios existentes. El Instituto del Asfalto (IA)
as que el AASHTO recomienda usar el valor promedio del tramo estudiado.
del Asfalto, establecindose como CBR de diseo igual a:
TOMAR DATO CBR:

13.26%
HUANUCO-HUANUCO".

HECHO POR: ESIGUAS
uelo de soporte es caracterizado por su Mdulo de Resilencia (MR), que a
o al punzonamiento, simula el comportamiento dinmico del suelo por efecto de las cargas
resilencia, existen correlaciones entre el CBR y el MR, tal como se encuentra en
MR(psi)=1500xCBR
TOMAR DATO MR(psi):

19,890.00
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGI
PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE SAN DIEGO CUADRAS 1 Y 2 EN EL DIS

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
2. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
Para satisfacer adecuadamente las condiciones tanto del suelo, como de carga y trfico a los que van a estar some
Association of State Highways and Transportation Officials (Mtodo AASTHO) y el de la Prtland Cement Associatio
2.1 METODO AASHTO
De reconocida aplicacin mundial, basada en los resultados de la Carretera Experimental AASHTO, que consis
necesita el pavimento para soportar los requerimientos del trfico proyectado en el perodo de anlisis,
zona y las propiedades de de los materiales a usar incluida la sub rasante. Los factores que involucra son:
Trfico, que comprende los tipos y pesos de los vehculos que transitarn por la va, en el periodo
8.20 Ton (ESALs=EAL) o 18000 libras o 18 kips, conocido tambin como W18.
Mdulo Resilente (MR) del suelo de la sub rasante, que se ha calculado en correlacin
informacin local.
Coeficiente de Drenaje, que toma en cuenta el efecto de los distintos niveles de eficiencia del dr
modifica el coeficiente estructural de las capas granulares (sub base y base), dependiendo
geomtricas de la va.
Nivel de Confiabilidad (R) y la Desviacin Estandar (So), que expresan un criterio estad
comportamiento del pavimento y el nivel de error estndar, respectivamente. R se relaciona con un valo
Prdida de Serviciablidad (PSI), que corresponde a la diferencia de la calidad de servicio del pa
y sus condiciones cuando se decide que necesita un trabajo de mejoramiento (serviciabilidad f
La aplicacin del Mtodo consiste en usar la siguiente frmula, o tambin el nomograma que continu

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
2.2 APLICACION DEL METODO AASHTO
Para aplicar el Mtodo expuesto, se establecern los parmetros del presente estudio por tener distintos y extremo
ESAL mayor..
CAYHUAYNA ALTA.
EJES EQUIVALENTES (ESALs = W18)
Del estudio de trfico, EALs = 2.41E+07
MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB RASANTE (MR)
Del estudio de Mecnica de Suelos, MR= 19,890.00 PSI
NIVEL DE CONFIABILIDAD O RELIABILITY LEVELS (R)
Que se puede tomar de los valores tabulados y recomendados por el AASHTO indicados en los cuadros siguie

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
DESVIACIN NORMAL ESTNDAR (Z R)
Esta variable define que, para un conjunto de variables (espesor de las capas, caractersticas de los material
que puede soportar el mismo a lo largo de un perodo de diseo sigue una ley de distribucin normal con una
distribucin se obtiene el valor de Zr en funcin de un nivel de confiabilidad R, de forma que exista una posibilid

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
ERROR ESTANDAR (SO)
Como lo indicado anteriormente, este valor representa la desviacin estndar conjunta, e incluye la desviaci
desviacin estndar de la ley de prediccin del comportamiento del pavimento, es decir, el nmero de eje
descienda por debajo de un determinado Pt.
Se recomienda utilizar para So valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes:

