Dimensionnement dune assise de chauss ee `

a base dun
sol lat
eritique trait
e au ciment `
a diff
erents dosages
Emmanuel Mengue, Hussein Mroueh, Laurent Lancelot, Robert Medjo Eko

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Emmanuel Mengue, Hussein Mroueh, Laurent Lancelot, Robert Medjo Eko. Dimensionnement
dune assise de chaussee `a base dun sol lateritique traite au ciment a` differents dosages. Ren-
contres Universitaires de Genie Civil, May 2015, Bayonne, France. <hal-01167731>

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 Dimensionnement d'une assise de chausse base d'un
sol latritique trait au ciment diffrents dosages

Emmanuel Mengue1, 2, Hussein Mroueh1, Laurent Lancelot1, Robert Medjo Eko2

1
Universit Lille 1, PolytechLille, Laboratoire de Gnie Civil et Go-Environnement, Lille Nord de France,
Cit Scientifique 59655 Villeneuve d'Ascq Cedex
(emmanuelmengue@yahoo.fr, hussein.mroueh@polytech-lille.fr, laurent.lancelot@polytech-lille.fr)
2
Universit de Yaound 1, Facult des Sciences, Laboratoire de Gologie de lIngnieur et dAlterologie,
BP. 812 Yaound, Cameroun.
(medjoekorobert@yahoo.com)

RSUM. Cette communication prsente deux approches de dimensionnement dune structure de chausse. Il sagit de
dimensionner une assise de chausse base dun sol latritique trait au ciment diffrents dosages (3%, 6% et 9% en
poids sec du sol) par la mthode amricaine de lAASHTO, qui fait appel une approche empirique couramment utilise
dans le monde et particulirement en Afrique subsaharienne. Ensuite, les rsultats sont compars avec ceux obtenus laide
de la mthode Franaise du LCPC (qui fait appel une approche mcaniste-empirique), en utilisant le logiciel Aliz du
LCPC. Enfin, une tude paramtrique est mene afin dobserver linfluence de lindice CBR, du module dlasticit, du sol
support et du nombre structural sur lpaisseur de la chausse.

ABSTRACT. This paper presents two design approaches a pavement structure. This is to design a pavement base based on a
lateritic soil treated with cement at different dosages (3%, 6% and 9% by dry weight of soil), by the American AASHTO
method, which uses an empirical approach commonly used in the world, especially in sub-Saharan Africa. Then the results
are compared with those obtained using the LCPC-SETRA French method (which uses a mechanistic-empirical approach),
using the LCPC Aliz software. Finally, a parametric study is conducted in order to observe the influence of the CBR index,
the elasticity modulus, subgrade soil and the structural number on the thickness of the pavement.

MOTS-CLS : Dimensionnement, AASHTO, Aliz LCPC, sol latritique, ciment, assise de chausse.
KEY WORDS: Dimensioning, AASHTO, Aliz LCPC, lateritic soil, cement, pavement base.
33mes Rencontres de lAUGC, ISABTP/UPPA, Anglet, 27 au 29 mai 2015 2

Introduction
Depuis 1976, dans de nombreuses rgions du monde et particulirement dans les rgions tropicales,
dnormes volumes de sols latritiques ont t utiliss pour la construction des routes. Les programmes de
dveloppement des infrastructures dans les rgions tropicales prvoient la construction ou le renforcement
dimportantes longueurs de voies de communication pour lesquelles de grandes quantits de ces matriaux seront
ncessaires [BAG 90]. Jusqu' rcemment dans ces rgions tropicales, singulirement en Afrique subsaharienne,
on utilisait surtout les graveleux latritiques en gotechnique routire, comme matriaux dassise de chausse.
Avec l'volution des connaissances, des besoins, la rcente prise en compte des contraintes environnementales et
la raret des graveleux latritiques de bonne qualit, les sols latritiques fins sont de plus en plus utilis dans
plusieurs domaines du gnie civil [MES 99] et [DEM 06]. Cependant, les sols latritiques fins sont considrs
comme des sols problmes [GID 12]. Ils sont gnralement associs une forte compressibilit, des taux
levs de fluage, une plasticit leve, causes premires des dgradations importantes observes sur les structures
routires, ainsi que leur ruine prmature. Pour amliorer les proprits mcaniques de ces sols problmes ,
et leur rendre aptes tre utilis comme matriaux dassise de chausse, plusieurs additifs tels que la chaux, le
ciment, des cendres volantes, les fumes de silice et les fibres vgtales ont t testes [BAG 90], [MIL 08] et
[ABD 09].
La ralisation des diffrents types de chausses passe dabord par un dimensionnement adquat. Pour cela
diffrentes mthodes ont t proposes suivant deux approches: une approche empirique et une approche
mcaniste-empirique. En Afrique subsaharienne et quatoriale, la conception et le dimensionnement des
chausses continuent dtre bass sur une approche empirique [CEB 84]. Cependant, l'approche mcaniste-
empirique est en voie de devenir la plus utilise pour la conception des chausses. Elle est base sur des modles
mathmatiques dcrivant le comportement de la chausse ainsi que des rsultats de laboratoire comme donne
dentre [HUA 93].
Cette communication prsente les rsultats d'une tude exhaustive du dimensionnement dune assise de
chausse de sol latritique trait au ciment. Ce faisant, deux approches de dimensionnement sont utilises: une
approche empirique et approche mcaniste-empirique. Des relations liant lpaisseur de la couche dassise aux
paramtres de dimensionnement sont proposes.

