JOS MARIA MUNIZ

Fenmenos Tribolgicos intrnsecos ao travamento de juntas de engenharia

aparafusadas.

O rosqueamento na indstria automotiva: Sua utilizao como recurso de unio de juntas

desmontveis.

Dissertao apresentada Escola Politcnica da

Universidade de So Paulo para a obteno do ttulo
de Mestre em Engenharia.

rea de Concentrao: Engenharia Automotiva

Orientador: Prof. Dr. Amilton Sinatora

So Paulo
2007
 1

FICHA CATALOGRFICA

Muniz, Jos Maria

Fenmenos tribolgicos intrnsecos ao travamento de juntas
de engenharia aparafusadas / J.M. Muniz. -- So Paulo, 2007.
p.

Trabalho de concluso de curso (Mestrado

Profissionalizante
em Engenharia Automotiva) - Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo.

1.Produo 2.Parafusos 3.Tribologia 4.Coeficiente de atrito

5.Fosfato 6.Juntas aparafusadas 7.Controle estatstico
8.Microscpio eletrnico de varredura I.Universidade de So
Paulo. Escola Politcnica II.t.
 2

DEDICATRIA

Dedico este trabalho aos meus pais que, numa poca muito difcil, me proporcionaram a
possibilidade de cursar uma Faculdade de Engenharia.
 3

AGRADECIMENTOS

Ao Professor Dr. Amilton Sinatora, pela sua constante atitude positivista diante das
minhas necessidades e limitaes durante a execuo deste trabalho e pela
orientao competente, sincera e interessada.
Ao professores, coordenadores e funcionrios do MPEA, pela dedicao e
reconhecimento em todos os momentos que precisamos de vossa ajuda.
A Dra. Cristina M. Farias, pela ajuda incansvel para conseguir cada etapa.
A Dra. Clia Santos, do IPT, pela ajuda na obteno das amostras metalogrficas no
MEV.
Ao pessoal do Laboratrio de Fenmenos de Superfcie da EPUSP, pela ajuda com
preparao das metalografias.
Ao Nelson, ao Mrcio e demais colegas do laboratrio da Scania pela ajuda nos
detalhes de obteno das amostras e ensaios.
Aos inmeros colegas de trabalho na Scania que, em todos os momentos, me
incentivaram e colaboraram para eu conseguir atingir minhas metas.
Aos amigos da Metalac SPS Indstria e Comrcio ltda. : Paulo Rogrio, Cssio,
Hilton, Marcos Leite. Alm do pessoal do laboratrio: Marcos e Waldir que muito
me ajudaram na execuo dos ensaios nos parafusos analisados.
Aos colegas de curso: Flvio Liviero, Mauro Xavier, Eduardo Silveira, Rogrio
Gimenes, Gustavo Conrado, Mrcia Figueiredo e Jairo, assim como todos os outros,
pelo companheirismo e abnegao nas tarefas grupais do mestrado.
minha esposa Natlia e aos meus filhos Ivo Gustavo e Ana Carolina pela
compreenso e incentivo nessa empreitada.
minha me Luzia que, mesmo de longe, sempre demonstrou um grande interesse
na minha atividade.
Aos meus irmos: Pvio e Sebastio, irms: urea e Zlia, bem como meus
parentes e amigos pelo incentivo constante ao longo desses dois anos de curso.
A Deus pela sade, que tem me permitido continuar.
 4

EPGRAFE

Em produo seriada no existe misso cumprida nem final feliz... O preo da

tranqilidade a eterna vigilncia

Annimo (parafraseando Thomas Jefferson) em conversa durante o trabalho.

 5

RESUMO

Na rotina de uma montadora de veculos, as operaes de rosqueamento so as mais

freqentes. Montagens, fixaes e vedaes utilizam o rosqueamento como recurso
insubstituvel de projeto. Os fenmenos envolvidos nessas operaes, no entanto, no so
completamente entendidos pelos profissionais envolvidos. Isto se pode notar quando se lida
com as tarefas relacionadas com a qualidade dos produtos e dos processos. As interrupes
na seqncia das linhas de montagem, devido quebra de parafusos ou rejeies de
operaes por mquinas automatizadas, nem sempre so entendidas pelos operadores pois
envolvem fenmenos subjetivamente ocultos nos parmetros operacionais e nas
propriedades dos elementos de fixao e dos componentes. Ao apertar-se um parafuso ou
uma conexo de um tubo, usa-se uma energia que dividida em perdas por atrito e fora de
aperto de uma determinada junta. O aperto pode ser insuficiente ou excessivo, dependendo
do estado tribolgico das superfcies. As conseqncias podem ser drsticas se o desvio for
passado ao produto e descoberto pelo usurio final. As falhas de campo so sempre mais
graves e importantes do que aquelas descobertas dentro da empresa. mais importante
ainda evit-las, especificando-se e controlando-se bem os parmetros controladores do
atrito nas superfcies responsveis pela obteno da fora de montagem. A demonstrao de
que o torque aplicado no rosqueamento no tem relao direta com a fora de montagem e
que o controle dos elementos lubrificantes proporcionar um resultado eficiente na juno
desmontvel, projetada para uma certa funo no veculo, o objetivo do presente estudo.
Os esclarecimentos para os profissionais, diretamente envolvidos com os problemas na
linha de montagem viro, quando as informaes sobre as condies dos coeficientes de
atrito nos elementos de fixao estiverem corretamente especificadas e prontamente obtidas
nos processos de produo dos fornecedores. O estudo ficou limitado forma mais
freqentemente utilizada de controle do coeficiente de atrito que o uso de fosfato com um
banho em leo lubrificante. No foi feita nenhuma anlise referente variao das
propriedades dos diversos tipos de leos lubrificantes existentes no mercado. Mesmo o leo
usado nos testes no foi descrito. O escopo do estudo ficou concentrado na demonstrao
de que o coeficiente de atrito s pode ser medido atravs de uma interpretao estatstica
com o uso de uma mquina de testes, assessorada por um programa de computador que
calcula os parmetros estatsticos. Complementando o estudo, uma anlise das peas
 6

ensaiadas no microscpio eletrnico de varredura (MEV), foi realizada para demonstrar a

situao metalogrfica das peas ensaiadas at as proximidades do limite de escoamento. O
estudo pretende ser til queles profissionais que necessitam entender porque acontecem as
falhas dos elementos de fixao. Os benefcios para a empresa no sero de lucros
imediatos, mas poder ser dimensionado na contabilidade da diminuio das interrupes
de produo e na diminuio dos problemas de campo.