Para pavimentos rgidos 0.30 a 0.40
En construccin nueva 0.35
En sobre-capas 0.40
Para pavimentos asflticos, el AASHTO recomienda usar entre 0.40 y 0.50. En este caso escogem
CUADRO N 01
Confiabilidad y factores de
seguridad recomendados
TRANSITO
ESPERADO EN
EL CARRIL DE
DISEO EN So
MILLONES DE
EJES
EQUIVALENTES
<5 0.35
5 - 15 0.35
15 - 30 0.35
30 - 50 0.34
50 - 70 0.32
70 - 90 0.3
Fuentes: Diseo, Construccin y Mantenimiento de pavimentos de concreto, Londoo, Cipriano, 2001.
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD (PSI)
Escoger el ndice de serviciabilidad final Pt es una seleccin del valor ms bajo que pueda ser admitido,
reconstruccin de un pavimento. Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo
primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para carreteras menos importantes sea de 2.0; para es
los mtodos de construccin, ya que de esto depende la calidad del pavimento, en los ensayos de paviment
para pavimentos de asfalto. La diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial (Po) y el ndice de serviciabilid

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
USAR: CONCRETO ASFALTICO

PSI (inicial) = 4.2
PSI (final) = 2.2
(PSI)= 2

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
COEFICIENTE DE DRENAJE CD
El valor del coeficiente de drenaje est dado por dos variables que son:
La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser eva
que es el porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento esta expuesto a niveles de hum
la precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje. Para el caso se definen varias calidad
CUADRO N 02 Valores de Coeficiente de drenaje Cd
CALIDAD PORCENTAJE DEL TIEMPO EN QUE LA ESTRUCUTURADEL PAVIMENTO ESTA

DEL EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD PROXIMOS A LA SATURACION
DRENAJE Menos del 1% 1% - 5% 5% - 25%
EXCELENTE 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10
BUENO 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00
MEDIANO 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90
MALO 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80
MUY MALO 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70
Fuente: Guia para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO 1993
COEFICIENTE DE TRANSMISIN DE CARGA (J)


TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de transmitir l
valor depende de varios factores, tales como: Tipo de pavimento (en masa reforzando en las juntas
de concreto unida al pavimento principal). La colocacin de elementos de transmisin de carg
continuos, etc).
En casos de carreteras de poco trnsito, en que el volumen de camiones sea reducido, entonces
prdida del efecto de friccin entre los agregados.
En funcin de estos parmetros, se indican en la siguiente tabla los valores del coeficiente J:
CUADRO N 03
Valores de coeficiente de transmicion de carga J
HOMBRO
CONCRETO ASFALTICO
TIPO DE PAVIMENTO SI
NO REFORZADO REFORZADO CON
3.2
JUNTAS
REFORZADO CONTINUO 2.9 - 3.2
Fuente: Guia Para Diseo de Estructuras de Pavimentos, AASHTO, 1,993

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec)
El Mdulo de elasticidad del concreto (Ec) se puede determinar conforme el procedimiento descrito
del material como es la resistencia a la compresin. En algunos cdigos se indica que para ca
considerar conforme las ecuaciones de la siguiente tabla:
CUADRO N 04
Correlacion entre la resistencia a la compresion y el Modulo de
elasticidad Ec
MODULO DE MODULO DE
TIPO DE AGREGADO ELASTICIDAD Ec ELASTICIDAD Ec
Y ORIGEN Mpa Kg/cm2
GRUESO - INGNEO Ec = 5,500 x (fc)1/2 Ec = 17,000 x (fc)1/2
GRUESO -
METAMORFICO Ec = 4,700 x (fc)1/2 Ec = 15,000 x (fc)1/2
GRUESO.
SEDIMENTARIO Ec = 3,600 x (fc)1/2 Ec = 11,500 x (fc)1/2
SIN INFORMACION Ec = 3,900 x (fc)1/2 Ec = 12,500 x (fc)1/2
En donde: Fc = Resistencia a compresion del concreto a los 28 dias en Mpa Kg/cm2 para obtener Ec en Mpa Kg/cm2
FACTOR DE PRDIDA DE SOPORTE (Ls)
Este factor, es el valor que se le da a la prdida de soporte que pueden llegar a tener las losas de
corrientes de agua por los asentamientos diferenciales de la subrasante.
Este factor no aparece en forma directa en la frmula de diseo para obtener el espesor de un p
reduccin del Mdulo de reaccin efectivo de la superficie (subrasante) en que se apoyan las losas.
En la siguiente tabla se dan valores de Ls para distintos tipos de subbases y bases.