1. Sol tudi
L'tude a t ralise sur un sol latritique fin issu de la rgion forestire de Zotl, situe lextrme sud du
Cameroun, dans le plateau sud-camerounais qui comporte principalement des sols ferralitiques. Le sol est
mlang diffrents pourcentages de ciment (3 %, 6% et 9%) exprims en poids sec du sol et compact la
teneur en eau optimale. Le ciment choisi dans cette tude est un ciment de la marque Holcim (CEM II / BM 32,5
N) produit dans le Nord de la France et ayant sensiblement les mmes caractristiques que le ciment CPJ 35
couramment utilis au Cameroun. Les caractristiques mcaniques (ICBR, Rt et E) obtenues lissu des essais
CBR, de traction indirecte et de compression simple sont reportes dans le Tableau 1.
Sur la base des valeurs estimes de E et Rt, obtenues 360 jours en utilisant les coefficients empiriques
(Equations 1), le sol trait a t class sur labaque de classification des matriaux traits aux liants hydrauliques
dans la Figure 1. Les formulations se classent de bons niveaux dutilisation, car il est recommand une classe
minimale SOL T2, pour l'utilisation des sols traits en couches dassises [DRE 03]; ce qui est respect pour
toutes les formulations tudies.

Tableau 1. Caractristiques mcaniques du matriau sol-ciment.

Rt360 (MPa) E360 (MPa) ICBR-4j

3% cim 6% cim 9% cim 3% cim 6% cim 9% cim 3% cim 6% cim 9% cim

0,53 0,82 0,87 353,37 690,26 789,12 131,2 201,5 235

Rt28jours E 28jours
0,60 et 0,65 [1]
Rt360jours E360jours
Dimensionnement dune assise de chausse base dun sol latritique trait. 3

3% cim 6% cim 9% cim

Figure 1. Classification du sol latritique aprs traitement 360 jours.

2. Dimensionnement d'une assise de chausse

2.1. Principe de dimensionnement
La structure dune chausse routire doit rsister diverses sollicitations, notamment celles dues au trafic et
elle doit assurer la diffusion des efforts induits par ce mme trafic dans le sol de fondation. Lapplication dune
charge roulante induit ainsi une dformation en flexion des couches de la structure (Figure 2). Cette flexion
entrane des sollicitations en compression au droit de la charge et des sollicitations en traction la base des
couches denrobs.
On distingue six principales familles de structures de chausses actuellement utilises sur le rseau routier et
autoroutier. Les structures semi-rigides sont celles dont les assises sont essentiellement constitues de matriaux
traits aux liants hydrauliques. Diffrentes mthodes sont dveloppes dans la littrature pour le
dimensionnement des structures des chausses.

(b)
(a)

Figure 2. Schma : (a) structure dune chausse routire et (b) Sollicitations dans la chausse.

