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como para que reolllte comprensivo hosta pafO aquellos que deacono-
cen compl~tBmente el tems.
JU8tament~, este libro eBt~ orientAdo n aquelloa proFesi
neles y t~cnicoB que rl'!ci~nSI\! I'!st6nformando en el tema. Tambin
sirve de libro de texto para estudiantes, tanto secundarios como
universitarias.
Para compr~nder mejor algunos conceptos Que aparecen en
los distintos captulos, ser6 conveniente tener IJnB pequena bese
Bobre hidrulica y 'esistenci~ de materiales. De todos modoa cada
concepto eBt~ bonicamente expliCado.
El presente es el resultado de una recopilaci6n de copi
80S articulas y libros, tanto nacionales como extranjeros. Se in-
cluye en cssi todoa las capitulas una traducci6n de la norma APr
corre~pondient@ al teme del captula.
Por la rarma de desarrollo de cads tema, no resulta pr!c-
tico como manual de conaulta, a pesar de cqntar can una buena can-
tidad de tablas y norMas de la9 distintas disciplinas qUH compren-
den el estudio del bombeo mec6nico.
Con la conviccin d~ que resultar6 Gtil para aquelloa que
reci~n aE inician en la industria petrolera, asimismo dejando a
consideraci6n de ~uellos que ya conocen el tema se comienzo el 11
bro con una somera deBcripci6n de los distintos M~todos de extrs
ci6n artiFicial, para luego desBrrollsr an loa capitulas posteri~
res todo lo refer@nt~ al bombeo mec6nico.
H. L. Remire:
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INDICE
o
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CAPITULO 1 .J
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~----------------------------------------~
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!t -' .
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"', r--~~ ~ __ ~
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\:iF ~
~"
(., La bamba 59
<./ lfici8ncia de la bunlba f,2 ~,
'"
e
~,
Carga mxima
Carga m!nima
en el vstAgo
en el vstago
en las varillas
80
83
83
Tensin de trabajo
'(",
Sartas combinadas 86
\.1 91
( Carrer~ del pist6n
(,,;
94
e El aparato
DiseAo y c~lculo
de, b~mbeo
del bombp.o mecnico' 99
~~ '
~
c... ~;;"
"e
~
M~todo
Bibliografla
convencional 117
131
ij};t"
~"
e ~e
e CAPITULO 4 e!;;"
~::::
'
(, $,,- '
150
e Trazado del contrapeso
152
~'ri-_
e AnHela
!);scalas 152
(;
(.; Interpretacin 153
e Diagn6atico 156
e Prdida en las vlvulas 156
Prdida por tubing agujereado 158
e ~"""
e ~:' '
e
e
(.,
~~C~
~---------------~
-- --J
"o
Pistn engranado, overtrnvely undertrAvp-I
160
Golpe de fluIdo
161
Golpe de gas
Conclusiones
162
An~lisis de Slorlrleger
163
Bibl1ograf!a
169
CAPITULO 5
ESPlCIFICIlCIONCS DE LAS BOMBAS DE PrlOrUNDlDllD
171
Conceptos generales
171
Bombas insetables
, 172
Bomb~s de tlJbing
172
..
~nc,Jajea
173
Clasificacin de laa bombas
179
Materialea
183
MaterialAs de las v~lvulas
185
Materialea de los barriles
186
Materiales 11e los pistones
186
Diseos especiAles
187
Problemas con,gss
187
Problemas con arena
189
Apndice S-A
191
Norma API 11 A X.
191
Apndice 5-8
203
Norma 11 A X
203
CAPITULO 6
EL APARATO DE BOMBEO
207
Introducc16n
207
Descripci6n
209
La caja reductora
215
Concepto de potencia
215
Relaci6n de transmisin
218
El freno
222
Balanceado
223
Lubricacin
228
Clasificaci6n de 10B aparatoa de bombeo
230
Motores empleadoa en los aparatos
232
...... - ~'----'--'.
J
O
4
Transmisionea 238
CAPITU LO 7
PRACrrCf.\SDl 80B/.ll0 Ml:CIINIf:U 2'/9
r
Introduccin 279
Varillss 289
La bomba 293
Colgadores de tubing 283
Anclaa 294
Pakers 296
Dis,eo de columnss de producci6n 300
Caf'lertalibre 301
.<
v Caerla anclada 302
~ l
5 O'
O;
~ :.
J'
C)
Maniobras de [lulllng 306
J
Ll equipo de pulling 306
:J
Sacar y bajAR tubera 308 8'
Cambio de bomtJa 310 8
Maniobras de [Jssca 313 J
O
:J
( . a
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o
8.
8:'1; I
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V.I
8
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J
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J,I:
8!i 1,
Oir'
o':
Q~',;
CAPITULO 3
3-1 INTRODUCCION
3-2-lt El nivel din~ico, que est siempre por debajo del esttico,
es el que reeulta al poner el pala en producci6n, lo que csusa una
depresi6n en el nivel esttico del mismo.
...;
y unidos, formendo vasoa comunic!!ntea (como en le figure 3-1) I pero
...;
el dep6sito "A" inmensamente ~S8 grande que el "B" (por ejemplo, el
...;
dlM1etro de B:c 1 m y eldUma", .
->
tro de A 1KM). El conducto
->
que 108 une es muy pequeRo , ....
de epenes algunos cent!metroe.
H ->
Ahora bien, ei en el dep6Bito ...;
.J
velor, en cembio en el dep6-
.'!'
.,
sito wA-, durante un tiempo ...;
..J
.
bastante prolongado, perMsn~
..J
cer& aln varlaci6n (Figura
figura 3-1
3-2 ). --'
...;
4
-- @
.J
...;
@
-- @
...;
E
. J
Si ahora aumentemos el r~gimen de bom
beo, se notar~ un nllevo descenso en ~l
niv!!l l?n p.l depel t.o B y en el nep6si to
ti
1\ J1ermenp.cerliJ1rct!cM'lp.l1te
invfuillble,
(figura 3-3).
~~
Si referimos los nlvp.lPR de liquido de
Amhos dep6eitoB e un 1118110de referencia
0<'., tendrp.mo8 plua el liep6Blto 1\ un nivel
li V J1are el 8, estAndo le bomha en flujo
I un nivel H +AtI (figurA 3-4) correRpon-
figura 3-2 diendo a este un caudal de bombeo Q. Si
(
IllJmentAmo s nUI!VRfllel1
te e 1 r~ gimen de bom
beo se llegarli 8 qlJe el nivel en el de-
,. 'L __
. J1601to 8 no bajnrli mes 111 Bumelltarh mAS
H el cAudel (figure 3-4). Nes de este ni-
vel 110 Al! podrll hajAr. F.l1toncp.apare l8s
tres secuencies tenemoe:
pero Q ~ O la depreel6n p.n B ~ O
J18ra Q1)0 le depnHlln en 8 /:,,1-11>0
apra Q2) Q1 le derrE'fll
n en 8 "'}, H2)'\ti 1
Si IrlterrumrlmOB el hombeo y lo dejemos
porerlo un tiempo, flotaremos Que el nivel
figura 3-3
en B ir Bubiendo hO!lta alcanzar nueva-
mente el nivel de A. Eate nivel no s~r~
H H AH exactamente igual el H que habie en el
momento de iniciar la experiencia, pues
en transcureo de 18 misma se extrajo II
bJ quldo, pero de todos modos eeter muy
cerceno, ya que el dep6sito A es despr~
porcionadamente mayor que el 8.
Imaginemoa ahora que al depsito i un
pozo productor de petrleo, el dep6sito
figura 3-4 A ee el volmen de reservorio, expreBadofor
el radio de drenaje V el eapesor h de la capa y el conducto que loa
une ea le permeabilidad k de la formacin, figura 3-5.
Al poner en. producci6n el pozo por medio de una bombe, Dcurrir&
exacta~ente los miamo, eBto eB, para cada rgimen de extraccin Be
, I
,,
,
1
__
lo que resulte:
- la presin correspondiente al
nivel H del ejemplo se llema
presin esttica de fondo .Pe"
- le presin correspondiente e
lo depresin que provoca el bo~
figu~e .3-5 beo, H + AH se conoce como pre-
sin dinmica o de fluencie y se la expresB por "Pdw
Se define como {ndice de productividad de un pozo 1, e la re l'acion
que hay entre el caudal que se extrae de un pozo y la depresin que
eate csudal provoca, esto es:
3-1
donde:
IP ~ ndice de productividad. Existe bibliografa que 10 da
': i como J.
Pe presin esttica
Pd g presin din&mics
q lO caudal. del.pozo Q"-.!'prqduccln
:brutB"
El valor de Pe ae puede consid~rar costante, pus vara lentamen
te en~el transcurso del tiempo, por lo que si se desee conocer la de
presin que provocare un determinado caudal q, elegido srbitreria-
mente}o podem08 obtener e psrtir de le expresin )-1 ed~itiendo que
IP se mantiene costante, osee:
Pe - --- )-II
~ Ps ._.".
1:
Q !
nA "Pejcusndo q= o I
~
l'
e 08 '" IP. pj cuando ~,." n
I
e o 81!!aque: ji
I
Q 1
\,) Dlslrlbus\An d~ lit nre916n (lrqrle
e 1~
! ,
e e
o lie que correspnnrie e le suma del petr. i
!
o ltI
111
L
le~ y el agua prolIcida por el pozo rne-
Q a. dl~a ~n un m3./d.
Q Cuando SI!! dlbuj6 le f~gurB .3-7,ae a8U-
e
o ml6 que I~ er~ con~t~~;~~r~~~j~.e~~rdie!!.
,te de q .Esto en l?s po~oi':,n9 PP.PI,~j~
,.Efxa.
e tamente, tomando m13a bUn una rorm",.(~:orpo
Q
e. la de la figura 3-8,donde ae puede ver
qu la; tI) f} , no !el! constante .Eata es
<..i
!'~n','6'~rvet!Picade IP.
e
e I~lif~'~'~~~imientodel ndice de productl-
~ i vid~d ea impoftante pues con la ayuda
e "d,!;':lJ,~1~I.pU~,d~
H~grr ,a Pricidir ,un cE!!!
Q ,',p,l o f1~.bomba en u., cazo. que, ha mermado
e . 1... -'.
BU Pfodu9c16o,
J', '-"". 1:, ~.I!lf
.9b~~l7 }B r~Jcr:ld:dofr('
n!J !Jblm 9P. \'
'C
~
.efectuar Una eBtlmulacl&n pu~s ~er- 18
v '
~B'l no' S debe' al m~l"funclohMmlenilit;;d'
e l~bo;nbB t3t'rio quehb"'fjIBm'lhu11[jo"'1~lpro
o
c flg.3-8
I, ductlvlded del pozo,esto eB,que ha dec~
ido el aporte de le rormBci6n Bl pozo.
Q
Q
e
e
e
c.
56
_ El porcentaje de agua, resulta del simple clculo:
3-2-6
Caudal de agua x 10iJ
\ rw' IC
Caudal total
I Q \
I ~, S7 r;
J J
Q con la profundidsd,Be la que determt-
1>
e na la preei6n sobre lo bomba ~l fo~
e do,que eet dada por ~l producto de am
le bos valoree.
e De la figura 3_9,tellemoe:ei el nivel
le !imedido
deade la superficie ea H V h
~
hacia el fondo del pozo (profundidad
10
,e ( Z de la bomba),la profulldidad total ee
10 r~:
,O H H, + h
3-IV
le La presin que dr'!lp.I'
vencer
.<.,;
1(,;;. pupda extraer to-
la bomba para que
le el fhJS.do del pozo, deber ser
\ do
ter i igual a la que genere la columna de
,e nivel del
-terreno
--l producci6n,que ee iguai a la profun-
le didad de la bomba H por el peso esp!:.
,o II
clfico ~ del 11quido.ndem6e,tendremos
e _9 OH la p2rdida de carga ocasionada por el
Q flujo de flufd,O en ~ t~bi';'~;
~ eD_l_~
e ( ~
h
ca.era,de.prpducpi.6n,que,t~; r~w-ee.e)..
~
e LnJ~a!1:}~os ~?';p~a: ~Ptu~~l" -,~,e;tBJ-~~~or1'~'
,e. ________-.-J por,el.p~e? ~8pecJfic9: ~ .9;'71, Hf.~H!.?~
,\;.;; ----.-1
--:-1 I~____
1-- ,Flnalmen'te el llquido qu~ ~8t61 flJerB
,o =- _~\_
punzadas
1l:=~-:=_?i\\J.;~
~
)9,1~,rrraF
pe'J,p.ro,dp.c~+~,n
hasta el
,e. ..... . ,:\+vcr\, ~8~g~~1 e.s,
d[,tJ P.9z~~.!rrY,~dl~J~:H~I';'
,e t,~I~o~~P9 ~~frur~'~-'p,~.e.p.~?r~,~d~,)iJ
~;.;~.:
le f 1 g. 3-9 7;~t~!J.r},,w,aJ'!
lP;ll~;~q.P ~P!!!:
~~o,,~:e!~~eI1}~
,e ba hasta el nivel
.;HI,j;I.tJ l;\ ~
ee llama
.!'~
"sumergen-
l'~rr~l.~'J.IoH,~ ~::-.
I oC; matem~tloa de lo enunciado est" dado por:
,
I~
e::( cta.
,"':v,',!:,
La expresi6n
'l(l;j :JI;-l nu
n~ nnJ;;'~.t ..~~ J!/I ~r';lJ:,,~l:~~j
h'(""=:S'
,e ,; = (H+Z-hJ. 'b~-V
,e "'
i~ De la expresi6n 3-IV despejamos H, e H - h , Y reemplando fln~~~
,O
,e
/-
_ ... _-
+~-t\ 3-'ZJ
l
mente obtenemos \-\. ~
,<;t H, z ). ~ \ p: ---- J-
P = ( +
.e u >t .. v 1_1
'1 liT
,e
,e
---------- ----------------v--
o
La figura 3-9 muestra graficamente esta expresi6n. o
Como normalmente la profundidad,esta dada en metros y el o
peso especific viene dado COrno densidsd relative,aquel1a expresi6n O
Be deber~ escribir del modo siguiente,pnra obtener la pr2Blon ao- O
bre la bomba en Kg/cm2: a
o
P = J:t.l-,-~ + z .~_ o
10 10
3-VII o
o
donde:
a
df ~ densidad relativa del fluido o
Z = se obtiene de tablaa 6
()
La' pres'i6n "cobre el fondo ( mejor dicho sobre 10B punzados) 8
vale: o
()
h . df
3-VII I ()
10
()
donde:
o
Pd:: Presi6n din(mica de un rgimen 'l deternimado (J
()
= altura del nivel medido deade el fondo
,
h
o
I
I
()
1
I
3-2-9 Viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un a
I
I
l1l:1uidoa su movimiento.' La viscosidad del petr61eo es necesario o
conoce~la te'mbln:para e'1egir :i1jt~'adamente la bomba o en caso de ()
so' ;CB~bH.'l
pet~61eo fuuy, vi''co _. el". difieRo de la co lumna de producci6n o
(capItulo '7), Y',generalmente'., .
',"vara entre 1 y 100 centipoiaes. u
!. ',~",
No~ma1~e~te,lalu~
~ ":r" ,'f"~"'
~xi~~ente entre la camiza y el pist6n
~.~r ,.,'
o
()
de la b'omba 09Cll~'~'ntr'!':'0;obt':Jyfh;tis,
pulgadas (0,025 y 0,127 mm)
Para 'petr61ebs co'n'alta '~':i.'~co'H'd~d
( mh de 400cp)se ackptan bo.!!!.
o
r 1 'l'
.' " ' " ,.r ,~:. . '1 ...
(J
el movimient'',n~rmal d~i.;plet6i,:', ": ',-
, !t;, -: . :~ !. ! " , j o
Adem~8 la viscosidad del petr61eo es un factor preponde- o
rante en la p~rdlda de carga dentro'de la columna de producci6n y 2).
caera de conducc16n. o
~
~ Mas adelante, donde Be ver escurrimiento del piet6n.
o
g
Be'
tJ
o
o
o
. ,
o
3-3- An~lisis de 109
Elementos del bomheo mec~nico.
a - ls bomba
b - la sarta df' vori 118S
c - el Aparato d~ bombeo
1 1 1
PMS
1
~
barril
TV
sv lO)
,
A B e o
f I9 3 -10 e clo de operacion de una bomba
..,
'f J i
60 --' e
.J f
,,
'). !'