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
MDULO DE REACCIN (K)
El Mdulo de reaccin (k) de la superficie en que se apoya el pavimento de concreto Mdulo efec
cual depende del Mdulo de Resilencia de la subrasante y subbase, as como el Mdulo de Elasti
de la subbase, es factible la correlacin con el uso de otros parmetros, tales como: CBR y valor R
mayor de 4 veces del valor de la subrasante.
Kg/Cm2
CBR= 13.26%

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
MODULO DE RUPTURA
Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41 kg/cm2 (583 psi) hasta
tener. En seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el diseador deber elegir de a
MODULO DE RUPTURA RECOMENDADO

MR recomendado
TIPO DE PAVIMENTO
Kg./cm2 psi
AUNTOPISTAS 48 682.7
CARRETERAS 48 682.7
ZONAS INDUSTRIALES 45 640.1
URBANAS PRINCIPALES 45 640.1
URBANAS SECUNDARIAS 42 597.4
Mdulo de Ruptura Promedio
La metodologa de diseo de AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio, que

diseadas para cumplir la resistencia especificada del proyecto. Estos resultados dependen de las
en sus procesos. En todos los casos se recomienda que sea Concreto Premezclado Profesionalme
MR promedio = MR especificado + Zr x (Desviacin Estndar* del MR).
DATOS:
EJES EQUIVALENTES (ESALs = W18) 2.41E+07
MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB RASANTE (MR) 19,890.00 PSI
CONFIABILIDAD (R ): 50.00%
DESVIACIN NORMAL ESTNDAR (Z R) 0.00
ERROR ESTANDAR (So): 0.35
PSI (inicial) = 4.50
PSI (final) = 2.00
COEFICIENTE DE DRENAJE (CD): 1.1
COEFICIENTE DE TRANSMISIN DE CARGA (J) 2.6
MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec) 2,576,445 PSI
FACTOR DE PRDIDA DE SOPORTE (Ls) 2.00
MDULO DE REACCIN (K) 209.11 PCI
MODULO DE RUPTURA= 597.40 PSI
RESULTADOS:
Se procede con el ingreso de todos los parmetros que intervienen en la formula, para

TRAMO II:
TRAMO III:
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
O ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO
A CALLE SAN DIEGO CUADRAS 1 Y 2 EN EL DISTRITO DE PILLCO MARCA-HUANUCO-HUANUCO".

HECHO POR: ESIGUAS
carga y trfico a los que van a estar sometidos los pavimentos, se deben utilizar los mtodos de la American
HO) y el de la Prtland Cement Association (Mtodo PCA)
tera Experimental AASHTO, que consiste en obtener un valor llamado Structural Number (SN), que
fico proyectado en el perodo de anlisis, con un performance, en funcin a las condiciones climticas de la
rasante. Los factores que involucra son:
que transitarn por la va, en el periodo de anlisis. Se resume en el nmero equivalente de ejes estndar de
mbin como W18.
que se ha calculado en correlacin con el CBR. No se realizado el clculo estacional por falta de
os distintos niveles de eficiencia del drenaje en el comportamiento de la estructura. Este parmetro

ares (sub base y base), dependiendo de las condiciones climticas de la zona y las caractersticas
(So), que expresan un criterio estadstico de las valuaciones de la poblacin respecto al

spectivamente. R se relaciona con un valor estadstico conocido como ZR
erencia de la calidad de servicio del pavimento, entre sus condiciones iniciales (serviciabilidad inicial Po)
bajo de mejoramiento (serviciabilidad final Pf) al considerarse que ya no sirve adecuadamente.
o tambin el nomograma que continua donde se muestra un ejemplo.