Palavras-chave: Produo. Parafuso. Tribologia. Coeficiente de atrito. Fosfato. Juntas

aparafusadas. Aparafusamento. Controle estatstico.
 7

ABSTRACT

In the routine of a Vehicles Assembler Company, bolts and nipples threading are the most
frequent operations. An assembly, fixations and tube sealings uses threading as a
irreplaceable project resource. The phenomena involved in those operations, however, it is
not completely understood by the involved professionals. This can be notice when
participate in the tasks related with the quality of products and processes. The interruptions
in the sequence of the assembly lines, due to the break of screws or rejections of operations
for automated machines, not always are understood by the operators, because they involve
subjective phenomena occult inside the operational parameters and inside the properties of
the fixation elements. When a screw or a tube connection is pressed, used energy is divided
in losses by attrition and tightening of the bolted joint. The squeeze can be insufficient or
excessive, depending on the tribologic state of the surfaces. The consequences can be
drastic if the deviation is passed to the product and discovered for the final user. The field
quality flaws are always more serious and important than those discovered inside of the
company. It is more important still to avoid them, specifying and controlling the parameters
of the attrition at surfaces responsible for the obtaining of the assembly force. The
demonstration that the torque applied in the threading doesn't have any direct relationship
with the assembly force obtaining, and the control of the lubricating elements is the best
way to provide an efficient result in a dismountable junction, projected for a certain
function in the vehicle, is the objective of the present study. The explanations for the
professionals, directly involved with the problems in the assembly lines, will come when
the information about the guiding conditions of the attrition coefficients in the fixation
elements were correctly specified and quickly obtained in the processes of production of
the suppliers. The study is limited to the more often used form of control for the attrition
coefficient that is the use of phosphate with a bath in lubricating oil. It was not made any
analysis regarding the variation of the properties of the several types of existent lubricating
oils in the market. Even the oil used in the tests was not described. The target of the study
was concentrated in the demonstration that the attrition coefficient can only be measured
through a statistical interpretation with the use of a test machine, advised by a computer
program that calculates the statistical parameters, indicators of the situation of the applied
phosphate or similar lubricant. Complementing the study, an analysis of the pieces checked
 8

in the Scanning Electronic Microscope (SEM), was accomplished to demonstrate the

metallographic status of the pieces tested to the threshold of the rupture limit. The study
intends to be useful to those professionals that need to understand why the fixation
elements flaws, as well as, which parameters to control to always obtain a delivery with
regular quality from suppliers. The benefits for the company won't be of immediate profits,
but it can be taken in the accounting of the decrease of the production interruptions and in
the decrease of the field problems, as well.

Keywords: Production. Screw. Tribology. Attrition coefficient. Phosphate. Bolted joints.

Threading. Statistical Control.
 9

LISTA DE FIGURAS

Figura 1.1 - Biela de motor Diesel montada com parafusos M12 - ISO898, classe 10.9........................... 14

Figura 1.2 - Parafusos usados na fixao de tubos por abraadeiras em um motor Diesel........................ 15

Figura 1.3 - Conexes de tubos de ar-comprimido rosqueadas em um motor Diesel................................ 15

Figura 1.4 - Parafuso mostrando as superfcies que entram em contato com outras superfcies................ 16

Figura 2.1 - Tipos de rosqueamentos mais freqentemente usados em junes de engenharia................. 19

Figura 2.2 - Rosca trapezoidal usada na produo de movimento atravs do rosqueamento..................... 20

Figura 2.3 - Rosca triangular usada no travamento de junes. Altura da rosca H e passo P.................... 21

Figura 2.4 - Diagrama de foras em um sistema helicoidal com atrito em suas roscas.............................. 22

Figura 2.5 - Diagrama de foras em um sistema helicoidal com atrito em suas roscas.............................. 23

Figura 2.6 - Diagrama de foras ilustrando o perpendicularismo entre o torque e a fora de montagem... 25

Figura 2.7 - Variao linear da fora de montagem em relao ao torque aplicado................................... 29

Figura 2.8 - Localizao dos coeficientes de atrito no corpo e na cabea do parafuso............................... 31

Figura 3.1 - Micrografia mostrando o contato entre biela e parafuso......................................................... 32

Figura 3.2 - Cobertura de fosfato no parafuso............................................................................................ 35

Figura 3.3 - Anlise qumica por energia dispersiva (EDS),...................................................................... 35

Figura 3.4 - Corte no conjunto montado da biela....................................................................................... 36

Figura 3.5 - Mquina de ensaio para a determinao da relao Torque / Tenso em parafusos............... 37

Figura 3.6 - Grfico de Fora de montagem e Torque total aplicado.......................................................... 39

Figura 3.7 - Anlise estatstica dos dados mostrando a disperso de resultados......................................... 42

 10

Figura 3.8 - Grficos de Fora e Torque por ngulo de giro 1 aperto....................................................... 43

Figura 3.9 - Grficos de Fora e Torque por ngulo de giro 2 aperto....................................................... 44

Figura 3.10 - Micrografia mostrando o ao do parafuso ............................................................................ 45

Figura 3.11 - Micrografia mostrando o aspecto do fosfato......................................................................... 46

Figura 3.12 - Micrografia da camada de fosfato mostrando defeito de adeso.......................................... 47

Figura 3.13 - Micrografia mostrando o aspecto da camada de fosfato de zinco........................................ 48

Figura 3.14 - Micrografia da regio dos filetes de rosca do parafuso......................................................... 49

Figura 3.15 - Micrografia da trinca no fundo do filete da rosca.................................................................. 50

Figura 3.16 - Micrografia da camada de fosfato na regio tracionada pelo ensaio.................................... 51

Figura 3.17 - Micrografia da regio de contato do parafuso com a biela................................................... 52

Figura 3.18 - Micrografia mostrando as regies das cabeas de dois parafusos........................................ 53

Figura 3.19 - Micrografia mostrando a regio da biela com uma incrustao........................................... 54

Figura 3.20 - Aspecto mais detalhado da incrustao encontrada na biela................................................. 55

Figura 3.21 - Anlise qumica (EDS) da incrustao na biela................................................................... 56

Figura 3.21 - Anlise qumica (EDS) da incrustao na biela.................................................................... 57

Figura 3.23 - Micrografia da regio da rosca da biela, mostrando resduos no fundo................................ 58

 11

LISTA DE TABELAS

Tabela 3-1 - Tabela de propriedades fsico-mecnicas para parafusos. Norma ISO898-1........................ 33

Tabela 3-2 - Tabela de composio qumica para parafusos. Norma ISO898-1 ....................................... 34

Tabela 3.3 - Resultados dos ensaios de 25 parafusos e os respectivos clculos estatsticos...................... 38

Tabela 3.4 - Resultados dos ensaios de 5 parafusos e os respectivos clculos estatsticos. 1 aperto........ 41

Tabela 3.5 - Resultados dos ensaios de 5 parafusos e os respectivos clculos estatsticos. 2 aperto........ 42
 12

LISTAS DE ABREVIATURAS E SIGLAS

MEV Microscpio Eletrnico de Varredura

M12 Parafuso com dimetro nominal igual a 12mm, conforme norma ISO898-1

ISO898-1 Norma internacional especificao do material de parafusos.

ACME Tipo de rosca usada para produzir movimento (J. S. Murphy - 1957)

UN e UNF Tipos padronizados de roscas de parafusos de montagem.