.J ~
a) movimi~nt.o
__-~.f!lldent.~
del pi~~9rl cerca del punto muerto inferior
.J
(PM 1) :
.J
El fluido se mueve A trBvz de la vlvula
.. viaJI.r~ (abierta)
--_.--------_._-- .J
ya que el peso de la columna de fluido est soportado por la vlvula
- la presin
de pi que est por supuesto, cerrada.-Si --" .del -- (pre-
__ .- ....fondo
-'
-'
si6n dinmica) fuese superior que el peso de la columna de fludo, -
___ ._ _ M' .~ _ ~-. - - .--_"-
.J
la vlvula de pi _.
se a_~_rirlay el pozo estara en surgencia.: .J
b) movimiento ascendente del pist6n cerca del pnto muerto inferior --'
.J
<'MI): J
La,vl.Y~J:.-~_~!~J~ra
e~~~ .. !:.err!3@,consecuentemente el
~l~!:l!'~
J
peso debido a la bolumna de flllido es transferida del tubing d .l~ -
...-1
Barta de varilla~.' LFIvlvula de pi ae ,abre.tan pronto como la pr~ .J
si6n debajo de ella supera e le que est encima BUYO. El momento - .J
que esto ocurre, depende del espaciado de la bomba, esto es el vol~- J
men que hay entre la vlvula de pi y la viajera, adems del porcen- .J
...J
c) _movimiento ascendente del pistn cerca del punto muerto superior
J
(PM5) :
~ .J
Si hay alguna csntidad de petrleo por debajo de la bomba
.J
posible de bombear, la vlvula fija permanecer abierta, permitiendo
....,
el pasaje del fludo al interior de la bomba. La vlvula viajera pe~
-'
manece cerrada. J
"----_._---_._---._----
d) movimiento descendente del pist6n, cerca del punto muerto auperior -'
...J
(PMS):
La v~lvula fija est ahora cerrada por el incremento de pr~ ...1
....1
-'
J
~-:-------------
bl
donde:
Sp __
c _E!lorrera llet13d!l~P~[3~~!:,(ver [Junto 3->'-7-)
,
np erea e P1S t6 n
dI' TI 1~;
'"'4"1'-
N '"' velocidnd de bombeo G.P.H.
I
Q d~BpiBzemlento'deie b6mba
2
,
Una expresi6n mbe pr~ctlce ea la siguiente :
. _0 ________ ._. __
.. / 3 - IX 1!I
0,148 x ~Jp x Ap
.~"'~
Q
---_ ..~._.__ ...
por die
pars Sp y Ap en pulgadas V Q en barrilea
y I Q
'"'0,023 x Sp X Ap x N
3 - IX b
, 62 8
'O
O
J
O
O
O
7/8"
l'
~, .' O.l.
0.728
0,099 C.260 0,38:- 0, f.C) ),8e O
0,117 0.340 el 5-':\6 o, 1@~
I 1/16 " 0,817 0.132 0,383 0, ~JO 0, as,
~,04
O
~.6e
I 1/ 1, 24 ~ 0,182 0, ~31 e, 7 y: 1,221 8.6~
O
I 1/." l. &4~ 0,262 0,765 1.1J! l,H' 1 ~,4:;: a
,
1
1 .~/12.
3/~ 2,'11
l, )14
0.n7 1, ')40 1, ~s ,4~~ 1~.4C o
2. 2.917
0,370
0,466
1,070
1.360
l. ~9<
i1,C4
;,.t9} H,4~
o
1/'" 3,~20 o, ~90 1, J20 " ~(,('
1, l. 2
1.9J6
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1/2~ 4, '60 0,129 2,12') l. 1~~ 4,~ 11, &O o
3/." 5.588 0,881 2,'70 3,824 ), ~c J!,!Y.> 8
3
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1./4
7,702 1,231 . .3, ~~ ~. )4 a, ?96 ~). 5 i
3 3/. " i O,l58 1,631 4,71>:> 7 , 111 11, ('04 5
3/4 f ','193 2,630 l,S:Kl 11, ~ 17,720
71,26
114,.)2
0
o
ts bis 3 -1
o
CUBndo hicimos referencia ms C)
arriba sobre la neceaidad
de conocer el IP del pozo para elegir lB bomba adecuadB, se debe _ Q
e que conocido el Q de la bombat conoceremoB la depresin que est o
bomba provocar en el pozo. Si el vBlor de q ea i~ual o superior o
B la produccin potenciel q', la bomba trabajar aubalimentada y BU ~
o l
o e
() 4
o 4
4
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TAGLA 3-2 _ CAPACIDAD DE EXTRI\CCIUN F'OH OI!\ I'L 100% DE EFICIENCIA
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159
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JlC '60 118 J4J J6j 18S 212 2]$ 259 zaz J06 )29 JSJ
filO
!!JQ' Luego per~dic:ameIlt'!;!: ,!'l,s~al~u;lar:~ .J.Pi ~nqiencia Y: Be c~"lPa,rar~ ,\=01' el
!t~
~Q Sl'se observa en la fi~ura 3-9 se notar& que en le ~e-
IQ, rrera ascendente del piBt6n,la presi6n;por encima de ~l es la dade
feO por la expresi6n 3-V II ; ~.
e.O
1t:.Q
iI~
f;Q.
j
t,;c
~c
~lC -
--~------ - ------~
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04
p Hi df Z df
+-
10 10
J
pd h df
10
~B~orBbles
"[servar
'para una ml~me
que une/bomba funcihn~
~lr~ren~ial ~e 'preei6n~Asl
'satisfactoriamente en. un
podemos
pOlo que
ob~ - f
f
... f
,produce "petr6leo muy "'lico'so''Y' ea'ta'misma"biiinba',con i'gUl31i:ar'rE!-
'
ra y ve'ocldad' 'pede de~Br' de' :i~od'ucircuando eft& instalade' en ' -'
.... f
un pozo con petr6leo de muy beja viscosidd.
....
Roy Chenault d& la aiguiente f6rmuls~para determinar ...
f
~la prdida por escurrimiento en el pist6n: .... 4
l.
..,; 4
1T Op )-X a)
..,;
...
)t.L.
----._-._--- ....
....
-J
,
-
... t
Donde:
'"rhd\da por eacurrim\ento en ~3./ml
Q
Dp d\~metro del rist6n en pulgadss 1a
p = pres\(11diferencial etrp. los extrp.moa del r -
t611 P.11psi. '"
= luz diametral en rulgadoS
e
lollgitlJddel piat6n en pulgadas
L
}l viSCllS\tiadabaoluta en cp
(
produoe en toda la embolada,cunndo .~-
en realidDd ocurre .. - sola ---
mente en la crnlf'ra nscendentE'.Heal i Zl'IIHio 1'19 reduccioneS
pertinentes
. noa "uada:
3 3 - X b)
Q 0,577 x 107 Dp P C
IV-.- L:
El comit~ de Producc\6n de la Univereidad
de Ok,,",m,.d& " ,lguleote f6,mul"p,e"ot,d' po' D,v,J,
z~ 3-X c)
( p _ Dp )' (D t Dp ))( p
Q '" L
6
Donde:K es una constante que varia entre 2,77 )( 10 a
6,36 )(106
adaa
D '"'di~metro de la camlsa en pulg = Op-t e
Dp. di~metro del pist6n
160
i'J:lr-.b.,. e;l'"~.rro.
1.250 in. 160
~ ..
~~.,..
A.~~1t ..
1.500 In. o
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1.750 in. 160 2.000 in.
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1" ~ d.1 r;~-\"~, 0.001 in.
U
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\.
o
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C)
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,~
~c
~Q
3-~- La sarta de varillas de bombea.
bl
te
"" en disefiar una s~;t;';~~~-ste ae E1xcede la capacida! oel BP~
rato de bombeo o bie~sise logra instalar un aparato acorde a
.~
'1
los eaFuerzos, se exagera con le potencia necesaria para e~
t~
traer un 'determinado csudal.Otrss veces, viemlo esos pr.oble-
~c est'tib.l:lJl,
como fllJP-!'o~E~ _f!l.~s
~.E.~~_.r.l~~~_t:l., y ademf3s a
.c..I ---_
esFuerzo dinAmico.Los
... _-_.- ..
primeros son perfectAmente deterninados
~c y no complica Pnra nada el diseo.En cambio los esrlJerzos d.!.
~o n~micos son los que comprometen la resisterlcia de, las vari- -
~e llas.Estas, por BU gran longitud respecto 8 BU dit3metro no se
~G compartan coma un cuerpo dgido que elevs un peso o como un
\.i
t (...
~~
.
v~stago de unB I)(lmbaqlJe 1mpulsaun llqu1do,sin6 ae compor-
te como un
._.__ ._--_.-.-
------
_ .._---- ---~
cllerpo el~s-
t1co,plJfisel acero t1e-
t Q
-1
'--
ne entre SUB tantas pr
tCi piedades,elasticidBd.Un
e
.
te
~
cuerpo al Ber el~atico
tiene la habilidad de"vi , -
..~
brar",esto es,al 8plics
tQ L
Dele una fuerzs.el cuer-
'"' po se deforma elsticsmen
te te y sl ceaar la aplica-
te
.~
c16n de la fuerza en for-.
te I
f
ma sbita el cuerpo se de
' : '~I'~! ;, tJivc("p -
forma en sentido contra-
."."
c(
Irio.Para ~t'~~dr
'.. '" 1'"
,to veamos el ~jmp o-o~ la
r:~~Jr es
"!lOS le -
.~
tQ
.Q
'e
.,V
A
f
e IlfigUrB"3;:~~9,.G~e,~e~b,}~te
, "~l"ln:j'lr"T
longitud,ki- suspeno1oo de
8u;psrte 8up~;b~~y ~~ el
'it.-
extremo inFedor
de
~,I:1'I~":l
'celO 'un p!.
." "W".
= figura 3-12 so
.~
te
le
e
fr"r
blJ
I
,
en la cual estabe esttico,sino que continuar descendiendo
hasts perder
. energ1a nuevamente V volver~ a subir V aa con-
tinuar"oa~ilando" hasta perder totslmente energa hasta d~
tenerse. Todo esto ocurre por supuesto muy rpido.Lo explica
do es el fen6meno de"vibrar"que tienen los cuerpos elsticos.
Si dibujamos en un papel que se mueve a veloc(dad constante
el movimiento del peso "W",resultar algo como lo de la fi-
~ura 3-13.El ~unto A es el mo~ento que soltmos el p~so V S8
le impulaado hacia srriba.
figura 3-13
.,,
Col 9 uemos Bhora el re-
Rorte por su pBrte su-
perior [10 de un punto
'
fijo, sino de fifTnec8ni~
mo como el de lB figura
3-1ll.Este mecanismo ea
conocido como biela ma-
nivela.Le manivela "H"
gira con velocidad co~
, tante en el sentido de
las agujBs del.reloj y
mueve a la bielB "O",la
:que transforma ese mov..!.
__
miento rotativo en uno
..-:::::::~. lorlgitudirlnlalternativo
-:::-~-
~_. a trBv~~ de la cruceta
~~.
"C".Este movimiento de
sube y baja continuo del
[~I I
punto "C"eB conocido co-
mo"movimiento oBcilsto-
figura 3-14 ------.
-_._-- ~----'--
,rio'Brm6~ico:A-.~l
del reBorte,har~ mover el cuerpo "W".Si la velocidad con que se
mueve C coiricide con la v ibrac16n natural 'del resorte, ocurr..!.
r~ que este mecanismo le aplicar&!un impulso en cada oBcilaci6n,
provocsndo l;!adavez un recorrid~. m_ayor al cuerpo .W".Eato pro-
vocar& un conaecuente mayor eatiramiento del reaorte lo que B
,BU.vez fe,caus~r~un,msyor e~:u~rzo.,a ~st?y terminar~ pro~:Bbl~
mente rompi~ndolo. . , ~; I
70
,Al.. 3 - XI
F '"
4. L
Donde:
r = primera frecuencl0 natural
-U.. Velocidad del sonido en el acero
Lt e longitud de la sarte(profundided de la bomba)
C' 'v' 1 1
q ..,
E = 2.l00~pOO Kg/cm2. J
O i
.. J
= 29.600:600 ~~i" .. .
O
.. ,' ;'.'! ;.; fl'.lifl'~:""'~1:~ '''ll.,.:''i~
O
LBden8ida~:~dn~. ~l~e~b :e~pec!fico'del 'scero, J
dividida ,por le ceelerci6n1de'la'grevedad: ::-,; '.:;;',"'"'''1 O
()
O
()
i 1
<S'
d "'-- que vale:
~
7.800
___ '~
'" 795 Kg.m./seg
d r:
9,81
d ~ 533 lb pl~/minuto
de lo que resulta:
I~ ..:'-7;-~37 3 - XIV
L
--'--
Lt. 1l
,
,
'0
, J
l'
! J
I
J
"
: .... 100
."!;f '"""';:'"fi''''' J
figura 3-15
"
Fuerza aplicada
G"
~
~rea de la varilla
~
~ que puede asumir cualquier valor.Las varillas por su lado tie
~ nen una resistencia a la tracci6n,que para poder resistir sin pr,!!
,.
~
(
blemas el esfuerzo a que est~n sometidas debe sor superior a ~B
te,de modo que no se rompa,o Bes
~
'donde.:
""c,. T resistencia a la tracci6n Kg/c;m2.
(J'
'" esfuerzo de tracci6n l~g/cm2
~. I
e"
L'1
El esfuerzo de tracci6n est~tico ser~,como diJi-
'""c..;." G' W
+
wr :3 - xv
~
'c donde:
" A
: i
e donde: t
:!
"
'e"
Ci
peso'tihitario Rg./m.
prorun~ldad de la bomba
,.. I .' "4 ".
. 1
,
\,;; .~ .. ,
le ..;,
Lba v8rlllba Be 6on~truyen eh las alguientes me
e didas standard aprobadas pr API, :1/Z",S/B",3/4A,7/SN,lN,l.1/BN,
e V L 114".
~
e
e
e
e
e e
------.........,-
.74
o
C)
J
J
'J
O
C>
Wf = df ( Ap - A ' ) Lt = df x Apn x L :)
::J
donde: (J
Ap rea del pist6n J
peso del fluido por metro' J
11
rea de l varilla J
df densidad del fluido O
J
De la tabla 3-q se puede extraer los valores de
8
uf ya calculados pra distintas combinaciones de dimetroa de vs
O
rillas y di~metros de piet6n con un lIquido contenido de densi-
:J
dad df-l,oo (agua).Como la tabla d~ el p'eao de fluido por metro,
la 3-XV quedar~: .-e,?
. "l.
..
I
~' O
'" - : '1
'J
W"' "
(J
'"
lt
+ w-f" lL 3-XV a) / J
A A
n
1:
I
1
~
,~
,..
1,269 1,743 2,287 2,886 3,5/1S
76 Q,261 0,479 0,82~ 1,234 1,702 2,242 2,838 3,498
~ 75 0,300 0,523 0,861 1,262 1,724
77 0,184 0,405 0,754 1,168 1,&46 2,/83 2,786 3,442 6,765
86 0,228 0,436 0,779 1,183 1,648 2.,175 2.,7-94
~ 85 0,262 0,472 0,804 ',196
;L 87
88
0,159
0,066
0,377
0,286
0,723 1,134 1,609 2,141 2,742 3,390 6,675
0,635 1,049
;L.. 96 0,174 0,386 0,721 1,119
1,523
1,576
2,064
2,101
2,667 3,336 6,&45
55
,
- 3A'
.059 .208
I 1116" I V4"
251 .399
I 112" l3l4'
---
.634
---
2"
.910 1.230
2 V4' 2 1/2" 2 ?'l' 3 3M'
---
64 .042 .189 .233 .379 .610 .885 1.200
!iiP.--
66
76
75
,
.020
.149
.131
.164
193
.175
207
.341
.32.2
.351
.575
554
.578
.852
.828
'.847
1.170
1142
1.157
1.535
1505
1.937
/.905
2.380
2.345
~
77
86
.080
.106
.124
153
.272
.293
.506
.523
.784
.794
1.105
1.106
1.465
1.460
l870
1.875
2.310 4.540
-....