HECHO POR: ESIGUAS

HECHO POR: ESIGUAS
ente estudio por tener distintos y extremos valores de ESAL, en este estudio se establecern un diseo con el
2.41E+07
19,890.00 PSI
or el AASHTO indicados en los cuadros siguientes. De ellas se escoge un nivel de confiabilidad R . A l se relaciona un ZR
CUADRO N 01
Confiabilidad y factores de seguridad recomendados
TRANSITO
ESPERADO EN EL
CARRIL DE DISEO
CONFIABILIDAD R Zr So FACTOR DE SEGURIDAD F. S.
EN MILLONES DE
EJES
EQUIVALENTES
<5 50 0 0.35 1
5 - 15 50 - 60 0.000 - 0.253 0.35 1.00 - 1.23
15 - 30 60 - 70 0.253 - 0.524 0.35 1.23 - 1.83
30 - 50 70 - 75 0.254 - 0.674 0.34 1.51 - 1.70
50 - 70 75 - 80 0.674 - 0.841 0.32 1.64 -1.86
70 - 90 80 - 85 0.841 - 1.037 0.3 1.79 - 2.05
Fuentes: Diseo, Construccin y Mantenimiento de pavimentos de concreto, Londoo, Cipriano, 2001.

HECHO POR: ESIGUAS
USAR: CONFIABILIDAD (R ): 50.00%
r de las capas, caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje, etc. ) que intervienen en un pavimento, el trnsito
o sigue una ley de distribucin normal con una media M t y una desviacin tpica S o y por medio de la tabla 7-13 con dicha
nfiabilidad R, de forma que exista una posibilidad de que 1 . R /100 del trnsito realmente soportado sea inferior a Zr x So
USAR: DESVIACIN NORMAL ESTNDAR (Z R) 0.00


HECHO POR: ESIGUAS
cin estndar conjunta, e incluye la desviacin estndar de la ley de prediccin del trnsito en el perodo de diseo con la
to del pavimento, es decir, el nmero de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su ndice de serviciabilidad
tro de los intervalos siguientes:
r entre 0.40 y 0.50. En este caso escogemos un valor intermedio
USAR: ERROR ESTANDAR (So): 0.35
del valor ms bajo que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un refuerzo una
ad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de
reteras menos importantes sea de 2.0; para escoger el valor del ndice de serviciabilidad inicial (Po), es necesario considerar
d del pavimento, en los ensayos de pavimentos de AASHO, P o llego a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2
ciabilidad inicial (Po) y el ndice de serviciabilidad final (Pt) es PSI = Po Pt

HECHO POR: ESIGUAS
USAR: PAVIMENTO DE CONCRETO

PSI (inicial) = 4.5
PSI (final) = 2
(PSI)= 2.5

HECHO POR: ESIGUAS
bles que son:

po que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento y b) Exposicin a la saturacin,
pavimento esta expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturacin. Este porcentaje depende de
je. Para el caso se definen varias calidades de drenaje, como sigue:
ente de drenaje Cd
STRUCUTURADEL PAVIMENTO ESTA

D PROXIMOS A LA SATURACION
Mas del 25% USAR: COEFICIENTE DE DRENAJE (CD): 1.10
1.1
1
0.9
0.8
0.7

HECHO POR: ESIGUAS
del pavimento de concreto de transmitir las cargas a travs de los extremos de las losas (juntas o grietas), su
imento (en masa reforzando en las juntas, de armadura continua, etc.); el tipo de borde hombro (de asfalto o
n de elementos de transmisin de carga (pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados
men de camiones sea reducido, entonces se pueden utilizar los valores ms bajos de J, ya que habr menos
e tabla los valores del coeficiente J:
CUADRO N 03
oeficiente de transmicion de carga J
HOMBRO
CONCRETO ASFALTICO CONCRETO HIDRAULICO
NO SI NO
3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
2.3 - 2.9
USAR: CIENTE DE TRANSMISIN DE CARGA (J) 2.60


HECHO POR: ESIGUAS
minar conforme el procedimiento descrito en la norma ASTM C-469. correlacionarlo con otras caractersticas
algunos cdigos se indica que para cargas instantneas, el valor del Mdulo de Elasticidad (Ec) se puede
fc = 210 Kg/Cm2
USAR: Ec = 12,500 x (fc)1/2
USAR: CIENTE DE TRANSMISIN DE CARGA (J) 2576444.77
en Mpa Kg/cm2 para obtener Ec en Mpa Kg/cm2
e que pueden llegar a tener las losas de un pavimento de concreto, por efecto de la erosin en la subbase por
de la subrasante.
e diseo para obtener el espesor de un pavimento de concreto; pero si est en forma indirecta a travs de la
(subrasante) en que se apoyan las losas.
pos de subbases y bases.