 13

SUMRIO

1. INTRODUO.................................................................................... 14

1.1 - Objetivos....................................................................................... 18

2. REVISO BIBLIOGRFICA............................................................. 19

2.1 - O sistema de foras que age no rosqueamento............................. 19

2.2 - O coeficiente de atrito.................................................................. 26

2.3 - A lubrificao............................................................................... 28

2.3.1 - A cobertura de fosfato................................................... 28

2.4 - O controle do coeficiente de atrito............................................... 29

3. METODOLOGIA EXPERIMENTAL................................................. 32

3.1 - Materiais........................................................................................ 32

3.1.1 - O parafuso....................................................................... 32

3.1.2 - O material da biela.......................................................... 36

3.2 - Mtodos......................................................................................... 37

3.2.1 - Ensaio de verificao do coeficiente de atrito................ 37

3.2.2 - Ensaio de verificao da resistncia do parafuso........... 41

3.3 - Anlise das amostras dos parafusos ensaiados no Microscpio (MEV) 45

4. CONCLUSES..................................................................................... 59
5. ANEXOS............................................................................................... 61
6. BIBLIOGRAFIA................................................................................... 65
 14

1 - INTRODUO:

A mais comum e freqente operao executada numa montadora da indstria automotiva

a assentamento de componentes por rosqueamento. Este um recurso utilizado para
montagem, fixao ou vedao.

O sistema composto de duas partes deslizando em sentidos relativos opostos, girando ao

longo de um eixo comum sobre superfcies helicoidais e promovendo o surgimento de uma
fora axial longitudinal, uma soluo de projeto responsvel por quase todos os sistemas
que requerem uma posterior desmontagem. Obviamente, em casos que h a necessidade de
uma fixao definitiva os recursos mais freqentes podem ser: soldagem, dobramento,
rebitagem ou colagem.

Referimo-nos a essas solues de projeto da seguinte forma:

a) MONTAGEM: O rosqueamento de parafusos compreende uma interferncia

participativa no conjunto estrutural do componente. Sistema usado na montagem de
Bielas (Figura 1), cabeotes, mancais de virabrequins, tampas, crteres e agregados
em geral, como bombas de leo ou gua. etc.

Figura 1.1 - Biela de motor Diesel montada com parafusos M12 - ISO898, classe 10.9.

b) FIXAO: O rosqueamento usado no fechamento de presilhas, abraadeiras,

suportes, fixao de tubos que transportam os diversos fludos dos veculos, alm de
 15

chapas, forraes, estofamentos, etc. Tudo feito com o uso de parafusos de diversos
formatos e concepes de projeto (Figura 2). A funo bsica simplesmente segurar o
componente em uma determinada posio evitando a sua interferncia com outros.

Figura 1.2 - Parafusos usados na fixao de tubos por abraadeiras em um motor Diesel.

c)- VEDAO: O rosqueamento promove o contato entre partes em que a unio de

suas superfcies responsvel pelo impedimento de passagem de algum fluido. As
tampas dos diversos reservatrios presentes nos veculos e as conexes de tubos (Figura
3) so exemplos dessa aplicao.

Figura 1.3 - Conexes de tubos de ar-comprimido rosqueadas em um motor Diesel. H tambm exemplos
de fixao e montagem nesta figura.
 16

As montagens representam a parte mais importante desse recurso pois participam da

estrutura dos componentes e formam seu ponto mais crtico. Ou seja, o mais sujeito s
falhas estruturais como quebra, ruptura por fadiga ou relaxamento da junta. Por isso, nossa
ateno neste texto estar voltada para essa aplicao.

Quando um parafuso usado, nas superfcies helicoidais e na regio sob a sua cabea,
(Figura 4), ocorrem os fenmenos tribolgicos relevantes tais como, frico, transferncia
de matria e lubrificao que sero considerados nesse documento.

Figura 1.4 - Parafuso mostrando as superfcies que entram em contato com outras superfcies durante o
rosqueamento e a direo da fora de montagem. Mostrando tambm as linhas de concentrao de tenses
cuja descrio no foi divulgada pelos responsveis pela pgina na Internet da qual a Figura foi obtida.

No projeto de uma junta de engenharia, o que mais interessa a fora de unio

proporcionada pelo aparafusamento.

Um rosqueamento, apesar de sua versatilidade de projeto, contem uma certa precariedade

na sua aplicao. A Fora Axial (ou Fora Tensora, como referida pelo pessoal
relacionado com a fabricao de elementos de fixao) no pode ser medida diretamente
durante um processo rotineiro de produo. Por isso ela sempre estimada na produo em
srie pois no h como instalar os strain gauges para coletar informaes em cada
operao de montagem.

Durante uma montagem podemos medir apenas o torque e o ngulo aplicados pela
ferramenta de aperto. Este parmetro, porm insuficiente para garantir a informao sobre
a desejada eficincia de uma junta desmontvel.
 17

Existe um fenmeno chamado pelos fabricantes de parafusos de Disperso de Fora

Tensora. Tal fenmeno representado pela parcela da energia aplicada ao parafuso
durante o torqueamento que no participa do surgimento da fora de montagem (Tensora
ou Axial), pois se perde nas deformaes impostas aos materiais da junta. Ou seja, a
energia dispersada atravs do atrito e das deformaes entre as superfcies. Ela funo da
rugosidade, do acabamento (proteo) superficial, do modo de aplicao do aperto, da folga
entre as roscas e da excentricidade entre as partes. Outras influncias como perda de pr-
carga no torque por assentamento das rugosidades no sero consideradas aqui, pois
partiremos do pressuposto que o acabamento superficial das juntas estudadas no seja to
spero a ponto de causar este fenmeno. O coeficiente de atrito , ento, o principal fator de
absoro desta parcela de energia. Seu estudo e avaliao prtica na rotina de produo,
sero nossos objetivos de estudo.

1.1 - Objetivos:

Pretende-se demonstrar que h incerteza na obteno da pr-carga (fora de montagem)

devido variao dos parmetros de fabricao e montagem dos elementos de uma junta
aparafusada. Esta incerteza notada nos problemas que afetam a rotina da produo da
linha de montagem como ruptura dos elementos de fixao no ato da montagem, ou pior, na
falha da junta aparafusada durante o trabalho do veculo no campo.

A variao nos parmetros de fabricao e montagem das partes da junta aparafusada

muito grande, pois so inmeras as variveis envolvidas: Rugosidade, proteo superficial,
lubrificante, mtodo de aplicao do torque, projeto mal dimensionado, operao indevida,
calibrao de ferramentas, etc. Qualquer uma dessas variveis afeta o desempenho da junta.
Este estudo aborda a parte relativa ao controle do coeficiente de atrito nos parafusos
estruturais dos mancais de biela ligados aos virabrequins em motores Diesel para
caminhes pesados.

Desde que o coeficiente de atrito no uma propriedade intrnseca do material. (Vikipdia,

Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Coeficiente_de_atrito, Acesso em: 23 dezembro 2006)
Demonstra-se que, somente atravs de medies efetuadas sob certas condies, regidas
por normas industriais estabelecidas, pode-se estimar a pr-disposio de um determinado
 18

lote de parafusos em se comportar de maneira adequada quando aplicado em juntas de

engenharia conhecidas. Ou seja, todos os parmetros tm de ser previamente avaliados em
relao s condies padronizadas, para poderem ser aceitos como corretos para utilizao
em projetos consagrados.