~
85
87
88
,134
.063
.000
.[76
.107
044
.317
.253
.192
.540
.485
.426
.803
.761
.704
1.080
1.02.2
1.437
1385
1.840
1.790
2.275
2.240
4,480
4,460
96 073 117 .259 .4a4 .751 l058 1.410
---
t:abla 3 -4 Referenclf1s:
-------
sarta 55 = 5/8" sarta 86 3/1,-7/8-1"
sarta 61, t= 5/8"-3/4" sarta 85 5/8-3/4-7/8_1"
--.'-
sarta 65 = 3/4" '"
~
sarta 87 = 7/8 - 1 "
sarta 75 = 5/8-3/4-7/8 sarta 88 = 1"
sarta 76 = 3/4 - 7/8 sarta 96 = 3/1~-7/8-1"-11/8
sarta 77 = 7/8
jllIl-
;81- 3-5-Z EsruRrzoe din~micos en las varillas
!!I1- los esfuerzqs dinmicos son causados ppr el movimiento de los
till- elementos del bombeo que son, varilla~ el lquido V el pist6n. Un
jit,1-
cuerpo que se mueve tiene inercia, Al cambiar el movimiento su ve
.'\,,;
jiI'-- .locidad (en sentido o magnitud), la inercia se pone en evidencia.
-la inercia se expresa matemticamente por la segun~a ley de New-
. "" ton que dice:
""
lit"" Fuerza = mssa x aceleraci6n
.,""
11--
Un cambio de velocidad produce una aceleracin, tanto cuando
aumenta como cuando dlsmi~uve V ~atem~ticamente se expresa como
.""
fI,-
Jit,,,,,
la variaci6n. de la velocidad respecto del tiempo y se escribe
1It'-
11,',-
11'-
,,'-
ltJ'-
~'-
la,
..'J
',r-. "
76
como la deriVada de la velocidad dividido la derivada del ti empo:
dv
a = dt
donde a = aceleraci6n
dv = derivada de la velocidad
dt = deriveda del tiempo
El aparato de bombeo, guien es el generedor del movimiento de la
,L
sarta, b~sicamente est formado por un mecanismo biela manivela co- "'-'1
J
mo'l de la figura 3-14 que lo representamoa en la figura 3-16 nueva O
mente invertido, respecto a como es un aparato, para evitar dibujar O
la viga, pues esta modifica algo el movimiento, que bsicamente de- J
berla ser, para el desarrollo
. I
matem~tico, lo ms parecido al movi- :)
, 1 ,
miento armonico simple, en cambio el movimiento real no es asi exa O
tamente. ::J
Haciendo referencia a la figura 3-1F, nombreremos: al rf'dio OA=G) J
como "manivela", el segmento AB =Q)como "biela" el s"gmento CO= S O
como "carrera" de la cruceta E:l (punto 8) y la distancia desl1e e has ':..)
i1; I \
O
I ,
a =
1
a max = r ( 1 + ) 3-XV 1
r
Si representamos grficamente la velocidad del punto B res-
pecto al ngulo de la manivela, resultar una curva como la que se
muestra en la figura 3-17, non de se ve que en 10B puntos muertoa
sup~rior e inferior (PM5 Y PHI) es igual a cero y se hace mxima
en puntos cercanos a los 900 y los 2700
Con la aceleraci6n ocurre lo c6ntrario, esto es, cuando la
velocidad es cero, la aceleracin es mxima y cuando aquella es m
xima, la aceleraci6n es cero. ~
I
a'max 1 )
r
I
!I
.1'
--'v
78 o
o
La velocidad de roLor:ln W, en runcin de los Gn." v~le: ~
()
2. 1r N
60
o
:..J
donde: (J = velocidad <,nglllnrde la manivela ::.J
N = NO de golpes por minuto U
Reemplazando esta en lA 3-XVI , tenemos: 8
r-c _ .i_A~
;:)
O
3-XVla ;.)
.,
. \, '\ \ , J-X\ffl!
,. ,
JI' .; ":J' : ,': 911' "1(J rl o '"".o r' "t;~!' I i:; -(: ,',
;"' tri'"
f '" w .rF:l", W 1( S .N .M 3 - XVIII
",:tC!t"J'T::
~".J 10.S0n
n" J j u:1 r., ,,; ."
donde: .'.
,"!. 9h n,. "'11 '..
f1 fector de impulso
j: ~ ... '"'1
W peso de la sarta
80
rr \ =
3-5- 5
que el peso del fluido est~ actuando sobre la aarta.5e calcula por
superpoaici6n de fuerzas,las cualea son:
- 1 persi6n en boca de pozJ por el rea neta del pl~t6n
- 2 peao del fluido
3 peso del pistn
- 4 peao de las varillas sumergidsa en el liquido
- 5 cargas dinmicaa'debido'a la aceleraci6n'
- 6 resistencia por fricci6n';. ',', .
- 7 men05:preai6ndebajo del piatn debido al nivel,
r I
.-,
.J
- presi6n ejercida en boca de pazo por reB neta del pi~
t6n
- peao del liquido en el tubing
ms peso de 'las varillas sumergidBs en el liquido'
ms carga dinmica r,'. ' .
....
"
_- - -
t)1
2
PPRL = Z. (( .I\pn + uf .Lt + \1rf.~t tlu'.Lt ,..-S.N .H
" ....... -
..
',-----11/ 70.500
.. /
/'
donde:
- I
Z.'1( perr1ida de carga de la linee de conducci6n
A rea de las varillas
A pr : rea nete del pist6n
y el resto de los t~rminoa sOn conocidos ya.
Efectuando les simplificaciones necesaries y redu-
ciendo el peso W en un 10% por flotacin, tenemos:
L:RL' "~r:-:-~~~~-~~;:;:>.
~;-V-XX
l
\ F = S.tl ( 1 - {'jI)
10,500
,
Wf = uJf x Lt
y
..
~- \ Id = Uf x Lt
i I i
... t ab la 3-5 Factores'de impulso pBra distintos
vslores de carrers,Y 0~locidad
,I . "
I
:I
'..
i, ,
.' ,
1",
t
~I 'j
83
MPRL = W - 0,1 W - ~ W
Domle: MP,RL: Carga mlnima en el vstago
W Peso de las varillas en el aire" hJ.Lt
O,1.W disminucin [jel peso de las vBrillf1s por flotscin
FZ Factor de impulso en el descenso
B.NZ. (1-r/l)
FZ -------
70.500
2
S.N.
F2 -------- (1+r/l)
70.500
~ .----0-- .. -- - --.-- .....
------.~-- . ~'"T':""; '!""~ . _.
~ = fue~ie aplicada J
~reB de la varilla
---------~. -
,.
-------------------------~------
----------------------
~l
8~
84 Ol
01
8l
'0c
Para la carga m~xima del v6stago tendremoa: "
J l
O 4
PPRL O
A O~
y para la carga mlnima valdr~: O
;)
I umln MPRL O
A O
J
Adem6s diJimoa que la vsrillapere que no S! ro~ :::J
pe debe tener unartresistencia a la treccl6n" aufieciente,que debe
O
r(l3er bastante superior al esfuerzo de modo 'de asegurar cualquier O.
sobreesfuerzo en algn momento.Con este fin se aplica un coeficien O~
te de seguridad al valor de la resistencia B la trscci6n: O
8
Ga '" T x \) O
O
donde: T resistencia a la trecci6n O
Ca tenai6n admisible ()
V coeficiente de seguridad O
: '
qulmici1.5
____ ,
nesistencia . Punto de Tel1si6 mxime
Grado Composicin .
a la tracc.
- ---'-- -'-'._._- ... fluencia
_. - _ .. _ ... _._-
.... ~~~ adll)islt:J~~_
..
__
API Qumica
'
2
l~g/cm2 PSI ,~G/cm2 PSI I~g/cm PSI
--------_ _-- .. _--_ .._ .
... "_._-- ._--_.~.-_._._._---- ..---_.-
,
(
C e, .Mn. si 6290 90000 l,540 65000 2000 28000
K I
Ni, Mb 60bo 870D,D 4680 67000 2200 31000
D. 'C, r"1n,Si [l1.000120000 7000 1000[J0 2800 4D300
Dht ,Ni,. Cr I 1\400 120000 7000 1000UO 280[J
J_ __ _ ._ 40300
-------_.. ____ o
\la D. ( T
4+ ) Fs 3-XXII
("a
tensin admisible de la varilla
(Jmin tensin mnima de traccin MPRl/A
Fs factor de servil>io
T mnima resiatencia a la tracci6n
El factor de servicloFs eS,el explicado ,~ecientemente. Al el~
jir el loismo deber~ contemplarse~odes las condiciones adversas a
que deberlin trabojar
.
las varilla1s, como ser corrosi6n, POZos.des
. -
viadas, muy profundos, etc, y a medida que aumentan estas condi-
ciones deber disminuiese Fs, variando desde 0,85 hasta 0,5. Los
valores de T son los que figuraS en la tabla 3-6.
,-. 86
-----------------------~\J-
()
:)
U
T La exrJrp.~
1n 3- O
1
A
,~).
li
li ./
,/ -XXII plantp.a l~ rpla-
sin entre,~ carga m~
<:)
xima PI'RL y In carga J
\ mnima r.H.'IlL
que acta J
I
en forma repetida y es-
O
I O
! tablece los v810re per-
,. i
misibles para no produ-
o
cir roturas prematuras
::J
- .I
por fatiga.
O
:)
La eCLJncin 3-XXII
J
est expre~nda grafica-
J
mente .~or la figura 3- ;)
figura 3-19
!
-19. Los valores de la u
[ 1 c<Jrga mxima (I'PflL!r.) :5
sern ubicndos sobre le recta HA y la carga mnimB (r1PRL!A) sern :)
uhic8dos sobre la recta DA. Cuma podr observasse, CU2nto m?yor a_~B ;)
--,.--"carga mxima,
la . .... menor~ ser el rango de carg<JS permisible por las O
varillas de un determinado acer~. -O
El grfico dp la fj gura 3-19 es conocirlo como "grfico de l;ODOd O
man modificado" desarrollado por las nrmns I\PI y f'ublic1do cuma ~
-------
RP 11 BR.
W' x Lt
A G'e
~
~
87
Lt
=
ua x A 2800 x 2,84
lJJ 2,41
( Lt = 3.300 m
,
I
I
Si continuomos
./
agregando varillas e la sarta se corre el
riesgo d llegar a ls roture.
Si deseamos profundizar la sarta y para ello eligi~semos
un di&metro mayor,llegar!amos a la conclus16n de ~U~ alcanzar!a-
mas la misma profundidad anterior, por ejemplo, Rl o{lnptamoB vari-
llas de 7/8- tenemos:
Lt = 2800 x 3~ = 3.300 m
I
3,24. i
(u1 = l
1
'\1 L; ~ (lo..
I
Ciz =
88 o
:)
:.J
L0l110 en nmbos cnsos, G, '1 ';1. de-, ~
B h (J2
I :.J
(
,.
.' 8
3-XXIV J
~
, T
" ::J
-)
pudiendo generalizarse pnra sar- j
flg U I"a 3 -20 tas combinadas de tres o mas di
tros de varillas.
:>
:J
:J
Por ejemplo: veamos ,-loque pasa empleflndo la com!Jina J
ci6n de 3/4" y 7/8".La longitud m~xima para 3/4" ya la haba- J
mos calculado y era: ~j
L1 3.300 m ~
:J
y la longitud L2 valdr&, por lB farm; .3-XXIII: ::J
~
Lz = 2800 x .3,78 - 2,41 x 3300 ~
3,24 .'.J
L2 '" 812 m.
-J
J
~ la longitud total valdr~: :J
J
L'l:.= L-f + lz = 3300.+ 812 :)
L f. :: 4112 m
o
:j
0 1
()
..
/
Si se deBea profundizar m~8,es cuest16n de agregar en
la parte superior otra combinaci 6 n con varillAs de 1"
El ejemplo descripto no tiene vnlidz prctica pu~s
no fueron contemplsdas ni la carga det Hquido las cargas d.!. ~r
n~micas.De haberlAa contemplados,como es de e9perar la profund.!.
dad m~xima seria bastante inferior.
Este m~todo es conocido como el de la tensi6n m~xima
por tramo.Este diseno tiene otra ventajs,llue es ls siguiente,c~
mo para una igual longitud de; sarta es ms livlr:Hlala combinada
(
que la simpl~ es m~s robusta la primerS,plj~S lo secci6n de la va
,1
rilla est~ sometida a menor e~fIJerzo.
La longitud total de la sarta es Lt ~ L1 + Lz .Si expr~
samas L 1 ' L 2. como una cantidad proporcional [je Lt ,tenemos:
L1: L1 + Lz.
RIlO
L~ .. Li =R1.Lt
Lt
L., ,
R 2. '" L ~ = R2. Lt
Lt
donde
R" porcentaje de L1' en Lt
R z. porcentaje de L:: en L t
I
Rz '"
(j Az. - W'1 X L1 3 - XXVI '1
W'z. x Lt
G1 e
Wf
--+ R1, uJ1 ' L t o.fL para el ler.tramo
Al A1
Ge =-
wr + ( R,. W. Lt + Rl. UJ Lt ). -E.L- pars el
Az I I Ido tramo
(
ACERO lb I kg lb kg kg lblb kg lb
o'o o, '_o kJ
e y f' 17499 7927 25194 11412 34257 ,15518 44745
, ,
1, ,
3-5-7 Cerrera del nlBt6n
i ';7:=~':::5 2~,::c el. ~:-:':G -"J=: ~jr:,\':': el e5ti:r2:~:r::,:o
1
1 I o
T V
~ [~J
I
I
I
o;
:jI
S:'I, O ,
4T
1 t
[J
8
:;
A
I O 4T
I
o
e D
figuro 3-21
-"-- -----
al tope de su carrera la T'~',est~ cerrada, teniendo una longitud
-; -, - I ;,: J '.
Lt -+' III
la sarta de val'Ul~s:y _~e:Lt181ongit~d del tubing, ' :.jo
figura 3-2lA. En el aire ambas longitudes' son iguales.
. '. - '.- '.; " -,
::5
Un momento qe~pua~ cyandpla cabe,za de mula co ~
mlenza su descenso) la aceleraci6n digimos que es m~xima, (flg. ~
3 - 21 8 ) la S.V. se cierra V LV.' ae abre V la carga que estaba 0~
sobre las varillaa est ahora sobre el tubing. La longitud de laa )
varillas es ahora Lt y la longitud del tubing ea L + 6T (loa estl ~
t O
romlen'", d, 'v d, no 'on 19",,.,.,;, n "tiroml,"'o de"',,, ","11188_ ;) ,1
1
debld 8' fl U d~;~e,! : ~xv11, ,"/ r."O. ,~ P.': ,. "~
(Jt,tl>. I 6 " :..;.. 1. 71
", -, "r~"" <33~tl. I~
--..........,-," ...\L~ J-I,.~~ 2,1".~
~-:-
"
'Y el':eatiraminto
~J' del tubing -'Ber~
j, , ,
ffOOOJ1 ~. / ,;-,
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'~ w; r~-:~,!.\, ,.
1
l' 1. -J ;# O
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f ,M ; E jt,~ ' ' '1 "'""~I '" g
~ -_o ---------- ~' V
- '/
,'\
~~--- k,.--
A
L J
O
O
CJ
.. 93
donde Ar :area del tubing
El estiramiento del tubing es mucha menar que el de
las varillas I ya que le secci6n transversal (6rea) es mucho meyor
que el de estas. A veees suele fijarse el extremo inferior del tubing
con un mecanismo conocida comoanclBjp.)"que Se de'f.lfitlirl!
en el cspt~
lo 7 . Con este dispositivo el tubing queda anclada en tensi6n y no
se estira ni se acorte en el diolo de bomh~~ V ~M ~Rt~ HR~~ i6 ~ia~r~
ciB SU eatiramiento.