HECHO POR: ESIGUAS
USAR: 2.00
FACTOR DE PRDIDA DE SOPORTE (Ls)
a el pavimento de concreto Mdulo efectivo de la subrasante, es el valor de la capacidad soporte del suelo, la
y subbase, as como el Mdulo de Elasticidad de la subbase. Para la determinacin del Mdulo de elasticidad
s parmetros, tales como: CBR y valor R. Es recomendable que el Mdulo de elasticidad de la subbase no sea
USAR: MDULO DE REACCIN (K) 209.11 PCI


HECHO POR: ESIGUAS
ran desde los 41 kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que vayan a
embargo el diseador deber elegir de acuerdo a un buen criterio.
USAR: MODULO DE RUPTURA= 597.40 PSI
a resistencia a la flexin promedio, que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexin de las mezclas
oyecto. Estos resultados dependen de las condiciones de control y calidad que tenga el fabricante del concreto
ea Concreto Premezclado Profesionalmente.
metros que intervienen en la formula, para el clculo del espesor D.


HECHO POR: ESIGUAS
RESULTADOS:
D= 7.88 Pulg
D= 17.6512 Cm
DATOS A ASUMIR: (SEGN PERFIL)
D= 8 Pulg
ESTUDIO DE TRAFICO
"MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE SAN DIEGO CUADRAS 1 Y 2 EN EL DISTRITO

PROYECTO:
PILLCO MARCA-HUANUCO-HUANUCO".

TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
2. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO
Previo a la presentacin del presente diseo, que establece la estructura del pavimento compuesto por una carpeta
caliente, se han analizado otras alternativas como el tratamiento superficial de agregados y de asfalto, por el nivel trfico p
climticas y la disponibilidad de los materiales. Quedando como una mejor alternativa la que posee una capa de
superficie de rodadura, con elementos de base y sub base conformados por suelos seleccionados de cantera.
Esta forma de pavimento es conocido como pavimento flexible, por las caractersticas de deformacin y la forma de
hacia el interior.
Para el diseo estructural se ha aplicado la metodologa conocida como AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF STRUCTURE
referente al Captulo 4 LOW VOLUMEN ROAD DESIGN del ao 1993.
2.1 METODO AASHTO
De reconocida aplicacin mundial, basada en los resultados de la Carretera Experimental AASHTO, que consiste en obt
un valor llamado Structural Number (SN), que necesita el pavimento para soportar los requerimientos del tr
proyectado en el perodo de anlisis, con un performance, en funcin a las condiciones climticas de la zona y las
propiedades de de los materiales a usar incluida la sub rasante. Los factores que involucra son:
Trfico, que comprende los tipos y pesos de los vehculos que transitarn por la va, en el periodo de anli
equivalente de ejes estndar de 8.20 Ton (ESALs=EAL) o 18000 libras o 18 kips, conocido tambin como W1
Mdulo Resilente (MR) del suelo de la sub rasante, que se ha calculado en correlacin con el CB
clculo estacional por falta de informacin local.
Coeficiente de Drenaje, que toma en cuenta el efecto de los distintos niveles de eficiencia del drenaje
la estructura. Este parmetro modifica el coeficiente estructural de las capas granulares (sub base y
condiciones climticas de la zona y las caractersticas geomtricas de la va.
Nivel de Confiabilidad (R) y la Desviacin Estandar (So), que expresan un criterio estadstico de
poblacin respecto al comportamiento del pavimento y el nivel de error estndar, respectivamente. R se r
estadstico conocido como ZR
Prdida de Serviciablidad (PSI), que corresponde a la diferencia de la calidad de servicio del pavimento
iniciales (serviciabilidad inicial Po) y sus condiciones cuando se decide que necesita un trabajo de me
final Pf) al considerarse que ya no sirve adecuadamente.
La aplicacin del Mtodo consiste en usar la siguiente frmula, o tambin el nomograma que continua do
ESTUDIO DE TRAFICO