A ignorncia dessa regra. Isto , o uso sem critrio de um elemento sem controle
estabelecido ou inadequado causa prejuzos imprevisveis ao produto.
 19

2 -Reviso Bibliogrfica:

2.1 - O sistema de foras que agem no rosqueamento:

A montagem de partes por rosqueamento, como recurso de engenharia, consiste em dois

subsistemas complementares que funcionam em conjunto, com a funo de proporcionar o
surgimento de uma fora de montagem na direo axial ao giro desse rosqueamento.
Existem diversas formas de se conceber uma juno por rosqueamento. As mais
freqentemente usadas so mostradas na figura 5 (Adaptado de: J. S. Murphy - 1957). As
variaes so escolhidas de acordo com a convenincia ao projeto:

Figura 2.1 - Tipos de rosqueamentos mais freqentemente usados em junes de engenharia. Subsistemas de
modos de contato no rosqueamento:K (cabea) e G (rosca)

Em todas as situaes vistas as juntas so compostas por dois sistemas, aos quais
denominaremos: Subsistema K e subsistema G. (Norma DIN 946)

O subsistema G composto de superfcies helicoidais concntricas, dispostas em

um formato cilndrico em contato mtuo. a rosca no corpo do parafuso.
O subsistema K composto de superfcies circulares, concntricas mas no
paralelas ao eixo de giro. a cabea do parafuso.

A operao de rosqueamento consiste em fazer girar o parafuso ou a porca de forma a

causar o deslocamento entre as suas superfcies helicoidais em sentido oposto mutuamente
e assim forar o componente na direo do outro subsistema complementar. Isso faz surgir
uma fora axial devido resistncia imposta pelos componentes de tal subsistema. Esta
 20

fora ser maior medida que for aumentada a ao sobre as superfcies helicoidais. Os
dois subsistemas funcionaro em conjunto de forma a usar esta fora resultante como
recurso de montagem, fixao ou vedao nas juntas de engenharia. Em todos os casos de
aplicao o objetivo ser conseguido quando essa fora for suficiente para gerar um
travamento das partes em uma posio conveniente para garantir a funcionalidade da junta.

O sistema helicoidal referido no usado unicamente nas juntas de fixao. Ele tambm,
usado para produzir movimento. Neste caso a diferena que o sistema no caminha para
um travamento e a fora axial que surge com a aplicao do torque tangencial, no usada
para gerar o aperto entre duas partes, mas sim para gerar movimento. Usa-se ento, nas
roscas, um perfil trapezoidal (Figura 6).

Figura 2.2 - Rosca trapezoidal usada na produo de movimento atravs do rosqueamento.

 21

Este tipo de rosca tambm conhecido como roscas ACME (J. S. Murphy - 1957). Sua
principal caracterstica transformar o movimento giratrio em um movimento retilneo em
mquinas, portes e outras aplicaes.

O perfil triangular caracterstico das roscas destinadas unio fixa de partes (Figura 7).
Tal perfil normalizado internacionalmente quanto a sua forma, no que se refere s Suas
medidas e propores, de modo a permitir o intercambio de peas fabricadas em locais
diferentes, assim como, permitir a simplificao de sua aplicao nos projetos. Por isso, a
figura 07 se refere a elas como: UF e UNF - (Unified e Unified Fine, threads). (Disponvel
em: http://www.efunda.com , consultado em agosto de 2006)

Existem mundialmente inmeras normas que tm a inteno de padronizar os tipos de rosca

para promover a sua intercambiabilidade. Por exemplo: ANSI - B1, ISO 4759-1, ABNT
PB-14(NBR 6414), DIN 13 Part 19, etc.

Figura 2.3 - Rosca triangular usada no travamento de junes. Altura da rosca H e passo P.

O sistema de rosca trapezoidal, por sua simplicidade, foi escolhido por (Peter J. Blau
1995) para a descrio do sistema de foras que opera durante um rosqueamento.
Uma anlise mais simples pode ser feita sobre tal sistema (Figura 6).
 22

Considere a rosca como um plano inclinado enrolado em torno de um cilindro. De forma

que a cada 360 de rotao, a porca avana uma distncia h. Se o raio principal do centro do

cilindro at a rosca for r, ento o comprimento da inclinao de cada 360 de rotao est

relacionado com o avano h pela tangente do ngulo .

tan = (h / 2r) (Equao - 1)

Assim h chamado de Passo da rosca. O ngulo chamado de angulo de passo das

roscas.

A fora horizontal Fh atuando numa distncia r o momento M, conseqente do torque

aplicado no parafuso:

M=Fh r (Equao - 2)

As Figuras 8 e 9 mostram as foras que atuam em um parafuso com rosca trapezoidal,

durante a ao de rosqueamento contra e a favor da fora de gravidade.

Figura 2.4 - Diagrama de foras em um sistema helicoidal com atrito em suas roscas. Atuando quando um
torque aplicado ao sistema para elevar uma carga.
 23

Figura 2.5 - Diagrama de foras em um sistema helicoidal com atrito em suas roscas. Atuando quando um
torque aplicado ao sistema para baixar uma carga. (Adaptado de Peter J. Blau - 1995)

Onde: Fh = Fora horizontal aplicada uma distncia r (raio) do centro do parafuso.

W = o peso agindo perpendicular ao eixo do parafuso.

F = a fora de atrito que se ope ao movimento da porca de acionamento.
R = a fora resultante composta pelas foras que agem na direo normal (N) e ao
longo da superfcie de contato da rosca (F), no plano inclinado.

= o ngulo de inclinao do plano considerado. Ou seja, o ngulo de passo da

rosca.

= o ngulo que a resultante (R) faz com a componente normal superfcie de

contato.

Para efetuar uma fora ao longo do eixo do fuso vertical, isto , para elevar ou baixar uma
carga (W) assumimos que as foras contrrias ao peso e ao torque esto distribudas ao
longo da superfcie inclinada da rosca da porca.

Neste sistema Fh perpendicular ao eixo do fuso e W paralela a ele. A resultante R ope-

se ao movimento do fuso pois composta pela fora de atrito F e pela componente normal

N superfcie inclinada da rosca.

 24

Num momento de movimento iminente, o balano das foras nas direes vertical e
horizontal, pode ser escrito da seguinte forma:

Horizontal: Fh = R sen ( + ) (Equao - 3)

Vertical: W = R cos ( + ) (Equao - 4)

Das equaes 2, 3 e 4 obtemos:

M = W r tan ( + ) (Equao - 5)

Que representa o movimento do fuso para cima. Enquanto que a equao:

M = W r tan ( - ) (Equao - 6)

representa o movimento do fuso para baixo, quando o fuso reverte a sua rotao e o ngulo
fica no outro lado da normal.

Extrapolando este estudo para as roscas com formato de V (Peter J. Blau - 19xx)
podemos considerar os momentos como os torques necessrios para apertar ou desapertar
as porcas que estejam sob influncia de uma fora axial A.