2.2. Mthode de dimensionnement

Il existe plusieurs mthodes de dimensionnement des structures de chausses proposes dans la littrature.
Celles-ci peuvent tre rsumes suivant deux approches diffrentes savoir : lapproche empirique et lapproche
mcanistique-empirique ou analytique-empirique. Chacune de ces mthodes a ses avantages et ses limites par
rapport aux conditions locales de chaque administration. La mthode empirique amricaine de lAASHTO et la
mthode franaise du LCPC-SETRA, faisant appel une approche mcaniste-empirique, sont prsentes dans la
suite.
2.2.1. Mthode amricaine de lAASHTO
Daprs [JEU 83], la mthode de lAASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials), est lune des plus sduisantes et constitue lessai le plus important jamais effectu pour confronter les
ides et les faits en matire de technique routire. Cest une mthode base sur une analyse empirique des
rsultats des essais de lAASHO Road test raliss la fin des annes 1950 sur plus de 500 sections tests de
chausses. Cette mthode a subi une volution importante depuis 1961 jusqu'en 1993 suivant quatre versions.
Son rle est d'tablir une relation entre les caractristiques structurales de la chausse et l'volution dans le temps
du niveau de qualit des chausses (exprim en indice de viabilit). La dernire version du guide de
dimensionnement date de fin 2004, mais la version de 1993 reste encore la plus utilise. Lpaisseur des
diffrentes couches constituant la structure de la chausse est dtermine partir de lEquation 2 qui exprime le
nombre structural [HUA 93] et [PAP 08].
33mes Rencontres de lAUGC, ISABTP/UPPA, Anglet, 27 au 29 mai 2015 4

SNn = (D1a1+D2a2m2+D3a3m3++Dnanmn) / 25,4 [2]

Avec:
- SNn: nombre structural compos pour n couches ; dtermin partir de labaque AASHTO des nombres
structuraux.
- D1, D2, D3, Dn : paisseur des couches de roulement, de base, de fondation et de forme respectivement.
- m2, m3, mn : coefficient de drainage des couches de base, de fondation et de forme respectivement.
- a1, a2, a3, an : coefficients structuraux reprsentatifs de la couche de roulement, couche de base, couche
de fondation et couche de forme respectivement.
La conception finale correspond un assemblage de couches de matriaux et dpaisseurs dfinies, comme le
montre la Figure 3 [LAV 03].

Figure 3. Principe dun systme multicouche.

2.2.2. Mthode franaise de dimensionnement de la chausse

La mthode franaise de dimensionnement des chausses est base la fois sur les calculs thoriques et les
expriences [LCP 94]. La mthode combine en effet :
- lanalyse thorique de la mcanique de chausse, celle-ci est effectue par le logiciel ALIZE [LCP 94],
qui se base sur le modle lastique linaire de Burmister [BUR 43].
- les rsultats dessai de laboratoire sur le comportement en fatigue des matriaux de chausse.
- les donnes obtenues par lobservation du fonctionnement des chausses.
Les paramtres essentiels pour les calculs thoriques de la mthode franaise de dimensionnement des
chausses sont :
- Le trafic : Il exprime pour une voie de circulation, le nombre de passages de vhicules dans une priode
dtermine. Cest aussi la combinaison de diffrents types de vhicules, avec des charges et des
gomtries dessieux trs diffrentes. cette mthode de dimensionnement utilise un essieu de rfrence
comme un essieu simple roues jumeles exerant une charge totale de 130 kN (Figure 4). Les voies du
rseau structurant (VRS) et les voies du rseau non structurant (VRNS) reprsentent les deux catgories
de voie prises en compte lors du dimensionnement.

Figure 4. Massif multicouche et charge de rfrence.

Dimensionnement dune assise de chausse base dun sol latritique trait. 5

- Les paramtres de base du calcul : Le choix de ces paramtres est envisag en termes probabilistes et
associs un objectif conomique. En France, on a adopt, 30 ans pour les voies du rseau structurant
(VRS) et 20 ans pour les autres voies, dsignes par le sigle VNRS.
- Paramtres descriptifs du sol support et des matriaux dassise : Les proprits des matriaux
permettent de calculer les sollicitations admissibles. Elles permettent galement de dterminer les
contraintes et dformations dans le corps de la chausse grce au modle thorique choisi. Les
contraintes et les dformations admissibles sont dtermines partir des rsultats de lessai de fatigue au
laboratoire. Elles sont ensuite values en connaissant le trafic cumul, le risque de calcul et les donnes
dobservation du comportement des chausses similaires. Les limites admissibles sont calcules partir
des trois formules gnrales suivantes :
Dformation admissible des matriaux bitumineux
b
NE [3]
tad 6 6 kr kc k
10
Contrainte admissible des matriaux traits aux liants hydrauliques
b
NE
tad 6 6 kr kd kc k [4]
10
Dformation admissible des matriaux granulaires non lis

zad A NE 0,222 [5]