Laa cnrgas dinmicas] que valen 0,9. ~J.r 1) tambi~n prE,
vacan estiramientos en las varillas. Este estirsmiento aumenta el re
corrido del piat6n, tAllto en el punto muerta superior como en el i!:!,
feriar. Este aumento de carrera se conoce como aobrerr~corrido u"over
travei" del pist6n y eBt~ dado por:
Oi9 W Lt
'! A E
recordando que
11
lO SN2 ( 1 :: {Il )
70.500
la expresi6n
anterior, reduciendo todo B libras y pulgadas queda:
-11 2 2 1
1,93 x lp .Lt.~.~ (liT)
ficRr su celculo. !ll final del capl tulo se adjuntan dos m~to[!os psre
tal fin, uno de elloa desarrolado por la Midwest Research Illatitute
que es el mtodo sprovado por el API. El segundo m~todo corresponde al
de un grupo de f:bricantes de elementos de LJo~beo mec(,,~o de Eatadas
Unidos, siendo ste el Inas di fUl1dido en nuestro medio.
,
, En este captulo solamente se ver~n los c~lculos nece J
sarios para llegar a efectuar la elecci6n del mismo sin entrar en de
talles de construcci6n , cosa que se ver~ en el capItulo 6 Para en
(
tender los cl~ulos siguiente~con lo visto en el capItulo anterior
es suficiente.
Un aparato de bombeo est~ definido, o mas bien, clasl
ficado por: su torque m~ximo admisible en el eje de la manivela, su
carga m~xima estructural,esto e~ el peso que se pueda colgar de la c~
beza de mula y su carrera, que es variable, pero para clasificarlo
se considera la mayor. Ademas lA clase de palanCa con que trabaja.
En la tabla 3 - 8 se transcribe la tabla 2 - 2 de la nor
lOa API STD llE de enero de 1971 que correaponde a una clasificaci6n
completa de los aparatos de bomlJIIOcon todos los rangos de carga, to.!:. -
que V carrera que se fabrican en forma estandard, independientemente
.J
que sean geometr!a r 6 111.
Un dato para elegir el aparato ya lo tenemoa calculado,
que es la carga mxima en el vastago' y est Oado por la f6rmula 3-
XX, qV nos dar la carga estructural que aoportare el aparato:
~ = wr + (1 + F 1) W
otro dato que ya est determinado p~r~ elegir el aparato ea la care~
ra de la bomba que fue adoptada cuando ,se .eligi sta. "Punto ,3-4.
,.J'"
El tercer dato que ne~~sitamos es el torque Torque vie
J
ne de la palabra inglesa que quire decir"momento tor~or~ Flaicamente
"momento" es el producto de una fuerza por una distancia desde un pu~
to, cuando la fuerza tiende a hacer rotar al elemento aobre la cul ea
t aplicada y la distancia ee mide desde el centro de rotacin en for
lOa perpendicular a la recta de acc16n de la fuerza (fig. 3 - 22) mate
mticsmente. se expresa por:
M .W r
o /
('
el momento
ses tiende
qllP.
"
prorJuce
a flp.xionar
. es flector
a la viga.
, o
CUBI
Y do la f~erza es f~cada en el extreme,
figura 3-2:,1 de una palanca, teniendo articulado el
aquella otro,la flJerza tender~ a hacer rotar 8
1
y e momento que produce es torsor Tal es el caso de una
manivela
y su eje de rotRc16n~ VeElmoa la flglJra :3 _ 23 La manive
t,rPRl :Ila ,11 gira flor el efecto rJe un pAr mE.
I /'"lll~ 'itor f\ este se le opone el par resi~
rL~J~;c~~"l
~,L.-t~~",'~
~-.J ,.
.'1:.:::;: e~o.: o:;~: ~~",r:,::O::d:"
ximo es prRL y tr)II''lllrl rilurnr'nto respec-
':: l~: m,
r1 ~J
,to a "U" (eje dp. rotClcin), nos queda:
flgura3_23
,(c~
I
e~B~~~eBl _)
1
=-Wf+W(O,9+S.N. 2 , r )
'2 70.Soa T 3 - XXIX
d one:,
d Mf'P t
[1llencR i t
,el moor
dI
i
En el cApitulo 61se desarrol1ar~ mfia R fondo el c~l-
culo de la potencio en un bdmbeo
, mec~llico.
I
(
Tf\l3LA 3-8 CLASIFICACIUNDE LOS APf\RATOS DE B[JM8~O
I
~CM('lI 1 11":11M
t'Il"nl; Iill'{'
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6.1 - 21- 21 , '1 6,400 2,100
6.1- - 32-- 24 21
6,400 3,200 21
10- 32..- 16 10,000 ~,?(}O 16 ,
10-- 21-- 21 10,000 2,100 21
10-- 32- 21 ~ 10,000 3,200 21
10- 40--20 JO,oOO 1,000 20 ........
10- 27- 30 10,000
I 2,700 30
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10,000 1,000 ~O
16-- 40- 20 lr.,OOO 1,000 20 ,1
16- 27- 30 16,000 2,700
lG--- 40- 30 30
16,000 4,000 30
lG--- 63- 24 16,000 5,300 24
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J
TA8LA 3-8 ClJNTINUACION d
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114-16!l- 61 114,UOQ 16,nOO 64
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1CO,OOO 14,300 64 ()
160-160.- 64 IGO,OOO 16,900 64
16ll--200-- 61 1CO,ooo 20:000 64 :j
160.-]73 - 74 1CO,OOO 17,300 74
160-200- 74 ;,.J ...... ,. lGO,OOO 20,000 74
J
228-200-
223-173-
6,1
74
228,000 20,000 64
228,000 17,300 74
6
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~2g..-2IG-
74
74 228,000 ~4,CU 74
228,000 20,000 74 Q
2~8-2JV-
223-~4&-
86
86
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228,000
21,200
~1,600
80
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8~0-21&- H 320,000 24,600 74 5
320-212--
3~(}-216-
320-298-
86
86
86
.... .
320,000
,-,
29,800
...... ..
86
-
~20,000
320,000
21.200
n600
86
86 :5
320-25&-100 320,000 26,GOO lOO O
820-2~8-1 00 820,000 2fJ,BOO 10O
1 3~0-213-120 .....,.. 320,000 21,300 120 :j
820-25&-120 ~20,OOO 25,600 120
i
45G-293- 86 456,000 29,800 86
8
45&--26&-100 4%,000 2C,600 lOO :j
45G-29S:-100 466,000 29,800 lOO
45&--213-120
45G-2&G-120
456,000
4['6,000
21.300
26,600
120
120
j'
45G-36&-100
45G-30-l-,-120
466,006 3~,600 100
456,000 30,400 120 O
46G-36~120
456--253-144
466,000 36,600 120 .:)
466,000 ,26,300 1H
4r,&-:l04-144 144
46ti,OOO 30,400
6~0-36&-100 640,000 36,600 100
~, - 640-304-120 640,000 30,400 120
::.).
'j
640-366-120 640,000 36,600 120
.6~0-263-144 640,000 26,300 144 :)
:1 ;
!
1-, ;
610-30~lH
6.\0---127-120
6.10-36G-144
640,000 42,700 120
640,000 35,600 144
640,000 30,400 lH
a
640-427-144 :J
I
# " 640,000 42,700 144
6,10-30&-168 ' 640,000 30,600 168
6~Cf-356-168 640,000 36,600 IG8 ,c)
91~-.oI27-120
912--35G-144
912,000 42,700 120
912,000 35,000 144
0
: 1
" 912--127-144
912-30&-168
912,000 42,700 141 912,000 42,700 144
912,000 30,600 168
:;
!'J 12--35G-l 68
9J2-.o127-168 912,000 42,700 168
912.000 85,600 lG8 J
912-380-102
912-427-192 ........ _. 912,000
912,000
88,000
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~ C' b3 Y cuando sr=rfi oprtuno
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c8ITlbim'la.
I
I
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En defini va, en este 'cap+ tulo 52 vp.r6 18 manera [je con
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Q trolar el sistemCl y cuoles s:n los instrumentos que usan para tal
$ o fin.
, Qe
1'
2 - Control y seguimiento
1 Q
,
1 Ce Con el objeto de mantener al m3ximo lo eficiencia de ex- ,;
,
; 1
cesario ,1 ill
_.~l
controlar todos y cada uno de los pozos en forma permane_n "
o '1, , .
, I
~
-' te V muy de cerca.
Un control que se debe efectuar
i
I
e produccin.
habr' que veriffcar
(ve~ figura
la
2-4 ,capitulo
causa. Existen
2). Si el pozo no produce
varias razones para que no
Q
,
\
~
I Q produzca el pozo,siendo 185 m~s normales, IRS siguientes:
e
"
Q
. ,
134
~: ;
a - bomba blo~ue8d8 con gas.
';
b - rozo de pesca.
c - bo~ba aprisionada.
d- no trabaja la bomba.
e - falta de nivel en el pozo.
. .
ILas tres primeres fallAS podrn ser detectadas por el or~
rario m~s o me~os avezado en el manejo del bombeo mec~nico. Pero
para detectar las f~llas d V e nrn nF!cessrio recurrir a los equ2:.
pos especiales de medici6n que 80n:
ti.
- ecmetro
.1.
i11 dinam6metro
Estos aparatos 8er~n descriptos un poco mbs adelante re~o
adelantaremos que el ecmetro sirve para medir el nivel de fluido
dentro del pozo V el dinam6metro, sirve para detectar fallas en el
bombeo, todas las que se describieron ms arriba V algunas otras
que no son tan comunes.
Otro control que se le debe efectuar con bastante frecuen
cia al pozo es "medirle la producci6n" en los tanques de almacenaje
(baterla) y llevar la estadIstica de la misma, de modo de observar
en forma contInua la evoluci6n de la producci6n del pozo. Cuando
se note alguna disminuci6n en su produccin, inmediatamente se to-
marn los recaudos par? restaurarla. La produccin medida en tanque
se conoce como "producci6n bruta".
Una prctica que se debe .realizar es medir la presi6n del
un manmetro en le vlvula de chequeo y cerrando la
pozo, colocando ..
vlvula de la linea. Si el pozo est produciendo y no levanta pre-
si6n, es probable que hay tubing roto. Si no est produciendo, no
es necesario efectuar la medicin de la presin y lo ms frecuente
en este caso es "golpear el pozo".
Golpear el pozo quiere decir hacer golpear el vstago de
la bomba
~. en el fondo de su carrera .Esto se consigue modificando
la posici~n del vstago cromado con la grampa de colgar (ver figu-
ra 2-5), 'de modo que aquel se desplace un poco hacia abajo.
El objeto de golpear el pozo es librar la vlvula de pi
""T'"'
~: e , .~
135
~ Q
~ Q<
~ 'o de la bomb rlel flrnlJnble bloriur:'o de g,lS,l bien I1:H:Fr s;~1ir E11yu-
l Q na bClsura qUE' hnyn "n cunlquierri, (~e lns Jos v{J1\/I11ils. Estos 'OS
~ Q
I
slntDmCJ8 SIIfl simple'] prr?suncinnes sin tr'fler 1,1 c("rtp.7.a eJre nin~)_u
~ Q "
no df? los eJos. Pern con el [Jbjetb de rr'st,!lJr;cr 1<1 producci6n rJrd
~
"
ao,
se Ir ,!rf'ctnn
si n sup',rar el
entre
['1'0-
~
~
"
\.t
Q",,'
m,dio
p,rior,
del
hDhr~
yacimierl!;o
qUf'
en dos
'''\'1 izar IJien
carnbi:os por
IR causa y ver si n[J P.S conveni
I
ario. Si rste volor ES su
p..!::..
j e .
te in','[?ctar pro"lIr:l,ns r.u'nic05 a ilos r.1Qzos C:'rrl0 <Jnticorrosiv118 o
"
~ inhib)dar,s eje inr:rllstnciuflC'S. 11
~ e las C'lljS8~
1
comllnes de cambio d" IJlJmbfl sun:
! Q - porque ha bajarlo mucho su eficiencia
~ Q - por que no produce
~ Q - por aprisionamiento del pist6n
~ e Tambien se realizan cambios de bombas, cuando se produ-
~ Q
cen pescas de varillas cuando esta es profunda, dependiendo del
~ Q supervisor de campo y su exppriencia, decidir en que oportunidad
~: Q
, e,
Sli
G.
efectuar
cienc~a
el
R2specto al
de la bomba,
cambio de bomba
primer
que es:
punto,
en casos
es
de pescas~
importante controlur la efi
.
~
!5 Q Producci6n efectiva
~ o
~ e Caudal terico calculado
'1 '
~
, Q
"
;
e .:-
""
que
-curso
cuando~baja
del tiempo
'la
se
bomba nueva
debe ir
se ':'debe calcular.
repitiendo
,
este c~lculo,
Luegq, en el
pues, cuan-
tran~
~ el
j e do el
por
'
desgaste
'
p~rdida
de la
de eficiencia
bomba es normal,
ea muy lenta
ladisminuci6n
y puede confundirse
del caudal
a ve-
~ Q
~ Q
9 e
~,
~. Q
Q 1
i
Q '1!
'-", ".:..
\ ...J' v'
136
O~
()G-
a~
:J&
'.! ces con la declinaci6n propi3 (I,! producci6n del POlO. El dllculo 0?
de la eficiencifl, flcor;pai'io[.fo
con el nivel del pozo, 8yud;)rfi;] de 8(.
cidir un cAmbio de bomba, conociendo ID curva IP del pozo. )@'
Cuando la bornba deja de producir por desgaste premflturo, O~
lo que normalmente ocurre, es una erosi6n en' las v6JlvulEls,['sre- O~.
,t
.. cialmente la 5~. por causas de la introducci6n de arena. Otra CBU O~
sa es que alguna basura, como ser trolas de goma'~ue caen al pozo J~
en ma~iobras de pulling, traiJan las v~lvulfls. O~
Cuando se noten que son muy frecuentes los cambios de bom (j~
ba en algGn pozo, [lbr desgaste prematuro de los v~lvulas, ser~ ne ~,('?
cesarlo acertar'!Pla elecci6n del material de 108 mismas. Existe u- :j~
na amfJlia gama de aleRciones (F~1lel cClpltulo 5 se describE'n p.stos) O~
" para la construcci6n de las nlismas y entre ellos existe un acero a~
;j~
altamente resistente a la abrns16n que es el carburo de tungsteno.
Por supuesto, el empleo de este tipo de vlvulas encarece el co"-
~:
"O
to de las bombas, pero con esto uede rerlucirce en gran merlidR el
a~
"
"
tos, 'pues 6stos son muy costosos. En cambio .cuando los cambios de O~
bombas por esta causa son frecuentes y estn muy lejos del prome ()~
n
:
Sr? ha nor:liJrodoms orri!ba
, , S l I1
sobre el ernllsoriel ec6metro y
el rlinamo~etro. e dijo ademas q~e
, el ec6metro es un intrumento
qu~; sirve para dFtr>rminar el nivel dr!l fluido en el pozo V el di-
na~6metro es un irl~trumento que se Usa para Jeterminnr las cargas
instantneas en el v!stago cromnrlo estando, por sUlluestq el pozo
en fi16rcha.
donde: h
'1
altura piesomtricB en el fondo
H profundidad del poio
I
~'"
I
138
,
l
donde: p l'resi6n en el fondo
~ peso eBpeclfico del liquido
.cin.
o~~
:)
:)
O
~-.
-------------'I"'":I-----~-~I3~~--i:
'"
\",;, I \\I
o I
6 tos.
A continu;wi6n ti
se c!escrl b~?n rpi rlmnr;llte 'lmllOS instrumr;n-
,
,oC r
'1
"
O .1
e
.=
3-1 El Ec6metro
\.)
o E-I-eclIlr?tru, tdlnbien conucido como sOIIl.11n9, es un instru
~. e,;.<' mento que aprovechrllltlo la. propZlgaci6n del sonido en un medio els
Q tico, determina el nivel (jel lquido dentro del pozo.
e "\
e ( generar
Bsic81nente,
dentro del pozo,
el rrincipio,de
desde la superficie,
stos oparatos consiste
un~ onda sonora
en
de
eQ BIta ,
nivel acsticu V simultaneamente seguir su propag'aci6n con un ,
mi.cr6fono. El sunido avonza dentro del pozo a Ulli'l rJp.tf?rmimlda velE, ::j
, ,
I .'