Ou seja: Para apertar uma porca:

M = A r [tan ( + ) + 1,5 ns] (Equao - 7)

Para desapertar uma porca:

M = A r [tan ( - ) + 1,5 ns] (Equao - 8)

Onde ns o coeficiente de atrito entre a porca e o parafuso, o ngulo do passo, r o

raio nominal das roscas. e definido em termos de , o ngulo entre o plano tangente
face da rosca e o plano horizontal perpendicular ao eixo do parafuso. Ou seja:
 25

= tan-1 (ns sec ) (Equao - 9)

A informao mais relevante que obtemos dessa exposio que o torque aplicado ser
sempre perpendicular fora de montagem, enquanto os coeficientes de atrito representam
o elo de ligao entre eles.

Figura 2.6 - Diagrama de foras ilustrando o perpendicularismo entre o torque e a fora de montagem.
 26

2.2 - O coeficiente de atrito:

O coeficiente de atrito definido como: A relao entre a fora que oferece resistncia ao
movimento tangencial entre dois corpos e fora normal pressionando estes corpos. (Peter
J. Blau - 1995, p.18).

=F/N (Equao -10)

Onde o coeficiente de atrito, F a fora tangencial e N a fora normal. O coeficiente de

atrito uma grandeza adimensional. Sua interpretao feita de duas maneiras: Coeficiente
de atrito Dinmico e Esttico.

Dinmico, quando a fora tangencial for medida durante o movimento entre as

partes em contato.
Esttico quando esta fora for a fora necessria para tirar do repouso, um dos
corpos em contato.

Mais adiante ser visto que o coeficiente de atrito relevante em nossas discusses, o
coeficiente de atrito dinmico. Pois ele que aparece, numericamente, nos clculos de
confiabilidade das juntas aparafusadas. Porm, o travamento final da junta feito pelo
coeficiente de atrito esttico. Este o responsvel pelo torque final de desaperto da junta.

Hutchings (1992, p.1) define Tribologia como: A cincia e a tecnologia da interao entre
superfcies em movimento relativo. E abrange o estudo do Atrito, do Desgaste abrasivo e
da Lubrificao. A palavra Tribologia vem do Grego: = Esfregar ou atritar. Foi
usada pela primeira vez pelo comit governamental Ingls.

Para aplicarmos o conceito de Tribologia no estudo das juntas fixadas por rosqueamento
algumas consideraes devem ser observadas.

no existe um desgaste abrasivo constante das superfcies, visto que o movimento

no constante e na maior parte do tempo, as superfcies ficaro em repouso
relativo.
 27

No rosqueamento, o movimento relativo entre as superfcies, apenas inicial e a

deformao devido ao contato se d por presso e no por desgaste como ocorre na
maioria dos casos estudados pelos diversos autores que escrevem sobre Tribologia.
O desgaste sempre ocorre quando a lubrificao ou proteo superficial for
deficiente. Surgem, ento, os fenmenos conhecidos por galling, scuffing ou
scoring. Que so, na verdade, fenmenos de soldagem a frio causada pela alta
presso resultante do rosqueamento no qual as superfcies em contato no foram
suficientemente separadas por algum elemento lubrificante ou pelos elementos
presentes no tratamento superficial dos componentes das juntas rosqueadas.

(Hutchings - 1992) Altas foras de adeso so notadas entre superfcies de materiais

metlicos sujeitos a presses e mtuo movimento relativo, quando entre eles no h outros
elementos. Ou seja, pode-se esperar um alto coeficiente de atrito entre materiais metlicos
sem algum elemento, slido ou lquido que favorea o deslizamento entre eles. As
superfcies dos materiais metlicos limpos, no vcuo, apresentam um alto coeficiente de
atrito entre si.

Em uma juno tcnica de engenharia, deseja-se, preferencialmente, juntar-se, com relativa

firmeza, as partes sem que tais partes sejam danificadas, podendo ser separadas e rejuntadas
diversas vezes. Quando se usa um rosqueamento, todos os parmetros envolvidos devem
ser controlados para proporcionar tal repetibilidade com a fora necessria ao propsito. Os
parmetros como: o tipo de acabamento superficial, o tipo de lubrificante, a rugosidade, etc.
devem ser controlados pois so estes os relacionados com a separao entre as superfcies
so estes que tm influncia natural sobre o coeficiente de atrito.
 28

2.3 - A Lubrificao.

A lubrificao usada para reduzir o atrito e o desgaste entre duas superfcies slidas em
movimento relativo. Em alguns casos para controlar, sob razoveis limites, a temperatura
grada pelo atrito. Bhushan e Gupta et al, (1997).

No caso da aplicao da lubrificao no rosqueamento, o uso vai se restringir em diminuir o

atrito dinmico durante a aplicao do torque, at o ponto onde a fora axial gerada seja a
fora de montagem desejada. Se esta reduo for excessiva poder haver ruptura de algum
elemento da junta. Se for insuficiente a fora de montagem no ser conseguida.

A lubrificao pode ser liquida ou slida. Apesar da importncia do leo lubrificante no

controle do coeficiente de atrito nas superfcies de contato dos parafusos, no abordaremos
a anlise dos leos lubrificantes neste estudo. A anlise dos lubrificantes slidos ficar
restrita ao fosfato encontrado nas peas testadas em laboratrio.

2.3.1 - A cobertura de fosfato.

A fosfatizao de ao, ferro, ou alumnio, etc., consiste em um tratamento do metal,

mergulhado em uma soluo diluda de cido fosfrico e outros produtos qumicos
(aceleradores) de maneira a se formar sobre este, uma camada, densa, contnua, no-
metlica, insolvel de fosfato cristalino ou amorfo. Os mais comuns so os fosfatos de Mn,
Fe e Zn.

As aplicaes mais freqentes da proteo por fosfato so (1) proteo fraca temporria
corroso (2) base preparatria para pintura (3) base de preparao para trabalho a frio (4)
lubrificante promotor de resistncia ao desgaste, ao Galling, ao Scoring de peas sujeitas a
contato em movimento, com ou sem leo. (Bhushan e Gupta, 1997). A funo bsica do
fosfato no parafuso reter o leo e funcionar como um lubrificante slido controlador do
coeficiente de atrito.
 29

2.4 - O controle do coeficiente de atrito:

Na engenharia, sempre que estamos s voltas com o desconhecido ou imprevisvel,

buscamos uma forma de monitoramento dos parmetros controlveis para proporcionar
resultados prximos dos desejados. A ferramenta mais eficiente em certas circunstncias,
a Estatstica.

Brockett e Levine (1984) consideram a diviso da estatstica em duas matrias: A

Estatstica Descritiva e a Estatstica Preditiva. A descritiva aquela que apenas expe os
dados de forma numrica e / ou grfica. A preditiva aquela que tenta definir as
caractersticas principais de uma determinada populao atravs do estudo e
processamentos de dados de uma amostra caracterizada deste grupo.

Para controle do coeficiente de atrito de um determinado lote de parafusos a ser usado na

montagem de componentes, temos que testar uma amostra do lote produzido para buscar
uma previso do seu comportamento na produo. A ferramenta usada a estatstica
preditiva. Conhecendo a mdia, o desvio padro e o intervalo de confiana da amostragem,
podemos prever, com uma pequena margem de erro, qual ser o comportamento do lote na
produo. A figura 11 mostra um grfico compilado atravs de dados obtidos em ensaios
numa mquina de determinao de torque e tenso.

