MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA OTTO, DIESEL Y SUS PROCESOS.

Mquinas de Combustin Interna.

Por definicin, un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de
una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se sabe que el motor trmico
permite obtener energa mecnica a partir de la energa asociada al estado trmico del fluido
por medio del proceso de combustin, es decir si el estado trmico se produce en el propio
fluido del motor, el motor ser de combustin interna.
Los Motores de combustin interna pueden transmitir la potencia exterior mediante la
transformacin de un movimiento alternativo en rotativo a travs de un mecanismo biela-
manivela o directamente sin necesidad de este mecanismo a estos ltimos se les conoce con el
nombre de motores de combustin interna rotativos. En esta categora se tienen a la turbina de
gas y el motor Wankel.
Los motores de combustin interna ms usados son:

Motores Otto (Ciclo Terico). Este motor es el ms empleado en la actualidad y realiza

la transformacin de energa calorfica en mecnica fcilmente utilizable en cuatro
fases, durante las cuales un pistn que se desplaza en el interior de un cilindro efecta
cuatro desplazamientos o carreras alternativas y, gracias a un sistema biela-manivela,
transforma el movimiento lineal del pistn en movimiento de rotacin del rbol del
cigeal, realizando este dos vueltas completas en cada ciclo de funcionamiento.
Como se sabe, la entrada y salida de gases es controlada por dos vlvulas situadas en
la cmara de combustin, las cuales su apertura y cierre la realizan por el denominado
sistema de distribucin, sincronizado con el movimiento de giro del rbol.
El funcionamiento terico de este tipo de motor, durante sus cuatro fases es como
sigue:

Primer tiempo: Admisin (Isbara). Durante este tiempo el pistn se desplaza desde un
PMS hasta un PMI y efecta su primera carrera o desplazamiento lineal. Cuando
comienza esta fase se supone que instantneamente se abre la vlvula de admisin y
permanece abierta y debido a la depresin o vaco interno, se aspira una mezcla de
aire y combustible que llena la totalidad del cilindro.

Segundo tiempo: Compresin (Adiabtico). En este tiempo el pistn efecta su

segunda carrera y se desplaza desde el PMI hasta el PMS. Durante esta fase las
vlvulas permanecen cerradas, el pistn comprime la mezcla, la cual queda alojada en
la cmara de combustin.

Tercer tiempo: Trabajo (Iscoro). Cuando el pistn llega al final de la compresin, entre
los electrodos de una buja salta una chispa elctrica en el interior de la cmara de
combustin que produce la ignicin de la mezcla, con lo cual se origina la inflamacin y
combustin de la misma. Durante este proceso se libera energa calorfica del
combustible, lo que produce una elevada temperatura en el interior del cilindro con lo
cual las molculas aumentan su energa cintica y al chocar stas contra la cabeza del
pistn generan la fuerza de empuje que hace que el pistn llegue al PMI, al llegar el
pistn al PMI, se supone que instantneamente se abre la vlvula de escape.
 Cuarto Tiempo: Escape (Primera Fase Iscora y segunda Fase Isobara). En este
tiempo el pistn realiza su cuarta carrera o desplazamiento desde el PMI hasta el PMS,
durante este recorrido del pistn, la vlvula de escape permanece abierta. A travs de
ella, los gases quemados procedentes de la combustin salen a la atmsfera, al
principio a una gran velocidad por estar a elevada presin en el interior del cilindro y el
resto es empujado por el pistn en su desplazamiento hacia el PMS.

Motores Diesel (Ciclo Terico). El motor Diesel de cuatro tiempos tiene una estructura
semejante a los motores de explosin, salvo ciertas caracteristicas particulares. El
pistn desarrolla cuatro carreras alternativas mientras el cigeal gira 720. Como el
motor de ciclo Otto realiza el llenado y evacuacin de gases a travs de dos vlvulas
situadas en la culata, cuyo movimiento de apertura y cierre est sincronizado con el
cigeal a travs del sistema de distribucin por el rbol de levas.
El funcionamiento de este motor durante su ciclo es el siguiente:

Primer tiempo: Admisin (Isbara). En este primer tiempo el pistn efecta su primera
carrera o desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando slo aire de la atmsfera,
debidamente purificado a travs del filtro. El aire pasa por el colector y la vlvula de
admisin, que se supone se abre instantneamente y que permanece abierta, con
objeto de llenar todo el volumen del cilindro. Durante este tiempo, la muequilla del
cigeal gira 180. Al llegar al PMI se supone que la vlvula de admisin se cierra
instantneamente.

Segundo tiempo: Compresin (Adiabtica). En este segundo tiempo y con las dos
vlvulas completamente cerradas el pistn comprime el aire a gran presin, quedando
slo aire alojado en la cmara de combustin. La muequilla del cigeal gira otros
180 y completa la primera vuelta del rbol motor.
La presin alcanzada en el interior de la cmara de combustin mantiene la
temperatura del aire por encima de los 600 C, superior al punto de inflamacin del
combustible.

Tercer Tiempo: Trabajo (Inyeccin y combustin Isbara). Al final de la compresin con

el pistn en el PMS se inyecta el combustible en el interior del cilindro, en una cantidad
que es regulada por la bomba de inyeccin. Como la presin en el interior del cilindro
es muy elevada, para que el combustible pueda entrar la inyeccin debe realizarse a
una presin muy superior, entre 150 y 300 atmsferas. El combustible, que debido a la
alta presin de inyeccin sale finalmente pulverizado, se inflama en contacto con el aire
caliente, producindose la combustin del mismo. Se eleva entonces la temperatura
interna, la presin mientras dura la inyeccin o aportacin de calor se supone constante
y, a continuacin, se realiza la expansin y desplazamiento del pistn hacia el PMI.

Cuarto Tiempo: Escape (Primer fase Iscora y segunda Isbara). Durante este cuarto
tiempo se supone que la vlvula de escape se abre instantneamente permanece
abierta. El pistn, durante Su recorrido ascendente, expulsa a la atmsfera los gases
remanentes que no han salido, efectuando el barrido de gases quemados lanzndolos
al exterior.
Comparando al motor Diesel contra el motor Otto se tienen las siguientes ventajas y
desventajas:
Ventajas:
Mayor rendimiento trmico con mayor potencia til.
Menor consumo de combustible aproximadamente el 30% menos.
Empleo de combustible ms econmico.
Menor contaminacin atmosfrica.
No existe peligro de incendio.
Motor ms robusto y apto para trabajos duros, con una mayor duracin de uso.
Mayor rentabilidad.
Inconvenientes:
Mayor peso del motor.
Necesitan soportes ms fuertes.
Elementos de suspensin de mayor capacidad.
Costo ms elevado del motor.
Menor rgimen de revoluciones.
Motor ms ruidoso y con mayores vibraciones.
Reparaciones ms costosas.
Arranque ms difcil y requieren mayor calidad en los aceites de engrase.MCSA