~ !
cidad V cala vez que pAsa sobre una cupla de tubing produce una r~ I
Q
Q
fleccin (eco). [~;t<l rr!fleccin es detectada pnr i"l Illicr6fonu. CU1.!.:!. ;1
~
do la onda sonora
la misma, el que tambin
IIp.ga sI liqUido,
es detectado
se produce
por el micrfono.
un fuerte rebote
Todo este
de
i,1;~I
Ci :1\
1
e
1'1 cargar de registrar c~
\i
~ ~II
o da reflecci6n de l~ onda
h
II Q sonora, la que previame.!.:!. 11
'1
,: Q el micr6fono y amplific~
i
j,
li Q da en un circuito ampli- .,
li 4;. ficador. La aguja del mi
'~
,
1, Q croamp~rfmetro lleva una
I
figura ~-2
t
~. C.
~ S
zando sobre
pluma con tinta
.. 'que va ro
el papel. Al
-
1 e producirse una reflecci6n de la onda sonora, la aguja producir' u-
,Q na defleccin, la que quedar' registr-ada en el papel. Caundo la on
~Q
~ i e. I
~Q ,; ".
1I
~Q 11!
~Q 1\1
L Q
I,1
j'
i,lf'O.,';;''-: ;
140
, .
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~
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'r \ .. 111/:',
l.
11
1,
~
~"V\.I.\. '.
!
..'
figura 4-3
y 'ltHnr:'ntnne:o ed (;rr:.,
a rnaJi rJa
.los [l1110s sorl rnr.'1l0S prorullrJos.
L,n Juntll irllportnnte rlp.
3-2 El Dini1m6metro
rlo como
inst~lar IJl1<l bnl,JIlz"l entre la C:"b':Zfl rl;' mula rJe.l ~:P:Jri.1to
y el VistClqO crolll:lIiu.
figura "-5
. figura 4-4
.'. >-~
~
c.
----------------
V,3
c:
!
.1
o'
'~,
8as{mdonOIll sn el l' ::I
.:!
princl~io de 1~ prenso hidr~ullcB. tene
Q moa que para un punto de equ1l1!Jf!10 debe CUMplirse: I
e :J,
"
Q
(;
'-~
e",
o
IQ
Q
c'e
.
I
.'
Pqra cualquier otra Bitunci6n de oqull1hrio, o sea parA
e: un cambio de la fuerze F, cambiar la poalci6n dI!! los ~mboloe. has
{
~'
te que ee equillbr@n las fuarzAs, esto es:
~
e r~ / A, = FZ/ A
2
Cf Y sal continuar' msnteni~ndoBe el equilibrio variando la poslci6n
G del 6mbolo menor B medida qua el r~Bort8 acomode BU fuerza.
~}
El movimlen\o del piet6n es registrado en un pepel, 6 tra
e v&z de un pequeno brazo con un eetilete en le punta, el que va ro
e zendo Bobre el papel.
o El papel se mueve ecompan8~do el movimiento del v&ataga de
e I
v bombeo. Pare conseguir esto, esta ~par8to cuente con un cilindro
e con una
tado el
cuerda V un resorte anteg6nico. Sobre el cilindro va mon-
papel el que h8r~ el movlm~ento de vaivan como el aparato
9
o anterior (ver figura 4-6).
~.
o
Estoo dos equipos descriptos van montadas sobre la cruce-
ta del aparato de bombeo (ver rigura 4-8) o ssa que acoMpanan @l
,~
le movimiento, por Bao l. cuerda que mueve el tambor del papel lleva
.::1
'j
1Q, un lm6n, de Modo de dejar eee extremo fijo en un punto del suelo. :ii
!
sobre el v6stago por medio de dos grampes que van fijss sobre aquel.
"ii
e
~'o breeste
Ambas grampa. eat&n unidas por una cubierta de chape y sc-
va fuertemente fijado, con un cemento especial, I!letrengt!!.
~ .Q
9 ~
Ct
Q
c;;;
, ')44
-v6atego cromado
,
I
"
-grampa
( Btrength-gage
- --grampa
dinem6metro
n v
ca!i1l!
V
1!11 regia trador
te prensa '1
,
o,, /
i figure 4-9
figure 4-6'
1"0rmecl6n que Bufre le"cubhrh 1!8 trrln8llli tlde sI etrength-gagu. (ver e, .' . __
l"1gurEI. 4-9).
~ ''":' h
'~J' ~.
. Estoe dipo8tIv~8'i;n8~'lB propledad de ,generar una pe~
quetla cantidad
d. electrIcIdad, al ser deformadas. Cuanto mayor Be
111 d!fofmec16n
, mayor 8er& la tene16n que generan.
~ ...---------------
Eata tenai6n generada por el strength-gage al Ber defor-
mado, ea ~mpllfic6rtA por un circuito ~mpliricBrlor y llevada luego
a un mlcro-arnper{metro~ el que lleva Bobr@ eu aguja un l6plz.
El movimiento del V~BtElgo es transmitirJo por un mecanis-
mo similar lmostrado en 1" figura ~-6, con la dfferenchl que a-
hora el im6n ve pegAdo B la cruce's y el Mecanismo quede fijo, en
el suelt]o !!
4 Gr~fico dln8mom~trico
"
Trebejo de la Bombe
-'"
...;
Si consideramos que le aarte ea rglda, BstO 8e, que si
...;
,
epl1csrle une cerge no ae estire, como si 8atub1l!!rael vhtago
J
cromado con.ctBdo al piet6n da le bombe directemente, obtendrl~
,, moe un gr&rico dinemom'trico como el de la figura 4-11. \
-'
Admi~iendo que la ...;
columne de tubing eata llene
..
,
y le bomba e8t~ cargsdB (c~
bada) y perfectamente aume~
--
gide en el lqulda, tendre-
mas:
Punto 1: apenes inicle el m~
vimiento ascendente el vet~
4 go cromedo, se clerre la v~l
I vule viajera y tode le cerge
I_8 __ de fluido que estabe cargade
P S , sobre le v~lvuls de ~lA, e~
t Bhara soportade par le.
figure 4-11
verilla. y por supuesto por
el vht8go.
Antea de iniciar el Movi.iento, le ,carg8 sobre el v6sta-
go era ~1' o sea el peso de lae varillas aumergides en el lqUido.
Un inatente deBPufia, cerrada le vlvule viejera (T.V.), le carga
en el v&stego eer6 el peso de las varillaa m~sel peso del liqui-
do, o Blla W
2
LlegBmoD ac6 el' punto 2. Completa el aparate su carrere,
transportendo el' fluido le longitud de una carrera e un velor cona
tente de 1. carga.
"
Punto 3: Completada ~e carrere de escenso, llegando si punto Mua~ ..-.
to Buperiory hniendo todavh la cerga dI!!lee verilla8 III'S la
carga del liqUido. Un inatante despu'e, cuando el v&stago apenas
.- e
\
.~l piet6n d@ la bomba hecia abajo.completslldo ~l ciclo @n ~l pun-
to l.
pre dentro de la bomba hBbr~ una cierta cantidad de gas libre qu~
impedirA que lB v'lvule viBjerss8 abra inst8nt~neamenteD siendo
nec~eario llegar a le presi6n dm disoluci6n del gas en petr6leo,
dentro de la bomba,pera que aquelle se obra V la S.V. ee cierre,
en la c8r~era descendente, obteniendo ahora un gr6rico como el de
la figure 4-14.
,
!
Recordando lo dicho en el punto 3-5-2 del capItulo 3, n~
teremos que el m6ximo impulso que se imprime a la Berta ea cUBndo
, inicie el v~St8g0 su ca-
rrera ascendente. Esto 8~
mentar' la carga en el pu~
to 2 (figura 4-14) por e-
fecto de inercia produci-
do por 16 ecelersc16n del
aparato de bombeo que de
acuerdo e la relac16n 3-
-XVI vaHo:
PM'-I -------.p~-S -
el..
mBX
.ci.r.(l .
.L )
figura 4-14 1
"-2
-
_.}
"\
. J'
- ""
'-'
.
Confecci6n @ un grfico dinamom~trico
'150
o
'.
ra descendente
,. (coma eE
,
\
(
e~'la f~gur8 4-18 ) cuan- 0
", ''figura 4-18 Trazado de la (
v&lvula de pi' do el v'stago est6 deseen d (
Q
diendo. Se tira de lucue
da del tambor hasta ubicar el estilete en el extremoopu8Bto al gr~ J
ficado de la v&lvula viajere. Luego se procede del mismo modo que al o
grBfic~r'ie c~rgB .de 15 otra v6lvu18~ o
:J
TraZBdo del contrapeao '
o
o
J
Otra c,rga
,,
que 88 registt~ on ~l dlnam6Netro es el afec o
,-....
~o'de contrapeso. Par~ registrar esta carga se procede del siguie~ oJ
:J
O
0
.,., o
o
. ~;:.::~:1,.
""'ii""\,,
le H
I
I
\,..
-
151 I
I ~I
I < 1
I~ te mOdo:
I
I;C 1
1
I~ 1'l - Se detien@ 1m MAtchll del I'IrHlrato
cUBndo la mnnivela forma u- 1
,~ ' 4-19.
:1 r
~ 20 - Se coloca une grBMpa
sobij el v~atago, apoyada
'"
Q
(,.,
( sobre el te prenso. Ss aue! .11
ts el freno V se observe si
~ figure 4-19 Trazado del el v~stBgO tiende a bBja~ o
o er!!cto dr!l
B levantarse. Si tiende B le
e " contrapeso
ventara!! SE! Bujeta con una
(J
cadena la grampa contra el
~ puente de superficie de modo de impedir el movimiento.
~ 30 - Se baja el estilete del dinam6metro y ge tira de la cuerda
~ del tambor grabando @n toda lB longitud de la cerrera la carga del
~
contrapeao, completando de eate mOdo:!!1 gra'icBdn de la carga del
~,
contrapeeo. Luego ee retira la ceden~, lo grampa V B~ pone en mo-
Q vimiento 61 aparato. ' '1 I
\.:J
51 Be deBes, B2 podr~ repetir eete procedimiento para el
<; medio giro posterior de la manivela.
e En loa aparatos con balance~neum~tico no as puede reall_
~ '1
~
e
~
<.:r
Ci,
"\1""'0::-"
. 152
-:~:--... -----------~~-~-=:~-:-=----
--_._~-----_.~~-._-~ .,.
\.{;*r"'
_.__,__ .. _. ,,::,'.::~_-,,~".:~.~
__.~.(A tI
figura 4-20
5-, An611s1a
5- -1 Escales
., ,~".
153
Intlrrpreteci6n
-
1,."
....
recordaremos qua el iniciar el asceneo el v'stago cromado, a~ ce-
rraba la v6lvule viajera (T.V.) con lo que el peso de la colu~nB
d. lquido que deba suspendido de les varillas, y por ende del mis-
MO vaatago. Al efectuar la medlc16n de la carga de la v~lvu18 via-
.... .,.(
v jera como se explic6 en el punto 4-2-2, lo que hacemos es Medir el
....
1,."
puo"de las varillss (sumergidas) rn's el peso del l!quidO, esto ea
..... lo que se expllc6 en el Captulo 3 como "csrga eat&tice" que est~
dada por:
....
1,."
....
.....
....
154
-donde
~ el peso de las varillas est& disminuido
~----, por el efecto de ls
flotecin.
El registro de la carg6 dE la v'lvula ce pi~ (S.V.) nos
., d~ @l peso de lS8 varIllas sumergIdss en el liquido. Volviendo al
..
modo de operer le bomba, recordaremos que el bajar el pist6n se cI~
.rre la v~lvula de pI& transfIrUndo el pe80 dl!1 l!quido dll las ver.!.
llas el tubing y las
, varillss bajan"flotando" dentro del lIquido.
Por lo tento, al registrar la carga de les v&lvula de pi~ (S.V.)
como se explic6 en ~l'punto 11-2-2, lo que se BBt~ midiendo 88 el
peso de les varillas sumergides en el liquido. literalmente esto
es:
W 0,9 ur lt
1
Por lo tanto, la diferencia entre el peso de le T.V. menos el peso
de la S.V. reprBs@ntar~ alpa80 del liquido sobre @l pistn de la
bombs.
le 155
1"'-'
~I
e
"c 8 - efecto idesl de contrapeso.. .EPrlb - rlPIl.L '" [;8
e '"
(i Cada un~ d~ estos PRr~m~troa lo determinRmoa BlmpleMent~
2
"
o
e
-'6argh
- carga
I
m~ximB
mnima
t"
" bh~x. X 149,47 4.334 Kg.
~ W mino x 149,47 . 1.943 Kg.
- efecto de contrapeso
.
'e"' ca "
G - efecto ideal de 3.961 + 2.391 3.176 Kg.
c 2
e Comparendo loa primeros con 10B determinados dlmam6metri
'c
I . cemente podemos verificar el comportamiento del sistema. Ma edelan
'O te al!! explicar& sobre esto.
:e,
'~
Muchaa otras determinacionea SI!! pueden efectuar con la CBr
ta dinBmom~trica.
e
e Una medici6n que B@ puede obtener B partir de la carta es
'e-'
e
~
156
6 Diagnstico
.
4 " - peaca de vsrillsB
5,~ plst6n, engranado, overtravel y undertrevel
6 -golpe de fluido
7 - golpe de gas
8 bloqueo de le bomba por gSI
.Los probleMas ennumerados Ron los mis comunssy frecuen-
,te~existiendo otros no tan comune8 que no se describir'n.
e ir6 disminuyendo el
Q ( 4-21
peso haata quedar
e solamente el peso
e 'de 188 verillso. Esta p~rdldB podr4 B~r gr8dual como Be muestra
o
:--
en la figura 4-21 o bien ser une ~~rdida m~8 violenta, casi In8-
e . tantnl!!B resulten_
e do la carga de flu!
o practlcomente n~
e
""' IR COMO BS mueetre
le
,;c en la figura 4-22.
pOlO) quiere decir que Bun se puede dejar la bombA en el pozo. En.
cambio sl SE nota que el nivel Ba muy aup@rior 01 norma1,Ber~ nece
serio cambiarla.
Cuando la prdida de le v~lvula es inet8nt~nea, el pozo no
produce, por lo tanto me necesarlo cambiar de bomba.
,/'J"
la carta dinaMomtrica 88 un elemento ideal psre la compro
CJ
baci6n del balanceo. El trazo de le cerga de contrapeaD debe, dividir
J
.1 '.e. d. t b.jO 'J
,~. . .~~.. , 6.
CB ::.~:.b::~:1::.
'::-'!
moa 1& f1gura 4-26,
O
O
linea de cero O
en la que Be mues- J
figura 4-26 tra le linea decQ!!. 5
trepeso 1-4. Esta J
linee de contrapeso :J
debe de cortar al ~rea 1~2-3-4-5-6 en dos pertes iguales o aoa, el O
i, O
o
O
,~<i, >
'...
l ...
~
~l'\.;
~ t '
.'J'r ""
159
~I'
..." "
c-"
~5l:I""
a"
~.) '-'
l. rea 1-2-3-4-1 deber' ser iguel al 1-4-5-6-1,
I
@)!~
En la pr&ctica 9ato no 26 siempre poslhle efectuarlti,
~IC PU~B caei nuncn se cuenta con u~ planmetro. A los fines pr~ctiD09
~IQ se recomi~nda que el contrBpeSop68@ por el m~rtio de les cargas de
~. O las V~lvulBa, como Re moetr6 en l~ lnterpretec16n d~-18 cart8, @sto
~ l. 8S:
,,.;
~ ~
D t' es carga s.v. + C8rg~ T.V.
Y ""
~. (.
~ r
'"' 6-4
2
~ ~ ,PeRca de varillas
~ \..i
~e
i!l {"
'L~ pesce de varlllna en la carta dinBmom~trlca ea MUY ev!
'Y. ""
dente sin quedar lugar s r1UdPlR, primero por que lB bOlllba no trabaja
} '-t. por lo tanto el &r~e de trabajo Ber~ nule YB que 9at' desconectada
U y adem6s COMo MI Gnlco trabajo qu~ reBIIlO el aparato dm bombeo ~a
"v
(. subir V b9j5l loa vBri-
11s8, epareeerA en la
(.,; linea d!f cero certa dinamomtricB una
e linea horizontal, eoin-
e , Figura cidante con la cerga d@
lBs v~lvulsa.