Figura 2.7 - Variao linear da fora de montagem em relao ao torque aplicado, variando conforme o
coeficiente de atrito.
 30

Neste grfico, o coeficiente de atrito representado por retas cujos coeficientes angulares
representam o seu valor.

O coeficiente de atrito, como j foi visto, est separado em duas partes: K representa o
coeficiente de atrito na cabea do parafuso e G representa o coeficiente de atrito na sua
rosca. (Norma DIN 946)

Um problema no controle do coeficiente de atrito de um parafuso, que, por definio, o

coeficiente de atrito um parmetro obtido pela interao de duas superfcies. Ou seja, no
uma propriedade de um determinado material. Por isso, os resultados de uma avaliao
em uma pea de um nico tipo, no so suficientes para determinar seu comportamento
quando interagindo com outras. Para contornar essa dificuldade a avaliao do coeficiente
de atrito na mquina DTT segue as recomendaes da norma DIN 946 (anexo A). Assim
sendo, todas as condies de ensaio relativas outra pea ficam padronizadas. Esta norma
determina para o coeficiente de atrito G a seguinte equao:

(Equao - 11)

Onde:

MG = o componente do torque que age sobre a rosca

FV = a carga aplicada para teste.
P = Passo da rosca
d2 = Dimetro do passo do parafuso

Para o coeficiente de atrito na cabea do parafuso, a equao :

(Equao - 12)
 31

Onde:

MK = o torque decorrente da frico agindo na face de contato da cabea do

parafuso.
DKm = o dimetro mdio da face de contato da cabea do parafuso.

No caso em que o equipamento no for preparado para a medio, em separado dos

coeficientes de atrito na rosca e na cabea, um coeficiente de atrito ges equivalente
definido:

(Equao - 13)

Este coeficiente, no entanto, s poder ser usado para avaliao do comportamento

genrico da frico, em montagens do tipo: Porca / parafuso. No conveniente para
projeto de juntas aparafusadas em geral.

Figura 2.8 - Localizao dos coeficientes de atrito no corpo e na cabea do parafuso.

 32

3 - Metodologia experimental:

A metodologia proposta para a experimentao relativa ao escopo do trabalho foi a

utilizao dos mesmos meios usados pela indstria produtora de elementos de fixao, para
determinar do coeficiente de atrito com o propsito de controle da qualidade do
acabamento superficial e determinao da confiabilidade do lote produzido.

Todos os detalhes de utilizao da mquina DTT esto vinculados s recomendaes da

norma DIN 946. (Anexo, 1) Os ensaios so executados pelo fornecedor, todas as vezes que
um lote novo requer inspeo de qualidade ou quando um novo produto colocado no
mercado. Foram escolhidos parafusos M12 x 1,75 x 72 - ISO 898, classe: 10.9, que
desempenham um papel estrutural na montagem das bielas para motores de seis cilindros
em linha, com uma potncia mdia de 400 HP. Apesar de no haver uma solicitao
constante e alternada sobre tais parafusos, pois os esforos na biela so sempre
compressivos, a rigidez da junta crucial para o desempenho do produto. Sua falha pode
acarretar srias conseqncias para o veculo.

3.1 - Materiais:

3.1.1- Parafuso: O material dos parafusos ensaiados determinado pelas especificaes da

norma ISO898-1. (Figura 3.2) e (Figura 3.3).

Figura 3.1 - Micrografia mostrando o contato entre biela e parafuso. Local onde se mede G.
 33

O parafuso apresenta matriz martenstica com revenimento e a biela matriz ferrtico-

perltica, demonstrando no ter sido tratada termicamente.

Tabela 3-1 - Tabela de propriedades fsico-mecnicas para parafusos. Norma ISO898-1.

 34

Tabela 3-2 - Tabela de composio qumica para parafusos. Norma ISO898-1.

Os parafusos devero ser fabricados a partir de um determinado ao comercial que

proporcione e enquadre-se nas propriedades acima.

A cobertura superficial dos parafusos foi feita por fosfato de zinco, magnsio e clcio,
conforme foi comprovado na anlise por energia dispersiva (EDS). (Figura, 3.3)
 35

Figura 3.2 - Cobertura de fosfato no parafuso.

Figura 3.3 - Anlise qumica por energia dispersiva (EDS), comprovando os elementos Ca, Mg e Zn da
composio do fosfato.
 36

3.1.2 - O material da biela:

A biela tem um material controlado por regulamento tcnico especfico da Montadora. As

especificaes abrangem:

Composio qumica com duas alternativas de material para tratamento trmico de

tmpera e revenimento ou resfriamento controlado aps forjamento.
Especificaes de resistncia trao, limite de escoamento, alongamento mnimo,
estrico, dureza e localizao para extrao dos corpos de prova para ensaio.
Tamanho de gro, nvel de ocorrncia de falhas derivadas da fabricao do ao,
micro estrutura, quantidade de descarbonetao.
Teste de partculas magnticas, defeitos superficiais.
Aplicao de Shot peening, com controle de intensidade.

A biela, no entanto, no fez parte do ensaio de determinao do coeficiente de atrito, pois

as peas que entram em contato com os parafusos durante o teste so padronizadas. (Norma
DIN 946).

Figura 3.4 - Corte no conjunto montado da biela, mostrando a conexo dos parafusos com a capa e o corpo da
biela.
 37

3.2 - Mtodos:

3.2.1 - Ensaio de verificao do coeficiente de atrito:

Foram ensaiados, numa primeira etapa, 25 parafusos com o propsito de calcular-se o

coeficiente de atrito. Os ensaios foram conduzidos em uma mquina de determinao de
Torque e Tenso. (DTT, como conhecida).

Figura 3.5 - Mquina de ensaio para a determinao da relao Torque / Tenso em parafusos

1. Descrio Geral do sistema

1 Clula de Carga dupla com sensores do tipo: strain-gauges

1 dispositivo para medio de ngulo tipo Ecoder
1 dispositivo para medio de alongamento tipo LVDT
1 motor / redutor para acionamento do sistema
1 sistema de movimentao do motor
1 bancada para montagem dos componentes mecnicos
1 Microcomputador
Sistema de aquisio de dados
Software para controle operacional, aquisio de dados, emisso de relatrios e
grficos bidimensionais.
 38

Todos os componentes da mquina que entram em contato direto com as amostras testadas,
tm suas propriedades especificadas na norma DIN 946. Os resultados foram
estatisticamente processados pelo programa de computador residente que forneceu, a mdia
e o desvio padro dos coeficientes de atrito do lote ensaiado. Foi gerada uma tabela (Tabela
3.3)e grficos, em tempo real, foram desenhados na tela do computador e posteriormente
impressos.

Tabela 3.3 - Resultados dos ensaios de 25 parafusos e os respectivos clculos estatsticos.

Observa-se nos resultados: G = 0,129 e K = 0,099 mdias dos coeficientes de atrito dos

parafusos deste lote. O coeficiente de atrito mdio Ges calculado pela equao abaixo, j
descrita anteriormente.
 39

O valor da Fora tensora escolhido pelo usurio. Serve para indicar para a mquina em
que momento o ensaio deve ser interrompido. Observa-se no grfico da figura 3.6 que o
ensaio foi interrompido quando a coordenada da fora atingiu o valor de 40KN.