Avec :
- tad : allongement admissible la base des couches bitumineuses.
- tad : contrainte de traction admissible la base des couches traites aux liants hydrauliques.
- zad : est la dformation verticale admissible la surface du sol support.
- NE : nombre quivalent dessieux de rfrences correspondant au trafic poids lourds cumul sur la
dure initiale de calcul retenue.
- 6 et 6 : contrainte et dformation correspondantes 106 cycles de charge provoquant la rupture.
- B : pente de la droite de fatigue en coordonnes bi-logarithmiques.
- kr : coefficient tenant compte du risque de calcul.
- kc : coefficient de calage destin ajuster les rsultats du modle de calcul au comportement
observ de chausses de mme type.
- ks : coefficient minorant tenant compte de leffet dhtrognits locales de portance dune couche
de faible rigidit supportant les couches lies.
- kd : coefficient introduit pour prendre en compte leffet des discontinuits pour la couche de base.
- A : paramtre pris gal 0,012 pour les chausses moyen et fort trafic (T T3) et 0,016 pour le
cas contraire.
Les champs de contraintes et dformations crs par la charge de rfrence sont dtermins la base de
chaque couche selon le modle multicouche de [BUR 43] en utilisant le code de calcul ALIZE. Les
valeurs obtenues sont ensuite compares avec celles admissibles des matriaux constitutifs de la
chausse.
3. Application des mthodes de dimensionnement
Les donnes du trafic pour le dimensionnement se basent sur les donnes du guide technique pour la
conception et le dimensionnement des structures de chausses. Le trafic est de type T2 avec une moyenne
journalire annuelle (TMJA) de 200 PL/jour. Cette classe de trafic correspond la classe T3 du CEBTP [CEB
84]. Le trafic cumul (TC) est de 2 292 200 PL, ce qui donne un trafic cumul de type TC4. La dure initiale de
vie de la chausse est prise 20 ans correspondant un VRNS. Enfin le risque de calcul (r) est pris gal 7,5%.
Tous ces paramtres sont donns les guides de dimensionnement des chausses.
3.1. Application de la mthode empirique de lAASHTO
Les paramtres lis au comportement des matriaux sont choisis selon les recommandations de lAASHTO
(Tableau 2). Les donnes du trafic permettent de considrer que nous sommes en prsence des routes principales
trafic lourd [CAB 07] [PAP 08], pour lesquelles la valeur de viabilit Pt est considre gale 2,5. Le
coefficient structural (a) de la couche de roulement en bton bitumineux (BB) est de 0,40 ; celui de la couche de
base (LCB) tant de 0,17 et afin celui de la couche de fondation (LCF) de 0.14. Le coefficient de drainage (m) qui
est pris gal 1 pour les zones tropicales.
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Tableau 2. Paramtres de dimensionnement pour la mthode de lAASHTO.

ICBR-4j (%) SN (mm) E (MPa)

Pf1 Pf2 Pf3 Pf1 Pf2 Pf3 Pf1 Pf2 Pf3
7 13 24 97 83 70 30 75 130

En fonction de la valeur de lICBR-4j de la plateforme (Pf), un SN total de structure de chausse est choisi sur
labaque de lAASHTO [PAP 08] des nombres structuraux. Ensuite, une paisseur initiale de la couche de
roulement (D1) est fixe selon l'exprience locale, le trafic et la littrature existante. Elle a t prise gale 60
mm. A partir de ces valeurs, les diffrentes paisseurs dans la couche dassise (Couche base et couche de
fondation) sont dtermines.
La Figure 5a prsente les paisseurs de chaque couche (couche de roulement, couche de base et couche de
fondation) avec diffrentes combinaisons pour un ICBR-4j = 13. La Figure 5b prsente les paisseurs de la chausse
avec diffrentes combinaisons en fonction de la plateforme (Pf).
(a) (b)

Figure 5. Epaisseurs de la chausse avec diffrentes combinaisons :(a) paisseurs de chaque couche et (b)
paisseurs de la chausse.
3.2. Application de la mthode franaise
Pour la mthode franaise de dimensionnement, il est important de connaitre les caractristiques en fatigue
(6 ou 6) du matriau tudi. Dans la prsente tude, les valeurs de 6 utilises dans le calcul du
dimensionnement sont dtermines par la relation ci-dessous [ABD 06]:
6 0,95 Rt [6]
En plus des donnes du trafic ci-dessus considres, les valeurs de la pente de la droite de fatigue (-1/b), de
lcart type de la loi de fatigue (SN), de lcart-type sur les paisseurs (Sh), du coefficient de calage (Kc) sont
donnes dans le code de calcul ALIZE. Le module de dlasticit est donn dans le Tableau 2. Le calcul est bas
sur lhypothse des interfaces entre les couches colles.
Les critres qui ont t vrifis sont :
- la contrainte de traction t la base de la couche latrite-ciment (couche de fondation) doit tre
infrieure la contrainte admissible tad (t < tad) ;
- la dformation verticale z la base de la couche de fondation (LCF) et la surface du sol support doit
tre infrieure une valeur admissible zad. (z < zad).
Le rsultat du calcul donne une structure constitue comme lindique la Figure 6. La Figure 6a prsente les
paisseurs de chaque couche (couche de roulement, couche de base et couche de fondation) avec diffrentes
combinaisons pour E = 75 Mpa. La Figure 6b prsente les paisseurs de la chausse avec diffrentes
combinaisons en fonction de la plateforme (Pf).