PROYECTO:

TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
ESTUDIO DE TRAFICO

PROYECTO:

TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
2.2 APLICACION DEL METODO AASHTO
Para aplicar el Mtodo expuesto, se establecern los parmetros del presente estudio por tener distintos y extremos valore
establecern un diseo con el ESAL mayor..
CALLE MIRAFLORES
EJES EQUIVALENTES (ESALs = W18)
Del estudio de trfico, EALs = 2.34E+07
MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB RASANTE (MR)
Del estudio de Mecnica de Suelos, MR= 19,890.00
NIVEL DE CONFIABILIDAD O RELIABILITY LEVELS (R)
Que se puede tomar de los valores tabulados y recomendados por el AASHTO indicados en los cuadros
siguientes. De ellas se escoge un nivel de confiabilidad R . A l se relaciona un ZR
ESTUDIO DE TRAFICO

PROYECTO:

TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
R=
ZR=
ERROR ESTANDAR (SO)
Para pavimentos asflticos, el AASHTO recomienda usar entre 0.40 y 0.50. En este caso escogemos un va
intermedio de:
So= 0.45
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD (PSI)

ESTUDIO DE TRAFICO

PROYECTO:

TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
El AASHTO considera que la serviciabilidad inicial de un pavimento asfltico es 4.2 y la serviciabilidad final
un pavimento es 2.0, entonces la prdida de serviciabilidad resulta 2.2
PSI (inicial) = 4.2

PSI (funal) = 2.2
Nmero Estructural
El nmero estructural SN, es un valor estructural abstracto que representa la resistencia total de la estructura
pavimento, para una determinada calidad de la sub rasante, magnitud de trfico e ndice de servicio al final d
perodo de diseo, se distribuye a las diferentes capas mediante la siguiente expresin, que relaciona el SN c
los parmetros de las capas a incluir.
ESTUDIO DE TRAFICO

PROYECTO:

TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
2.3 DIMENSIONAMIENTO DE CAPAS
Nmero Estructural
El nmero estructural SN, es un valor estructural abstracto que representa la resistencia total de la estructura del pavimento, para una
determinada calidad de la sub rasante, magnitud de trfico e ndice de servicio al final del perodo de diseo, se distribuye a las diferente
capas mediante la siguiente expresin, que relaciona el SN con los parmetros de las capas a incluir.
SN=a1D1+a2D2m2+a3D3m3
Donde:
a1 =Coeficiente estructural de la carpeta asfltica
D1 =Espesor de la carpeta asfltica (cm)
a2 =Coeficiente estructural de la capa de base granular
ESTUDIO DE TRAFICO

PROYECTO:

TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
D2 =Espesor de la capa de base granular (cm)
m2 =Coeficiente de drenaje de la capa de base granular
a3 =Coeficiente estructural de la capa de sub base granular
D3 =Espesor de la capa de sub base granular (cm)
m3 =Coeficiente de drenaje de la capa de sub base granular
Estos parmetros permiten definir la capacidad estructural requerida, en trminos del nmero estructural del paquete del pavimento
Cada una de las capas proporciona una capacidad en base a su aporte estructural que est en funcin de la calidad del material a usar.
Coeficientes Estructurales
Los coeficientes estructurales de las capas del pavimento propuestos por la Gua AASHTO, luego de sus
experimentos de campo, se muestran en el siguiente cuadro.
ESTUDIO DE TRAFICO

PROYECTO:

TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
En el presente diseo se toman:
a1=0.100/cm (Mezcla asfaltica en frio)
a2=0.052/cm (para agregados con 80% de CBR)
a3=0.043/cm (para agregados con 30% de CBR)
Coeficiente de drenaje
El coeficiente de drenaje est relacionado con la capacidad de evacuacin de las aguas de infiltracin en la
estructura del pavimento, siendo mayor cuando la retencin es por poco tiempo. La Gua AASHTO propone lo
valores que se sealan en el siguiente cuadro.
En el diseo del presente estudio se toma en cuenta que la zona es de sierra, con lluvias no muy permanente
en el ao, que saturan al suelo entre un 5 - 25%, con una condicin de drenaje de Regular a Bueno
Por ello se escogen:
m2=1.15 (para la base granular)

m3=1.15 (para la sub base granular)
Espesores de las capas
Usando la frmula del nmero estructural, se obtienen los espesores de las capas (D1, D2 y D3). S
tomar en cuenta la recomendacin del AASHTO con respecto a los espesores mnimos que se indican e
cuadro adjunto.
ESTUDIO DE TRAFICO