(Equao - 13)

O programa tambm calcula os intervalos de disperso dos resultados em trs desvios

padres. Dessa forma, de posse dos limites de engenharia avaliados previamente em
grficos experimentais, poder-se-ia definir, convenientes intervalos de confiana do lote de
parafusos produzido.

Figura 3.6 - Grfico de Fora de montagem e Torque total aplicado por ngulo de toro da cabea do
parafuso. Referente ao ensaio da primeira pea da Tabela 3.3.
 40

Se esses resultados estatsticos forem transferidos para um grfico de torque x tenso,

(Figura 2.7) muitas informaes podem ser obtidas. Por exemplo, que fora de montagem
pode ser esperada para uma faixa de torque determinada pelos clculos iniciais quando a
junta foi projetada. Ou se o tratamento superficial est fornecendo em um coeficiente de
atrito dentro do especificado.

Conhecendo-se os limites de resistncia dos parafusos ensaiados pode-se saber se o

tratamento de fosfatizao, ou outro tratamento superficial similar, ou o uso de produtos
lubrificantes controladores do coeficiente de atrito, resultaro em uma junta segura ou o
risco de falha na montagem real. Ou seja, variando-se o coeficiente de atrito varia-se o
resultado da fora tensora obtida.

Os resultados deste tipo de ensaio, so comparativos. Isto , no permitem concluses a

respeito do comportamento de uma determinada junta aparafusada em uma aplicao
Particular. (Norma DIN 946).

O rendimento na penltima coluna da tabela 3.3 um dado terico obtido pela frmula
abaixo (Equao, 14) que serve para estimar a parcela da energia da aplicao do torque
que consumida pelo coeficiente de atrito. No tem muita utilidade na rotina de produo.
mais utilizado pelo pessoal de pesquisa e desenvolvimento.

(Equao, 14)

Onde: d2 o dimetro primitivo da rosca, d3 o dimetro do fundo da rosca, e p o passo da

rosca.

O fator K na sexta coluna da tabela 3.3 conhecido como o coeficiente de torque.

 41

dado pela frmula:

(Equao, 15)

Onde: MA o torque aplicado, FM a fora de montagem e d o dimetro nominal do

parafuso.

O coeficiente de torque serve para

3.2.2: Ensaio de verificao da resistncia do parafuso.

Foram ensaiadas mais cinco peas usando uma carga que levou o parafuso prximo ao
limite de ruptura. Isso feito atravs dos sensores da fora tensora que interromperam o
ensaio logo que esta chega prximo ao limite de ruptura terico para este parafuso. Este
ensaio , Particularmente til, quando se deseja verificar se tal limite ser atingido em um
determinado lote produzido.

Cada uma das cinco peas foi ensaiada duas vezes e entre cada ensaio foi colocada uma
nova pea de apoio para a cabea do parafuso, de forma que as condies padronizadas do
ensaio fossem preservadas. As tabelas 3.4 e 3.5 mostram os resultados deste ensaio.

Tabela 3.4 - Resultados dos ensaios de 5 parafusos e os respectivos clculos estatsticos. Obtida pelo primeiro
ensaio ou primeiro aperto.
 42

Tabela 3.5 - Resultados dos ensaios de 5 parafusos e os respectivos clculos estatsticos. Obtida pelo segundo
ensaio ou segundo aperto.

O grfico a seguir (figura, 3.7) mostra a disperso dos resultados mximos e mnimos do
coeficiente de atrito na rosca G, obtidos nos trs ensaios. Porm, no representam a
freqncia estatstica de ocorrncia.

Figura 3.7 - Anlise estatstica dos dados mostrando a disperso de resultados em trs desvios padres, do
coeficiente de atrito na rosca G. Comparativamente aos ensaios realizados em 25 peas e em 5 peas com
duas operaes de aperto repetidas em cada parafuso.

Podemos concluir que o ensaio onde o torque foi aplicado at prximo ao limite de ruptura
do parafuso, quando comparado ao ensaio das 25 peas, resultou em uma maior disperso
 43

dos resultados calculados de G e a sua mdia decresceu. Enquanto que num segundo
aperto esta disperso diminuiu bastante e a mdia caiu ainda mais.

A seguir esto os grficos Fora e Torque por ngulo de giro da cabea dos parafusos para
os dois ltimos ensaios:

Figura 3.8 - Grficos de Fora e Torque por ngulo de giro da cabea do parafuso. Referente ao primeiro
aperto quando o torque foi aplicado at o prximo ao limite de ruptura.

Uma concluso rpida deste resultado que, se for usado um sistema de aplicao de
torque por torque-ngulo em parafusos como estes, Poder-se-ia adotar um procedimento
de aplicao de 30Nm e mais 90, obtendo-se ento 55KN de fora de montagem.

Mas o estudo dos vrios mtodos de aplicao de torque no faz parte do escopo deste
estudo.
 44

Figura 3.9 - Grficos de Fora e Torque por ngulo de giro da cabea do parafuso. Referente ao segundo
aperto quando o torque foi aplicado at o prximo ao limite de ruptura.

Nota-se que a fora de montagem mxima obtida no segundo aperto foi um pouco menor:
~79KN no primeiro contra ~77KN no segundo.
 45

3.3 - Anlise das amostras dos parafusos ensaiados no Microscpio Eletrnico de

Varredura (MEV).

Uma anlise no Microscpio Eletrnico de Varredura foi feita para verificar o estado da
camada de fosfato antes e aps os ensaios. Alm de observar os locais de concentrao de
tenses, como fundo entre filetes da rosca nos parafusos que chegaram no limiar do
escoamento. Uma anlise qumica do fosfato tambm foi feita.

Figura 3.10 - Micrografia mostrando o ao do parafuso em um local cortado pelo disco de corte. Sem ataque,
sem polimento. Apenas para efeito de comparao com as prximas micrografias.
 46

Figura 3.11 - Micrografia mostrando o aspecto do fosfato ainda sem contato com outro componente.