:",
I I~
Como el movimimnto del aparato, no 8@ realizo e vmloeidad
constante, aperecen desviacionee de la l{nea horizontel quedando
'e
"" una Figura COMO le de le Figure 4-27. A medida que el petfoleo es
e m~s ~iBC080, lss dos 1(nes6 que id~ntirlcBn las carreres de Bscen
,,,",,, ea y descenso se van separando, apareciendo como BI hubiese trebBJ~
do le bomba,.
I t"
l-
e. Lo que identiFica y deFine la:peeca, es que la cargo de
\..: ambss v~lvul&B eerA IXGptement& Igual V el velar de eete cargs aerA
\.J el peso de le~ verillas que hey por encime de la peaeB.
e Pera aquellos que no sstan coneuatonciadoB con 1m termino
(", logia d@ le9 maniobras patroleras, ~n ~l capItulo 7 ee podr6 eneon
c.... ~ trarlsg especialmente lo referente 6 pesca.
~ v
e - ,
e
""'
e
e
le
I ~
I \.:/ . . .. '.'
~~:b~1:.:~t:-;;";.i~~;!~:
\~.':!:':-,.\;:~:..2;r.:.~;,;ort:;;X,,~,:~,r.t
,;,-.< .:.,:, --,~~ . ,
.~
"
t
160
,
,1
f
6-5 Pist6n engransdo, overtrevel y undertrevel
r,
~
~ El registro con piBt6n engranado Bolo 88 posible efectuar
"
" lo cuando an se mueve, o Bee cuando hey"tendencia Q engranares"
La corta que el!
f ,,
,
obtiene cuando exiato
tenqencia a aprisio-
linea de cero naraE el pist6n es ~
f
na carta con un trBb~
figura 4-28 jo normal de bomba, p~
ro el trazo del gr&ri-
ca en muy wvibrado",
esto ea por la tendencia del pist6n B agarraree, como B8 muestra
~!t, en la figure 4-28.
.~ I
T. V. El overtravl!1 o
i
I aobrerrecorrido, noa
'---c--'H-
u.v . d6 un gr~fica como el
. ,
" ,"
de la figura 4-29. E~
~;: te gr~rlco indica dos
1': ' linea de cero
V i poaibilidades: o !8t&
figura 4-29 apriaionado el plst6n
o hay exceso de peso
de varillas. Si 'el pozo eet6 produciendo hay qua descartar la prl-
mer;apoalbilldad.
r ;
T.V.
Se derln!!!under
travel O bajorrecorrl
do, cuando se obtien~
J
. un grAflca COMO 81 de J ~
linea de cero
la figura 4-30. Cuan- ;) ~
do ae obtiene un gr'- J (
figura 4-30 - ~
1'" . ~~ '. t
fico de Bstas cerec- O -
teristicas, indice que 8
la sarta de bombeo no es uflcientsmente rgido y BU estiramiento O
de6ido al peao del fluido es excesivo. J
De todos modos , para garantizar Batoa diagn6aticoB ser' :)
conveniente realizar el c61culo de lss cargss y los estiramientos J
,: I, O
',que producen y comperarIua con llls cargsll obtenidlllo en lB certa.
, !
I O
O
.~
8
a
, F,.' :f
'""7T"'o.I
""e 161
i'e"
!.C 6-6 Golpe de flu{do
''"--'' ------
"
linea
_--_
... .. de cero
... __
rr~r8 descendente no
. c" causar variacin de
~ figllf8 4-31 litcarga y lup.go ebrlJE.
e tamente disMinuir&.
Esto es cono-
'""~ cido como golpe de fluida (Fluid pound) y SI! debe a que est opera~
~ do la bomba 3 un rfigimen Buperior al del pozo. Lo m~8 indicado pare
corregir este incomv~niente es disminuir le velocidad de bombeo, o
"-' B@B loa golpes por minuto.
'e"
6.-7 Golpe de gas
'""'
~
~ El golpe de gas ya se ha explicado en el punto 4-1 (figura
4-14) y ea el qua se
"-'e hay gas disuelto. El
origina cuando debajo dela'v~lvula'vlajera
golpe de gas que produce puede ser bsstsnte
C"..r
\,,;
\..
"-'
"'"
~
linea de cero
'(.,.(
""
c v Figure 4-32
e
c
"'"
c
'ee"
:1
'I:
"
superior Rl que ee muestre en le figura 4-15, llegando el caBO de_la
figlJre 4-32, donde buena parte de lo cerrere d~Bcendente del piet6n
se ocupe en comprimir gas. Superada le preai6n de diaoluci6n Sft abre
la T.V.
El bloqueo con gagen le bOMba ee produce cuando le cantidad
de ges libre es tal que la preai6n que ee levante dentro de ella no
olcanze 8' euperer lo presi6n d. dieoluci6n del gas en petr6leo.
De este modo, al SUbir el pist6n se ve e expondir lo ~ezcle
de pet~leo y g99 Y el bajar, nuevamente se va e comprimir, traban-
do co~o si hubiere un resorte dentro de le bomba. \.
'.
\.
.J
\.
--'
-'
6-9 Conclusiones
.-(.
~ De este modo se han emnumeredoB los s{nto~ss m's comunes que
se presentan en los pOlOS con bombeo 'lIIedmico.
De esto podemos extreer que ss pueden efectuar dos tipos de
-an'11s1s. Uno absolutamente cuantitativo, midiendo las cargas para c~
;.<, '1,
"~,o
163
An&lieia da Slonnsger
, ~--------. --!::y_-~.___. .
~~--
. -------------- .
..
linea de cero (e je V )
figure t.-34
la - Se divide hi linea dI! cero (eje V )en, segmentos tales que co-
de uno equivalga' l'l seis pulgadBft dI! Carrl!rB.,La escala de cargRB d,!!.
ber& ester expresada en libras por pulgadas y 11'1 escsls de cerrera '
eh pulgadas por pulgadas de cerrera.
-.--+---+--+-------.;--+t---y
1 r.jo
f'igUf!! 4-35
bL W L
A E
"oto
donde:
~L estiramiento est&tico de las varillas debido a BU p~
so.
W peso de la 8arta en el aire,lbs.
L longitud de la sarta en pls.
A 6rea de l8s varillas, (pulg2).
E m6dulo de Young (lb/plg2) . ~ ,'o, ' ~ ~..
0",-"",",, .
1'-
'e
e 165
~.
(,.,;
aonde:
(,.,;
c K estir~miento especrico de lea varillas lbs/pulg.
e... ~ peso unitario de lss varillAs Ib/pi6.
(; donde:
(,.. estiramiento especrico del tubil1g (ib/pulg.)
~ peBo unitario del tubing (lb/pi~).
c Al
c t estiramiento del tubing debido a BU peso unitario.
(..
(.., Luego calcular:
c
"
C
(.., donde: ~ !
C
(.,;, Al,
\Ir, x L, x L,
Uf
, x ,
l2
C A1 E A1 E
,,,",
I
IC ( ur, L1 + Uf
2 L2 ) . L
:.c .6..1
2
'(., 1'2 E
(.,)
Donde: .6.. 1, alargsflliento del primer tramo
{"
1q2 alargamiento del segundo tremo
e
G "
v
lit, pesa unitario del prilller trlllllO
(;
Uf peso unitario del 'segundo trsmo
c..:. 1
c
c
c
c
(.)
J~j
.161j ;Jf!f
067
:J"
O(f'
L1 long itud del primer trama 8!!JJ
L2 longitud del ,segundo tremo ::.,61
L2)
0~-
L longitud total (L1 +
J ~
..- z.~
Luego ee calcularA:
o '<J.'-
::)tri
~E7
1.000
J f$
I
1. 000 + 1. 000 t- 1.000 J ~
k1
K
'\ 0
donde: 0~
K2t eatiramiento &epeciflco combinado, entre varillas ;:)
y tubing. ::".J
()
Finalmente SR calcular&:
O@
';:j ~,
1.0000
.~
1.0000 O ~
K O
donde:
.
o
;5' ,
~:
'.
estiramiento especifica Auponienda todo BU peso con ,J,f.'
':) lI<i
~,
I 'J e'.~
IX'
J ,~,
I, ,
~
I I
II
~
r'l
i O i,
I 0 i,
f,
- ,.,::. v'. .-,. _...... .. J
CJ ~
.:) (
e-
0
., ';."
y 0
;:)
(
0
.'que
'tos X1, X 2' y 8
'
(.,
60 - TrAzar una Flsralels a Y~ Xi que rE'!Bulte tangente al grlificD
<." dinamamhrico, sobra el lado Ilizquierdo<riqufa4-37). L IntefsPf
(..; il
cI6n entr~ ~St8 y la prolong~cI6n de la S.V. rloe d~ 21 purlto A~-
e 1
~ '1
~
70 - Desde el otro extremo d~l gr~fico trazar una paralele a V,
\,., y que sea tangente ~l mismo. ~a lntersecci6n de esta con la pral,
\..; geci6n de la T.V. nos de el p~nto e ~ fIgura 4-37)
"
(..; i , :1
':
(..; :1
')(\ I
I !
It
i(..; . './ .'
/
/ ~._~
,..,--..
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I '
~-~'::'=.:::~-:-"-=-
__=:e . __
'-A'I. --_.. --.,--.--_........
(.., /' 't "
1I
. ',[ - - .~_._.~.7"'~=~'.-_==_---
e ,/l<J'> li
/.
(,) / '1
-------~---------
(..., I
e
i .,
figura i 1,-37
---" ---
e 11
'1
'1
~ '1
(; I
a9 - Desde el punto A trazar una ~8ralela a V X Donde esta cortr :"
i J
(.,; la recta de T.V. encontramos el punto B; figura 4-J8.
:i
(". 90 - DC5de e trazar una paral~18 a V, x) hasta que corte la l!neffi
de la S.V., obteniendo el punt~ D. (figure 4-)8).
""
'""
li
100 - LuegoQ desde 8 traza!, unja paralele a Vi X haete que corte
2
e la ltnee de lo S.V. obteniendO el punto A'.
I (..;
(.
110 - Desde el punto e trazar ~na psraiele e
I
V, X
2
hasta cortar l~
ltnee de la S.V. encontrando
.
ell., punto O'.
(..;
e D@ Bste modo podemos obtener
,~ '.
108 siguientes
i
re8ult~do9:
11
""e I
'1
,1
I
,~'-.. .
IUO
. ',
... -...-_.
Al ..._--- - - .. ----- _-- ...
DI
,,":
'f <-::- _.- - _._- ._--t._-.t--~ __ t .._--- .... "--".---.--f._.--f---<_. __ .t-_-~. ..
t
Y,
f1gurtll 4-38
5e
----_._-----
trebajo de la bomba
El rea del paralelogramo ASCO representa el trnbajo _
I~'
I
i
I
I
I
,, .
------ ---- -_ .. -
, I
I figura 4-39
,
:,'1'
'
. I
.' ,
r--
(;
~
\;
e 169
e
e neto dB la bomba. Si existiese ~olpe de fluido habr que trBB1~
"el
~
dar la recta CD hasta el punto que se interBecta le curva con
la l1nes de la S.V. como se muestra! en 1PJ figure 1.-39. De I!stl!!.-
modo Be obtendr~ el paralelogramo ABe DI que BU ~reB repr@s~
~ tar~ el trebaJo neto de la bomba. l
,'! "
60 Prdidas de energ!a
,C
\./ El ~rea del gr~fico menoa el trabajo neto de bomba,
e representa la pArdlde de trabajo por fricci6n.
u
:c
I ;."
Il,.
~c BISLlOGRAFIA
e,
e 1 - Pumplng well problem analiaia (Eubanka, Franks, Maxwel1 &
Merryman, 1958)
"
e
e
Q
e
e
e
(..,
(;
e
e
~
e
e
e
e
e
,(.1
e
(;. :;;
i . o
;~
;,'
~ ,. ,
:.".-'- . t<_( I
CAPITULO 6
EL APARATU DE BOMBEO
---'---'--~.----------
6-1 Introducci6n
el aparato
Ailora bien,
.esta conformaci6n
viene a"Iladode febrica
,
no es alternativa,
como clase 1 o como clase
o ses,
111,
y no se pueden corlvertir un tipo en otro posterlor'mente.
La estructura del apa~ato est construida con perfiles
standard, que pueden ser ngulo a doble T, de acero al carbono V
manganeso. Toda su construccin es soldada con electrodo, con at-
mfera inerte. Los movimientos van todos con rodamientos.
La caja reductora es fundida V maquinadas sus partes, ta
les como alojamientos de los cojinetes, y superficies de cierre.
Los engranajes suelen ser: los piones de acero SAE 4140
SAE 1045 o fu~dici6n nodular, trata00s termicamente.
Sus dientes son tallados tan m5quinas creadoras y luego
rectificados. Las coronas podr~n ser de fundici6n, llegando a ser
en casos extremos, de fundici6n nodular V sus dientes son talla-
dos con creadores.
Vimos en el CapItulo 3 la elecci6n de un ~par8to de bom-
"
beo, la cufil quedaba definida por su torque, su c~pacidad estruc-
tural V la carrera mfixima:~las adelante, en el punto 6-3, se desa
rrollar el concepto de torque y de que manera se limita la capa-
cidad del Llparato, Viuos entonces que el torque v81fa:
T = r (W - CS) sen-G-
S
T ~ ( FrnL - CS)
T = --W A R
e
tomando dvalor de T igual a lB resistencia de la caja, o sea,. el toE.
que mxim6 edmisible, obtenemos la. carga maxima admisible, que vale:
w = T. e
R A
I.j
n.,:
'~". '
~)
U '--'
'O
209
6-2 Descr'ipci6n
'EDola figuro 6-1 se pueden observar IDA distintos comp
nentes de un aparato convencional (clase 1) V en la figura 6-2 los
componentes de un apArato clase 111, CUYAS partes lJsicamente son
las mismas en ambos.
Como se pw,(le observar,; estn formarlos por un"pstn" fa.!.
mado por perfiles 1 (doble T) de generosos dimensiones para que Pll~
da sopotar transportes sin sufrir danos.
Sobre ~ste, \lan montadas la csja "rerluctora" y la "torre
o caballete". Sobre el caballete va montada la "viga balBncn",8d~
cuadamente vinculada con un cojin,ete Para que rueda oaci lar (ver
I
figura 6-4). En el extremo que d, al pozo lleva montada la "cabeza"
de mula", la cual debe ir instalada de tal forma que al aer necesa
1'10 intervenir un pozo con guinche sea factible sscarla facilmente,
si es posible sin el empleo de herramientas (figura p-b ). ~n el e~
tremo opuesto de la viga, o sea la parte que da a la caja, van mon
tadas las b~elas, una s cada lado~ vinculadas ambas a la viga tam-
bien sobre cojinetea, generalmente rodamientos oscilantes.
Para absorver cualquier diferencia en el moviemient~,la
viga que separa laa dos bielaa, tambien va vinculada a la viga ba-
lancln por medio de un cojinete, de modo que pueda ecualizar varl~
ciones en el movimiento. Por esto~ qquella se conoce como .viga eel
l1zadora". Elr::~jinete que vincula ambas vigas es!lamads ,""cojine.
nete de 'cola", ver figura 6-5. " ,
En el extremo inferior de las'bielas.' ~st8B van. vincUladas
a las manivelas por medio de pernoa cnicos fijados con una tuerca.
Para permitir el libre mov;imiento, tambi&n llevan cojinetel
oscilantes, como se muestra en la :flgura 6-6, pudiendo observaise
,
\
~' ..'~
I
-J"'. I
210 .J-,
!
--,'
I
J- I
...,-
1-viga balanvln
2-cabcza de mula ..., "
3-estrobo
4-cruceta porta v~stago
1 ..., ,
5-cojinete inferior de biela
6-contr2peso
7-escnlera
8-basE o pat1n
jr--._--==r~J"---~'~'.
17 ,,<.~
16~
18 ~r\,J.'~~":
.'