PROYECTO:

TRAMO II: 0
TRAMO III: 0
REGION: HUNUCO
PROVINCIA: HUNUCO
De esta manera, se tendr como espesor mnimo de entrada el valor de la carpeta asfltica.
D1=5 cm (para un ESALs de 50000)
Finalmente se calculan los dems espesores, que se resumen en el cuadro siguiente.
a1/cm D1 (cm) a1*D1 a2/cm D2 m2 a2*D2*m2 a3/cm

0.100 5.000 0.500 0.052 10.000 1.150 0.598 0.043
0.100 5.000 0.500 0.052 15.000 1.150 0.897 0.043
0.100 5.000 0.500 0.052 20.000 1.150 1.196 0.043
0.100 5.000 0.500 0.052 25.000 1.150 1.495 0.043
Las alternativas que satisfacen al requerimiento estructural son los achurados en amarillo, que proporcionan nmeros estructurales total
requerido de 1.62
De esta forma se resumen:
Se toma como diseo para la CALLE MIRAFLORES
D1= 5 cm (Carpeta asfltica en caliente)

D2= 15 cm (Base granular)
D3= 20 cm (Sub base granular)
O CUADRAS 1 Y 2 EN EL DISTRITO DE
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
ento compuesto por una carpeta asfltica fabricada en

de asfalto, por el nivel trfico proyectado, las condiciones
a la que posee una capa de concreto asfltico como
cionados de cantera.
as de deformacin y la forma de transmisin de esfuerzos
FOR DESIGN OF STRUCTURES bsicamente en lo
AASHTO, que consiste en obtener

ar los requerimientos del trfico
mticas de la zona y las
olucra son:
por la va, en el periodo de anlisis. Se resume en el nmero

ps, conocido tambin como W18.
ulado en correlacin con el CBR. No se realizado el
es de eficiencia del drenaje en el comportamiento de

capas granulares (sub base y base), dependiendo de las
a.
an un criterio estadstico de las valuaciones de la
tndar, respectivamente. R se relaciona con un valor
dad de servicio del pavimento, entre sus condiciones

que necesita un trabajo de mejoramiento (serviciabilidad
el nomograma que continua donde se muestra un ejemplo.

FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
ener distintos y extremos valores de ESAL, en este estudio se
ASHTO indicados en los cuadros

iona un ZR
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
80.00%
-0.841
.50. En este caso escogemos un valor

FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
ltico es 4.2 y la serviciabilidad final para
resistencia total de la estructura del

co e ndice de servicio al final del
expresin, que relaciona el SN con
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
0.05
1000000
50000
SN= 1.62
tructura del pavimento, para una

diseo, se distribuye a las diferentes
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
ub base granular
sub base granular
structural del paquete del pavimento.

n de la calidad del material a usar.
a AASHTO, luego de sus

FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
las aguas de infiltracin en la

po. La Gua AASHTO propone los
con lluvias no muy permanentes

e de Regular a Bueno
e las capas (D1, D2 y D3). Se

esores mnimos que se indican en el
FECHA: Mar-17
HECHO PO: ESIGUAS
D3(cm) m3 a3*D3*m3 SN
25.000 1.150 1.236 2.334
20.000 1.150 0.989 2.386
15.000 1.150 0.742 2.438
10.000 1.150 0.495 2.490
cionan nmeros estructurales totales de 2.38 que son mayores al

DISEO DEL REFUERZO
METODO AASHTO 1993
PROYECTO : CARRETERA LA CUMBRE-ENSENADA TRAMO : LA CUMBRE-DESVIO TORATA

SECCION 4 : km - km FECHA : Octubre 2004
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :
1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES DATOS
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi) 450.00