Para certas aplicaes, como eixos de balancins, apenas os fosfatos cristalizados de

Mangans so recomendados, pois nesses casos o comportamento do lubrificante nas
solicitaes dinmicas mais efetivo (Berger, Matias, 2002). Para aplicaes nos
parafusos, no entanto, nenhuma recomendao quanto a morfologia do fosfato foi
encontrada nas fontes consultadas, referentes s especificaes industriais.
 47

Figura 3.12 - Micrografia da camada de fosfato mostrando defeito de adeso e arranhes decorrentes de
manuseio dos parafusos da amostra. 1000x

Uma anlise da composio qumica por energia dispersiva (EDS), da regio descoberta
confirmou a ausncia de fosfato.
 48

Figura 3.13 - Micrografia mostrando o aspecto da camada de fosfato de zinco com um aumento de 7500
vezes.
 49

Crista
do filete

Figura 3.14 - Micrografia da regio dos filetes de rosca do parafuso ensaiado at as proximidades do limite de
ruptura. Magnitude: 35x

A figura mostra locais de contato com a biela e trincas no fundo do filete, causadas pelo
esforo de trao durante o ensaio.
 50

Figura 3.15 - Micrografia da trinca no fundo do filete da rosca. 500x

 51

Figura 3.16 - Micrografia da camada de fosfato na regio tracionada pelo ensaio. 5000x

Fica evidente, por esta ilustrao, a fragilidade da camada de fosfato que apresenta micro
trincas generalizadas quando submetida aos esforos. No h flexibilidade. Nota-se tambm
a friabilidade do material.
 52

Figura 3.17 - Micrografia da regio de contato do parafuso com a biela. 500x

Nota-se que a camada de fosfato ficou amassada mas no destruda. Isso explica porque o
coeficiente de atrito G diminui no segundo aperto. A rugosidade diminui com o contato,
mas a camada de fosfato continua, razoavelmente intacta.
 53

Figura 3.18 - Micrografia mostrando as regies das cabeas de dois parafusos: Um ensaiado esquerda e um
sem ensaio direita.
 54

Figura 3.19 - Micrografia mostrando a regio da biela com uma incrustao. Regio de contato com a cabea
do parafuso.
 55

Figura 3.20 - Aspecto mais detalhado da incrustao encontrada na biela. Regio de contato com a cabea do
parafuso.

A anlise qumica mostrou que a incrustao um pedao de fosfato, transferido da cabea

do para fuso.
 56

Figura 3.21 - Anlise qumica (EDS) da incrustao na biela. Regio de contato com a cabea do parafuso.

Nota-se a presena de fsforo, zinco, clcio e oxignio que confirma a presena do fosfato.
 57

Figura 3.22 - Micrografia da regio da rosca da biela.

 58

Figura 3.23 - Micrografia da regio da rosca da biela, mostrando resduos no fundo.

Infelizmente, devido ao posicionamento da amostra e as dimenses da cmara no foi

possvel analisar a composio desses resduos.
 59

4 - CONCLUSES:

As variveis envolvidas no processo de montagem por aparafusamento so muitas. Os

recursos utilizados na indstria Automotiva, para este fim, tambm so muitos. O
travamento dos elementos de fixao para evitar o afrouxamento da junta alvo de muita
pesquisa. Por isso, h uma infinidade de solues em uso. Durante a pesquisa para o
presente estudo, foi notado que especificar corretamente os materiais dos componentes e
acessrios controladores do desempenho das juntas, no suficiente. H que se conseguir,
alm disso, um processo produtivo estvel que resulte em lotes com propriedades regulares
ao longo do tempo.

Em uma pequena amostragem tomada para exemplificar os mtodos de inspeo da

produo de parafusos, notou-se que as chances para equvocos so reais. Mtodos de
aperto, tipos de lubrificantes, tipos de proteo superficial, geometria da junta, necessidades
bsicas de produo como tempo e espao, condies do clima como umidade e
temperatura, entre outros, so fatores que esto envolvidos diretamente com os resultados.
Deles depende o sucesso do comportamento da junta.

Certamente, o problema mais evidente subestimar a intensidade que uma falha de uma
junta pode trazer prejuzos ao produto ou produo. perigoso pensar que o elemento de
fixao barato, pode ser estocado em quantidade, padronizado, fcil de encontrar e
comprar. O poder de disseminao de uma falha distribuda em um lote de peas
defeituosas que so usadas em grande quantidade considervel. A troca em campanha de
um simples parafuso de motor, por exemplo, pode acarretar milhares de reais de custo de
qualidade de campo.

O nico caminho para o conhecimento dos produtos e dos processos, no sentido de que eles
resultem em situaes esperadas e confiveis, a avaliao estatstica dos seus parmetros.
Neste caso, no h possibilidade de uso de dispositivos Poka Yoke. A garantia vir da
verificao, da auditoria e da vigilncia constante, pois em produo seriada no h tarefa
cumprida nem final feliz. O preo da tranqilidade a eterna vigilncia.
 60

Infelizmente, uma mquina de ensaio DTT no barata. Mas vale cada centavo pago por
ela. A quantidade de informaes que se pode obter atravs de seus ensaios muito grande.
Ela pode servir, tanto rotina de produo quanto ao controle de qualidade e tambm
pesquisa e desenvolvimento. Testes complicados de verificao de coeficiente de atrito e
torque prevalente em juntas especiais que usam porcas auto-atarraxantes, s so possveis
com este tipo de mquinas.

O campo para trabalhos complementares nos diversos aspectos abordados pelo estudo
muito vasto. A necessidade de testes que consagrem e definam muitas variveis ainda
discutveis, como juntas sujeitas a vibraes, travamento qumico, corroso nas juntas
aparafusadas, etc. torna muito frtil o campo para pesquisa.
 61

5 - ANEXOS

Anexo 1 - Norma DIN 946. Determinao do coeficiente de atrito de montagens porca /

parafuso sob condies especficas.
62
63
64
 65

6 - BIBLIOGRAFIA

1. Berger, M. Growth of Manganese Phosphate Coatings on Rocker Arm Shafts.

Sdertlje, Techincal Regulation Scania Latin America. (2004)
2. Bhushan, B.; Gupta, B. K. Handbook of Tribology - Materials, Coatings and
Surface Treatments. Malabar - Florida: Krieger Publishing Company. (1997)
3. Blau, P. J. Friction Science and technology. New York: McGraw-Hill, (1995) pg16
- 41
4. Brockett, P.; Levine, A. Statistic and Probability and Their Applications, New
York: Saunders College Publishing. (1984)
5. Downie, N. M.; Heath, R. W. Basic Statistical Methods. New York, Harper & Row
Publishers. (1983)
6. DUBBEL, Handbook of MECHANICAL ENGINEERING. Londres. Springer-
Verlag.
7. Hutchings, I. M.; Tribology - Friction and Wear of Engineering Materials.
Londres: Edward Arnold - (1992)
8. Karlsson, A. Hexagon head screws with Flange Metric Coarse Pitch, Sdertlje,
Norma de uso interno Scania Latin America. (2003)
9. Karlsson, A. Assembly Torques - Normal, Sdertlje, Norma de uso interno Scania
Latin America. (1999)
10. Karlsson, A. Assembly Torques - Special, Sdertlje, Norma de uso interno Scania
Latin America. (2003)
11. Karlsson, A. Hexagon Nuts - General Regulations, Sdertlje, Norma de uso
interno Scania Latin America. (2004)
12. Karlsson, A. Testing the Clamping Force of Bolts Screw and Nuts, Sdertlje,
Norma de uso interno Scania Latin America. (2003)
13. Leite, M. P. Comportamento das Juntas Rigidamente Fixadas por Parafusos,
Apostila do curso da Metalac SPS Ind. e Com. Ltda. (2005)
14. Murphy, J. S. Screw Thread Production. Londres: The Machinery Publishing Co. Ltd.
(1957).
15. Svensson, S. Connecting Rods for Diesel Engines. Sdertlje, Techincal Regulation
Scania Latin America. (2003)
 66

16. Stelund, H. Quenched and Tempered Steels and Precipitation Hardening Steels.
Sdertlje, Norma de uso interno Scania Latin America. (2004)