\
\
--'
.;
\.,
dl;~~-':",
'L.."_ ,_. __ ~ - ----
.,
1 2
\
1.Viga balandn
2.Cojinete del ecualizador
3.Cabeza de mula
\,
4.Viga ecualizadora
5 Estrobo
6:Cruceta porta v~stago '.
7.Caja reductora
8.Manivela ,,
11 9.Contrapeso
10.Base o f"'- -\; '"'
11.'Escalera
12.Torre o poste maestro
8 13. Cojinete de tbrre
14 Refuerzo de la torre \
, 10 21 15: Biela
16. Llanta de freno
\ 17, Coj inete" de ,\:,iell!,' .-
18, Guardaco'rreas" ". '.
19, Cable de freno
20. Motor de accionamiento
.. .
, ._ -
",
_.'.
-o _ -_21. Palanca de freno
.... ~ -._- ..... .. ,-"'-.:-,'
, ,
figura 6 ..2 ,.
\
211
/
I
figuro
figuf"a 6 3
u.
V
,
\
"
6-6
'.",
1, ...
figura
'0 c:. :-'
212 O" @5'
.r~' -
"J~
t1
r,1 @- ---f O'i??
8l!f-'
J I
()~'
:1 J~
a~
O@i
~
\
@
O&f
O, l!i'?
-
O~
o 4f.1
C)@
O~
O~
O~
f I gu r a 6-7 Conecci6n inferior de biela (Je
1 - tapa de alojamiento de rodamiento 8@:
2 - junta de alojamiento de rodamiento O~
3 - seguro seguer O@:Z
4 - rodamiento O~
' .@
5 - ret~n de aceite v .~
6 - alemite d~
"i 6L
\...! ';'"
7 - alojamiento de rod3miento
8 - perno biela O@'
O@:
9 - tu~a del perno
C:J @i
10 - seguro pasndor
::) l
ver figura 6.8 A Y B. El diseAo A es el que se emple6 primeraman~e, O @'.
en los aparatos de diseAo m5s antiguos. La tendencia en la actuali-
O~
r, iiil
'-" oc
J~
s~;t~;::1~;ilt'~r~!~~~~~;;4;cq~~
e
e , f
Q, 213 I
e .-
I
e ra del
nE'ctar
vstago) todns
1a bl r?1a (f i !J"!'''8
1 <19 mi1ni vel
6-8
A9
f\ Y O).
ti r?flr~n vnr\ os ,HjUjr:fOS paril co
,fr.
Q r;
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...
\,;.
,'1 e
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A
O
Q
O
Q c~ciones de la biEla : I
.''"
V
-----.:~.-.....-........----.-.....-.- ....
O ,
e o o o:
:1 , 1
: :,
\,,;
"
e
Q
c. ,coneccin al eje
e; B
Q
o e
!
j
e
r": ,<
figura 6-8 A, B y
'-l .J
~ . '"
~l ..';"
figura 6-9
'j.
I
'1 '
1,'Jiga b21andn
2.:ojinete del balanceador
3,:abeza de mula
'1 4,:ilindro de 2ire 21
iI 5,:strobo
6.:ruceta portavstago
7.'J{;et2go :,:elbalaceador
a.Cojinete de biela
9.':\rticulacitindel [Jist6n
del balanc82dor 17 o 5
10.11anivela
11.3ase del aparato 6
12,Cable de frena
13.Compresor de aire
14.Palanca de freno
15.i1otor de accionsmiento '
': 16.:iuardacorreas" 14
1
1 17.Torre o poste maestra
,1
18,Refueezo de la tor~e
"\
l."
19,Cscalera
20. giela
21.::ojinete del bala~c{n 11
n.Cojinete del ecualizador
23.Viga ecualizadora
24.~a reductora
25.Llanta,de freno
figura 6-10
e
e
Q
e 215
Q
6-3 LEJ cAjo f1erlur: I.n1'n
Q
~
Por su lmlllJI-tnncia ri1 rJesc1'llJi re lnPJnr !jIJP. el resto de los
eo componentes.L.a_cn.jn
volucionp.s cfp.l m[)tn)' a lns
rp.ductnrn p.sla
revoluc.lor~es
flllP. [101'
n[)cesnrl
un Indo
AE! pnra
sd21nta
el
las
bombp.n,
rn
o sea 108 golpes Pl1 l' minuto, V norotro lf1do trnSlnl te la pDtenci fl n['
Q
cesaria desde el rnnl.D' hasta el eJp. (Je baJ,e V tr<1vz de ste n
o "1
e I
las mf1nlvelAs,
. Concepto
y <l!,i 11Qr;ta
[1~.Jlotencla:
11'9'11' nI v6stngo
venmos la gura
V n J[1
0-11, la
IJot;lbiJ.
cunl repre-
IIC 6-3-1 fi
Q senta el, ltimo [181' reductor, con los respectivos esfuerzos aplic2
o dos, de una cEljn I'Pl1uctorn con l'Js rnClnivpl'l!;, d~ lnngi tud ...
c; "
~,.~
"Q
Q
o
Q
;0
.0
Q
Q
o
o
e
e
lO Ff'" =
o""
i ;
..
le ~
o
.
Fm =
762.MHP
.-
,le~-
l'
R2
Fr
= Fm
lQ
le flgu ro 6-11
~c "'~
1 e
La potencia en el eje
~o entre la fuerza aplicada'y.la
de baja
velocidad
eatar~
tangencial
dada por
~n el
el producto
punto de
lO aplicacin: ; ..
'C RHP = fuerza x velocidad tangencial
~. ~ .;'
.C:
1 e
1
.... ".' ...
210
La velocidad tangencial es la del punto de con ecci6n
de la biela, que vale:
I = W.
r v t:'
donde:
(J velocidad angular del eJ.e de baja,. r8d/seg.
T radio de la manivela, metfos.
V velocidad tangencial del perno de biela,m/seg.
donde:
N en golpes por minuto.
De la figura 6-11 tenemos que la fuerza aplicada en las
manivelas es la mitad de la carga del v~st8g0 2n cada una, o sea :
W + W
= w
2 2
por lo t311tO, sin tener en cuenta los contrapesos, RHP valdr5:
LJ . m )
RHP = V (K 9seg
v = J. r 2 lrN .r
y como =
60
o @
m ) J ~
i 1 2.1f.r.N ( Kg
1"
I 'H resulta RHP = .{J seg
O
j 60 o@;
[1 J
W @
para obtenerla en HP tenemos
O
1 \:
l'
1'.'
21f. W . N. r O @
RHP = ( HP ) ~
60 x 75 J
1"
I a (
,
:
ji :
I
. ~..
e:.
.- .' '.
a ~
::J ~
c.
~
",
I '
217
fles']" .1a rHJtellr:
I IA, en e 1 momento que In 1:,11''1,1 riel flOl.OSP. llAr;"
m~xim[1,vrlldr:
.. fj
RHP _. 13 I '3x J[) x ( ['flRL -: CS ) x N x r
IIl1lX. 6-11
v olviendo a la fl(Jllra6-11, lAS
. W
fUp.rzE1s 2 quP. ejercen las biel'Js
sobre las manivelAS, gene fa Un momdntb torzor en el eje que vale:
f\ '"( ~J - CI3 ). r
f.\HP
~l '" 7 16 6-1V
m n
nemas:
(PPRL-CS) --
s c 716,2 MHP
2 n
. ,
de donde la potencia del motor valdr~:
tago. :1,
; ,-
:1 '
flgu re 6-12
D1 Z1 n2 _" 6-VI
.1 =-=-=-
D2' Z2 n1
":" I
"
donde: "
219 '11
:1
i
c'
<;
l':stP. vnlDr de reduccIn de In vp.lor:1 dnr! Be conoce corno
,1:
11
II
"rel<1c16n r.le tr,lI1fllnl8i6n" y se eX[Up.fi8 COlllOUD I(Jlnero en formA r.le "
!-j
"
Q quebrado,por ejem[Jln:
~f[
.,
e 1 a 2 1 !l 5 1 a 15,2 P.tc.
.."'
e
l.
,-.o di~rnetro
Se entip.llIlp.
virtuAl de' rodmlurn
por dimetro
del
1__
prirni tivo
:Ipar Be engrBnnjp.s,como
de un engranaje
I
se puede
a "Bqu"l
,~
ver en la figura 6-13, donde se definen los trp.8 dlbmetros de los
o~ engrar18Jes.
\..!' ,. D = dHlmetro primitivo
Q p
Di= dl~metro interior
11
.c D = di~lnetro exterior
!c e
I
vincularlos por :
Q 1
De ~ Di + 2,165 h
~ ;dO nd e h ~ altura del dlerl
el'1 I
.te
v.... Con los [1\ sellos de los jI,,'
"
Q tes que se emplean comn-
~ mente (rle evolvente), lB
o m~ximB relaci6n que se PU!
:1
e f i9 U /"e 6 - 13
de obtener con un pBr de
,1
'1
Q
engranajes es 1:6. Por lo tanto 8i se d~Bea reducir, m~s ,la veloci-
\;
dad es 'necesario mQrtar mf!s de un par de engranajes ',1:' r':J
\t "~+ eje
e Para e sto, sobre dE
e engranaje
-
mayor se monta
. '
e solidarlo ~en~~8~?je me n
. n3 ,=1'2 t2L1n,
e JO,' .
~ V en el 'eje ihi~r~~diO'
te.
o .1
nemas.
' IJ'"J'l ':' f' 1, J
le
f
t1
J !) r':) .
Q
Q
e
.-."". :.-",' .~:.; .
I
'/
I
I 220
que Teemplazando en la anterior tenemos:
n =h xi xi x xi
, baja alta 1 2 ' ,, n
,~
j
:~
6 bien:
.... xi 6-VII
siendo n
Z1
i =
Z2
o
U
donde: O
Z1 nmero de dientes del engranaje menor O
Z2 nmero de dientes del engranaje mayor a
Si es un tren de engr8mdes~ori \~rios pares t se' efecta' o
este c~lculo'para cada pai ~ lue~b ae detirmiha lJrelci6n' del o
"tren por la 6~VII. o
Los engranajes pueden ser de dientes rectos o bien hell o
"c1pdaleei. Estos it1~os' son ms empleados pus tienen un engrane o
mas, suaves, ya qlE engranan siempre' 2 a 3 dientes simultneamente, o
ade,ms por la misma raz6n se puede 'transmitir mayor potencia que o
,
,con los rectos's igualdad de di~metro y nmero de dientes. o
Pero, loi e~gra~ajes helicoidales generan esfuerzos axia-
o
(J
lea sobre el eje, o sea, por au forma de tornillo, estos engrana-
i" 'jes tienden a s~car del lugar a los ejes, generando grandes esfuer
o
! zas axiales'so6r~ iba rbdamientos. Para compensar esto, en cada par
o
()
de engrBnajes~ei~ colbc~n dos 'juegos de engranajes, con la h~lice
en sentido opuesto, de modo que solos compensan ' los esfuer ()
zas
.-
axiales
. .'
que ': generan.
'.' .
'. " o
_ " ,Otro'modo d~_autocontrolar
"..:.;... ,I!
el esfuerzo axial, es mediante el o
empleo de los e~gran8jes dobles helicoidales, conocidos como engr~ o
, "f' u
o
J
Q
o
,':),
:r~
~;o
~o~~~-
jO
'1 .~
~c
~IO 221
~IQ nAjes " ClleVI'On " como se mUPstra en la flgLJI'B 0-15.
~IQ
r- ~.. /
~:Q.
~:.2':'('.. CDJ~~e_t ~~:gen eral ..
'nente los aparatos
u
~:lc
a' -
,,,,,' \..
rt -;: .~':.~~~.!:~i..:'-!"'...:..
..
i!
, ,
vIenen disef1arlos
r::oncojinetp,s ,a
al }::.., 1101R o a rodillo P.I':
~I Q
Q
sea 8
ce, (figura
bujes
Los cojinetps
de brun
6-15).
~I ~
de los ejes de 8lta
Q
it,t'
'"" e intermedia lID es-
: Q
tlln f1om~t1do!'l !l mlJV
~I
Q
O
grandes F!sfulCI'zl)8.
trGbajo y
,Su disef',o V F?l'?cc:n !:'r'
UIIP CfUI'2!ci.6n
11: C"
f?St.i.IIIHJa,
.,i'!wiolus cojirwtes
en base e la cRrg",
pUl' Jo
~ e ':'12
comn de doble
8
!lilere de rorlillos.
~ Q
Iil
'" e Los cojinetes
zas, pufis sobre el'eje
del eje de baja
de baja
eatn
actan,
sometidoa
aderns del ea fuerzo
8 grandes esfue
de tor-
~ Q
r, si6n, las cargas del contrapeso, la manivela y la carga del v~st8-
~
: '"'e go, que es transmitida por las bie183. Todas estas cargas son muy
.~e
~
o'
Si
""
.v o metal blanco, pero por lo general vienen con rodamientos.
No es prop6sitode ~ste libro reaiizar el c~lculo y dise"o
,.
'"
el! Q de una caja reductora~sino form~r una somera idea de como ae reali
'"
~ Q za pufis, por otro lado, los aparatos de bombeo ya vienen dimensio
I
~ Q nadaa todas SUB partes de modo gue operando dentro de las especifl
'i" Q-'
caciones de torque y carga, resistir perfectamente y no hay necesi
'~
"
~ u .;
dad de efectusr c5lculoB de verificacin.
~ Q
, o",
,
li Q,
quinarias
Los aparatos
fabricados
tanto aus dimenaiones
de bombeo,_ como
para la-industria
y clasificacin
casi todos
petrolera
19a elementos
est~n
como los procedimientos
V ma-
normalizado~
de
".- c~lcul~ por laanormas API.
~ (;.1
La mencionada organizaci6n tiene para los aparatos de bombeo
,
it1 Q
,-iil o
e;,
222
:la norma "PI std. llE la cul se adjunta al final de este caplt~
lo y part~ de ella se vi6 en el capitulo 3 en la tabla 3-8.
MHP
n
se puerle calcular el torque en el eje. La fuerza de frenado es i-
gual al mom~nto torsor dividido el radio de la llanta de freno, por o ~
lo que, cuando menor sea el momento torsor, menor ser~ la fuerza de ;]
frenado. El ~je que cumple con esto es el eje ve16z. flor esta ra- \)
()
zo~ el fre'10 va montado sobre este eje.
~- O
1:.. O
- eje dI! alta ---~
J
: I~, 11
Cuba O
D
()
t\1 ! ) Zapata
i O
- ~ O
j
O
O
,. O
O
de_ freno O
, ,
i 0
()
O
Crique de retenci6n
O
rViga de base-- Tuerca centrsl de O
, registro :.)
- --e>
J
Q
r~- -
O
CJ
',' . O
1I
1'1
J
:
a
\-
o
'()
-c~~
~
e
~i e
~I
~
~
o
Q 223
6-5. Elal ancf'8r1rl,
~ Q Es un puntl.1 llrlJDrt'lrlte
('[]F1 1J1)IIlIJP!J
11I!'I::''11icn.
~ o F.n los e 8 p!. JI o s 2 y 3 s : r.fP. A e r I b 1 1a r i n R 1 ir.1Hi V e 1 e 1_
~IQ.
1m
~LJLo respecti vElmp.rltedel contrRpesndo.
tI
!ti
e Como se elijo oportunamente, 10B contrRpl?SOS si rven para ba-
~ ~
i:l~.
e lancear la carga rjl~
1 v(stogo elp morlo de iJeneror un torClue opues-
y
e to al que genera la sarta.
,
ti, (; El valor del torqup. que genera la sarta de bombeo para cual-
~ o quier ~ngulo de la manivela estA dadd por la expresi6n:
,
N
e l' tLl x SenO- 6-V JI 1
~ Q
11 donde:
il!.
I
G r r,uJio III! la mnnl vp.lEl
" ~ 1,) cart]fld,"l v~8tat]0
~ Q
~
~
e ~-
T torque
~nglJlo de la manivela medido a partir del PMI del v~s
Q
~ e tago ((:uando la c8be~a est5 abajo),
~ Q Si graficamos esta expresi~n para un Rparato convencional
.1l
o clase 1, suponienr!o que el tubing
I
11
I
o "
(,
~
~ ~ (\
~ e ,
~ ~ o / \\
~ e
rJ
~
~ \.,t .., / \
,e
a.,
(.)