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi) 38.00
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi) 29.00
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 7.40E+04

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 80%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -0.841
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) 14.00
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.2
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.2
F. PERIODO DE DISEO (Aos) 20
3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfltico Convencional (a1) 0.50
Base granular (a2) 0.05
Subbase (a3) 0.043
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.15
Subbase (m3) 1.15
DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ) 1.73

NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA (SNCA) 1.12
NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG) 0.15
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB) 0.46
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA
TEORICO PROPUESTO
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm) 5.7 6.0
ESPESOR BASE GRANULAR (cm) 8.4 20.0
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm) 31.2 35.0
ESPESOR TOTAL (cm) 61.0
RESPONSABLE :

Tráfico y Diseño San Diego

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ESTUDIO DE TRAFICO

"MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE SAN DIEGO CUADRAS 1 Y 2 EN EL DISTR

2. UBICACIN DEL REA EN ESTUDIO.-

UBICACIN DE PILLCO MARCA EN LA PROVINCIA DE HUANUCO

Los objetivos que se quieren alcanzar son los siguientes:

La metodologa aplicada para realizar el Estudio de Trfico ha consistido en lo siguiente:

Planificacin del estudio, desarrollado en la siguiente manera:

La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:

5. DATOS DEL AFORO DE TRFICO

LUGAR: CAYHUAYNA ALTA.

FECHA: 2 de marzo de 2017

LUGAR: CAYHUAYNA ALTA.

FECHA: 2 de marzo de 2017

PILLCO MARCA EN LA PROVINCIA DE HUANUCO

LUGAR: CAYHUAYNA ALTA.

FECHA: 2 de marzo de 2017

ico ha consistido en lo siguiente:

Calle San Diego.

a que se indica en los siguientes cuadros

ZARON LOS VEHCULOS QUE TRANSITARON POR LAS SIGUIENTES CALLES:

RUTA: CALLE SAN DIEGO. PROVINCIA:

BAJAJ MOTOCAR 222 240 225 177 321

TICO 91 99 108 75 238

CAMIONETA 91 75 116 0 116

MOTO 238 198 238 198 280

TOTAL 5298 5116 5557 3869 8275

RUTA: CALLE SAN DIEGO. PROVINCIA:

BAJAJ MOTOCAR 211 150 149 123 150

MOTO 114 96 114 96 132

TOTAL 3488 2813 2995 2182 3829

RUTA: CALLE SAN DIEGO. PROVINCIA:

BAJAJ MOTOCAR 42 69 84 94 199

MOTO 147 120 147 120 173

TOTAL 2477 2414 2745 1985 4876

RUTA: CALLE SAN DIEGO. PROVINCIA:

BAJAJ MOTOCAR 69 94 110 120 225

MOTO 173 147 173 147 199

TOTAL 3813 3524 3964 3150 6093

RUTA: CALLE SAN DIEGO. PROVINCIA:

BAJAJ MOTOCAR 63 89 105 115 220

MOTO 167 141 167 141 193

TOTAL 3556 3292 3738 2858 5777

RUTA: CALLE SAN DIEGO. PROVINCIA:

BAJAJ MOTOCAR 24 37 45 50 102

TOTAL 1408 1347 1542 1133 2573

RUTA: CALLE SAN DIEGO. PROVINCIA:

BAJAJ MOTOCAR 258 357 417 456 852

TICO 298 318 337 258 654

159 179 120 99 238

STATION WAGON 218 179 159 139 298

CAMIONETA 298 258 357 0 357

MOTO 654 555 654 555 753

TOTAL 14253 13140 14840 11216 22593

LUNES 19750 15690 4887 5405 1721 416 5221

FACTORES DE CORRECION POR ESTACIONALIDAD:

403 280 116 160 116 156 403 19750

198 238 198 238 198 238 321 15690

108 91 42 58 50 33 140 5405

116 116 0 0 0 0 116 5221

321 238 198 140 91 321 238 18908

9274 7843 4738 4823 3682 6008 9529 74012

232 132 59 41 59 77 187 11003

96 114 96 114 96 114 150 7630