(a) (b)

Figure 6. Epaisseurs de la chausse avec diffrentes combinaisons :(a) paisseurs de

chaque couche et (b) paisseurs de la chausse.
Dimensionnement dune assise de chausse base dun sol latritique trait. 7

4. Etude paramtrique
Au regard des rsultats ci-dessus obtenus, on observe quil existe trs peu de diffrences entre les paisseurs
dassise de chausse obtenues par la mthode amricaine et celles obtenues par la mthode franaise. Les Figures
7a-7c montrent lvolution des paisseurs de la couche dassise de chausse (couche de base + couche de
fondation) en fonction du dosage en ciment sur les trois types de plateforme (Pf). On observe une mme tendance
dvolution des courbes. On observe que lpaisseur de lassise diminue proportionnellement avec
laugmentation de la teneur en ciment. Lpaisseur de lassise trait diminue de 1,5 2 fois, celle dune assise en
graveleux latritique naturel de bonne qualit (E=300Mpa). Ce qui signifie que le sol trait est plus rsistant que
le sol non trait. Cette rsistance saccrot avec laugmentation de la teneur en ciment. Les rsultats obtenus
partir de ces deux mthodes sont proches des rsultats obtenus par la mthode empirique du [CEB 84]; ce qui
montre une similitude entre les mthodes empirique et mcaniste-empirique.
Les Figures 7d-7f montrent la variation de lpaisseur de lassise de chausse (D) en fonction lI CBR-4j, E et
SN. Sur les Figures 7d et 7e, on observe une diminution de D avec laugmentation de ICBR-4j et de E
respectivement, et ce pour toutes les combinaisons. Laugmentation de lICBR-4j ou de E fait diminuer lpaisseur
de la chausse. A titre dexemple, pour une valeur de I CBR-4j =7, D = 430mm pour une combinaison de 9% de
ciment aussi bien en couche de base et en couche de fondation. Avec laugmentation de I CBR-4j = 24, D diminue et
est gale 270mm soit prs de la moiti. Ce qui a pour consquence la diminution du cot de ralisation de
louvrage. Sur la Figure 7f par contre, on observe une augmentation de D avec laugmentation de SN. Pour
toutes les combinaisons testes, on observe une relation puissance entre lICBR-4j et D et des relations linaires
entre E et D, SN et D.

Figure 7. Evolution des paisseurs en fonction de : (a, b et c) dosage dans les diffrentes couches,
(d) ICBR-4j, (e) E et (f) SN
33mes Rencontres de lAUGC, ISABTP/UPPA, Anglet, 27 au 29 mai 2015 8

5. Conclusion
Dans cette communication, nous avons tudi une application de deux mthodes de dimensionnement dune
assise de chausse routire utilisant des formulations base dun chantillon de sol latritique trait au ciment.
Les mthodes utilises sont : la mthode empirique amricaine de lAASHTO et la mthode mcaniste-empirique
franaise par le code de calcul Aliz 1.3 du LCPC.
Ltude montre que les paisseurs dassises obtenues par la mthode amricaine sont proches des paisseurs
dassises obtenues par la mthode franaise. Bien que lchantillon de sol latritique utilis soit un matriau fin, il
permet de rduire lpaisseur de lassise de chausse pouvant atteindre 1,5 2 fois celle dune assise de chausse
base dun graveleux latritique de bonne qualit.
Deux types de relation sont obtenus partir lpaisseur dassise de chausse et les paramtres de
dimensionnement obtenus des essais de compression simple, de traction indirecte et dabaque de lAASHTO :
- Une relation puissance entre lindice portant et lpaisseur de lassise;
- Des relations linaires entre le module dlasticit et le nombre structural en fonction de lpaisseur de
lassise.
Les perspectives de ce travail sont donc la poursuite de ltude des sols latritiques fins traits, ainsi que le
dveloppement des mthodes de dimensionnement plus pousses incluant les paramtres de rsistance au
cisaillement.
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