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W"
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,.
\.
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j
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ji
r :' (;
o
1-
/ '\
~ o
.1 G 360 -e-
~ ~
~ e :.;
. /
t Q
1 Q ".~t
........ ..,.. 11
/
~ ~ ,
~ Q. carrera ascendente carrera descendente
~
e
~I Q
~ Q flgur-a 5-17
"
1
~
i ::j
I
I 'te
- ;.
224
La curva respectiva no es completamente sinusoidal como se
puede ver, pus W est afectado por la aceleraci6n del movimiento del
aparato, como se vi6 en el cap~tulo 3 ( ver figura 3-16 ).
El torque que generar el contrapeso estar dado por la ex
presi6n: 6-IX
T :: -r CS Sen{}-
J {
"
o
\')
O
.~
'u
(L
"'-
--
\)
:..J
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I
60
I
90 ,ZO 150 )60 1'1" '240 1. Jo -'10 3.!.Cl :.60 ()
/ O
\ I O
\ I J
\ ./
"'- /
':.)
... _.-.--_ _.---~-._ .. _._._ ..._-..
.. ,_. - ._~-,... _ .. ,
c.o...rr<Z.rc.... c:..~CQF\c'.Q'r\+e-1>r--' - Co.rre.ro... cleS"C<l.;Aete.V,~<:. -1 O
O
figura 6-18
U
J
Si recordamos el valor del torque instantneo, en el' eje de
O
la manivela, estaba dado por la expresi6n O
:1 I
T = r ( W - CS ) Sen-& 6-X
,['; ~
rrl
O
irJ
V si graficamos, obtenemos una curva como la de la figura 6-19;' En la
mism~ se puede observar las dos curvas anteriores V1aque gr~fica la (J
.',~~- f,o , .
225
~\
/
/ \
I \:""'"'' d,,\ r"'"
/ \
",
, \
\
\
\ /
I ':l1r.~~O-
~J~
\ /
\ / /
\ /
'\. /
'-. '-_o -
/'
figura 6-19
e, , ,"', ~.,
'o"~'.~(~ ,",,-',.,,'., .,
226
r,,,,
-""-
/
/
/ \ ..
! \
!
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, \ /
1 \ /
1\
I .,'-'_-'\_ I
\
,_ / I"~'l.." ""c.I
C<'lr'\t1eo..f-o:<s'n
figura 6-20
:'.!
., I , i,.
,
,',,'
\i!
'
'
;, I i
" I Esta curVa no es igual para todos los casos y puede lle-
'I'; ,
r " gar a tener grandes variaciones de un caso a otro. De todos modos
!J if
i 11,
l' 1
aquella sirve como ejemplo.
1Ii' .Existen dos tipos fundamentalmente distintos de balancea
I"
~.l
)
''
I,
:.~
do,'Que 'son':,
~
.
;~ 1
- mec~nico o de contrapeso
:1
Iel - neumtico
,. '" El balanceado mecnico, como se puede ver en las figuras
6-1,6-2 y 6-9 puede ser:
cranck balsnced (balanceado a manivela)
- beam balanced (balanceado en viga)
cortespondiendol~s f(guras 6-1 y 6-2 a cranck balanced y la 6-9 a
o
O
los beam balanced.
El balanceo neumtico se baaa en ~n principio totalmente
distinto al descripto haata ahora.
En la figura 6-10 se puede ver un aparato de bombeo con ba
.....,
.
e
--------------------------------------------
~c
,~
iQ
Q
.lanceo nRIJlrl~tico.
227
~
lO clo :
l1~sicAmente, el balanceo neumtico FUlll:jlJllf1 riel f.lIglJiente
mo
e proximadamente adibBicauale:
r. ]F,:}::: I
e
G donde:
:0
E energa de compresi6n
Q I
o I
G
-----------------------------------------,-------'--'
228
;
o
"
U
6-6. LubricBci6n.
O
LB lubricacin de los aparatos de bombeo se efectua en: O
,O
O
O
J
O
O
'; ~:..),
le
'Q
1''(;
" os
229
'Q r~~
1"/'J'J( r((frtOll
"'r~l~r;;lI'",,:tl.'l~.S\'
or "'R!
~Q C(,"lJUNIO ol
nSI(I"l y VJ.SlAGO
,e
~~ ," '1
!. Q flgu 6-22 C~I
~c; Balanceador neu-
~~ CIlI~l'P.O Of AIII[
PE'fiNO ,le-tl,lN)
:-lV
~le "
ti! .
(
mliUco
to Lufkin
""ir
de 8parB'-
morieJo
'balanced".
J ,l'Ult05 D{ flnON
((lr_.5
Fl[~PlAnos rOR
(N U. [I( C,l,UCHO
~' (;)
~"
~ ~
~c
e Ilf['ICAOOR
w~n OE "CEITt
D[
e
c,:
Vi i !
Q
~ ~
"JI '(IJl..~ (!( .l,llVIO
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',o .,'
~e _ - {-~..............
nla~ DE ~[BOS[
OH ACOT[
~Q
~Q T
~e
~ 'C'
~~
~Q
'oe"
Q
[,
~ -....
~e .'
~, ~
~le
~e
e
Q
Q
~Q c:Ie.cce"'llo
.~
:-:," -....1
ftJ
()~
Oe'
230 atf
estructura jrJ
reductor Ot!'
En la estructura la lubricacin se sfect6a comunmente por Of?
engrasado manual en forma peridica con grasa mineral, dependiendo O~
la seguridad de la lubricacin, exclusivamente del operario encar- (O' ~.....
gado de tal tarea. Pero esto tiene una raz6n~ n pesar de que las ca~ ()~
gas a que est6n sometidos todos 105 cojinetes de la estructura que Q&
O ~
son: r ...~:
v' ..
cojinete central
Oe:
cojinete de cola 8~
cojinete superior de biela
O~
cojinete inferior de biela r'\
V
ff;.
<;;,~.
~I. _,
e
~'u
~
~Io ~;
~ \;
~e ge[lmetrla [je la vly~.
,~ 'o"
~ CJ
la vlg~ con el objeto
de ,1lJmentarle la corre
rn nI allarato.
~e Otra rama de la
~ Ce el '1!d. fleaei 6Tl r:orr['s[ln!~
ff .
~ I \"t e rlf' Al t.Iflo de tlA1nncpo,
~I e qlJP.corno vimos son:
~ I \.1 n-balanceado neum~ti
ji e 4
co (sir balsnced)
~IQ
f J
... 8 - tHllance8do en v198
~' Q
(beBm balonced)
~: Q
['
J - balanceado en mar1i
;"
~c
, "
ve18 (cr8Tlck balan
~c ced)
~, Q En bsse a la cls
le se de palanca y al ti-
~Q po de balanceo, se c18-
e figura 6""24
si fica el aspecto flsi
~ ca del aparato.
Q Los aparatos de
"
~ palanca clase 1 estarn balanceados en la viga o en la manivela.
Q Los diaeAadbs con palanca clase 111 podrn estar balancea
o dos en la manivela, o bien por balanceo neumtico.
'le Por otro lado, otra clasific8ci6n se realiza ~ en base al te
:1
16 mao de los aparatos. Esta clasificaci6n
,
';
se realiza partiendo de l[
lile tres parmetros que gobiernan los aparatos de bombeo, como.se vi6
lit en el capitulo 3 por la tabla 3-8 y .se repite
6-1.-2. Como. Be vi6 oportunamente,
la-misma en el ap~n-
Q
tras '.
son:.
. . ji. f. , .
e - 1 - torque
- 2 - capacidad
mximo
mxima
en el eje.d~
de carga' estructural
la m~l:1ive~a
Q
o
"
'-'
OtJ'
0Gf'
OEr
232 0&
~ 3 - carrera m~ima del aparato OfJ
En la mencionada tabla aparece ~n la primera columna la
o el'
"me(jida del aparato" compuesta por una serie de tres nG~eros. Ca Je'
da uno de ~stos representan lo siguiente,como se muestra en el e 0&
jemplo: 00
J>
228 D 200 J>
~. carrera mxima en pulgadas OJ
()>
carga estructural mxima en libras
x 100
O~
v-JlCi. "
r)
_. . doble tren reductor
torque mximo" elFtomilesde libras- pul O~
r\
gadas x 1000 vv.~
O:
En la tabla 6-1-.2 del ap~ndice 6-1 figura como el aparato
de mayor tamao el 912-427-192, sin embargo en la prctica se con~
o
O -..c ~.
,
ter,los diesos'de geometrla de palanca. clase 111. 'o,
,
- J
De todos modos. estos topes depende~ de los fabrica~te6 y C) iii
"-~
no son imposiciones
1.
de standardizaci6n~
.
',' O
;;.
'"
;) @
O "-
O
"
.. ,
O i:~
6- 8 Motores emp'leados'en los .aparato-~'d bombeo
i :.: 'r; ~
.. ';". . ", ("'". ":1 . O ti;
Lo~ motor~s ~as comunmente e~~le~dos en el bombeo mec-'
a ~
nico son los motores el~ctricoB de corriente alterna asihcr6nico~ J '"
~
,V los motores de conbusti6n interna.:' r."., ',
J ~
. 0J
o ~
o ~
o fl
'~
f i
: 0, f.,
..e"_
.~
... -
..
.~
1fV
------~-----~'oo -:
~11e r
~IC
~Q:
~c
j'~o
Je 6-lol-11ntores elctricos
233
"1 'o,
Los (Jllir;os motores elr;trico8 que [le p'nplefJn en bomlJefJ
~I V rnec8nico son los,lslncr6nicos. '-08 rnotorP.s de cnrrir:nte contInua
~i o
~I El
pus
los de rotor
la corrieote
bulJlll'HJO no se emjllean.
cnnt{nua no se genera
'-os prlmf!I'OS
en rruma mlsiva
no son
comerci81
US1(jns
lt;
ment! y los segundn[l son motores muy 'ostosos Y pxcesivamente 91'''..'2.
~Q des y pesados, jlar lo que no se los dBBcrlbir~.
~e ' , "
~c I
En la flctualidod todos, los yacimientos que estln elec-
~ trificados, estnn tr:ndidas las redes con corrIente n1ternl'l trir~si
ca, utilizl3ndose r;omo tensi6n standard 3130V, o en casos ,esp!r;I~
'o
~o les 2.300 V. en 18 n?d de BlimentFlci6n. [n 189 I'erJp.s de distribu_
~ ci6n por, lp com6n RP. emplea 13,2 IW. y en yacimln.ntos electrifiCA_
~c dos hace algunos Cll10S atrs, estl3ncon
KV. Y en baja igLIBlrn~nte con 3130 V.
la tensin en al ta con 10, l.
c" o
Q po mas.
\,.;;
Existen muchas clasificaciones de los motores el~ctri-
e coso Unos clasifican a los
: :
al
11
servicio ,o de acuerdo
C'
J : torque
.~ ,.
de arranque
e intensidad
:'
de cor:riel!
'
(.) te de ar.ranque.
' .' 1 t: .
(1
,E's e~ta ltima la que nos ,inte~es.~.o La Asocfae~,6~,,~r:ter.!..
"
1/,
riales'el~ctrlc08
" ,.' I t ":'. 1 .,1
(NEMA)
'! '. I
han.; desarrcillado l'
la sigule~te
_ . '. 1norma para
"-'e"'
estandardizar loa motores asincr6nicos:
. . , " j :/.:1
"Dise~o 8 : corriente ,de arranque normal
'.1' . ,,; I ,':' ,,1' ; "Ir, "!, 'f,' , '" '.- '"ir'
"
(.;
,torque
.',
1L
'1";'1
'o
. ':.
"",
i~'~;
o 'r
! tJi.
de
e resvalamiento menor al 5%
~ ":i. "
(1 1J,'IIf'{'
e . 'IJ. dl!:'I'
e
~
~
Ji,t.";/; ,'"' ,;t,;c;,;;,
.....---
,:]
8
.Diseo C Corriente de arranque normal
8
Alto torque de arranque:de 200 a 250% del torque de
plena carga O
Resvalamiento menor de 5% O
O ~
% de velocidad sincrnica (} ~,
(
Velocidades stanljarrl
1,500 - 1.470
s = x 100 -= 2 %
1.500
,. ! ~
: ;
- tares de, 1.000 y 1.500 rpm. (-5%) que con un ,buen M~~o d~,Po.~?as
se obtienen,las velocidades necesarias para,,las vel?qfda~~~l~el
bombeo requeridas. Volviendo a la expresi6n general -VI ,?,ELfel~
cin de transmisi6n, se obtlene,,la sigul~n,te f6rmula para calcu-
lar el dl~metro de la poleanecesarls Rara obtener. lE!ye;1op;dad
de bombeo deseada:
236
1\1 x D 1
N = 6-XI
i x D2
_.donde:
N e velocidad de bombeo en Gp'M
n1 = velocidad de rotaci6n del motor en rpm.
i = relaci6n de transmisi6n del reductor
D1 dimetro de la polea del motor en mm.
D2 = di8metro de la polea del reductor
..'
,
flg u re
'-.f'--
O
238 '0
:J
Se fabrican para potencias entre 5 V 30 HP. ~Bra potencias C)
mayores se fabrican bicillndricos siempre con las mismas caracte- O
risticas. O ,
Los motores multicillndricos, como su nombre lo indica son ::]
~
,
de ms de un cilindro. Suelen ser de dos a seis cilindros (ver fi~ 0
gura 6-27) y son de alta velocidad de rotaci6n. Por esto, este ti- ::)
fe,
po de motores son ms pequeos que los anterires para igualdad de O f
potencia, pero tienen el inconveniente de tener su mximo valor de :J
~
torque, a un rgimen bastante alto de giro, aproximadamente a un O
75% de su rgimen mximo de velocidad. O
~
Sus reglmenes de rotaci6n varian entre 1.200 y 2.500 rpm. O
~
a sea en un orden similar al de los motores elctricos y la gama
C)
, "
de potencia alcanza de 30 a ms de 200 HP. v ,
~
~
,~
"
I O
~
"
".
U
~
: ()
~
li .'
'J ~
"ti C)
t
r' O
rl: r
U
CJ
i,
~
f
j
CJ i.,
O
1'1 ~ ~
" V
lj ~
"
J
~ ~
J
~
() "
i:,
figura 6-27 - r~otor multiciHndrico
0 i
v
~
0 ,
~
6-8-3 Transmisiones.
O
,- ~
u
O ,
~
,
'-.\.
Los motores a combusti6n interna tienen la ventaja so- -...1
bre los elctricos de poder variar su velocidad simplemente ac- ~
cionando el acelerador del mismo, lo que da la posibilidad de O ,
~
aumentar, o, disminuir' el rgimen de bombeo cuando se desee, sin :>
,.. G
nec~sidad de efectuar un cambio de polea como se realiza con los -...1
~
motores elctricos. O
~
I
l' J :~
19:
O
IJ
1, 0
(f
li '
1, ' l O
,'
:,
:~
1 r"
'.S?""i-
1
239
Eligiendo flrl~cuad8mente uno que npp.rr:r.()n81 rango de velo ..
cIdad del motor, 8111 que IIp.gue a sl1brepassrsp. el t[Jrque del mIsmo
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figura 6-28
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La figura 6-29 esquematiza el funcionamiento del emhra
11 gue.~obre el ~rbol motor va montada una placa fija l. Sobre el
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" 5rbol trasmisor va montada una placa m6vil 2. lntre ambas va in
! sertada un disco de ferrodo 3. El resorte 4 provee la fuerza ac
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cial sufisisnte
tir la potencia.
p=r~ mantener la fricci6n n~cesaria para trasmi-
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transmisor'V
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figura 6~28
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.6-8-4 Ventajas V desventajas.
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Algunas ventajas del motor de combusti6n interna sobre el o
elctric son: O
", - menor ciisto inicial O
- facilidad de variar la velocidad O
instalaci6n en lugares remotos
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- posibilidad de ahorro de combustible, empleando el gas de pozo
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vez motores elp.ctricos tif~nf'n l<lS siguientes ven
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(... - menor costo por IU' con energ1a elrctrica rIJe con combustible
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